Leningraddagi hayot yo'li qisqacha. Hayot yo'li - qamal qilingan Leningradning zarbasi. mavzu bo'yicha tarix fanidan sinf soati. Progibograf nima

Sinf soati, sinfdan tashqari taqdimot yoki tarix darsi uchun taqdimot

To'liq 871 kun davom etdi. Bu shahar insoniyat tarixidagi eng uzoq va dahshatli qamaldir. Deyarli 900 kunlik azob va azob, jasorat va fidoyilik. Leningrad blokadasi buzilganidan ko'p yillar o'tib, ko'plab tarixchilar va oddiy odamlar ham bu dahshatli tushdan qochib qutulish mumkinmi deb o'ylaydilar? Qochish uchun - ehtimol emas. Gitler uchun Leningrad "mazali luqma" edi - axir, Boltiq floti va Murmansk va Arxangelskka boradigan yo'l bor, u erdan urush paytida ittifoqchilar yordam berishgan va agar shahar taslim bo'lsa, u vayron qilingan va er yuzidan yo'q qilingan. Vaziyatni yumshatish va unga oldindan tayyorgarlik ko'rish mumkinmi edi? Bu masala munozarali va alohida o'rganishga loyiqdir.

Leningradliklar blokadasi haqida xotiralartirik qolganlar, ularning xatlari va kundaliklari biz uchun dahshatli manzarani ochib beradi. Shaharga dahshatli ocharchilik tushdi. Pul va zargarlik buyumlari qadrsizlanib qoldi. Evakuatsiya 1941 yilning kuzida boshlangan, ammo faqat 1942 yil yanvarida Hayot yo'li orqali ko'plab odamlarni, asosan ayollar va bolalarni olib chiqish mumkin bo'ldi. Kundalik ratsion beriladigan novvoyxonalarda katta navbatlar paydo bo'ldi. Ochlikdan tashqari, qamalda bo'lgan Leningrad boshqa ofatlarga duchor bo'ldi: qishda juda sovuq, ba'zida termometr -40 darajaga tushib ketdi. Yoqilg'i tugadi va suv quvurlari muzlab qoldi - shahar elektr va ichimlik suvisiz qoldi. Birinchi qamal qishda qamal qilingan shahar uchun yana bir baxtsizlik kalamushlar edi. Ular nafaqat oziq-ovqat zaxiralarini yo'q qilishdi, balki har xil infektsiyalarni tarqatishdi. Odamlar o'layapti, ularni ko'mishga vaqt yo'q edi, jasadlar ko'chada yotar edi. Kannibalizm va talonchilik holatlari bo'lgan.

Blokadaning birinchi kunlaridan boshlab u o'zining xavfli va qahramonlik ishini boshladi Hayot yo'li - qamalda bo'lgan Leningradning zarbasi. Samarasiz aviatsiyadan tashqari, qamalda bo'lgan Leningraddan odamlarni evakuatsiya qilish, shuningdek 1941 yil sentyabr-noyabr oylarida shaharga oziq-ovqat va harbiy ashyolarni etkazib berishning yagona usuli - Ladoga flotiliyasi kemalari har kuni sayohat qilgan Ladoga ko'li. 1941 yil 12 sentyabrda ushbu yo'l bo'ylab shaharga oziq-ovqat bilan birinchi barjalar keldi va kech kuzgacha, bo'ronlar navigatsiyani imkonsiz qilganiga qadar, barjalar Hayot yo'li bo'ylab ketdilar. Ularning har bir sayohati katta yutuq edi - dushman samolyotlari doimo qaroqchilarga qarshi reydlarni amalga oshirar edilar, ob-havo sharoiti ham dengizchilarning qo'lida emas edi - barjalar sayohatlarini kuzning oxirlarida ham, muz paydo bo'lguncha, printsipial ravishda imkonsiz bo'lgan paytgacha davom ettirishdi.

Biroq, sovuq ob-havoning boshlanishidan oldin shahar atrofidagi nemis halqasi buzilmasligi aniq edi va qishda Leningradni to'liq qamal qilish imkoniyatidan qochish uchun imkon qadar tezroq chiqish yo'lini topish kerak edi. Va bunday echim topildi - bu Ladoga ko'li bo'ylab muz o'tish joylarini yaratish g'oyasi, keyinchalik ular "Hayot yo'li" deb nomlangan.

Ko'pchilik dastlab bu g'oyaga shubha bilan qarashgan, chunki muz u orqali olib o'tiladigan katta miqdordagi yukni tashiy olishiga shubha qilishgan. Nemislar bunga ham ishonishmadi; Leningradga tarqalgan varaqalarda tom ma'noda quyidagilarni yozishgan: "Ladoga ko'lidagi muz ustida bir million odam va qo'shin etkazib berish mumkin emas". Ammo uch millionlik shaharni butun qish uchun zaxirasiz qoldirish, aslida uning aholisini o'limga mahkum etishni anglatar edi va muzdan o'tish joyini yaratish ishlari boshlandi. Dastlab, Leningrad frontidagi Logistika direktsiyasining titanik ishi natijasida bir oydan kam vaqt ichida o'sha paytdagi og'ir yuklarni muzda tashish, shuningdek, Ladoga ko'lining muzlik rejimi bo'yicha mavjud bo'lgan barcha ma'lumotlar to'plandi. Ushbu tadqiqotlar natijasida o'tish uchun eng maqbul yo'nalish Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemassar - Kobona bo'ldi. 1941 yil 20-noyabrda birinchi otli aravalar "Hayot yo'li" bo'ylab yurishdi, bir kundan keyin esa mashhur GAZ-AA (bir yarim).

Muzli o'tish joyi yaratilishidan oldin ulkan nazariy tayyorgarlik amalga oshirilganiga qaramay, 1941-1942 yillardagi qish juda qattiq va qorli bo'lgan bo'lsa-da, Ladoga ko'li yoqimsiz kutilmagan hodisani taqdim etdi. Tez-tez sodir bo'ladiki, sig'imga ko'tarilgan yuk mashinalari kolonnasi marshrutni muammosiz kesib o'tdi va ularga ergashgan engil transport vositasi muzdan qulab tushdi. Va bu darhol tushib ketdi, ichkaridagi odamlarga hech qanday imkoniyat qoldirmadi. Bu o'sha paytda yomon o'rganilgan rezonans fenomeni, aniqrog'i egiluvchan-tortishish to'lqini tufayli yuzaga keldi, bunga yo'l qo'ymaslik uchun barcha avtomashinalarga qat'iy belgilangan tezlikda borishga buyruq berildi. Shu kabi bir nechta voqealardan so'ng, o'tish joyi ikkinchi dahshatli nomini oldi - "O'lim yo'li".

Nemislar "Hayot yo'li" haqida unutishmadi, ko'lda muntazam ravishda havo reydlari va artilleriya hujumlarini uyushtirishdi, chunki ularning pozitsiyalari tom ma'noda o'tish joyidan bir necha kilometr uzoqlikda edi. Shu sababli, bir yarim kishilik ko'plab haydovchilar, tunda haydab ketayotganda, o'zlarini qandaydir tarzda samolyot zarbalaridan himoya qilish uchun faralarni yoqmasdan haydashgan, biz ular deyarli ko'r-ko'rona haydashgan deb aytishimiz mumkin. Hayot yo'lida ishlagan haydovchilar umuman alohida hikoyaga loyiqdirlar. Ular dahshatli sovuqda (ko'plari hatto eshiklari ochiq holda haydab ketishdi, shunda ular muz ostiga tushib qolsa, sakrab chiqishga ulgurishlari mumkin edi) 12 soat davomida rulda, butun Ladoga ko'li bo'ylab kuniga 5-7 marta sayohat qildilar, lekin shu bilan birga ular ham xuddi shunday qabul qilishdi ozgina ratsion, shuningdek oddiy to'siqlar. Biroq, ularning hech biri shikoyat qilmadi, chunki hamma o'z ishlarining blokadalar va Leningradni himoya qilgan askarlar uchun qanchalik muhimligini tushunar edi.

1942-1943 yil qishda muzdan o'tish o'tgan yilga nisbatan ancha katta xavf tug'dirdi. Tez-tez eritib turadigan yumshoq qish natijasida muz tez-tez buzilib turardi va bu yanada ko'proq muvaffaqiyatsizliklarga olib keldi, ammo Hayot yo'li, hatto bunday sharoitda ham, 1943 yil 24 aprelgacha, ya'ni Leningrad blokadasi olib tashlanganidan keyin ham davom etdi. Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, Ladoga ko'li muzida atigi ikki yil ichida 640 mingdan ortiq odam evakuatsiya qilingan, shaharga 575 ming tonna turli xil yuklar etkazib berilgan va 300 mingga yaqin askar va ofitserlar Leningrad frontiga etkazilgan. Ya'ni, 1941 yil noyabr oyida "Hayot yo'li" ning yaratilishi muhim omillardan biri bo'lganligi aniq, bu hech bo'lmaganda minimal darajada shahar aholisi va Leningrad mudofaasi askarlarini oziq-ovqat bilan ta'minlashga imkon berdi va bu o'z navbatida Leningrad jangining umumiy natijalariga bevosita ta'sir ko'rsatdi.

Hayot yo'li. Hayot yo'li. 1941 yil sentyabr - 1943 yil martda blokadada bo'lgan Leningradni mamlakat bilan bog'laydigan yagona strategik harbiy transport arteriyasi bo'lgan "Hayot yo'li" Ladoga ko'li orqali o'tdi. Navigatsiya davrida ... ... "Sankt-Peterburg" entsiklopedik ma'lumotnomasi

Hayot yo'li - 1941 yilda 1942 yil. bu nemis qo'shinlari tomonidan to'sib qo'yilgan Leningradni "Katta er" bilan, ya'ni orqa tomon bilan bog'laydigan Ladoga ko'li muzidagi yo'l nomi edi. Ushbu yo'lda oziq-ovqat va o'q-dorilar shaharga etkazib berildi, ular shahar tashqarisiga olib chiqildi ... ... Qanotli so'zlar va iboralar lug'ati

Hayot yo'li - 1943 yil 1943 yil sentyabr oyida Ladoga ko'li orqali o'tgan blokadada bo'lgan Leningradni mamlakat bilan bog'laydigan yagona harbiy strategik transport magistrali. Navigatsiya davrida Dda transport. yaxshi. " suv yo'li bo'ylab ishlab chiqarilgan ... ... Sankt-Peterburg (ensiklopediya)

HAYOT YO'LI - Buyuk Vatan urushi davrida Ladoga ko'li orqali yagona transport yo'li. (suvda, qishda muzda navigatsiya davrida), blokirovka qilingan Leningradni mamlakat bilan 1941 yil sentyabrdan 1943 yil martgacha bog'lab turdi ... Katta ensiklopedik lug'at

Hayot yo'li - Yo'l, va, yaxshi. Ozhegovning izohli lug'ati. S.I. Ojegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 yil ... Ozhegovning izohli lug'ati

HAYOT YO'LI - Ulug 'Vatan urushi paytida, Ladoga ko'li bo'ylab (suvda, qishda muzda navigatsiya davrida) yagona transport yo'li, 1943 yil mart oyida 1941 yil sentyabr oyida blokirovka qilingan Leningradni mamlakat bilan bog'lab turdi. Manba: Vatan entsiklopediyasi ... Rossiya tarixi

HAYOT YO'LI - Hayot yo'li, Ulug 'Vatan urushi davrida, Ladoga ko'li bo'ylab yagona transport yo'li (suvda, qishda muzda navigatsiya davrida), bloklangan Leningradni 1941 yil sentyabridan 1943 yil martigacha mamlakat bilan bog'laydigan ... entsiklopedik lug'at

Hayot yo'li - Buyuk Vatan urushi davrida Kushelevka Piskaryovka temir yo'l qismida, "Hayot yo'li" diniy qabristoni yonida, Ladoga ko'li bo'ylab yagona transport magistralida yodgorlik belgisi. Suvda suzish davrida, ... ... Vikipediya

Hayot yo'li - ("Hayot yo'li",) Ladoga ko'li bo'ylab, 1941 yil sentyabridan 1943 yil martigacha Leningradni bog'laydigan yagona harbiy strategik transport magistrali, Buyuk Britaniya davrida fashist qo'shinlari tomonidan mamlakatning orqa rayonlari bilan to'sib qo'yilgan ... Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

Hayot yo'li - Kitob. Yuqori. Ulug 'Vatan urushi paytida Leningradni qamal qilgan Ladoga ko'li muzidagi yo'l oziq-ovqat va qurol-yarog' bilan ta'minlandi. Leningrad yaqinidagi g'alabalar Ladoga muzidagi Hayot yo'lini yaratishga yordam berdi, bu ko'pchilikni qutqardi ... ... Rus adabiy tilining frazeologik lug'ati

Kitoblar

• Hayot yo'li, Lindes Emma Turkum: Turli xil Nashriyotchi: Nestor-tarix, Ishlab chiqaruvchi: Nestor-tarix, 770 UAHga sotib oling (faqat Ukraina)
• Hayot yo'li, Lindes Emma, \u200b\u200b1970 yil. Kembrijning sobiq bitiruvchisi, kelishgan Konrad Helldorf 1944 yil kuzida tug'ilishidan oldin vafot etgan otasi haqidagi haqiqatni bilish uchun o'z vatani Berlinga qaytib keladi. Konradning yangi hayoti ... Turkum: zamonaviy xorijiy nasr Nashriyotchi:

Sentyabr oyida, Sankt-Peterburgdagi odamlar bundan 70 yil oldin blokada boshlanganini eslagan kunlarning birida, men Ladoga ko'liga bordim. U erda, Osinovets qishlog'idagi qirg'oqda, Hayot yo'li muzeyi mavjud. Ushbu muzey Markaziy dengiz muzeyining filiali bo'lib, uning direktoriga ko'ra, Leningrad viloyatida eng ko'p tashrif buyurilgan muzeydir.

Finlyandiya stantsiyasidan poezdda kelgan Ladoga ko'li stantsiyasida ESH-4375 yodgorlik parovozi mavjud. Urush paytida bunday transport vositalari yuk va yo'lovchilarni Ladoga ko'liga olib borishgan. Bortda: "Hamma narsa front uchun, hamma narsa g'alaba uchun!"
"Eshki" memorial lavhasida temiryo'lchilar ushbu parovozni mehr bilan atashganidek shunday deb yozilgan edi: "1941-1942 yillar mobaynida ushbu parovozda TCh-12 lokomotiv deposining komsomol-yoshlar brigadasi tarkibiga quyidagilar kiradi: katta haydovchi Vasiliy Eliseev, yordamchi mashinist Ivan Belyaev, o't o'chiruvchi Boris Aleksandrov lokomotiv kolonnasi tarkibida qamalda bo'lgan Leningradga va frontga 2312 og'ir poezdni 2 million tonna o'q-dorilar, yoqilg'i va oziq-ovqat bilan etkazib berdi. Qahramon temiryo'lchilarga "Hayot yo'li" dagi jasoratli mehnati uchun shon-sharaf va shon-sharaf.
Sankt-Peterburgdan stantsiyaga qadar temir yo'l bo'ylab yodgorlik kilometr ustunlari o'rnatildi, ulardan biri oldingi o'rinda.

Hayot yo'li - Buyuk Vatan urushi davrida, Ladoga ko'li bo'ylab yagona transport yo'li. Navigatsiya davrida - suvda, qishda - muzda. U 1941 yil 12 sentyabrdan 1943 yil martgacha qamalda bo'lgan Leningradni mamlakat bilan bog'ladi. Muzga yotqizilgan yo'l ko'pincha Hayotning Muz yo'li (rasmiy ravishda - 101-sonli harbiy avtomagistral) deb nomlanadi. Ulug 'Vatan urushi yillarida "O'lim yo'li" deb nomlangan.

Ladoga ko'li stantsiyasining asl binosi. Xuddi shu binoda tabiiy ravishda Hayot yo'liga bag'ishlangan muzey mavjud.

Men uning tashrifini keyingi safarga qoldirdim, chunki u haqida Peterburgga qaytib ketadigan poezd jo'nashidan bir oz oldin bilgan edim.

Vokzal binosi ortidagi yo'l bo'ylab biroz yurib, Ladoga ko'liga etib bordim.

Ladoga o'zining kattaligi bilan ajoyib. Suv ufqqa qadar, men bu ko'l ekanligiga hatto ishonolmayman, siz dengiz qirg'og'ida turganga o'xshaysiz.

Ladoga ko'li - Evropaning eng yirik ko'llaridan biri, uning shimoldan janubgacha uzunligi 207 km, g'arbdan sharqqa 136 km, o'rtacha chuqurligi 51 m.

Ular, shuningdek, Ladoga ko'lining og'ir xulq-atvori borligini aytmoqdalar - ob-havo juda tez o'zgarishi mumkin va kichik to'lqinlar o'rnini kuchli to'lqinlar egallashi mumkin. Shunday qilib, 1941 yil sentyabr oyida bo'ron qirg'oqning ushbu qismida o'nlab barjalarni buzdi va mingdan ortiq odamni o'ldirdi.

Qishda, kuchli shamol tufayli, hatto ko'l yuzasida muz yo'q, muzlar siljiydi va humaklar hosil bo'ladi. Bu yo'l qurishni va tovarlarni muzda tashishni murakkablashtirdi.

Leningrad blokadasi 1941 yil 8 sentyabrda, Shlisselburg fashist qo'shinlari tomonidan qo'lga olinganda tashkil etilgan. Bu Leningraddan materikka olib borgan so'nggi quruqlik yo'li edi. Qamalda bo'lgan shaharni ta'minlash uchun Ladoga oxirgi umid bo'lib qoldi. Ladoga qirg'og'ida hech qanday tirgaklar yoki tirgaklar yo'q edi. Ammo sentyabr oyida allaqachon Ladoga ko'lida birinchi navigatsiya boshlandi. Materikdan yuk avval Volxovga, u erdan Novaya Ladoga, so'ng suv bilan g'arbiy sohilga Osinovets dengiz chiroqiga etkazilgan. 12 sentyabr kuni bu erga birinchi bo'lib 626 tonna don va 116 tonna un ortilgan ikkita barja keldi. Aynan shu sana Hayot yo'lining boshlanishi deb hisoblanadi. Umuman olganda, 1941 yilda navigatsiya tugaguniga qadar 60 ming tonna turli xil yuklar, shu jumladan 45 ming tonna oziq-ovqat, qamalda bo'lgan shaharga suv bilan etkazib berildi va taxminan 33,5 ming lenburgliklar evakuatsiya qilindi.

Muzeyga kirish.

Muzey yaqinidagi saytda ko'plab eksponatlar mavjud.

Li-2 harbiy transport samolyoti. Aynan shu Li-2 edi Aleksandr Rojojkin "Feribot" filmida suratga tushdi.

Bunday samolyotlar blokada paytida Leningradga oziq-ovqat va dori-darmon etkazib berishdi.

17-noyabr kuni ikki guruh muz ustida marshrutni razvedka qilishdi. 20-noyabr kuni katta leytenant M.S.Murov boshchiligidagi 350 ta chanadan iborat birinchi ot poyezdi Kokkarevo qishlog'i yaqinidagi Vaganovskiy Spuskidan Hayot yo'li muziga yo'l oldi. Kobonaga etib borgach, 63 tonna un chanaga ortilgan. 21-noyabr kuni ertalab karvon Osinovets burniga etib keldi. 22-noyabr kuni kapitan V.A.Porchunov boshchiligidagi 60 ta GAZ-AA ("yuk mashinalari" nomi bilan mashhur) transport vositalaridan iborat birinchi karvon ovqat uchun Kobonaga yo'l oldi. Umuman olganda, birinchi to'siq qish paytida muzli yo'l 24 aprelgacha (152 kun) ishladi. Shu vaqt ichida 361 109 tonna turli xil yuklar, shu jumladan 262 419 tonna oziq-ovqat mahsulotlari tashildi. 550 mingdan ortiq Leningradliklar va 35 mingdan ortiq yaradorlar shahardan evakuatsiya qilindi. Ushbu tashishlar tufayli nonni berish me'yorlari 25 dekabrdan boshlab oshirildi: ishchilar va muhandislar va texnik xodimlar uchun 100 grammga, ishchilar, qaramog'ida bo'lganlar va bolalar uchun 75 gramm.
Ladoga bo'yicha ikkinchi navigatsiya 1942 yil 23-mayda boshlandi, uning ishlashi davomida har ikki yo'nalishda ham 1 099,500 tonna turli xil yuklar tashildi, ulardan 790 ming tonnadan ko'prog'i qamal qilingan Leningradga, shu jumladan 353 ming tonna oziq-ovqat mahsulotlariga etkazildi. Shahar tashqarisiga materikka 540 ming kishi olib ketilgan, shu jumladan 448 mingdan ortiq evakuatsiya qilingan. Shuningdek, Leningrad frontini to'ldirish uchun 290 mingga yaqin askar va zobitlar ko'chirildi. 1942 yilda Ladoga ko'lining pastki qismida yoqilg'i va kabel etkazib berish uchun quvur yotqizildi, u qisman qayta tiklangan Volxovskaya gidroelektrostantsiyasining elektr energiyasi Leningradga ketdi.
1942 yil 19 dekabrdan 1943 yil 30 martgacha Hayot yo'li muzligi 101 kun davomida yana ishladi. Ushbu davrda 200 ming tonnadan ortiq turli xil yuklar, shu jumladan 100 ming tonnadan ortiq oziq-ovqat mahsulotlari tashildi va 89 mingga yaqin odamlar evakuatsiya qilindi.

Bunday otli aravalarda muzli yo'lni razvedka qilish amalga oshirildi.

Hayot yo'lini himoya qilgan harbiy qismlarga yodgorlik.

T-34 minorasi.

Ko'plab zenit, dengiz va dala qurollari.

Jeleznitsa porlashi. Suzuvchi Jeleznitsa qirg'og'i yaqinidagi suv yo'lida paydo bo'ldi. Urush paytida, bu suzib yurish paytida navigatsiya uchun asosiy nuqta edi.

O'ziyurar amfibiya hujumi ikki marotaba o'tkaziladigan tender. Yuk ko'tarish hajmi 25 tonna, tezligi 5 tugun. Ular blokada sharoitida qurilgan, shuning uchun ular oddiy burchakli shakllarga ega. Ular ZiS-5 dvigatellari bilan jihozlangan.

Izhorets 8. tortma kemasi Osinovets portiga 1941 yil sentyabr oyida o'q-dorilar va oziq-ovqat bilan keldi. Birinchi navigatsiya paytida men juda ko'p sonli turli xil yuklarni tashirdim. Urushdan keyin kema ta'mirlanib, Oq ko'lda suzib ketdi va 1976 yilda. Belozerskdan Osinovetsga olib kelingan va muzeydagi abadiy avtoulovga qo'yilgan.

Dengiz ovchisi MO-215.
Bular tezyurar kemalar edi (ular tezlikni 50 km / soatgacha oshirishi mumkin edi), ular turli operatsiyalarni amalga oshirdilar, ishg'ol qilingan hududga tushib, skautlarni olib ketishdi.

Ladoga ko'li tubidan ko'tarilgan yuk mashinasi.
Muzli yo'lning dastlabki 2 haftasida 157 ta mashina muz ostiga tushdi. Haydovchilar, agar mashina muzdan yiqilib tusha boshlasa, kabinadan chiqib ketishga vaqt topish uchun eshiklarini ochiq holda haydashdi. Ammo shunga qaramay ular tez-tez vafot etdilar.
Ikki qishda qishda 1100 dan ortiq mashina muz ostida qoldi - har to'rtinchisi.

Tormoz chiroqlaridagi lampalar butunligicha qoldi.

Boshqa yuk mashinasidan parcha.

Bu Il-2 hujum samolyotining parchalariga o'xshaydi.

Zirhli plastinka. Bu o'q belgilarimi?

Muzey binosi. Ichkarida 1941 yil noyabr oyining oxiridan 1943 yil 30 martigacha blokadada bo'lgan Leningradning hayoti va aloqasini ta'minlagan qahramonona harbiy aloqaning yaratilishi va faoliyati tarixiga bag'ishlangan beshta xonadan iborat ekspozitsiya mavjud. Ko'rgazmalar xronologik tartibda joylashtirilgan.

Kema tirgakchasida 45 mm to'p, 120 mm ohak, to'rtburchaklar pulemyot Maksim.

Oldingi chiziqda og'ir yaralangan askarga qo'yilgan tomizgich darhol uni davolay olmaydi va sehrli ravishda snaryadlar va o'qlardan qoplay olmaydi; u faqat uni o'limidan saqlashi kerak. Qamalda bo'lgan Leningrad uchun xuddi shu rolni Hayot yo'li o'ynadi. 1941-1942 yillardagi eng qiyin qamal qishida, bu shaharni muqarrar va dahshatli o'limdan qutqargan Ladoga ko'li muzidagi ta'minot liniyasining ishi edi. Leningradda bu yo'lga alternativa yo'q edi.

Qanday bo'lmasin, nemis oliy qo'mondonligi shaharning tinch aholisini ovqatlantirmoqchi emas edi, aslida ular ochlikdan o'limga mahkum etilgan edilar. SSSR uchun Leningradni yo'qotish urushda deyarli kafolatlangan mag'lubiyatni anglatardi.

Avtomobillar eritilgan "Hayot yo'li" bo'ylab harakatlanmoqda

Ladoga - tahdid va umid

Bularning barchasi 1941 yil avgustda, nemislar Leningradni mamlakat bilan bog'laydigan so'nggi temir yo'lni kesib tashlashidan boshlandi. Sovet qo'mondonligi Ladoga orqali tinch aholini evakuatsiya qilishga qaror qildi. Ushbu ko'l yomon ob-havo sharoitida kuchli bo'ronlari bilan mashhur. Xavfsizlikni ta'minlash uchun odamlar bilan kemalar Ladoga ko'lining janubiy qirg'og'iga parallel ravishda yotqizilgan Staro va Novaya Ladoga kanallari bo'ylab borishlari kerak edi. Biroq, 1941 yil 8 sentyabrda nemislar Shlisselburg shahrini egallab olishdi. Nihoyat quruqlik blokadasi yopildi, ammo o'sha Shlisselburg yaqinidagi Nevaga kirgan kanallar bo'ylab suv transporti harakati uchun joy qolmadi.

Natijada, Ladoga harbiy flotiliyasining kemalari va kemalari faqat ko'lda suzishga majbur bo'ldilar. Sharqda Novaya Ladoga va g'arbiy, qamalda bo'lgan Ladoga ko'lining qirg'og'idagi Osinovets ko'rfazidagi yo'l qisqa, taxminan 60 kilometrni tashkil etdi, ammo dengizga nisbatan g'azabidan kam bo'lmagan bo'ronlar tufayli juda xavfli edi. Bundan tashqari, ular hali ham mayoqlarni jihozlashga yoki bu erdagi perveyni belgilashga muvaffaq bo'lishmagan.

Shunga qaramay, Osinovetsga birinchi barjalar 1941 yil 12 sentyabrda etib keldi. Va 17 sentyabrga o'tar kechasi daryo va ko'llarda navigatsiya tarixidagi eng katta ofatlardan biri yuz berdi. 725-sonli o'ziyurar bo'lmagan barja, Oryol tortma kemasi bilan birgalikda bo'ronga tushib qoldi. Turli xil hisob-kitoblarga ko'ra, u 1200 dan 1500 kishiga qadar bo'lgan. Shulardan tortishish ikki yuzdan sal ko'proq tejashga qodir edi.

Ammo Ladoga uchun alternativa yo'q edi. 1941 yil sentyabr oyida allaqachon Leningradda oziq-ovqat holati tez yomonlasha boshladi. Qamalda bo'lgan shaharning o'zi uchun kuniga 1100 tonna kerak edi. Kuzning birinchi blokadasida ular ushbu hajmning deyarli yarmini suv bilan etkazib berishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq aviatsiya kuniga 100 tonnadan ortiq yuk tashiy olmadi.

Leningradga oziq-ovqat va boshqa zarur mollarni etkazib berish, kemalar va samolyotlar nafaqat tinch aholini olib chiqib ketishdi, balki shahardan sharqqa qo'shinlarini ko'chirishdi. Oktyabr oyida Germaniyaning Tixvin va Volxovstroyga qarshi hujumi paytida qo'shimcha sifatida etkazib berilgan 20 mingga yaqin odam ushbu shaharlarning sharqiy qismida dushmanni to'xtatishga yordam berdi.

Ammo Tixvinning o'zi hali ham 1941 yil 9-noyabrda yiqilib tushdi va Leningradga sharqdan temir yo'l orqali mol etkazib berish to'xtatildi. Bu qamalda bo'lgan shaharning ta'minotini xavf ostiga qo'ydi, u o'lim arafasida edi.

"Hayot yo'li" qanday yotqizilgan

Bu vaqtga kelib, sovet tomoni Ladoga ko'lining muzidan etkazib berish yo'lini yaratish loyihasini ishlab chiqayotgan edi. Bunday yo'llarni yotqizish bo'yicha ba'zi tajribalar allaqachon mavjud bo'lib, eng so'nggi va keng ko'lamli, Finlyandiya bilan urush paytida, ta'riflangan voqealardan bir yil oldin olingan. Bu Vyborg ko'rfazining muzidan o'tib ketayotgan Qizil Armiyaning shoshilishi edi. Tixvin qulagan paytga kelib, yo'lning dastlabki loyihalari allaqachon mavjud edi, bu amalga oshirish kerak edi.

Ladoga ko'lidagi muz ustida ot poyezdi

Ladoga ko'lining shimoliy, sayoz qismi tezroq muzlab qoldi. Ushbu daqiqani kutish va razvedka qilish kerak edi. Bu 15-18 noyabr kunlari amalga oshirildi. Keyin etti avtomobildan iborat kichik karvon ko'lning sharqiy qirg'og'idan o'tishga urindi, ammo muvaffaqiyatsiz tugadi. Xuddi shu narsa ikkinchi ustun bilan ham sodir bo'ldi. Va faqat 88-ko'prik quruvchi batalyonning razvedkasi, butun kunni muz ustida o'tkazgandan so'ng, 18-noyabr kuni Ladoga ko'lining "Leningrad" tomonidagi Osinovets portidan sharqiy qirg'oqdagi Kobona qishlog'iga yo'l topishga muvaffaq bo'ldi. Muz yo'lagi g'oyadan aniq haqiqatga aylandi. Dastlabki bir necha kun davomida otli aravalar, noyabr oyining oxirlarida esa - avtomobil kolonnalari bo'ylab yurishlari kerak edi.

21-noyabr kuni 350 ot otryadlari Osinovetsga etib kelib, leningradliklar uchun dastlabki 63 tonna unni etkazib berishdi. Shunday qilib, Leningrad va materik o'rtasida ingichka ip taraldi, ularsiz shahar qamaldan omon qolmas edi. Rasmiy ravishda u 102-sonli harbiy avtomagistral (VAD-102) deb nomlangan. Uni chorakmeyster xizmati general-mayori Afanasiy Mitrofanovich Shilov boshqargan.

VAD-102 operatsiyada va jangda

"Hayot yo'li" bo'ylab etkazib berilgan har bir kilogramm katta kuch va yo'qotishlarga arziydi. Mashinalar qulab tushdi va cho'kdi, ularni nemis samolyotlari sindirib tashladilar, trekning o'zi har onda-sonda ko'chirilishi kerak edi, chunki muz yuklarga bardosh berolmadi. Yuk tashish boshqarmasi transport harakatining maxsus rejimini o'rnatdi, bunda avtomobillar harakati muz qoplamini ortiqcha yuklamaydi. Barcha harakatlar bilan faqat 1942 yil yanvar oyida "Hayot yo'li" ish kuniga kamida minimal kunlik un miqdorini etkazib berishga muvaffaq bo'ldi.

Aholini shu yo'l bo'ylab shahardan evakuatsiya qilishdi va Leningraddan qo'shinlarni ko'chirishda davom etishdi. Va nafaqat miltiq birliklari. 1942 yil fevral oyida 124-tank brigadasi - bir necha o'nlab og'ir KVlar - Ladoga muzidan o'tib ketishdi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan minoralar tanklardan chiqarilib, shu bilan massa kamaytirildi va ular jangovar transport vositalaridan keyin chanalarda olib ketildi.

Hayot yo'llari xaritasi

Nemislar burun ostida shunday yo'l borligidan umuman norozi edilar. Luftwaffe bombardimonchilari uni paydo bo'lgan paytdan boshlab bombardimon qildilar, jangchilar Sovet transport samolyotlarini ovladilar. Muz ustida harakatlanish ochilgach, dushman artilleriyasi marshrutni "qayta ishlay" boshladi. Nemis qo'mondonligi hatto etkazib berishni to'xtatish uchun 8-Panzer Divizionini muz ustida shoshilishga tayyorladi. Ular 1942 yil yanvar oyida Sovet Volxov va Leningrad frontlarining umumiy hujumi tufayli bu rejani bajara olmadilar.

Sovet qo'shinlari "Hayot yo'li" ni erdan va havodan himoya qildilar. Bu erda 4-gvardiya qiruvchi polkining uchuvchisi Leonid Georgievich Belousov Aleksey Maresyevning ishini takrorladi. U uchayotganda oyoqlarini muzlatib qo'ydi, gangrena boshlandi, ularni kesib tashlash kerak edi. Shunga qaramay, uchuvchi 1944 yil oxirida xizmatga qaytdi. Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini atigi 13 yildan so'ng oldi.

1942 yil yozida va kuzida dushman Ladoga Italiya torpedo qayiqlari va qurollangan Germaniyaning "Sibel" parom katamaranlarini joylashtirdi. Oktyabr oyida nemislar katta yo'lning yonida joylashgan Suxo oroliga qarshi yirik operatsiyani boshladilar. Sovet garnizoni Ladoga flotiliyasi yordamida qarshi kurashdi.

Yozda Ladoga trassasi faqat suvga aylandi

Leningrad ikkinchi qamal qishiga allaqachon tayyor edi. Ladoga ko'lidagi ta'minot to'g'ri ishladi, marshrutning ishlashi Leningrad frontining bir necha yirik hujum operatsiyalari uchun sharoit yaratdi. 1942-1943 yil qishiga kelib, muz ustida harakatlanishni tashkil qilish bo'yicha bir nechta loyihalar paydo bo'ldi. Ularning orasida trolleybus liniyasini qurish kabi xavfli bo'lgan. Ushbu loyihani rad etish xavfi tufayli edi. Buning o'rniga Ladoga bo'ylab temir yo'l ko'prigini qurishga qaror qilindi. Ammo ular bu g'oyani amalga oshirishga ulgurmadilar.

1943 yil 18-yanvarda Sovet qo'shinlari Leningrad blokadasini yorib o'tdilar. Va "Hayot yo'li" bo'ylab harakat mart oyigacha davom etgan bo'lsa-da, asosiy yukni yangi arteriya - rekord 17 kun ichida qurilgan "G'alaba yo'li" temir yo'li oldi.

Hamkorlik doirasida material worldoftanks.ru portalidan qayta nashr etildi.

Manbalar:

1. Kovalchuk V. M. Leningrad va "Katta er". Blokadalangan Leningradning Ladoga aloqasi tarixi. L., 1975 yil.
2. Leningrad uchun jang // Ed. S.P.Platonov. M., 1964 yil.
3. Tsibulskiy I., Chechin O. Ladoga askarlari. M., 1977 yil.
4. Ladoga mahalliy // Comp. Z.G. Rusakov. L., 1969 yil.
5. NARA kollektsiyasidan 18-armiyaning 28-armiya korpusining hujjatlari.