Шкільна енциклопедія Як це зроблено, як це працює, як це влаштовано З чого складається космічний корабель
Пілотований космічний корабель призначений для польотів у космічний простір однієї або кількох людей та безпечного повернення на Землю після виконання завдання.
При конструюванні даного класу космічних апаратів однією з головних завдань є створення безпечної, надійної та точної системи повернення екіпажу на земну поверхню у вигляді безкрилого апарату, що спускається (СА) або космоплана . Космоплан - орбітальний літак(ОС), повітряно-космічний літак(ВКС) - це крилатий літальний апарат літакової схеми, що виходить або виводиться на орбіту штучного супутника Землі за допомогою вертикального або горизонтального старту і повертається з неї після виконання цільових завдань, здійснюючи горизонтальну посадку на аеродром, активно використовуючи при зниженні підйому планера. Поєднує у собі властивості як літака, і космічного корабля.
Важливою особливістю пілотованого космічного корабля є наявність системи аварійного порятунку (САС) на початковому етапі виведення ракетою-носієм (РН).
Проекти радянських та китайських космічних кораблів першого покоління не мали повноцінної ракетної САС – замість неї, як правило, використовувалося катапультування крісел екіпажу (космічний корабель «Схід» не мав і цього). Крилаті космоплани також не оснащені спеціальною САС, а також можуть мати крісла екіпажу, що катапультуються. Також космічний корабель обов'язково має бути оснащений системою життєзабезпечення (СЖО) екіпажу.
Створення пілотованого космічного корабля – завдання високої складності та вартості, тому їх мають лише три країни: Росія, США та Китай. А багаторазові системи пілотованих космічних кораблів мають лише Росія та США.
Деякі країни працюють над створенням своїх космічних кораблів, що пілотуються: Індія, Японія, Іран, КНДР, а також ESA (Європейське космічне агентство, створене в 1975 р. з метою дослідження космосу). ESA складається з 15 постійних членів, іноді в деяких проектах до них приєднуються Канада та Угорщина.
Космічні кораблі першого покоління
«Схід»
Це серії радянських космічних кораблів, призначених для пілотованих польотів навколоземною орбітою. Створювалися під керівництвом генерального конструктора ОКБ-1 Сергія Павловича Корольова з 1958 по 1963 рік.
Основні наукові завдання, що стояли для корабля «Схід»: вивчення впливів умов орбітального польоту стан і працездатність космонавта, відпрацювання конструкції та систем, перевірка основних принципів побудови космічних кораблів.
Історія створення
Весною 1957 р. С. П. Корольову межах свого ОКБ організував спеціальний відділ № 9, призначений щодо робіт зі створення перших штучних супутників Землі. Відділ очолив соратник Корольова Михайло Клавдійович Тихонравов. Незабаром, паралельно з розробкою штучних супутників, у відділі почали виконуватися дослідження щодо створення пілотованого корабля-супутника. Ракетою-носієм мала стати королівська «Р-7». Розрахунки показували, що вона, оснащена третім ступенем, могла вивести на низьку навколоземну орбіту вантаж масою близько 5 тонн.
На ранній стадії розробки розрахунки робили математики Академії наук. Зокрема, було зазначено, що результатом балістичного спуску з орбіти може стати десятикратне навантаження.
З вересня 1957 до січня 1958 р. у відділі Тихонравова досліджувалися всі умови здійснення завдання. Було виявлено, що рівноважна температура крилатого космічного корабля, що має найвищу аеродинамічну якість, перевищує можливості теплової стійкості доступних на той час сплавів, а використання крилатих варіантів конструкції призводило до зниження величини корисного навантаження. Тож від розгляду крилатих варіантів відмовилися. Найбільш прийнятним способом повернення людини було його катапультування на висоті кількох кілометрів та подальший спуск на парашуті. Окремий порятунок апарату, що спускається, при цьому можна було не проводити.
У ході медичних досліджень, проведених у квітні 1958 р., випробування льотчиків на центрифузі показали, що при певному положенні тіла людина здатна переносити навантаження до 10 G без серйозних наслідків для свого здоров'я. Тому вибрали сферичну форму апарата, що спускається для першого пілотованого корабля.
Сферична форма апарату, що спускається, була найпростішою і найбільш вивченою симетричною формою, сфера має стабільні аеродинамічні властивості при будь-яких можливих швидкостях і кутах атаки. Зміщення центру мас кормову частину сферичного апарату дозволяло забезпечити його правильну орієнтацію під час балістичного спуску.
Перший корабель «Схід-1К» вирушив в автоматичний політ у травні 1960 р. Пізніше було створено та відпрацьовано модифікацію «Востк-3КА», повністю готову до пілотованих польотів.
Крім однієї аварії ракети-носія на старті, за програмою було запущено шість безпілотних апаратів, а надалі ще шість пілотованих космічних кораблів.
На кораблях програми здійснено перші у світі пілотований космічний політ («Схід-1»), добовий політ («Схід-2»), групові польоти двох кораблів («Схід-3» та «Схід-4») та політ жінки-космонавта («Схід-6»).
Влаштування космічного корабля «Схід»
Загальна маса космічного корабля – 4,73 тонни, довжина – 4,4 м, максимальний діаметр – 2,43 м.
Корабель складався з сферичного апарату, що спускається (масою 2,46 тонни і діаметром 2,3 м), також виконує функції орбітального відсіку, і конічного приладового відсіку (масою 2,27 тонни і максимальним діаметром 2,43 м). Відсіки механічно з'єднувалися між собою за допомогою металевих стрічок та піротехнічних замків. Корабель оснащувався системами: автоматичного та ручного управління, автоматичної орієнтації на Сонці, ручної орієнтації на Землю, життєзабезпечення (розрахованої на підтримку внутрішньої атмосфери, близької за своїми параметрами до атмосфери Землі протягом 10 діб), командно-логічного управління, . Для забезпечення завдань по роботі людини в космічному просторі корабель забезпечувався автономною та радіотелеметричною апаратурою для контролю та реєстрації параметрів, що характеризують стан космонавта, конструкції та систем, ультракороткохвильовою та короткохвильовою апаратурою для двостороннього радіотелефонного зв'язку космонавта з наземними станціями, командною радіолінією. телевізійною системою з двома передаючими камерами для спостереження за космонавтом із Землі, радіосистемою контролю параметрів орбіти та пеленгації корабля, гальмівною руховою установкою ТДУ-1 та іншими системами. Вага космічного корабля разом із останнім щаблем ракети-носія становила 6,17 тонни, які довжина у зв'язці - 7,35 м.
Апарат, що спускається, мав два ілюмінатори, один з яких розміщувався на вхідному люку, трохи вище голови космонавта, а інший, оснащений спеціальною системою орієнтації, в підлозі біля його ніг. Космонавт, одягнений у скафандр, розміщувався у спеціальному катапультованому кріслі. На останньому етапі посадки, після гальмування апарату, що спускається в атмосфері, на висоті 7 км, космонавт катапультувався з кабіни і здійснював приземлення на парашуті. Крім того, була передбачена можливість приземлення космонавта всередині апарату, що спускається. Спускний апарат мав власний парашут, проте не був оснащений засобами виконання м'якої посадки, що загрожує людині, що залишилася в ньому, серйозним ударом при спільному приземленні.
У разі відмови автоматичних систем, космонавт міг перейти на ручне управління. Кораблі «Схід» були пристосовані для польотів людини на Місяць, і навіть не допускали можливості польоту людей, які пройшли спеціальної підготовки.
Пілоти космічних кораблів «Схід»:
«Схід»
На місце, що звільнилося від катапультного крісла, встановлювалися два або три звичайні крісла. Оскільки тепер екіпаж приземлявся в апараті, що спускається, то для забезпечення м'якої посадки корабля крім парашутної системи був встановлений твердопаливний гальмівний двигун, який спрацьовував безпосередньо перед дотиком землі від сигналу механічного висотоміра. На кораблі «Схід-2», призначеному для виходу у відкритий космос, обидва космонавти були одягнені у скафандри «Беркут». Додатково була встановлена шлюзова камера, що надувалася, яка скидалася після використання.
Космічні кораблі «Схід» виводилися на орбіту ракетою-носієм «Схід», також розробленої з урахуванням РН «Схід». Але система носія та корабля «Схід» у перші хвилини після запуску не мала засобів порятунку під час аварії.
За програмою «Схід» було здійснено такі польоти:
"Космос-47" - 6 жовтня 1964 р. Безпілотний випробувальний політ для відпрацювання та тестування корабля.
«Восход-1» - 12 жовтня 1964 р. Перший космічний політ з більш ніж однією людиною на борту. Склад екіпажу – космонавт-пілот Комарів,конструктор Феоктистівта лікар Єгоров.
"Космос-57" - 22 лютого 1965 р. Безпілотний випробувальний політ для відпрацювання корабля для виходу в космос, завершився невдачею (підірваний системою самознищення через помилку командної системи).
"Космос-59" - 7 березня 1965 р. Безпілотний випробувальний політ апарату іншої серії ("Зеніт-4") із встановленим шлюзом корабля "Схід" для виходу в космос.
«Схід-2» – 18 березня 1965 р. Перший вихід у відкритий космо с. Склад екіпажу – космонавт-пілот Бєляєвта космонавт-випробувач Леонов.
«Космос-110» - 22 лютого 1966 р. Випробувальний політ для перевірки роботи бортових систем при тривалому орбітальному польоті, на борту було двох собак - Вітерець та Уголек, політ тривав 22 дні
Космічні кораблі другого покоління
"Союз"
Серія багатомісних космічних кораблів для польотів навколоземною орбітою. Розробник та виробник корабля - РКК «Енергія» ( Ракетно-космічна корпорація «Енергія» імені С. П. Корольова. Головна організація корпорації знаходиться у місті Корольові, філія – на космодромі Байконур). Як єдина організаційна структура виникла 1974 р. під керівництвом Валентина Глушка.
Історія створення
Ракетно-космічний комплекс «Союз» почав проектуватися 1962 р. в ОКБ-1 як корабель радянської програми для обльоту Місяця. Спочатку передбачалося, що до Місяця за програмою «А» мала вирушити зв'язка з космічного корабля та розгінних блоків. 7К, 9К, 11К. Надалі проект «А» було закрито на користь окремих проектів обльоту Місяця з використанням корабля «Зонд»/ 7К-Л1та висадки на Місяці з використанням комплексу Л3 у складі орбітального корабля-модуля 7К-ЛОКта посадкового корабля-модуля ЛК. Паралельно місячним програмам на базі того ж 7К та закритого проекту навколоземного корабля «Північ» почали робити 7К-ОК- багатоцільовий тримісний орбітальний корабель (ОК), призначений для відпрацювання операцій маневрування та стикування на навколоземній орбіті, для проведення різних експериментів, у тому числі переходу космонавтів з корабля в корабель через відкритий космос.
Випробування 7К-ОК почалися 1966 р. Після відмови від програми польотів на кораблях «Схід» (зі знищенням зачепила трьох із чотирьох готових кораблів «Схід») конструктори корабля «Союз» втратили можливість відпрацювати у ньому рішення своєї програми. Настала дворічна перерва в пілотованих запусках в СРСР, під час якої американці активно освоювали космічний простір. Перші три безпілотних пуску кораблів «Союз» виявилися повністю або частково невдалими, виявили серйозні помилки в конструкції корабля. Однак четвертий пуск був зроблений пілотованим («Союз-1» із В. Комаровим), який виявився трагічним – космонавт загинув під час спуску на Землю. Після аварії «Союзу-1» конструкція корабля була повністю перероблена для відновлення пілотованих польотів (було виконано 6 безпілотних пусків), і в 1967 р. відбулася перша, загалом вдала, автоматична стикування двох «Союзів» («Космос-186» та « Космос-188»), в 1968 р. були відновлені пілотовані польоти, в 1969 р. відбулася перша стиковка двох пілотованих кораблів і груповий політ трьох кораблів відразу, а 1970 р. - автономний політ рекордної тривалості (17,8 діб). Перші шість кораблів «Союз» та («Союз-9») були кораблями серії 7К-ОК. Також готувався до польотів варіант корабля «Союз-Контакт»для відпрацювання систем стикування кораблів-модулів 7К-ЛОК та ЛК місячного експедиційного комплексу Л3. У зв'язку з недоведенням місячно-посадкової програми Л3 до стадії пілотованих польотів необхідність польотів Союзу-Контакту відпала.
У 1969 р. розпочалася робота над створенням довготривалої орбітальної станції (ДОС) «Салют». Для доставки екіпажу було спроектовано корабель 7КТ-ОК(Т – транспортний). Новий корабель відрізнявся від попередніх наявністю вузла стикування нової конструкції з внутрішнім люком-лазом і додатковими системами зв'язку на борту. Третій корабель цього типу («Союз-10») не виконав поставлене перед ним завдання. Стикування зі станцією було здійснено, але внаслідок пошкодження вузла стикування люк корабля був заблокований, що унеможливило перехід екіпажу на станцію. Під час четвертого польоту корабля цього типу (Союз-11) через розгерметизацію на ділянці узвозу загинули Г. Добровольський, В. Волков та В. Пацаєвтому що вони були без скафандрів. Після аварії "Союзу-11" від розвитку 7К-ОК/7КТ-ОК відмовилися, корабель був перероблений (внесені зміни до компонування СА для розміщення космонавтів у скафандрах). Через збільшену масу систем життєзабезпечення новий варіант корабля 7К-Тстав двомісним, втратив сонячні батареї. Цей корабель став «робочим конячком» радянської космонавтики 1970-х: 29 експедицій на станції «Салют» та «Алмаз». Версія корабля 7К-ТМ(М – модифікований) використовувалася у спільному польоті з американським «Аполлоном» за програмою ЕПАС. Чотири кораблі «Союз», які офіційно стартували після аварії «Союзу-11», мали у своїй конструкції сонячні батареї різних типів, проте це були інші версії корабля «Союз» - 7К-ТМ («Союз-16», «Союз-19») ), 7К-МФ6(«Союз-22») та модифікація 7К-Т - 7К-Т-АФбез стикувального вузла («Союз-13»).
З 1968 р. було модифіковано та вироблено космічні кораблі серії «Союз» 7К-С. 7К-С доопрацьовувався протягом 10 років і до 1979 став кораблем 7К-СТ «Союз Т», причому у невеликий перехідний період космонавти літали одночасно на новому 7К-СТ та застарілому 7К-Т.
Подальша еволюція корабля 7К-СТ призвела до модифікації 7К-СТМ «Спілка ТМ»: нова рухова установка, покращена парашутна система, система зближення тощо. д. Перший політ «Союз ТМ» було здійснено 21 травня 1986 р. до станції «Мир», останній «Союз ТМ-34» - у 2002 р. до МКС.
В даний час експлуатується модифікація корабля 7К-СТМА «Союз ТМА»(А – антропометричний). Корабель за вимогами NASA був доопрацьований стосовно польотів на «МКС». На ньому можуть працювати космонавти, які б не змогли поміститися в «Союз ТМ» за зростанням. Пульт космонавтів був замінений на новий, із сучасною елементною базою, покращено парашутну систему, зменшено теплозахист. Останній запуск корабля цієї модифікації «Союз ТМА-22» відбувся 14 листопада 2011 р.
Окрім «Союз ТМА», сьогодні для польотів у космос використовуються кораблі нової серії 7К-СТМА-М «Спілка ТМА-М» («Спілка ТМАЦ»)(Ц – цифровий).
Пристрій
Кораблі цієї серії складаються з трьох модулів: приладно-агрегатного відсіку (ПАТ), апарату, що спускається (СА), побутового відсіку (БО).
У ПАТ знаходиться комбінована рухова установка, паливо для неї, службові системи. Довжина відсіку 2,26 м, основний діаметр 2,15 м. Двигуна установка складається з 28 ДПО (двигуни причалювання та орієнтації) по 14 на кожному колекторі, а також зближувально-коригувального двигуна (СКД). СКД призначений для орбітального маневрування та сходу з орбіти.
Система енергопостачання складається із сонячних батарей та акумуляторів.
У апараті, що спускається, знаходяться місця для космонавтів, системи життєзабезпечення, управління, парашутна система. Довжина відсіку 2,24 м, діаметр 2,2 м. Побутовий відсік має довжину 3,4 м, діаметр 2,25 м. Він оснащений стикувальним вузлом та системою зближення. У герметичному обсязі БО розташовуються вантажі для станції, інше корисне навантаження, ряд систем життєзабезпечення, зокрема туалет. Через посадковий люк на бічній поверхні БО космонавти входять у корабель на стартовій позиції космодрому. БО може бути використаний при шлюзуванні у відкритий космос у скафандрах типу «Орлан» через люк.
Нова модернізована версія "Союз ТМА-МС"
Оновлення торкнеться практично кожної системи пілотованого корабля. Основні пункти програми модернізації космічного корабля:
- енерговіддача сонячних батарей буде підвищена за рахунок застосування більш ефективних фотоелектричних перетворювачів;
- надійність зближення та стикування корабля з космічною станцією за рахунок зміни установки двигунів причалювання та орієнтації. Нова схема цих двигунів дозволить виконати зближення і стикування навіть у разі відмови одного з двигунів та забезпечити спуск пілотованого корабля за будь-яких двох відмов двигунів;
- нова система зв'язку та пеленгації, яка дозволить крім поліпшення якості радіозв'язку, полегшити пошук апарату, що спускається, що приземлився в будь-якій точці Земної кулі.
На модернізованому "Союз ТМА-МС" будуть встановлені датчики системи ГЛОНАСС. На етапі парашутування і після посадки апарата, що спускається, його координати, отримані за даними ГЛОНАСС/GPS, будуть передаватися за супутниковою системою Коспас-Сарсат в ЦУП.
"Союз ТМА-МС" стане останньою модифікацією "Союзу"». Корабель буде використовуватися для пілотованих польотів доти, доки на зміну йому не прийде корабель нового покоління. Але це вже зовсім інша історія.
Сьогодні стартував Всесвітній тиждень космосу. Проводиться вона щороку з 4 до 10 жовтня. Рівно 60 років тому на навколоземну орбіту вивели перший рукотворний об'єкт «Супутник-1». Він обертався навколо Землі 92 дні, доки не згорів у атмосфері. Після цього відкрилася дорога до космосу та людини. Стало зрозуміло, що його не можна відправляти з квитком на один кінець. Як розвивалися космічні технології, дізнався кореспондент телеканалу "СВІТ 24" Володимир Сєроухов.
У 1961 році саратівські зенітники засікли на радарі непізнаний літаючий об'єкт. Їх заздалегідь попередили: якщо вони побачать такий контейнер, що падає з неба, заважати його польоту не варто. Адже це перший в історії космічний апарат, що спускається з людиною на борту. Але приземлятися у цій капсулі було небезпечно, тому на висоті 7 кілометрів катапультувався та спустився на поверхню вже з парашутом.
Капсула корабля «Схід», на сленгу інженерів – «Кулька», теж спустилася на парашуті. Так на Землю повернулися Гагарін, Терешкова та інші першопрохідники космосу. Через особливості конструкції пасажири зазнавали неймовірних навантажень у 8 g. Набагато легші умови у капсулах «Союз». Їх використовують понад півстоліття, але незабаром повинні замінити новим поколінням кораблів.
«Це крісло командира екіпажу та другого пілота. Саме ті місця, з яких виконуватиметься управління кораблем, контролює всі системи. Окрім цих крісел з боків будуть ще два крісла. Це вже для дослідників», - розповідає заступник начальника льотно-випробувального відділу РКК «Енергія» Олег Кукін.
Порівняно із сімейством кораблів «Союз», які таки морально застаріли, і де в тісноті могли розміститися лише троє космонавтів, капсула «Федерації» – справжні апартаменти, 4 метри у діаметрі. Наразі головне завдання – зрозуміти наскільки зручний і функціональний буде апарат для екіпажу.
Управління тепер доступне двом членам екіпажу. Пульт крокує в ногу з часом - це три сенсорні дисплеї, де можна контролювати інформацію і бути більш автономним на орбіті.
«От для того, щоб вибрати місце посадки, куди ми можемо сісти. Ми безпосередньо бачимо карту, трасу польоту. Погодні умови вони також можуть контролювати, якщо ця інформація буде передана із Землі, – зазначив заступник начальника льотно-випробувального відділу РКК «Енергія» Олег Кукін.
"Федерація" розрахована для польотів на Місяць, це близько чотирьох діб шляху в один бік. Весь цей час космонавти повинні перебувати у позі ембріона. У рятувальних кріслах, або ложементах напрочуд зручно. Кожне – ювелірна робота.
"Вимірювання всіх антропометричних даних починається з вимірювання маси", - зазначив начальник сектору медичного відділу НВП "Зірка" Віктор Сінігін.
Ось воно – космічне ательє, підприємство «Зірка». Тут для космонавтів роблять індивідуальні скафандри та ложементи. Людям легше 50 кілограмів шлях на борт замовлений, як і тим, хто важчий за 95. Зростання теж має бути середнім, щоб уміститися в салоні корабля. Тому і мірки знімають у позі ембріона.
Так відливали крісло для японського космонавта Коїчі Ваката. Отримали відбиток тазу, спини та голови. В умовах невагомості зростання будь-якого космонавта може збільшитись на пару сантиметрів, так що ложемент роблять із запасом. Він має бути не просто комфортним, а й безпечним у разі жорсткої посадки.
«Сама ідея моделювання в тому, щоб уберегти внутрішні органи. Нирки, печінка вони капсульовані. Якщо дати їм можливість розширитися, вони можуть порватися, як поліетиленовий пакет з водою, що впав на підлогу», - пояснив Сінігін.
Загалом у такий спосіб зробили 700 ложементів не лише для росіян, а й для японців, італійців та навіть колег зі Штатів, які працювали на станціях «Мир» та МКС.
«Американці на своєму «Шатлі» везли наші ложементи та скафандри, які ми для них робили, та інше рятувальне спорядження. Залишали це все на станції, на випадок аварійного залишення станції, але вже на нашому кораблі», - розповів провідний інженер випробувального відділу НВП «Зірка» Володимир Масленников.
У книзі висвітлено маловідому для широкого кола читачів область космонавтики, пов'язану з відбором, навчанням, психологічною, льотною та інженерною підготовкою космонавтів. Відображено практично всі напрямки системи підготовки космонавтів, що склалася за останні 23 роки. Книга дасть ясне уявлення про те, як виховуються та формуються професійні фахівці високого класу. Послідовно розкрито етапи становлення особистості космонавта, починаючи з відбору кандидатів у космонавти, проходження ними загальнокосмічної підготовки із залученням різних технічних засобів.
Для широкого загалу читачів.
Досвід людства, з одного боку, вчить тому, що осягнути неосяжне практично неможливо. Але з іншого, - людство прагне цього, застосовуючи поділ праці. Принцип поділу праці знаходить своє застосування й у екіпажі космічного корабля, що з кількох людина.
Екіпаж «Союзу Т-10» на одному з тренувань на тренажері «Союзу»
Для того, щоб конкретно уявити багато з того, що написано в цій книзі, мабуть, доцільно навести як ілюстрацію не абстрактний, а реальний, що виконав конкретну програму польоту, екіпаж космічного корабля, наприклад екіпаж третьої основної експедиції станції «Салют-7 », що виконав 237-добовий космічний політ, рекордний на даний час за тривалістю.
Політ цього екіпажу, з одного боку, вже став надбанням історії космонавтики, але, з іншого, - переконливим, з погляду, прикладом дружного, працездатного і згуртованого екіпажу. Коротко сформулюємо функціональні обов'язки членів екіпажу:
Командир корабля - відповідає за безпеку екіпажу та виконання всієї програми польоту, виконує всі динамічні операції, деякі експерименти;
Бортінженер - аналізує та контролює працездатність усіх систем космічного корабля та науково-дослідної апаратури, виконує експерименти;
Космонавт-дослідник – відповідає за стан здоров'я членів екіпажу, виконує науково-дослідну частину програми польоту.
Не зупиняючись на програмі польоту, дамо уявлення про соціально-психологічні портрети членів екіпажу, які здійснили цей політ.
Командир екіпажу космічного корабля «Союз Т-10» та «Союз Т-15»
Кізім Леонід Денисович, 1941 р. народження, українець, має кваліфікації: льотчик-космонавт 1 класу, військовий льотчик 1 класу, льотчик-випробувач 3 класу.
У 1963 р. закінчив Чернігівське ВВАУЛ, у 1975 р. – заочний факультет ВВА ім. Ю. А. Гагаріна. На цей час освоїв 12 типів літаків, має наліт 1448 годин, 80 парашутних стрибків різної складності. Підготовлений та виконує польоти у простих та складних метеоумовах, вдень та вночі. У 1966 р. прийнятий до лав Комуністичної партії Радянського Союзу.
У центрі підготовки космонавтів з 1965 р. 1967 р. з оцінкою «добре» закінчив курс загальнокосмічної підготовки. З 1974 р. перебував на підготовці до польотів на космічному транспортному кораблі «Союз-7» та орбітальній станції «Салют». З 10.79 по 11.80 року успішно пройшов етап підготовки на станцію «Салют-6» спочатку у складі екіпажу: Л. Д. Кізім та О. Г. Макаров, а потім з 29.11.80 по 11.12.80 виконав космічний політ на орбітальному комплексі « Салют-6» - «Союз Т-3» як командир екіпажу у складі Л. Д. Кізім, О. Г. Макаров, Г. М. Стрекалов.
З 7.9.81 по 10.6.82 р. пройшов безпосередню підготовку за програмою експедиції відвідування на «Салют-7» у складі дублюючого радянсько-французького екіпажу: Л. Д. Кізім, В. А. Соловйов, Патрік Бодрі. За програмою основної експедиції на «Салют-7» готувався з 22.11.82 у складі екіпажу: Л. Д. Кізім, В. А. Соловйов, а з 1.11.83 р. – у складі екіпажу Л. Д. Кізім, Ст. А. Соловйов, О. Ю. Атьков.
Другий космічний політ тривалістю 237 діб Л. Д. Кізім здійснив у 1984 р. як командир корабля «Союз Т-10» та орбітальної станції «Салют-7». Третій космічний політ як командир корабля «Союз Т-15» та орбітальної станції «Мир» ним було здійснено 1986 року. У цьому польоті вперше в історії космонавтики було здійснено переліт зі станції "Мир" на станцію "Салют-7" і назад.
За час підготовки глибоко вивчив системи корабля та станції, засоби управління ними. Має високо розвинені та стійкі навички професійної діяльності. Є чудовим оператором. Працює чітко, організовано. Усі свої дії чітко контролює за допомогою бортової документації. Має розвинене почуття часу і внутрішню дисципліну. Сурдокамерні випробування, неодноразові тренування, проведені в різних кліматогеографічних зонах з екстремальними кліматичними впливами, у важкодоступній місцевості та на воді, а також результати космічного польоту продемонстрували такі якості особистості, як витривалість, високу стійкість до стресу, життєлюбність та оптимізм, та до підтримки високого рівня працездатності. Добре переносить перевантаження, вестибулярні дії, помірні ступені гіпоксії та великі ступені розрядження атмосфери.
Цілеспрямований, високомотивований на професійну діяльність. У процесі навчання матеріал засвоює не відразу. Для його якісного засвоєння багато працює, виявляє завзятість, високу особисту зацікавленість у придбанні нових знань та вдосконаленні професійних якостей. Має розвинений практичний інтелект. Мислення відрізняється реалістичністю, конкретністю образів. У зв'язку з цим при засвоєнні нових даних прагне дійти сутності явища, створити собі предметно-образне уявлення про нього. Завдяки цьому нові навички та вміння формуються повільно, але відрізняються великою стійкістю та надійністю. Має величезний потенціал розвитку. У навчанні займає активні позиції. До зауважень інструкторів, методистів, викладачів належить з увагою. Бере участь у аналізі своїх помилок, спільно шукає шляхи їх усунення.
Поведінка будує виходячи з попереднього досвіду. Віддає перевагу репродуктивному стилю діяльності, при якому аналіз ситуації та прийняття рішення здійснюються на основі раніше відпрацьованих та закріплених алгоритмів. Працьовитий, не боїться труднощів, не прагне полегшити собі життя. У льотній діяльності надає перевагу найскладнішим видам польотів, що потребують великої роботи з управлінням, з обладнанням кабіни. На тренуваннях і випробуваннях на виживання складність ситуації сприймає з гідністю як належне. Постійно підтримує високу інтенсивність підготовки, незалежно від того, чи виконує функції дублера чи командира основного екіпажу. У особистому житті скромний, невибагливий. Проте уважно ставиться до свого соціального статусу. Життєрадісний, добрий, вміє відчувати задоволення від життя. Має розвинене почуття гумору. Емоції відрізняються яскравістю та виразністю. У контактах з оточуючими обережний. Приділяє велику увагу емоційним нюансам та відтінкам відносин. Високу чутливість маскує використанням відпрацьованих схем поведінки та стосунків. Має розвинену здатність до рефлексії, інтуїтивного сприйняття почуттів та стану інших людей. Добре відчуває ситуацію, соціально пластичний, із великими адаптаційними можливостями. Досягнення поставленої мети прагне шукати з оточуючими взаємоприйнятні, дружні форми відносин. Виявляє стійку зацікавленість у позитивному вирішенні конфліктних ситуацій, проте у випадках відкритого обмеження його позицій може бути різким та непримиренним.
Як командир екіпажів, які проходили підготовку, виявив широкий діапазон тактик демократичного стилю керівництва, здатність цінувати та повною мірою використовувати позитивні якості партнерів. У спільній роботі здатний до ефективного ділового співробітництва, надання своїм партнерам можливості для реалізації ними ініціативних дій задля вирішення поставлених завдань.
В екіпажі посідає лідерські позиції. Добре знає та вміло використовує у роботі особливості своїх партнерів. Налаштований на повну реалізацію програми польоту. Своє основне завдання бачить у чіткій організації роботи та життєдіяльності екіпажу. Велику увагу приділяє науковим експериментам, які потребують виконання динамічних операцій - точних орієнтацій та економії палива.
Психологічний прогноз виконання програми космічного польоту є сприятливим. Готовий до якісного виконання завдань льотно-космічних випробувань.
Борт-інженер космічного корабля «Союз Т-10» та «Союз Т-15»
Соловйов Володимир Олексійович, 1946 р. народження, російська. 1970 р. закінчив МВТУ ім. Баумана за фахом інженер-механік. У 1977 р. прийнятий до лав Комуністичної партії Радянського Союзу. Тривалий час брав участь у розробці та випробуваннях рухових установок космічних кораблів та станцій. З 1977 р. займається розробкою бортової документації. Має досвід безпосередньої участі у керуванні космічними польотами. З 1978 р. готувався до польоту у складі групи інженерів-випробувачів. Іспити теоретичного курсу склав із оцінкою «добре». На безпосередній підготовці за програмою експедиції відвідування станції «Салют-7» перебував у складі міжнародного екіпажу: Л. Д. Кізім, В. А. Соловйов, Патрік Бодрі з 7.9.81 по 10.6.82 р. За програмою основної експедиції на станцію «Салют-7» готувався з 22.11.82 з Л. Д. Кізімом, а з 1.11.83 р. – у складі екіпажу: Л. Д. Кізім, В. А. Соловйов, О. Ю. Атьков.
Свій перший космічний політ тривалістю 237 діб В. А. Соловйов здійснив у 1984 році як бортінженер корабля «Союз Т-10» та орбітальної станції «Салют-7». Другий космічний політ ним було здійснено 1986 р. разом із Л. Д. Кізимом на кораблі «Союз Т-15».
У процесі навчання продемонстрував високий рівень загальнотехнічних знань. Проявив себе як грамотний, ерудований інженер. Відрізняється широким діапазоном інтелектуальних можливостей, що гармонійно поєднує в собі абстрактно-теоретичну та практичну спрямованість мислення. Розумова працездатність характеризується високим вихідним рівнем, ефективним формуванням та гнучкістю інтелектуальних навичок. Новий матеріал засвоює швидко, проте для підтримки високого рівня підготовленості потребує періодичного підкріплення пройденого.
Працює старанно, сумлінно.
Ситуацію сприймає у всій складності, цілісності. Прагне детально розібратися в ній, виявити найважливіші, вузлові моменти та сконцентрувати на них свою увагу. Схильний до перспективного планування діяльності. Має розвинену дисципліну розуму. В умовах дефіциту часу діє уважно та впевнено. Розвинена здатність до інтуїції, об'єктивного спостереження та контрольованого мислення забезпечує самостійність, критичність, швидкість прийняття рішення. У складних професійних ситуаціях працює без особливої внутрішньої напруги. Віддає перевагу низькорегламентованим видам діяльності. Дисциплінований, внутрішньо зібраний. У поведінці прагне дотримання прийнятих у найближчому оточенні правил та норм. У складних ситуаціях міжособистісної взаємодії виявляє стриманість, обережність, прагне ділового та безконфліктного їх вирішення. У спілкуванні рефлексивний, добре відчуває стан інших осіб. Уважний, завбачливий, проте не схильний до встановлення близьких довірчих відносин.
Добре контролює свою поведінку та емоції. Уважно ставиться до оцінки своєї діяльності іншими особами. Зацікавлений у забезпеченні своїх позицій. Рівень вимог високий, адекватний своїм інтелектуальним можливостям. Цілеспрямований та наполегливий у досягненні мети. Соціально адаптовано добре.
В екіпажах посідає активні позиції. Уважно і вдумливо ставиться до діяльності своїх партнерів, прагне зробити істотний внесок у загальний результат роботи.
У складі справжнього екіпажу почувається впевнено та вільно. Своїми загальнотеоретичними знаннями, великим творчим потенціалом та розвиненою пластичністю мислення вдало доповнює практичний досвід командира. Задоволений своїми позиціями в екіпажі, добре орієнтований на індивідуальні особливості партнерів. Виявляє позитивні емоційні настанови до них.
Космонавт-дослідник космічного корабля "Союз Т-10"
Атьков Олег Юрійович, 1949 р. народження, російська. 1973 року закінчив 1 Московський медичний інститут ім. І. М. Сєченова. Після закінчення інституту працював у НДІ кардіології ім. А. А. М'ясникова АМН СРСР. В даний час завідувач лабораторії ультразвукових методів дослідження Всесоюзного кардіологічного наукового центру АМН СРСР. Активно та захоплено займається науково-дослідною роботою. Має 5 винаходів та понад 30 наукових праць. За розробку та впровадження ультразвукових методів діагностики захворювань серця у 1978 р. удостоєний премії Ленінського комсомолу. Кандидат медичних наук. Член КПРС із 1977 р.
З 1975 р. брав участь у клініко-фізіологічних обстеженнях екіпажів. Добре знає фізіологічні механізми впливу факторів космічного польоту на організм людини. У 1977 р. приступив до спеціальних тренувань на базі ІМШП. З червня до вересня 1983 р. пройшов курс загальнокосмічної підготовки. З листопада 1983 р. перебував безпосередньої підготовці до польоту на орбітальному комплексі «Союз Т» - «Салют-7», який було здійснено 1984 р. і становив за тривалістю 237 діб. У процесі підготовки виявив високу активність, зацікавленість у більш повному освоєнні спеціальних знань, прагнення зробити свій істотний внесок у роботу екіпажу. Має загальний наліт літаком Л-39 з інструктором - 12 год, 4 польоти на Іл-76К з відтворенням режимів невагомості, 2 парашутні стрибки. Брав участь у тренуваннях з покидання апарату, що спускається на море, і з евакуації на гелікоптері з високостовбурного лісу. Виявив хорошу стійкість до впливу екстремальних факторів, оптимізм, почуття гумору. Літав із задоволенням. У польотах тримався спокійно, зміни у повітряній обстановці сприймав правильно. За виконання позаштатних ситуацій був ініціативний і рішучий, швидко орієнтувався в обстановці. Показані елементи техніки пілотування та фігури пілотажу засвоїв швидко. Максимальні навантаження по польоту, перевантаження до 6g та великі кутові швидкості обертання на пілотажі переносив добре, зберігаючи увагу та здатність аналізувати інформацію в повному обсязі. Високо продуктивний у пізнавальній діяльності.
Практична спрямованість інтелекту узгоджується з абстрактними формами мислення, нестандартними, оригінальними прийомами аналізу. Ситуацію сприймає у всій її цілісності та складності. Має високий творчий потенціал, здатний до самостійної дослідницької діяльності.
Емоційна сфера характеризується високою диференційованістю, зрілістю та розвиненою системою вольового самоконтролю. Стійкий та надійний у стресі.
Займає активні життєві позиції. Захоплений своєю професією. Прагне до розширення сфери діяльності. Цілеспрямований. Рівень мотивації досягненні мети високий. Свою поведінку будує на основі досить жорстких та стабільних індивідуальних установок. Винахідливий. В межах своєї компетенції вважає за краще мати власну думку. Незважаючи на високий інтелектуальний самоконтроль та прагнення приховати імпульсивність, може допускати дії, що призводять до ускладнення міжособистісних відносин. У конфліктних ситуаціях схильний реагувати радикально. За характером лідер. При керівництві групи виявляє енергійність і великі організаторські здібності. Вибагливий і критичний до себе та оточуючих.
У справах вимагає ясності, завжди прагне бути максимально поінформованим, не виносить невизначеності та коливань з боку партнерів, нетерпимий до порушення іншими прийнятих правил та норм відносин. Рівень самооцінки та домагання високий, адекватний. Власні емоційні проблеми та слабкості намагається ігнорувати. Твердість і рішучість поєднуються з чутливістю, здатністю до глибокого співпереживання. У виборі партнерів користується найсуворішими критеріями. У взаєминах шукає доказів щирості. При досягненні спільних цілей прагне співпраці та гармонії у відносинах, до взаєморозуміння та взаємних доброзичливих поступок.
В екіпажі посідає активні позиції. Добре розуміє свої завдання. Покладені нею функціональні обов'язки виконує сумлінно, із максимальною віддачею. Ініціативно бере на себе вирішення всіх питань щодо здоров'я членів екіпажу. Від виконавців вимагає обов'язковості, чіткості у роботі та організованості.
У складі екіпажу пройшли 15 тренувань на транспортному кораблі. Орієнтується в системах корабля та станції у межах необхідного. За програмою медичних досліджень добре підготовлено.
На тренажері орбітальної станції "Салют"
Загалом для цієї експедиції була характерна висока завантаженість циклограми відповідальними та трудомісткими роботами в несприятливих умовах режиму праці та відпочинку, які висунули підвищені вимоги до психічної сфери космонавтів і вимагали мобілізації всіх внутрішніх психофізіологічних резервів.
Екіпаж на високому професійному рівні впорався з усіма завданнями щодо виходу у відкритий космос та проведення ремонтно-відновлювальних робіт. Установки виконання цих робіт у космонавтів носили стабільно прогресивний характері і практично реалізовувалися у ретельності проведення підготовки до них, ефективності спільної взаємодії з відпрацюванню циклограми майбутніх дій та появі великої кількості ініціативних, творчих пропозицій. Виконаними роботами космонавти були глибоко задоволені. Екіпаж працював цілеспрямовано, виявляючи наполегливість, завзятість і волю у досягненні поставленої мети, виявивши при цьому розвинене почуття обов'язку та відповідальності.
Космічний корабель нагадує підводний човен: тут і там екіпаж змушений жити у герметичній кабіні, повністю ізольованій від зовнішнього середовища. Склад, тиск, температура та вологість повітря всередині кабіни регулюватимуться спеціальним апаратом. Але перевагою космічного корабля в порівнянні з підводним човном є менша різниця між тиском усередині кабіни та зовні. А що менше ця різниця, то тонше можуть бути стінки корпусу.
Для опалення та освітлення кабіни корабля можна використовувати сонячне проміння. Обшивка корабля, подібно до земної атмосфери, затримує ультрафіолетові промені Сонця, що пронизують міжпланетний простір, які у великих кількостях шкідливі для людського організму. Для кращого захисту при зіткненнях з метеорними тілами обшивку корабля доцільно робити багатошаровою.
Конструкція космічного корабля залежить від призначення. Корабель для посадки на Місяць виявиться багато в чому не схожим на корабель, призначений для польоту навколо неї; корабель для польоту на Марс має бути побудований інакше, ніж корабель, що вирушає на Венеру; ракетний корабель на термохімічному паливі істотно відрізнятиметься від атомного корабля.
Космічний корабель на термохімічному паливі, призначений для перельоту на штучний супутник, буде багатоступінчастою ракетою розмірами з дирижабль. При старті така ракета повинна важити кілька сотень тонн, а її корисний вантаж приблизно в сто разів менший. Ступені, що щільно примикають один до одного, будуть укладені в обтічний корпус для кращого подолання опору повітря при польоті в атмосфері. Порівняно невелика кабіна для екіпажу та кабіна для решти корисного вантажу розмістяться, мабуть, у носовій частині корабля. Так як екіпажу доведеться провести на борту такого корабля лише нетривалий час (менше години), відпаде необхідність у складному обладнанні, яким буде оснащено міжпланетні кораблі, призначені для тривалого польоту. Управління польотом та всі вимірювання будуть здійснюватися автоматично.
Сходи ракети, що відпрацювали, можна буде спускати назад на Землю або на парашуті, або за допомогою висувних крил, що перетворюють ступінь в планер.
Розглянемо ще один варіант космічного корабля (див. рис. 8, у центрі, на стор. 24-25). Корабель вирушить із штучного супутника в політ навколо Місяця для тривалого обстеження її поверхні без посадки. Виконавши завдання, він повернеться прямо на Землю. Як бачимо, цей корабель складається в основному з двох спарених ракет з трьома парами циліндричних баків, наповнених пальним і окислювачем, і двох космічних планерів з висувними крилами, призначених для спуску на поверхню Землі. Корабель не потребує обтічної обшивки, так як старт проводиться за межами атмосфери.
Такий корабель буде повністю побудований та випробуваний на Землі, а потім перекинутий на міжпланетну станцію у розібраному вигляді. Окремими партіями туди доставлять паливо, спорядження, запаси продовольства та кисню для дихання.
Після того, як корабель зберуть на міжпланетній станції, він вирушить далі у світовий простір.
Пальне та окислювач надходитимуть у двигун із центральних циліндричних баків, які являють собою основні кабіни космічного корабля, тимчасово залиті паливом. Вони спорожняються за кілька хвилин з моменту зльоту. Тимчасово екіпаж розташований у менш зручній кабіні планера.
Достатньо відкрити невеликий кран, що з'єднує баки з безповітряним простором, щоб залишки палива миттєво зникли. Потім баки-кабіни наповнюються повітрям, і екіпаж переходить у них із планера; тут астронавти проведуть решту часу польоту.
Підлетівши до Місяця, корабель перетворюється на його штучний супутник. Для цього використовуються пальне та окислювач, що знаходяться у задніх бічних баках. Після використання палива баки відчеплюються. Коли на -
Іде час повернення н включать двигун. Паливо для цієї мети зберігається у передніх бічних баках. Перед зануренням у земну атмосферу екіпаж пересідає у космічні планери, які відчіплюються від решти корабля, що продовжує кружляти навколо Землі. Планер входить у атмосферу Землі і, маневруючи висувними крилами, знижується.
При польоті з вимкненим двигуном люди та предмети на кораблі будуть невагомі. Це становить великі незручності. Конструкторам, можливо, доведеться створити на борту корабля штучний тягар.
Корабель, зображений на рис. 8, побудований саме за цим принципом. Дві його складові, що злітають як одне ціле, потім відокремлюються один від одного, залишаючись, однак, пов'язаними тросами, і за допомогою невеликих ракетних двигунів наводяться в круговий рух навколо загального центру тяжіння (рис. 6). Після того, як буде досягнута необхідна швидкість обертання, двигуни вимикаються і рух продовжується за інерцією. Відцентрова сила, що виникає при цьому, згідно ідеї Ціолковського, повинна замінити подорожі
Космічні кораблі "Схід". 12 квітня 1961 р. триступінчаста ракета-носій доставила на навколоземну орбіту космічний корабель «Схід», на борту якого був громадянин Радянського Союзу Юрій Олексійович Гагарін.
Триступінчаста ракета-носій складалася з чотирьох бічних блоків (I ступінь), розташованих навколо центрального блоку (II ступінь). Над центральним блоком вміщено III ступінь ракети. На кожному з блоків І ступеня був встановлений чотирикамерний рідинно-реактивний двигун РД-107, а на ІІ ступені - чотирикамерний реактивний двигун РД-108. На III ступені був встановлений однокамерний рідинно-реактивний двигун із чотирма рульовими соплами.
Ракета-носій «Схід»
1 - головний обтічник; 2 - корисний вантаж; 3 - кисневий бак; 4 - екран; 5 - гасовий бак; 6 - керуюче сопло; 7 - рідинний ракетний двигун (ЗРД); 8 - перехідна ферма; 9 - відбивач; 10 - приладовий відсік центрального блоку; 11 і 12 - варіанти головного блоку (з АМС "Місяць-1" і з АМС "Місяць-3" відповідно).
| Місячна | Для польоту людини | |
| Стартова маса, т | 279 | 287 |
| Маса корисного вантажу, т | 0,278 | 4,725 |
| Маса палива, т | 255 | 258 |
| Тяга двигуна, кН | ||
| І ступені (на Землі) | 4000 | 4000 |
| II ступені (в порожнечі) | 940 | 940 |
| III ступені (в порожнечі) | 49 | 55 |
| Максимальна швидкість, м/с | 11200 | 8000 |
Корабель «Схід» складався зі з'єднаних апарату, що спускається разом, і приладно-агрегатного відсіку. Маса корабля близько 5 т.
Спускається апарат (кабіна екіпажу) був виконаний у вигляді кулі діаметром 2,3 м. У апараті, що спускається, було встановлено крісло космонавта, прилади управління, система життєзабезпечення. Крісло розташовувалося таким чином, щоб навантаження, що виникає при зльоті і посадці, чинила на космонавта найменшу дію.
Космічний корабель «Схід»
1 - апарат, що спускається; 2 - крісло, що катапультується; 3 - балони зі стисненим повітрям та киснем; 4 - гальмівний ракетний двигун; 5 - третій ступінь ракети-носія; 6 - двигун третього ступеня.
У кабіні підтримувався нормальний атмосферний тиск і такий самий, як на Землі, склад повітря. Шолом скафандра було відкрито, і космонавт дихав повітрям кабіни.
Потужна триступінчаста ракета-носій виводила корабель на орбіту з максимальною висотою над поверхнею Землі 320 км та мінімальною – 180 км.
Розглянемо, як влаштовано систему приземлення корабля «Схід». Після включення гальмівного двигуна швидкість польоту зменшувалась і починалося зниження корабля.
На висоті 7000 м відкривалася кришка люка і з апарата, що спускається, вистрілювалося крісло з космонавтом. За 4 км від Землі крісло відокремлювалося від космонавта і падало, а він продовжував спуск на парашуті. На 15-метровому шнурі (фалі) разом із космонавтом спускався недоторканний аварійний запас (НАЗ) та човен, який автоматично надувався при посадці на воду.
|
Схема спуску корабля «Схід» 1 і 2 - орієнтація по Сонцю; 4 - включення гальмівного двигуна; 5 - відділення приладового відсіку; 6 - траєкторія польоту апарата, що спускається; 7 - катапультування космонавта з кабіни разом із кріслом; 8 - спуск на гальмівному парашуті; 9 - введення в дію основного парашута; 10 - відділення НАЗу; 11-посадка; 12 і 13 - відкриття гальмівного та основного парашутів; 14 - спуск на основному парашуті; 15 - посадка апарату, що спускається. |
Незалежно від космонавта на висоті 4000 м розкривався гальмівний парашут апарату, що спускається, і швидкість падіння його істотно зменшувалася. У 2,5 км від Землі розкривався основний парашут, що плавно опускає апарат на Землю.
Космічні кораблі "Схід".Розширюються завдання космічних польотів та відповідно удосконалюються космічні кораблі. 12 жовтня 1964 р. одразу троє людей піднялися в космос на кораблі «Схід»: В. М. Комаров (командир корабля), К. П. Феоктистів (нині доктор фізико-математичних наук) та Б. Б. Єгоров (лікар).
Новий корабель суттєво відрізнявся від кораблів серії «Схід». Він містив трьох космонавтів, мав систему м'якої посадки. "Схід-2" мав шлюзову камеру для виходу з корабля у відкритий космос. Він міг не тільки спускатися на сушу, а й приводитись. Космонавти перебували у першому кораблі «Схід» у польотних костюмах без скафандрів.
Політ корабля «Схід-2» відбувся 18 березня 1965 р. На борту знаходився командир льотчик-космонавт П. І. Бєляєв та другий пілот льотчик-космонавт А. А. Леонов.
Після виходу космічного корабля на орбіту було розкрито шлюзову камеру. Шлюзова камера розгорнулася із зовнішнього боку кабіни, утворивши циліндр, в якому могла розміститися людина в скафандрі. Виготовлений шлюз із міцної герметичної тканини, і у складеному стані він займає мало місця.
Космічний корабель «Восход-2» та схема шлюзування на кораблі
1,4,9, 11 - антени; 2 - телевізійна камера; 3 - балони зі стисненим повітрям та киснем; 5 - телевізійна камера; 6 - шлюз до наповнення; 7 - апарат, що спускається; 8 - агрегатний відсік; 10 - двигун системи гальмування; А - наповнення шлюзу повітрям; Б - вихід космонавта в шлюз (люк відкритий); В - випуск повітря зі шлюзу назовні (люк закритий); Г - вихід космонавта в космос при відкритому зовнішньому люку; Д - відділення шлюзу від кабіни.
Потужна система наддуву забезпечила наповнення шлюзу повітрям і створення такого ж тиску, як і в кабіні. Після того як тиск у шлюзі та в кабіні вирівнявся, А. А. Леонов надів ранець, у якому розміщувалися балони зі стисненим киснем, підключив дроти зв'язку, відкрив люк і «перейшов» у шлюз. Залишивши шлюз, він пішов на деяку відстань від корабля. З кораблем його пов'язувала лише тонка нитка фала, людина та корабель рухаються поряд.
Двадцять хвилин А. А. Леонов перебував поза кабіною, їх дванадцять хвилин — у вільному польоті.
Перший вихід людини у космічний простір дозволив отримати найціннішу інформацію для подальших експедицій. Було доведено, що добре підготовлений космонавт навіть за умов відкритого космосу може виконувати різні завдання.
Корабель "Схід-2" був доставлений на орбіту ракетно-космічною системою "Союз". Уніфікована система «Союз» почала створюватися під керівництвом З. П. Корольова вже 1962 р. Вона мала забезпечити не окремі прориви в космос, яке планомірне обживання як нової сфери проживання і виробничої діяльності.
При створенні ракети-носія «Союз» основний доопрацювання зазнала головна частина, фактично вона була створена заново. Це було викликано єдиною вимогою забезпечити порятунок космонавтів при аварії на стартовому майданчику та атмосферній ділянці польоту.
"Союз" - третє покоління космічних кораблів.Корабель «Союз» складається з орбітального відсіку, апарату, що спускається, і приладно-агрегатного відсіку.
У кабіні апарата, що спускається, розташовані крісла космонавтів. Форма крісла дозволяє легше переносити навантаження, що виникають при зльоті та посадці. На кріслі розташовані ручка керування орієнтацією корабля та ручка керування швидкістю при маневруванні. Спеціальний амортизатор пом'якшує удари, що виникають під час посадки.
На "Союзі" є дві автономно діючі системи життєзабезпечення: система життєзабезпечення кабіни та система життєзабезпечення скафандра.
Система життєзабезпечення кабіни підтримує в апараті, що спускається, і орбітальному відсіку звичні для людини умови: тиск повітря близько 101 кПа (760 мм рт. ст.), парціальний тиск кисню близько 21,3 кПа (160 мм рт. ст.), температуру 25—30 °С, відносну вологість повітря 40-60%.
Система життєзабезпечення здійснює очищення повітря, збирає та зберігає відходи. Принцип роботи системи очищення повітря заснований на використанні кисневмісних речовин, що поглинають вуглекислий газ і частина вологи з повітря та збагачують його киснем. Регулювання температури повітря у кабіні здійснюється за допомогою радіаторів, встановлених на зовнішній поверхні корабля.
Ракета-носій «Союз»
Стартова маса, т - 300
Маса корисного вантажу, кг
"Союз" - 6800
«Прогрес» - 7020
Тяга двигунів, кН
І ступені - 4000
II ступені - 940
ІІІ ступені - 294
Максимальна швидкість, м/с 8000
1 система аварійного порятунку (САС); 2-порохові прискорювачі; 3 - корабель "Союз"; 4 - стабілізуючі щитки; 5 і 6 - паливні баки III ступеня; 7 - двигун III ступеня; 8 - ферма між II і III ступенями; 9 - бак з окислювачем I ступеня; 10 - бак з окислювачем I ступеня; 11 і 12-баки з пальним I ступені; 13 - бак з рідким азотом; 14 - двигун I ступеня; 15 - двигун II ступеня; 16 - камера управління; 7 - повітряне кермо.
Автобус під'їхав до стартової позиції. З нього вийшли космонавти і попрямували до ракети. У руці у кожного валізка. Очевидно, багато хто вважав, що там укладено найнеобхідніше для далекої дороги. Але якщо придивитися уважно, то можна помітити, що валізка пов'язана з космонавтом гнучким шлангом.
Адже скафандр необхідно безперервно вентилювати, щоб видаляти вологу, що виділяється космонавтом. У валізці знаходиться вентилятор з електроприводом і джерело електроенергії - акумуляторна батарея.
Вентилятор засмоктує повітря з навколишньої атмосфери і проганяє його через систему вентиляції скафандра.
Підійшовши до відкритого люка корабля, космонавт від'єднає шланг і увійде до корабля. Зайнявши своє місце у робочому кріслі корабля, він приєднається до системи життєзабезпечення скафандра та закриє ілюмінатор шолома. З цього моменту повітря в скафандр подається вентилятором (150-200 л/хв). Але якщо тиск у кабіні почне падати, то ввімкнеться аварійна подача кисню із спеціально передбачених балонів.
Варіанти головного блоку
I - з кораблем "Схід-2"; II-з кораблем «Союз-5»; III - з кораблем "Союз-12"; IV - з кораблем "Союз-19"
Космічний корабель "Союз Т" створений на базі корабля "Союз". «Союз Т-2» вперше виведено на орбіту в червні 1980 екіпажем у складі командира корабля Ю. В. Малишева і бортінженера В. В. Аксьонова. Новий корабель створений з урахуванням досвіду розробки та експлуатації КК «Союз» — складається з орбітального (побутового) відсіку з агрегатом стикування, апарату, що спускається, і приладно-агрегатного відсіку нової конструкції. На «Союзі Т» встановлені нові бортові системи, у тому числі радіозв'язку, орієнтації, управління рухом та бортовий обчислювальний комплекс. Стартова вага корабля 6850 кг. Розрахункова тривалість автономного польоту 4 діб, у складі орбітального комплексу 120 діб.
С. П. Уманський
1986 «Космонавтика сьогодні та завтра»
