პირველი მოძრაობის წესები. თემაზე მოძრაობის წესების მეთოდოლოგიური შემუშავების ისტორია. საგზაო ნიშნების ისტორია რუსეთში

შეიძლება გაგიკვირდეთ ამ სათაურის დანახვით და იფიქროთ: „მართლა ასე რთულია გზის გადაკვეთა? ზოგიერთი ფეხით მოსიარულე თვლის, რომ თქვენ უბრალოდ უნდა გადაკვეთოთ გზა ძალიან სწრაფად და ყველაფერი კარგად იქნება.

სხვები, პირიქით, მოთმინებით ელოდებიან, სანამ გზაზე არც ერთი მანქანა არ იქნება. მაგრამ ეს იმდენად იშვიათად ხდება, რომ შეგიძლიათ რამდენიმე საათის განმავლობაში დგომა დაელოდოთ იმ მომენტს, როდესაც შეძლებთ გზის გადაკვეთას.

Რა უნდა ვქნა? როგორ გადავკვეთოთ ქუჩა სწორად?

თქვენ უკვე იცით, რომ გზის გადაკვეთა შეგიძლიათ როგორც მიწისქვეშა, ისე მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელით, ასევე მწვანე – სანებართვო – შუქნიშნით. მაგრამ სანამ გზის გადაკვეთას დაიწყებთ, დაადგინეთ, მასზე მოძრაობა ცალმხრივია თუ ორმხრივი. სხვადასხვა გზების გადაკვეთის წესები ხომ ერთმანეთისგან განსხვავდება.

მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა იცოდეთ ძალიან კარგადძირითადი წესები :

• გზის გადაკვეთამდე გაჩერდით ტროტუარის კიდეზე.
• დააკვირდით მარცხნივ და მარჯვნივ და გაარკვიეთ, ეს არის ცალმხრივი თუ ორმხრივი გზა.
• გზის გადაკვეთამდე დარწმუნდით, რომ ყველა მანქანა თქვენსგან უსაფრთხო მანძილზეა.
• გადაკვეთეთ სავალი ნაწილი სწრაფი ტემპით, მაგრამ არ ირბინოთ.
• გზა გადაკვეთეთ ტროტუართან სწორი კუთხით, არა ირიბად.

და რაც მთავარია: ყოველთვის ფრთხილად იყავით, სანამ გზას გადაკვეთთ!

თქვენ უკვე იცით, რომ ნებისმიერი გზის გადაკვეთისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ და დაიცვათ ზოგადი წესები. მაგრამ, გარდა ზოგადისა, არსებობს ორმხრივი გზების გადაკვეთის წესებიც.

როგორ უნდა მოიქცეთ ორმხრივი გზის გადაკვეთისას?

შეიძლება მოგეჩვენოთ, რომ ძალიან ბევრი წესია და მათი დამახსოვრება რთული ან შეუძლებელიც კი არის. მაგრამ ბევრად უკეთესია დროის დახარჯვა გზის გადაკვეთის წესების შესწავლაზე, ვიდრე ჯანმრთელობისა და სიცოცხლის რისკის ქვეშ!

ცალმხრივი გზის გადაკვეთისას მოიქცეთ ცოტა განსხვავებულად, ვიდრე ორმხრივი გზის გადაკვეთისას. ცალმხრივ გზასთან მიახლოებისას, უპირველეს ყოვლისა, განსაზღვრეთ სად მიდის მანქანა მასზე - მარჯვნივ თუ მარცხნივ.

სანამ ცალმხრივი გზის გადაკვეთას დაიწყებთ, გახსოვდეთ, რომ მისი გადაკვეთა მხოლოდ მაშინვე შეგიძლიათ.აქ გაჩერება შუა სავალ ნაწილზე შეუძლებელია!მართლაც, ასეთ გზაზე მანქანები მოძრაობენ სავალი ნაწილის მთელ სიგანეზე. ამიტომ, კიდევ ერთხელ შეგახსენებთ: ცალმხრივი გზის გადაკვეთისას, შუაში გაჩერება არ შეიძლება.

ახლა თქვენ გესმით, რომ ასეთი გზების გადაკვეთა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც დარწმუნებული ხართ, რომ ყველა სატრანსპორტო საშუალება თქვენგან საკმარის მანძილზეა უსაფრთხო გადაკვეთისთვის. ამიტომ, პირველ რიგში, დარწმუნდით, რომ ტრანსპორტი თქვენგან შორს არის და დაიმახსოვრე სამუხრუჭე მანძილი!

არ დაგავიწყდეთ დარწმუნდეთ, რომ საცალფეხო გადასასვლელის სიახლოვეს უკანა მხარეს მანქანები არ არის. დაიწყეთ გზის გადაკვეთა სწრაფად, მაგრამ არა სირბილით. იარეთ ტროტუართან სწორი კუთხით, არა ირიბად.

ცალმხრივი გზის გადაკვეთისას არ დაგავიწყდეთ გზის იმ მხარეს ყურება, საიდანაც მანქანა მოდის.

ძველად არ არსებობდა კერძო მანქანები და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ჯერ ცხენიანი ეტლებიც კი არ იყო და ხალხი ერთი დასახლებიდან მეორეში დადიოდა. მაგრამ მათ უნდა იცოდნენ, სად მიდის სხვა გზა. და ასევე მნიშვნელოვანი იყო მათთვის იმის ცოდნა, თუ რამდენი მანძილი რჩებოდა სასურველ ადგილზე მისასვლელად. ამ ინფორმაციის გადმოსაცემად ჩვენი წინაპრები გზებზე ქვებს აყრიდნენ, ტოტებს განსაკუთრებულად ამტვრევდნენ, ხის ტოტებზე ჭრილობდნენ.

და ძველ რომში იმპერატორ ავგუსტუსის დროს გაჩნდა პირველი ნიშნები, რომლებიც ან მოითხოვდნენ - „გზა გაუშვი“, ან აფრთხილებდნენ - „ეს საშიში ადგილია“. გარდა ამისა, რომაელებმა დაიწყეს ქვის სვეტების განთავსება ყველაზე მნიშვნელოვანი გზების გასწვრივ. მათ ამოკვეთეს მანძილი ამ სვეტიდან რომის მთავარ მოედანამდე - რომის ფორუმამდე. შეიძლება ითქვას, რომ ეს იყო პირველი საგზაო ნიშნები.

რუსეთში XVI ს საუკუნეში, ცარ ფიოდორ იოანოვიჩის დროს, გზაზე, რომელიც მოსკოვიდან სამეფო მამულში კოლომენსკოეში მიდიოდა, 4 მეტრის სიმაღლის ეტაპები აღმართეს. აქედან წარმოიშვა გამოთქმა "კოლომენსკაია ვერსი".

პეტრე I-ის დროს, ეტაპების სისტემა გამოჩნდა რუსეთის იმპერიის ყველა გზაზე. სვეტები შეღებილი იყო შავი და თეთრი ზოლებით. ამიტომ ისინი უკეთესად ჩანდნენ დღის ნებისმიერ დროს. მიუთითებდნენ ერთი დასახლებიდან მეორემდე მანძილს და ტერიტორიის სახელს.

მაგრამ საგზაო ნიშნების სერიოზული საჭიროება გაჩნდა მანქანების მოსვლასთან ერთად.

1900 წელს წელს საერთაშორისო ტურიზმის კავშირის ყრილობაზე შეთანხმდნენ, რომ ყველა საგზაო ნიშანს უნდა ჰქონდეს არა წარწერები, არამედ სიმბოლოები - გასაგები როგორც უცხო ქვეყნის მოქალაქეებისთვის, ასევე გაუნათლებელი ადამიანებისთვის.

1903 წელს წელს პარიზის ქუჩებში პირველი საგზაო ნიშნები გამოჩნდა. 6 წლის შემდეგ კი პარიზში გამართულ საერთაშორისო კონფერენციაზე შეთანხმდნენ სახიფათო მონაკვეთის დაწყებამდე 250 მეტრით ადრე საგზაო ნიშნების დაყენებაზე მარჯვენა მხარეს, მგზავრობის მიმართულებით. პარალელურად დამონტაჟდა პირველი ოთხი საგზაო ნიშანი. ისინი დღემდე გადარჩნენ, თუმცა გარეგნობა შეიცვალა. ამ ნიშნებს აქვთ სახელები:"უხეში გზა", "საშიში შემობრუნება", "ექვივალენტური გზების კვეთა"და "რკინიგზის გადასასვლელი ბარიერით".

1909 წელს რუსეთში ოფიციალურად გამოჩნდა პირველი საგზაო ნიშნები.

შემდგომში განისაზღვრა ნიშნების რაოდენობა, მათი ფორმა და ფერები.

იყო დრო, როცა ქუჩებსა და გზებზე მხოლოდ ცხენოსნები, ეტლები და ეტლები დადიოდნენ. ისინი შეიძლება ჩაითვალოს პირველ მანქანებად. ისინი მართავდნენ ყოველგვარი წესების დაცვით და ამიტომ ხშირად ეჯახებოდნენ ერთმანეთს. ბოლოს და ბოლოს, იმ დღეებში ქალაქების ქუჩები ძალიან ვიწრო იყო, გზები კი დახვეული და დაბურული. ცხადი გახდა, რომ საჭირო იყო ქუჩებსა და გზებზე მოძრაობის გამარტივება, ანუ ისეთი წესების გამოგონება, რომლებიც მათზე მოძრაობას კომფორტულს და უსაფრთხოს გახდის.

გზის პირველი წესები გაჩნდა 2000 წელზე მეტი ხნის წინ, იულიუს კეისრის მეფობის დროს.

ისინი დაეხმარნენ ქალაქის ქუჩებში მოძრაობის მოწესრიგებას. ამ წესებიდან ზოგიერთი დღემდე შემორჩა. მაგალითად, უკვე იმ უძველეს დროში ბევრ ქუჩაზე ცალმხრივი მოძრაობა იყო დაშვებული.

რუსეთში საგზაო მოძრაობა რეგულირდება ცარისტული ბრძანებულებებით. ასე რომ, იმპერატრიცა ანა იოანოვნას 1730 წლის ბრძანებულებაში ნათქვამია: ”კაბინების და ყველა რანგის სხვა ადამიანებისთვის, რომ ცხენებით იარონ აღკაზმულობით, მთელი შიშითა და სიფრთხილით, მშვიდად. ხოლო ვინც ამ წესებს არ დაიცავს, მათრახით და მძიმე სამუშაოზე გაგზავნიან“. და იმპერატრიცა ეკატერინე II-ის ბრძანებულებაში ნათქვამია: "ქუჩებში კოლონები არასოდეს უნდა იყვირონ, სტვენონ, ზარი და ზარი".

XVIII-ის ბოლოს საუკუნეში გაჩნდა პირველი „თვითმავალი ურმები“ – მანქანები. ძალიან ნელა მოძრაობდნენ და ბევრის კრიტიკა და დაცინვა გამოიწვია. მაგალითად, ინგლისში შემოიღეს წესი, რომლის მიხედვითაც, წითელი დროშით ან ფარანით კაცი უნდა წასულიყო თითოეული მანქანის წინ და გაეფრთხილებინა შემხვედრი ვაგონები და მხედრები. ხოლო მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 3 კმ/სთ-ს; გარდა ამისა, მძღოლებს აეკრძალათ გამაფრთხილებელი სიგნალების მიცემა. ეს იყო წესები, არ დაიკლო, არ ისუნთქო და კუსავით იხეტიალე.

მაგრამ, ყველაფრის მიუხედავად, მანქანები სულ უფრო და უფრო მრავლდებოდა. Და ში 1893 საფრანგეთში პირველი წესები გაჩნდა მძღოლებისთვის. თავიდან სხვადასხვა ქვეყნებს განსხვავებული წესები ჰქონდათ. მაგრამ ძალიან მოუხერხებელი იყო.

ამიტომ, 1909 წ წელს პარიზის საერთაშორისო კონფერენციაზე მიღებულ იქნა კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ, რომელმაც დააწესა ერთიანი წესები ყველა ქვეყნისთვის. ამ კონვენციამ შემოიღო პირველი საგზაო ნიშნები, დაადგინა მძღოლების და ფეხით მოსიარულეთა ვალდებულებები.

იცით, როდის გამოჩნდა ჩვენთვის ნაცნობი პირველი შუქნიშანი?

თურმე მექანიკური მოწყობილობით მოძრაობის რეგულირება 140 წლის წინ, ლონდონში დაიწყო. პირველი შუქნიშანი ქალაქის ცენტრში 6 მეტრი სიმაღლის ბოძზე იდგა. მას სპეციალურად დანიშნული პირი აკონტროლებდა. ქამრების სისტემის დახმარებით ასწია და ჩამოწია მოწყობილობის მაჩვენებელი. შემდეგ ისარი შეცვალა ფარანმა, რომელიც მუშაობდა ნათურის გაზზე. ფარანში იყო მწვანე და წითელი სათვალეები, ყვითელი კი ჯერ არ იყო გამოგონილი.

პირველი ელექტრო შუქნიშანი გამოჩნდა შეერთებულ შტატებში, ქალაქ კლევენდში, 1914 წელს. მასაც მხოლოდ ორი სიგნალი ჰქონდა - წითელი და მწვანე - და მართავდა ხელით. ყვითელმა სიგნალმა შეცვალა პოლიციელის გამაფრთხილებელი სასტვენი. მაგრამ 4 წლის შემდეგ ნიუ-იორკში გამოჩნდა სამფერი ელექტრო შუქნიშნები ავტომატური კონტროლით.

საინტერესოა, რომ პირველ შუქნიშანზე მწვანე სიგნალი იყო ზევით, მაგრამ შემდეგ გადაწყვიტეს, რომ ჯობია ზემოდან წითელი სიგნალი დაესვათ. ახლა კი, მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში, საგზაო სიგნალები განლაგებულია ერთი წესის მიხედვით: ზედა -წითელი, შუაში - ყვითელი, ქვემოთ - მწვანე.

ჩვენს ქვეყანაში პირველი შუქნიშანი 1929 წელს მოსკოვში გამოჩნდა. მრგვალ საათს ჰგავდა სამი სექტორით - წითელი, ყვითელი, მწვანე. და კონტროლერმა ხელით მოაბრუნა ისარი, დააყენა სასურველ ფერზე.

შემდეგ მოსკოვსა და ლენინგრადში (როგორც მაშინ ეძახდნენ პეტერბურგს) გაჩნდა ელექტრო შუქნიშნები თანამედროვე ტიპის სამი განყოფილებით. და 1937 წელს, ლენინგრადში, ჟელიაბოვის ქუჩაზე (ახლანდელი ბოლშაია კონიუშენნაიას ქუჩა) გამოჩნდა პირველი საცალფეხო შუქნიშანი.

მოძრაობის წესების ისტორია

A. L. Rybin

© A. L. Rybin, 2017 წ

ISBN 978-5-4485-8594-4

უზრუნველყოფილია Ridero Intelligent Publishing System-ის მიერ

შესავალი

საგზაო მოძრაობა საზოგადოების თანამედროვე მდგომარეობის განუყოფელი ნაწილია. მან შთანთქა ყველაზე მოწინავე სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესი და ახასიათებს ქვეყნის განვითარების სოციალურ და ეკონომიკურ დონეს.

მსოფლიოში 1,3 მილიონი ადამიანი იღუპება ერთ წელიწადში ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად (RTA), 50 მილიონი ადამიანი. დაჭრეს და დასახიჩრდნენ. საგზაო შემთხვევების ეკონომიკური ზარალი 500 მილიარდ დოლარზე მეტია.

რუსეთის ფედერაციაში, ბოლო 10 წლის განმავლობაში, 300 ათასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად, რაც საშუალო რეგიონალური ცენტრის მოსახლეობის ტოლფასია. გარდაცვლილთა თითქმის 1/3 ყველაზე აქტიური სამუშაო ასაკის ადამიანები არიან.

ავტოსაგზაო შემთხვევები ზიანს აყენებს რუსეთის ეკონომიკას, რაც ქვეყნის მთლიანი შიდა პროდუქტის დაახლოებით 2,0%-ს შეადგენს.

PS Koryakin-ის მოგონებებიდან, ORUD ოცეულის მეთაურის 30-იანი წლების დასაწყისში მოსკოვში: ”რეგულატორები (საგზაო კონტროლიორები) შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა: ფორმაში, კორპის ჩაფხუტით, ერთზე ქამარზე დამაგრებული დიდი წითელი ხის ჯოხი. გვერდით, ხოლო მოსკოვის ქუჩების დირექტორია, რომელიც ჩაფლულია ტყავის ყდაში - მეორეზე.

ასე იხსენებდა მძღოლი ე.რიჟიკოვი თავის წიგნში "ტაქსის კაბნიდან" იმდროინდელი ORUD-ის მუშაობის შესახებ. ”რაღაც მე მივდიოდი პიატნიცკაიას გასწვრივ, ცენტრიდან სერპუხოვკამდე. უცებ ვიშნიაკოვსკის შესახვევთან ტრაფიკის კონტროლერმა გამაჩერა და მკაცრად ითხოვს ჩემს უფლებას. წარვადგენ ჩემს უფლებებს.

ქვეყანაში საგზაო უსაფრთხოების პრობლემის მასშტაბი და ხასიათი, სოციალური, ეკონომიკური და დემოგრაფიული შედეგები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ქვეყნის ეროვნულ უსაფრთხოებაზე და საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ამოცანა ფაქტობრივად დამოუკიდებელი სახელმწიფო პრობლემაა. დიდი ქალაქის ქუჩები პიკის საათებში ივსება მანქანების და ფეხით მოსიარულეთა ნაკადებით, ყველაფერი მოძრაობს სხვადასხვა მიმართულებით, სხვადასხვა სიჩქარით, მიზნებითა და მოგზაურობის მოტივებით. მაგრამ რატომ არ ხდება საშინელი ტრაგედიები, ყველა ერთმანეთს ეჯახება, ფეხით მოსიარულეები არ ხვდებიან მანქანების ბორბლების ქვეშ? ფაქტია, რომ გზის მომხმარებლები იცავენ საგზაო მოძრაობის წესების (შემდგომში წესები) წესებს. წესების პუნქტები, რომლებიც მძღოლებს ავალდებულებენ მარჯვენა მოძრაობისას, დაუყოვნებლივ აშორებენ ბევრ კონფლიქტს, სხვა მოთხოვნებს, როგორიცაა წითელ შუქნიშანზე გაჩერება, მარჯვნივ დაბრკოლების არსებობის შემთხვევაში, დამატებითი დეტალების დარეგულირება და გზის ქცევის რეგულირება. მომხმარებლები.

იცავდა თავის სიცოცხლეს და ჯანმრთელობას იმ საფრთხისგან, რომელიც მანქანამ შექმნა, ადამიანი იძულებული გახდა დაეცვა თავი მანქანის გამოყენების დასრულებით იმ წესების ფარგლებში, რომლებიც განსაზღვრავს მძღოლის მოთხოვნებს, ტრანსპორტის ტექნიკურ მდგომარეობას. წესები არის სატრანსპორტო საშუალებების ავარიის გარეშე და ეფექტური მუშაობის საფუძველი.

თავის ცნობილ წიგნში „მართვის ოსტატობა“, საგზაო უსაფრთხოების სფეროში ფრანგი ექსპერტი ანდრე ბონი ამბობს წესების შესახებ: საზიზღარია, რომ მისი კარგი და გონივრული თვისებები უცნობი რჩება.

მანქანის მძღოლისთვის გზის წესები არის ბუნდოვანი და რთული კითხვების მოგონებები, რომლებსაც პასუხი უნდა გაეცეს მანქანის მართვის უფლების გამოცდის დროს. ეს არის ჟანდარმისა და ინსპექტორის ბიბლია, რომლებსაც აბსოლუტურად არ სურთ რაიმეს გაგება მძღოლის ასეთი დამაჯერებელი ახსნა-განმარტებიდან, რომელმაც დარღვევა ჩაიდინა... და, თუმცა, გზის წესები არის თამაშის წესები, რომელსაც მილიონობით მოქალაქეები თამაშობენ ყოველდღე და რომელშიც შეგიძლიათ დაკარგოთ ჯანმრთელობა, სიცოცხლე ან გახდეთ უნებლიე მკვლელი. ” ძნელია წესების უკეთ და წარმოსახვითად დახასიათება.

არსებული წესები არის პოსტულატებისა და ურთიერთდაკავშირებული ნორმების ერთობლიობა, დროთა განმავლობაში დახვეწილი. ეს არის წამყვანი სამართლებრივი დოკუმენტი, რომელიც ამა თუ იმ გზით ეხება ქვეყნის თითქმის მთელი მოსახლეობის ინტერესებს, ადგენს ქუჩებში მოძრაობის წესრიგს. და გზები და არეგულირებს ურთიერთობას გზის მომხმარებლებს შორის. ისინი შედიან მოსახლეობის ზოგადსატრანსპორტო განათლებაში.

წესები კონცენტრირდება ადამიანის კომუნიკაციის უზარმაზარ გამოცდილებაზე სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებთან, ქცევას კონკრეტულ საგზაო სიტუაციაში, დაგროვილი არა მხოლოდ ბოლო 100 წლის განმავლობაში, არამედ მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. წესები შეიცავს უსაფრთხოების სტანდარტების საჭირო რაოდენობას, რომელთა დაცვაც სავსებით საკმარისია მძღოლის, ფეხით მოსიარულეთა თუ მგზავრის უსაფრთხო ქცევის უზრუნველსაყოფად.

რა არის თანამედროვე წესები?

ჯერ ერთი, ეს არის სამართლებრივი აქტი საგზაო მოძრაობის სფეროში, რომელიც არეგულირებს მოძრაობის წესს და გზის მომხმარებლებს შორის ურთიერთობას.

მეორეც, წესები არის კაცობრიობის მიერ შემუშავებული უსაფრთხო საგზაო ქცევის „კონცენტრირებული გამოხატულება“. წესები განსაზღვრავს სატრანსპორტო საშუალებისა და ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილების ზოგად პროცედურას, ავარიების თავიდან აცილებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სიცოცხლის დაკარგვა და მატერიალური ზიანი.

მესამე, ეს არის დოკუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს მოთხოვნების ჩამონათვალს გზის მომხმარებლების, სატრანსპორტო საშუალებებისა და მოძრაობის მართვისთვის.

ეს არის წესების მრავალი სახე, რომლებიც სულ რაღაც 100 წელზე მეტია. პირველი საქალაქო საგზაო მოძრაობის წესები რუსეთში მიღებულ იქნა 1898 წლის 21 სექტემბერს სანკტ-პეტერბურგში და ეწოდა „ქალაქ სანკტ-პეტერბურგში მანქანებით სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის პროცედურის შესახებ“. მოსკოვში პირველი წესები ამოქმედდა 1904 წლის 10 აპრილს. სწორედ ამ დღეს მიიღო მოსკოვის საქალაქო დუმამ დადგენილება „ქალაქში მექანიკური ვაგონების გადაადგილების პროცედურის შესახებ“.

ნაწილი 1. საგზაო მოძრაობის წესების შემუშავების ისტორიული ეტაპები

თავი 1 გზა სიცოცხლეა (ძველი დრო)

გადაადგილების აუცილებლობამ, სასაქონლო გაცვლამ, ომებმა განაპირობა უძველესი დროიდან პირველი გზების გაჩენა. გზა ის ძაფი აღმოჩნდა, რომელმაც ადამიანი სიმკვრივის ლაბირინთიდან გამოიყვანა და, საბოლოოდ, შეცვალა.

ცხოველებსაც კი აქვთ საკუთარი ბილიკები და მათთვის ორიენტაციის სისტემა. პირველყოფილი მონადირე ასევე იყენებდა ბილიკებს თავის ბანაკში დასაბრუნებლად. უკვე იმ შორეულ დროში ადამიანები ცდილობდნენ პირველი გზების მონიშვნას ხეების ჭრილების, გატეხილი ტოტებისა და ქვებით დაგებული.

ქარავნები გადიოდნენ უდაბნოში, ხელმძღვანელობდნენ იმ ადგილებში დაწყობილი ქვების გროვით, სადაც გზა იცვლიდა მიმართულებას.

საქონლისა და ხალხის გადაადგილების აუცილებლობამ, თავის მხრივ, უბიძგა ადამიანს ბორბლის შექმნის იდეამდე, საშუალება, რამაც შესაძლებელი გახადა არა ტვირთის გადათრევა ან გადატანა, არამედ მისი ტრანსპორტირება, გაცილებით ნაკლები ძალისხმევის დახარჯვა, ფართოდ გამოყენება. იაფი ცხენის ძალა. ბორბალი, რომელიც დაიბადა დაახლოებით 5 ათასი წლის წინ, იყო პირველი მანქანების პირველი სტრუქტურული ელემენტი - ურიკები.

ბორბალმა გრძელი ევოლუცია გაიარა. პირველ ურმებზე იგი მზადდებოდა 30-40 სმ დიამეტრის მთლიანი დისკიდან, შემდეგ გამოჩნდა მსუბუქი ბორბლები სპიკებით. ვაგონის დიზაინის ევოლუციამ ასევე გაიარა მთელი რიგი ეტაპები: თავიდან ეს იყო ურმები ორი დიდი ბორბლით, მოგვიანებით კი 4 ბორბლით და მბრუნავი წინა ღერძით.

ხისგან დამზადებული უძველესი ვაგონი, დაახლოებით 4 ათასი. წლები, ნაპოვნია გათხრების დროს ქალაქ მაჰენჯანო-დაროში (პაკისტანი). უკრაინის ტერიტორიაზე ბორბლებიანი ურმის ნაშთები 3 ათასს ეკუთვნის. ძვ.წ. წ., ნაპოვნი იქნა დნეპრის ნაპირებზე გათხრების დროს, დნეპროპეტროვსკის მახლობლად 1949 წელს (სურ. 1). თავიდან ხარებსა და ვირებს იყენებდნენ ცხენებით ზიდვის ძალად, შემდეგ ცხენების მოშინაურებამ ახალი გამწევი ძალა გახსნა.

ბრინჯი. 1 - ბორბლის გამოყენება

სოციალური ურთიერთობებისა და წარმოების საშუალებების განვითარებამ გამოიწვია დიდი მონათა სახელმწიფოების შექმნა. გზები და ტრანსპორტი ახლა აუცილებელი იყო სახელმწიფოების შორეულ ნაწილებს შორის მუდმივი და საიმედო საკომუნიკაციო კავშირებისთვის, ვაჭრობის, გადასახადების დაწესებისთვის და ასევე შემდგომი დამპყრობლური ომების გასატარებლად. გაჩნდა წმინდა სავაჭრო გზებიც, მაგალითად, ცნობილი აბრეშუმის გზა ჩინეთში, ჩაის გზა ინდოეთში. გზები სახელმწიფო მმართველობის სისტემის აუცილებელ ატრიბუტად იქცა.

ძალაუფლების ცენტრალიზაციამ საგზაო ქსელის განვითარებასთან ერთად გამოიწვია დიდი ქალაქების შექმნა, რომლებშიც წარმოიშვა ტრანსპორტის პრობლემები.

უძველეს დროში საგზაო სატრანსპორტო კომუნიკაციების უდიდესი განვითარება დაკავშირებული იყო რომის რესპუბლიკასთან, შემდეგ კი იმპერიასთან. ამ პერიოდში შეიქმნა გზების სისტემა. გზები რომაელებისგან ყველაზე მნიშვნელოვანი რამაა. ისინი შეიძლება შევადაროთ მსოფლიოს 7 საოცრებიდან ერთ-ერთს.

უკან წინ

ყურადღება! სლაიდების გადახედვა მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვისაა და შესაძლოა არ წარმოადგენდეს პრეზენტაციის ყველა ვარიანტს. თუ გაინტერესებთ ეს ნამუშევარი, გთხოვთ გადმოწეროთ სრული ვერსია.

სამიზნე:

• გააცნოს მოსწავლეებს გზების განვითარების ისტორია და მოძრაობის წესები.
• მოსწავლეთა ყურადღება მიიპყროს საგზაო მოძრაობის წესების შესწავლასა და დაცვაზე.

ვიზუალური საშუალებები:ალბომები, ნახატები, თემაზე.

"გზის განვითარების ისტორია და მოძრაობის წესები"

1. მასწავლებლის ამბავი გზის შესახებ.

Ეს იყო დიდი ხნის წინ. ხალხი მაშინ ცხოვრობდა გაუვალ ტყეებში. ზრდიდნენ პირუტყვს, ნადირობდნენ, აგროვებდნენ თაფლს გარეული ფუტკრისგან, თევზაობდნენ და თესავდნენ მცირე ნაკვეთებს. მაშინ ადამიანებს უჭირდათ გზის გავლა უღრან ტყეებში, მაგრამ ეს აუცილებელი იყო. ასე რომ, ხალხმა ტყეებში ბილიკის გაჭრა დაიწყო. მათ "ბილიკებს" უწოდებდნენ. ერთმანეთთან დაკავშირებულ დასახლებებს „აყენებს“, მათ გზების დარქმევა დაიწყეს. გზა არის გზა ერთი დასახლებიდან მეორეში.

მასწავლებელი:

2. რაც დრო გადიოდა, ცხენებით, ეტლებით და ცხენებით ამხედრებული მხედრები ქუჩებსა და გზებზე დაიწყეს სიარული. ისინი შეიძლება ჩაითვალოს პირველ მანქანებად. ისინი მართავდნენ ყოველგვარი წესების დაცვით და ამიტომ ხშირად ეჯახებოდნენ ერთმანეთს. ბოლოს და ბოლოს, იმ დღეებში ქალაქების ქუჩები, როგორც წესი, ვიწრო იყო, გზები კი დახვეული და დაბურული. ცხადი გახდა, რომ საჭირო იყო ქუჩებსა და გზებზე მოძრაობის გამარტივება, ანუ ისეთი წესების გამოგონება, რომლებიც მათზე მოძრაობას კომფორტულს და უსაფრთხოს გახდის.

გზების განვითარების ისტორია და გზის პირველი წესები ძველ რომში მიდის.

3. გზის პირველი წესები 2000 წელზე მეტი ხნის წინ გაჩნდა, ჯერ კიდევ იულიუს კეისრის მეფობის დროს.

იულიუს კეისარმა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 50-იან წლებში შემოიღო ცალმხრივი მოძრაობა ქალაქის რამდენიმე ქუჩაზე. მზის ამოსვლიდან მზის ჩასვლამდე დაახლოებით ორი საათით ადრე (სამუშაო დღის დასრულების დრო)აიკრძალა კერძო ვაგონებისა და ეტლების გავლა.

ქალაქის სტუმრებს ფეხით ან რომში პალანკინით უწევდათ მოგზაურობა (საკაცე გრძელ ბოძებზე),და გააჩერეთ მანქანები ქალაქგარეთ.

უკვე იმ დროს არსებობდა ზედამხედველობის სამსახური, რომელიც აკონტროლებს ამ წესების დაცვას. ის ძირითადად ყოფილი მეხანძრეებისგან შედგებოდა

ამ სამსახურის მოვალეობა იყო ავტომობილის მფლობელებს შორის კონფლიქტური სიტუაციების თავიდან აცილება. კვეთა არ იყო მოწესრიგებული. გრანდებმა, თავისთვის თავისუფლად გადაადგილების უზრუნველსაყოფად, წინ ჩქაროსნული კატარღები გაგზავნეს. ისინი ასუფთავებდნენ ქუჩებს და აზნაურებს ამ გზით თავისუფლად შეეძლოთ დანიშნულების ადგილამდე მიემგზავრებოდნენ.

4. ძველი რომის ერთ-ერთი ყველაზე გამძლე ძეგლი იყო გზების ქსელი, რომელიც აკავშირებდა იმპერიულ პროვინციებს. და მაშინაც კი, თუ ყველა გზა რომში არ მიდიოდა, მათ ყველა თავისი წარმოშობა ეკუთვნოდა მარადიულ ქალაქს და განსაკუთრებით აპიანის გზას - ამ "გზების დედოფალს".

5. პირველი "სწორი" რომაული გზები ააშენეს სამხედროებმა და გაიყვანეს სამხედრო მიზნებისთვის, მოგვიანებით ხელისუფლება მუდმივად აკონტროლებდა მათ, როგორც სტრატეგიულ ობიექტებს. გზების კლასიკური სიგანე 12 მ. აგებული იყო ოთხ ფენად: რიყის ქვა, ნატეხი ქვები, აგურის ნატეხები, დიდი რიყის ქვა.

მშენებლობის დაწყებამდე დასახული ერთ-ერთი წინაპირობა იყო გზის უწყვეტი ხელმისაწვდომობა ნებისმიერ ამინდში. ამისთვის გზის კალაპოტი რელიეფიდან არა მხოლოდ 40-50 სმ-ით მაღლდებოდა, არამედ მონაკვეთში დახრილი ფორმაც ჰქონდა, რის გამოც მასზე არასოდეს ყოფილა გუბეები. სავალი ნაწილის ორივე მხარეს სადრენაჟო თხრილებმა წყალი გადაიტანეს, რაც საძირკვლის ეროზიის შანსს არ აძლევდა.

რომაული გზების ერთ-ერთი გამორჩეული თვისება - მათი პირდაპირობა - ისტორიაში შევიდა. ამ მახასიათებლის შესანარჩუნებლად ხშირად სწირავდნენ მოხერხებულობას: გზას გვერდით გადახვევა შეეძლო მხოლოდ ძალიან სერიოზული დაბრკოლების გამო, თორემ მდინარეზე ააგეს ხიდი, მთაში გვირაბი გათხარეს და ნაზი ბორცვები არ იყო. საერთოდ პრობლემად ითვლებოდა, რის გამოც მოგზაურებს ხშირად უწევდათ ციცაბო აღმართებსა და დაღმართებზე ასვლა.

6. უზარმაზარი საგზაო ქსელი საჭიროებდა შესაბამის ინფრასტრუქტურას: სასტუმროებს, სამჭედლოებს, თავლებს - ეს ყველაფერი ისე აშენდა, როგორც გზის კალაპოტი აშენდა, რათა სამუშაოების დასრულებისთანავე ახალი მიმართულება სასწრაფოდ ამოქმედდეს.

7. დასავლეთის ქვეყნებისგან განსხვავებით , გაჩნდა ერთ-ერთი უდიდესი უძველესი ცივილიზაციის ადგილზე - ძველი რომი, რუსული გზები მთელი ისტორიის მანძილზე სასურველს ტოვებდა. გარკვეულწილად ეს გამოწვეულია იმ ბუნებრივი და გეოგრაფიული პირობების თავისებურებით, რომელშიც ჩამოყალიბდა რუსული ცივილიზაცია. მკაცრი კლიმატის და მრავალი სახის დაბრკოლებების არსებობის გათვალისწინებით - ტყეები, ჭაობები, გზების მშენებლობა რუსეთში ყოველთვის იყო სავსე მნიშვნელოვანი სირთულეებით.

8. იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთის ტერიტორიის უმეტესი ნაწილი ოკუპირებული იყო გაუვალი ტყეებით, მდინარეები ასრულებდნენ გზების როლს; რუსეთის ყველა ქალაქი და სოფლების უმეტესობა მდებარეობდა მდინარის ნაპირებთან. ზაფხულში ისინი მდინარეების გასწვრივ ბანაობდნენ, ზამთარში ისინი ციგებით დადიოდნენ. სახმელეთო კომუნიკაციას ასევე აფერხებდა მძარცველთა ჯგუფები, რომლებიც ტყის გზებზე ნადირობდნენ.

9. გზების უქონლობა ზოგჯერ სიკეთე აღმოჩნდა რუსეთის სამთავროების მოსახლეობისთვის. ასე რომ, 1238 წელს, ხან ბატუმ, რომელმაც გაანადგურა რიაზანისა და ვლადიმერ-სუზდალის სამთავროები, გაზაფხულის დათბობის გამო, ვერ მიაღწია ნოვგოროდს და იძულებული გახდა სამხრეთით მიებრუნებინა. თათარ-მონღოლთა შემოსევამ ორმაგი როლი ითამაშა რუსული მიწების საგზაო სისტემის განვითარებაში.

10. ერთის მხრივ, ბათუს ლაშქრობების შედეგად, საფუძვლიანად დაირღვა რუსეთის სამთავროების ეკონომიკა, განადგურდა ათობით ქალაქი, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია ვაჭრობის შემცირება და გზების გაპარტახება. ამავდროულად, დაიმორჩილეს ჩრდილო-აღმოსავლეთი რუსეთი და გახადეს იგი ოქროს ურდოს შემადგენლობაში, თათრებმა შემოიღეს საკუთარი საფოსტო სისტემა რუსეთის მიწებზე, ნასესხები ჩინეთიდან, რაც სინამდვილეში იყო რევოლუცია საგზაო ქსელის განვითარებაში. გზების გასწვრივ დაიწყო ურდოს საფოსტო სადგურების განლაგება.

11. სადგურის მფლობელებს ეძახდნენ კოჭები (თურქული "yamdzhi" - "მესინჯერი"). ორმოების მოვლა ადგილობრივ მოსახლეობას დაეკისრა, რომლებიც ასევე ასრულებდნენ წყალქვეშა მოვალეობას, ე.ი. ვალდებული იყო თავისი ცხენები და ურმები მიეწოდებინა ურდოს ელჩებსა თუ მაცნეებს.

12. დიდი ხნის განმავლობაში რუსეთში საგზაო მოძრაობა რეგულირდებოდა ცარისტული ბრძანებულებებით. ასე რომ, იმპერატრიცა ანა იოანოვნას 1730 წლის ბრძანებულებაში ნათქვამია: ”კაბინების და ყველა რანგის სხვა ადამიანებისთვის, რომ ცხენებით იარონ აღკაზმულობით, მთელი შიშითა და სიფრთხილით, მშვიდად. და იმპერატრიცა ეკატერინე II-ის ბრძანებულებაში ნათქვამია: "ქუჩებში ქოხები არასოდეს უნდა იყვირონ, უსტვენონ, ზარი და ზარი".

13. XVIII საუკუნის ბოლოს გაჩნდა პირველი „თვითმავალი ვაგონები“ – ავტომობილები. ძალიან ნელა მოძრაობდნენ და ბევრის კრიტიკა და დაცინვა გამოიწვია. მაგალითად, ინგლისში შემოიღეს წესი, რომლის მიხედვითაც, წითელი დროშის ან ფარანიანი ადამიანი უნდა წასულიყო თითოეული მანქანის წინ და

გააფრთხილეთ მომავალი ვაგონები და მხედრები. ხოლო მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს საათში 3 კილომეტრს; გარდა ამისა, მძღოლებს აეკრძალათ გამაფრთხილებელი სიგნალების მიცემა. ეს იყო წესები: არ სასტვენო, არ ისუნთქო და კუსავით იტირო.

მაგრამ, ყველაფრის მიუხედავად, მანქანები სულ უფრო და უფრო მრავლდებოდა.

დროთა განმავლობაში წესებში შევიდა ცვლილებები და დამატებები, განიხილეს კვეთაზე მოძრაობისას სპეციფიკა, გზაჯვარედინზე მიახლოებისას სიჩქარის ლიმიტის შეცვლა და რთულ მონაკვეთებზე გასწრების აკრძალვა. ერთ-ერთი დამატება იყო ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობაში პრიორიტეტის მინიჭების წესი. მოძრაობაში უპირატესობით სარგებლობდა ჯვრის მსვლელობა ან, მაგალითად, დაკრძალვის ცერემონია.

14. გზის თანამედროვე წესების საფუძველი ჩაეყარა 1868 წლის 10 დეკემბერს ლონდონში. ამ დღეს პარლამენტის წინ მოედანზე გამოჩნდა პირველი სარკინიგზო სემაფორი ფერადი დისკის სახით მექანიკური კონტროლით. ეს სემაფორი გამოიგონა J.P. Knight-მა, იმ დროის სემაფორის სპეციალისტმა.

მოწყობილობა შედგებოდა ორი სემაფორის ფრთისგან და, ფრთების პოზიციიდან გამომდინარე, მითითებული იყო შესაბამისი სიგნალი:

ჰორიზონტალური პოზიცია - მოძრაობა აკრძალულია

პოზიცია 45 გრადუსიანი კუთხით - მოძრაობა დასაშვებია, მაგრამ სიფრთხილის ზომების დაცვით.

15. თავიდან სხვადასხვა ქვეყნებს განსხვავებული წესები ჰქონდათ. მაგრამ ძალიან მოუხერხებელი იყო.

ამიტომ 1909 წელს პარიზში გამართულ საერთაშორისო კონფერენციაზე მიიღეს კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ, რომელმაც დააწესა ერთიანი წესები ყველა ქვეყნისთვის. ამ კონვენციამ შემოიღო პირველი საგზაო ნიშნები, დაადგინა მძღოლების და ფეხით მოსიარულეთა ვალდებულებები.

16. წლების განმავლობაში ცვლილებები და დამატებები შევიდა საგზაო მოძრაობის წესებში, განხორციელდა კვეთაზე მოძრაობისას სპეციფიკა, კვეთაზე მიახლოებისას სიჩქარის შეზღუდვის შეცვლა, რთულ მონაკვეთებზე გასწრების აკრძალვა.

რუსეთში პირველი მოძრაობის წესები ქუჩებსა და გზებზე შეიქმნა 1940 წელს, რადგან საგზაო ტრანსპორტის განვითარება უფრო ნელი იყო, ვიდრე ევროპასა და ამერიკაში.

ამჟამად რუსეთში მოქმედებს საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესები, რომელსაც ვსწავლობთ საკლასო ოთახში და კლასგარეშე აქტივობებში.

გზის თანამედროვე წესები განსაზღვრავს მძღოლების, ფეხით მოსიარულეთა, მგზავრების მოვალეობებს, იძლევა საგზაო ნიშნების, შუქნიშნების აღწერილობას და ა.შ.

მასწავლებელი ყურადღებას ამახვილებს იმაზე, რომ მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში ბავშვები ცდილობენ არასოდეს დაარღვიონ მოძრაობის წესები, რადგან სწორი ქცევა ქუჩებსა და გზებზე ადამიანის კულტურის მაჩვენებელია.

მრავალი ქალაქის ქუჩებში, გადატვირთულ მაგისტრალებზე, მანქანების მოძრაობა ხშირად უწყვეტი ნაკადის ფორმას იღებს. ქალაქებში არის მოსახლეობის კონცენტრაცია, ახლა ქვეყნის მოსახლეობის ნახევარზე მეტი ქალაქებში გვყავს. და ეს ზრდის ქუჩებში ფეხით მოსიარულეთა რაოდენობას. სატრანსპორტო საშუალებების და ფეხით მოსიარულეთა დიდი რაოდენობის კონცენტრაცია დასახლებების ქუჩებზე ართულებს სიტუაციას, მოითხოვს მოძრაობის ორგანიზებას, გზის მომხმარებელთა უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. მოძრაობის ინტენსივობის მატებასთან ერთად საჭიროა როგორც მოძრაობის, ასევე ფეხით მოსიარულეთა ნაკადების მართვის მკაფიო ორგანიზაცია, რეგულირების თანამედროვე საშუალებების გამოყენება. გარდა ამისა, მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად აუცილებელია მძღოლებისა და ფეხით მოსიარულეების მიერ „გზის წესების“ სოლიდური ცოდნა, ასევე მათი ზუსტი შესრულება.

ჩვენი ქვეყნის ყველა მოქალაქე ვალდებულია იხელმძღვანელოს ამ წესებით, დაიცვას პოლიციელების მოთხოვნები და რკინიგზის გადასასვლელებზე მორიგე პირები. საგზაო მოძრაობის წესების ნებისმიერმა, თუნდაც უმნიშვნელო დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს ავტოსაგზაო შემთხვევა, რაც გამოიწვევს ადამიანების დაზიანებას, ძვირადღირებული საავტომობილო ტექნიკის გაუმართაობას და ტრანსპორტირებული ტვირთის დაზიანებას.

საკონტროლო კითხვები.

1. სად გაჩნდა პირველი მოძრაობის წესები?

2. როგორ აშენდა პირველი რომაული გზები?

3. რატომ დარჩა რუსეთის გზების ისტორიის მანძილზე სასურველი?

4. როგორ წესრიგდებოდა მოძრაობა მეფის დროს?

5. რომელ ქალაქში ჩაეყარა საფუძველი საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესებს?

6. რომელ ქალაქში იყო 1909 წელს საერთაშორისო კონფერენციაზე

7. კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ?

8. რომელ წელს შემუშავდა პირველი საგზაო წესები რუსეთში?

9. რისთვის არის გზის წესები?

მოძრაობის წესები (შემოკლებით: SDA) - წესების ერთობლიობა, რომელიც არეგულირებს სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლების და ფეხით მოსიარულეთა მოვალეობებს, ასევე სატრანსპორტო საშუალებებს ტექნიკურ მოთხოვნებს საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ურბანული მოძრაობის გამარტივების პირველი ცნობილი მცდელობები განხორციელდა ძველ რომში გაიუს იულიუს კეისრის მიერ. მისი განკარგულებით 50-იან წლებში ძვ. ე. ქალაქის ზოგიერთ ქუჩაზე ცალმხრივი მოძრაობა დაინერგა. მზის ამოსვლიდან „სამუშაო დღის“ დასრულებამდე (მზის ჩასვლამდე დაახლოებით ორი საათით ადრე) აკრძალული იყო კერძო ურმების, ეტლებისა და ეტლების გავლა. ვიზიტორებს მოეთხოვებოდათ ტრანსპორტი ქალაქგარეთ დაეტოვებინათ და რომში ფეხით გადაადგილდებოდნენ, ან პალანკინის დაქირავებით. პარალელურად შეიქმნა სპეციალური სამსახური ამ წესების დაცვაზე ზედამხედველობის მიზნით, რომელიც ძირითადად ყოფილ მეხანძრეებს აიყვანეს, თავისუფალთაგან. ასეთი საგზაო კონტროლიორების მთავარი მოვალეობა იყო ავტომანქანების მფლობელებს შორის კონფლიქტებისა და ჩხუბის თავიდან აცილება. ბევრი კვეთა მოუწესრიგებელი დარჩა. დიდგვაროვან დიდებულებს შეეძლოთ უზრუნველეყოთ ქალაქში შეუფერხებელი გავლა - მათ თავიანთი ვაგონების წინ გამოუშვეს ფეხით მოსიარულეები, რომლებიც ასუფთავებდნენ ქუჩებს პატრონის გასასვლელად.

როდესაც ცხენოსანი ეტლები ჩნდებოდნენ, ისინი ზოგჯერ ერთმანეთს ეჯახებოდნენ გზებზე მოძრაობისას. ცხენის გუნდებისა და ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილების გასამარტივებლად, მეფის განკარგულებები მოითხოვდა ქუჩებსა და გზებზე მოძრაობისა და სიარულის წესების მკაცრ დაცვას. დადგენილებებით განისაზღვრა საცხენოსნო ტრანსპორტის ტარების წესები და დამრღვევთა დასჯა. ეს იყო გზის პირველი წესები.

თანამედროვე საგზაო მოძრაობის რეგულაციების ისტორია ლონდონიდან იწყება. 1868 წლის 10 დეკემბერს პარლამენტის წინ მოედანზე დამონტაჟდა მექანიკური სარკინიგზო სემაფორი ფერადი დისკით. მისი გამომგონებელი J.P. Knight იყო რკინიგზის სემაფორების ექსპერტი. მოწყობილობა ხელით მუშაობდა და ჰქონდა ორი სემაფორის ფრთა. ფრთებს შეეძლოთ სხვადასხვა პოზიციების დაკავება: ჰორიზონტალური - სიგნალი "გაჩერება" და დაშვებული 45 გრადუსიანი კუთხით - შეგიძლიათ სიფრთხილით იმოძრაოთ. სიბნელის დადგომასთან ერთად აინთო მბრუნავი გაზის ნათურა, რომელიც სიგნალებს აძლევდა წითელი და მწვანე შუქით. სემაფორზე დაინიშნა ლაივერი მსახური, რომლის მოვალეობაც მოიცავდა ისრის აწევას და დაწევას და ფარნის ტრიალს. თუმცა, მოწყობილობის ტექნიკური განხორციელება წარუმატებელი აღმოჩნდა: ამწევი მექანიზმის ჯაჭვის დაფქვა იმდენად ძლიერი იყო, რომ გვერდით გამვლელი ცხენები ხტებოდნენ და ამაღლდნენ. ერთი თვეც არ უმუშავია, 1869 წლის 2 იანვარს სემაფორი აფეთქდა და მასთან მყოფი პოლიციელი დაიჭრა.

თანამედროვე საგზაო ნიშნების პროტოტიპებად შეიძლება ჩაითვალოს ტაბლეტები, რომლებიც მიუთითებდნენ დასახლებამდე მოძრაობის მიმართულებას და მანძილს. გადაწყვეტილება ევროპული მოძრაობის ერთიანი წესების შექმნის შესახებ მიღებულ იქნა 1909 წელს პარიზში გამართულ მსოფლიო კონფერენციაზე, მანქანების რაოდენობის ზრდის, ქალაქის ქუჩებში მოძრაობის სიჩქარის ზრდისა და მოძრაობის ინტენსივობის გათვალისწინებით.

რუსეთში პირველი შიდა წარმოების მანქანა გამოჩნდა 1896 წელს. იგი დააპროექტეს ინჟინრებმა E.A. Yakovlev და P.A. Frese. იმავე წელს შემუშავდა პირველი ოფიციალური წესები თვითმავალი ეკიპაჟებში წონებისა და მგზავრების გადაზიდვის შესახებ. ხოლო 1900 წელს დამტკიცდა „სავალდებულო დადგენილება სანქტ-პეტერბურგში მანქანებით სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის წესის შესახებ“. ეს წესები შემდგომში მუდმივად იხვეწებოდა და ხელახლა ამტკიცებდა.

1909 წელს პარიზში მიღებულ იქნა საერთაშორისო კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ, რომლის მიხედვითაც შემოიღეს პირველი საგზაო ნიშნები, რომლებიც მიუთითებდნენ კვეთაზე, დონის გადაკვეთაზე, მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე და უთანასწორობაზე.

შემდეგი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო 1931 წელს ჟენევაში საგზაო მოძრაობის შესახებ კონფერენციაზე "კონვენციის მიღება საგზაო სიგნალიზაციის ერთგვაროვნების დანერგვის შესახებ", რომელშიც, სხვა ქვეყნებთან ერთად, საბჭოთა კავშირმაც მიიღო მონაწილეობა.

საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესები ადგენს მძღოლების, ფეხით მოსიარულეთა, მგზავრების მოვალეობებს და იძლევა საგზაო ნიშნების, შუქნიშნების და ა.შ.

ვინაიდან ბავშვები არიან ფეხით მოსიარულეები და მგზავრები, მათ უნდა იცოდნენ თავიანთი პასუხისმგებლობა.

ქუჩებსა და გზებზე უსაფრთხო გადაადგილებისთვის საჭიროა წესები. წესების დარღვევის გამო ხდება ავარიები, იღუპებიან და დაშავდებიან ფეხით მოსიარულეები, მძღოლები და მგზავრები.

გამოთვლილია, რომ თუ გზის მომხმარებლები 100%-ით დაიცავდნენ გზის წესებს, ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაშავებულთა რაოდენობა შემცირდებოდა 27%-ით (± 18%), ხოლო დაღუპულთა რაოდენობა - 48%-ით (± 30%).

შეჯამება საგზაო პოლიციის ოფიციალური ვებგვერდიდან (www.gibdd.ru)

მოძრაობის წესები და მათი შექმნის ისტორია.

გაკვეთილის მიზანი : გააცნოს მოსწავლეებს საგზაო მოძრაობის წესების შექმნის ისტორია, გადაამოწმოს საგზაო მოძრაობის მიმდინარე წესების ცოდნა.

აღჭურვილობა : მოძრაობის ახალი წესები.

ქუჩებსა და გზებზე მოძრაობის წესების შემოღების მცდელობა ხდებოდა მაშინაც კი, როცა ცხენოსანი ეტლები მეფობდა. 1863 წელს, რუსეთში, ცარებმა იოანე და პეტრე ალექსეევიჩმა გამოსცეს პირადი ბრძანებულება „სხვადასხვა რანგის ხალხთან მიმართებაში“: „დიდმა სუვერენებმა იცოდნენ, რაც მოხდა, - წერდა, რომ ბევრს ასწავლიდნენ სადავეებზე ციგაზე ტარებას. დიდი მათრახებით და ქუჩაში მიჯაჭვულები უდარდელად სცემენ ხალხს“. განკარგულება კატეგორიულად კრძალავდა ცხენების სადავეებით ტარებას. მაშინ ითვლებოდა, რომ იმისთვის, რომ ბორბალმა გზა უკეთ დაინახოს, ზედ მჯდომი ცხენი უნდა გააკონტროლოს.

1730 წელს გამოიცა ახალი ბრძანებულება: „კაბიები და ყველა რანგის სხვა თანამდებობის პირები მშვიდად იარონ ცხენებით ლაგამი, მთელი შიშითა და სიფრთხილით“.

1742 წელს გამოჩნდა ბრძანებულება, რომელშიც ნათქვამია: "თუ ვინმე ცხენებს აჯანყდება, მას პოლიციის გუნდები დაიჭერენ და ცხენებს იმპერატორის თავლაში გაგზავნიან".

1812 წელს შემოიღეს წესები, რომლებიც ადგენდნენ მარჯვენა მოძრაობას, სიჩქარის შეზღუდვებს, ეკიპაჟების ტექნიკურ მდგომარეობას და სანომრე ნიშნების შემოღებას. ეს იყო ეკიპაჟების მოძრაობის ორგანიზების მცდელობები. იმ დროს არ არსებობდა საგზაო მოძრაობის სისტემატური წესები. ქაოტური და მოუწესრიგებელი იყო ქვეითთა ​​მოძრაობა. როდესაც გამოჩნდა ორთქლი, შემდეგ კი ბენზინის მანქანები, მოჰყვა ახალი მცდელობები, როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ, მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ზოგიერთ მათგანს ახლა მხოლოდ ღიმილი შეუძლია. ასე, მაგალითად, ინგლისში წითელი დროშის მქონე კაცი დადიოდა ორთქლის ვაგონის წინ და აფრთხილებდა მომავალ ხალხს ორთქლის ძრავის მოახლოების შესახებ და ამავდროულად ამშვიდებდა შეშინებულ კაბინის ცხენებს. საფრანგეთში, დასახლებებში ბენზინგასამართი მანქანების მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარეს. გერმანიაში მანქანის მფლობელს პოლიციას წინა დღით უნდა ეთქვა, რომელ გზას გაივლიდა „ბენზინის ურიკა“. ღამით ავტომობილის მართვა საერთოდ აკრძალული იყო. თუ მძღოლს გზაში ღამე დაეჭირა, უნდა გაჩერებულიყო და დილას დალოდებოდა.

იმ დღეებში რუსეთში ძალიან ცოტა მანქანა იყო, ამიტომ უსაფრთხოების საკითხები არც ისე მწვავე იყო. მაგრამ რაც გადიოდა წლები, გაიზარდა მანქანების, მოტოციკლების, ველოსიპედების, ტრამვაის და სხვა მანქანების რაოდენობა. საგზაო უსაფრთხოების პირობების შექმნის ამოცანა გადაწყვეტას ითხოვდა.

რუსეთში უკვე 1897 წელს მოსკოვისა და პეტერბურგის საქალაქო დუმამ უკვე განიხილა „ავტომატური ეკიპაჟებისთვის“ სპეციალური წესების დაწესების საკითხი, სამი წლის შემდეგ კი „სავალდებულო დადგენილება ქ. პეტერბურგი მანქანებით“ დამტკიცდა. ეს დოკუმენტი შედგებოდა 46 პუნქტისაგან და დადგენილი მოთხოვნები მძღოლებისა და მანქანებისთვის, მოძრაობის წესრიგისა და პარკირების წესები. ამრიგად, მინიმუმ 21 წლის მოქალაქეს, რომელსაც აქვს კომპეტენტური და შეუძლია რუსულ ენაზე კომუნიკაცია, შეეძლო მართვის მოწმობის აღება იმ პირობით, რომ წარმატებით ჩააბარა მართვის მოწმობა. მანქანები უნდა ყოფილიყო რეგისტრირებული და ორი სანომრე ნიშნით (წინა და უკანა). 1 მარტიდან 1 აპრილამდე პერიოდში ყოველწლიური სავალდებულო ტექნიკური ინსპექტირება იყო გათვალისწინებული. მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე მოსკოვში იყო 20 ვერსტი საათში, ხოლო მანქანებისთვის, რომელთა წონა 350 პუდზე მეტი იყო - 12 ვერსტი საათში. ამ განკარგულების 41-ე პუნქტში ნათქვამია: „თუ ავტომატური ვაგონის მიახლოება იწვევს ცხენების შეშფოთებას, მძღოლმა უნდა შეანელოს სიჩქარე და საჭიროების შემთხვევაში გაჩერდეს“.

საგზაო მოძრაობის წესების პირველ ნახსენებს ვხვდებით 1918 წელს მოსკოვსა და მის შემოგარენში მანქანების და მოტოციკლების გამოყენების ინსტრუქციებში. ორი წლის შემდეგ, მოძრაობის წესები დამტკიცდა საბჭოს ბრძანებულებით. სახალხო კომისრები. ეს ისტორიული დოკუმენტი საგზაო უსაფრთხოების სფეროში საბჭოთა კანონმდებლობის განვითარების დასაწყისი იყო. დადგენილება მოიცავდა მძღოლების ქცევის ძირითად მოთხოვნებს, ასევე ავტომობილების რეგისტრაციისა და ტექნიკური კონტროლის წესებს. დარეგულირდა მანქანების მოძრაობის სიჩქარე: მანქანებისთვის - 25 ვერსტი საათში, სატვირთო მანქანებისთვის - 15 ვერსტი საათში. ამავდროულად, ღამით, ყველა სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე, გარდა მეხანძრეებისა, შეზღუდული იყო საათში 10 მილზე.

მოძრაობის გასაადვილებლად დაიწყო საგზაო ნიშნების, შუქნიშნების და საგზაო მონიშვნის გამოყენება. პირველი 4 ნიშანი, რომელიც მიუთითებს საფრთხის არსებობაზე, კვეთის, რკინიგზის გადასასვლელის, მიხვეულ-მოხვეული გზის, გზის უსწორმასწოროობის სიმბოლოებით, დამტკიცდა 1909 წელს პარიზის საავტომობილო მოძრაობის კონვენციით. საგზაო ნიშნების საერთაშორისო სისტემა 1926 წელს დაემატა კიდევ ორით - „უზრუნველი სარკინიგზო გადასასვლელი“ და „გაჩერება სავალდებულოა“. 1931 წელს, ჟენევაში საგზაო მოძრაობის რეგულარულ კონფერენციაზე, სამ ჯგუფად კლასიფიცირებული ნიშნების რაოდენობა გაიზარდა 26-მდე: გამაფრთხილებელი, დანიშნულება და მითითება. დაიმახსოვრეთ, სიმბოლოთა რამდენი ჯგუფია ამ წესებში (7) და რამდენი სიმბოლო (231).

მეორე მსოფლიო ომამდე მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში არსებობდა საგზაო ნიშნების ორი ძირითადი სისტემა, რომელთაგან ერთი ეფუძნება სიმბოლოების გამოყენებას, მეორე - წარწერების გამოყენებას. მეორე მსოფლიო ომის დასასრულს ცდილობდნენ შეექმნათ საგზაო სიგნალიზაციის სისტემა ერთიანი მსოფლიოს ყველა ქვეყნისთვის.

1949 წელს ჟენევაში საგზაო მოძრაობის რეგულარულ კონფერენციაზე მიიღეს კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ და ოქმი საგზაო ნიშნების შესახებ.

1940 წლამდე ჩვენში არ არსებობდა ერთიანი წესები და მათი შემუშავება და დამტკიცება ადგილობრივი ხელისუფლების კომპეტენციაში იყო. 1940 წელს დამტკიცდა საგზაო მოძრაობის პირველი სტანდარტული წესები, რის საფუძველზეც ადგილობრივად დაიწყო მეტ-ნაკლებად ერთიანი წესების შექმნა.

პირველი, ერთიანი მთელი ქვეყნისთვის, სსრკ-ს ქალაქების, დასახლებებისა და გზების ქუჩებში მოძრაობის წესები, შემოღებულ იქნა 1961 წელს (ისინი ეფუძნებოდა 1949 წლის კონვენციას), შემდეგ ისინი საბოლოოდ დასრულდნენ და არსებობდნენ 1973 წლამდე, სანამ ისინი. შეიცვალა 1968 და 1971 წლების კონვენციების საფუძველზე საგზაო მოძრაობის წესები.

1973 წელს წესების შემოღების შემდეგ ჩვენს ქვეყანაში საგზაო მოძრაობის ორგანიზების პრაქტიკაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა, ამიტომ მათ რამდენჯერმე განიცადეს ცვლილებები და დამატებები. ბოლო საგზაო წესები ამოქმედდა 1994 წლის 1 ივლისს. მაშ, რა ახალი რამ მოიტანა მათ?

დაწესებული იყო უსაფრთხოების ღვედების სავალდებულო გამოყენების და სატრანსპორტო საშუალებების პირველადი დახმარების ნაკრებითა და ცეცხლმაქრებით აღჭურვა; ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლების მოვალეობები დაყოფილია ცალკეულ განყოფილებებად. შუქნიშანი და საგზაო სიგნალები გაერთიანებულია ერთ განყოფილებაში. გაჩნდა ახალი განყოფილება „მარშრუტის მანქანების პრიორიტეტი“; განმარტა შშმ მძღოლებისთვის შეღავათები; უფრო დეტალურად დარეგულირდა სპეციალური შუქ-ხმოვანი სიგნალებით აღჭურვილი მანქანების გადაადგილების პროცედურა; დაინერგა ახალი ტერმინები („გზის მომხმარებელი“, „იძულებითი გაჩერება“, „არასაკმარისი ხილვადობა“, „ტროტუარი“, „საფეხმავლო ბილიკი“, „ქვეითთა ​​გადასასვლელი“ და სხვ.). „გასწრების“ ცნება ფუნდამენტურად ახლებურად არის განმარტებული. ახლა, როგორც გასწრება განიხილება სატრანსპორტო საშუალების წინსვლა, რომელიც დაკავშირებულია დაკავებული ზოლის დატოვებასთან და არა მხოლოდ შემხვედრი ზოლის გასვლით.

გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა "მოძრაობის სიჩქარის" განყოფილებაში. დასახლებებში დაწესებულია სიჩქარის ერთიანი შეზღუდვა ყველა სატრანსპორტო საშუალებისთვის - 60 კმ/სთ. მოტოციკლისტებს ნებადართული აქვთ 90 კმ/სთ სიჩქარე დასახლებების გარეთ გზებზე, 110 კმ/სთ სიჩქარე შედის ავტომაგისტრალებზე მანქანებისთვის, ასევე სატვირთო მანქანებისთვის, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონაა 3,5 ტონა.

უფრო გამკაცრდა უსაფრთხოების მოთხოვნები სატვირთო მანქანებით ადამიანების ტრანსპორტირებისთვის. წესების დანართში მოცემულია იმ ტექნიკურ მდგომარეობასთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებული პირობების ჩამონათვალი, რომლითაც აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობა.

გაკვეთილზე დარჩენილ დროში გაიმეორეთ მოძრაობის წესები წინა გაკვეთილების საკითხებზე, მოაგვარეთ გზის პრობლემები ან დაშალეთ ავარია.

დამატებითი განათლების მასწავლებელი

ახმეტზიანოვა გულჩაჩაკ ხამისოვნა