Виманас - Древен самолет на Индия. Самолет на древна Индия - X-life_stranger Древни изображения на самолети

Древни инженери и техните самолети и технологии

Ерих фон Даникен е роден на 14 април 1935 г. в Золинген (Швейцария). Учи в колежа на Свети Михаил във Фрайбург, където още в студентските си години се интересува от изучаването на стари ръкописи. Славата на фон Даникен е донесена от първата му книга „Завръщане към звездите“ („Колесници на боговете“), публикувана през 1968 г. и станала бестселър в САЩ, Германия и 38 други страни. През 1970 г. по него е създаден документален филм „Припомняне на бъдещето“, който привлича широк интерес на публиката към темата за палеоконтакта, засегната от изследователя. Ерих фон Даникен е член на различни писателски организации и е получил редица награди. През 1998 г. основава Асоциацията за археология, астронавтика и изследвания на SETI. През 2003 г. вие, Швейцария, отворихте тематичния парк „Мистериите на света“, чийто произход беше Даникен.

Ерих фон Даникен е абсолютно убеден: преди хилядолетия извънземни същества кацаха на Земята, които древните хора смятаха за богове. Той също така е убеден, че човек дължи появата си на Земята на астронавти - хуманоиди от далечни планети, които са летели на Земята в праисторическите времена и са оставили много следи от престоя си тук.

Преди да изчезне във Вселената, Всемогъщият е оставил на примитивното човечество техническите, математическите и астрономическите знания, които нашите предци са използвали за изграждането на най-загадъчните структури на Земята. Авторът разглежда гравирани камъни, глинени фигурки на южноамериканските индианци и мистериозни изображения на платото, анализира, съпоставя и прави зашеметяващи заключения

Артефакти, свидетелстващи за наличието на високи технологии сред египтяните в ерата на Новото царство, които по-специално са тази стенопис

Този артефакт все още е открит през 1848 г. в храма на Абидос в околностите на Кайро когато по време на срутването на облицовъчната плочка, на кръстовището на стената и тавана на помещението, беше възможно да се види древният слой зидария. Учените от онова време, въпреки многобройните спорове, не можеха да разберат какво точно е изобразено на стенописа и каква информация древните египтяни се опитваха да ни предадат. Но в края на 20-ти век забравената сензация отново изплува на повърхността, защото несъмнено всички вече разбираха какво е изобразено на стенописа и научният свят предпочиташе да мълчи.

Също така бяха открити в Южна Америка през 19 векзлатни самолети, никой от тези археолози тогава просто не можеше да хвърли поради незнанието си за съществуването на такива устройства.

За сравнение

Според различни източници в музеи по света са открити около 30 фигурки, наподобяващи самолети. Те са открити главно в гробовете на индийските лидери от южноамериканската провинция Толима.

Намерен е един от тези златни самолети в Коста Рика, съхраняван в Етнографския музей в Берлин.Има много съобщения за подобни находки в Перу и Венецуела... Но с цялото това вълнение цифрите никога не бяха признати от учените като копия на самолети. Те дори не биха могли да дадат ясно обяснение за целта си, само предполагайки, че фигурите могат да бъдат амулети или просто украшения на гърдите. Въпреки че те, дори съдейки по опашката (вертикален кил и хоризонтални стабилизатори), които нито единна Земята няма летящи животни, които несъмнено отразяват самолета.

Инженер Джак А. Олрич, бивш техник на американските военновъздушни сили, заключи във фигурата, която му беше дадена, приликата с F-102 Delta Dagger, реактивен самолет с максимална скорост от 1185 км / ч, произведен от американската компания Convair от 1955 до 1964 г. В същото време той отбеляза голямото сходство на крилата на копието, предоставено му с крилата на хидроплан.

През 1996 г. германските авиационни ентусиасти със страст към авиационното моделиране Konrad Lubbers, Peter Belting и Algund Enboom,решавайки да проверим летателните характеристики на златните самолети, създадохме две копия с 16-кратно увеличение, като същевременно запазихме пропорциите с техните аналози. Фигурка, описана от Сандерсън, от музея на Богота и подобна фигурка от Института. Смитсониън (САЩ, окръг Колумбия).

Един от тези модели е оборудван с витлов двигател, а другият с реактивен двигател. Както показа последващият експеримент, и двете копия, боядисани в златист цвят от самолетостроителите за убедителност, показаха отлични аеродинамични свойства. Моделите могат не само да летят, но и, използвайки радиоуправление, изпълнява фигури, свързани с пилотаж, като ритник барабан, примка и други подобни. Освен това те може да планира свободно при изключени двигателии прави маневри дори с пориви на вятъра.

Успехът на моделните самолетостроители не остана незабелязан. По покана на Германското общество за авиация и космонавтика те проведоха демонстрационни представления през 1998 г., след което експертите единодушно признаха, че златните фигурки са копия на превозни средства. създаден от човека за летене.

Интересна фигурка във формата на птица е открита дори по време на трескавото търсене на златни фигурки от египетски професор по анатомия. Халил Месиха... Той, член на Клуба по аеронавтика и Кралския клуб на авиационните моделисти на Египет, забеляза, че фигурата на птица от дърво, съхранявана в витрината на Кайрския археологически музей, е много подобна на самолет или планер. Всичко, което имаше в нея птица, беше нос под формата на клюн и птиче око, нарисувано от едната страна.

Както се съобщава в информационната табелка, тази „птица“ с инвентарен номер „6347“ е открита в северната част на Сакара през 1898г по време на разкопките на погребението Па-ди-Имен, датиращи от двеста години пр. н. е. Този продукт с тегло 39,120 грама, дължина 14,2 см и размах на крилата 18,3 см е направен от твърда дървесина (явор или явор).

Най-вече професорът беше впечатлен от сходството на опашката на древния продукт, който има вертикален кил, с опашката на колумбийските "самолети", както и от факта, че очертанията на тялото и крилата очевидно са имали аеродинамични свойства. За някои наблюдатели това творение напомняше донякъде на военно-транспортния самолет C-130 Hercules, произведен от концерна за самолети Lockheed.

Халил Месиха, решавайки да изпробва предположението си, направи точно копие на този експонат в музея, като добави малки допълнения към него по съвет на дизайнерите на самолети: стабилизатори, без които стабилното плъзгане е невъзможно, и мотор с витло. След всички тези промени моделът му успя да се издигне безопасно във въздуха и дори да транспортира малки товари, като същевременно разви скорости до 105 км / ч.

Демонстрацията на летателните способности на дървената древна египетска „птица“ накара работниците от египетския музей да обърнат складовете си в търсене на такива самолетни птици. В началото на януари 1972 г. в главната зала на музея се провежда изложба на самолетни модели. Древен Египет, който показа 14 възстановени фигурки. Независимо от това, въпреки признаването на тези продукти като копия на древни самолети, повечето египтолози продължават да настояват, че това е птица и само птица.

Като се има предвид, че малко хора си спомнят периода на изследване на „златните самолети“, трябва да се припомни, че тези цифри изиграха значителна роля в развитието на самолетостроенето... Конструкторското бюро за самолети Lockheed, като взе от него делтоидно крило и опашка, създаде първия свръхзвуков самолет в света, като по този начин направи истински пробив.

Напоследък учените все повече са склонни да вярват, че не сме сами във Вселената. Възможно е всички намерени артефакти, свидетелстващи за притежаването на високо ниво на знания от хората в праисторическия период, също да са неопровержими доказателства за посещение на извънземни цивилизации на Земята.

Използването на високи технологии и електричество пр. Н. Е

Крилат Дървен Бог

И в този образ Бог има ръчен часовник? компас? модерна чанта?

И ето едно интересно изображение върху стенописите на църква, построена през 17 век

И ето багдадската батерия, намерена по време на разкопки на древен град в Ирак

за сравнение, галванична клетка е изобретена за първи път през 19 век

И този дизайн на древните много модерни електропроводи наподобява

Има ли електрически превключвател на стенописа?

И тук на барелефа е изобразен човек с модерна слушалка и микрофон?

Делхи стълб:

Колоната е направена от чисто желязо, но практически не корозира. Изследователите смятат, че въпросът е в специфичните климатични условия на Делхи, поради което на повърхността на паметника се е образувал специален филм, предпазващ го от разрушаване. Надписът на санскрит около колоната казва, че тя е издигната в чест на победата на цар Чандрагупта над народите в Централна Азия.

Делхийският стълб е колона с височина малко над 7 метра и тегло 6,5 тона.

Учените не се интересуват от мистичните свойства на паметника, но материалот който е направен. Стълбът е направен от чисто желязо преди 600 години и най-малко не е страдал от корозия.

„Учени“ - палеуфолозите твърдят, че Делхийският стълб е специален знак, оставен от извънземни, посетили някога Земята. „Земляни“ - Химиците са склонни към земния произход на явлението. Те вярват, че липсата на корозия изобщо не е подръчна работа на извънземните, а последица от специалните климатични условия в района на Делхи, когато върху метала се образува тънък филм, който не позволява да се появи ръжда. Но тогава възниква нов въпрос, защо останалата част от желязото в индийската столица ръждясва бързо?

P.S.Всички горепосочени материали пораждат много съмнения относно правилността на много съществуващи теории и е напълно възможно рано или късно на учените все пак да се наложи да преразгледат и променят цялата история на човешкото развитие, написана по-рано.

Невероятни находки. Тайната на златния самолет. Забранен история

Николай Левашов. Приказката за ясния сокол. Минало и настояще.

Ерих фон Даникен филм 1 Колесница на боговете Спомени за бъдещето

По-детайлно и разнообразна информация за събитията, които се случват в Русия, Украйна и други страни на нашата красива планета, може да бъде получена на Интернет конференции, постоянно се провежда на уебсайта „Ключове на знанието“. Всички конференции са отворени и изцяло безплатно... Каним всички събудени и заинтересовани ...

На 12 декември 1903 г. в Кити Хоук, Северна Каролина, братята Райт изпълняват първия по рода си контролиран полет на далечни разстояния в самоходен самолет. Във всеки случай така се оценява това събитие днес.

Чувството за полет беше ли познато на човека преди, преди стотици или дори хиляди години? Някои изследователи са уверени в съществуването на данни, потвърждаващи този факт, но знанието за това - уви! - са загубени. Материални доказателства за полети в древността са представени от мистериозни артефакти от Южна Америка и Египет, както и египетски скални рисунки.

Първият пример за този вид обекти е така нареченият колумбийски златен самолет. Датира от 500 г. пр. Н. Е. д. и се отнася до културата Толима, чиито представители са обитавали планинските райони на Колумбия през 200-1000 г. н. д. Откритите рисунки традиционно се считат от археолозите за изображения на животни и насекоми, но някои от техните елементи могат да бъдат свързани с технологията за създаване на самолети. Те включват по-специално: делтоидното крило и високата вертикална равнина на опашката.

Друг пример е висулка tombak (сплав от злато и мед в съотношение 30:70), стилизирана като летяща риба. Принадлежи към културата Калима, която е заемала територията в югозападната част на Колумбия (200 г. пр. Н. Е. - 600 г. сл. Н. Е.). Снимка на тази висулка е в книгата на Ерих фон Деникен „Златото на боговете“, публикувана през 1972 г. Авторът смята, че находката е изображение на самолет, използван от неземни космически извънземни. Въпреки че фигурата, според археолозите, е била стилизирано изображение на летяща риба, някои характеристики (по-специално очертанията на опашката) нямат аналози в природата.

Няколко други златни предмета са направени от представители на културата Сину, които са живели на брега на Колумбия през годините 300-1550. и известни със своето бижутерско изкуство. Те носеха около врата си предмети с дължина около 5 см като висулки на верига. През 1954 г. колумбийското правителство изпраща част от продуктите на синусите, заедно с колекция от други ценни артефакти, на изложба в САЩ.

15 години по-късно съвременна репродукция на един от артефактите е предоставена за изследване от криптозоолога Иван Т. Сандерсън. Той стигна до заключението, че субектът няма аналози в животинското царство. Предните крила във формата на триъгълник с гладки ръбове се различават например от крилата на животни и насекоми. Сандерсън вярва, че те са по-скоро механичен, отколкото биологичен произход, и дори стига по-далеч в своите разсъждения, предполагайки, че обектът е модел на високоскоростен апарат, съществувал преди поне 1000 години.

Появата на самолетен артефакт накара д-р Артър Пойсли да проведе експеримент в аерокосмическата тръба на Института по аеронавтика в Ню Йорк и той получи положителни резултати: обектът всъщност може да лети. През август 1996 г. реплика 16: 1 на един от златните модели беше изстреляна в небето от трима германски инженери Алгунд Енбом, Петер Белтинг и Конрад Леберс. От резултатите от проучването те стигнаха до заключението, че артефактът по-скоро наподобява съвременна совалка или свръхзвуков самолет Concorde, отколкото насекомо.

Повечето от тези невероятни южноамерикански висулки имаха четири крила (или две крила и опашка). Те не приличаха на насекоми и птици, познати днес. Можем да се съгласим, че това са стилизирани модели, но приликата им със самолети и космически кораби изглежда поразителна. Ако обаче приемем, че обектите наистина са модели на някои въздушни превозни средства, които могат да летят, възникват много въпроси.

Първият проблем е, че преобладаващо крилата на моделите са силно изместени назад, тоест те са разположени далеч от центъра на тежестта, което пречи на стабилния полет. Второто е, че носът е напълно различен от предната част на самолета.

Привържениците на древната теория за самолетите са направили изненадващо малко изследвания, за да разберат отговора на въпроса за произхода на артефактите. В уебсайтовете статиите за самолети в доколумбова Америка обикновено се наричат \u200b\u200bпредмети, открити в гробници в Южна или Централна Америка, но в повечето случаи те не предоставят информация за техния произход или датиране. Може би отчасти поради все по-широкото ограбване на древни гробници в Колумбия, чието съдържание след това се появява на южноамериканския пазар на антики.

Повечето интернет сайтове на древни южноамерикански самолети са компилации от статия на Lou-Mir от J. Yankou (1996), публикувана на уебсайта Anomalies and Mysteries. В заключение трябва да се каже, че без да се установи произходът на тези удивителни артефакти и културата, към която принадлежат, би било необмислено да се разглеждат като образци на древни самолети.

Друг модел, който прилича на малък самолет, е намерен в град Сакара в Египет. Египтолозите го смятат за ястреб с разперени крила и го датират към 4 - 3 век. Пр.н.е. д. Най-вероятно е намерена през 1898 г. в гробницата на Пади Имена в северната част на Сакара. Изделието, направено от явор, е дълго 14,2 см с размах на крилата 18,3 см и тежи около 39 г. Йероглифите на опашката на птицата гласят: „Предлагане на Амон“, а бог Амон в древен Египет обикновено се свързва с дъжд.

Древният модел се съхранява в музея в Кайро до 1969 г., докато професорът по анатомия Халил Месиха не насочва вниманието към него, който забелязва, че той прилича на съвременен самолет или планер и за разлика от изображенията на други птици в музея, този обект няма крака и пера ... Според Меси експонатът има редица аеродинамични характеристики. След като брат му, полетен инженер по занаят, създава летящ модел от балсово дърво, укрепва увереността на д-р Меси, че птицата Сакара е умален модел на древен планер.

Мартин Грегъри от Харлоу, Есекс, обаче не е съгласен с това заключение. Повече от тридесет години той проектира, произвежда и изстрелва самолетни конструкции. Експериментирайки с дизайна, Грегъри заключи, че моделът не може да лети без асансьора (фиксираната хоризонтална капачка на опашката на самолета), какъвто обектът никога не е имал. Дори след като Грегъри прикрепи асансьора към модела, резултатите не бяха обнадеждаващи.

Изследователят предположи, че това е ветропоказател или детска играчка. Лари Оркут, потребител на уебсайта Popular Mysteries, въз основа на данни за фигурки на птици на горните мачти на лодки и кораби, барелефни изображения от периода на Новото царство (12 век пр. Н. Е.), Които могат да се видят в храма Khonsu в Карнак , наречен обект с ветропоказател, който показваше посоката на вятъра на кораба. Оркут също забеляза следи от боя по гърба и опашката. Това може да означава, че по едно време моделът на птицата е бил цветно боядисан.

Черните очи, които всъщност са парчета вулканично стъкло, потънали в главата на субекта, не се виждат в повечето снимки на обекта, придавайки му вид на самолет. Така че, въпреки че птицата Saqqara има няколко аеродинамични свойства, версията, че това е единственият оцелял модел на египетски самолет, изглежда малко вероятна. Най-вероятно (това се доказва от умело направени дъски за игри и играчки) артефактът е фигурка, изобразяваща птица или детска играчка.

Вероятно най-противоречивите доказателства за полети в древността са мистериозните скални резби, направени върху панела на храма на 19-та династия фараон Сети I в Абидос. Тези невероятни рисунки изобразяват, изглежда, хеликоптер (евентуално танк) и нещо, което прилича на космически кораб или реактивен самолет. Този така наречен храм хеликоптер Абидос се превърна в легенда.

Така че, могат ли тези зашеметяващи йероглифи да се считат за доказателство, че египтяните през XIII век. Пр.н.е. д. притежавани технологии от XXI век? За съжаление, някои снимки в интернет са преработени цифрово, за да подчертаят характеристиките, подобни на самолети. Има обаче и други, необработени снимки с йероглифи, подобни на съвременните летящи превозни средства.

Катрин Грифис-Грийнбърг от университета в Алабама в Бирмингам, подобно на много археолози и египтолози, твърди, че необичайните пещерни рисунки са палимпсести - надписи, наслоени върху стари. Според египтолозите в този случай върху някои изображения е нанесен слой мазилка и са направени други рисунки.

От време на време и под влияние на атмосферните условия мазилката започва да отпада, оставяйки фрагменти от стари и нови надписи, които, наслагвайки се един върху друг, създават изображения, напомнящи на съвременните самолети. Значителна част от скалните рисунки са древноегипетски: фараоните, дошли на власт, се опитват да присвоят постиженията на своите предшественици и да омаловажат авторитета си. В случая с хеликоптера, изобразен на панела на храма в Абидос, очевидно се случи следното: фараонът Рамзи II, който стоеше зад такъв грях, издълба собствените си надписи върху стелата на своя предшественик, фараон Сети I, така че йероглифи с част от заглавието се появи в текста Рамзес II, които са преведени като: „Един от двамата владетели, завладяващи девет чужди държави“. Този надпис покрива кралската титла на фараона Сети I, първоначално издълбана в камък.

Тези, които вярват в хеликоптера от Абидос, твърдят, че в пещерните палимпсести изображенията, изчертани отгоре, точно повтарят старите линии - невероятно съвпадение. Съществуват обаче и други факти, които отричат \u200b\u200bналичието на самолети в Древен Египет. Един от тях е пълното отсъствие на каквото и да било споменаване на каквито и да било летящи машини във всички известни източници на Древен Египет. Някъде трябва да има подобни изображения, но те не са!

Освен това (това се отнася за всички теории за древните артефакти), няма доказателства за съществуването на помощни технически средства, необходими за създаването на самолети. Да предположим, че представители на културите на Египет и Южна Америка са създали автомобили, прототипи на хеликоптери и самолети. Но тогава трябва да има колосална производствена индустрия, да не говорим за добива на горива и метали. Но какво да кажем за оборудването на складовите помещения?

Само това ли е? Ако древните хора бяха управлявали модерни самолети и хеликоптери, със сигурност щеше да има много повече доказателства, отколкото колекция от съмнителни модели и единичен панел от йероглифи, изсечени в храма над вратата. Нека не отричаме, че човешката мечта за летене дължи произхода си на много древни култури, включително индийската литература. Може би именно тази идея е вдъхновила жителите на Южна Америка да създават мистериозни модели. И дали мечтата е осъществена - този въпрос остава спорен и днес.

"Виманика Шастра" - древен индийски трактат за летенето

Подробна информация за виманите се съдържа в книгата " Виманика Шастра“, или„ Vimanik prakaranam “(в превод от санскрит -„ Наука за Виманас “или„ Трактат за летенето “).
Според някои източници "Виманика Шастра" е открита през 1875 г. в един от храмовете в Индия. Той е съставен през 4 век пр.н.е. мъдрецът Махарша Бхарадваджа, който използва като източници още по-древни текстове. Според други източници текстът му е записан през 1918-1923г. Венкатаджака Шарма при преразказ на мъдрия медиум, пандита Субрая Шастри, който диктува 23 книги на „Виманики Шастра“ в състояние на хипнотичен транс. Самият Субрая Шастри твърди, че текстът на книгата е писан върху палмови листа в продължение на няколко хилядолетия и се предава устно от поколение на поколение. Според неговите показания „Виманика Шастра“ е част от обширен трактат на мъдреца Бхарадваджа, озаглавен „Янтра-сарвасва“ (в превод от санскрит „Енциклопедия на механизмите“ или „Всичко за машините“). Според други специалисти става дума за 1/40 от работата на „Вимана Видяна“ („Наука за аеронавтиката“).
Vimanika Shastra е публикувана за първи път на санскрит през 1943 година. Три десетилетия по-късно тя е преведена в английски език Директор на Международната академия по санскрит изследвания в Майсур (Индия) Дж. Р. Джозиер, публикувано е през 1979 г. в Индия.
Vimanika Shastra съдържа многобройни препратки към трудовете на 97 древни учени и експерти по конструкцията и експлоатацията на самолети, материалознанието, метеорологията.
Книгата описва четири типа самолети (включително самолети, които не могат да се запалят или да се разбият) - " Рукма Вимана", "Сундара Вимана", "Трипура Вимана"и" Шакуна ВиманаПървият от тях имаше конусовидна форма, а конфигурацията на втория беше ракетоподобна: " Tripura Vimana "беше триетажна (триетажна), а на втория етаж имаше каюти за пътници, това многофункционално превозно средство можеше да се използва както за въздушно, така и за подводно пътуване;„ Shakuna Vimana "изглеждаше като голяма птица.
Всички самолети бяха направени от метали. Три вида от тях са споменати в текста: "сомака",
"soundalika", "maurthvika" и сплави, способни да издържат на много високи температури. В допълнение, Vimanika Shastra предоставя информация за 32 основни части на самолета и 16 материали, използвани при тяхното производство, поглъщащи светлина и топлина. Различните инструменти и механизми на борда на виманана най-често се наричат \u200b\u200bянтра (машина) или дарпана (огледало). Някои от тях приличат на съвременни телевизионни екрани, други са радари, а трети са камери; Споменават се и апарати като генератори на електрически ток, абсорбатори на слънчева енергия и др.
Цяла глава на "Vimaniki Shastra" е посветена на описанието на устройството " guhagarbhadarsh \u200b\u200byantraи".С негова помощ, от летяща вимана, беше възможно да се определи местоположението на обекти, скрити под земята!
Книгата разказва подробно и за седемте огледала и лещи, които са били инсталирани на борда на вимананите за визуални наблюдения. И така, един от тях, наречен " огледалото на Пинджула“, предназначена да предпази очите на пилотите от ослепителните„ дяволски лъчи “на врага.
Виманика Шастра назовава седем източника на енергия, които задвижват самолетите: огън, земя, въздух, енергията на слънцето, луната, водата и космоса. Използвайки ги, виманите са придобили способности, които в момента са недостъпни за земляните. Така,силата гуда позволяваше виманите да бъдат невидими за врага, силата парокша можеше да деактивира други самолети, а силата пралая да излъчва електрически заряди и да унищожава препятствия. Използвайки енергията на космоса, виманите биха могли да я огънат и да създадат визуални или реални ефекти: звездно небе, облаци и т.н.
Книгата разказва и за правилата за управление на самолетите и тяхната поддръжка, описва методи за обучение на пилоти, диета, методи за изработване на специално защитно облекло за тях. Той също така съдържа информация за защита на самолетите от урагани и мълнии и насоки за това как да превключите двигателя на "слънчева енергия" от безплатен източник на енергия, наречен "антигравитация".
Vimanika Shastra разкрива 32 тайни, които въздухоплавателят трябва да научи от опитни ментори. Сред тях има съвсем разбираеми изисквания и правила за полет, например, отчитане на метеорологичните условия. Повечето от тайните обаче се отнасяха до знания, които са недостъпни за нас днес, например способността да направим вимана невидима за противниците в битка, да увеличи или намали нейния размер и т.н. Ето някои от тях:
"... чрез обединяване на енергиите на яса, вияса, молиаса в осмия слой на атмосферата, покриваща Земята, привличане на тъмния компонент на слънчевия лъч и използването му, за да скрие вимананата от врага ..."
"... чрез вянаратия викарана и други енергии в сърдечния център на слънчевата маса, привличат енергията на етерния поток в небето и я смесват с балаха викарана шакти в балон, като по този начин образуват бяла обвивка, която ще направи вимана невидима ... ";
„... ако влезете във втория слой летни облаци, съберете енергията на шактякаршана с дарпана и я приложите към паривеса („ хало-вимана “), можете да генерирате парализираща сила и вимананата на противника ще бъде парализирана и недееспособен ... ";
"... чрез проекцията на лъча на светлината Рохини човек може да направи предмети пред вимананата видими ...";
"... вимананата ще се движи зигзагообразно като змия, ако съберете дандавактрата и седем други енергии на въздуха, свържете се със слънчевите лъчи, преминете през центъра на навиването на виманана и завъртете ключа ... ";
„... с помощта на фотографската янтра във вимана за получаване на телевизионно изображение на обекти в кораба на врага ...“;
„... ако наелектризирате три вида киселина в североизточната част на виманана, изложите ги на 7 вида слънчева светлина и изпратете получената сила в тръбата на огледалото на триширша, всичко, което се случва на Земята, ще бъде прожектирано на екрана ... "
Според д-р Р. Л. Томпсън от Института Бхактиведанта във Флорида, САЩ, автор на книгите „Извънземни: Поглед от дълбочините на вековете“, „Неизвестната история на човечеството“, в тези инструкции има много паралели с разкази на очевидци за особеностите на НЛО поведение.
Според различни изследователи на санскритски текстове (Д. К. Канджилал, К. Нейтън, Д. Чайлдрес, Р. Л. Томпсън и др.), Въпреки факта, че илюстрациите на „Виманика Шастра“ са „замърсени“ през XX век, той съдържа ведически термини и идеи, които може да са истински. И никой не се съмнява в автентичността на Ведите, Махабхарата, Рамаяна и други древни санскритски текстове, които описват летящи превозни средства.

Приканвам всички да обсъдят допълнително този материал на страниците

Оригинален руски текст © A.V. Koltypin, 2010

Трябва да се признае, че много изследователи на мистерията на НЛО пренебрегват един много важен факт. Докато се смята, че повечето летящи чинии произхождат от извънземни цивилизации и държавни военни програми, древна Индия и Атлантида са друг възможен източник. Това, което знаем за летящите обекти на древна Индия, научихме от записаните древноиндийски източници, дошли до нас през вековете. Няма съмнение, че повечето от тези източници са истински. Сред тях - добри познат на света Епопея за Индия, състояща се от стотици епоси, повечето от които все още дори не са преведени от санскрит на английски.

Индийският император Ашока (273 г. пр. Н. Е. - 232 г. пр. Н. Е.) Основава „Тайното общество на девет неизвестни хора“, което се състои от големите учени на Индия, които трябва да каталогизират и опишат основните науки. Ашока пази работата им в тайна, защото се страхува, че постиженията на науката, описани от тези хора въз основа на древноиндийски източници, ще бъдат използвани за разрушителните цели на войната. Ашока се превърна в пламенен противник на войната и се обърна към будизма, след като победи вражеската армия в кървава битка.

Членовете на Обществото на девет неизвестни хора са написали общо девет книги. Една от тях беше книгата "Тайните на гравитацията", тя е известна на историците, макар че никой от тях никога не я е виждал и в тази книга се говори основно за "гравитационен контрол". Може би тази книга все още се пази някъде в тайната библиотека на Индия, Тибет или някъде другаде, може би дори в Северна Америка. Вярвайки във възможността за съществуването на тази книга, разбира се, може да се разбере причината, поради която Ашока е искал да запази в тайна подобни знания. Представете си какво би могло да се случи, ако нацистите са имали тези знания по време на Втората световна война. Ашока е съзнавал опустошителното въздействие на такива високотехнологични самолети и други „футуристични оръжия“ във войните, унищожили древната индийска „Рамска империя“ преди много хилядолетия.

Само преди няколко години китайците откриха санскритски документи в Лхаса (Тибет) и ги изпратиха за превод в университета Чандигарх (Индия). Университетската лекарка Рут Рейна наскоро заяви, че тези документи съдържат инструкции за конструиране на междузвезда космически кораби.

Тя каза, че тяхното движение в космоса се основава на принципа на "антигравитацията", използвайки система, подобна на системата "лагима", неизвестна вътрешна сила, съществуваща във физиологичната структура на човек, някаква "сила на центрофугата, достатъчно мощна, за да неутрализира гравитационно привличане "... Според индийските йоги именно „лагима“ дава на човека възможност да левитира.

Д-р Рейна каза, че според намерените документи на борда на такива машини, наречени в текста „Астра“, древните индианци са успели да изпратят отряд от хора на всяка планета. Съобщава се, че ръкописите разкриват и тайната на „антима“, или „шапки на невидимост“, описана „гарима“, т.е. как да стана тежък като оловна планина.

Естествено, съвременните учени не приеха тези текстове сериозно, но въпреки това реагираха по-положително на тяхната стойност, когато китайците обявиха, че са включили изследването на определена част от тези древни ръкописи в своята космическа програма! Това беше един от първите примери за държавно признаване на необходимостта от изучаване на антигравитацията.

В ръкописите няма ясно изявление, че някога са били извършвани междупланетни полети, но в него се споменава, заедно с други неща, планиран полет до Луната, въпреки че от текста не става ясно дали този полет е извършен или не. Въпреки това, в голямата индийска епопея "Рамаяна" подробно описание полетът до Луната във Вимана или „Астра" и битките на Луната с „Асвин", дирижабълът на Атлантида.

Дадох само малки потвърждения, които се появиха наскоро, относно използването на антигравитационни и космически технологии, използван в древна Индия. За да разберем по-пълно тази технология, трябва да се обърнем към най-отдалечените от нас времена.

Така наречената "Рамска империя" на Северна Индия и Пакистан се е развила преди поне петнадесет хиляди години на индийския субконтинент. Това беше нация, съставена от жители на множество големи градове, много от които все още се намират в пустините на Пакистан и Северна и Западна Индия. Цивилизацията Рама всъщност е съществувала, очевидно е била разположена по времето на атлантическата цивилизация някъде в средата на океана, известна ни като Атлантическия океан. Управлявали са го „просветените свещеници-царе“. Седемте най-големи градове на Рама са били известни в класическите индуистки текстове като „Седемте града на Риши“

Според древноиндийските текстове хората са имали летящи машини, наречени Vimanas. Индийският епос казва, че това са били кръгли самолети, те са имали две палуби и кула с амбразури, като цялостната картина наподобява появата на летяща чиния. Те летяха със скоростта на вятъра, докато се чуваше „мелодичен звук“. Епосът описва най-малко четири различни вида Wimans: някои са с форма на чинийка, други са с дълги цилиндри (летящи машини с форма на пура). Древните индийски текстове за виманите са многобройни и могат да бъдат описани само в много огромни томове. Древните индианци, които са направили тези самолети, са писали ръководства за това как сами да управляват машини от различен тип и много такива ръководства са оцелели и до днес, някои от тях дори са преведени на английски.

Така наречената Самара Сутрадхара не е нищо повече от научен трактат, разглеждащ в различни аспекти пътуването до Вимана. 230 сутри описват дизайна на самолета, излитане, полет над хиляда мили, нормални и принудителни кацания, дори възможни сблъсъци с птици. През 1875 г. Вайманика Шастра, текст от четвърти век пр. Н. Е., Написан от Бхарадваджай Мъдри, е преоткрит в храм в Индия. В него, използвайки още по-древни текстове, е дадено описание на бойната мисия на Уиман. Текстът включва информация за това как да се ориентирате в кораба, предпазни мерки при полети на дълги разстояния, защита срещу бури и мълнии и как да превключите кораба на „слънчева енергия“, използвайки безплатен източник на енергия, чието име звучи като „антигравитация“.

Vaimanika Shastra (или Vimaanika-Shaastra) има осем глави със схеми, описващи трите вида въздушни машини, включително тези, които не изгарят в огън или се чупят. Също така в текста се споменават 31 необходими части от тези устройства и 16 вида материали, използвани при тяхното изграждане. Тези материали поглъщат светлината и топлината, поради което се считат за подходящи за изграждането на Vimans. Документът е преведен на английски език и може да бъде поръчан чрез VYMAANIDASHAASTRA AERONAUTICS от Maharishi Bharadwaaja. Превод, редакция и печат на английски от Josyer, Mysore, India през 1979 г. (за съжаление няма пълен адрес). Г-н Джозиер е директор на Международната академия за санскрит изследвания, намираща се в щат Майсур, Индия.

Изглежда, че не може да има съмнение, че движещата сила на Уиманс е била сила, близка до "антигравитацията". Виманас излетя вертикално и можеше да витае в небето като модерни хеликоптери или дирижабли. Бхараваяй Мъдри споменава седемдесет авторитетни имена и десет експерти в областта на въздушните пътувания. Но тези източници са загубени.

Виманите се държали в помещения, подобни на хангар, наричали се Вимана Гриха. Известно е, че Vimans са работили върху някакъв вид жълтеникаво-бяла течност и понякога се използва смес, която включва живак, което е много объркващо за тези, които пишат по тази тема в наше време. Изглежда, че писателите от по-късния период, описващи Vimans, са взели своите материали от текстове, написани по-рано, и следователно е разбираемо, че са били объркани от принципа на движението Vimana. Що се отнася до "жълтеникаво-бялата течност", тя е много подобна по описание на бензина. Виманас може да е летял по различни средства, включително двигатели с вътрешно горене и дори "пулсиращи реактивни двигатели".

Интересното е, че нацистите бяха първите, които построиха пулсиращи реактивни двигатели за ракети V-8, известни като „вихрени бомби“. Хитлер и неговите сътрудници проявяват повишен интерес към древна Индия и Тибет, където изпращат своите експедиции в началото на 30-те години, за да събират езотерични доказателства за летящите машини от древността. Може би по време на тези експедиции нацистите са събрали известна научна информация.

Според описанието, дадено в Дронапарва (част от Махабхарата) и в Рамаяна, Вимана е била във формата на сфера и може да лети с голяма скорост, използвайки силен вихър, образуван от взаимодействието на живака. Той се движеше като НЛО - нагоре-надолу, след това напред-назад, в зависимост от желанието на пилота. Друг индийски източник, Самар, казва, че Виманите са били „железни машини с гладка повърхност; те бяха заредени с живачна смес, която при излитане изстреля от опашката на превозното средство под формата на ревящ пламък. " Друга работа, наречена Samarangana-sutradhara, описва процеса на изграждане на такива летящи машини. Възможно е живакът да е бил някак свързан с процеса на движение на апарата, най-вероятно със системата за управление. Любопитно е, че съветските учени са открили в пещерите на Туркестан и в устройствата на пустинята Гоби, които те са нарекли „древни инструменти, използвани при навигацията на космически кораби“. Те са технически устройства, направени от стъкло или порцелан и имат полусферична форма, завършваща в конус, а вътре в това устройство се вижда капка живак.

Очевидно древните индианци са прелетяли тези устройства над цяла Азия, достигайки Атлантида. Възможно е да са отлетели до Южна Америка. Свитъците, намерени в Мохенджо-даро в Пакистан, все още не са дешифрирани. Този град може да е бил един от „седемте града на Риши, принадлежащи към империята на Рама“. Подобни свитъци са намерени и другаде - на Великденския остров! Те се наричат \u200b\u200bписанията на Ронго-Ронго и изглеждат много подобни на писанията на Мохенджо-Даро, те също все още не са дешифрирани.

Островът на Великден беше въздушна база по пътя за виманите на империята на Рама ?? (Представете си пътници, преминаващи през полето Mohenjodaro Vimanadroma, те чуват тих глас от високоговорителя: „Полет номер 7 на Rama Airlines, заминаващ за Бали, остров Великден, Наска и Атлантида, е готов за полет. Пътниците, моля, отидете до Gate N .. . ») При обявяване на полет на огромно разстояние до Тибет се съобщава за„ огнена колесница “. Подобен полет беше описан по следния начин: „Bhima полетя, искрящ на слънце, с трясък като гръм. Летящата колесница блестеше като пламък в лятното нощно небе ... тя се втурна като комета. Изглеждаше, че две слънца греят в небето, а след това колесницата се изкачи по-нагоре, осветявайки небесата. "

В джайнския текст на Махавира Бхавабхути от осми век, заимстван от по-късни текстове и традиции, четем: „Летящата колесница на Пушкар, транспортира много хора до столицата Айодхя. Небето е препълнено с огромни летящи машини, черни на нощното небе, но осветени от светлини, те придобиват жълтеникава светлина. "

Ведите, древната поезия на индусите, се смятаха за най-старите индийски текстове, описващи вимани с различни форми и размери: ахнихотра-вимана с два мотора, слонът-вимана, който имаше още повече двигатели. Известни са вимани от други видове, кръстени на птици: рибар, ибис и някои животни.

За съжаление, Vimanas, както и повечето научни постижения, са били използвани главно за война. Атлантите са използвали летателните машини Vailihi, подобни на дизайн на Wimans, за да завладеят и подчинят света. Мисля, че на индийските текстове може да се вярва. Атлантите, известни като "Асуинс" в индийските текстове, очевидно са били дори по-напреднали в технологично отношение от древните индианци, освен това те са имали войнствен темперамент. Въпреки че не е известно със сигурност за съществуването на текстове за атлантите Weilichi, известна информация за това идва от езотерични, окултни източници, описващи техните летателни машини. Подобно на виманите на индианците, Вайлихи имаше форма на пура и можеше лесно да маневрира, както в небето, дори в надземното пространство, така и под водата. Другите им устройства бяха с форма на чинийка и очевидно можеха да се потопят във вода.

Според Йеклал Кишан, авторът на статията „Последното лице“, която се появява през 1966 г., - Вайхили са построени от Altlants за първи път преди 20 000 години, а най-често срещаните устройства са подобни на чинийки, вътре в които има трапезарни кръстовища с три полусферични отделения с двигатели в дъното на машината. Те използваха механично антигравитационно устройство, задвижвано от 80 000 конски сили двигатели.

Рамаяна, Махабхарата и други текстове разказват за ужасната война между атлантите и цивилизацията на Рама, която се е случила преди 10-12 хиляди години. По време на войната се използват такива оръжия, които биха били невъзможни дори за представяне на читателите до средата на този век.

Древната Махабхарата, като един от източниците, описващи Вимана, продължава историята за ужасното разрушение, което носи войната: „оръжието изглеждаше като ракета, заредена с цялата енергия на Вселената. Ослепителна колона дим и пламък, искряща, сякаш хиляди слънца грейнаха в целия им блясък ...

Болт от синьо! Гигантският вестител на смъртта, който превърна цялата песен на Вришнис и Андхакас в пепел ... Телата на хората бяха изгорени до неузнаваемост. Косата и ноктите падат, съдовете се чупят без удар и птиците побеляват ... След няколко часа всички хранителни продукти стават негодни за консумация. В опит да избегнат огъня и да измият радиационните пари, войниците се хвърлиха във водата ... ”.

Може да изглежда, че Махабхарата описва атомна война! Подобни страшни описания има и в други древни индийски ръкописи. Също така в тях често се срещат описания на използването на различни фантастични оръжия и летящи машини. Един от тях описва битка на Луната между две летящи машини - Viman и Wylix! Горният пасаж много точно описва как може да изглежда атомна експлозия, както и разрушителното въздействие на радиоактивността върху всички живи същества. Само скок във водата носи временно облекчение.

Когато през миналия век археолозите разкопаха град Риши, Мохенджо-Даро, намериха скелети на хора точно по улиците, някои от ръцете им бяха стиснати, сякаш над тях висеше смъртна опасност. Тези скелети са толкова радиоактивни, колкото тези по улиците на Хирошима и Нагасаки. Древни градове с изпечени тухлени и каменни стени, превърнати в стъкло, могат да бъдат намерени в Индия, Ирландия, Шотландия, Франция, Турция и другаде. Няма логично обяснение за такава трансформация, освен че тя е резултат от атомна експлозия.

С настъпилите катаклизми, потъването на Атлантида и унищожаването на царството на Рама от атомни оръжия светът се плъзна към „каменната ера“.

Превод от Галина Ермолина.
Новосибирск

Текстовете на санскрит са пълни с препратки към това как боговете са се борили в небето, използвайки вимани, снабдени с толкова смъртоносни оръжия, колкото тези, използвани в нашето по-просветлено време. Например, тук е пасаж от Рамаяна, в който четем:

„Колата на Пуспак, която прилича на слънцето и принадлежи на брат ми, беше докарана от могъщата Равана; тази красива въздушна машина отива навсякъде, където пожелае, ... тази машина прилича на ярък облак в небето ... и цар Рама влезе в нея и този красив кораб под командването на Рагира се издигна до горната атмосфера. "

Vimana е летяща машина, описания на която се срещат в древни писания, например във Vimanika Shastra. Тези устройства могат да се движат както в земната атмосфера, така и в космоса и в атмосферата на други планети. Виманите се активирали както с помощта на мантри (заклинания), така и с помощта на механични устройства. Whitemara потъна на континента, наречен от звездните пътешественици Daariya - Дарът на боговете. айтмана е малка летяща колесница.

На Вайтмар имаше представители на четирите народа от съюзническите земи на Великата раса: Кланове на арийците - харианци, тоест да, арийците; Клановете на славяните - Русен и Святор. Да, арийците действаха като пилоти, с изключение на пиколо. Whitemara потъна на континента, който бе наречен Daariya от звездните пътешественици - безплатно от боговете, като четка. Харианците са извършили космическа навигационна работа. Vytmars са големи небесни превозни средства, способни да сложат до 144 Vaitman в утробата си. Цялата вимана е разузнавателен кораб. Всички славяно-арийски богове и богини имат свои бели човеци и бели звезди,
съобразени с техните духовни възможности. В съвременен план небесните кораби на нашите Предци са биологични роботи, които имат известна степен на осъзнатост и способност да ги прехвърлят както в световете Navi, Reveal и Slavi, така и от един свят в друг. В различните светове те приемат различни форми и имат различни свойства, необходими за изпълнение на целта им. Например, Бог Вишен многократно е летял до хората на Земята на бял с формата
огромен орел, а Бог Сварог (когото хиндуистките брамини наричат \u200b\u200bБрахма) - на бял мъж под формата на красив лебед.

От Махабхарата, древна индийска поема с необичаен обем, научаваме, че някой на име Асура Мая е притежавал вимана с окръжност около 6 м, оборудвана с четири силни крила. Това стихотворение е съкровище от информация, свързана с конфликти между богове, които са разрешили различията си с оръжия, които очевидно са толкова смъртоносни, колкото онези, които можем да използваме. В допълнение към "ярки ракети", стихотворението описва използването на други смъртоносни оръжия. „Стрелата на Индра“ се управлява с помощта на кръгъл „рефлектор“. Когато се включи, той излъчва лъч светлина, който, фокусиран върху която и да е цел, веднага я „поглъща със своята сила“. По един конкретен случай, когато героят Кришна преследва врага си Салва в небето, Саубха направи вимана на Шалва невидима. Неустрашим, Кришна незабавно използва специално оръжие:

"Бързо поставих стрела, която уби, търсейки звука."

И много други видове ужасни оръжия са описани съвсем достоверно в Махабхарата, но най-ужасното от тях е използвано срещу Вриш. Разказът казва:

"Гуркха, летейки в своята бърза и мощна вимана, хвърли един снаряд в трите града Вриши и Андхак, зареден с цялата сила на Вселената. Нажежена колона от дим и огън, ярка като 10 000 слънца, се издигна цялата му слава. Това беше неизвестно оръжие, Iron Thunderbolt, гигантският вестител на смъртта, който превърна в пепел цялата раса на Вриши и Andhaks. "

Важно е да се отбележи, че този тип записи не са изолирани. Те корелират с подобна информация от други древни цивилизации. Ефектите на тази желязна мълния съдържат зловещо разпознаваем пръстен. Очевидно тези, които бяха убити от нея, бяха изгорени, така че телата им не бяха разпознаваеми. Оцелелите продължиха малко по-дълго и косата и ноктите им паднаха.

Vimanika Sutra описва различните видове Vimanas, техните характеристики и техните двигателни системи. Виманите са способни да летят в атмосферата, под водата, под земята, в космоса и дори извън нашата Вселена. Те могат да бъдат чисто механични или да използват различна космическа енергия за полет, както и жизнена сила. Например, описани са Виманас („небесни колесници“), направени от цветя или изкоренено младо дърво. Описания на различни летящи кораби се срещат в Рамаяна, в Риг Веда (II хил. Пр. Н. Е.) И в други произведения, дошли до нас от древни времена. Имената са пет вида самолети: Rukma Vimana, Sundra Vimana, Tripura Vimana, Shakuna Vimana и Agnihorta. По този начин Rukma Vimana и Sundra Vimana имат конична форма. Рукма Вимана е описана като тристепенен летящ кораб с витло в основата. На втория "етаж" има стая за пътници. Sundra Vimana в много отношения е подобна на Rukma Vimana, но за разлика от последната, тя има по-опростена форма. Tripura Vimana е по-голям кораб. Agnihorts, за разлика от други кораби, летят на базата на реактивна тяга. Древните източници твърдят, че има летящи кораби за скитане не само във Вселената, но и в други светове и пространства, обитавани от съвършени същества.

Може би най-впечатляващата и предизвикателна информация е, че някои от древните записи на тези уж митични вимани разказват как да ги изграждат. Инструкциите по свой собствен начин са доста подробни. Санскритската Самарангана Сутрадхара казва:

"Тялото на вимана трябва да бъде направено здраво и издръжливо, като огромна птица, направена от лек материал. Вътре трябва да се постави живачен двигател с железен нагревател отдолу. С помощта на силата, скрита в живака, която задава водещ торнадо в движение, човек, който седи вътре, може да пътува на дълги разстояния в небето. Движенията на вимананата са такива, че той може вертикално да се издига, вертикално да се спуска и да се движи косо напред и назад. С помощта на тези машини човешките същества могат да се издигнат във въздуха и небесните същества могат да се спуснат на земята. "

Хакафа (вавилонските закони) гласи без съмнение:

"Привилегията да летиш с летяща машина е голяма. Познанията за летене са сред най-древните в нашето наследство. Подарък от„ горе ". Получихме го от тях като средство за спасяване на много животи."

Още по-фантастична е информацията, дадена в древното халдейско произведение Sifral, което съдържа над сто страници технически подробности за конструкцията на летяща машина. Той съдържа думи, които се превеждат като графитен прът, медни намотки, кристален индикатор, вибриращи сфери, стабилни ъглови структури.

Много изследователи на загадките на НЛО може да пренебрегнат много важен факт. Освен спекулациите, че повечето летящи чинии са с извънземен произход или може да са държавни военни проекти, друг възможен източник може да бъде древна Индия и Атлантида. Това, което знаем за древноиндийските самолети, идва от древноиндийски писмени източници, дошли до нас през вековете. Не може да има съмнение, че повечето от тези текстове са автентични; има буквално стотици от тях, много от тях добре познати индийски епоси, но повечето от тях все още не са преведени на английски от древен санскрит.

Индийският цар Ашока създаде „тайно общество от девет неизвестни хора“ - големите индийски учени, които трябваше да каталогизират много науки. Ашока пазеше работата им в тайна, защото се страхуваше, че информацията от напредналата наука, събрана от тези хора от древни индийски източници, може да бъде използвана за злите цели на войната, срещу която Ашока беше решен решително, след като бе победен в будизма, след като победи врага армия в кървава битка. Девет неизвестни са написали общо девет книги, вероятно по една. Една от книгите се казваше „Тайните на гравитацията“. Тази книга, позната на историците, но никога не виждана от тях, се занимава главно с контрола на гравитацията. Предполага се, че тази книга все още е някъде, в тайната библиотека на Индия, Тибет или другаде (вероятно дори в Северна Америка). Разбира се, ако приемем, че това знание съществува, е лесно да се разбере защо Ашока го е запазил в тайна.

Ашока също е бил наясно с опустошителните войни, използващи тези машини и други „футуристични оръжия“, унищожили древния индийски „Рам Радж“ (царство Рама) няколко хиляди години преди него. Само преди няколко години китайците откриха някои санскритски документи в Лхаса (Тибет) и ги изпратиха за превод в университета Чандригарх. Д-р Руф Рейна от този университет заяви наскоро, че тези документи съдържат инструкции за изграждане на междузвездни космически кораби! Техният режим на движение, според нея, е „антигравитационен“ и се основава на система, подобна на тази, използвана в „лагим“, неизвестната сила на „Аз“, съществуваща в човешката психична структура, „центробежна сила, достатъчна да преодолее всички гравитационно привличане. " Според индийските йоги това е „лагима“, която позволява на човек да левитира.

Д-р Рейна каза, че на борда на тези машини, наречени в текста "астри", древните индианци могат да изпратят отряд от хора на всяка планета. Ръкописите говорят също за откриването на тайната на „антима“ или капачката на невидимостта и „гарима“, която позволява на човек да стане тежък като планина или олово. Естествено, индийските учени не приеха текстовете много сериозно, но започнаха да гледат на тяхната стойност по-позитивно, когато китайците обявиха, че използват някои части от тях за изучаване в космическата програма! Това е един от първите примери за правителствено решение за допускане на антигравитационни изследвания. (Китайската наука се различава от европейската по това, например, в провинция Синцзян има държавен институт, занимаващ се с изследвания на НЛО. - К.З.)

В ръкописите не се посочва конкретно дали някога е предприет междупланетен полет, но между другото се споменава планиран полет до Луната, въпреки че не е ясно дали този полет всъщност е извършен. По един или друг начин, един от големите индийски епоси, Рамаяна, съдържа много подробен разказ за пътуването до Луната във „вимана“ (или „астра“) и описва подробно битката на Луната с „ кораб ашвин "(или Атланта). Това е само малка част от доказателствата за използването от Индия на антигравитационни и космически технологии.

За да разберем наистина тази технология, трябва да се върнем в по-древни времена. Така нареченото кралство Рама в Северна Индия и Пакистан е създадено преди поне 15 хиляди години и е било нация от големи и сложни градове, много от които все още могат да бъдат намерени в пустините на Пакистан, Северна и Западна Индия. Кралството на Рама съществува, очевидно, успоредно на атлантическата цивилизация в центъра на Атлантическия океан и се управлява от "просветени свещеници-царе", които стоят начело на градовете.

Седемте най-големи градски градове на Рама са известни в класическите индийски текстове като „седемте града на Риши“. Според древноиндийските текстове хората са имали летящи машини, наречени „вимани“. Епосът описва вимана като двуетажен, кръгъл самолет с дупки и купол, което е доста подобно на това как си представяме летяща чиния. Той летя „със скоростта на вятъра“ и издава „мелодичен звук“. Имаше поне четири различни вида вимана; някои са като чинийки, други са като дълги цилиндри - летящи машини с форма на пура. Древните индийски текстове за виманите са толкова многобройни, че преразказът им ще отнеме цели томове. Древните индианци, които са създали тези кораби, са написали цели ръководства за ръководство на полета. различни видове вимана, много от които все още съществуват, а някои от тях дори са преведени на английски.

Самарската сутрадхара е научен трактат, който разглежда въздушното пътуване във вимани от всички възможни ъгли. Той съдържа 230 глави, които обхващат тяхното изграждане, излитане, изминаване на хиляди километри, нормални и аварийни кацания и дори възможни удари на птици. През 1875 г. в един от храмовете на Индия е открита шастрата Вайманика, текст от 4 век пр. Н. Е. Пр. Н. Е., Написана от Бхарадваджа Мъдри, използвайки още по-древни текстове като източници. Той говори за експлоатацията на вимани и включи информация за това как да ги управлявате, предупреждения за дълги полети, информация за защита на самолетите от урагани и мълнии и насоки как да превключите двигателя на „слънчева енергия“ от безплатен източник на енергия, наречен нещо като "антигравитация". Vaimanika Shastra съдържа осем глави, снабдени със схеми, и описва три типа самолети, включително тези, които не могат да се запалят или да се разбият. Тя също така споменава 31 основни части от тези устройства и 16 материала, използвани при тяхното производство, поглъщащи светлина и топлина, поради което те се считат за подходящи за изграждане на виманани.

Този документ е преведен на английски от J.R.Josier и публикуван в Mysore, Индия през 1979 г. Г-н Джозие е директор на Международната академия за санскрит изследвания със седалище в Майсур. Изглежда, че виманите несъмнено са били задействани от някаква антигравитация. Те излитаха вертикално и можеха да витаят във въздуха като модерни хеликоптери или дирижабли. Bharadwaji се позовава на не по-малко от 70 власти и 10 експерти в областта на аеронавтиката на древността.

Тези източници вече са загубени. Виманите се съдържат в „vimana grha“, един вид хангар и понякога се казва, че са били задвижвани от жълтеникаво-бяла течност, а понякога и от някаква живачна смес, въпреки че авторите изглежда не са сигурни по този въпрос. Най-вероятно по-късните автори са били само наблюдатели и са използвали по-ранните текстове и е ясно, че са били объркани относно принципа на своето движение. "Жълтеникаво-бялата течност" изглежда подозрително като бензин, а вимананите може да са имали различни източници на задвижване, включително двигатели с вътрешно горене и дори реактивни двигатели.

Според Дронапарва, части от Махабхарата, както и Рамаяна, една от виманите е описана като имаща формата на сфера и се втурва с голяма скорост от могъщия вятър, създаден от живака. Движеше се като НЛО, вървейки нагоре, надолу, движейки се напред-назад, както пилотът желаеше. В друг индийски източник, Самара, виманите са описани като „железни машини, добре сглобени и гладки, с живачен заряд, който избухва от гърба под формата на ревящ пламък“. Друга работа, наречена „Самаранганасутрадхара“, описва как са били подредени апаратите. Възможно е живакът да има нещо общо с движението или, по-вероятно, с контролната система. Любопитното е, че съветските учени откриха в пещерите на Туркестан и пустинята Гоби това, което те наричаха „древни инструменти, използвани в навигацията на космически кораби“. Тези „устройства“ са полусферични стъклени или порцеланови предмети, които завършват в конус с капка живак вътре.

Очевидно древните индианци са летели с тези устройства из цяла Азия и вероятно до Атлантида; и дори, очевидно, до Южна Америка. Писмото, намерено в Мохенджо-даро в Пакистан (предполага се, че е един от „седемте града на ришите на империята на Рама“) и все още неразчетено, се среща и другаде по света - Великденски остров! Писането на Великденския остров, наречено ронго-ронго писменост, също не е дешифрирано и много прилича на сценария на Мохенджо-Даро. ...

В Махавир Бхавабхути, джайнски текст от 8 век, съставен от по-стари текстове и традиции, четем:

"Въздушната колесница Пушпака води много хора в столицата на Айодхя. Небето е пълно с огромни летящи машини, черни като нощ, но покрити с жълтеникави светлини."

Ведите, древните индуски стихотворения, считани за най-старите от всички индийски текстове, описват вимани от различни видове и размери: „агнихотравимана“ с два двигателя, „слон-виман“ с още повече двигатели и други, наречени „рибар“, „ибис“ и имена на други животни.

За съжаление, вимани, като повечето научни откритияв крайна сметка са били използвани за военни цели. Според индийските текстове атлантите са използвали своите летателни машини, Wileixies, подобен тип занаят, в опит да завладеят света. Атлантите, известни в индийските писания като "Асуините", очевидно са били дори по-напреднали в технологично отношение от индианците и със сигурност са имали по-войнствен темперамент. Макар да не се знае, че съществуват древни текстове за Атлантския уиликси, известна информация идва от езотерични, окултни източници, описващи техния занаят.

Подобно на, но не идентично с Vimanas, Wailix обикновено са с форма на пура и са в състояние да маневрират както под водата, така и в атмосферата и дори в космоса. Други устройства, като виманите, бяха под формата на чинийки и очевидно също можеха да бъдат потопени. Според Еклал Куешан, автор на The Ultimate Frontier, Wylixie, както той пише в статия от 1966 г., е разработен за първи път в Атлантида преди 20 000 години и най-често срещаните са „чинийка и обикновено трапецовидно в напречно сечение с три полусферични двигателя те използваха механична антигравитационна система, задвижвана от двигатели, произвеждащи приблизително 80 000 конски сили.

Рамаяна, Махабхарата и други текстове говорят за отвратителната война, която се е разиграла преди около 10 или 12 хиляди години между Атлантида и Рама и се е водила с използване на оръжия за унищожение, което читателите не са могли да си представят до втората половина на 20-ти век .

Древната Махабхарата, един от източниците на информация за виманите, продължава да описва ужасната разрушителност на тази война:

„... Единственият снаряд, зареден с цялата сила на Вселената. Нажежена до червено колона дим и пламък, ярка като хиляда слънца, се издигна в цялото си великолепие. ... Железен гръм, гигантски вестител на смъртта , което превърна на пепел цялата раса на Вришни и Андхакс. "... телата бяха толкова изгорени, че станаха неузнаваеми. Косата и ноктите изпадаха; съдовете се чупеха без видима причина и птиците побеляха ... след няколко часове цялата храна беше замърсена ... за да избягат от този огън, войниците се хвърлиха в потоци, за да измият себе си и оръжията си ... "

Може да изглежда, че Махабхарата описва атомна война! Споменаванията като този не са спорадични; битките с използване на фантастичен набор от оръжия и самолети са често срещани в епичните индийски книги. Човек дори описва битка между Vimanas и Vailix на Луната! И цитираният по-горе пасаж много точно описва как изглежда атомната експлозия и какъв е ефектът от радиоактивността върху населението. Скачането във водата дава единствената почивка.

Когато град Мохенджо-Даро е разкопан от археолози през 19-ти век, те откриват скелети, които просто лежат по улиците, някои от тях държат ръцете си, сякаш са изненадани от някакво бедствие. Тези скелети са най-радиоактивните, откривани някога, наравно с тези, открити в Хирошима и Нагасаки. Древни градове, чиито тухлени и каменни стени буквално са остъклени, слети заедно, могат да бъдат намерени в Индия, Ирландия, Шотландия, Франция, Турция и други места. Няма логично обяснение за остъкляването на каменни крепости и градове, освен атомна експлозия.

Освен това в Мохенджо-Даро, красиво решетъчен град с водопроводна система, надминаваща използваната днес в Пакистан и Индия, улиците бяха осеяни с „черни парчета стъкло“. Оказа се, че тези кръгли парчета са глинени саксии, които са се разтопили от силна жега! С катаклизмичното потъване на Атлантида и унищожаването на царството на Рама от атомни оръжия светът се плъзна към „каменната ера“ ...