Заводи гіркого у роки вів. Гіркий у роки війни: все для фронту, все для Перемоги. Пекло в режимі нон-стоп

Наприкінці 1939 року за рахунок скорочення виробництва основної продукції номенклатура Горьківського автозаводу було розширено виробами військового призначення. Згідно з мобілізаційним планом, запровадженим 1 вересня 1939 року, автозаводу наказувалося освоїти виробництво корпусів для мін, бронебійних снарядів, підривників до авіаційних бомб тощо.

У тому ж 1939 році в механічному цеху № 3, арматурно-радіаторному, ковальсько-пресовому цехах та цеху шасі був організований випуск корпусів для 50-мм хв (остаточне виробництво мін здійснювалося на горьківських підприємствах «Червона Етна» та Завод фрезерних верстатів) -мм бронебійних снарядів та підривників АМ-А до авіаційних бомб. Крім цього, у колісному цеху було значно збільшено виробництво коліс для 76-мм дивізійних гармат, 45-мм протитанкових гармат, зенітних гармат, зарядних ящиків, передків гаубиць тощо.

З виступу на радіо В.М. Молотова:"22 червня 1941 року, о 4 годині ранку, без пред'явлення будь-яких претензій до Радянського Союзу, без оголошення війни, німецькі війська напали на нашу країну, атакували наші кордони в багатьох місцях і піддали бомбардування зі своїх літаків наші міста".

До 1941 року Горьківський автозавод являв собою величезний промисловий комплекс в машинобудівній галузі СРСР і мав сучасне обладнання, новітні технології, висококваліфіковані кадри і ряд філій і заводів-суміжників (ЗАТІ, «Червона Етна» та інші), що становило потужну виробничу базу.

До цього часу автозавод освоїв серійний випуск широкого ряду вантажних автомобілів, тривісних вантажівок підвищеної прохідності, газогенераторних. ГАЗ-42 , самоскидів ГАЗ-410 та газобалонних вантажівок ГАЗ-44 і ГАЗ-45 , а також велася підготовка до випуску перспективних моделей ГАЗ-11-40 , ГАЗ-11-73 і ГАЗ-61-40 .

З початком війни випуск громадянської продукції відійшов на другий план і більшу увагу було приділено техніці військового призначення. Заводські потужності завантажили випуском ГАЗ-64, ГАЗ-67 та ГАЗ-67Б для командного складу армії, а також бронеавтомобілів БА-64. У березні 1941 року, ще до початку війни, пріоритетним стало виробництво штабних ГАЗ-05-193 та санітарний автобусів ГАЗ-03-32 і ГАЗ-55 , а випуск пасажирських машин ГАЗ-03-30 відійшов на другий план і в липні був зовсім згорнутий.

ФАКТ: «У суботу 21 липня 1941 року з конвеєра Горьківського автозаводу зійшов 1000000 двигун».

А вже наступного дня розпочалася Велика Вітчизняна війна… Ось як про це писала газета «Горьківська комуна» від 1 липня 1941 року:

«Проводячи вас до Червоної Армії, ми обіцяємо працювати так, щоб дати нашій армії у надмірній кількості снарядів, кулеметів, танків, літаків, автомобілів… А якщо завтра країна закличе нас до лав Червоної армії, ми так само, як і всі, зі зброєю у руках підемо нещадно бити ворога. Біля верстатів нас замінять дружини, матері, сестри».

22 червня 1941 року на площі біля головної прохідної Горьківського автозаводу відбувся загальнозаводський мітинг, на якому заводчани один за одним з імпровізованої трибуни виступали з єдиною думкою про боротьбу з ворогом: «…Ми оголошуємо себе мобілізованими на захист нашої улюбленої Батьківщини і готові не шкодуючи сил, до повної перемоги над ворогом!».

26 червня 1941 року Президією Верховної Ради СРСР було прийнято Указ «Про режим робочого часу робітників і службовців у воєнний час», згідно з яким було збільшено робочий день, запроваджено обов'язкові понаднормові роботи тривалістю від однієї до трьох годин та були відмінні відпустки.

З початком Великої Вітчизняної війни на Горьківський автозавод стали надходити величезні обсяги нових термінових замовлень на освоєння виробів військового характеру, у своїй технологія їх виробництва часом відповідала наявного на заводі устаткування. Так згідно з мобілізаційним планом, запровадженим наказом Наркомату середнього машинобудування 24 червня 1941 року, Горьківський автозавод мав випустити 13 мільйонів 45-мм бронебійних снарядів та 8 мільйонів підривників АМ-А. Проте з початком війни зі снарядного та підривного цехів було вивезено обладнання для розширення авіамоторного виробництва, яке перед війною було виділено у самостійний завод та у липні 1941 року знову приєднано у вигляді відділу авіаційно-танкових моторів. Однак навіть при тризмінній роботі потужність виробничого обладнання заводу не дозволяла виготовити понад 7 млн. снарядів і 5 млн. підривників. З цієї причини мобілізаційний план виготовлення боєприпасів на 1941 рік був підкоригований. Надалі обладнання для цехів боєприпасів планувалося отримати за рахунок скорочення випуску деяких моделей автомобілів та повного припинення виробництва велосипедів та ширвжитку. До кінця року завод отримав нове завдання замість 45-мм снарядів освоїти виробництво 57-мм бронебійних снарядів.

У відділі авіаційно-танкових моторів крім випуску авіамоторів М-105Р було наказано організувати виробництво моторів ММ-6002 для легких артилерійських тягачів типу «Комсомолець», спарених двигунів ГАЗ-202 для легких танків та дизельних моторів М-17 для танків Т-3 виготовляли на заводі у Сормовому.

У липні 1941 року Горьківський автозавод отримав нове завдання організувати випуск в арматурному цеху бічних колясок для мотоциклів М-72, які робив Горьківський мотоциклетний завод.

Також на заводських площах потрібно налагодити випуск легких танків. Було прийнято рішення взяти за основу модель Т-60, яка влітку 1940 року була в терміновому порядку розроблена на московському танковому заводі № 37. Проте потужності даного заводу не дозволяли освоїти випуск нової моделі танка у необхідній для фронту кількості, до того ж мотори до них постачалися безпосередньо з Горьківського автозаводу. Тоді Державним комітетом оборони (ДКО) було ухвалено рішення перенести проектне бюро з легких танків із заводу № 37 на ГАЗ. Вже у вересні 1941 року на заводі було виготовлено перші два танки, а з жовтня почалося їх серійне виробництво.

У грудні 1941 року на Горьківському автозаводі був налагоджений випуск одноосьових причепів 1-АП-1,5 (потім інші підприємства на цих причепах монтували похідні кухні) і складання з машинокомплектів, що надходили по ленд-лізу, імпортних вантажівок Marmon-Harrington, які призначалися для монтажу. залпового вогню БМ-13

ФАКТ: «Під час Великої Вітчизняної війни робочі зміни на Горьківському автозаводі тривали по 20-30 годин із перервами на їжу та короткий сон. Робітники, які йшли на фронт, замінювалися заводськими ветеранами, жінками та юними учнями фабрично-заводських училищ. Понад 5000 жінок за короткий термін були навчені професіям коваля, сталевара, нагрівача, формувальника тощо. За перший рік війни на завод прийшло 11500 нових робітників».

У ніч із 4 на 5 листопада 1941 року на Горьківський автозавод було здійснено масований наліт німецької авіації, яку не зміг зупинити навіть загороджувальний зенітний артилерійський вогонь. Внаслідок бомбардування було зруйновано та охоплено полум'ям навчальний комбінат, частково зруйновано транспортний цех та кілька житлових будівель Соцмістечко .

З початком евакуації Московського заводу імені Сталіна на схід країни були потрібні термінові заходи для збільшення вантажівок на Горьківському автозаводі, оскільки Червона Армія зазнавала величезних втрат автомобільної техніки. На початку 1942 року у зв'язку з гострим дефіцитом тонкої холоднокатаної сталі та багатьох інших деталей конструкція всіх автомобілів була переглянута у бік максимального спрощення. Так вантажівки та автобуси для зменшення комплектуючих втратили другорядні деталі, двері кабіни, одну фару, передні гальма і передній бампер, борти вантажної платформи перестали робити відкидними, а для економії листового прокату передні крила замість штампування тепер гнули і зварювали з листового заліза. Такі вантажівки мали позначення ГАЗ-ММ . У другій половині 1942 року на автомобілі повернули двері, але не з металевою, а дерев'яною зовнішньою обшивкою та зі зсувними вікнами замість опускних. Крім цього завод серійно випускав санітарні ГАЗ-55 та штабні ГАЗ-05-193 автобуси, легкові автомобілі ГАЗ-64 та бронеавтомобілі БА-64, а також велося складання імпортних автомобілів з машинокомплектів, що надходять до СРСР за ленд-лізом.

Наприкінці 1941 року на підприємстві було організовано спеціальний цех для корпусів снарядів для мінометів залпового вогню БМ-13. Заводські інженери доопрацювали технологію їх виробництва: вперше почав використовуватися штампосварний спосіб, який дозволяв скоротити витрати металу, електрики та інструменту. В 1942 додатково було освоєно виробництво 300-мм (М-30) і 82-мм (М-8) корпусів для реактивних снарядів. Крім цього завод випускав 82-мм батальйонні міномети, ствольні та затворні коробки та вкладиші для пістолета-кулемета Шпагіна (ППШ), ручні гранати РПГ-1, деталі до підривників МУВ-13, а також штампування та поковки для 25-мм та 3 мм зенітних автоматичних гармат.

ФАКТ: "29 грудня 1941 року Горьківський автозавод був нагороджений орденом Леніна за зразкове виконання завдань партії з випуску оборонної продукції".

У 1942 році на заводі продовжилося зростання випуску оборонної продукції. Було випущено 450 нових деталей, вузлів, поковок та лиття для інших заводів оборонної промисловості, освоєно випуск танків Т-70 та аеросанів ГАЗ-98, снарядів М-30, кутомірів ММ та кузовом ГАЗ-417 для іноземних вантажівок, що надходять по ленд-лізу. .

У травні 1942 року групою офіцерів Головного управління озброєнь розробили реактивний снаряд калібру 300 мм, який отримав найменування М-30. Головною особливістю снаряда був запуск прямо з деревометалевої тарної упаковки. Для цього її потрібно розмістити таким чином, щоб снаряд, що вилітає під дією порохових газів, йшов по балістичній траєкторії. Хоч дальність польоту снаряда і становила всього 2800 метрів, проте він мав величезну руйнівну силу і при прямому попаданні М-30 був здатний знищити будь-яке деревоземне укріплення. Залізобетонні доти хоч і витримували удар даного снаряда, проте бійці дота у своїй отримували сильні контузії. Незабаром було прийнято рішення розмістити виробництво цих реактивних снарядів на автозаводі Горького.

Примітка: "Російський фаустпатрон" - таке прізвисько серед німців наприкінці війни отримали снаряди М-30 і М-31.

Керівництво фашистської Німеччини чудово розуміло роль Горьковського автозаводу в обороноздатності СРСР і будь-якими шляхами намагалося вивести з ладу автозавод, що постачав армію вантажівками, бронеавтомобілями, легкими танками і силовими агрегатами до танків, а також снарядами, мінами і стрілецькою зброєю. року німцями був запланований масований авіаудар по Москві. Для захисту столиці було терміново посилено протиповітряну оборону. Тоді фашисти відмовилися від початкового плану та вирішили повністю знищити промислово-економічний потенціал Горьківського регіону.

Перший німецький масований авіаналіт на автозавод і Соцмісто було здійснено в ніч з 4 на 5 червня 1943 року. Фугасними бомбами були зруйновані парова кузня кувальних машин і підстанція, що приймає електрострум від Горенерго, а також частково постраждали ресорний цех і кузня № 3. Від запальних бомб на багатьох цехах спалахнула дерев'яна обшивка, і весь автозавод охопив пожежу. Протягом наступних кількох ночей від постійних німецьких бомбардувань було зруйновано багато цехів, виведено з ладу основні енергоспоруди, серйозно пошкоджено магістральні комунікаційні мережі та порушено потоковий виробничий цикл.

Всього за час німецьких бомбардувань загинула велика кількість робітників та керівників виробництва, і було зруйновано або пошкоджено 50 будівель та споруд:

• повністю згоріли цех шасі, головний конвеєр, термічний цех №2, колісний цех, головний магазин матеріалів, паровозне депо та монтажний цех;
• у ливарних цехах ковкого та сірого чавуну було знищено стрижневу ділянку кольорового лиття та електропіч;
• великих руйнувань зазнали ковальський корпус, моторний цех № 2, інструментально-штамповий корпус, ремонтно-механічний цех та пресово-кузовний корпус;
• постраждали багато будинків, дитячий садок, ясла та лікарня в автозаводському селищі;
• зруйновано обидва водопроводи, які подавали воду на ТЕЦ, а також було порушено водопостачання міста та заводу;
• було перервано електролінії, які з'єднували Горьківський автозавод із системою Горенерго;
• вихід із ладу двох торф'яних котлів різко знизив потужність ТЕЦ;
• знищення шести компресорів загальною потужністю 21000 куб.м та пошкодження інших компресорів позбавило автозавод стисненого повітря;
• у 32 цехах було пошкоджено 5900 одиниць чи 51% технологічного обладнання;
• було пошкоджено 8000 електромоторів, а 5620 з них прийшли у повну непридатність;
• зруйновано або сильно пошкоджено 9180 метрів конвеєрів та транспортерів, понад 300 електрозварювальних машин, 28 мостових кранів, 8 цехових підстанцій та 14000 комплектів електроапаратури та приладів.

Державним комітетом оборони (ДКО) було ухвалено рішення повернути на зруйнований автозавод колишнього директора, який у жовтні 1942 року було переведено з ГАЗу до Міністерства електростанцій СРСР. Адже тільки ця людина досконально знала співробітників і підприємство і могла за короткий термін відновити завод і виробництво.

Примітка: «Мало хто вірив у те, що після фашистських авіанальотів улітку 1943 року Горьківський автозавод може бути відновлений. Проте заводчани лише за 100 днів підняли його з руїн – і це стало справжнім дивом».

Для виконання завдань, поставлених ДКО, колективом автозаводу було проведено найбільші організаційні та технічні заходи, мобілізовано всі наявні ресурси та організовано допомогу прибулим будівельникам та монтажникам. Для відновлення автозаводу широко залучалися будівельні організації, суміжні заводи та військові частини.

У короткий термін було відновлено магістральні мережі та енергоспоруди, водопостачання території заводу та цехів, відновлено роботу залізничного транспорту та організовано ремонт та відновлення інструменту та обладнання.

У перші ж дні було організовано ремонтні бази на відновлення технологічного устаткування у постраждалих цехах. Виконання складного ремонту проводилося у ремонтно-механічному цеху.

До 1 липня 1943 року відремонтовано 3106 одиниць чи 55% устаткування, яке підлягало відновленню. Ще до закінчення повного відновлення цехів почала виходити перша продукція. 14 червня запрацювала кузня, 18 червня – ливарний цех, а 19 липня – розпочато випуск коліс. З багатьох цехів вціліле обладнання просто виносили на вулицю і випуск продукції здійснювався просто неба. Так, завдяки запасу деталей та бронекорпусів випуск танків не зупинявся на жодний день. До 15 липня було повністю відновлено ливарне виробництво та відновлено випуск боєприпасів. Вже 25 липня завод виготовив перші п'ять автомобілів, а у вересні їхній випуск досяг колишніх обсягів. 23 жовтня 1943 року заводчанами та будівельниками було відправлено рапорт до ДКО про відновлення Горьківського автозаводу.

У 1943 році на Горьківському автозаводі було створено лінію з виробництва снарядів М-31, які раніше виготовлялися в різних цехах, що створювало величезні організаційні труднощі при великому темпі випуску даних снарядів.

ФАКТ: «9 березня 1944 року Горьківський автозавод був нагороджений орденом Червоного Прапора за дострокову ліквідацію фашистських авіанальотів, успішне виконання завдань ДКО з освоєння виробництва нової техніки та озброєння та зразкове постачання фронту військовою продукцією».

У травні 1944 року Горьківський автозавод отримав завдання від Державного комітету оборони налагодити у липні масове виробництво ланок настилу аеродромів, з програмою випуску до 120 тис. на рік. Це завдання виявилося для автозаводу досить складним: технологія штампування 3-метрових деталей вимагала використання пресів величезної потужності та габаритів, до того ж така кількість випуску настилів при обмеженій кількості потужного пресового обладнання на заводі могла паралізувати інше виробництво. Потрібно передбачити максимальну продуктивність обладнання, забезпечити безперебійну подачу заготовок, збирання та видалення відходів та вивіз готової продукції. Для цього було проведено лабораторні дослідження та експериментальні роботи та створено дві паралельні потокові лінії штампування з мінімальним переплануванням важкого обладнання. Вся організація ділянки настилу з проведенням усіх проектних, будівельних, монтажних, експериментальних та конструкторських робіт з виготовленням та налагодженням штампів була виконана лише за 40 днів.

9 травня 1945 року о 2 годині 10 хвилин диктор Ю.Б. Левітан по радіо оголосив: «Товариші! Кілька хвилин тому в Берліні було підписано Акт про беззастережну капітуляцію німецьких збройних сил Верховному головнокомандуванню Червоної армії та одночасно Верховному командуванню союзних експедиційних сил! Велика Вітчизняна війна переможно завершилася! З перемогою вас, товариші!».

Вранці 10 травня на автозаводі Горького під грифом «Екстренно» вийшов наказ директора І.К. Лоскутова з вітанням трудового колективу із Перемогою. Цей день було оголошено на підприємстві вихідним із проведенням багатотисячного мітингу.

ФАКТ: "16 вересня 1945 року Горьківський автозавод був нагороджений орденом Вітчизняної війни І ступеня за успішне виконання завдань ДКО з випуску артилерійських установок для Червоної армії".

Однак закінчення Великої Вітчизняної війни не означало завершення Другої світової війни. Уряд СРСР був пов'язаний зобов'язаннями з союзниками і мав певні військові плани Сході країни. Тому випуск військової продукції на Горьківському автозаводі не був припинений і в колишніх обсягах тривало виробництво самохідних артилерійських установок, бронеавтомобілів, легкових усюдиходів ГАЗ-67Б, колясок для військових мотоциклів, боєприпасів та збирання імпортних вантажівок, що надходять ленд-лізом.

Також йшло відновлення самого заводу: у 1945 році було збудовано 35 тисяч квадратних метрів нових площ для випуску нової продукції, розширено та реконструйовано ТЕЦ та переведено з мазуту на вугілля, збудовано новий моторний корпус для виробництва шестициліндрових двигунів ГАЗ-51.

ФАКТ: «27 квітня 1946 року Горьківський автозавод за успіхи у Всесоюзному соціалістичному змаганні отримав на вічне зберігання перехідне Червоний прапор ДКО, яке за час війни автозаводу присуджувалося 33 рази».

Горькийзазнавав масованих авіаударів з 1941 по 1943 роки. За час війни ворожі бомбардувальники здійснили 43 нальоти, з них 26 нальотів вночі, під час яких на місто було скинуто 33934 запальних бомб та 1631 фугасну.

Горький перед початком бомбардування

Місто потрапило у поле зору німців ще при розробці операції «Барбаросса» з розгрому СРСР. Він тоді був одним із найбільших виробників та постачальників озброєння Червоної Армії. Повне захоплення Горького і його під свій контроль планувався нацистської Німеччиною у другій половині вересня 1941 року. Спочатку фашисти мали знищити оборонну промисловість міста - Горьківський автозавод, заводи імені Леніна, «Сокіл», «Червоне Сормово» та «Двигун Революції». Після захоплення у ньому планувалося створити Генеральний округабо Генеральний округ Нижній Новгород, що входить до Рейхскомісаріат Московія. Горьківський машинобудівний завод планувалося переобладнати під випуск німецької військової техніки.

31 жовтня 1941 року на автозавод прийшло розпорядження І. У. Сталіна у тому, що необхідно різко збільшити виробництво легких танків Т-60 й у найближчі 2-3 дні розпочати по 10 танків щодня, оскільки Башзавод було повністю виконувати своїх функцій.

Керівництво міста знало, що Горький у будь-який момент може зазнати атаки німецької авіації і було необхідно зміцнювати ППО міста та маскувати заводи. Однак необхідні заходи не були доведені до кінця і особливо відставала маскування об'єктів. На радіотелефонному заводі №197 ім. Леніна пройшла екстрена нарада, присвячена маскування заводу. Після нього, 1 листопада було затверджено план, згідно з яким необхідно було надати заводу вигляду житлового селища на околиці Горького. Щодо протиповітряної оборони завод був повністю готовий.

Командувачем Горьковським бригадним районом ППО було призначено М. У. Марков, у жовтні 1941 року. Прибувши в Горький, він побачив, в якому жалюгідному стані знаходилася оборона міста, яке було буквально «напхане» найважливішими стратегічними об'єктами. У ньому було всього близько 50 зенітних знарядь та кілька прожекторів.

Атаки німецької авіації

Листопад 1941 року

Ворожі нальоти на Горький розпочалися у жовтні 1941 року. Німецькі літаки розвідували обстановку у місті. Вони пролітали через все місто на великій висоті, зависаючи над автозаводом. Після цього розпочалися бомбардування у Дзержинську Горьківської області.

Вдень 4 листопада нацистські літаки з'явилися на горькому. Вони летіли дуже низько, мало не зачіпаючи дахи будинків. Летіли вони поодинці чи групами по 3-16 машин. Спочатку горьківчани прийняли їх за німецьку розвідгрупу, тож просто спостерігали за польотами. Основною метою Люфтваффе став Горьківський автозавод. До нього летіли одразу два бомбардувальники. Один з них промчав проспектом Молодіжним і попрямував до автозаводу. За розповідями очевидців, літак швидко наближався до ремонтно-механічного цеху заводу. Потім із літака почали падати перші бомби. Пролунав страшний гуркіт. Всюди летіли уламки цеху та корпусів, вогонь виривався назовні і все заволокло димом. Потім бомба впала у заводській їдальні. Усі, хто був усередині, миттєво загинули. На заводі піднялася паніка, і всі робітники кинулися на прохідні. Але вахтери відмовилися випускати людей із заводу та не відчиняли двері. Тоді люди почали перелазити через ворота. На той момент ворожий «Хейнкель» вже розвернувся і, підлітаючи до прохідних, випустив безліч кулеметних черг по натовпу. Потім він втік, пролітаючи над Автозаводським районом і розстрілюючи дорогою переляканих горьковчан. Люди на ходу вистрибували з трамваїв та автомобілів, намагаючись добігти до сховищ.

Другий літак полетів до Автозаводської ТЕЦ. Він скинув на неї дві бомби. Одна з них повністю зруйнувала нову частину будівлі, що будується. Друга ж тільки проломила дах і застрягла у кроквах, але не вибухнула.

В цей же час третій бомбардувальник здійснив наліт на завод імені Леніна у Ворошилівському районі. Від ударів виявилися повністю зруйновані 2 цехи - деревообробний та складальний. Два інші цехи отримали сильні пошкодження, а електропідстанцію № 3 було виведено з ладу вибуховою хвилею. На сусідньому заводі імені Фрунзе, в цехах, вибило вікна та обсипалась штукатурка. На заводах і на розташованій неподалік станції Миза почалася паніка і робітники, кинувши свої місця кинулися до прохідних.

Бомбардувальник тим часом полетів у центр Горького, оглядаючи місцеві визначні пам'ятки. Над Кремлем він зробив «коло пошани» і, після цього, втік. На жаль, того дня кремлівська оборона ще не була готова. Працівник обкому ВКП(б) Ганна Олександрівна Коробова, після цього, згадувала:

Трохи згодом з боку Анкудинівки з'явився ще один літак. Він попрямував у бік «Двигуна Революції». Підлетівши до заводу, він скинув на нього міну ВМ1000. Потужний вибух, який прогримів у силовій станції, повалив на підлогу працівників заводу, засипавши їх осколками стекол. У будівлі почалася величезна пожежа. Вибуховою хвилею та уламками було пошкоджено лінії електропередач, і частина Ленінського району залишилася без електрики.

Через півгодини, близько 5 години вечора, після нальоту на дизельний завод «Двигун Революції», до міста підлетіли ще два «Хейнкелі». На той час у Горькому вже стало темніти. Літаки знову летіли до автозаводу. Вони скинули кілька бомб на територію ГАЗу, але через темряву та дим пілоти не змогли точно прицілитися. Більшість бомб впали між корпусами та на пустирях. Цього разу вторгнення не залишилося непоміченим, і ворожі літаки були атаковані загоном винищувачів та трьома ЛаГГ-3 авіазагону майора Миколи Аліфанова. Але атака була відбита. «Хейнкелі» пошкодили 2 радянські літаки. Ще за півгодини горьківчани знову помітили ворожий літак. Пролітаючи над автозаводом, він скинув на монтажний цех 3 бомби. Потім він розвернувся і вдарив по Двигуну Революції і станкозаводу. За 20 хвилин атака на ГАЗ повторилася. Проте ці бомбардування виявилися майже безрезультатними для німецько-фашистських льотчиків. Бомби падали повз цілі, завдаючи незначної шкоди будинкам. Після цих бомбардувань у Горькому настало затишшя.

Але воно було недовгим. Приблизно о пів на десяту вечора ворожий літак Люфтваффе знову з'явився в горькому небі. І цього разу він націлився на автозавод та скинув на цехи 4 бомби. Після цього він полетів у Ленінський район та випустив по ньому 10 фугасних бомб. Після цього бомбардування мешканці міста почали усувати наслідки. О першій ночі, з боку Москви, на Горький налетіли три бомбардувальники. Вони саме поверталися після обстрілу столиці. Система оповіщення міста не працювала, тому вже незабаром бомби знову засвистели на головах горьківчан. Через 20 хвилин на автозавод впала ще одна міна. Удар був такої сили, що вибухова хвиля прокотилася всіма цехами, знищуючи на своєму шляху і верстати, і людей. Фугаси падали на Жовтневій вулиці, у селищах Нагулине та Гнилиці.

Проте, місцева газета «Горківська комуна» жодним словом не промовила про нальоти на місто.

Червень 1943 року

Вранці 4 червня німці вивчали карти Горького. Розроблялися схеми польотів та тактика бомбардувань. Спочатку офіцери Вермахта думали, що метою стане Москва, проте пізніше стало зрозуміло, що наліт чекає на найбільший центр виробництва і промисловості.

Близько 22:30 штаб Горьковського ППО отримав тривожне повідомлення з Москви, що велика група бомбардувальників пройшла від лінії фронту над Тулою і рухається на північний схід. О 23:56 було подано сигнал повітряної тривоги. Він був прийнятий і продубльований по всьому місту на заводах, залізничних станціях та адміністративних установах. Але, як виявилося, після гудку сирен, на багатьох об'єктах була виявлена ​​недбалість при світломаскіруванні та обороні. Так, на великій залізничній станції Горький-Сортувальний було демасковано кілька вікон, що висвітлювали противнику територію депо. Внаслідок цього було відключено центральне освітлення у всьому місті. Зенітники стали готуватися до відображення нальоту і над містом з'явилися аеростати огорожі.

О 00:10 з постів ЗНО у В'язниках та Кулебаках стали повідомляти про наближення ворожої авіації до центру Горького. Потім надійшли повідомлення, що перші літаки вже на підході до міста. Першими стали стріляти зенітні установки 742 ЗенАП, потім підключилася артилерія з інших секторів.

Перші ворожі літаки скинули над Горьким кілька освітлювальних бомб. Щоб дезорієнтувати радянські ППО та не дати зрозуміти, що є головним об'єктом бомбардування, бомби висвітлювали одразу 4 райони: Автозаводський, Ленінський, Сталінський та Каганівський. Також було скинуто, так звану, «люстру» над Окським мостом.

Перша група Ju-88 атакувала водозабірні станції на Оці та водопровід Автозаводського району. Прямим попаданням було знищено вузол управління водопостачанням та теплофікацією. Декілька бомб потрапили в Автозаводську ТЕЦ, внаслідок чого було зупинено всі турбогенератори. Вийшла з ладу заводська електропідстанція. ГАЗ виявився відрізаним від водопостачання та повністю знеструмлений.

До міста підійшли групи «Юнкерсів» і «Хейнкелей». Їхньою основною метою став ГАЗ. Крім фугасних та осколочних бомб у їхньому арсеналі були також і запальні. Сектори заводу були поділені між ескадрильями. Головний удар припав по ковальському, ливарному та механозбірному цехах. Від влучення фугасних та запальних бомб у механозбірному цеху № 1 почалася велика пожежа.

Тієї ночі відображення нальоту виявилося вкрай неефективним. У зенітних полицях не було оперативного управління вогнем. Команди приходили на батареї із запізненням та не відповідали реальній ситуації у Горькому. Під час бомбардування зв'язок із командуванням виявився повністю обірваним. Взаємодія з прожектористами також була відсутня, тому жоден ворожий літак, який потрапив під прожектор, не був обстріляний. У невдалій обороні зіграло роль довге затишшя на містом, коли здавалося, що війна вже далеко.

Тим часом на місто йшла замикаюча група бомбардувальників. За спогадами льотчиків над містом піднімалася величезна хмара, що палала, і клуби диму, що заважало точно прицілитися і потрапити в ціль. В результаті Люфтваффе скинули бомби на навколишні будинки та селища. Було зруйновано безліч житлових будинків та бараків в Автозаводському районі, Американському селищі та селищі Стригіне.

Протиповітряна оборона та захист міста

У жовтні 1941 року на аеродром міста Сейму Горьківської області прибув полковник С. В. Слюсарєв, щоб прийняти три нові полки, оснащені винищувачами ЛаГГ-3. Тут він пробув якийсь час, намагаючись налагодити неспокійну обстановку у місті.

Після листопадових нальотів на Горький полковник отримав наказ від товариша Сталіна негайно вирушити до міста для оборони «Горківського району», як висловився головнокомандувач. Слюсарєв вирушив у дорогу тієї ж ночі, незважаючи на снігопад і мороз. Пізніше він розповідав:

Насамперед полковник Слюсарєв розпорядився встановити денне та нічне патрулювання Горького. Зробив він це швидше для заспокоєння наляканих бомбардуваннями горьківчан. Відразу після цього рішення він попрямував назад до Сейма, де розташовувалися 8 авіаполків. Він наказав розосередити їх по аеродромах дивізійного району.

У грудні оргкомітетом було ухвалено рішення про створення кількох великих бомбосховищ у Верхній частині міста. До 15 лютого 1942 року передбачалося спорудити 5 об'єктів:

1. Кремль – Іванівський з'їзд під Мінінським садом,
2. Набережна ім. Жданова - навпроти Горьковського індустріального інституту,
3. Поштовий з'їзд на вулиці Маяковського,
4. Ромоданівський вокзал,
5. Яр у кінці вул. Воробйова.

Їх будували 2300 людей. Так само, по всьому місту та його кордонам рили окопи та зводили оборонні укріплення. Проте згодом вони не знадобилися, оскільки 5 грудня 1941 року Червона Армія перейшла у наступ.

Маскування Горького

Крім протиповітряної оборони міста, уряд Радянського Союзу застосував хитру тактику. Вирішили побудувати в Горькому ряд «хибних об'єктів». В архіві Нижнього Новгорода зберігся документ під назвою: «Постанова міського комітету оборони Горького «Про будівництво неправдивих об'єктів промислових підприємств м. Горького»» від 1 серпня 1942 року.

З метою відволікання літаків супротивника від оборонних об'єктів комітет оборони ухвалює: 1. Створити на підступах до м. Горького ряд помилкових об'єктів, що імітують дійсні оборонні об'єкти міста. Надану Горьківським корпусним районом ППО та штабом МППО міста Горького дислокацію неправдивих об'єктів затвердити. Запропонувати директорам заводів: №21 "...", № 92 "...", № 112 "...", автозаводу ім. Молотова "...", ім. Леніна «…» та склозаводу імені М. Горького «…» негайно розробити проекти помилкових об'єктів, погодити їх зі штабом МППО міста та здійснити будівництво у строк до 15 серпня ц.р. Директорам зазначених підприємств забезпечити об'єкти зв'язком та спеціальними командами для охорони та виконання спеціальних вказівок командування в умовах повітряних нальотів. 3. Порядок оперативного введення в дію неправдивих об'єктів розробити командувачу Горьківського корпусного району ППО спільно з начальником МППО міста Горького. Голова комітету оборони Горького М. Родіонов

В результаті цієї постанови в селі Мордвинцеве, поруч із Федяковим, було збудовано величезний муляж Автозаводу. Він був зроблений, в основному, зі скла та фанери. Вночі на його території горіло світло, яке із запізненням вимикалося після оголошення повітряної тривоги. Німецькі бомбардувальники починали плутатися і бомбардували муляж замість самого заводу.

Ще одним важливим стратегічним об'єктом для маскування був завод Двигун Революції. Він на той час був вже добряче зруйнований, проте продовжував працювати. Для маскування гірківчани застосували «московську» технологію розмальовки вулиць. Прямо по вулиці та самому заводу були нанесені малюнки, що зображають приватні будинки та міську забудову. Таким чином вони продовжили село Молитівка прямо на територію заводу. "Двигун Революції" візуально зник для льотчиків. З великої висоти було видно лише хибне село.

На Канавінському мосту застосували іншу технологію маскування. Для цього на воду були спущені катери, які весь час були поруч із мостом. Під час оголошення повітряної тривоги вони випускали спеціальну щільну димову завісу. І як тільки фашисти не намагалися знищити міст, їм це не вдавалося через погану видимість.

Шпигунська історія
Чому німці так точно били по ГАЗу

Хто здав німцям координати Горьківського автозаводу під час Великої Вітчизняної та чомусь лише через 30 років знайшли передбачуваного інформатора. Ще

Головна прохідна ГАЗу

Місто Горьке під час ВВВ сильно постраждало через свою відкритість. У 1930-ті роки на його оборонних підприємствах працювали іноземці, у тому числі з «дружньої» Німеччини. Один із цих людей у ​​воєнні роки – генерал Люфтваффе, ймовірно, «здав» німцям Горьківський автозавод, через що той був майже повністю зруйнований.Офіційно відомо: розвідники приїжджали до міста і після війни, тож «шпигунство» 1950-х тут могло бути виправданим.

Німець у місті

У 40-ті роки кожен другий автомобіль, кожен третій танк та кожна четверта артилерійська установка виготовлялися у Горькому.

Місто Горьке, будучи одним із найважливіших індустріальних центрів країни, було також і однією з основних мішеней для фашистської авіації, - розповідає РП. Володимир Сомов, доктор історичних наук, професор кафедри історії та політики Росії ННГУ імені Лобачевського - Протягом трьох військових років, з 1941-го по 1943-й, на Горьківську область було скоєно 47 нальотів, у яких брало участь 811 літаків.

Перший наліт стався 4 листопада 1941 року. Тоді мішенню німців став Горьківський автозавод. Як писали заводчани у щоденниках та своїх спогадах, літаки літали так низько, що на їхніх крилах можна було розрізнити свастику. Від них відокремлювалися і із завиванням летіли на землю бомби.

Василь Лапшин, який під час війни працював на Горьківському автозаводі на посаді головного енергетика, з 1 грудня 1940 року і протягом усієї війни вів свій щоденник. Після бомбардування він пише: «Вранці було видно обгорілі трупи, частини тіла, розкидані навколо. Моторошно було дивитися на цю картину».

Як випливає з щоденника Лапшина, автозаводці швидко перебудувалися і звикли до повітряних тривог. Під час стрілянини робітники продовжували працювати за верстатами. А підлогу на заводі заливали водою, щоб від падіння фрагментів будівлі, що горіли, не почалася пожежа.

У червні 1943 року, готуючись до наступу під Курськом, німецьке командування вирішило завдати масованого удару по промислових центрах Поволжя. У зв'язку з цим було вирішено закамуфлювати стратегічно важливі будівлі міста. У Кстівському районі, неподалік сучасного села Федякова, зі скла та фанери спорудили так званий «хибний об'єкт» - величезний муляж ГАЗу для обману німецької авіації. Але бомбили німці все одно справжній завод.

Як розповідала директор музею ГАЗ Наталія Колесникова, «ввечері 4 червня 45 двомоторних бомбардувальників «Хейнкель-111» з ескадрилій KG-27 та KG-55 піднялися з аеродромів у районі Орла та Брянська, взявши курс на Горький… З 45 літаків до міста прорвалися 20. Вони повісили на па0 освітлювальних ракет. Стало світлішим, ніж навіть удень. Скинули 289 фугасних бомб, 260 із них - на автозавод. У перший наліт з ладу було виведено головного конвеєра автозаводу, ресорного цеху, кузні № 3. У районі виявилися зруйнованими кілька будинків та лікарня. Спалахнули десятки пожеж, порушилася подача води, зв'язок».

За цим пішли ще два нальоти: у ніч з 5 на 6 червня, в якому брало участь 80 «хейнкелів», і наступної ночі - 157. У цей третій, найжахливіший наліт було зруйновано 12 цехів, склади, депо, але найбільше постраждав колісний цех. Саме він був надважливим об'єктом. Тут виготовлялися, зокрема, колеса для гармат, ковзанки для всіх танків Т-34, корпуси снарядів для реактивних установок «Катюша» та багато іншого. Не випадково Берії, який приїжджав інкогніто на завод у червні 1943 року, Сталін доручив негайно за будь-яку ціну відновити колісний цех. Фахівці тоді дали висновок, що на це потрібно кілька років. Проте героїчними зусиллями людей завод було відновлено за 100 днів і ночей до кінця жовтня 1943 року.

Але чому ж німці цілеспрямовано бомбардували ГАЗ, а не камуфляж? Пізніше з'ясувалося, що тут раніше працювала людина, яка забезпечувала ворогів секретною інформацією.

Стенд, присвячений гірківчанам-учасникам ВВВ. "Мозаїка" виконана зі знімків учасників Вічного полку

– Збереглися спогади Чинченка, одного з ветеранів заводу (Федор Дем'янович Чинченко, лауреат Державної премії, п'ятикратний лауреат ВДНГ, Почесний громадянин Нижнього Новгорода. – РП): у 1943 році він був заступником начальника колісного цеху. Він ніяк не міг зрозуміти, чому автозавод бомбардували так запекло, при тому, що він ретельно маскувався, - консультує РП. Марина Марченко, заступник директора суспільно-політичного архіву Нижегородської області, - І лише у вересні 1976-го, коли Чинченко був у Берліні на нараді РЕВ (Рада економічної взаємодопомоги. - РП), він зустрів колишнього працівника штабу повітряного корпусу далекої авіації Німеччини пана Нідерера.

«Він показав нам фото, у центрі якого я побачив мого колишнього начальника на ГАЗі Леопольда Фінка, – згадував згодом Чинченко на зустрічі ветеранів, присвяченій 50-річчю відновлення Горьківського автозаводу. - На знімку він був у генеральській формі. А на автозаводі до війни він проектував усі підземні комунікації, а потім працював у нас заступником начальника ВТК заводу (ВТК – Відділ технічного контролю. – РП). Тож знав усе про автозавод 1932-1937 років». Цей факт наводиться у книзі істориків Анни Горьової та Олексія Вдовина «Все для Перемоги».

Працював Леопольд Фінк за контрактом, підписаним Молотовим. А в 1937 році його разом із сім'єю о 24 годині вислали із СРСР. Про подальшу його долю мало що відомо. За словами Чинченка, 1943 року він командував у Німеччині корпусом стратегічної авіації. З того часу сліди Фінка обриваються. На нараді РЕВ він не був присутнім. Може, загинув під час війни, потрапив у полон або як представник німецького командування отримав великий термін. А може, дожив майже до наших днів.

Скуповували карти та літературу

Думаю, ця «шпигунська» історія цілком могла статися насправді, – розмірковує Володимир Сомов. - А на будівництві автозаводу справді були задіяні іноземні спеціалісти. У тому числі й німецькі. Нагадаю, що між СРСР та Німеччиною до війни існував договір про співпрацю. Цілком можливо, що цей самий Фінк дійсно за контрактом працював у нас якийсь час, а з початком війни забезпечив німців відомою йому інформацією. Або це величезний прорахунок наших спецслужб. До речі, у нас у регіоні були такі випадки. Тому це частково виправдовує і репресії, і «шпигунство» у роки війни.

Горький завжди був ласим шматком для різноманітних «ворожих шпигунів».

Наше місто до 1990-х не випадково було закрите, - зазначає Марина Марченко. - Чому до нас не пускали іноземців? Тому що ми мали багато підприємств оборонного комплексу, які випускали озброєння. Закордонні фахівці все ж таки приїжджали до нас працювати за контрактом. Але перебували вони тут лише у певних межах. На початку 1990-х років статус «закритого міста» було знято, і Нижній став доступним для відвідувань іноземцями.

Як зазначає історик Олександр Осипов у книзі «З історії Нижегородських спецслужб», у 1956 році Горький відвідали 78 іноземців із капіталістичних країн, серед них перебували 22 встановлені розвідники. А у 1957 році – вже 245 гостей із капіталістичних країн, у тому числі 26 офіційних розвідників зі складу дипломатичного корпусу. «Знаходячись у місті, іноземці купували в магазинах різні карти, довідники, військову, наукову та технічну літературу, книги, що характеризують економіку СРСР та окремих районів, - пише Осипов. - Іноземні розвідники не лише вивчали військові об'єкти збоку, а й намагалися проникнути туди. Пересуваючись по місту та області на таксі, іноземці інтенсивно опитували водіїв таксі, ставлячи їм, зокрема, питання про чисельність населення Горького, матеріальне становище громадян, назву деяких підприємств, колишні назви вулиць міста».

У результаті безпардонні дії візитерів змусили керівництво країни 4 серпня 1959 видати постанову Ради міністрів СРСР «Про закриття міста Горького для відвідування іноземцями».

22 червня 1941 року о 3-й годині 30 хвилин ранку почалося масоване і для багатьох несподіване вторгнення військ гітлерівської Німеччини на територію Радянського Союзу.
На захист своєї Вітчизни піднялися добровільно чи гаразд мобілізації всі нації та народності СРСР. З перших днів Великої Вітчизняної Війни разом із усім радянським народом стали на захист Батьківщини понад 600 тис. горьківчан. Багато хто з них упав смертю хоробрих. Понад 310 горьківчан удостоєно за ратні подвиги високого звання Героя Радянського Союзу, а льотчики В.Г. Рязанов та А.В. Ворожейкін удостоєні цього звання двічі. Понад 300 тис. горьківчан за мужність та відвагу на фронтах війни нагороджено бойовими орденами та медалями.
Звістка про віроломний напад на нашу Батьківщину підняла всю країну і пробудила небачене патріотичне піднесення всього народу. Тільки першого дня війни до військкоматів Горьківської області надійшло 10 тис. заяв з проханням відправити на фронт до лав діючої армії. Різні були мотиви захисників: хтось воював за соціалізм, хтось за Батьківщину, хтось за те та інше разом, але всі вони боролися за себе, за своїх рідних та близьких, за можливість спокійно жити та працювати.
Місто Горьке, як великий промисловий центр країни, потрапило в поле зору агресора ще в період розробки ним плану розгрому нашої країни, відомого під кодовою назвою «План Барбаросса». Цей план передбачав три основні етапи воєнних дій:
1) розгром нашої армії у прикордонних битвах і захоплення Прибалтики та Ленінграда;
2) оволодіння Москвою та Донбасом;
3) вихід фашистських військ на лінію Архангельськ – Волга до району Казані і придушення з допомогою авіації центрів на Уралі та Сибіру.
Горький, таким чином, підлягав прямому захопленню початку третього, завершального етапу плану «Барбаросса». Гітлерівські стратеги відводили на реалізацію цього плану від 9 до 17 тижнів. Штурм Москви передбачалося розпочати 30 серпня, а захоплення її – на початку вересня. Отже, у другій половині вересня – на початку жовтня 1941 р. німці планували вступити до Горького. У «Військовому щоденнику» начальника Генерального штабу фашистських військ Франца Гальдера неодноразово згадується місто Горький. За розрахунками Гальдера, захоплення України, Ленінграда та Москви з Горьким позбавляло нашу країну трьох чвертей її воєнного потенціалу, тобто. робив нам подальший опір безглуздим. 28 лютого 1941 р. Гальдер зробив доповідь, яким прийнято рішення, записане їм так: «Швидкість. Жодних затримок. Не чекати на залізницю. Досягати всього, використовуючи двигун». Ця ідея була покладена і в основу плану захоплення Горького: прихід ворога до нашого міста планувався автошляхами, що ведуть до нього із заходу, - Московським шосе і трасою Горький - Муром, побудованої в 1940 р.
Відомо, що перебіг бойових дій, мобілізація сил та ресурсів, ратні подвиги нашої армії призвели до зриву плану ворога. 23 жовтня 1941 р. створюється Горьківський міський комітет оборони (ГГКО) – місцевий надзвичайний орган керівництва в умовах воєнного стану. Він об'єднував громадянську та військову владу у місті та області. Комітет керував мобілізацією населення та матеріальних ресурсів, виділяв сили та засоби для формування військових підрозділів, підрозділів протипожежних та санітарних дружин, займався організацією протиповітряної та протихімічної оборони, відновленням підприємств та будинків, зруйнованих під час ворожих бомбардувань, допомогою населенню, що постраждав від нальотів. Особливою турботою ДГКО було будівництво оборонних рубежів. Будівельні роботи виконувались майже виключно місцевим цивільним населенням міст та районів, мобілізованим у порядку трудової повинності. Дозволялося мобілізувати і студентів усіх вишів, учнів старших курсів технікумів та учнів 9 – 10 класів середніх шкіл. Рубіж будувала вся область, працювало понад півмільйона людей. Для оборонних рубежів виконували замовлення 40 підприємств міста та області. Роботи припали в основному на осінь та зиму 41-42 роки, а була вона дуже холодною. Будівельники оборонних рубежів зазнавали нападу авіації супротивника. Робота тривала протягом майже 1942 р. до перемоги 1943 р. під Курском, коли загальна обстановка на фронтах змінилася на нашу користь. Наземні війська сягнули Нижегородської землі. Але треба було боронити і небо.
Перший наліт на Горький був у ніч з 4 на 5 листопада 1941 р. У ньому брали участь групи бомбардувальників «Хейнкель-111» та «Юнкерс-88», всього до 150 літаків. До міста прорвалися лише 11, решта не були допущені вогнем зенітної артилерії. Проте ті, що прорвалися, завдали збитків заводам ім. Леніна, "Двигун революції", автомобільному. Характерно, що до автозаводу противник підходив із менш захищених позицій (нальоту передувала тривала розвідка). Намагався він бомбардувати і заводи Сормова, але засобами ППО не допущено до мети. За час масованих нальотів 4, 5, та 6 листопада 1941 р. було вбито 127, поранено 303 особи. Ворог покладав великі надії на ці великі військові операції. Вони входили в загальний стратегічний план із захоплення Москви та розгрому московського угруповання радянських військ. Тому бойові дії Горьківського району ППО на той час надавали пряму та безпосередню підтримку військам, які обороняли Москву. 8 листопада за наказом командувача Московської зони ППО генерала М. С. Громадіна Горьківський бригадний район ППО з усіма частинами та штабами був введений до складу чинної Червоної Армії. Найбільш жорстокий характер бої у горьківському небі набули червні 1942 р. Вони збіглися за часом з найбільшими наступальними операціями вермахту на сталінградському і кавказькому напрямах. У листопаді 1942 р. було завдано серйозних збитків заводу «Нафтогаз», житловим кварталам. Протягом червня 1943 року ворог безперервно нарощував число літаків, і це число дійшло до 160-ти бомбардувальників в один наліт. Довідка із Центрального архіву Міністерства оборони:
«У червні 1943-го скоєно на місто 7 авіанальотів (у ніч на 5, 6, 7, 8, 10, 13, 22 червня). Загалом у нальотах брало участь 655 літаків ворога, з них прорвалися на автозавод близько 100. Скинуто бомб на місто: фугасних – 1631, запальних – 33 934. Загалом ППО міста витратило 170 тисяч одиниць боєприпасів. Збито 23 літаки супротивника…»
У роки Великої Вітчизняної війни Сормівський район був найбільшим у нашому місті по території, чисельності населення і найпотужнішим за промисловим потенціалом.
Однією з найяскравіших героїчних сторінок нашої історії є будівництво танків на найстарішому російському суднобудівному заводі «Червоне Сормово». Постановою Державного Комітету Оборони № 1 від 1 липня 1941 р. Сормівський завод у найкоротший термін мав організувати виробництво танків. Потрібно перетворити провідні цехи, розширити виробничі площі. Реконструювалося та розширювалося металургійне виробництво, було збудовано бронекорпусний цех, знову створено танковий цех з машинним формуванням. Механічний цех був переобладнаний під обробку веж та випуск бронекорпусів. За 15 діб було змонтовано конвеєр завдовжки 150 метрів. Обладнані здавальний цех та танкодром. Перший танк Т-34, зібраний із привізного комплектування, вийшов із випробування у вересні 1941 р. Вже у жовтні було виготовлено 5 машин. У березні 1942 р. - 160 машин.
Виробництво танків неухильно зростало, але фронт вимагав дедалі більше бойових машин.
У бою середній танк Т-34 показав себе машиною, що перевершує як свій клас, а й багато «важкі» типи машин. Щоб протистояти ворожим «Тиграм» та «Пантерам», танку Т-34 була потрібна нова далекобійна гармата. Сормівські конструктори активно взялися за модернізацію танкової зброї. До січня 1944 р. нова гармата успішно витримала всі випробування. Удосконалені «тридцятьчетвірки» вже у березні стали надходити у війська, і з 1 травня 1944 р. розпочався їх потоковий випуск.
Крім Т-34 завод випускав й інші види танків: «командирський» танк із потужною радіостанцією, екранований танк Т-74 із захистом від кумулятивних зарядів, вогнеметний танк із радіолокацією. У 1943-1944 роках. зроблено проектні розробки танка підводного ходіння.
Усього упродовж років війни завод «Червоне Сормово» дав фронту понад 12 тис. бойових машин.
Важливим та вагомим внеском у справу створення зброї перемоги у роки війни було будівництво на заводі «Червоне Сормово» підводних човнів малої водотоннажності сері «С» для Балтійського та північного театру військових дій. Перший підводний човен «комсомолець» був побудований ще 1930 року. А за 1941-45 р.р. сормовичі випустили понад півсотні човнів-малюток.
На основі заводу формувалися та отруювалися на фронт танкові частини та бригади. Створювалося народне ополчення, загони самооборони, санітарні дружини, загони відновлення військових об'єктів, постраждалих від нальотів ворожої авіації. На заводі проводилися ударні вахти, виник рух фронтових бригад, які працювали по 14 - 16 годин на добу. Вже у перші дні війни конкретним виразом творчої ініціативи горьківчан стало рух двохсотників: «працювати не лише за себе, а й за товариша, який пішов на фронт». Наприкінці 1941 по дві і більше норми стали виконувати сотні робітників.
У грудні 1942 р. у Сормові почалася робота з будівництва філії одного з дзержинських заводів. У найкоротші терміни було налагоджено випуск снарядів для «Катюш». 26 серпня 1943 р. філії надано статус самостійного підприємства - завод «Електромаш».
З перших днів війни трудящі районів Горького мобілізували всі свої сили на допомогу фронту.
Завод № 215 (ім. Петровського), евакуйований з Києва наприкінці 1941 р., через два місяці почав діяти і безперебійно постачав фронт боєприпасами та озброєнням. Всі підприємства легкої промисловості з перших днів війни також були переведені на виготовлення обмундирування та спорядження для Червоної Армії. Тільки навігацію 1941 р. трудівники Верхневолжского пароплавства перевезли 613 тис. евакуйованого населення, понад 135 тис. тонн устаткування й майна, багато військових грузов. Дев'ять вищих навчальних закладів Нижегородського району в роки війни продовжували підготовку фахівців, у тому числі запровадили посилену підготовку за новими спеціальностями, що мали значення для військової промисловості. Значна частина наукових досліджень мала оборонне та народногосподарське значення та була впроваджена у виробництво. Виступи артистів, що включали патріотичні та антифашистські твори, підтримували у бійцях, населенні міста та області любов до Вітчизни, віру у перемогу над ворогом. Артисти театрів Горького проводили велику військово-шефську роботу на фронті, в госпіталях.
У Пріокському районі дислокувалося військово-політичне училище, яке готувало військових політруків.
У Радянському районі завод № 558 («Старт») був організований на базі колишнього лікеро-горілчаного заводу, вступив до ладу в березні 1942 р. Молодий робочий колектив, що в переважній більшості складався з колишніх домогосподарок і підлітків, освоїв випуск бойової продукції для фронту - мінні прилади КВ-4 і вже 1942 р. виконав виробничу програму на 116%. Напружено працював і колектив фабрики № 5, що випускала 20 видів виробів, у тому числі ремонтно-літакні намети, утеплені намети для комскладу, вантажний парашут для літаків, плащ-намети. Трудящі м'ясокомбінату до 1945 р. збільшили обсяг продукції проти 1942 р. на 57 %, освоїли нові види продукції, необхідні фронту і тилу. На базі своєї сировини та відходів комбінат випускав цінні медичні препарати (наприклад, гематоген), предмети широкого вжитку (полушубки, овчини тощо)
На початку 40-х років. на території Автозаводського району, крім автомобільного заводу, розташовувався великий авіаційний завод № 466, ОСМЧ (особлива будівельно-монтажна частина) «Стройгазу» № 2. Автозавод випускав автомобілі, легкі танки Т-60, Т-70, танкові мотори, САУ, бронеавтомобілі, міномети, боєприпаси, комплектуючі для танків Т-34, снаряди для реактивних установок, іншу військову продукцію. З 4 по 22 червня 1943 р. завод 25 разів піддавався масованим нальотам ворожої авіації. Внаслідок бомбардувань було зруйновано або пошкоджено 50 будівель та споруд підприємства; виведено з ладу 5900 од. технологічного обладнання, понад 9 тис. м конвеєрів та транспортерів. Але те, що фашисти трощили вночі, люди відновлювали вдень. Цехи стояли без дахів, але видавали продукцію. Виробництво продукції не припинялося на день.
На території Канавінського району на початку війни налічувалося понад 10 великих підприємств. Завод «Червоний цинковальник» став філією авіаційного заводу. Тут стали випускати комплектуючі вироби для літаків та інші деталі військової техніки. За роки війни Горьківський металургійний завод дав кілька тисяч тонн цінних сплавів. Було організовано виробництво саперних лопат та ножиць – кусачок для різання дротяних загороджень. Десятки дивізій та корпусів були забезпечені пилками, ножівками та іншими інструментами, виготовленими на заводі. «Червоний Якір» перейшов на випуск боєприпасів та приладдя для гірської артилерії, понтонних якорів для інженерних військ і т.д. Завод ім. Попова випустив понад 7 тис. самоскидів, понад 10 тис. автобусів – штабних та санітарних, понад 25 тис. похідних кухонь та багато іншої продукції військового призначення. Колектив олійно-жирового комбінату ім. Кірова поряд з основною продукцією організував виробництво порошку НА, який використовувався для приготування порошку для пляшок із запалювальною сумішшю. У 1941 р. було збудовано цех та організовано виробництво динамітного, хімічно чистого гліцерину, а також спецпродукту для військових заводів, що виготовляють військову техніку. Велике значення мала безперебійна робота залізничного транспорту.
У Ленінському районі працювали евакуйовані підприємства з Білорусії, України, західних міст Росії.
У екстремальних умовах небувалого протистояння фронт вимагав у дедалі більших кількостях бойову техніку, озброєння, боєприпаси, спорядження, товари сільськогосподарського виробництва, людські ресурси.
На особисті кошти горьківчан було додатково збудовано сотні літаків, танків, гармат та багато іншої бойової техніки. Бракувало кадрів, обладнання, сировини, досвіду, знань... Але почуття обов'язку, віра у перемогу допомагала робити воістину неможливе.
Яскравим проявом єдності армії та народу був донорський рух. У 1943 р. в нашій області в порівнянні з довоєнним часом кількість донорів збільшилася в 5 разів і становила величезну армію в 50 тис. Чоловік. Горьківська станція переливання крові за роки війни відправила на фронт 92 202 літри крові. Крім того, безпосередньо до шпиталів Горьківської області було направлено 17 127 літрів крові.
У спільній великій перемозі є значний внесок горьковчан, доведених до крайнього ступеня злиднів, але які втратили працьовитості. Більшості з них зараз немає в живих. Багато хто помер раніше терміну - далися взнаки важкі воєнні роки, неймовірна трудова напруга, мізерне харчування і незліченні позбавлення. І треба сказати, що ці герої тилу – "героями" себе не вважали, вони просто виконували обов'язок перед Батьківщиною. Яскравим підтвердженням цього є непорушна пам'ять, що збереглася в документах Державного архіву спеціальної документації Нижегородської області.
На державному обліку та зберіганні знаходяться документи Горьківської державної сільськогосподарської дослідної станції за 1935-1996 роки, які багато про що можуть нам розповісти.
У воєнний час незмірно зросли вимоги до селекційно-насінницької роботи станції та її науково-виробничої допомоги земельним органам в організації робіт з насінництва зернових культур та трав у колгоспах. Ситуація у сільському господарстві складалася складна. Селянство становило більшість населення, і воно підлягало мобілізації майже «підчисту». Лише у першому військовому році з колгоспів було призвано до Червоної Армії 300 тис. осіб. Основна вага сільськогосподарських робіт лягла на плечі жінок, старих, дітей. Частина працівників сільського господарства перейшла на роботу в оборонну промисловість, а багато підлітків було мобілізовано до ремісничих училищ та шкіл ФЗУ. Фронт узяв понад тисячу тракторів та автомашин, у колгоспах у 2,5 рази скоротилося поголів'я коней. Проте треба було виходити із становища. Влітку та восени 1941 року керівництво країни приймає низку постанов, спрямованих на забезпечення сільськогосподарських робіт. Жорсткий адміністративний тиск з одного боку та патріотизм з іншого - зробили свою справу. У 1941 році область зібрала зерна на 7 мільйонів пудів більше, ніж за попередні роки. При нестачі обладнання, тяглової сили, матеріалів та кваліфікованої робочої сили знадобилося найбільш повне та економне використання засобів виробництва. Вироблялися масові меліоративні роботи, викорчовувалися пні, вирубувався чагарник, створювалися осушувальні канали, щоб звільнити придатні для посіву ділянки землі. В результаті в 1942 р. по області посівні площі колгоспів під зерновими, картоплею, овочами та льоном було збільшено на 155 831 га.
1942 року ситуація на фронті різко загострилася. Втрата півдня країни, який до війни давав 30% зернових, мала поповнюватися за рахунок Сибіру та європейського Нечорнозем'я. Розробка питання підвищення врожайності польових, овочевих та плодово-ягідних культур у мирний час проводиться шляхом тривалих сівозмінних дослідів. Досвідчені сівозміни здебільшого потрібно повторювати 3-4 рази. Можна уявити, що випробували співробітники станції польівництва, постаючи перед завданням одразу значно змінити сільськогосподарське виробництво. І, напевно, тільки беззавітна любов до Батьківщини, бажання всіма силами захистити честь і незалежність Вітчизни, допомогли зробити неможливе: у найкоротші терміни не лише розробити, а й втілити в життя, найважливіші та необхідні заходи, що підвищують урожайність польових, овочевих та плодово- ягідних культур. Наприклад, широке впровадження у сільськогосподарське виробництво Горьківської області такого агропромислового прийому, як "широкорядні посіви зернових культур" призвели до високого врожаю засіяних площ, посіви яких розвивалися настільки потужно, що компенсували рослини, що бракують, на одиницю площі, мали потужний колос і досить велике зерно. Цей спосіб посіву зернових застосовується і до цього дня.
Поряд із зерновими, у Горьківській області вперше постає питання про широке виробництво та інші культури.
І знову завдяки незламній вірі в Перемогу в умовах Горьківської області (на сірих лісостепових та деградованих чорноземних ґрунтах) вирощують урожай у 15-24 центнери на гектар олійного соняшника.
Впровадження цукрових буряків у виробництво теж для області було справою новою. У воєнний час, перед місцевими науковими сільськогосподарськими установами постало завдання розробити правильні прийоми її обробітку стосовно різноманітних місцевих природних умов. Обласна станція польництва на своїй експериментальній базі спільно з Баришевським та Арзамаським опорними пунктами з 1941 по 1946 роки повів велику роботу з вивчення агротехніки цукрових буряків. На підставі отриманих даних станція змогла запропонувати виробництву агрокомплекс прийомів, які дають змогу отримувати врожаї в умовах області до 400 центнерів на гектар із середньою цукристістю 18 %.
Невпинно працювали працівники станції та над іншими агротехнічними розробками. Наприклад, вивчалися такі питання як: вирощування та обробіток овочевих культур, кавунів, динь, арзамаської цибулі. Основним питанням було вивчення способів отримання ранніх овочів із відкритого ґрунту.
Чи не обходилося і без труднощів. Суворі зими та дощові літа призводили до повного знищення врожаїв, яких і так катастрофічно не вистачало. Зрештою, все залежало від людей, яким була потрібна Перемога.
Співробітники станції та селяни нашої області зробили все, що було в їх силах і понад те. У кожному науковому звіті згадується про те, що через відсутність спеціальних сівалок посіви проводилися вручну. Переважним у селах стала праця жінок та підлітків. Інтенсивно збільшувалася посівна площа за рахунок розкорчування та меліорації. Жінкам та підліткам часом доводилося орати на собі.
Село працювало з надвіддачею, немислимою у мирний час. На весняні польові роботи виїжджали о 3 годині ранку, на площах при нормі 0,35 га орали до 1 га. Працювали люди за трудодні, які потім обмінювали на мізерні пайки зерна. Багато хто став забувати смак справжнього хліба, рятувала в основному картопля. Постановою Раднаркому СРСР від 20 серпня 1941 р. в 44 містах області, робочих селищах та селищах міського типу введено картки на хліб, цукор та кондитерські вироби. Перебої в постачанні були часті.
Учасник тих подій, В.А. Тихонова згадує:
«У важкі роки війни доводилося їсти що доведеться: кропиву, щавель, коріння, маленькі шишки сосни, очистивши їх від голок, з гнилої мерзлої картоплі пекли оладки. Влітку маленькі напівголодні діти ходили рубати пеньки, зв'язували їх мотузкою і несли на своїх плечах, згинаючись під непосильною ношею, а взимку рубали сухі гілки на деревах, укладали на санках і везли 5 км, насилу пробираючись по кучугурах. Усім було нелегко у роки. Сусіди варили суп у самоварі, заощаджуючи дрова. Були хлібні картки кожного, і щодня доводилося вистоювати величезні черги за хлібом. Якось, простоявши в черзі кілька годин, підходжу до ваг і з жахом виявляю, що замість сумки у мене в руках ручки від сумки, яку обрізали, а там хлібні картки на весь місяць. І наша сім'я була змушена жити без хліба цілий місяць, сидячи на одній картоплі».
Недосипаючи, недоїдаючи, на межі сил за роки війни колгоспи Горьківської області дали країні та фронту 68 пудів зерна, 50 мільйонів пудів картоплі, 14 мільйонів пудів овочів, 4 мільйони пудів м'яса, 14 мільйонів пудів молока. У Горьківській області за роки війни було створено свою тютюнову фабрику, 8 крохмалопаткових заводів, 10 млинів, 9 сироповарювальних пунктів, 19 миловарних та 12 овочесушильних цехів. Освоєно вироблення декстрину, молочної кислоти, сахарину, дріжджів, саго, мальтозної патоки, овочевих консервів, концентратів, вітаміну «С»; організовано великі засолювальні та квасильні пункти переробки овочів та грибів, розпочато видобуток солі у Сергацькому та Балахнінському районах. За роки війни на більшості підприємств області було створено відділи робочого постачання. Значну добавку до столу робітників та службовців давало колективне та індивідуальне городництво. Картоплю садили і на газонах.
Але люди винесли все: смерть близьких, недоїдання, фізичні та моральні навантаження та багато інших поневірянь. Особливо гідні прославлення жінки, які винесли на своїх плечах основний тягар воєнних років.
Перед виходом на фронт комбайнер Арзамаського МТС Тузов навчив своєї професії дружину. На заклик Ганни Тузової тисячі жінок сіли за кермо трактора, замінюючи трактористи, що пішли на фронт.
У 1979 р. у місцевій пресі в нарисі «До околиці нас проводь», опублікували спогади Ніни Єлістратівни Речкіної. «За кермо трактора села у 1943 р. йшла війна, і в колгоспі не залишилося чоловіків, а фронт вимагав хліба. Працювали від темного до темного. Змінника немає - працюєш, поки сил вистачає. Нема кому допомогти насіння засипати, сама берешся за мішок. Якось сіяли вдвох із дівчиськом весь день, а потім до хати сил немає добратися. Ну, доповзла. Десь біля села без пам'яті підібрали, відлежалася трохи і знову на полі, сіяти. А трактори тодішні без кабін були. Дощ мочить, вітер пробирає, сонце палить. Одного разу вовк до самого трактора підійшов. Ну, думаю, стрибне! Ні, злякався». Ніна Єлістратівна Речкіна була нагороджена медаллю «За доблесну працю під час Великої вітчизняної війни 1941 – 1945рр.»
Учасників і свідків тих далеких подій залишається все менше і менше, нікому стає розповісти про ті дні, що назавжди змінили хід історії, тому дуже важливими є їх спогади, документи, листування…
Ось один із спогадів студентки Горьковського індустріального інституту Урізкової Зої Василівни, нині покійної, записаних з її слів онуком, Коссе В.О., кандидатом філософських наук, викладачем кафедри філософії та політології Нижегородського державного архітектурно-будівельного університету у 2000 р. та опублікований міжрегіональної науково-практичної конференції «Горківська область у роки Великої Вітчизняної війни 1941-1945 рр.: історія та сучасність».
«Я закінчила школу 1941 р. із золотою медаллю, 18 червня був випускний вечір, а 22 червня почалася війна. У липні мене викликали у Свердловський райком комсомолу та направили на роботу піонервожатою до піонерського табору, у с. Фокіно Воротинського району. Піонери брали участь у збиранні врожаю, тиснули серпами жито, збирали ягоди у колгоспному саду. Працювали у полі щодня. З першим пораненням на трудовому фронті та з навичками надання першої медичної допомоги я зіткнулася, коли піонер ненароком порізав ногу серпом.
У серпні я вступила до індустріального інституту на факультет авіамоторобудування. На хімічному факультеті був недобір, і найбільш свідомих комсомольців викликали до комітету комсомолу інституту і попросили перейти на хімічний факультет, т.к. Для країни треба було розвивати хімічну промисловість. Я перейшла на хімфак і закінчила інститут у 1946 р. Зі мною разом вступали 120 осіб, а закінчили інститут за моєю спеціальністю (технологія неорганічних речовин) всього 6. Багато хто пішов на фронт або був відправлений вчитися у військові училища за комсомольським набором.
Вчитися було тяжко; ми працювали і на будівництві оборонних споруд, і на розробці торфу, доглядали поранених у шпиталях. Взимку в інституті не топили, ми писали лекції у рукавичках. У жовтні 1941 р. на початку першого навчального семестру нас, студентів та викладачів послали рити окопи на лівий берег Волги, біля села Селище. У цей час бомбардували Горький, і було видно заграву. У грудні 1941 р. ми будували оборонні споруди у районі Павлова. Жили у селі Санниці на іншому березі Оки. У 40-градусний мороз ходили льодом через річку до села Велика Тарка, де будували оборонні споруди, робили в ґрунті шурфи для підривників. Разом із нами працював викладач вищої математики індустріального інституту Юрій Миколайович Коротких. На його куртці завжди була пов'язана стрічка навскіс із написом: «Все для перемоги!» З травня до жовтня 1942 р. ми працювали в селі Велике Пікіно Борського району на торфорозробках. Корчували, пилили, рубали дерева, готували ділянки для торфу. На кожен день були встановлені норми виробітку, і щоб їх виконати, треба було працювати з ранку до вечора. Дерева стояли в болоті, а гумових чобіт на той час не було, багато хто хворів, але відмовитися від роботи не можна було, - це прирівнювалося до дезертирства на фронті. На торфорозробках я зіштовхнулася і з першими жертвами: одну дівчину задавило зрубаним деревом. Я мала навички з надання першої медичної допомоги і вибрали мене санінструктором. Я була єдиною на торфорозробках, хто обслуговував усі бригади, бігала по викликах по болотяних купинах із санітарною сумкою. Відстань між бригадами була кілька сотень метрів, і виклик до постраждалого передавали ланцюжком. Поранилися переважно сокирами. Влітку 1943 р. студенти знову виїхали на торфорозробки до Балахни на Чорнораменське торфопідприємство. Сушили торф, вранці розкладали на полі нарізаний цеглою торф і споруджували з нього вежі. Увечері вежі перебирали. Літо було спекотне, і торф добре сох. Цілий день працювали під палючим сонцем. Поруч із нами працювали студенти медінституту. На полі народу було багато, всі жінки з найближчих сіл теж працювали на сушінні торфу. У 1944 р. ми допомагали будувати Чкаловські сходи. Поруч із нами працювали полонені німці, але вони перебували під конвоєм.
В інституті студенти займалися військовою та спортивною підготовкою, навчалися воєнній справі. Ми багато займалися лижами, стріляли у тирі. Деякі студенти працювали у лабораторії неорганічних речовин, під керівництвом доц. Андрєєва робили для фронту пляшки із запалювальною сумішшю. Ми допомагали фронту також організовуючи збирання теплих речей для фронту, в'язали рукавиці, шкарпетки, вишивали кисети. У 1943 р. у горьківських шпиталях з'явилося багато поранених. Я разом із іншими дівчатами з інституту працювала у шпиталях. Ми допомагали вивантажувати поранених, переносили їх на ношах, годували, розносили ліки, читали їм та допомагали писати листи, влаштовували концерти художньої самодіяльності. Вранці ми навчалися в інституті, потім йшли до шпиталю, йшли зі шпиталю пізно ввечері. У 1943 р. до міста прибуло багато евакуйованих із блокадного Ленінграда. Райком ВЛКСМ допомагав їм із працевлаштуванням...»
Не можна не згадати і про братерську допомогу областям та республікам, які постраждали від фашистської окупації. Трудящі області брали шефство над звільненими областями, надавали їм всебічну підтримку відновлення народного господарства, виділяли техніку, сільськогосподарські машини, худобу, насіння тощо.
Трудівники Горьківської області, у той час, коли самі гостро потребували найнеобхіднішого, передали до районів, що звільнилися від ворога, в порядку надання допомоги, 250 тракторів, 100 тракторних сівалок, 35,5 тис. голів великої рогатої худоби, 31 тис. голів овець та кіз та 6,5 тис. коней.
Протягом усієї війни фронт і тил були єдиним бойовим табором. Адже результат війни з фашистськими агресорами вирішувався як на полях битв, а й у тилу.

Давно відгриміли залпи Великої битви. На місці попелищ, руїн та руїн збудовано нові міста та села. Хлопчики та дівчатка, які народилися 9 травня 1945 року, вже мають онуків. Знання про Велику Вітчизняну війну ми отримуємо вже з документів, книг, фільмів…
У вдячній пам'яті назавжди залишиться народний подвиг, який здійснили з усім нашим народом горьковчани у роки Великої Вітчизняної війни!
Борючись, працюючи, виявляючи мужність і героїзм.
Ми, сучасники, можемо тільки пишатися нашими земляками, вчитися в них не покладаючи рук працювати, далеко не в кращих умовах, не втрачаючи духу та впевненості у своїх силах. А найголовніше – любити свою Батьківщину!

ЛІТЕРАТУРА СІФ ГУ ГАСДНО:

Книжка пам'яті Нижній Новгород. Т I: Автозаводський, Канавінський, Ленінський, Московський райони. - Нижній Новгород: ДІВП «Ніжполіграф», 1994 р., - с.10-21, 27 - 28, 225 - 226, 392 - 393, 562 - 563.
Книжка пам'яті Нижній Новгород. Т II: Нижегородський, Пріокський, Радянський, Сормівський райони. - Нижній Новгород: ДІВП «Ніжполіграф», 1994 р., - с.9 - 10, 232 - 233, 295 - 296, 490 - 492.
Горьківська область у роки Великої Вітчизняної війни 1941 – 1945 рр.: історія та сучасність: Матеріали міжрегіональної науково-практичної конференції, присвяченої 60-річчю Перемоги у Великій Вітчизняній війні, 6-7 квітня 2005 р. Частина II / Упоряд. А.П. Ареф'єв, А.А.Кулаков, Г.В Серебрянская. - Н. Новгород: Комітет у справах архівів Нижегородської області, 2005 - с. 201 - 203, 211.
Пам'ятники слави радянського народу. Тези доповідей до обласної науково-методичної конференції. / За редакцією І. А. Кір'янова // м. Горький, 1979 р., - с. 12, 14 - 15, 17, 26 - 27, 43.
Пам'ятники Великої Вітчизняної війни, їх охорона та використання у військово-патріотичному вихованні трудящих. Тези до науково-практичної конференції. / За редакцією І. А. Кір'янова // р. Горький, 1984 р. - с. 18, 20, 21, 24, 26, 45

Незабаром ми знову відзначатимемо найважливіше свято для нашої країни – День Перемоги. Вже стартувала акція «Георгіївська стрічка», а в день святкування ми побачимо Парад Перемоги та пройде вже традиційна акція «Безсмертний полк». Як жило наше місто у ці тяжкі дні і який внесок горьківчани внесли до Перемоги.

Початок війни та бомбардувань Горького

Горьківчани дізналися про початок війни 22 червня 1941, через кілька годин після вторгнення противника. Спершу по радіо, потім із газети «Горьківська комуна». На Радянській площі (нині площа імені Мініна та Пожарського) відбувся багатотисячний мітинг, на якому перед присутніми виступив секретар Горьківського обкому ВКП(б) Іван Михайлович Гур'єв. Багатолюдні мітинги та збори хвилею прокотилися по всій області. Мобілізація була оголошена наступного дня, проте лише 22-го числа, у перший день війни, близько 10 тисяч людей по всій області, не чекаючи на повістки з військкоматів, подали заяви про вступ до армії.

Звичайно, ми всі з вами знаємо, що через місто не проходила лінія фронту і жодних бойових дій не велося, але місто Горький заслуговує на звання «місто - герой праці», адже тут для потреб фронту було створено кожен другий автомобіль, кожен третій танк та кожна четверта артилерійська установка.

Звичайно, не можна забувати і про бомбардування німецької авіації основних виробництв та промислових районів міста. Основною метою бомбардувань у період з осені 1941 по літо 1943 року було руйнування промислового потенціалу міста, найбільші пошкодження отримав Горьківський автомобільний завод. За час війни ворожі бомбардувальники здійснили 43 нальоти, з них 26 нальотів вночі, під час яких на місто було скинуто 33 тисячі 934 запальних бомб та 1 тисячу 631 фугасну. Бомбардування Горького стали найбільшими ударами авіації Люфтваффе по тилових районах СРСР роки війни.

Місто потрапило у поле зору німців ще при розробці операції «Барбаросса» з розгрому СРСР. Він тоді був одним із найбільших виробників та постачальників озброєння Червоної Армії. Повне захоплення Горького і його під свій контроль планувався нацистської Німеччиною у другій половині вересня 1941 року. Спочатку фашисти мали знищити оборонну промисловість міста - Горьківський автозавод, «Завод імені Леніна», також заводи «Сокіл», «Червоне Сормово» та «Двигун Революції». Горьківський машинобудівний завод планувалося переобладнати під випуск німецької військової техніки.

31 жовтня 1941 року на автозавод прийшло розпорядження І. В. Сталіна про те, що необхідно різко збільшити виробництво легких танків Т-60 та в найближчі 2-3 дні довести його до 10 танків на день. А вже через 5 днів, у ніч із 4 на 5 листопада 1941 року, було здійснено перший наліт на місто ворожої авіації. У ньому брали участь групи бомбардувальників Хейнкель-111, Юнкерс-88, всього до 150 літаків. Із цього числа до міста прорвалося 11 літаків.

Стояла вогка і похмура листопадова ніч. Горький, що розкинувся на окських берегах і занурений у темряву, жив повсякденним життям тилового міста. Десятки тисяч жителів відсипалися у своїх нетоплених будинках та бараках, тоді як інші працювали у численних холодних цехах військових заводів. Їхні похмурі сірі корпуси із забитими дошками та фанерою вікнами невиразно виділялися на тлі одноманітного пейзажу. Люди перебували в тривозі – ворог стоїть під Москвою.

Авіабомбардування: як це було

З південного заходу на невеликій висоті до Горького наближався німецький бомбардувальник. Екіпаж «Хейнкеля» був у напруженому очікуванні. Штурман уважно вдивлявся в добре помітний силует Окі, передбачаючи, що ось-ось з'являться контури захованого в темряві тилового міста. По лівому борту промайнули похмурі контури хімічних заводів Дзержинська. Це означало, що мети залишилося близько 20 км. І ось на лівому березі з'явилися численні плями житлових масивів, а потім і темна громада автомобільного заводу з десятками димових труб.

На годиннику було 01.40 4 листопада за місцевим часом, коли три потужні вибухи струснули «ГАЗ». Одна бомба впала в моторний цех № 2 на лінію колінчастих валів, друга вибухнула зовні, ще одна фугаска потрапила в кут розташованого навпроти колісного цеху, де знаходилися електродна ділянка і гараж. Далі завод перетворився на потривожений мурашник. А над моторним цехом все сильніше розгорялося полум'я, зловісно висвітлюючи сусідні будинки. Начальство кинулося до телефонів, щоб скоріше повідомити про бомбардування в обком.

А тим часом до міста з південного заходу наближався другий бомбардувальник, який через хмарну погоду знову залишився непоміченим для постів ЗНОС. О 02.15 «Хейнкель» вийшов на мету, яку вже чітко означало яскраве полум'я пожежі. Німецький пілот мітив у новокузовому корпусі, де збиралися легкі танки Т-60. Коли темно-сіра громада будівлі з'явилася на перехресті прицілу, штурман натиснув на кнопку скидання і дві 500-кг бомби з виттям кинулися вниз. Проте розрахунок цього разу виявився неправильним. Одна бомба впала з недольотом, а друга – з перельотом уже на трамвайній зупинці за заводом. Потужною вибуховою хвилею вибило шибки в колісному цеху, відділі запчастин, КЕО та інших будівлях. Гуркіт вибухів був чутний на великій відстані, і багато жителів міста, прокинувшись, вибігли на вулицю, де їхнім очам з'явилася яскрава заграва пожежі на автозаводі. Усім стало ясно, що війна по-справжньому прийшла до Горького.

О 16:40 з'явився ще один «Хейнкель». Бомбардувальник йшов із південного напрямку, з боку села Анкудинівка, і летів низько над залізницею. Двомоторна махина з ревом промайнула над станцією Миза. Деяким мешканцям навіть вдалося розгледіти підвішену під фюзеляжем величезну бомбу. Несподівано виринувши через гористий берег, літак пролетів над Окою і з пологого пікірування скинув «вантаж» на завод «Двигун революції». Найсильніший вибух прогримів у будівлі силової станції підприємства, в якому знаходилися парові котли, дизельна, компресорна та трансформаторна підстанції. Робітники, що знаходилися в сусідніх цехах, від струсу впали на підлогу, потім зверху на них посипався справжній дощ із осколків скла світлових ліхтарів.

Бомбардувальник тим часом полетів до центру Горького, оглядаючи місцеві визначні пам'ятки. Над Кремлем він зробив «коло пошани» і після цього втік. На жаль, того дня кремлівська оборона ще не була готова. Працівник обкому ВКП(б) Ганна Олександрівна Коробова, після цього, згадувала: «Під час перерви між засіданнями ми вийшли на вулицю і на свій жах побачили чорний літак зі свастикою, що описує коло над Кремлем. При цьому льотчик висунувся з кабіни і навіть помахав нам рукою! Після цього ми повернулися до будівлі і нам повідомили – щойно розбомбили завод ім. Леніна, його директор Кузьмін загинув...»

Після перших бомбардувань було вжито термінових заходів щодо перекидання в район автозаводу додаткових зенітних знарядь та боєприпасів, покращувався зв'язок та система управління вогнем. Змінили схему загороджувального вогню. На напрямках дій німецької авіації створювалися дві лінії завіс на відстані 2-3 і 6-7 кілометрів від автозаводу, на дахах цехів встановлювалися кулемети для стрільби по літаках, що низько летять. Наступні нальоти зустрічалися найбільш організовано, на підході до Горького. Усього було збито 14 літаків, з них зенітними батареями – 8, винищувачами – 6 (за іншими даними збито 23, пошкоджено близько 210).

Наступні масовані нальоти відбулися в лютому 1942 року, внаслідок цих бомбардувань вбито 20 і поранено 48 осіб, шкода промисловим об'єктам незначна. Потім бомбові нальоти йшли у червні. У той час німці стали здійснювати нальоти та інші міста Поволжя. Війська ППО тоді значно зміцнювалися. Для оборони мостів, судів та пристаней було виділено канонерські човни Волзької флотилії. З цього часу стали застосовуватися аеростати повітряного загородження.

Продовжуються бомбування 1943 року та відновлення автозаводу

У червні 1943 року після тривалого затишшя Горький, особливо автозавод, зазнав серії масованих нічних нальотів німецької авіації. Нальоти проводилися у межах підготовки до великої наступальної операції літа-осені 1943 року, під час якої завдавалися бомбові удари по промислових центрах Поволжя - Ярославль, Горький, Саратов.

Незважаючи на активний інтерес Абвера (орган військової розвідки та контррозвідки Німеччини – прим. ред.) у 1919-1944 роках до горьківської оборонки, все ж таки німецьке командування не мало абсолютно точних відомостей про наші військові заводи. "ГАЗ" вони вважали головним заводом радянської танкової продукції, який щотижня випускає 800 танків Т-34. Саме тому було поставлено завдання напередодні Курської битви стерти автозавод з землі. Бомбіли з німецькою точністю: організовано, за однаковою схемою, одночасно доби, за однаковим маршрутом. Щовечора жителі Горького зі страхом стежили, як стрілка годинника наближається до півночі.

Прилітали день у день партіями по 150-200 літаків, починаючи з 00.00 до 3 години ночі. Скидали освітлювальні пристрої на парашутах і бомбили. Було ясно, як вдень. Горів завод, цехи, будови. Там і тут рвалися бомби. Головний вантажний конвеєр був зруйнований вщент.

Але люди, голодні, знесилені, погано одягнені створили диво і протягом одного місяця відновили все. Відновлювальні роботи розпочалися вже під час бомбардувань і тривали у наростаючому темпі. Залучалися будівельно-монтажні бригади з Москви, з Уралу, Сибіру, ​​Середню Азію. Загальна кількість працюючих досягла 35 тисяч. Насамперед було запущено колісний цех. І з конвеєра знову почали сходити машини, потрібні фронту. Офіційною датою відновлення Горьківського автозаводу вважається 28 жовтня 1943 року, цього дня було відправлено рапорт І. В. Сталіну, який підписали 27 тисяч будівельників.

За дострокову ліквідацію наслідків нальотів ворожої авіації, за успішне виконання завдань ДКО з освоєння виробництва нових видів бойових машин та озброєння, за вдосконалення бойової техніки та зразкове постачання фронту військовою продукцією завод 9 березня 1944 р. був нагороджений другим орденом – орденом. Понад 500 робітників, інженерів, техніків нагороджувалися орденами та медалями Радянського Союзу.