الموقع الجغرافي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. خطوط قطارات سيبيريا. بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. آفاق السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. التنمية من خلال الكهربة

خطوط قطارات سيبيريا. الصورة: أليكسي زادونسكي / ويكيميديا ​​كومنز

السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ؛ ترانسسيب) ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم الطريق السيبيري العظيم ، هي سكة حديدية عبر أوراسيا تربط موسكو بأكبر مدن شرق سيبيريا الصناعية والشرق الأقصى في روسيا. يبلغ طول الطريق السريع 9288.2 كم - وهو أطول خط سكة حديد في العالم.

في هذه المقالة الرائعة ، حددنا 30 نقطة قصيرة ستتعلم من خلالها التاريخ الكامل للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

والآن ، دعنا نذهب!

1. في عام 1886 ، أرسل الحاكم العام لإركوتسك ، أليكسي إغناتيف ، التماسًا إلى سانت بطرسبرغ حول الحاجة الملحة لبناء طريق سيبيريا العظيم.

2. في عام 1887 ، تم اتخاذ قرار لبناء خط سكة حديد في سيبيريا ، وبعد ذلك بدأ العمل البحثي الأول.

3. في عام 1891 ، بدأ العمل في مد خط السكة الحديد من كلا الطرفين - من تشيليابينسك وفلاديفوستوك.

4. في عام 1893 ، تمت صياغة المبادئ الأساسية للبناء - للبناء بحزم وسرعة واقتصاديًا قدر الإمكان. استبدلت الحالة الأخيرة القوة تدريجيًا ، وبعد ذلك ، أثناء زيادة حركة المرور ، كان مطلوبًا عمل إضافي.

5. تضمنت تدابير توفير التكلفة: تقليل عرض الطريق ، وتقليل طبقة الصابورة أو حتى التخلص منها ، والقضبان الأخف وزناً مع عمر خدمة منخفض ، وزوايا الصعود والهبوط المفرطة التي فرضت حدودًا معينة للسرعة على القطار ، ومؤهلات السائقين. سُمح ببناء الجسور فوق الأنهار من الخشب ، وسمح ببناء مباني المحطات بدون أساسات ، مما أدى لاحقًا إلى استثمار إضافي في البنية التحتية للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

6. في الوقت نفسه ، أصبح بناء خط السكك الحديدية ساحة اختبار لتقنيات البناء الجديدة: استخدام الكهرباء في عمليات الحفر ، ومعايير المتفجرات الخاصة لأنواع التفجير الجديدة ، مما سهل بشكل كبير بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

7. في عام 1894 ، بدأ البناء في قسم تشيليابينسك-أومسك - بدأ أول قطار. في عام 1895 ، وصل خط السكة الحديد إلى نهر أوب ، مسقط رأس مدينة نوفوسيبيرسك.

8. في عام 1898 ، كانت السكك الحديدية العابرة لسيبيريا قد وصلت بالفعل إلى إيركوتسك. في نفس العام ، وصل خط السكة الحديد إلى بحيرة بايكال ... وتوقف لمدة 6 سنوات.

9. في ١٨٩٦-١٨٩٧ جرفت الفيضانات الكارثية ما لا يقل عن 400 كيلومتر من سكة حديد أمور - ودُمرت العديد من القرى ببساطة.

10. استؤنفت حركة المرور على سكة حديد ترانس بايكال فقط في عام 1990.

11. في عام 1899 ، تم تشغيل جزء من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا من فلاديفوستوك إلى خاباروفسك (على الجانب الآخر).

12. وصل ارتفاع السد الضروري في منطقة كراسنويارسك إلى 17 مترًا ، وعلى سكة حديد ترانس بايكال ، وصل ارتفاع التلة إلى 32 مترًا لا يمكن تصوره!

13. كان جسر أمور الفريد ، الذي يبلغ طوله 2600 مترًا ، وتم الانتهاء منه في عام 1916 ، آخر مبنى على خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا.

14. تم بناء جسر السكك الحديدية عبر نهر ينيسي في كراسنويارسك مع مراعاة خصائص التدفقات الجليدية القوية لهذا النهر. كان طول هذا الجسر 1 كيلومتر. وصلت المسافة بين الدعامات إلى 140 مترًا ، وبلغ ارتفاع الجملونات المعدنية 20 مترًا. اكتمل الجسر في عام 1899. في عام 1900 في المعرض العالمي في باريس ، حصل الجسر على ميدالية ذهبية ، وكذلك برج إيفل.

15. رافق بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا بناء مدن تخدم السكك الحديدية مع المحطات والمستودعات ومباني المحطات والمنازل والمدارس والكليات وحتى الكنائس.

16. شارك 90 ألف شخص في مراحل مختلفة من بناء السكة الحديد.

17. عمل المنفيون والسجناء أيضًا في بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا - لذلك تم تخفيف عقوباتهم.

18. خلال إصلاحات وزير الشؤون الداخلية للإمبراطورية الروسية بيوتر ستوليبين ، مُنح المزارعون الفرصة للحصول على قطعة من أرض سيبيريا وبعض المال. في بداية القرن العشرين ، نما عدد سكان سيبيريا سنويًا بمقدار نصف مليون شخص. أدى تطوير أراضي سيبيريا إلى زيادة الإنتاج الزراعي في روسيا بشكل كبير - بحوالي 60٪ في الخمسة عشر عامًا الأولى من القرن العشرين. أصبحت سيبيريا موردًا للأغذية لأوروبا ، ونتيجة لذلك احتاجت السكك الحديدية العابرة لسيبيريا إلى خط ثان.

19. كان معدل بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا 500-700 كيلومتر سنويًا. مر الخط عبر العديد من الأنهار والجبال والتربة الصقيعية - كل هذا يبدو وكأنه خيال حتى في عصرنا.

20. تعد سكة الحديد العابرة لسيبيريا ، التي تبدأ من محطة سكة حديد ياروسلافل في موسكو وتنتهي في فلاديفوستوك ، أكبر خط سكة حديد في العالم. يبلغ طوله 9288.2 كم.

المسار الرئيسي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. حلقة أنجاسول. الصورة: سلافا ستيبانوف / geliovostok.ru

21. حلقة أنغاسول ، التي يبلغ طولها 7 كيلومترات ، هي أشد انحدار للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا (إلى بحيرة بايكال من الغرب) - 27 كم.

22. محطة السكك الحديدية الوحيدة في العالم المصنوعة من الرخام هي محطة سكة حديد Slyudyanka I (5311 كم).

23. أطول نفق للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا يمر عبر نهر أمور - 7 كيلومترات (غير عاملة). أطول نفق قيد التشغيل هو Tarmanchukansky - 2 كم. تم بناء إجمالي 15 نفقا.

24. في القسم المؤدي إلى ناخودكا ، توجد محطات أبعد من موسكو عن فلاديفوستوك - كيب أستافييف وميناء فوستوشني.

25. تعبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا 16 نهرًا رئيسيًا في أوروبا وآسيا ، بما في ذلك نهر الفولغا وكاما وينيسي وأمور وإيرتيش.

26. في عام 2000 ، بعد إعادة بناء جسر السكك الحديدية عبر نهر أمور بالقرب من خاباروفسك ، أصبحت السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ذات مسار مزدوج تمامًا.

27. في عام 2002 ، تم تزويد خط السكة الحديد من موسكو إلى فلاديفوستوك بالكهرباء بالكامل.

28. طريق الحرير العظيم الجديد. هناك اتفاق بين عدة دول على النقل المباشر للبضائع من بكين (الصين) إلى هامبورغ (ألمانيا) عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

29. ذهب أطول قطار في العالم على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا من خاركوف (أوكرانيا) إلى فلاديفوستوك. وقت السفر - 7 أيام 6 ساعات و 10 دقائق (9.714 كم). تم نقل القطار الآن عن الطريق.

30. القطار الذي يحمل العلامة التجارية "روسيا" ، المتجه من موسكو إلى فلاديفوستوك ، يمضي 6 أيام وساعتين على خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا.

إذا كنت تعرف أي حقائق أخرى مثيرة للاهتمام حول عبر سيبيريا ، فيرجى إخبارها في التعليقات أسفل هذه المقالة ، وسأضيفها بالتأكيد!

تاريخيًا ، يعد Trans-Siberian هو الجزء الشرقي من الطريق السريع ، من Miass (منطقة Chelyabinsk) إلى Vladivostok. يبلغ طوله حوالي 7 آلاف كيلومتر. تم بناء هذا القسم من عام 1891 إلى عام 1916.

في 25 فبراير (9 مارس) 1891 ، وقع الإسكندر الثالث على مرسوم إمبراطوري رمزي مُنح لوزير السكك الحديدية بشأن بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. وفقًا للحسابات الأولية ، كانت تكلفة بناء السكك الحديدية 350 مليون روبل ذهبي (وفقًا للموسوعة السوفيتية ، تم إنفاق عدة مرات في النهاية). بلغت التكلفة الإجمالية لبناء ترانس سيبيريا من 1891 إلى 1916 1.5 مليار روبل.
بدأت حركة القطارات على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا في 21 أكتوبر (3 نوفمبر) 1901 ، بعد وضع "الرابط الذهبي" في القسم الأخير من بناء سكة حديد شرق الصين (CER). تم إنشاء اتصالات السكك الحديدية المنتظمة بين عاصمة الإمبراطورية ، سانت بطرسبرغ ، وموانئ المحيط الهادئ فلاديفوستوك وبورت آرثر في 1 يوليو (14) ، 1903 ، على الرغم من أنه كان يجب نقل القطارات عبر بايكال على متن عبارة خاصة.

ظهر مسار سكة حديد مستمر بين سانت بطرسبرغ وفلاديفوستوك بعد بدء الحركة العاملة على طول سكة حديد سيركوم-بايكال في 18 سبتمبر (1 أكتوبر) ، 1904 ، وبعد عام ، في 16 أكتوبر (29) ، 1905 ، السيركوم - تم اعتماد طريق بايكال ، باعتباره جزءًا من الطريق السيبيري العظيم ، كعملية دائمة ، ولأول مرة في التاريخ ، كانت القطارات قادرة على السير فقط على القضبان ، دون استخدام العبارات من شواطئ المحيط الأطلسي إلى شواطئ المحيط الهادئ.

تم البناء فقط على حساب الأموال الخاصة للدولة دون جذب رأس المال الأجنبي. في بداية البناء ، شارك 9600 شخص ، بحلول عام 1896 كان هناك بالفعل حوالي 80.000 شخص. سنويًا ، في المتوسط ​​، تم بناء 650 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية ، اعتبارًا من عام 1903 ، تم إنشاء أكثر من 12 مليون نائم ، وتم وضع مليون طن من السكك الحديدية ، وكان إجمالي طول جسور وأنفاق السكك الحديدية المشيدة أكثر من 100 كيلومتر.

مخطط عبر سيبيريا الحديث: باللون الأحمر - المسار التاريخي ، باللون الأزرق - الطريق الشمالي ، باللون الأخضر - خط بايكال أمور الرئيسي ، باللون الأسود - الفترة الفاصلة للطريق الجنوبي في سيبيريا

خريطة للسكك الحديدية القديمة العابرة لسيبيريا مع السكك الحديدية الصينية الشرقية (عبر منشوريا - الصين الحديثة)

تم تقسيم البناء إلى "قطاعات" ، مراحل البناء:

كما ترون ، لم يتم قيادة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا من الغرب إلى الشرق (وهو أمر منطقي أكثر من حيث الخدمات اللوجستية ، وتزويد السكك الحديدية من مصانع الأورال) ، ولكن تم تقسيمها إلى أقسام وتم تنفيذ العمل بشكل متوازٍ تقريبًا . سؤال: كيف تم نقل السكة للمقاطع الشرقية من السكة؟ عن طريق البحر إلى فلاديفوستوك؟ وكيف تم تسليم القضبان إلى الأقسام الوسطى من عبر سيبيريا؟ أم أنهم جهزوا السدود ، وضعوا نائمين ، ثم انتظروا في الأجنحة لوضع القضبان؟

لكن هذا ليس سوى جزء من الأسئلة. القضية الرئيسية هي سرعة البناء. في الواقع ، على مدى 14 عامًا ، تم وضع 7 آلاف كيلومتر من المسار. هذا ليس فقط ترتيب السدود واللوحات ، ولكن أيضًا عدد لا يحصى من الجسور والجسور فوق الأنهار الكبيرة والصغيرة.

أقترح مقارنة نطاق العمل هذا مع موقع بناء حديث تقريبًا بمقياس مماثل:
بايكال أمور مينلاين(بام)

تم بناء الطريق الرئيسي تايشيت - سوفيتسكايا غافان بفواصل طويلة من عام 1938 إلى عام 1984. استغرق بناء الجزء المركزي من السكة الحديد ، الذي تم في ظروف جيولوجية ومناخية صعبة ، أكثر من 12 عامًا ، وكان أحد أصعب الأقسام: تم تشغيل نفق Severomuysky بشكل دائم فقط في عام 2003.
إن BAM أقصر بحوالي 500 كم من عبر سيبيريا في القسم من Taishet إلى ميناء Vanino البحري. يبلغ طول الطريق الرئيسي تايشيت - سوفيتسكايا غافان 4287 كم. يمتد BAM شمال خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا.
في أبريل 1974 ، تم إعلان BAM كموقع بناء كومسومول صدمة لجميع الاتحاد. في الواقع ، هذا هو عام بدء البناء على نطاق واسع.

بإيجاز الأرقام ، اتضح أن السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، التي يبلغ طولها 7 آلاف كيلومتر ، باستخدام اليد العاملة فقط والعربات والعربات ، تم بناؤها لمدة 14 عامًا. و BAM ، بطول يزيد قليلاً عن 4 آلاف كيلومتر ، بعد ما يقرب من 100 عام ، مع كل المكننة على شكل حفارات ، شاحنات قلابة ، معدات تعدين - 11 عامًا!
لنقل ، الاختلاف في النظم الاقتصادية ، نهج البناء ، الفرق في عدد الأشخاص المشاركين في البناء؟ تم بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا من قبل المدانين ، وتم بناء BAM من قبل أعضاء كومسومول المتحمسين. ويمر BAM عبر مناطق جبلية يصعب الوصول إليها. هذا ممكن ، لكن من الصعب تفسير هذا الاختلاف في المصطلحات ، مع وجود اختلاف في طول المسارات مرتين ومع وجود فجوة تكنولوجية.

بهذه السطور ، لا أريد أن أشكك في إنجاز الناس في تلك السنوات ، أسلافنا. على أي حال ، لا يزال موقع بناء رائعًا في روسيا في تلك الأوقات. ولكن في كثير من الأحيان هناك إصدارات أن السكك الحديدية العابرة لسيبيريا لم يتم بناؤها فحسب ، بل تم ترميمها. جهزت فقط الجسور عبر الأنهار وبعض أجزاء الطريق. في الجزء الأكبر - تم وضعه بالترتيب ، أو تم حفره ببساطة. وهناك أسباب للاعتقاد بذلك.

انظر إلى هذه الصور لبناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (1910-1914. ألبوم مناظر لبناء الجزء الأوسط من سكة حديد أمور):

197 فيرست تطوير مقلع من قبل فرق المنفيين من المحكوم عليهم

197 فيرست تطوير أعمال التنقيب بواسطة فرق المحكوم عليهم المنفيين

يبدو أنه يتم حفر الطريق. ولكن انطلاقا من وجهة النظر الرسمية لهذه الصورة ، من الممكن أن يكون قد تم وضع مسار سكة حديد على حافة جدار من التربة. عندما قام العمال بإلقاء التربة بالمجارف ، انسكبت التربة على القماش وغطت النائمين. اتضح التأثير المرئي أن الطريق يتم حفرها.

حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام:

وجدت في كراسنويارسك مسار سكة حديد قديم

اكتشف علماء الآثار في كراسنويارسك ونوفوسيبيرسك أثناء أعمال التنقيب في موقع بناء الجسر عبر نهر ينيسي جزءًا من السكة الحديدية ، تم وضعه في تسعينيات القرن التاسع عشر. كان هذا الاكتشاف مفاجئًا لعدة أسباب في آنٍ واحد. أولاً ، بسبب حجمه: غالبًا ما يجد العلماء شظايا صغيرة من مسارات السكك الحديدية القديمة - سكك حديدية ، وعوارض ، وعكازات ، ولكن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها اكتشاف طريق بطول 100 متر.
ثانيًا ، تم إخفاء خط السكة الحديد في أعماق الأرض - تحت طبقة متر ونصف المتر من التربة.

يبلغ طول مقطع مسار السكة الحديد ، الواقع بجوار السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، حوالي 100 متر. لاحظ أن علماء الآثار اكتشفوها تحت طبقة سميكة من التربة - بعمق يزيد عن 1.5 متر.

لماذا لم يتم إعادة استخدام قضبان السكك الحديدية؟ في ذلك الوقت ، نقص الحديد - كانوا يستحقون وزنهم ذهباً. لا أعتقد أنهم أخذوها ودفنوها. إذا قارناها بموضوع المباني التي تم إحضارها ، فإن الصورة تكوّن صورة كارثية. أو كل هذه التربة ، الطين ، سقطت من فوق (سحابة كونية مغبرة ، مذنب عملاق؟) أو مخارج كتل طينية مائية من الأعماق. أثناء الزلازل (كان لدي ملاحظة حول هذه الآلية) أو أثناء وقوع كارثة أكبر.

ملاحظة أخرى:

في عام 1822 حصلت كراسنويارسك على وضع المدينة وأصبحت عاصمة مقاطعة ينيسي.

ولا يزال Transib على بعد أكثر من عقد من الزمان. لا توجد شروط مسبقة لنقل العاصمة. أم أنه كان بالفعل؟ في أربعينيات القرن التاسع عشر ، حدثت كارثة معينة وتم ترميمها في نهاية القرن التاسع عشر. في غضون 10 سنوات فقط!

كان طريق التجارة والنقل قبل إنشاء خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا يمر عبر ينسيسك:
***

حقيقة أخرى لصالح العصور القديمة للسكك الحديدية. أحضروا Transib إلى بايكال ، وأطلقوا عبارة ضخمة ، وجلبوا بطريقة ما من إنجلترا ، ونقلوا القطارات ، وعندها فقط تم بناء سكة حديد Circum-Baikal. لماذا لا يمكن بناؤها على الفور؟ على الأرجح ، سارت السكك الحديدية القديمة على طول المكان الذي تشكل فيه الصدع وامتلأ بالماء ، والذي أصبح بايكال (ليس بهذا الحجم على الخرائط القديمة).

مشاهدة شذوذ السكة الحديد من الدقيقة 35
***

تأكد من إطلاعك على مقاطع الفيديو هذه أدناه! تظهر خطوط السكك الحديدية غير الموجودة على خرائط القرن الثامن عشر:

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer؟lunaMediaId=RUMSEY~8~1~37173~1210150

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer؟lunaMediaId=RUMSEY~8~1~31410~1150366

يقول المشككون إن هذه البطاقات صدرت في نهاية القرن التاسع عشر. وتوضح الطرق في ذلك الوقت ، على الرغم من أن تواريخ الخرائط هي 1772. عادة ، تصور الخرائط حالة أقاليم الفترة التي تشير إليها معلومات حول الطرق والمدن والبلدان. لا تفرض ممرات حديثة على الخرائط القديمة ذات الحدود السابقة. حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الخريطة تعود إلى عام 1883 ، فإنها تُظهر طرق السكك الحديدية التي لم يتم إنشاؤها حتى الآن.

يمكن إرجاع الإشارات إلى "السكك الحديدية" (السكك الحديدية (السكك الحديدية)) في المصادر إلى قرون حتى عام 1600.

أخبرني القراء أن معظم الكنائس القديمة ربما كانت محطات سكك حديدية قديمة. انظر بنفسك ، العديد من محطات السكك الحديدية ، في وقت سابق والآن ، متشابهة جدًا في هندستها المعمارية مع الكنائس. هياكل قبة للمباني المركزية والأقواس والمستنقعات وما إلى ذلك.

كان لدي مقال:. يحتوي على مقاطع فيديو من Shukach مع نسخة مفادها أن أسوار الثعبان هي بقايا سدود السكك الحديدية القديمة.

وأظهرت في أن نهر عبر سيبيريا ، على الأقل بالقرب من كراسنويارسك ، كان ذو مسارين. أحد السدود القديمة يستخدم الآن لخطوط السكك الحديدية الحديثة.
***

على الأرجح ، كانت هناك فترة تلاشت فيها الحضارة المتطورة تقنيًا (وليس تقنيًا) في بعض الحالات. تم وصف هذا المستوى تقريبًا في بعض أعمال J. Verne. مستوى الفكر الهندسي + استخدام المعدات البسيطة. تتحدث روبوتات العصور الوسطى ، والأروقة ، والأعضاء ، وما إلى ذلك عن مستوى المتخصصين. وبدون الطرق والخدمات اللوجستية ، كان من المستحيل بناء مثل هذه الحضارة.

إن خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا أو السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (الأسماء الحديثة) أو الطريق السيبيري العظيم (الاسم التاريخي) عبارة عن خط سكة حديد مجهز جيدًا عبر القارة بأكملها ، ويربط بين روسيا الأوروبية وأكبر مناطقها الصناعية وعاصمة البلاد موسكو بوسطها. (سيبيريا) ومناطق الشرق (الشرق الأقصى). هذا هو الطريق الذي يربط روسيا ، الدولة التي تمتد عبر 10 مناطق زمنية ، في كيان اقتصادي واحد ، والأهم من ذلك ، في فضاء عسكري استراتيجي واحد. إذا لم يكن قد تم بناؤه في ذلك الوقت ، فمن المحتمل جدًا أن تكون روسيا قد احتفظت بالشرق الأقصى وساحل المحيط الهادئ لنفسها - تمامًا كما لم تستطع الاحتفاظ بألاسكا ، التي لم تكن مرتبطة بالإمبراطورية الروسية بأي حال من الأحوال. وسائل اتصال مستقرة. الطريق العابر لسيبيريا هو أيضًا الطريق الذي أعطى دفعة لتنمية المناطق الشرقية وأشركها في الحياة الاقتصادية لبقية البلاد الشاسعة.

يعتقد البعض أنه يجب تفسير مصطلح "عبر سيبيريا" على أنه طريق يربط بين جبال الأورال والشرق الأقصى ، ويمر حرفياً "عبر" سيبيريا (عبر سيبيريا). لكن هذا مخالف للوضع ولا يعكس المعنى الحقيقي لهذا الطريق السريع. ماذا عن العنوان؟ أعطي هذا الاسم لنا من قبل البريطانيين ، الذين أطلقوا على الطريق اسم ليس "الطريق السيبيري العظيم" ، حيث كان من المفترض أن تكون الترجمة الحرفية من الروسية ، ولكن "السكك الحديدية العابرة لسيبيريا" - ثم ترسخت جذورها في الكلام.

والآن أصبح مفهوم "Transsib" كمفهوم جيوسياسي منطقيًا باعتباره طريقًا يربط بين المركز والمحيط الهادئ وموسكو وفلاديفوستوك ، وعلى نطاق أوسع - كمسار يربط موانئ الغرب وعاصمة روسيا ، وكذلك المخارج إلى أوروبا (موسكو ، سانت بطرسبرغ ، بريست ، كالينينغراد) مع موانئ في الشرق ومنافذ إلى آسيا (فلاديفوستوك ، ناخودكا ، فانينو ، زابيكالسك) ؛ وليس طريقًا محليًا يربط جبال الأورال والشرق الأقصى.

يشير التفسير الضيق لمصطلح "Transsib" إلى أننا نتحدث عن طريق الركاب الرئيسي موسكو - ياروسلافل - يكاترينبورغ - أومسك - إيركوتسك - تشيتا - فلاديفوستوك ، والمسار المحدد أدناه.

طول عبر سيبيريا.

يبلغ الطول الفعلي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا على طول طريق الركاب الرئيسي (من موسكو إلى فلاديفوستوك) 9288.2 كم ، ووفقًا لهذا المؤشر ، فهي الأطول على هذا الكوكب ، وتعبر كل أوراسيا تقريبًا عن طريق البر. طول التعريفة (التي تحسب على أساسها أسعار التذاكر) أكبر إلى حد ما - 9298 كم ولا يتطابق مع الطول الحقيقي. هناك العديد من تجاوزات البضائع الموازية في أقسام مختلفة. يبلغ قياس المسار على نهر عبر سيبيريا 1520 ملم.

كان طول طريق سيبيريا العظيم قبل الحرب العالمية الأولى من سانت بطرسبرغ إلى فلاديفوستوك على طول طريق الركاب الشمالي (عبر فولوغدا - بيرم - يكاترينبورغ - أومسك - تشيتا - هاربين) 8913 فيرست ، أو 9508 كيلومترًا.
يمر خط السكة الحديد العابر لسيبيريا عبر أراضي جزأين من العالم: أوروبا (0 - 1777 كم) وآسيا (1778 - 9289 كم). تمثل أوروبا 19.1٪ من طول السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، آسيا ، على التوالي - 80.9٪.

بداية ونهاية الطريق السريع.

حاليًا ، نقطة الانطلاق للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا هي محطة ياروسلافسكي في موسكو ، والنقطة الأخيرة هي محطة فلاديفوستوك.
لكن لم يكن هذا هو الحال دائمًا: حتى منتصف العشرينات تقريبًا ، كانت محطة سكة حديد كازان (ثم ريازان) هي البوابة إلى سيبيريا والشرق الأقصى ، وفي الفترة الأولى لوجود السكك الحديدية العابرة لسيبيريا - في البداية من القرن العشرين - محطة سكة حديد كورسك-نيجني نوفغورود (الآن كورسك) في موسكو. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه قبل ثورة 1917 ، كانت محطة موسكوفسكي للسكك الحديدية في سانت بطرسبرغ ، عاصمة الإمبراطورية الروسية ، تعتبر نقطة انطلاق الطريق السيبيري العظيم.

لم تكن فلاديفوستوك تُعتبر دائمًا الوجهة النهائية: لفترة قصيرة ، بدءًا من نهاية التسعينيات من القرن التاسع عشر وحتى المعارك البرية الحاسمة في الحرب الروسية اليابانية في 1904-05 ، اعتبر المعاصرون القلعة البحرية و مدينة بورت لتكون نهاية الطريق السيبيري العظيم. - آرثر ، الواقعة على ساحل بحر الصين الشرقي ، في شبه جزيرة لياودونغ مستأجرة من الصين.
حول الحدود الجغرافية عبر سيبيريا (النقاط المتطرفة في الغرب والشرق والشمال والجنوب) ، يمكنك ذلك.

البناء: معالم.

بدء البناء: 19 مايو (31) 1891 في المنطقة القريبة من فلاديفوستوك (Kuperovskaya Pad) ، كان تساريفيتش نيكولاي ألكساندروفيتش ، الإمبراطور المستقبلي نيكولاس الثاني ، حاضرًا في وضع المبنى.

حدثت البداية الفعلية للبناء قبل ذلك بقليل ، في أوائل مارس 1891 ، عندما بدأ بناء قسم Miass-Chelyabinsk.
تم إنشاء جسر القضبان على طول الطريق السيبيري العظيم بالكامل في 21 أكتوبر (3 نوفمبر) ، 1901 ، عندما التقى بناة السكك الحديدية الصينية الشرقية ، الذين كانوا يمدون خط السكة الحديد من الغرب والشرق ، ببعضهم البعض. ولكن لم تكن هناك حركة مرور منتظمة على طول الطريق السريع في ذلك الوقت.

تم إنشاء اتصالات منتظمة بين عاصمة الإمبراطورية - سانت بطرسبرغ وموانئ المحيط الهادئ في روسيا - فلاديفوستوك ودالني بالسكك الحديدية في يوليو 1903 ، عندما تم تشغيل سكة حديد شرق الصين ، التي تمر عبر منشوريا ، بشكل دائم ("صحيح") . شهد تاريخ 1 يوليو (14) 1903 أيضًا بدء تشغيل الطريق السيبيري العظيم بطولها بالكامل ، على الرغم من حدوث انقطاع في مسار السكك الحديدية: كان لابد من نقل القطارات عبر بحيرة بايكال على متن عبارة خاصة.

ظهر مسار سكة حديد مستمر بين سانت بطرسبرغ وفلاديفوستوك بعد بدء حركة العمل على طول سكة حديد سيركوم بايكال في 18 سبتمبر (1 أكتوبر) ، 1904 ؛ وبعد ذلك بعام ، في 16 أكتوبر (29) ، 1905 ، تم تشغيل طريق Circum-Baikal ، كجزء من طريق سيبيريا العظمى ، بشكل دائم ؛ وقطارات الركاب العادية لأول مرة في التاريخ كانت قادرة على السفر فقط على السكك الحديدية ، دون استخدام العبارات ، من شواطئ المحيط الأطلسي (من أوروبا الغربية) إلى شواطئ المحيط الهادئ (إلى فلاديفوستوك).

انتهاء البناء على أراضي الإمبراطورية الروسية: 5 أكتوبر (18) 1916 بإطلاق الجسر فوق نهر أمور بالقرب من خاباروفسك وبدء حركة القطارات على هذا الجسر.

بلغت تكلفة بناء عبر سيبيريا من 1891 إلى 1913 1.455.413 ألف روبل ، حول تكلفة بناء أقسام محددة من الطريق السيبيري العظيم.

الطريق الحديث عبر سيبيريا.

منذ عام 1956 ، كان الطريق العابر لسيبيريا على النحو التالي: موسكو - ياروسلافسكايا - ياروسلافل-غل. - دانيلوف - بوي - شاريا - كيروف - باليزينو - بيرم - 2 - ممر ايكاترينبرج. - تيومين - Nazyvaevskaya - أومسك باس. - بارابينسك - نوفوسيبيرسك - ماين - ماريينسك - آشينسك - 1 - كراسنويارسك - إيلانسكايا - تايشيت - نيجنيودينسك - وينتر - ممر إيركوتسك. - سليوديانكا - 1 - أولان أودي - بتروفسكي زافود - تشيتا - 2 - كاريمسكايا - تشيرنيشيفسك - زابيكالسكي - موغوتشا - سكوفورودينو - بيلوجورسك - أركارا - خاباروفسك - 1 - فيازيمسكايا - روزينو - أوسوستوريسك. هذا هو الممر الرئيسي للركاب عبر سيبيريا. تم تشكيلها أخيرًا في بداية الثلاثينيات ، عندما أصبح التشغيل العادي للسكك الحديدية الشرقية الصينية الأقصر مستحيلًا لأسباب عسكرية وسياسية ، وكان طريق جنوب الأورال مثقلًا للغاية بسبب التصنيع في الاتحاد السوفياتي الذي بدأ.

حتى عام 1949 ، في منطقة بايكال ، كان المسار الرئيسي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا يمر على طول طريق Circum-Baikal ، عبر Irkutsk - على طول ساحل Angara - محطة Baikal - على طول ساحل Baikal - إلى محطة Slyudyanka ، في عام 1949- 56. كان هناك طريقان - الطريق القديم ، على طول شاطئ بحيرة بايكال ، والطريق الجديد ، الممر. علاوة على ذلك ، تم بناء مسار المرور لأول مرة في إصدار أحادي الاتجاه (1941-1948) ، وبحلول عام 1957 أصبح طريقًا ثنائي الاتجاه ورئيسي.

منذ 10 يونيو 2001 ، بعد إدخال الجدول الزمني الصيفي الجديد لوزارة السكك الحديدية ، تم إطلاق جميع قطارات المسافات الطويلة عبر سيبيريا تقريبًا على طريق جديد عبر فلاديمير - نيجني نوفغورود مع إمكانية الوصول إلى "المسار الكلاسيكي" في Kotelnich . تسمح هذه الخطوة للقطارات ذات السرعة العالية بالمرور. لكن الأميال المقطوعة عبر سيبيريا لا تزال تمر عبر ياروسلافل - شاريا.

الطريق التاريخي العابر لسيبيريا.

قبل ثورة عام 1917 وبعدها بوقت قصير (حتى نهاية العشرينات من القرن العشرين) ، مر الطريق الرئيسي لطريق سيبيريا العظيم:
من موسكو ، ابتداءً من عام 1904: عبر ريازان - ريازسك - بينزا - سيزران - سامارا - أوفا - تشيليابينسك - كورغان - بتروبافلوفسك -

السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (اختصار عبر سيبيريا ، الاسم التاريخي لطريقة سيبيريا العظمى) هو خط سكة حديد عبر أوراسيا يربط موسكو وأكبر مدن شرق سيبيريا الصناعية والشرق الأقصى في روسيا. طول الطريق السريع 9288.2 كم. هذا هو أطول خط سكة حديد في العالم. أعلى نقطة في الطريق - ممر يابلونوفي (1019 مترًا فوق مستوى سطح البحر) . في عام 2002 أكملت كهربة كاملة. تاريخيًا ، تعد منطقة Trans-Siberian هي الجزء الشرقي فقط من الطريق السريع ، من تشيليابينسك (جبال الأورال الجنوبية) إلى فلاديفوستوك. يبلغ طوله حوالي 7 آلاف كيلومتر. تم بناء هذا القسم من عام 1891 إلى عام 1916. في الوقت الحاضر ، تربط السكك الحديدية العابرة لسيبيريا الجزء الأوروبي وجزر الأورال وسيبيريا والشرق الأقصى لروسيا ، وعلى نطاق أوسع - الموانئ الروسية الغربية والشمالية والجنوبية ، مثل وكذلك منافذ السكك الحديدية إلى أوروبا (سانت بطرسبرغ ومورمانسك ونوفوروسيسك) ، من ناحية ، مع موانئ المحيط الهادئ ومنافذ السكك الحديدية إلى آسيا (فلاديفوستوك ، ناخودكا ، زابايكالسك).في خريف عام 2010 ، صرح وزير النقل في الاتحاد الروسي إيغور ليفيتين أن قدرة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا قد استنفدت تمامًا. .

مراحل بناء الطريق السيبيري العظيم

رسميًا ، بدأ البناء في 19 مايو (31) ، 1891 في المنطقة القريبة من فلاديفوستوك (Kuperovskaya Pad) ، كان تساريفيتش نيكولاي ألكساندروفيتش ، الإمبراطور المستقبلي نيكولاس الثاني ، حاضرًا في البناء. في الواقع ، بدأ البناء في وقت سابق ، في أوائل مارس 1891 ، عندما بدأ بناء قسم مياس-تشيليابينسك.

أحد القادة البارزين في بناء أحد الأقسام كان المهندس نيكولاي سيرجيفيتش سفياجين ، وبعد ذلك تم تسمية محطة سفياجينو.

تم تسليم جزء من البضائع اللازمة لبناء الطريق السريع عن طريق طريق بحر الشمال ، قاد عالم الهيدرولوجيا N.V. Morozov 22 سفينة بخارية من مورمانسك إلى مصب نهر ينيسي.

بدأت حركة القطارات العاملة على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا في 21 أكتوبر (3 نوفمبر) 1901 ، بعد وضع "الرابط الذهبي" في القسم الأخير من بناء سكة حديد شرق الصين.

تم إنشاء اتصالات منتظمة بين عاصمة الإمبراطورية - سانت بطرسبرغ وموانئ المحيط الهادئ في روسيا - فلاديفوستوك ودالني بالسكك الحديدية في يوليو 1903 ، عندما تم تشغيل سكة حديد شرق الصين ، التي تمر عبر منشوريا ، بشكل دائم ("صحيح") . شهد تاريخ 1 يوليو (14) 1903 أيضًا بدء تشغيل الطريق السيبيري العظيم بطولها بالكامل ، على الرغم من حدوث انقطاع في مسار السكك الحديدية: كان لابد من نقل القطارات عبر بحيرة بايكال على متن عبارة خاصة.

ظهر مسار سكة حديد مستمر بين سانت بطرسبرغ وفلاديفوستوك بعد بدء حركة العمل على طول سكة حديد سيركوم بايكال في 18 سبتمبر (1 أكتوبر) ، 1904 ؛ وبعد عام ، في 16 أكتوبر (29) ، 1905 ، تم تشغيله بشكل دائم كجزء من الطريق السيبيري العظيم ؛ وقطارات الركاب العادية لأول مرة في التاريخ كانت قادرة على السفر فقط على السكك الحديدية ، دون استخدام العبارات ، من شواطئ المحيط الأطلسي (من أوروبا الغربية) إلى شواطئ المحيط الهادئ (إلى فلاديفوستوك).

بعد هزيمة روسيا في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905 ، كان هناك تهديد بأن روسيا ستضطر إلى الانسحاب من منشوريا وبالتالي تفقد السيطرة على سكة حديد شرق الصين ، وبالتالي تفقد الجزء الشرقي من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا . كان من الضروري مواصلة البناء حتى لا يمر الطريق السريع إلا عبر أراضي الإمبراطورية الروسية.

انتهاء البناء على أراضي الإمبراطورية الروسية: 5 أكتوبر (18) 1916 بإطلاق الجسر فوق نهر أمور بالقرب من خاباروفسك وبدء حركة القطارات على هذا الجسر.

بلغت تكلفة بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا من عام 1891 إلى عام 1913 ما مقداره 1،455،413،000 روبل (بأسعار 1913).

تحديث السكك الحديدية العابرة لسيبيريا

في 1990-2000 ، تم اتخاذ عدد من التدابير لتحديث السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، المصممة لزيادة إنتاجية الخط. على وجه الخصوص ، أعيد بناء جسر السكك الحديدية عبر أمور بالقرب من خاباروفسك ، ونتيجة لذلك تم القضاء على آخر قسم أحادي المسار من عبر سيبيريا. في عام 2002 ، تم الانتهاء من كهربة الخط الرئيسي.

من المتوقع إجراء مزيد من التحديث على الطريق بسبب تقادم البنية التحتية وعربات السكك الحديدية.

11 يناير 2008 دخلت الصين ومنغوليا وروسيا وبيلاروسيا وبولندا وألمانيا في اتفاقية بشأن مشروع تحسين حركة الشحن بين بكين وهامبورغ.

اتجاهات Transsib

شماليموسكو - ياروسلافل - كيروف - بيرم - يكاترينبورغ - تيومين - أومسك - نوفوسيبيرسك - كراسنويارسك - - فلاديفوستوك. جديدموسكو - نيجني نوفغورود - كيروف - بيرم - يكاترينبرج - تيومين - أومسك - نوفوسيبيرسك - كراسنويارسك - - فلاديفوستوك. الجنوبموسكو - موروم - أرزاماس - كاناش - قازان - يكاترينبورغ - تيومين (أو بتروبافلوفسك) - أومسك - بارناول - نوفوكوزنتسك - أباكان - - - فلاديفوستوك. تاريخيموسكو - ريازان - روزيفكا - سامارا - أوفا - تشيليابينسك - كورغان - بتروبافلوفسك - أومسك - نوفوسيبيرسك - كراسنويارسك - - فلاديفوستوك.

جيران السكك الحديدية العابرة لسيبيريا

تربط خطوط سكة حديد غرب سيبيريا من أومسك وتاتارسك (عبر كاراسوك وكولوندا) عبر سيبيريا بشمال كازاخستان. من نوفوسيبيرسك إلى الجنوب ، عبر بارناول ، تؤدي تركسيب إلى آسيا الوسطى. في نهاية القرن العشرين ، في الشرق الأقصى ، تم وضع خط السكك الحديدية عبر سيبيريا شمالًا.

المستوطنات على طول سكة الحديد العابرة لسيبيريا

المستوطنات ومحطات السكك الحديدية الواقعة على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا (القائمة بأكملها بالترتيب الأبجدي):

1. ابرامتسيفو
2. أكسينوفو-زيلوفسكي / زيلوفو
3. الكسندروف
4. الزماي
5. امازار
6. أنجارسك
7. Anzhero-Sudzhensk / Anzherskaya
8. أنتروبوفو
9. أرجالي
10. أتشينسك
11. بابوشكين / ميسوفايا
12. بالزينو
13. بارابينسك
14. بيلوجورسك
15. بيلويارسكي / بازينوفو
16. بيكين
17. بيروبيدجان
18. بيريوسينسك
19. بوجدانوفيتش
20. بوجوتول
21. Bolotnoe / Bolotnaya
22. بريا
23. فيريشتشاغينو
24. فلاديفوستوك
25. فولوتشايفكا
26. Volno-Nadezhdinskoye / Nadezhdinskaya
27. فيازيمسكي / فيازيمسكايا
28. جاليتش
29. جلازوف
30. جوليشمانوفو
31. Dalnerechensk
32. دانيلوف
33. داراسون
34. يكاترينبورغ
35. يكاترينوسلافكا
36. إروفي بافلوفيتش
37. جيريكن
38. مجعد
39. زافودوكوفسك
40. زايغريفو
41. زالاري
42. Zaozernaya
43. شتاء
44. زويفكا
45. Izhmorskaya
46. إيلانسكايا
47. كالاتشينسكايا
48. كاميشلوف
49. كانسك / كانسك-ينيسكي
50. كارغات
51. كاريمسكو / كاريمسكايا
52. كيروف
53. كوزولكا
54. كورميلوفكا
55. Kotelnich
56. كوشنيفو
57. كراسنويارسك
58. كسينيفكا / كسينيفسكايا
59. Kuitun
60. كولتوك
61. كونغور
62. كوتوليك
63. لينينسكو / شبالينو
64. ليسوزافودسك
65. Luchegorsk
66. الحب
67. ليوبينسكي / ليوبينسكي
68. ماغداغاتشي
69. ميسكي / تشايكوفسكي
70. مانتوروفو
71. ماريينسك
72. ميخائيلوفكا / دوبينينسكي
73. موجزون
74. موغوشا
75. موسكو
76. موشكوفو
77. Mytishchi
78. Nazyvaevsk / Nazyvaevskaya
79. نيجنيودينسك
80. إنغاش السفلى / إنقاش
81. نيزهني نوفجورود
82. السهول الفيضية السفلية / ريشوتس
83. نوفوبافلوفكا
84. نوفوسيبيرسك
85. Novochernorechensky / Chernorechenskaya
86. تشعيع
87. Omutinsky / Omutinskaya
88. اوريتشي
89. بيرياسلافكا / فيرينو
90. برفورالسك
91. بيرميان
92. بتروفسك زابيكالسكي / بتروفسكي زافود
93. بونازيريفو
94. منجم / منجم
95. بوشكينو
96. بيشما / أوشيبكوفو
97. رادونيز
98. روستوف ياروسلافسكي / روستوف
99. سيرجيف بوساد
100. شمعة
101. حر
102. سريشيفو
103. سيبيرتسيفو
104. سكوفورودينو
105. سليوديانكا
106. سميدوفيتش / إن
107. سوفرينو
108. سباسك دالني
109. محطة أوياشنسكي / أوياش]]
110. سترونينو
111. التايغا
112. تايشيت
113. تانخوي
114. تتارسك / تتارسكايا
115. تختتمجدة
116. Tugulym
117. تولون
118. تيومين
119. Tyazhin / Tyazhin
120. أوبينسكوي / أوبينسكايا
121. أولان أودي
122. أوسولي سيبيرسكوي
123. أوسوريسك
124. أوست كشرت / كيشيرت
125. أوشومن
126. فالنكي
127. خاباروفسك
128. خلوك
129. خوتكوفو
130. تشيرمخوفو
131. تشرنيغوفكا / طحين
132. تشيرنيشيفسك / تشيرنيشيفسك-زابيكالسكي
133. تشوليم / تشوليمسكايا
134. شاريا
135. شيليخوف / جونشاروفو
136. شيلكا
137. شيمانوفسك / شيمانوفسكايا
138. يالوتوروفسك
139. ياروسلافل
140. ياشكينو

يوجد أدناه المسار الرئيسي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، والتي تعمل منذ عام 1958 (يُذكر اسم محطة السكة الحديد من خلال جزء إذا كان لا يتطابق مع اسم المستوطنة المقابلة):

موسكو - ياروسلافل - ياروسلافل - جلافني - دانيلوف - بوي - شاريا - كيروف - باليزينو - فيريشتشاغينو - بيرم - 2 - يكاترينبورغ - باسنجر - [تيومين - نازيفيفسك / نازيفسكايا - أومسك - باسنجر - بارابينسك - نوفوسيبيرسك - جلافني - يورجيغا - Anzhero-Sudzhensk / Anzherskaya - Mariinsk - Bogotol - Achinsk-1 - Krasnoyarsk-Passenger - Ilanskiy / Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - - ايركوتسك الركاب- -1 - أولان-أودي - بتروفسك-زابيكالسكي / بتروفسكي زافود - تشيتا-2 - كاريمسكوي / كاريمسكايا - تشيرنيشيفسك / تشرنيشيفسك-زابيكالسكي - موغوتشا - سكوفورودينو - بيلوغورسك - أركارا - بيروبيدزان -1 (مدينة فاريومسك) Vyazemsky / Vyazemskaya - Lesozavodsk / Ruzhino - Ussuriysk - فلاديفوستوك

السكك الحديدية عبر سيبيريا في الأدب

بدأ مظهر جفوري طريقه في الأدب بكتاب مؤقت Seber yuly yaki әkhүәle millate("سكة حديد سيبيريا ، أو موقف الأمة") (أورينبورغ ، 1904).

حقائق مثيرة للاهتمام حول السكك الحديدية العابرة لسيبيريا

1. على الرغم من أن فلاديفوستوك هي المحطة النهائية للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، إلا أن هناك محطات على الفرع المؤدي إلى ناخودكا وهي أبعد من موسكو - كيب أستافييف وميناء فوستوشني.
2. حتى وقت قريب ، كان أطول قطار في العالم رقم 53/54 خاركيف - فلاديفوستوك يسير على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا ، ويقطع 9714 كم في 174 ساعة و 10 دقائق. منذ 15 مايو 2010 ، تم "قطع" هذا القطار عن محطة أوفا ، ومع ذلك ، تم الحفاظ على تشغيل السيارات المباشرة. أطول عربة بدون توقف في العالم في الوقت الحالي هي كييف - فلاديفوستوك ، والمسافة 10259 كم ، ومدة السفر 187 ساعة و 50 دقيقة.
3. يعتبر قطار "أسرع" للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا هو رقم 1/2 "روسيا" ، ويحمل رسالة من موسكو إلى فلاديفوستوك. يمر عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا في 6 أيام وساعتين.
4. في محطة سكة حديد ياروسلافل في موسكو ، وكذلك في فلاديفوستوك ، تم تركيب أعمدة كيلومترات خاصة تشير إلى طول الطريق السريع - "0 كم" من جانب و "9298 كم" على الجانب الآخر (علاوة على ذلك ، في فلاديفوستوك ، العلامة يقول "9288").

خطط إعادة الإعمار

تم الإعلان عن الحاجة إلى إعادة بناء خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا و BAM في اجتماع مع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين حول تحديث السكك الحديدية في يوليو من العام الماضي. من أجل إعادة بناء خط بايكال-أمور الرئيسي والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، تعتزم شركة السكك الحديدية الروسية "JSC" وحكومة الاتحاد الروسي تخصيص 562 مليار روبل بحلول عام 2018 ، منها 150 مليار روبل. المخصصة من NWF 110 مليار روبل. - في شكل استثمارات مباشرة في الميزانية ، حوالي 300 مليار روبل أخرى. من المخطط جذب من خلال البرنامج الاستثماري للسكك الحديدية الروسية. بشكل عام ، وفقًا للحد الأدنى من التقديرات ، يتطلب تنفيذ المشروع 900 مليار روبل. الاستثمارات. ومع ذلك ، وفقًا لفلاديمير ياكونين ، رئيس السكك الحديدية الروسية ، فإن المبلغ الفعلي للاستثمار الضروري يصل إلى 1.5 تريليون روبل. ومن المتوقع عند تنفيذ المشروع بحلول عام 2020 ضمان مرور شحنات تصل إلى 55 مليون طن سنويًا ، مقارنة بـ 16 مليون طن حاليًا. كما أوضحت النتائج الأولية لسلطة إدارة السياحة ، قدر المستثمرون التأثير الاقتصادي لتنفيذ مشاريع إعادة إعمار سوق البوسنة والهرسك والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا بمبلغ 100 مليار روبل.

تم التوقيع على مرسوم حكومة الاتحاد الروسي ، الذي يسمح باستخدام أموال من صندوق الرعاية الوطنية لتحديث سكة حديد بايكال أمور وعبر سيبيريا ، من قبل رئيس الوزراء دميتري ميدفيديف.

السكك الحديدية العابرة لسيبيريا هي خط سكة حديد كهربائي قوي مزدوج المسار يبلغ طوله حوالي 10 آلاف كيلومتر ، ومجهز بوسائل حديثة للمعلومات والاتصالات. إنه أطول خط سكة حديد في العالم ، امتداد طبيعي.

في الشرق ، عبر المحطات الحدودية Khasan و Grodekovo و Zabaikalsk و Naushki ، توفر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا إمكانية الوصول إلى شبكة السكك الحديدية لكوريا الشمالية والصين ومنغوليا ، وفي الغرب ، عبر الموانئ والمعابر الحدودية الروسية مع الجمهوريات السابقة. الاتحاد السوفيتي - إلى الدول الأوروبية.

يمر الطريق السريع عبر أراضي 20 كيانًا من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي و 5 مقاطعات فيدرالية. تتمتع هذه المناطق الغنية بالموارد بإمكانيات كبيرة للتصدير والاستيراد. في المناطق التي يخدمها الطريق السريع ، يتم استخراج أكثر من 65٪ من الفحم المنتج في روسيا ، ويتم تنفيذ ما يقرب من 20٪ من تكرير النفط و 25٪ من إنتاج الأخشاب التجاري. يتركز أكثر من 80٪ من الإمكانات الصناعية للبلاد والموارد الطبيعية الرئيسية هنا ، بما في ذلك النفط والغاز والفحم والأخشاب وخامات المعادن الحديدية وغير الحديدية ، وما إلى ذلك. هناك 87 مدينة في عبر سيبيريا ، منها 14 مدينة مراكز الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.

يتم نقل أكثر من 50٪ من التجارة الخارجية والبضائع العابرة عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

يتم تضمين السكك الحديدية العابرة لسيبيريا كطريق ذي أولوية في الاتصال بين أوروبا وآسيا في مشاريع المنظمات الدولية UNECE ، UNESCAP ، OSJD.

• انظر أيضًا معرض الصور "تاريخ بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا"

مزايا النقل عبر سيبيريا مقارنة بالطريق البحري

• تقليل زمن نقل البضائع بأكثر من مرتين: مدة عبور قطار الحاويات من الصين إلى فنلندا عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا أقل من 10 أيام ، ووقت العبور عن طريق البحر 28 يومًا.
• انخفاض مستوى المخاطر السياسية: ما يصل إلى 90٪ من الطريق يمر عبر أراضي الاتحاد الروسي - دولة تتمتع بنظام ديمقراطي مستقر لسلطة الدولة ، ومناخ سياسي مستقر واقتصاد ينمو باطراد.
• التقليل إلى أدنى حد ممكن من عدد شحنات البضائع العابرة، مما يقلل من تكاليف مالكي البضائع ويمنع مخاطر التلف العرضي للبضائع أثناء الشحن.

في الوقت الحاضر ، يمر جزء كبير من البضائع في اتجاه الشرق والغرب عن طريق البحر. إن الوضع المهيمن أو شبه الاحتكاري للناقلات البحرية في هذا الاتجاه لا يسمح للشاحنين بالاعتماد على تخفيض عنصر النقل في تكاليفهم. في هذا الصدد ، يعتبر النقل بالسكك الحديدية بديلاً اقتصاديًا معقولاً للنقل البحري.

الطرق الرئيسية لقطارات الحاويات التي تمر عبر عبر سيبيريا

• فن. ناخودكا فوستوشنايا - ش. Martsevo (تسليم مكونات شركة Hyundai Motors من بوسان إلى مصنع تجميع السيارات في تاجانروج).
• ناخودكا - موسكو.
• ناخودكا - بريست.
• زابيكالسك / ناخودكا - كالينينجراد / كلايبيدا.
• بكين - موسكو.
• كالينينغراد / كلايبيدا - موسكو ("ميركوري").
• هلسنكي - موسكو ("الشفق القطبي").
• برلين - موسكو ("الرياح الشرقية").
• بريست - أولان باتور ("ناقلات منغولية - 1").
• Hohhot - Duisburg ("ناقل منغولي - 2").
• دول البلطيق - كازاخستان / آسيا الوسطى ("البلطيق - العبور").
• ناخودكا - ألما آتا / أوزبكستان.
• بريست - ألما آتا ("ناقل كازاخستان").

خدمة

• استخدام تقنيات المعلومات الحديثة التي توفر التحكم الكامل في مرور القطارات وإبلاغ العملاء في الوقت الفعلي بالموقع ، باتباع المسار بأكمله ، وصول حاوية أو شحنة في أي نقطة في روسيا.
• استخدام تقنية الإعلان الإلكتروني عن البضائع: نتيجة لذلك ، تم تقليل وقت فحص البضائع من 3 أيام إلى 1.5 ساعة.
• إجراء مبسط ، وبموجبه تتبع جميع الحاويات في قطار الحاويات مستند نقل واحد. تُستخدم هذه الممارسة الجمركية عند نقل المكونات من كوريا الجنوبية إلى مصنع تجميع السيارات في تاجانروج.
• استخدام التكنولوجيا المتقدمة لتشغيل نقاط التفتيش التجارية (PCI) والمجهزة بوسائل حديثة لمراقبة حالة العربات والحاويات في القطارات.
• مراقبة سلامة البضائع العابرة.

آفاق السكك الحديدية العابرة لسيبيريا

قامت حكومة الاتحاد الروسي والسكك الحديدية الروسية بوضع وتنفيذ مجموعة من التدابير لزيادة إمكانات العبور لممر النقل بأكمله بين أوروبا وبلدان منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، والذي تم تشكيله على أساس عبر سيبيريا السكك الحديدية وهي:

• يجري تنفيذ مشاريع استثمارية واسعة النطاق في الجزء الشرقي من عبر سيبيريا لضمان نمو حركة السكك الحديدية والعبور بين روسيا والصين ؛
• يجري العمل على التطوير الضروري لمحطات السكك الحديدية على الحدود مع منغوليا والصين وكوريا الديمقراطية ؛
• يجري تعزيز المناهج الخاصة بالموانئ البحرية ؛
• يتم تحديث محطات الحاويات وفقًا للمعايير الدولية.
• تجري حاليًا عملية إعادة بناء شاملة لقسم كاريمسكايا - زابيكالسك لضمان زيادة حجم نقل البضائع إلى الصين (النفط بشكل أساسي).

وفقًا لـ "استراتيجية تطوير النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي حتى عام 2030" ، من المخطط تخصيص السكك الحديدية العابرة لسيبيريا لمرور قطارات الحاويات المتخصصة وحركة الركاب.

يستعد المجلس التنسيقي للنقل عبر سيبيريا (CCTP) ، جنبًا إلى جنب مع إدارة السكك الحديدية الروسية مفهوم تطوير النقل عبر سيبيريا للفترة حتى عام 2020أ. يوفر المفهوم:

• تشكيل نهج منظم لتطوير نقل الحاويات عبر سيبيريا على السكك الحديدية والأقسام البحرية والموانئ بمشاركة جمعيات الشحن من أوروبا وروسيا وجمهورية كوريا واليابان والنمسا ، وكذلك شركات الشحن ؛
• وضع وتطبيق تعريفات تنافسية لنقل التجارة الخارجية والبضائع العابرة ، مع مراعاة اتجاهات تدفق البضائع وشروط نقل البضائع على طول الطرق البديلة ؛
• زيادة تحسين التكنولوجيا وتنظيم نقل البضائع العابرة والتجارة الخارجية على طول الطريق العابر لسيبيريا (TSM) ؛
• تحسين ظروف ومبادئ الأنشطة المشتركة للسكك الحديدية وشركات الشحن والموانئ ووكلاء الشحن والمشغلين - أعضاء CCTT لجذب البضائع إلى TSR ؛
• ضمان جودة عالية للخدمة من أجل جذب البضائع إلى FSR بناءً على التنسيق الدولي لأنشطة المشاركين في نقل البضائع عبر سيبيريا (التقيد بمواعيد التسليم وسلامة البضائع) ؛
• دعم المعلومات لعملية النقل على طول TCM (تزويد العملاء بمعلومات في الوقت الفعلي عن حركة البضائع إلى وجهتهم) ؛
• زيادة قدرة معالجة الموانئ في شرق وغرب روسيا ؛
• إنشاء مراكز لوجستية حديثة مع مجمعات مخازن في مركز موسكو ، وفي مراكز صناعية أخرى وفي الشرق الأقصى ؛
• زيادة تطوير روابط النقل بين دول آسيا وروسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة وأوروبا الوسطى والشرقية والدول الاسكندنافية ودول البلطيق.