Перші правила пдд. Історія появи правил дорожнього руху - методична розробка на тему. Історія дорожніх знаків у Росії

Ви, напевно, здивуєтеся, побачивши цей заголовок, і подумаєте: «А хіба так уже важко перейти дорогу?» Деякі пішоходи вважають, що треба просто дуже швидко перебігти через дорогу і все буде гаразд.

Інші, навпаки, терпляче чекають, доки на дорозі взагалі не буде жодної машини. Але це буває так рідко, що можна простояти кілька годин, чекаючи моменту, коли можна буде перейти дорогу.

Що ж робити? Як правильно переходити вулицю?

Ви вже знаєте, що переходити дорогу можна по надземному або підземному пішохідному переходу, а також по зеленому сигналу світлофора. Але перш ніж ви почнете переходити дорогу, визначте, який рух транспорту – односторонній або двосторонній. Адже правила переходу різних доріг відрізняються одна від одної.

Але, перш за все, ви маєте дуже добре знатизагальні правила :

• Перш ніж переходити дорогу, зупиніться на краю тротуару.
• Уважно подивіться ліворуч і праворуч та з'ясуйте: яка ж це дорога – з одностороннім або двостороннім рухом.
• Перш ніж почати переходити дорогу, переконайтеся, що всі транспортні засоби знаходяться на безпечній для переходу відстані.
• Перетинайте проїзну частину швидким кроком, але не біжіть.
• Переходьте дорогу під прямим кутом до тротуару, а не навскоси.

І найголовніше: будьте уважні весь той час, поки ви переходите дорогу!

Ви вже знаєте, що при переході будь-якої дороги необхідно бути дуже уважним і дотримуватися загальних правил. Але, крім загальних, є свої правила при переході доріг з двостороннім рухом.

Як треба поводитися під час переходу дороги з двостороннім рухом?

Вам може здатися, що правил занадто багато і запам'ятати їх важко чи взагалі неможливо. Але краще витратити час на те, щоб вивчити правила переходу дороги, ніж ризикувати своїм здоров'ям і життям!

При переході дороги з одностороннім рухом треба поводитися трохи інакше, ніж при переході дороги з двостороннім рухом. Підійшовши до дороги з одностороннім рухом, перш за все, визначте, куди їде по ній транспорт - праворуч або ліворуч.

Перш ніж ви почнете переходити дорогу з одностороннім рухом, згадайте, що її можна переходити лише одразу.Тут неможливо зупинитись у середині проїжджої частини!Адже такою дорогою машини їдуть по всій ширині проїжджої частини. Тому ще раз нагадуємо: під час переходу дороги з одностороннім рухом ви не зможете зупинитися посередині.

Тепер ви зрозуміли, що переходити такі дороги можна тільки тоді, коли ви абсолютно впевнені, що всі транспортні засоби знаходяться від вас на відстані, достатньої для безпечного переходу. Тому, перш за все, переконайтеся, що транспорт знаходиться далеко від вас і пам'ятайте про гальмівний шлях!

Не забудьте переконатися, що поблизу пішохідного переходу немає машин, які рухаються заднім ходом. Починайте переходити дорогу швидко, але не бігом. Ідіть під прямим кутом до тротуару, а не навскоси.

Переходячи дорогу з одностороннім рухом, не забувайте спостерігати за її стороною, звідки їде транспорт.

У давнину не було ні особистих автомобілів, ні громадського транспорту. Навіть кінних екіпажів ще не було, і люди ходили пішки з одного поселення до іншого. Але їм треба було знати, куди веде та інша дорога. А ще їм було важливо знати, яку відстань залишилося пройти до потрібного місця. Наші пращури ставили на дорогах каміння, особливим чином надламували гілки, робили зарубки на стовбурах дерев.

А в стародавньому Римі , ще за часів імператора Августа, з'явилися перші знаки, які або вимагали - «Поступися дорогою», або попереджали – «Це небезпечне місце». Крім того, римляни стали ставити вздовж найважливіших доріг кам'яні стовпи. Там висікали відстань від цього стовпа до головної площі Римі – Римського Форуму. Можна сказати, що то були перші дорожні знаки.

У Росії у XVI столітті, за царя Федора Іоановича, на дорозі, що вела з Москви в царський маєток Коломенське, поставили верстові стовпи заввишки 4 метри. Звідси й пішов вираз «верста коломенська».

За Петра I система верстових стовпів виникла усім дорогах Російської імперії. Стовпи стали розфарбовувати у чорні та білі смуги. Так їх було краще видно будь-коли. На них вказували відстань від одного поселення до іншого та назву місцевості.

Але серйозна потреба у дорожніх знаках виникла з появою автомобілів.

У 1900 Цього року на конгресі Міжнародної туристичної спілки домовилися, що на всіх дорожніх знаках мають бути не написи, а символи – зрозумілі і іноземним громадянам, і неписьменним людям.

У 1903 році на вулицях Парижа з'явилися перші дорожні знаки. А ще через 6 років на Міжнародній конференції в Парижі домовилися встановити дорожні знаки з правого боку по ходу руху за 250 метрів до початку небезпечної ділянки. Тоді ж було встановлено перші чотири дорожні знаки. Вони збереглися і донині, хоча їх зовнішній вигляд змінився. Ці знаки мають назви:«Нерівна дорога», "Небезпечний поворот", «Перетин рівнозначних доріг»і «Залізничний переїзд зі шлагбаумом».

У 1909 Перші дорожні знаки офіційно з'явилися і в Росії.

Згодом було визначено кількість знаків, їх форму та кольори.

Був час, коли вулицями та дорогами їздили лише вершники верхи на конях, колісниці та кінні візки. Їх можна вважати першими транспортними засобами. Їздили вони, не дотримуючись жодних правил, і тому нерідко стикалися. Адже вулиці міст у ті часи були дуже вузькими, а дороги звивистими та вибоїстими. Стало ясно, що треба впорядкувати рух вулицями та дорогами, тобто винайти правила, які зробили б рух ними зручним і безпечним.

Перші правила дорожнього руху з'явилися понад 2000 років тому, ще за Юлії Цезаря.

Вони допомагали регулювати рух вулицями міст. Деякі з цих правил дійшли до наших днів. Наприклад, вже в ті давнини на багатьох вулицях було дозволено односторонній рух.

У Росії її дорожній рух регулювалося царськими указами. Так, в указі імператриці Анни Іоанівни від 1730 року говорилося: «Візникам та іншим усяких чинів людям їздити, маючи коней в упряжі, з кожним побоюванням та обережністю, смирно. А тих, хто не дотримуватиметься цих правил, - бити батогом і посилати в каторгу». А в указі імператриці Катерини II сказано: «На вулицях ямщикам ні в якому разі не кричати, не свистіти, не дзвеніти і не брикати».

Наприкінці XVIII століття з'явилися перші «саморушні візки» - автомобілі. Їздили вони дуже повільно і викликали у багатьох критику та глузування. Наприклад, в Англії ввели правило, за яким попереду кожного автомобіля повинна була йти людина з червоним прапором або ліхтарем і попереджати зустрінуті карети та вершників. А швидкість руху повинна була перевищувати 3 км/год; Крім того, водіям заборонялося подавати попереджувальні сигнали. Ось такі були правила, не звести, не дихай і повзи як черепаха.

Але, попри все, автомобілів ставало дедалі більше. І в 1893 У Франції з'явилися перші правила для автомобілістів. Спочатку у різних країнах були різні правила. Але це було дуже незручно.

Тому у 1909 році на Міжнародній конференції в Парижі було прийнято Конвенцію з автомобільного руху, яка встановила єдині правила для всіх країн. Ця Конвенція запровадила перші дорожні знаки, встановила обов'язки водіїв та пішоходів.

Чи знаєте ви, коли з'явився звичний для нас перший світлофор?

Виявляється, регулювати рух за допомогою механічного приладу розпочали вже 140 років тому, у Лондоні. Перший світлофор стояв у центрі міста на стовпі заввишки 6 метрів. Керував ним спеціально їм приставлена ​​людина. За допомогою системи ременів він піднімав та опускав стрілку приладу. Потім стрілку замінив ліхтар, який працював на світильному газі. У ліхтарі були зелені та червоні шибки, а жовті ще не придумали.

Перший електричний світлофор з'явився в США, місті Клівенде, в 1914 році. Він теж мав лише два сигнали – червоний та зелений – і керувався вручну. Жовтий сигнал змінював свисток поліцейського. Але вже через 4 роки в Нью-Йорку з'явилися триколірні електричні світлофори з автоматичним керуванням.

Цікаво, що у перших світлофорах зелений сигнал був нагорі, але потім вирішили, що краще помістити зверху червоний сигнал. І тепер у всіх країнах світу сигнали світлофора розташовуються за єдиним правилом: вгорі –червоний, у середині – жовтий, внизу – зелений.

У нас у країні перший світлофор з'явився 1929 року в Москві. Він був схожий на круглий годинник з трьома секторами – червоним, жовтим, зеленим. А регулювальник вручну повертав стрілку, встановлюючи її на потрібний колір.

Потім у Москві та Ленінграді (так тоді називався Санкт-Петербург) з'явилися електричні світлофори з трьома секціями сучасного типу. А в 1937 році в Ленінграді на вулиці Желябова (нині Великій Конюшенні вулиці) з'явився перший пішохідний світлофор.

Історія правил дорожнього руху

А. Л. Рибін

© О. Л. Рибін, 2017

ISBN 978-5-4485-8594-4

Створено в інтелектуальній видавничій системі Ridero

Вступ

Дорожній рух - невід'ємна частина сучасного буття суспільства. Воно увібрало у собі передове у науково-технічному прогресі і характеризує соціальний та економічний рівень розвитку країни.

У світі за рік у результаті дорожньо-транспортних пригод (ДТП) гинуть 1,3 млн. чол., 50 млн. чол. одержують поранення та каліцтва. Економічний збиток від ДТП становить понад 500 млрд. дол. США.

У Російській Федерації за останні 10 років у ДТП загинуло понад 300 тис. чол., що еквівалентно населенню середнього обласного центру. Майже 1/3 загиблих складають люди найактивнішого працездатного віку.

Дорожньо-транспортна аварійність завдає економіці Росії збитків, що становить близько 2,0% внутрішнього валового продукту країни.

Зі спогади П. С. Корякіна-командира взводу ОРУДу на початку 30-х років у Москві: «Виглядали регулятори (регулювальники) переконливо: у формі, у пробковому шоломі, з великим дерев'яним жезлом червоного кольору, прикріпленого до пояса з одного боку, і з довідником московських вулиць, захованим у шкіряний чохол, - з іншого».

Ось як згадував водій Є. Рижиков у своїй книзі «З кабіни таксі» про роботу тогочасного ОРУДу. «Якось їду П'ятницькою, від центру до Серпухівки. Раптом біля Вишняківського провулка мене зупиняє регулювальник і вимагає права. Подаю права.

Масштаб і характер проблеми безпеки дорожнього руху в країні, соціальні, економічні та демографічні наслідки мають помітний вплив на національну безпеку країни, і завдання забезпечення безпеки дорожнього руху фактично представляє самостійну державну проблему. Вулиці великого міста в години пік заповнені потоками автомобілів та пішоходами, все перебуває в русі у різних напрямках, з різними швидкостями, цілями та мотивами поїздок. Але чому ж не трапляються страшні трагедії, всі не стикаються один з одним, пішоходи не опиняються під колесами транспортних засобів? Справа в тому, що учасники дорожнього руху виконують норми Правил дорожнього руху (далі за текстом Правила). Пункти Правил, вимагаючи від водіїв правостороннього руху, відразу знімають безліч конфліктів, інші вимоги, такі, наприклад, як зупинитися на червоний сигнал світлофора, поступитися дорогою при перешкоді праворуч, ще більш деталізують та регламентують поведінку учасників дорожнього руху.

Оберігаючи своє життя та здоров'я від тієї небезпеки, яку створив автомобіль, людина змушена була захистити себе, укладаючи використання автомобіля в рамках Правил, що визначають вимоги до водія, технічного стану транспорту. Правила - основа безаварійної та ефективної роботи автотранспорту.

У своїй відомій книзі «Майстерність керування автомобілем» французький спеціаліст у галузі безпеки дорожнього руху Андре Бонн так говорить про Правила: «Можна… порівняти Правила дорожнього руху з персонажем, який страждає від повного нерозуміння його з боку майже всіх оточуючих, бо обличчя його настільки що відштовхує, що його добрі та розумні якості залишаються невідомими.

Для водія автомобіля Правила дорожнього руху – це спогади про невиразні та скрутні питання, на які треба було відповідати під час іспиту на право керування автомобілем. Це біблія жандарма та інспектора, які абсолютно нічого не хочуть зрозуміти з таких переконливих пояснень водія, який допустив порушення. мимовільним убивцею». Важко краще та образніше дати характеристику Правил.

Існуючі Правила є зведенням постулатів та взаємопов'язаних норм, відточених протягом часу Це провідний правовий документ, який так чи інакше зачіпає інтереси майже всього населення країни, встановлює порядок руху на вулицях та дорогах, регламентує взаємовідносини між учасниками дорожнього руху. Вони входять до загального транспортного виховання населення.

У Правилах сконцентрований величезний досвід спілкування людини з різними транспортними засобами, поведінки у тій чи іншій дорожній ситуації, напрацьований не лише за останні 100 років, а й за період свого існування. Правила містять необхідну кількість норм безпеки, дотримання яких цілком достатньо, щоб забезпечити безпечну поведінку водія, пішохода чи пасажира.

Що таке сучасні Правила?

По-перше, це правовий акт у сфері дорожнього руху, який регламентує порядок руху та взаємовідносини між учасниками дорожнього руху.

По-друге, Правила – це «сконцентрований вираз» безпечних прийомів поведінки на дорозі, вироблених людством. Правила визначають загальний порядок руху транспорту та пішоходів, запобігаючи аваріям, які можуть призвести до людських жертв та матеріальних збитків.

По-третє, – це документ, який визначає перелік вимог до учасників дорожнього руху, транспортних засобів та управління дорожнім рухом.

Саме такими багатоликими є сьогодні Правила, яким трохи більше 100 років. Перші автомобільні міські Правила дорожнього руху в Росії були прийняті 21 вересня 1898 в С.-Петербурзі і називалися «Про порядок пасажирського і вантажного руху по місту С. - Петербург на автомобілях». У Москві перші Правила набули чинності 10 квітня 1904 р. Саме в цей день Міська Дума Москви прийняла ухвалу «Про порядок руху по місту механічних екіпажів».

Частина 1. Історичні етапи розвитку Правил дорожнього руху

Розділ 1. Дорога – це життя (давні часи)

Потреба у пересуванні, товарообмін, війни призвели до виникнення вже у давнину перших доріг. Дорога виявилася тією ниточкою, яка вивела людину з лабіринту дрімучості і, зрештою, змінила її саму.

Навіть звірі мають свої стежки та систему орієнтування на них. Первісний мисливець теж використав стежки, щоб повернутися назад у своє стійбище. Вже в ті далекі часи перші дороги люди намагалися позначити за допомогою зарубок на деревах, надламаних гілок, покладеного каміння.

Каравани йшли пустелею, орієнтуючись по купах каменів, навалених у місцях, де дорога міняла свій напрямок.

Необхідність у переміщенні вантажів і людей, у свою чергу, наштовхнули людину і на ідею створення колеса, засобу, що давало змогу не тягти чи нести вантаж, а перевозити його, докладаючи значно менше зусиль, широко використовуючи дешеву гужову силу. Колесо, що народилося близько 5 тис. років тому, було першим конструктивним елементом перших транспортних засобів – возів.

Колесо пройшло тривалу еволюцію. На перших візках воно робилося з цілого диска діаметром 30-40 см, потім з'явилися колеса легші зі спицями. Еволюція конструкції візу також пройшла ряд етапів: на початку це були вози з двома великими колесами, а пізніше з чотирма колесами і передньою віссю, що повертається.

Найдавніший візок з дерева, виготовлений приблизно 4 тисячі. років до н.е., знайшли під час розкопок у м. Махенджано-Даро (Пакіcтан). На території України залишки віза з колесами, що належать до 3 тис. років до н.е. були знайдені при розкопках на березі Дніпра, неподалік Дніпропетровська в 1949 р. (рис. 1). Спочатку, як гужову силу були використані бики, осли, потім одомашнювання коней відкрило нову тяглову силу.

Рис. 1 – Використання колеса

Розвиток суспільних відносин та засобів виробництва призвело до створення великих рабовласницьких держав. Дороги і транспорт були тепер необхідні для постійних і надійних зв'язків між віддаленими частинами держав, щоб торгувати, стягувати податки, а також для того, щоб вести подальші загарбницькі війни. Виникли і суто торгові шляхи, наприклад, знаменитий шовковий шлях до Китаю, чайний шлях до Індії. Дороги стали необхідним атрибутом системи управління державою.

Централізація влади привела разом із розвитком дорожньої мережі ще до створення великих міст, де виникли транспортні проблеми.

Найбільше розвиток дорожньо-транспортних комунікацій у давнину було з Римської республікою, та був і імперією. У цей період було створено систему доріг. Дороги – найважливіше, що залишилося від римлян. Їх можна цілком порівняти з одним із 7 чудес світу.

Назад вперед

Увага! Попередній перегляд слайдів використовується виключно для ознайомлення та може не давати уявлення про всі можливості презентації. Якщо вас зацікавила ця робота, будь ласка, завантажте повну версію.

Ціль:

• познайомити учнів з історією розвитку доріг та правил дорожнього руху.
• привернути увагу учнів до вивчення та дотримання правил дорожнього руху.

Наочні посібники:альбоми, малюнки, на тему.

"Історія розвитку доріг та правила дорожнього руху"

1. Розповідь вчителя про дорогу.

Це було дуже давно. Люди жили тоді серед непрохідних лісів. Розводили худобу, полювали, збирали мед диких бджіл, ловили рибу, засівали невеликі ділянки землі. Важко було тоді людям пробиратися крізь дрімучі ліси, але в цьому була потреба. І ось люди стали прорубувати у лісах проходи-стежки. Їх називали "путіками". "Путики" з'єднували між собою населені пункти, їх почали називати дорогами. Дорога – це шлях від одного населеного пункту до іншого.

Вчитель:

2. Ішов час, вулицями та дорогами стали їздити вершники верхи на конях, колісниці та кінні візки. Їх можна вважати першими транспортними засобами. Їздили вони, не дотримуючись жодних правил, і тому нерідко стикалися. Адже вулиці міст у ті часи зазвичай були вузькими, а дороги звивистими та вибоїстими. Стало ясно, що треба впорядкувати рух вулицями та дорогами, тобто винайти правила, які зробили б рух ними зручним і безпечним.

Історія розвитку доріг і перших правил дорожнього руху бере свій початок у Стародавньому Римі.

3. Перші правила дорожнього руху з'явилися понад 2000 років тому, ще за Юлії Цезаря.

Юлій Цезар у 50-х роках до нашої ери ввів на кількох вулицях у місті односторонній рух. Від сходу сонця і приблизно за дві години до заходу сонця (Час закінчення робочого дня)проїзд приватних возів та колісниць було заборонено.

Відвідувачі міста мали у Римі пересуватися пішки чи паланкине (носилки на довгих жердинах),а транспорт паркувати за кордоном міста.

Вже тоді існувала служба нагляду, стежить за дотриманням цих правил. Вона складалася здебільшого з колишніх пожежників

До обов'язків цієї служби входило не допускати конфліктних ситуацій серед власників транспортних засобів. Перехрестя не регулювалися. Вельможі для забезпечення вільного проїзду висилали вперед скороходів. Вони звільняли вулиці та вельможі таким чином могли безперешкодно проїхати до місця призначення.

4. Одним із найдовговічніших пам'яток стародавнього Риму стала мережа доріг, що пов'язували між собою імперські провінції. І навіть якщо всі дороги вели до Риму, всі вони були зобов'язані своїм походженням Вічному місту, і особливо Аппиевой дорозі - цієї “цариці доріг”.

5. Перші "правильні" римські дороги були побудовані військовими і прокладені у військових цілях, пізніше влада постійно стежила за ними, як за стратегічними об'єктами. Класична ширина доріг - 12 м. Їх будували в чотири шари: бруківка, подрібнене каміння, цегляна крихта, великий бруківка.

Однією з обов'язкових умов, поставлених перед початком будівництва, була безперервна доступність дороги за будь-якої погоди. Для цього полотно дороги не тільки височіло на 40-50 см над місцевістю, але й мало в розрізі похилий форму, через що на ній ніколи не бувало калюж. Дренажні канави по обидва боки від проїжджої частини відводили воду, не даючи їй жодного шансу почати розмивати основу.

Увійшло історію і одне з яскравих особливостей римських доріг – їх прямолінійність. Задля збереження цієї характеристики часто жертвувалося зручністю: дорога могла звернути в бік тільки через дуже серйозну перешкоду, інакше через річку будувався міст, у горі рився тунель, а пологі пагорби і зовсім не вважалися проблемою, через що мандрівникам доводилося частенько дертися по крутим підйомам та спускам.

6. Величезна дорожня мережа вимагала відповідної інфраструктури: заїжджі двори, кузні, стайні – все це будувалося в міру будівництва полотна дороги, щоб до завершення робіт новий напрямок відразу ставав чинним.

7. На відміну від країн Заходу , виникли дома однієї з найбільших древніх цивілізацій – Стародавнього Риму, Російські дороги протягом усієї історії залишали бажати кращого. Певною мірою це пояснюється особливістю природно-географічних умов, у яких формувалася російська цивілізація. Зважаючи на суворий клімат наявності великої кількості різноманітних перешкод – лісів, заболочених місцевостей, будівництво доріг у Росії завжди було пов'язане зі значними труднощами.

8. З огляду на те, що більшість території Русі займали непрохідні ліси, роль доріг виконували річки; всі російські міста і більшість сіл розташовувалися на берегах річок. Влітку річками плавали, взимку їздили на санях. Сухопутне сполучення ускладнювали також ватаги розбійників, які займалися лісовими дорогами.

9. Відсутність доріг іноді виявлялося благом населення російських князівств. Так, в 1238 хан Батий, що розорив Рязанське і Володимиро-Суздальське князівства, через весняне бездоріжжя не зміг дійти до Новгорода, і змушений був повернути на південь. Татаро – монгольське навала зіграло двоїсту роль розвитку дорожньої системи російських земель.

10. З одного боку, в результаті походів Батия була грунтовно підірвана економіка російських князівств, зруйновані десятки міст, що призвело до скорочення торгівлі та запустіння доріг. У той самий час, підпорядкувавши Північно-Східну Русь і зробивши її частиною Золотої Орди, татари запровадили у російських землях свою систему поштового повідомлення, запозичену у Китаї, що – сутності стало революцією у розвитку дорожньої мережі. Уздовж доріг почали розташовуватися станції ординської пошти.

11. Утримувачі станцій називалися ямщиками (від тюркського "ямджі"-"гонець"). Зміст ямів лягало місцеве населення, воно ж виконувало підводну повинность, тобто. мало надавати своїх коней і підводи ординським послам чи гінцям.

12. Довгий час у Росії дорожній рух регулювалося царськими указами. Так, в указі імператриці Анни Іоанівни від 1730 року говорилося: “Візникам та іншим усяких чинів людям їздити, маючи коней в упряжі, з кожним побоюванням та обережністю, смирно. А в указі імператриці Катерини II сказано: "На вулицях ямщикам ні в якому разі не кричати, не свистіти, не дзвеніти і не брикати".

13. Наприкінці XVIII століття з'явилися перші "саморушні візки" - автомобілі. Їздили вони дуже повільно і викликали у багатьох критику та глузування. Наприклад, в Англії ввели правило, за яким попереду кожного автомобіля повинна була йти людина з червоним прапором або ліхтарем.

попереджати зустрічні карети та вершників. А швидкість руху не повинна була перевищувати 3 кілометри на годину; крім того, водіям заборонялося подавати попереджувальні сигнали. Ось такі були правила: не свисті, не дихай і повзи як черепаха.

Але, незважаючи, ні на що, автомобілів ставало дедалі більше.

Згодом до правил вносилися зміни та доповнення, обумовлювалися особливості при проїзді перехресть, зміна швидкісного режиму при під'їзді до перехрестя, заборона обгону на складних ділянках. Одним із доповнень стало правило, що надає пріоритет у русі для пішоходів. Так само перевагою в русі користувалися хресна хода або, наприклад, похоронна церемонія.

14. Основу сучасних Правил дорожнього руху покладено 10 грудня 1868 року у Лондоні. Цього дня перед Парламентом на площі з'явився перший залізничний семафор у вигляді кольорового диска з механічним керуванням. Винайшов цей семафор Дж. П. Найт – спеціаліста з семафору того часу.

Пристрій складався з двох семафорних крил і залежно від положення крил позначався відповідний сигнал:

Горизонтальне становище – рух заборонено

Положення під кутом 45 градусів - рух дозволено, але з дотриманням запобіжних заходів.

15. Спочатку у різних країнах були різні правила. Але це було дуже незручно.

Тому в 1909 році на Міжнародній конференції в Парижі було прийнято Конвенцію з автомобільного руху, яка встановила єдині правила для всіх країн. Ця Конвенція запровадила перші дорожні знаки, встановила обов'язки водіїв та пішоходів.

16. Протягом багатьох років до правил дорожнього руху вносилися зміни та доповнення, обумовлювалися особливості при проїзді перехресть, зміна швидкісного режиму під час під'їзду до перехрестя, заборона обгону на складних ділянках.

Перші Правила руху в Росії по вулицях і дорогах були розроблені в 1940 році, оскільки розвиток автомобільного транспорту йшов повільніше, ніж у Європі та Америці.

Нині у Росії діють сучасні Правила дорожнього руху, які ми вивчаємо під час уроків і позакласних заняттях.

У сучасних правилах дорожнього руху викладено обов'язки водіїв, пішоходів, пасажирів, надаються описи дорожніх знаків, світлофорів тощо.

Педагог акцентує увагу на тому, що у всіх країнах світу діти намагаються ніколи не порушувати Правила дорожнього руху, тому що правильна поведінка на вулицях та дорогах – показник культури людини.

На вулицях багатьох міст, на напружених автомагістралях рух транспортних засобів часто набуває форми безперервних потоків. Йде концентрація населення у містах, у нас зараз у містах проживає понад половина населення країни. А це збільшує кількість пішоходів на вулицях. Зосередження великої кількості транспортних засобів та пішоходів на вулицях населених пунктів ускладнює обстановку, потребує організації руху, забезпечення безпеки учасників руху. З підвищенням інтенсивності руху потрібні чітка організація управління як транспортними, і пішохідними потоками, застосування сучасних засобів регулювання. Крім того, для забезпечення безпеки руху необхідно тверде знання “Правил дорожнього руху” водіями та пішоходами, а також точне їх виконання.

Всі громадяни нашої країни зобов'язані керуватися цими правилами, виконувати вимоги працівників поліції та чергових біля залізничних переїздів. Будь-яке, навіть незначне порушення правил руху в транспортному потоці може викликати дорожню пригоду, яка спричинить ушкодження людей, вихід з ладу дорогої автомобільної техніки і псування вантажу, що перевозиться.

Контрольні питання.

1. Де з'явилися перші правила дорожнього руху?

2. Як будувалися перші римські дороги?

3. Чому протягом усієї історії Російські дороги залишали бажати кращого?

4. Як регулювався дорожній рух за царських часів?

5. У якому місті було закладено основу сучасних правил дорожнього руху?

6. У якому місті у 1909 році на Міжнародній конференції було прийнято

7. Конвенція щодо автомобільного руху?

8. У якому році у Росії було розроблено перші правила руху?

9. Навіщо потрібні правила дорожнього руху?

Правила дорожнього руху (скорочено: ПДР) - зведення правил, що регулюють обов'язки водіїв транспортних засобів та пішоходів, а також технічні вимоги до транспортних засобів для забезпечення безпеки дорожнього руху.

Перші відомі спроби впорядкувати міський рух були зроблені ще в Стародавньому Римі Гаєм Юлієм Цезарем. За його указом у 50-х роках до н. е. на деяких вулицях міста було запроваджено односторонній рух. Зі сходу сонця і до кінця «робочого дня» (приблизно за дві години до його заходу) було заборонено проїзд приватних возів, колісниць та екіпажів. Приїжджі були змушені залишати свій транспорт за межею міста і пересуватися Римом пішки, або найнявши паланкин. Тоді ж була заснована спеціальна служба нагляду за дотриманням цих правил, до неї набирали здебільшого колишніх пожежників, з-поміж вільновідпущеників. Основні обов'язки таких регулювальників полягали у запобіганні конфліктам та бійкам між власниками транспортних засобів. Багато перехресть залишалися нерегульованими. Почесні вельможі могли забезпечити собі безперешкодний проїзд містом - вони висилали попереду своїх екіпажів скороходів, які розчищали вулиці для проїзду господаря.

Коли з'явилися кінні візки, то під час руху дорогами назустріч один одному вони іноді стикалися. Щоб упорядкувати рух кінних упряжок і пішоходів, царські Укази вимагали суворо дотримуватися правил їзди та ходіння вулицями та дорогами. Укази визначали правила їзди кінного транспорту та заходи покарання порушників. Це були перші правила дорожнього руху.

Історія сучасних правил дорожнього руху бере свій початок у Лондоні. 10 грудня 1868 року на площі перед Парламентом було встановлено механічний залізничний семафор із кольоровим диском. Його винахідник - Дж. П. Найт - був спеціалістом із залізничних семафорів. Пристрій керувався вручну і мав два семафорні крила. Крила могли займати різні положення: горизонтальне – сигнал «стоп» та опущені під кутом 45 градусів – можна рухатися з обережністю. З настанням темряви включали газовий ліхтар, що обертається, який подавав сигнали червоним і зеленим світлом. До семафору був приставлений слуга в лівреї, в обов'язки якого входило піднімати та опускати стрілу та повертати ліхтар. Проте технічна реалізація пристрою виявилася невдалою: скрегіт ланцюга підйомного механізму був настільки сильним, що коні, що проїжджали, шарахалися і вставали дибки. Не пропрацювавши і місяця, 2 січня 1869 семафор вибухнув, що був при ньому поліцейський був поранений.

Прототипами сучасних дорожніх знаків вважатимуться таблички, у яких вказувалося напрям руху до населеному пункту та відстань до нього. Рішення про створення єдиних європейських правил дорожнього руху було прийнято в 1909 на всесвітній конференції в Парижі, зважаючи на збільшення кількості автомобілів, зростання швидкостей та інтенсивності руху на міських вулицях.

У Росії її перший автомобіль вітчизняного виробництва виник 1896 р. Його сконструювали інженери Є. А. Яковлєв і П. А. Фрезе. У цьому ж році були розроблені і перші офіційні правила перевезення тягарів і пасажирів у екіпажах, що саморухаються. А 1900 р. було затверджено "Обов'язкову постанову про порядок пасажирського та вантажного руху по м. Санкт-Петербургу на автомобілях". Ці правила надалі постійно вдосконалювалися та затверджувалися наново.

У 1909 р. в Парижі було прийнято міжнародну Конвенцію з автомобільного руху, відповідно до якої було введено перші дорожні знаки, що вказують на наявність перехрестя, залізничного переїзду, звивистої дороги, нерівності на проїжджій частині.

Наступним важливим кроком стало ухвалення «Конвенції про запровадження одноманітності в сигналізацію на дорогах» 1931 року в Женеві, на Конференції з дорожнього руху, в якій серед інших країн взяв участь і Радянський Союз.

У сучасних Правилах дорожнього руху викладено обов'язки водіїв, пішоходів, пасажирів, надаються описи дорожніх знаків, світлофорів та ін.

Оскільки діти відносяться до пішоходів та пасажирів, вони повинні знати їхні обов'язки.

Правила потрібні для безпечного руху вулицями та дорогами. Через порушення Правил трапляються аварії, гинуть та отримують травми пішоходи, водії та пасажири.

Розраховано, що якби учасники дорожнього руху 100-відсотково дотримувалися правил дорожнього руху, кількість поранених у ДТП скоротилася б на 27% (±18%), а загиблих - на 48% (±30%)

Зведення з офіційного сайту ДІБДР (www.gibdd.ru)

Правила дорожнього руху та історія їх створення.

Ціль уроку : познайомити учнів з історією створення ПДР, перевірити знання діючих ПДР

Обладнання : нові правил дорожнього руху.

Спроби ввести правила їзди вулицями та дорогами робилися ще тоді, коли безроздільно панували кінні екіпажі. У 1863 р. у Росії був виданий іменний указ «сказаний різних чинів людям» царів Іоанна і Петра Олексійовичів: «Великим государям відомо вчинилося, - писалося в ньому, - що багато хто вчив їздити в санях на віжках з бичами великими і, їдучи вулицею , недбало людей побивають». Указ категорично забороняв керування кіньми за допомогою віжків. Тоді вважали, що для того, щоб кучер краще бачив дорогу, він повинен керувати конем, сидячи на ньому верхи.

У 1730 р. було видано новий указ: «Візникам та іншим усяких чинів їздити, маючи коней розчуленими, з кожним побоюванням і обережністю, смирно».

У 1742 р. виник указ, у якому говорилося: «Якщо хто на конях жваво їздити буде, тих через поліцейські команди ловити і коней відсилати на стайню государині».

У 1812 р. запроваджено правила, які встановлювали правосторонній рух, обмеження швидкості, вимога до технічного стану екіпажів, запровадження ним номерних знаків. То були спроби організації руху екіпажів. Систематичних правил руху дорогами тоді не було. Пішохідний рух був безладним та неорганізованим. Коли ж з'явилися парові, а потім і бензинові автомобілі, були й нові спроби, як у Росії, так і за кордоном, забезпечити безпеку руху.

Деякі з них зараз можуть викликати лише посмішку. Так, наприклад, в Англії попереду парового екіпажу йшов чоловік з червоним прапором і попереджав зустрічних про наближення паровика, а заразом утихомирював переляканих візників коней. У Франції швидкість руху бензинових автомобілів у населених пунктах не повинна була перевищувати швидкості пішохода. У Німеччині власник машини повинен був напередодні заявити поліції, якою дорогою поїде «бензиновий візок». У нічний час їзда авто взагалі заборонялася. Якщо водія в дорозі заставала ніч, він мав зупинитись і чекати ранку.

У ті часи автомобілів у Росії було дуже мало, тому питання безпеки ще стояли не так гостро. Але йшли роки, збільшувалася кількість автомобілів, мотоциклів, велосипедів, трамваїв та інших транспортних засобів. Завдання створення умов безпеки дорожнього руху вимагало свого вирішення.

У Росії у 1897 р. міські думи Москви і Петербурга вже розглядали питання про встановлення спеціальних правил для «автоматичних екіпажів», а через три роки було затверджено «Обов'язкове постанову про порядок пасажирського і вантажного руху містом С.-Петербургу на автомобілях». Цей документ складався з 46 параграфів та встановлював вимоги до водіїв та автомобілів, порядок руху та правила стоянки. Так, дозвіл на управління міг отримати громадянин не молодший 21 року, грамотний і вміє порозумітися російською, за умови успішного складання іспиту з водіння. Автомобілі повинні були бути зареєстровані та мати два номерні знаки (спереду та ззаду). було передбачено щорічний обов'язковий технічний огляд у період з 1 березня до 1 квітня. Гранична дозволена швидкість руху у Москві становила 20 верст на годину, а автомобілів вагою понад 350 пудів – 12 верст на годину. Параграф 41 цієї постанови говорив: «Якщо наближення автоматичного екіпажу буде викликати занепокоєння у коней, водій повинен зменшити швидкість і в разі потреби зупинитися».

Першу згадку про Правила руху ми знаходимо в «Інструкції про користування автомобілями та мотоциклами та про порядок руху по м. Москві та її околицях у 1918 р. Два роки по тому Правила руху були затверджені Декретом Ради Народних Комісарів. Цей історичний документ започаткував розвиток радянського законодавства у сфері безпеки дорожнього руху. Декрет включав основні вимоги щодо поведінки водіїв, а також правила реєстрації та технічного контролю механічних транспортних засобів. Була регламентована швидкість руху автомобілів: для легкових – 25 верст на годину, для вантажних – 15 верст на годину. При цьому вночі швидкість для всіх автомобілів, крім пожежників, обмежувала до 10 верст на годину.

Для полегшення руху стали застосовуватися дорожні знаки, світлофори та дорожня розмітка. Перші чотири знаки, що вказують на наявність небезпеки, з символами перехрестя, залізничного переїзду, звивистої дороги, нерівностей на проїжджій частині були затверджені в 1909 р. Паризькою конвенцією з автомобільного руху. Міжнародна система дорожніх знаків доповнилася в 1926 р. ще двома - «залізничний переїзд», що не охороняється, і «Зупинка обов'язкова». У 1931 р. на черговій конференції з дорожнього руху в Женеві було збільшено до 26 число знаків, класифікованих за трьома групами: попереджувальні, вказівні та вказівні. Згадати скільки груп знаків у цих правилах (7) і скільки знаків (231).

До Другої світової війни у ​​різних країнах світу діяло дві основні системи дорожніх знаків, одна з яких заснована на застосуванні символів, інша – на застосуванні написів. Після закінчення Другої світової війни була спроба створити єдину всім країн світу систему дорожньої сигналізації.

У 1949 р. у Женеві на черговій конференції з дорожнього руху прийнято Конвенцію про дорожній рух та протокол про дорожні знаки.

Аж до 1940 р. нашій країні був єдиних правил, та його розробка і затвердження ставилися до компетенції місцевих органів влади. У 1940 р. затвердили перші типові Правила дорожнього руху, на основі яких на місцях стали створюватися більш-менш однакові правила.

Перші, єдині для всієї країни Правила руху по вулицях міст, населених пунктів і дорогах СРСР, введені в 1961 (вони базувалися на конвенції 1949), потім були доопрацьовані і проіснували до 1973, коли їх змінили Правила дорожнього руху, засновані на конвенціях 1968 та 1971 років.

З часу введення в 1973 р. правил в нашій країні відбулися значні зміни в практиці організації дорожнього руху, тому вони кілька разів зазнавали змін та доповнень. Останні ПДР були введені в дію1 липня 1994 Що ж нового вони несли?

З'явився припис про обов'язкове застосування ременів безпеки та комплектації автомобілів аптечками та вогнегасниками; обов'язки пішоходів та водіїв виділені у самостійні розділи. В один розділ об'єднані сигнали світлофора та регулювальника. З'явився новий розділ "Пріоритет маршрутних транспортних засобів"; уточнено пільги для водіїв-інвалідів; більш детально регламентований порядок руху транспортних засобів, обладнаних спеціальними світловими та звуковими сигналами; запроваджено нові терміни («Учасник дорожнього руху», «Вимушена зупинка», «Недостатня видимість», «Тротуар», «Пішохідна доріжка», «Пішохідний перехід» тощо). Важливо по-новому трактується поняття «обгін». Тепер як обгін розглядається випередження транспортного засобу, пов'язане з виїздом із смуги, а не тільки з виїздом на зустрічну смугу.

Певні зміни внесені до розділу «швидкість руху». У населених пунктах всім транспортних засобів встановлено єдина межа швидкості – 60 км/год. Мотоциклістам дозволено швидкість на дорогах поза населеними пунктами 90 км/год, включено норму швидкості 110 км/год на автомагістралях для легкових, а також для вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою 3.5 т.

Стали суворішими вимоги щодо забезпечення безпеки під час перевезення людей у ​​вантажних автомобілях. У додаток до Правил увійшов перелік умов, що стосуються технічного стану та комплектації, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів.

У час, що залишився на уроці, повторити ПДР з питань попередніх уроків, вирішити дорожні завдання або розібрати ДТП.

Педагог додаткової освіти

Ахметзянова Гульчачак Хамісівна