Ұлы Отан соғысының басындағы кеңестік ұшақтар. КСРО Әскери-әуе күштері, Ұлы Отан соғысы жылдарындағы авиация
Ұлы Отан соғысы 1941 жылы 22 маусымда таң атқанда фашистік Германия 1939 жылғы кеңес-герман келісімдерін бұзып, Кеңес Одағына шабуыл жасаған кезде басталды. Румыния, Италия оның жағына шықты, ал бірнеше күннен кейін Словакия, Финляндия, Венгрия және Норвегия.
Соғыс төрт жылға жуық уақытқа созылды және адамзат тарихындағы ең ірі қарулы қақтығыс болды. Баренцтен Қара теңізге дейін созылған майданда әр түрлі кезеңде екі жақтан 8 миллионнан 12,8 миллионға дейін адам соғысты, 5,7 мыңнан 20 мыңға дейін танк пен шабуылдаушы зеңбірек, 84 мыңнан 163 мыңға дейін зеңбірек пен миномет қолданылды. , 6,5 мыңнан 18,8 мыңға дейін ұшақ.
LaGG-3 соғысқа дейін КСРО қабылдаған жаңа буын жауынгерлерінің бірі болды. Оның негізгі артықшылықтарының бірі ұшақты жобалау кезінде тапшы материалдарды минималды пайдалану болды: LaGG-3 көбінесе қарағай мен дельта ағашынан (шайырмен сіңдірілген фанер) тұрады.LaGG-3 - қарағай мен фанерадан жасалған жойғыш
LaGG-3 соғысқа дейін КСРО қабылдаған жаңа буын жауынгерлерінің бірі болды. Оның негізгі артықшылықтарының бірі ұшақты жобалау кезінде тапшы материалдарды минималды пайдалану болды: LaGG-3 көбінесе қарағай мен дельта ағашынан (шайырмен сіңдірілген фанер) тұрады.
Ил-2 - кеңестік «ұшатын танк»
Ил-2 кеңестік шабуыл ұшағы тарихтағы ең танымал жауынгерлік ұшақ болды. Ұлы Отан соғысының барлық әскери қимылдар театрларындағы ұрыстарға қатысты. Дизайнерлер өздері жасаған ұшақты «ұшатын танк» деп атады, ал неміс ұшқыштары аман қалуы үшін оны Betonflugzeug — «бетондық ұшақ» деп атады.
Юнкерс-87 - фашистік агрессияның символы
Соғыстың бірінші күнінен бастап «Юнкерлер» КСРО-ны бомбалауға қатысып, блицкриг символдарының біріне айналды. Төмен жылдамдығына, осалдығына және орташа аэродинамикасына қарамастан, Ю-87 сүңгу кезінде бомбаларды лақтыру қабілетіне байланысты Luftwaffe-дің ең тиімді қаруларының бірі болды.
I-16 - КСРО жойғыш ұшақтарының негізі
I-16 - тартылатын шассиі бар әлемдегі бірінші сериялық жоғары жылдамдықты төмен қанатты ұшақ. Ұлы Отан соғысының басында ұшақ ескірген, бірақ КСРО истребитель авиациясының негізін құраған. Кеңес ұшқыштары оны «есек», испандық ұшқыштар «моска» (ұшу), неміс ұшқыштары «рата» (егеуқұйрық) деп атаған.
1940 жылдардағы әскери ұшақтар туралы инфографика сериясын жариялайтын бейне,
1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысындағы КСРО Әскери-әуе күштері
Кез келген мемлекеттің Әскери-әуе күштері (Әуе күштері) операциялық мәселелерді шешуде тәуелсіз әрекетке және басқа әскери бөлімдермен бірлескен әрекеттерге арналған. Қызыл Армиямен бірге Кеңес Әуе күштері құрылды. 1917 жылы 28 қазанда (10 қараша) төрағалығымен Авиация және аэронавтика комиссарларының бюросы құрылды. В.Можаева. Желтоқсанда республиканың әуе флотын басқару жөніндегі Бүкілресейлік авиациялық алқа құрылып, оның төрағасы болып К.В.Ақашев тағайындалды. Басқармаға авиациялық бөлімшелерді, орталық және жергілікті әуе күштері дирекцияларын құру, авиациялық персоналды оқыту және материалдық-техникалық қамтамасыз етуді басқару жүктелді.
1921-1941 жылдары Кеңес Әскери-әуе күштеріне басшылықты А.В.Сергеев (1921-1922), А.П.Розангольц (1923-1924), П.И.Баранов (1924-1931), 2-дәрежелі командир Я.И.Алкснис атқарды. (1931-1937), 2-дәрежелі командир А. Д.Лактионов (1937-1939), 1936-1937 жылдардағы Испания оқиғаларына қатысушы, авиация генерал-лейтенанты, екі мәрте Кеңес Одағының Батыры Ю.В.Смушкевич (1939-1940), авиация генерал-лейтенанты П.В.Рычагов (1940-1919)
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін КСРО үкіметі ұшақтардың ең жақсы түрлерін шығаруды жеделдету шараларын қабылдады. 1940-1941 жылдары Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3 истребительдерін, Пе-2, Пе-8 бомбалаушы ұшақтарын, Ил-2 шабуылдаушы ұшақтарын сериялық шығару және олармен авиациялық полктерді қайта жарақтандыру басталды. Бұл ұшақтар неміс Әскери-әуе күштерінің техникасынан жоғары болды, бірақ Ұлы Отан соғысының басында әуе бөлімшелерін қайта қаруландыру және ұшу құрамын қайта даярлау аяқталмады.
Кеңес Әскери-әуе күштері Мәскеу, Сталинград, Курск шайқастарында, Украинаның оң жағалауындағы, Белоруссиядағы, Яссы-Кишиневтегі, Висла-Одердегі және Берлиндегі операцияларда жоғары жауынгерлік қасиеттер көрсетті.
Авиация өнеркәсібі ұшақтар өндірісін жүйелі түрде арттырды. Орташа айлық өнім 1941 жылдың екінші жартысында 1630 бірлік техника болса, 1942 жылы – 2120, 1943 жылы – 2907, 1944 жылы – 3355 және 1945 жылы – 2206 болды.
2015 жылы Ресей Ұлы Отан соғысындағы фашистік Германияны жеңген Жеңістің жетпіс жылдығын тойлайды. Мереке қарсаңында 1941 жылы желтоқсанда Мәскеу түбіндегі шайқаста гитлерлік қолбасшылықтың найзағайлы соғыс жоспары бұзылып, 1942 жылы қарашада Сталинград түбіндегі Кеңес әскерлерінің жеңісі түбегейлі бетбұрыс жасағаны есімізде. соғыста. Курск шайқасы ақыры жау әскерлерінің қарсылығын бұзып, өз әскерлерін толық жеңіліс апатының алдына қойды. Жерімізді неміс басқыншыларынан азат ететін кез келді. 1944 жылдың аяғында Кеңес әскерлері Қара теңізден Баренц теңізіне дейінгі бүкіл ұзындығы бойынша мемлекеттік шекараға жетті, осылайша Кеңес жерін фашистік зұлым рухтардан толығымен азат етті және шекарадан өтіп, Еуропа халықтарын азат ете бастады. фашистік құлдықтан. Бұл жеңістерде еліміздің Әскери-әуе күштері маңызды рөл атқарды. Кеңес Одағының Батыры ұшқыш Виктор Васильевич Талалихиннің Мәскеу аспанындағы түнгі қошқарын және Солтүстік теңіз ұшқышы, Кеңес Одағының екі мәрте Батыры гвардия полковнигі Борис Феоктистович Сафоновтың есімін еске алсақ та жеткілікті.
1941 жылдың 22 маусымы біздің жадымызда ең үлкен қасірет күні ретінде мәңгі сақталады. Кеңес авиациясы үлкен шығынға ұшырады, бірақ хаос, шатасу және ашық ұрыс жағдайында да кеңес ұшқыштары жауды абыроймен қарсы алды; Балтықтан Қара теңізге дейінгі әуе шайқастарында олар Германияның 244 ұшағын атып түсіре алды. күн. Неміс авиациясының негізгі соққысы Беларусь әскери округіне түсті - мұнда неміс авиациясы аэродромдарда 500-ден астам ұшақты өртеп жіберді. Алайда, бірінші соққыдан аман қалған ұшқыштардың көпшілігі жауға тіпті Ұлыбритания шайқасы күндерінің өзінде білмеген аяусыз қарсылық көрсетті. Батыс майдан аймағында ғана фашистер 143 ұшағын жоғалтты.
Шабуыл жасаған сәттен бастап Гроднодан Львовқа дейінгі аймақта әуе шайқастары басталды. Әскерімізде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жоқтығы неміс ұшқыштарына полигонда жүргендей әрекет етуге мүмкіндік берді. Түс ауа авиациялық полктің тірі қалған жеке құрамы шығысқа эвакуацияланды. Полктердің бірі А. Полкке келіп, 19 маусымда ғана жиналған С.Яковлев (Як-1). Зауыт жұмысшыларының бірінің естелігіне қарағанда, жиналған ұшақтың қаруы жоқ, жанар-жағармаймен қамтамасыз етілмегендіктен олар көтеріле алмаған.
Әділ болу үшін, 30-шы жылдардың соңында КСРО-да әртүрлі типтегі көптеген ұшақтарды жобалауға және шығаруға қабілетті қуатты ғылыми-өндірістік база құрылғанын атап өткен жөн. Бұл мекемелерді көрнекті дизайнерлер А.Н.Туполев, А.С.Яковлев, С.В.Ильюшин, С.А.Лавочкин, Артем басқарды. И.Микоян, ұшақ қозғалтқыштарының конструкторлары В.Я.Климов пен А.А.Микулин. Сонымен қатар, соғыстың қатал жылдарында басқа құзыретті дизайнерлер өздерін көрсетті - барлық атауларды тізімдеу мүмкін емес. Олардың көпшілігі Социалистік Еңбек Ері, көпшілігі Мемлекеттік сыйлықтың (ол кездегі – Сталиндік сыйлықтың) лауреаттары атанды. Нәтижесінде, 1941 жылдың маусымында неміс базасынан бір жарым есе үлкен база құрылды.
Өкінішке орай, соғыстың басындағы Кеңес Әскери-әуе күштерінің сандық құрамы туралы әлі күнге дейін консенсус жоқ. Жауынгерлік ұшақтардың жалпы санының 53,4%-ы жойғыш ұшақтар, 41,2%-ы бомбалаушы ұшақтар, 3,2%-ы барлау ұшақтары және 0,2%-ы шабуылдаушы ұшақтар болды. Барлық ұшақтардың 80% -ы ескі үлгілер болды. Иә, біздің ұшақтардың негізгі бөлігі сипаттамалары жағынан жау ұшақтарынан төмен болды - бұл туралы көп жазылған. Бірақ біздің «шағалаларымыз» мен «ешектеріміз» қалай сынға алынса да, рекордтар солармен бірге жетті, сондықтан сол кезде ескірген ұшақтарымыздың маңыздылығын төмендететін болсақ, шындық алдында күнә жасау керек: жау. ауадағы шығындар, егер олар бізден асып кетпесе, ешбір жағдайда төмен болмады.
Әскери-әуе күштері мен Люфтвафф арасындағы салыстыруды тек көліктер санына байланысты жасауға болмайды. Экипаждардың болуы мен ұшақтардың жауынгерлік тиімділігі де ескерілуі керек. 1941 жылдың жазына қарай неміс экипаждары екі жыл жауынгерлік ұшу дайындығынан өтті. Соғыстың алғашқы алты айында Кеңес Әскери-әуе күштері 21200 ұшағын жоғалтты.
Кеңестік ұшқыштардың батылдығы мен ержүректілігін мойындай отырып, олардың ерлігі мен жанқиярлығына тәнті бола отырып, КСРО 1941 жылғы апаттан кейін өзінің Әскери-әуе күштерін орасан зор адам ресурстары мен бүкіл авиацияны көшіру арқасында ғана қалпына келтіре алғанын түсіну керек. өнеркәсіпті неміс ұшақтары жете алмайтын аймақтарға. Бақытымызға орай, жанданған Әскери-әуе күштерінің негізі болған ұшу және техникалық персонал емес, негізінен техника жоғалды.
1941 жылы авиация саласы майданға 7081 ұшақ берді. 1942 жылдың қаңтарынан бастап соғыстың алғашқы айларында эвакуацияланған авиациялық зауыттардың іске қосылуына байланысты ұшақ өндірісі тұрақты өсті. 1942 жылдың ішінде кеңестік авиация өнеркәсібі 9918, ал неміс 5515 истребитель шығарды.Осылайша кеңестік авиация өнеркәсібі немістерден озып кете бастады. Соңғы ұшақтар Әскери-әуе күштерінің қызмет көрсетуіне кірісті: Як-76, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, Ла-9, екі орынды Ил-2 шабуылдаушы ұшағы және Ту-2 бомбалаушы ұшақтар. Егер 1942 жылдың 1 қаңтарында Кеңес Әскери-әуе күштерінде 12000 ұшақ болса, 1944 жылдың 1 қаңтарында - 32500. 1942 жылдың мамырында майдандық авиацияда әуе әскерлері – ірі авиациялық жедел бірлестіктер құрылды; жылдың соңында мұнда олардың 13-і болды C 1942 жылдың күзінде авиациялық резервтердің ең қолайлы нысаны ретінде Жоғарғы Жоғарғы қолбасшылықтың жеке авиациялық резервтік корпусын құру басталды. Бірақ одан да ертерек, 1942 жылдың наурызында алыс және ауыр бомбалаушы авиация Әскери-әуе күштері командирінің бағыныштылығынан шығарылып, штаб-пәтерге бағынатын ұзақ қашықтыққа ұшатын авиацияға айналды.
Ұйымдастыру құрылымының өзгеруі және әуе күштерінің санының күрт артуы авиацияны құрлықтағы күштердің әрекет етуінің шешуші аймақтарында жаппай қолдануға және оны орталықтан басқаруға мүмкіндік берді.
Ұлы Отан соғысы жылдарында біздің Әскери-әуе күштерін генерал-лейтенант П.Ф.Жигарев (1941 ж. сәуір – 1942 ж. ақпан), авиацияның бас маршалы А.А. Новиков (1942 ж. сәуір – 1946 ж. наурыз) басқарды. Ұлы Отан соғысы жылдарында біздің ұшқыштар 4 миллионға жуық жауынгерлік тапсырманы орындап, жауға 30,5 миллион бомба тастады, 55 мың неміс ұшағы әуе шайқастарында және аэродромдарда жойылды (Шығыс майданында жоғалтқандардың барлығының 84%).
Кеңес ұшқыштары да партизандарға үлкен көмек көрсетті. Ұзын ұшатын авиация және азаматтық әуе флотының полктері ғана партизан отрядтарына 110 мыңға жуық рейс жасап, оларға 17 мың тонна қару-жарақ, оқ-дәрі, азық-түлік және дәрі-дәрмек жеткізіп, 83 мыңнан астам партизанды әуе көлігімен тасымалдады.
Кеңес ұшқыштары Отанға жанқиярлық адалдықтың, шынайы қаһармандық пен жоғары жауынгерлік шеберліктің көптеген үлгілерін көрсетті. Н.Ф.Гастелло, В.В.Талалихин, А.П.Маресьев, И.С.Полбин, Б.Ф.Сафонов, Т.М.Фрунзе, Л.Г.Белоусов және тағы басқалар теңдесі жоқ ерлік жасады. Әскери-әуе күштерінің 200 мыңнан астам жауынгері ордендермен және медальдармен марапатталды. 2420 авиатор Кеңес Одағының Батыры атағын алды, 71-і бұл атаққа екі рет, екеуі полковник А. И.Покрышкин және майор И.Н.Кожедуб – бұл атақ үш рет берілді, соғыстан кейінгі кезеңде екеуі де авиацияның маршалы әскери дәрежесіне дейін көтерілді, сонымен қатар Покрышкин ДОСААФ-ты (Армияға, Әскери-әуе күштеріне және Әскери-әуе күштеріне көмек көрсету жөніндегі ерікті қоғам) басқарды. Жастарды әскери қызметке дайындаған Әскери-теңіз флоты).
Соғыс жылдарында авиациялық құрамалар мен бөлімдердің үштен екісі құрметті атақтар алды, үштен бірінен астамы гвардиялық атаққа ие болды. Соғыс жылдарында әйелдер авиациялық полктері Әскери-әуе күштері қатарында шайқасты, оның құрылуын Кеңес Одағының Батыры, майор Марина Михайловна Раскова, 1942 жылдың қаңтарынан - әйелдер бомбалаушы авиация полкінің командирі жүргізді. 1942 жылдың наурыз айынан бастап ұзақ қашықтыққа ұшатын авиациялық полктердің бірін, кейінірек гвардиялық бомбалаушы авиациялық полкті Кеңес Одағының Батыры полковник Валентина Степановна Гризодубова басқарды.
Жақында Кеңес Әскери-әуе күштері Микоян, Яковлев, Лавочкин құрастырған МиГ-9, МиГ-15, Як-15, Ла-15 және т.б. реактивті ұшақтармен қайта жарақтандырылды. Алғашқы реактивті ұшақты 1942 жылы ұшқыш Бахдживанжи сынақтан өткізді.
1968 жылы ұшқыш-ғарышкер Г.Т.Береговойға екі мәрте Кеңес Одағының Батыры атағы берілді, ол Ұлы Отан соғысы жылдарында алғашқы Алтын Жұлдызына ие болды. Кеңес Одағының Батыры атағын екі рет алған 35 ғарышкердің 19-ы бұрынғы ұшқыштар.
«Кеңес Социалистік Республикалар Одағының құрылуы және ыдырауы» кітабынан автор Радомысльский Яков ИсааковичҰлы Отан соғысындағы КСРО Әскери-теңіз флоты Қызыл Тулы Балтық флотының негізгі базасы Таллин болды. Ленинградты дереу қорғау үшін флоттың барлық күштері қажет болды, ал Жоғарғы Бас қолбасшылықтың штабы Таллин қорғаушыларын эвакуациялау және көшу туралы бұйрық берді.
Ресейдегі мемлекеттік басқару тарихы кітабынан автор Щепетев Василий Иванович3. Ұлы Отан соғысы жылдарындағы мемлекеттік басқарудың ерекшеліктері
«Қара өлім» кітабынан [Совет теңізшілері шайқаста] автор Абрамов Евгений Петрович2. 1941–1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысы кезіндегі теңіз жаяу әскерлерінің дамуы. Теңіз бөлімшелері қорғанысқа тұрақтылық беріп, жаудың шабуылын тойтаруға көмектесті... Жағалау аудандарында, сондай-ақ Мәскеу, Тихвин, Ростов маңында құрлық әскерлерімен иық тірестіріп тұрды.
«Ресей тарихы» кітабынан. ХХ ғасыр автор Боханов Александр Николаевич6-тарау. Ұлы Отан соғысы жылдарындағы Кеңес Одағы
автор Кузнецов Александр Марапаттау медалі кітабынан. 2 томда. 2 том (1917-1988) автор Кузнецов Александр Марапаттау медалі кітабынан. 2 томда. 2 том (1917-1988) автор Кузнецов Александр Марапаттау медалі кітабынан. 2 томда. 2 том (1917-1988) автор Кузнецов Александр Марапаттау медалі кітабынан. 2 томда. 2 том (1917-1988) автор Кузнецов Александр Марапаттау медалі кітабынан. 2 томда. 2 том (1917-1988) автор Кузнецов Александр «Сталин үшін!» кітабынан Ұлы Жеңіс стратегі автор Суходеев Владимир ВасильевичКСРО-ның Ұлы Отан соғысындағы жеңісін бұрмалауға жол бермеңіз Бізді, замандастарымызды, Кеңес Одағының 1945 жылғы 9 мамырда фашистік Германияны жеңген Ұлы Жеңісінен алты жарым онжылдық бөліп тұрды. Мерейтойға дайындық қызу жүргізілуде
автор Скороход Юрий Всеволодович5. Ұлы Отан соғысындағы КСРО-ның тікелей және әлеуетті қарсыластары 1941–1945 жылдары КСРО-ға қарсы соғысқанда олардың кім, қашан, қалай және қандай мақсаттарды көздегені туралы 90-шы жылдарға дейін жалпыға қолжетімді ақпарат қазір айтарлықтай нақтыланып, толықтырылуы мүмкін. сыртында
«Ұлы Отан соғысы туралы не білеміз, не білмейміз» кітабынан автор Скороход Юрий Всеволодович15. Ұлы Отан соғысы жылдарындағы КСРО-ның адам шығыны Екінші дүниежүзілік соғыс тарихын бұрмалау кезіндегі ең алыпсатарлық сұрақтардың бірі оның барысында КСРО-ның шеккен адам шығыны туралы мәселе болып табылады. Бұқаралық ақпарат құралдары арқылы КСРО-ның соғыста «жауды мәйітпен толтыру» арқылы жеңгені туралы айтылып жатыр.
«Ұлы Отан соғысы туралы не білеміз, не білмейміз» кітабынан автор Скороход Юрий Всеволодович16. КСРО-ның Ұлы Отан соғысындағы жеңісін тікелей ұйымдастырушылар Қазіргі уақытта КСРО-ның Екінші дүниежүзілік соғыстағы жеңісі үшін кімге қарыз екендігі туралы мәселе ең даулы мәселелердің бірі болып табылады. Бұқаралық ақпарат құралдары патриоттық үнді жауап береді – халыққа! Халық пен жеңіс, әрине, ажырамас, бірақ
Lend-Lease Mysteries кітабынан автор Стеттиниус ЭдвардЛенд-лизингтің 1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысындағы рөлі.Б.Соколов Ұлы Отан соғысы кезіндегі батыстық жабдықтаудың рөлі қырғи-қабақ соғыстың басынан бері кеңестік тарихнамада дәстүрлі түрде төмендетілді. Сонымен, Н.А.Вознесенскийдің «КСРО әскери шаруашылығы в.
Оңалту кітабынан: 1953 жылдың наурызы - 1956 жылдың ақпаны қалай болды авторы Артизов А Н№ 39 «1941–1945 ЖЫЛДАРҒЫ ҰЛЫ ОТАН СОҒЫСЫ КЕЗІНДЕ БАСЫП АЛУШЫЛАРМЕН ЫНТЫМАҚТАСТЫҚ ЖАСАҒАН КЕҢЕС АЗАМАТТАРЫНА РАЧЫМ ЕТУ ТУРАЛЫ» КСРО ЖОҒАРҒЫ КЕҢЕСІ ПРЕЗИДИУМЫНЫҢ өкімі. Мәскеу, Кремль 1955 жыл 17 қыркүйек Ұлы Отан соғысы жеңіспен аяқталғаннан кейін кеңес халқы
Жауынгерлік ұшақтар – аспандағы жыртқыш құстар. Жүз жылдан астам уақыт бойы олар жауынгерлер мен авиашоуларда жарқырап келеді. Келісіңіз, электроника мен композиттік материалдармен толтырылған заманауи көп мақсатты құрылғылардан көзді алу қиын. Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс ұшақтарының бір ерекшелігі бар. Бұл бір-бірінің көзіне қарап, ауада шайқасқан ұлы жеңістер мен ұлы эйстердің дәуірі еді. Әртүрлі елдердің инженерлері мен авиаконструкторлары көптеген аты аңызға айналған ұшақтарды ойлап тапты. Бүгін біз сіздердің назарларыңызға [email protected] редакциясының нұсқасы бойынша Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал, танымал, танымал және ең жақсы ондықтарының тізімін ұсынамыз.
Supermarine Spitfire
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы ұшақтарының тізімі британдық Supermarine Spitfire истребителімен ашылады. Оның классикалық түрі бар, бірақ сәл ыңғайсыз. Қанаттар - күректер, ауыр мұрын, көпіршік тәрізді шатыр. Дегенмен, Ұлыбритания шайқасы кезінде неміс бомбалаушы ұшақтарын тоқтату арқылы Корольдік Әуе күштеріне көмектескен Spitfire болды. Неміс истребитель ұшқыштары британдық ұшақтардың олардан ешбір кем түспейтінін, тіпті маневрлік жағынан да жоғары екенін үлкен наразылықпен анықтады.
Spitfire дәл уақытында - Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін әзірленіп, пайдалануға берілді. Рас, бірінші шайқаста оқиға болды. Радар ақаулығына байланысты Spitfires фантомдық жаумен шайқасқа жіберіліп, өздерінің британдық жауынгерлеріне оқ жаудырды. Бірақ содан кейін британдықтар жаңа ұшақтың артықшылықтарын сынап көргенде, олар оны мүмкіндігінше тезірек қолданды. Және ұстап алу үшін, барлау үшін, тіпті бомбалаушы ретінде. Барлығы 20 000 Spitfire шығарылды. Барлық жақсылықтар үшін және, ең алдымен, Ұлыбритания шайқасы кезінде аралды құтқару үшін бұл ұшақ құрметті оныншы орынды алады.
Heinkel He 111 дәл осы британдық жауынгерлер соғысқан ұшақ болды. Бұл ең танымал неміс бомбалаушы. Оның кең қанаттарының тән пішінінің арқасында оны басқа ұшақтармен шатастыруға болмайды. Heinkel He 111-ге «ұшатын күрек» деген лақап ат берген қанаттар болды.
Бұл бомбалаушы ұшақ соғысқа дейін жолаушылар ұшағы деген атпен жасалған. Ол 30-шы жылдары өте жақсы өнер көрсетті, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың басында ол жылдамдық пен маневрлік жағынан ескіре бастады. Ол ауыр зақымға төтеп беру қабілетіне байланысты біраз уақытқа созылды, бірақ одақтастар аспанды жаулап алған кезде, Heinkel He 111 кәдімгі көлік ұшағына «төмендетілді». Бұл ұшақ Luftwaffe бомбалаушысының анықтамасын білдіреді, ол үшін ол біздің рейтингте тоғызыншы орынды алады.
Ұлы Отан соғысының басында неміс авиациясы КСРО аспанында ойына келгенін істеді. Тек 1942 жылы ғана Мессершмиттс және Фокке-Вульфспен тең жағдайда соғыса алатын кеңестік жауынгер пайда болды. Бұл Лавочкин конструкторлық бюросында жасалған Ла-5 болды. Ол асығыс жасалды. Ұшақ қарапайым жасалғаны сонша, тіпті кабинада қатынас индикаторы сияқты ең қарапайым құралдар да жоқ. Бірақ бұл Ла-5 ұшқыштарына бірден ұнады. Алғашқы сынақ ұшуларында ол жаудың 16 ұшағын атып түсірді.
«Ла-5» Сталинград аспанындағы және Курск жотасындағы шайқастардың ауыртпалығын көтерді. Онымен Эйс Иван Кожедуб шайқасты, дәл сол жерде атақты Алексей Маресьев протезбен ұшты. Ла-5-тің біздің рейтингте жоғары көтерілуіне кедергі болған жалғыз мәселе оның сыртқы түрі болды. Ол мүлдем бет-әлпетсіз және өрнексіз. Немістер бұл жауынгерді алғаш көргенде оған бірден «жаңа егеуқұйрық» деген лақап ат берді. Мұның бәрі «егеуқұйрық» лақап аты аңызға айналған I-16 ұшағына өте ұқсас болғандықтан.
Солтүстік Американың P-51 Mustang
Екінші дүниежүзілік соғыста американдықтар жауынгерлердің көптеген түрлерін пайдаланды, бірақ олардың ішіндегі ең танымалы, әрине, P-51 Mustang болды. Оның құрылу тарихы ерекше. 1940 жылы соғыстың қызған шағында британдықтар американдықтардан ұшақтарға тапсырыс берді. Тапсырыс орындалды және 1942 жылы алғашқы Мустангтар Британдық Корольдік Әуе күштерінде ұрысқа кірді. Содан кейін ұшақтардың американдықтардың өздеріне пайдалы болатыны соншалықты жақсы екені белгілі болды.
P-51 Mustang-тің ең көрнекті ерекшелігі - оның үлкен жанармай цистерналары. Бұл оларды Еуропа мен Тынық мұхитында сәтті орындаған бомбардировщиктерді алып жүру үшін тамаша жауынгерлер етті. Олар сондай-ақ барлау және шабуылдау үшін пайдаланылды. Олар тіпті аздап бомбалады. Мустангтардан жапондықтар әсіресе зардап шекті.
Сол жылдардағы АҚШ-тың ең әйгілі бомбалаушысы, әрине, Boeing B-17 «Ұшатын бекініс». Төрт моторлы, ауыр Боинг В-17 Flying Fortress бомбалаушы ұшағы пулеметпен жан-жағына ілініп, көптеген қаһармандық және фанаттық оқиғаларды тудырды. Бір жағынан, ұшқыштар оны басқарудың қарапайымдылығы мен өмір сүруге қабілеттілігі үшін жақсы көрді, екінші жағынан, бұл бомбалаушы ұшақтардың жоғалуы өте жоғары болды. Ұшулардың бірінде 300 «Ұшатын бекіністердің» 77-сі қайтып оралмады.Неге? Бұл жерде экипаждың майданнан атудан толық және қорғансыздығын және өрт қаупінің жоғарылауын атап өтуге болады. Дегенмен, басты мәселе американдық генералдарды сендіру болды. Соғыс басталғанда олар бомбалаушы ұшақтар көп болып, биікте ұшатын болса, ешбір сүйемелдеусіз жүре аламыз деп ойлады. Luftwaffe жауынгерлері бұл қате пікірді жоққа шығарды. Олар ауыр сабақ берді. Америкалықтар мен британдықтар өте тез үйренуге, тактиканы, стратегияны және ұшақ дизайнын өзгертуге мәжбүр болды. Жеңіске стратегиялық бомбалаушы ұшақтар үлес қосты, бірақ құны жоғары болды. «Ұшатын бекіністердің» үштен бір бөлігі аэродромдарға оралмады.
Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы ұшақтары рейтингінде бесінші орында неміс ұшақтарының басты аңшысы Як-9. Егер Ла-5 соғыстың бетбұрыс кезеңінде шайқастардың ауыртпалығын көтерген жұмыс күші болса, Як-9 - жеңіс ұшағы. Ол Yak жауынгерлерінің алдыңғы үлгілері негізінде жасалған, бірақ дизайнда ауыр ағаштың орнына дюралюминий қолданылған. Бұл ұшақты жеңілдетіп, модификациялар үшін орын қалдырды. Олар Як-9-мен не істемеді. Алдыңғы қатардағы жойғыш, истребитель-бомбардировщик, тосқауылшы, эскорт, барлау ұшағы және тіпті курьерлік ұшақтар.
Як-9 ұшағында кеңестік ұшқыштар оның күшті зеңбіректерінен қатты қорқыған неміс эйстерімен тең дәрежеде шайқасты. Біздің ұшқыштарымыз Як-9У ұшағының ең жақсы модификациясын «Киллер» деп атағанын айтсақ та жеткілікті. Як-9 кеңестік авиацияның символы және Екінші дүниежүзілік соғыстың ең танымал кеңестік жауынгері болды. Зауыттар кейде күніне 20 ұшақ құрастырса, соғыс кезінде олардың 15 мыңға жуығы шығарылды.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka - неміс сүңгуір бомбалаушы. Нысанаға тігінен құлау қабілетінің арқасында Юнкерлер бомбаларды дәлдікпен орналастырды. Жауынгерлердің шабуылын қолдау кезінде Стука дизайнындағы барлығы бір нәрсеге бағынады - нысанаға тигізу. Әуе тежегіштері сүңгу кезінде үдеуді болдырмайды, арнайы механизмдер түсірілген бомбаны әуе винтінен алыстатып, ұшақты автоматты түрде сүңгуірден шығарды.
Junkers Ju-87 - Блицкригтің негізгі ұшағы. Ол соғыстың ең басында, Германия Еуропаны жеңіп шыққан кезде жарқ етті. Рас, кейінірек Юнкерлердің жауынгерлер үшін өте осал екені белгілі болды, сондықтан оларды пайдалану біртіндеп жойылды. Рас, Ресейде немістердің әуедегі артықшылығының арқасында стукалар әлі де күресе алды. Оларға тән тартпайтын шассиі үшін олар «лаптежниктер» деген лақап атқа ие болды. Неміс ұшқышы Ханс-Ульрих Рудель Стукаға қосымша атақ әкелді. Дүниежүзілік атақ-даңққа қарамастан, Junkers Ju-87 Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы ұшақтары тізімінде төртінші орынға ие болды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың үздік ұшақтары рейтингінде құрметті үшінші орында жапондық Mitsubishi A6M Zero истребительі тұр. Бұл Тынық мұхиты соғысындағы ең танымал ұшақ. Бұл ұшақтың тарихы өте айқын. Соғыстың басында бұл ең жетілдірілген ұшақ дерлік болды - жеңіл, маневрлі, жоғары технологиялы, керемет ұшу қашықтығы бар. Америкалықтар үшін нөл өте жағымсыз тосын болды; бұл олардың сол кездегі барлық нәрселерінен жоғары болды.
Дегенмен, жапондық дүниетаным нөлге қатыгез әзіл ойнады, оны әуе шайқасында қорғау туралы ешкім ойлаған жоқ - газ цистерналары оңай жанып кетті, ұшқыштар сауытпен жабылған жоқ, парашют туралы ешкім ойлаған жоқ. Соққыланған кезде Mitsubishi A6M Zero сіріңке сияқты жалынға оранды, ал жапон ұшқыштарының қашып құтылу мүмкіндігі болмады. Ақырында американдықтар нөлдермен күресуді үйренді, олар екі-екіден ұшып, биіктен шабуылдады, бұрылыстарда шайқастан құтылды. Олар жаңа Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning және Grumman F6F Hellcat жауынгерлерін шығарды. Америкалықтар қателіктерін мойындап, бейімделді, бірақ мақтаншақ жапондар олай етпеді. Соғыстың соңына қарай ескірген «Нөл» мағынасыз қарсылықтың символы болып табылатын камикадзе ұшағына айналды.
Атақты Messerschmitt Bf.109 - Екінші дүниежүзілік соғыстың басты жауынгері. Кеңес аспанында 1942 жылға дейін билік құрған ол. Ерекше сәтті дизайн Мессершмитке өз тактикасын басқа ұшақтарға таңуға мүмкіндік берді. Ол сүңгу кезінде жылдамдықты жақсы жинады. Неміс ұшқыштарының сүйікті әдісі «сұңқар соққысы» болды, онда истребитель жауға сүңгіп, жылдам шабуылдан кейін биіктікке қайтады.
Бұл ұшақтың кемшіліктері де болды. Оның қысқа ұшу қашықтығы Англия аспанын бағындыруға кедергі болды. Messerschmitt бомбалаушы ұшақтарын алып жүру де оңай болған жоқ. Төмен биіктікте ол жылдамдық артықшылығын жоғалтты. Соғыстың аяғында мессерлер шығыстағы кеңес жауынгерлерінен де, батыстағы одақтас бомбардировщиктерден де қатты зардап шекті. Бірақ Messerschmitt Bf.109, соған қарамастан, Luftwaffe-дің ең жақсы жауынгері ретінде аңыздарға айналды. Олардың барлығы 34 мыңға жуығы шығарылды. Бұл тарихтағы ең танымал екінші ұшақ.
Сонымен, Екінші дүниежүзілік соғыстың ең аңызға айналған ұшағы рейтингінде жеңімпазды қарсы алыңыз. Ил-2 шабуылдаушы ұшағы, ол «Бөркес» деп те аталады, сонымен қатар «ұшатын танк» болып табылады; немістер оны көбінесе «Қара өлім» деп атайды. Ил-2 - бұл ерекше ұшақ, ол бірден жақсы қорғалған шабуылдаушы ұшақ ретінде ойластырылған, сондықтан оны атып түсіру басқа ұшақтарға қарағанда әлдеқайда қиын болды. Шабуыл ұшағы миссиядан оралған және оған 600-ден астам соққы есептелген жағдай болды. Жылдам жөндеуден кейін Хунчбектер қайтадан шайқасқа жіберілді. Ұшақ атып түсірілсе де, ол көбінесе бүтін болып қала берді, оның брондалған іші ашық далаға еш қиындықсыз қонуға мүмкіндік берді.
«ИЛ-2» бүкіл соғысты басынан өткерді. Барлығы 36 000 шабуылдаушы ұшақ шығарылды. Бұл «Humpback» рекордсмені, барлық уақыттағы ең көп өндірілген жауынгерлік ұшақ болды. Өзінің көрнекті қасиеттері, ерекше дизайны және Екінші дүниежүзілік соғыстағы орасан зор рөлі үшін әйгілі Ил-2 сол жылдардағы ең жақсы ұшақтардың рейтингінде бірінші орынды алады.
Әлеуметтік желіде бөлісіңіз желілер
Ұлы Отан соғысының басындағы кеңестік әскери авиация
Фашистер КСРО-ға шабуыл жасағанда, аэродромдарда кеңестік авиация жойылды. Ал немістер соғыстың бірінші жылында да, екінші жылы да аспанға үстемдік етті. Ол кезде Кеңес әскерінің құрамында қандай жауынгерлік ұшақтар болды?
Ең бастысы, әрине, болды I-16.
Сондай-ақ болды I-5(бипландар) нацистер трофей ретінде алған. Өзгертілген I-5күрескерлер I-15 бис, аэродромдарға шабуылдан кейін қалған, соғыстың алғашқы айларында шайқасты.
«Шағалалар» немесе I-153, сонымен қатар бипландар, 1943 жылға дейін аспанда өмір сүрді. Олардың тартылатын шассилері ұшу жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді. Ал төрт шағын калибрлі пулемет (7.62) тікелей винт арқылы атылды. Жоғарыда аталған ұшақтардың барлық үлгілері соғыс басталғанға дейін ескірген. Мысалы, ең жақсы жауынгердің жылдамдығы
I-16(әртүрлі қозғалтқыштармен) 440-тан 525 км/сағ дейін болды. Бір ғана жақсысы оның қаруы, екі ШКАС пулеметі мен екі зеңбірегі болды ШВАК(соңғы шығарылымдар). Ал I-16 ұша алатын қашықтық максимум 690 км-ге жетті.
Германия 1941 жылы қызмет етті Мен-109, 1937 жылдан бастап өнеркәсіпте шығарылған, 1941 жылы Кеңес шекараларына шабуыл жасаған әртүрлі модификациядағы. Бұл ұшақтың қаруы екі пулемет (МГ-17) және екі зеңбірек (MG-FF) болды. Истрениктің ұшу жылдамдығы 574 км/сағ болды, бұл 1150 а.к. қозғалтқышы жете алатын максималды жылдамдық болды. бірге. Ең жоғары көтеру биіктігі немесе төбесі 11 километрге жетті. Тек ұшу қашықтығы бойынша, мысалы, Me-109E I-16-дан төмен болды, ол 665 км-ге тең болды.
Кеңестік ұшақ I-16(29 тип) 900 ат күші бар қозғалтқышпен 9,8 километр төбеге жетуге мүмкіндік берді. Олардың қашықтығы небәрі 440 км болды. «Есектердің» ұшып көтерілу ұзақтығы орта есеппен 250 метрді құрады. Неміс жауынгерлерінің дизайнері бар Мессершмиттұшу қашықтығы шамамен 280 метрді құрады. Ұшақтың үш шақырым биіктікке көтерілу уақытын салыстыратын болсақ, жиырма тоғызыншы типтегі кеңестік И-16 ME-109 секундына 15 жеңілетіні белгілі болды. Жүк салмағы бойынша « есек» де «Мессерден» артта қалды, 486-ға қарсы 419 кг.
Ауыстыру «есек»КСРО-да жобаланған I-180, барлық металл. Оның үстіне В.Чкалов соғысқа дейін құлаған. Оның артынан сынаушы Т.Сюзи қозғалтқыштан атқылаған ыстық майдың әсерінен соқыр болып, ұшақпен бірге И-180-2 ұшағында жерге құлаған. Соғысқа дейін I-180 сериясы сәтсіздікке байланысты тоқтатылды.
Поликарпов ОКБ сонымен қатар құруда жұмыс істеді I-153, қозғалтқыш қуаты 1100 ат күші бар биплан. бірге. Бірақ оның ауадағы максималды жылдамдығы небәрі 470 км/сағ жетті, ол бәсекелес емес еді ME-109. Басқа кеңестік авиаконструкторлар да заманауи истребителдерді жасаумен айналысты. 1940 жылдан бері шығарылады ЯК-1, ол 569 км/сағ жылдамдықпен ұша алады және төбесі 10 км. Оған зеңбірек пен екі пулемет орнатылды.
Және Лавочкиннің жауынгері LAGG-3, ағаш корпусы және 1050 ат күші қозғалтқышы бар. с, 575 км/сағ жылдамдықты көрсетті. Бірақ 1942 жылы жасалған ол көп ұзамай басқа модельмен ауыстырылды - LA-5 580 км/сағ дейін алты километр биіктікте ұшу жылдамдығымен.
Ленд-лизинг бойынша келді «Аэрокобралар«немесе кабинаның артында қозғалтқышы бар P-39 толығымен металдан жасалған монопландар болды. Бұрылыстарда олар айналып жүрді «Мессерлер», олардың артына түсу. Дәл Эйракобрада Эйс Покрышкин ұшты.
Ұшу жылдамдығы бойынша Р-39 ME-109-дан 15 км/сағ асып түсті, бірақ төбесі бір жарым километрге төмен болды. Ал мың шақырымға жуық ұшу қашықтығы жау шебінің артында терең рейдтер жүргізуге мүмкіндік берді. Шетелдік ұшақ 20 мм зеңбірекпен және екі-үш пулеметпен қаруланған.
- Туполевтер: әкесі, баласы және ұшақтары
1. Қызыл Ту Балтық флоты 1-ші шахталық торпедо полкінің Ленинград майданының авиатехниктері бомбалаушы ұшақты келесі ұшуға дайындауда. 1941
Түсірілім орны: Ленинград облысы
Суретті түсірген: Кудояров Борис Павлович
TsGAKFFD SPb, бірлік. сағ. Ар-145181
2. Свердлов алаңында мәскеуліктер астананың үстінде атып түсірілген неміс ұшағын тексеріп жатыр. 1941
Түсірілім орны: Мәскеу
Суретті түсірген: Норринг Олег Борисович
RGAKFD, 0-312216
3. Әуе бөлімшесінің командирі Королев (сол жақта) капитан Савкинді жауынгерлік тапсырманы тамаша орындауымен құттықтайды. 1942
Түсірілім орны: Ленинград
Суретті түсірген: Чернов Д.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-177145
4. Жауынгерлер немістер басып алған мүрдеге шабуыл жасап жатыр. Алдыңғы қатарда құлаған неміс ұшағының қалдықтары. 1943
Түсірілім орны: Ленинград майданы
Суретті түсірген: Уткин
RGAKFD, бірлік сағ. 0-95081
5. Қорғаныс зауыттарының бірінің цехында жауынгерлік ұшақтарды құрастыру. 1942
Түсірілім орны: Мәскеу
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, бірлік сағ. 0-154837
7. Профессор Предчетенский А.М. Иваново облысы еңбекшілері есебінен жиналған жауынгерлік машиналарды тексереді. 1944 жылдың 7 қазаны
Суретті түсірген: Қарышев Ф.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-256694
8. N-sky авиация зауыты цехының сыртқы көрінісі. 1943
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Шайхет Аркадий Самойлович
RGAKFD, 0-143832
9. Авиациялық зауыттағы ұшақтарды құрастыру цехының ішкі көрінісі. 1943 жылдың наурызы
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Байдалов В.
RGAKFD, 0-154846
10. Ленин орденді № 18 авиациялық зауытта ұшақтарға сынақ бомбаларын тоқтата тұру. Ворошилов. 1942
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Петров
RGAKFD, 0-295669
11. Бүкілодақтық социалистік жарыстың қатысушысы, кәсіптік-техникалық училищенің студенті, комсомолка А.Федченкова, ұшқыштар кабинасының броньды шынысын өңдеуде. 1942
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Нордштейн А.С.
RGAKFD, 0-72488
12. Тбилиси әуежайының аэролог-дыбысшысы Красникова Е. биіктікте ұшудан кейін аспаптармен. 02 ақпан 1945 ж
Түсірілім орны: Тбилиси
Суретті түсірген: Луценко
RGAKFD, 0-274703
13. Р.Л. Ұлы Отан соғысы майдандарының бірінде ұшақтың қасындағы топтағы Кармен. 1941
Түсірілім орны: белгіленбеген
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, F. 2989, оп. 1, бірлік сағ. 860, л. 1
14. КСРО Мемлекеттік академиялық Малый театры ұжымының қаражаты есебінен майданға жіберілгенге дейін аэродромда жасалған эскадрилья ұшақтарының бірі. 1944 жылдың маусымы
Түсірілім орны: Мәскеу
Суреттің авторы: Тихонов
RGAKFD, бірлік сағ. 0-163735-v
15. Л.Өтесовтың жетекшілігімен Мемлекеттік джаз оркестрінің әртістері музыкалық топтың қаражатына сатып алынған «Көңілді стипендиаттар» жойғыш ұшағын тексеруде. 1944
Түсірілім орны: Мәскеу
RGAKFD, бірлік сағ. 0-79801
16. РСФСР еңбек сіңірген әртісі Л.О. Өтесов Мемлекеттік джаз оркестрінің қаражаты есебінен салынған ұшақтарды Қызыл Армия қолбасшылығы өкілдеріне тапсыруға арналған митингіде сөйледі. 1944
Түсірілім орны: Мәскеу
Суреттің авторы: Трахман Михаил Анатольевич
RGAKFD, бірлік сағ. 0-91935
17. Горький облысы еңбекшілерінің қаражаты есебінен салынған «Горький жұмысшы» истребитель эскадрильясы, аэродромда. 1944
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Мозжухин
RGAKFD, бірлік сағ. 0-84196
18. Колхозшы Ф.П. қаражатына салынған Як-9 истребитель. Холоваты. 1944
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Архипов А.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-363668
19. Ф.П. Головатый мен гвардия майоры Б.И. Ф.П.-ның жеке қаражатына сатып алынған 2-ші ұшақтың жанында Еремин. Головатый және кеңестік ұшқышқа тапсырды. 1944 жылдың маусымы
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Парусов
RGAKFD, бірлік сағ. 0-255910
20. Гвардия майоры Б.Н. Еремин Ф.П. есебінен жасалған ұшақтың кабинасында. Холоваты. 1943 жылдың қаңтары
Орналасқан жері: Сталинград майданы
Суретті түсірген: Леонидов Л.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-178698
21. Ярославль облысының комсомолшылары аэродромда кеңестік ұшқыштарға облыс жастары жинаған қаражатқа құрастырылған ұшақтар эскадрильясын тапсырды. 1942
Түсірілім орны: белгіленбеген
RGAKFD, бірлік сағ. 0-121109
22. «Красный луч» ауыл шаруашылығы бірлестігінің мүшесі А.М. Сарсков пен Кеңес Одағының Батыры, майор Ф.Н. Орлов жеке жинақтарымен салынған ұшақтың жанында А.М. Сарскова. 1944 жылғы 10 шілде
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Ситников Н.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-256904
23. Гвардия лейтенанты И.С. Пашаев Киев жұмысшыларының қаражатына салынған ұшақтың жанында. 1944 жылғы 13 қыркүйек
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Зайцев Г.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-256304
24. Кеңес Одағының Батыры, авиация генерал-майоры В.И. Шевченко Иваново облысы колхозшыларының өкілі Е.П. Лимонов облыс еңбеккерлерінің қаражатына салынған ұшақтарға. 1944 жылдың 10 қазаны
Түсірілім орны: Иваново облысы
Суретті түсірген: Қарышев Ф.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-256908
25. Шабуылшы авиациясының ұшқышы Г.Паршин Евгения Петровна мен Прасковья Васильевна Бариновқа өздерінің жеке жинақтарымен жасалған ұшақ үшін алғыс білдіреді. 1944 жылғы 3 маусым
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Коновалов Г.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-256899
26. Чапаевск жұмысшыларының қаражаты есебінен салынған және 1-Беларусь майданына берілген «Чапаевцы» авиациялық эскадрилья, аэродромда. 1944 жылғы 12 қыркүйек
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Авлошенко
RGAKFD, бірлік сағ. 0-256911
27. «Мәскеу» эскадрильясының ұшағы, аэродромда Мәскеу қаласының Киев ауданы еңбекшілерінің қаражатына жасалған. 1944 жылдың 16 қазаны
Түсірілім орны: Мәскеу
Фотограф: Аз А.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-256703
28. Новосибирск комсомолецтері жинаған қаражатқа салынған жауынгерлер эскадрильясы. 1942
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Шагин Иван Михайлович
RGAKFD, бірлік сағ. 0-121104
29. Хабаровск өлкесінің жастары жинаған қаражатқа салынған жауынгерлер эскадрильясы. 1942
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Шагин Иван Михайлович
RGAKFD, бірлік сағ. 0-121106
30. Кеңес Одағының Батыры, генерал-лейтенант Рязанов, Кеңес Одағының Маршалы И.С. Конев пен генерал-полковник С.К. Горюновтар Знаменск жұмысшыларының қаражатына жасалған ұшақтарды тексереді. 1944
Түсірілім орны: белгіленбеген
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, бірлік сағ. 0-77880
32. Кеңес Одағының Батыры, капитан И.Н. Кожедуб колхозшы В.В. қаражатына салынған ұшақтың кабинасында. Конева. 1944 жылдың маусымы
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Наволоцкий Я.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-191840
33. «Гудок» ауыл шаруашылығы артелінің колхозшысы К.С. Шумкова гвардия подполковнигі Н.Г. Соболев өзінің жеке жинақтарымен құрастырылған «Красноярский комсомолец» ұшағын алған. 1943
Түсірілім орны: Красноярск
Суретті түсірген: Малобицкий С.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-66084
34. Майданға жіберу үшін оқ-дәрілерді көліктік ұшақтарға тиеу. 1943 жылдың наурызы
Суретті түсірген: Чернов Д.
RGAKFD, 0-164550
35. Аэродромда оқ-дәрілерді тиеу. 1944
Түсірілім орны: Румыния
Суреттің авторы: Трахман Михаил Анатольевич
RGAKFD, 0-366841
36. Оқ-дәрілерді алға позицияларға жеткізген көліктік ұшақтар. 1944 жылдың 29 сәуірі
Орналасқан жері: Белсенді әскер
Суретті түсірген: Чернов Д.
RGAKFD, 0-180804
37. Жауынгерлік ұшақтардың ұшқыштары Н.Ф. Мурашов, А.Г. Ширманов пен техник Н.П. Старостин «Жауынгерлік парақшаны» шығарғаны үшін. 1941 жылдың шілдесі
Түсірілім орны: Оңтүстік майдан
Суретті түсірген: Зельма Георгий Анатольевич
RGAKFD, 1-104649
39. Кіші сержант А.В. Смирнов, аға сержант Г.М. Тер-Абрамов пен әскери комиссар С.И. Яковлев парақшаларды ұшаққа тиеп жатыр. 1942
Түсірілім орны: Батыс майдан
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, 0-153749
40. Қара теңіз флоты Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы Н.А. Остряков (сол жақта), Қара теңіз флоты Әскери-әуе күштерінің әскери комиссары, бригада комиссары Н.В. Кузенко мен ұшу инспекциясының бастығы Кеңес Одағының Батыры подполковник Н.А. Наумов (оң жақта) ұшақ жанындағы аэродромда. 1942
Түсірілім орны: Севастополь
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, бірлік сағ. 0-56951
41. Капитан И.И. Сапрыкин (сол жақта) Херсонес Маяк аэродромындағы истребительге жауынгерлік тапсырма береді. 1942
Түсірілім орны: Севастополь
Суретті түсірген: Аснин Н.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-157855
42. Жауынгер ұшқыш, капитан Балашов В.И. жауынгерлік достарына әуедегі ұрыстағы тәжірибесі туралы айтып береді. 1942 жылдың тамызы
Түсірілім орны: Солтүстік флот
RGAKFD, 0-54994
43. Қарауыл эскадрильясының ұшу командирі капитан В.И.Балашов торпедалық бомбалаушы штурман А.С.Уманскийге жауынгерлік ұшу барысын түсіндіреді. 1943
Түсірілім орны: Солтүстік флот
Суретті түсірген: Ковригин В.
RGAKFD, 0-64681
44. Капитан И.Е.Корзунов зақымдалған ұшақта. Артқы жағында негізгі кеңестік ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация ұшағы - DB3F (IL-4). 1941
Түсірілім орны: белгіленбеген
GARF, F.10140. Оп.5. D.6. Ә.14
45. Апаттық қонған неміс «Мессершмидт» жойғыш ұшағы. 1942
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суретті түсірген: Темин Виктор Антонович
GARF, F.10140. Оп.5. D 7. Ә.10
46. Солтүстік теңіз флотының ұшатын бөлімшелерінің бірімен қызмет ететін американдық ұшақ. 1942
Түсірілім орны: Солтүстік флот
Суретті түсірген: Халдей Евгений Ананьевич
RGAKFD, 0-107826
47. Әскери-теңіз авиациясының бомбалаушы ұшақтары аэродромда. 1942 жылдың қазаны
Түсірілім орны: Солтүстік флот
Суретті түсірген: Халдей Евгений Ананьевич
RGAKFD, 0-155013
48. Мина-торпедалық авиация полкінің аэродромында торпедо бомбалаушы ұшағында торпеданы ілу. 1943
Түсірілім орны: Солтүстік флот
Суретті түсірген: Ковригин В.
RGAKFD, 0-154110
49. Әскери-теңіз барлау гидроұшағы базасына жауынгерлік ұшудан оралу. 1943 жылдың маусымы
Түсірілім орны: Солтүстік флот
Суретті түсірген: Ковригин В.
RGAKFD, 0-3935
50. Авиациялық бөлімшелердің бірінің далалық аэродромындағы дауылмен күресушілер. 1942
Түсірілім орны: Солтүстік флот
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, 0-63665
51. Төрт көлікті және жаудың бір патрульдік кемесін суға батқан Солтүстік флоттың Әскери-әуе күштерінің торпедалық бомбалаушы ұшағының командирі гвардия капитаны Болашев В.П. экипаж мүшелерімен: штурман, гвардия капитаны Уманский А.С., зеңбірекші, сержант Емельяненко В.А. және зеңбірекші-радио оператормен сөйлесуде. Бирюков ұшақта. 1943
Түсірілім орны: Солтүстік флот
Суретті түсірген: Ковригин В.
RGAKFD, 0-156896
52. Кеңестік истребитель ұшқыш Максимович В.П. Ағылшындық құйынға қарсы ұшқышты жүргізуді үйрену
ағылшын ұшқышы Воцевис Полдың басшылығымен. 1941
Түсірілім орны: Солтүстік майдан
Суретті түсірген: Халдей Евгений Ананьевич
RGAKFD, бірлік сағ. 0-109848
53. Солтүстік майданда соғысқан ағылшын истребитель-ұшқышы сержант Хоу.
ұшағы қасында Ленин орденімен марапатталған. 1941
Түсірілім орны: Солтүстік майдан
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, бірлік сағ. 4-24056
54. Капитан Друзенков П.И. ұшқыштар тобын «Франциямен күресумен» таныстырады
(«Нормандия-Нимен» эскадрильясы) алдағы жауынгерлік ұшу бағытымен. 1942
Орналасқан жері: Белсенді әскер
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, бірлік сағ. 0-107266
55. Жауынгерлік Францияның «Нормандия» әскери бөлімінің француз ұшқыштары жауынгерлік тапсырманы орындағаннан кейін аэродромнан шықты. 1943
Орналасқан жері: Белсенді әскер
Суретті түсірген: Чернов Д.
RGAKFD, 0-110134
56. Майор А.Ф.Матисов. Қызыл Армияның Әскери-әуе күштерінің құрамында әрекет ететін «Нормандия» соғысып жатқан Францияның ұшқыштарымен келіссөздер жүргізді. 1943
Орналасқан жері: Белсенді әскер
Суретті түсірген: Чернов Д.
RGAKFD, 0-110133
57. Fighting France құрамындағы «Нормандия» эйс тобы келесі рейстің жоспарын әзірлеуде. 1945
Орналасқан жері: Белсенді әскер
Фотограф: Аз А.
RGAKFD, 0-109082
58. «Ұшатын қамал» американдық бомбалаушы ұшағының экипажы жауынгерлік тапсырмадан оралған соң кеңес ұшқыштарымен сөйлеседі. 1944
Түсірілім орны: белгіленбеген
Суреттің авторы: Тиханов
RGAKFD, бірлік сағ. 0-107383
59. Аға лейтенант Н.И. Добровольский (сол жақта) және капитан А.Г. Мачнев – ұшақ жанындағы далалық аэродромда Орел бағытындағы ұрыстарда ерекше көзге түскен шабуылдаушы авиация бөлімшесінің медальді ұшқыштары. 1943
Түсірілім орны: Орлов облысы
Фотоның авторы: белгісіз
SAOO, бірлік сағ. 9763
60. Орел-Курск бағытында зақымдалған У-2 байланыс ұшағы көрінісі. 1943 жылғы 6 шілде
Түсірілім орны: Орел-Курск бағыты
Суретті түсірген: Кинеловский Виктор Сергеевич
RGAKFD, бірлік сағ. 0-285245
61. Берлин маңындағы аспандағы кеңестік шабуылдаушы ұшақтар. 1945
Түсірілім орны: Берлин
Суретті түсірген: Марк Степанович Редкин
RGAKFD, бірлік сағ. 0-294780
62. Белград маңындағы неміс аэродромдарының бірінде югослав партизандары басып алған он планердің бірі. 1944
Түсірілім орны: Югославия
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, 0-77856
63. Жеңіс туын Мәскеуге Жеңіс шеруіне жөнелту алдында Берлин жанындағы аэродромдардың біріндегі кездесу. 1945
Орналасқан жері: 1-ші Беларусь майданы
Суретті түсірген: Гребнев В.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-291452
64. Жауынгерлер Жеңіс туын Берлиннен Мәскеуге келген күні Орталық Мәскеу аэродромынан алып өтеді. 1945 жылғы 20 маусым
Түсірілім орны: Мәскеу
Суретті түсірген: Чернов Д.
RGAKFD, бірлік сағ. 0-99993
65. Ұшу командирі М.Хазовтың экипажы ұшу алдында аэродромға. 1945
Түсірілім орны: 2-ші Қиыр Шығыс майданы
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, 0-81819
66. «Тыңдаушылардың» әйелдер есебі. 1945
Түсірілім орны: Манжоули
Суретті түсірген: Становов Александр И.
RGAKFD, 0-331372
67. Әскери фототілші В.Рудный Каталина ұшағы экипажымен. Түсірілім жылы белгісіз
Түсірілім орны: Қытай
Фотоның авторы: белгісіз
RGAKFD, 0-329245
