ბილიკები უცნობისკენ. კრებული მეოცე

იუ ალექსეევი

თავისუფლების ოცი ათასი ხარისხი

დღეს ადამიანები განსხვავებულად ფიქრობენ, ვიდრე ფიქრობდნენ, მაგალითად, მანქანის გამოგონებამდე. მან შეცვალა როგორც ჩვენი სამყაროს გაგება, ასევე ჩვენი აზროვნება.

სტივენ კინგი

ახლა ყველა დარბის. სამსახურში და სამსახურში. მაღაზიამდე. ჩემპიონის მედლებისთვის. და გულის შეტევით. ისინი ამბობენ, რომ ერთ-ერთი აღმოსავლეთის შტატის დედაქალაქში, სადაც ცხოვრება ახლა ძალიან დაძაბულია, ყოველ დილით შეგიძლიათ უყუროთ საინტერესო მსვლელობას. ვიწრო ქუჩებში ათეულნახევარი მამაკაცი სპორტულ, მაგრამ არასპორტული სახეებით დარბის. დაბალი სიჩქარით მიჰყვება ჯავშანმანქანა ტყვიამფრქვევით. საერთო დილის რიტუალი ამ ქვეყანაში აშშ-ს საელჩოს თანამშრომლებისთვის.

მაგრამ რაც უფრო ახლოსაა. თითქმის ყოველდღე სამი არც თუ ისე ახალგაზრდა იკრიბება მოსკოვის ერთ პარკში. გამოცდილებით ბრძენი და პრობლემებით დატვირთული. ერთი მათგანი ქიმიურ მრეწველობაში მუშაობს, მეორე ჰუმანიტარულ სფეროში, მესამე კი ავტომობილების ინჟინერია. ისინიც დარბიან. პარკის მყუდრო ბილიკებზე ათი-თხუთმეტი წრის შემდეგ მიდიან საშხაპეში, იცვლიან ტანსაცმელს და საუბრობენ. როგორც წესი, ასეთი გადაცემის შემდეგ გლობალური თემები იზიდავს – მსოფლიოსა და კაცობრიობის ბედზე. მხოლოდ მათ არ უწევთ დიდხანს ლაპარაკი - დაახლოებით ხუთიდან ათ წუთამდე, სანამ ისინი პარკის კარიბჭემდე მიდიან. თუ თქვენ შეაგროვებთ სრულფასოვან საშუალო წლიურ საუბარს მათი რეგულარული საუბრებიდან და მოკლედ ჩაწერთ, მიიღებთ მსგავს რაღაცას.

ადამიანის შესაძლებლობები უსაზღვროა, ამბობს ერთი. - რა თქმა უნდა, ბევრი პრობლემაა, მაგრამ თუ უკეთ მოვაწყობთ თავს, ვიმუშავებთ, ყველაფერს გავაკეთებთ, ყველა პრობლემას მოვაგვარებთ, ყველა დავალებას გავუმკლავდებით.

მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ადამიანი დედამიწით, მიწიერი ბუნებით დაიბადა“, - ასწორებს მეორე. - თვით ადამიანი კი ცოცხალი ბუნების ნაწილია. თუ თავის მიღწევებში, მსოფლიოში ახალი წარმატებებისა და ახალი ძალაუფლების დაუფიქრებელი სწრაფვისას დაივიწყებს ფლორასა და ფაუნას, ფსიქოლოგიასა და ფიზიოლოგიას, მისი გამარჯვებები კოშმარად გადაიქცევა. ერთი პრობლემის გადაწყვეტა გამოიმუშავებს - და ქმნის! - ათეული გადაუჭრელი. ჩვენ უნდა დავიცვათ ბუნება ჩვენს ირგვლივ და საკუთარ თავში - ეს არის ჩვენი მთავარი ამოცანა დღეს.

ალბათ ვერც ერთის და ვერც მეორეს გადარჩენას ვერ მოახერხებ, - აპროტესტებს მესამე. - ადამიანმა შექმნა მანქანა. ისევე, როგორც ბუნებამ შექმნა ადამიანი. და როგორც თევზები და ხეები უძლურნი არიან ჩვენს წინაშე, ჩვენ თვითონ ვართ უძლურნი ავტომატებისა და მანქანების წინაშე. მხოლოდ გულუბრყვილო ოპტიმისტები ფიქრობენ, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ ვაკონტროლებთ მანქანური ცივილიზაციის განვითარებას. მანქანების სამყარო დიდი ხანია გასცდა ადამიანის კონტროლს და დამოუკიდებლად ვითარდება, ჩვენთვის უცნობი კანონების მიხედვით - და შესაძლოა, შეუცნობელიც კი. მანქანები ჯერ დალევენ ცოცხალი ბუნების ყველა წვენს, შემდეგ კი გაანადგურებენ მას და მასთან ერთად ადამიანს...

ასე რომ, ჩვენ არ ვსაუბრობთ ორობით გაზსა და ბირთვულ ბომბებზე. საუბარია ყველა მანქანაზე ერთად და თითოეულს ცალ-ცალკე. და ჩვენი დროის ყველაზე პოპულარული მანქანა არის ავტომობილი.

ჩვენი დროის ყველაზე მოტორიზებულ ქვეყანაში, რომლის მაცხოვრებლები კერპად აქცევენ რკინის ურჩხულს ოთხ ბორბალზე, ამერიკის შეერთებულ შტატებში, მისი არსებობის 100 წლის განმავლობაში, მანქანამ მოკლა დაახლოებით 2 მილიონი ადამიანი და კიდევ 7-ჯერ დასახიჩრდა. ეს დაახლოებით სამჯერ მეტია, ვიდრე შეერთებულმა შტატებმა წააგო ომებში მისი არსებობის მთელი 200 წლის განმავლობაში.

მოსკოვში კი ყოველწლიურად დაახლოებით 700 ადამიანი იღუპება მანქანებისგან.

და კიდევ რამდენია დაბინძურებული ჰაერი, დაქუცმაცებული ყვავილები, არაჯანსაღი ვნებები და დაზიანებული ნერვები? რაც შეეხება გაფუჭებულ ლითონებსა და ზეთს?

და ეს არის მშვიდობიანი მანქანა. ადამიანის აზროვნებისა და ხელების ერთ-ერთი საუკეთესო ქმნილება, ტექნიკური ცივილიზაციის ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლო...

ასე საუბრისას სამივე ტოვებს პარკის ჭიშკარს, სხედან მანქანებში და მიდიან - ზოგი სამსახურში, ზოგი სახლში. იმიტომ, რომ ჩვენ უკვე დაგვავიწყდა როგორ ვიცხოვროთ მანქანის გარეშე.

მათი მანქანები მიედინება იმავე ენერგიული მრავალფეროვანი რკინის მწერების მკვრივ ნაკადში. მასში ბანაობენ და ქრებიან.

შენ კი, ძვირფასო მკითხველო, გაქვს უფლება იკითხო: რა შუაშია მეცნიერება?

სხვათა შორის, თანამედროვე ავტომობილების ერთ-ერთი მამა, მსოფლიოში ცნობილი ამერიკელი ჰენრი ფორდიც თვლიდა, რომ მეცნიერებას არაფერი აქვს საერთო.

ცნობილმა ინგლისელმა მწერალმა ოლდოს ჰაქსლიმ თავის ერთ-ერთ რომანში ახალი ქრონოლოგია შემოგვთავაზა. ყველაფერი, რაც მოხდა 1863 წლამდე, ის მიაწერს ძველ ეპოქას, "ფორდამდე", შემოკლებით "B". F." შესაბამისად, დიდი ჰენრის დაბადების შემდეგ იწყება ახალი ერა - „ფორდის შემდეგ“, ან „გვ. F."

ჰენრი პირველი გაიზარდა ტყის სოფელ დირბორნში, რომელიც იმ დროს მდებარეობდა პატარა ქალაქ დეტროიტიდან არც თუ ისე შორს. მას არ მიუღია რაიმე სპეციალური განათლება მექანიკაში და ინჟინერიაში. მიუხედავად ამისა, ის შესანიშნავი მექანიკოსი აღმოჩნდა.

როდესაც ჰენრი თორმეტი წლის იყო, მამამ მას საათი აჩუქა. ერთი წლის შემდეგ, ჩემმა შვილმა გატეხა ისინი, რათა გაეგო, როგორ მუშაობდნენ. თხუთმეტი წლის ასაკში მან ისწავლა ყველა სისტემის საათის შეკეთება და დაიწყო ფულის გამომუშავება, რითაც ძალიან ამაყობდა.

ფორდმა ააშენა თავისი პირველი მანქანა 1893 წელს, ორი წლის განმავლობაში მოძრაობდა მშობლიურ დეტროიტში, აშინებდა ძაღლები და მოხუცი ქალბატონები, შემდეგ კი 200 დოლარად გაყიდა. 1900 წელს ფულის სესხება, სადაც ეს შესაძლებელი იყო. ფორდმა დააარსა Detroit Automobile Company. ორი წლის შემდეგ, პარტნიორებთან ჩხუბის შემდეგ, მან დატოვა ეს კომპანია და დაიწყო მარტო, საკუთარი რისკით და საკუთარი დანაზოგით, ბეღელში აეშენებინა ორი მონსტრული მანქანა ოთხცილინდრიანი ძრავით 80 ცხენის სიმძლავრით, რაც წარმოუდგენელი ჩანდა. და იმ დროს არასაჭირო.

ცხადია, იმ დღეებში მომავალ საავტომობილო მეფეში წარმოიშვა მეცნიერებისადმი სკეპტიკური დამოკიდებულება. სწორედ მაშინ უწინასწარმეტყველეს მკვლევარებმა ორთქლის მანქანების დიდი მომავალი და უარი თქვეს ბენზინის მანქანების პერსპექტივაში. და მრავალი გამომგონებელი ევროპასა და ამერიკაში უფრო მეტად ეყრდნობოდა ჩაქუჩს, ფაილს და ინტუიციას, ვიდრე ინტეგრალურ გამოთვლებს და ექსპერიმენტებს უნივერსიტეტის ლაბორატორიებში. და მათ მიაღწიეს წარმატებას ის, რაც პროფესორებმა შეუძლებლად მიიჩნიეს.

მოგვიანებით ფორდი იტყოდა: „თუ მსურდა კონკურსის მოკვლა უხეში გზით, მათ სპეციალისტების ურდოს მივცემდი. ბევრი კარგი რჩევა რომ მიიღეს, ჩემი კონკურენტები ვერ შეძლებდნენ დაწყებას. ” და 1903 წელს მან ააშენა თავისი ორი სასწაული მანქანა და აშშ-ს ჩემპიონს რბოლაში დაუპირისპირა. Ford 999 მოდელის საჭესთან ადგილი პროფესიონალმა მრბოლელმა მძღოლმა დაიკავა, მაგრამ როგორც კი მანქანა ძრავის ხმაურით აფრინდა, მძღოლმა დაკარგა წარმოდგენა იმაზე, თუ რა ხდებოდა და მთელ მანძილზე. ცდილობდა მხოლოდ საჭე არ გაეშვა. თუმცა, მან მიაღწია ფინიშის ხაზს კონკურენტზე სრული კილომეტრით ადრე. შედეგი არის სრულიად ამერიკული პოპულარობა რეკორდული მანქანის დიზაინერისთვის და ახალი "ფორდის საავტომობილო საზოგადოების" ჩამოყალიბება.

ორი წლის შემდეგ, Ford Society უკვე ყიდდა წელიწადში ათას ნახევარზე მეტ მანქანას და კომპანიის ხელმძღვანელი გახდა მდიდარი კაცი. მაგრამ ეს არ იძლევა გარანტიას უახლოეს მომავალში წარუმატებლობისგან. კონკურენტები, რომლებიც ატარებდნენ ახლა უკვე ცნობილ სახელებს: ბუიკის სანტექნიკოსი, შევროლეტის ვაგონების მწარმოებელი, კრაისლერის რკინიგზის მექანიკოსი, გამბედავი სქემრები, ძმები დოჯები და სხვა მეწარმეები, რომლებიც ავტომობილების მწარმოებლები გახდნენ, გულმოდგინედ არ ისხდნენ. Dodge მანქანები რეკლამირებული იყო, როგორც უფრო საიმედო. კრაისლერებს უკეთესი მორთვა ჰქონდათ, შევროლეტები იაფად იყიდებოდა. და რამდენიმე წლის შემდეგ, Ford-ის მოდელების გაყიდვები, რომლებიც იმ დროს იყო მოცულობითი და ძვირი, კვლავ დაიწყო კლება.

...ჰენრი ფორდი იდეების მქონე ადამიანი იყო და, მაგალითად, ამტკიცებდა, რომ მოტორიზმის განვითარება ყველა ამერიკელს დაუმეგობრდებოდა და შტატებს შორის დაძაბულობას შეამცირებდა. ფორდმა წამოაყენა პროექტი სოფლის პირობებში სამრეწველო წარმოების ორგანიზებისთვის, რათა მანქანები, ერთჯერადად ორი, უშუალოდ სოფლის მაცხოვრებლების სახლებში განთავსდეს და ამით იდილიური სოფლის ცხოვრება თანამედროვე ინდუსტრიულ წარმოებასთან დააკავშიროთ. მოგვიანებით, როდესაც ევროპაში პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო, ფორდმა გაგზავნა "მშვიდობის ხომალდი" მქადაგებელთა გუნდთან ერთად ძველი სამყაროს ნაპირებზე და ხმამაღლა აცხადებდა, რომ ამ გზით ომის შეჩერება შეიძლებოდა.

მაგრამ ფორდის მთავარი იდეა წმინდა ამერიკული აღმოჩნდა. პრინციპში, ის წააგავს ცნობილ ინდურ ლეგენდას ბრინჯის მარცვლების შესახებ, პროგრესიულად მოთავსებულ ჭადრაკის დაფის კვადრატებზე - ერთი, ორი, შემდეგ ოთხი... მხოლოდ ფორდმა გადაწყვიტა ამ გზით არა ბრინჯი, არამედ დოლარის გამრავლება.

საავტომობილო მეფეების კანდიდატის აზროვნების მატარებელი დაახლოებით ასეთი იყო. თუ ათი მილიონი ამერიკელიდან ყოველი მიიღებს 100 დოლარს, რაც ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ათასი ფულის ჩანთიდან 1 მილიონის აღება, მაშინ ის, ფორდ ჰენრი, მილიონერად გადაიქცევა. მილიონობით ადამიანმა ფული რომ მისცეს, მათ სანაცვლოდ რაღაც უნდა მიეცეს. "რაღაც" Ford-ს აქვს მანქანები მისი კომპანიის მიერ. ბუნებრივია, ბევრი მანქანა უნდა იყოს წარმოებული და იაფიც უნდა იყოს. და არა მხოლოდ შეძენისას, არამედ ექსპლუატაციის დროსაც, რათა არ დაირღვეს ბალანსი დაბალი წლიური შემოსავლის მქონე ოჯახების ბიუჯეტში.

მიმდინარე გვერდი: 1 (წიგნს აქვს 48 გვერდი სულ)

ბილიკები უცნობისკენ. კრებული მეოცე

მე

იუ ალექსეევი
თავისუფლების ოცი ათასი ხარისხი

დღეს ადამიანები განსხვავებულად ფიქრობენ, ვიდრე ფიქრობდნენ, მაგალითად, მანქანის გამოგონებამდე. მან შეცვალა როგორც ჩვენი სამყაროს გაგება, ასევე ჩვენი აზროვნება.

სტივენ კინგი

მაგრამ რაც უფრო ახლოსაა. თითქმის ყოველდღე სამი არც თუ ისე ახალგაზრდა იკრიბება მოსკოვის ერთ პარკში. გამოცდილებით ბრძენი და პრობლემებით დატვირთული. ერთი მათგანი ქიმიურ მრეწველობაში მუშაობს, მეორე ჰუმანიტარულ სფეროში, მესამე კი ავტომობილების ინჟინერია. ისინიც დარბიან. პარკის მყუდრო ბილიკებზე ათი-თხუთმეტი წრის შემდეგ მიდიან საშხაპეში, იცვლიან ტანსაცმელს და საუბრობენ. როგორც წესი, ასეთი გადაცემის შემდეგ გლობალური თემები იზიდავს – მსოფლიოსა და კაცობრიობის ბედზე. მხოლოდ მათ არ უწევთ დიდხანს ლაპარაკი - დაახლოებით ხუთიდან ათ წუთამდე, სანამ ისინი პარკის კარიბჭესთან მიდიან. თუ თქვენ შეაგროვებთ სრულფასოვან საშუალო წლიურ საუბარს მათი რეგულარული საუბრებიდან და მოკლედ ჩაწერთ, მიიღებთ მსგავს რაღაცას.

"ადამიანის შესაძლებლობები უსაზღვროა", - ამბობს ერთ-ერთი. - რა თქმა უნდა, ბევრი პრობლემაა, მაგრამ თუ უკეთ მოვაწყობთ თავს, უფრო მეტად გავუწევთ თავს, ყველაფერს გავაკეთებთ, ყველა პრობლემას მოვაგვარებთ, ყველა დავალებას გავუმკლავდებით.

„მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ადამიანი დედამიწით, მიწიერი ბუნებით დაიბადა“, ასწორებს სხვა. – თავად ადამიანი კი ცოცხალი ბუნების ნაწილია. თუ თავის მიღწევებში, მსოფლიოში ახალი წარმატებებისა და ახალი ძალაუფლების დაუფიქრებელი სწრაფვისას დაივიწყებს ფლორასა და ფაუნას, ფსიქოლოგიასა და ფიზიოლოგიას, მისი გამარჯვებები კოშმარად გადაიქცევა. ერთი პრობლემის გადაწყვეტა გამოიმუშავებს - და ქმნის! - ათეული გადაუჭრელი. ჩვენ უნდა დავიცვათ ბუნება ჩვენს ირგვლივ და საკუთარ თავში - ეს არის ჩვენი მთავარი ამოცანა დღეს.

"ალბათ თქვენ ვერ შეძლებთ არც ერთის და არც მეორის გადარჩენას", - აპროტესტებს მესამე. - ადამიანმა შექმნა მანქანა. ისევე, როგორც ბუნებამ შექმნა ადამიანი. და როგორც თევზები და ხეები უძლურნი არიან ჩვენს წინაშე, ჩვენ თვითონ ვართ უძლურნი ავტომატებისა და მანქანების წინაშე. მხოლოდ გულუბრყვილო ოპტიმისტები ფიქრობენ, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ ვაკონტროლებთ მანქანური ცივილიზაციის განვითარებას. მანქანების სამყარო დიდი ხანია გასცდა ადამიანის კონტროლს და დამოუკიდებლად ვითარდება, ჩვენთვის უცნობი კანონების მიხედვით - და შესაძლოა, შეუცნობელიც კი. მანქანები ჯერ დალევენ ცოცხალი ბუნების ყველა წვენს, შემდეგ კი გაანადგურებენ მას და მასთან ერთად ადამიანს...

ჩვენი დროის ყველაზე მოტორიზებულ ქვეყანაში, რომლის მაცხოვრებლები კერპად აქცევენ რკინის ურჩხულს ოთხ ბორბალზე, ამერიკის შეერთებულ შტატებში, მანქანამ თავისი არსებობის 100 წლის განმავლობაში დაახლოებით 2 მილიონი ადამიანი მოკლა და კიდევ 7-ჯერ დასახიჩრდა. ეს დაახლოებით სამჯერ მეტია, ვიდრე შეერთებულმა შტატებმა წააგო ომებში მისი არსებობის მთელი 200 წლის განმავლობაში.

მოსკოვში კი ყოველწლიურად დაახლოებით 700 ადამიანი იღუპება მანქანებისგან.

ასე საუბრის შემდეგ სამივე ტოვებს პარკის ჭიშკარს, სხედან მანქანებში და მიდიან - ზოგი სამსახურში, ზოგი სახლში. იმიტომ, რომ ჩვენ უკვე დაგვავიწყდა როგორ ვიცხოვროთ მანქანის გარეშე.

შენ კი, ძვირფასო მკითხველო, გაქვს უფლება იკითხო: რა შუაშია მეცნიერება?

საკუთარი ხელით, მხოლოდ მცირე პერსონალის დახმარებით, ფორდმა შექმნა პროექტი მარტივი მანქანისთვის. შეიძლება ითქვას, სამჯერ უმარტივესი - სტრუქტურულად, ტექნოლოგიურად და ოპერაციულად. ფორდმა გამოიყენა თავისი სარბოლო გამოცდილება მომავალი მოდელის ცალკეული კომპონენტების საიმედოობის გასაუმჯობესებლად. ერთ-ერთი რბოლის დროს მან აიღო ძრავის სარქვლის ნაჭერი, რომელმაც ფორდი გააოცა თავისი სიმსუბუქითა და სიმტკიცით. აღმოჩნდა, რომ სარქველი დამზადებულია ვანადიუმის ფოლადისგან, რომელიც ახლახან შეიქმნა ინგლისში. Ford-მა დაშალა სარბოლო მანქანების ასზე მეტი კომპონენტი, რათა ეპოვა მათი განლაგების ყველაზე საიმედო ვარიანტები. დროებით დაძლია უნდობლობა "იმ გრძელთმიანების" მიმართ, როგორც მეცნიერებს დიდი ხნის განმავლობაში ეძახდნენ ამერიკაში, მან მიიპყრო ისინი კვლევებით. ეს იყო "პირველი თესლი". შემდეგ კი ფორდმა წარმოების სრულიად ახალი ორგანიზაცია მოიფიქრა - კონვეიერის ქამარი. შესაძლოა, კონვეიერის ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი აღწერილობა კვლავ ეკუთვნის ილია ილფის და ევგენი პეტროვის კალამს, რომლებიც ეწვივნენ ფორდის ქარხნებს:

„ორი კორპუსის დამაკავშირებელი შუშის გალერეის გასწვრივ, დღის მოყვითალო შუქზე, ნელ-ნელა ცურავდა კონვეიერის ჯაჭვებისგან ჩამოკიდებული ავტომობილების ნაწილები. ეს ნელი, დაჟინებული, დაუოკებელი მოძრაობა ყველგან ჩანდა. ყველგან - თქვენი თავის ზემოთ, მხრების დონეზე ან თითქმის იატაკზე - იყო მანქანის ნაწილები: კარის გვერდები, რადიატორები, ბორბლები, ძრავის ბლოკები; იყო ქვიშის ფორმები, რომლებშიც თხევადი ლითონი ანათებდა, იყო სპილენძის მილები, ფარები, გამწოვები, საჭის სვეტები მათგან გამოსული კაბელებით. ავიდნენ მაღლა, შემდეგ დაბლა, შემდეგ კი კუთხეში შეტრიალდნენ. ხანდახან სუფთა ჰაერზე გადიოდნენ და კედელთან მიდიოდნენ, ბატკნის ლეშივით კაუჭებზე ქანაობდნენ. მილიონობით ობიექტი მიედინებოდა ერთდროულად. სანახაობა განსაცვიფრებელი იყო. ეს არ იყო ქარხანა. ეს იყო მდინარე, თავდაჯერებული, ოდნავ ნელი, რომელიც აჩქარებს თავის დინებას, როგორც კი უახლოვდება პირს. მიედინებოდა დღე და ღამე, ცუდ ამინდში და მზიან დღეს. მან გულდასმით გადაიტანა მილიონობით ნაწილაკი ერთ წერტილში და აქ მოხდა სასწაული - გამოიჩეკა მანქანა..."

1908 წლის შემოდგომაზე ბაზარზე გამოჩნდა ახალი Ford T მოდელი. უკიდურესად გამარტივდა. მისი წარმოებისთვის გამოიყენეს სპეციალურად შემუშავებული 22 კლასის ფოლადი, რომელთაგან 10 შეიცავდა ვანადიუმს. მანქანა ბევრად უფრო საიმედო აღმოჩნდა, ვიდრე იმავე კლასის კონკურენტების მანქანები და ღირდა ნახევარი. მისი გაყიდვა დაიწყო არა ათასობით წელიწადში, როგორც Ford-ის წინა მოდელები, არამედ ათეულობით და ასობით ათასით. ფორდი მილიონერი გახდა და მეცნიერების მიმართ სკეპტიციზმი დაიბრუნა.

ისინი ამბობენ, რომ ჰენრი პირველი ერთხელ დაესწრო ლექციას თეორიული მექანიკის შესახებ. მას დაარტყა პოსტულატი, რომ ხისტ სხეულს აქვს მხოლოდ 6 გრადუსი თავისუფლება.

”როდესაც ჩვენ გვჭირდება რბილი ან თხევადი მანქანების დამზადება,” თქვა ფორდმა, ”ვფიქრობ, რჩევისთვის წავალ სწავლულ ბრძენებთან”. მაგრამ სანამ ჩვენ ვაწარმოებთ მყარ მანქანებს, ჩვენ საკუთარ გზას ვიპოვით ექვსი ხის ტყეში. ჩემი მენეჯერის სორენსენის ინტუიცია გზას უკეთ მიგვითითებს, ვიდრე ათეული უნივერსიტეტის ხარისხი.

დიახ, იმ დღეებში, როდესაც ცხენი ჯერ კიდევ მისი მთავარი მეტოქე იყო, ბევრი მოთხოვნა არ იყო დაყენებული მანქანაზე. დიდი ჰენრის კომბინატორულმა ინტუიციამ, რუბიკის კუბის ამჟამინდელი ჩემპიონების ინტუიციის მსგავსი, გამრავლებული ფორდის მილიონებზე, რაც სხვა კომბინატორების უმეტესობას არ გააჩნია, საშუალებას აძლევდა საავტომობილო მეფეს შეეცვალა სისტემატური კვლევა საცდელით და შეცდომით. და იმის ნაცვლად, რომ, ვთქვათ, გადაცემათა კოლოფის მუშაობის კანონები შეისწავლოთ, აწარმოეთ ასი გადაცემათა კოლოფი სხვადასხვა ლითონისგან და ერთდროულად გადაცემათა სხვადასხვა კოეფიციენტით. შემდეგ, როდესაც აირჩიე ყველაზე წარმატებული, გადაყარე დარჩენილი 99. და საუკეთესო ვარიანტის მასობრივი წარმოება უფრო მეტს ანაზღაურებს, ვიდრე მარტივი ექსპერიმენტის ხარჯებს.

ასე რომ, ცივსისხლიანი აზარტული მოთამაშე მსუქანი საფულით თავდაჯერებულად ანადგურებს თავის ნაკლებად მდიდარ ოპონენტებს, რადგან იცის, რომ რა კარტიც არ უნდა იყოს, კონკურენტები მაინც ვერ გაუწევენ მას წინააღმდეგობას, თუ ის სისტემატურად გაზრდის ფსონებს.

ევგენი ჩუდაკოვს ასეთი შესაძლებლობა არ ჰქონდა. და არ უყვარდა ბანქოს თამაში.

როდესაც ჰენრი ფორდმა ააშენა თავისი პირველი მანქანა, ევგენი ჩუდაკოვმა მხოლოდ ბარდის წიპწებისგან სასტვენის დამზადება იცოდა - ის 1893 წელს სამი წლის იყო. მაგრამ მალე მათ ბიოგრაფიებში გაჩნდა რაღაც საერთო. ჰენრის მშობლებმა არ მოიწონეს მისი გატაცება ტექნოლოგიებით და აპირებდნენ, რომ მათი შვილი მეტყევე გამხდარიყო. ევგენის მშობლებს ვერც კი წარმოიდგენდნენ, რომ მათი ბიჭი სოფლის მეურნეობის გარდა სხვა რამეს გააკეთებდა. სასოფლო-სამეურნეო სკოლაში გაგზავნეს. ევგენი ჩუდაკოვმა საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ დაიწყო მექანიკის შესწავლა. მაგრამ, ფორდისგან განსხვავებით, მან მტკიცედ გადაწყვიტა, რომ ამას განათლება და სამეცნიერო მომზადება სჭირდებოდა. 1909 წელს ჩუდაკოვი ჩაირიცხა მოსკოვის უმაღლეს ტექნიკურ სკოლაში. და ოთხი წლის შემდეგ ფორდმა ააშენა თავისი პირველი მანქანა.

ეს მოვლენა ორელში მოხერხდა, პატარა სახელოსნოში, რომელიც აწარმოებდა ძრავებსა და სათიბებს, რომელსაც ეკუთვნოდა შესანიშნავი ადამიანი, თუმცა ყოფილი მიწის მესაკუთრე, რომელიც გახდა ენთუზიაზმით გამომგონებელი, მიხაილ მიხაილოვიჩ ხრუშჩოვი. ჩუდაკოვი ორელში რთულმა, მაგრამ ასევე არა მოსაწყენმა სტუდენტურმა ბედმა მიიყვანა. პირველი წლის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ შემდგომი სწავლისთვის ფული არ იყო. ხოლო უმაღლესი ტექნიკური სკოლის სტუდენტი წავიდა სამუშაოს საძებნელად. მაგრამ არა რომელიმე, არამედ, რა თქმა უნდა, ტექნიკური მხრიდან. თანაკურსელმა, მომავალმა პროფესორმა და ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორმა და იმ დღეებში მხოლოდ მიხ-მიხმა შესთავაზა მუშაობა მამასთან, ასევე მიხ-მიხთან.

დიდი იდეები აყვავდა მიხ-მიხ უფროსის თავმდაბალ საწარმოში. ერთ-ერთი მათგანია უმარტივესი დიზაინის საშინაო მანქანის შექმნა ჰაერით გაგრილებული ძრავით. ამ იდეის განხორციელებას თითქმის ორი წელი დასჭირდა და დასრულდა 1913 წლის ზაფხულში მოქმედი მანქანის შექმნით. დიზაინი გაცილებით ნაკლებად წარმატებული აღმოჩნდა, ვიდრე ფორდის. მაგრამ არა "სამწუხაროდ", არამედ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, საბედნიეროდ. ალბათ, სწორედ მაშინ მიხვდა ახალგაზრდა რუსი ინჟინერი, რომ მანქანა სულაც არ იყო ისეთი მარტივი, როგორც ჩანდა. და მიუხედავად იმისა, რომ ასიათასობით Ford, Citroens და Benzes უკვე დარბის მთელს მსოფლიოში, თქვენ არ შეგიძლიათ მეცნიერების გარეშე, თუ გსურთ შექმნათ მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს დროის მოთხოვნებს.

აღმოჩნდა, რომ ბენზინის ძრავით თვითმავალი ვაგონის აშენება არ ნიშნავს მანქანის შექმნას ამ სიტყვის სრული მნიშვნელობით. ძლიერი და საიმედო ძრავის შესაქმნელად, როგორც ევგენი და მიხ-მიხ უფროსმა პრაქტიკაში ისწავლეს, მოითხოვდა არა მხოლოდ თერმოდინამიკისა და მეტალურგიის ცოდნას, არამედ ამ მეცნიერებების მნიშვნელოვან განვითარებას. მანქანების სტაბილურობა და კონტროლირებადი მექანიკის ამ დონეზე წინასწარ ვერ გამოითვლებოდა. თუმცა თავად ნიკოლაი ეგოროვიჩ ჟუკოვსკი, რომელიც ასწავლიდა მოსკოვის უმაღლეს ტექნიკურ სკოლაში, მუშაობდა ამ პრობლემების გადაჭრაზე. სიძლიერე და, შესაბამისად, მანქანის ძირითადი კომპონენტების საიმედოობა მათი დაბალი წონით, ასევე მოითხოვდა საფუძვლიან კვლევას, რომელიც ფორდის ლაბორატორიებმა მხოლოდ ნაწილობრივ ჩაატარეს.

ასე რომ, ევგენისთვის ცხადი გახდა, რომ ნამდვილი მანქანის შესაქმნელად, მან ჯერ უნდა გაიაროს სრული უმაღლესი ტექნიკური კურსი, შემდეგ კი შეეცადოს ტექნიკური მეცნიერების ახალ დონეზე აყვანა. ამიტომ ჩუდაკოვი ჩქარობდა მოსკოვის უმაღლეს ტექნიკურ სკოლაში დაბრუნებას. სამი წლის შემდეგ მიენიჭა ინჟინერ-მექანიკოსის კვალიფიკაცია და წარჩინებით დააჯილდოვა დიპლომი. 1916 წელს იგი გაგზავნეს ინგლისში, რათა მიეღო საავტომობილო და ტრაქტორული აღჭურვილობა, რომელიც მიეწოდებოდა რუსეთს ომის დეპარტამენტის დაკვეთით ბრიტანეთის ქარხნის ინდუსტრიიდან.

ნისლიანი ალბიონის ნაპირზე, რომელიც აღმოჩნდა არა უფრო ნისლიანი, ვიდრე ცენტრალური რუსეთის დაბლობები, ახალგაზრდა მამაკაცი გახდა მაყურებელი და მონაწილე დიდი დრამის ერთ-ერთი პირველი მოქმედების, სახელწოდებით "მანქანების ომი". რაც, სამწუხაროდ, დღემდე გრძელდება. ჩუდაკოვი საკუთარი თვალით უყურებდა უზარმაზარ გერმანულ საჰაერო ხომალდ-ბომბდამშენებსა და ბრიტანულ საზენიტო იარაღს, პროჟექტორებსა და მოიერიშე თვითმფრინავებს შორის ბრძოლას. სასტიკი კამათი კატასტროფულად დასრულდა საჰაერო ხომალდებისთვის, რომლებიც მანამდე ტექნიკური სრულყოფის სიმაღლეზე ჩანდა. გრაფი ზეპელინისა და მისი უახლოესი თანაშემწის კაპიტან შტრასერის მიერ აშენებული 68 გიგანტური დირიჟამიდან 61 განადგურდა ომის ბოლოს, 1918 წლისთვის. შტრასერი ღამის ერთ-ერთ ბრძოლაში დაიღუპა. უზარმაზარი, მოუხერხებელი, ადვილად დაუცველი საჰაერო ხომალდები მამონტებივით დაიღუპნენ და აღმოჩნდა, რომ ისეთივე შეუსაბამო აღმოჩნდნენ მანქანების სამყაროში, როგორც მათი დახვეწილი პროტოტიპები ცოცხალი ბუნების სამყაროში.

და ბორბლიანი და თვალთვალის მქონე თვითმავალი მანქანების ბრძოლაში ყველა ცოცხალ და მექანიკურ კონკურენტებთან, რუსი ინჟინერი ინგლისში აღმოჩნდა პირდაპირი მონაწილე. მან მიიღო სამხედრო მანქანები ქარხნებში, სადაც Morton-ის ბორბლიანი ტრაქტორები, Austin-ის ჯავშანმანქანის შასი, Rolls-Royce ძრავები და მანქანები იწარმოებოდა. მასზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა სამრეწველო წარმოების სრულყოფილებამ, მისმა კონვეიერის ფორმამ, რომელიც გააცოცხლა ავტომობილმა და... თავად საავტომობილო ტექნოლოგიის არასრულყოფილებამ. მორტონის ტრაქტორები, რომლებიც განკუთვნილი იყო საარტილერიო ნაწილების და სხვა მძიმე ტვირთის ასაზიდად, რუსულ ტალახში იყო ჩარჩენილი და კომპანიამ ვერ შეძლო მნიშვნელოვნად გაზარდა მათი მანევრირება. ოსტინის ჯავშანმანქანები ნელი და ძნელად სამართავი იყო. ეკიპაჟებს მოეთხოვებოდათ სპეციალური პირის დანიშვნა "უკუ მექანიკოსის" პოზიციაზე. Rolls-Royce მანქანები, რომლებიც რეკლამირებული იყო, როგორც "მსოფლიოში საუკეთესო!", უამრავ უდავო უპირატესობასთან ერთად, იყო ჭარბი წონა, არასაკმარისი მანევრირება და ძალიან ძვირი. აპარატის მაღალი საიმედოობა მიღწეული იქნა მისი ყველა სასიცოცხლო სისტემის დუბლირებით: მოტოციკლეტის ტიპის მაგნიტო მოთავსებული იყო ბატარეის გვერდით, „ყოველ შემთხვევაში“, თითოეულ ცილინდრზე იყო ორი ნაპერწკალი და ორი დისკი მიდიოდა თითოეულ სამუხრუჭე ხუნდზე. - ფეხით და ხელით.

ინგლისში ორი წლის გატარების შემდეგ, იმ დროის წამყვან ინდუსტრიულ ძალას. ჩუდაკოვი გამსჭვალული გახდა სამი ჭეშმარიტების ცნობიერებით, რომელთა ძებნა დაიწყო რუსეთის უზარმაზარ ტერიტორიებზე. პირველი იყო ის, რომ მე-20 საუკუნის ტექნოლოგიას, პრინციპში, ყველაფრის გაკეთება შეუძლია. მეორე: მანქანა ხდება საუკუნის იდეებისა და შესაძლებლობების ყურადღების ცენტრში, მისი ყველაზე უნივერსალური და მასობრივი წარმოების მანქანა. და მესამე ჭეშმარიტება, გაცილებით ნაკლებად აშკარა იმ დღეებში, შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად: ტექნოლოგია მეცნიერების გარეშე ბრმა და არაგონივრულია და შეიძლება გამოიწვიოს მრავალი რამ, რაც საუკეთესოდ არ მოემსახურება კაცობრიობას. ამ ფიქრებით ევგენი ჩუდაკოვი სამშობლოში ოქტომბრის ზარების დარეკვისთანავე დაბრუნდა.

1918 წლის ცივ და მშიერ ზამთარში აღმოჩენილი ყოფილი რუსეთის იმპერიის საზღვრებში, რაც, სხვათა შორის, თავისთავად ძალიან რთული ამოცანა იყო, ევგენი ჩუდაკოვი სასწრაფოდ გაემგზავრა მოსკოვში, მისი ალმა მატერის კედლებთან - მოსკოვში. უმაღლესი ტექნიკური უნივერსიტეტი. იქ ის შეხვდა თავის ბოლოდროინდელ მასწავლებელს და ავტომოყვარულს, ნიკოლაი რომანოვიჩ ბრილინგს. დაიწყეს ფიქრი იმაზე, თუ რა უნდა გაეკეთებინათ რესპუბლიკის მოტორიზებისთვის.

ბევრი მიიჩნევდა რუსეთის საავტომობილო პრობლემების გადაჭრის ერთადერთ გზას უცხოური საავტომობილო აღჭურვილობის შეძენა. სხვებმა შემოგვთავაზეს დაუყოვნებლივ დაიწყოს ისეთი თვითმავალი ეკიპაჟის წარმოება, რაც შეგვეძლო. მაგრამ ბრილინგმა და ჩუდაკოვმა მივიდნენ რუსეთში, პირველ რიგში, საავტომობილო კვლევის ცენტრის შექმნის აუცილებლობის შესახებ. 1918 წლის ზაფხულში მათ სრულიად რუსეთის ეროვნული ეკონომიკური საბჭოს სამეცნიერო და ტექნიკურ განყოფილებას წარუდგინეს პროექტი ცალკე სამეცნიერო საავტომობილო ლაბორატორიის (NAL) ორგანიზებისთვის. პროექტმა განსაზღვრა ლაბორატორიის ამოცანები: საავტომობილო ტექნოლოგიის განვითარება და დახვეწა, ექსპერტიზა და კონსულტაცია, საავტომობილო ინდუსტრიის პოპულარიზაცია და პროპაგანდა. მითითებული იყო მისამართები: ლაბორატორიის შენობა - ძროხის ფორდი, მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლა, დიზაინის განყოფილება - ვოზნესენსკაია, 21. განისაზღვრა პერსონალი: ხელმძღვანელი - N. R. Briling, Cow's Ford, მოსკოვის უმაღლესი ტექნიკური სკოლა, მოადგილე და ასისტენტი - ჩუდაკოვი ე. , კვ. 2 და კიდევ ოთხი თანამშრომელი. პროექტი დაამტკიცა ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს სამეცნიერო-ტექნიკური ორგანიზაციის თავმჯდომარემ ნიკოლაი პეტროვიჩ გორბუნოვმა. NAL გახდა პირველი რუსეთში და ერთ-ერთი პირველი მსოფლიო საავტომობილო კვლევით ცენტრებში.

სამი წლის შემდეგ NAL გადაკეთდა NAMI - სამეცნიერო საავტომობილო ინსტიტუტად, რომელიც, ჩუდაკოვის გეგმის მიხედვით, უნდა გამხდარიყო რესპუბლიკის წამყვანი სამეცნიერო ორგანიზაცია მანქანებისა და ძრავების შესასწავლად. ინსტიტუტის პერსონალი შედგებოდა ორასზე მეტი ადამიანისგან, გამოყოფილი იყო ფართები ლაბორატორიული ექსპერიმენტებისა და ექსპერიმენტული დიზაინისთვის.

აქ, ალბათ, უნდა შევჩერდეთ და გავარკვიოთ, როგორი მანქანაა ეს მანქანა და რატომ მრავლდება მასთან დაკავშირებული საზრუნავი თითქმის უფრო სწრაფად, ვიდრე ამ მანქანის სარგებელი მოაქვს. თუმცა, როგორც NAMI-ს სამგზავრო მანქანების წამყვანმა დიზაინერმა, ბორის მიხაილოვიჩ ფიტერმანმა, ერთხელ აღნიშნა, დღეს ყველა, ვინც ავტობუსით მაინც მოგზაურობს, დარწმუნებულია, რომ მას კარგად ესმის საავტომობილო პრობლემები.

ცოტა ადამიანი ფიქრობს იმაზე, რომ თითოეული მანქანა შედგება რამდენიმე ათასი ნაწილისგან, რომელთაგან ბევრი არანაკლებ რთულია, ვიდრე თვითმფრინავის ნაწილები. ამ ნაწილებიდან მხოლოდ ორი-სამი მარცხმა შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფები არანაკლებ ავიაკატასტროფაზე. ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანის კომპონენტების ნორმალური ცვეთაც კი, მათ წონას 1 კილოგრამით ამცირებს, იწვევს იმ ფაქტს, რომ მისი წონის დარჩენილი 2999 კილოგრამი ლითონის უსიცოცხლო გროვად იქცევა.

ითვლება, რომ მანქანები, მაგალითად, გემებისა და თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, ბევრად უფრო მარტივ პირობებში, ადგილზე მოძრაობენ. მაგრამ ერთი „მიწა“, მაგალითად, ასფალტის მაგისტრალი, შეიძლება განსხვავდებოდეს მეორისგან, ვთქვათ, ფხვიერი ქვიშისგან, არანაკლებ ჰაერის გარემოსგან წყლის გარემოსგან. და მანქანები ყველგან უნდა წავიდნენ.

როდესაც ფორდმა დაიწყო პირველი ათასობით მანქანის წარმოება კონვეიერის ღვედის გამოყენებით, არავის ეგონა, რომ ათიოდე წელიწადში მანქანები გახდებოდნენ დედამიწაზე დნობის ყველა ლითონის, ნავთობპროდუქტების მნიშვნელოვანი ნაწილის მთავარი მომხმარებელი და მოითხოვდნენ კიდეც. ახალი ინდუსტრიების შექმნა, როგორიცაა რეზინის მრეწველობა. და როდესაც ეს მოხდა, ავტომწარმოებლებისთვის ყველაზე აქტუალური საკითხი გახდა დაზოგვის საკითხი... ყველაფერი - ლითონი მანქანის დამზადებისას, რეზინი საბურავებით აღჭურვისას და ბენზინი და ზეთი ექსპლუატაციაში.

დაბოლოს, მანქანების სერიული წარმოება უკვე ჩუდაკოვის დროს გახდა ყველაზე გავრცელებული მანქანათმშენებლობაში. საავტომობილო წარმოების რაციონალიზაციის პრობლემები უფრო მწვავე აღმოჩნდა, ვიდრე სხვა მასობრივი მანქანების შექმნის პრობლემები.

პირველივე კვლევებმა აჩვენა ევგენი ჩუდაკოვს და მის რამდენიმე კოლეგას, რომ იგივე თავისუფლების 6 გრადუსი, რომლის ფარგლებშიც მანქანას შეუძლია გადაადგილება, უფრო დეტალური შემოწმების შემდეგ, იშლება კომპონენტებისა და ნაწილების თავისუფლების ხარისხებად და მრავალჯერ იზრდება. და თუ მანქანის საწვავის ეფექტურობას, მის მანევრირებას და სიძლიერეს შევადარებთ თავისუფლების ხარისხს, რაც არ ეწინააღმდეგება თეორიული მიდგომის პრინციპებს მექანიზმების რომელიმე სისტემასთან, მაშინ „თავისუფლებები“, ანუ უცნობი რაოდენობები ხდება. კიდევ უფრო დიდი.

გაიზარდა მანქანის პოპულარობა და მისი შესაძლებლობების რწმენა. იზრდებოდა მასზე წამოყენებული მოთხოვნებიც და მრავლდებოდა თავისუფლების ხარისხები. თითქოს რაღაც რუბიკის კუბი გამოჩნდა ჩუდაკოვის წინ, მაგრამ არა ამჟამინდელი, ნაცნობი ექვსკუთხედი, არამედ იდუმალი მრავალმხრივი. მისი 12 სახე გადაიქცა 24-ად, შემდეგ 48-ად... თითოეულის უკან უცნობი იდგა. და მათი გამრავლების პროცესი დაუძლეველია.

არც მისმა განათლებამ და არც ცხოვრებისეულმა გამოცდილებამ არ მისცა ევგენი ჩუდაკოვს საშუალება, შემთხვევით გადაექცია ეს მექანიზმი, შეეცადა ინტუიციურად ეპოვა საუკეთესო გადაწყვეტილებები. მას არც ფორდის მილიონები ჰქონდა. ჩუდაკოვი საავტომობილო კვლევებში ამოძრავებდა მტკიცე რწმენას, რომ კაცობრიობამ შექმნა მეცნიერება სწორედ რეალური ცხოვრების პრობლემების გადასაჭრელად.

NAMI-ს პირველი კვლევა იყო სერიოზული მუშაობა შიდა წვის ძრავებში სამუშაო პროცესების შესწავლაზე. ბრილინგთან და ჩუდაკოვთან ერთად ამ კვლევაში მონაწილეობდნენ ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ მიკულინი და ბორის სერგეევიჩ სტეჩკინი. შესწავლილი იქნა ფენომენი, რომელიც მოხდა ძრავის ცილინდრის დახურულ სივრცეში წამის მეათასედებში სამ ათას გრადუსამდე ტემპერატურაზე. 1922 წელს ევგენი ალექსეევიჩ ჩუდაკოვმა გამოაქვეყნა კვლევის შედეგები ჟურნალში "ინჟინრების ბიულეტენი" სათაურით "სამუშაო ნარევის წვის სიჩქარე შიდა წვის ძრავებში". ნიკოლაი რომანოვიჩ ბრილინგმა რამდენიმე წლის შემდეგ შექმნა დიზელის ძრავის ორიგინალური დიზაინი, რომელშიც ცილინდრის დიამეტრი უფრო დიდი იყო ვიდრე დგუშის დარტყმა. ამ ექსპერიმენტულ, "მოკლე დარტყმის" ძრავას ეწოდა KOJU. იგი გამოირჩეოდა ისეთი მაღალი ეფექტურობით, სპეციფიკური სიმძლავრით და ეკონომიურობით, რომ ადგილობრივმა ექსპერტებმა უარი თქვეს მათი რეალობის დაჯერებაზე და არ დაიჯერეს, სანამ ამ ტიპის ძრავები არ დაიწყეს მასობრივი წარმოება აშშ-ში. ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ მიკულინმა, რომელმაც დაიწყო თავისი "თამაშები შიდა წვის ძრავებთან" ერთად ჩუდაკოვთან ერთად, შემდგომში მოიპოვა გამორჩეული ავტორიტეტი თვითმფრინავის ძრავების მშენებლობის სფეროში. თავისი ძრავების გამოყენებით, ჩკალოვმა გაფრინდა ჩრდილოეთ პოლუსზე და გაანადგურა ნაცისტები ცნობილი IL-2 თავდასხმის თვითმფრინავით. ბორის სერგეევიჩ სტეჩკინი გახდა აკადემიკოსი, საავიაციო ტურბორეაქტიული ძრავების წამყვანი სპეციალისტი.

საავტომობილო ძრავების თერმოდინამიკური კვლევები, რომელსაც დაემატა სხვადასხვა ტიპის საწვავის ქიმიური კვლევები, საშუალებას აძლევდა NAL-ს გადაეწყვიტა იმ წლებში ძვირადღირებული და უკიდურესად მწირი ბენზინის ჩანაცვლების პრობლემა. რეკომენდირებული იყო სხვადასხვა შემცვლელი და ხის მორები და თივაც კი შეიძლება გადაექცია მანქანის საწვავად. ახლა კი, ტექნოლოგიური პროგრესის სპირალის მომდევნო მხრივ, ეს ნამუშევრები საოცრად აქტუალური ჩანს.

ჩუდაკოვისთვის სერიოზული სამეცნიერო კვლევის კიდევ ერთი თემა იყო ოპტიმალური მექანიზმების შექმნის პრობლემა, რომელთაგან ბევრია მანქანაში. ევგენი ალექსეევიჩმა მრავალი თვე გაატარა ამ სამუშაოზე, მაგრამ, ყველა მტკიცებით, მან ბრწყინვალედ დაასრულა იგი, თავდაპირველად გადაჭრა რიგი მათემატიკური და მეტალურგიული ამოცანები. ამ კვლევების წყალობით შესაძლებელი გახდა მანქანის გადაცემათა კოლოფებისა და უკანა ღერძების მსუბუქია, რითაც დაზოგეს მაღალი ხარისხის ლითონი, რომელიც იმ დროს ბენზინზე არანაკლებ მწირი იყო. და ამ ერთეულების საიმედოობა, გამოთვლილი და შექმნილია ახალი ჩუდაკოვის მეთოდით, შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. და არა მხოლოდ მანქანებში, არამედ ყველა სხვა მანქანაში, სადაც გამოიყენებოდა გადაცემათა კოლოფი.

ჩუდაკოვმა ახალი შეხედა ისეთ ერთი შეხედვით მარტივ ნივთს, როგორიცაა მანქანის ბორბალი. სერიის გამოთვლებისა და ექსპერიმენტების შემდეგ ლაბორატორიის სკამზე გაშვებული დოლებით, ახალგაზრდა მეცნიერი მივიდა დასკვნამდე, რომ გადაადგილების პროცესში მანქანას ორთქლის ლოკომოტივზე ნაკლები ბორბალი არ აქვს და ყველა მათგანი... სხვადასხვა დიამეტრისაა. . მკაცრად რომ ვთქვათ, რა თქმა უნდა, არის იგივე რაოდენობის ბორბლები, რაც იყო ავტოსადგომზე, მაგრამ იმისათვის, რომ სწორად გამოვთვალოთ მანქანის მოძრაობა, აუცილებელია გავითვალისწინოთ სტატიკური რადიუსი, მოძრავი რადიუსი და რამდენიმე სხვა ცვლადი, რომლებიც დიზაინერ-მკვლევარის ფურცელზე გადაიქცევა მოძრავად.მანქანა მრავალბორბლიან მონსტრად. ყველა ამ დახვეწილობის გათვალისწინებით გამოთვლილი რეალური მანქანა, ჩუდაკოვის ღრმა რწმენით, ბევრად უფრო დინამიური, ეკონომიური და სტაბილური უნდა იყოს, ვიდრე ასეთი გამოთვლების გარეშე შექმნილი. თუმცა, რაც იყო გათვლილი, მაინც უნდა აეშენებინათ. სწორედ აქ იყო პრობლემა, რადგან რუსეთის რესპუბლიკაში საავტომობილო ინდუსტრია ჯერ კიდევ არ იყო დაბადებული 20-იანი წლების დასაწყისში.

რაღაც (ან რაღაც) დარჩა, თუმცა, რევოლუციამდელი დროიდან. რიგის ვაგონის სამშენებლო ქარხანაში "რუსო-ბალტოვი" წარმოებული რამდენიმე ათასი სხვადასხვა დიზაინის და კომპანიის საზღვარგარეთ შეძენილი რამდენიმე ათასი მანქანა, რამდენიმე ასეული შიდა. საწყობებში იყო კიდევ 300 კომპლექტი ბლანკები თავის დროზე ამ დიდებული მანქანების ასაწყობად. მათი წარმოების ტექნოლოგია და აღჭურვილობა ასევე თითქმის მთლიანად იყო დაცული და მალე შეიძლება მომზადდეს ამ მოდელის ახალი მანქანების წარმოებისთვის. მხოლოდ ახლა გადაწყვიტეს ადრე გამოსცადონ ერთ-ერთი რუსო-ბალტი NAMI-ში, რათა შეემოწმებინათ ავტომობილის მეცნიერების მიერ სამწლიანი კვლევის შედეგად მიღებულ კრიტერიუმებთან შესაბამისობა.

მანქანამ პირველი შთაბეჭდილება დატოვა. ამას, სხვათა შორის, მოსკოვის ცენტრალური პოლიტექნიკური მუზეუმის ნებისმიერ სტუმარს შეუძლია ნახოს, სადაც ასეთი მანქანაა გამოფენილი. რუსო-ბალტი იყო ლამაზად აწყობილი, ლამაზი, მარტივი დასაწყებად, თავდაჯერებულად ხტებოდა რიყის ქვებსა და თხრილებს და ჰქონდა ფართო ღია კორპუსი კომფორტული რბილი სავარძლებით. თუმცა, როდესაც მანქანა ჩაათრიეს ლაბორატორიაში და დაექვემდებარა სისტემატიურ ტესტირებას სამუხრუჭე ბარაბანი სტენდზე, რომელიც შეიქმნა ჩუდაკოვის ხელმძღვანელობით და რამაც შესაძლებელი გახადა მართვის სხვადასხვა რეჟიმის სიმულაცია, ეს არის ის, რაც გაირკვა.

რუსო-ბალტის ძრავა არასწორად იყო შექმნილი. საბოლოო წამყვანი თანაფარდობა ძალიან მცირე იყო და მანქანის წონა ძალიან მაღალი იყო ასეთი ძრავისთვის. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ Russo-Balt-ის საოპერაციო მაჩვენებლები, როგორიცაა საწვავის ეფექტურობა, აჩქარება და დამუხრუჭების დრო, კაპიტალური რემონტის გარბენი, გაცილებით დაბალი იყო, ვიდრე აშშ-ს მიერ გამოცდილი უცხოური მანქანების უახლესი ბრენდების მაჩვენებლები.

ფილიში, პირველ ჯავშანტექნიკის ქარხანაში კვლევის დასრულებამდე, მათ მოახერხეს გადარჩენილი ბლანკებიდან რამდენიმე ათეული "ნეო რუსო-ბალტის" შეკრება, რომლებმაც, შესაბამისად, მიიღო "BTAZ" ბრენდი ქარხნის სახელის მიხედვით. . და მას შემდეგ, რაც ჩუდაკოვმა დეტალური ტესტის ანგარიში წარადგინა, ამ აპარატის წარმოება მთლიანად შეჩერდა.

სამწუხაროდ, იმ დროს შეუძლებელი იყო ახალი შიდა მოდელის შექმნა, რომელიც აკმაყოფილებდა NAMI-ს სპეციალისტების მიერ მათ კვლევაში გამოვლენილ მოთხოვნებს. ამისათვის არა მხოლოდ არ იყო საჭირო სამრეწველო ბაზა, არამედ არ არსებობდა კვალიფიცირებული დიზაინერების პერსონალი, რომელსაც შეეძლო სტენდებსა და ლაბორატორიებში შემუშავებული იდეები კონკრეტულ კომპონენტებად გადაეტანა. როგორც ხშირად ხდება პროგრესის გზებზე, საავტომობილო მეცნიერება იმ დროს წინ უსწრებდა ჩვენს ქვეყანაში საავტომობილო მშენებლობის პრაქტიკას. მაგრამ უსარგებლო არ აღმოჩნდა. იგი განხორციელდა 20-იანი წლების ერთ-ერთ ყველაზე ეგზოტიკურ წამოწყებაში - მანქანის რალიში. დაიმახსოვრე, როგორც ილფმა და პეტროვმა თქვეს "ოქროს ხბოში": "საავტომობილო აქცია - გზებზე და დაუდევრობა!" ორი Packard, ორი Fiat, ერთი Studebaker და Antelope-Gnu მოსკოვი-ხარკოვი-მოსკოვის საავტომობილო რალიში. ამ აღწერაში საკმარისი იუმორია. ცოტა პათოსიც არის. მაგრამ რეალურ მანქანის რალიებში იყო კიდევ რაღაც, რაც არ ჯდება იუმორისტების წიგნებში.

ბილიკები უცნობისკენ (მწერლები საუბრობენ მეცნიერებაზე). კრებული მეოცე“: საბჭოთა მწერალი; მოსკოვი; 1986 წ

ანოტაცია

კრებულის შემდეგი ნომერი „უცნობის გზები“ შეიცავს ნარკვევებს თანამედროვე მეცნიერების სხვადასხვა დარგის ძიებებზე. მასში მკითხველი იპოვის ახალ ისტორიებს გენეტიკაში, ბიოლოგიაში, ისტორიაში, ფიზიკაში, არქეოლოგიაში, სასოფლო-სამეურნეო ტექნოლოგიაში, მედიცინაში... ავტორებს შორის, როგორც ყოველთვის, არის ახალი სახელები, ახალი გზებით სამეცნიერო ლიტერატურის ჟანრში. , ორიგინალური, არატრადიციული მიდგომით სამეცნიერო შემოქმედების სხვადასხვა ასპექტებისა და ობიექტების გაშუქებისადმი.

ბილიკები უცნობისკენ. კრებული მეოცე

მე

იუ ალექსეევი