გზამ უნდა უზრუნველყოს მოსახერხებელი და უსაფრთხო მოძრაობა მოცემული ტევადობის მანქანების დიზაინის სიჩქარით მთელი წლის განმავლობაში ან საპროექტო სეზონის განმავლობაში საჭირო სიმძლავრით მინიმალური დანახარჯებით. საპროექტო სიჩქარე და მოძრაობის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია გეგმის და გზის გრძივი პროფილის პარამეტრების სწორი არჩევანით: ჰორიზონტალური და ვერტიკალური მოსახვევების მინიმალური რადიუსი, მაქსიმალური ფერდობები, გარდამავალი მოსახვევები, სავალი ნაწილის გაფართოება, მოსახვევების ფერდობები, აღება. გზის მძღოლის ემოციური აღქმის გათვალისწინებით.

გზატკეცილი არის საინჟინრო ნაგებობების დიდი კომპლექსი. მთავარია:

· სუბგრადა;

· საგზაო ტანსაცმელი;

· სადრენაჟე ნაგებობები;

ვიადუკები და ხიდები;

გვირაბები და საყრდენი კედლები.

გზის მნიშვნელოვანი ელემენტია მისი მოწყობა, ანუ საგზაო ნიშნების განთავსება, მონიშვნა, ღობეების მონტაჟი, განათება და ა.შ.

რელიეფის ზოლს, რომელზედაც მდებარეობს გზები, ეწოდება გზის უფლება ან გზის ზოლი. გზის უფლების სიგანე რეგულირდება გზის ზოლების რაოდენობის, სანაპიროს სიმაღლის, გათხრის სიღრმის, რელიეფის ხასიათისა და მისი ფერდობის მიხედვით.

დანიშნულების მიხედვით, გზები იყოფა:

საზოგადოებრივი გზები;

· სამრეწველო გზები;

· ადგილობრივი მნიშვნელობის გზები (საერთო ქსელის მისასვლელი გზები, სამრეწველო საწარმოები, სამშენებლო უბნები, კოლმეურნეობები და მეურნეობები, სერვისული, საპატრულო და ნაგავსაყრელი გზები).

საზოგადოებრივი გზები მოიცავს გზებს, რომლებიც სამრეწველო, სოციალური და სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ფორმირების პროცესში აკავშირებენ ქალაქებსა და ქალაქებს ერთმანეთთან, აგრეთვე რკინიგზის სადგურებთან, მდინარეებთან და აეროპორტებთან.

საველე გზები მოიცავს გზებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო კავშირებს ნავთობისა და გაზის ობიექტებთან - მინდვრებთან, საწარმოო ბაზებთან, ცვლის ბანაკებთან ქალაქებთან, რკინიგზის სადგურებთან, მდინარეებთან და აეროპორტებთან (უფრო ხშირად ვერტმფრენის კომუნიკაცია).

საველე გზები იყოფა საველე და შიდა საველე გზებად. საველე გზები მოიცავს საბადოს დამაკავშირებელ გზებს დასახლებებთან, ქალაქებთან, სამრეწველო ბაზებთან და ა.შ., ხოლო შიდა საველე გზები აკავშირებს ერთი საბადოს ნავთობსაბადოებს.

მოცემული წონის მანქანების გავლა უზრუნველყოფილია საკმარისად ძლიერი გზის საფარით, საიმედო საძირკვლის მოწყობილობით და ესტაკადებისა და ხიდების დიზაინით. გამტარუნარიანობა უზრუნველყოფილია საჭირო რაოდენობის ზოლებით. გზის მთელი წლის ოპერირება უზრუნველყოფილია ზედაპირული და გრუნტის დრენაჟის საიმედო სისტემის სწორი გაანგარიშებითა და დამონტაჟებით, გზის დაცვა სიღრმებისგან, ყინულისგან, თოვლის ნაკადებისგან.

გზას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ტექნიკური დონე, რაც დამოკიდებულია მის მნიშვნელობაზე ეროვნულ ეკონომიკაში, ბუნებრივი პირობების სირთულეზე და მოძრაობის შემადგენლობაზე. SNiP 2.05.02-85 "საავტომობილო გზების" კლასიფიკაციის მიხედვით, გზები მთელ სიგრძეზე ან ცალკეულ მონაკვეთებში იყოფა კატეგორიებად, იხილეთ ცხრილი. ერთი.

ცხრილი 1

გზის დანიშნულება	გზის კატეგორია	მოძრაობის სავარაუდო ინტენსივობა, ერთეული/დღე
მთავარი ფედერალური გზები (რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქის დასაკავშირებლად დამოუკიდებელი სახელმწიფოების დედაქალაქებთან, რუსეთის ფედერაციის რესპუბლიკების დედაქალაქებთან, ტერიტორიების და რეგიონების ადმინისტრაციულ ცენტრებთან, აგრეთვე საერთაშორისო საავტომობილო სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველყოფას)	I-a (მაგისტრალი)	ქ 14000 წ
I-b (მაღალსიჩქარიანი გზა)	ქ 14000 წ
II	6000 წ
სხვა ფედერალური გზები (რუსეთის ფედერაციის ფარგლებში არსებული რესპუბლიკების დედაქალაქების, ტერიტორიების და რეგიონების ადმინისტრაციული ცენტრების, აგრეთვე ამ ქალაქების ავტონომიური ერთეულების უახლოეს ადმინისტრაციულ ცენტრებთან დასაკავშირებლად)	I-b (მაღალსიჩქარიანი გზა)	ქ 14000 წ
II	6000 წ
III	2000-დან 6000-მდე წმ
რესპუბლიკური, რეგიონული, რეგიონალური გზები და ავტონომიური წარმონაქმნების გზები	II III IV	6000-დან 14000-მდე ქ.2000-დან 6000-მდე ქ.200-დან 2000 წლამდე
ადგილობრივი გზები	IV V	200-ზე მეტი 2000-დან 200-მდე

სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის ინტენსივობის შემცირების კოეფიციენტები სამგზავრო მანქანამდე უნდა იქნას მიღებული ცხრილის მიხედვით. 2

ცხრილი 2

მანქანების ტიპები	შემცირების ფაქტორი
მანქანები
Sidecar მოტოციკლები	0,75
მოტოციკლები და მოპედები	0,5
სატვირთო მანქანები ტევადობით, ტ:
	1,5
	2,5
წმ. 14	3,5
საგზაო მატარებლები ტევადობით, ტ:
	3,5
წმ. ოცდაათი
შენიშვნები: 1. სატრანსპორტო საშუალებების ტარების ტევადობის შუალედური მნიშვნელობებისთვის შემცირების ფაქტორები უნდა განისაზღვროს ინტერპოლაციის გზით. 2. ავტობუსებისა და სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებების შემცირების ფაქტორები უნდა იქნას მიღებული, როგორც შესაბამისი დატვირთვის მქონე საბაზო მანქანებისთვის. 3. სატვირთო და საავტომობილო მატარებლების შემცირების კოეფიციენტები უხეში და მთიან რელიეფზე უნდა გაიზარდოს 1,2-ჯერ.

საზოგადოებრივი გზები განკუთვნილია სატრანსპორტო საშუალებების გასავლელად ზომებით: ერთი ვაგონის სიგრძე 12 მ-მდე და საგზაო მატარებლების სიგრძე 20 მ-მდე, სიგანე 2,5 მ-მდე, სიმაღლე 4 მ-მდე I-IV კატეგორიის გზებისთვის და 3,8 მ-მდე მე-5 კატეგორიის გზებისთვის. გადასაფარებელი ვაგონით თანხლება სავალდებულოა ყველა შემთხვევაში, როდესაც: დატვირთვის მქონე სატრანსპორტო საშუალების სიგანე აღემატება 3,5 მ; საგზაო მატარებლის სიგრძე 24 მ-ზე მეტია; ხოლო საგზაო პოლიციის საპატრულო მანქანით, თუ: სატრანსპორტო საშუალების სიგანე აღემატება 4,0 მ; საგზაო მატარებლის სიგრძე აღემატება 30.0 მ.

საველე გზების დაპროექტებისას, ხიდებისა და ტროტუარის კონსტრუქციების, მანქანებისა და საგზაო მატარებლების ზომები ღერძული დატვირთვით 120 კნ-მდე, მინიმუმ 2,75 მ სიგანე და 30 მ სიგრძემდე (VSN 26-90) უნდა იქნას მიღებული, როგორც გაანგარიშებული.

საველე გზები ასევე იყოფა კატეგორიებად SNiP 2.05.07-91* "სამრეწველო ტრანსპორტის" მიხედვით.

ცხრილი 3

ადგილზე და შიდა გზების ტიპი და ზოგადი დანიშნულება	ტრაფიკის სავარაუდო მოცულობა, მილიონი წმინდა ტონა/წელიწადში, ორივე მიმართულებით	გზის კატეგორია
წარმოება, საწარმოო კავშირების უზრუნველყოფა საწარმოებსა და მათ ცალკეულ ობიექტებს შორის (საამქროები, განვითარებული ტორფის მინდვრები და ტყეები, საწყობები და ა.შ.) ერთმანეთთან.	ქ 0.7 "0.35-დან 0.7-მდე" 0.35	I-ში II-ში III-ში
მომსახურება და პატრული, რომელიც უზრუნველყოფს დამხმარე და საყოფაცხოვრებო საქონლის ტრანსპორტირებას, სახანძრო მანქანების, ავტოფარეხების შესასვლელებს, ავტო მაღაზიებს, ნავთობისა და გაზის ცალკეულ ჭებს, აგრეთვე მანქანების გავლას სპეციალიზებული სამრეწველო ტრანსპორტის ხაზებით, ელექტროენერგია. მიწოდების ხაზები და სხვა კომუნიკაციები, რომლებიც ემსახურება ამ ხაზებს:	-	IV-ში

სატრანსპორტო საშუალების სავარაუდო სიჩქარე მინდვრის გზების დიზაინისთვის აღებულია ცხრილის მიხედვით. 4

ცხრილი 4

შენიშვნები: 1. ხაზამდე მოყვანილია საპროექტო სიჩქარის მნიშვნელობები ადგილზე და კარიერის გზებისთვის, ხაზის შემდეგ - სამრეწველო საწარმოების უბნებს შორის გზებისთვის.

2. სავარაუდო სიჩქარე გზაჯვარედინებზე და სამრეწველო შიდა გზებზე, ასევე სერპენტინებზე უნდა განახევრდეს, მაგრამ აღებული მინიმუმ 15 კმ/სთ.

გზების დაპროექტებისას აუცილებელია ბუნებრივი გარემოს დაცვის ღონისძიებების გატარება, რომლებიც უზრუნველყოფენ არსებული ეკოლოგიური, გეოლოგიური, ჰიდროგეოლოგიური და სხვა ბუნებრივი პირობების მინიმალურ დარღვევას. ღონისძიებების შემუშავებისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ძვირფასი სასოფლო-სამეურნეო მიწების, ნაკრძალების, დასასვენებელი ადგილებისა და სამედიცინო დაწესებულებების მდებარეობისადმი ფრთხილი დამოკიდებულება.

მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის გავლენა (ხმაური, ვიბრაცია, გაზის დაბინძურება, ფარების შუქი) გარემოზე. გზის მარშრუტის არჩევანი უნდა ეფუძნებოდეს ვარიანტების შედარებას ურთიერთდაკავშირებული ტექნიკური, ეკონომიკური, ერგონომიული, ესთეტიკური, გარემო და სხვა ფაქტორების ფართო სპექტრის გათვალისწინებით.

საგზაო ტრანსპორტის ქსელიარის გზების, სატრანსპორტო საშუალებების და სპეციალიზებული საწარმოების კომპლექსი. ამ სატრანსპორტო ქსელის თითოეული ელემენტი, თავის მხრივ, რთული სტრუქტურაა. ასე რომ, გზები მოიცავს თავად გზებს, სტრუქტურებს, ხიდებს, გადაკვეთის მილებს, ხაზოვანი ტექნიკური მომსახურების შენობებს და საავტომობილო ტრანსპორტის სტრუქტურებს, მწვანე სივრცეებს, თოვლისგან დამცავ და სამგზავრო ღობეებს, შესაკრავებს, საგზაო ნიშნებს და ნიშნებს.

ამჟამად რუსეთის საავტომობილო სატრანსპორტო ქსელი მოიცავს 53 ათას კმ-ზე მეტს.საზოგადოებრივი გზები. საზოგადოებრივი გზები მოიცავს ექსტრა ურბანულ გზებს, რომლებიც რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საკუთრებაა და იყოფა:
1. საზოგადოებრივი გზები, რომლებიც არის ფედერალური საკუთრება;
2. ფედერალური გზები;
3. რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების, შესაბამისად რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი სუბიექტების საკუთრებასთან დაკავშირებული გზები;

ძირითადი ტვირთის ნაკადები გადის ფედერალურ გზებზე, რომლებიც მოიცავს:
ერთი). მთავარი გზები:
- აკავშირებს რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქს - მოსკოვს დამოუკიდებელი სახელმწიფოების დედაქალაქებთან, რუსეთის ფედერაციის შემადგენლობაში შემავალ რესპუბლიკების დედაქალაქებთან, ტერიტორიების და რეგიონების ადმინისტრაციულ ცენტრებთან;
- საერთაშორისო საგზაო სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველყოფა;
2). სხვა გზები, რომლებიც აკავშირებს რუსეთის ფედერაციის ფარგლებში არსებული რესპუბლიკების დედაქალაქებს, ტერიტორიების, რეგიონების ადმინისტრაციულ ცენტრებს, აგრეთვე ამ ქალაქებს ავტონომიური ერთეულების უახლოეს ადმინისტრაციულ ცენტრებთან. ფედერალური გზების ქსელიდან ადმინისტრაციულ ცენტრებამდე საავტომობილო გზის არარსებობის შემთხვევაში, ფედერალური გზები მოიცავს საავტომობილო გზებს ამ ცენტრებიდან აეროპორტამდე, საზღვაო და მდინარის პორტებამდე და რკინიგზის სადგურებამდე.

ფედერალური გზების სიას ამტკიცებს რუსეთის ფედერაციის მთავრობა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს წინადადებით (ამ პუნქტის დანართი 1).

გარდა საჯარო გზებისა, რუსეთის ფედერაციაში მდებარე საავტომობილო გზები კლასიფიცირდება მათი საკუთრების მიხედვით უწყებრივი და კერძო საავტომობილო გზებით. უწყებრივი და კერძო გზები მოიცავს საწარმოების, ასოციაციების, დაწესებულებებისა და ორგანიზაციების გზებს, გლეხთა (ფერმერულ) შინამეურნეობებს, მეწარმეებს და მათ ასოციაციებს და სხვა ორგანიზაციებს, რომლებიც მათ მიერ გამოიყენება მათი ტექნოლოგიური, უწყებრივი ან კერძო საჭიროებებისთვის.

მაგისტრალების სია(დასახლებებს შორის მანძილების მითითებით), რისთვისაც ხორციელდება საქონლის რეგულარული საქალაქთაშორისო ტრანსპორტირება საავტომობილო გზით, მოცემულია ამ პუნქტის მე-2 დანართში.

ხოლო საქონლის ტრანსპორტირების ორგანიზაციები ვალდებულნი არიან უზრუნველყონ მოძრაობის უსაფრთხოება და გზის უსაფრთხოება.

მაგისტრალებზე აკრძალულია:
ა). სატრანსპორტო საშუალებების გავლა, რომელთა საერთო სიმაღლე ტვირთთან ერთად აღემატება საგზაო ნიშნებზე მითითებულ ზომებს;
ბ). სახელმწიფო სტანდარტით ან ტექნიკური პირობებით დადგენილ სატრანსპორტო საშუალების ზომებს სიგანით გამოსული საქონლის გადაზიდვა, აგრეთვე საქონლის ტრანსპორტირება, რომელიც 2 მეტრზე მეტია უკანა კარიბჭეს მიღმა ან გზის გასწვრივ ითრევს;
v). ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალების გავლა ღერძული დატვირთვით, რომელიც აღემატება სახელმწიფო სტანდარტებით დადგენილ ან საგზაო ნიშნებზე მითითებულ ნორმებს.

დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება განხორციელდეს საგზაო ორგანოებისა და სახელმწიფო საგზაო ინსპექციის ნებართვით.

ტვირთგამგზავნი და ტვირთმიმღები ვალდებულნი არიან ჰქონდეთ მისასვლელი გზები საავტომობილო გზებიდან დატვირთვა-გადმოტვირთვის პუნქტებამდე და შეინარჩუნონ ეს გზები კარგ მდგომარეობაში, უზრუნველყონ ტრანსპორტის შეუფერხებელი და უსაფრთხო მოძრაობა და მათი თავისუფალი მანევრირება ტრანსპორტირებისას ნებისმიერ დროს.

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მდებარე გზებისა და მისასვლელი გზების მდგომარეობის შესაბამისობა საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების მოთხოვნებთან და ტვირთისა და მოძრავი შემადგენლობის უსაფრთხოებასთან ერთად განისაზღვრება შესაბამისი საგზაო ორგანოების, ავტოსატრანსპორტო საწარმოების ან სახელმწიფოს ორგანიზაციებისა და ორგანოების მიერ. საგზაო ინსპექცია.

გზების ხარისხისა და მდგომარეობის მოთხოვნები რეგულირდება შემდეგი მარეგულირებელი დოკუმენტებით:
- ODN 218 5.016-2002 მაგისტრალის ეკოლოგიური უსაფრთხოების ინდიკატორები და ნორმები;
- GOST R 50597-93 მაგისტრალები და ქუჩები. საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პირობებში დასაშვები სამუშაო მდგომარეობის მოთხოვნები;
- GOST 10807-78 საგზაო ნიშნები. ზოგადი ტექნიკური პირობები;
- GOST 13508-74 საგზაო მონიშვნები;
- GOST 23457-86 მოძრაობის მართვის ტექნიკური საშუალებები. განაცხადის წესები;
- GOST 256S5-91 საგზაო შუქნიშანი. ტიპები. ძირითადი პარამეტრები;
- GOST 26804-86 ბარიერის ტიპის ლითონის გზის ბარიერები. სპეციფიკაციები;
- SNiP 2.O5.02-85 მაგისტრალები;
- SNiP 2.07 01.89 ქალაქური და სოფლის დასახლებების დაგეგმვა და განვითარება;
- SNiP 3.06.03-85 მაგისტრალები;
- VSN 24-88 გზების შეკეთებისა და მოვლის ტექნიკური წესები;
- რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს ინსტრუქცია No TsP/566 ინსტრუქცია სარკინიგზო გადასასვლელების ექსპლუატაციის შესახებ;

Კანონის მიხედვითგზები უნდა იყოს შენარჩუნებული საავტომობილო გზების მოვლისა და შეკეთების წესების მოთხოვნების შესაბამისად. რეგულირების ტექნიკური საშუალებების, საგზაო ნიშნებისა და მონიშვნების მოვლა-პატრონობას, მოვლა-პატრონობასა და ზედამხედველობას ახორციელებენ შესაბამისი საგზაო და კომუნალური ორგანიზაციები, აგრეთვე სახელმწიფო საგზაო ინსპექციის ორგანოები.

გზის ზედაპირი უნდა უზრუნველყოფდეს ბორბლების საიმედო მოჭიმვას და იყოს თანაბარი, ნაკაწრებისა და ხვრელების გარეშე. ასფალტბეტონის საფარი დროულად უნდა გაიწმინდოს მტვრისგან და ჭუჭყისაგან. განსაკუთრებული სიფრთხილით უნდა განხორციელდეს ასფალტობეტონის საფარის გაწმენდა დასახლებების საზღვრებში, აგრეთვე მისასვლელი გზების ან მათთან კვეთაზე. საავტომობილო გზების მოვლა ზამთარში უნდა განხორციელდეს მოქმედი გაიდლაინებისა და ინსტრუქციების მოთხოვნების შესაბამისად საავტომობილო გზების თოვლისგან დაცვისა და გაწმენდისა და საავტომობილო გზებზე ყინულის წინააღმდეგ ბრძოლისთვის. გაუმჯობესებული ზედაპირის გზები სრულად უნდა გაიწმინდოს თოვლისგან. უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღმოიფხვრას გზის ზედაპირის ნაკაწრები, ხვრელები და სხვა უთანასწორობა, განსაკუთრებით ხელოვნურ ნაგებობებთან ინტერფეისზე. მხრები უნდა იყოს იმავე დონეზე, როგორც გზის საფარი და გაძლიერდეს ნიადაგის სტაბილიზირებით ბაინდერებით ან სხვა გზით, გზის საფარის მიხედვით SNiP-ის მოთხოვნებთან მიმართებაში. გზის პირებზე წარმოქმნილი ღობეები სასწრაფოდ უნდა აღმოიფხვრას და სანამ არ აღმოიფხვრება, ისინი დაცული უნდა იყოს აშკარად შესამჩნევი ღობეებით.

ექსპლუატაციის ზამთრის პერიოდში აუცილებელია, ჰიდრომეტეოროლოგიური სამსახურის გაფრთხილების შემთხვევაში, ჩატარდეს მასალების პროფილაქტიკური გაფანტვა, რომელიც ხელს უშლის ყინულის წარმოქმნას და თოვლის დადგომასთან ერთად დაიწყოს საპატრულო გზების თოვლმცველი.

უპირველეს ყოვლისა, ეს ღონისძიებები უნდა განხორციელდეს ყველაზე საშიშ ადგილებში: დაღმართები, მცირე რადიუსის მოსახვევებში და მათთან მიახლოება მინიმუმ 100 მ მანძილზე. წყლის დონეზე გადასასვლელებში და გადაკვეთამდე 100 - 150 მ მანძილზე, შეზღუდული ხილვადობის ადგილებში და ა.შ.

საავტომობილო გზებზე, საგზაო და კომუნალურ ორგანიზაციებზე სარემონტო სამუშაოების შესრულებისას, სახელმწიფო საგზაო ინსპექციის ორგანოებთან შეთანხმებით, უზრუნველყოს მოძრაობის ორგანიზება დადგენილი წესით საჭირო საგზაო ნიშნების, შემოღობვის მოწყობილობების, სიგნალიზაციის დაყენებით, შემოვლითი გზების ორგანიზებით და ა.შ.

მოძრაობის წესებს, ისევე როგორც ცოდნის ნებისმიერ სფეროს, აქვს ტერმინების საკუთარი სისტემა. წესებში ყველაფერი არის ფორმალიზებული, მოწესრიგებული და ხელმისაწვდომი. მაგრამ „სიმშრალის“ და სიცხადის გამო, ზოგჯერ ძნელია იმის გარკვევა, თუ როგორ განსხვავდება, მაგალითად, „პარკინგი“ და „გაჩერება“. ამიტომ აუცილებელია ძირითადი ტერმინების ანალიზი, რათა ავტოსკოლის რიგითმა მოსწავლემ თავიდანვე ყველაფერი გაიგოს. კერძოდ, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რა არის გზა და რისგან შედგება.

"გზის" კონცეფცია

უკრაინის საგზაო მოძრაობის წესებში ნათქვამია, რომ საავტომობილო გზა (გზა) არის ტერიტორიის ნაწილი, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა სახის სატრანსპორტო საშუალებების, ასევე ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილებისთვის, მასზე განლაგებულ ყველა სტრუქტურებთან ერთად (გასასვლელები, ხიდები, საცალფეხო გადასასვლელები, გადაფრენები) და მოძრაობის ორგანიზებისა და გამარტივების საშუალებები, რომლებიც ამავდროულად შემოიფარგლება სიგანით ტროტუარებით ან გზის მარჯვენა კიდით.

განმარტების პირველი ნაწილიდან გამომდინარეობს, რომ გზა ჩაითვლება ტერიტორიად, რომელიც სპეციალურად აღიჭურვა, ანუ შეიქმნა საჭირო ინფრასტრუქტურა და მოეწყო მოძრაობა ამ ზედაპირზე. გზა შეიძლება იყოს ქალაქური, საგარეუბნო, ხელოვნური, კერძოდ, ხელოვნურად შექმნილი ზედაპირი - ესტაკადა, ესტაკადა, ხიდი. გზა შეიძლება იყოს დროებითი, შექმნილი სეზონური მართვისთვის. ასეთ გზას თოვლში გრეიდერის ან ბულდოზერის მიერ გაკეთებულ თხრილს უწოდებენ. განმარტების მეორე ნაწილიდან გამომდინარეობს, რომ აუცილებელია ასეთი ცნებების განმარტებების მიცემა: სავალი ნაწილი, ტროტუარი, გზისპირა, გამყოფი ზოლი, ტრამვაის ბილიკები.სწორედ ეს ტერმინები განსაზღვრავს გზის ელემენტებს.

Ეს საინტერესოა!პირველი გზები ჯერ კიდევ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე IV ათასწლეულში გაჩნდა. ევროპის უძველესი გზა დიდ ბრიტანეთში მდებარეობს და მას Sweet Track-ს უწოდებენ. შვეიცარიაში აღმოაჩინეს გზის ნაწილი, რომელიც დაგებით არის დაგებული ძვ.წ. 1700 წელს. ანალოგიურად, გზების გაფორმება დაიწყო ჰოლანდიაში, მაგრამ 200 წლის შემდეგ. თანამედროვე გზების „დედად“ ითვლება თითქმის 1 მ სისქის ქვის გზა, რომელიც შეიქმნა ძვ.წ 312 წელს. ძველი რომაელები.

განმარტება წესებში: სავალი ნაწილი არის გზის კომპონენტი, რომელიც განკუთვნილია არარკინიგზის სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილებისთვის. გზაზე შეიძლება იყოს რამდენიმე სავალი ნაწილი და ისინი ერთმანეთისგან გამოყოფილია ზოლებით (გამყოფი ზოლები).

დამწყებთათვის, რომლებიც ახლახანს მიუჯდნენ საჭეს, შეცდომით ჰგონიათ, რომ გზა მოასფალტებული მიწის ნაწილია, რომელზეც მანქანები მოძრაობენ. მაგრამ მაშინ რა არის გზა? ეს ტერმინი გულისხმობს ასფალტებულ მონაკვეთს, ანუ გზის მონაკვეთს, რომელიც დაცულია სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის.

მანქანები მოძრაობენ გზის გასწვრივ, რომელიც, თავის მხრივ, დაყოფილია მოძრაობის ზოლებად. SDA-ს მიხედვით, მოძრაობის ზოლი არის გრძივი ზოლი, რომლის სიგანე არანაკლებ 2,75 მ-ია სავალ ნაწილზე, მონიშნული ან არა მონიშნული საგზაო მონიშვნებით და დაცულია არარკინიგზის ტრანსპორტისთვის. ანუ ერთ ზოლში მხოლოდ ერთ მანქანას შეუძლია მოძრაობა.

ხშირად, სპეციალური საგზაო ნიშნები გამოიყენება ზოლების აღსანიშნავად, მაგრამ ასევე შესაძლებელია სპეციალური საგზაო ნიშნების გამოყენება. კომბინაციით, შერჩევის ეს მეთოდები გამოიყენება გზაჯვარედინებზე, რათა ხაზი გაუსვას გზის ზოლების რაოდენობას.

თუ არ არის ნიშნები და ნიშნები, მაშინ მძღოლს მოუწევს დამოუკიდებლად განსაზღვროს ზოლების რაოდენობა. საგზაო მოძრაობის წესების მე-11 პუნქტში ნათქვამია, რომ მძღოლმა უნდა გამოთვალოს მოძრაობის ზოლების რაოდენობა, რაც გულისხმობს სატრანსპორტო საშუალებების ზომებს, სავალი ნაწილის სიგანეს, მანქანებს შორის უსაფრთხო მანძილს.ანუ განმარტება შედგენილია დაახლოებით, მიუხედავად იმისა, რომ ასე მოითხოვება საგზაო მოძრაობის წესებით.

SDA-ს თანახმად, გამყოფი ზოლი არის გზის ნაწილი, რომელიც გამოიყოფა კონსტრუქციულად ან ვიწრო და ფართო მყარი ხაზების დახმარებით, რომლებიც ჰყოფს მეზობელ სავალ ნაწილებს. მედიანური ზოლი საჭიროა სატრანსპორტო ნაკადების (საპირისპირო მიმართულებებით) საზღვრებისთვის უსაფრთხო მართვისთვის. ეს ელემენტი სავალდებულოა საავტომობილო გზისთვის, რადგან შემხვედრ ზოლზე შეჯახების ალბათობა მინიმალურია.

რაც შეეხება შერჩევას, ის შეიძლება იყოს კონსტრუქციული, ანუ გამყოფი ზოლი დამზადებულია რკინაბეტონის, ლითონის და სხვა სახის კონსტრუქციის სახით. გარდა ამისა, შერჩევა შეიძლება იყოს ლოგისტიკური, ანუ მყარი ზოლების გამოყენებით.

არ აურიოთ გამყოფი ხაზი ორმაგი მყარი მარკირებით. თუ მყარ ხაზებს შორის ინტერვალი ემთხვევა რომელიმე მათგანის სიგანეს, მაშინ ეს არის ორმაგი მყარი ხაზი. თუ მანძილი უფრო დიდია, მაშინ ეს არის გამყოფი ხაზი.

მოძრაობის წესები ამბობს, რომ გამყოფ ზოლზე ვერ გაჩერდები და ვერ მოძრაობ. თუ ზოლზე არის ტროტუარი, მაშინ ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ გადაადგილება მის გასწვრივ.

გზისპირა არის გზის ელემენტი, რომელიც გამოკვეთილია კონსტრუქციულად ან მყარი მარკირების ხაზის დახმარებით, პირდაპირ სავალი ნაწილის გარე კიდესთან, მდებარეობს მასთან იმავე დონეზე და არ არის განკუთვნილი მანქანებისა და სხვა მანქანების გადაადგილებისთვის. , გარდა იმ შემთხვევებისა, რომლებიც ითვალისწინებს მოძრაობის წესებს.

წესებში ასევე ნათქვამია, რომ ავტოსადგომი და გაჩერება შესაძლებელია გზის პირას, ფეხით მოსიარულეებს შეუძლიათ სიარული, ველოსიპედებს, მოპედებს შეუძლიათ მასზე სიარული, თუ არ არის სპეციალური ბილიკები, ასევე ციგა.ხშირად გზისპირა იზოლირებულია ისე, რომ არ ერწყმის გზას, ანუ დაფარულია ხრეშით, ნატეხი ქვით, ქვიშით და ა.შ. დიდ მაგისტრალებზე სავალი ნაწილის კიდეზე არის მონიშვნები მხრის აღსანიშნავად. ყველა გზას არ აქვს ბორდიურები.

საგზაო მოძრაობის წესებში ნათქვამია, რომ საცალფეხო გადასასვლელი არის საინჟინრო ნაგებობა ან სავალი ნაწილის მონაკვეთი, რომელიც განკუთვნილია ფეხით მოსიარულეებისთვის, რათა მათ შეძლონ გზის გადაკვეთა. საცალფეხო გადასასვლელების ხაზგასასმელად და დასანიშნად გამოიყენება მარკირება, სპეციალური საგზაო ნიშნები და საცალფეხო შუქნიშანი.

თუ ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი არ არის მონიშნული, მაშინ ის გამოითვლება ნიშნების ან შუქნიშნების შორის არსებული ინტერვალებიდან. გზაჯვარედინებზე, რაიმე ნიშნის, შუქნიშნის და მარკირების არარსებობის შემთხვევაში, გამოიყენება ტროტუარის ან მხრის სიგანე.

ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელს რეგულირებად უწოდებენ, თუ მასზე მოძრაობა რეგულირდება შუქნიშნით ან კონტროლერის მიერ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადასვლას ეწოდება დაურეგულირებელი. თუ შუქნიშანი მუშაობს ყვითელ სიგნალზე ან გამორთულია, მაშინ გადაკვეთა ასევე დაურეგულირებელია.

SDA იძლევა ტროტუარის შემდეგ განმარტებას: ტროტუარი არის გზის განუყოფელი ნაწილი, რომელიც გამოყოფილია ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილებისთვის. ტროტუარი ესაზღვრება სავალი ნაწილის ან მისგან გამოყოფილია გაზონის საშუალებით. ზოგიერთ შემთხვევაში მოძრაობა და პარკირება ნებადართულია ტროტუარებზე.

ტრამვაის ბილიკი არის გზის ელემენტი სარკინიგზო ტრანსპორტის გადაადგილებისთვის. იგი შეზღუდულია სიგანეში და გამოირჩევა ან გზის მონიშვნებით ან ტრამვაის ხაზის საფარით. სარკინიგზო ტრანსპორტის მოძრაობა რეგულირდება SDA-ის მე-11 ნაწილით.

რა არის გზა? გზა არის მთელი რიგი ელემენტების ან ტერმინების ერთობლიობა, რომელთაგან თითოეულს აქვს მკაფიო საზღვრები, მკაფიო განსაზღვრება და მიზანი. ნებისმიერმა თავმოყვარე მძღოლმა უნდა იცოდეს და დაიმახსოვროს გზის შემადგენელი ნაწილები, რათა უზრუნველყოს მაქსიმალურად უსაფრთხო მგზავრობა მისთვის, სხვა მძღოლებისთვის და ფეხით მოსიარულეებისთვის.

გზატკეცილის ღერძის პროექციას ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე, რელიეფისა და ლანდშაფტის ელემენტების გამოსახულებით, ეწოდება მარშრუტის გეგმა (მაგისტრალის ღერძის პოზიცია ადგილზე).

თავად ღერძზე გამავალ ვერტიკალურ სიბრტყეზე გზის ღერძის პროექციას (სავალი ნაწილის ზედაპირის გასწვრივ) გრძივი პროფილი ეწოდება.

ჯვარედინი ფერდობა არის ტერმინი, რომელიც აღნიშნავს განივი პროფილს (განყოფილება ვერტიკალური სიბრტყით გზის ღერძზე პერპენდიკულარული).

ფერდობი - სიმაღლის შეფარდება საძირკველთან. განზომილებიანი სიდიდე, რომელიც ტოლია დახრილ მონაკვეთსა და მის ჰორიზონტალურ პროექციას შორის კუთხის ტანგენტს. იგი გამოხატულია ppm ‰ (ათასობით).

α-ს მცირე მნიშვნელობებისთვის

გზის ღერძის გეომეტრიული ელემენტების მოთხოვნების ჩამოსაყალიბებლად, განვიხილავთ მანქანაზე მოქმედ ძალებს მისი აჩქარებული აღმავალი მოძრაობის დროს:

- მოძრაობის წინააღმდეგობა იზრდება;

- მოძრავი წინააღმდეგობა (მოძრავი ხახუნა);

- მანქანის ინერცია;

- ქარიშხალი

მანქანის მოძრაობა შესაძლებელია, თუ დაკმაყოფილებულია წევის ბალანსის პირობა:

, სად

[H] - წევის ძალა შემუშავებული საპროექტო მანქანის მიერ

დანართი 03_02

I ფერდობზე მოძრაობის წინააღმდეგობა განისაზღვრება ძრავის მიერ შესრულებული სამუშაოთი მანქანის ერთეული სიმაღლეზე გადაადგილების მიზნით. თუ ავიღებთ მონაკვეთის სიგრძეს და მისი ბოლო წერტილის გადაჭარბებას საწყისზე, მაშინ, მანქანაზე მოქმედი ყველა სხვა ძალის უგულებელყოფით, ძრავის მუშაობა ტოლი იქნება:

[კგ] – ავტომობილის წონა;

ჩვენ მივაწერთ ძრავის მუშაობას მანქანის სიმაღლეზე გადასატანად, მონაკვეთის სიგრძეზე, ვიღებთ იმ ძალის მნიშვნელობას, რომელიც აუცილებელია მის თითოეულ წერტილში i ფერდობის დასაძლევად:

ცხადია, თუ პირობა არ დაკმაყოფილდა, მაშინ მანქანის გადაადგილება შეუძლებელი ხდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანაზე მოქმედი ყველა სხვა ძალის უგულებელყოფით, შესაძლებელია განისაზღვროს გრძივი ფერდობის დასაშვები მნიშვნელობა გამოთვლილი მანქანის მოძრაობის შესაძლებლობის მდგომარეობიდან:

რა თქმა უნდა, რეალური გათვლების შემთხვევაში აუცილებელია ყველა წინააღმდეგობის ძალის მოქმედების მთლიანობის გათვალისწინება. გარდა ამისა, ასეთი გაანგარიშების შედეგად მიღებული ზღვრული მნიშვნელობები არ არის დამაკმაყოფილებელი სიჩქარისა და მართვის კომფორტის თვალსაზრისით. ამიტომ აუცილებელია უსაფრთხოების რამდენიმე ფაქტორის დანერგვა.

მოძრავი წინააღმდეგობა სრულყოფილად ბრტყელ ზედაპირზე გამოწვეულია ენერგიის დახარჯვით პნევმატური საბურავების დეფორმაციის დასაძლევად, აგრეთვე საფარის ელასტიური და პლასტიკური დეფორმაციების დასაძლევად. ლოგიკურია, რომ მოძრავი წინააღმდეგობა არის მანქანის თითოეული ბორბლისთვის შესაბამისი მნიშვნელობების ჯამი:

, სად

[H] - სიმძიმის ფრაქციები, რომლებიც მიეკუთვნება ცალკეულ ბორბლებს;

- შესაბამისი მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტები

როგორც წესი, მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი დაკავშირებულია მანქანის მთლიან წონასთან, ანუ ითვლება, რომ:

მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტის მნიშვნელობები განსხვავდება საფარის მასალისა და ზედაპირის მდგომარეობის მიხედვით. ასფალტბეტონისა და ცემენტბეტონის ტროტუარებისთვის f = 0.01 - 0.02; გრუნტის გზისთვის უხეშობა f = 0.15. ლოგიკურია, რომ მოძრავი წინაღობის კოეფიციენტი და, ფაქტობრივად, თავად მოძრავი წინაღობა რეალურ პირობებში არის თანაბარობის ფუნქცია.

ჩვენ განვიხილავთ ინერციული ძალების წინააღმდეგობას წევის ბალანსის კონტექსტში ექსკლუზიურად, როგორც მთარგმნელობითი მოძრაობის ინერცია. თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გეგმაში მრუდე მონაკვეთებზე ინერციული ძალები განსაზღვრავენ მოძრაობის უსაფრთხოების დონეს, მაგრამ ამ საკითხს ცალკე განვიხილავთ. გარდა ამისა, ძრავის სიმძლავრის ნაწილი იხარჯება მბრუნავი ნაწილების ინერციის დაძლევაზე, რაც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული მანქანის რეალური დინამიკური მახასიათებლების შეფასებისას. ზემოაღნიშნული შეზღუდვების გათვალისწინებით, ინერციული ძალების წინააღმდეგობა გამოიხატება თანაფარდობით:

, სად

არის მანქანის ფარდობითი აჩქარება;

[m/s2] – სატრანსპორტო საშუალების ტრანსლაციის აჩქარება

[კგ] – ავტომობილის წონა;

[მ/წმ 2] – თავისუფალი ვარდნის აჩქარება

ჰაერის წინააღმდეგობა გამოწვეულია სამი მიზეზით:

-შემავალი ჰაერის წნევა მანქანის წინა მხარეს;

- ჰაერის ხახუნი მანქანის გვერდით ზედაპირზე;

ენერგიის მოხმარება მანქანის უკან, ბორბლების მახლობლად და კორპუსის ქვეშ ჰაერის ნაკადების ტურბულენტობის წინააღმდეგობის დასაძლევად.

აეროდინამიკის კანონების მიხედვით, ჰაერის წინააღმდეგობა ტოლი იქნება:

, სად

არის საშუალო წევის კოეფიციენტი (განზომილებიანი სიდიდე დამოკიდებულია სხეულის ფორმასა და ფორმაზე, აგრეთვე მისი ზედაპირის სიგლუვეზე);

[კგ / მ 3] - ჰაერის სიმკვრივე;

[კგ/მ 3] - ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი, რომელიც განისაზღვრება ექსპერიმენტულად;

[მ 2] - მანქანის პროექციის ფართობი მისი მოძრაობის მიმართულების პერპენდიკულარულ სიბრტყეზე;

[მ/წმ] არის მანქანისა და ჰაერის ფარდობითი სიჩქარე.

გამოთვლილი სატრანსპორტო საშუალების მახასიათებლებისა და გამოთვლილი სიჩქარის მნიშვნელობის გათვალისწინებით, შესაძლებელია განისაზღვროს დასაშვები გრძივი ფერდობების მნიშვნელობები მართვის გარკვეული პირობებისთვის. უნდა აღინიშნოს, რომ გზის გრძივი ფერდობების მნიშვნელობები, სხვა საკითხებთან ერთად, განსაზღვრავს საწვავის ღირებულებას მანქანების გადაადგილებისას და, შესაბამისად, ტრანსპორტირების ღირებულების სატრანსპორტო კომპონენტს. ამიტომ, ლოგიკურია გრძივი ფერდობების დანიშვნა სატრანსპორტო სამუშაოების ეფექტურობის კონტექსტშიც განვიხილოთ.

მთიან რაიონებში გზების რთულ მონაკვეთებზე 60 ‰-ზე მეტი დაქანების მქონე გრძელი მონაკვეთების სიგრძე შეზღუდულია მონაკვეთის სიმაღლის მიხედვით ზღვის დონიდან.

მაქსიმალური დასაშვები გრძივი ფერდობების მნიშვნელობები განისაზღვრება გამოთვლილი სიჩქარის მნიშვნელობით, ამიტომ მათი დადგენისას მხედველობაში მიიღეს გამოთვლილი ავტომობილის დინამიური მახასიათებლები (ძალა არ არის იგივე სხვადასხვა სიჩქარისა და სიჩქარისთვის).

დანართი 03_03

"გზის გეომეტრიის მოთხოვნები"

შემდეგი, განიხილეთ მრუდი სექციები გრძივი პროფილში და მათ გასწვრივ მოძრაობის პირობები. ამოზნექილი ვერტიკალური მრუდის გასწვრივ მოძრაობის შემთხვევაში მანქანაზე მოქმედებს ინერციის ძალა, რომელიც მიმართულია გამრუდების ცენტრიდან.

ამ შემთხვევაში, მანქანის წონა (ძალა, რომლითაც იგი მოქმედებს საფარის ზედაპირზე) მცირდება. ცენტრიდანული ძალისა და გრავიტაციის ვექტორებს შორის კუთხის მნიშვნელობის უგულებელყოფით, შეგვიძლია დავწეროთ, რომ მანქანის წონა შეიცვლება (დაიკლებს) ცენტრიდანული ძალის მნიშვნელობის ტოლი რაოდენობით:

, სად

[მ/წმ] – ავტომობილის სიჩქარე;

[მ] – ვერტიკალური მრუდის რადიუსი

მანქანის წონის შემცირებით, ხახუნის კოეფიციენტის მნიშვნელობაც მცირდება. ხახუნის კოეფიციენტი: განზომილებიანი სიდიდე, რომელიც ტოლია ამძრავი ბორბლის რგოლზე წევის ძალის თანაფარდობას ამ ბორბალზე მანქანის სიმძიმის პროპორციასთან სრიალის მომენტში:

ფაქტობრივად, ადჰეზიის კოეფიციენტი ახასიათებს წევის ძალისხმევის შემზღუდველ მნიშვნელობას მოცემულ ბორბალზე მიკუთვნებული სიმძიმის ძალასთან მიმართებაში. წევის ძალის უფრო დიდი მნიშვნელობით, კავშირი საფარის ზედაპირსა და ბორბალს შორის იკარგება, იწყება სრიალი. (a/b საფარისთვის 0.5)

თუ ვივარაუდებთ, რომ გადაბმის კოეფიციენტი იქნება მუდმივი მნიშვნელობა, რომელიც ახასიათებს მხოლოდ გზის საფარის ზედაპირის ხარისხობრივ მდგომარეობას, აშკარაა, რომ მაქსიმალური წევის ძალა (ფაქტობრივად, მანქანის სტაბილურობის დამახასიათებელი) მცირდება მანქანის სიდიდესთან ერთად. წონა. ეს ცვლილება პროპორციულია მოძრაობის სიჩქარის კვადრატისა და უკუპროპორციულია ვერტიკალური მრუდის რადიუსის. ამიტომ, გამოთვლილი სიჩქარის დიდი მნიშვნელობებისთვის, ავტომობილის სტაბილურობის მდგომარეობიდან გამომდინარე, აუცილებელია ვერტიკალური მოსახვევების დიდი რადიუსების შემოღება.

ჩაზნექილი ვერტიკალური მრუდის გასწვრივ მოძრავი მანქანის შემთხვევაში, ცენტრიდანული ძალა, პირიქით, იწვევს მისი წონის მატებას. ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ამ შემთხვევაში მანქანის სტაბილურობა იზრდება (მატულობს წევის ძალის მაქსიმალური შესაძლო მნიშვნელობა). მაგრამ ამავდროულად, ასევე იზრდება დატვირთვა მანქანის შასიზე. ასე რომ, 80 კმ/სთ სავარაუდო სიჩქარისთვის, ჩაზნექილი ვერტიკალური მრუდის გასწვრივ 1000 მ რადიუსით გადაადგილებისას, ცენტრიდანული ძალის მნიშვნელობა იქნება:

დანართი 03_04

"გზის გეომეტრიის მოთხოვნები"

ინერციული ძალები მოქმედებენ მანქანაზე და როდესაც ის მოძრაობს მოსახვევში გეგმაში (ჰორიზონტალურ სიბრტყეში). სიჩქარისა და გამრუდების რადიუსის გარკვეული კომბინაციით, მანქანა შეიძლება სრიალდეს ან გადატრიალდეს. ამიტომ, გეგმაში მინიმალური დასაშვები მრუდის რადიუსის დასადგენად, უნდა მოხდეს დიზაინის სიჩქარის მნიშვნელობიდან გამომდინარე.

განვიხილოთ ავტომობილის შემთხვევა, რომელიც მოძრაობს სავალი ნაწილის გასწვრივ განივი დახრილობით ი. მოდით ჩამოვწეროთ მანქანაზე მოქმედი ყველა ძალის პროგნოზების ჯამი, ღერძზე, რომელიც გადის მის მასის ცენტრში და გზის ზედაპირის პარალელურად:

ცენტრიდანული ძალის მნიშვნელობის გამოვლენისას და განივი ფერდობის სხვადასხვა მიმართულების შესაძლებლობის გათვალისწინებით, მივიღებთ:

იმისათვის, რომ მივიღოთ ფარდობითი მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს მრუდზე მოძრაობის პირობებს გეგმაში, მანქანის მასისგან დამოუკიდებლად, ჩვენ ვყოფთ მიღებულ რაოდენობას სიმძიმის მნიშვნელობაზე:

მიღებულ კოეფიციენტს ათვლის ძალის კოეფიციენტი ეწოდება. ის გვიჩვენებს, თუ რა პროპორციაა ყველა იმ ძალების ჯამი, რომლებიც მიდრეკილნი არიან გადაადგილონ მანქანა მრუდიდან სავალი ნაწილის რადიუსის, სიჩქარისა და ჯვარედინი ფერდობის მოცემული კომბინაციებისთვის მანქანაზე მოქმედ სიმძიმის ძალასთან მიმართებაში. გამოთქვით რადიუსის მნიშვნელობა:

; ; ;

ამრიგად, მიღებულ იქნა გამოხატულება გეგმაში მრუდის რადიუსის დასაშვები მნიშვნელობის დასადგენად საპროექტო სიჩქარის გარკვეული მნიშვნელობით. ამ შემთხვევაში მამოძრავებელი პირობები ხასიათდება განივი ძალის კოეფიციენტით:

-მ< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;

- m = 0.20 -ზე - იგრძნობა და მგზავრი განიცდის უხერხულობას;

- m = 0,30 -ზე - შესასვლელი სწორი მონაკვეთიდან მოსახვევში იგრძნობა ბიძგის სახით, მგზავრებს გვერდზე გადახრით;

- m > 0,6-ით - მანქანა შეიძლება გადატრიალდეს.

ასე რომ, 150 კმ/სთ სავარაუდო სიჩქარისთვის და ათვლის ძალის კოეფიციენტისთვის 0.15, ვიღებთ მრუდის რადიუსების მინიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობას გეგმაში (განივი დახრილობა არის 0):

როგორც ხედავთ, გზის გადაკვეთა ფერდობზე შეიძლება დაეხმაროს და შეაფერხოს მანქანების სტაბილურობას მოსახვევში. ასე რომ, იმ ადგილებში, სადაც რაიმე მიზეზით ძნელია მრუდის რადიუსის საჭირო მინიმალური დასაშვები მნიშვნელობის მიწოდება, გზის გზას ენიჭება გარკვეული განივი დახრილობა მრუდის ცენტრიდან სიმაღლის ზრდით. განივი ფერდობის გლუვ ცვლილებას მრუდი მონაკვეთის მისადგომებზე ეწოდება შემობრუნება. სავალი ნაწილის განივი ფერდობები მოსახვევებზე იცვლება მოსახვევების რადიუსების მიხედვით. გადასასვლელი განივი პროფილიდან ერთ ფერდობზე უნდა განხორციელდეს გარდამავალ მოსახვევებზე.

გარდამავალი მრუდების ფარგლებში ხდება რადიუსის გლუვი ცვლილება ∞-დან დასაწყისში მთავარი (წრიული მრუდის) რადიუსამდე ბოლოში. სპირალურ მოსახვევებს წრიული ჩანართი ეწოდება რთული მრუდები. კომპოზიციური მოსახვევები დაპროექტებული უნდა იყოს 3000 მ-ზე ნაკლები მრუდის რადიუსით I ტექნიკური კატეგორიის გზებზე და 2000 მ-ზე ნაკლები ტექნიკური კატეგორიებისთვის II-V. გარდამავალი მრუდების სახეები: რადიოიდური სპირალი, ლემნისკატი, კუბური პარაბოლა, ყუთის მრუდები.

მრუდის რადიუსის მნიშვნელობა ასევე განსაზღვრავს ხილვადობის მანძილს გეგმაში. ამრიგად, გეგმაში მოსახვევების მინიმალური დასაშვები რადიუსი განისაზღვრება მრუდეზე ავტომობილის მდგრადობის მდგომარეობიდან და ხილვადობის მანძილით.

გეგმაში მიმდებარე მრუდების რადიუსი არ უნდა განსხვავდებოდეს 1,3-ჯერ მეტი (უსაფრთხოების ფაქტორი). მოკლე, სწორი ჩასმა ორ პარალელურად მიმართულ ჰორიზონტალურ მოსახვევს შორის არ არის რეკომენდებული. 100 მ-ზე ნაკლები სიგრძით, რეკომენდებულია ორივე მრუდის შეცვლა ერთი, უფრო დიდი რადიუსით; 100 - 300 მ სიგრძისთვის რეკომენდებულია უფრო დიდი პარამეტრის გარდამავალი მრუდის პირდაპირი ჩანართის შეცვლა.

გეგმაში მრუდი მონაკვეთების გარდა, გარკვეული მოთხოვნები ვრცელდება სწორ მონაკვეთებზე. სწორი ჩანართების სიგრძე შეზღუდულია ტექნიკური კატეგორიისა და რელიეფის ტიპის მიხედვით. ასე რომ, I ტექნიკური კატეგორიის ავტომაგისტრალისთვის, სწორი ხაზის მაქსიმალური სიგრძე გეგმაში არის 3500 - 5000 მ სიბრტყეში.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დატვირთვა, როგორც მანქანის შასიზე, ასევე მძღოლზე, თითქმის ნახევარით იზრდება. მართვის ასეთ პირობებში საგრძნობლად გაიზრდება მანქანის სავალი ნაწილის ცვეთა და მართვის კომფორტი გაუარესდება. მძღოლი გზის ასეთ პირობებს საშიშად აღიქვამს და ამცირებს მოძრაობის სიჩქარეს, რაც იწვევს ასეთი მონაკვეთების ტევადობის შემცირებას.

ვერტიკალური მოსახვევების რადიუსის მნიშვნელობები განსაზღვრავს ხილვადობის მანძილს გრძივი პროფილში. ხილვადობის მანძილების მნიშვნელობები შემხვედრი ავტომობილისთვის და გაჩერებისთვის ნორმალიზდება ცალკე. შესაბამისი დიზაინის სიჩქარისთვის, ეს დისტანციები უნდა უზრუნველყოფდეს, რომ მძღოლი დროულად აღიქვამს სავალ ნაწილზე არსებულ უეცარ დაბრკოლებებს და მანევრირებს ავარიის თავიდან ასაცილებლად (ავარიული დამუხრუჭება ან დაბრკოლების თავიდან აცილება). გაჩერებისთვის ყველაზე მცირე ხილვადობის მანძილი უნდა უზრუნველყოფდეს 0.2 მ ან მეტი სიმაღლის ნებისმიერი ობიექტის ხილვადობას, რომელიც მდებარეობს ზოლის შუაში, მანქანის მძღოლის თვალების სიმაღლიდან სავალი ნაწილის ზედაპირიდან 1.2 მ. .

ვერტიკალური მოსახვევების რადიუსების და ხილვადობის მანძილების დამოკიდებულების გრაფიკულად შეფასება საკმაოდ მარტივია. ამისათვის აუცილებელია ორივე მიმართულებით სიმაღლის ნიშნების ამსახველი ხაზის ტანგენსი გრძივი პროფილის თითოეული წერტილის გავლით, სავალი ნაწილის ღერძის სიმაღლის ნიშნების ხაზის ზემოთ (წითელი ხაზი). შეხების წერტილებთან ტანგენტის სეგმენტების სიგრძე ასახავს ხილვადობის მანძილის შესაბამის მნიშვნელობებს.

ამრიგად, ვერტიკალური მოსახვევების რადიუსების დასაშვები მნიშვნელობების მოთხოვნები განისაზღვრება შემდეგი მოსაზრებებით:

მანქანებმა სავარაუდო სიჩქარით მოძრაობისას არ უნდა დაკარგონ კონტროლი და სტაბილურობა გზის სავალ ნაწილზე;

ინერციული ძალებით გამოწვეული დატვირთვების დონემ არ უნდა გამოიწვიოს მძღოლის მართვის პირობების ემოციური აღქმის გაუარესება და მანქანის შასის ცვეთა;

- უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ხილვადობის აუცილებელი მანძილი.

განაცხადი 03_05

"გზის გეომეტრიის მოთხოვნები"

ერთი ზოლის სიგანის გაანგარიშება

საავტომობილო გზის სავალ ნაწილს უნდა ჰქონდეს სიგანე, რომელიც უზრუნველყოფს სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხო მოძრაობას სავარაუდო სიჩქარით ერთ ან მეტ ზოლში. თუ სავალი ნაწილის სიგანე არასაკმარისია, ეს გამოიწვევს მანქანების შეხვედრისას სიჩქარის შემცირებას. თუ გადაჭარბებული სიგანე ენიჭება, მაშინ დაუსაბუთებელი თანხები დაიხარჯება ძვირადღირებული საფარის მშენებლობაზე.

ზოლს, რომელსაც უკავია სავალი ნაწილის სიგანე მოძრავი მანქანის მიერ, მოძრაობის ზოლი ეწოდება. რაც უფრო მაღალია მოძრაობის სიჩქარე, მით მეტია ზოლის სიგანე აუცილებელი მანქანების უსაფრთხო გადაადგილებისთვის.

ზოლის სიგანე შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით:

შემდეგ, მანქანის (MAZ-511) სიგანე 2,70 მ-ის ტოლი, ვიღებთ ზოლის სიგანეს:

გზებისა და ქალაქის ქუჩების სატრანსპორტო და ოპერატიული თვისებები

გზების სატრანსპორტო და ოპერატიული თვისებები

და ქალაქის ქუჩები.

ლექცია 1, 2

გზებისა და ქალაქის ქუჩების კლასიფიკაცია. გზებისა და ქალაქის ქუჩების ელემენტები.

1.1 გზებისა და ქალაქის ქუჩების კლასიფიკაცია

მაგისტრალები ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. ეროვნული ეკონომიკის არც ერთი შტო, არც ერთი ტიპის არასარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალება არ შეიძლება ფუნქციონირდეს კარგად განვითარებული და საიმედო საგზაო ქსელის გარეშე. საავტომობილო გზები მნიშვნელოვნად მოქმედებს როგორც ცალკეული რეგიონების, ისე მთლიანად ქვეყნის ეკონომიკურ და სოციალურ განვითარებაზე.

საავტომობილო გზა არის საინჟინრო ნაგებობების კომპლექსი (სუბგრადი, ბაზა და ტროტუარი, ხიდები და ა.შ.), რომელიც განკუთვნილია არარკინიგზის მანქანებისა და ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილებისთვის.

ტერმინი "გზა" აღნიშნავს ნებისმიერ გზას, ქუჩას, ხეივანს, რომელიც გამოიყენება მოძრაობისთვის მთელ სიგანეზე, მათ შორის ტროტუარებზე, ველოსიპედის ზოლებზე, მხრებზე და მედიანებზე.

საგზაო ქსელი - ქვეყნის, ცალკეული რესპუბლიკების, ტერიტორიების, რეგიონების ან რაიონების ტერიტორიაზე არსებული ყველა გზის მთლიანობა, რომელიც ემსახურება მათი ინტეგრირებული ეკონომიკის ყველა სექტორს. საგზაო ქსელის შედგენის საფუძველია ეროვნული მნიშვნელობის გაუმჯობესებული გზები, რომლებიც უზრუნველყოფს ეკონომიკურ რეგიონებს შორის ადმინისტრაციულ, ეკონომიკურ, კულტურულ კავშირებს.

თანამედროვე გზები არის საინჟინრო სტრუქტურების კომპლექსური ნაკრები, რომელმაც უნდა უზრუნველყოს გზის მუშაობა მთელი წლის განმავლობაში, განსაკუთრებით გაზაფხულზე და შემოდგომაზე, მანქანების მოძრაობა დღის ნებისმიერ დროს მაღალი სიჩქარით და დიზაინის დატვირთვით.

ყველა გზა, ქვეყნის ეროვნულ ეკონომიკაში და კულტურულ ცხოვრებაში დანიშნულებიდან გამომდინარე, იყოფა საზოგადოებრივ გზებად და შიდაეკონომიკურ გზებად. საზოგადოებრივი გზები რესპუბლიკის საგზაო ობიექტების იურისდიქციაშია, ფერმაში არსებული გზები ემსახურება კოლმეურნეობებს, სახელმწიფო მეურნეობებს, მათთან მისასვლელ გზებს საზოგადოებრივი გზებიდან.

საზოგადოებრივი გზები შეიძლება იყოს:

ეროვნული მნიშვნელობა, დიდი ადმინისტრაციული ცენტრების, ეკონომიკური რეგიონების დამაკავშირებელი, მეზობელ ქვეყნებთან კავშირების უზრუნველყოფა;

რესპუბლიკური მნიშვნელობა, რომელიც აკავშირებს საკავშირო რესპუბლიკების დედაქალაქებსა და მთავარ ადმინისტრაციულ და კულტურულ ცენტრებს; რეგიონული (ტერიტორიული) მნიშვნელობა, რომელიც აკავშირებს ავტონომიური რეგიონების დედაქალაქებს, ტერიტორიების ცენტრებსა და რეგიონებს რაიონულ ცენტრებთან;

ლოკალური მნიშვნელობა, აკავშირებს რეგიონების ცენტრებს ერთმანეთთან, კოლმეურნეობებთან და სახელმწიფო მეურნეობებთან.

ეროვნული ეკონომიკური მნიშვნელობისა და მოძრაობის ინტენსივობიდან გამომდინარე, ყველა გზა იყოფა ხუთ კატეგორიად (ცხრილი 1).

ცხრილი 1

მოძრაობის ინტენსივობა - მანქანების და სხვა მანქანების რაოდენობა, რომლებიც გადიან გზის გარკვეულ მონაკვეთზე დროის ერთეულზე (დღეში ან საათში). მოძრაობის ინტენსივობა იცვლება დღისა და სეზონის განმავლობაში, ასევე ცალკეული მონაკვეთების სიგრძეზე; იზრდება ქალაქებთან, დიდ დასახლებებთან, რკინიგზის სადგურებთან; მნიშვნელოვნად მცირდება ღამით.

გზების თითოეული კატეგორიისთვის დადგენილია გარკვეული ტექნიკური სტანდარტები, რის საფუძველზეც დაპროექტებულია და შენდება გზები, ხელოვნური ნაგებობები, მომსახურების ობიექტები. სტანდარტებში შედის: მოძრაობის ზოლების რაოდენობა, სავალი ნაწილის სიგანე, მოსახვევების უმცირესი რადიუსი გეგმაში და გრძივი პროფილში, ყველაზე დიდი გრძივი ფერდობები და ა.შ. (GOST SNIP 2.05.02-85).

ია - ეროვნული მნიშვნელობის მთავარი გზები, მათ შორის საერთაშორისო;

იბ - ეროვნული, რესპუბლიკური და რეგიონული მნიშვნელობის გზები.

III კატეგორიაში შედის ეროვნული, რესპუბლიკური, რეგიონული და რეგიონული მნიშვნელობის მაგისტრალები, რომლებიც არ არის კლასიფიცირებული Ib და II კატეგორიებში, ასევე ადგილობრივი მნიშვნელობის გზები.

გზა უკვე მრავალი წელია მუშაობს. ამ პერიოდში იცვლება მანქანების პარამეტრები. აქედან გამომდინარე, შემუშავებულია სტანდარტები მანქანების საერთო ზომებისა და სავალ ნაწილზე მანქანების დატვირთვისთვის. I-IV კატეგორიის საზოგადოებრივმა გზებმა უნდა უზრუნველყოს სატრანსპორტო საშუალებების გადასასვლელი საერთო ზომებით: ერთი ვაგონის სიგრძეზე 12 მ და საგზაო მატარებლების სიგრძე 20 მ-მდე, სიგანე 2,5 მ-მდე, სიმაღლე 4 მ-მდე და 3,8-მდე. მ V კატეგორიის გზებისთვის.

გზის ყველა ელემენტი გეგმაში, გრძივი და განივი პროფილები გამოითვლება სავარაუდო სიჩქარის მიხედვით (ცხრილი 2). ეს უზრუნველყოფს მოძრაობის მოხერხებულობას და უსაფრთხოებას გზის კარგ პირობებში.

ცხრილი 2

	სავარაუდო სიჩქარე, კმ/სთ
	მთავარი	დაშვებულია გზის რთულ მონაკვეთებზე
		გადაკვეთა
შენიშვნები: 1. უხეში რელიეფის რთული მონაკვეთები მოიცავს რელიეფს სიმაღლის, ხეობებისა და წყალგამყოფების სხვაობით 50 მ-ზე მეტი 0,5 კმ-ზე ნაკლებ მანძილზე. 2. მთიანი რელიეფის რთული უბნებია მთის ქედებითა და მთის ხეობების მონაკვეთები.

დიზაინის სიჩქარე არის ერთჯერადი მანქანების სიჩქარის მაქსიმალური უსაფრთხოება, რომელიც უზრუნველყოფილია გზის მიერ კარგი ხილვადობით და მშრალი საფარით.

გზის დაპროექტებისას ასევე გათვალისწინებულია ტვირთბრუნვა და მოძრაობის სიმჭიდროვე.

ტვირთბრუნვა არის სატრანსპორტო სამუშაოების მაჩვენებელი საქონლის ტრანსპორტირებაში, რომელიც უდრის მანძილით გადაზიდული საქონლის მასის ნამრავლს.

გზის მოძრაობის სიმჭიდროვე არის საქონლისა და სატრანსპორტო საშუალებების მთლიანი მასა, რომელიც გადის გზის ამ მონაკვეთზე ორივე მიმართულებით დროის ერთეულზე.

1.2 მაგისტრალის ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები და მათი დანიშნულება

გზა შედგება ძირითადი ელემენტებისაგან: მიწისქვეშა საფარი, საფარი, ხელოვნური ნაგებობები და გზის მდგომარეობა.

მიწის საწოლი- გზის სტრუქტურა, რომელიც ემსახურება საფუძველს ტროტუარის ფენების და გზის სხვა ელემენტების დასაყენებლად. რელიეფიდან გამომდინარე, სუბგრადი შექმნილია ფორმით სანაპიროები- ნიადაგიდან ხელოვნურად გადმოყრილი დედამიწის ზედაპირის ზემოთ, ტრაპეციის ფორმის მქონე მიწის მასივი (ნახ. 1ა) და ფორმის. ნაკვეთები- მიწის ნაგებობა დედამიწის ზედაპირის ქვემოთ მოცემული ფორმისა და მოხაზულობის მქონე (ნახ. 1ბ). რელიეფის ფერდობებზე, სუბგრადი განკუთვნილია ფორმით ნახევრად სანაპირო-ნახევარი გათხრებინატურალური ნიადაგის ნაწილის რაფაზე დაჭრით და ნახევრად შევსებით გამოყენებით.

ამინდის პირობებისა და სეზონების მიუხედავად, ქვეგრადმა უნდა შეინარჩუნოს გეომეტრიული ფორმა.

სურათი 1.1 გზის ძირითადი ელემენტები:

ა - სანაპიროზე; ბ - ჩაღრმავებაში;

1 - სუბგრადი; 2 - სანაპიროს ბაზა; 3 - სანაპიროს კორპუსი; 4 - ქვედა ნაწილის ზედა ნაწილი (სამუშაო ფენა); 5 - ტროტუარი; 6 - გზატკეცილი; 7 - ასალაგმად; 8 - სანაპიროს დახრილი ნაწილი; 9 - გვერდითი სადრენაჟო თხრილი; 10 - გათხრის დახრილი ნაწილი; 11 - სადრენაჟო; 12 - მიწისქვეშა წყლების დონე.

საძირკველი შედგება: ქვეგრადის ზედა ნაწილისაგან (სამუშაო ფენა); სანაპირო სხეულები (დახრილი ნაწილებით); თხრის დახრილი ნაწილები და თხრის ძირი; მოწყობილობები მიწისქვეშა წყლების (დრენაჟის) დაწევის ან გადამისამართებისთვის; დამხმარე და დამცავი გეოტექნიკური ხელსაწყოები და კონსტრუქციები, რომლებიც შექმნილია ნიადაგის დასაცავად საშიში გეოლოგიური პროცესებისგან (ღვარცოფი, ზვავი, მეწყერი, ეროზია).

ზედა ქვედანაყოფი (სამუშაო ფენა)წარმოადგენს ტილოს ნაწილს, განლაგებულია ტროტუარის ქვემოდან გაყინვის სიღრმის 2/3-მდე, მაგრამ გზის ზედაპირიდან არანაკლებ 1,5-ზე. სამუშაო ფენა შექმნილია ტროტუარის დიზაინთან ერთად.

ბორცვი სხეულისუბგრადი მდებარეობს სამუშაო ფენის ქვემოთ და უფრო ხშირად ივსება მაღალი სანაპიროების ადგილებში, ადგილობრივი ან იმპორტირებული ნიადაგის გამოყენებით.

სანაპირო ბაზა- ბუნებრივი ნიადაგი დაურღვეველი სტრუქტურით, რომელზედაც შენდება სუბგრადი, ან ნიადაგის მასივი ნაყარი ფენის ქვემოთ; ჩაღრმავების ბაზა- ნიადაგის მასა სამუშაო ფენის საზღვრის ქვემოთ.

სანაპიროს დახრილი ნაწილებიან ნაკვეთებიარის გვერდითი დახრილი ზედაპირები, რომლებიც ზღუდავს ხელოვნურად შევსებულ თიხის სტრუქტურას.

საძირკველი მოიცავს მასთან დაკავშირებულ სადრენაჟო სტრუქტურებს, რომლებიც აუცილებელია ზედაპირული წყლების მოსაშორებლად; თხრილები, გვერდითი რეზერვები, სწრაფი დინებები, აორთქლების აუზები.

მიწისქვეშა წყლები გავლენას ახდენს მიწისქვეშა სიძლიერეზე და სტაბილურობაზე. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია წყლის დაწევა ან ჩაჭრა დრენაჟის დიზაინის საშუალებით.

საგზაო ტანსაცმელი- მრავალშრიანი სტრუქტურა, რომელიც აღიქვამს ტვირთს მანქანებიდან და გადააქვს მას მიწის ბაზაზე. ტროტუარი შედგება ზედა ფენისგან (საფარი), ქვედა ფენისგან (ბაზისი) და დამატებითი ფენებისგან.

საგზაო ნაგებობებს მუდმივად განიცდის ტერიტორიის ბუნებრივი პირობები. ჰაერის ტენიანობის ცვლილებები, ყოველდღიური ტემპერატურის მერყეობა, გაბატონებული ქარის მიმართულება, თოვლის საფარის სიმაღლე და ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი გავლენას ახდენს მიწისქვეშა ნიშნების არჩევაზე და ტროტუარზე. საფარის მომსახურების ვადა დამოკიდებულია სამშენებლო მასალების სიძლიერეზე.

1.3 ხელოვნური ნაგებობები და მათი დანიშნულება

მიწაზე გზის გაყვანისას ადამიანმა უნდა გადალახოს სხვადასხვა დაბრკოლებები: ნაკადულები, მდინარეები, ხევები, თხრილები, მშრალი ხეობები, ხეობები, მთის ქედები, არსებული გზები და რკინიგზა.

მანქანების უწყვეტი და უსაფრთხო გადაადგილების უზრუნველსაყოფად გათვალისწინებულია ხელოვნური ნაგებობები: მილები, ხიდები, ესტაკადები, გვირაბები, ესტაკადები, ვიადუკები, სპეციალური კონსტრუქციები მთის გზებზე (სურ. 1.2).

გზებზე ხელოვნური ნაგებობების ყველაზე გავრცელებული სახეობებია მილები და ხიდები. მილებიისინი იდება სუბგრადის კორპუსში მშრალ მიწაზე ან მცირე ნაკადულების გადაკვეთისას (ნაპირაფის შენახვა მილების ზემოთ). ისინი შექმნილია გზის ქვეშ მცირე მოცულობის წყლის გასატარებლად. მილები ასევე გამოიყენება გასასვლელებისა და გადასასვლელების ქვეშ. ზოგ შემთხვევაში მილები (მართკუთხა მონაკვეთი) გამოიყენება ცენტრალური გზის ქვეშ არსებული მცირე ადგილობრივი გზების, ასევე სოფლად პირუტყვის უღელტეხილის გასავლელად.

ხიდიაკავშირებს მდინარის ორივე მხარეს მდებარე გზის მონაკვეთებს და ემსახურება წყლის ბარიერის, ხეობების, მშრალი ხეობების გადაკვეთას. ხიდი წყვეტს გზის საძირკველს, ხოლო მანქანების მოძრაობა ხორციელდება ხიდის სტრუქტურის გასწვრივ, რომელიც შედგება ღობეების კონსტრუქციებისა და საყრდენებისგან.

გვირაბებიგამოიყენება გზის გასაგებად მთის ქედის სისქეზე ან წყლის დაბრკოლების ქვეშ. მთიან რაიონებში გვირაბები დაპროექტებულია მთის ქედებზე ან ციცაბო ფერდობებზე, მეწყრების, ღვარცოფების, მეწყერების, ციცაბო მთის რაფებზე. ხიდების ნაცვლად წყალქვეშა გვირაბები იგება.

ვიადუკიემსახურება მანქანების სხვა გზის ან რკინიგზის გავლას, დიზაინით ეს ერთგვარი ხიდია.

ვიადუკიარის დიდი სიმაღლის ხიდი, რომელიც მდებარეობს ღრმა ხეობაზე, ღრუსა თუ ხევზე. ვიადუკი ვიწრო ხეობებში შექმნილია როგორც ერთსაფეხურიანი ძვირადღირებული შუალედური საყრდენების გამო.

ბრინჯი. 1.2. ხელოვნური სტრუქტურების ძირითადი ტიპები:

a - მილი; ბ - ხიდი; გ - გვირაბი; დ - ესტაკადა; ე.- ვიადუკი; e - ესტაკადა; g - გალერეა; თ - საყრდენი კედელი:

1 - მრგვალი მილი, 2 - გზის სანაპირო, 3 - ხიდის საყრდენი, 4 - ხიდის შტო, 5 - ქედის, 6 - პორტალი, 7 - შუალედური საყრდენი, 8 - ასაწყობი რკინაბეტონის კედელი.

ესტაკადააღმართული მაღალი სანაპიროს ნაცვლად ან გზის უფრო დიდ სიგრძეზე გასავლელად საავტომობილო გზების რთულ კვეთაზე.

გალერეებიმოაწყოს მთის გზები თოვლის ზვავებისაგან და კლდეების ჩამოვარდნისაგან დასაცავად, ყველაზე ხშირად განლაგებულია ციცაბო ფერდობებზე, უკვე ცნობილი თოვლისა და ქვის მეწყერების ადგილებში. გალერეის კედლები უნდა იყოს მტკიცე, ზედა სარდაფს უნდა ჰქონდეს დახრილი ზედაპირი ფერდობისკენ. ეს აუცილებელია თოვლის, ყინულის, ქვების შეუფერხებლად ჩამოსასვლელად გალერეის ჭერიდან.

საყრდენი კედლებიმთიან რაიონებში ციცაბო ფერდობებზე გზის მხარდაჭერა. ისინი განლაგებულია სუბგრადული ფერდობების ნაცვლად ციცაბო ფერდობებზე, მეწყერსაშიშ ადგილებში, მთის მდინარეების ნაპირებზე, სკრის ადგილებში. საყრდენი კედლები აგებულია რკინაბეტონით, ბეტონით და ქვის ბარგის სახით.

1.4 საგზაო ნაგებობები და გზის დამცავი ნაგებობები.

გზის მშენებლობა მოიცავს მოძრაობის ორგანიზების ტექნიკურ საშუალებებს (ღობეები, ნიშნები, მონიშვნები, სახელმძღვანელო მოწყობილობები, განათების ქსელები, შუქნიშნები, მოძრაობის მართვის ავტომატური სისტემები), გამწვანება და მცირე არქიტექტურული ფორმები.

საგზაო დაცვა იყოფა ორ ჯგუფად: ბარიერული და პარაპეტული ტიპის დაცვები; მოაჯირის ტიპის კონსტრუქციები, ბადეები.

ბარიერის ღობე შედგება ბოძებისგან და ჰორიზონტალური სხივისგან ან პროფილის ფოლადის ლენტისაგან. პარაპეტული ღობე არის რკინაბეტონის კედელი. ამ ტიპის ღობეები შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილონ მანქანების გასვლა საძირკველიდან, ხიდების სავალი ნაწილიდან, ესტაკადებიდან, გადაფრენებიდან. ღობეების სიმაღლეა 0,75-0,8 მ, დამონტაჟებულია გზის პირას გზის გასწვრივ.

ფარიკაობის მეორე ჯგუფი განკუთვნილია ფეხით მოსიარულეთა ორგანიზებული გადაადგილებისთვის და ცხოველების გზის სავალი ნაწილის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად.

თავდაჯერებული მართვისთვის მძღოლი უნდა იყოს ორიენტირებული გზის მიმართულებით დიდ მანძილზე. ამიტომ, გზის გვერდებზე, სახელმძღვანელო მოწყობილობები დამონტაჟებულია სასიგნალო პოსტების სახით, კვარცხლბეკები ამრეკლავი ელემენტებით.

გზაზე მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და მძღოლებისა და მგზავრების დროული ინფორმირებისთვის, გატარებულია მარკირების ხაზები და დამონტაჟდება საგზაო ნიშნები. ჰორიზონტალური და ვერტიკალური მონიშვნები გამოიყენება გზის ზედაპირზე და ხიდების, ესტაკადების, პარაპეტების, ღობეების, ბორდიურების დამხმარე ელემენტებზე. საგზაო ნიშნებთან ერთად მარკირება მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მოძრაობის ორგანიზებას.

ყველა კატეგორიის გზებს თვალწარმტაცი ხედის შესაქმნელად, გამწვანებულია. გამწვანებას აქვს თოვლის დამცავი და დეკორატიული დანიშნულება.

თოვლდამცავი გამწვანება არის გარკვეული სიმკვრივის მრავალმწკრივი ხის და ბუჩქნარის დარგვა. სადესანტოების დიზაინი და განლაგება უნდა შეესაბამებოდეს გზაზე გადატანილი თოვლის მოცულობას. დეკორატიული გამწვანება მოიცავს ხეების და ბუჩქების ჯგუფების თვალწარმტაცი მოწყობას გზის მარჯვნივ ან გამზირის ნარგავების შექმნას გზის გასწვრივ.

1.5 საგზაო და საავტომობილო ტრანსპორტის მომსახურების შენობები და ნაგებობები

საავტომობილო გზებისა და ხელოვნური ნაგებობების ძირითადი ელემენტების დაპროექტების პროცესში დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს გზებზე სატრანსპორტო მომსახურების სისტემის დიზაინს.

გზების მოვლა-პატრონობისა და შეკეთების სამუშაოების ორგანიზებისთვის, სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის მომსახურეობისთვის, უზრუნველყოფილია საგზაო მომსახურება. საგზაო მომსახურებისთვის ისინი აპროექტებენ ადმინისტრაციულ შენობებსა და ნაგებობებს, მუშებისა და თანამშრომლებისთვის საცხოვრებელ შენობებს, საწარმოო ბაზებს, კარიერებს, ქარხნებს, საწყობებს, ავტოფარეხებს.

მძღოლები და მგზავრები გზაზე რამდენიმე საათის განმავლობაში იმყოფებიან, ამიტომ მათ პერიოდული დასვენება და კვება სჭირდებათ. ამ მიზნით გზებზე სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების დაპროექტება ხდება: დასასვენებელი ადგილები, ავტობუსის პავილიონები, ავტოსადგურები, მოტელები, სასტუმროები, ბანაკები, პავილიონები, სასადილოები, მაღაზიები, გზისპირა კაფეები.

რეკრეაციული ადგილები ტარდება გზიდან მოშორებით, მიმდებარე ტერიტორიის კარგი მიმოხილვით, საუკეთესოდ ტყის პირას, ნაკადულის ან ტბის ნაპირებზე. ასეთ ადგილებში უნდა იყოს პარკინგის ადგილები, დასასვენებელი ადგილი და სანიტარული და ჰიგიენური ზონა ნაგვის ურნით და ტუალეტით. ავტოსადგომები ასევე მოწყობილია გზისპირა კერძებთან და მაღაზიებთან.

საქალაქთაშორისო და გარეუბნების სამგზავრო მოძრაობის ზრდასთან ერთად საჭიროა დასახლებულ პუნქტებთან ავტოპავილიონების შექმნა. ავტო პავილიონის არქიტექტურული დიზაინი დამოკიდებულია ადგილობრივ ეროვნულ მახასიათებლებზე და კლიმატურ პირობებზე.

ავტოსადგურები (ავტოსადგურები) ჩვეულებრივ მოწყობილია ქალაქებში და დიდ დასახლებებში შორ მანძილზე მგზავრებისთვის.

მოტელები შენდება დიდი ქალაქების სასაზღვრო ზონაში, საკურორტო ზონებში, ასევე ისეთ ადგილებში, რომლებიც იზიდავს ტურისტების დიდ ნაკადს. მოტელს აქვს სასტუმრო კომპლექსი, ავტოფარეხები და პარკინგის ადგილი, ბენზინგასამართი სადგური და მცირე ავტოგასამართი სადგური.

ზაფხულში ბანაკები ღიაა ტურისტებისა და მგზავრების დასასვენებლად - დროებითი ბაზები ასაწყობი სახლებიდან ან კარვებიდან.

მოძრავი შემადგენლობის მომსახურებისთვის შენდება ბენზინგასამართი სადგურები, ავტოგასამართი სადგურები, მანქანების ინსპექტირების ადგილები და სარეცხი სადგურები.

ბენზინგასამართი სადგურები (ბენზინგასამართი სადგურები) განკუთვნილია მანქანების საწვავით, საპოხი მასალებით და მანქანის მოვლის ზოგიერთი ნივთით საწვავის შესავსებად. ბენზინგასამართ სადგურზე არის პლატფორმა საფრენი გადასასვლელით მანქანების შესამოწმებლად, თავად მძღოლის მიერ მცირე შეკეთებისთვის და გამოყენებული ზეთის გადინებისთვის. სარეკრეაციო ზონის პარკინგის ზონაში შეიძლება განთავსდეს პლატფორმა, რომელსაც აქვს გადაფრენა მანქანის შესამოწმებლად.

ავტოგასამართი სადგური (SRT) ახორციელებს მანქანების ტექნიკურ მომსახურებას და მიმდინარე შეკეთებას.

ყველა ეს სტრუქტურა შექმნილია გზის ნორმალური მუშაობის პირობების შესანარჩუნებლად.

საგზაო კონტროლის დეპარტამენტისთვის შენდება საგზაო პოლიციის პუნქტების შენობები და საგზაო პოლიციის საგუშაგოები. საგზაო შემთხვევის დროს ტექნიკური და სამედიცინო დახმარებისთვის სასწრაფო გამოძახებისთვის უნდა იყოს საგზაო ტელეფონები და რადიოგადამცემები.