სკოლის ენციკლოპედია. როგორ მზადდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს, რისგან შედგება კოსმოსური ხომალდი?
პილოტირებული კოსმოსური ხომალდი შექმნილია იმისთვის, რომ ერთი ან მეტი ადამიანი კოსმოსში გაფრინდეს და მისიის დასრულების შემდეგ უსაფრთხოდ დაბრუნდეს დედამიწაზე.
ამ კლასის კოსმოსური ხომალდების დიზაინის დროს, ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა უსაფრთხო, საიმედო და ზუსტი სისტემის შექმნა ეკიპაჟის დედამიწის ზედაპირზე დასაბრუნებლად უფრთო დესანტის ან კოსმოსური თვითმფრინავის სახით. . კოსმოსური თვითმფრინავი - ორბიტალური თვითმფრინავი(OS), საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავი(VKS) არის თვითმფრინავის დიზაინის ფრთიანი თვითმფრინავი, რომელიც შედის ან გაშვებულია დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრის ორბიტაში ვერტიკალური ან ჰორიზონტალური გაშვების საშუალებით და ბრუნდება მისგან სამიზნე ამოცანების შესრულების შემდეგ, ჰორიზონტალური დაშვების აეროდრომზე, აქტიურად. პლანერის ამწევი ძალის გამოყენებით დაშვებისას. აერთიანებს როგორც თვითმფრინავის, ასევე კოსმოსური ხომალდის თვისებებს.
პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია სასწრაფო სამაშველო სისტემის (ESS) არსებობა გამშვები მანქანით (LV) გაშვების საწყის ეტაპზე.
პირველი თაობის საბჭოთა და ჩინური კოსმოსური ხომალდების პროექტებს არ ჰქონდათ სრულფასოვანი რაკეტა SAS - სამაგიეროდ, როგორც წესი, გამოიყენებოდა ეკიპაჟის ადგილების განდევნა (ეს არც ვოსხოდის კოსმოსურ ხომალდს ჰქონდა). ფრთიანი კოსმოსური თვითმფრინავები ასევე არ არის აღჭურვილი სპეციალური SAS-ით და შესაძლოა ჰქონდეთ ეკიპაჟის სავარძლები. ასევე, ხომალდი აღჭურვილი უნდა იყოს ეკიპაჟის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემით (LSS).
პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის შექმნა უაღრესად რთული და ძვირადღირებული ამოცანაა, რის გამოც ისინი მხოლოდ სამ ქვეყანას ჰყავს: რუსეთი, აშშ და ჩინეთი. და მხოლოდ რუსეთს და აშშ-ს აქვთ მრავალჯერადი გამოყენებადი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების სისტემები.
ზოგიერთი ქვეყანა მუშაობს საკუთარი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის შექმნაზე: ინდოეთი, იაპონია, ირანი, ჩრდილოეთ კორეა, ასევე ESA (ევროპის კოსმოსური სააგენტო, რომელიც შეიქმნა 1975 წელს კოსმოსის კვლევისთვის). ESA შედგება 15 მუდმივი წევრისაგან, ზოგჯერ, ზოგიერთ პროექტში მათ უერთდებიან კანადა და უნგრეთი.
პირველი თაობის კოსმოსური ხომალდები
"აღმოსავლეთი"
ეს არის საბჭოთა კოსმოსური ხომალდების სერია, რომელიც შექმნილია პილოტირებული ფრენებისთვის დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. ისინი შეიქმნა OKB-1 გენერალური დიზაინერის სერგეი პავლოვიჩ კოროლევის ხელმძღვანელობით 1958 წლიდან 1963 წლამდე.
ვოსტოკის კოსმოსური ხომალდის ძირითადი სამეცნიერო ამოცანები იყო: ორბიტალური ფრენის პირობების გავლენის შესწავლა ასტრონავტის მდგომარეობასა და შესრულებაზე, დიზაინისა და სისტემების ტესტირება, კოსმოსური ხომალდის მშენებლობის ძირითადი პრინციპების ტესტირება.
შექმნის ისტორია
1957 წლის გაზაფხული S. P. კოროლევიმისი საპროექტო ბიუროს ფარგლებში მან მოაწყო სპეციალური განყოფილება No9, რომელიც შექმნილია დედამიწის პირველი ხელოვნური თანამგზავრების შექმნაზე სამუშაოების განსახორციელებლად. განყოფილებას ხელმძღვანელობდა კოროლევის თანამებრძოლი მიხაილ კლავდიევიჩ ტიხონრავოვი. მალე, ხელოვნური თანამგზავრების განვითარების პარალელურად, დეპარტამენტმა დაიწყო კვლევების ჩატარება პილოტირებული თანამგზავრის შექმნის შესახებ. გამშვები მანქანა სამეფო R-7 უნდა ყოფილიყო. გამოთვლებმა აჩვენა, რომ მას მესამე საფეხურით აღჭურვილს შეეძლო დედამიწის დაბალ ორბიტაზე დაახლოებით 5 ტონიანი ტვირთის გაშვება.
განვითარების ადრეულ ეტაპზე გამოთვლებს აწარმოებდნენ მეცნიერებათა აკადემიის მათემატიკოსები. კერძოდ, აღინიშნა, რომ ორბიტიდან ბალისტიკური დაღმართის შედეგი შეიძლება იყოს ათჯერ გადატვირთვა.
1957 წლის სექტემბრიდან 1958 წლის იანვრამდე ტიხონრავოვის განყოფილებამ გამოიკვლია ყველა პირობა დავალების შესასრულებლად. გაირკვა, რომ ფრთიანი კოსმოსური ხომალდის წონასწორობის ტემპერატურა, რომელსაც ჰქონდა უმაღლესი აეროდინამიკური ხარისხი, აღემატებოდა იმ დროს არსებული შენადნობების თერმული სტაბილურობის შესაძლებლობებს და ფრთიანი დიზაინის ვარიანტების გამოყენებამ გამოიწვია დატვირთვის შემცირება. ამიტომ, მათ უარი თქვეს ფრთიანი ვარიანტების განხილვაზე. ადამიანის დასაბრუნებლად ყველაზე მისაღები გზა იყო მისი განდევნა რამდენიმე კილომეტრის სიმაღლეზე და შემდგომი დაშვება პარაშუტით. ამ შემთხვევაში არ იყო საჭირო დაღმავალი მანქანის ცალკე გადარჩენის განხორციელება.
1958 წლის აპრილში ჩატარებული სამედიცინო კვლევის დროს, ცენტრიფუგაში მფრინავების ტესტებმა აჩვენა, რომ სხეულის გარკვეულ პოზიციაში ადამიანს შეუძლია გაუძლოს 10 გ-მდე გადატვირთვას ჯანმრთელობისთვის სერიოზული შედეგების გარეშე. აქედან გამომდინარე, მათ აირჩიეს სფერული ფორმა პირველი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდისთვის.
დაღმართის სატრანსპორტო საშუალების სფერული ფორმა იყო ყველაზე მარტივი და ყველაზე შესწავლილი სიმეტრიული ფორმა. მასის ცენტრის სფერული აპარატის უკანა მხარეს გადატანამ შესაძლებელი გახადა მისი სწორი ორიენტაციის უზრუნველყოფა ბალისტიკური დაღმართის დროს.
პირველი ხომალდი Vostok-1K ავტომატურ ფრენაში შევიდა 1960 წლის მაისში. მოგვიანებით შეიქმნა და გამოცდა Vostok-3KA მოდიფიკაცია, რომელიც სრულიად მზად იყო პილოტირებული ფრენებისთვის.
გაშვებისას ერთი გამშვები მანქანის შემთხვევის გარდა, პროგრამამ გაუშვა ექვსი უპილოტო მანქანა და შემდგომში კიდევ ექვსი პილოტირებადი კოსმოსური ხომალდი.
მსოფლიოში პირველი პილოტირებული კოსმოსური ფრენა (ვოსტოკ-1), ყოველდღიური ფრენა (ვოსტოკ-2), ორი კოსმოსური ხომალდის ჯგუფური ფრენა (ვოსტოკ-3 და ვოსტოკ-4) და ქალი კოსმონავტის ფრენა განხორციელდა გემებზე. პროგრამა ("ვოსტოკ-6").
ვოსტოკის კოსმოსური ხომალდის მშენებლობა
კოსმოსური ხომალდის საერთო მასა 4,73 ტონაა, სიგრძე 4,4 მ, მაქსიმალური დიამეტრი 2,43 მ.
გემი შედგებოდა სფერული წარმოშობის მოდულისგან (წონა 2,46 ტონა და დიამეტრი 2,3 მ), რომელიც ასევე ასრულებდა ორბიტალურ განყოფილებას და კონუსური ხელსაწყოების განყოფილებას (წონა 2,27 ტონა და მაქსიმალური დიამეტრი 2,43 მ). კუპეები ერთმანეთთან მექანიკურად იყო დაკავშირებული ლითონის ზოლებისა და პიროტექნიკური საკეტების გამოყენებით. გემი აღჭურვილი იყო სისტემებით: ავტომატური და მექანიკური კონტროლი, ავტომატური ორიენტაცია მზეზე, ხელით ორიენტაცია დედამიწაზე, სიცოცხლის მხარდაჭერა (შექმნილი იყო იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს შიდა ატმოსფერო თავისი პარამეტრებით დედამიწის ატმოსფეროსთან 10 დღის განმავლობაში), ბრძანება და ლოგიკური კონტროლი. , ელექტრომომარაგება, თერმოკონტროლი და სადესანტო . კოსმოსში ადამიანის მუშაობასთან დაკავშირებული ამოცანების მხარდასაჭერად, გემი აღჭურვილი იყო ავტონომიური და რადიოტელემეტრიული აღჭურვილობით ასტრონავტის მდგომარეობის, სტრუქტურისა და სისტემების დამახასიათებელი პარამეტრების მონიტორინგისა და ჩაწერისთვის, ულტრამოკლე ტალღის და მოკლე ტალღის აღჭურვილობით ორმხრივი რადიოსატელეფონო კომუნიკაციისთვის. ასტრონავტსა და სახმელეთო სადგურებს შორის, ბრძანების რადიო ხაზი, პროგრამული დროის მოწყობილობა, სატელევიზიო სისტემა ორი გადამცემი კამერით დედამიწიდან ასტრონავტის მონიტორინგისთვის, რადიო სისტემა ორბიტალური პარამეტრების მონიტორინგისთვის და გემის მიმართულების დასადგენად, TDU-1 დამუხრუჭების მამოძრავებელი სისტემა და სხვა სისტემები. კოსმოსური ხომალდის წონა გამშვები მანქანის ბოლო საფეხურთან ერთად იყო 6,17 ტონა, ხოლო მათი ერთობლივი სიგრძე 7,35 მ.
დაღმართის მანქანას ჰქონდა ორი ფანჯარა, რომელთაგან ერთი მდებარეობდა შესასვლელ ლუკზე, ასტრონავტის თავის ზემოთ, ხოლო მეორე, რომელიც აღჭურვილი იყო სპეციალური ორიენტაციის სისტემით, მის ფეხებთან იატაკზე. კოსმოსურ კოსტუმში გამოწყობილი ასტრონავტი სპეციალურ დევნილ სავარძელში მოათავსეს. დაშვების ბოლო ეტაპზე, ატმოსფეროში დასაფრენი მანქანის დამუხრუჭების შემდეგ, 7 კმ სიმაღლეზე, ასტრონავტი სალონიდან გადმოვარდა და პარაშუტით დაეშვა. გარდა ამისა, გათვალისწინებული იყო ასტრონავტის დაშვება დაშვების მანქანაში. დაშვების მანქანას ჰქონდა საკუთარი პარაშუტი, მაგრამ არ იყო აღჭურვილი რბილი დაშვების შესასრულებლად, რაც მასში დარჩენილ პირს ერთობლივი დაშვების დროს სერიოზული დაზიანებით ემუქრებოდა.
თუ ავტომატური სისტემები ვერ მოხერხდა, ასტრონავტს შეეძლო ხელით მართვაზე გადაერთო. კოსმოსური ხომალდი Vostok არ იყო ადაპტირებული ადამიანის ფრენებისთვის მთვარეზე და ასევე არ აძლევდა ფრენის შესაძლებლობას იმ ადამიანების მიერ, რომლებმაც არ გაიარეს სპეციალური მომზადება.
ვოსტოკის კოსმოსური ხომალდის პილოტები:
"მზის ამოსვლა"
განდევნილი სავარძლით გამოთავისუფლებულ სივრცეში ორი-სამი ჩვეულებრივი სკამი იყო დაყენებული. მას შემდეგ, რაც ეკიპაჟი ახლა დაეშვა დაღმართის მოდულში, გემის რბილი დაშვების უზრუნველსაყოფად, პარაშუტის სისტემის გარდა, დამონტაჟდა მყარი საწვავის სამუხრუჭე ძრავა, რომელიც გააქტიურდა მიწასთან შეხებამდე მექანიკური სიგნალით. სიმაღლეზე. კოსმოსურ სასეირნოდ განკუთვნილ კოსმოსურ ხომალდ Voskhod-2-ზე ორივე კოსმონავტი ბერკუტის კოსმოსურ კოსტუმებში იყო გამოწყობილი. გარდა ამისა, დამონტაჟდა გასაბერი საკეტი კამერა, რომელიც დაყენებულია გამოყენების შემდეგ.
კოსმოსური ხომალდი „ვოსხოდის“ ორბიტაზე გაშვებული იქნა „ვოსხოდის“ გამშვები მანქანით, რომელიც ასევე შეიქმნა „ვოსტოკის“ გამშვები მანქანის ბაზაზე. მაგრამ გადამზიდველის სისტემას და გემს „ვოსხოდის“ გაშვებიდან პირველ წუთებში არ გააჩნდათ სამაშველო საშუალება ავარიის შემთხვევაში.
Voskhod პროგრამის ფარგლებში განხორციელდა შემდეგი ფრენები:
„კოსმოსი-47“ - 1964 წლის 6 ოქტომბერი. უპილოტო საცდელი ფრენა გემის შემუშავებისა და გამოცდის მიზნით.
ვოსხოდი 1 - 12 ოქტომბერი, 1964. პირველი კოსმოსური ფრენა ბორტზე ერთზე მეტი ადამიანით. ეკიპაჟის შემადგენლობა - კოსმონავტ-პილოტი კომაროვი,კონსტრუქტორი ფეოქტისტოვიდა ექიმი ეგოროვი.
„კოსმოსი-57“ - 1965 წლის 22 თებერვალი. უპილოტო საცდელი ფრენა კოსმოსში გასასვლელად კოსმოსური ხომალდის შესამოწმებლად, მარცხით დასრულდა (შეილახა თვითგანადგურების სისტემა ბრძანების სისტემაში შეცდომის გამო).
"კოსმოსი-59" - 1965 წლის 7 მარტი. სხვა სერიის აპარატის (ზენიტი-4) უპილოტო საცდელი ფრენა კოსმოსში წვდომისათვის დაყენებული გემის ვოსხოდის საჰაერო საკეტით.
„ვოსხოდ-2“ - 1965 წლის 18 მარტი. პირველი კოსმოსური გასეირნება. ეკიპაჟის შემადგენლობა - კოსმონავტ-პილოტი ბელიაევიდა გამოცდა კოსმონავტი ლეონოვი.
"კოსმოსი-110" - 1966 წლის 22 თებერვალი. სატესტო ფრენა ბორტზე სისტემების მუშაობის შესამოწმებლად გრძელი ორბიტალური ფრენის დროს, ბორტზე ორი ძაღლი იყო - ნიავი და ქვანახშირიფრენა 22 დღეს გაგრძელდა.
მეორე თაობის კოსმოსური ხომალდები
"კავშირი"
მრავალადგილიანი კოსმოსური ხომალდების სერია დედამიწის დაბალ ორბიტაზე ფრენისთვის. გემის დეველოპერი და მწარმოებელი არის RSC Energia ( სარაკეტო და კოსმოსური კორპორაცია "ენერგია" ს.პ. კოროლევის სახელობის. კორპორაციის სათაო ოფისი მდებარეობს ქალაქ კოროლევში, ფილიალი არის ბაიკონურის კოსმოდრომში). იგი წარმოიშვა როგორც ერთიანი ორგანიზაციული სტრუქტურა 1974 წელს ვალენტინ გლუშკოს ხელმძღვანელობით.
შექმნის ისტორია
სოიუზის სარაკეტო და კოსმოსური კომპლექსის დაპროექტება დაიწყო 1962 წელს OKB-1-ზე, როგორც საბჭოთა პროგრამის გემი მთვარის ირგვლივ ფრენისთვის. თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ კოსმოსური ხომალდისა და ზედა საფეხურების კომბინაცია მთვარეზე უნდა წასულიყო პროგრამის "A" ფარგლებში. 7K, 9K, 11K. შემდგომში პროექტი "A" დაიხურა ინდივიდუალური პროექტების სასარგებლოდ მთვარის ირგვლივ ფრენა ზონდის კოსმოსური ხომალდის გამოყენებით/ 7K-L1და დაეშვა მთვარეზე L3 კომპლექსის გამოყენებით, როგორც ორბიტალური გემის მოდულის ნაწილი 7K-LOKდა სადესანტო გემი-მოდული LK. მთვარის პროგრამების პარალელურად, იგივე 7K-ზე და დედამიწის მახლობლად კოსმოსური ხომალდის "სევერის" დახურულ პროექტზე დაყრდნობით, დაიწყეს დამზადება. 7K-OK- მრავალფუნქციური სამადგილიანი ორბიტალური მანქანა (OSV), რომელიც შექმნილია დედამიწის დაბალ ორბიტაზე მანევრირებისა და დოკინგის ოპერაციების პრაქტიკისთვის, სხვადასხვა ექსპერიმენტების ჩასატარებლად, მათ შორის ასტრონავტების გემიდან გემზე კოსმოსში გადაყვანისთვის.
7K-OK-ის ტესტები დაიწყო 1966 წელს. ვოსხოდის კოსმოსურ ხომალდზე ფრენის პროგრამის მიტოვების შემდეგ (ვოსხოდის ოთხი დასრულებული კოსმოსური ხომალდიდან სამის ნარჩენების განადგურებით), სოიუზის კოსმოსური ხომალდის დიზაინერებმა დაკარგეს გადაწყვეტილებების შემუშავების შესაძლებლობა. მათი პროგრამისთვის მასზე. იყო სსრკ-ში პილოტირებული გაშვებების ორწლიანი შესვენება, რომლის დროსაც ამერიკელები აქტიურად იკვლევდნენ გარე სივრცეს. სოიუზის კოსმოსური ხომალდის პირველი სამი უპილოტო გაშვება მთლიანად ან ნაწილობრივ წარუმატებელი აღმოჩნდა და კოსმოსური ხომალდის დიზაინში სერიოზული შეცდომები იქნა აღმოჩენილი. თუმცა, მეოთხე გაშვება პილოტირებული თვითმფრინავით განხორციელდა („სოიუზ-1“ ვ. კომაროვთან), რაც ტრაგიკული აღმოჩნდა - ასტრონავტი დედამიწაზე დაღმართის დროს გარდაიცვალა. Soyuz-1-ის ავარიის შემდეგ, კოსმოსური ხომალდის დიზაინი მთლიანად შეიცვალა პილოტირებული ფრენების გასაგრძელებლად (განხორციელდა 6 უპილოტო გაშვება), ხოლო 1967 წელს პირველი, ზოგადად წარმატებული, ავტომატური დოკ ორი სოიუზის (Cosmos-186 და Cosmos-188). "), 1968 წელს განახლდა პილოტირებული ფრენები, 1969 წელს მოხდა ორი პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის პირველი დოკინგი და სამი კოსმოსური ხომალდის ჯგუფური ფრენა, ხოლო 1970 წელს მოხდა რეკორდული ხანგრძლივობის ავტონომიური ფრენა (17,8 დღე). პირველი ექვსი გემი "სოიუზი" და ("სოიუზ-9") იყო 7K-OK სერიის გემები. ფრენისთვის მზადდებოდა გემის ვერსიაც "სოიუზ-კონტაქტი"მთვარის საექსპედიციო კომპლექსის L3-ის 7K-LOK და LC მოდულების დოკ სისტემების შესამოწმებლად. L3 მთვარის სადესანტო პროგრამის არარსებობის გამო პილოტირებული ფრენების ეტაპზე, გაქრა სოიუზ-კონტაქტის ფრენების საჭიროება.
1969 წელს დაიწყო მუშაობა Salyut-ის გრძელვადიანი ორბიტალური სადგურის (DOS) შექმნაზე. გემი შეიქმნა ეკიპაჟის გადასაყვანად 7KT-OK(T - ტრანსპორტი). ახალი ხომალდი წინა გემებისგან განსხვავდებოდა ახალი დიზაინის დოკ სადგურის არსებობით, შიდა ლუქით და ბორტზე დამატებითი საკომუნიკაციო სისტემებით. ამ ტიპის მესამე გემმა (სოიუზ-10) არ შეასრულა მისთვის დაკისრებული დავალება. სადგურთან შეერთება განხორციელდა, მაგრამ დოკ დანადგარის დაზიანების შედეგად გემის ლუქი ჩაიკეტა, რის გამოც ეკიპაჟის სადგურზე გადასვლა შეუძლებელი გახდა. ამ ტიპის გემის (სოიუზ-11) მეოთხე ფრენისას, დაღმართის მონაკვეთის დროს დეპრესიის გამო, ისინი დაიღუპნენ. გ.დობროვოლსკი, ვ.ვოლკოვი და ვ.პაცაევი, რადგან ისინი კოსმოსური კოსტუმების გარეშე იყვნენ. სოიუზ-11-ის ავარიის შემდეგ, 7K-OK/7KT-OK-ის განვითარება მიტოვებული იქნა, გემი გადაკეთდა (შეცვალეს კოსმოსური ხომალდის განლაგებაში კოსმონავტების კოსმოსურ კოსტუმებში განთავსება). სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემების გაზრდილი მასის გამო, გემის ახალი ვერსია 7K-Tგახდა ორადგილიანი, დაკარგა მზის პანელები. ეს გემი გახდა საბჭოთა კოსმონავტიკის სამუშაო ცხენი 1970-იან წლებში: 29 ექსპედიცია სალიუტისა და ალმაზის სადგურებზე. გემის ვერსია 7K-TM(M - მოდიფიცირებული) გამოიყენებოდა ამერიკულ აპოლონთან ერთობლივ ფრენაში ASTP პროგრამის ფარგლებში. Soyuz-ის ოთხ კოსმოსურ ხომალდს, რომელიც ოფიციალურად გაუშვა Soyuz-11 ავარიის შემდეგ, ჰქონდა სხვადასხვა ტიპის მზის პანელები მათ დიზაინში, მაგრამ ეს იყო Soyuz კოსმოსური ხომალდის სხვა ვერსიები - 7K-TM (Soyuz-16, Soyuz-19) ). 7K-MF6("სოიუზ-22") და მოდიფიკაცია 7K-T - 7K-T-AFდოკ პორტის გარეშე (სოიუზ-13).
1968 წლიდან სოიუზის სერიის კოსმოსური ხომალდები შეიცვალა და წარმოებულია 7K-S. 7K-S დაიხვეწა 10 წლის განმავლობაში და 1979 წლისთვის იგი გახდა გემი 7K-ST "Soyuz T"და მოკლე გარდამავალი პერიოდის განმავლობაში, კოსმონავტები ერთდროულად დაფრინავდნენ ახალ 7K-ST-ზე და მოძველებულ 7K-T-ზე.
7K-ST გემის სისტემების შემდგომმა ევოლუციამ გამოიწვია მოდიფიკაცია 7K-STM "Soyuz TM": ახალი მამოძრავებელი სისტემა, გაუმჯობესებული პარაშუტის სისტემა, პაემნის სისტემა და ა.შ. Soyuz TM-ის პირველი ფრენა განხორციელდა 1986 წლის 21 მაისს მირის სადგურამდე, ბოლო Soyuz TM-34 იყო 2002 წელს ISS-ში.
გემის მოდიფიკაცია ამჟამად ექსპლუატაციაშია 7K-STMA "Soyuz TMA"(A - ანთროპომეტრიული). გემი, NASA-ს მოთხოვნების შესაბამისად, შეიცვალა ISS-ზე ფრენებთან დაკავშირებით. მისი გამოყენება შეუძლიათ კოსმონავტებს, რომლებიც სიმაღლით ვერ მოთავსდებიან Soyuz TM-ში. ასტრონავტის კონსოლი შეიცვალა ახლით, თანამედროვე ელემენტის ბაზით, დაიხვეწა პარაშუტის სისტემა და შემცირდა თერმული დაცვა. ამ მოდიფიკაციის კოსმოსური ხომალდის Soyuz TMA-22-ის ბოლო გაშვება მოხდა 2011 წლის 14 ნოემბერს.
Soyuz TMA-ს გარდა, დღეს ახალი სერიის ხომალდები გამოიყენება კოსმოსური ფრენებისთვის 7K-STMA-M "Soyuz TMA-M" ("Soyuz TMAC")(C - ციფრული).
მოწყობილობა
ამ სერიის გემები შედგება სამი მოდულისგან: ხელსაწყოებისა და აგრეგატების განყოფილება (IAC), დაღმართის მანქანა (DA) და განსახლების განყოფილება (CO).
PAO-ში განთავსებულია კომბინირებული მამოძრავებელი სისტემა, მისთვის საწვავი და მომსახურების სისტემები. კუპეს სიგრძეა 2,26 მ, ძირითადი დიამეტრი 2,15 მ. ამძრავი სისტემა შედგება 28 DPO (სამაგრი და საორიენტაციო ძრავები) 14 თითოეულ კოლექტორზე, ასევე პაემანი-კორექტირების ძრავისგან (SKD). SKD განკუთვნილია ორბიტალური მანევრირებისა და დეორბიტისთვის.
ელექტრომომარაგების სისტემა შედგება მზის პანელებისა და ბატარეებისგან.
დაღმართის მოდული შეიცავს სავარძლებს ასტრონავტებისთვის, სიცოცხლის მხარდაჭერისა და კონტროლის სისტემებს და პარაშუტის სისტემას. კუპეს სიგრძეა 2,24 მ, დიამეტრი 2,2 მ. კოსმოსური ხომალდის დალუქული მოცულობა შეიცავს სადგურის ტვირთს, სხვა ტვირთამწეობას და სიცოცხლის მხარდაჭერის მთელ რიგ სისტემას, კერძოდ ტუალეტს. კოსმოსური ხომალდის გვერდით ზედაპირზე სადესანტო ლუქის მეშვეობით ასტრონავტები შედიან ხომალდში კოსმოდრომის გაშვების ადგილზე. BO შეიძლება გამოყენებულ იქნას გარე სივრცეში ორლანის ტიპის კოსმოსური კოსტუმებით სადესანტო ლუქის მეშვეობით.
Soyuz TMA-MS-ის ახალი მოდერნიზებული ვერსია
განახლება გავლენას მოახდენს პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის თითქმის ყველა სისტემაზე. კოსმოსური ხომალდის მოდერნიზაციის პროგრამის ძირითადი პუნქტები:
- მზის პანელების ენერგოეფექტურობა გაიზრდება უფრო ეფექტური ფოტოელექტრული გადამყვანების გამოყენებით;
- გემის კოსმოსურ სადგურთან პაემანისა და დამაგრების საიმედოობა ნავმისადგომისა და ორიენტაციის ძრავების დამონტაჟების ცვლილებების გამო. ამ ძრავების ახალი დიზაინი შესაძლებელს გახდის პაემანისა და დოკინგის შესრულებას ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაშიც კი და უზრუნველყოფს პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის დაშვებას ძრავის ნებისმიერი ორი ავარიის შემთხვევაში;
- ახალი კომუნიკაციისა და მიმართულების პოვნის სისტემა, რომელიც რადიოკავშირების ხარისხის გაუმჯობესების გარდა, ხელს შეუწყობს დაღმავალი მანქანის ძიებას, რომელიც დაეშვა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში.
მოდერნიზებული Soyuz TMA-MS აღჭურვილი იქნება GLONASS სისტემის სენსორებით. პარაშუტის სტადიის დროს და დაშვების შემდეგ სატრანსპორტო საშუალების დაშვების შემდეგ, მისი კოორდინატები, მიღებული GLONASS/GPS მონაცემებიდან, გადაეცემა Cospas-Sarsat სატელიტური სისტემის მეშვეობით MCC-ს.
Soyuz TMA-MS იქნება Soyuz-ის უახლესი მოდიფიკაცია" გემი გამოყენებული იქნება პილოტირებული ფრენებისთვის მანამ, სანამ ის ახალი თაობის გემით არ ჩანაცვლდება. მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია...
მსოფლიო კოსმოსური კვირეული დღეს დაიწყო. იგი ყოველწლიურად იმართება 4 ოქტომბრიდან 10 ოქტომბრის ჩათვლით. ზუსტად 60 წლის წინ, პირველი ადამიანის მიერ შექმნილი ობიექტი, საბჭოთა Sputnik 1, დედამიწის დაბალ ორბიტაზე გაუშვა. ის დედამიწის გარშემო ბრუნავდა 92 დღის განმავლობაში, სანამ არ დაიწვა ატმოსფეროში. ამის შემდეგ ადამიანისთვის კოსმოსისკენ მიმავალი გზა გაიხსნა. გაირკვა, რომ მისი გაგზავნა ცალმხრივი ბილეთით ვერ მოხერხდა. ტელეკომპანია MIR 24-ის კორესპონდენტმა ვლადიმერ სეროუხოვმა შეიტყო როგორ განვითარდა კოსმოსური ტექნოლოგიები.
1961 წელს სარატოვის საზენიტო მსროლელებმა რადარზე აღმოაჩინეს ამოუცნობი მფრინავი ობიექტი. ისინი წინასწარ გააფრთხილეს: ციდან ჩამოვარდნილ ასეთ კონტეინერს თუ დაინახავენ, მის ფრენას ხელი არ შეუშლიან. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ისტორიაში პირველი კოსმოსური დაშვების მანქანა, რომლის ბორტზეც ადამიანი იმყოფება. მაგრამ ამ კაფსულაში დაშვება სახიფათო იყო, ამიტომ 7 კილომეტრის სიმაღლეზე ის გადმოვარდა და პარაშუტით დაეშვა ზედაპირზე.
გემის ვოსტოკის კაფსულა, ან საინჟინრო ჟარგონში "შარიკი", ასევე პარაშუტით ჩამოვიდა. ასე დაბრუნდნენ დედამიწაზე გაგარინი, ტერეშკოვა და სხვა კოსმოსური პიონერები. დიზაინის მახასიათებლების გამო, მგზავრებმა განიცადეს წარმოუდგენელი გადატვირთვა 8 გ. სოიუზის კაფსულებში პირობები გაცილებით მარტივია. ისინი უკვე ნახევარ საუკუნეზე მეტია გამოიყენება, მაგრამ მალე მათ ახალი თაობის გემები ჩაანაცვლებენ - .
„ეს არის ეკიპაჟის მეთაურის და მეორე პილოტის ადგილი. ეს არის ზუსტად ის ადგილები, საიდანაც გემს გააკონტროლებენ და ყველა სისტემას მონიტორინგს გაუწევენ. ამ სკამების გარდა, გვერდებზე კიდევ ორი სკამი იქნება. ეს უკვე მკვლევარებისთვისაა“, - ამბობს ოლეგ კუკინი, RSC Energia-ს ფრენის ტესტის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე.
კოსმოსური ხომალდების სოიუზის ოჯახთან შედარებით, რომლებიც ჯერ კიდევ მოძველებულია და სადაც მხოლოდ სამი კოსმონავტი იტევდა ვიწრო სივრცეში, ფედერაციის კაფსულა ნამდვილი ბინაა, დიამეტრით 4 მეტრი. ახლა მთავარი ამოცანაა გავიგოთ, რამდენად მოსახერხებელი და ფუნქციონალური იქნება მოწყობილობა ეკიპაჟისთვის.
კონტროლი ახლა ხელმისაწვდომია ეკიპაჟის ორი წევრისთვის. დისტანციური მართვის პულტი ემორჩილება დროს - მას აქვს სამი სენსორული ეკრანი, სადაც შეგიძლიათ აკონტროლოთ ინფორმაცია და იყოთ უფრო ავტონომიური ორბიტაზე.
„ეს არის სადესანტო ადგილის არჩევისთვის, სადაც შეგვიძლია დავჯდეთ. ჩვენ პირდაპირ ვხედავთ რუკას, ფრენის მარშრუტს. მათ ასევე შეუძლიათ ამინდის პირობების კონტროლი, თუ ეს ინფორმაცია დედამიწიდან გადაიცემა“, - აღნიშნა ოლეგ კუკინმა, RSC Energia-ს ფრენის ტესტირების დეპარტამენტის უფროსის მოადგილემ.
"ფედერაცია" განკუთვნილია მთვარეზე ფრენისთვის, ეს არის დაახლოებით ოთხდღიანი მოგზაურობა ერთი მიმართულებით. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ასტრონავტები ნაყოფის მდგომარეობაში უნდა იყვნენ. საოცრად კომფორტულია სამაშველო სკამებში, ან აკვანებში. თითოეული არის სამკაული.
”ყველა ანთროპომეტრიული მონაცემების გაზომვა იწყება მასის გაზომვით,” - თქვა ვიქტორ სინიგინმა, ზვეზდას კვლევითი და წარმოების საწარმოს სამედიცინო განყოფილების ხელმძღვანელმა.
აქ არის - კოსმოსური სტუდია, საწარმო ზვეზდა. აქ ასტრონავტებისთვის მზადდება ინდივიდუალური კოსმოსური კოსტუმი და საყრდენი. 50 კილოგრამზე მსუბუქ ადამიანებს აკრძალულია ბორტზე ასვლა, ისევე როგორც 95-ზე მძიმე. სიმაღლე ასევე უნდა იყოს საშუალო, რომ გემის სალონში მოთავსდეს. ამიტომ გაზომვები კეთდება ნაყოფის მდგომარეობაში.
ასე ჩამოასხეს სკამი იაპონელ ასტრონავტ კოიჩი ვაკატას. მივიღეთ მენჯის, ზურგისა და თავის ანაბეჭდი. უწონობის პირობებში ნებისმიერი ასტრონავტის სიმაღლე შეიძლება გაიზარდოს რამდენიმე სანტიმეტრით, ამიტომ აკვანი მზადდება რეზერვით. ის არ უნდა იყოს მხოლოდ კომფორტული, არამედ უსაფრთხოც მძიმე დაჯდომის შემთხვევაში.
”მოდელირების იდეა არის შინაგანი ორგანოების დაცვა. თირკმელები და ღვიძლი კაფსულირებულია. თუ მათ გაფართოვების შესაძლებლობას მისცემთ, ისინი შეიძლება გაანადგურონ, როგორც წყლის პლასტიკური ტომარა იატაკზე ჩამოვარდნილი,” - განმარტა სინიგინმა.
საერთო ჯამში, 700 განლაგება გაკეთდა ამ გზით არა მხოლოდ რუსებისთვის, არამედ იაპონელებისთვის, იტალიელებისთვის და თუნდაც შტატებიდან კოლეგებისთვის, რომლებიც მუშაობდნენ მირის სადგურებსა და ISS-ზე.
„ამერიკელებმა თავიანთ შატლზე გადაიტანეს ჩვენი უჯრები და კოსმოსური კოსტიუმები, რომლებიც ჩვენ მათთვის გავაკეთეთ, და სხვა სამაშველო აღჭურვილობა. ჩვენ ეს ყველაფერი დავტოვეთ სადგურზე, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, სადგურიდან გასვლისას, მაგრამ უკვე ჩვენს გემზე“, - თქვა ვლადიმერ მასლენნიკოვმა, NPP Zvezda-ს ტესტირების განყოფილების წამყვანმა ინჟინერმა.
წიგნი მოიცავს ასტრონავტიკის სფეროს, რომელიც ნაკლებად არის ცნობილი მკითხველთა ფართო სპექტრისთვის, რომელიც დაკავშირებულია ასტრონავტების შერჩევასთან, ტრენინგთან, ფსიქოლოგიურ, ფრენასთან და საინჟინრო მომზადებასთან. ასახულია კოსმონავტების მომზადების სისტემის თითქმის ყველა სფერო, რომელიც განვითარდა ბოლო 23 წლის განმავლობაში. წიგნი ნათელ წარმოდგენას მოგცემთ იმაზე, თუ როგორ იღებენ განათლებას და ფორმირებას მაღალი კლასის პროფესიონალები. თანმიმდევრულად ვლინდება ასტრონავტის პიროვნების განვითარების ეტაპები, დაწყებული კოსმონავტის კანდიდატების შერჩევით და მათი ზოგადი კოსმოსური მომზადებით სხვადასხვა ტექნიკური საშუალებების გამოყენებით.
მკითხველთა ფართო სპექტრისთვის.
კაცობრიობის გამოცდილება, ერთის მხრივ, გვასწავლის, რომ თითქმის შეუძლებელია უკიდეგანოობის ათვისება. მაგრამ მეორე მხრივ, კაცობრიობა ამისკენ ისწრაფვის შრომის დანაწილების გამოყენებით. შრომის დანაწილების პრინციპი თავის გამოყენებას პოულობს რამდენიმე ადამიანისგან შემდგარ კოსმოსური ხომალდის ეკიპაჟშიც.
Soyuz T-10-ის ეკიპაჟი სოიუზის სიმულატორზე ერთ-ერთი ვარჯიშის დროს
იმისთვის, რომ კონკრეტულად წარმოვიდგინოთ, თუ რა წერია ამ წიგნში, მიზანშეწონილია მოვიყვანოთ ილუსტრაციის სახით არა აბსტრაქტული, არამედ კოსმოსური ხომალდის რეალური ეკიპაჟი, რომელმაც დაასრულა კონკრეტული ფრენის პროგრამა, მაგალითად, მესამე ძირითადი ექსპედიციის ეკიპაჟი. Salyut-7-ის სადგური“, რომელმაც დაასრულა 237 დღიანი კოსმოსური ფრენა, ხანგრძლივობის ამჟამინდელი რეკორდი.
ამ ეკიპაჟის ფრენა, ერთი მხრივ, უკვე გახდა ასტრონავტიკის ისტორიის ნაწილი, მაგრამ, მეორე მხრივ, ჩვენი აზრით, მეგობრული, ეფექტური და ერთიანი ეკიპაჟის დამაჯერებელი მაგალითია. მოკლედ ჩამოვაყალიბოთ ეკიპაჟის წევრების ფუნქციური პასუხისმგებლობა:
გემის მეთაური პასუხისმგებელია ეკიპაჟის უსაფრთხოებაზე და მთელი საფრენოსნო პროგრამის განხორციელებაზე, ასრულებს ყველა დინამიურ ოპერაციას, ზოგიერთ ექსპერიმენტს;
ფრენის ინჟინერი - აანალიზებს და აკონტროლებს ყველა კოსმოსური სისტემის და კვლევითი აღჭურვილობის მუშაობას, ატარებს ექსპერიმენტებს;
კვლევითი კოსმონავტი - პასუხისმგებელია ეკიპაჟის წევრების ჯანმრთელობაზე და ახორციელებს საფრენოსნო პროგრამის კვლევით ნაწილს.
ფრენის პროგრამაზე შეჩერების გარეშე, ჩვენ წარმოდგენას მივცემთ ეკიპაჟის წევრების სოციალურ-ფსიქოლოგიურ პორტრეტებზე, რომლებმაც დაასრულეს ეს ფრენა.
Soyuz T-10 და Soyuz T-15 კოსმოსური ხომალდების ეკიპაჟის მეთაური
კიზიმ ლეონიდ დენისოვიჩი, 1941 წელს დაბადებული უკრაინელი, აქვს კვალიფიკაცია: 1 კლასის კოსმონავტის პილოტი, 1 კლასის სამხედრო მფრინავი, მე-3 კლასის საცდელი პილოტი.
1963 წელს დაამთავრა ჩერნიგოვის VVAUL, 1975 წელს - VVAUL-ის კორესპონდენციის ფაკულტეტი. იუ ა.გაგარინი. დღეისათვის მას დაეუფლა 12 ტიპის თვითმფრინავი, აქვს ფრენის დრო 1448 საათი და შესრულებული აქვს 80 სხვადასხვა სირთულის პარაშუტით ნახტომი. ემზადება და ასრულებს ფრენებს მარტივ და არახელსაყრელ ამინდის პირობებში, დღე და ღამე. 1966 წელს მიიღეს საბჭოთა კავშირის კომუნისტური პარტიის რიგებში.
1965 წლიდან კოსმონავტების მომზადების ცენტრში. 1967 წელს მან დაასრულა ზოგადი კოსმოსური მომზადების კურსი „კარგი“ ნიშნით. 1974 წლიდან ის ემზადებოდა ფრენებისთვის Soyuz-7 კოსმოსურ სატრანსპორტო გემზე და სალიუტის ორბიტალურ სადგურზე. 10.79-დან 11.80-მდე მან წარმატებით დაასრულა სალიუტ-6 სადგურის სასწავლო ეტაპი, ჯერ ეკიპაჟის შემადგენლობაში: L. D. Kizim და O. G. Makarov, შემდეგ კი 11.29.80-დან 12.11.80-მდე მან შეასრულა კოსმოსური ფრენა ორბიტალურ კომპლექსზე. " Salyut-6" - "Soyuz T-3", როგორც ეკიპაჟის მეთაური, რომელიც შედგება L. D. Kizim, O. G. Makarov, G. M. Strekalov.
7.9.81-დან 10.6.82-მდე მან გაიარა პირდაპირი მომზადება Salyut-7-ში გამოჩენილი ექსპედიციის პროგრამით, როგორც სარეზერვო საბჭოთა-ფრანგული ეკიპაჟის შემადგენლობაში: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry. სალიუტ-7-ში მთავარი ექსპედიციის პროგრამის მიხედვით, მან მოამზადა 1982 წლის 22 ნოემბრიდან, როგორც ეკიპაჟის შემადგენლობაში: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, ხოლო 1983 წლის 1 ნოემბრიდან - როგორც L. D. Kizim, ვ. ა. სოლოვიევი, ო.იუ ატკოვი.
ლ.დ.ქიზიმ მეორე კოსმოსური ფრენა 237 დღე გაგრძელდა 1984 წელს, როგორც Soyuz T-10 კოსმოსური ხომალდის და სალიუტ-7 ორბიტალური სადგურის მეთაური. მან მესამე კოსმოსური ფრენა განახორციელა, როგორც კოსმოსური ხომალდის Soyuz T-15 და მირის ორბიტალური სადგურის მეთაური 1986 წელს. ამ ფრენისას ასტრონავტიკის ისტორიაში პირველად განხორციელდა ფრენა მირ სადგურიდან სალიუტ-7 სადგურამდე და უკან.
მომზადების დროს ღრმად შევისწავლე გემისა და სადგურის სისტემები და მათი კონტროლის საშუალებები. ფლობს მაღალგანვითარებულ და სტაბილურ პროფესიულ უნარებს. ის შესანიშნავი ოპერატორია. მუშაობს ნათლად და ორგანიზებულად. მისი ყველა მოქმედება აშკარად კონტროლდება საბორტო დოკუმენტაციის საშუალებით. აქვს განვითარებული დროის გრძნობა და შინაგანი დისციპლინა. ყრუ პალატის ტესტები, განმეორებითი ვარჯიში, რომელიც ჩატარდა სხვადასხვა კლიმატურ და გეოგრაფიულ ზონებში ექსტრემალური კლიმატური გავლენით, რთულ რელიეფზე და წყალზე, ისევე როგორც კოსმოსური ფრენის შედეგებმა აჩვენა პიროვნების ისეთი თვისებები, როგორიცაა გამძლეობა, სტრესისადმი მაღალი წინააღმდეგობა, სიცოცხლის სიყვარული და ოპტიმიზმი. და გრძელვადიანი ნებაყოფლობითი ძალისხმევის და შესრულების მაღალი დონის შენარჩუნების უნარი. მოითმენს გადატვირთვას, ვესტიბულურ ზემოქმედებას, ჰიპოქსიის ზომიერ ხარისხს და ატმოსფერულ წნევას.
მიზანდასახული, მაღალმოტივირებული პროფესიული საქმიანობისთვის. სწავლის პროცესში მასალა დაუყოვნებლივ არ შეიწოვება. მის კარგად ათვისებისთვის, ის ბევრს შრომობს, ავლენს გამძლეობას და აქვს მაღალი პირადი ინტერესი ახალი ცოდნის შეძენისა და პროფესიული თვისებების გაუმჯობესების მიმართ. განვითარებული აქვს პრაქტიკული ინტელექტი. აზროვნება გამოირჩევა რეალიზმითა და კონკრეტული გამოსახულებებით. ამასთან დაკავშირებით, ახალი მონაცემების ათვისებისას, ის ცდილობს მიაღწიოს ფენომენის არსს, შექმნას მასზე ობიექტური წარმოდგენა. ამის წყალობით, ახალი უნარები და შესაძლებლობები ყალიბდება ნელა, მაგრამ უაღრესად სტაბილური და საიმედოა. აქვს განვითარების დიდი პოტენციალი. აქტიურ პოზიციას იკავებს სწავლაში. ინსტრუქტორების, მეთოდოლოგების, მასწავლებლების კომენტარებს დიდი ყურადღება ექცევა. მონაწილეობს თავისი შეცდომების ანალიზში და ერთობლივად ეძებს მათი აღმოფხვრის გზებს.
ქცევა ეფუძნება წინა გამოცდილებას. უპირატესობას ანიჭებს აქტივობის რეპროდუქციულ სტილს, რომელშიც სიტუაციის ანალიზი და გადაწყვეტილების მიღება ხდება ადრე შემუშავებული და ფიქსირებული ალგორითმების საფუძველზე. შრომისმოყვარეა, არ ეშინია სიძნელეების და არ ცდილობს ცხოვრების გამარტივებას. ფრენის აქტივობებში ის უპირატესობას ანიჭებს ფრენების ყველაზე რთულ ტიპებს, რომლებიც მოითხოვს დიდ მუშაობას საკონტროლო და სალონის აღჭურვილობასთან. ვარჯიშისა და გადარჩენის ტესტების დროს იგი ღირსეულად აღიქვამს სიტუაციის სირთულეს, როგორც ცხადია. ინარჩუნებს ვარჯიშის მაღალ ინტენსივობას ნებისმიერ დროს, მიუხედავად იმისა, მსახურობს თუ არა ეკიპაჟის მთავარ მეთაურად. პირად ცხოვრებაში მოკრძალებული და უპრეტენზიოა. თუმცა, ის ყურადღებიანია თავის სოციალურ სტატუსზე. მხიარული, კეთილი, იცის როგორ დატკბეს ცხოვრებით. აქვს განვითარებული იუმორის გრძნობა. ემოციები ნათელი და გამომხატველია. ის ფრთხილია სხვებთან კონტაქტში. დიდ ყურადღებას აქცევს ემოციურ ნიუანსებს და ურთიერთობების ჩრდილებს. მაღალი მგრძნობელობა ნიღბავს ქცევისა და ურთიერთობების ჩამოყალიბებული ნიმუშების გამოყენებით. აქვს განვითარებული რეფლექსიის უნარი, სხვა ადამიანების გრძნობებისა და მდგომარეობის ინტუიციური აღქმა. ის კარგად გრძნობს სიტუაციას, არის სოციალურად მოქნილი, დიდი ადაპტაციის შესაძლებლობებით. ამ მიზნის მისაღწევად ის ცდილობს მოძებნოს სხვებთან ურთიერთობის ორმხრივად მისაღები, მეგობრული ფორმები. გამოხატავს ძლიერ ინტერესს კონფლიქტური სიტუაციების პოზიტიური გადაწყვეტის მიმართ, თუმცა, მისი პოზიციების ღიად დარღვევის შემთხვევაში, ის შეიძლება იყოს მკაცრი და შეურიგებელი.
როგორც ეკიპაჟის მეთაურმა, რომელიც გადიოდა ტრენინგს, მან გამოავლინა დემოკრატიული ლიდერობის სტილის ტაქტიკის ფართო სპექტრი, პარტნიორების დადებითი თვისებების დაფასების და სრულად გამოყენების უნარი. ერთად მუშაობისას მას შეუძლია ეფექტური საქმიანი თანამშრომლობა, რაც თავის პარტნიორებს აძლევს შესაძლებლობას განახორციელონ პროაქტიული ქმედებები დაკისრებული პრობლემების გადასაჭრელად.
ის ეკიპაჟში ლიდერის პოზიციას იკავებს. მან კარგად იცის და ოსტატურად იყენებს თავის საქმიანობაში პარტნიორების მახასიათებლებს. კონფიგურირებულია ფრენის პროგრამის მაქსიმალურად სრულად განხორციელებისთვის. ის თავის მთავარ ამოცანას ხედავს ეკიპაჟის სამუშაო და ცხოვრებისეული საქმიანობის მკაფიო ორგანიზებაში. დიდ ყურადღებას უთმობს სამეცნიერო ექსპერიმენტებს, რომლებიც საჭიროებენ დინამიურ ოპერაციებს - ზუსტ ორიენტაციას და საწვავის ეკონომიას.
კოსმოსური ფრენის პროგრამის განხორციელების ფსიქოლოგიური პროგნოზი ხელსაყრელია. მზად არის ფრენისა და კოსმოსური ტესტირების ამოცანების მაღალი ხარისხის შესრულებისთვის.
Soyuz T-10 და Soyuz T-15 კოსმოსური ხომალდების ფრენის ინჟინერი
სოლოვიევი ვლადიმერ ალექსეევიჩი,დაიბადა 1946 წელს, რუსი. 1970 წელს დაამთავრა მოსკოვის სახელობის უმაღლესი ტექნიკური სასწავლებელი. ბაუმანი, სპეციალობა: მექანიკოსი. 1977 წელს მიიღეს საბჭოთა კავშირის კომუნისტური პარტიის რიგებში. დიდი ხნის განმავლობაში იგი მონაწილეობდა კოსმოსური ხომალდების და სადგურების მამოძრავებელი სისტემების შემუშავებასა და ტესტირებაში. 1977 წლიდან იგი ამუშავებს საბორტო დოკუმენტაციას. აქვს კოსმოსური ფრენის მართვაში უშუალო მონაწილეობის გამოცდილება. 1978 წლიდან იგი ემზადებოდა ფრენისთვის, როგორც საცდელი ინჟინრების ჯგუფის ნაწილი. თეორიული კურსის გამოცდები ჩავაბარე „კარგი“ შეფასებით. სადგურ Salyut-7-ის ექსპედიციის უშუალო სწავლებისას, იგი იყო საერთაშორისო ეკიპაჟის ნაწილი: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, Patrick Baudry 7.9.81-დან 10.6.82-მდე სადგურზე "Salyut-7" მომზადდა 1982 წლის 22 ნოემბრიდან L. D. Kizim-თან ერთად, ხოლო 1983 წლის 1 ნოემბრიდან - ეკიპაჟის შემადგენლობაში: L. D. Kizim, V. A. Solovyov, O. Yu.
სოლოვიოვმა თავისი პირველი კოსმოსური ფრენა 237 დღე გაგრძელდა 1984 წელს, როგორც Soyuz T-10 კოსმოსური ხომალდის ფრენის ინჟინერი და ორბიტალური სადგური Salyut-7. მან მეორე კოსმოსური ფრენა განახორციელა 1986 წელს L. D. Kizim-თან ერთად Soyuz T-15 კოსმოსურ ხომალდზე.
სასწავლო პროცესში მან აჩვენა ზოგადი ტექნიკური ცოდნის მაღალი საწყისი დონე. მან თავი დაამტკიცა, რომ იყო კომპეტენტური, ერუდირებული ინჟინერი. იგი გამოირჩევა ინტელექტუალური შესაძლებლობების ფართო სპექტრით, ჰარმონიულად აერთიანებს აბსტრაქტულ-თეორიულ და პრაქტიკულ აზროვნებას. გონებრივი შესრულება ხასიათდება მაღალი საწყისი დონით, ეფექტური ფორმირებით და ინტელექტუალური უნარების მოქნილობით. ის სწრაფად სწავლობს ახალ მასალას, მაგრამ მზადყოფნის მაღალი დონის შესანარჩუნებლად მას სჭირდება ნასწავლის პერიოდული განმტკიცება.
მუშაობს გულმოდგინედ და კეთილსინდისიერად.
აღიქვამს სიტუაციას მთელი თავისი სირთულით და მთლიანობით. ის ცდილობს დეტალურად გაიგოს იგი, ამოიცნოს ყველაზე მნიშვნელოვანი, საკვანძო პუნქტები და ყურადღება გაამახვილოს მათზე. მიდრეკილია საქმიანობის გრძელვადიანი დაგეგმვისკენ. განვითარებული აქვს გონებრივი დისციპლინა. დროის ზეწოლის ქვეშ, ის მოქმედებს ფრთხილად და თავდაჯერებულად. ინტუიციის, ობიექტური დაკვირვებისა და კონტროლირებადი აზროვნების განვითარებული უნარი უზრუნველყოფს დამოუკიდებლობას, კრიტიკულობას და გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარეს. რთულ პროფესიულ სიტუაციებში ის მუშაობს დიდი შინაგანი დაძაბულობის გარეშე. უპირატესობას ანიჭებს დაბალი რეგულირების აქტივობებს. მოწესრიგებული, შინაგანად შეკრებილი. ქცევაში ის ცდილობს დაიცვას უშუალო გარემოში მიღებული წესები და ნორმები. ინტერპერსონალური ურთიერთქმედების რთულ სიტუაციებში ის იჩენს თავშეკავებას, სიფრთხილეს და ისწრაფვის საქმიანი და უკონფლიქტო გადაწყვეტისკენ. კომუნიკაციაში, ის რეფლექსურია და კარგად გრძნობს სხვების მდგომარეობას. ყურადღებიანი, წინდახედული, მაგრამ არ არის მიდრეკილი მჭიდრო, სანდო ურთიერთობების დასამყარებლად.
ის კარგად აკონტროლებს თავის ქცევას და ემოციებს. ის ყურადღებიანია სხვების მიერ თავისი საქმიანობის შეფასებაზე. დაინტერესებულია თავისი პოზიციის დაცვით. მისწრაფებების დონე მაღალია, ადეკვატური ადამიანის ინტელექტუალური შესაძლებლობებისთვის. მიზანდასახული და დაჟინებული მიზნების მიღწევაში. კარგად ადაპტირებული სოციალურად.
ის ეკიპაჟებში აქტიურ პოზიციებს იკავებს. ის ყურადღებიანი და მოაზროვნეა პარტნიორების საქმიანობის მიმართ, ცდილობს მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანოს სამუშაოს საერთო შედეგში.
როგორც ნამდვილი ეკიპაჟის ნაწილი, ის თავს თავდაჯერებულად და თავისუფლად გრძნობს. თავისი ზოგადი თეორიული ცოდნით, დიდი შემოქმედებითი პოტენციალითა და აზროვნების განვითარებული პლასტიკურობით ის წარმატებით ავსებს მეთაურის პრაქტიკულ გამოცდილებას. კმაყოფილია ეკიპაჟში თავისი პოზიციებით, კარგად არის ორიენტირებული პარტნიორების ინდივიდუალურ მახასიათებლებზე. ავლენს მათ მიმართ დადებით ემოციურ დამოკიდებულებას.
Soyuz T-10 კოსმოსური ხომალდის კოსმონავტი-მკვლევარი
ატკოვი ოლეგ იურიევიჩი,დაიბადა 1949 წელს, რუსი. 1973 წელს დაამთავრა მოსკოვის 1 სამედიცინო ინსტიტუტი. ი.მ.სეჩენოვი. ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ მუშაობდა კარდიოლოგიის სახელობის კვლევით ინსტიტუტში. ა.ა. მიასნიკოვას სახელობის სსრკ სამედიცინო მეცნიერებათა აკადემია. ამჟამად არის სსრკ სამედიცინო მეცნიერებათა აკადემიის საკავშირო კარდიოლოგიის სამეცნიერო ცენტრის ულტრაბგერითი კვლევის მეთოდების ლაბორატორიის ხელმძღვანელი. აქტიურად და ენთუზიაზმით არის დაკავებული კვლევით მუშაობაში. აქვს 5 გამოგონება და 30-ზე მეტი სამეცნიერო ნაშრომი. 1978 წელს მიენიჭა ლენინ კომსომოლის პრემია გულის დაავადებების დიაგნოსტიკის ულტრაბგერითი მეთოდების შემუშავებისა და განხორციელებისთვის. მედიცინის მეცნიერებათა კანდიდატი. CPSU წევრი 1977 წლიდან
1975 წლიდან მონაწილეობდა ეკიპაჟების კლინიკურ და ფიზიოლოგიურ გამოკვლევებში. მან კარგად იცის ადამიანის სხეულზე კოსმოსური ფრენის ფაქტორების ზემოქმედების ფიზიოლოგიური მექანიზმები. 1977 წელს მან დაიწყო სპეციალური მომზადება IBMP ბაზაზე. 1983 წლის ივნისიდან სექტემბრამდე მან გაიარა ზოგადი კოსმოსური მომზადების კურსი. 1983 წლის ნოემბრიდან იგი უშუალოდ ემზადებოდა ფრენისთვის Soyuz T-ის ორბიტალურ კომპლექსზე - Salyut-7, რომელიც განხორციელდა 1984 წელს და გაგრძელდა 237 დღე. მომზადების პროცესში მან გამოიჩინა მაღალი აქტიურობა, განსაკუთრებული ცოდნის მაქსიმალურად სრულად დაუფლების ინტერესი და ეკიპაჟის მუშაობაში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანოს სურვილი. აქვს ფრენის ჯამური დრო L-39 თვითმფრინავზე ინსტრუქტორთან ერთად - 12 საათი, 4 ფრენა Il-76K-ზე უწონობის რეჟიმის რეპროდუქციით, 2 პარაშუტით ნახტომი. მონაწილეობა მიიღო ზღვაზე დაღმართის მოდულის დატოვებისა და მაღალი ტყიდან ვერტმფრენით ევაკუაციისთვის. აჩვენა კარგი წინააღმდეგობა ექსტრემალური ფაქტორების მიმართ, ოპტიმიზმი და იუმორის გრძნობა. სიამოვნებით მივფრინავდი. ფრენების დროს ის სიმშვიდეს ინარჩუნებდა და ჰაერის მდგომარეობის ცვლილებას სწორად აღიქვამდა. საგანგებო სიტუაციებთან გამკლავებისას ის იყო პროაქტიული და გადამწყვეტი, სწრაფად აკონტროლებდა სიტუაციას. სწრაფად ვისწავლე პილოტური ტექნიკის ელემენტები და ნაჩვენები აერობატული მანევრები. ის კარგად მოითმენდა ფრენის მაქსიმალურ დატვირთვას, G- ძალებს 6 გ-მდე და მაღალ კუთხურ სიჩქარეს აერობატიკის დროს, ინარჩუნებდა ყურადღებას და ინფორმაციის სრულად გაანალიზების უნარს. მაღალი პროდუქტიულობა შემეცნებით საქმიანობაში.
ინტელექტის პრაქტიკული ორიენტაცია შერწყმულია აზროვნების აბსტრაქტულ ფორმებთან, ანალიზის არასტანდარტულ, ორიგინალურ მეთოდებთან. აღიქვამს სიტუაციას მთელი თავისი მთლიანობითა და სირთულით. აქვს მაღალი შემოქმედებითი პოტენციალი და შეუძლია დამოუკიდებელი კვლევითი საქმიანობა.
ემოციურ სფეროს ახასიათებს მაღალი დიფერენციაცია, სიმწიფე და ნებაყოფლობითი თვითკონტროლის განვითარებული სისტემა. სტაბილური და საიმედო სტრესის პირობებში.
იკავებს აქტიურ ცხოვრებისეულ პოზიციას. გატაცებულია თავისი პროფესიით. ცდილობს გააფართოვოს საქმიანობის სფერო. მიზანმიმართული. მიზნის მისაღწევად მოტივაციის დონე მაღალია. ის თავის ქცევას საკმაოდ ხისტი და სტაბილური ინდივიდუალური დამოკიდებულების საფუძველზე აშენებს. მარაგი. თავისი კომპეტენციის ფარგლებში ურჩევნია ჰქონდეს საკუთარი აზრი. მიუხედავად მაღალი ინტელექტუალური თვითკონტროლისა და იმპულსურობის დამალვის სურვილისა, მან შეიძლება დაუშვას ისეთი ქმედებები, რომლებიც იწვევს გართულებებს ინტერპერსონალურ ურთიერთობებში. კონფლიქტურ სიტუაციებში ის მიდრეკილია რადიკალური რეაგირებისკენ. ბუნებით ლიდერი. ჯგუფის ხელმძღვანელობისას ის ავლენს ენერგიას და დიდ ორგანიზაციულ უნარებს. მომთხოვნი და კრიტიკულია საკუთარი თავის და სხვების მიმართ.
ბიზნესში ის მოითხოვს სიცხადეს, ყოველთვის ცდილობს იყოს მაქსიმალურად ინფორმირებული, ვერ იტანს პარტნიორების მხრიდან გაურკვევლობას და ყოყმანს და შეუწყნარებელია სხვების მიმართ, რომლებიც არღვევენ ურთიერთობის მიღებულ წესებსა და ნორმებს. თვითშეფასების და მისწრაფების დონე მაღალი და ადეკვატურია. ის ცდილობს უგულებელყოს საკუთარი ემოციური პრობლემები და სისუსტეები. სიმტკიცე და მონდომება შერწყმულია მგრძნობელობასთან და ღრმა თანაგრძნობის უნართან. პარტნიორების არჩევისას ის იყენებს ყველაზე მკაცრ კრიტერიუმებს. ურთიერთობებში ის ეძებს გულწრფელობის მტკიცებულებებს. საერთო მიზნების მიღწევისას ის ისწრაფვის ურთიერთობებში თანამშრომლობისა და ჰარმონიისკენ, ურთიერთგაგებისა და ურთიერთკეთილსინდისიერი დათმობებისკენ.
ის ეკიპაჟში აქტიურ პოზიციას იკავებს. მას კარგად ესმის თავისი ამოცანები. კეთილსინდისიერად, მაქსიმალური ეფექტურობით ასრულებს მისთვის დაკისრებულ ფუნქციურ მოვალეობებს. იღებს ინიციატივას ეკიპაჟის წევრების ჯანმრთელობასთან დაკავშირებული ყველა საკითხის გადასაჭრელად. შემსრულებლებისგან მოითხოვს ერთგულებას, სიზუსტეს სამუშაოსა და ორგანიზაციაში.
ეკიპაჟის შემადგენლობაში მან სატრანსპორტო გემზე 15 სასწავლო სესია დაასრულა. საჭიროებისამებრ ორიენტირებს გემებისა და სადგურების სისტემებში. კარგად მომზადებული სამედიცინო კვლევის პროგრამისთვის.
სალიუტის ორბიტალური სადგურის სიმულატორზე
ზოგადად, ამ ექსპედიციას ახასიათებდა ციკლოგრამის მაღალი დატვირთვა, პასუხისმგებელი და შრომატევადი მუშაობით სამუშაოსა და დასვენების არახელსაყრელ პირობებში, რამაც გაზარდა მოთხოვნები კოსმონავტების ფსიქიკურ სფეროზე და მოითხოვა ყველა შინაგანი ფსიქოფიზიოლოგიური რეზერვის მობილიზება.
ეკიპაჟმა გაართვა თავი კოსმოსში გასვლისა და სარემონტო-აღდგენითი სამუშაოების მაღალ პროფესიონალურ დონეზე შესრულებას. ასტრონავტების მიზნები ამ სამუშაოების შესასრულებლად თანმიმდევრულად პროგრესული ხასიათისა იყო და პრაქტიკულად განხორციელდა მათთვის მომზადების საფუძვლიანად, მოახლოებული მოქმედებების ციკლოგრამის შემუშავებისას ზოგადი ურთიერთქმედების ეფექტურობაში და დიდი რაოდენობით პროაქტიულობის გამოჩენით. , კრეატიული წინადადებები. კოსმონავტები ღრმად კმაყოფილნი იყვნენ შესრულებული სამუშაოთი. ეკიპაჟი მუშაობდა მიზანმიმართულად, ავლენდა შეუპოვრობას, შეუპოვრობას და ნებას მიზნების მიღწევაში, ამავდროულად გამოავლინა მოვალეობისა და პასუხისმგებლობის განვითარებული გრძნობა.
კოსმოსური ხომალდი წყალქვეშა ნავს წააგავს: აქა-იქ ეკიპაჟი იძულებულია იცხოვროს ჰერმეტულ სალონში, გარე გარემოსგან სრულიად იზოლირებულად. სალონში ჰაერის შემადგენლობა, წნევა, ტემპერატურა და ტენიანობა სპეციალური აპარატით დარეგულირდება. მაგრამ კოსმოსური ხომალდის უპირატესობა წყალქვეშა ნავთან შედარებით არის უფრო მცირე განსხვავება სალონში და გარე წნევას შორის. და რაც უფრო მცირეა ეს განსხვავება, მით უფრო თხელი შეიძლება იყოს კორპუსის კედლები.
მზის სხივების გამოყენება შესაძლებელია გემის სალონის გასათბობად და გასანათებლად. გემის კორპუსი, ისევე როგორც დედამიწის ატმოსფერო, აყოვნებს მზის ულტრაიისფერი სხივების შეღწევას პლანეტათაშორის სივრცეში, რაც დიდი რაოდენობით საზიანოა ადამიანის ორგანიზმისთვის. მეტეოროიდებთან შეჯახებისას უკეთესი დაცვისთვის მიზანშეწონილია გემის კორპუსი მრავალფენიანი იყოს.
კოსმოსური ხომალდის დიზაინი დამოკიდებულია მის დანიშნულებაზე. გემი, რომელიც შექმნილია მთვარეზე დასაფრენად, ძალიან განსხვავდება მის გარშემო ფრენისთვის შექმნილი გემისგან; გემი მარსზე გასაფრენად უნდა აშენდეს განსხვავებულად, ვიდრე ვენერასკენ მიმავალი გემი; სარაკეტო ხომალდი, რომელიც იყენებს თერმოქიმიურ საწვავს, მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბირთვული გემისგან.
თერმოქიმიური საწვავზე მომუშავე კოსმოსური ხომალდი, რომელიც შექმნილია ხელოვნურ თანამგზავრზე ფრენისთვის, საჰაერო ხომალდის ზომის მრავალსაფეხურიანი რაკეტა იქნება. გაშვებისას ასეთი რაკეტა უნდა იწონიდეს რამდენიმე ასეულ ტონას და მისი დატვირთვა დაახლოებით ასჯერ ნაკლები უნდა იყოს. საფეხურები, ერთმანეთთან მჭიდროდ, ჩასმული იქნება გამარტივებულ სხეულში, რათა უკეთ გადალახოს ჰაერის წინააღმდეგობა ატმოსფეროში ფრენისას. ეკიპაჟის შედარებით პატარა სალონი და სალონი დანარჩენი ტვირთისთვის, როგორც ჩანს, განთავსდება გემის მშვილდში. ვინაიდან ეკიპაჟს მოუწევს მხოლოდ მცირე დროის გატარება ასეთ გემზე (ერთ საათზე ნაკლები), არ იქნება საჭირო რთული აღჭურვილობის, რომელიც აღჭურვილი იქნება გრძელი ფრენებისთვის განკუთვნილი ინტერპლანეტარული გემებით. ფრენის კონტროლი და ყველა გაზომვა განხორციელდება ავტომატურად.
დახარჯული რაკეტის საფეხურები შეიძლება დაბრუნდეს დედამიწაზე ან პარაშუტით ან დასაკეცი ფრთების გამოყენებით, რომლებიც სცენას აქცევს პლანერად.
განვიხილოთ კოსმოსური ხომალდის სხვა ვარიანტი (იხ. სურ. 8, ცენტრი, გვერდებზე 24-25). გემი ხელოვნური თანამგზავრიდან გაემგზავრება მთვარის ირგვლივ ფრენისთვის მისი ზედაპირის ხანგრძლივი გამოკვლევისთვის, დაშვების გარეშე. დავალების შესრულების შემდეგ ის პირდაპირ დედამიწაზე დაბრუნდება. როგორც ვხედავთ, ეს ხომალდი ძირითადად შედგება ორი ტყუპი რაკეტისგან, სამი წყვილი ცილინდრული ავზით, რომლებიც სავსეა საწვავით და ოქსიდიზატორით, და ორი კოსმოსური პლანერი, დასაკეცი ფრთებით, რომლებიც შექმნილია დედამიწის ზედაპირზე ჩამოსასვლელად. გემს არ სჭირდება გამარტივებული კანი, რადგან გაშვება ხდება ატმოსფეროს გარეთ.
ასეთი ხომალდი მთლიანად აშენდება და გამოიცდება დედამიწაზე, შემდეგ კი დაშლილი სახით გადაიყვანს პლანეტათაშორის სადგურზე. საწვავი, აღჭურვილობა, საკვების მარაგი და სუნთქვისთვის ჟანგბადი მიეწოდება იქ ცალკე პარტიებში.
მას შემდეგ, რაც ხომალდი აწყობს პლანეტათაშორის სადგურზე, ის გაემგზავრება კოსმოსში.
საწვავი და ოქსიდიზატორი ძრავში ჩაედინება ცენტრალური ცილინდრული ავზებიდან, რომლებიც წარმოადგენს კოსმოსური ხომალდის მთავარ კაბინებს, დროებით სავსე საწვავით. ისინი აფრენიდან რამდენიმე წუთში ცარიელდებიან. დროებით ეკიპაჟი განლაგებულია ნაკლებად კომფორტული პლანერის სალონში.
საკმარისია ავზების უჰაერო სივრცესთან დამაკავშირებელი პატარა ონკანის გახსნა, რათა დარჩენილი საწვავი მყისიერად აორთქლდეს. შემდეგ სალონის ტანკები ივსება ჰაერით და ეკიპაჟი გადადის მათში პლანერიდან; სწორედ აქ გაატარებენ ასტრონავტები ფრენის დარჩენილ ნაწილს.
მთვარესთან მიახლოების შემდეგ ხომალდი გადაიქცევა მის ხელოვნურ თანამგზავრად. ამ მიზნით გამოიყენება საწვავი და ოქსიდიზატორი, რომელიც მდებარეობს უკანა მხარეს ავზებში. საწვავის გამოყენების შემდეგ, ავზები იშლება. როცა ჩართულია -
მოვა დაბრუნების დრო და ძრავა ჩაირთვება. ამ მიზნით საწვავი ინახება წინა მხარეს ავზებში. დედამიწის ატმოსფეროში ჩასვლამდე ეკიპაჟი გადაჰყავთ კოსმოსურ პლანერებში, რომლებიც მოწყვეტილია გემის დანარჩენ ნაწილს, რომელიც აგრძელებს დედამიწის წრეს. პლანერი შედის დედამიწის ატმოსფეროში და, მანევრირებას ახდენს ასაწევი ფრთებით, ეშვება.
გამორთული ძრავით ფრენისას გემზე ადამიანები და საგნები უწონად იქნებიან. ეს დიდი უხერხულობაა. დიზაინერებს შეიძლება მოუწიონ გემზე ხელოვნური სიმძიმის შექმნა.
გემი ნაჩვენებია ნახ. 8, აგებულია ზუსტად ამ პრინციპზე. მისი ორი კომპონენტი, რომელიც ერთიანად აფრინდება, შემდეგ განცალკევებულია ერთმანეთისგან, რჩება, თუმცა დაკავშირებულია კაბელებით და მცირე სარაკეტო ძრავების დახმარებით ისინი წრიული მოძრაობით მოძრაობენ საერთო სიმძიმის ცენტრის გარშემო (სურ. 6). . საჭირო ბრუნვის სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, ძრავები გამორთულია და მოძრაობა გრძელდება ინერციით. ამ შემთხვევაში წარმოქმნილმა ცენტრიდანულმა ძალამ, ციოლკოვსკის იდეით, უნდა შეცვალოს მოგზაურობა.
ვოსტოკის კოსმოსური ხომალდები. 1961 წლის 12 აპრილს სამსაფეხურიანი გამშვები მანქანამ კოსმოსური ხომალდი „ვოსტოკი“ მიიტანა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე, რომლის ბორტზე იმყოფებოდა საბჭოთა კავშირის მოქალაქე იური ალექსეევიჩ გაგარინი.
სამსაფეხურიანი გამშვები მანქანა შედგებოდა ოთხი გვერდითი ბლოკისგან (I საფეხური), რომლებიც განლაგებულია ცენტრალური ბლოკის გარშემო (II ეტაპი). რაკეტის მესამე ეტაპი განთავსებულია ცენტრალური ბლოკის ზემოთ. პირველი ეტაპის თითოეული ბლოკი აღჭურვილი იყო ოთხკამერიანი თხევადი საწვავი რეაქტიული ძრავით RD-107, ხოლო მეორე ეტაპი აღჭურვილი იყო ოთხკამერიანი რეაქტიული ძრავით RD-108. მესამე ეტაპი აღჭურვილი იყო ერთკამერიანი თხევადი რეაქტიული ძრავით, ოთხი საჭის საქშენით.
ვოსტოკის გამშვები მანქანა
1 — თავსაბურავი; 2 — ტვირთამწეობა; 3 - ჟანგბადის ავზი; 4 - ეკრანი; 5 - ნავთის ავზი; 6 — საკონტროლო საქშენი; 7 — თხევადი სარაკეტო ძრავა (LPRE); 8 - გარდამავალი ფერმა; 9 — რეფლექტორი; 10 — ცენტრალური განყოფილების ინსტრუმენტთა განყოფილება; 11 და 12 - სათავე განყოფილების ვარიანტები (შესაბამისად, Luna-1 და Luna-3 თანამგზავრებით).
| მთვარის | ადამიანის ფრენისთვის | |
| გაშვების წონა, ტ | 279 | 287 |
| დატვირთვის მასა, ტ | 0,278 | 4,725 |
| საწვავის მასა, ტ | 255 | 258 |
| ძრავის ბიძგი, kN | ||
| ეტაპი I (დედამიწაზე) | 4000 | 4000 |
| II ეტაპი (ბაცში) | 940 | 940 |
| III ეტაპი (ბაცში) | 49 | 55 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ | 11200 | 8000 |
კოსმოსური ხომალდი „ვოსტოკი“ შედგებოდა დაშვების მოდულისა და ერთმანეთთან დაკავშირებული ინსტრუმენტული განყოფილებისგან. გემის წონა დაახლოებით 5 ტონაა.
დაღმართის მანქანა (ეკიპაჟის სალონი) გაკეთდა ბურთის სახით, რომლის დიამეტრი 2,3 მ იყო. სავარძელი ისე იყო განლაგებული, რომ აფრენისა და დაშვების დროს წარმოქმნილმა გადატვირთვამ ყველაზე ნაკლები გავლენა მოახდინა ასტრონავტზე.
კოსმოსური ხომალდი "ვოსტოკი"
1 — დაღმართის მოდული; 2 - განდევნის სავარძელი; 3 - ცილინდრები შეკუმშული ჰაერით და ჟანგბადით; 4 - სამუხრუჭე სარაკეტო ძრავა; 5 — გამშვები მანქანის მესამე ეტაპი; 6 - მესამე ეტაპის ძრავა.
სალონი შენარჩუნებული იყო ნორმალურ ატმოსფერულ წნევაზე და ჰაერის იგივე შემადგენლობით, როგორც დედამიწაზე. კოსმოსური კოსტუმის ჩაფხუტი ღია იყო და ასტრონავტი სალონის ჰაერს სუნთქავდა.
მძლავრი სამსაფეხურიანი გამშვები მანქანა გემი ორბიტაზე გაუშვა, რომლის მაქსიმალური სიმაღლეა დედამიწის ზედაპირიდან 320 კმ და მინიმალური სიმაღლე 180 კმ.
ვნახოთ, როგორ მუშაობს გემის ვოსტოკის სადესანტო სისტემა. სამუხრუჭე ძრავის ჩართვის შემდეგ ფრენის სიჩქარე შემცირდა და გემმა დაღმასვლა დაიწყო.
7000 მ სიმაღლეზე ლუქის საფარი გაიხსნა და დაღმართის მანქანიდან სკამი ასტრონავტთან ერთად გაისროლეს. დედამიწიდან 4 კმ-ში სკამი ასტრონავტს გამოეყო და დაეცა, მან კი დაღმართი პარაშუტით განაგრძო. 15 მეტრიან კაბელზე (ჰალიარდზე), კოსმონავტთან ერთად, დაშვებული იქნა სასწრაფო დახმარების რეზერვი (EAS) და ნავი, რომელიც წყალზე დაშვებისას ავტომატურად იბერებოდა.
|
ვოსტოკის გემის დაღმართის სქემა 1 და 2 - ორიენტაცია მზეზე; 4 — სამუხრუჭე ძრავის ჩართვა; 5-ინსტრუმენტების განყოფილების განყოფილება; 6 — დასაფრენი სატრანსპორტო საშუალების ფრენის გზა; 7 — ასტრონავტის განდევნა სალონიდან სკამთან ერთად; 8 — დაშვება სამუხრუჭე პარაშუტით; 9 — მთავარი პარაშუტის გააქტიურება; 10 - NAZ განყოფილება; 11-დესანტი; 12 და 13 - სამუხრუჭე და მთავარი პარაშუტების გახსნა; 14 — დაშვება მთავარი პარაშუტით; 15 — დასაშვები მანქანის დაშვება. |
ასტრონავტის მიუხედავად, 4000 მ სიმაღლეზე, დაღმართის მანქანის სამუხრუჭე პარაშუტი გაიხსნა და მისი დაცემის სიჩქარე მნიშვნელოვნად შემცირდა. მთავარი პარაშუტი დედამიწიდან 2,5 კილომეტრში გაიხსნა და შეუფერხებლად ჩამოაგდო მანქანა დედამიწაზე.
ვოსხოდის კოსმოსური ხომალდები.კოსმოსური ფრენების ამოცანები ფართოვდება და კოსმოსური ხომალდები შესაბამისად იხვეწება. 1964 წლის 12 ოქტომბერს კოსმოსურ ხომალდზე სამი ადამიანი დაუყოვნებლივ ავიდა კოსმოსში: ვ. მ. კომაროვი (გემის მეთაური), კ.
ახალი გემი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ვოსტოკის სერიის გემებისგან. მას შეეძლო სამი ასტრონავტის მოთავსება და ჰქონდა რბილი სადესანტო სისტემა. „ვოსხოდ 2“-ს ჰქონდა საჰაერო საკეტი გემიდან კოსმოსში გასასვლელად. მას შეეძლო არა მხოლოდ ხმელეთზე ჩასვლა, არამედ დაბლა ჩავარდნაც. კოსმონავტები პირველ კოსმოსურ ხომალდში „ვოსხოდის“ საფრენი კოსტუმებით იყვნენ კოსმოსური კოსტუმების გარეშე.
კოსმოსური ხომალდის Voskhod-2 ფრენა შედგა 1965 წლის 18 მარტს. ბორტზე იყო მეთაური, პილოტი-კოსმონავტი P.I.
მას შემდეგ, რაც კოსმოსური ხომალდი ორბიტაზე შევიდა, საჰაერო საკეტი გაიხსნა. საჰაერო ჩამკეტი კამერა იშლებოდა სალონის გარედან და ქმნიდა ცილინდრს, რომელიც ათავსებდა ადამიანს კოსმოსურ კოსტუმში. კარიბჭე დამზადებულია გამძლე დალუქული ქსოვილისგან და დაკეცვისას მცირე ადგილს იკავებს.
კოსმოსური ხომალდი Voskhod-2 და საჰაერო დაბლოკვის დიაგრამა გემზე
1,4,9, 11 - ანტენები; 2 - სატელევიზიო კამერა; 3 - ცილინდრები შეკუმშული ჰაერით და ჟანგბადით; 5 - სატელევიზიო კამერა; 6 — კარიბჭე შევსებამდე; 7 — დაღმართის მანქანა; 8 — აგრეგატის განყოფილება; 10 — სამუხრუჭე სისტემის ძრავა; A - საჰაერო საკეტის შევსება; B - ასტრონავტი გამოდის საჰაერო საკეტიდან (ლუქი ღიაა); B - ჰაერის გაშვება საჰაერო საკეტიდან გარედან (ლუქი დახურულია); G - ასტრონავტი გადის კოსმოსში გარე ლუქით; D - საჰაერო საკეტის გამოყოფა სალონიდან.
მძლავრი ზეწოლის სისტემა უზრუნველყოფდა საჰაერო საკეტის შევსებას და მასში ისეთივე წნევას ქმნიდა, როგორც სალონში. მას შემდეგ, რაც საჰაერო საკეტში და სალონში წნევა გათანაბრდა, ა.ა. ლეონოვმა ჩაიცვა ზურგჩანთა, რომელშიც შეკუმშული ჟანგბადის ცილინდრები იყო, შეაერთა საკომუნიკაციო მავთულები, გახსნა ლუქი და „გადავიდა“ საჰაერო საკეტში. დატოვა საჰაერო საკეტი, მან გადაინაცვლა გემიდან გარკვეული მანძილით. ის ხომალდს მხოლოდ წვრილი ძაფით უკავშირდებოდა კაცი და გემი გვერდიგვერდ მოძრაობდნენ.
ა.ა. ლეონოვი კაბინის გარეთ ოცი წუთის განმავლობაში იმყოფებოდა, საიდანაც თორმეტი წუთი იყო თავისუფალი ფრენის დროს.
ადამიანის პირველმა კოსმოსურმა გასეირნებამ მოგვცა საშუალება მოგვეპოვებინა ღირებული ინფორმაცია შემდგომი ექსპედიციებისთვის. დადასტურებულია, რომ კარგად გაწვრთნილ ასტრონავტს შეუძლია სხვადასხვა ამოცანების შესრულება კოსმოსშიც კი.
კოსმოსური ხომალდი „ვოსხოდ-2“ ორბიტაზე „სოიუზის“ სარაკეტო და კოსმოსური სისტემით იქნა მიტანილი. ერთიანი სოიუზის სისტემა შეიქმნა ს.პ. კოროლევის ხელმძღვანელობით უკვე 1962 წელს. იგი უნდა უზრუნველყოფდა არა ცალკეულ გარღვევებს სივრცეში, არამედ მის სისტემატურ ჩამოყალიბებას, როგორც საცხოვრებლისა და წარმოების საქმიანობის ახალ სფეროს.
სოიუზის გამშვები მანქანის შექმნისას, ძირითადმა ნაწილმა განიცადა ცვლილებები, ფაქტობრივად, ხელახლა შეიქმნა. ეს გამოწვეული იყო ერთადერთი მოთხოვნით - ასტრონავტების გადარჩენის უზრუნველყოფა გამშვებ ბალიშზე და ფრენის ატმოსფერულ ნაწილზე ავარიის შემთხვევაში.
Soyuz არის მესამე თაობის კოსმოსური ხომალდი. Soyuz კოსმოსური ხომალდი შედგება ორბიტალური განყოფილებისგან, დაღმართის მოდულისა და ინსტრუმენტული განყოფილებისგან.
ასტრონავტების სკამები განლაგებულია დაშვების მანქანის სალონში. სავარძლის ფორმა აადვილებს გადატვირთვას, რომელიც წარმოიქმნება აფრენისა და დაფრენის დროს. სკამზე არის საკონტროლო ღილაკი გემის ორიენტაციისთვის და სიჩქარის კონტროლის ღილაკი მანევრირებისთვის. სპეციალური ამორტიზატორი არბილებს დარტყმებს, რომლებიც ხდება დაშვებისას.
Soyuz-ს აქვს ორი ავტონომიურად მოქმედი სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა: სალონში სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა და კოსმოსური კოსტუმის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა.
სალონის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა ინარჩუნებს ადამიანებისთვის ნაცნობ პირობებს დაღმართის მოდულსა და ორბიტალურ განყოფილებაში: ჰაერის წნევა დაახლოებით 101 kPa (760 მმ Hg), ჟანგბადის ნაწილობრივი წნევა დაახლოებით 21.3 kPa (160 მმ Hg), ტემპერატურა 25-30 ° C, ჰაერის ფარდობითი ტენიანობა 40-60%.
სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემა ასუფთავებს ჰაერს, აგროვებს და ინახავს ნარჩენებს. ჰაერის გამწმენდი სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება ჟანგბადის შემცველი ნივთიერებების გამოყენებას, რომლებიც შთანთქავს ნახშირორჟანგს და ჰაერის ტენის ნაწილს და ამდიდრებს მას ჟანგბადით. სალონში ჰაერის ტემპერატურა რეგულირდება გემის გარე ზედაპირზე დამონტაჟებული რადიატორების გამოყენებით.
სოიუზის გამშვები მანქანა
გაშვების წონა, t - 300
ტვირთის წონა, კგ
"სოიუზი" - 6800
"პროგრესი" - 7020
ძრავის ბიძგი, kN
I ეტაპი - 4000
II ეტაპი - 940 წ
III ეტაპი - 294
მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ 8000
1-გადაუდებელი სამაშველო სისტემა (ASS); 2 — ფხვნილის ამაჩქარებლები; 3 - სოიუზის გემი; 4 - სტაბილიზაციის ფლაპები; 5 და 6 — III ეტაპის საწვავის ავზები; 7 — III ეტაპის ძრავა; 8 - ფერმა II და III ეტაპებს შორის; 9 - სატანკო 1 ეტაპის ოქსიდიზატორით; 10 - ავზი 1 ეტაპის ოქსიდიზატორით; 11 და 12 - ტანკები I ეტაპის საწვავით; 13 - ავზი თხევადი აზოტით; 14 — პირველი ეტაპის ძრავა; 15 — II ეტაპის ძრავა; 16 — საკონტროლო პალატა; 7 - საჰაერო საჭე.
ავტობუსი საწყის პოზიციაზე მივიდა. ასტრონავტები გადმოვიდნენ და რაკეტისკენ გაემართნენ. ყველას ხელში ჩემოდანი აქვს. ცხადია, ბევრი ფიქრობდა, რომ გრძელი მოგზაურობისთვის აუცილებელი ნივთები იქ იყო განთავსებული. მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით, შეამჩნევთ, რომ ჩემოდანი ასტრონავტს მოქნილი შლანგით უკავშირდება.
ყოველივე ამის შემდეგ, კოსმოსური კოსტუმი მუდმივად უნდა იყოს ვენტილირებადი კოსმონავტის მიერ გამოთავისუფლებული ტენიანობის მოსაშორებლად. ჩემოდანი შეიცავს ელექტრო ვენტილატორის და ელექტროენერგიის წყაროს - დატენვის ელემენტს.
ვენტილატორი იწოვს ჰაერს მიმდებარე ატმოსფეროდან და აიძულებს მას კოსტუმის ვენტილაციის სისტემაში.
გემის ღია ლუქის მიახლოებისას ასტრონავტი გათიშავს შლანგს და შევა გემში. გემის სამუშაო სავარძელში ადგილის დაკავების შემდეგ, ის დაუკავშირდება კოსტუმის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემას და დახურავს ჩაფხუტის ფანჯარას. ამ მომენტიდან კოსმოსურ კოსტუმს ჰაერი ვენტილატორით მიეწოდება (150-200 ლიტრი წუთში). მაგრამ თუ სალონში წნევა იწყებს ვარდნას, ჩაირთვება ჟანგბადის გადაუდებელი მიწოდება სპეციალურად მოწოდებული ცილინდრებიდან.
სათავე ერთეულის ვარიანტები
I - ვოსხოდ-2 გემით; II-კოსმოსური ხომალდით Soyuz-5; III - კოსმოსური ხომალდით Soyuz-12; IV - კოსმოსური ხომალდით Soyuz-19
Soyuz T კოსმოსური ხომალდი Soyuz კოსმოსური ხომალდის ბაზაზე შეიქმნა. Soyuz T-2 ორბიტაზე პირველად 1980 წლის ივნისში გაუშვა ეკიპაჟმა, რომელიც შედგებოდა გემის მეთაურის იუ მალიშევისა და ფრენის ინჟინერი ვ.ვ.აქსენოვისგან. ახალი კოსმოსური ხომალდი შეიქმნა სოიუზის კოსმოსური ხომალდის შემუშავებისა და ექსპლუატაციის გამოცდილების გათვალისწინებით - ის შედგება ორბიტალური (შიდა) განყოფილებისგან დოკის განყოფილებით, დაღმართის მოდულით და ახალი დიზაინის ინსტრუმენტთა განყოფილებისგან. Soyuz T-ს აქვს ახალი საბორტო სისტემები დაყენებული, მათ შორის რადიო კომუნიკაციები, დამოკიდებულების კონტროლი, მოძრაობის კონტროლი და საბორტო კომპიუტერული კომპლექსი. გემის გაშვების წონაა 6850 კგ. ავტონომიური ფრენის სავარაუდო ხანგრძლივობაა 4 დღე, ორბიტალური კომპლექსის შემადგენლობაში 120 დღე.
S. P. Umansky
1986 წელი "კოსმონავტიკა დღეს და ხვალ"
