Советски авиони на почетокот на Големата патриотска војна. Воздухопловни сили на СССР, авијација за време на Големата патриотска војна
Големата патриотска војна започна во мугрите на 22 јуни 1941 година, кога нацистичка Германија, кршејќи ги советско-германските договори од 1939 година, го нападна Советскиот Сојуз. На нејзина страна застанаа Романија, Италија, а неколку дена подоцна Словачка, Финска, Унгарија и Норвешка.
Војната траеше речиси четири години и стана најголемиот вооружен конфликт во историјата на човештвото. На фронтот, кој се протега од Баренц до Црното Море, од 8 милиони до 12,8 милиони луѓе се бореле на двете страни во различни периоди, од 5,7 илјади до 20 илјади тенкови и јуришни пиштоли, од 84 илјади до 163 илјади пиштоли и минофрлачи. , од 6,5 илјади на 18,8 илјади авиони.
LaGG-3 беше еден од ловците од новата генерација усвоени од СССР непосредно пред војната. Меѓу неговите главни предности беше минималната употреба на оскудни материјали во дизајнот на авионот: LaGG-3 во најголем дел се состоеше од бор и делта дрво (иверица импрегнирана со смола).LaGG-3 - борец од бор и иверица
LaGG-3 беше еден од ловците од новата генерација усвоени од СССР непосредно пред војната. Меѓу неговите главни предности беше минималната употреба на оскудни материјали во дизајнот на авионот: LaGG-3 во најголем дел се состоеше од бор и делта дрво (иверица импрегнирана со смола).
Ил-2 - советски „летечки тенк“
Советскиот напаѓачки авион Ил-2 стана најпопуларниот борбен авион во историјата. Учествувал во битки во сите театри на воените операции на Големата патриотска војна. Дизајнерите го нарекоа авионот што го развија „летечки тенк“, а германските пилоти го нарекоа Betonflugzeug - „бетонски авион“ - поради неговата опстанок.
Јункерс-87 - симбол на фашистичка агресија
Од првиот ден на војната, „Јункерите“ учествуваа во бомбардирањето на СССР, станувајќи еден од симболите на Блицкригот. И покрај неговата мала брзина, ранливост и просечна аеродинамика, Ју-87 беше едно од најефикасните оружја на Луфтвафе поради неговата способност да фрла бомби за време на нуркање.
I-16 - основата на борбените авиони на СССР
I-16 е првиот сериски авион со ниски крила со голема брзина во светот со опрема за слетување што може да се повлече. До почетокот на Големата патриотска војна, авионот беше застарен, но токму тоа ја формираше основата на борбената авијација на СССР. Советските пилоти го нарекоа „магаре“, шпанските пилоти го нарекуваа „моска“ (мува), а германските пилоти го нарекуваа „рата“ (стаорец).
Видео кое најавува серија инфографици за воени авиони од 1940-тите,
Воздухопловните сили на СССР во Големата патриотска војна од 1941-1945 година
Воздухопловните сили (Воздухопловните сили) на која било држава се наменети за независно дејствување во решавањето на оперативните проблеми и за заеднички акции со други гранки на војската. Советските воздушни сили беа создадени заедно со Црвената армија. На 28 октомври (10 ноември) 1917 година, беше формирано Бирото на комесари за авијација и аеронаутика под претседателство на А. В. Можаева. Во декември беше формиран Серускиот авијациски колегиум за управување со воздушната флота на републиката, а за негов претседател беше назначен К. В. Акашев. На одборот му беше доверено управување со формирање на воздухопловни единици, централни и локални дирекции на воздухопловните сили, обука на воздухопловниот персонал и логистика.
Во 1921-1941 година, раководството на советските воздухопловни сили беше спроведено од А.В.Сергеев (1921-1922), А.П. (1931-1937), командант од 2 ранг а. Д. Лактионов (1937-1939), учесник во шпанските настани од 1936-1937 година, генерал-полковник на воздухопловството, двапати Херој на Советскиот Сојуз Ј. В. Смушкевич (1939-1940), генерал-полковник на авијацијата П.
Пред избувнувањето на Втората светска војна, владата на СССР презеде мерки за забрзување на производството на најдобрите типови авиони. Во 1940-1941 година започна сериското производство на ловци Јак-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, бомбардери Пе-2, Пе-8, јуришни авиони Ил-2 и повторно опремување на авијациските полкови со нив. Овие авиони беа супериорни во однос на опремата на германските воздухопловни сили, но до почетокот на Големата патриотска војна, повторното вооружување на воздушните единици и преквалификацијата на персоналот за летови не беа завршени.
Советските воздухопловни сили покажаа високи борбени квалитети во битките на Москва, Сталинград, Курск, во операциите на Десниот брег на Украина, Белорусија, Јаши-Кишинев, Висла-Одер и Берлин.
Воздухопловната индустрија систематски го зголемуваше производството на авиони. Просечното месечно производство во втората половина на 1941 година изнесувало 1630 единици опрема, во 1942 година - 2120, во 1943 година - 2907, во 1944 година - 3355 и во 1945 година - 2206 година.
Во 2015 година, Русија ја слави седумдесетгодишнината од победата над нацистичка Германија во Големата патриотска војна. Во пресрет на празникот, се сеќаваме дека во декември 1941 година, во битката кај Москва, планот на хитлеровската команда за молскавична војна беше поништен, а во ноември 1942 година, победата на советските трупи кај Сталинград направи радикална пресвртница. во војната. Битката кај Курск конечно го скрши отпорот на непријателските трупи, ставајќи ги неговите трупи пред катастрофата на целосен пораз. Дојде време да ја ослободиме нашата територија од германските освојувачи. На крајот на 1944 година, советските трупи стигнаа до државната граница по целата нејзина должина, од Црното Море до Баренцовото Море, со што целосно ја ослободија советската земја од фашистички зли духови и, откако ја преминаа границата, почнаа да ги ослободуваат народите на Европа. од фашистичкото ропство. Воздухопловните сили на земјата одиграа важна улога во овие победи. Доволно е да се потсетиме на ноќниот овен на небото на Москва од страна на пилотот на Советскиот Сојуз Виктор Василевич Талалихин и името на пилотот од Северното Море, двапати Херој на гардата на Советскиот Сојуз, полковник Борис Феоктистович Сафонов.
22 јуни 1941 година засекогаш ќе остане во нашето сеќавање како ден на најголемата трагедија. Советската авијација претрпе големи загуби, но дури и во услови на хаос, конфузија и целосно метеж, советските пилоти успеаја достоинствено да се сретнат со непријателот; во воздушните битки што се одвиваа од Балтикот до Црното Море, тие успеаја да соборат 244 германски авиони во ден. Главниот удар на германската авијација падна на белорускиот воен округ - тука германската авијација успеа да изгори повеќе од 500 авиони на аеродромите. Сепак, повеќето од пилотите кои го преживеале првиот удар му пружиле на непријателот таков брутален отпор каков што не знаеле дури ни во деновите на битката за Британија. Само во регионот на Западниот фронт, нацистите изгубија 143 од нивните авиони.
Од моментот на инвазијата, започнаа воздушните битки во зоната од Гродно до Лвов. Недостигот на системи за противвоздушна одбрана меѓу нашите војници им овозможи на германските пилоти да се однесуваат како да се на полигон. Во попладневните часови, преживеаниот персонал на воздухопловниот полк беше евакуиран на исток. Еден од полковите се подготвуваше да лета со авиони дизајнирани од А. С. Јаковлев (Јак-1), кои пристигнаа во полкот и беа собрани дури на 19 јуни. Според сеќавањето на еден од работниците во фабриката, склопените летала немале оружје и не биле обезбедени со гориво, па не можеле да полетаат.
Да бидеме фер, треба да се забележи дека на крајот на 30-тите години, во СССР беше создадена моќна истражувачка и производствена база, способна да дизајнира и произведе голем број авиони од различни типови. Овие институции беа предводени од извонредни дизајнери А. Н. Туполев, А. С. Јаковлев, С. В. Иљушин, С. А. Лавочкин, Артем. И. Микојан, дизајнерите на авионски мотори В. Ја. Климов и А. А. Микулин. Покрај тоа, за време на суровите години на војната, други компетентни дизајнери се покажаа - едноставно е невозможно да се наведат сите имиња. Повеќето од нив станаа херои на социјалистичкиот труд, многумина станаа лауреати на Државната награда (во тоа време - Сталиновата награда). Како резултат на тоа, до јуни 1941 година, беше создадена база еден и пол пати поголема од германската.
За жал, сè уште нема консензус за квантитативниот состав на советските воздухопловни сили на почетокот на војната. Од вкупниот број на борбени авиони, 53,4% биле ловци, 41,2% бомбардери, 3,2% биле извидувачки и 0,2% нападни. Околу 80% од сите авиони биле стари типови. Да, најголемиот дел од нашите авиони беа инфериорни во нивните карактеристики во однос на непријателските авиони - многу е напишано за ова. Но, без разлика како беа критикувани нашите „галеби“ и „магариња“, со нив беа постигнати рекордите, така што да се омаловажи важноста на нашите авиони, кои беа застарени во тоа време, значи да грешиме пред вистината: непријателот. загубите во воздухот, ако не ги надминаа нашите, никако не беа подолу.
Споредбите меѓу воздухопловните сили и Луфтвафе не можат да се прават само врз основа на бројот на возила. Треба да се земат предвид и достапноста на екипажите и борбената ефикасност на авионите. До летото 1941 година, германските екипажи имаа двегодишна обука за борбени летови. Во првите шест месеци од војната, советските воздухопловни сили загубија 21.200 авиони.
Препознавајќи ја храброста и храброста на советските пилоти, восхитувајќи се на нивниот подвиг и самопожртвуваност, вреди да се разбере дека СССР успеа да ги оживее своите воздухопловни сили по катастрофата во 1941 година исклучиво поради огромните човечки ресурси и преместувањето на целата авијација. индустрија до области недостапни за германските авиони. За среќа, главно се изгуби опремата, а не летачкиот и техничкиот персонал, кои станаа основа на возобновените воздухопловни сили.
Во 1941 година, воздухопловната индустрија предаде 7081 авион на фронтот. Почнувајќи од јануари 1942 година, производството на авиони постојано се зголемуваше поради пуштањето во работа на фабриките за авиони евакуирани во првите месеци од војната. Во текот на 1942 година, советската воздухопловна индустрија произведе 9.918 ловци, а германската - 5.515. Така, советската авијациска индустрија почна да ја надминува германската. Најновите летала почнаа да стапуваат во служба во воздухопловните сили: Јак-76, Јак-9, Јак-3, Ла-5, Ла-7, Ла-9, двоседишта Ил-2 нападни авиони и Ту-2 бомбардери. Ако на 1 јануари 1942 година, советските воздухопловни сили имаа 12.000 авиони, тогаш на 1 јануари 1944 година - 32.500. Во мај 1942 година беа создадени воздушни армии во авијацијата на првата линија - големи авијациски оперативни здруженија; на крајот на годината таму од нив беа 13. В Есента 1942 година започна формирањето на одвоен резервен корпус на воздухопловството на Врховната висока команда како најсоодветна форма на воздухопловни резерви. Но, дури и порано, во март 1942 година, авијацијата со долг дострел и тешки бомбардери беше отстранета од подреденоста на командантот на воздухопловните сили и беше трансформирана во авијација со долг дострел подредена на Главниот штаб.
Промената на организациската структура и нагло зголемениот број на воздухопловни сили овозможија масовно да се користи авијацијата во одлучувачките области на дејствување на копнените сили и да се контролира централно.
За време на Големата патриотска војна, нашите воздухопловни сили беа предводени од генерал-полковник П. Ф. Жигарев (април 1941 година - февруари 1942 година), главен маршал на авијацијата А. А. Новиков (април 1942 година - март 1946 година). За време на Големата патриотска војна, нашите пилоти летаа околу 4 милиони борбени мисии и фрлија 30,5 милиони бомби врз непријателот; 55 илјади германски авиони беа уништени во воздушни битки и на аеродроми (84% од сè што изгубија на Источниот фронт).
Голема помош на партизаните им пружиле и советските пилоти. Само полковите на авијацијата и цивилната воздушна флота со долг дострел извршија околу 110 илјади летови до партизанските одреди, испорачувајќи таму 17 илјади тони оружје, муниција, храна и лекови, а авионски превезија над 83 илјади партизани.
Советските пилоти покажаа бројни примери на несебична посветеност на татковината, вистински херојство и висока борбена вештина. Неспоредливи подвизи изведоа N. F. Gastello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L.G. Над 200 илјади војници на воздухопловните сили беа наградени со ордени и медали. На 2.420 авијатичари им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз, 71 ја добија оваа титула двапати, а двајца му беа доделени на полковникот А. И. Покришкин и мајорот И. Н. морнарица, која ги подготвуваше младите за воена служба).
За време на војната, две третини од авијациските формации и единици добија почесни титули, на повеќе од една третина им беше доделена титулата чувар. За време на војната, женските авијациски полкови се бореа во редовите на воздухопловните сили, чие формирање го изврши Херојот на Советскиот Сојуз, мајор Марина Михајловна Раскова, од јануари 1942 година - командант на женскиот воздушен полк бомбардери. Од март 1942 година, еден од авијациските полкови со долг дострел, подоцна гарда-бомбардерски авијациски полк, беше командуван од Херојот на Советскиот Сојуз, полковник Валентина Степановна Гризодубова.
Неодамна, советските воздухопловни сили беа повторно опремени со млазни авиони дизајнирани од Микојан, Јаковлев, Лавочкин како МиГ-9, МиГ-15, Јак-15, Ла-15 и други. Првиот млазен авион беше тестиран во 1942 година од пилотот Бахџиванџи.
Во 1968 година, пилотот-космонаут Г.Т. Од 35 космонаути на кои двапати им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз, 19 се поранешни пилоти.
Од книгата Формирањето и распадот на Сојузот на Советските Социјалистички Републики автор Радомислски Јаков ИсаковичМорнарицата на СССР во Големата патриотска војна Главната база на Балтичката флота на Црвеното знаме беше Талин. За непосредна одбрана на Ленинград беа потребни сите сили на флотата, а штабот на Врховната команда даде наредба да се евакуираат бранителите на Талин и да се преселат
Од книгата Историја на јавната администрација во Русија автор Шчепетев Василиј Иванович3. Карактеристики на јавната администрација за време на Големата патриотска војна
Од книгата „Црна смрт“ [Советски маринци во битка] автор Абрамов Евгениј Петрович2. Развој на Маринскиот корпус за време на Големата патриотска војна од 1941–1945 година. Поморските единици додадоа стабилност во одбраната и помогнаа во одбивањето на непријателските напади... Во крајбрежните области, како и во близина на Москва, Тихвин, Ростов, рамо до рамо со копнените сили
Од книгата Историја на Русија. XX век автор Боханов Александар НиколаевичПоглавје 6. Советскиот Сојуз за време на Големата патриотска војна
автор Кузњецов Александар Од книгата Награден медал. Во 2 тома. Том 2 (1917-1988) автор Кузњецов Александар Од книгата Награден медал. Во 2 тома. Том 2 (1917-1988) автор Кузњецов Александар Од книгата Награден медал. Во 2 тома. Том 2 (1917-1988) автор Кузњецов Александар Од книгата Награден медал. Во 2 тома. Том 2 (1917-1988) автор Кузњецов Александар Од книгата Награден медал. Во 2 тома. Том 2 (1917-1988) автор Кузњецов Александар Од книгата „За Сталин! Стратег за голема победа автор Суходеев Владимир ВасилиевичСпречете го фалсификувањето на победата на СССР во Големата патриотска војна Шест и пол децении не делат нас, современици, од Големата победа на Советскиот Сојуз над нацистичка Германија на 9 мај 1945 година. Подготовките за одбележување на годишнината се интензивирани
автор Скороход Јуриј Всеволодович5. Директните и потенцијални противници на СССР во Големата патриотска војна Информациите јавно достапни до 90-тите години за тоа кој, кога, како и какви цели се стремеле кога се бореле против СССР во 1941–1945 година, сега можат значително да се разјаснат и дополнат. надвор
Од книгата Што знаеме и што не знаеме за Големата патриотска војна автор Скороход Јуриј Всеволодович15. Човечки загуби на СССР за време на Големата патриотска војна Едно од најшпекулативните прашања при фалсификувањето на историјата на Втората светска војна е прашањето за човечките загуби што ги претрпе СССР во текот на нејзиниот тек. Преку медиумите се тапани во народот дека СССР ја доби војната со „полнење на непријателот со трупови“.
Од книгата Што знаеме и што не знаеме за Големата патриотска војна автор Скороход Јуриј Всеволодович16. Директни организатори на победата на СССР во Големата патриотска војна Во моментов, едно од најконтроверзните е прашањето на кого СССР му должи за победата во Втората светска војна. Медиумите нудат патриотски звучен одговор – до народот! Народот и победата се секако неразделни, но
Од книгата Мистерии за заем-закуп автор Стетиниус ЕдвардУлогата на Ленд-лиз во Големата патриотска војна од 1941-1945 Б. Така, во книгата на Н.А. Вознесенски „Воената економија на СССР во
Од книгата Рехабилитација: како беше март 1953 година - февруари 1956 година автор Артизов А Н39 УРЕД НА ПРЕЗИДИУМОТ НА ВРХОВНИОТ СОВЕТ НА СССР „ЗА АМНЕСТИЈА НА СОВЕТСКИТЕ ГРАЃАНИ КОИ СОРАБОТУВААТ СО ОКУПАТОРИТЕ ВО ГОЛЕМАТА ПАТРИОТСКА ВОЈНА 1941–1945 ГОДИНА“. Москва, Кремљ, 17 септември 1955 година По победничкиот крај на Големата патриотска војна, советскиот народ
Борбените авиони се птици грабливки на небото. Повеќе од сто години тие блескаат во воините и на аеромисиите. Се согласувам, тешко е да го тргнете погледот од современите повеќенаменски уреди исполнети со електроника и композитни материјали. Но, има нешто посебно во авионите од Втората светска војна. Тоа беше ера на големи победи и големи асови кои се бореа во воздух, гледајќи се во очи. Инженери и дизајнери на авиони од различни земји смислија многу легендарни авиони. Денес ви претставуваме листа на десетте најпознати, препознатливи, популарни и најдобри авиони од Втората светска војна според уредниците на [email protected].
Супермарин Спитфајр
Листата на најдобрите авиони од Втората светска војна се отвора со британскиот ловец Supermarine Spitfire. Има класичен изглед, но малку незгоден. Крилја - лопати, тежок нос, крошна во облик на меур. Сепак, Спитфајр им помогна на Кралските воздухопловни сили со запирање на германските бомбардери за време на битката за Британија. Германските борбени пилоти со големо незадоволство открија дека британските авиони во никој случај не се инфериорни во однос на нив, па дури и се супериорни во маневрирањето.
Spitfire беше развиен и пуштен во употреба точно на време - непосредно пред почетокот на Втората светска војна. Точно, имаше инцидент со првата битка. Поради дефект на радарот, Спитфајрс беа испратени во битка со фантомски непријател и пукаа врз сопствените британски ловци. Но, тогаш, кога Британците ги испробаа предностите на новиот авион, тие го искористија што е можно поскоро. И за пресретнување, и за извидување, па дури и како бомбардери. Произведени се вкупно 20.000 Spitfire. За сите добри работи и, пред сè, за спас на островот за време на битката за Британија, овој авион го зазема почесното десетто место.
Heinkel He 111 беше токму авионот против кој се бореа британските ловци. Ова е најпрепознатливиот германски бомбардер. Не може да се меша со ниту еден друг авион, благодарение на карактеристичниот облик на неговите широки крила. Токму крилата му го дадоа на Heinkel He 111 прекарот „летечка лопата“.
Овој бомбардер беше создаден долго пред војната под маската на патнички авион. Се покажа многу добро во 30-тите години, но со почетокот на Втората светска војна почна да застарува, и во брзина и во маневрирање. Тој траеше некое време поради неговата способност да издржи тешки оштетувања, но кога сојузниците го освоија небото, Heinkel He 111 беше „симнат“ на авион за редовен транспорт. Овој авион ја отелотворува самата дефиниција на бомбардер Луфтвафе, за што го добива деветтото место во нашиот рејтинг.
На почетокот на Големата патриотска војна, германската авијација правеше што сакаше на небото на СССР. Само во 1942 година се појави советски борец кој можеше да се бори под еднакви услови со Месершмит и Фок-Вулф. Тоа беше Ла-5, развиен во дизајнерското биро Лавочкин. Создаден е со голема брзина. Авионот е дизајниран толку едноставно што во пилотската кабина ги нема ниту најосновните инструменти, како што е индикатор за став. Но, на пилотите Ла-5 веднаш им се допадна. Во првите пробни летови собори 16 непријателски авиони.
„Ла-5“ го сноси најголемиот товар од битките на небото над Сталинград и булбусот Курск. На неа се бореше Аце Иван Кожедуб, а токму на него леташе со протетика познатиот Алексеј Марезјев. Единствениот проблем со Ла-5 што го спречи да се искачи повисоко во нашиот пласман беше изгледот. Тој е целосно безличен и безизразен. Кога Германците првпат го видоа овој борец, веднаш му го дадоа прекарот „нов стаорец“. И сето тоа затоа што беше многу слично на легендарниот авион I-16, наречен „стаорец“.
Северноамерикански P-51 Mustang
Американците користеа многу видови борци во Втората светска војна, но најпознат меѓу нив беше, се разбира, P-51 Mustang. Историјата на неговото создавање е невообичаена. Веќе во екот на војната во 1940 година, Британците нарачаа авиони од Американците. Нарачката беше исполнета и во 1942 година првите мустанзи влегоа во борба во британското кралско воздухопловство. И тогаш се покажа дека авионите биле толку добри што би биле корисни за самите Американци.
Најзабележлива карактеристика на P-51 Mustang се неговите огромни резервоари за гориво. Ова ги направи идеални ловци за придружба на бомбардери, што успешно го направија во Европа и Пацификот. Тие биле користени и за извидување и напад. Дури и малку бомбардираа. Јапонците особено настрадаа од мустанзите.
Најпознатиот американски бомбардер од тие години е, се разбира, Боинг Б-17 „Летечка тврдина“. Тешкиот бомбардер со четири мотори Боинг Б-17 Летечка тврдина, обесен од сите страни со митралези, доведе до многу херојски и фанатични приказни. Од една страна, пилотите го сакаа поради неговата леснотија на контрола и опстанок, од друга страна, загубите меѓу овие бомбардери беа непристојно високи. Во еден од летовите, од 300 „Летечки тврдини“ не се вратиле 77. Зошто? Овде може да се спомене целосната и неодбранливост на екипажот од пожар од напред и зголемениот ризик од пожар. Сепак, главниот проблем беше убедувањето на американските генерали. На почетокот на војната мислеа дека ако има многу бомбардери и летаат високо, тогаш можат без никаква придружба. Борците на Луфтвафе ја побија оваа заблуда. Даваа сурови лекции. Американците и Британците мораа многу брзо да научат, да менуваат тактики, стратегија и дизајн на авиони. Стратешките бомбардери придонесоа за победата, но цената беше висока. Третина од Летечките тврдини не се вратија на аеродромите.
На петтото место во нашето рангирање на најдобри авиони од Втората светска војна е главниот ловец на германски авиони, Јак-9. Ако Ла-5 беше работен коњ што го носеше најголемиот товар од битките за време на пресвртниот момент на војната, тогаш Јак-9 е авионот на победата. Создаден е врз основа на претходните модели на борци Јак, но наместо тешко дрво, во дизајнот се користеше дуралумин. Ова го направи авионот полесен и остави простор за модификации. Што не направија со Јак-9. Борец од фронтот, ловец-бомбардер, пресретнувач, придружба, извидувачки авион, па дури и курирски авион.
На Јак-9, советските пилоти се бореа под еднакви услови со германските асови, кои беа многу исплашени од неговите моќни пиштоли. Доволно е да се каже дека нашите пилоти со љубов ја нарекоа најдобрата модификација на Yak-9U „Убиец“. Јак-9 стана симбол на советската авијација и најпопуларниот советски ловец од Втората светска војна. Фабриките понекогаш склопуваа 20 авиони дневно, а за време на војната беа произведени речиси 15.000 од нив.
Јункерс Ју-87 (Јункерс Ју 87)
Junkers Ju-87 Stuka е германски нуркачки бомбардер. Благодарение на нивната способност да паѓаат вертикално на целта, Јункерите поставија бомби со прецизна точност. При поддршка на борбена офанзива, сè во дизајнот на Stuka е подредено на една работа - погодување на целта. Воздушните сопирачки спречија забрзување за време на нуркање; специјални механизми ја оддалечија фрлената бомба подалеку од пропелерот и автоматски го изнесоа авионот од нуркањето.
Јункерс Ју-87 - главниот авион на Блицкриг. Тој блесна на самиот почеток на војната, кога Германија победнички маршираше низ Европа. Точно, подоцна се покажа дека Јункерите биле многу ранливи на борците, па нивната употреба постепено паднала на ништо. Точно, во Русија, благодарение на предноста на Германците во воздухот, Штукас сепак успеаја да се борат. За нивната карактеристична опрема за слетување што не се повлекува, тие го добија прекарот „лаптежници“. Германскиот пилот ас Ханс-Улрих Рудел им донесе дополнителна слава на Штука. Но, и покрај светската слава, Junkers Ju-87 заврши на четвртото место на листата на најдобри авиони од Втората светска војна.
На почесното трето место во рангирањето на најдобрите авиони од Втората светска војна е јапонскиот ловец Mitsubishi A6M Zero со седиште во носач. Ова е најпознатиот авион од Пацифичката војна. Историјата на овој авион е многу откривачка. На почетокот на војната, тоа беше речиси најнапредниот авион - лесен, маневрирачки, високотехнолошки, со неверојатен опсег на летови. За Американците, Zero беше крајно непријатно изненадување, беше со глава и раменици над сè што имаа во тоа време.
Сепак, јапонскиот светоглед играше сурова шега на Нулата; никој не размислуваше да го заштити во воздушна борба - резервоарите за гас лесно изгореа, пилотите не беа покриени со оклоп и никој не размислуваше за падобрани. Кога бил погоден, Mitsubishi A6M Zero се запалил како кибрит, а јапонските пилоти немале шанса да избегаат. Американците, на крајот, научија да се борат со нулите; тие летаа во парови и напаѓаа од височина, бегајќи од битката на кривини. Тие ги објавија новите ловци Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning и Grumman F6F Hellcat. Американците ги признаа грешките и се адаптираа, но гордите Јапонци не. Застарен до крајот на војната, Zero стана авион камиказа, симбол на бесмислен отпор.
Познатиот Messerschmitt Bf.109 е главниот борец од Втората светска војна. Токму тој владееше на советското небо до 1942 година. Исклучително успешен дизајн му овозможи на Месершмит да ја наметне својата тактика на други авиони. Добро ја зголеми брзината при нуркање. Омилена техника на германските пилоти беше „штрајкот со сокол“, во кој ловец нурка кон непријателот и по брз напад се враќа на височина.
Овој авион имаше и недостатоци. Неговиот краток опсег на летот го спречи да го освои небото на Англија. Придружувањето на бомбашите Месершмит исто така не беше лесно. На мала надморска височина ја загуби предноста за брзина. До крајот на војната, Месерите многу страдаа и од советските борци од исток и од сојузничките бомбардери од запад. Но, Messerschmitt Bf.109, сепак, влезе во легендите како најдобар борец на Luftwaffe. Вкупно се произведени речиси 34.000 од нив. Ова е вториот најпопуларен авион во историјата.
Значи, запознајте го победникот во нашето рангирање на најлегендарните авиони од Втората светска војна. Авионот за напад Ил-2, познат и како „Грабав“, е исто така „летечки тенк“; Германците најчесто го нарекувале „Црна смрт“. Ил-2 е специјален авион, тој веднаш беше замислен како добро заштитен авион за напад, па беше многу потешко да се собори од другите авиони. Имаше случај кога јуришното летало се врати од мисија и на него беа избројани повеќе од 600 удари. По брзите поправки, грбавиците беа вратени во битка. Дури и ако авионот бил соборен, тој често останувал недопрен; неговиот блиндиран стомак му дозволувал да слета на отворено поле без никакви проблеми.
„ИЛ-2“ помина низ целата војна. Вкупно беа произведени 36.000 авиони за напад. Ова го направи „Humpback“ рекордер, најпроизведен борбен авион на сите времиња. За своите извонредни квалитети, оригиналниот дизајн и огромната улога во Втората светска војна, познатиот Ил-2 со право го зазема првото место во рангирањето на најдобрите авиони во тие години.
Споделете на социјалните мрежи мрежи
Советската воена авијација на почетокот на Големата патриотска војна
Кога нацистите го нападнаа СССР, советската авијација беше уништена на аеродромите. И Германците доминираа на небото во првата година од војната, како и во втората. Какви борбени авиони беа во служба на советската армија во тоа време?
Главната, се разбира, беше I-16.
Имаше и I-5(двоплани) примени од нацистите како трофеи. Изменето од I-5борци I-15 bis, кој остана по нападот на аеродромите, се бореше во првите месеци од војната.
„Галебите“ или I-153, исто така биплани, издржаа на небото до 1943 година. Нивната повлекувачка опрема за слетување овозможи да се зголеми брзината на летот. И четири митралези од мал калибар (7,62) пукаа директно преку пропелерот. Сите горенаведени модели на авиони беа застарени пред почетокот на војната. На пример, брзината на најдобриот борец
I-16(со различни мотори) беше од 440 до 525 km/h. Единственото добро беше неговото оружје, два митралези ШКАС и два топа ШВАК(најнови изданија). А дометот што можеше да го прелета И-16 достигна максимални 690 км.
Германија беше во служба во 1941 година Јас-109, произведен од индустријата од 1937 година, со различни модификации, кои ги нападнаа советските граници во 1941 година. Вооружувањето на овој авион беше два митралези (MG-17) и два топа (MG-FF). Брзината на летот на ловецот беше 574 км/ч, што беше максимална брзина што можеше да ја постигне моторот со 1.150 КС. Со. Највисоката висина на подигање или таван достигна 11 километри. Само во однос на опсегот на летот, на пример, Ме-109Е беше инфериорен во однос на И-16, тој беше еднаков на 665 км.
Советски авиони I-16(тип 29) овозможи да се достигне плафон од 9,8 километри со мотор од 900 коњски сили. Нивниот домет беше само 440 километри. Должината на полетувањето на „магарињата“ беше во просек 250 метри. Германските ловци имаат дизајнер Месершмитпатеката за полетување беше приближно 280 метри. Ако го споредиме времето кое му е потребно на авионот да се искачи на висина од три километри, излегува дека советскиот I-16 од дваесет и деветтиот тип губи од ME-109 секунди 15. Во однос на тежината на носивоста, „ магаре“ е и зад „Месерот“, 419 кг наспроти 486.
Да се замени "магаре"беше дизајниран во СССР I-180, целосно метал. На него пред војната се урна В.Чкалов. По него, тестерот Т. Суси падна на земја на I-180-2 заедно со авионот, заслепен од врелото масло исфрлено од моторот. Пред војната, серискиот I-180 беше прекинат како неуспех.
На создавањето работеше и Поликарпов ОКБ I-153, биплан со моќност на моторот од 1100 КС. Со. Но, неговата максимална брзина во воздух достигна само 470 km/h, не беше конкурент МЕ-109. На создавање модерни ловци работеа и други советски дизајнери на авиони. Се произведува од 1940 година ЈАК-1, кој може да лета со брзина од 569 km/h и има плафон од 10 km. На него биле поставени еден топ и два митралеза.
И борецот на Лавочкин ЛАГГ-3, со дрвена каросерија и мотор од 1050 КС. s, покажа брзина од 575 km/h. Но, тој, дизајниран во 1942 година, набрзо беше заменет со друг модел - ЛА-5со брзина на летање на надморска височина од шест километри до 580 km/h.
Пристигна под Lend-Lease „Аерокобри“ или P-39, кој го имаше моторот зад пилотската кабина, беа целосно метални моноплани. На свиоци тие одеа наоколу „Месери“, застанувајќи зад нив. Токму на „Аиракобра“ полета асот Покришкин.
Во брзината на летот, P-39, исто така, го надмина ME-109 за 15 km/h, но беше инфериорен во таванот за еден и пол километар. И опсегот на летот од скоро илјада километри овозможи да се извршат длабоки рации зад непријателските линии. Странскиот авион бил вооружен со 20-милиметарски топ и два или три митралези.
- Туполеви: татко, син и авиони
1. Авиотехничари на Ленинградскиот фронт на 1-виот мински торпедо полк на Балтичката флота на Црвеното знаме го подготвуваат бомбардерот за следниот лет. 1941 година
Локација на снимање: Ленинградска област
Фото: Кудојаров Борис Павлович
TsGAKFFD SPb, единици. ч. Ар-145181
2. Московјаните на плоштадот Свердлов го прегледуваат германскиот авион соборен над главниот град. 1941 година
Локација на снимање: Москва
Фото: Норинг Олег Борисович
РГАКФД, 0-312216
3. Командантот на воздушната единица Королев (лево) му честита на капетанот Савкин за одличното извршување на борбената мисија. 1942 година
Локација на снимање: Ленинград
Фото: Чернов Д.
РГАКФД, единици ч. 0-177145
4. Војниците напаѓаат мртовец окупиран од Германците. Во преден план се остатоците од соборениот германски авион. 1943 година
Локација на снимање: Ленинградски фронт
Фото: Уткин
РГАКФД, единици ч. 0-95081
5. Склопување на борбени авиони во работилницата на една од одбранбените постројки. 1942 година
Локација на снимање: Москва
Автор на фотографијата: непознат
РГАКФД, единици ч. 0-154837
7. Професорот Предчетенски А.М. врши преглед на воени возила собрани на трошок на работниците од Ивановско. 7 октомври 1944 година
Фото: Каришев Ф.
РГАКФД, единици ч. 0-256694
8. Надворешен поглед на работилницата на авијациската постројка N-sky. 1943 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фотографија од: Шејхет Аркадиј Самоилович
РГАКФД, 0-143832
9. Внатрешен поглед на продавницата за склопување на авиони во фабрика за авиони. март 1943 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Баидалов В.
РГАКФД, 0-154846
10. Суспендирање на пробни бомби на авионот во фабриката за производство на авиони бр. 18 именувана по Редот на Ленин. Ворошилов. 1942 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Петров
РГАКФД, 0-295669
11. Учесник на Сојузниот социјалистички натпревар, ученик во стручно училиште, член на Комсомол А. Федченкова, завршувајќи го оклопното стакло на пилотската кабина. 1942 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Нордштајн А.С.
РГАКФД, 0-72488
12. Аеролог-звучник на аеродромот во Тбилиси Красникова Е. со инструменти по лет на голема височина. 02 февруари 1945 година
Локација на снимање: Тбилиси
Фото: Луценко
РГАКФД, 0-274703
13. Р.Л. Кармен во група во близина на авион на еден од фронтовите на Големата патриотска војна. 1941 година
Локација на снимање: не е утврдено
Автор на фотографијата: непознат
RGAKFD, F. 2989, op. 1, единици ч. 860, л. 1
14. Еден од авионите на ескадрилата, изграден на сметка на персоналот на Државниот академски театар Мали на СССР, на аеродромот пред да биде испратен на фронтот. јуни 1944 година
Локација на снимање: Москва
Автор на фотографијата: Тихонов
РГАКФД, единици ч. 0-163735-v
15. Уметниците на Државниот џез оркестар под раководство на Л. Утесов го прегледуваат борбениот авион „Jolly Fellows“, купен со средства од музичката група. 1944 година
Локација на снимање: Москва
РГАКФД, единици ч. 0-79801
16. Почесен уметник на РСФСР Л.О. Утесов зборува на митинг по повод префрлањето на авионите изградени на сметка на Државниот џез оркестар на претставниците на командата на Црвената армија. 1944 година
Локација на снимање: Москва
Автор на фотографијата: Трахман Михаил Анатолиевич
РГАКФД, единици ч. 0-91935
17. Борбена ескадрила „Горки работник“, изградена на сметка на работниците од регионот Горки, на аеродромот. 1944 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Mozzhukhin
РГАКФД, единици ч. 0-84196
18. Борец Јак-9, изграден на сметка на колективниот фармер Ф.П. Холовати. 1944 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Архипов А.
РГАКФД, единици ч. 0-363668
19. Ф.П. Головати и гардискиот мајор Б.И. Еремин во близина на вториот авион, купен со лични средства на Ф.П. Головати и предаден на советскиот пилот. јуни 1944 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Парусов
РГАКФД, единици ч. 0-255910
20. гардискиот мајор Б.Н. Еремин во пилотската кабина на авион изграден на сметка на Ф.П. Холовати. јануари 1943 година
Локација: Сталинградски фронт
Фото: Леонидов Л.
РГАКФД, единици ч. 0-178698
21. Членовите на Комсомол од регионот Јарослав на аеродромот им предаваат на советските пилоти ескадрила авиони изградени со средства собрани од младите од регионот. 1942 година
Локација на снимање: не е утврдено
РГАКФД, единици ч. 0-121109
22. Член на земјоделското здружение Красни Луч А.М. Сарсков и херој на Советскиот Сојуз, мајор Ф.Н. Орлов во близина на авионот изграден со личната заштеда на А.М. Сарскова. 10 јули 1944 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Ситников Н.
РГАКФД, единици ч. 0-256904
23. гардиски поручник И.С. Пашаев во близина на авионот, изграден на сметка на работниците од Киев. 13 септември 1944 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Заицев Г.
РГАКФД, единици ч. 0-256304
24. Херој на Советскиот Сојуз, авијациски генерал-мајор В.И. Шевченко му се заблагодарува на претставникот на колективните земјоделци од Ивановскиот регион Е.П. Лимонов за авионите изградени на сметка на работниците од регионот. 10 октомври 1944 година
Локација на снимање: Ивановско
Фото: Каришев Ф.
РГАКФД, единици ч. 0-256908
25. Пилотот на нападната авијација Г. Паршин им се заблагодарува на Евгенија Петровна и Прасковја Василиевна Баринов за авионот направен со нивните лични заштеди. 3 јуни 1944 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Коновалов Г.
РГАКФД, единици ч. 0-256899
26. Ескадрила на авионите „Чапаевци“, изградена на сметка на работниците од Чапаевск и пренесена на 1-ви белоруски фронт, на аеродромот. 12 септември 1944 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Авлошенко
РГАКФД, единици ч. 0-256911
27. Авион на ескадрилата „Москва“, изградена на сметка на работниците од киевскиот округ во Москва, на аеродромот. 16 октомври 1944 година
Локација на снимање: Москва
Фотограф: Помалку А.
РГАКФД, единици ч. 0-256703
28. Ескадрила борци изградена со средства собрани од членовите на Комсомол од Новосибирск. 1942 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Шагин Иван Михајлович
РГАКФД, единици ч. 0-121104
29. Ескадрила борци изградена со средства собрани од младите на територијата Хабаровск. 1942 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Шагин Иван Михајлович
РГАКФД, единици ч. 0-121106
30. Херој на Советскиот Сојуз, генерал-полковник Рјазанов, маршал на Советскиот Сојуз И.С. Конев и генерал полковник С.К. Горјуновци ги прегледуваат авионите изградени на сметка на работниците на Знаменск. 1944 година
Локација на снимање: не е утврдено
Автор на фотографијата: непознат
РГАКФД, единици ч. 0-77880
32. Херој на Советскиот Сојуз, капетан И.Н. Кожедуб во пилотската кабина на авион изграден на сметка на колективниот фармер В.В. Конева. јуни 1944 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Наволотски Ја.
РГАКФД, единици ч. 0-191840
33. Колективен земјоделец на земјоделски артел „Гудок“ К.С. Шумкова разговара со гардискиот потполковник Н.Г. Соболев, која го доби авионот Краснојарск Комсомолец, изграден со нејзината лична заштеда. 1943 година
Локација на снимање: Краснојарск
Фото: Малобицки С.
РГАКФД, единици ч. 0-66084
34. Вчитување на муниција на транспортни авиони за испраќање на фронтот. март 1943 година
Фото: Чернов Д.
РГАКФД, 0-164550
35. Вчитување муниција на аеродромот. 1944 година
Локација на снимање: Романија
Автор на фотографијата: Трахман Михаил Анатолиевич
РГАКФД, 0-366841
36. Транспортни летала што доставувале муниција до напредните позиции. 29 април 1944 година
Локација: Активна дежурна армија
Фото: Чернов Д.
РГАКФД, 0-180804
37. Пилоти на борбени авиони Н.Ф. Мурашов, А.Г. Ширманов и техничарот Н.П. Старостин за издавањето на Битката леток. јули 1941 година
Локација на снимање: Јужен фронт
Фото: Зелма Георги Анатолиевич
РГАКФД, 1-104649
39. Помлад наредник А.В. Смирнов, постар наредник Г.М. Тер-Абрамов и воениот комесар С.И. Јаковлев вчитува летоци во авионот. 1942 година
Локација на снимање: Западен фронт
Автор на фотографијата: непознат
РГАКФД, 0-153749
40. Командант на воздухопловните сили на Црноморската флота Н.А. Острјаков (лево), воен комесар на воздухопловните сили на Црноморската флота, комесар на бригадата Н.В. Кузенко и шефот на инспекцијата на летот, херој на Советскиот Сојуз, потполковник Н.А. Наумов (десно) на аеродромот во близина на авионот. 1942 година
Локација на снимање: Севастопол
Автор на фотографијата: непознат
РГАКФД, единици ч. 0-56951
41. Капетан И.И. Саприкин (лево) доделува борбена мисија на борбен лет на аеродромот во светилникот Керсонес. 1942 година
Локација на снимање: Севастопол
Фото: Аснин Н.
РГАКФД, единици ч. 0-157855
42. Пилот на борбен авион, капетан Балашов В.И. им кажува на своите борбени пријатели за своето искуство во воздушната борба. август 1942 година
Локација на снимање: Северна флота
РГАКФД, 0-54994
43. Командантот на летот на стражарската ескадрила, капетанот В.И. 1943 година
Локација на снимање: Северна флота
Фото: Ковригин В.
РГАКФД, 0-64681
44. Капетан И.Е.Корзунов кај оштетениот авион. Во позадина е главниот советски авион за воздухопловство со долг дострел - DB3F (IL-4). 1941 година
Локација на снимање: не е утврдено
GARF, F.10140. Оп.5. Г.6. L.14
45. Германски ловец „Месершмит“, кој принудно слета. 1942 година
Локација на снимање: не е утврдено
Фото: Темин Виктор Антонович
GARF, F.10140. Оп.5. Г 7. L.10
46. Американски авион во служба со една од летечките единици на Северната морска флота. 1942 година
Локација на снимање: Северна флота
Фото: Калдеј Евгениј Ананиевич
РГАКФД, 0-107826
47. Бомбардери на поморската авијација на аеродромот. октомври 1942 година
Локација на снимање: Северна флота
Фото: Калдеј Евгениј Ананиевич
РГАКФД, 0-155013
48. Суспензија на торпедо на бомбардер со торпедо на аеродромот на воздушен полк мино-торпедо. 1943 година
Локација на снимање: Северна флота
Фото: Ковригин В.
РГАКФД, 0-154110
49. Враќање од борбен лет до базата за поморски извидувачки хидроавион. јуни 1943 година
Локација на снимање: Северна флота
Фото: Ковригин В.
РГАКФД, 0-3935
50. Борци за урагани на полето на полето на една од воздушните единици. 1942 година
Локација на снимање: Северна флота
Автор на фотографијата: непознат
РГАКФД, 0-63665
51. Командантот на торпедо-бомбардерот на воздухопловните сили на Северната флота, кој потона четири транспортери и еден непријателски патролен брод, гардискиот капетан Болашев В.П. разговара со членовите на екипажот: навигаторот, гардискиот капетан Умански А.С., ловец, наредникот Емелијаненко В.А. Бирјуков е во авионот. 1943 година
Локација на снимање: Северна флота
Фото: Ковригин В.
РГАКФД, 0-156896
52. Советски борбен пилот Максимович В.П. учење да се вози англиски борец ураган
под раководство на англискиот пилот Воцевис Пол. 1941 година
Локација на снимање: Северен фронт
Фото: Калдеј Евгениј Ананиевич
РГАКФД, единици ч. 0-109848
53. Англиски борбен пилот наредникот Хау, кој се борел на Северниот фронт,
награден со Орден на Ленин, во близина на неговиот авион. 1941 година
Локација на снимање: Северен фронт
Автор на фотографијата: непознат
РГАКФД, единици ч. 4-24056
54. Капетан Друзенков П.И. воведува група пилоти во „Борба со Франција“
(ескадрила „Нормандија-Ниемен“) со трасата на претстојниот борбен лет. 1942 година
Локација: Активна дежурна армија
Автор на фотографијата: непознат
РГАКФД, единици ч. 0-107266
55. Француските пилоти на воената единица на Борбена Франција „Нормандија“ го напуштаат аеродромот по завршувањето на борбената мисија. 1943 година
Локација: Активна дежурна армија
Фото: Чернов Д.
РГАКФД, 0-110134
56. мајор А.Ф.Матисов. разговори со пилотите на Борбената Франција „Нормандија“, кои работат како дел од воздухопловните сили на Црвената армија. 1943 година
Локација: Активна дежурна армија
Фото: Чернов Д.
РГАКФД, 0-110133
57. Група асови „Нормандија“ од дел од Фајтинг Франција развива план за следниот лет. 1945 година
Локација: Активна дежурна армија
Фотограф: Помалку А.
РГАКФД, 0-109082
58. Екипажот на американскиот бомбардер „Летечка тврдина“, по враќањето од борбена мисија, разговара со советските пилоти. 1944 година
Локација на снимање: не е утврдено
Автор на фотографијата: Тиханов
РГАКФД, единици ч. 0-107383
59. Постар поручник Н.И. Доброволски (лево) и капетанот А.Г. Мачнев - пилоти со медали на единицата за напад на авијација, кои се истакнаа во битките во насока Ориол на полето на аеродромот во близина на авионот. 1943 година
Локација на снимање: регионот Ориол
Автор на фотографијата: непознат
САОО, единици ч. 9763
60. Поглед на оштетен комуникациски авион У-2 во правец Ориол-Курск. 06 јули 1943 година
Локација на снимање: режија Ориол-Курск
Фото: Кинеловски Виктор Сергеевич
РГАКФД, единици ч. 0-285245
61. Советски напаѓачки авиони на небото во близина на Берлин. 1945 година
Локација на снимање: Берлин
Фото: Марк Степанович Редкин
РГАКФД, единици ч. 0-294780
62. Еден од десетте едрилици заробени од југословенските партизани на еден од германските аеродроми во близина на Белград. 1944 година
Локација на снимање: Југославија
Автор на фотографијата: непознат
РГАКФД, 0-77856
63. Состанок на еден од аеродромите во близина на Берлин пред поаѓањето на Победниот банерот во Москва на Парадата на победата. 1945 година
Локација: 1-ви Белоруски фронт
Фото: Гребнев В.
РГАКФД, единици ч. 0-291452
64. Војниците го носат знамето на победата низ аеродромот во Централна Москва на денот на неговото пристигнување во Москва од Берлин. 20 јуни 1945 година
Локација на снимање: Москва
Фото: Чернов Д.
РГАКФД, единици ч. 0-99993
65. Екипажот на командантот на летот М. Казов пред поаѓање на аеродромот. 1945 година
Локација на снимање: 2. Далечен источен фронт
Автор на фотографијата: непознат
РГАКФД, 0-81819
66. Женска пресметка на „слушатели“. 1945 година
Локација на снимање: Манџули
Фото: Становов Александар И.
РГАКФД, 0-331372
67. Воен фоторепортер В. Рудни со екипажот на авионот Каталина. Годината на снимањето не е позната
Локација на снимање: Кина
Автор на фотографијата: непознат
РГАКФД, 0-329245
