লেনিনগ্রাদের সংক্ষিপ্তসার জীবনের রাস্তা। দ্য রোড অফ লাইফটি অবরোধ করা লেনিনগ্রাদের নাড়ি is বিষয়টিতে ইতিহাসের ক্লাস আওয়ার। প্রগতিগ্রাফ কী

শ্রেণি ঘন্টা, বহির্মুখী উপস্থাপনা বা ইতিহাস পাঠের জন্য উপস্থাপনা

এটি ঠিক 871 দিন স্থায়ী হয়েছিল। মানবজাতির ইতিহাসে এটি শহরের দীর্ঘতম এবং সবচেয়ে ভয়ঙ্কর অবরোধ ie প্রায় 900 দিনের ব্যথা এবং কষ্ট, সাহস এবং উত্সর্গ। লেনিনগ্রাদের অবরোধ ভেঙে যাওয়ার বহু বছর পরে অনেক iansতিহাসিক এবং সাধারণ মানুষও আশ্চর্য হয়েছিলেন - এই দুঃস্বপ্নটি কি এড়ানো যেত? এড়াতে - দৃশ্যত না। হিটলারের পক্ষে, লেনিনগ্রাদ ছিল একটি "সুস্বাদু মুরসেল" - সর্বোপরি বাল্টিক ফ্লিট এবং মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্কের রাস্তা রয়েছে, সেখান থেকে যুদ্ধের সময় মিত্রদের সাহায্য পাওয়া গিয়েছিল, এবং যদি শহর আত্মসমর্পণ করে, তবে এটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং পৃথিবীর চেহারা মুছে ফেলা হত। পরিস্থিতি প্রশমিত করা এবং এর জন্য আগে থেকেই প্রস্তুতি নেওয়া সম্ভব ছিল কি? বিষয়টি বিতর্কিত এবং পৃথক অধ্যয়নের যোগ্য।

লেনিনগ্রাদের মানুষের অবরোধের স্মৃতি Memবেঁচে যাওয়া, তাদের চিঠি এবং ডায়েরি আমাদের কাছে একটি ভয়ঙ্কর চিত্র প্রকাশ করে। ভয়াবহ দুর্ভিক্ষ শহরটিতে পড়ল। অর্থ এবং গহনা অবমূল্যায়ন হয়েছে। উচ্ছেদটি 1944 সালের পতনের শুরু হয়েছিল, তবে 1944 সালের জানুয়ারিতেই রোড অফ লাইফের মাধ্যমে বিপুল সংখ্যক মানুষ, প্রধানত মহিলা এবং শিশুদের নেওয়া সম্ভব হয়েছিল। বেকারিগুলিতে বিশাল কাতাগুলি ছিল যেখানে দৈনিক রেশন দেওয়া হত। দুর্ভিক্ষ ছাড়াও, ঘেরাও করা লেনিনগ্রাডে অন্যান্য বিপর্যয়ের আক্রমণ হয়েছিল: খুব শীতকালীন শীত, কখনও কখনও থার্মোমিটার -40 ডিগ্রিতে নেমে আসে। জ্বালানী ফুরিয়েছে এবং জলের পাইপ হিমশীতল - শহরটি বিদ্যুত এবং পানীয় জল ছাড়াই ফেলে রাখা হয়েছিল। প্রথম অবরোধের শীতে ঘেরাও শহরটির আর একটি দুর্ভাগ্য ছিল ইঁদুর। তারা কেবল খাদ্য সরবরাহই ধ্বংস করে দেয় না, সমস্ত ধরণের সংক্রমণও ছড়িয়ে দেয়। লোকেরা মারা যাচ্ছিল, এবং তাদের কবর দেওয়ার কোনও সময় ছিল না, লাশগুলি রাস্তায় পড়ে ছিল। নরমাংস ও ডাকাতির ঘটনা ঘটেছিল।

অবরোধের প্রথম দিন থেকেই, তিনি তার বিপজ্জনক এবং বীরত্বপূর্ণ কাজ শুরু করেছিলেন জীবনের রাস্তা - অবরোধ করা লেনিনগ্রাদের নাড়ি se অবরোধহীন লেনিনগ্রাদ থেকে লোকদের সরিয়ে নেওয়ার পাশাপাশি ১৯৪১ সালের সেপ্টেম্বর-নভেম্বরে শহরে ফিরে আসা বিধান ও সামরিক সরবরাহ সরবরাহের একমাত্র উপায় ছিল লাডোগা হ্রদ, এর সাথে লাডোগা ফ্লোটিলার জাহাজগুলি প্রতিদিন চলাচল করত। সেপ্টেম্বর 12, 1941 এ, খাবারের সাথে প্রথম বার্জগুলি এই পথ ধরে শহরে এসেছিল এবং শরত্কালের শেষ অবধি ঝড়গুলি যখন নেভিগেশনকে অসম্ভব করে তুলেছিল, তখন বার্জগুলি রোড অফ লাইফ দিয়ে যায়। তাদের প্রতিটি ভ্রমণ একটি কীর্তি ছিল - শত্রু বিমানগুলি প্রতিনিয়ত তাদের দস্যু আক্রমণ চালায়, আবহাওয়ার পরিস্থিতি প্রায়শই নাবিকদের হাতে ছিল না - বরফগুলি এমনকি বরফের উপস্থিতি অবধি অবধি অবধি চালিত ছিল, বরফের উপস্থিতি অবধি, যখন নেভিগেশন নীতিগতভাবে অসাধ্য ছিল।

তবে এটি স্পষ্ট ছিল যে শীতল আবহাওয়া শুরুর আগে নগরীর চারপাশের জার্মান আংটিটি ভেঙে দেওয়া হবে না এবং শীতে লেনিনগ্রাদের পুরো অবরোধের সম্ভাবনা এড়াতে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এর উপায় বের করা দরকার ছিল। এবং এরকম একটি সমাধান পাওয়া গেল - এটি হ'ল লাডোগা লেক জুড়ে বরফের ক্রসিং তৈরির ধারণা, যা পরে "দ্য রোড অফ লাইফ" নামে পরিচিত।

অনেকে প্রথমে এই ধারণাটি সম্পর্কে সন্দেহ প্রকাশ করেছিলেন, কারণ তারা সন্দেহ করেছিলেন যে বরফটি বিপুল পরিমাণে পণ্যসম্ভার বহন করতে সক্ষম হবে যা এর মাধ্যমে পরিবহন করা হবে। জার্মানরাও এটিকে বিশ্বাস করে না; লেনিনগ্রাদ জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা লিফলেটগুলিতে তারা আক্ষরিকভাবে লিখেছেন: "লাডোগা হ্রদে লক্ষ লক্ষ মানুষ এবং সেনা সরবরাহ করা অসম্ভব।" যাইহোক, সরবরাহ ছাড়াই পুরো শীতকালে ত্রিশ মিলিয়ন শহর ছেড়ে যাওয়ার অর্থ আসলে এর বাসিন্দাদের নির্দিষ্ট মৃত্যুতে ডুবে যাওয়া এবং বরফ পারাপারের কাজ শুরু হয়েছিল। প্রথমদিকে, লেনিনগ্রাড ফ্রন্টের লজিস্টিক ডিরেক্টর এর টাইটানিক কাজের ফলস্বরূপ, এক মাসেরও কম সময়ে, বরফের উপর ভারী পণ্যবাহী পরিবহন এবং সেইসাথে লেক লাডোগার বরফের শাসনব্যবস্থায় বিশেষত সমস্ত তথ্য সংগ্রহ করা হয়েছিল। এই অধ্যয়নের ফলস্বরূপ, ক্রসিংয়ের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত রুটটি ছিল নোভাডা লাডোগা - চের্নোশেভো - লেমাসার - কোবোনা। ২০ শে নভেম্বর, 1941-এ প্রথম ঘোড়া টানা গাড়ি "লাইনের রোড" বরাবর চলে যায় এবং একদিন পরে বিখ্যাত জিএজেড-এএ (দেড় ট্রাক)।

তবুও মনে হয়েছিল যে বরফ পারাপারের সৃষ্টির আগে একটি বিশাল তাত্ত্বিক প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল, এবং 1941-1942 এর শীতটি খুব কঠোর এবং তুষারময় ছিল, লেক লাডোগা একটি অপ্রীতিকর চমক উপস্থাপন করেছিল। এটি প্রায়শই ঘটেছিল যে ক্ষমতার বোঝা ট্রাকের একটি কাফেলা কোনও সমস্যা ছাড়াই রুটটি অতিক্রম করেছে এবং তাদের অনুসরণকারী হালকা গাড়ি বরফের মধ্যে দিয়ে পড়েছিল। এবং এটি তাত্ক্ষণিকভাবে হ্রাস পেয়েছে, ভিতরে মানুষের পক্ষে কোনও সুযোগ ছাড়েনি। এটি অনুরণনের ঘটনার কারণে ঘটেছিল, যা ততকালীন সময়ে খারাপ বোঝা গিয়েছিল বা বরং, নমনীয়-মহাকর্ষীয় তরঙ্গটি এড়াতে যাতে সমস্ত গাড়িকে কঠোর সংজ্ঞায়িত গতিতে অনুসরণ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এই জাতীয় বেশ কয়েকটি ঘটনার পরে, ক্রসিংটি তার দ্বিতীয়, আরও উদ্দীপক নামটি পেয়েছিল - "ডেথ রোড"।

জার্মানরা "রোড অফ লাইফ" সম্পর্কে ভুলে যায়নি, নিয়মিতভাবে হ্রদে বিমান হামলা এবং আর্টিলারি হামলা চালায়, যেহেতু তাদের অবস্থান ক্রসিং থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে ছিল। অতএব, দেড় থেকে অনেক ড্রাইভার, রাতে গাড়ি চালানোর সময়, হেডলাইটগুলি না চালিয়ে গাড়ি চালিয়ে যায়, বিমানের আক্রমণ থেকে নিজেকে কোনওরকম রক্ষার জন্য, আমরা বলতে পারি যে তারা প্রায় অন্ধভাবে গাড়ি চালাচ্ছিল। লাইফ রোডে কাজ করা ড্রাইভাররা সাধারণত আলাদা গল্পের যোগ্য। তারা ভয়াবহ শীতকালে কাটিয়েছেন (বেশিরভাগ এমনকি দরজা উন্মুক্ত করে দিয়েছিলেন যাতে বরফের নিচে ব্যর্থতা কাটানোর জন্য তারা যাতে সময় কাটাতে পারে) চাকাতে 12 ঘন্টা ধরে পুরো লাডোগা হ্রদ জুড়ে দিনে 5-7 টি ট্রিপ করে, তবে একই সময়ে তারা একই পেলেন অপ্রাপ্ত রেশন, পাশাপাশি সাধারণ অবরোধসমূহ। তবে তাদের কেউই অভিযোগ করেন নি, যেহেতু সকলেই বুঝতে পেরেছিল যে অবরোধ এবং লেনিনগ্রাদকে রক্ষাকারী সৈন্যদের জন্য তাদের কাজটি কতটা গুরুত্বপূর্ণ।

1942-1943 এর শীতে বরফ পারাপার এক বছরের আগের চেয়ে আরও বড় বিপদ ডেকে আনে। ঘন থলির সাথে হালকা শীতের ফলস্বরূপ, বরফটি প্রায়শই ভেঙে যায় এবং এটি আরও বেশি ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে, তবে রোড অফ লাইফ এমনকি এমন পরিস্থিতিতে ২৪ শে এপ্রিল, 1943 পর্যন্ত কাজ চালিয়ে যায়, অর্থাৎ লেনিনগ্রাদ অবরোধ প্রত্যাহার করার পরেও। লেক লাডোগা বরফের মাত্র দুই বছরে, সরকারী পরিসংখ্যান অনুসারে, 6৪০ হাজারেরও বেশি লোককে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে, ৫৫75 হাজার টন বিভিন্ন পণ্য নগরীতে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং প্রায় ৩০০ হাজার সৈন্য ও কর্মকর্তা লেনিনগ্রাড ফ্রন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এটি স্পষ্টতই যে 1941 সালের নভেম্বরে "রোড অফ লাইফ" তৈরির অন্যতম মূল কারণ ছিল, যা ন্যূনতমরূপে, শহরের বাসিন্দাদের এবং লেনিনগ্রাদের প্রতিরক্ষা সৈন্যদের জন্য খাদ্য সরবরাহ করা সম্ভব করেছিল এবং ফলস্বরূপ এটি লেনিনগ্রাদ যুদ্ধের সামগ্রিক ফলাফলকে সরাসরি প্রভাবিত করেছিল।

জীবনের রাস্তা। জীবনের রাস্তা। 1946 সালের সেপ্টেম্বর - 1943 সালের মার্চ মাসে লডিনোগ্রাডকে দেশের সাথে সংযুক্তকারী একমাত্র কৌশলগত সামরিক পরিবহণ ধমনী "দ্য রোড অফ লাইফ" লাডোগা হ্রদ পেরিয়েছিল। নেভিগেশন সময়কালে ... ... এনসাইক্লোপিডিক রেফারেন্স বই "সেন্ট পিটার্সবার্গ"

জীবনের রাস্তা - 1941 1942 সালে। এটি হ'ল লাডোগা লেকের বরফের রাস্তার নাম, যা লেনিনগ্রাদকে সংযুক্ত করেছিল, এটি জার্মান সৈন্যরা "বিগ ল্যান্ড", অর্থাৎ, পিছনে দিয়ে অবরুদ্ধ করেছিল। এই রাস্তায়, খাবার এবং গোলাবারুদ শহরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, সেই সাথে তাদের শহর থেকে বাইরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল ... ... উইংড শব্দের এবং এক্সপ্রেশনগুলির অভিধান

জীবনের রাস্তা - 1943 মার্চ 1943 সালে দেশের সাথে অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদকে সংযুক্তকারী একমাত্র সামরিক কৌশল পরিবহণ মহাসড়ক লাডোগা হ্রদের মধ্য দিয়ে গেছে। নেভিগেশন সময়কালে, ডি তে পরিবহন আমরা হব. " জলপথ বরাবর উত্পাদিত হয়েছিল ... ... সেন্ট পিটার্সবার্গ (এনসাইক্লোপিডিয়া)

জীবনের রোড - মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, লাডোগা হ্রদ হয়ে একমাত্র পরিবহন রুট। (শীতকালে বরফের উপর জলের উপর নেভিগেশন সময়কালে), 1941 সেপ্টেম্বর থেকে মার্চ 1943 অবধি অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদকে দেশের সাথে সংযুক্ত করে ... বড় এনসাইক্লোপিডিক অভিধান

জীবনের রাস্তা - রোড, এবং, ভাল। ওঝেগোভের ব্যাখ্যামূলক অভিধান এস.আই. ওঝেগোভ, এন.ইউ. শ্বেদোভা। 1949 1992 ... ওঝেগোভের ব্যাখ্যামূলক অভিধান

জীবনের রোড - গ্রেট প্যাট্রিয়টিক যুদ্ধের সময়, লেক লাডোগা জুড়ে একমাত্র পরিবহন রুট (শীতকালে বরফের উপর দিয়ে জলের উপর চলাচলের সময়), 1941 সালের মার্চ 1943 সালে অবরুদ্ধ ব্লেনড্রেডকে দেশের সাথে সংযুক্ত করে। উত্স: ফাদারল্যান্ডের এনসাইক্লোপিডিয়া ... রাশিয়ান ইতিহাস

জীবনের রোড - গ্রেড প্যাট্রিওটিক যুদ্ধের সময়, রোড অফ লাইফ, লেক লাডোগা জুড়ে একমাত্র পরিবহন রুট (শীতকালে বরফের উপর দিয়ে নৌপথে চলাচলকারী), 1941 সালের সেপ্টেম্বর থেকে মার্চ 1943 অবধি অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদকে দেশের সাথে সংযুক্ত করে ... বিশ্বকোষীয় অভিধান

জীবনের রাস্তা - মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় থিওলজিকাল কবরস্থানের "দ্য রোড অফ লাইফ" এর কাছে কুশলেভকা পিসিকারিভকা রেলপথ বিভাগে একটি স্মৃতি কিলোমিটার সাইন, লেক লাডোগা জুড়ে একমাত্র পরিবহন মহাসড়ক। জলের উপর নেভিগেশন সময়কালে, ... ... উইকিপিডিয়া

জীবনের রাস্তা - ("দ্য রোড অফ লাইফ") 1944 সেপ্টেম্বর থেকে মার্চ 1943 পর্যন্ত লেক লাডোগা জুড়ে একমাত্র সামরিক কৌশলগত পরিবহন মহাসড়ক, গ্রেট চলাকালীন নাৎসি সেনাবাহিনী দ্বারা দেশের পিছনের অঞ্চলগুলিতে অবরুদ্ধ ... গ্রেট সোভিয়েত এনসাইক্লোপিডিয়া

জীবনের রাস্তা - বই। উচ্চ। লাডোগা লেকের বরফের সেই পথটি, যার সাথে গ্রেট প্যাট্রিয়টিক যুদ্ধের সময়, লেনিনগ্রাদকে ঘিরে ফেলেছিল খাবার এবং অস্ত্র সরবরাহ করা হয়েছিল। লেনিনগ্রাদের কাছে বিজয় লাডোগার বরফে জীবন রোড তৈরি করতে সহায়তা করেছিল, যা অনেককে বাঁচিয়েছিল ... ... রাশিয়ান সাহিত্যের ভাষার অভিধানভিত্তিক অভিধান

বই

• দ্য রোড অফ লাইফ, লিন্ডস এমা বিভাগ: বিবিধ প্রকাশক: নেস্টর-ইতিহাস, নির্মাতা: নেস্টর-ইতিহাস, 770 ইউএএইচ (কেবল ইউক্রেন) এর জন্য কিনুন
• দ্য রোড অফ লাইফ, লিন্ডেস এমা, 1970। প্রাক্তন কেমব্রিজ গ্র্যাজুয়েট, সুদর্শন কনরাড হেল্ডার্ফ 1944 সালে তার জন্মের আগে মারা গিয়েছিলেন তাঁর পিতা সম্পর্কে সত্যতা জানতে তার জন্ম বার্লিনে ফিরে আসেন। কনরাডের নতুন জীবন ... বিভাগ: সমসাময়িক বিদেশী গদ্য প্রকাশক:

সেপ্টেম্বরে, 70 বছর আগে পিটার্সবার্গ অবরোধের সূচনা মনে করছিল এমন দিনগুলির মধ্যে একটি, আমি লাডোগা লেকে গিয়েছিলাম। ওসিনোভেটস গ্রামের উপকূলে রয়েছে রোড অফ লাইফের একটি যাদুঘর। এই যাদুঘরটি কেন্দ্রীয় নৌ যাদুঘরের একটি শাখা, এবং এর পরিচালক অনুসারে লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের সর্বাধিক দেখা যাদুঘর।

স্টেশন লাডোগা হ্রদে, যেখানে আমি ফিনল্যান্ড স্টেশন থেকে ট্রেনে এসে পৌঁছেছি, সেখানে একটি স্মরণীয় বাষ্প লোকোমোটিভ ESH-4375 রয়েছে। যুদ্ধের সময়, এই ধরনের গাড়িগুলি লাডোগা হ্রদে কার্গো এবং যাত্রী বহন করে। নীতিবাক্যে আরোহণ: "সম্মুখের জন্য সবকিছু, জয়ের জন্য সবকিছু!"
স্মারক ফলকে "এশকি" -তে, রেল কর্মীরা স্নেহের সাথে এই বাষ্প লোকোমোটিভ বলে, এটি লেখা আছে: "1941-1942 সময়কালে এই বাষ্প লোকোমোটিভে, লোকোমোটিভ ডিপো টিসিএইচ -12-এর কমসোমল যুব ব্রিগেড, সিনিয়র মেশিনবিদ ভ্যাসিলি এলিসিভ, সহকারী মেশিনবাদী ইভান বেলিয়ায়েভ, ফায়ারম্যান বরিস আলেকজান্দ্রভ একটি লোকোমোটিভ কাফেলার অংশ হিসাবে 23 মিলিয়ন ভারী ট্রেন দুটি মিলিয়ন টন গোলাবারুদ, জ্বালানী এবং খাবার লেনিনগ্রাদ এবং সামনের দিকে ঘেরাও করে দিয়েছিলেন। "জীবনের রাস্তা" তে সাহসী কাজের জন্য বীর-রেলপথ কর্মীদের সম্মান ও গৌরব।
সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে স্টেশন পর্যন্ত রেলপথ ধরে স্মারক কিলোমিটার পিলারগুলি ইনস্টল করা আছে, তার মধ্যে একটি সম্মুখভাগে রয়েছে।

জীবনের রাস্তা - মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, লেক লাডোগা জুড়ে একমাত্র পরিবহন রুট। নেভিগেশন সময়কালে - জলের উপর, শীতে - বরফে। সেপ্টেম্বর 12, 1941 থেকে 1943 মার্চ অবধি তিনি অবরোধের সাথে লেনিনগ্রাদকে দেশের সাথে যুক্ত করেছিলেন। বরফের উপর স্থাপিত রাস্তাটিকে প্রায়শই আইস রোড অফ লাইফ বলা হয় (সরকারীভাবে - সামরিক হাইওয়ে নং 101)। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় একে "মৃত্যুর রাস্তা" বলা হত।

লাডোগা লেক স্টেশনের মূল বিল্ডিং। একই ভবনে একটি রোড অফ লাইফকে প্রাকৃতিকভাবে উত্সর্গ করা একটি যাদুঘর রয়েছে।

আমি পরের বার পর্যন্ত তাঁর সফর ছেড়েছি, কারণ সেন্ট পিটার্সবার্গে ফেরার ট্রেন ছাড়ার কিছুক্ষণ আগেই আমি তাঁর সম্পর্কে জানলাম।

স্টেশন বিল্ডিংয়ের পেছনের রাস্তা ধরে কিছুটা হাঁটার পরে আমি লাডোগা লেকে পৌঁছে গেলাম।

লাডোগা তার আকারে আকর্ষণীয়। খুব দিগন্তের জল, আমি বিশ্বাসও করতে পারি না যে এটি একটি হ্রদ, মনে হয় আপনি সমুদ্রের তীরে দাঁড়িয়ে আছেন।

লেক লাডোগা ইউরোপের বৃহত্তম হ্রদের একটি, উত্তর থেকে দক্ষিণে এর দৈর্ঘ্য 207 কিলোমিটার এবং পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে 136 কিমি, গড় গভীরতা 51 মি।

তারা আরও বলে যে লেক লাডোগায় প্রবল মেজাজ রয়েছে - আবহাওয়া খুব দ্রুত বদলে যেতে পারে, এবং ছোট ছোট ppেউগুলি শক্তিশালী তরঙ্গ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। সুতরাং 1941 সালের সেপ্টেম্বরে উপকূলের এই অংশে একটি ঝড় কয়েক ডজন বাঁধ ভেঙে এক হাজারেরও বেশি মানুষকে হত্যা করে।

শীতকালে, তীব্র বাতাসের কারণে, হ্রদের তলদেশে এমনকি কোনও বরফ থাকে না, বরফের চাল এবং হাম্পস গঠন হয়। এটি সড়ক নির্মাণ এবং বরফে পণ্য পরিবহন জটিল করে তোলে।

লেনিনগ্রাড অবরোধ ১৯৮১ সালের ৮ ই সেপ্টেম্বর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যখন শ্লিসেলবার্গ ফ্যাসিস্ট সেনাদের হাতে ধরা হয়েছিল। এটিই সর্বশেষ স্থলপথ যা লেনিনগ্রাড থেকে মূল ভূখণ্ডের দিকে নিয়ে গেছে। অবরুদ্ধ শহর সরবরাহের জন্য শেষ আশা হিসাবে রয়ে গেছে লাডোগা। লাডোগা উপকূলে কোনও জলদস্যু বা পাইয়ার ছিল না। তবে ইতিমধ্যে সেপ্টেম্বরে, লাডোগা লেকে প্রথম নেভিগেশন শুরু হয়েছিল। মূল ভূখণ্ড থেকে কার্গো প্রথমে ভলখভ, সেখান থেকে নোভাডা লাডোগা এবং তারপরে জল দিয়ে পশ্চিম উপকূলে ওসিনোভেটস বাতিঘর পর্যন্ত পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। 12 সেপ্টেম্বর, এখানে প্রথম দুটি বার্জ পৌঁছেছিল 62 626 টন শস্য এবং 116 টন ময়দা দিয়ে বোঝা। এই তারিখটিই জীবনের রোডের সূচনা হিসাবে বিবেচিত হয়। মোট ১৯৪১ সালের নেভিগেশন শেষে, 45০ হাজার টন বিভিন্ন কার্গো, ৪৫ হাজার টন খাদ্যদ্রব্যগুলি জলের তীরে ঘেরাও শহরে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং প্রায় ৩৩,৫০০ লেনিনগ্রাডারকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে।

যাদুঘরে প্রবেশ।

যাদুঘরের কাছাকাছি সাইটে অনেকগুলি প্রদর্শনী রয়েছে।

সামরিক পরিবহণ বিমান লি -২। এই লি -2 এটিই আলেকজান্ডার রোগোজকিন "ফেরি" ছবিতে চিত্রগ্রহণ করেছিলেন।

এই ধরনের বিমানগুলি অবরোধের সময় লেনিনগ্রাদে খাবার ও ওষুধ সরবরাহ করেছিল।

১ November নভেম্বর, দুটি দল বরফের উপর দিয়ে পুনরায় যোগাযোগের কাজ চালায়। ২০ নভেম্বর, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এম.এস.মুরভের নেতৃত্বে ৩৫০ টি স্লেজের প্রথম ঘোড়া ট্রেন কোকরেভো গ্রামের নিকটবর্তী ভাগানভস্কি স্পস্ক থেকে আইস রোড অফ লাইফের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল। কোবোনায় পৌঁছে, s৩ টন ময়দা একটি স্লেজে লোড করা হয়েছিল। 21 নভেম্বর সকালে, এই কাফেলা কেপ ওসিনোভেটসে পৌঁছেছিল। 22 নভেম্বর, ক্যাপ্টেন ভি.এ.পর্চুনভের কমান্ডে 60 GAZ-AA যানবাহনের প্রথম কাফেলা ("লরি" হিসাবে বেশি পরিচিত) খাবারের জন্য কোবোনায় গিয়েছিল। মোট, প্রথম অবরোধ শীতের সময়, বরফের রাস্তাটি 24 এপ্রিল (152 দিন) পর্যন্ত কাজ করেছিল। এই সময়টিতে, 262 419 টন খাদ্য সহ 361 109 টন বিভিন্ন কার্গো পরিবহন করা হয়েছিল। ৫৫০ হাজারেরও বেশি লেনিনগ্র্যাডার এবং ৩৫ হাজারেরও বেশি আহতকে শহর থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। এই পরিবহণের জন্য ধন্যবাদ, রুটি বিতরণের নিয়মগুলি 25 ডিসেম্বর থেকে বৃদ্ধি করা হয়েছে: শ্রমিক এবং প্রকৌশল ও প্রযুক্তিগত কর্মীদের 100 গ্রাম দ্বারা এবং কর্মচারী, নির্ভরশীল এবং 75 গ্রাম দ্বারা শিশুদের জন্য।
লাডোগা-তে দ্বিতীয় নেভিগেশন ২৩ শে মে, 1942 সালে শুরু হয়েছিল, অভিযানের সময় ১,০৯৯,৫০০ টন বিভিন্ন কার্গো উভয় দিকেই পরিবহন করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রায় 7৯০ হাজার টনেরও বেশি ঘাট ঘেরা লেনিনগ্রাদে পরিবহন করা হয়েছিল, যার মধ্যে ৩৩৩ হাজার টন খাদ্য ছিল। প্রায় ৫৪০ হাজার লোককে শহর থেকে বের করে মূল ভূখণ্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে ৪৪৮ হাজারেরও বেশি উচ্ছেদ হয়েছে। এছাড়াও, লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টকে পুনরায় পূরণ করতে প্রায় 290 হাজার সৈন্য এবং অফিসারকে স্থানান্তর করা হয়েছিল। 1942 সালে, লাডোগা লেকের তলদেশে, জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য একটি পাইপলাইন স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি তারের মাধ্যমে আংশিক পুনরুদ্ধার করা ভলখভ জলবিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে লেনিনগ্রাদে বিদ্যুৎ চলে যায়।
ডিসেম্বর 19, 1942 থেকে মার্চ 30, 1943 পর্যন্ত আইস রোড অফ লাইফ আবার 101 দিনের জন্য চালিত হয়েছিল। এই সময়কালে, প্রায় দুই হাজার টনেরও বেশি বিভিন্ন কার্গো পরিবহন করা হয়েছিল, যার মধ্যে ১০০ হাজার টনেরও বেশি খাদ্য ছিল এবং প্রায় 89 হাজার মানুষকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।

এ জাতীয় ঘোড়া টানা গাড়িতে বরফের রুটের পুনঃজাগরণ করা হয়েছিল।

সামরিক ইউনিটগুলির স্মৃতিস্তম্ভ যা জীবন রোডকে রক্ষা করেছে।

টি -৪৪ থেকে টাওয়ার।

প্রচুর এন্টি এয়ারক্রাফ্ট, নেভাল এবং ফিল্ড বন্দুক রয়েছে।

ঝকঝকে বুয় heেলেজনিত্সা। জ্যালেজনিতসা পাড়ের কাছে নৌপথটি জলপথে প্রদর্শন করা হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, যাত্রা করার সময় এটি নেভিগেশনের মূল পয়েন্ট ছিল।

স্ব-চালিত উভচর হামলা দ্বি-হোল্ড টেন্ডার। উত্তোলন ক্ষমতা 25 টন, গতি 5 নট। এগুলি অবরোধের শর্তে নির্মিত হয়েছিল, এ কারণেই তাদের সহজ কৌণিক আকার রয়েছে। তারা জিআইএস -5 থেকে ইঞ্জিন সজ্জিত ছিল।

টগবোট ইজোরেটস ৮. সেপ্টেম্বর 1941 সালে গোলাবারুদ এবং খাবার সহ এটি ওসিনোভেটস বন্দরে পৌঁছেছিল। প্রথম নেভিগেশন চলাকালীন, আমি প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন পণ্যসম্ভার পরিবহন করেছি। যুদ্ধের পরে, জাহাজটি মেরামত করা হয়েছিল, হোয়াইট লেকে যাত্রা করেছিল এবং 1976 সালে। বেলোজারস্ক থেকে ওসিনোভেটসে এনে যাদুঘরে চিরন্তন পার্কিংয়ের ব্যবস্থা করা হয়।

সামুদ্রিক শিকারী MO-215
এগুলি ছিল হাই-স্পিড জাহাজ (তারা 50 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্তও গতিতে পৌঁছতে পারে), তারা বিভিন্ন অভিযান চালিয়ে, অধিগ্রহণকৃত অঞ্চলে স্কাউটগুলি নামিয়ে এবং তুলে নিয়ে যায়।

লাডোগা লেকের নীচ থেকে উত্থিত একটি লরি।
আইস রোডের প্রথম 2 সপ্তাহের মধ্যে, 157 গাড়ি বরফের নিচে গিয়েছিল। গাড়িটি বরফের মধ্যে দিয়ে পড়তে শুরু করলে সময়মতো ট্যাক্সি থেকে বের হওয়ার জন্য চালকরা দরজা খোলা রেখে চালিত হন। তবুও তারা প্রায়শই মারা যায়।
দুই অবরোধের শীতের সময়, প্রতি চতুর্থ অংশে 1,100 টিরও বেশি গাড়ি বরফের নীচে গিয়েছিল।

ব্রেক লাইটগুলিতে হালকা বাল্ব অক্ষত ছিল।

অন্য ট্রাক থেকে খণ্ডিত।

এগুলি আইএল -2 আক্রমণ বিমানের টুকরোগুলির মতো।

আর্মার্ড প্লেট এই গুলি গুলি কি?

যাদুঘর ভবন। ভিতরে বীরত্বপূর্ণ সামরিক যোগাযোগের সৃষ্টি এবং কাজের ইতিহাসকে নিবেদিত পাঁচটি কক্ষের একটি প্রদর্শনী রয়েছে, যা 1941 সালের নভেম্বরের শেষ থেকে 30 শে মার্চ, 1943 অবধি দেশের সাথে অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদের জীবন ও সংযোগ নিশ্চিত করেছিল। প্রদর্শনীগুলি কালানুক্রমিকভাবে সাজানো হয়।

একটি জাহাজের বল্লার্ডে 45 মিমি কামান, 120 মিমি মর্টার, কোয়াড মেশিনগান ম্যাক্সিম।

সামনের লাইনে একটি গুরুতর আহত সৈন্যের উপরে রাখা একটি ড্রপার তাত্ক্ষণিকভাবে তাকে আরোগ্য করতে সক্ষম হবে না এবং যাদুতে তাকে শাঁস এবং গুলি থেকে আচ্ছাদিত করতে সক্ষম হবে; তাকে কেবল মরতে হবে না। অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদের জন্য রোড অফ লাইফ একই ভূমিকা পালন করেছিল। 1941-1942 এর সবচেয়ে কঠিন অবরোধে শীতকালে এটি লাডোগা লেকের বরফ জুড়ে সরবরাহকারী লাইনের কাজ যা শহরটিকে অনিবার্য এবং ভয়াবহ মৃত্যুর হাত থেকে রক্ষা করেছিল। লেনিনগ্রাদের এই পথের বিকল্প ছিল না।

যাই হোক না কেন, জার্মান হাই কমান্ড শহরের বেসামরিক নাগরিকদের খাওয়াতে যাচ্ছিল না, তাদের আসলে অনাহারে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। এবং ইউএসএসআরের পক্ষে, লেনিনগ্রাদের হ্রাস মানেই যুদ্ধে প্রায় গ্যারান্টিযুক্ত পরাজয়।

গলিত "জীবনের রাস্তা" বরাবর গাড়িগুলি চলে

লাডোগা - হুমকি এবং আশা

১৯৪১ সালের আগস্টে জার্মানরা লেনিনগ্রাদকে দেশের সাথে যুক্ত করার শেষ রেলপথটি কেটে ফেলার পরে এটি শুরু হয়েছিল। সোভিয়েত কমান্ড লাডোগার মাধ্যমে সাধারণ মানুষকে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই লেকটি খারাপ আবহাওয়ায় মারাত্মক ঝড়ের জন্য পরিচিত। সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য, লোকেদের সাথে জাহাজগুলিকে স্টারো-নোভায়া লাডোগা খাল বরাবর যেতে হয়েছিল, যা লাডোগা হ্রদের দক্ষিণ তীরে সমান্তরাল laid তবে, 1948 সালের 8 সেপ্টেম্বর জার্মানরা শিলসেলবার্গ শহর দখল করে। জমি অবরোধ অবশেষে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, তবে একই শ্লিসেলবার্গের নিকটে নেভাতে প্রবেশ করা খাল বরাবর জল পরিবহনের চলাচলের কোনও জায়গা বাকি ছিল না।

ফলস্বরূপ, লাডোগা সামরিক ফ্লোটিলার জাহাজ এবং জাহাজগুলি কেবল হ্রদে যাত্রা করতে বাধ্য হয়েছিল। পূর্বে নোভাডা লাডোগা এবং পশ্চিমে ওসিনোয়েটস উপসাগরের পশ্চিমে, লাডোগা লেকের অবরুদ্ধ উপকূলটি ছোট ছিল, প্রায় 60 কিলোমিটার, তবে ঝড়ের কারণে অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ ছিল যা সমুদ্রের কোপে কম ছিল না। তদতিরিক্ত, তারা এখনও বীকন সজ্জিত করতে বা ফেয়ারওয়ে চিহ্নিত করতে পারেনি।

তবুও, প্রথম বার্জগুলি 1946 সালের 12 সেপ্টেম্বর ওসিনোভেটসে পৌঁছেছিল। এবং ১ September সেপ্টেম্বর রাতে নদী এবং হ্রদগুলিতে নেভিগেশনের পুরো ইতিহাসের বৃহত্তম বিপর্যয় ঘটেছে। অর-স্ব-চালিত বার্জ নং 725, ওরিওল টগবোটের সাথে একত্রে ঝড়ের কবলে পড়েছিল। বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, এর সংখ্যা ছিল 1200 থেকে 1500 জন। এর মধ্যে টগ মাত্র দুই শতাধিককে বাঁচাতে সক্ষম হয়েছিল।

তবে লাডোগার বিকল্প ছিল না। ইতিমধ্যে 1941 সালের সেপ্টেম্বরে, লেনিনগ্রাদে খাদ্য পরিস্থিতি দ্রুত অবনতি হতে শুরু করে। ঘেরাও করা শহরটির একা একা দৈনিক ১১০০ টন প্রয়োজন tons শরত্কালে প্রথম অবরোধে, তারা জল দিয়ে এই পরিমাণের অর্ধেকই সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। বিমান চলাচল, তবে প্রতিদিন 100 টনের বেশি পরিবহন করতে পারেনি।

লেনিনগ্রাড, জাহাজ এবং বিমানগুলিতে খাদ্য এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় জিনিস সরবরাহ করা কেবল নাগরিককেই বহন করে না, শহর থেকে পূর্ব দিকে সেনাও স্থানান্তরিত করে। অক্টোবরের জার্মানদের তিখভিন এবং ভলখভস্ট্রয়ের আক্রমণে প্রায় 20 হাজার লোককে শক্তিবৃদ্ধি হিসাবে পরিবহণ করা হয়েছিল, এই শহরগুলির পূর্বদিকে লাইন শত্রুদের থামাতে সাহায্য করেছিল।

তবে তিখভিন নিজেই ১৯৪১ সালের ৯ নভেম্বর পড়েছিলেন এবং পূর্ব থেকে রেলপথে লেনিনগ্রাদের পণ্য সরবরাহ ব্যাহত হয়েছিল। এটি ঘেরাও করা শহরটির সরবরাহকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছিল, তিনি মৃত্যুর পথে ছিলেন।

কীভাবে "জীবনের রাস্তা" পাড়া হয়েছিল

এই সময়ের মধ্যে, সোভিয়েত পক্ষ ইতোমধ্যে লাডোগা হ্রদ পেরিয়ে সরবরাহের রুট তৈরির জন্য একটি প্রকল্পে কাজ করছে। ফিনল্যান্ডের সাথে যুদ্ধের সময় বর্ণিত ঘটনাগুলির এক বছর আগে আক্ষরিক অর্থেই এই জাতীয় সড়ক স্থাপনের কিছু অভিজ্ঞতা ইতিমধ্যে হয়েছে এবং সবচেয়ে সাম্প্রতিক ও বৃহত আকারের বিষয়টি আক্ষরিক অর্থে প্রাপ্ত হয়েছিল। এটি ভায়বার্গ উপসাগরের বরফ জুড়ে রেড আর্মির একটি ভিড় ছিল। টিখভিনের পতনের সময়, রাস্তার প্রথম প্রকল্পগুলি ইতিমধ্যে বিদ্যমান ছিল, বিষয়টি ছিল বাস্তবায়নের জন্য।

লাডোগা লেকের বরফে ঘোড়া ট্রেন

লাডোগা লেকের উত্তর, অগভীর অংশটি দ্রুত হিমশীতল। এই মুহুর্তটির জন্য অপেক্ষা করা এবং পুনরায় চাওয়া দরকার ছিল। এটি 15-18 নভেম্বর করা হয়েছিল। তারপরে সাতটি গাড়ীর একটি ছোট্ট কাফেলা হ্রদের পূর্ব উপকূলে থেকে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল। দ্বিতীয় কলামেও একই ঘটনা ঘটেছিল। এবং ৮৮ তম ব্রিজ-বিল্ডিং ব্যাটেলিয়নের পুনরায় সংস্কার, বরফের উপরে একটি পুরো দিন ব্যয় করার পরে, 18 নভেম্বর ওসিনোভেটস বন্দর থেকে লাডোগা লেকের "লেনিনগ্রাড" পার্শ্বে পূর্ব তীরে কোবোনা গ্রামে যাওয়ার পথ সন্ধান করতে সক্ষম হয়েছিল। বরফ ট্র্যাক একটি ধারণা থেকে একটি বাস্তব ঘটনা পরিণত হয়েছে। প্রথম কয়েক দিন ধরে ঘোড়া টানা গাড়িগুলি পাশাপাশি চলার কথা ছিল এবং নভেম্বরের শেষে - অটোমোবাইল কলামগুলি।

21 নভেম্বর, 350 টি ঘোড়া দল ওসিনোভেটসে পৌঁছেছিল, লেনিনগ্রাদের জন্য প্রথম 63 টন ময়দা সরবরাহ করেছিল। সুতরাং লেনিনগ্রাড এবং মূল ভূখণ্ডের মধ্যে প্রসারিত একটি পাতলা সুতা, যা ছাড়া এই শহরটি অবরোধ থেকে বাঁচতে পারত না। আনুষ্ঠানিকভাবে, এটিকে সামরিক হাইওয়ে নম্বর ১০২ (ভিএডি -১২২) বলা হয়েছিল। এর নেতৃত্বে ছিলেন কোয়ার্টারমাস্টার সার্ভিসের জেনারেল-মেজর আফানাসি মিত্রোফানোভিচ শিলভ।

VAD-102 অপারেশন এবং যুদ্ধে

"রোড অফ লাইফ" বরাবর প্রতি কেজি বিতরণ করা অনেক প্রচেষ্টা এবং ক্ষতির জন্য loss গাড়িগুলি ধসে পড়েছিল এবং ডুবে গেছে, তারা জার্মানি বিমান দ্বারা বিধ্বস্ত হয়েছিল, এবং ট্র্যাকটি নিজেই এখন এবং পরে সরানো হয়েছিল, কারণ বরফটি বোঝা সহ্য করতে পারে না। পরিবহন পরিচালনা পরিবহন চলাচলের একটি বিশেষ ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করেছে, যাতে গাড়ি চলাচল বরফের আচ্ছাদনকে ওভারলোড করে না। সমস্ত প্রচেষ্টা সহ, 1944 সালের জানুয়ারিতেই রোড অফ লাইফ কমপক্ষে প্রতিদিনের কাজের জন্য নূন্যতম দৈনিক পরিমাণ ময়দা সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল।

একই পথ ধরে জনসংখ্যা শহর থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং লেনিনগ্রাদ থেকে সৈন্য স্থানান্তর করা অব্যাহত ছিল। এবং রাইফেল ইউনিট না শুধুমাত্র। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে, 124 তম ট্যাঙ্ক ব্রিগেড - কয়েক ডজন ভারী কেভি - লাডোগার বরফ জুড়ে মিছিল করে। সুরক্ষার কারণে, বাঁধগুলি ট্যাঙ্কগুলি থেকে অপসারণ করা হয়েছিল, এর ফলে ভর হ্রাস পেয়েছিল এবং সেজেডে যোদ্ধা যানবাহনের পরে সেগুলি নেওয়া হয়েছিল।

জীবনের মানচিত্রের রাস্তা

জার্মানরা তাদের নাকের নীচে এই জাতীয় সড়কের অস্তিত্ব নিয়ে সম্পূর্ণ অসন্তুষ্ট ছিল। Luftwaffe বোমা হামলাকারীরা এটি উপস্থিত হওয়ার ঠিক মুহুর্ত থেকেই এটিকে বোমা মেরেছিল, যোদ্ধারা সোভিয়েত পরিবহণ বিমান শিকার করেছিল। বরফের উপর চলাচল শুরু হলে শত্রু আর্টিলারি রুটটি "প্রক্রিয়াজাত" করতে শুরু করে। এমনকি জার্মান কমান্ড লেনিনগ্রাদের সরবরাহ বাধাগ্রস্ত করতে 8 তম পাঞ্জার বিভাগকে বরফের উপরে ড্যাশ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত করেছিল। তারা 1944 সালের জানুয়ারীতে সোভিয়েত ভলখভ এবং লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের সাধারণ আক্রমণাত্মক কারণে এই পরিকল্পনাটি পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল failed

সোভিয়েত সেনাবাহিনী স্থল এবং বাতাস থেকে "লাইফ রোড" রক্ষা করেছিল। এখানে চতুর্থ গার্ডস ফাইটার রেজিমেন্টের পাইলট লিওনিড জর্জিভিচ বেলোসভ আলেক্সি মেরেসেয়েভের কীর্তির পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। তিনি উড়ন্ত অবস্থায় পা দুটো হিমায়িত করলেন, গ্যাংগ্রিন শুরু করলেন, তাদের বিচ্ছেদ করতে হয়েছিল। এটি সত্ত্বেও, 1944 সালের শেষের দিকে পাইলট পরিষেবাতে ফিরে আসেন। তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন মাত্র 13 বছর পরে।

1942 সালের গ্রীষ্ম এবং শরত্কালে শত্রু ইতালীয় টর্পেডো নৌকা এবং সশস্ত্র জার্মান ফেরি ক্যাটামারেন্স "সিবেল" লাডোগায় মোতায়েন করেছিল। অক্টোবরে, জার্মানরা মহাসড়কের পাশে অবস্থিত সুখো দ্বীপের বিরুদ্ধে একটি বড় অভিযান শুরু করে। সোভিয়েত গ্যারিসন লাডোগা ফ্লোটিলার সহায়তায় লড়াই করেছিল।

গ্রীষ্মে, লাডোগা ট্র্যাক একচেটিয়াভাবে জলে পরিণত হয়েছিল

অবরোধের অধীনে লেনিনগ্রাড ইতিমধ্যে দ্বিতীয় শীতের জন্য প্রস্তুত ছিল। লেক লাডোগায় সরবরাহ সঠিকভাবে কাজ করেছিল, রুটের ক্রিয়াকলাপটি লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের বেশ কয়েকটি বড় আপত্তিকর অপারেশনের শর্ত সরবরাহ করেছিল। 1942-1453 এর শীতের মধ্যে, বরফের উপর আন্দোলন সংগঠিত করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্প হাজির হয়েছিল। তাদের মধ্যে ট্রলিবাস লাইন তৈরির মতো ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। এই প্রকল্পটি বাতিল হওয়ার ঝুঁকির কারণে হয়েছিল of পরিবর্তে, লাডোগা জুড়ে রেলসেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তবে এই ধারণাটি বাস্তবায়নের জন্য তাদের হাতে সময় ছিল না।

18 শে জানুয়ারী, 1943, সোভিয়েত সেনারা লেনিনগ্রাদের অবরোধ ভেঙেছিল। এবং যদিও "জীবনের রোড" বরাবর আন্দোলন মার্চ অবধি অব্যাহত ছিল, মূল বোঝাটি একটি নতুন ধমনী দ্বারা নেওয়া হয়েছিল - রেলপথ "বিজয় রোড" রেকর্ডে 17 দিনের মধ্যে নির্মিত।

অংশীদারিত্বের অংশ হিসাবে উপাদানটি পোর্টাল ওয়ার্ল্ডফটঙ্কস.রু থেকে পুনরায় প্রকাশ করা হয়েছিল।

সূত্র:

1. কোভালচুক ভি। এম। লেনিনগ্রাদ এবং "বিগ ল্যান্ড"। অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদের লাডোগা যোগাযোগের ইতিহাস। এল।, 1975।
2. লেনিনগ্রাদের পক্ষে লড়াই // এড। এসপি প্লাটোভ। এম।, 1964।
3. টিসিবুলস্কি আই।, চেচিন ও। লাডোগা সোলজার্স। এম।, 1977।
4. লাডোগা নেটিভ // কমপ জেড.জি. রুসাকভ। এল।, 1969।
5. NARA সংগ্রহ থেকে 18 তম সেনাবাহিনীর 28 তম আর্মি কর্পসের নথি ments