ЧАСТ 2. ПОДВОДНИЦИ ЗАМИРАВАТ ПРИ АВАРИЯ И ИНЦИДЕНТИ НА ПОДВОДНИЦИ СЛЕД 1945 Г.

ПОДВОДНИЦА С-178

На 21 октомври 1982 г. подводницата С-178 (командир капитан 3-ти ранг Маранго В.А.) се връща в базата - залив Улис след двудневен изход към залива Петър Велики за измерване на шума. "S-178" беше на повърхността със скорост 9 възла. Градина на морето 2 бала, видимост - пълна, нощ. В 19.30 ч. "С-178" получи разрешение да влезе във Владивосток от залива Усури. За да се намали времето на подводницата, нарушавайки правилата за навигация, маршрутът беше произволно положен през бойния полигон. Информация за изхода от пристанище Владивосток през протока Босфор - Восточный BMRT "Хладилник-13" към подводницата не беше предадена на оперативните дежурни на OVR, а OVR не следеше движението на кораби. Първият офицер на БМРТ „Хладилник-13”, желаейки бързо да напусне зоната на отговорност на ОД ОВР, произволно промени курса и се озова в същия бойен полигон, който беше зает от „С-178”.

В 19.30 ч. дежурният БМРТ забелязал светлините на идващ кораб, който сбъркали с риболовен траулер. В същото време първият помощник получи доклад за целта на екрана на радара. Пеленджът към насрещния кораб не се промени, разстоянието бързо намаляваше. Риболовният траулер е трябвало да пропусне подводницата, но главният офицер, който е управлявал кораба, не е взел никакви мерки, за да осигури безопасното преминаване на корабите. На фона на крайбрежните светлини на Владивосток и корабите, стоящи на рейда, светлините на траулера от моста на подводницата бяха забелязани твърде късно. Командирът успя да даде команда: „Направо на борда! Сигнализаторът да осветява насрещния кораб. В 19,45 ч. BMRT „Хладилник-13“ със скорост 8 възела удари „S-178“ от лявата страна в района на шесто отделение. През получената дупка отделението беше наводнено в рамките на 15-20 секунди. Лодката получи силен списък, стоящи на моста хората излетяха във водата. По-малко от минута по-късно, след като пое около 130 тона вода в здрав корпус, S-178 загуби своята плаваемост и потъна под вода, потъвайки на дълбочина от 31 метра. Поради бързия приток на вода шестото, петото и четвъртото отделение не можаха да бъдат запечатани и в рамките на минута и половина в тях загинаха 18 души. Четирима моряци се запечатаха в седмото задно отделение, оцелелите членове на екипажа се концентрираха в първото и второто отделение, тъй като централният пост също беше наводнен в рамките на 30 минути. Моряците не можеха да излязат от задното отделение през аварийния люк и задните торпедни тръби. В носовите отделения за 26 оцелели имаше 20 комплекта ISP-60, за да достигнат повърхността. След като извади седем от единадесет водолази от водата, траулерът съобщи за инцидента на диспечера на Далекоизточното морско пристанище, оперативният дежурен офицер на OVR обяви алармата на издирвателните сили и спасителния екип, SS Жигули, SS Mashuk и спасителната подводница BS-480 отидоха на мястото на инцидента - "Комсомолец на Узбекистан" проект 940 "Lenok". IN
В 21.00 часа от борда на RFS-13 е открит спасителен буй S-178. В 21.50 часа спасителни лодки започнаха да се приближават към мястото на инцидента. Ръководството на спасителните операции се ръководи от началника на щаба на Тихоокеанския флот вицеадмирал Голосов Р.А. На 22 октомври "БС-480" за първи път в практиката на ВМФ на СССР започна да спасява хора от потънала подводница, прехвърляйки подводници под вода от аварийна подводница в спасителна подводница. При изтеглянето загиват трима подводничари. На 24 октомври започна работа по повдигането на потъналата лодка, тя беше издигната с понтони на дълбочина 15 метра, изтеглена до залива Патроклус и положена там на земята, след което водолазите извадиха телата на загиналите от отделенията. Инцидентът с подводницата С-178 отне живота на 32-ма моряци.

1976 г Кадети от военноморското училище Константин Сиденко (вляво) и Сергей Кубинин. Първият беше предопределен да стане адмирал. И вторият след извънредната ситуация оцеля от флота.
Снимка: личен архив на Сергей Кубинин

Подвигът под заглавието "тайна"
Историята на нашата армия е изтъкана от ежедневни тренировки и битки. Не само с истински враг, но и при извънредни обстоятелства. Следователно и военните, и мирните дни често изискват смелост от най-висок стандарт от защитниците на Отечеството. Случва се обаче някои от подвизите на офицери и войници, извършени в екстремни ситуации, да не бъдат оценени на истинската си стойност и навреме.

ХИТ
На 21 октомври 1981 г. в морето на Японско (Източно) море е ударена дизелова подводница C-178. В него се блъсна хладилен кораб, управляван от пиян капитан.
Лодката беше на повърхността. Командирът с няколко офицери и матроси бяха на моста. В тъмнината и мъглата те не забелязаха хладилника, на който не бяха включени светлините и който трябваше да пропусне лодката, без да влиза в залива.
Страшен удар встрани преобърна подводницата. Всички на моста бяха хвърлени зад борда. Подводницата лежи на земята, на дълбочина 33 метра, с огромна дупка в шестото отделение. Моряците и мичманите в задните отделения загинаха незабавно. А в първите две имаше няколко офицери и две дузини моряци. Те бяха ръководени от старши помощник-командир, лейтенант-командир Сергей Кубинин.
„Потънахме за секунди“, спомня си той. - Лампите угаснаха, вода се излива отвсякъде ...
Кубинин, в тази фатална ситуация за остатъците от екипажа, реши, че не си струва да чака смъртната присъда на съдбата. Заедно с машинния инженер на лодката, капитан-лейтенант Валерий Зибин, Кубинин реши да освободи няколко мичмани и моряци през торпедната тръба. Определихме първите три, помогнахме да облечем неопрени костюми. Но не всеки успя да стигне до подводницата Ленок, която дойде на помощ. Въпреки че водолазите-спасители се опитаха да завлекат подводничарите, оставяйки им C-178, хората в шок не разбраха какво трябва да направят и се втурнаха към повърхността на океана. И нямаше достатъчно всички спасителни комплекти да прекалят.

ОПЕРАЦИЯ
Едва на третия ден водолазите успяха да пренесат липсващите комплекти на лодката. Кубинин и Зибин започнаха да освобождават пленниците на потъналата подводница: трима души се качиха в тръбата на торпедната тръба, след това я издърпаха надолу, пуснаха вода и отвориха предния капак.
Там, на изхода, водолази от подводницата Ленок чакаха моряците, които попаднаха в смъртоносен капан. Тя намерила C-178 замръзнала на дъното и легнала наблизо. До аварийната подводница беше опънат кабел и по него водолазите прехвърлиха подводничарите, напускащи торпедната тръба, към шлюзовата камера на спасителната лодка. И оттам – в барокамерата (само така, след три дни престой под вода, беше възможно да се избегне декомпресионната болест).
Последният, както подобава на командира, беше първият помощник, който напусна купето. Кубинин светна с фенера си и провери дали всички са си тръгнали. Всичко. Сега беше възможно да се наводни напълно отделението. С мъка пропълзя през тръбата до отворения преден капак. Излязох до надстройката, огледах се: нямаше никой (водолазите просто имаха смяна). Реших да стигна до кабината и там, на върха й, да изчакам времето за декомпресия и едва тогава да изплувам на повърхността. Но не се получи - той загуби съзнание. Напомпаният хидрокостюм го извади на повърхността като бобър.
БРЕГ
Кубинин дойде на себе си в барокамера на кораба "Жигули", който също участва в спасителната операция. Лекарите му диагностицират седем диагнози: отравяне с въглероден диоксид, отравяне с кислород, разкъсване на белия дроб, обширен хематом, пневмоторакс, двустранна пневмония, хипотермия ...
След това беше болницата. В отделението на Кубинин идваха моряци, офицери, напълно непознати; ръкуваха се, благодариха за твърдостта, за издръжливостта, за спасените моряци, подаряваха цветя, носеха грозде, пъпеши, дини, мандарини. Това е в Съветския, през октомври, Владивосток! Отделението, където лежеше Кубинин, се наричаше в болницата "цитрус" ...
За първи път в света повече от 20 души успяха да излязат от потънала подводница. За първи път в света подводничари преминаха под вода от една подводница в друга, а подводничарят, получил толкова много професионални заболявания, успя да остане жив.
НАКАЗАНИЕ ЗА... ХЕРОИЗМ
Повече от 25 години подробностите за това бедствие бяха пазени в тайна. Специалистите иззеха дневника на часовника, медицинската документация – всички документи, които биха могли да разкажат за подвига на моряците.
Всеки член на екипажа подписа споразумение за неразкриване. Всички моряци и бригадири на лодката бяха уволнени предсрочно – „поради болест“. И офицерите и мичманите бяха прехвърлени на брега далеч от корабите. Не можете да го наречете другояче освен насилие на персонала.
Но какво да кажем за Кубинин? Военният прокурор предложи да предаде командира, в противен случай „ти сам ще споделиш койката с него“. Кубинин не предаде командира, тоест не го призна за виновен за бедствието. Въпреки това командирът беше осъден на 10 години, а Кубинин беше даден да разбере, че няма какво повече да прави във флота.
Въпреки това все още имаше адмирали, които се заеха да отдадат почит на смелия офицер - те се опитаха да го въведат в ордена на Ленин. Но представлението потъна в сейфовете на отдела за персонал на ВМС. Столичните кадрови служители намекнаха на „борците за справедливост“: казват, каква друга заповед, ако половината от екипажа на лодката загине ...
И, изглежда, никой не се интересуваше от факта, че второто полувреме беше спасено благодарение преди всичко на Кубинин.
Бившият главнокомандващ на ВМС, президент на Съюза на подводничарите, адмирал на флота Владимир Чернавин се включи в борбата за справедливост. Той пише писма до висшите власти и щабовете, припомня подвига на първия помощник на С-178, моли за наградата му и заедно с други адмирали на флота подписа списък с награди.
На Чернавин беше отговорено: „В личното досие на офицера няма документи, свързани с аварията на подводница и характеризиращи материала за поведението и действията на С. М. Кубинин в екстремна ситуация ...“ Наградният лист за присвояване на званието Герой на Русия до Кубинин остана под кърпата пред официални лица...
ОТРАЖЕНИЯ
Според мен Сергей Кубинин е постигнал поне три подвига в живота си. Първият е офицерски, когато той компетентно и безкористно е действал при спасяването на оцелелите членове на екипажа на потънала подводница. Все още никой не е успял да повтори това.
Вторият подвиг е граждански, когато години по-късно той успява да осигури подреждането на изоставения мемориал на загиналите моряци S-178 на Морското гробище на Владивосток. Той увековечи паметта на своите момчета. И накрая, третият, чисто човешки подвиг: Кубинин се погрижи за оцелелите колеги. Днес те вече са на доста години, а смъртоносната промяна, в която изпаднаха преди повече от 30 години, се отрази на здравето им по най-пагубен начин. Бивши моряци и бригадири се обръщат към него като свой доживотен командир, на когото вярваха тогава, на линията на смъртта, на когото вярват и днес, че само той и никой друг ще ги спаси от бездушието и произвола на военкоматата и медицинските длъжностни лица. А той ги спасява, пише писма до висши инстанции, шуми се и ... принуждава държавата да прави това, което е длъжна да прави.
Но капитан 1-ви ранг Кубинин не е обиден от съдбата. Сега той служи в Министерството на извънредните ситуации. Както и преди, той спасява хората. Само дежурството в подземния бункер на Южния окръг на Москва става все по-трудно от година на година - това засяга дългогодишната авария. Той помни поименно всичките си колеги подводници. И тези, които се срещат с него всяка година на 21 октомври в кабината S-178, инсталирана на Морското гробище на Владивосток, и тези, които завинаги бяха погълнати от морската бездна ...

Капитан 1-ви ранг Сергей Кубинин

############3

информация от уики
Подводницата е положена на 12 декември 1953 г. на плъзга на корабостроителния завод № 112 в Горки, спусната на вода на 10 април 1954 г. По-късно е ремонтирана от 10 ноември 1961 г. до 1 февруари 1965 г. и е модернизирана по проект 613В. .
На кораба REV беше усилен и обхватът на плаване беше увеличен поради преобразуването на два TsGB в резервоари за гориво и баласт с номера 2 и 6. Инсталирана е и система за водно охлаждане AB. Автономията беше увеличена с един и половина пъти и доведена до 45 дни.
По време на службата си в Тихоокеанския флот, лодката измина 163 692 мили за 30 750 часа плаване.
На 21 октомври 1981 г. S-178, под командването на капитан 3-ти ранг Маранго V.A., се завръща в базата след двудневно пътуване до морето за измерване на шума. Подводницата се движеше по повърхността със скорост 9 възела. Морските вълни достигнаха 2 точки, качеството на видимостта беше отлично през нощта. За удобство на дизеловите и електротехниците, преградата между отделенията беше разкъсана. В този момент вечерята започваше, така че вратите на преградата между 4-то и 5-то купе се отвориха.
В 19:30 хабаровско време С-178 се насочи към залива Златния рог и за да се съкрати времето за пътуване, маршрутът беше прокаран през бойния полигон. Малко по-рано оперативният дежурен от OVR на Приморската флотилия даде разрешение на екипажа на моторния кораб RFS-13 "Хладилник-13" да напусне залива и тази информация не беше навременно предадена на екипажа на S. -178. Първият офицер на RFU-13, желаейки да напусне залива възможно най-скоро, самостоятелно промени курса и се озова на същия полигон на Тихоокеанския флот, където влезе S-178.
В 19:30 часа дежурният кораб забеляза светлините на приближаващ кораб, който сбъркаха с риболовен траулер. В същото време първият помощник получи съобщение на екрана на радара за целта. Позицията към идващия кораб не се промени и те бързо се приближаваха. Акустикът съобщи за откриването на идващ кораб, но всъщност никой не прие сериозно изявлението му. Траулерът беше задължен да отстъпи място на подводницата в съответствие с правилата за корабоплаване в пристанището на Владивосток, но управителят на кораба, първият офицер Курдюков V.F., не направи това по неизвестни досега причини. Светлините на траулера от моста на подводницата бяха забелязани твърде късно. Командирът имаше време само да даде заповед „Направо на борда! Сигнализаторът да осветява насрещния кораб.
В 19:45 "Хладилник-13" със скорост 8 възела при скорост 20-30 градуса тарани подводницата и я удари от левия борд в района на 6-то отделение. За 15-20 секунди отделението беше наводнено: вода проникна там през дупка с площ от около 2 m². Лодката получи силно динамично преобръщане и всички моряци, стоящи на моста, паднаха във водата. 40 секунди след сблъсъка, подводницата, поемайки около 130 тона вода в корпуса, потъна под вода и потъна.
Моряците не са имали време да се запечатат в 6-то, 5-то и 4-то отделение и загиват в рамките на минута и половина (18 души). Четирима моряци бяха запечатани в 7-ми отсек, оцелелите членове на екипажа също бяха запечатани (в 1-ви и 2-ри отделения), тъй като централният пост беше наводнен за половин час. Филтрирането на водата в 7-мо отделение беше до 15 тона на час, а началникът на щаба на бригадата Каравеков нареди да напусне отделението и да излезе на повърхността, но моряците не можаха да отворят горния люк (поради факта, че те не изравни налягането с извънбордовия двигател). Не беше възможно да се излезе през кърмовите торпедни тръби и след четири часа комуникацията с отделението спря. В носовите отделения за 26 оцелели подводници имаше само 20 комплекта ISP-60, за да достигнат до повърхността.
RFU-13 извади 7 от 11 подводници от водата, след което съобщи в 19:57 часа за произшествието. В 20:15 часа дежурният на ОВР е подал сигнал за тревога на издирвателните сили и спасителния отряд. Спасителните кораби "Жигули", "Машук" и спасителната подводница BS-486 "Комсомолец Узбекистан" (проект 940) се притичаха на помощ. В 21:00 часа от RFU-13 беше открит спасителният буй S-178 и след 50 минути спасителните кораби се приближиха до мястото на инцидента. Началникът на щаба на Тихоокеанския флот вицеадмирал Голосов ръководи спасителните операции.
В 8:45 на следващия ден, 22 октомври, за първи път в световната история подводницата BS-486 започна да спасява хора от потънала подводница. Въпреки това, поради трудностите при намиране на обект и избор на позиция за започване на работа, всичко започна едва в 03:03 часа на 23 октомври. Трима подводничари започнаха да се измъкват сами и загинаха при опит за спасяване. При спецоперацията загинаха и трима моряци. Едва в 20:30 часа е спасен последният моряк - първи лейтенант командир Кубинин. На 24 октомври започва операция по издигане на потъналата лодка.
С-178 е изтеглен до залива Патрокл и положен на земята, след което водолазите изнасят телата на загиналите от отделенията. На 15 ноември 1981 г. C-178 е издигнат на повърхността, след източване на отделенията и разтоварване на торпеда, лодката е изтеглена до сухия док на Далзавод. Възстановяването на лодката беше счетено за неподходящо. Общо жертви станаха 32 души: 31 членове на екипажа и един кадет. Изненадващо е съвпадението, че подводницата потъва на дълбочина от 32 метра със списък от 32 градуса на десен борд.
Скоро се проведе закрит процес, според решенията на който командирът на S-178 капитан от 3-ти ранг Маранго и първият офицер от RFS-13 Кюрдюков бяха осъдени на затвор за срок от 10 години, а капитан на кораба на 15 години затвор. След смъртта на подводницата S-178, по съвместно решение на флота и индустрията, на всички лодки бяха монтирани мигащи оранжеви светлини, предупреждаващи, че подводница е на повърхността.
Информацията за бедствието беше разсекретена около 25 години по-късно. Всяка година оцелелите членове на екипажа на потъналата подводница се събират във Владивосток, за да почетат паметта на загиналите моряци. На гробовете на загиналите моряци бяха поставени няколко бронзови плочи.

Сблъсък и гибел на подводница "С-178" 613В пр. с моторния кораб "Хладилник-13" на 21 октомври 1981 г.

След като приключи измерването на шума на 21 октомври 1981 г. в 18.40 часа Хабаровск, С-178 се насочи към базата.Прекрасният ден беше заменен от есенна нощ. От десния борд духаше слаб (до 6 m/s) слаб югоизточен вятър. Морските вълни от две точки не пречеха на движението на кораба и вахата. Видимостта беше пълна, през нощта.Колкото по-близо се приближаваха до източния Босфор, толкова повече светлини се разкриваха към дежурната смяна на моста на кораба.Настроението беше добро: двудневният план за излизане в морето беше изпълнен, дори батерията беше заредена. Нищо не трябваше да попречи на подводничарите да се върнат безопасно в базата си.Левият дизелов двигател работеше в режим "консумация на вятър". Поемайки излишната мощност, правилният мотор на витлото, работещ върху витлото си, помогна на лодката да развие курс от 9 възела. За преминаване от смесен режим на движение, когато е необходимо да се правят координирани смени, пазачите и електротехниците държаха вратата на преградата отворена.Екипът вечеря. По това време най-натовареното място на кораба, разбира се, беше камбузът. И тъй като се намира в кърмата на IV отделение, затворената врата на преградата към V отделение се превърна в пречка за танкерите, които получават храна и я пренасят до отделенията. Освен това работещият дизел създава вакуум в V. отделение и всяко отлепване на преградата предизвикваше „пукане“ в ушите на онези, които приготвяха храна в гардемаринската стая на четвъртото отделение. Естествено, вратата също беше отворена. Командирът на C-178, капитан 3-ти ранг VA Маранго, одобри най-краткия маршрут до базата, определен от навигатора - курс 5 °. Вярно, курсът лежеше през бойната тренировъчна площадка, но имаше няма никой там.

Моряците винаги се връщат в родната си база с желание, особено на рождения ден на съпругата на командира. Не исках да губя още половин час, за да заобиколя сметището. На подводницата цареше безгрижие. За да се избегнат подобни грешки в помощ на командира, както и за управление и обучение, командването на формированието обикновено отива в морето. Съгласно възприетата морска практика, за осигуряване на дълбоководно гмуркане на друга подводница, капитанът на бригада HTIT 2-ри ранг В.Я. Необходимостта го принуди да отиде на море. Лодката изпълни поставените задачи за изхода и Каравеков, „подплатен“ с хапчета, лежи в кабината на командира. Златен рог Пет минути по-късно командирът на кораба заедно с политическия служител се качи на мостика. Неразбирайки ситуацията, командирът веднага пусна първия помощник за вечеря.Вахта за бойна готовност No2 се носеше от първата бойна смяна. Вахтеният офицер е бил командир на БЧ-3 ст. лейтенант А. Соколов. За да наблюдава хоризонта му помогнал часовниковият сигнализатор ул. моряк Ларин. Боцманът застана на вертикалното кормило на смяна. Освен това на моста имаше още шестима, включително навигаторът и лекарят. Обичайната картина на дизелова лодка: след вечеря хората посегнаха към моста, за да подишат свеж въздух, дим на единственото разрешено за това място.Наближиха теснината. Навигатор капитан-лейтенант Левук се загрижи да не пропусне времето да напусне незаконно заетия полигон и да се обърне към хода на влизане в базата.Трудността при определянето на местоположението беше, че целият хоризонт беше осветен от сиянието на светлините на Владивосток и кораби, закотвени във външния рейд. Намирането на светлините на движещ се кораб на такъв фон беше още по-трудна задача.Логично не трябваше да има идващи кораби. И все пак офицерът по хидроакустична вахта на подводницата намери цел на челен курс, но докладът му беше изгубен в общата атмосфера на безгрижие: командирът не беше информиран за опасността ... При навигационни инциденти главните виновници са корабите командири и капитани на кораби. В този случай извънредната ситуация в контролираната зона на отговорност е създадена от оперативния дежурен на корабната бригада OVR на Приморската флотилия. Той разреши изхода на "Хладилник-13" от залива, а неговият помощник, който пристигна от вечеря след кратък интервал, влезе в C-178 в б. Златен рог. Оперативната служба не е предавала информация за напускащия кораб на подводницата и не е организирала постоянно наблюдение на движението им.

Моторният кораб "Хладилник-13" напусна Босфора Изток по трасето. След като мина страничната порта, капитанът слезе от мостика в кабината. Старши помощник-капитан В. Ф. Курдюков в 19.25 ч. с пресичане на линията м. Басаргин - около. Скриплева произволно промени курса от 118s на 145° в редица последователни завои.С тази маневра той насочи кораба към S от препоръчания курс и се озова в полигона за обучение на Тихоокеанския флот, който корабите и корабите имат право да заемат предварителна заявка и при липса на други плавателни съдове там.По-късно В.Ф.Кърдюков обясни действията си с желанието си бързо да избяга от контрола на оперативния дежурен на ОВР поради влошаването на времето и страха от "връщането" на кораба до пристанището. В началото дори заповяда да не се пали навигационните светлини.В 19.30 ч. стражите на RFU-13 виждат навигационните светлини от десния борд и ги класифицират като риболовен кораб.В същото време първият помощник получава доклад за знака от целта на екрана на радара. Пеленджът към целта 167 "не се промени, разстоянието бързо намаляваше. Според MPSS-72 в пристанището Владивосток и по пътя към него RFU-13 беше принуден да отстъпи, но V.F. непроменен радарен лагер) и не прие сблъсъка. беше невъзможно - оставаше по-малко от минута до сблъсъка. В 19,45 ч. Хладилник-13, при скорост 8 възела при ъгъл на курса 20-30 "3, удари стеблото на S-178 от левия край. Ударът падна в района на 99-102 sp. TsGB № 8 беше смачкан, твърдият корпус получи дупка в VI отделение с площ от около два квадратни метра. метра. В резултат на удара възникна динамичен списък около 709 на десен борд. Хората на моста бяха хвърлени в морето. Водата през получената дупка наводни VI отделение в рамките на 15-20 секунди.

Последва поредица от къси съединения в електроенергийната система. Всички електрически мрежи излязоха от експлоатация, част от общите корабни системи поради скъсани тръбопроводи. След около 35 секунди, в резултат на пълното наводняване на електромотора и около 15% от дизеловите отделения, настъпва загуба на надлъжна стабилност. Рязко намаляване на надлъжната стабилност не се усеща от персонала, тъй като тримирането до кърмата нараства сравнително бавно. Лодката остана на повърхността, поддържайки около 35 m" (приблизително 3%) плаваемост. От този момент нататък скоростта на увеличаване на аварийното диференциране и средното газене се увеличиха рязко. Този процес беше улеснен от компресирането на въздушните възглавници без централни цилиндри на Kingston. 40 секунди след сблъсъка, S-178, приемайки около 130 тона извънбордова вода в здрав корпус, загуби плаваемостта си и потъна под вода. Поради малката дълбочина на морето на мястото на смъртта на подводницата, с диференциация от 25-30°, първо докосна кърмата, а след това залегна на земята на дълбочина 31 м с преобръщане 28 на десен борд. Шестима от тях се озоваха в контролната зала. Веднага след сблъсъка ст. помощник-командир, лейтенант-командир Кубинин, пристигна в ГКП от II отделение. Командирът на БЧ-5, капитан-лейтенант-инженер Зибин, беше хвърлен от поток вода от моста. С неволното си падане той почти попречи на моряка Малцев да затвори капака на долния люк на борда. Предотвратено е бързото наводняване на III отсек. Като дойдоха на себе си, първият помощник и командирът на бойната глава-5 започнаха да определят позицията на кораба. не се включи. Проведено е контролно прочистване за една минута на всички CGB. Средната група на Централна градска болница № 4 и 5 беше прочистена, докато командирът на бойната глава-5 не се убеди, че подводницата е на земята.

Те се опитаха да изравнят списъка, като отвориха вентилационните клапани на средната група резервоари от лявата страна. Позицията на кораба не се е променила.Във второто отделение се запали автоматична батерия, която служи за изключване на акумулатора от корабните консуматори на електроенергия. Двама служители на електромеханичната бойна глава - Тунер и Ямалов - свалиха пламъците с пяната на системата IDP. Старши в купето остана командир БК-4, капитан-лейтенант РТС Иванов. Началникът на щаба се премести в 1-во отделение.В двете предни отделения имаше 20 души. Четири от тях бяха херметизирани в VII отделение.Между VI, V и IV отделения, поради високото налягане на входящата вода, нито електротехниците, нито механиците не можаха да затворят вратите на преградата. В IV отделение те се опитаха да създадат въздушна възглавница чрез затваряне на вентилационните клинкери, но нямаха време. В три наводнени отделения за 1 минута и половина загинаха 18 души.В отделение III притокът на вода беше значителен и възлизаше на 120 т/ч. В тъмнината персоналът не можа да открие полузатворената изпускателна вентилация. Водата идваше. Командирът на BS-5 нареди да се създаде противоналягане от 2 kg / cm2. Водата продължи да се покачва и след половин час се издигна над пода на горната палуба. Стана безсмислено да стоим в купето, установихме връзка с второто отделение. Изравнява налягането. Взели със себе си пет IDA-59, шест души напуснаха централното отделение.Филтрацията на водата през предната преграда на VII отделение беше 10-12 t/h. Според доклад от кърмата за ситуацията началникът на щаба на бригадата е разпоредил на личния състав да излезе на повърхността по метода на свободното изкачване. Моряците пуснали авариен сигнален буй, пуснати на ISP, отворили долния капак на люка за достъп, но не можа да отвори горния. Опитахме се да се измъкнем чрез TA. Те отвориха предните капаци, но не успяха да изтласкат торпедата. Втори опит за отваряне на горния капак на люка е неуспешен. Четири часа по-късно комуникацията със VII отделение прекратява.

Входният люк на VII отделение се оказа изправен. Повредените конструкции не пречат на използването му. Капакът не можеше да се отвори, защото не изравни вътрешното налягане на отделението с извънбордовото. В носовите отделения стигнаха до извода, че борбата за спасяване на подводницата е невъзможна. Капитан 2-ри ранг В. Каравеков дава за да дадете авариен буй и да се подготвите за излизане на повърхността. Скоро той се разболява със сърцето. В бъдеще всички действия за излизане от потъналата подводница се ръководят от старши помощник-командир, лейтенант-командир С. Кубинин и командир на BC-5, лейтенант-командир В. Зибин. Всички бяха прехвърлени към отделението за оцеляване. За това трябваше да се настрои налягане от 2,7 kg/cm2. Взеха със себе си необходимото оборудване. За изгаряне на въглероден диоксид и производство на кислород е оборудван RDU (регенеративно дихателно устройство). Една единствена крушка беше свързана от автономен източник на радиосигнално устройство. Захранванията на източника бяха строго защитени, а светлината беше включена в най-необходимите случаи. Целият персонал беше разделен на групи от трима души, бяха назначени старши групи, инструктирани за правилата за излизане на повърхността, а редът на излизане на групите през TA беше определен по метода на заключване. Но възникна непреодолим проблем: имаше 20 комплекта ISP-60 за 26 подводници ...

След сблъсъка RFU-13 дрейфа и продължи да спасява хора, които са били във водата. От 11-те души, които са били на моста С-178, са спасени седем, включително командирът на капитана от 3-ти ранг Маранго, политическият офицер лейтенант командир Дайнеко, докторът на изкуството. медицински лейтенант Григоревски. Диспечерът на Далекоизточното морско пристанище съобщи за сблъсъка с подводница RFS-13 в 19.57 часа. Седем минути по-късно получихме заповед да продължим от полигоните за бойна подготовка към района на инцидента със С-179, БТ-284 и SS Жигули. От Владивосток, SS "Mashuk", няколко лодки и спасителната подводница BS-486 "Komsomolets Uzbekistan" pr. . Спасителни сили и техника пристигнаха на мястото на произшествието в следния ред: в 21.50 ч. - СС "Машук" и противопожарна лодка ПЖК-43 пр.365; в 22.30 ч. движението на СС „Жигули” от б. Трансформации; в 1.20 часа на 22 октомври - БС-486 и морски водолазен кораб ВМ-10 пр.522; от 10.55 часа на 22 октомври плаващи кранове „Богатир-2” и „Черноморец-13” бяха в готовност за монтаж на офшорно оборудване за настаняване на спасителни кораби над аварийната подводница. Спасителните работи от Машук бяха ръководени от вицеадмирал Р. А. Голосов.

В 0,30 часа на 22 октомври е установена връзка с потъналата подводница чрез радиосигналното устройство на носовата CRS. Главният офицер докладва за ситуацията в отделенията, за състоянието на оцелелите, загубата на комуникация с задното отделение и липсата на лични средства за спасяване. Въз основа на получените данни спасителният щаб определи времето за допустим престой в купето Нямаше запаси от храна, вода, топли дрехи. Температурата в отделението падна до + 12°C. Съдържанието на вредни примеси и кислород не може да бъде измерено поради липса на инструменти. Съдържанието на въглероден диоксид беше 2,7%, въпреки факта, че пет RDU бяха оборудвани в две отделения. Запас от 60 кутии регенерация беше достатъчен за поддържане на живота за 60 часа. Под налягане от 2,7 кг/см2 хората можеха да бъдат 72 часа от момента на създаването й. През това време самостоятелното изкачване на подводничарите беше придружено от тежки декомпресионни разстройства на тялото, а по-продължителният престой не оставяше шанс да останат живи. Таблици, показващи безопасния режим, са публикувани в изкачванията на отделенията за оцеляване. В „Ръководство за излизане на персонал от потънала подводница“ няма указание за възможностите за спасяване на подводници след дълъг престой в отделения под налягане. Подводничарите обаче знаят, че колкото по-дълго сте под напрежение, толкова по-малко вероятно е да спасите живота си.Въз основа на сроковете и неблагоприятната прогноза за бурята за следващите два дни, щабът на спасителния отряд отказа да спаси подводничарите като вдигна върха на лодката и реши да използва спасителна подводница - без да гледа метеорологичните условия.Чрез стабилна комуникация чрез радиосигнално устройство старши помощник и командир на БС-5 получи подробен инструктаж за условията за излизане през ТА и придвижване по направляващия кабел към нишата на приемно-входното отделение на спасителната лодка, както и по условните сигнали чрез подслушване с водолази.В 8.45 часа на 22 октомври за първи път в световната практика Б.С. -486 започва операция за спасяване на хора от потънала подводница. Но само три часа по-късно водолазите откриха C-178. В продължение на час те разглеждаха кърмата и се опитваха да установят контакт със 7-ми отсек с удари по корпуса. Нямаше сигнал за отговор. След като обезопасиха шамандурата за по-точно обозначение на кърмата, водолазите си тръгнаха.

В 13.00 часа спасителната подводница започва маневриране, за да застане на разстояние не повече от 30 м от носа на потъналата лодка. Маневрата се състоеше в стрелба от котва и поставяне на нова точка на разстояние 80 m на курс от 320 ". По това време ситуацията в района се влоши рязко: северозападният вятър се повиши до 15 m / s, морето се е увеличило до 4 т. Неизправността на ГАЗ и липсата на технически средства за търсене и откриване на немаркирани обекти на земята затрудняват точното прицелване.Освен това малката дълбочина на търсене при неблагоприятни метеорологични условия ограничава възможността за маневриране. BS-486 трябваше да изплува и да се гмурка три пъти. „Оказа се, че ценното време избледнява безрезултатно. Необходимото имущество не е прехвърлено на подводницата, спасителната лодка маневрира няколко часа, без да открие носа на потъналия лодка, а реална помощ от действията на спасителите нямаше.При сегашната ситуация лейтенант-командир С.М. взе решение да освободи първата група на повърхността. налягане в апарата, капитан 2-ри ранг V.Ya.Karavekov даде аларма. Той беше изваден и оставен в отделението за почивка. Излизайки от ТА, командирът на BCH-4, лейтенант-командир на РТС С. Н. Иванов пусна шамандура, но буйът се обърка и не изплува, за което той докладва на лодката с предварително уговорен сигнал. В 15.45 ч. 22 октомври лейтенант-командир Иванов и Св. морякът Малцев излезе на повърхността чрез свободно изкачване. Водолазите са открити във водата, повдигнати на борда и след 12 минути са поставени в декомпресионна камера, за да се премахнат последствията от дълъг престой под налягане и да се извършат терапевтични мерки.

BS-486 продължи да маневрира около носа на потъналата подводница, но по никакъв начин не можа да го открие. Подводничарите останаха в неведение за случващото се горе. Без връзка с повърхността, в 18.30 часа на 22 октомври командирите-лейтенанти Кубинин и Зибин пуснаха втората група през ТА № 4, водена от командира на трюмния екип.Старши матрос Ананьев, матрос Пашпев и матрос Хафизов изчезнаха безследно : не са открити във водата, тъй като вече е било тъмно и не е организирано постоянно наблюдение на водната площ в района на смъртта на лодката. Може би маневриращата спасителна лодка е изиграла фатална роля в съдбата им.В 20.15 ч. водолаз от спасителната лодка открива потъналата подводница, качва се на корпуса и установява контакт с подводничарите чрез почукване, за да заеме желаната позиция. След всяко движение водолазите коригираха нейното място. Накрая водолаз от седмото трио осигури бягащата линия от спасителната водолазна платформа до дясната горна TA S-178 (това беше ТА № 3). Тук той видя заплетена шамандура, освободи я, провери закрепването на карабината към корпуса и пусна буя на повърхността.На около седемнадесет часа BS-486 маневрира, за да заеме изходна позиция, за да окаже практическа помощ на пострадалите..

BS-486 продължи да маневрира около носа на потъналата подводница, но по никакъв начин не можа да го открие. Подводничарите останаха в неведение за случващото се горе. Без връзка с повърхността, в 18.30 часа на 22 октомври командирите-лейтенанти Кубинин и Зибин освобождават втората група през ТА № 4, водена от командира на трюмния екип.Старши матрос Ананьев, матрос Пашпев и матрос Хафизов изчезнаха безследно : не са открити във водата, тъй като вече е било тъмно и не е организирано постоянно наблюдение на водната площ в района на смъртта на лодката. Може би маневриращата спасителна лодка е изиграла фатална роля в съдбата им.В 20.15 ч. водолаз от спасителната лодка открива потъналата подводница, качва се на корпуса и установява контакт с подводничарите чрез почукване, за да заеме желаната позиция. След всяко движение водолазите коригираха нейното място. Накрая водолаз от седмото трио осигури бягащата линия от спасителната водолазна платформа до дясната горна TA S-178 (това беше ТА № 3). Тук той видя заплетена шамандура, освободи я, провери закрепването на карабината към корпуса и пусна буя на повърхността.Около седемнадесет часа BS-486 маневрира, за да заеме изходна позиция, за да окаже практическа помощ на пострадалите.

В 03:03 часа на 23 октомври започнаха работа водолази от лодки. Те натовариха в ТА № 3 шест IDA-59, два неопрени костюма с бельо за гмуркане и бележка с инструкции да вземат 10 комплекта ISP-60, аварийни светлини, храна на две стъпки и след това, по команда на водолазите, тръгват излиза с помощта на течащата линия в спасителната лодка чрез наводняване на I отделение. До четири часа имотът е отнесен в I отделение. Въпреки указанията на спасителите, лейтенант-командир С. М. Кубинин решава да заключи третата група от бригада НШ. Очевидно това решение е оправдано: В. Я. са загубени, не е оказана медицинска помощ. В 5,54 часа на 23 октомври, третият група започна да напуска през ТА No3. В този момент водолаз с имущество се приближил до лодката и видял отварящия се преден капак на ТА. Командирът на моторната група, лейтенант Ямалов, напусна подводницата. Водолазът му помогнал да излезе от апарата и се опитал да го насочи по ходовия кабел към спасителната лодка, но подводничарят не му позволил да закрепи карабината си към кондуктора, избягал и изплувал. Водолазът счупи корпуса. Докато падаше на метър и половина-два на земята, от ТА излезе морякът Микушин. Водолазът нямаше друг избор, освен да докладва на спасителната лодка за изхода на подводничарите. Капитан 2-ри ранг В.Я.Каравеков остана в ТА.

Водолазите прегледаха ТА № 3, не намериха нищо в полезрението в осемметровата тръба, след което натовариха предварително договореното оборудване и връчиха на водолазите бележка с указания да ускорят изхода.По време на всички тези операции водолазите и подводничарите разбираха всеки други много зле. В "Ръководството за излизане на персонал от потънала подводница" няма сигнали от този вид - те трябваше да бъдат измислени в движение. Следователно заключването отне много време. Освен това водолази, които са работили на дълбочина дълго време, замръзнаха. Те бяха заменени от други за час и половина. Новите водолази получиха необходимата информация от своите предшественици в спасителната лодка, планираха действията си и, приближавайки се до потъналата лодка, трябваше да установят връзка с водолазите. Имаше определен интервал, когато нямаше водолази в близост до ТА. Докато работеха под вода, водолазите за първи път трябваше на практика да използват много устройства и устройства, за да помогнат на пострадалите. Например калъфите за моливи, предназначени да прехвърлят имущество на аварийна подводница, се оказаха обемисти и много неудобни. Затова имотът е предаден в изгорели неопренебрежи, а IDA-59 е натъпкан с обикновени чанти.На 23 октомври около десет часа водолазите затварят предния капак на ТА и го източват. В колата лежеше мъртъв офицер. Решиха да не изкушават отново съдбата, командирите-лейтенант С. Кубинин и В. Зибин организираха подготовка за излизане на повърхността, като наводниха купето. Водолазите пренасяха всички ненужни предмети в отделение II, включително съоръжения за регенериране на въздуха. Отключи кориците на TA #3. Облечен в ISP-60. Вълнено бельо за гмуркане нямаше достатъчно за всички - даваха го на онези, които по установения ред си тръгваха последни. Общо 18 души се готвеха за тръгване. В 15,15 ч. подадоха сигнал на водолазите с почукване: „Изчакайте ни на изхода от ТА. Готови за тръгване“. Започна да наводнява купето. Те се страхуваха от увеличаване на ролката и тримирането, което може да доведе до изместване на торпедата на багажника от техните редовни места. Поради това отделението се наводняваше бавно през отворения преден капак на лявата горна TA и стъпалата на резервния резервоар за смяна на торпеда. Прекомерното налягане на въздуха от отделението беше освободено през дълбочината kingston. Така купе I беше наводнено на ниво 10-15 см над горния капак на ТА № 3. В 19.15 ч. на 23 октомври започна изходът. Първият напуснал се натъкнал на чужд предмет в ТА и бил принуден да се върне в купето. Пътеката беше затворена.

Изваждайки починалия В.Я.Каравеков, ТА не е освободен напълно от товареното от водолази имущество. В ТА № 4 водолазите натовариха и неопрени костюми и IDA. Той успя да изтласка ненужни неща от апарата. След това с предварително уговорен сигнал той уведомява другарите си за свободния изход, привлича вниманието на водолазите към следващите го подводничари и се отправя към спасителната подводница по направляващия кабел. Лично преминавайки към дишане от атмосферата в затворен цикъл и насочвайки подчинените си към ТА, Сергей Михайлович загуби много сили. С усилие на волята той успя да излезе от ТА, без да срещне водолази, отиде в кабината на подводницата и загуби съзнание. Минута по-късно той е вдигнат на повърхността на спасителната лодка.От цялата група, напуснала чрез наводняване на купето, 16 души са оцелели. Моряк П. Киреев губи съзнание и умира в купето. Нито лодките на спасителния отряд, нито водолазите, които внимателно изследваха ТА и земята около подводницата, не можаха да намерят моряка Леншина. Шестима преминаха към спасителната подводница. На BS-486 те бяха поставени в барокамера за плавен преход към нормална човешка среда. При медицински преглед установили отравяне с кислород, остатъчни ефекти от баротит и настинки, развили се в резултат на дълъг престой във водата. Общото състояние се оказва много по-добро от това на другарите им.Матросите, излезли по метода на свободното изкачване, са настанени в барокамери на SS Mashuk. Всички са с тежки декомпресионни заболявания, развила се едностранна и двустранна пневмония, усложнена от белодробна баротравма при четирима души. Един от тежко болните се нуждае от оперативна намеса.Повече от два дни лекарите провеждаха терапевтично, хирургично и специално лечение в затворен барокомплекс. Това наложи свързването на всички барокамери в единна система, което дава възможност, ако е необходимо, за достъп на медицински специалисти до ранените. След края на декомпресията, спасените с линейки са откарани в болницата на флота. Всички 20 души, които са излезли самостоятелно от потъналата подводница, са се възстановили. Единствено морякът Анисимов е обявен за негоден за служба на подводницата.На 24 октомври започват да вдигат С-178. Първоначално се издига с надпалубни понтони на дълбочина 15 m, прехвърля се в затворено от ветровете б. Патрокъл и положен на 18-метрова дълбочина на земята.

Там през люковете на отделенията за оцеляване и дупка в VI отделение водолазите извадиха телата на загиналите от корпуса, след което с помощта на лаг понтони и плаващ кран изтеглиха лодката на повърхността. Отделенията са източени, с изключение на повреденото и дизеловото. На 15 ноември „удавената жена” е на повърхността. След като са разтоварили торпедата от отделение I, С-178 е прехвърлен в Далзавод и в 20.00 часа на 17 ноември са поставени в сух док. Възстановяването на кораба беше счетено за нецелесъобразно. Командирът на S-178, капитан от 3-ти ранг В. А. Маранго и старшият помощник на командира на RFU-13, В. Ф. Кюрдюков, бяха осъдени на десет години затвор. мигащи оранжеви светлини, предупреждаващи, че подводница е на повърхността.Общо 32-ма моряци загинаха.

«ПОДЛОДКА S - 178 35 ГОДИНИ СЛЕД СМЪРТТА Владимир Бойко Подводница S-178 е посветена на подводничарите S-178 35 ГОДИНИ СЛЕД СМЪРТТА Книгата е посветена на почти забравената катастрофа на подводницата...»

-- [ Страница 1 ] --

ПОДВОДНИЦА

СЛЕД СМЪРТТА

Владимир Бойко

Подводничари

посветен

ПОДВОДНИЦА

СЛЕД СМЪРТТА

Книгата е посветена на почти забравената катастрофа на подводницата С-178 на Тихоокеанския флот

Книгата заема подвига на старшия помощник на командира на подводницата Сергей Кубинин и паметта на загиналите другари, пазени в сърцата на оцелелите подводници С-178.

В книгата са използвани уникални архивни документи и материали, недостъпни досега за читателите.

Предговор Професията подводничар все още е една от най-опасните. Само през последния половин век са загинали деветнадесет домашни подводници. Общо при катастрофи и аварии през този период Отечеството загуби около 1000 подводници, при шест катастрофи екипажите на подводниците загинаха с пълна сила заедно с кораба. Пет вътрешни атомни подводници почиват на дъното на моретата и океаните.

Не трябва да се забравят трагичните събития, отнели живота на десетки и стотици защитници на Отечеството. Освен това трагичните дати на смъртта на всяка подводница трябва да бъдат увековечени, както беше увековечена датата 7 април - Денят на смъртта на атомната подводница на Северния флот на Червеното знаме, която влезе в сърцата на всички подводници и огромните по-голямата част от населението на постсъветското пространство, като Ден на паметта и траура за загиналите подводници от Военно-руския флот.

Тази катастрофа отвори завесата на мистерията пред молоха на огъня и водата, главните врагове на подводничарите. Тогава тихо помежду си и само в отдалечените гарнизони на Арктика и Далечния изток те заговориха за трагедията на К-219, която се случи малко по-рано. И две години по-късно те започнаха открито да припомнят, че К-278 далеч не е първата жертва на Студената война в океана. След август 1991 г. се появяват редки печатни издания – истински исторически разследвания на потъването на подводници. Именно от тях започнахме да научаваме някои подробности за Студената война под вода, за смъртта на част от екипажа на M-259, както и за катастрофата на M-256 и нелепата смърт на M-200 в Балтийско море. , за смъртта на B-37 в Полярни, за трагедията на залива Свети Мотовски, за първите жертви на подводничари в Средиземно море на B-31, за трагедията на екипа K-11, за героизма на екипа К-8 в Бискайския залив, за многострадалния К-19, за смъртта на С-178 в залива Петър Велики край Владивосток, за инцидента с К-56 край нос Поворотни, за мистерията на изчезването на К-129 в Тихия океан, за смелостта на подводниците К-429 край бреговете на Камчатка, за съдбата на К-122 във Филипинско море по време на Олимпийските игри през 1980 г., за „първия Чернобил“ в залива Стрелецът на K-431, а след това списъкът на смелостта и трагедията беше продължен от подводници Ki K-129 на север, K-152 в Тихия океан. Не бяха игнорирани инциденти с подводници, чиито трагедии не бяха толкова мащабни, но бяха. Освен това броят на загиналите подводници всяка година увеличаваше и без това скръбния списък на онези, които завинаги бяха взети от морето, но които помним, просто трябва да помним.

И ако говорим за смелостта и устойчивостта на онези, които дадоха живота си по морските фронтове на Студената война, тогава е необходимо да се назоват имената и броя на членовете на екипажите на подводниците, които са дали живота си в името на защитата на свещеното граници, помнете ги и ги предавайте от поколение на поколение, да живеете със съзнанието за дълга си към паметта на бойните другари, които не се завърнали от походи.

Трагичният списък на загиналите подводници включва дизеловата подводница С-178, която се разби на 21 октомври 1981 г. Повече от четвърт век подробностите за бедствието бяха защитени с печата „Тайно“. Като автор на тази книга нямам право да коментирам катастрофата на С-178 и да правя изводи по простата причина, че не съм бил в здравия корпус на подводницата по време на трагедията. Не съм привърженик на измислянето на нещо в трагични ситуации с подводници (както често правят редица автори в разказите си за подводни трагедии), не е моя съдба да пиша художествен разказ за подводни катастрофи. В публикуваните по-рано книги и тези, които се подготвят за публикуване за трагедиите на руския подвод, разчитам само на факти и документи за аварии и катастрофи на подводници на Отечеството. Не се отклоних от тези правила в тази история за подводницата С-178, говорейки за нея и нейния екип в документи и снимки. Правото да говорят за бедствието имат само оцелелите от неговите преки участници и никой друг. На първо място, това право принадлежи на Сергей Кубинин, старши помощник-командир на подводницата С-178, който беше на борда по време на бедствието, извърши подвиг с главна буква, за да спаси личния състав на потъналата подводница и се увери, че в морското гробище на Владивосток той беше доведен до изоставен мемориал на загиналите моряци C-178 беше подреден и беше монтирана ограда за кабината на подводницата. Това беше дългогодишното увековечаване на паметта за загиналите подводници, а Сергей Кубинин се погрижи за оцелелите другари в здравия корпус.

Оцелелите днес членове на екипажа на подводницата вече са на много години и тази беда, с всички най-вредни последици за тялото, сега има най-опустошителния ефект. Бившите моряци и бригадири се обръщат към него като свой доживотен командир, на когото вярваха тогава, на линията на смъртта, на когото вярват и днес, че само той и никой друг ще ги спаси от бездушието и произвола на военните и медицинските служители. И ги спасява, пише писма до висши инстанции, шуми се и все пак принуждава държавата да прави това, което е длъжна да прави, без никакви призиви към президента и висшето правосъдие.

Подвигът на Сергей Кубинин може да се сравни с подвига на главния бригадир Николай Куприянович Пустовойтенко, пазач на подводницата М-32 на Черноморския подплав, който на 23 юни 1942 г. спасява личния състав на подводницата, отровен от бензинови пари, който е бил лежа на земята почти един ден. С Николай Куприянович на М-32 баща ми Н. М. Бойко служи като помощник и ето какво ми каза: „... След като зареди осем тона мини и патрони за пушка в отделенията и взе около шест тона бензин , подводницата М-32 влезе във втория транспортен полет до обсадения Севастопол. Вечерта на 22 юни подводницата пристигна в залива Стрелецка, където се разтовари. Бензинът беше изпомпван, но изпаренията му успяха да се разпространят в подводницата. След като взе на борда осем души, около два часа сутринта на 23 юни, подводницата се отдалечи от кея за подрязване.

М-32 потъна на дълбочина от шест метра, но петнадесет минути след гмуркането в централния пост на подводницата се случи експлозия на бензинови пари. Въпреки че преградите бяха избити и изгарянето продължи само пет секунди, радиостанцията на М-32 беше повредена, а компресорът отказа. В третото отделение на подводницата шестима моряци са получили изгаряния първа и втора степен.

След час и половина се зазори. Сложността на ситуацията се влошава от факта, че през деня подводницата не може да напусне залива - веднага попадна под обстрел от вражеска артилерия. Оставаха още седемнадесет часа до мръкване. М-32 легна на земята на дълбочина 35 метра на изхода от залива Стрелецка. Вътре в подводницата въздухът беше силно наситен с бензинови пари. Вдишвайки ги, водолазите бързо получиха токсично отравяне. Съвсем скоро в редиците остана само главният бригадир Н. Пустовойтенко, на когото командирът, който губеше съзнание, заповяда да издържи на всяка цена до 21:00 часа.

Главният бригадир изчака уречения час, но Пустовойтенко не можа да вразуми командира, той самостоятелно взриви средния танк и подводницата изплува под рулевата рубка. Отваряйки люка, от потока чист въздух, главният бригадир започна да губи съзнание. Н. Пустовойтенко успя да затвори люка и падна.

Подводницата остана безпилотна още два часа. Течението я отнесе до брега близо до фара на Херсонес. Всъщност часовникът беше счупен и спрян, Н. Пустовойтенко продължи около един ден.

Междувременно през отворения заден люк, който в ненормално състояние беше отлепен от бензиновите пари от механик, взет от брега (фактът, че люкът остана отлепен, остана неизвестен за никого), започна да тече вода в подводницата, наводнявайки трюма на четвъртото отделение и главния електродвигател. Скоро Н. Пустовойтенко дойде на себе си и отнесе командира на подводницата нагоре. Докато командирът не се събуди, главният бригадир пусна вентилацията на кораба, закрепи с лати задния люк, изпомпа водата от трюма, издуха главния баласт и съживи електротехника, когото постави на вахта в електроцентралата .

Подводницата беше заседнала с носа си към брега. Командирът, който се събуди, нареди „Назад!”, но електротехникът, който все още не се беше възстановил напълно, даде „Пълна скорост напред!”. Подводницата седна още по-твърдо върху скалите, счупи вертикалното кормило, сега можеше да се измести само наляво. Електротехникът се придвижи напред с думите: "Подводничарите не се обръщат в битка!"

По това време съзнанието започна постепенно да се връща към подводничарите. Н. Пустовойтенко стартира дизеловия двигател, давайки шестстотин оборота наведнъж.

М-32 мина над скалите и излезе в чиста вода. Скоро, заобикаляйки фара на Херсонес, подводницата се насочва към Новоросийск, където пристига сутринта на 25 юни. Само благодарение на подвига на главния бригадир Николай Куприянович Пустовойтенко подводницата М-32 не загина.

И двамата герои-подводници бяха незаслужено пренебрегнати от награди и имената им бяха мълчани доста дълго време. След войната подводниците М-32 се стремят да бъдат удостоени със званието Герой на Съветския съюз Н. Пустовойтенко, но борбата срещу безразличното отношение на военните служители завършва с нищо.

Наградният лист на С. Кубинин за званието Герой на Русия остана под кърпата на официалните лица. В крайна сметка истината, макар и не много, триумфира - наградата намери герой: през 2006 г. списание "Родина" връчи на С. Кубинин шамбелански ключ - знак за наградата "Национално съкровище на родината". Представянето се състоя под сводовете на катедралния храм „Христос Спасител“. И беше повече от символично. 32 години след смъртта на C-178, на 24 декември 2013 г., XXI тържествена церемония по връчване на наградата на Центъра за национална слава (Фондацията на Всехваленият апостол Андрей Първозвани) на капитан 1-ви ранг Сергей Кубинин се състоя в Кремълския дворец на конгресите.

„Ако Кубинин не бъде награден“, каза тогава президентът на фонда, „тогава кой трябва да се счита за герой на Русия?“ Сергей Кубинин беше отличен в Кремълския дворец за смелостта и храбростта, проявени при катастрофата на подводницата С-178.

Днес малко хора знаят за този подвиг ... И все пак, ние помним нашите герои. Ето какво каза Сергей Михайлович за тези събития: „Следващият изход към океана не предвещаваше нищо особено. Нормално тренировъчно пътуване за дизеловата подводница С-178. На 21 октомври 1981 г. те вече се връщат благополучно у дома, на пристанището на Владивосток. Влязохме в зоната на отговорност на крайбрежните служби, поискахме разрешение да преминем през пролива Източен Босфор. Подводницата се движеше по повърхността. Командирът, заедно със сигналистите, вахтеният офицер и няколко моряка бяха горе, в оградата на кабината. Настроението беше страхотно пушене, шега. В следващия миг ужасен удар преобръща подводницата. Всички моряци, които бяха в оградата за сеч, бяха хвърлени зад борда.

Подводницата се завъртя и бързо отиде на дъното. Тя е била на 32 метра дълбочина. Това се случи на 3 мили от остров Скриплева. Ударът беше толкова силен, че откъсна таванните лампи от тавана и пишещата машина Москва, стояща на горния рафт

изсвири над главата ми и се блъсна в преграда. Потънахме за секунди - дори нямахме време да разберем, че лежим на дъното. Лампите угаснаха, вода се излива отвсякъде...

Причината за инцидента стана ясна доста по-късно. От пристанището напускаше траулер „Хладилник”, който заминава за риболов в Южнокитайско море. В нарушение на правилата за безопасност на него не бяха включени навигационни светлини ... Моряците се опитаха да взривят подводницата със сгъстен въздух - беше безполезно. Със същия успех беше възможно да се духне и през Тихия океан.

Пожар избухна във второто отделение на C-178. Огънят беше бързо потушен, но сега гърлото го болеше от парене и сажди, а очите се насълзяваха. Водата постепенно се издигаше все по-високо и по-високо... В първото торпедно помещение, където въздухът все още беше повече или по-малко дишащ, се сбиха четирима водолази. Други оцелели членове на екипа също се преместиха там. В отсъствието на командира старши помощник С. Кубинин пое командването на подводницата. На двадесет и осем той се оказа по-висок по ранг. Беше необходимо по някакъв начин да подкрепим духа на другарите, да не позволим на момчетата да изпаднат в отчаяние. След като намери кутия с наградни знаци на рафта, С. Кубинин проведе импровизирана среща и раздаде най-престижните знаци сред моряците на подводничарите: „Майстор на военните дела на ВМС“, „Отличен работник на ВМС“, „ Специалист от ВМС”. Моралният дух на моряците се подобри значително.

Аварийната работа беше усложнена от силното течение, бурното море и лошата видимост. Всъщност единственият останал шанс на моряците да избягат е да се опитат да напуснат потъналата подводница през торпедната тръба.

Целият следващ ден мина в подготовка за уникална операция (по-късно ще бъде наречена първата и несравнима в света). На втория ден след бедствието спасителната подводница BS-486, която не е изправена, успява да се гмурне и да легне на земята до потъналия С-178, но спасителната подводница се оказва напълно неизправна ... Батерията отдавна беше изтекла, беше почти напълно разредена, но беше необходимо да се гмурнете на земята и да работите там дълго време. Освен това хидроакустичният комплекс на BS-486 се провали и подводницата трябваше да лежи до S-178 на сляпо! Вместо няколко часа, започването на спасителната операция отне почти два дни. За да се определят точните координати на C-178, водолазите трябваше да бъдат спуснати, които прикрепиха специални шумови маяци ...

Освен това водолази от BS-486 никога досега не са извършвали работа по спасяване на хора под вода, работили са с различно оборудване, вдигали са части от потънали кораби или самолети от дъното.

Имаше недостиг на персонал: на борда имаше само един от тримата лекари на пълен работен ден, нямаше достатъчно водолази, които да работят на две смени, като се сменяха един друг без паузи.

Беше разкрита пълната невъзможност на камерата да осигури клинична помощ. Освен това на BS-486 санитарните и хигиенните характеристики бяха много ниски.

Водолазите дадоха на моряците неопрени костюми, фенерчета и друго необходимо оборудване през торпедната тръба. Моряците от S-178 трябваше да се редуват да влизат в торпедния апарат, който беше близо до SPL BS-486, а оттам трябваше да се преместят в спасителната подводница.

„Определихме челната тройка“, спомня си Сергей Михайлович. „Помогнахме на момчетата да облекат неопрени костюми... Но не всеки успя да стигне до Ленок. Въпреки че водолазите на спасителния кораб се опитваха по всякакъв начин да завлекат подводничарите, оставяйки им C-178, моряците, шокирани, не разбраха какво трябва да направят и се стремяха към повърхността на океана.

На 28 октомври подводницата С-178 беше издигната над дънната почва, но, страхувайки се, че насеченият здрав корпус няма да издържи натоварването и да се счупи, те я прехвърлиха и положиха на земята на дълбочина от дванадесет метра. До втори ноември всички тела на загиналите бяха извадени от корпуса на потъналата подводница и изпратени в болницата за разпознаване.

На 4 ноември целият Тихоокеански флот с Червено знаме, спуснал военноморските знамена на своите кораби, замръзна в скръбна тишина. На Морското гробище на Владивосток, с огромна тълпа от жители, дошли да се сбогуват и да изпратят моряците в последното им пътуване, под прощалните залпове на пушки на ротата на почетния караул и звуците на корабните тифони, телата на мъртвите подводничари са погребани.

Корпусът на подводницата С-178 беше повдигнат и отведен на буксир до сухия док на магазин № 19 на Далзавод, който стана последното убежище за С-178. Тук подводницата приключи своето съществуване, превърната в метален скрап.

„Най-накрая дойде последният етап от операцията“, продължава да си спомня Сергей Михайлович. Дадох на всеки останал другар водолазна екипировка и инструктирах всички. Всичко това в непрогледен мрак, стегнатост, адски студ. В крайна сметка температурата вътре в подводницата вече беше почти равна на тази, която беше зад борда. Разбира се, помагахме си взаимно, насърчавахме се, доколкото можехме. В крайна сметка всички разбираха, че животът му зависи от приятел. Те започнаха да наводняват торпедното отделение, което даде три дни живот. Вече беше невъзможно да се изплува от подводницата, легнала настрани, по различен начин. С. Кубинин подреди всички в реда, в който подводничарите трябваше да излязат в океана. Самият той, в съответствие с изискванията на Хартата на кораба, застана последен на опашката. От всички оцелели само шестима успяха да влязат в близката подводница. Това им помогна да избегнат баротравма - до сутринта всички вече бяха в нормално състояние. Останалите, които изплуваха на повърхността на океана, получиха кесонна болест, белодробни наранявания и разкъсвания на вътрешни органи.

Почти всички отидоха при Сергей Кубинин. Той се изкачи през торпедната тръба, започна бавно да докосва корпуса на подводницата с ръце, за да забави максимално изкачването си. И в този момент той загуби съзнание. „Събудих се два дни по-късно“, спомня си Сергей Михайлович. – Огледах се – затворено пространство. Как така? В края на краищата си спомням - излязох, започнах да плувам ... Тогава разбрах, че лежа в барокамера. Лекарите ми поставиха седем диагнози.

До хипотермия. Но все пак се чувствах като най-щастливия човек. Дишах земен въздух.

От 61 членове на екипажа на подводницата само двадесет и девет оцеляват, тридесет и двама подводници загиват. След това имаше... съдебен процес. Осъден беше командирът на подводницата С-178 капитан 3-ти ранг V. Маранго, който беше един от първите, отмити от оградата за сечене и който по чудо успя да се задържи на повърхността на водата до приближаването на спасителите до десет години затвор. Капитанът на траулера "Хладилник-13" - до 15-годишна възраст. Иззети са всички документи, които могат да разкажат за подвига на моряците. Всеки член на екипа на C-178 получи споразумение за неразкриване на информация и всичко, свързано с това събитие, беше секретно. Всички моряци и бригадири бяха уволнени предсрочно – „поради болест“. Офицери и мичмани бяха третирани с личния състав - те бяха прехвърлени да служат в други военни части. Военният прокурор предложи на С. Кубинин да предаде командира, в противен случай „ти сам ще споделиш койката с него“. Сергей Кубинин не предаде командира, по никакъв начин не го призна за виновен за бедствието. Въпреки това командирът на S-178 беше осъден на десет години, а на С. Кубинин беше дадено да разбере, че няма какво повече да прави във флота.

Въпреки това, все още имаше смели хора, които се заеха да отдадат почит на героите на подводничарите - старшият помощник-командир С. Кубинин и командирът на BCH-5 В. Зибин бяха представени за награждаването с Ордена на Ленин. Но представлението потъна в сейфовете на кадровия отдел на ВМС. Столичните кадрови служители намекнаха на „борците за справедливост“: казват, каква друга заповед, ако половината от екипажа на подводницата загине...“. Апаратът на главнокомандващия ВМС на СССР С. Горшков не се интересува от факта, че второто полувреме е спасено благодарение преди всичко на С. Кубинин.

В средата на 90-те години президентът на Съюза на военноморските подводници, адмирал на флота В. Чернавин, изпрати писмо до Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация, където тогава служи С. Кубинин, припомняйки подвига на първия помощник и молба за възстановяване на справедливостта - награждаване на С. Кубинин и В. Зибин за спасяване на подводници S-178. Отговорът от отдела за персонал на Министерството на извънредните ситуации дойде две седмици по-късно: „Капитан 1-ви ранг С. М. Кубинин служи в Гражданската отбрана от 1982 г. По време на службата се характеризира положително. За успех в службата той многократно е насърчаван от командването, включително държавни награди. В личното дело на служителя обаче липсват документи, свързани с произшествието с подводница, и характеризиращи материала за поведението и действията на С.М. Сега работи в Министерството на извънредните ситуации на Северния административен район на Москва. Както и преди, той спасява хората. Той помни поименно всичките си колеги подводници. И тези, които се срещат с него всяка година на 21 октомври на оградата на кабината С-178, сега поставена като паметник на Морското гробище на Владивосток, и тези, които завинаги бяха погълнати от океана.

През последните години след катастрофата с подводницата С-178 стана традиция много моряци от Владивосток да се събират на Владивостокското морско гробище близо до паметника на загиналите подводници С-178 в трагичния ден на 21 октомври. Тук можете да срещнете не само онези, които са оцелели в дълбините на залива Усури, но и тези, които познават подводничарите С-178 и неговия командир, който спасява подводници от потънала подводница и извежда подводници на повърхността, който помни подвига на Тихият океан.

През 2011 г. се навършиха тридесет години от потъването на подводницата С-178 край остров Скриплева. По инициатива на старши помощник-командир С. Кубинин беше решено деня на срещата да съвпадне с предстоящия Ден на Военноморските сили. Подводничари и членове на техните семейства се събраха във Владивосток в рамките на една седмица, настанили се в помещенията на компанията на Тихоокеанското висше военноморско училище.

Вечер на среща с екипажа на подводницата S-178, наречена "S-178 отива към безсмъртието"

се състоя във Владивостокския Дом на офицерите на флота. Организатори на вечерта бяха Приморската регионална публична библиотека. А. М. Горки с участието на Владивостокската морска асамблея и Съюза на подводничарите на Тихоокеанския флот.

Сред пристигналите във Владивосток и очаквани членове на екипа са Марс Ямалов (Екатеринбург), Анатолий Костюнин (Барнаул), Владимир Дайнеко (ЗАТО Фокино), Сергей Иванов и Александър Левун – Владивосток. На вечерта присъства Н. Черкашин, който написа книгата „Траектория на бурята“, посветена на смъртта на S-178. По време на срещата бяха показани кадри от документалния филм "Заложници на дълбочината" за трагедията на подводницата С-178, която получи Голямата награда на Международния филмов фестивал в Санкт Петербург.

Някои членове на екипа на С-178 никога повече няма да се явят на срещата: почина командирът на изгубената подводница Валери Маранго, за когото членовете на екипа на подводницата помнеха горещо на паметната вечер.

Сергей Иванов (командир БЧ-4): „Изминаха 30 години, а аз все още си спомням всичките си другари, помня как умиращите моряци от обреченото 4-то отделение забиха люкове и вентилация, за да спасят приятелите си. Това бяха прекрасни хора, които останаха верни на клетвата докрай.

Владимир Дайнеко (заместник-командир по политическите въпроси): „След трагедията се изписаха много лъжи за нас и нашия командир. С В. Маранго служихме три години на S-178, мога с увереност да заявя неговия професионализъм, дълбоки познания по морско дело. И за недостатъците в организацията на кораба, дължащи се на конструкцията на лодката, допринесли за трагедията и които след смъртта на хора командването на флота се опита да не споменава. Например, акустиката на лодката не е имала пряка връзка с моста, което означава, че техните целеви доклади са отишли ​​до командира със закъснение. Не мога да не разкажа как ние, които паднахме в морето от кабината на подводница, бяхме „спасени“ от пияни рибари от хладилника, който съсипа подводницата. Как хвърлиха в морето - без да гледат - спасителни жилетки и спасителни буйове, как плувах след тях до борда, за да дам спасително оборудване на моите другари, облечени в топли дрехи, как двигателят на лодката им не запали, поради който загина нашият офицер.

Сергей Кубинин, (старши помощник-командир):

„Почти всяка година идвам от Москва на нашите скръбни срещи. Мина много време, но тези трагични дни и нощи все още са пред очите ми.

От сблъсъка на S-178 с хладилника ударът беше ужасен, светлините веднага изгаснаха, лодката лежеше на борда. Изтичах в контролната зала и с механика започнахме да се борим за живота на кораба и екипажа. Кърмовите отделения загинаха почти веднага, но все още си спомняме звука от вентилацията, свалена надолу от умиращите моряци, през която водата можеше да потече от кърмата в нашите отделения.

Три дни аз заедно с В. Зибин ръководех организацията на спасителните операции вътре в корпуса, три дни и три нощи оцелелите моряци бяха с мен. Нямаше нужда да ги командвам

Всички разбраха, че шансът да останем жив е минимален, но зависи от всички нас, от нашите знания и опит. Командирът беше хвърлен в затвора несправедливо, въпреки че никой не доказа вината му. Резултатът от битката на екипажа със смъртта 32:29 не е в наша полза. Можеше и повече, но ние се борихме за себе си и за лодката – както ни учеха. Мистичността на инцидента е поразителна. Потънахме на 32 метра дълбочина със списък от 32 градуса. 32-ма моряци бяха убити“.

Благодарение на смелостта на Сергей Кубинин бяха спасени двадесет и четирима членове на екипа, а самият той, който загуби съзнание, беше спасен по чудо.

На срещата писателите подариха книгите си с автографи на библиотеката и екипажа на подводницата С-178. Председателят на Далекоизточната асоциация на морските капитани П. Осичански се присъедини към автора на книгата „Траектория на бурята“ Н. Черкашин с произведението си „Спасете ни на сушата“. Вицеадмирал Александър Конев, председател на Далекоизточния клуб на подводничарите, връчи на моряците награди и грамоти, потвърждаващи участието им в единно братство.

Програмата на запомнящата се вечер не се вмести в предвиденото време. Почти всички участници пожелаха да говорят за срещата, да подарят подаръци и дори да пеят песни.

Вечерта завърши с гледане на видеоклипове със селекция от снимки на подводницата, паметници и портрети на моряци.

След тричасовото събитие дълго време никой не си тръгна, всички споделиха своите впечатления, спомени и планове за следващата среща.

Н. Черкашин, авторът на книгата „Траектория на бурята“, посветена на смъртта на подводницата С-178, изрази мнението си за събитието: „Днес може да се каже, че историческата справедливост триумфира, защото 30 години по-късно Екипажът на подводницата С-178 е официално призован в героичен екипаж. Но за да се случи това, Сергей Михайлович Кубинин прекара почти 30 години в набиване на имената на своите колеги. Той победи този звънец на паметта и от запасите му излязоха книги, бяха направени снимки. Участва във филми, работи с режисьори. И днес моряците най-накрая бяха признати за герои, получиха им значки и сърцето ми се почувства по-добре.

През 2007 г. съдбата ме заведе при Сергей Кубинин във Франция, в Шербур, на 44-ия Международен конгрес на подводниците. Тогава той ми каза, че командирът на електромеханичната бойна глава на подводницата С-178 е Валери Зибин, мой съученик в Севастополския ВВМИУ от третия (дизелов) факултет. Моите търсения на Валери Зибин в цялата страна се увенчаха с успех едва седем години по-късно. Трябваше да видите, скъпи читатели и колеги на Сергей Михайлович, в момента, когато му съобщих, че Валери Зибин е намерен, той живее в Стари Оскол, Ярославска област. В края на краищата през всичките тези тридесет и три години С. Кубинин търсеше Валери!

Срещата на S-178 SPK Сергей Кубинин с командира на S-178 BC-5 Валерий Зибин се състоя на 9 май 2014 г., 33 години след катастрофата с подводницата. „На 9 май 2014 г. В. Зибин ни покани в кадетското училище в Св. Алексеевская Ермитаж, Ярославска област, където беше награден с орден „Адмирал Ф.Ф. Ушаков. На 10 май го изпроводих в С. Оскол. Сега той не работи. Щях да ме прегледат в Белгород. Има здравословни проблеми“, каза Сергей Кубинин по време на срещата ни в Севастопол през есента на 2014 г.

Неморално е да се оставя без оценка подвига на онези, които са показали смелост в извънредна ситуация. Това, което всъщност се случи през 1981 г. след катастрофата на С-178 и Хладилник-13, беше внимателно проучено и анализирано. Старши помощник на командира С. Кубинин и командирът на BCH-5 В. Зибин бяха връчени с държавната награда на Орден на Ленин, но главнокомандващите смятаха, че подводничарите не заслужават това. На родителите на загиналите подводници бяха дадени по триста рубли (!?). И само физиологът BS-486 беше награден с медал „За спасяване на давещите се“... Дори телевизионните предавания „Момент на истината“ през февруари 2014 г. и „Дело“ през ноември 2015 г. не промениха негативното отношение на командирите-в -началник и длъжностни лица за катастрофата на S-178 на Тихоокеанския флот на 21 октомври 1981 г. „Няма да ги посрещнем с цветя ...“ - тази фраза на тогавашния главнокомандващ ВМС на СССР предопредели съдбата на командира на S-178 В. Маранго и целия екипаж на подводницата не само след бедствието, но и до наши дни... Те не можеха да нарушат стратегическия план на Гражданския кодекс на ВМС самите по-ниски главнокомандващи... В заключение на моя разказ цитирам думите на Сергей Михайлович Кубинин, които той каза по време на кореспонденция в Интернет през 2016 г.: „Благодаря на всички, че подкрепихте моя екипаж. Те също са интернет потребители и искрено се тревожат за доброто име на нашия екипаж. Вече събрах момчета за 30 години на нашата памет във Владивосток през 2011 г.

За тях беше важно да посетят мемориала на загиналите другари. И 30 години по-късно ВМС за първи път публично признаха, че екипажът е постигнал подвига. Защо? След 3 дни никой в ​​света не е успял да оцелее в такава ситуация. И използването на спасителната подводница Ленок не беше най-правилното решение, тъй като Ленок беше технически дефектен, нямаше персонал и водолазите нямаха опит в подобни ситуации. Затова през 2014 г., когато се срещнахме с водолазите Ленка, за първи път ни извиниха за лошата ни работа. Но ние бяхме правилно „наточени“, когато ни учеха в TOVVMU на име. S.O. Макаров и след това. Следователно успяхме.

И днес се гордеем с това. И аз се гордея с моите момчета от подводницата S-178 на Тихоокеанския флот. Те наистина постигнаха подвиг. Видях го със собствените си очи. Нисък поклон на всички. Имате неспокойни души.

Следователно и Бараки, и Псаки се страхуват от Русия.

Изразявам благодарност на Сергей Кубинин, Валерий Зибин и Евгений Никитин за предоставените материали и снимки.

Владимир Бойко, ветеран подводник на ВМС на Русия Средни подводници на ВМС на СССР Проект 613 в разработването на проекти за голяма (проект 611), малка (проект 612) и средна (проект 613) подводница.

По-късно тази програма включваше разработването на проекти за малка подводница с „единичен“ двигател (проект 615) и подводница с мощна комбинирана турбинна инсталация за постигане на висока подводна скорост (проект 617). Проектирането е поверено на Централно конструкторско бюро - 18 (в момента ЦКБ по морско инженерство "Рубин"). Започвайки работа по създаването на средна подводница (проект 613), ЦКБ - 18 имаше определени разработки за по-нататъшното развитие на средни подводници, както извършени в предвоенния период, така и въз основа на заключения от опита от бойното използване на такива подводници по време на втората световна война.

Въпросът за разработването на нов проект за средна подводница, която да замени подводниците от тип Shch и C, които са били част от ВМС на СССР, беше повдигнат още преди началото на Втората световна война. Още тогава стана ясно, че за нови подводници е необходимо да се увеличи дълбочината на гмуркане до 120 метра, да се постигне възможност за изстрелване с торпеда от дълбочина до 30 метра, да се инсталират по-модерни средства за комуникация и наблюдение и да се подобри мореходността. Въз основа на тези изисквания Народният комисариат на ВМС през 1939 г. издава ЦКБ - 18 и конструкторското бюро на завода Красное Сормово тактико-техническа задача за разработване на проект за средна подводница с водоизместване 500 - 600 тона. Като се има предвид, че необходимостта от създаване на нова подводница за тази задача е недостатъчно обоснована, ЦКБ-18 беше елиминиран от проекта, а конструкторското бюро на завода Красное Сормово, започнало да проектира преди началото на войната, не можа да го завърши през 1941 г., поради преминаването към производство на танкове, цялата работа по средната подводница е прекратена.

За втори път въпросът за създаването на средна подводница е повдигнат през 1942 г., когато ЦКБ-18 получава поръчка от Военноморското корабостроително управление за разработка на подводница със средна водоизместимост (проект 608). Работата е извършена под ръководството на главния конструктор на проект 608 В. Н. Перегудов. За да коригира остарялото тактико-техническо задание, издадено през 1939 г., Централното конструкторско бюро разработи два варианта на подводници с водоизместимост 770 тона и 820 тона, които Наказателният кодекс на ВМС отхвърли, главно поради повишените изисквания за водоизместване.

През септември 1943 г. Народният комисариат на ВМС издава нов TTZ, който, отговаряйки на изискванията на Централното конструкторско бюро - 18, предвижда увеличаване на водоизместването до 640 тона, компенсирано от увеличаване на изискванията за подводници от този тип въз основа на военен опит (увеличаване на дълбочината на гмуркане до 120 метра, инсталиране на радар и др. .P.).

Въз основа на този TTZ ЦКБ-18 разработи и година по-късно представи в Наказателния кодекс на ВМС две версии на идейния проект на проект 608 на средна подводница с водоизместване 660 тона и 687 тона. Въпреки това по същата причина (превишавайки изискванията за водоизместване) и двата варианта са върнати за преработка, но скоро, в края на 1944 г., след възхода на немската подводница U250, която се оказва близка до втората версия на проектопроект по тактико-технически елементи, работата по проект 608 с решение на Народния комисариат на ВМС спря. Тъй като войната е към своя край, стана възможно, преди да се проектират нови образци на военна техника и оръжия, да се запознаят подробно не само с британските подводници, влезли в експлоатация на съветския флот, но и с немските трофейни, включително Подводници от серия XXI, които се смятаха за най-високото постижение на германското подводно корабостроене от онова време.

През януари 1946 г. главнокомандващият ВМС по предложение на Главното управление на корабостроенето на ВМС утвърждава тактико-техническото задание за средна подводница (проект 613). През август същата година, според резултатите от изследователското проектиране под ръководството на главния конструктор на проект 613 В. Н. Перегудов, задачата е коригирана в посока на увеличаване на скоростта и обхвата на плаване с леко увеличаване на водоизместването. Разработването на проектни и технически проекти се извършва под ръководството на новия главен конструктор Я. Е. Евграфов и завършва с одобрение съответно през октомври 1947 г. и август 1948 г. Научно-техническият надзор върху разработването на проектно-технически проекти се осъществява от Централния научноизследователски институт по военно корабостроене (старши наблюдател Л. И. Климов).

При разработването на проекта за нова подводница беше обърнато специално внимание на осигуряването на шофьорски и маневрени качества, подобряване на комуникациите и наблюдението, укрепване на оръжията.

В същото време по някои параметри беше възможно дори да се надвишават стойностите, ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​-🏻1 възел, а боеприпасите - с две торпеда. В същото време бяха взети редица важни технически решения, които определиха съществената разлика между подводниците от проект 613 и предишните подводници. Много от тези решения по-късно намериха широко приложение в следващите проекти на дизелови подводници.

Здравият корпус е направен изцяло заварен, разделен на седем отделения, от които три предни, централни и задни са служели като отделения за убежище, отделени от съседните сферични прегради.

За да се подобрят условията за поставяне, в областта на батерийните отделения е използвана форма на здраво тяло от тип вертикална осмица, оформено от два съединени цилиндъра, в които диаметърът на долния цилиндър беше по-голям от диаметъра на горния. Въпреки това, използването на такова дизайнерско решение доведе до появата на агрегати, които имаха сложна производствена технология, като докинг модул за „осем“ и цилиндрични корпуси с дистанционна платформа и сърповидна преграда. Недостъпността на тази зона за заваряване и наблюдение на състоянието на заваръчните шевове доведе до факта, че по време на работа в този възел често се откриват фистули. Корпусът на подводницата Проект 613 е изработен от заваряеми легирани стомани от марки SHL-4 или MS-1 с граница на провлачване най-малко 40 kg/sq. мм Такива стомани бяха използвани за нуждите на подводното корабостроене за първи път и направиха възможно увеличаването на дълбочината на потапяне до 200 метра. В процеса на производство на корпусите на първите подводници от тази серия бяха разкрити някои дефекти в доставените партиди легирани стомани и недостатъчни познания от строителите на технологичните особености на обработката на такива стомани, в резултат на което границата на провлачване и якостта на опън на материала на рамките след нагряване за огъване понякога се оказва по-ниска от необходимите технически условия за доставка.

В резултат на това едно от заводите дори трябваше да отхвърли част от корпусните конструкции и да ги направи отново. За първи път в този проект бяха използвани рамки, специално проектирани за корабостроенето на подводници, направени от крушка с асиметрична ивица.

Формата на напречното му сечение осигурява необходимите съотношения между площта и момента на инерция, а дебелината на стената е добре съчетана с дебелината на обшивката на корпуса. Крайните сферични прегради на първите подводници от серията бяха отлети и след това заварени. В същото време, за разлика от дизайна на сферични прегради на предвоенните подводници, опорните пръстени на преградите на подводниците от проект 613 не бяха занивани към здрав корпус, а заварени. В същото време започват да се произвеждат щамповано заварени покриви от масивни изсичания.

Лекият корпус съдържаше десет баластни резервоара, четири резервоара за гориво (още три резервоара за гориво бяха поставени вътре в корпуса под налягане), резервоари за въздух с високо налягане, аварийни телефонни шамандури, въздухозаборник за дизелови двигатели и друго оборудване. Значителна разлика от предвоенните подводници беше архитектурата и дизайна на краищата. По този начин увеличаването на броя на хидроакустичните станции, изискванията за голямо зрително поле доведоха до развитието на носа по дължината на подводницата и появата на специален обтекател от неръждаема стомана.

Крайната част на кърмата се промени поради появата на хоризонтални стабилизатори, които по-късно станаха неразделна част от системите на кърмовото витло на подводницата. Нов основен елемент от електроцентралата на новите подводници бяха първите монтирани върху тях електродвигатели с икономично задвижване, свързани с витлото чрез еластични, почти безшумни, текстилни зъбни колела, което значително намали шума на подводницата при движение в този режим . За същата цел амортизацията на механизмите на лодките, включително основните двигатели, беше широко използвана в проекта.

Важна характеристика, която значително подобрява тактическите качества на подводницата Проект 613, беше фактът, че те бяха оборудвани с устройство за работа на двигателя под вода, което позволяваше да се преминава под дизелови двигатели в потопено положение на перископна дълбочина и да се презарежда батерии, без да изплуват на повърхността, което значително увеличава стелтността на подводницата. Системата за гмуркане също се отличава с нов елемент: в резервоарите на основния баласт нямаше kingstones (с изключение на резервоарите от средната група), което значително опрости дизайна, улесни поддръжката му и намали разходите за изграждане на подводница. Също така, за първи път на подводници от проект 613 тримирането беше извършено само с въздух (т.нар. безшумна система за тримиране) и бяха монтирани вентилационни отвори за дизелов газ с изпускане във водата, насочена към кърмата, за да се използва всмукателния ефект на извънбордовия воден поток.

Проект 613 имаше двукорпусен дизайн.

Изцяло завареният здрав корпус с външно разположение на рамки беше разделен от водонепроницаеми прегради на 7 отделения:

1-во отделение - торпедо (отсек за подслон). Съдържа четири носови торпедни тръби.

2-ро отделение - беше жилищно отделение и в допълнение тук е 1-ва група батерии. Във второто отделение се намира и радиокомуникационно оборудване.

3-то отделение - централната стойка (отделение-навес). От Централна поща се осъществява пряко управление на подводницата.

4-то отделение - втора група батерии, жилищни помещения за бригадири. Четвъртото отделение съдържа 112 батерии, кабини, кухня.

5-то отделение - дизелово. Дизеловите двигатели са разположени в петото отделение.

Подводницата Проект 613 може да достигне скорост от над 18 възела на повърхността и до 13 възела под вода.

6-то отделение - електромотив. Той съдържа четири електрически двигателя и шест легла за екипаж.

7-мо отделение - торпедо (отсек за подслон). Съдържа две кърмови торпедни тръби.

Първото, третото и седмото отделения бяха разделени от вдлъбнати прегради, предназначени за налягане от 10 атмосфери (дълбочина 100 метра), останалите прегради бяха плоски и издържаха на налягане от 1 атмосфера. На палубата на подводницата в районите на първо и седмо отделение бяха разположени аварийни шамандури, които в случай на авария изскачаха, показвайки местоположението на подводницата и позволявайки контакт от повърхността с подводничари в отделения за укритие чрез телефонна комуникация чрез кабел, свързващ шамандурата с подводницата.

Батерийните отделения, второто и четвъртото, имаха секция под формата на вертикална „свързана осмица“: батериите бяха разположени в долната част, която имаше по-голям диаметър.

Това дизайнерско решение е заимствано от немски подводници.

Подводницата беше потопена чрез поемане на вода в десет основни баластни резервоара, разположени в лек корпус. За да се опрости дизайна и да се намалят разходите, kingstones се предлагат само в резервоари № 4 и № 5.

В основата на електроцентралата бяха два двутактови дизелови двигателя от модела 37D, които с равна мощност от 2000 к.с. с 1D дизелови двигатели, произведени през военните години, бяха по-малки, но по-шумни. В крейсерско положение те ускоряват подводницата до максимална скорост от 18,25 възла.

Икономичната скорост на повърхността беше 8-10 възела. Захранването с гориво беше достатъчно за 8580 мили при 10 възела или 13000 мили при 8 възела.

Двата основни електромотора на модела PG-101 имаха мощност от 1350 к.с. всеки. осигурява пълна подводна скорост от 13,1 възела, която може да се поддържа за един час. Два електромотора от икономическия ход на модела PG-103 имаха мощност от 50 к.с. всеки. и разпръсна подводницата под вода до скорост от 1,97 възела. При икономичните електрически двигатели зарядът на батерията беше достатъчен за 352 мили подводно пътуване.

Дизелите и главните електродвигатели бяха свързани чрез пневматични разединителни съединители ShPRM, които в сравнение с използваните преди това съединители Bamag опростиха монтажа на витлови валове и направиха възможно монтирането на дизелови двигатели и валове на звукоизолирани амортисьори. Електрическите двигатели на икономическия курс бяха свързани към виталните валове чрез безшумни текстови зъбни колела и фрикционни съединители.

Потопената мощност се осигурява от две групи от 46SU батерии с по 112 клетки всяка, разположени във второто и четвъртото отделение. Зареждането им се осъществяваше от главните електродвигатели, които се въртяха от дизелови двигатели и работеха в режим на електрогенератори.

Устройството за работа на дизелови двигатели под вода (RDP) представляваше прибиращ се вал, който позволяваше, намирайки се на перископна дълбочина, да поема въздух за вентилация на отделенията и работа на дизеловите двигатели. Специален поплавък клапан предпазваше мината от проникване на вода.

Използването на RDP направи възможно както преминаването под вода на дизелов двигател, така и използването на дизелови двигатели за зареждане на батерии без изплуване.

Артилерийското въоръжение се състоеше от сдвоена автоматична инсталация CM-24-ZiF калибър 57 мм и сдвоена автоматична зенитна оръдие 2M-8 калибър 25 мм модел 1945 г. През 1956 г., поради развитието на реактивни самолети, поставянето на артилерия върху подводници се счита, че не осигурява противовъздушна отбрана и оръдията са демонтирани, което намалява екипажа и увеличава подводната скорост.

Торпедното въоръжение на подводницата се състоеше от шест 533 мм торпедни тръби: 4 носови и 2 кърмови. За носовите тръби в първото отделение, 6 резервни торпеда бяха съхранявани на стелажи. Вместо 10 носови торпеда, подводницата може да поеме 20 мини от тип AMD, по две мини във всеки апарат и 12 мини на стелажи. Изстрелването с торпеда се извършва от дълбочина до 30 метра.

Комплексът от електронно оборудване на проект 613 в процеса на изграждане и експлоатация е променян няколко пъти. Подводниците получиха радиолокационна станция за откриване на надводни цели "Флаг". Сонар "Тамир-5Л" и шумоуказателна станция "Марс-24КИГ"

(впоследствие заменен от "Феникс") осигурява откриването на цели в потопено положение.

Нови подводници трябваше да бъдат построени в голям брой и в различни предприятия, така че беше необходимо да се разработят редица нови технологии, включително метода на поточно сечение на конструкцията, широкото използване на автоматично заваряване с помощта на рентгенова проверка на заваръчни шевове, обединяването на части от продукти и материали, агрегатното сглобяване на механизми и устройства, елиминирането, като правило, на ръчни настройки по време на монтажа и много други.

През 1948 г. корабостроителните предприятия в градовете Николаев и Горки започват подготовка за изграждането на голяма серия средни подводници по проект 613. За осигуряване на дизайнерски надзор и техническа помощ на заводите, специални групи конструктори на Централния проект Бюро - 18 бяха сформирани в Черноморския корабостроителен завод - главен конструктор на проекта Я. Е. Евграфов, в завод Красное Сормово - заместник-главен конструктор В. С. Дорофеев. През 1950 г. Я. Е. Евграфов е освободен от задълженията си като главен конструктор на проект 613 и едновременно с това на тази длъжност е назначен З. А. Дерибин, главен инженер на Централното конструкторско бюро - 18.

Да се ​​разработи работна документация за серийното строителство на подводници през 1952г. в Черноморския корабостроителен завод беше изпратена група дизайнери от ЦКБ - 18. Групата разработи набор от работни чертежи за серийно строителство, но нямаше време да изготви чертежи в паус, тъй като по решение на Министерството на корабостроителната промишленост, всички материали по проект 613 бяха прехвърлени в новоорганизирания на базата на конструкторския отдел на завода Красное Сормово" СКБ-112 (сега Централно конструкторско бюро "Лазурит"), чийто ръководител е назначен за главен конструктор на проекта З. А. Дерибин, който беше преместен там от Централното конструкторско бюро - 18 заедно с група водещи специалисти. През 1952 г. в Балтийската корабостроителница на име.

С. Орджоникидзе в Ленинград, а година по-късно - в завода. Ленински комсомол в Комсомолск на Амур.

В завода „Красное Сормово“ на 13 март 1950 г. е извършено полагането на първата подводница С-80 (сериен номер -801), а на 21 октомври (при около 70% готовност). На 1 ноември подводницата С-80 пристигна в пусковата база в Баку за довършване. Швартовните изпитания започват на 31 декември 1950 г. и продължават до 26 април 1951 г. От 27 април до 28 юни 1951 г. те са подложени на заводски изпитания, по време на които извършват дълбоководно гмуркане на 9 юни. Актът за приемане е подписан от комисията на КЗК на 2 декември 1951 г. В завод „Красное Сормово“ са построени и предадени на флота общо 113 подводници проект 613. Последната от тях, подводницата С-349 (сериен номер -191), беше спусната на вода на 4 юли и приета във ВМС на декември 31, 1956.

Първата подводница С-61 (сериен номер -376) е положена на 11 април 1950 г. в Черноморската корабостроителница (при метода на поточно-секционната конструкция полагането на подводница се счита за монтаж на първата секция на плъзгача).

На 26 юни е извършен хидравличен тест на корпуса под налягане, а почти месец по-късно, на 22 юли, подводницата е пусната на вода (с техническа готовност 70%). В хода на екипировката на 6 ноември 1950 г., когато подводницата беше изтеглена от дока, се случи голяма авария - тъй като резервоарите за гориво, в нарушение на инструкциите, не бяха напълнени с вода, подводницата загуби стабилност и се преобърна.

Отстраняването на последствията от аварията повлия на времето на строителството и подводницата С-61 дойде в Севастопол за заводски и държавни изпитания едва на 5 май 1951 г. По време на изпитанията на 14 юли беше извършено дълбоководно гмуркане, а след изработване на заводската изпитателна програма, на 15 октомври подводницата С-61 беше представена на Комисията за държавно приемане на кораби на ВМС. Държавните тестове започнаха на 17 октомври и продължиха почти шест месеца. На 24 май 1952 г., след като всички коментари са отстранени, актът е подписан и подводницата С-61 става част от флота.

Общо в Черноморската корабостроителница са построени 72 подводници по проект 613.

Последната подводница С-384 (сериен номер) е пусната на вода на 15 април 1957 г. и през същата година става част от ВМС на СССР.

Строителството на подводници от проект 613 в Балтийската корабостроителница започва на 9 август 1952 г. с полагането на подводницата С-153 (сериен номер-404).

На 30 януари 1953 г. подводницата е спусната на вода и на 31 декември е предадена на флота. Последната 19-та подводница от този завод, S-365 (сериен номер-254), влезе във водата на 21 февруари 1958 г. и се присъедини към флота на 30 юни.

Първата подводница от проект 613 в завода. Ленински комсомол С-331 (сериен номер е заложен на 30 март 1954 г. и пуснат на вода на 19 октомври, влиза във флота на 31 декември 1954 г. Общо за две години в този завод са построени 11 подводници по проект 613.

Последната подводница С-393 (сериен номер-61), пусната на вода на 18 септември 1956 г., влезе във флота на 24 юли 1957 г.

В процеса на тестване на първите подводници хидравличната система беше значително подобрена, уплътнителните възли на прибиращите се устройства бяха подобрени, антивибратори бяха инсталирани на линията на вала и беше променен дизайнът на съединителите, бяха подобрени редица конструкции и механизми , а малко по-късно изоставиха зенитните оръжия. Комисията на КЗК даде висока оценка на новите подводници. В сертификата за приемане на подводницата S-80 беше отбелязано, че тя „е напълно модерен кораб, способен да изпълнява бойна мисия във всеки морски театър на войната.“ Но в процеса на изграждане и експлоатация на подводници по проект 613, не всичко се случи, както бихме искали: през 1954 г., по време на изпитания в Каспийско море, се случи експлозия на една от серийните подводници, когато дизеловият двигател беше спрян в режим RPD. И двата дизела са неизправни. Капитанът на отдела за технически контрол (ОТК) на завода в Красное Сормово почина, а много от тях получиха тежки изгаряния. Причината за експлозията са грешни действия при спиране на дизеловия двигател. Наложи се спешно да се монтират предпазни блокировки и да се направят необходимите промени в инструкциите за поддръжка на дизела, след което подобни аварии не се повтаряха.

Подводниците проект 613 за дълъг период от време формираха основното ядро ​​на подводния флот на СССР. Те се превърнаха в отлично училище за ново поколение подводничари, както и за конструктори и корабостроители, които ги използваха както за изпитване и разработване на нови видове оръжия, така и като експериментални при търсене на насоки за по-нататъшното развитие на подводното корабостроене. За да се увеличи автономността на навигацията, подводниците S-66, S-67, S-70, S-74, S-86, S-88, S-140, S-141, S-145, S-150, S-154 , S-160, S-161, S-168, S-172, S-176, S-178, S-181, S-185, S-194, S-195, S-197, S- 222, S-224, S-226, S-294 и S-331 са преработени по проект 613V, а подводницата S-384 по проект 613Ts (увеличаване на дълбочината на изстрелване на торпеда).

Подводниците S-62, S-73, S-144 и S-151 бяха превърнати в подводници за радарно патрулиране (проект 640), подводно изстрелване на балистични ракети беше практикувано на подводницата S-229 (проект 613D4), а на S -65 подводница тества използването на нови торпеда (проект 613РВ). Подводници SS-46, S-69, S-80, S-158 и S-162, преобразувани по проект 644, и подводници S-61, S-64, S-142, S-152, S-155 и S -164 (проект 665) бяха въоръжени с крилати ракети.

Подводницата С-63 е превърната в носител за водолази (проект 666), подводницата С-144 изпробва ядреното торпедо Т-5 в Нова Земля през 1957 г.

Подводниците от проект 613 също бяха използвани за тестване на принципно нови начини за спасяване на подводници от аварийни подводници.

На подводницата S-43, преобразувана по проект 613C, беше тествана експериментална изскачаща спасителна камера, а подводницата S-63 беше превърната в експериментална спасителна подводница (проект 666) за тестване на приложимостта и ефективността на спасяването на подводници от потънала подводница от така наречената "суха"

и мокри методи. Използването на подводници от проект 613 обаче не се ограничава до това.

Десет подводници от проект 613 бяха прехвърлени в Египет, дванадесет в Индонезия (получиха имената: KRI Cakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsand (405), KRI Candrasa ( 406 ), KRI Alugoro (407), KRI Cundamani (408), KRI Hendrajala (409), KRI Pasopati (410), KRI ? (411), KRI Bramastra (412), четири - Северна Корея, три - Сирия, четири - Полша, две – България, една – Куба и още четири подводници бяха пленени от Албания в базата във Вльора по време на прекъсването на съветско-албанските отношения.

Подводницата С-148 през 1957 г. е прехвърлена на Министерството на рибарството и преобразувана за океанографски, биологични и риболовни изследвания, е наречена "Северянка".

Две подводници от проект 613 бяха загубени:

С-80 (проект 644) през януари 1961 г. в Баренцово море и С-178 през 1981 г. в Тихоокеанския флот в протока Източен Босфор.

По-нататъшно развитие на дизеловата подводница от проект 613 беше нейната подобрена модификация - дизеловата подводница от проект 633. Проект 613 имаше много модификации, предназначени да подобрят характеристиките на лодките, да тестват нови видове оръжия и да изпълняват допълнителни задачи. Редица модификации не бяха приложени.

Изграждането на най-голямата серия от средни подводници от проект 613 беше значителен принос за отбранителната способност на страната и развитието на вътрешното корабостроене на подводници.

–  –  –

Подводница проект 613.

Разрез по диаметралната равнина и план:

1 торпедна тръба; 2 - авариен телефонен буй; 3 – електродвигател на икономична работа; 4

- цилиндър за сгъстен въздух; 5 - дизел 37D; 6 - артилерийска установка SM-24-ZIF; 7 - изход за дизелов газ 37D; 8 - антена "VAN"; 9 - антена "Roll"; 10 - перископ за атака; 11 - магнитен компас GON-23M; 12 - артилерийска установка 2М-8; 13 - кабина с четири легла за офицери; 14 - батерия; 15 – хоризонтален волан; 16 - сонарна станция "Тамир-5Л"; 17 - кутия за веригата; 18 - резервоар за подреждане; 19 - резервоар за прясна вода; 20 - резервоар за смяна на торпеда; 21 - резервоар за гориво вътре в издръжлив корпус; 22 – зенитен перископ; 23 - фиксирана въздушна мина RDP; 24 - антена "Флаг"; 25 - жилищни помещения за висши офицери; 26 - компресор DK-2; 27 - резервоар за гориво извън корпуса под налягане; 28 – витлов двигател ПГ-101; 29, 39, 40,41,42 - основни баластни танкове; 30 – вертикален волан; 31 – витло; 32 - стабилизатор, 33 - VVD компресор; 34 - радарна кабина; 35 - основен компас; 36 - двойна кабина за офицери; 37 – резервно торпедо; 38 - запалителен цилиндър.

–  –  –

Разрез по диаметралната равнина.

Модел на подводница проект 613.

Разрез през носа.

В отделенията на подводницата проект 613.

В отделенията на подводницата проект 613.

В отделенията на подводницата проект 613.

В отделенията на подводницата проект 613.

В отделенията на подводницата проект 613.

В отделенията на подводницата проект 613.

Подводница проект 613 с артилерийски установки 2M-8 и SM-24-ZIF Подводница проект 613 с артилерийски монтаж 2M-8 Подводница проект 613 без артилерийски установки Модификация на подводница от проект 613 - проект 613RV Модификация на подводница по проект 613 проект 640 Модификация проект 613 подводница - проект 640C Модификация на подводница проект 613 - проект 644 Модификация на подводница проект 613 - проект 665 Етапи на модификация на една от подводниците по проект 613.

Тъжен залез на подводници от проект 613.

Подводници по проект 613 в картините на маринистите П.Павлинов. Военноморски парад в Севастопол.

Неизвестен художник. Акостиране на подводница.

Неизвестен художник. Подводници 613 проектират в гамата BP.

–  –  –

Подводницата проекта 613 е заложена на 12 декември 1953 г. на лодката на корабостроителния завод № -112 в Горки, спусната на вода на 10 април 1954 г. През май 1954 г. С-178 е прехвърлен по вътрешни водни системи в гр. Молотовск (сега Северодвинск) за приемни тестове. На 20 октомври 1954 г. влиза на въоръжение и на 29 октомври 1954 г. С-178 е включен в състава на Северния флот, влиза в състава на 297-а подводна бригада на 33-та DiPL на Северния флот, базирана в Полярни.

През пролетта на 1955 г. в корабостроителницата в с. Роста S-178 се извършва навигационен ремонт, размагнитиране, приемане на всички доставки и други мерки, необходими за подготовка за прехода в ледени условия - вместо тях са монтирани подвижни дървено-метални щитове Защитени са и вълноломи на торпедни апарати, теглителни устройства за теглене на подводница непосредствено зад ледоразбивача и обтекателите на сонарните станции.

От 7 юли до 19 август 1955 г. S-178 извършва междуморски преход като част от EON-65 по Северния морски път от пристанище Екатерининская (Полярное) до Далечния изток до залива Провидения с излитане в пристанище Диксън . Подводницата е била в групата на крайцера "Адмирал Сенявин". В протока Б. Вилкицки C-178 и C-77 бяха покрити с лед. Експедицията със специална цел беше принудена да спре и ледоразбивачът „Ермак“ освободи и двете подводници от леден плен.

През август 1955 г. подводница в състава на Подводната бригада се премества от залива Провидения в залива Крашенников. На 7 септември 1955 г. С-178 е назначен на Тихоокеанския флот и става част от 125-та бригада подводници на Камчатската военна флотилия на Тихоокеанския флот, базирана в залива Крашенников. През ноември 1956 г., във връзка с агресията на Англия, Франция и Израел срещу Египет, както и събитията в Унгария, и поради възможната открита намеса в тези събития от страна на САЩ и НАТО, C-178 е на дежурство и е разположен югоизточно от Парамушир. Кампанията се проведе в най-тежките условия на буря с ураганни ветрове. Подводницата е получила повреди по обшивката на лекия корпус.

От 12 декември 1961 г. до 2 октомври 1962 г. подводницата е модернизирана по проект 613В. На подводницата REV беше усилен и обхватът на плаване беше увеличен поради преобразуването на два TsGB в резервоари за гориво и баласт с номера 2 и 6. Монтирана беше и система за водно охлаждане на батерията.

През юни 1963 г. S-178 е реорганизиран в 72-ри ObrSRPL на Тихоокеанския флот, базиран в Болшой камен (Приморски край), а през май 1966 г. е включен в 126-та бригада подводници на 6-та подводна ескадрила на Тихоокеанския флот с Червено знаме. в залива Северна на Владимирския залив (селище Ракушка). През 1968 г. С-178 изпълнява задачите на бойната служба в Японско море, през 1970 г. - във Филипинско море, през 1976 г. - в Източнокитайско и Жълто море. През 1979 г. подводницата изпълнява задачите на бойното дежурство.

21 октомври 1981 г. C-178 се завръща в базата след двудневно пътуване до морето за дълбоко гмуркане и измервания на шума. Подводницата се движеше по повърхността със скорост 9 възела. Морските вълни достигнаха две точки, качеството на видимостта беше отлично през нощта. За удобство на дизеловите и електротехниците, преградата между отделенията беше разкъсана. В този момент вечерята започваше, така че вратите на преградата между 4-то и 5-то купе се отвориха.

В 19:30 хабаровско време, 13 кабела от остров Скриплева, S-178 получи "Добре!" до входа на залива Златен рог, като с цел намаляване на времето за пътуване трасето беше прокарано през полигона за бойна подготовка. Малко по-рано оперативният дежурен от OVR на Приморската флотилия даде разрешение на екипажа на моторния кораб RFS-13 "Хладилник-13" да напусне залива и тази информация не беше навременно предадена на екипажа на S. -178.

Първият офицер на RFU-13, желаейки да напусне залива възможно най-скоро, изключи навигационните светлини, независимо промени курса и се озова на същия тренировъчен полигон на Тихоокеанския флот, който включваше подводницата S-178. В 19.30 ч. дежурните кораби забелязали светлините на идващ кораб, който сбъркали с риболовен траулер.

В същото време първият помощник получи съобщение на екрана на радара за целта. Позицията към идващия кораб не се промени и те бързо се приближаваха. Акустикът съобщи, че е забелязал идващ кораб, но всъщност никой не прие сериозно изявлението му. Траулерът беше длъжен да отстъпи място на подводницата в съответствие с правилата за корабоплаване в пристанището на Владивосток, но управителят на кораба, първият офицер В. Кюрдюков, не направи това по неизвестни до момента причини. Светлините на траулера от моста на подводницата бяха забелязани твърде късно. Командирът имаше време само да даде заповед „Направо на борда! Сигнализаторът да осветява насрещния кораб.

В 19.45 "Хладилник-13" със скорост от осем възела при скорост 20-30 градуса удари подводница и я удари от левия борд в района на 99-102 кадъра, TsGB № квадратни метра.

В резултат на удара възникна динамично преобръщане от около 70 ° в десен борд. Хората на моста бяха хвърлени в морето. Водата през получената дупка наводни VI отделение в рамките на 15 секунди. Последва поредица от къси съединения в електроенергийната система. Всички електрически мрежи бяха извън строя, част от общите корабни системи поради скъсани тръбопроводи.

След около 35 секунди, в резултат на пълното наводняване на електромотора и около 15% от дизеловите отделения, настъпва загуба на надлъжна стабилност. Рязкото намаляване на надлъжната стабилност не се усеща от персонала, тъй като дифферентът към кърмата се увеличава сравнително бавно. Подводницата остана на повърхността, запазвайки около 3% от плаваемостта си. От този момент нататък темпът на нарастване на аварийното тримиране и средната тяга се увеличиха рязко. Този процес беше улеснен от компресирането на въздушните възглавници на централните болници извън Кингстън.

Четиридесет секунди след сблъсъка, S-178, поемайки около 130 тона извънбордова вода в здрав корпус, загуби плаваемостта си и потъна под вода. Поради малката дълбочина на мястото на смъртта на подводницата, с наклон от 25-30 °, тя първо докосна кърмата, а след това лежи на земята на дълбочина 32 метра с наклон от 32 ° в десен борд .

Веднага след сблъсъка старши помощник-командир капитан-лейтенант В. Кубинин пристигна в GKP от II отделение. Командирът на бойната глава-5, капитан-лейтенант-инженер В. Зибин, беше изхвърлен от струя вода от моста. С падането си той почти попречи на моряка Малцев да затвори капака на долния люк на рулевата рубка. Предотвратено е бързо наводняване на отделение III. Старши помощник и командирът на електромеханичната бойна глава решиха позицията на подводницата. Аварийното осветление не се включи. Проведено е контролно прочистване за една минута на всички CGB. Средната група на ЦГБ No 4 и No 5 беше пробита, докато командирът на BCH-5 не се убеди, че подводницата е на земята. Те се опитаха да изравнят списъка, като отвориха вентилационните клапани на средната група резервоари от лявата страна. Позицията на подводницата не се е променила.

В отделение II се запали прекъсвач на батерията, прекъсвайки батерията от консуматорите на електричество на кораба. Двама служители на електромеханичната бойна глава - Тунев и Ямалов - потушиха пламъците с пяната на системата IDP. Командирът на БЧ-4 - РТС капитан-лейтенант Иванов остана старши в отделението. Началникът на щаба капитан 2-ри ранг В. Каравеков се премести в 1-во отделение. Имаше двадесет души в две предни отделения. Четири подводници бяха запечатани в отделение VII. Между VI, V и IV отделения, поради високото налягане на входящата вода, те не можаха да затворят вратите на преградата. В IV отделение те не успяха да създадат въздушна възглавница чрез затваряне на вентилационните клинкери. Осемнадесет водолази загинаха в три наводнени отсека в рамките на минута и половина. В отделение III водният поток беше значителен и възлизаше на 120 тона на час. Водата продължи да се покачва и след половин час се издигна над пода на горната палуба.

Оставането в купето стана безсмислено. Подводничарите установиха контакт с второто отделение. Изравнява налягането. Взели със себе си пет IDA-59, шестима души напуснаха централното отделение. Филтрирането на водата през носовата преграда на отделение VII беше 10-12 тона на час. Между крайните отделения беше установена телефонна връзка.

Според доклад от кърмата за ситуацията, началникът на щаба на бригадата е разпоредил на личния състав да излезе на повърхността по метода свободно изкачване. Водолазите пуснаха авариен сигнален буй, поставиха ISP, отвориха долния капак на люка за достъп, но не можаха да отворят горния капак. Направихме опит да излезем през торпедната тръба. Те отвориха предните капаци, но не можаха да изтласкат торпедата. Втори опит за отваряне на горния капак на люка за достъп беше неуспешен. Четири часа по-късно комуникацията със VII отделение спря.

В носовите отделения те стигнаха до заключението, че борбата за спасяване на подводницата е невъзможна.

Капитан 2-ри ранг В. Каравеков дава заповед да се даде авариен шамандур и да се подготви за излизане на повърхността. Скоро той се разболя от сърцето си. В бъдеще всички действия за излизане от потъналата подводница се ръководят от старши помощник-командир, лейтенант-командир С. Кубинин и командир на БЧ-5, лейтенант-командир В. Зибин.

Всички моряци бяха прехвърлени в отделението за оцеляване.

За това трябваше да се настрои налягане от 2,7 kg/cm2. Взеха със себе си необходимото оборудване.

За изгаряне на въглероден диоксид и производство на кислород е оборудвано регенеративно дихателно устройство (RDD). Една единствена крушка беше свързана от автономен източник на радиосигнално устройство. Захранванията на източника бяха строго защитени, а светлината беше включена в най-необходимите случаи.

Целият личен състав беше разделен на групи по трима души, бяха назначени старши групи, инструктирани според правилата за излизане на повърхността и редът на излизане на групите през торпедната тръба беше определен по метода на заключване, но възникна непреодолим проблем - имаше 20 комплекта ISP-60 за 26 подводници .. .

След сблъсъка RFU-13 се отнесе и продължи да спасява моряците, които бяха във водата.

От единадесетте подводници, които са били на моста S-178, са спасени седем, включително командирът на капитана от 3-ти ранг Маранго, командир лейтенант на ZKCH Дайнеко, старши лейтенант на NMS м/с Григоревски.

RFU-13 съобщи за сблъсъка с подводницата на диспечера на Далекоизточното морско пристанище в 19.57 часа. В 20.15 часа на 21 октомври оперативният дежурен от Тихоокеанския флот обяви бойна тревога на издирвателните сили и спасителния екип, базиран във Владивосток.

Седем минути по-късно получихме заповед да продължим от полигоните за бойна подготовка към района на инцидента със С-179, БТ-284 и SS Жигули. От Владивосток към мястото на трагедията тръгнаха SS Mashuk, няколко лодки и спасителната подводница BS-486 Komsomolets Uzbekistan (проект 940 Lenok), която се подготвяше за ремонт. След обявяването на алармата БС достига до мястото на катастрофата едва след три часа и половина в аварийно състояние, които бяха такива, че самият БС-486 почти се удави по време на операцията по спасяване на подводничарите С-178. По това време никой не смееше да докладва за тези неизправности по команда и в момента тази причина се мълчи по всякакъв начин. В 21.00 часа е открит авариен сигнален буй от RFU-13. Спасителни сили и техника пристигнаха на мястото на произшествието в следния ред: в 21.50 ч. - СС "Машук" и противопожарна лодка ПЖК-43 от проект 365; в

22.30 ч. началото на движението на СС "Жигули"; в 1.20 часа на 22 октомври - BS-486 и морски водолазен кораб VMproekt 522.

От 10.55 часа на 22 октомври плаващи кранове „Богатир-2” и „Черноморец-13” бяха в готовност за монтиране на рейдово оборудване за настаняване на спасителни кораби над аварийната подводница.

Спасителните работи от Машук бяха ръководени от вицеадмирал Р. Голосов, началник на щаба на Тихоокеанския флот. В 0,30 часа на 22 октомври е установена връзка с потъналата подводница чрез радиосигналното устройство на носовата CRS. Старши помощник на командира на подводницата С. Кубинин докладва за ситуацията в отделенията, за състоянието на оцелелите подводници, загубата на комуникация с кърмовото отделение и липсата на лично спасително оборудване. Въз основа на получените данни спасителният щаб определи времето за допустим престой в купето. Нямаше запаси от храна, вода, топли дрехи. Температурата в отделението падна до +12°C. Моряците не можаха да измерят съдържанието на вредни примеси и кислород поради липса на инструменти. Съдържанието на въглероден диоксид беше 2,7%, въпреки факта, че пет RDU бяха оборудвани в две отделения. Запас от шестдесет кутии регенерация беше достатъчен за поддържане на живота в продължение на 60 часа. Под налягане от 2,7 kg/cm2, подводничарите могат да бъдат 72 часа от момента на създаването му.

Въз основа на ограничения във времето и неблагоприятна прогноза за бурята за следващите два дни, щабът на спасителния отряд отказа да спаси подводничарите чрез повдигане на върха на подводницата и реши да използва спасителна подводница. Чрез стабилна връзка чрез устройство за радиосигнал, старши помощник-командир и командирът на БС-5 получиха подробен инструктаж за условията за излизане през торпедната тръба и придвижване по направляващия кабел към нишата на приемно-входното отделение на спасителната подводница, както и по условните сигнали чрез подслушване с водолази. В 8.45 часа на 22 октомври BS-486 за първи път в световната практика започва операция по спасяване на моряци от потънала подводница. В 09.06 ч. BS-486 пусна котва под вода на 15 метра от земята за водолазно търсене на обект. Но само три часа по-късно водолази откриха C-178. В продължение на час те разглеждаха кърмата и се опитваха да установят контакт със 7-ми отсек с удари по корпуса. Нямаше сигнал за отговор. След като обезопасиха шамандурата за по-точно обозначение на кърмата, водолазите си тръгнаха. В 13:00 спасителната подводница започва да маневрира, за да се позиционира на не повече от 30 метра от носа на потъналата подводница. Маневрата се състоеше в стрелба от котва и поставяне на нова точка на разстояние 80 метра при курс 320. По това време ситуацията в района се влоши рязко: северозападният вятър се повиши до 15 m/s, морето се е увеличило до четири пункта. Отказът на ГАЗ и липсата на технически средства за търсене и откриване на немаркирани обекти на земята затруднява точното прицелване. Малката дълбочина на търсене при неблагоприятни метеорологични условия ограничава способността за маневриране.

BS-486 трябваше да изплува и да се гмурка три пъти. Най-вече ситуацията се усложни от загубата на комуникация през устройството за радиосигнал в

14.10 22 октомври. Необходимото имущество не е прехвърлено на подводницата, спасителната подводница маневрира няколко часа, без да открие носа на потъналата лодка, а реална помощ от действията на спасителите няма. При сегашната ситуация лейтенант-командир С. Кубинин реши да освободи първата група на повърхността. Торпедна тръба № 3 беше подготвена за заключване. При изравняване на налягането в апарата капитан 2 ранг В. Каравеков подава аларма. Той беше изваден и оставен в отделението за почивка.

Излизайки от торпедния апарат, командирът на БЧ-4 - РТС лейтенант командир С. Иванов пусна буй, но буйът се обърка и той не изплува, за което докладва на подводницата с предварително уговорен сигнал. В 15.45 часа на 22 октомври капитан-лейтенант С. Иванов и старши матрос Малцев излязоха на повърхността със свободно изкачване. Във водата водолазите са открити, качени на борда и дванадесет минути по-късно са поставени в декомпресионна камера, за да се премахнат последствията от дълъг престой под налягане и да се извършат терапевтични мерки.

BS-486 продължи да маневрира около носа на потъналата подводница, но не можа да го открие. Без контакт с повърхността, командирите-лейтенант С. Кубинин и В. Зибин в 18.30 часа на 22 октомври пуснаха втората група, водена от командира на трюмния екип, през торпедна тръба № 4. Старши матрос Ананиев, моряк Пашнев и моряк Хафизов изчезнаха безследно: не бяха открити на водата, тъй като вече беше тъмно и не беше организирано постоянно наблюдение на водната площ в района на подводницата. В 20.15 ч. водолаз от спасителната подводница открива потъналата подводница, качва се на корпуса и установява контакт с подводничарите чрез почукване. BS-486 пусна носовата котва и започна да се движи, дърпайки нагоре с капстан или работейки на двигателите обратно, за да заеме желаната позиция. След всяко движение водолазите коригираха нейното място. Водолаз от седмата тройка подсигури хода от водолазната платформа на спасителя към дясната горна торпедна тръба С-178. Тук той видя заплетена шамандура, освободи я, провери закрепването на карабината към корпуса и пусна буя на повърхността. Около седемнадесет часа BS-486 маневрира, за да заеме изходна позиция, за да окаже практическа помощ на пострадалите. В 03:03 часа на 23 октомври водолазите на спасителната подводница започнаха работа. Те натовариха в торпедна тръба № 3 шест IDA-59, два водолазни костюма с водолазно бельо и бележка с инструкции да вземат десет комплекта ISP-60, аварийни светлини, храна на две стъпки и след това по команда на водолази, излезте с помощта на течащата линия в спасителната подводна лодка, като наводните I отделение. До четири часа имотът е отведен в I отделение.

В 5.54 часа на 23 октомври третата група започва да излиза през торпедна тръба No3. В този момент водолаз с имущество се приближи до подводницата и видя, че предният капак на торпедната тръба се отваря - командирът на моторната група, лейтенант Ямалов, напускаше подводницата. Водолазът му помогнал да излезе от апарата и се опитал да го насочи по ходовия кабел към спасителната подводница, но подводничарят не му позволил да закрепи карабината си към кондуктора, избягал и изплувал. Водолазът счупи корпуса. Докато падаше на метър и половина-два на земята, от торпедната тръба излезе моряк Микушин. Капитан 2-ри ранг В. Каравеков остана в торпедния апарат. Водолазите прегледаха торпедната тръба № 3, не откриха нищо в апарата в полезрението, след което натовариха предварително договорения имот и връчиха на водолазите бележка с указание да ускорят излизането. При всички тези операции водолазите и подводничарите се разбираха много зле. В „Ръководството за излизане на персонал от потънала подводница“ сигнали от този вид няма – те трябваше да бъдат измислени в движение. Следователно заключването отне много време. Освен това водолази, които са работили на дълбочина дълго време, замръзнаха. Те бяха заменени от други за час и половина.

Новите водолази получиха необходимата информация от своите предшественици в спасителната подводница, планираха действията си и. приближавайки се до потъналата подводница, те трябваше да установят връзка с подводничарите. Докато работеха под вода, за първи път водолазите трябваше на практика да използват много устройства и устройства, за да помогнат на пострадалите. Например, контейнерите, предназначени за прехвърляне на имущество към аварийна подводница, се оказаха обемисти и много неудобни. Следователно имотът е прехвърлен в изгорели неопрени костюми, а IDA-59 се побира в обикновени чанти.

Около десет часа на 23 октомври подводничарите затварят предния капак на торпедната тръба № и я източват. В апарата лежеше мъртъв офицер. Капитан-лейтенанти С. Кубинин и В. Зибин организираха подготовка за излизане на повърхността чрез наводняване на отделението. Водолазите пренасяха всички ненужни предмети в отделение II, включително съоръжения за регенериране на въздуха. Отключи капаците на торпедната тръба № 3, облечена в ISP-60. Вълнено бельо за гмуркане нямаше достатъчно за всички - даваха го на онези, които по установения ред си тръгваха последни. Общо осемнадесет подводници се подготвяха за изхода.

В 15.15 часа те подадоха сигнал на водолазите с почукване:

„Изчакайте ни на изхода на торпедната тръба. Готов да тръгвам."

Започна да наводнява купето. Те се страхуваха от увеличаване на ролката и тримирането, което може да доведе до изместване на торпедата на багажника от техните редовни места. Поради това отделението беше наводнено бавно през отворения преден капак на лявата горна торпедна тръба и стъпалата на резервния резервоар за торпеда. Прекомерното налягане на въздуха от отделението беше освободено през дълбочината kingston. Така отделение I беше наводнено до ниво 10-15 сантиметра над горния капак на торпедна тръба № 3. В 19.15 часа на 23 октомври започна изходът.

Първият напуснал се натъкнал на чужд предмет в торпедната тръба и бил принуден да се върне в отделението. Пътеката беше затворена. При извличане на загиналия В. Каравеков торпедната тръба не е напълно освободена от товареното от водолази имущество. Водолазите също натовариха хидрокостюми и IDA в торпедна тръба № 4.

В тази ситуация командирът на бойната глава-5, капитан лейтенант В. Зибин, отиде до торпедната тръба № 3. Той успя да изтласка ненужни неща от апарата. След това с предварително уговорен сигнал той информира подводничарите за свободен изход, привлече вниманието на водолазите към следващите го подводничари и се придвижи към спасителната подводница по направляващия кабел. В 20.30 часа на 23 октомври последният напусна подводницата старши помощник-командир капитан лейтенант С. Кубинин. Лично преминавайки към дишане от атмосферата в затворен цикъл и насочвайки подчинените си към торпедната тръба, С. Кубинин загуби много сила. С усилие на волята той успя да излезе от торпедната тръба, без да срещне водолази, отиде в кабината на подводницата и загуби съзнание. Минута по-късно той беше качен на повърхността на спасителната лодка.

От цялата група, напуснала купето при наводнение, шестнадесет души са оцелели.

Моряк П. Киреев губи съзнание и умира в купето. Нито лодките на спасителния отряд, нито водолазите, които внимателно разгледаха торпедната тръба и земята около подводницата, не можаха да намерят моряка Леншина. Шест подводничари се прехвърлят в спасителна подводница. На BS-486 те бяха поставени в барокамера за плавен преход към нормална човешка среда. При медицински преглед установили отравяне с кислород, остатъчни ефекти от баротит и настинки, развили се в резултат на дълъг престой във водата. Моряците, които излязоха по метода на свободното изкачване, бяха поставени в барокамери на SS Mashuk. Всички са с тежки декомпресионни заболявания, развила се едностранна и двустранна пневмония, усложнена от белодробна баротравма при четирима души. Един от тежко болните се нуждае от операция. Повече от два дни лекарите провеждаха терапевтично, хирургично и специално лечение в затворен барокомплекс на спасителна подводница. Това наложи свързването на всички барокамери в единна система, което дава възможност, ако е необходимо, за достъп на медицински специалисти до ранените. След края на декомпресията, спасените подводничари са откарани с линейка в болницата на Тихоокеанския флот.

На 24 октомври 1981 г. започва работа по издигането на потъналата подводница. Първо C-178 беше издигнат с понтони на дълбочина от петнадесет метра, изтеглен до залива Патрокл и положен на земята, след което водолазите изнесоха телата на загиналите от отделенията. Общо морето взе 32 подводници от екипажа на подводницата С-178. На 15 ноември 1981 г. С-178 е издигнат на повърхността, след източване на отделенията и разтоварване на торпеда, подводницата е изтеглена до сухия док Далзавод. Възстановяването на подводницата беше счетено за нецелесъобразно. Скоро се проведе закрит процес, според решенията на който командирът на С-178 капитан от 3-ти ранг В. Маранго и първият офицер на RFU-13 В. Кюрдюков бяха осъдени на 10 години затвор всеки, а капитанът на кораба - съответно до 15 години. В масов гроб на морското гробище във Владивосток са погребани шестнадесет подводници С-178, десет моряци са погребани на мястото на пребиваване, телата на шестима подводници никога не са открити.

След потъването на подводницата С-178, по съвместно решение на флота и индустрията, на подводниците бяха монтирани мигащи оранжеви светлини, предупреждаващи, че подводница е на повърхността.

На 9 юли 1982 г. подводницата С-178 е изключена от състава на ВМС на СССР. На 21 октомври 1982 г. оградата за кабината на подводницата С-178 е монтирана на мястото на погребението на загиналите подводници на Морското гробище във Владивосток. Паметникът представлява метална ограда на бойната кула, въоръжена с гранитен пиедестал.

Предната част на оградата за сеч е насочена на север. На лицевата страна на паметника, върху гранитна плоча, са гравирани думите: „На моряците от тихоокеанската подводница S-178, загинали на 21 октомври 1981 г. в Японско море. От дясната страна на оградата за изсичане има табела с надпис: „Вечна памет на загиналите при изпълнение на военния дълг подводничари“ и списък на загиналите подводничари. Имената на тридесет и двама загинали подводничари са гравирани върху гранитни плочи, които се намират върху три общи погребения. Погребението е на 5 ноември 1981 г. Шестнадесет подводничари са погребани в масов гроб, десет моряци са погребани на мястото им на пребиваване, телата на шестима не са открити.

По време на службата си в Тихоокеанския флот, подводницата S-178 измина 163 692 мили за 30 750 часа плаване.

Тактико-технически данни на подводницата S-178:

Водоизместимост: надводна/подводна - 1080/1350 тона. Размери: максимална дължина (според проектната ватерлиния)

- 76 метра, най-голямата ширина на корпуса - 6,3 метра, средното газене (според DWL) - 4,6 метра.

Скорост: надводна/подводна – 18,2/12 възела. Силова установка: два дизелови двигателя 37D по 2000 к.с. с., два електродвигателя ПГ-101 (по 1350 к.с.), два електродвигателя ПГ-103 (по 50 к.с.), две групи акумулатор 46SU със 112 елемента, два карданни вала. Въоръжение: четири 533 мм носова и две кърмови торпедни апарата 533 мм (12 торпеда). Максимална дълбочина на гмуркане: 180 метра. Автономност: 45 дни. Екип: 52 подводничари.

–  –  –

АДЯТУЛИН Ергали Нурмуханович, старши матрос, торпеден електротехник.

Роден през 1961 г. в село Володаровка, Нововаршавски район, Омска област.

АНАНИН Дмитрий Савелиевич, бригадир на 2-ри член, бригадир на трюмна група. Роден през 1961 г. в с. Рочево, Уст-Цилемски окръг, Коми АССР.

АРИСТОВ Владимир Аркадиевич, моряк, ВУС-308. Погребан е в град Златоуст, Челябинска област.

АСТАФИЕВ Александър Владимирович, бригадир на 1-ви член, бригадир на екипа на ВУС-305. Роден през 1960 г. в Балаково, Саратовска област.

Погребан във Владивосток.

БАЛАЕВ Александър Сергеевич, моряк, ВУС-305. Роден през 1961 г. в Оха, Сахалинска област. Погребан във Владивосток.

ДЕМЕШЕВ Сергей Алексеевич, бригадир на 2-ра статия, инструктор на ВУС-317.

Роден през 1960 г. в село Урджар, Семипалатинска област. Погребан във Владивосток.

ЕМЕЛЯНОВ Владислав Павлович, бригадир на 2-ри член, командир на отряд ВУС-308. Погребан е в село Ситмиши, Урмарски окръг, Чувашка АССР.

ЕНДЮКОВ Валерий Анатолиевич, старши моряк, командир на отряд ВУС-305. Погребан е в село Средняя Якушка, Новомаликлински район, Уляновска област.

ЖУРИЛКИН Александър Василиевич, старши матрос, ВУС-305. Роден през 1961 г. в село Запрудня, Талдомски район, Московска област. Погребан в с. Запрудня.

ИВАНОВ Генадий Александрович, моряк, старши специалист ВУС-308.

Роден през 1962 г. в село Турмиши, Янтиковски окръг, Чувашка АССР.

КАРАВЕКОВ Владимир Яковлевич, капитан от 2-ри ранг, началник-щаб на бригадата подводници. Роден през 1943 г. в село Верх-Озерное, окръг Бистройсток, Алтайска територия. Погребан във Владивосток.

КИРЕЕВ Петр Федорович, моряк, ВУС-276. Погребан Владивосток.

КИРЕЕВ Шамил Рауфович, старши матрос, бригадир на екипа на ВУС-318.

Погребан е в село Башмаковка, област Нариман, Астраханска област.

КОСНИРЕВ Виктор Викторович, моряк, командир на отряд VUS-300.

Роден през 1960 г. в град Артем, Приморски край. Погребан във Владивосток.

КОСТИЛЕВ Вячеслав Валериевич, моряк, командир на трюмното отделение.

Роден през 1961 г. в село Петриково, Костромска област. Погребан във Владивосток.

ЛАРИН Николай Александрович, старши матрос, рулеви-сигнализатор.

Погребан в селото Утчанка, Петуховски район, Курганска област.

ЛЕНШИН Виктор Иванович, моряк, специалист по ОСНАЗ. Роден през 1962г.

ЛИСКОВИЧ Александър Василиевич, кадет на Ленинградското мичманско училище. Роден през 1961 г. в с. Коташи, област Кобрин, област Брест.

ЛИСЕНКО Виктор Леонидович, мичман, бригадир на групата електротехници.

Роден през 1958 г. в Красни Лиман, Донецка област. Погребан във Владивосток.

МЕДВЕДЕВ Иван Иванович, старши матрос, командир на отряд ВУС-292.

Погребан е в село Верхнее Аккозино, Красночетайски район, Чувашка АССР.

ПАШНЕВ Олег Владимирович, старши моряк, радиотелеграфист. Роден през 1960 г. в Москва.

ПЛЮСНИН Александър Михайлович, моряк, ВУС-305. Роден през 1961 г. в село Айкино, Уст-Вимски окръг, Коми АССР. Погребан във Владивосток.

РЯБЦЕВ Алексей Анатолиевич, моряк, ВУС-297. Роден през 1960 г. в Ново-Алтайск, Алтайски край. Погребан в Ново-Алтайск.

СЕРГЕЕВ Сергей Михайлович, старши матрос, командир на отдел ВУСР Роден през 1961 г. в град Куйбишев. Погребан във Владивосток.

СОКОЛОВ Алексей Алексеевич, старши лейтенант, командир на бойна глава-3.

Роден през 1957 г. в град Артем, Приморски край.

СОКОЛОВ Иван Иванович, бригадир на 2-ри член, командир на отделение ВУС-305.

Роден през 1960 г. в село Саргуз, окръг Кузнерски, Удмуртска автономна съветска социалистическа република.

СМИРНОВ Владимир Степанович, бригадир на 2-ри член, старши специалист на Съюза на десните сили. Роден през 1962 г. в с. Красивая, област Ишим, Тюменска област.

СТЕПКИН Анатолий Николаевич, старши моряк, пилот на торпедо. Роден през 1961 г. в село Кулясово, Камешкирски район, Пензенска област.

ТУХВАТУЛИН Вагиз Самигулович, моряк, старши специалист ВУС-305.

Роден през 1960 г. в село Куянбаево, Аргалински район, Челябинска област.

Погребан е в с. Куянбаево.

ХАФИЗОВ Салих Вазихович, старши матрос, командир на рулевия участък. Роден през 1961 г. в село Линейное, Наримановска област, Астраханска област.

ШОМИН Виктор Алексеевич, моряк, ВУС-303. Роден през 1962 г. в с. Корсаково, Новосилски район, Орловска област. Погребан във Владивосток.

ЮРИН Олег Генадиевич, моряк, старши специалист ВУС-308. Роден през 1962 г. в град Курган. Погребан в Курган.

Подводница S-178 (предполагаемо) с номер на опашката "S-56", макети на лъково оръдие и мрежорез на парада в Деня на ВМС.

Владивосток. юли 1977 г

–  –  –

Подводница C-178 малко преди катастрофата.

Подводница С-178.

(закотвен десен борд към фиксиран кей).

С-178 в полигона за бойна подготовка.

–  –  –

Зареждане на торпедо на S-178.

В центъра на снимката е командирът на бойната глава-3 старши лейтенант А. Соколов.

Празнична вечеря по случай 25-годишнината от полагането на подводницата С-178.

Владимирски залив. ПКЗ "Бахмут". 1978 г

25 години от пускането на вода на подводницата С-178.

Стоят: (отляво надясно) заместник-командир по политическите въпроси капитан-лейтенант В. А. Василиев, боцман В. И. Спиридонов, старшина на моторния екип мичман А. Михайлов, старши помощник-командир старши лейтенант С. М. Кубинин, капитан на НПО 1 ранг Дела Логин НПО (?), лейтенант-командир В. А. Маранго. Вдясно: бригадир на екипа от електротехници, мичман В. Л. Лисенко.

Седящи: (отляво надясно) старши мичман на батальона В. Лижин, командир на бойна глава-3 лейтенант А. И. Соколов, химик мичман Г. А. Трунов.

Карта, показваща мястото на потъването на подводницата С-178.

Издигането от земята на подводница C-178.

C-178 след повдигане. ноември 1981г

Теглене на подводница C-178 след възстановяване.

С-178 в сух док в Далзавод. ноември 1981г

Повреда на корпуса на подводницата С-178 след сблъсък с RFS "Хладилник-13".

–  –  –

Военният персонал на подводницата С-178 в ПКЗ.

Бей Диомед. 1981 г

От ляво на дясно: бригадир 1 клас А. В. Астафиев, старши матрос Е. Н. Адятулин, старши матрос И. И. Медведев.

–  –  –

В БОСПОРА - ИЗТОК Бачкови миеха чиниите след вечеря. Знаеха, че скоро подводницата ще бъде в протока Източен Босфор и тогава, когато минават през теснината, ще обявят „Бойна тревога!”. Необходимо е да имате време да поправите приборите за хранене "в буря" преди алармения сигнал на виещия.

Вечерята мина, което означава, че остава по-малко от ден до демобилизацията, - каза командирът на радиометричния отдел, бригадир на 2-ра статия Сергей Лукомненко и зачеркна с удебелен флумастер на стенния календар прикрепен към тавана на кабината, 21 октомври 1981 г.

При приближаване на брега на моста подводничарите, които са били свободни от часовници, обикновено дишаха чист морски въздух. И този път нямаше изключение. Десет души се струпаха зад командира в надстройката близо до горния люк. Дори след кратко пътуване до морето е приятно да се върнеш у дома. Цветните светлини на навигационната ограда радваха окото. Мъниста от фенери по улиците се появяваха все по-ясно по хълмовете

Владивосток. От радиостаята съобщиха:

Има "Добре!" OVRa1 за преминаване на стрелата. Командир на дизелова подводница

S-178 капитан 3-ти ранг Валери Маранго отговори:

Има "Добре!" OVR, - за себе си, като реших да не бързам да бия аларма при преминаване на теснотата. Не се виждат цели. Хората са уморени за пътуването, нека си починат малко.

Няколко минути по-късно OVR даде "Добро!" до изхода от залива Петър Велики на моторния кораб "Хладилник-13", който се движеше към подводницата до тясния врат на прохода в стрелата. На моста на "Хладилник-13" беше старшият помощник на капитана В. Курдюков.

За да не се забележат бързите маневри на неговия кораб на постовете на ОВР, той нареди да се изключат навигационните светлини. Кърдюков и рулевият на вахта видяха страничните светлини да се приближават, седнали ниско до водата, но ги смятаха за светлини на малък риболовен кораб. Когато видяха силуета на подводница, плъзгаща се по вълната на залива, 2 кабела пред тях, просто замръзнаха за момент. Нямаше време за маневри.

В 19.45 часа корабът удари подводница с лък в района на ​​6-то отделение, образувайки дупка с площ от около 10 m2. След 15 секунди военният кораб потъва на дълбочина от 30 метра със списък от 5 градуса към левия борд. От проникването на морска вода в акумулаторната машина на 2-ро отделение възникна пожар. Пожарът е бързо потушен с помощта на пожарогасителна система на IDP. Но преди да успеят да се огледат в купето, огънят избухнал отново. Този път те погасиха старателно.

Задименото отделение веднага беше изоставено. В торпедното 1-во отделение се оказаха над двадесет души, включително началникът на щаба на бригада подводници капитан 2-ри ранг В. Каравеков (признат от ВМА за негоден за служба в моряците) и старши помощник-командир на кораб лейтенант командир С. Кубинин.

Трагичната ирония на съдбата събра в едно отделение на потъналата подводница началника на щаба на формированието, отговорен за организирането на служба на корабите, и старши помощник-командир на кораба, отговорен за наличието на аварийно-спасително оборудване на кораба, подготовка на отделенията и подводницата като цяло за поход и битка. В едва забележимите отблясъци на слаба аварийна лампа две дузини души надникнаха в очите на своите командири, очаквайки спасение от тях.

На кораба играха всички ръце на палубата. Екипажът на боцмана подготви лодките за спускане на вода. Капитанът стъпи на мостика. Включени светлини, прожектори. Те съобщиха на брега за потъването на подводница край остров Скриплев.

15 минути след катастрофата два сигнални шамандури изплуват от лекия корпус на 1-ви и 7-ми отделения на подводницата към повърхността на морето.

На лодките, пуснати от "Хладилник-13", те издигнаха членовете на екипажа измежду тези, които бяха в бойната кула на подводницата:

командир - капитан от 3-ти ранг Валерий Маранго, лекар - старши лейтенант на медицинската служба Виктор Григориевски, политически офицер - лейтенант-командир Владимир Дайнеко, командирован навигатор - лейтенант командир Александър Левун, боцман - мичман Владимир Спиридонов, рулеви-сигнализатор - моряк Анатолий , командир на ОВР - охрана на акваторията на ​отдел радиотелеграфисти - старши матрос Владимир Усольцев.

Оперативен дежурен на службата за търсене и спасяване (ПСС) на ВМС капитан 1-ви ранг V.

Аверков уточни списъка с личния състав на потъналата подводница.

На подводницата С-178, която потъна в 1945 на остров Скриплев в пролива Босфора - Восточни, имаше петдесет и девет души, включително осем, назначени на изхода, - той докладва на дежурния офицер по операциите в Главната Щаб на ВМС. - Уточнява се присъствието на оцелелите членове на екипажа.

Незабавно е сигнализирана аварийно-спасителната служба на Тихоокеанския флот. След 2 часа спасителният кораб Mashuk се приближи до аварийните шамандури на подводницата S-178. Старшият помощник на командира на потъналата подводница капитан-лейтенант Сергей Кубинин съобщи горе по телефона на аварийния буй, че ситуацията е изключително напрегната. Аварийното осветление свършва, в резервоарите няма храна за спешни случаи, топлото бельо, устройствата IDA-59 и неопрените не стигат за всички. Имаше краткотраен пожар във 2-ро отделение, купето беше задимено, така че всички хора бяха прехвърлени в 1-во отделение.

При това телефонната връзка беше прекъсната, а подводничарите бяха изолирани от външния свят. Въпреки това животът в крайните отделения на кораба продължи. Изчислихме колко лични дихателни апарати и хидрокостюми липсват. Те се насърчаваха взаимно.

Сергей Кубинин пое командването на подводницата, тъй като началникът на щаба на бригадата на подводниците капитан 2-ри ранг Владимир Каравеков, който беше старши на борда, се почувствал зле: той седеше в задните капаци на торпедните тръби, хвърли глава назад и държейки ръката си към сърцето си. Водолазите го гледаха със съчувствие, но с нищо не можеха да помогнат.

Нощта премина почти без сън. На следващия ден лейтенант-командир С. Кубинин реши да изпрати двама души нагоре чрез свободно изкачване, за да общуват с външния свят: капитан лейтенант С. Иванов (командир на бойното звено за комуникация) и старши матрос С. Малцев (командиран към изхода на командира на отряда трюмни машинисти).

В 15,45 часа на 22 октомври първата група от двама души напусна подводницата. По това време цял отряд от кораби (крайцер, два BOD2, SKR3) и кораби, включително спасителните кораби Машук, Жигули и ВМ-10, отцепиха мястото на наводнението на подводницата. На "Машук" се намираше полевият щаб, службата за търсене и спасяване на Тихоокеанския флот, включително главният лекар на специалния физиолог на ВМС, подполковник от медицинската служба И. Камардин. На спасителния кораб „Жигули“ бяха старши физиологът на Тихоокеанския флот на PSS подполковник от медицинската служба А. Иванченко и представителят на медицинската служба на ВМС полковник от медицинската служба Е. Руказенков.

В морето избухна буря. Над подводницата непрекъснато се движеха три гумени надуваеми лодки с по шест гребци всяка. Веднага щом двама подводничари се появиха на повърхността, те веднага бяха вдигнати и отведени до VM-10. Няколко минути по-късно капитан лейтенант С. Иванов и старши матрос С. Малцев вече бяха в барокамерата за терапевтична рекомпресия.

Няколко часа по-рано, на 80 метра от С-178, спасителната подводница BS-486 (проект Ленок) лежи на земята. Дълбоководните спасителни превозни средства от BS-486 не можеха да се скачват с комингса - платформа за аварийна подводница, лежаща на дълбочина 30 метра със списък от 5 градуса към левия борд и дифферент от 6 градуса към носа. Подводното течение и бурята изхвърлиха спасителни машини от комингса - платформата на аварийната подводница.

Водолазите предадоха на водолазите провизии, питейна вода, топли дрехи, аварийни светлини, дихателен апарат IDA-59 на водолазите през тръбите на торпедните апарати. В бележката се казваше, че наблизо има спасителна подводница, до която трябва да се придвижите по кабел - проводник. Но водолазите фиксираха проводника от грешната страна, което беше посочено в бележката.

BOD е голям противоподводен кораб.

TFR - патрулен кораб.

Вечерта на същия ден С. Кубинин подготви още трима моряци за отпътуване: бригадир на 2-ри член Д. Ананин (бригадир на екипа на трюмните машинисти), старши матрос Ш.

Но на върха не знаеха нищо за новото изкачване на подводничарите. Изплуващите моряци трябваше да разчитат само на себе си. Тези тримата, които излязоха от потъналата подводница, така и не бяха открити.

В следващата партида лейтенант Марс Ямалов и моряк Вячеслав Микушин успешно изплуваха от подводницата. След 10 минути започна тяхната терапевтична рекомпресия на спасителния кораб "Жигули".

Подводните спасителни кораби винаги носят със себе си комплекти индивидуално спасително оборудване в размер до 40% от броя на подводния персонал и допълнителни хелиеви цилиндри за повдигане на хора от дълбочина над 120 метра.

Неизправни се оказаха няколко дихателни апарата IDA-59, прехвърлени в първото отделение през торпедните тръби с помощта на въздушен шлюз. При някои устройства кислородните бутилки се оказаха празни.

Пристъп на ангина пекторис отнема физическата и моралната сила на капитана от 2-ри ранг В. Каравеков. Първият опит да напусне отделението през торпедната тръба беше неуспешен за него, вторият беше трагичен. Старшият на борда на потъналата подводница се сдоби с дихателен апарат с изтичащ регенеративен патрон (впоследствие криминалистите установиха изгаряне на горните дихателни пътища).

Подводничарите завлякоха загиналия в торпедната тръба старши офицер обратно в 1-ви отсек и „заровен” във 2-ри, командирски.

Въпреки неблагоприятната ситуация и невероятното напрежение, лейтенант-командир С. Кубинин продължи да ръководи личния състав и взе всички възможни мерки за спасяване на членовете на екипажа. Шестнадесетте мъже, които останаха с главния помощник в купето, бяха инструктирани за процедурата за излизане от торпедните апарати и че на изхода навън ги чакаха водолази от спасителната подводница, които ще им покажат как да вървят. кабелът - тел.

Въпреки това теорията и практиката в екстремни ситуации често се разминават. От седемнадесет души, останали в 1-во отделение, шестнадесет излязоха през торпедните апарати. Десет от тях, без да открият на изхода направляващ кабел, който осигурява водолазите, се издигнаха на повърхността чрез свободно изкачване. Поради психологическа и професионална неподготвеност подводничарите не успяха да преодолеят чувството на страх при напускане на подводницата. Спасението според светските критерии беше на върха, а кабелният водач водеше надолу. Само шестима стигнаха до спасителната подводница.

В последния мач излязоха моряците Виктор Андреев, Шамил Киреев и капитан-лейтенант Сергей Кубинин. По това време отделението беше вече на две трети напълнено с извънбордова вода поради многократното заключване на хора, IDA-59 и продукти. Дишайте от въздушна възглавница.

Внезапно морякът Ш. Киреев започва да губи съзнание и въпреки помощта се удавя в купето.

Старши помощник на командира на аварийната подводница, лейтенант-командир С. Кубинин, последен напусна 1-во отделение.

Ето как командирът на радиотелеграфния екип, бригадирът на 2-ра статия Владимир Климович, говори за излизането си от потъналия кораб: „Когато излязох от торпедната тръба, не срещнах никого, беше много тъмно. Не видях ръководството за кабела. Напипах някакво въже и се изпотих, държайки се за него. Разбрах, че се качвам горе, значи нещо не беше наред. Слезе обратно, намери водолаз. Закачен за кабел-проводник и отиде до BS-486. Не отне много време да влезе.

В близост до вестибюла нямаше фенер - нямаше шлюз. Възникнаха съмнения - дошъл ли сте там? Качиха се във въздушния шлюз и ме дърпаха в лодката. Там веднага се съблякоха и ме заведоха в барокамерата.

Командирът на моторната група старши лейтенант Александър Тунер също не срещна водолаза при излизане от торпедната тръба. Дълго търсех кабелен проводник. Намерих го на известно разстояние от капака на торпедната тръба и с мъка стигнах до спасителите.

Четирима подводничари, попаднали в 7-мо отделение, не са успели да използват спасително оборудване поради факта, че не са били готови за действие в такава аварийна ситуация.

ДОКЛАД ДО главнокомандващия на ВМС4

23:15 23.10.1981 "Океан"

Докладваме резултатите от медицинския преглед на десет спасени днес около 20:00 часа, които се намират на SS "Жигули":

1. Старши помощник на командира на подводницата капитан лейтенант Кубинин Сергей Михайлович - тежко състояние, периодично идва в съзнание.

2. Състоянието на още двама оцелели е тежко, те периодично идват в съзнание, имената им все още не са установени.

3. Състоянието на останалите седем души, чиито имена се уточняват, е средно тежко.

4. И десетте са в барокамера на смес въздух-хелий по режим 5; с тях физиолог и инструктор по водолаз. Срокът на терапевтична рекомпресия е приблизително 4 дни.

5. Състоянието на лейтенант Ямалов и матрос Микушин, които бяха спасени тази сутрин, е задоволително. Прогнозният час на излизането им от барокамерата е 22.00 часа на 26 октомври.

6. Състоянието на спасените тази сутрин в барокамерата на "ВМ-10" - лейтенант Иванов и старши матрос Малцев е задоволително.

–  –  –

1. Съобщаваме имената на спасените вечерта, намиращи се в барокамерите на нейната "Лада":

Капитан-лейтенант Кубинин С. М. (последен напуснал) - старши матрос Верхоляк В. В. (последен напуснал) - моряк Шарипов Р. Ш.

Моряк Носков П.В.

Бригадирът на 2-ра статия Лукяненко С.В.

Моряк Буторин A.N.

Моряк Иванов С. Д.

Моряк Анисимов В. А.

Старши моряк Лехнович A.N.

Моряк Федулов В. А.

Държавата остава същата.

2. Заявление за СС "Жигули" за допълнителни лекарства, невключени в персоналния комплект на медицински групи за укрепване, докладвани на началника на щаба на флота.

3. Има нужда от прехвърляне на медицинска група за подсилване - четирима лекари и двама специалисти по гмуркане към Линка. Опит за прехвърлянето им в 23.00-23.10 часа беше неуспешен. "Връзка" не можа да ги приеме поради метеорологични условия.

Руказенков Комардин

От личния архив на полковника от медицинската служба от запаса Е.Д. Руказенкова Към момента на обявяване на алармата на спасителната подводница BS-486 от трима щатни лекари на борда е бил само един - физиолог старши лейтенант от медицинската служба Сергей Шкленник. Точно преди да напуснат кея, кандидат на медицинските науки, подполковник от медицинската служба А. Е. Овчинников и група опитни водолази, току-що пристигнали от Мартишкино (близо до Ленинград), се качиха на спасителната лодка.

Шестима водолази, които преминаха към BS-486, бяха незабавно поставени в барокамери и беше започнат режим на рекомпресия за 47 часа и 30 минути. Физиологът С. М. Шкленник беше с водолазите в барокамерата.

От характеристиките на С. Шкленник:

„Майор от медицинската служба Сергей Мечиславович Шкленник е завършил Военномедицинска академия. С. М. Киров през 1978 г. От 1978 до 1984 г. е физиолог и началник на медицинската служба на спасителната подводница на Тихоокеанския флот.

През октомври 1981 г., при спасяването на личния състав на потънала подводница, той оказва помощ на подводници, излезли от подводницата директно в напорния комплекс на спасителната подводница Linkok, и оттам ръководи рекомпресията. Ако оцелелите са имали хронична форма на кислородно отравяне, той намалява съдържанието на кислород в газовата среда, което дава изразен терапевтичен ефект.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР той е награден с медал „За спасяване на давещи се“.

През декември 1981 г., по време на извънредна ситуация, свързана с масово отравяне на персонал с въглероден окис, самият той губи съзнание четири пъти. Предоставяне на медицинска помощ на отровените, извършена евакуация на персонала от обгазените отделения. Девет души в състояние на клинична смърт бяха поставени в барокамера, за да се подложи на кислородна баротерапия. Директно в барокамерата той оказа помощ за реанимация, в резултат на което седем души бяха върнати към живот.

В изолационно оборудване той извършва декомпресия на водолази, които са били в барокамерата след спускане.

Командирът на Тихоокеанския флот на Червеното знаме беше награден с номинален часовник.

В момента е заместник-началник на 19-та медицинска лаборатория. Услугата се характеризира положително.

Началник на медицинската служба на Тихоокеанския флот Л. Гришаев

Десет водолази се качиха със свободно изкачване. От студена 25-метрова дълбочина те като мехурчета излетяха върху вълните на неспокойно нощно море и се озоваха в пръстен от прожектори. Ръцете и краката бяха безчувствени и тежки. Главата се въртеше. Цялата група веднага беше качена на лодки и откарана до нейното Жигули.

Няколко минути след изплуването десет подводници бяха поставени в барокамерите на SS "Жигули", където вече бяха лейтенант Ямалов и матрос Микушин. Режимът на рекомпресия е планиран за 100 часа, започвайки от 21:00 часа на 23 октомври 1981 г.

Съблечените голи подводничари в безсъзнание бяха поставени на диваните на шарнирните барокамери и номерирани със зелена боя. По стечение на обстоятелствата първият номер беше назначен на старши помощник-командир на подводницата лейтенант-командир С. Кубинин. За осигуряване на медицински и диагностични мерки в барокамерите влязоха и специалист по гмуркане, мичман Микушин и четирима лекари: терапевтът - майор на медицинската служба К.П.

Шабалов, хирург - майор на медицинската служба A.A. Багиян, физиолог - старши лейтенант на медицинската служба В. Н. Корнеев, началник на медицинската служба на СС "Жигули", капитан на медицинската служба О. В. Василиев. Броят на лекарите на нейния Жигули по време на спасителните работи се е увеличил от шест на тринадесет.

Сутринта уморените лекари се събудиха от пускането. Спасителният кораб отиде в открито море.

Старши медицински специалист на борда на "Жигули" по това време е главният токсиколог на ВМС, полковник от медицинската служба Е. Д. Руказенков.

Къде толкова бързаме? - обърна се той към командира на кораба, качвайки се в рулевата рубка. - Да, радиото дойде, - командирът протегна отворен пълнител, - следвайте в зоната за бойна подготовка, за да осигурите стрелба. - Вие съобщихте, че има дванадесет подводничари в барокамерите на рекомпресия? - Изпълнявам заповеди отгоре и нямам дискусия с командването на флота.

Отне много работа на полковника от медицинската служба, за да гарантира, че радиограмата бъде дадена на брега и корабът с тежко болни пациенти се върна във Владивосток. На кея спасителният кораб "Жигули" беше посрещнат от началника на медицинската служба на Тихоокеанския флот генерал-майор от медицинската служба Б. Г. Макаренко, заобиколен от две дузини медицински полковници.

От барокамерата е получен сигнал, че подводничарите идват в съзнание и искат храна. Имаше закачване на спасителния кораб, какво означава да се хранят водолазите? По какви стандарти?

Контраадмирал С. П. Варгин, представител на политическия отдел на ВМС, се включи в решаването на този въпрос. Той се свърза с командира на формирането на подводниците, намиращо се във Владивосток, на няколко трамвайни спирки от щаба на флота. След 40 минути на Жигули бяха доставени компоти, кондензирано мляко, яйца, яхния и други продукти.

Храната е добра, но как да прехвърлите храна, ако цялата система от барокамери е заета от пациенти и медицински персонал? Възможно е прехвърляне на храна (за преминаване) само с технически ключалки с диаметър 10 см и дължина 40 см. Алуминиевите купи бяха смачкани, „като капачка на Илич“; храната се предаваше в тях, а урината и изпражненията бяха поемани обратно в тях.

Клиничната картина на всички спасени подводници се вписва в следаварийния синдром, който включва обща хипотермия, преумора, ситуационни невротични реакции, комбинирано инхалационно отравяне с O2, CO и CO2. Четиринадесет подводничари развиха декомпресионна болест.

На 25 октомври в барокамерата общопрактикуващ майор от медицинската служба Константин Петрович Шабалов се разболява от тежка форма на хепатит. Заболяването е придружено от втрисане, обща слабост, многократно повръщане.

В 5 часа сутринта на 28 октомври режимът на декомпресия приключи за десет водолази. Предната вечер те съобщиха за това на главнокомандващия на ВМС.

Камера под налягане намален тип RKUM:

1 - люк за достъп, 2 - външна лампа, 3 - арматура за вход за въздух, 4 - арматурно табло, 5 фитинг за изпускане на въздух, 6 - изпускателен вентил за въздух, 7 - вентил за входящ въздух, 8 предпазен клапан, 9 - телефонна централа, 10 - илюминатор , 11 - шлюз, 12 - маса, 13 легло, 14 - седалка, 15 - въздушен байпасен клапан, 16 - предкамера.

–  –  –

Десет души са на 5-ти режим на терапевтична рекомпресия от 21:00 часа на 23.10. 1981 г

Продължителността на режима е 100 часа. Времето от напускане на подводницата до началото на терапевтичната рекомпресия е 30 минути. Останете в барокамерата до 0:00 часа на 28.10.1981 г. и след това един ден в камерата.

2) които са на 5-ти режим на терапевтична декомпресия на SS "Mishuk"

–  –  –

Лейтенант Ямалов М.Т. и моряк Микушин В.М. са на 5-ти режим на терапевтична рекомпресия в задоволително състояние. Времето от напускане на подводницата до началото на терапевтичната рекомпресия е 10 минути. Край на компресията 11.30 10.26.198

–  –  –

„Няма да ги посрещнем с цветя!“ - каза адмиралът на флота на Съветския съюз С.Г.

Горшков и замина за селска вила на партийния комитет на Приморския край.

Режимът на повторно компресиране приключи успешно. Пациенти и техните лекари излизаха от барокамерите, от чиито отворени люкове се носеше миризма на пот, смрад и лекарства. Те вдишваха дълбоко чистия морски въздух, с удоволствие месят мускулите, схванали от седене. Никой от командването и политическите работници не дойде да посрещне хора на изхода от барокомплекса. Пълна безчувствие и безразличие към подводничарите, получили професионална баротравма, както и към борещите се за живота лекари, царуваха в утринната прохлада на „кралския” кей на залива Златния рог.

В 15 часа на 26 октомври 1981 г. в щаба на Тихоокеанския флот адмиралът на флота на Съветския съюз С. Г. Горшков провежда среща с членове на комисията, създадена за анализ на обстоятелствата и причините за смъртта на С-178. подводница и част от нейния екипаж. На срещата присъстваха вицеадмирали В. Н. Буров, Р. А. Голосов, генерал-майори от медицинската служба И. А. Сапов, А. Н.

Генералите в военноморски униформи с медицински емблеми на презрамките високо оцениха дейността на медицинските работници от Тихоокеанския флот в помощ на подводничарите.

Те предложиха:

1) разработва и включва в списъка на оборудването на транспортните барокамери за спасителни кораби;

2) да включи в образователния процес на обучение на подводничари техниката за влизане в спасителна подводница.

Главнокомандващият оцени предложенията на лекарите. Той предаде на присъстващите указанията на министъра на отбраната, маршал на Съветския съюз Устинов за повишаване на способностите на Аварийно-спасителната служба на ВМС до необходимата височина, за което той нареди да се изготвят предложения за Резолюция на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР, решението на военно-промишлената комисия към Министерския съвет на СССР, съвместното решение на ВМС и Министерството на корабостроителната промишленост.

Обръщайки се към представители на корабостроителната индустрия, главнокомандващият отбеляза бавното изпълнение на индустриалните разработки. По-специално, техническото задание за изграждането на спасителната подводница по проекта Ленок е издадено през 1967 г., а подводницата е построена само 9 години по-късно.

Главнокомандващият нарежда на вицеадмирал Голосов и Славски да сформират специален отряд, който да извлече телата на загиналите подводници от потъналия кораб. За да направите това, на подводница от проект 613, подобна на потъналата, отработете спусканията, организирайте пет смени, работете денонощно. - Вдигнете потъналата подводница и я донесете в залива Патроклус. Срокът за прехвърляне на подводницата и изнасяне на телата на загиналите е до 30 октомври, – резюмира остро главнокомандващият ВМС. - Инструкции за писане днес, обучението за подводница проект 613 започва утре.

По време на работата на комисията петима офицери докладваха до главнокомандващия в дачата на Приморския териториален комитет на КПСС ежедневно в 7 сутринта точно в дачата на Приморския териториален комитет на КПСС: контраадмирал от Москва (по оперативната обстановка), майор „ветровика“ (по метеорологични условия), служител на контраразузнавателната служба, специалист от службата за търсене и спасяване и лекар – полковник от медицинската служба Е.Д. Руказенков.

Тази сутрин четирима офицери се настаниха на задната седалка на „Волга“ на дежурство, а адмиралът оперативен с шофьора седна удобно отпред. В дачата офицерите бяха посрещнати от адютанта на главнокомандващия подполковник Малаев Леонид Тихонович, който израсна под ръководството на своя шеф от мичмани. „Днес наредих да държа дачата на закрито плюс двадесет и четири градуса, въпреки че обикновено е двадесет и шест“, каза адютантът, „това е знак за добро настроение.

Гледайте промяната в настроението на главнокомандващия след моята информация, - обърна се адмиралът от оперативното отделение към лекаря, многозначително примижавайки към куфара.

Главнокомандващият седеше сам на огромна овална маса, сервирана с порцелан, мельхиор и кристал за две дузини души.

В шведските води нашата подводница седеше на скалите - съобщи адмиралът-оператор и, гледайки главнокомандващия, очакваше реакцията му, подводницата вече беше наречена шведски комсомол. Нито един мускул не потрепна на лицето на адмирала. Дългогодишната служба на високи постове са развили в него способността да не изразява емоциите си при никакви обстоятелства.

Той отлично разбираше, че ако дадеш воля на чувствата си, сега "съдебен слух"

ще разпространи из Далечния изток пъстра картина на реакцията му на поредната катастрофа.

Законът за „сдвоените случаи“, спокойно отговори главнокомандващият и сега самият той внимателно разгледа реакцията на присъстващите офицери. Бавно избърса устните си с колосана салфетка, сложи я на ръба на масата. Той стана, облегнат тежко на подлакътника на стола си, и отиде в съседния офис до правителствения телефон.

„В една бурна сутрин на октомври 1981 г. получих зашеметяваща новина: балтийска подводница беше открита заседнала от шведите близо до военноморската база Карлскруна. Отначало не повярвах на ушите си, когато чух новинарския репортаж на чуждестранно радио, после не повярвах на очите си, когато видях новинарски репортаж на чужди програми на телевизионния екран. Броени като поредната провокация. Но това е много рискована инсинуация: дори са посочени страничният номер на лодката и името на командира. Обаждам се от Североморск за Калининград в щаба на два пъти Червенознаменния Балтийски флот, командван от стария ми колега вицеадмирал Капитанец. Гласът е ядосан и обезсърчен. Още от първите думи разбирам, че за него това е същият необясним абсурд като за мен.

Предстои подробно разследване, но засега може само да се гадае какво, по дяволите, се е случило със Сейнт Швеция, когато е трябвало да се върне у дома. Грешка в навигацията? Но не ми се побираше в главата, как може човек да направи такава грешка, за да се катери толкова дълбоко в шкерите на други хора?

Представям си колко неубедителни са тези препратки към грешка за шведите. Не завиждам на нашите дипломати. Не завиждам на капитана. Не завиждам на командира на С-137, капитан 3-ти ранг Гущин. Е, поне ги докараха в Дания или Германия! Но в края на краищата това се случи именно в Швеция, сякаш по заповед на тези, които „уловиха“ подводници с червена звезда близо до Стокхолм в продължение на толкова години ...

Беше срам за марката на професията подводница, за честта на оръжието, за престижа на държавата в крайна сметка. В крайна сметка, вероятно никога не е имало по-смешно и срамно „приключение“ с военни кораби в Балтийско море в цялата история на нашия флот.

Наказателното дело, образувано по факта на инцидента с подводницата С-178, приключи с осъждането на командира на подводницата и старши помощник на кораба "Хладилник-13". И двамата получиха десет години затвор.

Четири години по-късно Валери Маранго е амнистиран, но семейството се разпада.

От петдесет и деветте души на борда на подводницата С-178, тридесет и двама загинаха.

–  –  –

Чернавин V.N. Потопете ни, моля, или кална вълна в шведските шхери // Флот в съдбата на Русия. М.

Знамето на Андрей. 1993 г.

За организиране на спасяването на подводници старшият помощник-командир на S-178, лейтенант-командир С. Кубинип и командирът на електромеханичната бойна глава, лейтенант-командир В. Зибин, бяха връчени с орден на Ленин във ВМС, но висшите шефовете смятаха, че офицерите от подводниците не заслужават такава награда.

На родителите на загиналите подводници бяха дадени по 300 рубли (по цени от 1981 г.).

Всяка година на 21 октомври на морското гробище във Владивосток се полагат свежи цветя на гроба на загиналите подводници С-178 ...

–  –  –

КАТАСТРОФА или каквото и да беше… Беше хубав, ясен ден. Грапавост на морето - две точки, видимостта е отлична. Връщахме се във Владивосток, откъдето тръгнахме три дни по-рано, за да осигурим дълбоководно гмуркане на подводницата С-179, на която преди това служих. На борда на С-179 беше командир на бригадата, а на борда беше и началникът на щаба на бригадата. Такъв е редът. С-179 се гмурна на сто и осемдесет метра, изпълни задачата и се върна на курса. Когато наближавахме нашата база, получихме радиосъобщение: да отидем в 24-ти район близо до Руски остров и да измерим нивото на шума на подводницата. Нашите подводници работеха много по-силно от американските. Те ни чуха, но ние не ги чухме. И на закрито заседание на Политбюро решиха да направят всичко, за да накарат нашите подводници да работят по-тихо. И нашият С-178 току-що влезе в тази програма - ръководеше я академик Александър Александров. След като завършите тази задача, продължете напред. Те плаваха на повърхността със скорост от девет и половина възела. До базата оставаше час и половина, когато единадесет кабела от остров Скриплев бяхме набити от океанския риболовен траулер "Хладилник-13", като направихме дупка в шестото отделение ...

Бях във второто отделение и щях да се кача на моста, за да обявя „Бойна тревога!“. Това предписва Хартата на кораба за повишаване на бойната готовност на определени линии. Входът ни в базата беше съгласуван с оперативния дежурен за рейда на 47-ма бригада за охрана на акваторията на Тихоокеанския флот. Подводницата премина през входа Шкотовски цел, след това - източния Босфор. До там обаче не стигнахме...

На "Хладилник-13" сутринта празнуваха рождения ден на старши помощник-капитан Кюрдюмов и до вечерта бяха толкова "празнувани", че отидоха в морето, без да включват сигналните светлини, въпреки че вече беше сравнително тъмно. По-късно разбрахме, че гражданският диспечер на пристанище Владивосток, който е дал разрешение на Хладилник-13 да тегли котва точно в този проток, не е докладвал това на оперативния дежурен на бригадата, въпреки че е бил длъжен. Наблюдателните постове, които са записали, че корабът е започнал да се движи, не реагират по никакъв начин. В крайна сметка никой не можеше да си помисли, че старшият офицер, който командваше риболовния траулер, е пиян. „Хладилник-13“ смени курса, изгаси осветлението и премина през учебната зона, до която дори не можеше да се приближи.

Четвъртият помощник-капитан на риболовния траулер, който беше на вахта, забеляза нашата посока, но Кюрдюмов не промени курса, а само го махна: казват, няма значение, някакъв малък кораб виси, тя ще отстъпи . Да преминем! Но рибарите ни видяха, но ние не ги видяхме! Това е записано и в материалите по наказателното дело.

Акустикът чу шума на витлата, но наоколо имаше много други плаващи съдове, те създаваха един хидрошум фон. Какво избираш там? Освен това RT се движеше по крайбрежието, от страната на руския остров. Няма да го получите!

На нашия мост бяха командирът на подводница, капитан от трети ранг Валери Маранго, навигатор, боцман, рулеви, сигналист, вахтен офицер, моряци... Дванадесет души.

И никой не забеляза! Видяхме силуета на кораба, когато се приближи съвсем близо. Те дори не разбраха веднага дали корабът стои или се движи. Командирът извика на сигнализатора, стоящ отгоре: „Осветете го с Ратиера!“ Това е такава специална лампа, специално устройство.

Морякът запали прожекторите: мила майко! Огромен ствол пред носа! Разстояние - два кабела, 40 секунди път! Къде ще се обърнеш? „Хладилник – 13” отиде почти челно към нас и можеше да удари първото отделение, където имаше осем бойни торпеда, а това са два и половина тона взривни вещества. Те не биха понесли директен удар и със сигурност щяха да детонират. Щеше да гръмне така, че и подводницата, и рибарите да са оставили мокро място в буквалния смисъл! Щеше да има вариант на Курск. Огромна ядрена подводница и той умря. А нашата подводница е шест пъти по-малка...

Командирът заповяда: "Направо на борда!". Ако целта е отляво и според всички морски закони е необходимо да се разпръсне от лявата страна. Ако този риболовен траулер беше осветен, В. Маранго щеше да има избор, място за маневриране и в тъмното действаше на случаен принцип. Едва успяхме да се промъкнем, няколко секунди не бяха достатъчни. Всъщност спасихме Хладилник-13. Ударът не е челен, а под ъгъл. Риболовен траулер се блъсна в шестото отделение, като взриви дупка от дванадесет квадратни метра и удари подводницата в десен борд. Водата веднага се изля в три отделения и след половин минута, загребвайки около сто и тридесет тона вода, паднахме на земята на дълбочина от 34 метра.

Целта на това изследване беше да получи информация за това как гражданите оценяват работата на библиотеката в т...» КАТО ИНСТРУМЕНТ ЗА ИЗСЛЕДВАНЕ, СТРАТЕГИИ НА УЧЕНЕ И ОБРАЗОВАТЕЛНА МЕТОДОЛОГИЯ Резюме. Статията е преглед на антология за симулационни модели и игри "Симулационни модели и игри XVIII-XX..."

„Превод на Корана от арабски. G.S. Саблуков. Трето издание. Казан. Централна печатница. 19071. Отхвърляне. Глава (1-ва): Отваряне на вратата към почитаемото писание. мекански. Седем стиха. В името на Бога, милостивия, милостивия. 1.1 Слава на Бог, Господарят на световете, 1.2 Милосърдния, милостивия ... "

« Коломна, Русия Софтуерно внедряване на шифра Vigenre Volodina A.S. Московски областен държавен институт по хуманитарни науки и...»

Как да отгледаме дете индиго: Публикувано от Майкъл на 30.03.2009 г. 16:32 ч. Последна промяна на 30.03.2009 г. Как да отгледаме дете индиго: Отнасяйте се с уважение към децата индиго. Добре дошли в семейството си. Помогнете им да вземат самостоятелни решения...” Елена Перехвалская Причинни конструкции в башкирския език Причинно-следствената е нарастваща актантна деривация, свързана с появата на клауза в структурата Лазукова ТРУДОВА КАРИЕРА И РАЦИОНАЛНОСТ НА ПОВЕДЕНИЕТО НА ДЛЪЖНОСТИТЕ Извършва се социологически анализ на определен вид трудова мобилност – кариера. базиран на класическия "Munchkin", съвместим като ... "рубла към евро - 41,6618 рубли. за едно евро (-0,18 копейки); обменният курс на валутната кошница ($0,55 и 0,45 евро) е 34,6448 рубли. (+2,73 копейки). 25.08.11 Размер на средствата за...»

«® ™ IBM DB2 Universal Database Какво е новото Версия 8.2 SH43-0198-01 ® ™ IBM DB2 Universal Database Какво е новото Версия 8.2 SH43-0198-01 Преди да използвате този документ и описания в него продукт, прочетете общата информация под заглавието Известия . Този документ съдържа информация, която...

„Одобрена с решение Одобрена с решение на Съвета на директорите на АД „НК“ ТЖ“ АД „НК“ ТЖ „Протокол № 02/34 Протокол № 12“ 8 „10 ноември 2013 г. СЧЕТОВОДНА ПОЛИТИКА НА АД“ Национална компания "Азастан темир" жоли" СЪДЪРЖАНИЕ 1. Въведение и система от понятия 1. Общи положения 2. Организация ... "

«www.comfortlin.ru Модулът comfortLIN е предназначен да разшири функционалността на стандартния електрически пакет на автомобила Lada Kalina с конфигурация Lux и версия на софтуера Lada Kalina Sport: r21 2012.1. Описание Модулът ComfortLIN е предназначен да разшири функционалността на...» Университет на Държавната противопожарна служба на Министерството на извънредните ситуации на Русия; електронна поща: [защитен с имейл]) ОЦЕНКА И ПРОГНОЗИРАНЕ НА ДИНАМИКАТА НА ГОЛЕМИТЕ ГОРСКИ ПОЖАРИ Предлага се техника за оценка на динамиката и прогнозиране на пожарите ...»

“UDK 133.3 LBC 88.6 K66 Превод от английски на С. Попович Кори Патриша K66 Стига тайни, стига лъжи! Ръководство за пробуждане на звездните семена / прев. от английски. - М.: LLC Издателство "София", 2010. - 288 с. ISBN 978-5-399-00091-6 Тази книга е последната...”

2017 www.site - "Безплатна електронна библиотека - различни документи"

Материалите на този сайт са публикувани за преглед, всички права принадлежат на техните автори.
Ако не сте съгласни материалът ви да бъде публикуван на този сайт, моля, пишете ни, ние ще го премахнем в рамките на 1-2 работни дни.

Подводница S-178 - 35 години от последното влизане в морето

Мина много време, но тези дни все още са пред очите на участниците в трагедията.

На 19 октомври 1981 г. С-178, съветска подводница по проект 613, служила в Тихоокеанския флот на ВМС на СССР, излезе в морето, а на 21 октомври 1981 г. "еска" на Тихоокеанския флот загина край Скриплева Остров вечерта, съобщава ENV.

Връщайки се в базата след отработване на задачите за бойна подготовка, подводницата навлезе в източния проток Босфор от залива Усури. В продължение на два дни подводницата премина тестове за измерване на шума.

Липсващи чист въздух, офицери, мичмани, моряци, току-що вечеряха, се събраха на щурманския мостик и в оградата на бойната кула. Времето беше тихо и ясно, настроението весело и оживено. Пушеха, шегуваха се, споделяха планове за бъдеща ваканция, възхищаваха се на вечерния Владивосток. Преди да завиете наляво от курс от 5 градуса до входа на протока оставаха около 10 минути.

Централна, акустична - разпръсква се над моста от ОП "Кащан" - чувам шум от витла при лагер 290, на разстояние 11 кабела. Опорът не се променя, разстоянието се намалява.

Добре, - обичайно отговаряше командирът на лодката, след като прие доклада, но очевидно го смяташе за незначителен и продължи да слуша, макар и стари, но все пак доста забавни вицове, изпълнявани от боцмана, стоящ на кормилото.

Всички събрани в рулевата рубка бяха заглушени от уплашено и от онзи много силен доклад на моряка-сигналист до вахтен офицер: „Целта вляво е шестдесет, разстоянието е половин кабел, бързо се движи към нас " Хората в бойната кула бяха изненадани. Единственото нещо, което командирът на подводницата успя да направи, е да даде команда: "Направо на борда! Сигнализаторът осветява насрещния кораб." Командата беше изпълнена, но нямаше време лодката да се отклони от бързо приближаващия се кораб. Командирът на електромеханичната бойна глава, очевидно единственият, който имаше време да оцени ситуацията за части от секундата, скочи от моста в люка на рулевата рубка. Скочих, защото разбрах, че ще има сблъсък. Това, което последва, беше катастрофа.

Из спомените на пенсионирания капитан 1-ви ранг Владимир Петрович Трушко.

35-те години, изминали от трагедията, превърнаха в традиционна годишната среща на колегите подводници, роднини и приятели на загиналите, оцелели членове на екипажа на C-178 на 21 октомври. Има не само оцелели в дълбините на оловните води на залива Усури, но и тези, които познаваха екипажа и неговия командир, който спаси подводници от потънала подводница и изведе подводници на повърхността, който помни подвига на Тихоокеанските моряци.

Сергей Иванов, сигнализатор: „Толкова години минаха, а аз все още помня всичките си бойни другари, помня как умиращите моряци от обреченото 4-то отделение забиха люкове и вентилация, за да спасят приятелите си. Те бяха прекрасни хора, които останаха верни на клетва до края."

Рамил Шарипов, офицер по трюме:„Бях в аварийната лодка до самия край, бях предпоследният, който напусна 3-то отделение, като преди това го наводних заедно с първия помощник. стави и глава, губя съзнание - ехо от трагедията.

Александър Левун, навигатор:„Разследващите не са имали оплаквания относно навигацията на мъртвата лодка. Тя се озовава естествено в затворена зона: на препоръчаните курсове имаше нощен риболов, нямаше струпване между сейнерите.“

Мина много време, но тези дни все още са пред очите на участниците в трагедията.

Сергей Кубинин, първи колега:„От сблъсъка на S-178 с хладилника ударът беше ужасен, светлините веднага угаснаха, лодката лежеше на борда. Изтичах към централния пост, а механикът Валера Зибин и аз започнахме да се борим за живот на кораба и екипажа. Кърмовите отделения загинаха почти веднага, но ние, живи, все още си спомняме звука от вентилацията, свалена надолу от умиращите, през която водата можеше да потече от кърмата в нашите отделения. В продължение на три дни аз ръководи организацията на спасителните операции вътре в корпуса, в продължение на три дни и три нощи 17 оцелели моряци бяха с мен. Няма нужда да им командвам, това беше - всеки разбираше, че шансът да остане жив е минимален, но напълно зависи от всички от нас, на нашите знания и опит.

Ние оцеляхме благодарение на това знание и в много отношения въпреки организацията на нашето спасяване от командването. Не знам защо, но повечето моряци, излизащи от лодката, не бяха посрещнати на дъното от водолази, те се издигнаха на повърхността по метода на свободното изкачване, получиха белодробна баротравма, кесон, понякога просто замръзнаха или се удавиха след изкачване . Не срещнаха последните, които слязоха от лодката - Шарипов и аз. Той е инвалид, бях в болница със седем диагнози наведнъж: от баротравма до пневмония. Командирът, сигурен съм, беше хвърлен в затвора несправедливо, въпреки че никой не доказа вината му. Общият резултат от битката на екипажа със смъртта 32:29 не е в наша полза. Можеше и повече, но ние се борихме за себе си и за лодката – както ни учеха“.

Владимир Дайнеко, политически служител:„След трагедията написаха много лъжи за нас и нашия командир. С Маранго служихме три години на S-178, мога уверено да заявя неговия професионализъм, дълбоки познания по морското дело. И за недостатъците в организация на кораба, поради дизайна на лодката, допринесъл за трагедията и който след смъртта на хора командването на флота се опита да не споменава. Например акустиката на лодката нямаше пряка връзка с моста , което означава, че докладите им за целта са отишли ​​до командира със закъснение.от кабината на подводницата пияни рибари "спасяват" хладилника, който съсипа лодката.Как хвърлиха в морето - без да гледат - спасителни жилетки и спасителни колани , как плувах зад тях встрани, за да дам животоспасяващо оборудване на моите другари, облечени в топло, как двигателят на лодката им не запали, което уби нашия офицер."

Между другото, след смъртта на S-178 в съветския флот беше решено всички съветски подводници, по примера на подводниците на НАТО, да бъдат оборудвани с мигащи маяци в кабината, така че през нощта „дори пияни рибари от моторното депо" може да ги различи от лодка или лодка.

Трябва да се отбележи, че през годините след трагедията най-накрая в съзнанието на мнозина замесени в нея се формира ясно разбиране: грях е да не си спомняш вината пред паметта на загиналите. Затова миналата година много подводници ветерани четат с недоумение съобщението, че уж руснаците разпространяват и активно подписват петиция за присъждане на Кубинин със званието Герой на Русия за подвиг, извършен преди почти 35 години. През 1981 г. Кубинин спасява част от екипажа на потъналата подводница S -178."

Но наградният лист за званието Герой, уж подписан от главнокомандващия на ВМС на СССР, адмирал на флота Владимир Чернавин, остана „на масата“.

Припомнете си, че уважаемите подводници от Тихоокеанския флот дори се обърнаха лично към Сергей Кубинин:

Капитан 1-ви ранг пенсиониран Кубинин С.М.

Уважаеми Сергей Михайлович!

Група ваши бивши колеги ветерани от 6-та ескадрила подводници на Тихоокеанския флот, включваща подводницата С-178, се обръща към вас с отворено писмо.
Мотивът, който инициира нашия призив беше предаването „Дело 2”, излъчено по канал „Звезда” на 03.12.2015 г. Предаването е посветено на трагедията на подводницата „С-178”. Тази програма е страхотна колективна работа, и би било странно, ако в Не се оказаха определени правилни думи и послания, но в нашата ситуация е важно не само казаното, но и това, което, за съжаление, не чухме, въпреки че имаше всички основания да го направи.
Изваден от контекста на цялата трагедия, епизодът със спасяване на персонал от потънал кораб изглежда прилично от позицията на офицер от МВР и впечатлява неинформиран зрител. Но редица факти, известни ни както от официалното разследване, така и от личното общуване в процеса на служене с вас лично и с оцелелите членове на екипажа, изпадат от общия блажен заговор, насочен към вашата канонизация.
Известният моряк-корабостроител акад. A.N. Крилов отбелязва в своите писания: „Често истинската причина за авариите се крие не в действието на неизбежни сили и непреодолими сили на природата, не в неизбежни аварии в морето, а в неразбиране на основните свойства и качества на кораб, не- спазване на правилата за обслужване и най-простите предпазни мерки, неразбиране на опасността, в която е поставен корабът, при небрежност, небрежност, липса на предвидливост. Сега, въз основа на казаното, нека се опитаме накратко да обясним защо нашето разбиране за катастрофата не се вписва в рамките на вашето прославяне.
И така, за ясни аргументи, за прости понятия, за факти.
Първо. Причината за смъртта на подводницата "С-178" не е в действието на неизбежни сили и непреодолими сили на природата, а в неспазване на правилата за обслужване и най-простите предпазни мерки, не природно бедствие, а човек. -направена катастрофа, която отне живота на тридесет и двама невинни млади момчета и смъртта на военен кораб.
Второ. Старши помощник на командира на кораба, в съответствие с устава на кораба, носи отговорност, наред с други неща, за организиране на службата.
Малки, но повтаряни многократно, снизхождение към себе си и към подчинените ви се превърнаха в пагубен навик и се превърнаха в най-лошата пречка за постигане и поддържане на правилната организация на корабната служба. Липсата на разбиране на тази проста истина беше една от основните причини за трагедията.
Трето. Спецификата на услугата на подводницата и нейният дизайн налагат строги изисквания към организацията на GKP на основание, че докладите за ситуацията, пристигащи на моста, не са достатъчно бързи и не са много информативни за възприемане, но най-важното е, че не могат да бъде лично контролиран от командира. При такива условия качеството на работата на командния пункт и ефективността на неговото ръководство от старши помощник-командир придобива най-важна роля. SEC не може да бъде ефективен помощник на командира на кораба в морето, ако не владее и не ръководи работата по изчислението на GKP уверено и надеждно.
Изчислението на GKP под ваше ръководство трябваше да се разработи преди влизане в източния Босфор (тесност) и да предложи на командира да извърши следните мерки, предвидени в управителните документи:
- обявяване на бойна (учебна) тревога;
- засилване на визуалния и техническия надзор;
- да забрани смяната на часовника;
- старши помощник-командир, т.е. лично за вас, подгответе кораба за плаване в теснини близо до брега, в трудни условия (отвалени прегради, уплътнете корпуса), проверете готовността на кораба за BZZH.
На кораба не е извършена нито една (!) от посочените мерки. На военния кораб, напомнящ повече по своята организация на лоша яхта за развлечение, цареше дух на безгрижие, самодоволство, желание да се привържем към родния кей в най-кратки срокове. Екипажът яде, забавлява се на мостика, вратите на преградите от 2-ро до 6-то отделения бяха широко отворени, а вие вместо да въвеждате елементарен ред и лично да пазите вахта на мостика като вахтен офицер, боядисахте ежедневната екипировка в кабината.
Четвърто. Да, само командирът носи юридическа отговорност за всичко и всички на кораба, така че вие ​​сте избягали, за разлика от командира, от наказателна отговорност, но никой не ви освободи от морална отговорност.
В допълнение към правните закони има и кодекс на морала, разработен през вековете в руската и съветската армия. Говорим на първо място за такива устойчиви ценности като чест и военен дълг, чувство на гордост и срам, за духа на другарство и взаимна подкрепа, за съзнанието, че всички ние, офицери, сме едно семейство, обединени от една и съща задача и призвание. Така по наше дълбоко убеждение е неморално и не като офицер да прехвърля цялата вина на командира на пл., а да се представя като „бял ​​и пухкав“.
Обръщаме се към вашата офицерска чест, към вашата съвест, ние предлагаме да спрете възхвалата на собствената си личност на фона на трагедията С-178 и да се изправите пред истината. И истината, по думите на мъдрия главнокомандващ на ВМС Горшков С.Г., е следната: „Няма авария оправдана и неизбежна. Авариите и условията за тяхното възникване се създават от хората с тяхната неорганизираност, безотговорност и неграмотност”, т.е личният състав на ГКП и ВИЕ, като първи заместник-командир, както и командир, сте виновни за смъртта на 32-ма моряци и подводница.
На прага на вечността е време да направите избор:
- или признаете горните си трагични грешки, направени поради изброените по-горе причини, успокойте се и спрете да спекулирате по „горещата“ тема за руския подводен флот, обиждайки чувствата на ветерани и участници в трагедията, поискайте прошка от живите и починали, техните близки и приятели;
- или продължавате да извайвате образа на "герой-подводник" в очите на хора, които не са запознати с нашия занаят, но ще бъдете отхвърлени с презрение от здравомислещи професионалисти.
И още веднъж за ясни аргументи.
1. Липсата на аварийно снабдяване с храна, вода и регенерация в отделенията не ви прави чест, тъй като старши помощник-командир на кораба е длъжен да знае състоянието на доставките от всички видове и да предприема мерки за поддържането им в съответствие с установени стандарти (член 190 KU-78).
2. Организацията на излизането на персонала от потъналата зона е ваша пряка отговорност и нищо повече (чл. 197 КУ-78).
3. Решението за мемориала С-178 на морското гробище е взето от Военния съвет на Тихоокеанския флот. Не сме установили никакво влияние върху приемането на това решение от лейтенант Кубинин и не е отразено в решението на въоръжените сили на флота.
4. Мемориалът е нападнат от вандали през „лихите 90-те”, когато са откраднати плочи от цветни метали с имената на моряци. Въпреки това, през 2002 г., по решение на Съвета на Клуба на подводничарите, активното участие на неговите членове, със съдействието на специализираните органи на военната администрация и архива на флота, военно-мемориалната рота и градската администрация, мемориалът е възстановен.
Да се ​​говори за някаква лична заслуга в създаването и реставрацията на мемориала, меко казано, не е съвсем коректно.
P.S. Ако някой наистина заслужава най-високите думи на благодарност, който взе най-ефективно участие в спасяването на хора, който научи всички, включително и вас лично, на правилата за използване на водолазна екипировка и организиране на изход от потъналото пл., кой е най-малко виновен за бедствието от командния състав на кораба, тогава това е незаслужено забравеният командир на електромеханичната бойна глава (БЧ-5), лейтенант-командир Валерий Зибин.

С надежда за взаимно разбиране,

капитан 1-ви ранг пенсиониран Беляков A.M. (командир пл.), капитан 1-ви ранг пенсиониран Гилев Ю.С. (навигатор пл.), пенсиониран капитан 1-ви ранг Гнатусин Ф.И. (командир pl), капитан 1-ви ранг, пенсиониран Гирник А.А. (командир pl), капитан 1-ви ранг пенсиониран Дудински A.I. (заместник-командир на подводницата по политическите въпроси), капитан в оставка 1-ви ранг Кабанячий С.Н. (командир пл.), капитан 1-ви ранг пенсиониран Ковава Г.М. (командир на бойна глава-5 pl), пенсиониран капитан 1-ви ранг Кравченко В.Г. (командир pl), капитан 1-ви ранг пенсиониран Литвиненко И.М. (командир pl), капитан 1-ви ранг от запаса Orzheh V.N. (вахтен офицер pl), пенсиониран капитан 1-ви ранг Парфьонов О.А. (командир pl), капитан 1-ви ранг пенсиониран Петренко Г.И. (командир pl), капитан 1-ви ранг пенсиониран Римшин Ю.А. (старши помощник на командира на площада), пенсиониран капитан 1-ви ранг Смоляков В.Д. (командир pl), пенсиониран капитан 1-ви ранг Тюрин Р.В. (командир pl),., капитан от 1-ви ранг, пенсиониран Широков В.В. (командир пл.), пенсиониран капитан 1-ви ранг Шулико К.П. (командир пл.), капитан 2-ри ранг пенсиониран Крокс М.А., (старши помощник-командир пл.), капитан 2-ри ранг пенсиониран Никифоров Л.В. (командир на бойна глава-5 pl), пенсиониран капитан от 2-ри ранг моряк В.М. (командир на бойната глава-5 pl), капитан от 2-ри ранг, пенсиониран Федорищев С.В. (командир pl), капитан 2-ри ранг пенсиониран Шугалей И.Ф. (вахтен офицер pl), подполковник м/с, пенсиониран Каливецки В.Ю. (началник на медицинската служба, pl), капитан от 3-ти ранг, пенсиониран Непройкин В.В. (командир на бойна глава-5 pl).

А ENV и неговите автори все още се чудят: наистина ли е бързал командирът на Маранго с прякора на кораба "Моня" да се прибере, което наруши очевидната и позната на всички моряци забрана за надводна навигация чрез бойната подготовка на V-039 район край бреговете на Скриплев? Кубинин така и не даде отговор, което е разбираемо: първопричината за трагедията най-вероятно е именно в нарушаването от страна на командира на правилата за корабоплаване и военноморския ПИР.