Pirmosios eismo taisyklės. Kelių eismo taisyklių atsiradimo istorija metodinės raidos šia tema. Kelio ženklų istorija rusijoje

Tikriausiai nustebsite pamatę šią antraštę ir pagalvosite: "Ar tikrai taip sunku pereiti kelią?" Kai kurie pėstieji mano, kad tereikia labai greitai pereiti kelią ir viskas bus gerai.

Kiti, atvirkščiai, kantriai laukia, kol kelyje neliks nė vieno automobilio. Bet tai nutinka taip retai, kad gali kelias valandas stovėti laukdamas akimirkos, kada galėsi pereiti kelią.

Ką daryti? Kaip teisingai pereiti gatvę?

Jau žinote, kad kelią galite kirsti per antžeminę ar požeminę pėsčiųjų perėją, taip pat degant žaliam šviesoforo signalui. Tačiau prieš pradėdami kirsti kelią, nustatykite, ar eismas jame yra vienpusis, ar abipusis. Juk skirtingų kelių kirtimo taisyklės skiriasi viena nuo kitos.

Bet svarbiausia, jūs turėtumėte labai gerai žinoti Bendrosios taisyklės :

• Prieš kirsdami kelią, sustokite šaligatvio pakraštyje.
• Atidžiai pažiūrėkite į kairę ir į dešinę ir sužinokite, ar tai vienpusis, ar dvipusis kelias.
• Prieš pradėdami kirsti kelią, įsitikinkite, kad visos transporto priemonės yra saugiu atstumu nuo jūsų.
• Greitu žingsniu kirsti važiuojamąją dalį, bet nebėgti.
• Pereikite kelią stačiu kampu į šaligatvį, o ne įstrižai.

Ir svarbiausia: visą laiką būkite atsargūs, kai kertate kelią!

Jau žinote, kad kirsdami bet kurį kelią, turite būti labai atidūs ir laikytis bendrųjų taisyklių. Tačiau, be bendrųjų, yra ir taisyklių kertant dvipusius kelius.

Kaip reikėtų elgtis kertant dvipusį kelią?

Jums gali atrodyti, kad taisyklių yra per daug ir sunku ar net neįmanoma jas prisiminti. Tačiau daug geriau leisti laiką mokantis kelių kirtimo taisyklių, nei rizikuoti savo sveikata ir gyvybe!

Kirsdami vienpusį kelią, elkitės kiek kitaip nei kirsdami dvipusį kelią. Privažiavę vienpusį kelią, pirmiausia nustatykite, kur juo važiuoja transporto priemonė – į dešinę ar į kairę.

Prieš pradėdami kirsti vienpusį kelią, atminkite, kad jį galite kirsti tik iš karto.Čia važiuojamosios dalies viduryje sustoti neįmanoma!Išties tokiu keliu automobiliai važiuoja per visą važiuojamosios dalies plotį. Todėl dar kartą primename: kertant vienpusį kelią negalima sustoti viduryje.

Dabar jūs suprantate, kad kirsti tokius kelius galima tik tada, kai esate visiškai tikras, kad visos transporto priemonės yra pakankamai atstumu nuo jūsų saugiam perėjimui. Todėl visų pirma įsitikinkite, kad transportas yra toli nuo jūsų, ir nepamirškite apie stabdymo kelią!

Nepamirškite įsitikinti, kad šalia pėsčiųjų perėjos nėra atbuline eiga važiuojančių automobilių. Greitai pradėkite kirsti kelią, bet ne bėgdami. Eikite stačiu kampu į šaligatvį, o ne įstrižai.

Kirsdami vienpusį kelią nepamirškite stebėti kelio pusės, iš kurios atvažiuoja transporto priemonė.

Senovėje nebuvo nei asmeninių automobilių, nei viešojo transporto. Dar nebuvo net arklių traukiamų vežimų, o žmonės vaikščiojo iš vienos gyvenvietės į kitą. Tačiau jiems reikėjo žinoti, kur veda kitas kelias. Taip pat jiems buvo svarbu žinoti, koks atstumas liko iki norimos vietos. Šiai informacijai perteikti mūsų protėviai ant kelių mėtė akmenis, ypatingu būdu laužė šakas, darė įpjovas ant medžių kamienų.

Ir senovės Romoje , dar imperatoriaus Augusto laikais, pasirodė pirmieji ženklai, kurie arba reikalavo – „Eiti kelią“, arba perspėjo – „Tai pavojinga vieta“. Be to, romėnai prie svarbiausių kelių pradėjo statyti akmeninius stulpus. Ant jų buvo iškaltas atstumas nuo šio stulpo iki pagrindinės Romos aikštės – Romos forumo. Galima sakyti, kad tai buvo pirmieji kelio ženklai.

Rusijoje XVI a amžiuje, valdant carui Fiodorui Ioannovičiui, prie kelio, vedusio iš Maskvos į karališkąjį Kolomenskoje dvarą, buvo pastatyti 4 metrų aukščio etapai. Iš čia kilo posakis „Kolomenskaya verst“.

Valdant Petrui I, visuose Rusijos imperijos keliuose atsirado etapų sistema. Stulpai buvo nudažyti juodomis ir baltomis juostomis. Taigi jie buvo geriau matomi bet kuriuo paros metu. Jie nurodė atstumą nuo vienos gyvenvietės iki kitos ir vietovės pavadinimą.

Tačiau rimtas kelio ženklų poreikis atsirado atsiradus automobiliams.

1900 metais metų Tarptautinės turizmo sąjungos suvažiavime sutarta, kad ant visų kelio ženklų būtų ne užrašai, o simboliai – suprantami tiek užsienio piliečiams, tiek neraštingiems žmonėms.

1903 metais metais Paryžiaus gatvėse pasirodė pirmieji kelio ženklai. O po 6 metų Paryžiuje vykusioje tarptautinėje konferencijoje susitarė, kad 250 metrų iki pavojingos atkarpos pradžios dešinėje pusėje, važiavimo kryptimi, įrengti kelio ženklus. Kartu buvo įrengti ir pirmieji keturi kelio ženklai. Jie išliko iki šių dienų, nors jų išvaizda pasikeitė. Šie ženklai turi pavadinimus:"Nelygus kelias", „Pavojingas posūkis“, „Kryžimas lygiaverčiais keliais“ ir „Geležinkelio pervaža su užtvara“.

1909 metais metais Rusijoje oficialiai pasirodė pirmieji kelio ženklai.

Vėliau buvo nustatytas ženklų skaičius, forma ir spalvos.

Buvo laikas, kai gatvėmis ir keliais važinėjo tik raiteliai arkliais, kovos vežimais ir arklių traukiamomis karietomis. Juos galima laikyti pirmosiomis transporto priemonėmis. Jie važiavo nesilaikydami jokių taisyklių, todėl dažnai atsitrenkdavo vienas į kitą. Juk miestų gatvės tais laikais buvo labai siauros, o keliai vingiuoti ir duobėti. Tapo aišku, kad reikia racionalizuoti judėjimą gatvėse ir keliuose, tai yra sugalvoti taisykles, kurios padarytų eismą jose patogų ir saugų.

Pirmosios kelių taisyklės atsirado daugiau nei prieš 2000 metų, valdant Juliui Cezariui.

Jie padėjo reguliuoti eismą miestų gatvėse. Kai kurios iš šių taisyklių išliko iki šių dienų. Pavyzdžiui, jau tais senovės laikais daugelyje gatvių buvo leidžiamas vienpusis eismas.

Rusijoje eismas keliuose buvo reguliuojamas caro dekretais. Taigi 1730 m. imperatorienės Anos Ioannovnos dekrete buvo pasakyta: „Taksistai ir kiti bet kokio rango pareigūnai turėtų ramiai važiuoti su žirgais, su visa baime ir atsargumu. O tie, kurie nesilaikys šių taisyklių, bus plakti ir išsiųsti į sunkų darbą“. O imperatorienės Jekaterinos II dekrete sakoma: „Gatvėse kučeriai niekada neturėtų šaukti, švilpti, skambėti ar trypti“.

XVIII pabaigoje amžiuje pasirodė pirmieji „savaeigiai karučiai“ – automobiliai. Jie važiavo labai lėtai ir sulaukė daugelio kritikos bei pašaipų. Pavyzdžiui, Anglijoje buvo įvesta taisyklė, pagal kurią vyras su raudona vėliava ar žibintu turėjo eiti prieš kiekvieną automobilį ir įspėti sutiktus vežimus bei raitelius. Ir judėjimo greitis neturėjo viršyti 3 km / h; be to, vairuotojams buvo uždrausta duoti įspėjamuosius signalus. Tokios buvo taisyklės, nesumažinkite, nekvėpuokite ir šliaužiokite kaip vėžlys.

Tačiau, nepaisant visko, automobilių tapo vis daugiau. Ir į 1893 metais Prancūzijoje pasirodė pirmosios taisyklės vairuotojams. Iš pradžių skirtingose ​​šalyse galiojo skirtingos taisyklės. Bet buvo labai nepatogu.

Todėl 1909 m metais tarptautinėje konferencijoje Paryžiuje buvo priimta Kelių eismo konvencija, kuri nustatė vienodas taisykles visoms šalims. Ši konvencija įvedė pirmuosius kelio ženklus, nustatė vairuotojų ir pėsčiųjų pareigas.

Ar žinote, kada pasirodė pirmasis mums pažįstamas šviesoforas?

Pasirodo, eismą mechaniniu prietaisu jie pradėjo reguliuoti prieš 140 metų, Londone. Pirmasis šviesoforas stovėjo miesto centre ant 6 metrų aukščio stulpo. Jį kontroliavo specialiai paskirtas asmuo. Diržų sistemos pagalba jis pakėlė ir nuleido prietaiso rodyklę. Tada rodyklė buvo pakeista žibintu, kuris veikė lempos dujas. Žibintas turėjo žalius ir raudonus stiklus, o geltoni dar nebuvo išrasti.

Pirmasis elektrinis šviesoforas pasirodė JAV, Klivendo mieste, 1914 m. Jis taip pat turėjo tik du signalus – raudoną ir žalią – ir buvo valdomas rankiniu būdu. Policininko įspėjamąjį švilpuką pakeitė geltonas signalas. Tačiau po 4 metų Niujorke pasirodė trijų spalvų elektriniai šviesoforai su automatiniu valdymu.

Įdomu tai, kad pirmuose šviesoforuose žalias signalas buvo viršuje, bet tada buvo nuspręsta, kad raudoną signalą geriau dėti viršuje. Ir dabar visose pasaulio šalyse šviesoforai yra pagal vieną taisyklę: viršuje - raudona, viduryje - geltona, apačioje - žalia.

Mūsų šalyje pirmasis šviesoforas pasirodė 1929 metais Maskvoje. Tai atrodė kaip apvalus laikrodis su trimis sektoriais – raudona, geltona, žalia. O reguliatorius rankiniu būdu pasuko rodyklę, nustatydamas norimą spalvą.

Tada Maskvoje ir Leningrade (taip tuomet buvo vadinamas Sankt Peterburgas) atsirado modernaus tipo elektriniai šviesoforai su trimis sekcijomis. O 1937 metais Leningrade, Željabovo gatvėje (dabar Bolshaya Konyushennaya gatvė) pasirodė pirmasis pėsčiųjų šviesoforas.

Kelių eismo taisyklių istorija

A. L. Rybinas

© A. L. Rybin, 2017 m

ISBN 978-5-4485-8594-4

Naudojama Ridero Intelligent Publishing System

Įvadas

Kelių eismas yra neatsiejama šiuolaikinės visuomenės būklės dalis. Ji įsisavino pažangiausią mokslo ir technologijų pažangą ir apibūdina socialinį bei ekonominį šalies išsivystymo lygį.

Pasaulyje per vienerius metus dėl kelių eismo įvykių (RTA) miršta 1,3 mln. žmonių, 50 mln. būti sužeistas ir suluošintas. Kelių eismo įvykių ekonominė žala siekia daugiau nei 500 mlrd.

Rusijos Federacijoje per pastaruosius 10 metų eismo įvykiuose žuvo daugiau nei 300 tūkst. žmonių, o tai prilygsta vidutinio regiono centro gyventojų skaičiui. Beveik 1/3 mirusiųjų yra aktyviausio darbingo amžiaus žmonės.

Kelių eismo įvykiai daro žalą Rusijos ekonomikai, kuri sudaro apie 2,0% šalies bendrojo vidaus produkto.

Iš 30-ųjų pradžioje Maskvoje ORUD būrio vado P. S. Koryakino atsiminimų: „Reguliatoriai (eismo reguliuotojai) atrodė įspūdingai: uniformuoti, kamštiniu šalmu, su dideliu raudonu mediniu strypu prie diržo. vienoje pusėje, o kitoje – Maskvos gatvių žinynas, paslėptas odiniame viršelyje.

Taip apie to meto ORUD darbą prisiminė vairuotojas E.Ryžikovas savo knygoje „Iš taksi kabinos“. „Kažkaip važiavau Piatnitskaja, nuo centro iki Serpuchovkos. Staiga Višniakovskio juostoje mane sustabdė eismo reguliuotojas ir griežtai reikalauja mano teisės. Pateikiu savo teises.

Kelių eismo saugumo problemos mastas ir pobūdis šalyje, socialiniai, ekonominiai ir demografiniai padariniai turi didelę įtaką šalies nacionaliniam saugumui, o kelių eismo saugumo užtikrinimo uždavinys iš tikrųjų yra savarankiškos valstybės problema. Didelio miesto gatves piko metu užpildo automobilių ir pėsčiųjų srautai, viskas juda įvairiomis kryptimis, skirtingais greičiais, tikslais ir kelionės motyvais. Tačiau kodėl nevyksta baisios tragedijos, visi susiduria tarpusavyje, pėstieji nepatenka po transporto priemonių ratais? Faktas yra tai, kad eismo dalyviai laikosi Kelių eismo taisyklių (toliau – Taisyklės) taisyklių. Taisyklių punktai, reikalaujantys eismo dešiniąja puse vairuotojams, iš karto pašalina daugybę konfliktų, kitų reikalavimų, tokių kaip stabdymas degant raudonam šviesoforo signalui, duoti kelią kliūtims dešinėje, toliau detalizuoja ir reguliuoja eismo dalyvių elgesį.

Saugodamas savo gyvybę ir sveikatą nuo automobilio keliamo pavojaus, asmuo buvo priverstas gintis, sudarant automobilio naudojimą Taisyklių, kurios nustato reikalavimus vairuotojui, transporto techninę būklę, rėmuose. Taisyklės yra nelaimingo ir efektyvaus transporto priemonių eksploatavimo pagrindas.

Prancūzų kelių eismo saugumo ekspertas André Bonnas garsiojoje knygoje „Vairavimo meistriškumas“ apie Taisykles sako: atgrasu, kad jo geros ir pagrįstos savybės lieka nežinomos.

Automobilio vairuotojui Kelių eismo taisyklės – tai prisiminimai apie neaiškius ir sunkius klausimus, į kuriuos reikėjo atsakyti per egzaminą dėl teisės vairuoti. Tai žandaro ir inspektoriaus biblija, kurie visiškai nenori nieko suprasti iš tokių įtikinamų pažeidimą padariusio vairuotojo paaiškinimų... Ir vis dėlto Kelių taisyklės yra žaidimo taisyklės, kurias milijonai piliečių žaidžia kiekvieną dieną ir kuriame galite prarasti sveikatą, gyvybę arba tapti nevalingu žudiku. Sunku geriau ir vaizduotiškiau apibūdinti Taisykles.

Galiojančios Taisyklės – tai postulatų ir tarpusavyje susijusių normų rinkinys, nušlifuotas laikui bėgant. Tai pagrindinis teisinis dokumentas, kuris vienaip ar kitaip paliečia beveik visų šalies gyventojų interesus, nustato eismo tvarką gatvėse ir kelių, ir reguliuoja santykius tarp eismo dalyvių. Jie įtraukti į bendrą gyventojų transporto švietimą.

Taisyklėse sutelkta didžiulė žmonių bendravimo su įvairiomis transporto priemonėmis, elgesio konkrečioje kelio situacijoje patirtis, sukaupta ne tik per pastaruosius 100 metų, bet ir per visą jos gyvavimo laikotarpį. Taisyklėse yra nustatytas reikiamas saugos standartų skaičius, kurių laikytis visiškai pakanka, kad būtų užtikrintas saugus vairuotojo, pėsčiojo ar keleivio elgesys.

Kas yra šiuolaikinės taisyklės?

Pirma, tai teisės aktas kelių eismo srityje, reglamentuojantis judėjimo tvarką ir santykius tarp eismo dalyvių.

Antra, Taisyklės yra saugaus elgesio kelyje „koncentruota išraiška“, kurią sukūrė žmonija. Taisyklės nustato bendrą transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimo tvarką, užkertant kelią nelaimingiems atsitikimams, dėl kurių gali žūti gyvybės ir materialinė žala.

Trečia, tai dokumentas, apibrėžiantis reikalavimų eismo dalyviams, transporto priemonėms ir eismo organizavimui sąrašą.

Tai yra daugybė taisyklių veidų, kurioms kiek daugiau nei 100 metų. Pirmosios miesto kelių eismo taisyklės Rusijoje buvo priimtos 1898 metų rugsėjo 21 dieną Sankt Peterburge ir vadinosi „Dėl keleivių ir krovinių vežimo Sankt Peterburgo mieste automobiliais tvarkos“. Maskvoje pirmosios Taisyklės įsigaliojo 1904 m. balandžio 10 d. Būtent šią dieną Maskvos miesto Dūma priėmė nutarimą „Dėl mechaninių vežimų judėjimo mieste tvarkos“.

1 dalis. Kelių eismo taisyklių raidos istoriniai etapai

1 skyrius. Kelias yra gyvenimas (senovės laikai)

Judėjimo, prekybos poreikis, karai lėmė pirmųjų kelių atsiradimą senovėje. Kelias pasirodė esąs gija, kuri išvedė žmogų iš tankumo labirinto ir galiausiai pakeitė.

Net gyvūnai turi savo kelius ir jiems skirtą orientavimosi sistemą. Pirmykštis medžiotojas taip pat pasinaudojo takais, kad sugrįžtų į savo stovyklą. Jau tais tolimais laikais pirmuosius kelius žmonės bandydavo pažymėti įpjovomis medžiuose, nulaužtomis šakomis, dėti akmenis.

Karavanai ėjo per dykumą, vedami akmenų krūvų, sukrautų tose vietose, kur kelias keitė kryptį.

Poreikis perkelti prekes ir žmones savo ruožtu pastūmėjo žmogų į idėją sukurti ratą – priemonę, leidžiančią ne vilkti ir nešti krovinį, o gabenti, įdedant daug mažiau pastangų, plačiai naudojant. pigi arklio traukiama galia. Maždaug prieš 5 tūkstančius metų gimęs ratas buvo pirmasis pirmųjų transporto priemonių – vežimėlių – konstrukcinis elementas.

Ratas išgyveno ilgą evoliuciją. Pirmuosiuose vežimėliuose jis buvo pagamintas iš viso disko, kurio skersmuo 30-40 cm, tada atsirado lengvesni ratai su stipinais. Karietos konstrukcijos evoliucija taip pat perėjo keletą etapų: pradžioje tai buvo vežimėliai su dviem dideliais ratais, o vėliau su 4 ratais ir pasukama priekine ašimi.

Seniausias iš medžio pagamintas vežimas, pagamintas apie 4 tūkst. metų prieš Kristų, rastas kasinėjimų metu Mahendžano Daro mieste (Pakistanas). Ukrainos teritorijoje vežimo su ratais liekanos, priklausančios 3 tūkst. m. pr. Kr., buvo rasti kasinėjant Dniepro pakrantėje, netoli nuo Dnepropetrovsko 1949 m. (1 pav.). Iš pradžių buliai ir asilai buvo naudojami kaip arklio traukiama jėga, vėliau arklių prijaukinimas atvėrė naują traukos jėgą.

Ryžiai. 1 – Rato naudojimas

Socialinių santykių ir gamybos priemonių raida lėmė didelių vergų valstybių kūrimąsi. Keliai ir transportas dabar buvo būtini nuolatiniams ir patikimiems ryšių ryšiams tarp tolimų valstybių dalių, kad būtų galima prekiauti, rinkti mokesčius, taip pat norint pradėti tolesnius užkariavimo karus. Atsirado ir grynai prekybos keliai, pavyzdžiui, garsusis šilko kelias į Kiniją, arbatos kelias į Indiją. Keliai tapo būtinu valstybės valdymo sistemos atributu.

Valdžios centralizavimas kartu su kelių tinklo plėtra paskatino didelių miestų, kuriuose iškilo transporto problemų, sukūrimą.

Didžiausias kelių transporto susisiekimo vystymasis senovėje buvo susijęs su Romos Respublika, o vėliau ir su imperija. Per šį laikotarpį buvo sukurta kelių sistema. Keliai yra svarbiausias dalykas, likęs iš romėnų. Juos galima palyginti su vienu iš 7 pasaulio stebuklų.

Atgal į priekį

Dėmesio! Skaidrių peržiūros yra skirtos tik informaciniams tikslams ir gali neatspindėti visų pristatymo parinkčių. Jei jus domina šis darbas, atsisiųskite pilną versiją.

Tikslas:

• supažindinti mokinius su kelių raidos istorija ir kelių eismo taisyklėmis.
• atkreipti mokinių dėmesį į kelių eismo taisyklių studijavimą ir jų laikymąsi.

Vaizdinės priemonės: albumai, piešiniai, tema.

„Kelių plėtros istorija ir eismo taisyklės“

1. Mokytojo pasakojimas apie kelią.

Tai buvo seniai. Žmonės tada gyveno tarp neįžengiamų miškų. Jie augino gyvulius, medžiojo, rinko medų iš laukinių bičių, žvejojo, sėjo nedidelius plotelius. Tada žmonėms buvo sunku bristi per tankius miškus, bet tai buvo būtina. Taip žmonės pradėjo kirsti takus miškuose. Jie buvo vadinami „keliais“. „Puts“ jungė gyvenvietes tarpusavyje, jas imta vadinti keliais. Kelias – tai kelias iš vienos gyvenvietės į kitą.

Mokytojas:

2. Laikui bėgant gatvėmis ir keliais ėmė važinėti raiteliai arkliais, kovos vežimais ir arklių traukiamomis karietomis. Juos galima laikyti pirmosiomis transporto priemonėmis. Jie važiavo nesilaikydami jokių taisyklių, todėl dažnai atsitrenkdavo vienas į kitą. Juk miestų gatvės tais laikais dažniausiai buvo siauros, o keliai vingiuoti ir duobėti. Tapo aišku, kad reikia racionalizuoti judėjimą gatvėse ir keliuose, tai yra sugalvoti taisykles, kurios padarytų eismą jose patogų ir saugų.

Kelių raidos istorija ir pirmosios kelių taisyklės siekia senovės Romą.

3. Pirmosios kelių eismo taisyklės atsirado daugiau nei prieš 2000 metų, net valdant Juliui Cezariui.

Julijus Cezaris įvedė vienpusį eismą keliose miesto gatvėse 50-aisiais prieš Kristų. Nuo saulėtekio iki maždaug dviejų valandų prieš saulėlydį (darbo dienos pabaigos laikas) buvo uždrausta važiuoti privačiais vežimais ir karietomis.

Miesto lankytojai Romoje turėjo judėti pėsčiomis arba ant palankino (neštuvai ant ilgų strypų), ir statyti transporto priemones už miesto ribų.

Jau tuo metu veikė priežiūros tarnyba, kuri stebi, kaip laikomasi šių taisyklių. Jį daugiausia sudarė buvę ugniagesiai

Šios tarnybos pareigos buvo užkirsti kelią konfliktinėms situacijoms tarp transporto priemonių savininkų. Sankryžos nebuvo reguliuojamos. Norėdami užsitikrinti sau laisvą praėjimą, grandai išsiuntė į priekį greituosius vaikščiojimus. Jie išvalė gatves, o didikai galėjo laisvai keliauti į savo tikslą.

4. Vienas iš patvariausių senovės Romos paminklų buvo kelių tinklas, jungęs imperatoriškąsias provincijas. Ir net jei ne visi keliai vedė į Romą, jie visi buvo skolingi amžinajam miestui, o ypač Appijos keliui - šiai „kelių karalienei“.

5. Pirmuosius „teisingus“ romėnų kelius nutiesė kariškiai ir nutiesė kariniams tikslams, vėliau valdžia juos nuolat stebėjo kaip strateginius objektus. Klasikinis kelių plotis – 12 m.. Jie buvo tiesiami keturiais sluoksniais: trinkelėmis, skaldomis, plytų drožlėmis, stambia trinkele.

Viena iš prielaidų, iškeltų prieš pradedant statybas, buvo nuolatinis kelio pasiekiamumas bet kokiu oru. Tam kelio sankasa ne tik iškilo 40-50 cm virš reljefo, bet ir atkarpoje turėjo nuožulnią formą, todėl ant jos niekada nebuvo balų. Abiejose važiuojamosios dalies pusėse esantys drenažo grioviai nukreipė vandenį, nesuteikdami jam galimybės pradėti ardyti pamato.

Į istoriją įėjo vienas ryškiausių romėnų kelių bruožų – jų tiesumas. Siekiant išsaugoti šią savybę, dažnai buvo aukojamas patogumas: kelias galėjo pasukti į šoną tik dėl labai rimtos kliūties, antraip per upę buvo nutiestas tiltas, kalne iškastas tunelis, o švelnios kalvos nebuvo. apskritai buvo laikoma problema, todėl keliautojams dažnai tekdavo kopti stačiais pakilimais ir nusileidimais.

6. Didžiulis kelių tinklas reikalavo atitinkamos infrastruktūros: užeigos, kalvės, arklidės – visa tai buvo pastatyta tiesiant kelio sankasą, kad iki darbų pabaigos iš karto pradėtų veikti nauja kryptis.

7. Skirtingai nuo Vakarų šalių , iškilo vienos didžiausių senovės civilizacijų – Senovės Romos – vietoje, Rusijos keliai per visą istoriją paliko daug norimų rezultatų. Tam tikru mastu taip yra dėl gamtinių ir geografinių sąlygų, kuriomis formavosi Rusijos civilizacija, ypatumų. Atsižvelgiant į atšiaurų klimatą ir daugybę įvairių kliūčių - miškų, pelkių, kelių tiesimas Rusijoje visada buvo kupinas didelių sunkumų.

8. Atsižvelgiant į tai, kad didžiąją Rusijos teritorijos dalį užėmė neįžengiami miškai, upės atliko kelių vaidmenį; visi Rusijos miestai ir dauguma kaimų buvo išsidėstę palei upės krantus. Vasarą plaukiodavo upėmis, o žiemą – rogutėmis. Susisiekimui sausuma trukdė ir miško keliukais medžioję plėšikų būriai.

9. Kelių trūkumas kartais pasirodė esąs palaima Rusijos kunigaikštysčių gyventojams. Taigi 1238 m. chanas Batu, sugriovęs Riazanės ir Vladimiro-Suzdalio kunigaikštystes, dėl pavasarinio atlydžio negalėjo pasiekti Novgorodo ir buvo priverstas pasukti į pietus. Totorių ir mongolų invazija suvaidino dvejopą vaidmenį plėtojant Rusijos žemių kelių sistemą.

10. Viena vertus, dėl Batu kampanijų Rusijos kunigaikštysčių ekonomika buvo smarkiai pakenkta, buvo sugriauta dešimtys miestų, dėl ko galiausiai sumažėjo prekyba ir nuniokoti keliai. Tuo pačiu metu, pavergę Šiaurės Rytų Rusiją ir įtraukę ją į Aukso ordą, totoriai Rusijos žemėse įvedė savo pašto sistemą, pasiskolintą iš Kinijos, o tai iš tikrųjų buvo kelių tinklo plėtros revoliucija. Pakelėse pradėjo kurtis ordos pašto stotys.

11. Stoties savininkai buvo vadinami karietininkais (iš tiurkų „yamdzhi“ - „pasiuntinys“). Duobių priežiūra teko vietos gyventojams, kurie atliko ir povandeninę pareigą, t.y. buvo įpareigoti aprūpinti savo žirgus ir vežimus Ordos ambasadoriams ar pasiuntiniams.

12. Ilgą laiką Rusijoje eismas keliuose buvo reguliuojamas caro dekretais. Taigi 1730 m. imperatorienės Anos Ioannovnos dekrete buvo pasakyta: „Taksistams ir kitiems įvairaus rango žmonėms ramiai jodinėti su pakinktais, su visa baime ir atsargiai. O imperatorienės Jekaterinos II dekrete sakoma: „Gatvėse kučeriai niekada neturėtų šaukti, švilpti, skambėti ar trypti“.

13. XVIII amžiaus pabaigoje pasirodė pirmieji „savaeigiai vežimai“ – automobiliai. Jie važiavo labai lėtai ir sulaukė daugelio kritikos bei pašaipų. Pavyzdžiui, Anglijoje buvo įvesta taisyklė, pagal kurią žmogus su raudona vėliava ar žibintu turėjo eiti prieš kiekvieną automobilį ir

įspėti artėjančius vežimus ir raitelius. O judėjimo greitis neturėjo viršyti 3 kilometrų per valandą; be to, vairuotojams buvo uždrausta duoti įspėjamuosius signalus. Tokios buvo taisyklės: nešvilpti, nekvėpuoti ir šliaužti kaip vėžlys.

Tačiau, nepaisant visko, automobilių tapo vis daugiau.

Laikui bėgant buvo daromi taisyklių pakeitimai ir papildymai, aptarta specifika važiuojant per sankryžas, greičio keitimas artėjant prie sankryžos, draudimas lenkti sudėtingose ​​atkarpose. Vienas iš papildymų buvo taisyklė, suteikianti pirmenybę eisme pėstiesiems. Kryžiaus procesija ar, pavyzdžiui, laidotuvių ceremonija, taip pat turėjo pranašumą judėjime.

14. Šiuolaikinių kelių eismo taisyklių pagrindas buvo padėtas 1868 metų gruodžio 10 dieną Londone. Šią dieną aikštėje priešais Parlamentą pasirodė pirmasis geležinkelio semaforas spalvoto disko su mechaniniu valdymu pavidalu. Šį semaforą išrado to meto semaforų specialistas J.P.Knightas.

Prietaisą sudarė du semaforo sparnai ir, priklausomai nuo sparnų padėties, buvo rodomas atitinkamas signalas:

Horizontali padėtis – judėjimas draudžiamas

Padėtis 45 laipsnių kampu - judėjimas leidžiamas, tačiau laikantis atsargumo priemonių.

15. Iš pradžių skirtingose ​​šalyse galiojo skirtingos taisyklės. Bet buvo labai nepatogu.

Todėl 1909 metais Paryžiuje vykusioje tarptautinėje konferencijoje buvo priimta Kelių eismo konvencija, kuri nustatė vienodas taisykles visoms šalims. Ši konvencija įvedė pirmuosius kelio ženklus, nustatė vairuotojų ir pėsčiųjų pareigas.

16. Bėgant metams Kelių eismo taisyklėse buvo daromi pakeitimai ir papildymai, konkretizuojama važiuojant per sankryžas, keičiamas leistinas greitis artėjant prie sankryžos, draudžiama lenkti sudėtingose ​​atkarpose.

Pirmosios eismo taisyklės Rusijoje gatvėse ir keliuose buvo sukurtos 1940 m., nes kelių transportas vystėsi lėčiau nei Europoje ir Amerikoje.

Šiuo metu Rusijoje galioja modernios Kelių eismo taisyklės, kurių mokomės klasėje ir popamokinėje veikloje.

Šiuolaikinės kelių eismo taisyklės nustato vairuotojų, pėsčiųjų, keleivių pareigas, aprašo kelio ženklus, šviesoforus ir kt.

Mokytoja orientuojasi į tai, kad visose pasaulio šalyse vaikai stengiasi niekada nepažeisti kelių eismo taisyklių, nes teisingas elgesys gatvėse ir keliuose yra žmogaus kultūros rodiklis.

Daugelio miestų gatvėse, judriuose greitkeliuose transporto priemonių eismas dažnai vyksta nenutrūkstamais srautais. Miestuose susitelkę gyventojai, dabar miestuose gyvena daugiau nei pusė šalies gyventojų. O tai padidina pėsčiųjų skaičių gatvėse. Daugelio transporto priemonių ir pėsčiųjų koncentracija gyvenviečių gatvėse apsunkina situaciją, reikalauja eismo organizavimo, eismo dalyvių saugumo užtikrinimo. Didėjant eismo intensyvumui, aiškiai organizuojant tiek eismo, tiek pėsčiųjų srautų valdymą, būtina naudoti modernias reguliavimo priemones. Be to, siekiant užtikrinti eismo saugumą, būtina gerai išmanyti vairuotojų ir pėsčiųjų „Kelių eismo taisykles“ bei tikslų jų įgyvendinimą.

Vadovautis šiomis taisyklėmis, laikytis policijos pareigūnų bei geležinkelio pervažose budinčių pareigūnų reikalavimų privalo visi mūsų šalies piliečiai. Bet koks, net ir nežymus kelių eismo taisyklių pažeidimas eismo sraute gali sukelti eismo įvykį, dėl kurio bus sužaloti žmonės, sugenda brangios transporto priemonės ir sugadintas vežamas krovinys.

Kontroliniai klausimai.

1. Kur atsirado pirmosios kelių eismo taisyklės?

2. Kaip buvo nutiesti pirmieji romėnų keliai?

3. Kodėl per visą Rusijos kelių istoriją paliko daug norimų rezultatų?

4. Kaip eismas buvo reguliuojamas caro laikais?

5. Kuriame mieste buvo padėti šiuolaikinių eismo taisyklių pamatai?

6. Kuriame mieste Tarptautinėje konferencijoje 1909 m

7. Kelių eismo konvencija?

8. Kokiais metais Rusijoje buvo sukurtos pirmosios kelių eismo taisyklės?

9. Kam skirtos kelių eismo taisyklės?

Eismo taisyklės (sutrumpintai SDA) – taisyklių rinkinys, reglamentuojantis transporto priemonių vairuotojų ir pėsčiųjų pareigas, taip pat techninius reikalavimus transporto priemonėms, siekiant užtikrinti kelių eismo saugumą.

Pirmuosius žinomus bandymus supaprastinti miesto judėjimą senovės Romoje atliko Gajus Julijus Cezaris. Jo dekretu 50-aisiais prieš Kristų. NS. kai kuriose miesto gatvėse įvestas vienpusis eismas. Nuo saulėtekio iki „darbo dienos“ pabaigos (maždaug dvi valandos iki saulėlydžio) buvo draudžiama važiuoti privačiais vežimais, karietomis ir vežimais. Lankytojai turėjo palikti savo transportą už miesto ir judėti po Romą pėsčiomis arba pasamdyti palankiną. Tuo pačiu metu buvo įsteigta speciali tarnyba, kuri prižiūrėjo, kaip laikomasi šių taisyklių, daugiausia buvusių ugniagesių gelbėtojų, iš laisvųjų. Pagrindinės tokių eismo reguliuotojų pareigos buvo užkirsti kelią konfliktams ir muštynėms tarp transporto priemonių savininkų. Daugelis sankryžų liko nereguliuojamos. Kilmingieji bajorai galėjo pasirūpinti netrukdomu pravažiavimu per miestą – prieš savo vežimus išsiuntė vaikštynes, kurios išvalė gatves šeimininkui.

Pasirodžius arklių traukiamiems vežimams, jie kartais susidurdavo važiuodami keliais vienas kito link. Siekiant supaprastinti žirgų būrių ir pėsčiųjų judėjimą, caro įsakai reikalavo griežtai laikytis važiavimo ir ėjimo gatvėmis ir keliais taisyklių. Dekretais buvo nustatytos važiavimo žirginiu transportu taisyklės ir baudos pažeidėjams. Tai buvo pirmosios kelių taisyklės.

Šiuolaikinių eismo taisyklių istorija siekia Londoną. 1868 m. gruodžio 10 d. aikštėje priešais Parlamentą buvo įrengtas mechaninis geležinkelio semaforas su spalvotu disku. Jo išradėjas J.P. Knightas buvo geležinkelio semaforų ekspertas. Prietaisas buvo valdomas rankiniu būdu ir turėjo du semaforo sparnus. Sparnai galėjo užimti skirtingas padėtis: horizontaliai – signalas „stop“ ir nuleistas 45 laipsnių kampu – judėti galima atsargiai. Sutemus įsijungė besisukanti dujų lempa, kuri davė signalus raudona ir žalia šviesa. Prie semaforo buvo paskirtas liverio tarnas, kurio pareigos buvo strėlės pakėlimas ir nuleidimas bei žibinto pasukimas. Tačiau techninis įrenginio įgyvendinimas pasirodė nesėkmingas: kėlimo mechanizmo grandinės šlifavimas buvo toks stiprus, kad pro šalį važiavę arkliai pašoko ir pakilo. Mėnesį nedirbus, 1869 m. sausio 2 d. sprogo semaforas, kartu su juo buvęs policininkas buvo sužeistas.

Šiuolaikinių kelio ženklų prototipais galima laikyti planšetes, kuriose buvo nurodyta judėjimo kryptis iki gyvenvietės ir atstumas iki jos. Sprendimas sukurti vieningas Europos eismo taisykles buvo priimtas 1909 metais pasaulinėje konferencijoje Paryžiuje, dėl automobilių skaičiaus padidėjimo, greičio ir eismo intensyvumo didėjimo miestų gatvėse.

Rusijoje pirmasis šalyje pagamintas automobilis pasirodė 1896 m. Jį sukūrė inžinieriai E. A. Jakovlevas ir P. A. Frese. Tais pačiais metais buvo sukurtos pirmosios oficialios svorių ir keleivių vežimo savaeigėse įgulose taisyklės. O 1900 metais buvo patvirtintas „Privalomasis nutarimas dėl keleivių ir krovinių vežimo Sankt Peterburge automobiliais tvarkos“. Šios taisyklės buvo nuolat tobulinamos ir tvirtinamos iš naujo.

1909 metais Paryžiuje buvo priimta tarptautinė kelių eismo konvencija, pagal kurią buvo įvesti pirmieji kelio ženklai, nurodantys, kad yra sankryža, geležinkelio pervaža, vingiuotas kelias, važiuojamosios dalies nelygumai.

Kitas svarbus žingsnis buvo „Konvencijos dėl kelių signalizacijos vienodumo įvedimo“ priėmimas 1931 m. Ženevoje, Kelių eismo konferencijoje, kurioje, be kitų šalių, dalyvavo ir Sovietų Sąjunga.

Šiuolaikinės Kelių eismo taisyklės nustato vairuotojų, pėsčiųjų, keleivių pareigas, pateikia kelio ženklų, šviesoforų ir kt.

Kadangi vaikai yra pėstieji ir keleiviai, jie turi žinoti savo pareigas.

Taisyklės reikalingos saugiam eismui gatvėse ir keliuose. Dėl Taisyklių pažeidimų įvyksta avarijos, žūsta ir sužalojami pėstieji, vairuotojai ir keleiviai.

Skaičiuojama, kad jei eismo dalyviai laikytųsi Kelių eismo taisyklių 100 proc., eismo įvykiuose sužeistųjų skaičius sumažėtų 27 proc. (± 18 proc.), o žuvusiųjų – 48 proc. (± 30 proc.).

Santrauka iš oficialios kelių policijos svetainės (www.gibdd.ru)

Kelių eismo taisyklės ir jų sukūrimo istorija.

Pamokos tikslas : supažindinti mokinius su kelių eismo taisyklių kūrimo istorija, patikrinti galiojančių kelių eismo taisyklių žinias.

Įranga : naujos eismo taisyklės.

Įvesti važiavimo gatvėmis ir keliuose taisykles buvo bandoma dar tada, kai karaliavo arklio traukiami vežimai. 1863 m. Rusijoje buvo išleistas asmeninis dekretas, „pasakytas skirtingų rangų žmonėms“ carų Jono ir Petro Aleksejevičių: , jie neatsargiai muša žmones. Dekretas kategoriškai uždraudė varyti arklius su vadelių pagalba. Tada buvo tikima, kad tam, kad kučeris geriau matytų kelią, turi valdyti arklį, sėdėdamas ant jo.

1730 metais buvo išleistas naujas dekretas: „Taksistai ir kiti visų kategorijų pareigūnai važiuokite su kamantiniais žirgais, su visa baime ir atsargumu, ramiai“.

1742 m. pasirodė dekretas, kuriame sakoma: „Jei kas nors žvaliai jodins, bus sugautas per policijos komandas ir arkliai bus išsiųsti į imperatorienės arklidę“.

1812 metais buvo įvestos taisyklės, nustatančios eismą dešine puse, greičio apribojimus, ekipažų techninės būklės reikalavimus, valstybinių numerių įvedimą. Tai buvo bandymai organizuoti įgulų judėjimą. Sisteminių kelių eismo taisyklių tuo metu nebuvo. Pėsčiųjų eismas buvo chaotiškas ir netvarkingas. Pasirodžius gariniams, o paskui benzininiams automobiliams, sekė nauji bandymai tiek Rusijoje, tiek užsienyje užtikrinti eismo saugumą.

Kai kurie iš jų dabar gali sukelti tik šypseną. Taigi, pavyzdžiui, Anglijoje vyras su raudona vėliava ėjo priešais garo karietą ir perspėjo atvažiuojančius apie artėjančius garo variklius, o tuo pačiu ramino išsigandusius kabinos arklius. Prancūzijoje benzininių transporto priemonių judėjimo greitis gyvenvietėse neturėtų viršyti pėsčiojo greičio. Vokietijoje automobilio savininkas dieną prieš tai policijai turėjo pasakyti, kuriuo keliu važiuos „benzininis vežimėlis“. Vairuoti naktį apskritai buvo draudžiama. Jei vairuotojas pakeliui buvo užkluptas nakties, jis turėjo sustoti ir laukti ryto.

Tais laikais Rusijoje automobilių buvo labai mažai, todėl saugumo klausimai nebuvo tokie aštrūs. Tačiau bėgant metams automobilių, motociklų, dviračių, tramvajų ir kitų transporto priemonių daugėjo. Sąlygų saugumui keliuose sudarymas reikalavo sprendimo.

Rusijoje jau 1897 metais Maskvos ir Sankt Peterburgo miesto Dūma jau svarstė specialių taisyklių „automatiniams ekipažams“ nustatymo klausimą, o po trejų metų – „Privalomas nutarimas dėl keleivių ir krovinių vežimo Sankt Peterburge tvarkos“. Peterburg by Cars“ buvo patvirtintas. Šį dokumentą sudarė 46 punktai ir nustatyti reikalavimai vairuotojams ir automobiliams, eismo tvarka ir parkavimo taisyklės. Taigi, ne jaunesnis kaip 21 metų pilietis, mokantis ir gebantis bendrauti rusiškai, sėkmingai išlaikęs vairavimo egzaminą, galėtų gauti leidimą vairuoti. Automobiliai turėjo būti registruoti ir turėti du valstybinius numerius (priekyje ir gale). buvo numatyta kasmetinė privalomoji techninė apžiūra laikotarpiui nuo kovo 1 d. iki balandžio 1 d. Maksimalus leistinas greitis Maskvoje buvo 20 verstų per valandą, o automobiliams, sveriantiems daugiau nei 350 pūdų – 12 verstų per valandą. Šio potvarkio 41 punktas skelbė: „Jei artėjant automatiniam vežimui sukelia žirgų nerimą, vairuotojas privalo sulėtinti greitį ir, jei reikia, sustoti“.

Pirmą kartą Kelių eismo taisykles paminėjome „Automobilių ir motociklų naudojimo bei eismo Maskvoje ir jos apylinkėse tvarkos instrukcijose 1918 m. Po dvejų metų Kelių eismo taisyklės buvo patvirtintos 2018 m. Liaudies komisarai. Šis istorinis dokumentas pažymėjo sovietinių teisės aktų kelių eismo saugumo srityje kūrimo pradžią. Į nutarimą buvo įtraukti pagrindiniai vairuotojų elgesio reikalavimai, taip pat motorinių transporto priemonių registravimo ir techninės kontrolės taisyklės. Lengvųjų automobilių judėjimo greitis buvo reguliuojamas: lengviesiems automobiliams - 25 verstai per valandą, sunkvežimiams - 15 verstų per valandą. Tuo pačiu metu nakties metu visų transporto priemonių, išskyrus ugniagesius, greitis buvo ribojamas iki 10 mylių per valandą.

Eismui palengvinti pradėti naudoti kelio ženklai, šviesoforai ir kelio ženklinimas. Pirmieji 4 ženklai, nurodantys pavojų, su sankryžos, geležinkelio pervažos, vingiuoto kelio, važiuojamosios dalies nelygumų simboliais buvo patvirtinti 1909 metais Paryžiaus automobilių eismo konvencija. Tarptautinė kelio ženklų sistema 1926 metais buvo papildyta dar dviem – „nesaugoma geležinkelio pervaža“ ir „Sustoti privaloma“. 1931 m. kitoje kelių eismo konferencijoje Ženevoje ženklų, suskirstytų į tris grupes, skaičius padidintas iki 26: įspėjamieji, įsakomieji ir orientaciniai. Prisiminkite, kiek simbolių grupių yra šiose taisyklėse (7) ir kiek simbolių (231).

Prieš II pasaulinį karą skirtingose ​​pasaulio šalyse egzistavo dvi pagrindinės kelio ženklų sistemos, kurių viena paremta simbolių, kita – užrašų naudojimu. Baigiantis Antrajam pasauliniam karui buvo bandoma sukurti vieningą kelio signalizavimo sistemą visoms pasaulio šalims.

1949 m. Ženevoje kitoje kelių eismo konferencijoje buvo priimta Kelių eismo konvencija ir Kelio ženklų protokolas.

Iki 1940 metų mūsų šalyje nebuvo vieningų taisyklių, jų rengimas ir tvirtinimas buvo vietos valdžios kompetencija. 1940 metais buvo patvirtintos pirmosios standartinės eismo taisyklės, kurių pagrindu pradėta kurti daugmaž vienodos taisyklės vietoje.

Pirmosios, vienodos visai šaliai Eismo SSRS miestų, gyvenviečių ir kelių gatvėse taisyklės buvo įvestos 1961 metais (jos buvo pagrįstos 1949 m. konvencija), vėliau buvo baigtos ir egzistavo iki 1973 m. buvo pakeistos Kelių eismo taisyklėmis, pagrįstomis 1968 ir 1971 m.

Nuo 1973 metų, kai buvo įvestos Taisyklės, mūsų šalies kelių eismo organizavimo praktikoje įvyko esminių pokyčių, todėl jos ne kartą buvo keičiamos ir papildytos. Paskutinės kelių eismo taisyklės įsigaliojo 1994 m. liepos 1 d. Taigi ką naujo jos atnešė?

Buvo nustatytas privalomas saugos diržų naudojimas ir transporto priemonių aprūpinimas pirmosios pagalbos vaistinėlėmis bei gesintuvais; pėsčiųjų ir vairuotojų pareigos suskirstytos į atskirus skyrius. Šviesoforas ir šviesoforo signalai sujungti į vieną sekciją. Atsirado nauja rubrika „Maršrutinių transporto priemonių pirmenybė“; patikslintos lengvatos neįgaliems vairuotojams; detaliau reglamentuota transporto priemonių, kuriose įrengti specialūs šviesos ir garso signalai, judėjimo tvarka; įvesti nauji terminai („Kelininkas“, „Priverstinis sustojimas“, „Nepakankamas matomumas“, „Šaligatvis“, „Pėsčiųjų takas“, „Pėsčiųjų perėja“ ir kt.). Sąvoka „lenkimas“ interpretuojama iš esmės naujai. Dabar lenkimu laikomas transporto priemonės važiavimas, susijęs su išvažiavimu iš užimtos juostos, o ne tik su išvažiavimu iš priešpriešinio eismo juostos.

Skiltyje „Judėjimo greitis“ buvo atlikti tam tikri pakeitimai. Gyvenvietėse visoms transporto priemonėms nustatytas vieningas greičio apribojimas – 60 km/val. Motociklininkams leidžiamas 90 km/h greitis keliuose už gyvenviečių ribų, greitkeliuose lengviesiems automobiliams, taip pat sunkvežimiams, kurių didžiausias leistinas svoris yra 3,5 tonos, įskaičiuotas 110 km/h greitis.

Sugriežtėjo saugos reikalavimai vežant žmones sunkvežimiais. Taisyklių priede pateikiamas su technine būkle ir įranga susijusių sąlygų, kurioms esant draudžiama eksploatuoti transporto priemones, sąrašas.

Per pamokai likusį laiką kartokite eismo taisykles ankstesnių pamokų klausimais, spręskite kelio problemas ar išardykite avariją.

Papildomo ugdymo mokytoja

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna