სსრკ-ს უდიდესი ბირთვული გემი. სსრკ-ს სადაზვერვო გემის ურალის უდიდესი ბირთვული ხომალდი

საშინაო ბაზაზე მისვლის შემდეგ (სტრელოკის ყურე, წყნარი ოკეანის სოფელი, წყნარი ოკეანის ფლოტი), ეკიპაჟმა დაიწყო საბრძოლო კამპანიისთვის მზადება კვაჯელეინის ატოლზე აშშ-ს რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის საცდელი ადგილის მიდამოში. თუმცა, ეს მოგზაურობა არასოდეს შედგა. დიდი ხნის განმავლობაში, ეკიპაჟმა, თუნდაც ბალტიის ქარხნის სპეციალისტების დახმარებით, ვერ აღმოფხვრა გაუმართაობა გემის ბირთვული ინსტალაციის გაგრილების სისტემაში. სამხედრო სახმელეთო სკოლებისა და აკადემიების კურსდამთავრებულებმა - Coral სისტემის უნიკალური კომპლექსების ექსპლუატაციის სპეციალისტები, Elbrus MVK და ფუნქციონალური პროგრამული უზრუნველყოფა - აღარ სურდათ საზღვაო ფლოტში სამსახური და დაიწყეს ნაპირზე ჩამოწერა.

საზღვაო ძალებმა ვერ გადაჭრეს ბორტ ბირთვული ინსტალაციისა და Coral სისტემის ძირითადი კომპლექსების ექსპლუატაციის პრობლემა რამდენიმე წლის განმავლობაში. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, აღჭურვილობა დაზიანდა და ტექნოლოგიური ნაგებობები შედუღებული იყო. ასეთი იყო დიდი ბირთვული სადაზვერვო ხომალდის „ურალის“ ბედი სპეციალური ტექნიკური სადაზვერვო აღჭურვილობის „კორალის“ სისტემით.

მოდით გავიგოთ მეტი ამ გემის ისტორიის შესახებ...

ცივი ომის დროს სსრკ-ს გადაუდებელი აუცილებლობა შეექმნა, გაეკონტროლებინა პოტენციური ბალისტიკური რაკეტების გაშვება მსოფლიოს ნებისმიერი წერტილიდან. ამ პრობლემის გადაჭრა სახმელეთო გზებით შეუძლებელი იყო, სსრკ-ს უბრალოდ არ გააჩნდა სამხედრო ბაზები მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში. თავის მხრივ, საზღვაო კოსმოსური ფლოტის ხომალდებს ("კოსმონავტი იური გაგარინი" და სხვები, იხილეთ სტატიები "საზღვაო კოსმოსური ფლოტის ისტორია" და "იური გაგარინის ბოლო ფრენა") არ გააჩნდათ აქტიური რადარები და გამიზნული იყო მუშაობა. საშინაო კოსმოსური ხომალდების „მოპასუხეებზე“ .

ამრიგად, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება სპეციალური საბრძოლო ხომალდის შექმნაზე, რომელიც საშუალებას მისცემს აკონტროლოს ნებისმიერი ქვესივრცის ობიექტი მისი ტრაექტორიის ნებისმიერ სეგმენტზე.

1977 წელს CPSU ცენტრალურმა კომიტეტმა და სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღეს დადგენილება 1941 პროექტის გემის შექმნის შესახებ (დაყრის დროს მას ეწოდა "ურალი") სპეციალური ტექნიკური დაზვერვის სისტემით. აღჭურვილობა "Coral". რეზოლუციის პროექტის მომზადებას და კოორდინაციას უამრავ სამინისტროსთან და დეპარტამენტთან უზრუნველჰყო რადიო ინდუსტრიის სამინისტროს მე-10 მთავარი დირექტორატის და GPTP ლენინგრადის ფილიალის თანამშრომელთა ჯგუფი ვ.კურიშევის ხელმძღვანელობით, რომელიც იმ დროს. ეკავა მთავარი დეპარტამენტის უფროსის მოადგილის თანამდებობა.

გემის დიზაინერი იყო გემთმშენებლობის მრეწველობის სამინისტროს ლენინგრადის ცენტრალური საპროექტო ბიურო „აისბერგი“, სამშენებლო ქარხანა კი ს.ორჯონიკიძის სახელობის ბალტიის გემთმშენებლობა. Coral სისტემის წამყვან დეველოპერად დაინიშნა რადიო ინდუსტრიის სამინისტროს CNPO Vympel. Coral სისტემის შექმნაში ჩართული იყო 200-ზე მეტი კვლევითი ინსტიტუტი, დიზაინის ბიურო, საწარმოო ქარხანა და სამონტაჟო და კონფიგურაციის ორგანიზაცია. გრანიტის წარმოების ასოციაცია დაინიშნა წამყვან ორგანიზაციად კომპლექსებზე და მთლიანად კორალის სისტემაზე ინსტალაციისა და კორექტირების სამუშაოების ჩასატარებლად, ქარხნული ტესტების ჩასატარებლად, სახელმწიფო ტესტების უზრუნველსაყოფად და სისტემის საზღვაო ძალებისთვის გადაცემისთვის.

ურალი 1981 წლის ივნისში დაიდო, 1983 წელს გაუშვეს, ხოლო 1989 წლის 6 იანვარს გემზე საზღვაო დროშა აღიმართა. გემმა მიიღო კორპუსის ნომერი SSV-33.

თუ არის გემები, რომლებიც განზრახული არიან გახდნენ საკუთარი ფლოტის მცურავი უბედურება, მაშინ ურალი წინა პლანზეა. მისტიკის მოყვარულებს შეუძლიათ შეამჩნიონ საშინელი ნიშანი ამ მცურავი კუნძულის ატომური ძრავის დიზაინის ნომერში - 1941 წელი. ისე, საჭირო იყო მრავალი ციფრული კომბინაციიდან გამოსულიყო იდეა, რომ "ურალმა" ზუსტად აირჩია ეს. . ჩვენს ქვეყანაში არავის სჭირდება ახსნა, თუ რა ტრაგედიებთან არის ეს დაკავშირებული საზოგადოების ცნობიერებაში. ერთი სიტყვით, მისტიკის ბრალია, ან ეს არ არის საქმე, მაგრამ 1941 წლის პროექტი, რომლისთვისაც 80-იან წლებში მილიარდობით სრულფასოვანი საბჭოთა მანეთი დაიხარჯა, მარცხით დასრულდა.

იმის გასაგებად, თუ რატომ იყო საჭირო უბედური ურალი, მოგიწევთ სამხრეთ წყნარი ოკეანისკენ მიხედვა. იქ, კვაჯალეინის ატოლის ცხრა ათეული პატარა კუნძულის მახლობლად, არის ზედმეტად საიდუმლო სასწავლო მოედანი შეერთებული შტატებისთვის. აქ დაფრინავენ კალიფორნიის შტატიდან სატესტო მიზნებისთვის გაშვებული Minuteman და MX კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტები. და 1983 წლიდან კვავალეინი გახდა ერთ-ერთი ამერიკული კვლევითი ცენტრი სტრატეგიული თავდაცვის ინიციატივის განსახორციელებლად, რომელიც ჩაფიქრებულია პრეზიდენტ რონალდ რეიგანის მიერ სსრკ-ს განიარაღების მიზნით. აქედან, "ვარსკვლავური ომებისთვის" მომზადებისთვის, დაიწყო დამჭერი რაკეტების გაშვება, რომლებიც შექმნილია საბჭოთა ბირთვული ქობინების დასარტყმელად. ამ ტესტებიდან მიღებული ტელემეტრიული ინფორმაცია მოსკოვს ბევრი რამის თქმა შეეძლო რეიგანის მაქინაციების შესახებ. თუმცა, როგორ მივიღოთ იგი?

სამოქალაქო ხომალდები "აკადემიკი სერგეი კოროლევი", "კოსმონავტი იური გაგარინი" ან "კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი", რომლებიც აღჭურვილია კოსმოსური ობიექტების მონიტორინგის სპეციალური კონტროლისა და საზომი სისტემებით, არ იყო შესაფერისი კვაჯალეინზე ხდებოდა დაზვერვისთვის. მთავარი ის არის, რომ მათ არ ჰქონდათ აქტიური რადარები და განკუთვნილი იყო მხოლოდ შიდა თანამგზავრებიდან სიგნალების მისაღებად. ეს ნიშნავს, რომ საჭირო იყო სპეციალური ბირთვული ხომალდის აშენება, რომელსაც შეეძლო შეეგროვებინა ხელმისაწვდომი ინფორმაცია ნებისმიერი ქვეკოსმოსური ობიექტის შესახებ მისი ტრაექტორიის ნებისმიერ ნაწილზე მსოფლიო ოკეანის ნებისმიერ მხარეში. ასე გაჩნდა 1941 წლის ტიტანის პროექტი. გემის დიზაინერი იყო გემთმშენებლობის მრეწველობის სამინისტროს ლენინგრადის ცენტრალური საპროექტო ბიურო „აისბერგი“, სამშენებლო ქარხანა კი ს.ორჯონიკიძის სახელობის ბალტიის გემთმშენებლობა.

ამერიკული ბალისტიკური რაკეტების გაშვების შესახებ უზარმაზარი დაზვერვის შესაგროვებლად, საჭირო იყო იმ დროისთვის უპრეცედენტო შესაძლებლობების მქონე ელექტრონიკა. მის შექმნაზე ურალისთვის მუშაობდა 18 საბჭოთა სამინისტრო, საკუთარი დიზაინის ბიუროებით და კვლევითი ინსტიტუტებით. ლენინგრადის საწარმოო-ტექნიკური საწარმო, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა ამ მიზნით, ეწეოდა უნიკალური გემის სპეციალური აღჭურვილობით აღჭურვას.

რაც საბოლოოდ გამოვიდა, გემის სათვალთვალო სისტემა „კორალი“ ეწოდა. იგი დაფუძნებული იყო შვიდ მძლავრ რადიოელექტრონულ კომპლექსზე. მიღებული ინფორმაციის დასამუშავებლად ურალში დამონტაჟდა თავის დროზე უნიკალური გამოთვლითი კომპლექსი, რომელიც შედგებოდა რამდენიმე ES-1046 და Elbrus კომპიუტერისგან. მათი დახმარებით შესაძლებელი გახდა ნებისმიერი კოსმოსური ობიექტის მახასიათებლების გაშიფვრა 1500 კილომეტრამდე მანძილზე. ექსპერტები ირწმუნებიან, რომ ურალის ეკიპაჟმა შეძლო დაედგინა მათი საწვავის საიდუმლოებაც კი ბალისტიკური რაკეტების ძრავების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობით.

ოკეანის შორეულ რაიონებში ომის შემთხვევაში, უნიკალურ გემს უნდა შეეძლოს საკუთარი თავის დაცვა. ამისათვის მან მიიღო არტილერია, რომელიც დაახლოებით შეესაბამებოდა გამანადგურებლის შეიარაღებას: ერთი 76 მმ-იანი საარტილერიო საყრდენი მშვილდზე და უკანა მხარეს, ადამიანის პორტატული საზენიტო სარაკეტო სისტემის Igla ოთხი ოთხმაგი გამშვები, ოთხი ექვსლულიანი 30-. მმ AK-630 ტყვიამფრქვევის სამაგრი და ოთხი ორლულიანი 12,7 მმ Utes-M ტყვიამფრქვევის სამაგრი. საბრძოლო მასალა საკმარისი უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 20 წუთის ბრძოლისთვის. ვერტმფრენი Ka-32 მდებარეობდა საჰაერო ხომალდის საკიდში. ატომურმა ელექტროსადგურმა შესაძლებელი გახადა 20 კვანძზე მეტი სიჩქარით მგზავრობა განუსაზღვრელი ვადით.

სასწაული გემი უნდა ემართა ეკიპაჟს დაახლოებით 1000 ადამიანისგან, რომელთაგან სულ მცირე 400 ოფიცერი და შუამავალი იყო. დაზვერვის კომპლექსის პერსონალი დაყოფილი იყო 6 სპეცსამსახურად.

ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს მეზღვაურების დასასვენებლად ურალმა უზრუნველყო მოწევის დარბაზი, ბილიარდის ოთახი, სპორტული და კინოთეატრები, ბუნების სალონი, სათამაშო აპარატები, ორი საუნა და საცურაო აუზი.

ნათელია, რომ მთელი ამ ტექნიკური ბრწყინვალების მოსაწყობად, უზარმაზარი გემის კორპუსი იყო საჭირო. მათ ეს ასე გააკეთეს, საფუძვლად აიღეს კიროვის ტიპის ატომური სარაკეტო კრეისერის პროექტი 1144. შედეგად, "ურალის" სიგრძე აღმოჩნდა დაახლოებით ორი ფეხბურთის მოედანი, ხოლო სიმაღლე კილიდან კუდამდე იყო 28 სართულიანი შენობის ზომა.

იმედები, რომ სსრკ თავდაცვის სამინისტრომ განათავსა უახლეს სადაზვერვო ხომალდზე, მოწმობს მართლაც უნიკალური ფაქტი: ურალის სრულიად სამოქალაქო მთავარ დიზაინერს, არხაროვს, სამუშაოს დასრულებისთანავე დაუყოვნებლივ მიენიჭა "უკანა ადმირალის" სამხედრო წოდება. ისე, სოციალისტური შრომის გმირის ტიტული ცხადია.

ატოლის სარადარო ანტენა დამცავი კორპუსის გარეშე

ურალის ქარხანა აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში 1981 წლის ზაფხულში. ის წყალში 1983 წელს ჩაუშვეს. 1989 წელს გემი შევიდა სსრკ საზღვაო ფლოტში. და მაშინვე, კაპიტანი 1-ლი რანგის ილია კეშკოვის მეთაურობით, იგი გაემგზავრა ორთვიანი მოგზაურობით თავის მუდმივ ბაზაზე წყნარ ოკეანეში. მოგზაურობის დროს სადაზვერვო გემს ფარულად ახლდა ჩვენი მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავი. და ასევე - ნატოს ქვეყნების მრავალი თვითმფრინავი და ხომალდი, რომლებიც ზარალში იყვნენ: რად სჭირდებათ რუსებს ეს ოკეანის გიგანტი კოსმოსური ანტენებით?

თავიდან ყველაფერი მშვენივრად გამოვიდა. წყნარი ოკეანის ბაზისკენ მიმავალ გზაზე ეკიპაჟმა გამოსცადა მათი სადაზვერვო აღჭურვილობის შესაძლებლობები. უპრობლემოდ, ამერიკული კოსმოსური შატლის Columbia-ის გაშვება ათასი მილის მოშორებით აღმოაჩინეს. შემდეგ - ორბიტაზე გაშვება შეერთებული შტატების ტერიტორიიდან ორი თანამგზავრის ოპტიკურ-ელექტრონული და რადიოტექნიკური დაზვერვისთვის, რომელიც გაშვებულია "ვარსკვლავური ომების" პროგრამის ფარგლებში. ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა უცხოური სამხედრო ბაზების გზაზე მდებარე სარადარო სადგურების, ასევე ურალის თანმხლები ნატოს გემებისა და თვითმფრინავების შემთხვევითი ჩაწერა, არ ღირს აღნიშვნა.

თუმცა, ეს არ იქნებოდა საბჭოთა სამხედრო ტექნიკა, თუ მასთან ყველაფერი შეუფერხებლად წარიმართებოდა. განსაკუთრებით განუვითარებელ მოდელებთან, რომელთა ექსპლუატაციის გამოცდილება არავის ჰქონდა. ინდუსტრიის ასობით წარმომადგენელი, რომლებიც ეკიპაჟთან ერთად გაემგზავრნენ ოკეანეში მოგზაურობაში, დღე და ღამე ცდილობდნენ გაესწორებინათ აღჭურვილობა, რომელიც მუდმივად იშლებოდა. ბირთვული რეაქტორის გაგრილების სისტემა გაუმართავი იყო, კომპიუტერული სისტემა და ინფორმაციის შეგროვების ზოგიერთი სისტემა გამართულად არ მუშაობდა. მარცხენა მხარეს ხუთგრადუსიანი გორგალი იყო, რომლის ამოღებაც ვერ მოხერხდა.

ყველაფერი კიდევ უფრო უარესი აღმოჩნდა, როდესაც ურალი მივიდა წყნარი ოკეანის ქალაქში მის ბაზაზე, რომელსაც მეზღვაურებმა მეტსახელად ტეხასი უწოდეს. ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ამაზრზენად ძვირადღირებული უნიკალური გემის პირველი მოგზაურობა ასევე უკანასკნელი იქნებოდა. ამისთვის არ იყო მომზადებული კედელი. ისევე, როგორც ადრე მსგავსი არაფერი მოუმზადებიათ მძიმე ავიამზიდი კრეისერებისთვის მინსკისა და ნოვოროსიისკისთვის. ამიტომ შეუძლებელი იყო გემებისთვის არც საწვავის, არც ორთქლის, არც წყლის და არც ელექტროენერგიის მიწოდება ნაპირიდან. მათი დიზელის გენერატორები და ბოილერები გაუჩერებლად თხრიდნენ, ძირს უთხრეს ძვირფას საავტომობილო რესურსებს, რომლებიც მხოლოდ კამპანიებზე უნდა დახარჯულიყო. გასაკვირი არ არის, რომ ამ კრეისერებმა არსებითად „შეჭამეს“ თავი და გააუქმეს ვადამდე დიდი ხნით ადრე.

ახლა იგივე ბედი ელოდა ურალს. ის ასევე დროის უმეტეს ნაწილს ატარებდა სტრელოკის ყურეში კასრებზე დგომაზე. და 1990 წლის ზაფხულში, ხანძარი გაჩნდა ბირთვულ სადაზვერვო ხომალდზე, რამაც გამორთო უკანა ძრავის ოთახი. დამწვარია საქვაბედან გამომავალი ელექტრო კაბელები. ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გემის ენერგომომარაგებას მხოლოდ მშვილდის ძრავი უზრუნველყოფდა, მაგრამ მალე ისიც დაიწვა. ამის შემდეგ გემისთვის მთელი ენერგია მხოლოდ გადაუდებელი დიზელის გენერატორებით იყო უზრუნველყოფილი. რემონტისთვის ფული არ იყო. გემის მეთაურმა, კაპიტანმა 1-ლი რანგის კეშკოვმა, სასოწარკვეთილმა, ოფიციალური წერილიც კი მისწერა რუსეთის მაშინდელ პრეზიდენტს ბორის ელცინს. როგორც მოსალოდნელი იყო, მეთაურს არც ფული მიუღია არც რემონტისთვის და არც პასუხისთვის.

ყველა უბედური შემთხვევის შედეგად, 1992 წელს ურალის ბირთვული რეაქტორები დაიხურა და ის თავად მოათავსეს შორეულ ბურჯზე, რამაც ოფიცერთა საერთო საცხოვრებელი უპრეცედენტო ზომად აქცია. ამისათვის წყნარი ოკეანის ხალხმა სარკასტულად დაარქვა SSV-33 "ურალის" სალონის გადამზიდავი. და აბრევიატურა SSV დაიწყო გაშიფვრა შემდეგნაირად: სპეციალური საძილე მანქანა.

სხვადასხვა წყარო შეიცავს ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ ურალი კვლავ საბრძოლო მოვალეობას ასრულებდა, მიუხედავად ავარიისა, გემი წარმატებით აკონტროლებდა წყნარი ოკეანის ჩრდილოეთ ნაწილს, აჩერებდა რადიო ტრაფიკს შეერთებული შტატებისა და იაპონიის საზღვაო ძალების, საჰაერო ძალების და ASW ქსელებში.

2001 წელს ხომალდი, რომელიც მხოლოდ ერთ საბრძოლო დავალებას ასრულებდა, საბოლოოდ გაუქმდა და დისტანციურ ნავსადგურზე მოათავსეს. მის გვერდით, ასევე, უბედურებაში იყო მისი ძმა - სარაკეტო კრეისერი "ადმირალ ლაზარევი" (ყოფილი "ფრუნზე", პროექტი 1144 "ორლანის" ოთხი ბირთვული სარაკეტო კრეისერიდან ერთ-ერთი; პროექტის ერთადერთი კრეისერი 1144. სამსახურში დარჩენილი "პეტრე დიდი" ახლა რუსეთის საზღვაო ძალების ფლაგმანი ჩრდილოეთ ფლოტია).

2008 წლის აპრილში ჩატარდა ტენდერი გემისა და მისი ატომური ელექტროსადგურის განკარგვაზე.

გემის დემონტაჟი მიმდინარეობს (2010) ზვეზდას გემთმშენებლობაში.

გემის ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები

SSV-33 "ურალი"

საკომუნიკაციო და საკონტროლო ხომალდი

მთავარი დიზაინერი M.A. არხაროვი

ბალტიის ქარხანა, 1988 წ

გადაადგილება: სტანდარტული 32,780 ტონა, სრული 34,640 ტონა (სხვა წყაროების მიხედვით 32,780 ტონა / 36,500 ტონა);

სიგრძე: 265 მეტრი;

სიგანე: 30 მ;

დრაფტი: 7,8 მ (7,5 მ);

დაჯავშნა: არცერთი;

ელექტროსადგური: ატომური ელექტროსადგური ტიპის OK-900, 2 x 171 MW, 2 ქვაბი VDRK-500, 2 ტურბო გადაცემათა ერთეული GTZA-688;

სიჩქარე: 21,6 კვანძი;

კრუიზის დიაპაზონი: შეუზღუდავი;

ავტონომია: 180 დღე;

შეიარაღება: ერთი 76-მმ-იანი საარტილერიო სამაგრი მშვილდსა და უკანა მხარეს, ოთხი ექვსლულიანი 30-მმ-იანი Oka-ს საარტილერიო სამაგრი და ოთხი ორლულიანი 12,7 მმ-იანი Utes-M ტყვიამფრქვევის სამაგრი. საბრძოლო მასალა საკმარისი უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 20 წუთის ბრძოლისთვის;

საზენიტო იარაღი: Igla MANPADS (16 9M-313 რაკეტა);

ავიაცია: 1 კა-32 ვერტმფრენი;

ეკიპაჟი: 233 ოფიცერი, 690 ოფიცერი და მეზღვაური (სხვა წყაროების მიხედვით - სულ 890 ეკიპაჟი, რომელთაგან მინიმუმ 400 ოფიცერი და შუამავალი);

საზღვაო ძალებში 01/06/89 წლიდან 2001 წლამდე.

(დაზვერვის გემების 38-ე ბრიგადა - OSNAZ წყნარი ოკეანის ფლოტი)

დაასრულა 1 ლაშქრობა -

ლენინგრადიდან ფოკინომდე, აბრეკ ბ.

გემის რადიოელექტრონული აღჭურვილობის საფუძველია Coral-ის სადაზვერვო კომპლექსი, მათ შორის ორი Elbrus-ის ტიპის კომპიუტერი და რამდენიმე ES-1046 კომპიუტერი.

„ელბრუსი“ არის საბჭოთა სუპერკომპიუტერების სერია, რომელიც შეიქმნა 1970-1990-იან წლებში ზუსტი მექანიკისა და კომპიუტერული ტექნოლოგიების ინსტიტუტში (ITMiVT), ასევე მათზე დაფუძნებული პროცესორებისა და სისტემების შესახებ.

ელბრუსის სისტემის მთავარი განსხვავებაა მისი ფოკუსირება 1980-იანი წლების მაღალი დონის ენებზე. სისტემაში არ არის Assembler-ის კლასის ენები. საბაზისო ენაა Autocode Elbrus El-76 (ავტორი V. M. Pentkovsky), რომელშიც დაწერილია ზოგადი სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფა (OSPO), არის Algol კლასის ენა. ის წააგავს ALGOL-68 ენას, მთავარი განსხვავებაა დინამიური ტიპის შეკვრა, რომელიც მხარდაჭერილია ტექნიკის დონეზე. როდესაც შედგენილი იყო, El-76 პროგრამა გადაითარგმნა სტეკის არქიტექტურის უოპერაციო ინსტრუქციებად.

მთავარი განსხვავება ელბრუსის არქიტექტურასა და არსებულ სისტემებს შორის არის ტეგების გამოყენება. Elbrus სისტემაში მეხსიერების თითოეულ სიტყვას, გარდა ინფორმაციის ნაწილისა, რომელიც შეიცავს მონაცემთა ელემენტს, ასევე აქვს საკონტროლო ნაწილი - ელემენტის ტეგი, რომლის საფუძველზეც პროცესორის აპარატურა დინამიურად ირჩევს სასურველ ოპერაციულ ვარიანტს და აკონტროლებს ტიპებს. ოპერანდები.

აპარატურა და ოპერაციული სისტემა ახორციელებენ ვირტუალური მეხსიერების მართვის მოქნილ მექანიზმს (დოკუმენტაციაში "მათემატიკას" უწოდებენ). პროგრამისტს ეძლევა შესაძლებლობა აღწეროს ელემენტების 2-დან მე-20 ხარისხამდე მასივები.

საინტერესო ფაქტები გემის ცხოვრებიდან

* ურალის მთავარმა დიზაინერმა მ.ა. არხაროვმა ამ უნიკალური პროექტისთვის მიიღო მედალი და სოციალისტური შრომის გმირის წოდება. გარდა ამისა, როგორც სამოქალაქო პირმა მიიღო სამხედრო წოდება „უკანა ადმირალის“.

* გემს აქვს აშენებული (მუდმივი) გორგალი 2 გრადუსით მარცხენა მხარეს, რაც განისაზღვრა მარცხენა მხარეს უფრო განვითარებული ზედნაშენით. გემის განლაგების ადგილზე გადასვლისას და სტრელოკის ყურეში ყოფნისას ხანძრის წინ 1990 წელს, ეს გორგალი ანაზღაურდა გემის სისტემებით - სამუშაო სენსორები მოედანზე და გვერდითი მოძრაობისთვის, ისევე როგორც კორპუსის გადახრისას, აჩვენებდნენ ნორმალურ მდგომარეობას.

* უნიკალური დიზაინის წყალობით, ურალი ერთადერთი სამმაგიანი ხომალდია მსოფლიოში (გარდა საწვრთნელი მცურავი გემებისა, რომლებიც შედის მრავალ საზღვაო ფლოტში).

* გემის სადაზვერვო აღჭურვილობის კომპლექსი მოიცავდა "ფოტო კამერას", რომლის ლინზის დიამეტრი დაახლოებით 1,5 მეტრია.

* 1988 წელს "ურალს" ეწვია CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი, მოგვიანებით სსრკ პირველი და უკანასკნელი პრეზიდენტი მიხეილ გორბაჩოვი. ზედნაშენის ნაწილი მისთვის სპეციალურად მოკვეთეს და მესამე იარუსზე ასასვლელად კიბე დაამონტაჟეს. მაგრამ ეს ყველაფერი უშედეგო აღმოჩნდა: გენერალური მდივანი არასოდეს ასულა გემზე.

* 1990 წელს, წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარი საარტილერიო საბრძოლო მასალის ხანძრის დროს, გემი ხანძრის ადგილიდან 1,5-2 კილომეტრში იყო. მიუხედავად სხვადასხვა მიმართულებით მიმოფანტული ჭურვებისა და რაკეტების დიდი რაოდენობისა, მეთაურის, კაპიტან 1-ლი რანგის კეშკოვის გამოცდილი ხელმძღვანელობის წყალობით და მთელი ეკიპაჟის თავდაუზოგავი ქმედებებით, არც ერთი ჭურვი, რაკეტა ან ფრაგმენტი არ მოხვდა გემს. ეკიპაჟმა, თითქმის ძლიერი ცეცხლის ქვეშ, ღამით, მხოლოდ ერთი ბუქსირის მხარდაჭერით, ის უსაფრთხოდ მიიყვანა.

* ურალის პირველმა მეთაურმა, კაპიტანმა 1-ლი რანგის ილია კეშკოვმა დახმარებისთვის მიმართა რუსეთის პრეზიდენტს ბორის ელცინს. პასუხი არ მიმიღია.

ჟურნალისტის შთაბეჭდილებები ურალზე

2006 წელს გაზეთ Trud-ის კორესპონდენტი ეწვია ურალს. მან მოახერხა გემის ბოლო წლების დაჭერა.

პრიმორიეს სამხრეთით მდებარე სტრელოკის ყურეში, ათწლენახევრის განმავლობაში, ბირთვული სადაზვერვო ხომალდი SSV-33 „ურალი“ ყოველგვარი სარგებლის გარეშე ლპება ნავსადგურზე. სარკასტული მეტსახელი წყნარი ოკეანის კუნძულების მიერ სალონის გადამზიდავი. SSV ასევე ნიშნავს "სპეციალურ საძილე მანქანას". სხვა რა შეიძლება ეწოდოს დღევანდელი ადმირალების ამ თავის ტკივილს? 1992 წლიდან, ერთი საბრძოლო კამპანიის შემდეგ, გიგანტური სადაზვერვო ხომალდი გამოიყენებოდა ოფიცერთა საერთო საცხოვრებლად. როგორღაც შესაძლებელი იყო მასზე ცხოვრება.

და რა იმედები იყო... ეკიპაჟის თითქმის ათასი წევრი. თვის განმავლობაში შეერთებული შტატების სანაპიროზე დგომისა და მათი მთელი ტერიტორიის ელექტრონული სადაზვერვო საშუალებებით „დაფარვის“ შესაძლებლობა. ჩაწერეთ ყველაფერი - ბალისტიკური რაკეტების ტრაექტორიებიდან მობილურ ტელეფონებზე საუბრებამდე. აქ ყველაფერი უნიკალურია. სადაზვერვო აღჭურვილობა და კომპიუტერული ცენტრი არის უახლესი ტექნოლოგიით. დასვენებისთვის არის მოწევის დარბაზი, ბილიარდის ოთახი, სპორტული და კინოთეატრები, ბუნების სალონი, სათამაშო აპარატები, ორი საუნა და საცურაო აუზი. ტყუილად არ არის, რომ ურალის აბსოლუტურად სამოქალაქო მთავარ დიზაინერს, არხაროვს, მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის და უკანა ადმირალის წოდებები მისი გონების გაშვების შემდეგ.

სურათი, რომელიც დღეს გაგვიჩნდა ურალის ბორტზე, შემზარავია. იქნებ გემის წყევლა მდგომარეობს ქვეყნისთვის საბედისწერო რიცხვში, 1941 წელს? ეს არის ზუსტად ის, რაც, სამწუხაროდ, ვინმეს მოუვიდა დასახელება ამ უნიკალური პროექტისთვის.

უცნაურია, მაგრამ გემს ბირთვული ინსტალაცია დაუბრკოლებლად გაუშვეს საგუშაგოზე. სიგნალის ყოფილი საწვრთნელი რაზმის ფანჯრების მუქი თვალის ბუდეები, ასევე საცურაო აუზი, სადაც მეზღვაურები ოდესღაც მსუბუქ მყვინთავის ვარჯიშს გადიოდნენ, პირქუშად გამოიყურებოდა. გაპარტახება და გახრწნა. და შუაში არის ურალი, მჭიდროდ მიმაგრებული პიერზე. ახლა ბორტზე ასვლაც კი საშიშია. ბევრ კიბეს ხელახალი აღარ აქვს. მოაჯირები მოჭრილია გვერდებზე. კარებზე სახელურები არ არის. სპილენძის შტეფსელები და ონკანები დიდი ხანია ერთად ხრახნიანია და ჯართისთვისაა გაგზავნილი. ეკიპაჟი 15 კაცამდე შემცირდა და ერთ კაბინაში ჯდება. ბირთვული რეაქტორები დახურულია და მათ ერთი ოფიცერი ზრუნავს. წყალი ბევრ ოთახშია. გააფართოვოს მარჯვენა მხარეს - 7 გრადუსი. ორი წლის წინ, როცა რამდენიმე გრადუსით გაცივდა, ურალი მიამაგრეს და ცდილობდნენ გასწორებას. არ გამოვიდა. აფურთხებდნენ და ტოვებდნენ ლპობას.

რა თქმა უნდა, არ შემიძლია არ შეგახსენო კოსმოსური ხომალდის "კოსმონავტი იური გაგარინის" ტრაგიკული ბედის შესახებდა სივრცის შესახებ

მოდით გავიგოთ მეტი ამ გემის ისტორიის შესახებ...

ატოლის სარადარო ანტენა დამცავი კორპუსის გარეშე

გემის დემონტაჟი მიმდინარეობს (2010) ზვეზდას გემთმშენებლობაში.

გემის ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები

SSV-33 "ურალი"

საკომუნიკაციო და საკონტროლო ხომალდი

მთავარი დიზაინერი M.A. არხაროვი

ბალტიის ქარხანა, 1988 წ

სიგრძე: 265 მეტრი;

სიგანე: 30 მ;

დრაფტი: 7,8 მ (7,5 მ);

დაჯავშნა: არცერთი;

სიჩქარე: 21,6 კვანძი;

კრუიზის დიაპაზონი: შეუზღუდავი;

ავტონომია: 180 დღე;

საზენიტო იარაღი: Igla MANPADS (16 9M-313 რაკეტა);

ავიაცია: 1 კა-32 ვერტმფრენი;

საზღვაო ძალებში 01/06/89 წლიდან 2001 წლამდე.

(დაზვერვის გემების 38-ე ბრიგადა - OSNAZ წყნარი ოკეანის ფლოტი)

დაასრულა 1 ლაშქრობა -

ლენინგრადიდან ფოკინომდე, აბრეკ ბ.

საინტერესო ფაქტები გემის ცხოვრებიდან

ჟურნალისტის შთაბეჭდილებები ურალზე

(1991-2001)

გემის კლასი და ტიპი დიდი სადაზვერვო ხომალდი სახლის პორტი წყნარი ოკეანე მწარმოებელი ს.ორჯონიკიძის სახელობის ბალტიის ქარხანა, ლენინგრადი Დაიწყო 1983 წლის მაისი დავალებულია 1989 წლის 7 იანვარი ამოღებულია ფლოტიდან 2001 წელი სტატუსი განკარგვა ძირითადი მახასიათებლები გადაადგილება 32,780 ტ/ 36,500 ტ სიგრძე 265 მ სიგანე 30 მ სიმაღლე 70 მ პროექტი 7,5 მ დაჯავშნა არა ძრავები NPP-ის ტიპი OK-900, 2 × 171 MW,
2 ქვაბი VDRK-500,
2 GTZA-688 ტურბო გადაცემათა კოლოფი Ძალა 66500 ლ. თან. მოძრავი 2 მოგზაურობის სიჩქარე 21.6 კვანძი (40 კმ/სთ) ნაოსნობის ავტონომია 180 დღე ეკიპაჟი 950 ადამიანი შეიარაღება არტილერია 2 × 76 მმ AU AK-176
4 × 12 მმ კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის სამაგრი "Utyos-M" ფლაკი 4 × 30 მმ AK-630 სარაკეტო იარაღი MANPADS "იგლა"
(16 9M-313 რაკეტა) საავიაციო ჯგუფი ვერტმფრენი Ka-32

დიდი სადაზვერვო ხომალდი "ურალი"(BRZK SSV-33 "Ural") - საბრძოლო ხომალდი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი სადაზვერვო ხომალდი, პროექტის ერთადერთი გემი 1941 წელი "ტიტანი"(ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით - კაპუსტა), ყველაზე დიდი ზედაპირული ხომალდი ატომური ელექტროსადგურით (NPP) სსრკ-სა და რუსეთში.

შექმნის ისტორია

საბჭოთა კავშირს არ შეეძლო საკმარისად მონიტორინგი ამერიკული რაკეტების ტესტებზე საბოლოო ტრაექტორიაზე: სსრკ-ს არ გააჩნდა სამხედრო ბაზები რეგიონში. სსრკ თავდაცვის სამინისტროს PIK გემებს და სამოქალაქო გემებს, რომლებიც ატარებდნენ სპეციალურ საკონტროლო და საზომი სისტემებს (მაგალითად, "აკადემიკ სერგეი კოროლევი", "კოსმონავტი იური გაგარინი" ან "კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი") არ გააჩნდათ აქტიური რადარები და გამიზნული იყო. შიდა კოსმოსური ტრანსპონდერების ობიექტებზე მუშაობა.

ამრიგად, გაჩნდა სპეციალური საბრძოლო გემის საჭიროება, რომელსაც შეეძლო შეეგროვებინა ხელმისაწვდომი ინფორმაცია ნებისმიერი ქვესივრცის ობიექტის შესახებ მისი ტრაექტორიის ნებისმიერ ნაწილზე, მსოფლიოს ნებისმიერ რეგიონში.

დიდმა სადაზვერვო გემმა "ურალმა" მიიღო გვერდითი ნომერი SSV-33. აბრევიატურა NNEემსახურებოდა როგორც საფარი ლეგენდა და დგას "კომუნიკაციების გემი"- ასე იყო ღიად კლასიფიცირებული სადაზვერვო გემები საბჭოთა საზღვაო ძალებში.

გემის სტრუქტურა

არსებობს ვერსია, რომ გემის საფუძველი პროექტი 1941 ("ტიტანი")აიღეს მადნის გადამზიდის კორპუსი. ამ მოსაზრების სათავე, ალბათ, გამომდინარეობს იქიდან, რომ, როგორც წესი, ტელემეტრიული საკონტროლო ხომალდები (მაგალითად, „კოსმონავტი იური გაგარინი“) მართლაც ამ პრინციპზე იყო აგებული.

ასევე, წყაროების უმეტესობის თანახმად, ურალი თავისი ელექტროსადგურით იდენტურია Project 1144 Orlan TAKR-ის (რაც ხშირად იწვევს მცდარ დასკვნას, რომ ურალი ეკუთვნის პროექტს 1144).

ატომური ელექტროსადგურის გარდა გემი იკვებებოდა მაზუთზე მომუშავე ორი KVG-2 ქვაბით - მშვილდისა და წინა ძრავის ოთახებში. სარეზერვო ელექტროსადგური გამიზნული იყო პორტებში გამოსაყენებლად, ვინაიდან რეაქტორები ქვეყნის ტერიტორიულ წყლებში შესვლამდე უნდა დაკეტილიყო, შესაძლო პრობლემების აღმოსაფხვრელად.

როგორც საბრძოლო ხომალდი, ურალს ჰქონდა იარაღი - ერთი 76 მმ AK-176 M საარტილერიო საყრდენი მშვილდში და უკანა მხარეს, ოთხი ექვსლულიანი 30 მმ AK-630 საარტილერიო სამაგრი და ოთხი ორლულიანი 12,7 მმ Utes-M ტყვიამფრქვევი. მონტაჟი" საბრძოლო მასალა საკმარისი უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 20 წუთის ბრძოლისთვის. გემი ასევე აღჭურვილი იყო PPDO აღჭურვილობით - დოჟდის კომპლექსის 4 ინსტალაცია წყალქვეშა დივერსანტების წინააღმდეგ სპეციალური სიღრმისეული სროლისთვის. გარდა ამისა, გემს ჰქონდა ფარდული, რომელშიც კა-27 ვერტმფრენი იყო განთავსებული.

ამ მოგზაურობაში "ურალი"ატომური წყალქვეშა ნავის თანხლებით. გზად "ურალი"მოინახულა და ცოტა ხანი იდგა კამ რანში.

წყნარ ოკეანეში "ურალი"დაფუძნებული იყო ქალაქ წყნარი ოკეანეში (ანუ ფოკინო, რომელიც ცნობილია მეზღვაურებში, როგორც "ტიჯასი"და აქვს საფოსტო მისამართი "შკოტოვო-17").

ამისთვის "ურალი"რაც შეეხება წყნარი ოკეანის ფლოტის სხვა დიდ გემებს: TAKR "Minsk" და TAKR "Novorossiysk", არ იყო საკმარისი ზომის კედელი და, შესაბამისად, უმეტეს დროს. "ურალი""კასრზე" იყო სტრელოკის ყურეში.

BRZK SSV-33 "ურალი"გახდა სადაზვერვო გემების 38-ე ბრიგადის (OSNAZ) წყნარი ოკეანის ფლოტის ფლაგმანი. მის გარდა, ბრიგადაში შედიოდნენ აგრეთვე SSV-80 “Pribaltka”, SSV-208 “Kuriles”, SSV-391 “Kamchatka”, SSV-464 “Transbaikalia”, SSV-465 “Primorye”, SSV-468 “Gavriil Sarychev”. ”, SSV-493 „აზია“, SSV-535 „კარელია“.

მრავალი ავარიისა და ავარიის გამო "ურალი"არასოდეს მიაღწია იქ, სადაც აშენდა - კვაჯალეინის ატოლამდე, აშშ-ს შეიარაღებული ძალების სარაკეტო საცდელი ადგილის ადგილზე, მაგრამ ასევე მისი მუდმივი ბაზიდან. "ურალი"წარმატებით აკონტროლებდა წყნარი ოკეანის ჩრდილოეთ ნაწილს, აჩერებდა რადიო ტრაფიკს აშშ-ს საზღვაო ძალების, საჰაერო ძალების და ASW ქსელებში.

ავარიის მაჩვენებელი

ტესტირების ეტაპზეც კი გამოვლინდა გემის მუშაობაში პრობლემები: გაუმართავი იყო ბირთვული რეაქტორის გაგრილების სისტემა, კომპიუტერული სისტემა და ინფორმაციის შეგროვების ზოგიერთი სისტემა სწორად არ მუშაობდა. ეს იყო უახლესი მოვლენები, რომელთა გამოყენების გამოცდილება ჯერ კიდევ არ იყო დაგროვილი.

ამავდროულად, ბალტიის გემთმშენებლობის მშენებლობის ეტაპზე, გემზე არც ერთი უბედური შემთხვევა არ მომხდარა ეკიპაჟის ბრალის გამო. საკონტროლო ცენტრში მცირე ხანძრის ერთადერთი შემთხვევა, რომელიც სწრაფად ჩააქრეს ეკიპაჟის მიერ, იყო ქარხნის შემდუღებელის ბრალი, რომელმაც შედუღების სამუშაოები სათანადო მხარდაჭერის გარეშე აწარმოა. პირველმა ეკიპაჟმა გაიარა სერიოზული და ხანგრძლივი ტრენინგი ასეთი რთული გემის სამართავად.

პრობლემები მას შემდეგ დაიწყო, რაც სსრკ უმაღლესი საბჭოს გადაწყვეტილებით ყოფილი სტუდენტები სამხედრო სამსახურიდან გათავისუფლებულიყო, წვევამდელ სამსახურში თითქმის ყველა მაღალკვალიფიციური უმცროსი საზღვაო სპეციალისტი გადაიყვანეს რეზერვში.

ამან გავლენა მოახდინა გემის ეკიპაჟის მთლიან მზადყოფნასა და კომპეტენციაზე.

ფატალური ინციდენტები

გემის ეკიპაჟის წევრები ავარიაში დაიღუპნენ:

ქალაქში ახალი ეკიპაჟი განლაგდა VG-67-ში (სამხედრო ბანაკი, ლენინგრადი, კოჟევნაიას ხაზი). როდესაც ცდილობდა განყოფილების დატოვებას ავტორიზაციის გარეშე, მეზღვაური ლედიგინი მეორე სართულის ფანჯრიდან ფურცლებიდან გადავარდა და გარდაიცვალა.
ქალაქში, ბალტიისპირეთის ქარხნის თანამშრომელი გულის უკმარისობის შედეგად გარდაიცვალა.
ქალაქში, როდესაც გემი ბალტიის გემთმშენებლობის კედელთან იყო, წვევამდელი მეზღვაური გარდაიცვალა მეთილის სპირტის დალევისგან.
1990 წლის ზამთარში, დაავადების გამწვავების გამო, მეზღვაურმა "ურალი".
1991 წლის იანვარში, როდესაც ცდილობდა დეზერტირებას (დაბინძურების გამო) და ნაპირზე ცურვისას სამაშველო ჯოხზე, მეზღვაური გაიყინა და გარდაიცვალა.
1991 წელს მეზღვაურმა გადაარჩინა ორი ოფიცერი, შუამავალი და მეზღვაური, რომელიც იხრჩობოდა საავიაციო საწვავის ავზში, მსხვერპლად შესწირა საკუთარი საიზოლაციო გაზის ნიღაბი. გემის ქირურგმა, სამედიცინო სამსახურის უფროსი ლეიტენანტი მ. წვრილმანი 1 კლასის ზუბაკინი, რომელიც მძიმე ინტოქსიკაციის შედეგად გარდაიცვალა. მეზღვაური ბასკოვის დაკრძალვის ჩანაწერი გემის ქსელში გადავიდა.
1991 წლის დეკემბრის ბოლოს გემის უფროსი თანამებრძოლი სანაპიროზე ავარიის შედეგად დაიღუპა.
1994 წლის თებერვალში ცოტა ხნის წინ გამოძახებულმა მეზღვაურმა თავი მოიკლა (თავი ჩამოიხრჩო).
უკვე როცა გემი ქარხანაში ჩასვეს, ქარხნის მუშაკი, რომელიც ალკოჰოლური ინტოქსიკაციის მდგომარეობაში იმყოფებოდა, უბედური შემთხვევის შედეგად გარდაიცვალა.

განკარგვა

SSV-33 "ურალი" ცოტა ხნით ადრე mothballing.

გემის მეთაურები

კაპიტანი 1-ლი რანგის კეშკოვი (1983-1991 წწ.)
კაპიტანი მე-2 რანგის იარიში (1991-1992)
კაპიტანი 1-ლი რანგის ტუგან-ბარანოვსკი (1992-1995)
კაპიტანი 1-ლი რანგის მაქსიმჩუკი (1995-1997?)
კაპიტანი 1-ლი რანგის სტუკანევი (1997-2000 წწ.)
კაპიტანი პირველი რანგის გრანინი (2000-2002)
კაპიტანი 1-ლი რანგის ბაკუნეცი მეთაური იყო 2011 წლის აგვისტომდე (სანამ ბეჭდის ჩამორთმევამდე) (2002-2011 წწ.)

"ურალის" მთავარ დიზაინერს, არხაროვი M.A., ამ უნიკალური პროექტისთვის მას მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება. გარდა ამისა, როგორც სამოქალაქო პირმა მიიღო სამხედრო წოდება "უკანა ადმირალის".
გემს აქვს ჩაშენებული (მუდმივი) რულონი 2 გრადუსით მარცხენა მხარეს, რაც განისაზღვრა მარცხენა მხარეს უფრო განვითარებული ზედნაშენით. გემის განლაგების ადგილზე გადასვლისას და სტრელოკის ყურეში ყოფნისას ხანძრის წინ 1990 წელს, ეს გორგალი ანაზღაურდა გემის სისტემებით - სამუშაო სენსორები მოედანზე და გვერდითი მოძრაობისთვის, ისევე როგორც კორპუსის გადახრისას, აჩვენებდნენ ნორმალურ მდგომარეობას.
გემის სადაზვერვო აღჭურვილობის კომპლექსი მოიცავდა "ფოტო კამერას", რომლის ლინზის დიამეტრი დაახლოებით 1,5 მეტრია.
"ურალი" ერთ-ერთი იშვიათი გემია, რომელიც გათავისუფლებულია ვირთხების ბატონობისგან. გემის სადაზვერვო კომპლექსის ტექნიკის მუშაობამ მღრღნელებზე საზიანო გავლენა მოახდინა.
1988 წელს სკკპ ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი, მოგვიანებით სსრკ პირველი და უკანასკნელი პრეზიდენტი მიხეილ გორბაჩოვი გეგმავდა ურალის ჩამოსვლას. მისთვის ხომალდი ბურჯის მხარეს სპეციალურად მოხატეს, ზედნაშენის ნაწილი ამოწყვიტეს და მესამე იარუსზე ასასვლელად კიბე დაამონტაჟეს. მაგრამ ეს ყველაფერი უშედეგო აღმოჩნდა: გენერალური მდივანი არასოდეს ასულა გემზე.
Cam Ranh-ში ყოფნისას, ურალზე PDS (ანტიდივერსიული სამსახური) პატრულმა გამოიყენა იარაღი (სპეციალური ყუმბარა) უცნობი სამიზნის წინააღმდეგ წყალში გემის გვერდით. დიდი კუ აღმოჩნდა.
1990 წელს, წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარი საარტილერიო საბრძოლო მასალის ხანძრის დროს, გემი ხანძრის ადგილიდან 1,5-2 კილომეტრში იყო. მიუხედავად სხვადასხვა მიმართულებით მიმოფანტული ჭურვებისა და რაკეტების დიდი რაოდენობისა, მეთაურის, კაპიტან 1-ლი რანგის კეშკოვის გამოცდილი ხელმძღვანელობის წყალობით და მთელი ეკიპაჟის თავდაუზოგავი ქმედებებით, არც ერთი ჭურვი, რაკეტა ან ფრაგმენტი არ მოხვდა გემს. ეკიპაჟმა, თითქმის ძლიერი ცეცხლის ქვეშ, ღამით, მხოლოდ ერთი ბუქსირის მხარდაჭერით, ის უსაფრთხოდ მიიყვანა.
1991 წელს საბრძოლო მასალის ჩატვირთვისას დაიკარგა 76მმ-იანი ჭურვების ყუთი. გემის მეთაურმა კეშკოვმა ეკიპაჟს სთხოვა ჭურვების დაბრუნება ინკოგნიტოდ ყოფნისას. დღის განმავლობაში, ყველა ჭურვი დაბრუნდა და კეშკოვმა პირადად მადლობა გადაუხადა ეკიპაჟს ყოველი ჭურვისთვის, რომელიც მის სალონში მიიტანეს "დინამიკზე".
1991 წლის შემოდგომაზე, ძლიერი ქარიშხლის დროს, გემი "კასრიდან" ამოიღეს და ღია ზღვაში გაიყვანეს. ბუქსირები ზღვაზე ვერ გადიოდნენ, გემის ძრავების გაშვების სტანდარტული დრო იყო საათიდან საათნახევრამდე. უმოძრაო და უმწეო გემი კუნძულის კლდოვან ნაპირს ასი მეტრის მანძილზე გადახტა. პუტიატინი. მეორე დღეს, გემის ეკიპაჟმა დაიწყო სამოგზაურო რაციონის მიღება (მაგალითად, საუზმეზე დაემატა შებოლილი ძეხვი და შესქელებული რძე), რადგან ფორმალურად გემი დაიწყო გზის მიღმა, ღია ზღვაზე.
გემის ეკიპაჟის შიგნით იყო ვარაუდი, რომ ურალის ბედზე გავლენა იქონია პროექტის სახელსა (ტიტანი) და მის შემქმნელს (აისბერგის დიზაინის ბიურო) შორის კავშირმა.

მრავალი მიზეზის გამო, საბჭოთა კავშირში აშენებული ატომური ელექტროსადგურებით (NPP) ხომალდების რაოდენობა სასურველს ტოვებდა. უფრო მეტიც, აგებული გემები, დაწყებული ოთხმოციანი წლების მეორე ნახევრიდან, გახდა პოლიტიკური, ეკონომიკური და ა.შ. ცვლილებები ქვეყნის ცხოვრებაში. შედეგად, რუსეთის საზღვაო ძალებს ამჟამად მხოლოდ ერთი კრეისერი ჰყავს ატომური ელექტროსადგურით, ხოლო დანარჩენი სამი საცავშია და ელოდება ბედს. რამდენიმე წლის წინ გადაწყდა კიდევ ერთი შიდა გემის ატომური ელექტროსადგურის ბედი. საზღვაო ძალების სარდლობისა და თავდაცვის სამინისტროს გადაწყვეტილებით, დაიწყო დიდი ბირთვული მზვერავი სადაზვერვო გემის SSV-33 „ურალის“ დემონტაჟი. ამ უნიკალური გემის ბედი ყველაზე უსიამოვნო იყო. მან რამდენიმე თვე მოახერხა მსახურება და მხოლოდ ერთხელ წავიდა კამპანიაში.
მოგეხსენებათ, მტრის ბალისტიკური რაკეტის წარმატებით ჩაჭრის გასაღები არის გაშვების დროული გამოვლენა და შესაბამისი ქვედანაყოფისათვის ინფორმაციის გადაცემა. ამის მისაღწევად მსოფლიოს წამყვანმა ქვეყნებმა ააშენეს და აგრძელებენ სარაკეტო თავდასხმის გამაფრთხილებელი სარადარო სადგურების მშენებლობას და სპეციალიზებული კოსმოსური ხომალდების გაშვებას. საბჭოთა კავშირს თავისი გეოგრაფიული და სამხედრო-პოლიტიკური პოზიციიდან გამომდინარე არ ქონდა გამაფრთხილებელი რადარების განლაგების შესაძლებლობა თავისი ტერიტორიის გარეთ. შედეგად, პლანეტის დიდი ნაწილი დარჩა, რასაც თეთრი ლაქა ჰქვია. ამ პრობლემის გამოსავალი იყო ახალი გემები, რომლებიც აღჭურვილი იყო შესაბამისი სარადარო აღჭურვილობით. მათი მობილურობის წყალობით, ისინი შეიძლება განთავსდეს მსოფლიო ოკეანეების სასურველ ზონაში, ხოლო სარადარო სადგური, რადიო სადაზვერვო სისტემები და კომპიუტერული კომპლექსი საშუალებას მისცემს ასეთ გემებს აღმოაჩინონ და თვალყური ადევნონ სამიზნეებს, პირველ რიგში ბალისტიკურ რაკეტებს.

ბალტიის ქარხანაში ხუმრობდნენ: თუ უცხო ადამიანს ურალში შეჰყავთ და ინტერიერში ტოვებენ, მას რამდენიმე დღე დასჭირდება გასასვლელად. მართლაც, გემი არა მხოლოდ უზარმაზარი იყო, არამედ შეიცავდა საბინაო სერვისებისა და აღჭურვილობის უკიდურესად რთულ სისტემას, რომელიც შედგებოდა 1500 ოთახისგან. ამ ლაბირინთებში სამონტაჟო სამუშაოების ორგანიზება წარმოადგენდა რთულ მენეჯმენტის პრობლემას. ისინი ამბობენ, რომ მხოლოდ ბალტიის გემთმშენებლობის მაშინდელ დირექტორს ვიქტორ შერშნევს შეეძლო თავისუფლად ნავიგაცია მშენებარე გემში. ვინაიდან 1941 პროექტის დიდი ატომური მზვერავი გემი საინტერესო სამიზნე იყო მტრის გემსაწინააღმდეგო იარაღისთვის, მათ გადაწყვიტეს აღჭურვა. იგი თავდაცვითი იარაღის ნაკრებით. პროექტი შემოთავაზებული იყო ერთი AK-176M საარტილერიო სამაგრის დაყენება 76 მმ კალიბრის ავტომატური იარაღით მშვილდზე და უკანა მხარეს. მაღალსიჩქარიან სამიზნეებთან საბრძოლველად, როგორიცაა რაკეტები, ტიტანის ხომალდებს სჭირდებოდათ ოთხი 30 მმ AK-630 ავტომატური ქვემეხის ტარება. სადაზვერვო გემებზე ლულიანი იარაღის სია შეავსეს ოთხი Utes-M ინსტალაციის მიერ კოაქსიალური NSV-12.7 მძიმე ტყვიამფრქვევით. ასევე შემოთავაზებული იყო გემზე ადამიანის გადასატანი საზენიტო-სარაკეტო სისტემებისა და მსუბუქი დივერსიული იარაღის ტრანსპორტირება და გამოყენება. შვეულმფრენის ფარდული და ასაფრენი სადგამი, მაგალითად, Ka-32, იყო გემის უკანა ნაწილში. 1981 წლის შუა რიცხვებში დაიდო პროექტი 1941 წლის პირველი გემი, სახელად "ურალი". ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობაში. სახელის გარდა, ახალმა გემმა მიიღო კორპუსის ნომერი SSV-33. აღსანიშნავია, რომ გამოცემაში ასო „SSV“ მიუთითებდა, რომ გემი საკომუნიკაციო ხომალდს ეკუთვნოდა. ამასთან, სსრკ საზღვაო ძალებს არ გააჩნდათ ასეთი კლასის ხომალდები და ყველა ხელმისაწვდომი SSV იყო რეალურად სადაზვერვო ხომალდი. ცოტა მოგვიანებით, დაიგეგმა ტიტანის პროექტის მეორე გემის მშენებლობის დაწყება, მაგრამ ეს გეგმები განზრახული არ იყო. უფრო მეტიც, არსებობს ყველა საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ მეორე გემის ბედი დასრულდა მისი მშენებლობის წინადადების განხილვის ეტაპზე. ურალის მშენებლობას დაახლოებით ორი წელი დასჭირდა, რის შემდეგაც დაიწყო საზღვაო გამოცდები. ატომური რეაქტორებითა და ქვაბებით კომბინირებულმა ელექტროსადგურმა ბევრი კრიტიკა გამოიწვია. გარდა ამისა, იყო წინადადებები ელექტროსადგურის ელემენტების მონაცვლეობით გამოყენების შესახებ: გემი უნდა დაეტოვებინა ბაზა და დაბრუნებულიყო მასში ქვაბების გამოყენებით, ხოლო ნაპირიდან გარკვეულ მანძილზე გადასულიყო ატომურ ელექტროსადგურზე. ამ იდეის გამოცდასაც გარკვეული დრო დასჭირდა.

1977 წელს, ყველა იდეა დიდი სადაზვერვო გემის შესახებ ბაზებიდან დაშორებით პატრულირებისა და პოტენციური მტრის რაკეტების გაშვების მონიტორინგისთვის, ფორმალური გახდა სსრკ მინისტრთა საბჭოს შესაბამისი რეზოლუციით, რომელიც მოითხოვდა ასეთი გემის შექმნას. დოკუმენტში ასევე საუბარი იყო Coral-ის დაზვერვის სისტემის განვითარებაზე. რეზოლუციის თანახმად, გემის დიზაინი თავად უნდა განეხორციელებინა ლენინგრადის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს "აისბერგი", ხოლო ორასამდე სხვადასხვა ორგანიზაცია, ცენტრალური კვლევითი და წარმოების ასოციაცია "ვიმპელის" ხელმძღვანელობით, ჩართული იყო შექმნაში. "მარჯანი". პროექტმა მიიღო ციფრული ინდექსი „1941“ და კოდი „ტიტანი“.
ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, Project 1941-ის შექმნისას აქტიურად გამოიყენებოდა სამოქალაქო სასამართლოების შექმნისას მიღებული მოვლენები. მაგალითად, ხშირად ამბობენ, რომ ტიტანის კორპუსის საფუძველი იყო გარკვეული მადნის გადამზიდველის დიზაინი. ამ ინფორმაციის დადასტურება არ არსებობს, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ მოწინავე რადიოელექტრონული აღჭურვილობით სხვა გემების დიზაინისა და მშენებლობისას - კოსმოსურ პროგრამაში გამოყენებული საზომი კომპლექსის ხომალდები - ზუსტად ეს მიდგომა იყო გამოყენებული. მიუხედავად მათი „წარმოშობისა“, Project 1941 გემები პირობას დებდნენ, რომ გახდებოდნენ, სულ მცირე, ერთ-ერთ ყველაზე დიდ შიდა გემს. უკვე დაპროექტების ადრეულ ეტაპზე ჩამოყალიბდა ტიტანის ზომები: კორპუსის სიგრძე იყო 265 მეტრი, სიგანე 30 და საერთო სიმაღლე დაახლოებით 70. გემის სავარაუდო გადაადგილება იყო 34-35 ათასი დონეზე. ტონა. ამრიგად, პერსპექტიული სადაზვერვო ხომალდები უფრო დიდი და მძიმე აღმოჩნდა, ვიდრე პროექტი 1144 ორლანის უახლესი მძიმე ბირთვული სარაკეტო კრეისერები.
ატომური ელექტროსადგურის გამოყენებამ ახალ გემს კარგი მახასიათებლები მისცა. მიუხედავად მისი მნიშვნელოვანი გადაადგილებისა და ზომისა, მას შეეძლო გადაადგილება 20-22 კვანძამდე სიჩქარით და მისი კრუიზის დიაპაზონი შემოიფარგლებოდა მხოლოდ საკვების მარაგით. უფრო მეტიც, გათვლებით, 923 კაციანი ეკიპაჟი (მათ შორის 233 ოფიცერი და 144 შუაგული) შეიძლება 180 დღით შორს ყოფილიყო ბაზიდან.
გემის კორპუსის ზემოთ იყო განთავსებული დიდი სამსართულიანი ზედნაშენი საცხოვრებელი ოთახებით, საკონტროლო სადგურებითა და სამიზნე აღჭურვილობით. ზედა კონსტრუქციის სახურავზე განთავსდა ოთხი ანძა სხვადასხვა ანტენის დამონტაჟების ადგილებით, ასევე მთავარი სარადარო ანტენა სფერული გარსაცმის ქვეშ. სპეციალურად შემუშავებული რადიო სადაზვერვო და სარადარო კომპლექსი "Coral" დაკავშირებული იყო რამდენიმე რადიოელექტრონულ სისტემასთან, როგორიცაა MR-750 "Fregat-MA" რადარი, MR-123 "Vympel", MR-212/201 "Vychegda-U" , „ნემან-პ““ და „ატოლი“. გარდა ამისა, ლებედის ოპტიკურ-ელექტრონული კომპლექსი ხელმისაწვდომი იყო გაშვებების მონიტორინგისთვის. ზოგიერთი ცნობით, იგი აღჭურვილი იყო ოპტიკური სისტემით, რომლის სარკის დიამეტრი დაახლოებით ერთნახევარი მეტრია. ასეთი პარამეტრებით ლებედს შეეძლო რამდენიმე ასეული კილომეტრის მანძილიდან კონტინენტთაშორისი რაკეტის გაშვების აღმოჩენა. წყალქვეშა ობიექტების აღმოსაჩენად, პროექტის 1941 გემები აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო MGK-335M Argun და MG-747 Amulet ჰიდროაკუსტიკური სადგურებით. პროექტის შესაბამისად, ინფორმაციის დამუშავება უნდა განხორციელებულიყო სპეციალური გამოთვლითი კომპლექსით ორი Elbrus-ის ტიპის კომპიუტერით და რამდენიმე ES-1046. სავარაუდოა, რომ გემებზე სხვა სისტემებიც იყო გათვალისწინებული, მაგრამ Titan პროექტის სპეციალური აღჭურვილობის ზუსტი შემადგენლობა ჯერ კიდევ უცნობია.

აღსანიშნავია, რომ ურალის გემის ტესტირებისას გამოვლინდა მრავალი დეფექტი და გაუმართაობა. გარკვეული პრობლემები წარმოიშვა ატომური ელექტროსადგურების სისტემებთან დაკავშირებით.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ურალი ატომური გემი იყო. აისბერგის ცენტრალური დიზაინის ბიურომ ის დააპროექტა თავისი კლასიკური ატომური ელექტროსადგურისთვის, რომელიც გამოიყენება ყინულმჭრელებზე და დაამატა მხოლოდ სამხედრო პროდუქტებისთვის დამახასიათებელი დამატებითი ჭარბი რაოდენობა. ყველაფერი ყოველთვის მშვიდად არ მიდიოდა. ორი OK-900 ტიპის რეაქტორიდან ერთ-ერთის ფიზიკური გაშვების დროს აღმოჩნდა, რომ ერთ-ერთი ბადე, რომელიც გამოიყენება მის გამორთვაზე, არ მუშაობს თვითმავალ რეჟიმში, ანუ იმ შემთხვევაში, თუ უბედური შემთხვევის შედეგად, ის ვერ შეძლებს რეაქტორის ავტომატურად გათიშვას, როგორც ეს მოხდა, მაგალითად, კურსკის კატასტროფის დროს. შემდეგ გადაწყდა ბირთვული რეაქტორის დემონტაჟი უშუალოდ ბალტიის ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ვასილიევსკის კუნძულზე, ლენინგრადის ისტორიულ ცენტრში. უფრო მეტიც, ეს იყო 1987 წელი და ჩერნობილის კოშმარის მეხსიერება ჯერ კიდევ ძალიან სუფთა იყო. გასაკვირი არ არის, რომ რეაქტორის დემონტაჟის გადაწყვეტილება ადვილი არ იყო და უმაღლეს დონეზე იქნა მიღებული. დემონტაჟი განხორციელდა ჰიდრავლიკური აფეთქების მეთოდით: რეაქტორის შიგნით წყალი მიეწოდებოდა მაღალი წნევით, ხოლო მისი სახურავი ეტაპობრივად იშლებოდა სხეულიდან. საბედნიეროდ, რადგან რეაქტორს ჯერ არ მიუღწევია MCP (მინიმალური კონტროლირებადი სიმძლავრე), მისგან გამოსხივება მცირე იყო. გახსნილი რეაქტორი შეისწავლეს საპროექტო ორგანიზაციის წარმომადგენლებმა - გორკის დიზაინის ბიურო (ამჟამად სს Afrikantov OKBM), მაგრამ ვერ იპოვეს დეფექტის მიზეზი. მიუხედავად ამ ოპერაციის რთული პირობებისა და მისი ტექნოლოგიური სირთულისა, ბადე არ მუშაობდა თვითმავალი რეჟიმში - მისი დაწევა მხოლოდ ძალით, ძრავის გამოყენებით შეიძლებოდა. საბოლოოდ, გადაწყდა გემს ამ დეფექტით ზღვაში გასვლის საშუალება მიეცათ, თუნდაც ეს გარკვეულწილად შეამცირა ურალის ბირთვული უსაფრთხოება.
კიდევ ერთი ამბავი მოხდა, როდესაც ურალი კრონშტადტის გზაზე იყო: ერთ-ერთი რეაქტორის ცირკულაციის ტუმბო მოულოდნელად გაფუჭდა. ტესტები გაჩაღდა, ქარხანაში იმყოფებოდა დაკავშირებული კომპანიების მრავალი წარმომადგენელი, ხოლო ბალტიის გემთმშენებლობის ხელმძღვანელობა, ყოველგვარი მიზეზის გარეშე, შიშობდა, რომ თუ გემი ლენინგრადში გადაუდებელი ბირთვული ინსტალაციით მივიდოდა, მაშინ იგივე დაკავშირებული კომპანიები იქნებოდა. უარი თქვა ურალში მუშაობაზე. შემდეგ კი მიიღო გადაწყვეტილება ცირკულაციის ტუმბოს შეცვლაზე პირდაპირ გზაზე. ლენინგრადის გემთმშენებლებმა გაართვეს თავი ამ ამოცანას, თუმცა წარმოუდგენლად რთული იყო რვა ტონიანი ერთეულის გამოცვლა საზღვაო მოძრაობის დროს.ამ ინციდენტის შემდეგ ურალს სერიოზული „ბირთვული“ პრობლემები არასოდეს მომხდარა.
მაგრამ ყველაზე შემაშფოთებელი იყო კომპიუტერული კომპლექსის მუდმივი ავარია. ახალ სადაზვერვო გემზე იყო ძალიან ბევრი მოწინავე ელექტრონული მოწყობილობა, რომ ყველაფერი წარუმატებლად მუშაობდა. დიზაინის ხარვეზების გამოსწორებას და პრობლემების იდენტიფიცირებას დიდი დრო დასჭირდა. შედეგად, ახალი გემი SSV-33 "ურალი" შევიდა საზღვაო ფლოტში მხოლოდ 1988 წლის დეკემბრის ბოლოს.
როდესაც "ურალი" ტესტირებაში შევიდა, ეკიპაჟის 930 მუდმივ წევრს დაემატა დაკავშირებული საწარმოების დაახლოებით ერთნახევარი ათასი წარმომადგენელი, რომელთაგან თითოეულმა "გააფუჭა" საკუთარი ტერიტორია. სამ-ოთხ ადამიანზე გათვლილ კაბინებს შვიდ-რვა ეძინა და გალერი ვერ უმკლავდებოდა ამ ადამიანის ჭიანჭველას საკვების მომზადებას.

ფოტოში "ურალი" და მომავალი "ნახიმოვი"

გემს ჰქონდა აშენებული (მუდმივი) გორგალი 2 გრადუსით მარცხენა მხარეს, რაც განისაზღვრა მარცხენა მხარეს უფრო განვითარებული ზედნაშენით. გემის განლაგების ადგილზე გადასვლისას და 1990 წელს ხანძრის დაწყებამდე სტრელოკის ყურეში ყოფნისას, ეს გორგალი კომპენსირებული იყო გემის სისტემებით (სიმაღლის და გორვის სენსორები), ხოლო კორპუსის გადახრის სენსორები აჩვენებდნენ ნორმალურ მდგომარეობას.
* უნიკალური დიზაინის წყალობით, ურალი იყო მსოფლიოში ერთადერთი სამმასანძიანი ხომალდი (გარდა საწვრთნელი მცურავი გემებისა, რომლებიც შედის მრავალ საზღვაო ფლოტში).
* გემის სადაზვერვო აღჭურვილობის კომპლექსი მოიცავდა "ფოტო კამერას", რომლის ლინზის დიამეტრი დაახლოებით 1,5 მეტრია.

1989 წლის 6 იანვარს გემზე აღმართეს საზღვაო დროშა. გემმა მიიღო კორპუსის ნომერი SSV-33.
1989 წელს ხელი მოეწერა გემის სახელმწიფო მიღების აქტს და დაიწყო მისი გადასვლა მშობლიურ პორტში, ვლადივოსტოკში.
მოგზაურობის დროს სადაზვერვო გემს ფარულად ახლდა ჩვენი მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავი. და ასევე ნატოს ქვეყნების უამრავი თვითმფრინავი და ხომალდი, რომლებიც ზარალში იყვნენ: რად სჭირდებათ რუსებს ეს ოკეანის გიგანტი კოსმოსური ანტენებით?
წყნარი ოკეანის ბაზისკენ მიმავალ გზაზე ურალი რამდენიმე დღით გაჩერდა კამ რანის პორტში, სადაც მაშინ საბჭოთა საზღვაო ბაზა იყო განთავსებული. ისინი ამბობენ, რომ ვიეტნამის პორტში ყოფნისას კუს დაზარალდა მესაზღვრეების სიფხიზლე: ის შეცდა დივერსანტად და გაისროლეს დოჟდის სადესანტო კომპლექსიდან. ალბათ, სწორედ სამ ოკეანეზე (ატლანტის, ინდოეთის და წყნარი ოკეანის) მოგზაურობის დროს დაემატა "SSV" ინდექსის ოფიციალური გაშიფვრა არაოფიციალური: "სპეციალური საძილე მანქანა" და გემმა ასევე შეიძინა მეტსახელი "სალონის გადამზიდავი". “. ეკიპაჟის დიდი რაოდენობის მიუხედავად, გემის ზომებმა შესაძლებელი გახადა მეზღვაურებისთვის კარგი საცხოვრებელი პირობებით უზრუნველყოფა. კომფორტული კაბინებისა და კაბინების გარდა, ურალს ჰქონდა სრულფასოვანი სამედიცინო განყოფილება, მოწევის დარბაზი, სპორტული დარბაზი, ორი საუნა საშხაპეებით, საცურაო აუზი და კინოთეატრის დარბაზიც კი. ამგვარად, გემს ჰქონდა ყველაფერი იმისთვის, რომ ეკიპაჟის უზრუნველყოფა არა მხოლოდ კომფორტული საცხოვრებელი პირობებით, არამედ მათთვის „კულტურული პროგრამით“.
ამავდროულად, ურალის დიდი ზომები მასზე სასტიკი ხუმრობით თამაშობდა. წყნარი ოკეანის ფლოტის რამდენიმე მსხვილი კრეისერის მსგავსად, უმეტეს დროს ის არ იყო დამაგრებული, არამედ კასრებზე. თუმცა, ასეთ პირობებშიც კი, მან შეძლო გამხდარიყო წყნარი ოკეანის ფლოტის სადაზვერვო გემების 38-ე ბრიგადის ფლაგმანი. აღსანიშნავია, რომ SSV-33-ს შეეძლო გარკვეული სადაზვერვო მისიების შესრულება პორტში ან ლულაზე ყოფნისას. სადაზვერვო სისტემების პოტენციალმა შესაძლებელი გახადა რამდენიმე ასეული კილომეტრის რადიუსში ყველა საჭირო ნივთისა და მოვლენის „დანახვა“. არსებობს ინფორმაცია, რომ სტრელოკის ყურეში ყოფნისას, ურალმა ჩაჭრა მოლაპარაკებები წყნარი ოკეანის ჩრდილოეთ ნაწილში მდებარე ამერიკულ და იაპონურ გემებს შორის. ამასთან, გემის მთავარი ამოცანა დარჩა შორ მანძილზე მოგზაურობა და რაკეტების გაშვების მონიტორინგი.
ოთხმოციანი წლების მეორე ნახევარში საბჭოთა კავშირში დაიწყო გარდაქმნები, რამაც საბოლოოდ ქვეყნის დაშლა გამოიწვია. მათ გავლენა მოახდინეს ზოგადად საზღვაო ფლოტის მდგომარეობაზე და კერძოდ ურალზე. ფლოტს აღარ შეეძლო რთული სადაზვერვო გემის სრული მოვლა და ექსპლუატაცია. შემოთავაზებული იყო ხარჯების გაყოფა საზღვაო ძალებსა და საჰაერო თავდაცვის/სარაკეტო თავდაცვას შორის. თუმცა, ყველა ეს წინადადება საუბრის დონეზე დარჩა. ეს იყო ალბათ დაფინანსების ნაკლებობა, რომელიც საბოლოოდ გახდა გემის პირველი პრობლემების მიზეზი. ურალის შემდგომი სამწუხარო ბედის კიდევ ერთ წინაპირობას ზოგჯერ უწოდებენ გადაწყვეტილებას ყოფილი სტუდენტების სამხედრო სამსახურიდან გათავისუფლების შესახებ, რის გამოც გემის ეკიპაჟმა დაკარგა ბევრი ახალგაზრდა და კომპეტენტური სპეციალისტი.

ურალის მთავარმა დიზაინერმა მ.ა. არხაროვმა ამ უნიკალური პროექტისთვის მიიღო მედალი და სოციალისტური შრომის გმირის წოდება. გარდა ამისა, როგორც სამოქალაქო პირმა მიიღო სამხედრო წოდება "უკანა ადმირალის"

1990 წლის შუა პერიოდში SSV-33 Ural გემზე ხანძარი გაჩნდა. სავარაუდოდ, მოკლე ჩართვის შედეგად საკაბელო ტრასებს ცეცხლი გაუჩნდა. ხანძარი გავრცელდა ძრავის უკანა განყოფილებაში. ხანძარი ლიკვიდირებული იყო, მაგრამ საკვების მანქანა გამოუსადეგარი გახდა. მის შესაკეთებლად ფული აღარ იყო. ამ ინციდენტის შემდეგ შორ მანძილზე ლაპარაკი არ ყოფილა. ერთ წელზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ კიდევ ერთი კატასტროფა მოხდა: დაიწვა მშვილდის ძრავის ოთახი, რომელმაც წინა ხანძრის შემდეგ გემის ელექტროენერგიით უზრუნველყოფის მთელი ტვირთი აიღო. ახლა "ურალმა" დაკარგა ნებისმიერი დავალების შესრულების უნარი. რეაქტორები დაიხურა და სასიცოცხლო სისტემები იკვებებოდა საგანგებო დიზელის გენერატორებით.
ბორტზე ხანძრის გარდა, ურალი სხვა საფრთხის წინაშეც იყო. ამრიგად, 1990 წელს მოხდა წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარი საბრძოლო მასალის სამარცხვინო ცეცხლი. იმ დროს SSV-33 ფაქტიურად რამდენიმე კილომეტრში იყო საწყობებიდან, მაგრამ გემის ეკიპაჟებმა და სამაშველო ბუქსირმა შეძლეს მისი უსაფრთხო მანძილზე გადაყვანა. 1991 წლის შემოდგომაზე ხანძრის შედეგად დაზიანებული ურალი ქარიშხლის დროს კასრიდან ჩამოვარდა და დაიწყო დრიფტი. იმობილიზებული გემის ადგილზე დაბრუნება მხოლოდ რამდენიმე საათის შემდეგ გახდა შესაძლებელი.
ოთხმოცდაათიანი წლების განმავლობაში, დიდი ბირთვული სადაზვერვო გემი SSV-33 "ურალი" იდგა კასრებზე, შემდეგ კი სტრელოკის ყურეში მდებარე ნავსადგურზე და ელოდა თავის ბედს. ფინანსური პრობლემებისა და ყოველგვარი პერსპექტივის გამო გემის ეკიპაჟი მუდმივად მცირდებოდა. დროთა განმავლობაში SSV-33 გადაკეთდა მცურავ ყაზარმად. უნიკალური სადაზვერვო ხომალდი ასეთ "მოვალეობებს" რამდენიმე წლის განმავლობაში ასრულებდა. ურალის ბედი გადაწყდა 2000-იანი წლების დასაწყისში. სტრუქტურისა და აღჭურვილობის შემოწმების, ასევე პერსპექტივების ანალიზის შედეგების საფუძველზე, საზღვაო ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა არ აღედგინა გემი. რემონტი ძალიან ძვირი იქნებოდა და ოთხმოციანი წლების ბოლოს აღჭურვილობას დიდი პერსპექტივა აღარ ჰქონდა. მაშასადამე, დაახლოებით 2001 წელს გემი SSV-33 განთავსდა ბურჯზე აბრეკის ყურეში (სტრელოკის ყურე). ბედის ირონიით, ურალის გვერდით იდგა მძიმე ატომური სარაკეტო კრეისერი Admiral Lazarev (ყოფილი Frunze), რომელიც ეკუთვნოდა პროექტ 1144 Orlan-ს. ამ კონკრეტული პროექტის განვითარება აქტიურად გამოიყენებოდა სადაზვერვო გემის შესაქმნელად.
ურალის პირველმა მეთაურმა, კაპიტანმა 1-ლი რანგის ილია კეშკოვმა დახმარებისთვის მიმართა რუსეთის პრეზიდენტს ბორის ელცინს, მაგრამ პასუხი არ მიუღია.

2008 წელს ჩატარდა ტენდერი, რის შემდეგაც პირზე მეზობლები "გამოცალკევდნენ". კრეისერი დარჩა ადგილზე, სადაც ის ჯერ კიდევ დგას, ხოლო ურალი გადაიყვანეს ქალაქ ბოლშოი კამენში, ზვეზდას ქარხანაში. არსებული მონაცემებით, გემის დემონტაჟი ჯერ არ დაწყებულა ან უკიდურესად დაბალი ტემპით მიმდინარეობს. Rosatom-ის ხელმძღვანელებმა ისაუბრეს SSV-33 გემიდან დანაყოფების შესაძლო გამოყენებაზე ატომური ელექტროსადგურების მქონე სხვა გემების შესაკეთებლად. ამ დროს თავად ურალი ელოდა დემონტაჟისა და ჭრის დაწყებას.
დაბოლოს, უნდა ითქვას, რომ ურალის საბოლოო გაუქმების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ - 2004 წლის დეკემბერში - 18280 პროექტის პირველი დიდი სადაზვერვო ხომალდი, იური ივანოვი, დააგდეს Severnaya Verf-ის ქარხანაში (სანქტ-პეტერბურგი. ) (შედიოდა ჩრდილოეთ ფლოტის შემადგენლობაში 2014 წლის ბოლოს). ამ ტიპის მეორე გემი, ივან ხურსი, ჩაეყარა. არსებობს იმედი, რომ ახალი გემები, მიუხედავად მათი მცირე ზომისა, 1941 წლის პროექტთან შედარებით, შეძლებენ ნაწილობრივ მაინც შეცვალონ დეკომისირებული ურალი.

დიდი სადაზვერვო ხომალდი „ურალი“ ხომალდია, მსოფლიოში ყველაზე დიდი სადაზვერვო ხომალდი, 1941 წლის „ტიტანის“ პროექტის ერთადერთი გემი (ნატოს კლასიფიკაციით - კაპუსტა).

მოგეხსენებათ, მტრის ბალისტიკური რაკეტის წარმატებით ჩაჭრის გასაღები არის გაშვების დროული გამოვლენა და შესაბამისი ქვედანაყოფისათვის ინფორმაციის გადაცემა. ამის მისაღწევად მსოფლიოს წამყვანმა ქვეყნებმა ააშენეს და აგრძელებენ სარაკეტო თავდასხმის გამაფრთხილებელი სარადარო სადგურების მშენებლობას და სპეციალიზებული კოსმოსური ხომალდების გაშვებას. საბჭოთა კავშირს თავისი გეოგრაფიული და სამხედრო-პოლიტიკური პოზიციიდან გამომდინარე არ ქონდა გამაფრთხილებელი რადარების განლაგების შესაძლებლობა თავისი ტერიტორიის გარეთ. შედეგად, პლანეტის დიდი ნაწილი დარჩა, რასაც თეთრი ლაქა ჰქვია. ამ პრობლემის გამოსავალი იყო ახალი გემები, რომლებიც აღჭურვილი იყო შესაბამისი სარადარო აღჭურვილობით. მათი მობილურობის წყალობით, ისინი შეიძლება განთავსდეს მსოფლიო ოკეანეების სასურველ ზონაში, ხოლო სარადარო სადგური, რადიო სადაზვერვო სისტემები და კომპიუტერული კომპლექსი საშუალებას მისცემს ასეთ გემებს აღმოაჩინონ და თვალყური ადევნონ სამიზნეებს, პირველ რიგში ბალისტიკურ რაკეტებს.

ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, Project 1941-ის შექმნისას აქტიურად გამოიყენებოდა სამოქალაქო სასამართლოების შექმნისას მიღებული მოვლენები. მაგალითად, ხშირად ამბობენ, რომ ტიტანის კორპუსის საფუძველი იყო გარკვეული მადნის გადამზიდველის დიზაინი. ამ ინფორმაციის დადასტურება არ არსებობს, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ მოწინავე რადიოელექტრონული აღჭურვილობით სხვა გემების დიზაინისა და მშენებლობისას - კოსმოსურ პროგრამაში გამოყენებული საზომი კომპლექსის ხომალდები - ზუსტად ეს მიდგომა იყო გამოყენებული. მიუხედავად მათი „წარმოშობისა“, Project 1941 გემები პირობას დებდნენ, რომ გახდებოდნენ, სულ მცირე, ერთ-ერთ ყველაზე დიდ შიდა გემს. უკვე დაპროექტების ადრეულ ეტაპზე ჩამოყალიბდა ტიტანის ზომები: კორპუსის სიგრძე იყო 265 მეტრი, სიგანე 30 და საერთო სიმაღლე დაახლოებით 70. გემის სავარაუდო გადაადგილება იყო 34-35 ათასი დონეზე. ტონა. ამრიგად, პერსპექტიული სადაზვერვო ხომალდები უფრო დიდი და მძიმე აღმოჩნდა, ვიდრე პროექტი 1144 ორლანის უახლესი მძიმე ბირთვული სარაკეტო კრეისერები.

ატომური ელექტროსადგურის გამოყენებამ ახალ გემს კარგი მახასიათებლები მისცა. მიუხედავად მისი მნიშვნელოვანი გადაადგილებისა და ზომისა, მას შეეძლო გადაადგილება 20-22 კვანძამდე სიჩქარით და მისი კრუიზის დიაპაზონი შემოიფარგლებოდა მხოლოდ საკვების მარაგით. უფრო მეტიც, გათვლებით, 923 კაციანი ეკიპაჟი (მათ შორის 233 ოფიცერი და 144 შუაგული) შეიძლება 180 დღით შორს ყოფილიყო ბაზიდან.

გემის კორპუსის ზემოთ იყო განთავსებული დიდი სამსართულიანი ზედნაშენი საცხოვრებელი ოთახებით, საკონტროლო სადგურებითა და სამიზნე აღჭურვილობით. ზედა კონსტრუქციის სახურავზე განთავსდა ოთხი ანძა სხვადასხვა ანტენის დამონტაჟების ადგილებით, ასევე მთავარი სარადარო ანტენა სფერული გარსაცმის ქვეშ. სპეციალურად შემუშავებული რადიო სადაზვერვო და სარადარო კომპლექსი "Coral" დაკავშირებული იყო რამდენიმე რადიოელექტრონულ სისტემასთან, როგორიცაა MR-750 "Fregat-MA" რადარი, MR-123 "Vympel", MR-212/201 "Vychegda-U" , „ნემან-პ““ და „ატოლი“. გარდა ამისა, ლებედის ოპტიკურ-ელექტრონული კომპლექსი ხელმისაწვდომი იყო გაშვებების მონიტორინგისთვის. ზოგიერთი ცნობით, იგი აღჭურვილი იყო ოპტიკური სისტემით, რომლის სარკის დიამეტრი დაახლოებით ერთნახევარი მეტრია. ასეთი პარამეტრებით ლებედს შეეძლო რამდენიმე ასეული კილომეტრის მანძილიდან კონტინენტთაშორისი რაკეტის გაშვების აღმოჩენა. წყალქვეშა ობიექტების აღმოსაჩენად, პროექტის 1941 გემები აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო MGK-335M Argun და MG-747 Amulet ჰიდროაკუსტიკური სადგურებით. პროექტის შესაბამისად, ინფორმაციის დამუშავება უნდა განხორციელებულიყო სპეციალური გამოთვლითი კომპლექსით ორი Elbrus-ის ტიპის კომპიუტერით და რამდენიმე ES-1046. სავარაუდოა, რომ გემებზე სხვა სისტემებიც იყო გათვალისწინებული, მაგრამ Titan პროექტის სპეციალური აღჭურვილობის ზუსტი შემადგენლობა ჯერ კიდევ უცნობია.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ურალი ატომური გემი იყო. აისბერგის ცენტრალური დიზაინის ბიურომ ის დააპროექტა თავისი კლასიკური ატომური ელექტროსადგურისთვის, რომელიც გამოიყენება ყინულმჭრელებზე და დაამატა მხოლოდ სამხედრო პროდუქტებისთვის დამახასიათებელი დამატებითი ჭარბი რაოდენობა. ყველაფერი ყოველთვის მშვიდად არ მიდიოდა. ორი OK-900 ტიპის რეაქტორიდან ერთ-ერთის ფიზიკური გაშვების დროს აღმოჩნდა, რომ ერთ-ერთი ბადე, რომელიც გამოიყენება მის გამორთვაზე, არ მუშაობს თვითმავალ რეჟიმში, ანუ იმ შემთხვევაში, თუ უბედური შემთხვევის შედეგად, ის ვერ შეძლებს რეაქტორის ავტომატურად გათიშვას, როგორც ეს მოხდა, მაგალითად, კურსკის კატასტროფის დროს. შემდეგ გადაწყდა ბირთვული რეაქტორის დემონტაჟი უშუალოდ ბალტიის ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ვასილიევსკის კუნძულზე, ლენინგრადის ისტორიულ ცენტრში. უფრო მეტიც, ეს იყო 1987 წელი და ჩერნობილის კოშმარის მეხსიერება ჯერ კიდევ ძალიან სუფთა იყო. გასაკვირი არ არის, რომ რეაქტორის დემონტაჟის გადაწყვეტილება ადვილი არ იყო და უმაღლეს დონეზე იქნა მიღებული. დემონტაჟი განხორციელდა ჰიდრავლიკური აფეთქების მეთოდით: რეაქტორის შიგნით წყალი მიეწოდებოდა მაღალი წნევით, ხოლო მისი სახურავი ეტაპობრივად იშლებოდა სხეულიდან. საბედნიეროდ, რადგან რეაქტორს ჯერ არ მიუღწევია MCP (მინიმალური კონტროლირებადი სიმძლავრე), მისგან გამოსხივება მცირე იყო. გახსნილი რეაქტორი შეისწავლეს საპროექტო ორგანიზაციის წარმომადგენლებმა - გორკის დიზაინის ბიურო (ამჟამად სს Afrikantov OKBM), მაგრამ ვერ იპოვეს დეფექტის მიზეზი. მიუხედავად ამ ოპერაციის რთული პირობებისა და მისი ტექნოლოგიური სირთულისა, ბადე არ მუშაობდა თვითმავალი რეჟიმში - მისი დაწევა მხოლოდ ძალით, ძრავის გამოყენებით შეიძლებოდა. საბოლოოდ, გადაწყდა გემს ამ დეფექტით ზღვაში გასვლის საშუალება მიეცათ, თუნდაც ეს გარკვეულწილად შეამცირა ურალის ბირთვული უსაფრთხოება.

კიდევ ერთი ამბავი მოხდა, როდესაც ურალი კრონშტადტის გზაზე იყო: ერთ-ერთი რეაქტორის ცირკულაციის ტუმბო მოულოდნელად გაფუჭდა. ტესტები გაჩაღდა, ქარხანაში იმყოფებოდა დაკავშირებული კომპანიების მრავალი წარმომადგენელი, ხოლო ბალტიის გემთმშენებლობის ხელმძღვანელობა, ყოველგვარი მიზეზის გარეშე, შიშობდა, რომ თუ გემი ლენინგრადში გადაუდებელი ბირთვული ინსტალაციით მივიდოდა, მაშინ იგივე დაკავშირებული კომპანიები იქნებოდა. უარი თქვა ურალში მუშაობაზე. შემდეგ კი მიიღო გადაწყვეტილება ცირკულაციის ტუმბოს შეცვლაზე პირდაპირ გზაზე. ლენინგრადის გემთმშენებლებმა გაართვეს თავი ამ ამოცანას, თუმცა წარმოუდგენლად რთული იყო რვა ტონიანი ერთეულის გამოცვლა საზღვაო მოძრაობის დროს.ამ ინციდენტის შემდეგ ურალს სერიოზული „ბირთვული“ პრობლემები არასოდეს მომხდარა.

მაგრამ ყველაზე შემაშფოთებელი იყო კომპიუტერული კომპლექსის მუდმივი ავარია. ახალ სადაზვერვო გემზე იყო ძალიან ბევრი მოწინავე ელექტრონული მოწყობილობა, რომ ყველაფერი წარუმატებლად მუშაობდა. დიზაინის ხარვეზების გამოსწორებას და პრობლემების იდენტიფიცირებას დიდი დრო დასჭირდა. შედეგად, ახალი გემი SSV-33 "ურალი" შევიდა საზღვაო ფლოტში მხოლოდ 1988 წლის დეკემბრის ბოლოს.

როდესაც "ურალი" ტესტირებაში შევიდა, ეკიპაჟის 930 მუდმივ წევრს დაემატა დაკავშირებული საწარმოების დაახლოებით ერთნახევარი ათასი წარმომადგენელი, რომელთაგან თითოეულმა "გააფუჭა" საკუთარი ტერიტორია. სამ-ოთხ ადამიანზე გათვლილ კაბინებს შვიდ-რვა ეძინა და გალერი ვერ უმკლავდებოდა ამ ადამიანის ჭიანჭველას საკვების მომზადებას.

* უნიკალური დიზაინის წყალობით, ურალი იყო მსოფლიოში ერთადერთი სამმასანძიანი ხომალდი (გარდა საწვრთნელი მცურავი გემებისა, რომლებიც შედის მრავალ საზღვაო ფლოტში).

მოგზაურობის დროს სადაზვერვო გემს ფარულად ახლდა ჩვენი მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავი. და ასევე ნატოს ქვეყნების უამრავი თვითმფრინავი და ხომალდი, რომლებიც ზარალში იყვნენ: რად სჭირდებათ რუსებს ეს ოკეანის გიგანტი კოსმოსური ანტენებით?

წყნარი ოკეანის ბაზისკენ მიმავალ გზაზე ურალი რამდენიმე დღით გაჩერდა კამ რანის პორტში, სადაც მაშინ საბჭოთა საზღვაო ბაზა იყო განთავსებული. ისინი ამბობენ, რომ ვიეტნამის პორტში ყოფნისას კუს დაზარალდა მესაზღვრეების სიფხიზლე: ის შეცდა დივერსანტად და გაისროლეს დოჟდის სადესანტო კომპლექსიდან. ალბათ, სწორედ სამ ოკეანეზე (ატლანტის, ინდოეთის და წყნარი ოკეანის) მოგზაურობის დროს დაემატა "SSV" ინდექსის ოფიციალური გაშიფვრა არაოფიციალური: "სპეციალური საძილე მანქანა" და გემმა ასევე შეიძინა მეტსახელი "სალონის გადამზიდავი". “. ეკიპაჟის დიდი რაოდენობის მიუხედავად, გემის ზომებმა შესაძლებელი გახადა მეზღვაურებისთვის კარგი საცხოვრებელი პირობებით უზრუნველყოფა. კომფორტული კაბინებისა და კაბინების გარდა, ურალს ჰქონდა სრულფასოვანი სამედიცინო განყოფილება, მოწევის დარბაზი, სპორტული დარბაზი, ორი საუნა საშხაპეებით, საცურაო აუზი და კინოთეატრის დარბაზიც კი. ამგვარად, გემს ჰქონდა ყველაფერი იმისთვის, რომ ეკიპაჟის უზრუნველყოფა არა მხოლოდ კომფორტული საცხოვრებელი პირობებით, არამედ მათთვის „კულტურული პროგრამით“.

ამავდროულად, ურალის დიდი ზომები მასზე სასტიკი ხუმრობით თამაშობდა. წყნარი ოკეანის ფლოტის რამდენიმე მსხვილი კრეისერის მსგავსად, უმეტეს დროს ის არ იყო დამაგრებული, არამედ კასრებზე. თუმცა, ასეთ პირობებშიც კი, მან შეძლო გამხდარიყო წყნარი ოკეანის ფლოტის სადაზვერვო გემების 38-ე ბრიგადის ფლაგმანი. აღსანიშნავია, რომ SSV-33-ს შეეძლო გარკვეული სადაზვერვო მისიების შესრულება პორტში ან ლულაზე ყოფნისას. სადაზვერვო სისტემების პოტენციალმა შესაძლებელი გახადა რამდენიმე ასეული კილომეტრის რადიუსში ყველა საჭირო ნივთისა და მოვლენის „დანახვა“. არსებობს ინფორმაცია, რომ სტრელოკის ყურეში ყოფნისას, ურალმა ჩაჭრა მოლაპარაკებები წყნარი ოკეანის ჩრდილოეთ ნაწილში მდებარე ამერიკულ და იაპონურ გემებს შორის. ამასთან, გემის მთავარი ამოცანა დარჩა შორ მანძილზე მოგზაურობა და რაკეტების გაშვების მონიტორინგი.

ოთხმოციანი წლების მეორე ნახევარში საბჭოთა კავშირში დაიწყო გარდაქმნები, რამაც საბოლოოდ ქვეყნის დაშლა გამოიწვია. მათ გავლენა მოახდინეს ზოგადად საზღვაო ფლოტის მდგომარეობაზე და კერძოდ ურალზე. ფლოტს აღარ შეეძლო რთული სადაზვერვო გემის სრული მოვლა და ექსპლუატაცია. შემოთავაზებული იყო ხარჯების გაყოფა საზღვაო ძალებსა და საჰაერო თავდაცვის/სარაკეტო თავდაცვას შორის. თუმცა, ყველა ეს წინადადება საუბრის დონეზე დარჩა. ეს იყო ალბათ დაფინანსების ნაკლებობა, რომელიც საბოლოოდ გახდა გემის პირველი პრობლემების მიზეზი. ურალის შემდგომი სამწუხარო ბედის კიდევ ერთ წინაპირობას ზოგჯერ უწოდებენ გადაწყვეტილებას ყოფილი სტუდენტების სამხედრო სამსახურიდან გათავისუფლების შესახებ, რის გამოც გემის ეკიპაჟმა დაკარგა ბევრი ახალგაზრდა და კომპეტენტური სპეციალისტი.

ბორტზე ხანძრის გარდა, ურალი სხვა საფრთხის წინაშეც იყო. ამრიგად, 1990 წელს მოხდა წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარი საბრძოლო მასალის სამარცხვინო ცეცხლი. იმ დროს SSV-33 ფაქტიურად რამდენიმე კილომეტრში იყო საწყობებიდან, მაგრამ გემის ეკიპაჟებმა და სამაშველო ბუქსირმა შეძლეს მისი უსაფრთხო მანძილზე გადაყვანა. 1991 წლის შემოდგომაზე ხანძრის შედეგად დაზიანებული ურალი ქარიშხლის დროს კასრიდან ჩამოვარდა და დაიწყო დრიფტი. იმობილიზებული გემის ადგილზე დაბრუნება მხოლოდ რამდენიმე საათის შემდეგ გახდა შესაძლებელი.

ოთხმოცდაათიანი წლების განმავლობაში, დიდი ბირთვული სადაზვერვო გემი SSV-33 "ურალი" იდგა კასრებზე, შემდეგ კი სტრელოკის ყურეში მდებარე ნავსადგურზე და ელოდა თავის ბედს. ფინანსური პრობლემებისა და ყოველგვარი პერსპექტივის გამო გემის ეკიპაჟი მუდმივად მცირდებოდა. დროთა განმავლობაში SSV-33 გადაკეთდა მცურავ ყაზარმად. უნიკალური სადაზვერვო ხომალდი ასეთ "მოვალეობებს" რამდენიმე წლის განმავლობაში ასრულებდა. ურალის ბედი გადაწყდა 2000-იანი წლების დასაწყისში. სტრუქტურისა და აღჭურვილობის შემოწმების, ასევე პერსპექტივების ანალიზის შედეგების საფუძველზე, საზღვაო ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა არ აღედგინა გემი. რემონტი ძალიან ძვირი იქნებოდა და ოთხმოციანი წლების ბოლოს აღჭურვილობას დიდი პერსპექტივა აღარ ჰქონდა. მაშასადამე, დაახლოებით 2001 წელს გემი SSV-33 განთავსდა ბურჯზე აბრეკის ყურეში (სტრელოკის ყურე). ბედის ირონიით, ურალის გვერდით იდგა მძიმე ატომური სარაკეტო კრეისერი Admiral Lazarev (ყოფილი Frunze), რომელიც ეკუთვნოდა პროექტ 1144 Orlan-ს. ამ კონკრეტული პროექტის განვითარება აქტიურად გამოიყენებოდა სადაზვერვო გემის შესაქმნელად.

ურალის პირველმა მეთაურმა, კაპიტანმა 1-ლი რანგის ილია კეშკოვმა დახმარებისთვის მიმართა რუსეთის პრეზიდენტს ბორის ელცინს, მაგრამ პასუხი არ მიუღია.

მთავარი ანტენა უკვე გარსაცმის გარეშეა.

დაბოლოს, უნდა ითქვას, რომ ურალის საბოლოო გაუქმების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ - 2004 წლის დეკემბერში - 18280 პროექტის პირველი დიდი სადაზვერვო ხომალდი, იური ივანოვი, დააგდეს Severnaya Verf-ის ქარხანაში (სანქტ-პეტერბურგი. ) (შედიოდა ჩრდილოეთ ფლოტის შემადგენლობაში 2014 წლის ბოლოს). ამ ტიპის მეორე გემი, ივან ხურსი, ჩაეყარა. არსებობს იმედი, რომ ახალი გემები, მიუხედავად მათი მცირე ზომისა, 1941 წლის პროექტთან შედარებით, შეძლებენ ნაწილობრივ მაინც შეცვალონ გამორთული ურალი.

სსრკ-ს უდიდესი ბირთვული გემი. სსრკ-ს სადაზვერვო გემის ურალის უდიდესი ბირთვული ხომალდი

შექმნის ისტორია

გემის სტრუქტურა

ავარიის მაჩვენებელი

ფატალური ინციდენტები

განკარგვა

გემის მეთაურები

აბსოლუტურად გასაოცარი კატალოგი

დარდანელის ოპერაცია, რომელიც გახდა პირველი მსოფლიო ომის ერთ-ერთი ყველაზე დრამატული ეპიზოდი

ნარკვევი მდიდარი რუსული ენის თემაზე

სსრკ-ს სადაზვერვო გემის ურალის უდიდესი ბირთვული ხომალდი

ქარი სამხრეთიდან უბერავს და მთვარე ამოვიდა

სსრკ-ს უდიდესი ბირთვული გემი. სსრკ-ს სადაზვერვო გემის ურალის უდიდესი ბირთვული ხომალდი

შექმნის ისტორია

გემის სტრუქტურა

ავარიის მაჩვენებელი

ფატალური ინციდენტები

განკარგვა

გემის მეთაურები

მსგავსი სტატიები