Алғашқы жол қозғалысы ережелері. Жол қозғалысы ережелерінің пайда болу тарихы Тақырып бойынша әдістемелік әзірлеме. Ресейдегі жол белгілерінің тарихы

Бұл тақырыпты көріп таң қалуыңыз мүмкін және «Жолдан өту шынымен де қиын ба?» деп ойлайсыз. Кейбір жаяу жүргіншілер жолды өте тез кесіп өту керек және бәрі жақсы болады деп санайды.

Басқалары, керісінше, жолда бір көлік қалмайынша шыдамдылықпен күтеді. Бірақ бұл өте сирек болады, сондықтан сіз жолды кесіп өтуге болатын сәтті бірнеше сағат күтіп тұра аласыз.

Енді не істеу керек? Көшеден қалай дұрыс өту керек?

Сіз жолды жер үсті немесе жерасты жаяу жүргіншілер өткелімен, сондай-ақ жасыл - рұқсат беретін бағдаршаммен кесіп өтуге болатынын білесіз. Бірақ жолды кесіп өтуді бастамас бұрын, ондағы қозғалыс бір жақты немесе екі жақты екенін анықтаңыз. Өйткені, әртүрлі жолдарды кесіп өту ережелері бір-бірінен ерекшеленеді.

Бірақ бәрінен бұрын сіз өте жақсы білуіңіз керекжалпы ережелер:

• Жолды кесіп өтпес бұрын тротуардың шетіне тоқтаңыз.
• Оңға және солға мұқият қарап, бұл бір жақты немесе екі жақты жол екенін біліңіз.
• Жолды кесіп өтпес бұрын барлық көліктердің сізден қауіпсіз қашықтықта екеніне көз жеткізіңіз.
• Жолдың жүру бөлігін жылдам қарқынмен кесіп өтіңіз, бірақ жүгірмеңіз.
• Жолды қиғаш емес, тротуарға тік бұрышпен кесіңіз.

Және ең бастысы: жолды кесіп өткенде үнемі сақ болыңыз!

Кез келген жолды кесіп өткенде өте сақ болып, жалпы ережелерді сақтау керек екенін білесіз. Бірақ, жалпы ережелерден басқа, екі жақты жолдарды кесіп өту ережелері де бар.

Екі жақты жолды кесіп өткенде өзін қалай ұстау керек?

Сізге ережелер тым көп және оларды есте сақтау қиын немесе тіпті мүмкін емес сияқты көрінуі мүмкін. Бірақ денсаулық пен өмірге қауіп төнгенше, жолдан өту ережелерін үйренуге уақыт бөлген әлдеқайда жақсы!

Бір жақты жолды кесіп өткенде, екі жақты жолды кесіп өткендегіден сәл басқаша әрекет етіңіз. Бір жақты жолға жақындаған кезде, ең алдымен, көліктің қайда бара жатқанын анықтаңыз - оңға немесе солға.

Бір жақты жолды кесіп өтуді бастамас бұрын, оны бірден кесіп өтуге болатынын есте сақтаңыз.Бұл жерде жүріс бөлігінің ортасында тоқтау мүмкін емес!Шынында да, мұндай жолда автомобильдер жүріс бөлігінің бүкіл енімен жүреді. Сондықтан тағы бір рет ескертеміз: бір бағыттағы жолды кесіп өткенде ортада тоқтауға болмайды.

Енді сіз мұндай жолдарды кесіп өту барлық көліктер сізден қауіпсіз өту үшін жеткілікті қашықтықта екеніне толық сенімді болған кезде ғана мүмкін екенін түсінесіз. Сондықтан, ең алдымен, көлік сізден алыс екеніне көз жеткізіңіз және тежеу ​​қашықтығы туралы есте сақтаңыз!

Жаяу жүргіншілер өткеліне жақын жерде кері қозғалыстағы көліктердің жоқтығына көз жеткізуді ұмытпаңыз. Жолды тез кесіп өтуді бастаңыз, бірақ жүгіру арқылы емес. Тротуарға қиғаш емес, тік бұрышпен жүріңіз.

Бір жақты жолды кесіп өткенде, көлік келе жатқан жол жиегін қадағалауды ұмытпаңыз.

Ертеде жеке көліктер де, қоғамдық көліктер де болмаған. Әлі ат арбалары да жоқ, адамдар бір елді мекеннен екінші елді мекенге жаяу жүретін. Бірақ олар басқа жолдың қайда апаратынын білуі керек еді. Және олар үшін қалаған жерге бару үшін қанша қашықтық қалғанын білу маңызды болды. Бұл ақпаратты жеткізу үшін ата-бабаларымыз жолдарға тас қойып, бұтақтарды ерекше түрде сындырған, ағаш діңіне ойықтар жасаған.

Және Ежелгі Римде Император Августтың тұсында не талап ететін – «Жол жасаңыз», не «Бұл қауіпті жер» деп ескертетін алғашқы белгілер пайда болды. Сонымен қатар, римдіктер ең маңызды жолдардың бойына тас тіректерді қоя бастады. Олар осы бағанадан Римдегі басты алаң – Рим форумына дейінгі қашықтықты ойып салған. Бұл алғашқы жол белгілері болды деп айта аламыз.

Ресейде XVI ғ ғасырда патша Федор Иоанновичтің тұсында Мәскеуден Коломенское корольдік үйіне апаратын жолда 4 метр биіктікте белестер тұрғызылды. Осыдан «Коломенская верст» деген сөз пайда болды.

Петр I тұсында Ресей империясының барлық жолдарында белестер жүйесі пайда болды. Бағаналар ақ-қара жолақтармен боялған. Сондықтан олар күннің кез келген уақытында жақсы көрінді. Олар бір елді мекеннен екінші елді мекенге дейінгі қашықтықты және ауданның атауын көрсетті.

Бірақ жол белгілеріне деген қажеттілік автомобильдердің пайда болуымен туындады.

1900 ж жылы Халықаралық туристік одақтың конгресінде барлық жол белгілерінде жазулар емес, шетелдік азаматтарға да, сауатсыз адамдарға да түсінікті белгілер болуы керек деп келісілді.

1903 жылы жылы Париж көшелерінде алғашқы жол белгілері пайда болды. Ал 6 жылдан кейін Парижде өткен халықаралық конференцияда қауіпті учаскенің басталуына 250 метр қалғанда оң жаққа, жүру бағытына жол белгілерін орнатуға келісті. Бұл ретте алғашқы төрт жол белгісі орнатылды. Олар сыртқы түрі өзгергенімен, бүгінгі күнге дейін сақталған. Бұл белгілердің атаулары бар:«Кең жол», «Қауіпті бұрылыс», «Баламалы жолдардың қиылысы»және «Шлагбаумы бар темір жол өткелі».

1909 жылы жылы Ресейде алғашқы жол белгілері ресми түрде пайда болды.

Кейіннен белгілердің саны, олардың пішіні мен түсі анықталды.

Көшелерді, жолдарды тек атқа мінген, арба, арба мініп жүретін заман болды. Оларды алғашқы көліктер деп санауға болады. Ешбір ережені сақтамай көлік жүргізген, сондықтан бір-бірімен жиі соқтығысқан. Өйткені, ол кездегі қалалардың көшелері өте тар, ал жолдар бұралаң, ойлы-қырлы болатын. Көшелер мен жолдардағы қозғалысты ретке келтіру, яғни олардағы қозғалысты ыңғайлы және қауіпсіз ететін ережелерді ойлап табу қажет екені белгілі болды.

Жолда жүрудің алғашқы ережелері 2000 жылдан астам уақыт бұрын, Юлий Цезарь тұсында пайда болды.

Олар қала көшелеріндегі көлік қозғалысын реттеуге көмектесті. Бұл ережелердің кейбірі бүгінгі күнге дейін сақталған. Мысалы, сол көне заманның өзінде көптеген көшелерде бір жақты қозғалысқа рұқсат етілген.

Ресейде жол қозғалысы патша жарлықтарымен реттелді. Сонымен, императрица Анна Иоанновнаның 1730 жылғы жарлығында былай делінген: «Таксилер мен барлық дәрежедегі басқа адамдар үшін әбзелдері бар аттармен, барлық қорқыныш пен сақтықпен, тыныштықпен жүру. Ал бұл ережелерді сақтамағандар қамшыланып, ауыр жұмысқа жіберіледі ». Ал императрица II Екатерина жарлығында: «Көшеде жаттықтырушылар ешқашан айқайламауы, ысқырмауы, шырылдамауы, дірілдетпеуі керек» делінген.

XVIII ғасырдың аяғында ғасырда алғашқы «өзі жүретін арбалар» - автомобильдер пайда болды. Олар көлікті өте баяу айдап, көпшіліктің сыны мен мазағын тудырды. Мысалы, Англияда қызыл жалау немесе фонарь ұстаған адам әрбір көліктің алдынан шығып, кездескен вагондар мен шабандоздарды ескертуі керек болатын ереже енгізілді. Ал қозғалыс жылдамдығы 3 км/сағ аспауы керек; Сонымен қатар, жүргізушілерге ескерту сигналын беруге тыйым салынды. Бұл ережелер болды, азайтпаңыз, тыныс алмаңыз және тасбақа сияқты жорғаламаңыз.

Бірақ, бәріне қарамастан, көліктер көбейіп кетті. Және ішінде 1893 жылы Францияда автокөлік жүргізушілеріне арналған алғашқы ережелер пайда болды. Бастапқыда әртүрлі елдерде әртүрлі ережелер болды. Бірақ бұл өте ыңғайсыз болды.

Сондықтан 1909 ж жылы Парижде өткен халықаралық конференцияда жол қозғалысы туралы конвенция қабылданды, ол барлық елдер үшін бірыңғай ережелерді белгіледі. Бұл Конвенция алғашқы жол белгілерін енгізді, жүргізушілер мен жаяу жүргіншілердің міндеттерін белгіледі.

Бізге таныс алғашқы бағдаршам қашан пайда болғанын білесіз бе?

Механикалық құрылғы арқылы қозғалысты реттеу осыдан 140 жыл бұрын Лондонда басталған екен. Алғашқы бағдаршам қала орталығында биіктігі 6 метрлік бағанада тұрды. Оны арнайы тағайындалған адам бақылап отырды. Белдіктер жүйесінің көмегімен құрылғының көрсеткішін көтеріп, түсірді. Содан кейін көрсеткі шамның газында жұмыс істейтін шаммен ауыстырылды. Шамда жасыл және қызыл көзілдірік болды, ал сарысы әлі ойлап табылған жоқ.

Алғашқы электрлік бағдаршам 1914 жылы АҚШ-та, Кливенд қаласында пайда болды. Оның да тек екі сигналы болды - қызыл және жасыл - және қолмен басқарылатын. Сары сигнал полицейдің ескерту ысқырығын ауыстырды. Бірақ 4 жылдан кейін Нью-Йоркте автоматты басқарылатын үш түсті электрлік бағдаршамдар пайда болды.

Бір қызығы, алғашқы бағдаршамда жасыл сигнал жоғарыда болған, бірақ кейін олар қызыл сигналды үстіне қойған дұрыс деп шешті. Ал қазір әлемнің барлық елдерінде бағдаршамдар бір ереже бойынша орналасқан: жоғарғы жағында -қызыл, ортасында – сары, астында – жасыл.

Біздің елімізде алғашқы бағдаршам 1929 жылы Мәскеуде пайда болды. Ол үш сектордан тұратын дөңгелек сағатқа ұқсады - қызыл, сары, жасыл. Ал контроллер көрсеткіні қолмен бұрап, оны қажетті түске орнатты.

Содан кейін Мәскеу мен Ленинградта (ол кезде Санкт-Петербург деп аталды) заманауи үлгідегі үш секциялы электр бағдаршамдары пайда болды. Ал 1937 жылы Ленинград қаласындағы Желябов көшесінде (қазіргі Үлкен Конюшенная көшесі) бірінші жаяу жүргіншілер бағдаршамы пайда болды.

Жол қозғалысы ережелерінің тарихы

А.Л.Рыбин

© А.Л.Рыбин, 2017 ж

ISBN 978-5-4485-8594-4

Ridero Intelligent Publishing жүйесімен қамтамасыз етілген

Кіріспе

Жол қозғалысы қоғамның қазіргі жағдайының құрамдас бөлігі болып табылады. Ол ғылыми-техникалық прогрестің ең озық жетістіктерін бойына сіңіріп, ел дамуының әлеуметтік-экономикалық деңгейін сипаттайды.

Дүние жүзінде жол-көлік оқиғаларының (ЖТҚ) салдарынан бір жылда 1,3 миллион адам, 50 миллион адам қайтыс болады. жараланып, жараланады. Жол-көлік оқиғаларынан келген экономикалық шығын 500 миллиард доллардан асады.

Ресей Федерациясында соңғы 10 жылда жол апатынан 300 мыңнан астам адам қаза тапты, бұл орташа облыс орталығының тұрғындарына тең. Қайтыс болғандардың 1/3 дерлік ең белсенді еңбек жасындағы адамдар.

Жол-көлік оқиғалары Ресей экономикасына зиян келтіреді, бұл елдің жалпы ішкі өнімінің шамамен 2,0% құрайды.

30-жылдардың басында Мәскеудегі ОРУД взводының командирі П.С.Корякиннің естеліктерінен: «Реттеушілер (жол диспетчерлері) әсерлі көрінді: униформада, тығынды дулыға киіп, бірінде белбеуіне үлкен қызыл ағаш таяқша бекітілген. жағында, ал былғары жамылғыға жасырылған Мәскеу көшелерінің анықтамалығымен - екінші жағында ».

Жүргізуші Е.Рыжиков «Таксиден» деген кітабында сол кездегі ОРУД жұмысы туралы осылай еске алған. «Мен әйтеуір Пятницкаяның бойымен орталықтан Серпуховкаға дейін келе жатыр едім. Кенеттен Вишняковский жолағында жол диспетчері мені тоқтатып, құқығымды қатаң талап етті. Мен өз құқықтарымды беремін.

Еліміздегі жол қозғалысы қауіпсіздігі мәселесінің ауқымы мен сипаты, әлеуметтік, экономикалық және демографиялық салдары еліміздің ұлттық қауіпсіздігіне айтарлықтай әсер етеді, ал жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету міндеті шын мәнінде дербес мемлекеттік мәселе болып табылады. Үлкен қаланың көшелері қарбалас уақытта көліктер мен жаяу жүргіншілер ағынына толады, бәрі әртүрлі бағытта қозғалады, әртүрлі жылдамдықпен, мақсаттар мен саяхат мотивтерімен жүреді. Бірақ неге жан түршігерлік қайғылы оқиғалар орын алмайды, бәрі бір-бірімен соқтығысады, жаяу жүргіншілер көліктердің доңғалақтарының астында қалмайды? Өйткені, жол қозғалысына қатысушылар Жол қозғалысы ережелерінің (бұдан әрі – Ереже) ережелерін сақтайды. Ереженің жүргізушілерінен оң жақтағы қозғалысты талап ететін тармақтары көптеген қақтығыстарды, бағдаршамның қызыл түсіне тоқтау, оң жақта кедергі болса жол беру сияқты басқа талаптарды дереу алып тастап, жол қозғалысын одан әрі егжей-тегжейлі және реттейді. пайдаланушылар.

Автокөлік тудыратын қауіптен өз өмірі мен денсаулығын сақтай отырып, адам жүргізушіге қойылатын талаптарды, көліктің техникалық жай-күйін айқындайтын Ережелер шеңберінде автокөлікті пайдалану туралы қорытынды жасау арқылы өзін-өзі қорғауға мәжбүр болды. Ережелер көлік құралдарының апатсыз және тиімді жұмыс істеуінің негізі болып табылады.

Француздық жол қауіпсіздігі сарапшысы Андре Бонн өзінің әйгілі «Жүргізу шеберлігі» кітабында Ережелер туралы айтады: оның жақсы және ақылға қонымды қасиеттері белгісіз болып қалуы жиіркенішті.

Көлік жүргізушісі үшін Жолда жүру ережелері - бұл көлікті басқару құқығына емтихан кезінде жауап беру керек болатын түсініксіз және қиын сұрақтар туралы естеліктер. Бұл тәртіп бұзушылық жасаған жүргізушінің мұндай сенімді түсініктемелерінен ештеңе түсінгісі келмейтін жандарм мен инспектордың інжілі... Дегенмен, Жол жүру ережелері миллиондаған адамдар үшін ойын ережелері болып табылады. Азаматтар күн сайын ойнайды, онда сіз денсаулығыңызды, өміріңізді жоғалтуыңыз немесе еріксіз өлтірушіге айналуыңыз мүмкін ». Ережелерді жақсырақ және қиялмен сипаттау қиын.

Қолданыстағы Ережелер уақыт өте келе нақтыланған постулаттар мен өзара байланысты нормалардың жиынтығы болып табылады. Бұл елдің барлық тұрғындарының мүдделеріне қандай да бір түрде әсер ететін, көшелердегі көлік қозғалысы тәртібін белгілейтін жетекші құқықтық құжат. және жолдар, және жол қозғалысына қатысушылар арасындағы қатынастарды реттейді. Олар халықтың жалпы көліктік біліміне енгізілген.

Ережеде соңғы 100 жылда ғана емес, сонымен бірге оның бүкіл өмір сүру кезеңінде жинақталған адамдардың әртүрлі көлік құралдарымен қарым-қатынасының, белгілі бір жол қозғалысы жағдайындағы мінез-құлықтың үлкен тәжірибесі шоғырланған. Ережелерде қауіпсіздік стандарттарының қажетті саны бар, олардың сақталуы жүргізушінің, жаяу жүргіншілердің немесе жолаушының қауіпсіз тәртібін қамтамасыз ету үшін жеткілікті.

Қазіргі ережелер дегеніміз не?

Біріншіден, бұл қозғалыс тәртібін және жол қозғалысына қатысушылар арасындағы қарым-қатынасты реттейтін жол қозғалысы саласындағы құқықтық акт.

Екіншіден, Ережелер адамзат әзірлеген қауіпсіз жол тәртібінің «концентрленген көрінісі» болып табылады. Қағидалар адам өліміне және материалдық шығынға әкеп соқтыратын жазатайым оқиғалардың алдын алатын көлік құралдары мен жаяу жүргіншілер қозғалысының жалпы тәртібін анықтайды.

Үшіншіден, бұл жол қозғалысына қатысушыларға, көлік құралдарына және қозғалысты ұйымдастыруға қойылатын талаптар тізбесін анықтайтын құжат.

Бұл 100 жылдан сәл асқан Ережелердің көп беттері. Ресейдегі алғашқы қалалық жол қозғалысы ережелері 1898 жылы 21 қыркүйекте Санкт-Петербургте қабылданды және «Санкт-Петербург қаласында автомобильдермен жолаушылар мен жүктерді тасымалдау тәртібі туралы» деп аталды. Мәскеуде бірінші Ереже 1904 жылы 10 сәуірде күшіне енді. Дәл осы күні Мәскеу қалалық Думасы «Қалада механикалық вагондардың қозғалысы тәртібі туралы» қаулы қабылдады.

1-бөлім. Жол қозғалысы ережелерінің дамуындағы тарихи кезең

1-тарау. Жол - өмір (ежелгі дәуір)

Қозғалыс қажеттілігі, тауар айырбасы, соғыстар ежелгі дәуірде алғашқы жолдардың пайда болуына әкелді. Жол адамды тығыздық лабиринтінен алып шыққан, сайып келгенде оны өзгерткен жіп болып шықты.

Тіпті жануарлардың да өз жолдары мен оларға бағдарлау жүйесі бар. Қарабайыр аңшы да лагеріне қайту үшін соқпақтарды пайдаланды. Сол шалғай заманның өзінде адамдар ағаштардағы ойықтармен, сынған бұтақтармен, тас төсеумен алғашқы жолдарды белгілеуге тырысты.

Керуендер жол бағытын өзгерткен жерлерде үйілген тастарды басшылыққа ала отырып, шөлді аралады.

Тауарлар мен адамдарды жылжыту қажеттілігі, өз кезегінде, адамды жүкті сүйретпеуге немесе тасуға емес, оны тасымалдауға, әлдеқайда аз күш жұмсауға, кеңінен қолдануға мүмкіндік беретін дөңгелекті жасау идеясына итермеледі. арзан ат күші. Шамамен 5 мың жыл бұрын дүниеге келген доңғалақ алғашқы көліктердің - арбалардың алғашқы құрылымдық элементі болды.

Доңғалақ ұзақ эволюциядан өтті. Алғашқы арбаларда ол диаметрі 30-40 см болатын тұтас дискіден жасалған, содан кейін спицы бар жеңіл дөңгелектер пайда болды. Арба конструкциясының эволюциясы да бірқатар кезеңдерден өтті: басында олар екі үлкен дөңгелегі бар арбалар болды, кейінірек 4 доңғалақты және айналмалы алдыңғы осі бар.

Ағаштан жасалған ең көне арба, шамамен 4 мың. жылдар, Махенджано-Даро қаласында (Пәкістан) қазба жұмыстары кезінде табылған. Украина аумағында дөңгелектері бар арба қалдықтары 3 мың. жылдар, 1949 жылы Днепропетровскіден алыс емес Днепр жағасында қазба жұмыстары кезінде табылған (1-сурет). Алғашында бұқалар мен есектер ат күші ретінде пайдаланылды, кейін жылқыны қолға үйрету жаңа тарту күшін ашты.

Күріш. 1 - Дөңгелекті пайдалану

Қоғамдық қатынастар мен өндіріс құралдарының дамуы ірі құлдық мемлекеттердің құрылуына әкелді. Жолдар мен көлік енді мемлекеттердің алыс бөліктері арасындағы тұрақты және сенімді байланыс байланыстары үшін, сауда, салықтар алу үшін, сонымен қатар одан әрі жаулап алу соғыстарын жүргізу үшін қажет болды. Таза сауда жолдары да пайда болды, мысалы, Қытайға баратын әйгілі Жібек жолы, Үндістанға баратын шай жолы. Жолдар мемлекеттік басқару жүйесінің қажетті атрибуты болды.

Биліктің орталықтандырылуы жол желісінің дамуымен бірге көлік проблемалары туындаған ірі қалалардың пайда болуына әкелді.

Ежелгі дәуірде жол-көлік коммуникацияларының ең үлкен дамуы Рим Республикасымен, содан кейін империямен байланысты болды. Осы кезеңде жолдар жүйесі құрылды. Жолдар римдіктерден қалған ең маңызды нәрсе. Оларды әлемнің 7 кереметінің бірімен салыстыруға болады.

Артқа алға

Назар аударыңыз! Слайдтарды алдын ала қарау тек ақпараттық мақсаттарға арналған және барлық көрсетілім опцияларын көрсетпеуі мүмкін. Бұл жұмыс сізді қызықтырса, толық нұсқасын жүктеп алыңыз.

Мақсат:

• оқушыларды жолдың даму тарихымен және жол қозғалысы ережелерімен таныстыру.
• оқушылардың назарын жол қозғалысы ережелерін оқуға және сақтауға аудару.

Көрнекі құралдар:альбомдар, сызбалар, тақырып бойынша.

«Жол қозғалысының даму тарихы және жол қозғалысы ережелері»

1. Мұғалімнің жол туралы әңгімесі.

Бұл көп уақыт бұрын болды. Ол кезде адамдар өтпейтін ормандардың арасында өмір сүрді. Олар мал өсірді, аң аулады, жабайы аралардан бал жинады, балық аулады, шағын жерлерге егістік. Сол кезде адамдарға қалың ормандар арқылы жүру қиын болды, бірақ бұл қажет болды. Осылайша адамдар ормандардағы жолдарды кесуге кірісті. Олар «жолдар» деп аталды. Елді мекендерді бір-бірімен байланыстыратын «қойылады», олар жолдар деп атала бастады. Жол – бір елді мекеннен екінші елді мекенге апаратын жол.

Мұғалім:

2. Уақыт өте келе көшелер мен жолдарды жағалай атқа мінген шабандоздар, арбалар, арбалар жүре бастады. Оларды алғашқы көліктер деп санауға болады. Ешбір ережені сақтамай көлік жүргізген, сондықтан бір-бірімен жиі соқтығысқан. Өйткені, ол кездегі қалалардың көшелері әдетте тар, ал жолдар бұралаң, ойлы-қырлы болатын. Көшелер мен жолдардағы қозғалысты ретке келтіру, яғни олардағы қозғалысты ыңғайлы және қауіпсіз ететін ережелерді ойлап табу қажет екені белгілі болды.

Жолдардың даму тарихы және алғашқы жол жүру ережелері ежелгі Римнен басталады.

3. Жолда жүрудің алғашқы ережелері бұдан 2000 жыл бұрын, тіпті Юлий Цезарь тұсында да пайда болды.

Юлий Цезарь біздің эрамызға дейінгі 50-жылдары қаланың бірнеше көшелерінде бір жақты қозғалысты енгізді. Күн шыққаннан күн батқанға дейін шамамен екі сағат (жұмыс күнінің аяқталу уақыты)жеке арбалар мен арбалардың жүруіне тыйым салынды.

Қалаға келушілер Римде жаяу немесе паланкемен саяхаттауға мәжбүр болды (ұзын сырықтардағы зембіл),және көліктерді қала сыртына қою.

Қазірдің өзінде сол кезде осы ережелердің сақталуын қадағалайтын қадағалау қызметі бар болатын. Оның құрамында негізінен бұрынғы өрт сөндірушілер болды

Бұл қызметтің міндеттері көлік иелерінің арасындағы жанжалды жағдайлардың алдын алу болды. Жол қиылыстары реттелмеген. Үлкендер өздеріне еркін өту үшін жылдам қайықтарды алға жіберді. Олар көшелерді тазартып, дворяндар осылайша діттеген жеріне еркін баратын болды.

4. Ежелгі Римнің ең берік ескерткіштерінің бірі императорлық провинцияларды байланыстыратын жолдар желісі болды. Барлық жолдар Римге апармаса да, олардың барлығы Мәңгілік қалаға, әсіресе Аппиан жолына - осы «жол ханшайымына» қарыздар.

5. Алғашқы «дұрыс» римдік жолдарды әскерилер салған және әскери мақсатта салған, кейінірек билік оларды стратегиялық нысандар ретінде үнемі бақылап отырды. Жолдардың классикалық ені 12 м.Олар төрт қабатта салынған: тас, қиыршық тастар, кірпіш жаңқалар, үлкен тас тас.

Құрылыс басталар алдында қойылған алғышарттардың бірі кез келген ауа-райында жолдың үздіксіз қолжетімділігі болды. Бұл үшін жол төсеніші рельефтен 40-50 см биіктікке көтеріліп қана қоймай, сонымен қатар қимасы бойынша еңіс пішінге ие болды, сондықтан оның үстінде ешқашан шалшық болған емес. Жолдың жүріс бөлігінің екі жағындағы дренаждық арықтар суды басқа жаққа бұрып, іргетастың шайылып кетуіне мүмкіндік бермеді.

Рим жолдарының таңғаларлық белгілерінің бірі – олардың түзулігі тарихта қалды. Бұл сипатты сақтау үшін ыңғайлылық жиі құрбан болды: жол өте күрделі кедергіге байланысты ғана жағына бұрыла алады, әйтпесе өзен арқылы көпір салынды, тауда туннель қазылды, жұмсақ төбелер жоқ. мүлде проблема деп есептелді, сондықтан саяхатшылар жиі тік көтерілулер мен түсулерге шығуға мәжбүр болды.

6. Үлкен жол желісі тиісті инфрақұрылымды қажет етті: қонақ үйлер, сарайлар, ат қоралар – мұның бәрі жол төсемінің салынуымен бірге салынды, осылайша жұмыстың соңында жаңа бағыт бірден іске қосылды.

7. Батыс елдерінен айырмашылығы , ең ұлы ежелгі өркениеттердің бірі - Ежелгі Римнің орнында пайда болды, тарих бойы орыс жолдары көп нәрсені қалаусыз қалдырды. Бұл белгілі бір дәрежеде орыс өркениетінің қалыптасқан табиғи-географиялық жағдайларының ерекшелігіне байланысты. Қатты климатты және әртүрлі кедергілердің - ормандардың, сулы-батпақты алқаптардың көптігін ескере отырып, Ресейде жол құрылысы әрқашан елеулі қиындықтарға толы болды.

8. Ресей территориясының көп бөлігін өтпейтін ормандар алып жатқанын ескере отырып, өзендер жол рөлін атқарды; Ресейдің барлық қалалары мен ауылдардың көпшілігі өзен жағасында орналасты. Жазда өзен жағасында жүзді, қыста шанамен жүрді. Құрлықтағы қатынасқа орман жолдарында аң аулаған қарақшылар тобы да кедергі келтірді.

9. Жолдардың жоқтығы кейде орыс князьдіктерінің халқы үшін жақсылық болды. Сонымен, 1238 жылы Рязань және Владимир-Суздаль княздіктерін күйреткен Хан Бату көктемгі ызғарға байланысты Новгородқа жете алмай, оңтүстікке бұрылуға мәжбүр болды. Татар-моңғол шапқыншылығы Ресей жерінің жол жүйесінің дамуында екі жақты рөл атқарды.

10. Бір жағынан, Батудың жорықтары нәтижесінде орыс князьдіктерінің шаруашылығы түбегейлі әлсіреп, ондаған қалалар қирап, ақырында сауданың қысқаруына, жолдардың қаңырап қалуына әкелді. Сонымен бірге Солтүстік-Шығыс Ресейді өзіне бағындырып, оны Алтын Орданың құрамына кіргізген татарлар Қытайдан қарызға алған орыс жеріне өздерінің пошталық жүйесін енгізді, бұл шын мәнінде жол желісін дамытуда революция болды. Орда пошта бекеттері жол бойында орналаса бастады.

11. Вокзал иелерін вагоншылар деп атаған (түрікше «ямджи» - «хабаршы»). Шұңқырларды күтіп ұстау жергілікті тұрғындарға түсті, олар да су асты міндетін атқарды, т.б. Орда елшілеріне немесе шабармандарына өздерінің аттары мен арбаларын беруге міндеттелді.

12. Ресейде ұзақ уақыт бойы жол қозғалысы патша жарлықтарымен реттелді. Сонымен, императрица Анна Иоанновнаның 1730 жылғы жарлығында былай делінген: «Таксилер мен барлық дәрежедегі басқа адамдар үшін әбзелдері бар аттармен, барлық қорқыныш пен сақтықпен, тыныштықпен жүру. Ал императрица II Екатерина жарлығында: «Көшеде жаттықтырушылар ешқашан айқайламауы, ысқырмауы, шырылдамауы, дірілдетпеуі керек» делінген.

13. 18 ғасырдың аяғында алғашқы «өздігінен жүретін вагондар» - автомобильдер пайда болды. Олар көлікті өте баяу айдап, көпшіліктің сыны мен мазағын тудырды. Мысалы, Англияда қызыл жалау немесе шам ұстаған адам әрбір көліктің алдынан өтуі керек болатын ереже енгізілді.

қарсы келе жатқан вагондар мен шабандоздарға ескерту. Ал қозғалыс жылдамдығы сағатына 3 километрден аспауы керек; Сонымен қатар, жүргізушілерге ескерту сигналын беруге тыйым салынды. Бұл ережелер болды: ысқырма, дем алма және тасбақа сияқты жорғала.

Бірақ, бәріне қарамастан, көліктер көбейіп кетті.

Уақыт өте келе ережелерге өзгертулер мен толықтырулар енгізіліп, қиылыстар арқылы жүру ерекшеліктері, қиылысқа жақындаған кездегі жылдамдықты өзгерту, қиын учаскелерде басып озуға тыйым салу мәселелері талқыланды. Толықтырулардың бірі - жаяу жүргіншілер қозғалысына басымдық беретін ереже. Крест шеруі немесе, мысалы, жерлеу рәсімі де қозғалыста артықшылыққа ие болды.

14. Заманауи жол ережесінің негізі 1868 жылы 10 желтоқсанда Лондонда қаланды. Бұл күні Парламент алдындағы алаңда механикалық басқаруы бар түсті диск түріндегі алғашқы теміржол семафоры пайда болды. Бұл семафорды сол кездегі семафор маманы Дж.П.Найт ойлап тапқан.

Құрылғы екі семафорлық қанаттан тұрды және қанаттардың орналасуына байланысты сәйкес сигнал көрсетілді:

Көлденең орналасу – қозғалысқа тыйым салынады

45 градус бұрышта орналасу - қозғалысқа рұқсат етіледі, бірақ сақтық шараларын сақтай отырып.

15. Бастапқыда әртүрлі елдерде әртүрлі ережелер болды. Бірақ бұл өте ыңғайсыз болды.

Сондықтан 1909 жылы Парижде өткен халықаралық конференцияда жол қозғалысы туралы конвенция қабылданып, ол барлық елдер үшін бірыңғай ережелерді бекітті. Бұл Конвенция алғашқы жол белгілерін енгізді, жүргізушілер мен жаяу жүргіншілердің міндеттерін белгіледі.

16. Осы жылдар ішінде жол қозғалысы ережелеріне өзгерістер мен толықтырулар енгізілді, қиылыстар арқылы жүру кезіндегі ерекшеліктер, қиылысқа жақындаған кездегі жылдамдықты өзгерту, қиын учаскелерде басып озуға тыйым салулар енгізілді.

Ресейде көшелер мен жолдардағы алғашқы жол қозғалысы ережелері 1940 жылы жасалды, өйткені автомобиль көлігінің дамуы Еуропа мен Америкаға қарағанда баяу болды.

Қазіргі уақытта Ресейде заманауи Жол қозғалысы ережелері бар, біз оны сабақта және сабақтан тыс уақытта оқимыз.

Заманауи жол жүру ережелері жүргізушілердің, жаяулардың, жолаушылардың міндеттерін белгілейді, жол белгілеріне, бағдаршамдарға және т.б. сипаттама береді.

Педагог дүние жүзінің барлық елдерінде балалар ешқашан жол ережесін бұзбауға тырысады, себебі көшеде, жолда дұрыс жүріс-тұрыс адамның мәдениеттілігінің көрсеткіші екендігіне баса назар аударады.

Көптеген қалалардың көшелерінде, қозғалыссыз тас жолдарда көлік қозғалысы жиі үздіксіз ағындар түрінде болады. Халықтың қалаларда шоғырлануы байқалады, қазір бізде ел халқының жартысынан астамы қалаларда. Ал бұл көшелердегі жаяу жүргіншілер санын көбейтеді. Елді мекендердің көшелерінде көліктер мен жаяу жүргіншілердің көптеп шоғырлануы жағдайды қиындатады, қозғалысты ұйымдастыруды, жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз етуді талап етеді. Қозғалыс қарқындылығының артуы кезінде көлік қозғалысын да, жаяу жүргіншілер ағынын да басқаруды нақты ұйымдастыру, реттеудің заманауи құралдарын пайдалану қажет. Сонымен қатар, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін жүргізушілер мен жаяу жүргіншілердің «Жолда жүру ережелерін» нақты білуі, олардың нақты орындалуы қажет.

Еліміздің барлық азаматтары осы ережелерді басшылыққа алуға, полиция қызметкерлерінің, темір жол өткелдеріндегі кезекшіліктердің талаптарын орындауға міндетті. Қозғалыс ағынындағы жол қозғалысы ережелерін кез келген, тіпті елеусіз бұзу адамдардың жарақат алуына, қымбат автомобиль жабдықтарының істен шығуына және тасымалданатын жүктің зақымдануына әкелетін жол-көлік оқиғасын тудыруы мүмкін.

Бақылау сұрақтары.

1. Алғашқы жол қозғалысы ережелері қай жерде пайда болды?

2. Римнің алғашқы жолдары қалай салынды?

3. Неліктен ресейлік жолдар тарихында көп нәрсені қалаусыз қалдырды?

4. Патша заманында жол қозғалысы қалай реттелді?

5. Қазіргі жол қозғалысы ережелерінің іргетасы қай қалада қаланды?

6. 1909 жылы халықаралық конференция қай қалада болды

7. Жол қозғалысы туралы конвенция?

8. Ресейде алғашқы жол қозғалысы ережелері қай жылы жасалды?

9. Жолда жүру ережелері не үшін қажет?

Жол қозғалысы ережелері (қысқартылған: SDA) - көлік құралдары жүргізушілері мен жаяу жүргіншілердің міндеттерін, сондай-ақ жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін көлік құралдарына қойылатын техникалық талаптарды реттейтін ережелер жиынтығы.

Қала қозғалысын ретке келтірудің алғашқы белгілі әрекеттерін Ежелгі Римде Гай Юлий Цезарь жасады. Оның жарлығымен б.з.б. e. қаланың кейбір көшелерінде біржақты қозғалыс енгізілді. Күн шыққаннан «жұмыс күні» аяқталғанға дейін (күн батқанға дейін шамамен екі сағат бұрын) жеке арбалар, арбалар мен арбалардың жүруіне тыйым салынды. Келушілер көліктерін қала сыртында қалдырып, Римді жаяу немесе паланкин жалдау арқылы айналып өтуге мәжбүр болды. Сонымен бірге осы ережелердің сақталуын қадағалайтын арнайы қызмет құрылып, оған босатылғандар арасынан негізінен бұрынғы өрт сөндірушілер алынды. Мұндай жол диспетчерлерінің негізгі міндеттері көлік иелері арасындағы кикілжіңдер мен төбелестердің алдын алу болды. Көптеген қиылыстар реттелмеген күйінде қалды. Асыл дворяндар өздерін қала арқылы кедергісіз өткізуді қамтамасыз ете алды - олар өз арбаларының алдына үй иесінің өтуі үшін көшелерді тазартатын жаяу жүргіншілерді жіберді.

Ат арбалары пайда болған кезде, олар жол бойымен бір-біріне қарай қозғалғанда кейде соқтығысатын. Ат отрядтары мен жаяулардың қозғалысын ретке келтіру үшін патша жарлықтары көшелер мен жолдарда көлік жүргізу және жүру ережелерін қатаң сақтауды талап етті. Қаулыларда ат көлігімен жүру ережелері мен тәртіп бұзушыларға жаза белгіленді. Бұл жол жүрудің алғашқы ережелері болды.

Заманауи жол қозғалысы ережелерінің тарихы Лондоннан басталады. 1868 жылы 10 желтоқсанда Парламент алдындағы алаңда түрлі-түсті дискі бар механикалық темір жол семафоры орнатылды. Оның өнертапқышы Дж.П.Найт теміржол семафорларының сарапшысы болды. Құрылғы қолмен басқарылды және екі семафор қанаттары болды. Қанаттар әртүрлі позицияларды қабылдауы мүмкін: көлденең - «тоқта» сигналы және 45 градус бұрышта төмендетілген - сақтықпен қозғалуға болады. Қараңғылықтың басталуымен қызыл және жасыл шамдармен сигнал беретін айналмалы газ шамы қосылды. Семафорға бір қызметші тағайындалды, оның міндеттеріне жебені көтеру және түсіру және шамды айналдыру кірді. Алайда құрылғыны техникалық іске асыру сәтсіз болып шықты: көтеру механизмінің тізбегінің қайрайтыны соншалық, өтіп бара жатқан аттар секіріп, жоғары көтерілді. Бір ай да жұмыс істемей, 1869 жылы 2 қаңтарда семафор жарылып, онымен бірге полиция қызметкері жараланды.

Заманауи жол белгілерінің прототиптері елді мекенге қозғалыс бағытын және оған дейінгі қашықтықты көрсететін планшеттер деп санауға болады. Бірыңғай еуропалық жол қозғалысы ережелерін құру туралы шешім 1909 жылы Парижде өткен дүниежүзілік конференцияда автомобильдер санының артуы, қала көшелеріндегі жылдамдық пен қозғалыс қарқындылығының өсуіне байланысты қабылданды.

Ресейде 1896 жылы алғашқы отандық машина пайда болды. Оны инженерлер Е.А.Яковлев пен П.А.Фрезе құрастырған. Сол жылы өздігінен жүретін экипаждарда салмақ пен жолаушыларды тасымалдаудың алғашқы ресми ережелері әзірленді. Ал 1900 жылы «Петерборда автомобильдермен жолаушылар мен жүк тасымалының тәртібі туралы міндетті жарлық» бекітілді. Бұл ережелер үнемі жетілдіріліп, жаңадан бекітілді.

1909 жылы Парижде жол қозғалысы туралы халықаралық конвенция қабылданып, оған сәйкес жол қиылысының, жол өткелінің, бұралмалы жолдың, жүріс бөлігіндегі тегіс еместігін көрсететін алғашқы жол белгілері енгізілді.

Келесі маңызды қадам 1931 жылы Женевада басқа елдермен қатар Кеңес Одағы қатысқан жол қозғалысы жөніндегі конференцияда «Жол сигнализациясының біркелкілігін енгізу туралы конвенцияның» қабылдануы болды.

Заманауи Жол қозғалысы ережелері жүргізушілердің, жаяу жүргіншілердің, жолаушылардың міндеттерін белгілеп, жол белгілерінің, бағдаршамдардың және т.б. сипаттама береді.

Балалар жаяу және жолаушы болғандықтан, олар өз міндеттерін білуі керек.

Көшелер мен жолдарда қауіпсіз қозғалыс үшін ережелер қажет. Ережелерді бұзу салдарынан жол-көлік оқиғалары орын алып, жаяу жүргіншілер, жүргізушілер мен жолаушылар қаза тауып, жарақат алады.

Егер жол қозғалысына қатысушылар Жол қозғалысы ережелерін 100%-ға сақтаса, жол-көлік оқиғаларында зардап шеккендер саны 27%-ға (±18%), ал қайтыс болғандар саны – 48%-ға (±30%-ға) азаяды деп есептелген.

Түйіндеме жол полициясының ресми сайтынан (www.gibdd.ru)

Жол қозғалысы ережелері және олардың жасалу тарихы.

Сабақтың мақсаты : оқушыларды жол қозғалысы ережелерінің жасалу тарихымен таныстыру, қазіргі жол қозғалысы ережелері бойынша білімдерін тексеру.

Жабдық : жаңа жол жүру ережелері.

Көшелер мен жолдарда жүру ережелерін енгізу әрекеттері ат арбалары билік еткен кезде де жасалды. 1863 жылы Ресейде патша Иоанн мен Петр Алексеевичтің «әртүрлі дәрежедегі адамдарға айтқан» жеке жарлығы шықты: «Ұлы егемендер не болғанын білді», - деп жазды онда, «көптеген адамдарды тізгінге шанамен жүруді үйретті. үлкен қамшылармен және көшеде келе жатып, олар адамдарды абайсызда ұрып-соғып жатыр ». Қаулыда тізгіннің көмегімен жылқы айдауға үзілді-кесілді тыйым салынды. Содан кейін жаттықтырушы жолды жақсы көруі үшін оның үстінде отырып, атты басқаруы керек деп есептелді.

1730 жылы жаңа жарлық шығарылды: «Кабилер мен барлық дәрежедегі басқа да шенеуніктер тізгіндеген аттармен, барлық қорқыныш пен сақтықпен, еркін жүрсін».

1742 жылы жарлық шықты, онда: «Егер кімде-кім аттарды жылдам мінетін болса, олар полиция топтары арқылы ұсталады және аттар императрицаның қорасына жіберіледі».

1812 жылы оң жақтағы қозғалысты, жылдамдықты шектеуді, экипаждардың техникалық жағдайына қойылатын талаптарды және мемлекеттік нөмірлерді енгізуді белгілейтін ережелер енгізілді. Бұл экипаждардың қозғалысын ұйымдастыру әрекеттері болды. Ол кезде жүйелі жол қозғалысы ережелері болмаған. Жаяу жүргіншілер қозғалысы ретсіз және ретсіз болды. Бу, содан кейін бензин машиналары пайда болған кезде, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін Ресейде де, шетелде де жаңа әрекеттер жасалды.

Олардың кейбіреулері қазір тек күлкі тудыруы мүмкін. Мәселен, Англияда қызыл жалауша таққан адам пароходтың алдынан өтіп, келе жатқан адамдарға паровоздың жақындағанын ескертіп, сонымен бірге үрейленген кабиналық аттарды тыныштандырды. Францияда елді мекендерде бензинмен жүретін көліктердің қозғалыс жылдамдығы жаяу жүргіншінің жылдамдығынан аспауы керек. Германияда көлік иесі «бензин арбасының» қай жолмен жүретінін бір күн бұрын полицияға айтуы керек еді. Әдетте түнде көлік жүргізуге тыйым салынды. Жүргізуші түнде жолда ұсталып қалса, тоқтап, таңды күтуге мәжбүр болған.

Ол күндері Ресейде көліктер өте аз болғандықтан, қауіпсіздік мәселелері соншалықты өткір болған жоқ. Бірақ жылдар өткен сайын автомобильдер, мотоциклдер, велосипедтер, трамвайлар және басқа да көліктер көбейді. Жол қауіпсіздігіне жағдай жасау міндеті шешімін талап етті.

Ресейде, қазірдің өзінде 1897 жылы Мәскеу және Санкт-Петербург қалалық Думасы қазірдің өзінде «автоматты бригадалар» үшін арнайы ережелерді белгілеу туралы мәселені қараған болатын, және үш жылдан кейін «Санкт-Петербургте жолаушылар мен жүк тасымалының тәртібі туралы міндетті қаулы. Петропавл автомобильдермен» бекітілді. Бұл құжат 46 тармақтан тұрды және жүргізушілер мен автокөліктерге, жол қозғалысы тәртібі мен тұрақ ережелеріне қойылатын талаптарды белгіледі. Осылайша, 21 жасқа толған, орыс тілінде сөйлей алатын, сауатты азамат көлік жүргізу емтиханын сәтті тапсырған жағдайда жүргізуші куәлігін ала алады. Автокөліктер тіркеліп, екі нөмірлі (алдыңғы және артқы) болуы керек еді. 1 наурыз бен 1 сәуір аралығында жыл сайынғы міндетті техникалық байқаудан өту қарастырылған. Мәскеуде рұқсат етілген жылдамдық сағатына 20 верст, ал салмағы 350 пудтан асатын автомобильдер үшін сағатына 12 верст болды. Осы қаулының 41-тармағында: «Автоматты арбаның жақындауы аттар арасында алаңдаушылық тудырса, жүргізуші жылдамдығын азайтып, қажет болған жағдайда тоқтатуы керек» деп жазылған.

Жол қозғалысы ережелері туралы алғашқы ескертуді біз «Автомобильдер мен мотоциклдерді пайдалану және 1918 жылы Мәскеу мен оның маңындағы жол қозғалысы тәртібі туралы нұсқаулықтан табамыз. Екі жылдан кейін Жол қозғалысы ережелері Кеңестің қаулысымен бекітілді. Халық Комиссарлары. Бұл тарихи құжат жол қауіпсіздігі саласындағы кеңестік заңнаманың дамуының басы болды. Қаулыда жүргізушілердің мінез-құлқына қойылатын негізгі талаптар, сондай-ақ автокөлік құралдарын тіркеу және техникалық бақылау ережелері енгізілген. Автокөліктердің қозғалыс жылдамдығы реттелді: жеңіл автомобильдер үшін – сағатына – 25 верст, жүк көліктері үшін – сағатына 15 верст. Бұл ретте түнде өрт сөндірушілерден басқа барлық көліктердің жылдамдығы сағатына 10 мильге дейін шектелді.

Көлік қозғалысын жеңілдету үшін жол белгілері, бағдаршамдар мен жол таңбалары қолданыла бастады. Қауіптің бар екендігін көрсететін алғашқы 4 белгі қиылыс, темір жол өткелі, бұралмалы жол, жолдағы тегіс емес белгілер 1909 жылы автомобиль қозғалысы туралы Париж конвенциясымен бекітілген. Жол белгілерінің халықаралық жүйесі 1926 жылы тағы екі – «күзетсіз темір жол өткелімен» және «Аялдама міндетті түрде» толықтырылды. 1931 жылы Женевада өткен жол қозғалысы бойынша кезекті конференцияда үш топқа жіктелген белгілердің саны 26-ға дейін ұлғайтылды: ескерту, нұсқау және индикативті. Осы ережелерде қанша таңбалар тобы (7) және қанша таңба (231) бар екенін есте сақтаңыз.

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін әлемнің әртүрлі елдерінде жол белгілерінің екі негізгі жүйесі болған, олардың бірі рәміздерді қолдануға, екіншісі жазуларды қолдануға негізделген. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында әлемнің барлық елдері үшін бірыңғай жол сигнализация жүйесін құру әрекеті жасалды.

1949 жылы Женевада жол қозғалысы жөніндегі кезекті конференцияда Жол қозғалысы туралы конвенция және жол белгілері туралы хаттама қабылданды.

1940 жылға дейін елімізде біркелкі ережелер болған жоқ, оларды әзірлеу және бекіту жергілікті билік органдарының құзырында болды. 1940 жылы бірінші типтік жол қозғалысы ережелері бекітілді, соның негізінде жергілікті жерлерде азды-көпті бірыңғай ережелер жасала бастады.

Бірінші, бүкіл ел үшін бірыңғай, КСРО қалаларының, елді мекендерінің және жолдарының көшелерінде қозғалыс ережелері 1961 жылы енгізілді (олар 1949 жылғы конвенцияға негізделген), содан кейін олар аяқталды және 1973 жылға дейін болды. 1968 және 1971 жылғы конвенцияларға негізделген Жол қозғалысы ережелерімен ауыстырылды.

1973 жылы Ережелер енгізілгеннен бері біздің елімізде жол қозғалысын ұйымдастыру тәжірибесінде елеулі өзгерістер болды, сондықтан олар бірнеше рет өзгертулер мен толықтыруларға ұшырады. Соңғы жол қозғалысы ережелері 1994 жылдың 1 шілдесінде күшіне енді. Сонда олар қандай жаңалық әкелді?

Қауіпсіздік белдіктерін міндетті түрде қолдану және көлік құралдарын алғашқы медициналық көмек қобдишаларымен және өрт сөндіргіштермен жабдықтауға нұсқау берілді; жаяу жүргіншілер мен жүргізушілердің міндеттері жеке бөлімдерге бөлінген. Бағдаршам мен бағдаршам сигналдары бір секцияға біріктірілген. «Маршруттық көліктердің басымдығы» атты жаңа бөлім пайда болды; мүгедек жүргізушілер үшін жеңілдіктер түсіндірілді; арнайы жарық және дыбыс сигналдарымен жабдықталған көлік құралдарының жүру тәртібі неғұрлым егжей-тегжейлі реттелді; жаңа терминдер енгізілді («Жол пайдаланушы», «Мәжбүрлеп тоқтату», «Көріну жеткіліксіздігі», «Тротуар», «Жаяу жүргіншілер жолы», «Жаяу жүргіншілер өткелі» т.б.). «Басып өту» ұғымы түбегейлі жаңаша түсіндіріледі. Енді басып озу деп көлік құралының қарсы жолақтан шығумен ғана емес, басып алған жолақтан шығуымен байланысты алға жылжуы қарастырылады.

«Қозғалыс жылдамдығы» бөліміне белгілі бір өзгерістер енгізілді. Елді мекендерде барлық көліктер үшін бірыңғай жылдамдық шегі белгіленген – 60 км/сағ. Мотоциклшілерге елді мекендерден тыс жолдарда 90 км/сағ жылдамдыққа рұқсат етіледі, автомобиль жолдарында 110 км/сағ жылдамдыққа, сонымен қатар рұқсат етілген ең жоғары салмағы 3,5 тонна жүк көліктеріне арналған.

Жүк көліктерінде адамдарды тасымалдау кезінде қауіпсіздік талаптары күшейтілді. Қағидаларға қосымшада көлік құралдарын пайдалануға тыйым салынатын техникалық жай-күй мен жабдыққа қатысты шарттар тізбесі келтірілген.

Сабақта қалған уақытта алдыңғы сабақтардың сұрақтары бойынша жол қозғалысы ережелерін қайталаңыз, жол мәселелерін шешіңіз немесе апатты бөлшектеңіз.

Қосымша білім беру мұғалімі

Ахметзянова Гүлчачак Хамисқызы