Најголемиот нуклеарен брод на СССР. Најголемиот нуклеарен брод на извидувачкиот брод на СССР Урал
Во 1977 година, Централниот комитет на КПСС и Советот на министри на СССР усвоија Резолуција за создавање на брод од Проектот 1941 година (во времето на положување, беше именуван „Урал“) со систем за специјално техничко извидување опрема „Корал“.
По пристигнувањето во нивната домашна база (Заливот Стрелок, Пацифичкото село, Пацифичката флота), екипажот започна да се подготвува за борбена кампања до областа на американската ракетна одбранбена локација за тестирање на Атолот Квајелеин. Сепак, ова патување никогаш не се случи. Долго време, екипажот, дури и со помош на специјалисти од Балтичката фабрика, не можеше да го отстрани дефектот во системот за ладење на нуклеарната инсталација на бродот. Дипломирани студенти на воени копнени училишта и академии - специјалисти за работа на уникатните комплекси на системот Корал, Елбрус МВК и функционалниот софтвер - повеќе не сакаа да служат во морнарицата и почнаа да се отпишуваат на брегот.
Морнарицата не можеше да го реши проблемот со работењето на нуклеарната инсталација и главните комплекси на системот Корал неколку години. По распадот на СССР, опремата беше молскавична, а технолошките простории беа заварени. Ова беше судбината на големиот нуклеарен извидувачки брод „Урал“ со системот на специјална техничка извидничка опрема „Корал“.
Ајде да дознаеме повеќе за историјата на овој брод...
За време на Студената војна, СССР се соочи со итна потреба да ги контролира потенцијалните лансирања на балистички ракети од каде било во светот. Не беше можно да се реши овој проблем со копнени средства; СССР едноставно немаше воени бази во многу делови од светот. За возврат, бродовите на морската вселенска флота („Космонаут Јуриј Гагарин“ и други, видете ги написите „Историја на морската вселенска флота“ и „Последниот лет на Јуриј Гагарин“) немаа активни радари и беа наменети да работат на „одговорите“ на домашните вселенски летала .
Така, беше донесена одлука да се создаде специјален борбен брод кој ќе овозможи контрола на кој било подвселенски објект на кој било сегмент од неговата траекторија.
Во 1977 година, Централниот комитет на КПСС и Советот на министри на СССР усвоија Резолуција за создавање на брод од Проектот 1941 година (во времето на положување, беше именуван „Урал“) со систем за специјално техничко извидување опрема „Корал“. Подготовката и координацијата на нацрт-резолуцијата со бројни министерства и одделенија беше обезбедена од група вработени во 10-та главна управа на Министерството за радио индустрија и Ленинградскиот огранок на ГПТП под раководство на В.Куришев, кој во тоа време ја извршуваше функцијата заменик началник на главниот сектор.
Дизајнер на бродот беше Ленинградското Централно проектантско биро „Ајсберг“ на Министерството за бродоградба индустрија, а градежната фабрика беше Балтичкото бродоградилиште именувано по С. Орџоникиџе. CNPO Vympel од Министерството за радио индустрија беше назначен за главен развивач на системот Coral. Повеќе од 200 истражувачки институти, дизајнерски бироа, производствени погони и организации за инсталација и конфигурација беа вклучени во создавањето на системот Coral. Здружението за производство Гранит беше назначено како водечка организација за извршување на работи за инсталација и прилагодување на комплексите и системот Корал како целина, спроведување на фабрички тестови, обезбедување државни тестови и предавање на системот на морнарицата.
Урал беше поставен во јуни 1981 година, лансиран во 1983 година, а на 6 јануари 1989 година на бродот беше подигнато поморското знаме. Бродот го доби трупот со број SSV-33.
Ако има бродови кои се предодредени да станат пловечка несреќа на сопствената флота, тогаш Урал е во првите редови. Љубителите на мистицизмот можат да забележат застрашувачки знак во самиот дизајнерски број на овој пловечки остров со нуклеарен мотор - 1941 година. . Кај нас никој не треба да објаснува со какви трагедии се поврзува во јавната свест. Со еден збор, мистицизмот е виновен, или не е проблемот, туку проектот од 1941 година, за кој беа потрошени милијарди полноправни советски рубљи во 80-тите години, заврши неуспешно.
За да разберете зошто е потребен несреќниот Урал, ќе мора да погледнете кон Јужниот Пацифик. Таму, во близина на девет дузина мали острови на атолот Квајалеин, постои врвна тајна полигон за обука на Соединетите држави. Тука летаат интерконтиненталните балистички ракети Minuteman и MX, лансирани за тест цели од државата Калифорнија. И од 1983 година, Квавјалеин стана еден од американските истражувачки центри за спроведување на Иницијативата за стратешка одбрана, замислена од претседателот Роналд Реган со цел да се разоружа СССР. Оттука, како подготовка за „Војна на ѕвездите“, почнаа да се лансираат пресретнувачи проектили, дизајнирани да ги погодат советските нуклеарни боеви глави. Телеметриските информации од овие тестови би можеле да и кажат многу на Москва за махинациите на Реган. Сепак, како да го добиете?
Цивилните бродови „Академик Сергеј Королев“, „Космонаут Јуриј Гагарин“ или „Космонаут Владимир Комаров“, опремени со посебни контролни и мерни системи за следење на вселенските објекти, не беа погодни за извидување на она што се случува на Квајалеин. Главната работа е што тие немаа активни радари и беа наменети само за примање сигнали од домашните сателити. Ова значи дека беше неопходно да се изгради специјален нуклеарен воен брод кој ќе може да ја собере целата количина на достапни информации за кој било подвселенски објект на кој било дел од неговата траекторија во која било област на Светскиот океан. Така настана проектот Титан од 1941 година. Дизајнер на бродот беше Ленинградското Централно проектантско биро „Ајсберг“ на Министерството за бродоградба индустрија, а градежната фабрика беше Балтичкото бродоградилиште именувано по С. Орџоникиџе.
За да се соберат огромно количество разузнавачки информации за лансирањето на американските балистички ракети, потребна беше електроника со способности без преседан во тоа време. 18 советски министерства со свои дизајнерски бироа и истражувачки институти работеа на неговото создавање за Урал. Производствено-техничкото претпријатие Ленинград, специјално создадено за оваа намена, се занимаваше со опремување на уникатниот брод со специјална опрема.
Она што излезе на крајот беше наречено систем за надгледување на бродот „Корал“. Се базираше на седум моќни радио-електронски комплекси. За обработка на добиените информации, на Урал беше инсталиран уникатен компјутерски комплекс за своето време, составен од неколку компјутери ES-1046 и Elbrus. Со нивна помош беше можно да се дешифрираат карактеристиките на кој било вселенски објект на растојание до 1.500 километри. Експертите тврдат дека екипажот на Урал успеал да ги одреди дури и тајните на нивното гориво според составот на издувните гасови на моторите на балистичките ракети.
Во случај на војна во оддалечените области на океанот, уникатниот брод мораше да може сам да се грижи. За да го направите ова, тој доби артилерија што приближно одговараше на вооружувањето на уништувачот: еден артилериски држач од 76 милиметри на лакот и предната страна, четири четирикратни фрлачи на преносливиот противвоздушен ракетен систем Игла, четири шестцелни 30- mm АК-630 држачи за пиштоли и четири двоцевни држачи за митралез Utes-M од 12,7 мм. Муницијата требаше да биде доволна за најмалку 20 минути битка. Хеликоптерот Ка-32 се наоѓал во авионскиот хангар кај преградата. Нуклеарната централа овозможи неодредено патување со брзина поголема од 20 јазли.
Чудотворниот брод требало да го управува екипаж од околу 1000 луѓе, од кои најмалку 400 биле офицери и посредници. Персоналот на разузнавачкиот комплекс беше поделен на 6 специјални служби.
За релаксација на морнарите на долго патување, Урал обезбеди салон за пушење, сала за билијард, спортски и кино сали, природен салон, автомати за игри на среќа, две сауни и базен.
Јасно е дека за да се приспособи сиот овој технички раскош, потребен бил огромен бродски труп. Тие го направија тоа така, земајќи го како основа дизајнот на ракетниот крстосувач со нуклеарен погон Project 1144 од типот Киров. Како резултат на тоа, должината на „Урал“ се покажа дека е приближно две фудбалски игралишта, а висината од јаболката до опашката беше со големина на зграда од 28 ката.
Надежите што Министерството за одбрана на СССР го постави на најновиот извидувачки брод се потврдени со еден навистина уникатен факт: на целосно цивилниот главен дизајнер на Урал, Архаров, веднаш му беше доделен воен чин „заден адмирал“ по завршувањето на работата. Па, титулата Херој на социјалистичкиот труд се подразбира.
Атолска радарска антена без заштитно куќиште
Фабриката во Урал беше поставена во Балтичкото бродоградилиште во летото 1981 година. Беше пуштен во вода во 1983 година. Во 1989 година, бродот влезе во служба со морнарицата на СССР. И веднаш, под команда на капетанот 1-ви ранг Илја Кешков, тој тргна на двомесечно патување до неговата постојана база во Тихиот Океан. За време на патувањето, извидничкиот брод беше тајно придружуван од нашата повеќенаменска нуклеарна подморница. И, исто така - многу авиони и бродови на земјите на НАТО, кои беа во загуба: зошто на Русите им е потребен овој океански гигант со вселенски антени?
Отпрвин, сè функционираше одлично. На пат кон базата на Пацификот, екипажот ги тестираше можностите на нивната опрема за извидување. Без тешкотии, лансирањето на американскиот вселенски шатл Колумбија беше откриено илјада милји подалеку. Потоа - лансирање во орбитата од територијата на Соединетите држави на два сателити за оптичко-електронско и радиотехничко извидување, лансирани во рамките на програмата „Војна на ѕвездите“. Не вреди да се споменат такви ситници како што е случајното снимање на параметрите на радарските станици лоцирани на патот на странските воени бази, како и на бродовите и авионите на НАТО што го придружуваат Урал.
Сепак, тоа не би била советска воена опрема ако сè се одвиваше без проблеми со неа. Особено со неразвиени модели, кои никој немал никакво оперативно искуство. Стотици претставници на индустријата, кои заедно со екипажот отидоа на патување по океанот, дење и ноќе се обидуваа да ја дебагираат опремата што постојано се расипуваше. Системот за ладење на нуклеарниот реактор не функционираше, компјутерскиот систем и некои системи за собирање информации не работеа правилно. Имаше ролна од пет степени на левата страна, која не можеше да се елиминира.
Сè испадна уште полошо кога Урал пристигна во својата база во градот на Пацификот, наречен Тексас од морнарите. Никој не можеше да замисли дека првото патување на монструозно скапиот уникатен брод ќе биде и последно. За тоа немаше подготвен кејски ѕид. Како што досега не подготвија вакво нешто за тешките крстосувачи со авиони Минск и Новоросијск. Затоа, беше невозможно да се снабдуваат бродовите со гориво, пареа, вода или електрична енергија од брегот. Нивните дизел генератори и бојлери нон-стоп млатеа, исфрлајќи ги драгоцените моторни ресурси, кои требаше да се трошат само за кампањи. Не е изненадувачки што тие крстосувачи во суштина се „изеле“ самите себе и беа укинати долго пред рокот на доспевање.
Сега истата судбина го чекаше и Урал. Тој, исто така, поголемиот дел од времето го поминуваше стоејќи на буриња за прицврстување во заливот Стрелок. И во летото 1990 година, избувна пожар на брод за нуклеарно извидување, што го онеспособи задниот мотор. Изгорени се електричните кабли кои доаѓале од бојлерот. Повеќе од една година, снабдувањето со енергија на бродот го обезбедуваше само моторот на лак, но набрзо и тој изгоре. После тоа, целата енергија за бродот ја обезбедуваа само итни дизел генератори. Немаше пари за поправки. Командантот на бродот, капетанот 1 ранг Кешков, во очај, дури му напиша официјално писмо на тогашниот руски претседател Борис Елцин. Како што може да се очекува, командирот не добил пари за поправки или одговор.
Како резултат на сите несреќи, во 1992 година нуклеарните реактори на Урал беа затворени, а тој самиот беше сместен на оддалечено пристаниште, претворајќи го офицерскиот дом во невидена големина. За ова, народот на Пацификот саркастично го нарекоа кабинскиот носач SSV-33 „Урал“. И кратенката SSV почна да се дешифрира на следниов начин: специјален автомобил за спиење.
Различни извори содржат информации дека Урал сè уште бил на борбена должност, и покрај дефектите, бродот успешно го контролирал северниот дел на Тихиот Океан, пресретнувајќи го радио сообраќајот во мрежите на морнарицата, воздухопловните сили и ASW на Соединетите држави и Јапонија.
Во 2001 година, бродот, кој имаше само една борбена мисија, конечно беше деактивиран и ставен на оддалеченото пристаниште. До него, исто така положен, беше неговиот брат во несреќа - ракетниот крстосувач „Адмирал Лазарев“ (поранешен „Фрунзе“, еден од четирите ракетни ударни крстосувачи на нуклеарен погон на проектот 1144 „Орлан“; единствениот крстосувач на проектот 1144 „Петар Велики“ кој останува во служба сега е предводник на Северната флота на руската морнарица).
Во април 2008 година беше одржан тендер за отстранување на бродот и неговата нуклеарна централа.
Бродот се демонтира (2010) во бродоградилиштето Звезда.
Тактички и технички податоци на бродот
SSV-33 "Урал"
Сад за комуникации и контрола
главен дизајнер М.А. Архаров
Балтичко растение, 1988 година
Поместување: стандардно 32.780 тони, полни 34.640 тони (според други извори 32.780 тони / 36.500 тони);
Должина: 265 метри;
Ширина: 30 m;
Нацрт: 7,8 m (7,5 m);
Резервации: нема;
Електрана: нуклеарна централа тип ОК-900, 2 x 171 MW, 2 котли VDRK-500, 2 турбо-преносници GTZA-688;
Брзина: 21,6 јазли;
Опсег на крстарење: неограничен;
Автономија: 180 дена;
Вооружување: еден артилериски држач од 76 мм на лакот и предната страна, четири артилериски држачи Ока со шест цевки од 30 мм и четири двоцевни држачи за митралез Утес-М од 12,7 мм. Муницијата требаше да биде доволна за најмалку 20 минути битка;
Противвоздушно оружје: Igla MANPADS (16 проектили 9M-313);
Авијација: 1 хеликоптер Ка-32;
Екипаж: 233 офицери, 690 надзорници и морнари (според други извори - вкупно 890 членови на екипажот, од кои најмалку 400 офицери и посредници);
Во морнарицата од 01.06.89 до 2001 г.
(38-ма бригада на извиднички бродови - Пацифичка флота ОСНАЗ)
Заврши 1 пешачење -
од Ленинград до Фокино, Абрек б.
Основата на радио-електронската опрема на бродот е извидувачкиот комплекс Корал, вклучувајќи два компјутери од типот Елбрус и неколку компјутери ES-1046.
„Елбрус“ е серија советски суперкомпјутери развиени на Институтот за прецизна механика и компјутерска технологија (ITMiVT) во 1970-1990-тите, како и процесори и системи базирани на нив.
Главната разлика на системот Елбрус е неговиот фокус на јазиците на високо ниво од 1980-тите. Нема јазици од класата Assembler во системот. Основниот јазик е Autocode Elbrus El-76 (автор V. M. Pentkovsky), во кој е напишан генералниот системски софтвер (OSPO), е јазик од класата Algol. Наликува на јазикот ALGOL-68, а главната разлика е врзувањето со динамички тип, што е поддржано на хардверско ниво. Кога беше компајлирана, програмата Ел-76 беше преведена во инструкции без операнд на стек архитектурата.
Главната разлика помеѓу архитектурата Елбрус и повеќето постоечки системи е употребата на ознаки. Во системот Елбрус, секој збор од меморијата, покрај информативниот дел што содржи податочен елемент, има и контролен дел - ознака на елементот, врз основа на кој хардверот на процесорот динамички ја избира саканата опција за работа и ги контролира видовите на операнди.
Хардверот и ОС имплементираат флексибилен механизам за управување со виртуелната меморија (наречен „математички“ во документацијата). Програмерот добива можност да опише низи до 2 до 20-та сила на елементите.
Интересни факти од животот на бродот
* Главниот дизајнер на Урал, М. А. Архаров, доби медал и титула Херој на социјалистичкиот труд за овој уникатен проект. Покрај тоа, како цивил, тој го доби воениот чин „заден адмирал“.
* Бродот има изградена (постојана) ролна од 2 степени на левата страна, која беше одредена со поразвиена надградба на левата страна. За време на транзицијата на бродот на местото на распоредување и неговиот престој во заливот Стрелок пред пожарот во 1990 година, оваа ролна беше компензирана со системите на бродот - работните сензори за движење на чекорот и страничното движење, како и отклонувањето на трупот, покажаа нормална состојба.
* Благодарение на својот уникатен дизајн, „Урал“ е единствениот воен брод со три јарболи во светот (освен едриличарските бродови за обука вклучени во многу морнарици).
* Комплексот за извидничка опрема на бродот вклучуваше „фото камера“ со дијаметар на објективот од околу 1,5 метри.
* Во 1988 година, „Урал“ го посети генералниот секретар на Централниот комитет на КПСС, подоцна првиот и последниот претседател на СССР, Михаил Горбачов. Дел од надградбата беше специјално отсечена за него и беше поставена скала за да биде погодно да се искачи на третото ниво. Но, сето ова се покажа залудно: генералниот секретар никогаш не се качи на бродот.
* Во 1990 година, за време на пожарот на главната артилериска муниција на Пацифичката флота, бродот беше на 1,5-2 км од местото на пожар. И покрај огромниот број на гранати и проектили расфрлани во различни правци, благодарение на вешто водство на командантот, капетан 1-ри Ранг Кешков и несебичните акции на целиот екипаж, ниту една граната, проектил или фрагмент не го погоди бродот. Екипажот, речиси под силен оган, ноќе, со поддршка на само едно влечење, го донесе на безбедно.
* Првиот командант на Урал, капетанот од 1-ви ранг Илја Кешков, се обрати до рускиот претседател Борис Елцин за помош. Не добив одговор.
Новинарски впечатоци за Урал
Во 2006 година, дописник на весникот Труд го посети Урал. Тој успеа да ги фати последните години на бродот.
Во заливот Стрелок на југот на Приморје, деценија и пол, нуклеарниот извидувачки брод ССВ-33 „Урал“ скапува на пристаништето без никаква корист. Саркастично наречен од жителите на Пацификот, носачот на кабината. SSV исто така се залага за „специјален автомобил за спиење“. Како друго можете да ја наречете оваа главоболка на денешните адмирали? Од 1992 година, по една борбена кампања, џиновскиот извидувачки брод се користеше како офицерски дом. Некако беше можно да се живее на тоа.
А какви беа надежите... Речиси илјада членови на екипажот. Способноста да застанат од брегот на САД со месеци и да ја „покријат“ целата своја територија со електронски разузнавачки средства. Снимете сè - од траектории на балистички ракети до разговори на мобилни телефони. Сè овде е уникатно. Разузнавачката опрема и компјутерскиот центар се најсовремени. За релаксација има салон за пушење, билијард, спортски и кино сали, природен салон, автомати, две сауни и базен. Не за џабе на апсолутно цивилниот главен дизајнер на Урал, Архаров, му беа доделени титулите Херој на социјалистичкиот труд и заден адмирал по пуштањето во работа на неговиот замисла.
Сликата што ни се отвори денеска на бродот Урал е застрашувачка. Можеби проклетството на бродот лежи во фаталната бројка за земјата, 1941 година? Токму тоа, за жал, некому му текна да го именува овој уникатен проект.
Чудно е, но на бродот со нуклеарна инсталација му беше дозволено да го помине контролниот пункт без никакви пречки. Мрачно изгледаа темните очни приклучоци на прозорците на некогашниот тренинг одред на сигналисти, како и на базенот, каде што морнарите некогаш одеа на лесен тренинг за нуркање. Пустош и распаѓање. А во средината е Урал, цврсто прицврстен на пристаништето. Дури и самото качување на бродот сега е опасно. Многу скали веќе немаат огради. Оградите се сечат по страните. На вратите нема рачки. Бакарните приклучоци и славини одамна се зашрафени и испратени за отпад. Екипажот се намали на 15 луѓе и се вклопува во една пилотска кабина. Нуклеарните реактори се исклучени и еден офицер се грижи за нив. Во многу простории има вода. Се тркалаат до десната страна - 7 степени. Пред две години, кога беше неколку степени поладно, Урал беше прикачен и се обиде да се израмни. Не успеа. Го плукаа и го оставија да скапува.
Се разбира, не можам да не те потсетам за трагичната судбина на вселенското летало „Космонаут Јуриј Гагарин“и за просторот
По пристигнувањето во нивната домашна база (Заливот Стрелок, Пацифичкото село, Пацифичката флота), екипажот започна да се подготвува за борбена кампања до областа на американската ракетна одбранбена локација за тестирање на Атолот Квајелеин. Сепак, ова патување никогаш не се случи. Долго време, екипажот, дури и со помош на специјалисти од Балтичката фабрика, не можеше да го отстрани дефектот во системот за ладење на нуклеарната инсталација на бродот. Дипломирани студенти на воени копнени училишта и академии - специјалисти за работа на уникатните комплекси на системот Корал, Елбрус МВК и функционалниот софтвер - повеќе не сакаа да служат во морнарицата и почнаа да се отпишуваат на брегот.
Морнарицата не можеше да го реши проблемот со работењето на нуклеарната инсталација и главните комплекси на системот Корал неколку години. По распадот на СССР, опремата беше молскавична, а технолошките простории беа заварени. Ова беше судбината на големиот нуклеарен извидувачки брод „Урал“ со системот на специјална техничка извидничка опрема „Корал“.
Ајде да дознаеме повеќе за историјата на овој брод...
За време на Студената војна, СССР се соочи со итна потреба да ги контролира потенцијалните лансирања на балистички ракети од каде било во светот. Не беше можно да се реши овој проблем со копнени средства; СССР едноставно немаше воени бази во многу делови од светот. За возврат, бродовите на морската вселенска флота („Космонаут Јуриј Гагарин“ и други, видете ги написите „Историја на морската вселенска флота“ и „Последниот лет на Јуриј Гагарин“) немаа активни радари и беа наменети да работат на „одговорите“ на домашните вселенски летала .
Така, беше донесена одлука да се создаде специјален борбен брод кој ќе овозможи контрола на кој било подвселенски објект на кој било сегмент од неговата траекторија.
Во 1977 година, Централниот комитет на КПСС и Советот на министри на СССР усвоија Резолуција за создавање на брод од Проектот 1941 година (во времето на положување, беше именуван „Урал“) со систем за специјално техничко извидување опрема „Корал“. Подготовката и координацијата на нацрт-резолуцијата со бројни министерства и одделенија беше обезбедена од група вработени во 10-та главна управа на Министерството за радио индустрија и Ленинградскиот огранок на ГПТП под раководство на В.Куришев, кој во тоа време ја извршуваше функцијата заменик началник на главниот сектор.
Дизајнер на бродот беше Ленинградското Централно проектантско биро „Ајсберг“ на Министерството за бродоградба индустрија, а градежната фабрика беше Балтичкото бродоградилиште именувано по С. Орџоникиџе. CNPO Vympel од Министерството за радио индустрија беше назначен за главен развивач на системот Coral. Повеќе од 200 истражувачки институти, дизајнерски бироа, производствени погони и организации за инсталација и конфигурација беа вклучени во создавањето на системот Coral. Здружението за производство Гранит беше назначено како водечка организација за извршување на работи за инсталација и прилагодување на комплексите и системот Корал како целина, спроведување на фабрички тестови, обезбедување државни тестови и предавање на системот на морнарицата.
Урал беше поставен во јуни 1981 година, лансиран во 1983 година, а на 6 јануари 1989 година на бродот беше подигнато поморското знаме. Бродот го доби трупот со број SSV-33.
Ако има бродови кои се предодредени да станат пловечка несреќа на сопствената флота, тогаш Урал е во првите редови. Љубителите на мистицизмот можат да забележат застрашувачки знак во самиот дизајнерски број на овој пловечки остров со нуклеарен мотор - 1941 година. . Кај нас никој не треба да објаснува со какви трагедии се поврзува во јавната свест. Со еден збор, мистицизмот е виновен, или не е проблемот, туку проектот од 1941 година, за кој беа потрошени милијарди полноправни советски рубљи во 80-тите години, заврши неуспешно.
За да разберете зошто е потребен несреќниот Урал, ќе мора да погледнете кон Јужниот Пацифик. Таму, во близина на девет дузина мали острови на атолот Квајалеин, постои врвна тајна полигон за обука на Соединетите држави. Тука летаат интерконтиненталните балистички ракети Minuteman и MX, лансирани за тест цели од државата Калифорнија. И од 1983 година, Квавјалеин стана еден од американските истражувачки центри за спроведување на Иницијативата за стратешка одбрана, замислена од претседателот Роналд Реган со цел да се разоружа СССР. Оттука, како подготовка за „Војна на ѕвездите“, почнаа да се лансираат пресретнувачи проектили, дизајнирани да ги погодат советските нуклеарни боеви глави. Телеметриските информации од овие тестови би можеле да и кажат многу на Москва за махинациите на Реган. Сепак, како да го добиете?
Цивилните бродови „Академик Сергеј Королев“, „Космонаут Јуриј Гагарин“ или „Космонаут Владимир Комаров“, опремени со посебни контролни и мерни системи за следење на вселенските објекти, не беа погодни за извидување на она што се случува на Квајалеин. Главната работа е што тие немаа активни радари и беа наменети само за примање сигнали од домашните сателити. Ова значи дека беше неопходно да се изгради специјален нуклеарен воен брод кој ќе може да ја собере целата количина на достапни информации за кој било подвселенски објект на кој било дел од неговата траекторија во која било област на Светскиот океан. Така настана проектот Титан од 1941 година. Дизајнер на бродот беше Ленинградското Централно проектантско биро „Ајсберг“ на Министерството за бродоградба индустрија, а градежната фабрика беше Балтичкото бродоградилиште именувано по С. Орџоникиџе.
За да се соберат огромно количество разузнавачки информации за лансирањето на американските балистички ракети, потребна беше електроника со способности без преседан во тоа време. 18 советски министерства со свои дизајнерски бироа и истражувачки институти работеа на неговото создавање за Урал. Производствено-техничкото претпријатие Ленинград, специјално создадено за оваа намена, се занимаваше со опремување на уникатниот брод со специјална опрема.
Она што излезе на крајот беше наречено систем за надгледување на бродот „Корал“. Се базираше на седум моќни радио-електронски комплекси. За обработка на добиените информации, на Урал беше инсталиран уникатен компјутерски комплекс за своето време, составен од неколку компјутери ES-1046 и Elbrus. Со нивна помош беше можно да се дешифрираат карактеристиките на кој било вселенски објект на растојание до 1.500 километри. Експертите тврдат дека екипажот на Урал успеал да ги одреди дури и тајните на нивното гориво според составот на издувните гасови на моторите на балистичките ракети.
Во случај на војна во оддалечените области на океанот, уникатниот брод мораше да може сам да се грижи. За да го направите ова, тој доби артилерија што приближно одговараше на вооружувањето на уништувачот: еден артилериски држач од 76 милиметри на лакот и предната страна, четири четирикратни фрлачи на преносливиот противвоздушен ракетен систем Игла, четири шестцелни 30- mm АК-630 држачи за пиштоли и четири двоцевни држачи за митралез Utes-M од 12,7 мм. Муницијата требаше да биде доволна за најмалку 20 минути битка. Хеликоптерот Ка-32 се наоѓал во авионскиот хангар кај преградата. Нуклеарната централа овозможи неодредено патување со брзина поголема од 20 јазли.
Чудотворниот брод требало да го управува екипаж од околу 1000 луѓе, од кои најмалку 400 биле офицери и посредници. Персоналот на разузнавачкиот комплекс беше поделен на 6 специјални служби.
За релаксација на морнарите на долго патување, Урал обезбеди салон за пушење, сала за билијард, спортски и кино сали, природен салон, автомати за игри на среќа, две сауни и базен.
Јасно е дека за да се приспособи сиот овој технички раскош, потребен бил огромен бродски труп. Тие го направија тоа така, земајќи го како основа дизајнот на ракетниот крстосувач со нуклеарен погон Project 1144 од типот Киров. Како резултат на тоа, должината на „Урал“ се покажа дека е приближно две фудбалски игралишта, а висината од јаболката до опашката беше со големина на зграда од 28 ката.
Надежите што Министерството за одбрана на СССР го постави на најновиот извидувачки брод се потврдени со еден навистина уникатен факт: на целосно цивилниот главен дизајнер на Урал, Архаров, веднаш му беше доделен воен чин „заден адмирал“ по завршувањето на работата. Па, титулата Херој на социјалистичкиот труд се подразбира.
Атолска радарска антена без заштитно куќиште
Фабриката во Урал беше поставена во Балтичкото бродоградилиште во летото 1981 година. Беше пуштен во вода во 1983 година. Во 1989 година, бродот влезе во служба со морнарицата на СССР. И веднаш, под команда на капетанот 1-ви ранг Илја Кешков, тој тргна на двомесечно патување до неговата постојана база во Тихиот Океан. За време на патувањето, извидничкиот брод беше тајно придружуван од нашата повеќенаменска нуклеарна подморница. И, исто така - многу авиони и бродови на земјите на НАТО, кои беа во загуба: зошто на Русите им е потребен овој океански гигант со вселенски антени?
Отпрвин, сè функционираше одлично. На пат кон базата на Пацификот, екипажот ги тестираше можностите на нивната опрема за извидување. Без тешкотии, лансирањето на американскиот вселенски шатл Колумбија беше откриено илјада милји подалеку. Потоа - лансирање во орбитата од територијата на Соединетите држави на два сателити за оптичко-електронско и радиотехничко извидување, лансирани во рамките на програмата „Војна на ѕвездите“. Не вреди да се споменат такви ситници како што е случајното снимање на параметрите на радарските станици лоцирани на патот на странските воени бази, како и на бродовите и авионите на НАТО што го придружуваат Урал.
Сепак, тоа не би била советска воена опрема ако сè се одвиваше без проблеми со неа. Особено со неразвиени модели, кои никој немал никакво оперативно искуство. Стотици претставници на индустријата, кои заедно со екипажот отидоа на патување по океанот, дење и ноќе се обидуваа да ја дебагираат опремата што постојано се расипуваше. Системот за ладење на нуклеарниот реактор не функционираше, компјутерскиот систем и некои системи за собирање информации не работеа правилно. Имаше ролна од пет степени на левата страна, која не можеше да се елиминира.
Сè испадна уште полошо кога Урал пристигна во својата база во градот на Пацификот, наречен Тексас од морнарите. Никој не можеше да замисли дека првото патување на монструозно скапиот уникатен брод ќе биде и последно. За тоа немаше подготвен кејски ѕид. Како што досега не подготвија вакво нешто за тешките крстосувачи со авиони Минск и Новоросијск. Затоа, беше невозможно да се снабдуваат бродовите со гориво, пареа, вода или електрична енергија од брегот. Нивните дизел генератори и бојлери нон-стоп млатеа, исфрлајќи ги драгоцените моторни ресурси, кои требаше да се трошат само за кампањи. Не е изненадувачки што тие крстосувачи во суштина се „изеле“ самите себе и беа укинати долго пред рокот на доспевање.
Сега истата судбина го чекаше и Урал. Тој, исто така, поголемиот дел од времето го поминуваше стоејќи на буриња за прицврстување во заливот Стрелок. И во летото 1990 година, избувна пожар на брод за нуклеарно извидување, што го онеспособи задниот мотор. Изгорени се електричните кабли кои доаѓале од бојлерот. Повеќе од една година, снабдувањето со енергија на бродот го обезбедуваше само моторот на лак, но набрзо и тој изгоре. После тоа, целата енергија за бродот ја обезбедуваа само итни дизел генератори. Немаше пари за поправки. Командантот на бродот, капетанот 1 ранг Кешков, во очај, дури му напиша официјално писмо на тогашниот руски претседател Борис Елцин. Како што може да се очекува, командирот не добил пари за поправки или одговор.
Како резултат на сите несреќи, во 1992 година нуклеарните реактори на Урал беа затворени, а тој самиот беше сместен на оддалечено пристаниште, претворајќи го офицерскиот дом во невидена големина. За ова, народот на Пацификот саркастично го нарекоа кабинскиот носач SSV-33 „Урал“. И кратенката SSV почна да се дешифрира на следниов начин: специјален автомобил за спиење.
Различни извори содржат информации дека Урал сè уште бил на борбена должност, и покрај дефектите, бродот успешно го контролирал северниот дел на Тихиот Океан, пресретнувајќи го радио сообраќајот во мрежите на морнарицата, воздухопловните сили и ASW на Соединетите држави и Јапонија.
Во 2001 година, бродот, кој имаше само една борбена мисија, конечно беше деактивиран и ставен на оддалеченото пристаниште. До него, исто така положен, беше неговиот брат во несреќа - ракетниот крстосувач „Адмирал Лазарев“ (поранешен „Фрунзе“, еден од четирите ракетни ударни крстосувачи на нуклеарен погон на проектот 1144 „Орлан“; единствениот крстосувач на проектот 1144 „Петар Велики“ кој останува во служба сега е предводник на Северната флота на руската морнарица).
Во април 2008 година беше одржан тендер за отстранување на бродот и неговата нуклеарна централа.
Бродот се демонтира (2010) во бродоградилиштето Звезда.
Тактички и технички податоци на бродот
SSV-33 "Урал"
Сад за комуникации и контрола
главен дизајнер М.А. Архаров
Балтичко растение, 1988 година
Поместување: стандардно 32.780 тони, полни 34.640 тони (според други извори 32.780 тони / 36.500 тони);
Должина: 265 метри;
Ширина: 30 m;
Нацрт: 7,8 m (7,5 m);
Резервации: нема;
Електрана: нуклеарна централа тип ОК-900, 2 x 171 MW, 2 котли VDRK-500, 2 турбо-преносници GTZA-688;
Брзина: 21,6 јазли;
Опсег на крстарење: неограничен;
Автономија: 180 дена;
Вооружување: еден артилериски држач од 76 мм на лакот и предната страна, четири артилериски држачи Ока со шест цевки од 30 мм и четири двоцевни држачи за митралез Утес-М од 12,7 мм. Муницијата требаше да биде доволна за најмалку 20 минути битка;
Противвоздушно оружје: Igla MANPADS (16 проектили 9M-313);
Авијација: 1 хеликоптер Ка-32;
Екипаж: 233 офицери, 690 надзорници и морнари (според други извори - вкупно 890 членови на екипажот, од кои најмалку 400 офицери и посредници);
Во морнарицата од 01.06.89 до 2001 г.
(38-ма бригада на извиднички бродови - Пацифичка флота ОСНАЗ)
Заврши 1 пешачење -
од Ленинград до Фокино, Абрек б.
Основата на радио-електронската опрема на бродот е извидувачкиот комплекс Корал, вклучувајќи два компјутери од типот Елбрус и неколку компјутери ES-1046.
„Елбрус“ е серија советски суперкомпјутери развиени на Институтот за прецизна механика и компјутерска технологија (ITMiVT) во 1970-1990-тите, како и процесори и системи базирани на нив.
Главната разлика на системот Елбрус е неговиот фокус на јазиците на високо ниво од 1980-тите. Нема јазици од класата Assembler во системот. Основниот јазик е Autocode Elbrus El-76 (автор V. M. Pentkovsky), во кој е напишан генералниот системски софтвер (OSPO), е јазик од класата Algol. Наликува на јазикот ALGOL-68, а главната разлика е врзувањето со динамички тип, што е поддржано на хардверско ниво. Кога беше компајлирана, програмата Ел-76 беше преведена во инструкции без операнд на стек архитектурата.
Главната разлика помеѓу архитектурата Елбрус и повеќето постоечки системи е употребата на ознаки. Во системот Елбрус, секој збор од меморијата, покрај информативниот дел што содржи податочен елемент, има и контролен дел - ознака на елементот, врз основа на кој хардверот на процесорот динамички ја избира саканата опција за работа и ги контролира видовите на операнди.
Хардверот и ОС имплементираат флексибилен механизам за управување со виртуелната меморија (наречен „математички“ во документацијата). Програмерот добива можност да опише низи до 2 до 20-та сила на елементите.
Интересни факти од животот на бродот
* Главниот дизајнер на Урал, М. А. Архаров, доби медал и титула Херој на социјалистичкиот труд за овој уникатен проект. Покрај тоа, како цивил, тој го доби воениот чин „заден адмирал“.
* Бродот има изградена (постојана) ролна од 2 степени на левата страна, која беше одредена со поразвиена надградба на левата страна. За време на транзицијата на бродот на местото на распоредување и неговиот престој во заливот Стрелок пред пожарот во 1990 година, оваа ролна беше компензирана со системите на бродот - работните сензори за движење на чекорот и страничното движење, како и отклонувањето на трупот, покажаа нормална состојба.
* Благодарение на својот уникатен дизајн, „Урал“ е единствениот воен брод со три јарболи во светот (освен едриличарските бродови за обука вклучени во многу морнарици).
* Комплексот за извидничка опрема на бродот вклучуваше „фото камера“ со дијаметар на објективот од околу 1,5 метри.
* Во 1988 година, „Урал“ го посети генералниот секретар на Централниот комитет на КПСС, подоцна првиот и последниот претседател на СССР, Михаил Горбачов. Дел од надградбата беше специјално отсечена за него и беше поставена скала за да биде погодно да се искачи на третото ниво. Но, сето ова се покажа залудно: генералниот секретар никогаш не се качи на бродот.
* Во 1990 година, за време на пожарот на главната артилериска муниција на Пацифичката флота, бродот беше на 1,5-2 км од местото на пожар. И покрај огромниот број на гранати и проектили расфрлани во различни правци, благодарение на вешто водство на командантот, капетан 1-ри Ранг Кешков и несебичните акции на целиот екипаж, ниту една граната, проектил или фрагмент не го погоди бродот. Екипажот, речиси под силен оган, ноќе, со поддршка на само едно влечење, го донесе на безбедно.
* Првиот командант на Урал, капетанот од 1-ви ранг Илја Кешков, се обрати до рускиот претседател Борис Елцин за помош. Не добив одговор.
Новинарски впечатоци за Урал
Во 2006 година, дописник на весникот Труд го посети Урал. Тој успеа да ги фати последните години на бродот.
Во заливот Стрелок на југот на Приморје, деценија и пол, нуклеарниот извидувачки брод ССВ-33 „Урал“ скапува на пристаништето без никаква корист. Саркастично наречен од жителите на Пацификот, носачот на кабината. SSV исто така се залага за „специјален автомобил за спиење“. Како друго можете да ја наречете оваа главоболка на денешните адмирали? Од 1992 година, по една борбена кампања, џиновскиот извидувачки брод се користеше како офицерски дом. Некако беше можно да се живее на тоа.
А какви беа надежите... Речиси илјада членови на екипажот. Способноста да застанат од брегот на САД со месеци и да ја „покријат“ целата своја територија со електронски разузнавачки средства. Снимете сè - од траектории на балистички ракети до разговори на мобилни телефони. Сè овде е уникатно. Разузнавачката опрема и компјутерскиот центар се најсовремени. За релаксација има салон за пушење, билијард, спортски и кино сали, природен салон, автомати, две сауни и базен. Не за џабе на апсолутно цивилниот главен дизајнер на Урал, Архаров, му беа доделени титулите Херој на социјалистичкиот труд и заден адмирал по пуштањето во работа на неговиот замисла.
Сликата што ни се отвори денеска на бродот Урал е застрашувачка. Можеби проклетството на бродот лежи во фаталната бројка за земјата, 1941 година? Токму тоа, за жал, некому му текна да го именува овој уникатен проект.
Чудно е, но на бродот со нуклеарна инсталација му беше дозволено да го помине контролниот пункт без никакви пречки. Мрачно изгледаа темните очни приклучоци на прозорците на некогашниот тренинг одред на сигналисти, како и на базенот, каде што морнарите некогаш одеа на лесен тренинг за нуркање. Пустош и распаѓање. А во средината е Урал, цврсто прицврстен на пристаништето. Дури и самото качување на бродот сега е опасно. Многу скали веќе немаат огради. Оградите се сечат по страните. На вратите нема рачки. Бакарните приклучоци и славини одамна се зашрафени и испратени за отпад. Екипажот се намали на 15 луѓе и се вклопува во една пилотска кабина. Нуклеарните реактори се исклучени и еден офицер се грижи за нив. Во многу простории има вода. Се тркалаат до десната страна - 7 степени. Пред две години, кога беше неколку степени поладно, Урал беше прикачен и се обиде да се израмни. Не успеа. Го плукаа и го оставија да скапува.
Се разбира, не можам да не те потсетам за трагичната судбина на вселенското летало „Космонаут Јуриј Гагарин“и за просторот
(1991-2001)
2 котли VDRK-500,
2 турбо менувачи GTZA-688
4 × 12-мм коаксијални држачи за митралез „Utyos-M“
(16 проектили 9M-313)
Голем извидувачки брод „Урал“(БРЗК ССВ-33 „Урал“) - воен брод, најголемиот извидувачки брод во светот, единствениот брод на проектот 1941 „Титан“(според класификацијата на НАТО - Капуста), најголемиот површински брод со нуклеарна централа (НПП) во СССР и Русија.
Историја на создавањето
Советскиот Сојуз не можеше доволно да ги следи тестовите на американските ракети на последната траекторија: СССР немаше воени бази во регионот. Бродовите ПИК на Министерството за одбрана на СССР и цивилните бродови што носеа специјални системи за контрола и мерење (на пример, „Академик Сергеј Королев“, „Космонаут Јуриј Гагарин“ или „Космонаут Владимир Комаров“) немаа активни радари и беа наменети за работа на објекти за домашни вселенски транспондери.
Така, се појави потребата за специјален борбен брод кој ќе биде способен да ја собере целата количина на достапни информации за кој било подвселенски објект на кој било дел од неговата траекторија во кој било регион на земјината топка.
Големиот извидувачки брод „Урал“ доби спореден број SSV-33. Кратенка NNEслужеше како насловна легенда и се залага за „Брод на комуникации“- вака отворено беа класифицирани извиднички бродови во советската морнарица.
Структура на бродот
Постои верзија дека основата на бродот Проект 1941 („Титан“)Беше земен трупот на носач на руда. Веројатно потеклото на ова мислење потекнува од фактот дека, по правило, телеметриските контролни садови (на пример, „космонаут Јуриј Гагарин“) навистина биле изградени на овој принцип.
Исто така, според повеќето извори, Урал во својата централа е идентичен со проектот 1144 Орлан ТАКР (што често води до погрешен заклучок дека Урал припаѓа на проектот 1144).
Покрај нуклеарната централа, бродот се напојуваше и од два котли KVG-2 кои работат на мазут - во машинските простории за лакот и горната страна. Резервната електрана беше наменета за употреба во пристаништата, бидејќи реакторите требаше да бидат затворени пред да влезат во територијалните води на земјата за да се отстранат можните проблеми.
Како воен брод, „Урал“ носел оружје - еден артилериски држач АК-176 М од 76 мм во лакот и предната страна, четири артилериски држачи АК-630 со шест цевки од 30 мм и четири двоцевни митралез Утес-М од 12,7 мм. монтирања" Муницијата требаше да биде доволна за најмалку 20 минути битка. Бродот беше опремен и со опрема за ППДО - 4 инсталации на комплексот Дожд за испалување на специјални длабински полнења против подводни диверзанти. Покрај тоа, бродот имал и хангар во кој се наоѓал хеликоптерот Ка-27.
На ова патување „Урал“придружуван од нуклеарна подморница. По патот „Урал“го посети и стоеше извесно време во Кам Ран.
На Тихиот Океан „Урал“беше со седиште во градот Пацифик (познато како Фокино, познат меѓу морнарите како „Тијас“и имајќи поштенска адреса „Шкотово-17“).
За „Урал“, како и за другите големи бродови на Тихоокеанската флота: ТАКР „Минск“ и ТАКР „Новоросијск“, немаше кејски ѕид со доволна големина, и затоа најчесто „Урал“беше на „барел“ во заливот Стрелок.
БРЗК ССВ-33 „Урал“стана предводник на Пацифичката флота на 38-та бригада на извиднички бродови (OSNAZ). Покрај него, во бригадата беа и ССВ-80 „Прибалтка“, ССВ-208 „Курилес“, ССВ-391 „Камчатка“, ССВ-464 „Трансбаикалија“, ССВ-465 „Приморје“, ССВ-468 „Гавриил Саричев “, SSV-493 „Азија“, SSV-535 „Карелија“.
Поради бројни дефекти и несреќи „Урал“никогаш не стигна до местото каде што беше изграден - до атолот Квајалеин, до местото на ракетниот дострел на Вооружените сили на САД, но и од неговата постојана база „Урал“успешно го контролираше северниот дел на Тихиот Океан, пресретнувајќи го радио сообраќајот во мрежите на американската морнарица, воздухопловните сили и ASW.
Стапка на несреќи
Дури и во фазата на тестирање, беа откриени проблеми во работата на бродот: системот за ладење на нуклеарниот реактор не функционираше, компјутерскиот систем и некои системи за собирање информации не работеа правилно. Ова беа најновите случувања, чие искуство сè уште не беше акумулирано.
Во исто време, за време на фазата на изградба во Балтичкото бродоградилиште, на бродот не се случи ниту една несреќа поради вина на екипажот. Единствениот случај на мал пожар во контролниот центар, брзо изгаснат од екипажот, бил по вина на фабрички заварувач кој вршел заварувачки работи без соодветна поддршка. Првиот екипаж помина сериозна и долга обука за управување со таков комплексен брод.
Проблемите започнаа откако, во согласност со одлуката на Врховниот совет на СССР за ослободување на поранешните студенти од воена служба, речиси сите високо обучени помлади поморски специјалисти во регрутната служба беа префрлени во резерва.
Ова влијаеше на целокупната подготвеност и компетентност на екипажот на бродот.
Фатални инциденти
Членовите на екипажот на бродот загинаа во несреќи:
- Во градот, новата екипа беше стационирана во ВГ-67 (воен камп, Ленинград, линија Кожевеннаја). Додека се обидувал да ја напушти единицата без одобрение, морнарот Лејдигин паднал низ чаршафите низ прозорецот на вториот кат и починал.
- Во градот, работник во фабрика во Балтикот почина од срцева слабост во складиштето.
- Во градот, кога бродот се наоѓал во близина на ѕидот на Балтичкото бродоградилиште, еден воен морнар починал од пиење метил алкохол.
- Во зимата 1990 година, поради егзацербација на болеста, морнар со „Урал“.
- Во јануари 1991 година, додека се обидувал да дезертира (поради замагленост) и да доплива до брегот на сплав за спасување, морнар се замрзнал и починал.
- Во 1991 година, еден морнар спасил двајца офицери, еден среден брод и еден морнар што се задушувале во резервоар за воздухопловно гориво, жртвувајќи ја сопствената изолациона гасна маска. Хирургот на бродот, виш поручник на медицинската служба М. ситен службеник 1 класа Зубакин, кој починал како последица на тешка интоксикација. Снимката од погребот на морнарот Басков е пренесена преку бродската мрежа.
- На крајот на декември 1991 година, постариот колега на бродот загина во несреќа на брегот.
- Во февруари 1994 година, неодамна повиканиот воен морнар изврши самоубиство (се обеси).
- Веќе кога бродот беше одложен во фабриката, работник во фабрика кој беше во состојба на алкохолна интоксикација почина како резултат на несреќа.
Отстранување
SSV-33 „Урал“ непосредно пред молчењето.
Команданти на бродови
- Капетан 1 ранг Кешков (1983-1991)
- Капетан 2-ри ранг Јариш (1991-1992)
- Капетан 1 ранг Туган-Барановски (1992-1995)
- Капетан 1-ви ранг Максимчук (1995-1997?)
- Капетан 1 ранг Стуканев (1997-2000)
- Капетан 1-ви ранг Гранин (2000-2002)
- Капетанот од 1-ви ранг Бакунец беше командант до август 2011 година (се додека не му беше одземен печатот) (2002-2011)
- На главниот дизајнер на „Урал“, Архаров М.А., за овој уникатен проект ја доби титулата Херој на социјалистичкиот труд. Покрај тоа, како цивил, тој го доби воениот чин „заден адмирал“.
- Бродот има изградена (постојана) ролна од 2 степени на левата страна, која беше одредена со поразвиена надградба на левата страна. За време на транзицијата на бродот на местото на распоредување и неговиот престој во заливот Стрелок пред пожарот во 1990 година, оваа ролна беше компензирана со системите на бродот - работните сензори за движење на чекорот и страничното движење, како и отклонувањето на трупот, покажаа нормална состојба.
- Комплексот за извидничка опрема на бродот вклучуваше „фото камера“ со дијаметар на објективот од околу 1,5 метри.
- „Урал“ е еден од ретките бродови ослободени од доминацијата на стаорци. Работата на опремата на бродскиот разузнавачки комплекс имаше штетно влијание врз глодарите.
- Во 1988 година, генералниот секретар на Централниот комитет на КПСС, подоцна првиот и последен претседател на СССР, Михаил Горбачов, планираше да го посети Урал. За него, бродот беше специјално обоен на страната на пристаништето, дел од надградбата беше отсечена и беше поставена скала за да биде погодно да се искачи до третиот степен. Но, сето ова се покажа залудно: генералниот секретар никогаш не се качи на бродот.
- Додека престојуваше во Кам Ран, патрола на ПДС (анти-диверзантска служба) на Урал употреби оружје (специјална граната) против непозната цел во водата во близина на страната на бродот. Се покажа дека е голема желка.
- Во 1990 година, за време на пожарот на главната артилериска муниција на Пацифичката флота, бродот беше на 1,5-2 км од местото на пожар. И покрај огромниот број на гранати и проектили расфрлани во различни правци, благодарение на вешто водство на командантот, капетан 1-ри Ранг Кешков и несебичните акции на целиот екипаж, ниту една граната, проектил или фрагмент не го погоди бродот. Екипажот, речиси под силен оган, ноќе, со поддршка на само едно влечење, го донесе на безбедно.
- Во 1991 година, кутија со гранати од 76 мм исчезнала при полнење муниција. Командантот на бродот, Кешков, побара од екипажот да ги врати гранати додека останува инкогнито. Во текот на денот, сите гранати беа вратени, а Кешков лично се заблагодари на екипажот за секоја граната донесена во неговата кабина преку „звучникот“.
- Во есента 1991 година, за време на силна бура, бродот беше откорнат од „барелот“ и изнесен на отворено море. Влекачите не можеа да одат на море, стандардното време за лансирање на бродските мотори беше од час до час и половина. Имобилизираниот и беспомошен брод се оддалечи на стотина метри од карпестиот брег на островот. Путјатин. Следниот ден, екипажот на бродот почна да добива оброци за патување (на пример, за појадок беа додадени чадени колбаси и кондензирано млеко), бидејќи формално бродот почна да се наоѓа надвор од патот, на отворено море.
- Во рамките на екипажот на бродот имаше претпоставка дека врз судбината на Урал влијаела врската помеѓу името на проектот (Титан) и неговиот развивач (Биро за дизајн на Iceberg).
Од повеќе причини, бројот на воени бродови со нуклеарни централи (НПП) изградени во Советскиот Сојуз остави многу да се посакува. Згора на тоа, изградените бродови, почнувајќи од втората половина на осумдесеттите, станаа жртви на политички, економски итн. промени во животот на земјата. Како резултат на тоа, руската морнарица моментално има само еден крстосувач со нуклеарна централа во употреба, додека другите три се во складиште и ја чекаат својата судбина. Пред неколку години беше решена судбината на уште еден домашен брод со нуклеарна централа. Во согласност со одлуката на командата на морнарицата и Министерството за одбрана, започна демонтирањето на големиот разузнавачки брод на нуклеарен погон ССВ-33 „Урал“. Судбината на овој уникатен брод беше најнепријатна. Успеал да служи неколку месеци и само еднаш отишол во поход.
Како што знаете, клучот за успешно пресретнување на непријателска балистичка ракета е навремено откривање на лансирањето и пренос на информации до соодветната единица. За да се постигне ова, водечките земји во светот изградија и продолжуваат да градат радарски станици за предупредување за ракетен напад и лансираат специјализирани вселенски летала. Поради својата географска и воено-политичка положба, Советскиот Сојуз немал можност да распореди радари за предупредување надвор од својата територија. Како резултат на тоа, голем дел од планетата остана она што се нарекува бела дамка. Решението на овој проблем беше да бидат нови бродови опремени со соодветна радарска опрема. Благодарение на нивната мобилност, тие би можеле да бидат лоцирани во посакуваната област на светските океани, а радарска станица, системи за радио извидување и компјутерски комплекс ќе им овозможат на таквите бродови да откриваат и следат цели, пред се балистички ракети.
Во Балтичката фабрика се шегуваа: ако некој странец донесе во Урал и остави во внатрешноста, ќе му требаат неколку дена да излезе. Навистина, бродот не само што беше огромен, туку содржеше и исклучително сложен систем за домување услуги и опрема, составен од 1.500 соби. Организирањето на инсталационите работи во овие лавиринти претставуваше тежок проблем за управување. Велат дека само тогашниот директор на Балтичкото бродоградилиште Виктор Шершнев можел слободно да се движи во внатрешноста на бродот во изградба.Бидејќи големиот нуклеарен извидувачки брод од Проектот 1941 бил интересна мета на непријателското противбродско оружје, тие решиле да го опремат со збир на одбранбено оружје. Проектот предлагаше да се инсталира еден артилериски држач АК-176М со автоматски пиштол од калибар 76 мм на лакот и крмата. За борба против цели со голема брзина, како што се проектили, од бродовите Титан се бараше да носат четири автоматски топови АК-630 од 30 мм. Списокот на цевки со оружје на извидничките бродови го комплетираа четири инсталации Utes-M со коаксијални тешки митралези NSV-12.7. Исто така, беше предложено на бродот да се транспортираат и да се користат преносливи противвоздушни ракетни системи и лесно противдиверзантско оружје. Во задниот дел на бродот беа обезбедени хангар и подлога за полетување за хеликоптер, на пример, Ка-32. Во средината на 1981 година, беше поставен првиот брод од проектот 1941 година, наречен „Урал“. во Балтичкото бродоградилиште во Ленинград. Покрај името, новиот брод го доби и бројот на трупот SSV-33. Вреди да се одбележи дека буквите „SSV“ во изданието означувале дека бродот припаѓал на брод за комуникација. Сепак, морнарицата на СССР немаше таква класа на бродови и сите достапни SSV беа всушност извидувачки бродови. Малку подоцна, беше планирано да се започне со изградба на вториот брод од проектот Титан, но овие планови не беа предодредени да се остварат. Покрај тоа, постојат сите причини да се верува дека судбината на вториот брод завршила во фазата на разгледување на предлогот за негова изградба. Изградбата на Урал траеше приближно две години, по што започнаа морски испитувања. Комбинираната електрана со нуклеарни реактори и котли предизвика многу критики. Покрај тоа, имаше предлози за наизменично користење на елементите на електраната: бродот требаше да ја напушти базата и да се врати во неа користејќи котли, а на одредено растојание од брегот да се префрли на нуклеарна централа. Тестирањето на оваа идеја исто така траеше некое време.
Во 1977 година, сите идеи за голем разузнавачки брод за патролирање на растојание од базите и следење на ракетни лансирања на потенцијален непријател беа формализирани со соодветната Резолуција на Советот на министри на СССР, која бараше создавање на таков брод. Во документот се зборуваше и за развојот на извидувачкиот систем Корал. Според Резолуцијата, дизајнот на самиот брод требало да го преземе Ленинградското Централно проектантско биро „Ајсберг“, а околу двесте различни организации, предводени од Централното истражувачко-производно здружение „Вимпел“, биле вклучени во создавањето на „Коралите“. Проектот го доби дигиталниот индекс „1941“ и шифрата „Титан“.
Според некои извори, при креирањето на Проектот 1941, активно се користеле случувањата добиени при создавањето на цивилни судови. На пример, често се тврди дека основата за трупот на Титан бил дизајнот на одреден носач на руда. Нема потврда за оваа информација, но вреди да се земе предвид дека при проектирањето и изградбата на други бродови со напредна радио-електронска опрема - бродовите од мерниот комплекс што се користат во вселенската програма - се користеше токму овој пристап. Без оглед на нивното „потекло“, бродовите на Проектот 1941 ветија дека ќе станат, барем, еден од најголемите домашни бродови. Веќе во раните фази на дизајнирање, беа формирани димензиите на Титан: должината на трупот беше 265 метри, ширината беше 30, а вкупната висина беше околу 70. Проценетото поместување на бродот беше на ниво од 34-35 илјади тони. Така, ветувачките извиднички бродови се покажаа поголеми и потешки од најновите тешки нуклеарни ракетни крстосувачи на проектот 1144 Орлан.
Употребата на нуклеарна централа му даде на новиот брод добри карактеристики. И покрај неговото значително поместување и големина, тој можеше да се движи со брзина до 20-22 јазли, а опсегот на крстарење беше ограничен само од резервите на храна. Покрај тоа, според пресметките, екипаж од 923 луѓе (вклучувајќи 233 офицери и 144 средини) би можел да биде далеку од базата 180 дена.
Над трупот на бродот беше обезбедена голема надградба од три нивоа со станбени простории, контролни станици и целна опрема. На покривот на надградбата беа поставени четири јарболи со места за поставување различни антени, како и главната радарска антена под сферична обвивка. Специјално развиениот радио-разузнавачки и радарски комплекс „Корал“ беше поврзан со неколку радио-електронски системи, како што се радарот МР-750 „Фрегат-МА“, МР-123 „Вимпел“, МР-212/201 „Вичегда-У“ , „Неман-П““ и „Атол“. Покрај тоа, оптичко-електронскиот комплекс Лебед беше достапен за следење на лансирањето. Според некои извештаи, тој бил опремен со оптички систем со дијаметар на огледалото од околу еден и пол метар. Со такви параметри Лебед би можел да открие лансирање на интерконтинентална ракета од далечина од неколку стотици километри. За откривање на подводни објекти, бродовите од Проектот 1941 требаше да бидат опремени со хидроакустични станици MGK-335M Argun и MG-747 Amulet. Во согласност со проектот, обработката на информациите требаше да ја изврши специјален компјутерски комплекс со два компјутери од типот Елбрус и неколку ES-1046. Многу е веројатно дека на бродовите биле обезбедени и други системи, но сè уште не е познат точниот состав на специјалната опрема на проектот Титан.
Вреди да се напомене дека за време на тестирањето на бродот Урал, беа идентификувани многу дефекти и дефекти. Некои проблеми се појавија со системите на нуклеарните централи.
Не треба да заборавиме дека Урал беше брод на нуклеарен погон. Централното биро за дизајн на Iceberg го дизајнираше за својата класична нуклеарна централа што се користи на мразокршачи, додавајќи само некои дополнителни вишок типични за воените производи. Работите не одеа секогаш мазно. При физичкото вклучување на еден од двата реактори од типот ОК-900, се покажа дека една од решетките што се користи за негово исклучување, не работи во режим на самоодна работа, односно во случај на несреќен случај, нема да може автоматски да го исклучи реакторот, како што се случи, на пример, за време на катастрофата во Курск. Тогаш беше одлучено да се демонтира нуклеарниот реактор директно во Балтичката централа, која се наоѓа на островот Василевски, во историскиот центар на Ленинград. Покрај тоа, тоа беше 1987 година, а сеќавањето на кошмарот во Чернобил беше сè уште многу свежо. Не е чудно што одлуката за демонтирање на реакторот не беше лесна и беше донесена на највисоко ниво. Демонтажата беше извршена со методот на хидраулична експлозија: во реакторот се снабдуваше вода под висок притисок, а капакот му беше откинат од телото со чекори. За среќа, бидејќи реакторот сè уште не достигнал MCP (минимална контролирана моќност), зрачењето од него било мало. Отворениот реактор беше испитан од претставници на дизајнерската организација - Бирото за дизајн Горки (сега АД Африкантов ОКБМ), но не ја најде причината за дефектот. И покрај тешките услови на оваа операција и нејзината технолошка сложеност, решетката не работеше во самоодни режим - можеше да се спушти само насилно, користејќи го моторот. На крајот, беше одлучено да се дозволи бродот да оди на море со овој дефект, дури и ако тоа донекаде ја намали нуклеарната безбедност на Урал.
Друга приказна се случи кога Урал беше на патот Кронштат: циркулационата пумпа на еден од реакторите одеднаш откажа. Тестовите беа во полн ек, многу претставници на поврзани компании беа присутни во фабриката, а раководството на Балтичкото бродоградилиште, не без причина, стравуваше дека ако бродот дојде во Ленинград со итна нуклеарна инсталација, тогаш истите поврзани компании ќе одбиваат да работат на Урал. И тогаш се роди одлуката да се смени циркулационата пумпа токму на патот. Ленинградските бродоградители се справија со оваа задача, иако беше неверојатно тешко да се замени единица од осум тони за време на движењето на морето.По овој инцидент, никогаш не се случија сериозни „нуклеарни“ проблеми со Урал.
Но, најдосадно беа постојаните дефекти на компјутерскиот комплекс. На новиот извидувачки брод имало премногу напредна електронска опрема за сè да работи без дефект. Исправувањето на недостатоците во дизајнот и идентификувањето на проблемите одзеде многу време. Како резултат на тоа, новиот брод SSV-33 „Урал“ влезе во морнарицата дури на крајот на декември 1988 година.
Кога „Урал“ влезе во тестирање, на 930-те постојани членови на екипажот беа додадени околу една и пол илјади претставници на сродни претпријатија, од кои секој ја „напукна“ својата област. Кабините, наменети за три или четири лица, спиеја седум или осум, а галијата не можеше да се справи со подготовката на храна за овој човечки мравјалник.
На фотографијата „Урал“ и идниот „Нахимов“
Бродот имал изградена (постојана) ролна од 2 степени на левата страна, која била одредена со поразвиена надградба на левата страна. За време на транзицијата на бродот на местото на распоредување и неговиот престој во заливот Стрелок пред пожарот во 1990 година, оваа тркалање беше компензирана од системите на бродот (сензори за наклон и тркалање), а сензорите за отклонување на трупот покажаа нормална состојба.
* Благодарение на својот уникатен дизајн, „Урал“ беше единствениот воен брод со три јарболи во светот (освен едриличарските бродови за обука вклучени во многу морнарици).
* Комплексот за извидничка опрема на бродот вклучуваше „фото камера“ со дијаметар на објективот од околу 1,5 метри.
На 6 јануари 1989 година на бродот беше подигнато поморското знаме. Бродот го доби трупот со број SSV-33.
Во 1989 година, беше потпишан акт за државно прифаќање на бродот и започна неговата транзиција кон неговото домашно пристаниште Владивосток.
За време на патувањето, извидничкиот брод беше тајно придружуван од нашата повеќенаменска нуклеарна подморница. И, исто така, многу авиони и бродови на земјите на НАТО, кои беа во загуба: зошто на Русите им треба овој океански гигант со вселенски антени?
На пат кон базата на Пацификот, Урал запре неколку дена на пристаништето Кам Ран, каде што тогаш се наоѓаше советската поморска база. Тие велат дека додека престојувала во виетнамско пристаниште, една желка настрадала од будноста на чуварите: била помешана за саботер и пукала од комплексот против слетување Дожд. Веројатно, за време на патувањето низ три океани (Атлантски, Индиски и Пацифик) официјалното декодирање на индексот „SSV“ беше дополнето со неофицијалното: „Специјален автомобил за спиење“, а бродот го доби и прекарот „кабински превозник“. “. И покрај големиот број на екипаж, димензиите на бродот овозможија на морнарите да им се обезбедат добри услови за живот. Покрај удобните кабини и кабини, Урал имаше полноправна медицинска единица, салон за пушење, теретана, две сауни со тушеви, базен, па дури и кино сала. Така, бродот имаше сè за да му обезбеди на екипажот не само удобни услови за живеење, туку и да им обезбеди „културна програма“.
Во исто време, големите димензии на Урал играа сурова шега на него. Како и неколку големи крстосувачи на Пацифичката флота, најчесто таа не беше закотвена, туку на буриња. Сепак, дури и во такви услови, тој беше во можност да стане предводник на 38-та бригада на извиднички бродови на Пацифичката флота. Вреди да се одбележи дека SSV-33 можеше да изврши извидувачки мисии додека е во пристаниште или на буриња. Потенцијалот на разузнавачките системи овозможи да се „видат“ сите неопходни работи и настани во радиус од неколку стотици километри. Има информации дека, додека бил во заливот Стрелок, Урал пресретнал преговори меѓу американски и јапонски бродови лоцирани во северниот дел на Тихиот Океан. Сепак, главната задача на бродот остана далечни патувања и следење на лансирањето на проектили.
Во втората половина на осумдесеттите, започнаа трансформациите во Советскиот Сојуз, што на крајот доведе до колапс на земјата. Тие влијаеја на состојбата на морнарицата воопшто и на Урал особено. Флотата повеќе не можеше да си дозволи целосно одржување и управување со комплексен извидувачки брод. Беше предложено да се поделат трошоците помеѓу морнарицата и воздушната одбрана/ракетната одбрана. Сепак, сите овие предлози останаа на ниво на разговори. Веројатно недостатокот на финансии на крајот стана причина за првите неволји на бродот. Друг предуслов за понатамошната тажна судбина на Урал понекогаш се нарекува одлука за ослободување на поранешните студенти од воена служба, поради што екипажот на бродот изгуби многу млади и компетентни специјалисти.
Главниот дизајнер на Урал, М.А. Архаров, доби медал и титула Херој на социјалистичкиот труд за овој уникатен проект. Покрај тоа, како цивил добил воен чин „заден адмирал“
Во средината на 1990 година, се случи пожар на бродот SSV-33 Ural. Се претпоставува дека како последица на краток спој се запалиле кабелските траси. Пожарот се проширил на задниот дел на машинскиот простор. Пожарот бил изгаснат, но машината за храна станала неупотреблива. Веќе немаше пари за поправка. По овој инцидент не се зборуваше за некакви кампањи на далечина. Нешто повеќе од една година подоцна, се случи уште една катастрофа: изгоре машинскиот салон, кој по претходниот пожар го понесе целиот товар за снабдување на бродот со електрична енергија. Сега „Урал“ ја изгуби способноста да извршува какви било задачи. Реакторите беа исклучени, а виталните системи се напојуваа со дизел генератори за итни случаи.
Покрај пожарите на бродот, Урал беше изложен и на други опасности. Така, во 1990 година се случи злогласниот пожар на главната муниција на Пацифичката флота. Во тоа време, SSV-33 беше буквално на неколку километри од магацините, но екипажот на бродот и шлеперот што дојдоа на помош успеаја да го однесат на безбедно растојание. Во есента 1991 година, Урал, оштетен од пожар, падна од бурето за време на бура и почна да се движи. Беше можно да се врати имобилизираниот брод на своето место дури по неколку часа.
Во текот на деведесеттите, големиот нуклеарен извидувачки брод ССВ-33 „Урал“ стоеше на буриња, а потоа на пристаништето во заливот Стрелок, чекајќи ја својата судбина. Поради финансиски проблеми и немање перспектива, екипажот на бродот постојано се намалуваше. Со текот на времето, SSV-33 беше направен во пловечка барака. Уникатниот извидувачки брод вршеше такви „должности“ неколку години. Судбината на Урал беше решена на почетокот на 2000-тите. Врз основа на резултатите од испитувањето на структурата и опремата, како и анализата на изгледите, командата на морнарицата одлучи да не го обнови бродот. Поправките би биле премногу скапи, а опремата од доцните осумдесетти веќе немала големи изгледи. Затоа, приближно во 2001 година, бродот SSV-33 беше поставен на пристаништето во заливот Абрек (Заливот Стрелок). Иронично, веднаш до Урал стоеше тешкиот ракетен крстосувач со нуклеарен погон Адмирал Лазарев (поранешен Фрунзе), кој припаѓа на проектот 1144 Орлан. Случувањата од овој конкретен проект беа активно користени во создавањето на извидувачкиот брод.
Првиот командант на Урал, капетанот од 1 ранг Илја Кешков, се обратил за помош на рускиот претседател Борис Елцин, но не добил одговор.
Во 2008 година се одржа тендер, по што соседите на пристаништето беа „разделени“. Крузерот остана на своето место, каде што се уште стои, а Урал беше одвлечен до градот Бољшој Камен, до фабриката Звезда. Според достапните податоци, демонтирањето на бродот се уште не е започнато или се одвива со исклучително ниско темпо. Раководителите на Росатом зборуваа за можната употреба на единици од бродот SSV-33 за поправка на други бродови со нуклеарни централи. Во тоа време, самиот Урал чекаше да започне демонтажата и сечењето.
Конечно, вреди да се каже дека неколку години по одлуката за конечно деактивирање на Урал - во декември 2004 година - првиот голем извидувачки брод од проектот 18280, Јуриј Иванов, беше поставен во фабриката Севернаја Верф (Санкт Петербург ) (вклучено во составот на Северната флота на крајот на 2014 година). Вториот брод од овој тип, Иван Курс, беше поставен. Има надеж дека новите бродови, и покрај нивната помала големина во споредба со проектот од 1941 година, ќе можат барем делумно да го заменат деактивираниот Урал.
Големиот извидувачки брод „Урал“ е воен брод, најголемиот извидувачки брод во светот, единствениот брод од проектот „Титан“ од 1941 година (според класификацијата на НАТО - Капуста).
Од повеќе причини, бројот на воени бродови со нуклеарни централи (НПП) изградени во Советскиот Сојуз остави многу да се посакува. Згора на тоа, изградените бродови, почнувајќи од втората половина на осумдесеттите, станаа жртви на политички, економски итн. промени во животот на земјата. Како резултат на тоа, руската морнарица моментално има само еден крстосувач со нуклеарна централа во употреба, додека другите три се во складиште и ја чекаат својата судбина. Пред неколку години беше решена судбината на уште еден домашен брод со нуклеарна централа. Во согласност со одлуката на командата на морнарицата и Министерството за одбрана, започна демонтирањето на големиот разузнавачки брод на нуклеарен погон ССВ-33 „Урал“. Судбината на овој уникатен брод беше најнепријатна. Успеал да служи неколку месеци и само еднаш отишол во поход.
Како што знаете, клучот за успешно пресретнување на непријателска балистичка ракета е навремено откривање на лансирањето и пренос на информации до соодветната единица. За да се постигне ова, водечките земји во светот изградија и продолжуваат да градат радарски станици за предупредување за ракетен напад и лансираат специјализирани вселенски летала. Поради својата географска и воено-политичка положба, Советскиот Сојуз немал можност да распореди радари за предупредување надвор од својата територија. Како резултат на тоа, голем дел од планетата остана она што се нарекува бела дамка. Решението на овој проблем беше да бидат нови бродови опремени со соодветна радарска опрема. Благодарение на нивната мобилност, тие би можеле да бидат лоцирани во посакуваната област на светските океани, а радарска станица, системи за радио извидување и компјутерски комплекс ќе им овозможат на таквите бродови да откриваат и следат цели, пред се балистички ракети.
Во Балтичката фабрика се шегуваа: ако некој странец донесе во Урал и остави во внатрешноста, ќе му требаат неколку дена да излезе. Навистина, бродот не само што беше огромен, туку содржеше и исклучително сложен систем за домување услуги и опрема, составен од 1.500 соби. Организирањето на инсталационите работи во овие лавиринти претставуваше тежок проблем за управување. Велат дека само тогашниот директор на Балтичкото бродоградилиште Виктор Шершнев можел слободно да се движи во внатрешноста на бродот во изградба.Бидејќи големиот нуклеарен извидувачки брод од Проектот 1941 бил интересна мета на непријателското противбродско оружје, тие решиле да го опремат со збир на одбранбено оружје. Проектот предлагаше да се инсталира еден артилериски држач АК-176М со автоматски пиштол од калибар 76 мм на лакот и крмата. За борба против цели со голема брзина, како што се проектили, од бродовите Титан се бараше да носат четири автоматски топови АК-630 од 30 мм. Списокот на цевки со оружје на извидничките бродови го комплетираа четири инсталации Utes-M со коаксијални тешки митралези NSV-12.7. Исто така, беше предложено на бродот да се транспортираат и да се користат преносливи противвоздушни ракетни системи и лесно противдиверзантско оружје. Во задниот дел на бродот беа обезбедени хангар и подлога за полетување за хеликоптер, на пример, Ка-32. Во средината на 1981 година, беше поставен првиот брод од проектот 1941 година, наречен „Урал“. во Балтичкото бродоградилиште во Ленинград. Покрај името, новиот брод го доби и бројот на трупот SSV-33. Вреди да се одбележи дека буквите „SSV“ во изданието означувале дека бродот припаѓал на брод за комуникација. Сепак, морнарицата на СССР немаше таква класа на бродови и сите достапни SSV беа всушност извидувачки бродови. Малку подоцна, беше планирано да се започне со изградба на вториот брод од проектот Титан, но овие планови не беа предодредени да се остварат. Покрај тоа, постојат сите причини да се верува дека судбината на вториот брод завршила во фазата на разгледување на предлогот за негова изградба. Изградбата на Урал траеше приближно две години, по што започнаа морски испитувања. Комбинираната електрана со нуклеарни реактори и котли предизвика многу критики. Покрај тоа, имаше предлози за наизменично користење на елементите на електраната: бродот требаше да ја напушти базата и да се врати во неа користејќи котли, а на одредено растојание од брегот да се префрли на нуклеарна централа. Тестирањето на оваа идеја исто така траеше некое време.
Во 1977 година, сите идеи за голем разузнавачки брод за патролирање на растојание од базите и следење на ракетни лансирања на потенцијален непријател беа формализирани со соодветната Резолуција на Советот на министри на СССР, која бараше создавање на таков брод. Во документот се зборуваше и за развојот на извидувачкиот систем Корал. Според Резолуцијата, дизајнот на самиот брод требало да го преземе Ленинградското Централно проектантско биро „Ајсберг“, а околу двесте различни организации, предводени од Централното истражувачко-производно здружение „Вимпел“, биле вклучени во создавањето на „Коралите“. Проектот го доби дигиталниот индекс „1941“ и шифрата „Титан“.
Според некои извори, при креирањето на Проектот 1941, активно се користеле случувањата добиени при создавањето на цивилни судови. На пример, често се тврди дека основата за трупот на Титан бил дизајнот на одреден носач на руда. Нема потврда за оваа информација, но вреди да се земе предвид дека при проектирањето и изградбата на други бродови со напредна радио-електронска опрема - бродовите од мерниот комплекс што се користат во вселенската програма - се користеше токму овој пристап. Без оглед на нивното „потекло“, бродовите на Проектот 1941 ветија дека ќе станат, барем, еден од најголемите домашни бродови. Веќе во раните фази на дизајнирање, беа формирани димензиите на Титан: должината на трупот беше 265 метри, ширината беше 30, а вкупната висина беше околу 70. Проценетото поместување на бродот беше на ниво од 34-35 илјади тони. Така, ветувачките извиднички бродови се покажаа поголеми и потешки од најновите тешки нуклеарни ракетни крстосувачи на проектот 1144 Орлан.
Употребата на нуклеарна централа му даде на новиот брод добри карактеристики. И покрај неговото значително поместување и големина, тој можеше да се движи со брзина до 20-22 јазли, а опсегот на крстарење беше ограничен само од резервите на храна. Покрај тоа, според пресметките, екипаж од 923 луѓе (вклучувајќи 233 офицери и 144 средини) би можел да биде далеку од базата 180 дена.
Над трупот на бродот беше обезбедена голема надградба од три нивоа со станбени простории, контролни станици и целна опрема. На покривот на надградбата беа поставени четири јарболи со места за поставување различни антени, како и главната радарска антена под сферична обвивка. Специјално развиениот радио-разузнавачки и радарски комплекс „Корал“ беше поврзан со неколку радио-електронски системи, како што се радарот МР-750 „Фрегат-МА“, МР-123 „Вимпел“, МР-212/201 „Вичегда-У“ , „Неман-П““ и „Атол“. Покрај тоа, оптичко-електронскиот комплекс Лебед беше достапен за следење на лансирањето. Според некои извештаи, тој бил опремен со оптички систем со дијаметар на огледалото од околу еден и пол метар. Со такви параметри Лебед би можел да открие лансирање на интерконтинентална ракета од далечина од неколку стотици километри. За откривање на подводни објекти, бродовите од Проектот 1941 требаше да бидат опремени со хидроакустични станици MGK-335M Argun и MG-747 Amulet. Во согласност со проектот, обработката на информациите требаше да ја изврши специјален компјутерски комплекс со два компјутери од типот Елбрус и неколку ES-1046. Многу е веројатно дека на бродовите биле обезбедени и други системи, но сè уште не е познат точниот состав на специјалната опрема на проектот Титан.
Вреди да се напомене дека за време на тестирањето на бродот Урал, беа идентификувани многу дефекти и дефекти. Некои проблеми се појавија со системите на нуклеарните централи.
Не треба да заборавиме дека Урал беше брод на нуклеарен погон. Централното биро за дизајн на Iceberg го дизајнираше за својата класична нуклеарна централа што се користи на мразокршачи, додавајќи само некои дополнителни вишок типични за воените производи. Работите не одеа секогаш мазно. При физичкото вклучување на еден од двата реактори од типот ОК-900, се покажа дека една од решетките што се користи за негово исклучување, не работи во режим на самоодна работа, односно во случај на несреќен случај, нема да може автоматски да го исклучи реакторот, како што се случи, на пример, за време на катастрофата во Курск. Тогаш беше одлучено да се демонтира нуклеарниот реактор директно во Балтичката централа, која се наоѓа на островот Василевски, во историскиот центар на Ленинград. Покрај тоа, тоа беше 1987 година, а сеќавањето на кошмарот во Чернобил беше сè уште многу свежо. Не е чудно што одлуката за демонтирање на реакторот не беше лесна и беше донесена на највисоко ниво. Демонтажата беше извршена со методот на хидраулична експлозија: во реакторот се снабдуваше вода под висок притисок, а капакот му беше откинат од телото со чекори. За среќа, бидејќи реакторот сè уште не достигнал MCP (минимална контролирана моќност), зрачењето од него било мало. Отворениот реактор беше испитан од претставници на дизајнерската организација - Бирото за дизајн Горки (сега АД Африкантов ОКБМ), но не ја најде причината за дефектот. И покрај тешките услови на оваа операција и нејзината технолошка сложеност, решетката не работеше во самоодни режим - можеше да се спушти само насилно, користејќи го моторот. На крајот, беше одлучено да се дозволи бродот да оди на море со овој дефект, дури и ако тоа донекаде ја намали нуклеарната безбедност на Урал.
Друга приказна се случи кога Урал беше на патот Кронштат: циркулационата пумпа на еден од реакторите одеднаш откажа. Тестовите беа во полн ек, многу претставници на поврзани компании беа присутни во фабриката, а раководството на Балтичкото бродоградилиште, не без причина, стравуваше дека ако бродот дојде во Ленинград со итна нуклеарна инсталација, тогаш истите поврзани компании ќе одбиваат да работат на Урал. И тогаш се роди одлуката да се смени циркулационата пумпа токму на патот. Ленинградските бродоградители се справија со оваа задача, иако беше неверојатно тешко да се замени единица од осум тони за време на движењето на морето.По овој инцидент, никогаш не се случија сериозни „нуклеарни“ проблеми со Урал.
Но, најдосадно беа постојаните дефекти на компјутерскиот комплекс. На новиот извидувачки брод имало премногу напредна електронска опрема за сè да работи без дефект. Исправувањето на недостатоците во дизајнот и идентификувањето на проблемите одзеде многу време. Како резултат на тоа, новиот брод SSV-33 „Урал“ влезе во морнарицата дури на крајот на декември 1988 година.
Кога „Урал“ влезе во тестирање, на 930-те постојани членови на екипажот беа додадени околу една и пол илјади претставници на сродни претпријатија, од кои секој ја „напукна“ својата област. Кабините, наменети за три или четири лица, спиеја седум или осум, а галијата не можеше да се справи со подготовката на храна за овој човечки мравјалник.
Бродот имал изградена (постојана) ролна од 2 степени на левата страна, која била одредена со поразвиена надградба на левата страна. За време на транзицијата на бродот на местото на распоредување и неговиот престој во заливот Стрелок пред пожарот во 1990 година, оваа тркалање беше компензирана од системите на бродот (сензори за наклон и тркалање), а сензорите за отклонување на трупот покажаа нормална состојба.
* Благодарение на својот уникатен дизајн, „Урал“ беше единствениот воен брод со три јарболи во светот (освен едриличарските бродови за обука вклучени во многу морнарици).
* Комплексот за извидничка опрема на бродот вклучуваше „фото камера“ со дијаметар на објективот од околу 1,5 метри.
На 6 јануари 1989 година на бродот беше подигнато поморското знаме. Бродот го доби трупот со број SSV-33.
Во 1989 година, беше потпишан акт за државно прифаќање на бродот и започна неговата транзиција кон неговото домашно пристаниште Владивосток.
За време на патувањето, извидничкиот брод беше тајно придружуван од нашата повеќенаменска нуклеарна подморница. И, исто така, многу авиони и бродови на земјите на НАТО, кои беа во загуба: зошто на Русите им треба овој океански гигант со вселенски антени?
На пат кон базата на Пацификот, Урал запре неколку дена на пристаништето Кам Ран, каде што тогаш се наоѓаше советската поморска база. Тие велат дека додека престојувала во виетнамско пристаниште, една желка настрадала од будноста на чуварите: била помешана за саботер и пукала од комплексот против слетување Дожд. Веројатно, за време на патувањето низ три океани (Атлантски, Индиски и Пацифик) официјалното декодирање на индексот „SSV“ беше дополнето со неофицијалното: „Специјален автомобил за спиење“, а бродот го доби и прекарот „кабински превозник“. “. И покрај големиот број на екипаж, димензиите на бродот овозможија на морнарите да им се обезбедат добри услови за живот. Покрај удобните кабини и кабини, Урал имаше полноправна медицинска единица, салон за пушење, теретана, две сауни со тушеви, базен, па дури и кино сала. Така, бродот имаше сè за да му обезбеди на екипажот не само удобни услови за живеење, туку и да им обезбеди „културна програма“.
Во исто време, големите димензии на Урал играа сурова шега на него. Како и неколку големи крстосувачи на Пацифичката флота, најчесто таа не беше закотвена, туку на буриња. Сепак, дури и во такви услови, тој беше во можност да стане предводник на 38-та бригада на извиднички бродови на Пацифичката флота. Вреди да се одбележи дека SSV-33 можеше да изврши извидувачки мисии додека е во пристаниште или на буриња. Потенцијалот на разузнавачките системи овозможи да се „видат“ сите неопходни работи и настани во радиус од неколку стотици километри. Има информации дека, додека бил во заливот Стрелок, Урал пресретнал преговори меѓу американски и јапонски бродови лоцирани во северниот дел на Тихиот Океан. Сепак, главната задача на бродот остана далечни патувања и следење на лансирањето на проектили.
Во втората половина на осумдесеттите, започнаа трансформациите во Советскиот Сојуз, што на крајот доведе до колапс на земјата. Тие влијаеја на состојбата на морнарицата воопшто и на Урал особено. Флотата повеќе не можеше да си дозволи целосно одржување и управување со комплексен извидувачки брод. Беше предложено да се поделат трошоците помеѓу морнарицата и воздушната одбрана/ракетната одбрана. Сепак, сите овие предлози останаа на ниво на разговори. Веројатно недостатокот на финансии на крајот стана причина за првите неволји на бродот. Друг предуслов за понатамошната тажна судбина на Урал понекогаш се нарекува одлука за ослободување на поранешните студенти од воена служба, поради што екипажот на бродот изгуби многу млади и компетентни специјалисти.
Главниот дизајнер на Урал, М.А. Архаров, доби медал и титула Херој на социјалистичкиот труд за овој уникатен проект. Покрај тоа, како цивил, тој го доби воениот чин „заден адмирал“.
Во средината на 1990 година, се случи пожар на бродот SSV-33 Ural. Се претпоставува дека како последица на краток спој се запалиле кабелските траси. Пожарот се проширил на задниот дел на машинскиот простор. Пожарот бил изгаснат, но машината за храна станала неупотреблива. Веќе немаше пари за поправка. По овој инцидент не се зборуваше за некакви кампањи на далечина. Нешто повеќе од една година подоцна, се случи уште една катастрофа: изгоре машинскиот салон, кој по претходниот пожар го понесе целиот товар за снабдување на бродот со електрична енергија. Сега „Урал“ ја изгуби способноста да извршува какви било задачи. Реакторите беа исклучени, а виталните системи се напојуваа со дизел генератори за итни случаи.
Покрај пожарите на бродот, Урал беше изложен и на други опасности. Така, во 1990 година се случи злогласниот пожар на главната муниција на Пацифичката флота. Во тоа време, SSV-33 беше буквално на неколку километри од магацините, но екипажот на бродот и шлеперот што дојдоа на помош, успеаја да го однесат на безбедно растојание. Во есента 1991 година, Урал, оштетен од пожар, падна од бурето за време на бура и почна да се движи. Беше можно да се врати имобилизираниот брод на своето место дури по неколку часа.
Во текот на деведесеттите, големиот нуклеарен извидувачки брод ССВ-33 „Урал“ стоеше на буриња, а потоа на пристаништето во заливот Стрелок, чекајќи ја својата судбина. Поради финансиски проблеми и немање перспектива, екипажот на бродот постојано се намалуваше. Со текот на времето, SSV-33 беше направен во пловечка барака. Уникатниот извидувачки брод вршеше такви „должности“ неколку години. Судбината на Урал беше решена на почетокот на 2000-тите. Врз основа на резултатите од испитувањето на структурата и опремата, како и анализата на изгледите, командата на морнарицата одлучи да не го обнови бродот. Поправките би биле премногу скапи, а опремата од доцните осумдесетти веќе немала големи изгледи. Затоа, приближно во 2001 година, бродот SSV-33 беше поставен на пристаништето во заливот Абрек (Заливот Стрелок). Иронично, веднаш до Урал стоеше тешкиот ракетен крстосувач со нуклеарен погон Адмирал Лазарев (поранешен Фрунзе), кој припаѓа на проектот 1144 Орлан. Случувањата од овој конкретен проект беа активно користени во создавањето на извидувачкиот брод.
Првиот командант на Урал, капетанот од 1 ранг Илја Кешков, се обратил за помош на рускиот претседател Борис Елцин, но не добил одговор.
Главната антена е веќе без куќиште.
Во 2008 година се одржа тендер, по што соседите на пристаништето беа „разделени“. Крузерот остана на своето место, каде што се уште стои, а Урал беше одвлечен до градот Бољшој Камен, до фабриката Звезда. Според достапните податоци, демонтирањето на бродот се уште не е започнато или се одвива со исклучително ниско темпо. Раководителите на Росатом зборуваа за можната употреба на единици од бродот SSV-33 за поправка на други бродови со нуклеарни централи. Во тоа време, самиот Урал чекаше да започне демонтажата и сечењето.
Конечно, вреди да се каже дека неколку години по одлуката за конечно деактивирање на Урал - во декември 2004 година - првиот голем извидувачки брод од проектот 18280, Јуриј Иванов, беше поставен во фабриката Севернаја Верф (Санкт Петербург ) (вклучено во составот на Северната флота на крајот на 2014 година). Вториот брод од овој тип, Иван Курс, беше поставен. Има надеж дека новите бродови, и покрај нивната помала големина во споредба со проектот од 1941 година, ќе можат барем делумно да го заменат деактивираниот Урал.
