Shaharda transportni qanday yaxshilash mumkin. Omskdagi jamoat transporti ishini yaxshilash bo'yicha takliflar. "Buyurtma" yetkazib berish tsiklining uzunligiga ta'sir qiluvchi asosiy parametrlar

Mavzu

Jamoat transporti samaradorligini oshirish

Kirish

Bugungi kunda biz iqtisodiyotning ko'plab tarmoqlarida turli nuqtai nazardan ko'plab jihatlarga ta'sir qiluvchi turli xil qiyinchiliklarga duch kelmoqdamiz. Muhim jihatlardan biri bu shahar infratuzilmasi. Ko'pchilik nima bilan shug'ullanayotganini bilmasa ham, salbiy javob beradi. Birinchidan, infratuzilma nima?Infratuzilma - bu shahar faoliyatini ta'minlaydigan xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalar yig'indisidir.

Ko'pgina infratuzilma muammolaridan biri jamoat transportidan noratsional foydalanishdir. Bu har kuni duch keladigan turli muammolarga olib keladi.

Meni bu mavzu qiziqtirdi, chunki shahrimizda jamoat transporti bilan bog'liq muammolar juda past sur'atlarda hal qilinmoqda. Bu qulaylik yoki tezlik kabi odatiy muammolar. Shuningdek, jamoat transportidan aholining ko‘p foydalanishi shahrimiz yo‘llaridagi tirbandliklarni kamaytiradi. Shahar yo'llarida avtomashinalar sonining kamayishi chiqindi gazlarning havoga kamroq chiqishiga olib keladi va shu orqali shaharning ekologik holati tozalanadi.

Jamoat transportiga bo'lgan talabning oshishi avtobus parki xizmatlarini ko'rsatuvchi "sotuvchilar" tomonidan taklifni ham oshiradi. Bu esa transport bilan shug‘ullanuvchi tadbirkorlar sonini ko‘paytirish imkonini beradi

yo'lovchilar va raqobat boshlanadi, bu esa transport sohasining yaxshilanishiga olib keladi.

Mavzu dolzarbdir, chunki Qozog'istonda aholi soni bo'yicha o'rta sinf ustunlik qiladi, erta tongda ishga jo'nab ketgan oddiy ishchilar o'zlarining sevimli mashinalarini qo'yishadi. Bir vaqtning o'zida to'xtash joylari tugaydi va siz yo'l harakati qoidalarini buzishingiz kerak. Ma'lumotni shahar avtovokzallarida, mijozlar sonini ko'paytirish taklifi sifatida, avtobusni yanada qulayroq kutish uchun qulayroq narsalarni qo'yishingiz mumkin bo'lgan bekatlarda, iqtisodiyotda, rivojlanayotgan biznes loyiha sifatida, yo'l harakati qoidalari, fuqarolar tomonidan huquqbuzarliklar sonini kamaytirish, jamoat transporti loyihalash, avtobus uchun ideal dizayn topish va Qozog'istonda ishlab chiqarishni rivojlantirish, va shahar infratuzilmasining ko'plab boshqa sohalarda.

Maqsadlar

1. Asosiy muammolar va odamlarning jamoat transportidan foydalanishni yoqtirmasligining sabablari nimada?
2. "Botda" jamoat transportining qulaylik nuqtai nazaridan qanday kamchiliklari bor?
3. Bugun qanday afzalliklarga egamiz yoki erisha olamiz?
4. Jamoat transporti yo'lovchilari (plyuslari) tomonidan ijobiy sharhlar sonini qanday oshirish mumkin?

Birinchi savol avtobusga kirishda darhol duch keladigan asosiy muammolarni tasvirlaydi. Masalan: axloqsizlik, kam joy, buzilgan elektr jihozlari, kam joy va boshqalar.

Ikkinchi savolda avtobusning texnik holati, yo‘lovchilarni tashishni ta’minlovchi xodimlar, o‘rindiqlarning holati va avtobusning o‘zida joyning noratsional taqsimlanishi kabi kamchiliklarni batafsilroq bayon qilmoqchiman. Shuningdek, g'oyalardan biri turli yosh toifalari va homilador ayollarni tashish muammosini hal qilish edi.

Shunga qaramay, minuslardan tashqari, biz yakuniy va yaxshilanishi mumkin bo'lgan plyuslarni ham uchratamiz. "Mikroavtobuslarimiz"da meni quvontiradigan narsa bu kelish jadvalining aniq jadvalidir, ammo uni ob'ektivga bunday jadval yozilmagan bekatlarni olish orqali yaxshilash mumkin.

Oxirgi savol mavzuni batafsil ochib beradi, chunki barcha muammolarning birlashuvi bo'ladi, keyin qidiruv va echimlar bo'ladi. Aniqrog‘i, mavzuning butun mazmuni aynan shu masalada, chunki bu yerda jamoat transporti samaradorligi va qulayligini oshiradigan, yo‘lovchilar sonini ko‘paytirish va salbiy sharhlar sonini kamaytirishga yordam beradigan takliflar ko‘rib chiqiladi.

Biz Vladimirda jamoat transporti samaradorligini oshirish bo'yicha bir qator materiallarni davom ettiramiz. Biz allaqachon joriy etish imkoniyati haqida gapirgan edik va (keyingi o'rinlarda OT). Bugun biz Vladimirda OT to'xtash nuqtalarini tashkil qilish nuqtai nazaridan va qisqa vaqt ichida va sezilarli xarajatlarsiz nima qilish mumkinligi haqida gaplashmoqchimiz.

184-FZ-sonli "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" gi federal qonuniga muvofiq bajarilishi majburiy bo'lgan "Yo'l harakati xavfsizligi" texnik reglamenti faqat jamoat transporti to'xtash joylarida, yo'llarni loyihalashda, "Yo'l harakati xavfsizligi" texnik reglamentini oldindan tushuntirib beraylik. qo'nish joylari yoki pavilyonlar. Shu bilan birga, ixtiyoriy asosda belgilangan texnik reglament talablariga muvofiqligi ta'minlangan standartlar ro'yxati GOST R 52766-2007 "Umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari. Tartibga solish elementlari. Umumiy talablar" ni o'z ichiga oladi. . Aynan ushbu hujjat to'xtash joylarini tashkil qilish mavzusini yanada kengroq qamrab oladi (5.3.3-bo'limga qarang). Shunday qilib, quyida keltirilgan ba'zi tavsiyalar ushbu milliy standartga zid keladi. Biroq, bu biz buni bilmaymiz, degani emas, aksincha. Oddiy qilib aytganda, yuqorida aytib o'tilganidek, San'atning 2-bandiga muvofiq milliy standart (texnik reglament emas). "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" Federal qonunining 15-moddasi, ushbu GOST ixtiyoriydir. Va bu holatda (ko'pchilikda bo'lgani kabi), biz GOSTni yanada muvaffaqiyatli jahon amaliyoti asosida o'zgartirishi yoki oddiygina ishlatilmasligi mumkinligiga ishonamiz - buning uchun bizning hokimiyat va pudratchilarimiz uchun hech qanday jazo belgilanmagan.

Jamoat transporti bekatlarimizni yaxshilash uchun qanday chora-tadbirlar rejasini taklif qilamiz?

1. To'xtash joylarini kengaytirish.
Ko'pincha Vladimirda avtobuslar va trolleybuslarning avtobus bekatiga borish imkoniyatini kutayotgan birin-ketin navbatma-navbat turishini ko'rishingiz mumkin. Bunday navbatlarning sabablaridan biri – yo‘nalishlarning takrorlanishi haqida biz oxirgi postda yozgan edik. Ammo jamoat transportining bunday "dumlarida" yomon tashkil etilgan qo'nish joylari muhim rol o'ynaydi. Bugungi kunda OTlar koʻp yuklangan qator koʻchalarda ular juda qisqa va bir vaqtning oʻzida 1-2 ta yoʻnalishli transport vositalari yetib borishi mumkin.

Avtobuslar va trolleybuslar bunday bekatlarga kiraverishda tirbandlik yaratmasligi va harakatga xalaqit bermasligi uchun (bu qisqa bekatlarning ba'zilari chorrahalardan so'ng darhol joylashgan), qo'nish joylarini shunchaki uzaytirish kerak. Bunday cho'zilish uzoq vaqtdan beri "Ploshad Lenina", "Polina Osipenko ko'chasi", "Ruslan va Lyudmila" (markazdan), "Yoshlar madaniyat uyi" (markazdan) bekatlari tomonidan talab qilingan. Kengaytma avtobus / trolleybusning uzunligi va bir vaqtning o'zida to'xtash joyiga yaqinlashayotgan blokli transport vositalarining soniga qarab amalga oshirilishi kerak (buni endi har bir tashuvchi tomonidan muvofiqlashtirilgan marshrutlar uchun OT jadvallarini tekshirish orqali bilish mumkin. shahar ma'muriyati).

2. Har xil turdagi OTlar uchun birlashtiruvchi to'xtash joylari.
Trolleybus va avtobusga chiqishda qo‘nish joyining turli qismlariga bo‘lingan paradoksal holat “Dunyo ko‘chasi” ikkala bekatida hamon kuzatilmoqda. Bunday ajratishning hojati yo'q, ammo avtobuslar va trolleybuslar bu erda saytning turli uchlarida to'xtaydi va shuning uchun bir-birini aylanib o'tish uchun manevrlar qilishga yoki qo'nish joyiga yaqinlashish uchun navbatda kutishga majbur bo'ladi, bu esa transport xavfsizligiga sezilarli ta'sir qiladi. bu maydon va amalga oshirish tezligi qo'nish-qo'nish.

Mahalliy oziq-ovqat bozorlariga tashrif buyurgandan so'ng, tez-tez ushbu bekatlarda o'tiradigan va qo'llarida katta sumkalar bilan bekatning bir chetidan ikkinchisiga shoshilishga majbur bo'lgan kambag'al yo'lovchilar haqida jim turamiz, chunki ular kutgan avtobus o'rniga trolleybus. oldin kelgan (yoki aksincha).

3. To'xtash cho'ntaklarini yo'q qilish.
Bu g'alati tuyulishi mumkin, ammo Vladimirda bir qator bekatlarda tashkil etilgan cho'ntaklar asosan yo'lovchilarga noqulaylik tug'diradi va OT ishiga to'sqinlik qiladi. Ko'pincha avtobus va trolleybus haydovchilari avtobus bekatiga yaqinlashmay, yo'lning o'rtasida to'xtab qolishlarini ko'rishingiz mumkin.

Shu sababli, piyodalar ishtirokidagi baxtsiz hodisalar xavfi ortadi (axir, minish va tushirish paytida yo'lovchilar yo'lni kesib o'tishga majbur bo'ladilar, bu ayniqsa harakatchanligi cheklangan odamlar uchun xavflidir), yo'lovchilarni minish va tushirishga ketadigan vaqt ortadi va Umuman olganda, jamoat transporti tezligi mos ravishda pasayadi. . Va gap OT haydovchilarining aqliy qobiliyatlari va ular uchun tashkil etilgan to'xtash cho'ntaklarining "afzalliklari" dan foydalanishdan bosh tortishi haqida emas. Cho'ntaklardan foydalanish noqulay yoki imkonsiz bo'lishining sabablari bor, ular orasida:
- "cho'ntak" ning noto'g'ri geometriyasi, avtobus qo'nish joyiga yaqinlasha olmaganida;
- "cho'ntaklardagi" yo'lning holati;
- yo‘l harakati qoidalarini buzgan holda shaxsiy avtotransport vositalarining “cho‘ntak”larini to‘xtatib turishi;
- cho'ntagiga haydash va keyinchalik oqimga qo'shilish natijasida qat'iy yo'nalishli transport vositasining harakatida jiddiy kechikish xavfi (tirbandlik paytida ko'chalarda bu to'g'ri).
Trolleybuslar bilan alohida hikoya. Trolleybus haydovchilari "cho'ntaklar" ga e'tibor bermaslikka majbur bo'lmoqdalar, chunki shahardagi aloqa tarmog'i hali ham xuddi shu cho'ntaklarning tashkil etilishi hisobga olinmagan (simlar to'xtash joyining chetidan qanchalik uzoqda joylashganligi aniq ko'rinadi) "VlGU" va "Mash'al" bekatlarida ko'rinadi).

Umuman olganda, to'xtash cho'ntaklari foydasiz, ba'zan esa OT tuzilmalarining samarali harakatlanishi uchun zararli bo'lib, ularni tashkil etish, aytmoqchi, juda ko'p pul sarflaydi. Ko'pincha, bunday cho'ntaklar noqonuniy to'xtash joylariga aylanadi, masalan, Erofeevskiy Spusk ko'prigi ostidagi avtobus bekatida "cho'ntak" bilan (esda tutingki, bu shahar byudjetiga 7 million rubldan ko'proq tushdi). Rejaga ko'ra, u chiqishni kutayotgan avtobuslardan o'ng bo'lakni bo'shatishi kerak edi. Buning o'rniga, bugungi kunda cho'ntakning bir qismi avtoturargoh sifatida ishlatiladi. Xuddi shunday, "Vladimirskiy kimyo zavodi" bekatidagi cho'ntakning bir qismi doimiy ravishda qo'llaniladi, shu sababli avtobus va trolleybuslar to'xtab turgan avtomobillarni chetlab o'tishga majbur bo'lib, bu erda harakat xavfsizligi uchun qo'shimcha xavf tug'diradi.

Rivojlangan mamlakatlarda yo‘lovchilarga qulaylik yaratish va OT samaradorligini oshirish uchun cho‘ntaklar emas, balki to‘xtash joylari qurilmoqda. Ular avtoulovni to'xtash joyi chegaralarida to'xtashdan qochishga va transport vositalari uchun to'liq kutish zonasini tashkil qilishning o'zi etarli bo'lmagan hollarda piyodalar yo'lining maydonini ko'paytirishga imkon beradi. O‘ylaymizki, tajriba tariqasida Nijnyaya Dubrova ko‘chasi bo‘ylab qatnov qismining o‘ng bo‘lagida deyarli doimo mashinalar to‘xtab turadigan avtobus bekatlarida bunday to‘siqlarni qurish mumkin.

4. To'xtash joylariga kirish joylarida yo'l qismini ta'mirlash.
Biz tushunamizki, bu taklif arzimas tuyuladi, chunki avtobus bekatlariga kirish yo‘laklarini emas, balki butun yo‘l to‘shagini ham ta’mirlash zarurligi aniq. Ammo biz shunday voqelikda yashayapmiz, bu erda ko'pincha yo'lning qaysi qismini birinchi navbatda ta'mirlash kerakligi tanlovi mavjud. Shu bois shahar hokimiyatiga alohida to‘xtash joylari yaqinidagi yo‘l qismi holatiga alohida e’tibor qaratishlarini tavsiya qilamiz. Chuqur va chuqurchalar tufayli haydovchilar to‘xtash joyiga yaqinlasha olmaydi, bu esa yo‘lovchilar xavfsizligi va jamoat transporti tezligiga ta’sir qiladi.

5. To'xtash pavilyonlarining to'g'ri joylashishi.
E'tibor berish kerak bo'lgan yana bir yaxshilanish - bu avtobus bekatlari pavilyonlarini joylashtirish. Hozir shunday holat borki, ba'zi bekatlarda to'xtash joyining eng oxirida pavilyonlar o'rnatilgan.

Avtobus bekati pavilyonida yo'lovchilarni tushirish va tushirish uchun to'xtab qolgan taqdirda, birinchi avtobus boshqa transport vositalarining qo'nish imkoniyatini to'sib qo'yadi. Natijada mavjud uchastkaning atigi 30% quvvatidan foydalaniladi, bu esa jamoat transporti harakatini sekinlashtiradi. Shuning uchun, to'xtash pavilonlarini to'xtash joylarining boshiga ko'chirish va iloji bo'lsa, ularni butun qo'nish maydoniga kengaytirish kerak. Axir, ma'lum sabablarga ko'ra, yo'lovchilar nafaqat noqulay ob-havo sharoitida, balki pavilon boshpana bo'lib xizmat qilganda, balki har doim to'xtash pavilyonlari yaqinida to'planadi.

***

OT to'xtash joylarini takomillashtirish bo'yicha eng yaxshi 5 ta chora-tadbirlarimizni yakunlab shuni aytmoqchimanki, bu ro'yxatni kengaytirish va, masalan, to'xtash joylarini loyihalash/konstruktsiyasini o'zgartirishgacha bo'lgan bir qator boshqa chora-tadbirlar bilan to'ldirish mumkin. Endi ularning ko'pchiligida bo'lish yoqimsiz) asosiy transport markazlari yaqinida to'xtash joylarini tashkil qilish. Bu OT samaradorligini qanday oshiradi? Hammasi oddiy: bu boradagi har qanday yaxshilanish fuqarolarni avtobus va trolleybuslardan tez-tez foydalanishga undaydi.

Biz ushbu postni tugatayotganimizda, bizda yaxshilash uchun yana bir g'oya bor edi - ba'zi OT ning o'tkazilishi to'xtadi. Albatta, bunday o‘zgarishlarga yo‘lovchilar tashish uchun diqqatga sazovor joylarning joylashuvi va umuman bekat yaqinidagi yo‘l infratuzilmasini tashkil etishni hisobga olgan holda kompleks tarzda yondashish kerak. Ammo bunday g'oyalar ham yashash huquqiga ega.

Bizning fikrimizcha, to'xtash joylarini o'tkazish oqlanishi mumkin bo'lgan misollardan biri bu "Sobornaya Ploschad - Gagarin - Zagorodniydagi to'xtash joylari" almashinuv markazini tashkil etishdir. Bugungi kunda "Sobornaya Ploshchad" bekatidan "Zagorodniy" bekatiga o'tish va piyoda yurish uchun siz yarim kilometr masofani bosib o'tishingiz kerak. Sobornaya ploshchad bekatini Lipki tomondan Doʻstlik uyiga, qarama-qarshi tomondan esa bank binosiga koʻchirish bu yoʻlni qisqaroq qiladi. Bundan tashqari, 6-trolleybusning oldingi burilish aylanasi maydonini qayta tashkil etish va u erdagi bekatni Zagorodniy tomon ko'chirish imkoniyatini ko'rib chiqish mumkin, bu yillar davomida Klyazma ustidagi ko'prikka ko'chib o'tdi, bu albatta qiladi. daryo bo'ylab avtobuslarda sayohat qilayotgan yo'lovchilarni xursand qilmaslik, boshqacha aytganda, OT dan foydalanish tajribasini yomonlashtiradi.

Stavropol, 20 fevral - AiF-SK. Viloyat poytaxti avtobus va mikroavtobuslarida yo‘l haqi yana ikki rublga qimmatlashdi. Shu bilan birga, uning ishining sifati ko'p narsani orzu qiladi. Nimani o'zgartirish mumkinligi va nima uchun bu sodir bo'lmayotgani haqida biz Stavropoldagi "Jamoat xavfsizligi qo'mitasi" jamoat tashkiloti rahbari Dmitriy Fedoseev bilan gaplashamiz, u nihoyat o'tkir muammoga e'tibor berishni talab qilib "ochiq xat" tarqatdi. .

Dmitriy, siz ushbu masala bo'yicha viloyat va shahar hokimiyatlariga bir necha bor murojaat qilgansiz. Nega ular sizni eshitmaydilar?

Ha, biz bu haqda bir necha bor yozganmiz. Stavropol o'lkasi gubernatori nomiga "Demokrator" elektron axborot tizimida Stavropol aholisiga transport xizmatini yaxshilash bo'yicha takliflar bilan e'lon qilingan xatga javobni ko'rib chiqqandan so'ng, ma'lum bo'ladiki, Stavropol o'lkasi ma'muriyatining shahar xo'jaligi qo'mitasi. viloyat poytaxti bunga imkoniyat ko'rmayapti. Biz mikroavtobuslardan avtobusga o‘tishni taklif qildik.

Asosiy sabab ko'rsatilgan - tashuvchilar tomonidan tijorat faoliyatini amalga oshirishda foyda olishga e'tibor. Xususiy tashuvchilar uchun rentabellik masalasi birinchi o'rinda ekanligiga rozi bo'lish bilan birga, munitsipal tashuvchilar uchun ham bu hal qiluvchi o'rinda ekanligiga qo'shilib bo'lmaydi.

Shaharning har bir fuqarosi soliqlarni, shu jumladan shahar kommunal transportini saqlash uchun to'laydi. Bu esa, u shaharning barcha tumanlarini bog‘lovchi eng muhim yo‘nalishlar bo‘ylab ko‘pchilik fuqarolarning manfaatlarini hisobga olgan holda belgilangan jadval bo‘yicha talab qilinadigan sig‘im toifasidagi zamonaviy, xizmat ko‘rsatishga yaroqli, toza transport olish huquqiga ega ekanligini anglatadi. va ijtimoiy ahamiyatga ega ob'ektlar.

Shuni eslatib o'tmoqchimanki, "shahar yo'nalishlari shaharning turar-joylari va ishlab chiqarish hududlari bilan transport aloqasini, madaniyat va dam olish va sport inshootlari, vokzallar, aeroportlar, vokzallar, platformalar, marinalar va boshqalar bilan aloqani ta'minlashi kerak". (Rossiya Federatsiyasida 1997 yil 29 sentyabrdagi avtomobil transportida yo'lovchilar va yuklarni tashishning vaqtinchalik qoidalarining 12-bandi). Soddalashtirilgan sxema bo‘yicha soliqqa tortiladigan “transport biznesi”ning past rentabelligi haqidagi bayonot ham asossiz. Aslida, bu munitsipal tashuvchilar bilan allaqachon adolatsiz raqobatdir.

- Shahar "g'ildiraklari"ga asosiy da'volaringiz qanday?

Allaqachon gavjum bo'lgan shahar magistrallarida "kichik" jamoat transportini ko'paytirish siyosati faqat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish sifatining pasayishiga va avtoulovchilar orasida norozilikning kuchayishiga olib keladi.

Shu 4 yil davomida xarid qilingan avtobus va trolleybuslar tegishli texnik xizmat ko‘rsatilmagani, tez-tez nosozliklar sodir bo‘lishi, tegishli ta’mirlash vositalari va ehtiyot qismlarning yo‘qligi sababli samarasiz foydalanilmoqda.

- Shahar yo'nalishlarida nimani o'zgartirgan bo'lardingiz?

Uzoq vaqt davomida 29M-sonli yo'nalish yangi "Perspektivniy" mikrorayonidan yo'lovchilar oqimiga bardosh bera olmadi, ammo avtobuslarni yo'lga qo'yish qarori nisbatan yaqinda qabul qilindi.

Ayniqsa, kichik sig‘imli avtobuslar qatnovi yo‘lga qo‘yilgan 8-sonli yo‘nalishning “Perspektivniy” mikrorayoniga uzaytirilishi mikrorayon aholisining Lenin va Mira ko‘chalariga bemalol borishiga imkon bermayapti.

Albatta, biznes sifatida shaxsiy transportni yo'q qilmaslik kerak. Gap gavjum soatlarda maksimal yuk bilan band bo‘lgan yo‘nalishlarda avtobus va trolleybuslar sonini ko‘paytirish, ularning yo‘nalishlar tarmog‘ini tiklash va optimallashtirish zarurligi haqida bormoqda. Xususiy treyderlarga yo'lovchilar oqimi kam bo'lgan marshrutlarga (bu GAZelles sig'imlari toifasiga mos keladi) yoki undan oldin va keyinroq ishlashga hech narsa to'sqinlik qilmaydi. Va gavjum marshrutlarda yordamchi transport sifatida ishlang, masalan, kunduzi, avtobuslar va trolleybuslar oralig'i ko'payganda. Tijorat transporti o'zining asosiy roliga - ko'tarilgan qulaylikdagi yordamchi transportga qaytarilishi, yo'lovchi tashishda esa katta sig'imli avtobus va trolleybuslarga asosiy rol berilishi kerak.

6 yoki 10-raqamli trolleybus yo‘nalishini tiklash masalasi allaqachon bir necha bor ko‘tarilgan, ammo masala shu kungacha oldinga siljimayapti. SMUTPga allaqachon ijtimoiy ahamiyatga ega bo‘lmagan 5-sonli yo‘nalishni yopish va uni 19-sonli avtobus yo‘nalishiga almashtirish, harakat tarkibini 6-yo‘nalishga “o‘tkazish” taklifi kelib tushgan.

Darvoqe, 6-sonli trolleybus yo‘nalishida qatnovni yo‘lga qo‘yish bo‘yicha imzo to‘plash jarayonida Sanoat mavzesi aholisi orasidan 1000 nafardan ortiq salohiyatli yo‘lovchilar o‘z imzolarini imzoladilar.

Bundan tashqari, pik soatlarda 12 va 13-sonli avtobus yo'nalishlarida asosiy yukni katta sig'imli emas, balki 12-sonli, 13-sonli, 43-sonli qatnovchi taksilarning PAZ va ​​takroriy yo'nalishlari oladi. avtobuslar. 12-marshrutda ulardan atigi 3 tasi “ko‘pi bilan” bor, birortasi ham shahar yo‘q, 13-yo‘nalishda esa asossiz uzoq vaqt oralig‘ida to‘xtab, “shoshilinch soatlarni” “o‘tkazib yuboradi”, ayniqsa kechki payt. , yo'lovchilarsiz "garajga" ergashish.

Tovarlarni xaridorga yetkazib berish muddati transport xizmatlari sifatining eng muhim ko'rsatkichidir. Nashr etilgan materialda ushbu ko'rsatkichga ta'sir qiluvchi omillar va uni optimallashtirishga yondashuvlar muhokama qilinadi. Aslida, muallif transport xizmatlarini boshqarish jarayonlarini qo'llab-quvvatlovchi axborot tizimining ishlashini tasvirlaydi.

Ikkita boshoqni o'stirishga qodir bo'lgan har bir kishijoyda bug'doy
u ilgari qaerda o'sganbiri... insonning eng yuksak maqtoviga loyiqdirsharaf,
u o'z mamlakati uchun juda ko'p ish qiladibarcha siyosatchilarni birlashtirgandan ko'proq.
Jonatan Svift,Ingliz yozuvchisi

Tovar va xizmatlar bozorida raqobatning kuchayishi oqibati mijozlar talablari darajasining oshishi hisoblanadi. Bunday sharoitda ko'plab iste'molchilarga xizmat ko'rsatishga qaratilgan har qanday kompaniyaning rivojlanishi juda dinamik bo'lishi kerak. Uning maqsadi - sifati va hajmi mijozlarning talablariga javob beradigan xizmatlarni taqdim etishdir. Bozorda xizmat ko‘rsatishning eng yuqori darajasiga erishgan va ochilayotgan istiqbollar va imkoniyatlar to‘g‘risida bir zum o‘ylanib qolgan kompaniya ham oxir-oqibat quvib o‘tish va tezda orqaga chekinayotgan raqobatchilarni ko‘rishga majbur bo‘lishi ehtimoldan xoli emas. Rossiya iste'molchilarining iqtisodiy faol guruhlarining afzalliklarini muntazam o'rganish xizmatni tanlash mezonlarining bosqichma-bosqich o'zgarishini ko'rsatadi. Shubhasiz, past narx va tovarlarning yuqori sifati ushbu ro'yxatda hali ham eng muhimi bo'lib qolmoqda, ammo ular endi nafaqat orzu qilingan, balki raqobatbardosh xizmat uchun majburiydir. Bugungi kunda iste'molchilar etkazib berish muddati, buyurtma qilingan tovarlarni aniq kelishilgan vaqtda olish imkoniyati, shuningdek, buyurtmani bajarish jarayonini yuqori sifatli axborot bilan ta'minlash kabi qo'shimcha mezonlarga tobora ko'proq e'tibor berishmoqda.

Hozircha barcha firmalar o'z mijozlariga buyurtmani olgan kunida tovarlarni etkazib berishni taklif qila olmaydi (odatiy amaliyot - keyingi kun etkazib berish). Biroq, hozirgi vaqtda xizmat ko'rsatish standartlari yanada qat'iylashayotgani va kompaniyaning bozordagi mavqei ularni qondirish qobiliyatiga bog'liq bo'lishi aniq.

Biz mijozning buyurtmasini bajarish vaqtini belgilovchi omillarni tahlil qilish va aniqlashga harakat qilamiz va tegishli jarayonlarni takomillashtirish yo'llarini taklif qilamiz.

Buyurtmani yetkazib berish davrini qisqartirish

"Buyurtma-etkazib berish" tsiklining davomiyligini aniqlashda kompaniyaning turli bo'limlarining manfaatlari ko'pincha to'qnashadi. Shu nuqtai nazardan, transport bo'limi va marketing bo'limi o'rtasidagi o'zaro munosabatlar masalasi ayniqsa dolzarbdir. Savdo bo'limi menejerlari tovarlarni etkazib beruvchidan omborga va ombordan mijozlarga imkon qadar tezroq etkazib berishdan manfaatdor. Shu bilan birga, transport xodimlari eng tejamkor marshrutni tashkil etishga harakat qilmoqdalar va etkazib berish vositasi to'liq to'lguncha kutishga moyil. Ochig'i, bunda har ikki tomonning fikrini ham hisobga olish kerak. Butun kompaniyaning farovonligi savdo muvaffaqiyatiga bog'liq va transport xarajatlarini malakali boshqarish tovarlarning yakuniy narxiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Albatta, savdo muvaffaqiyati mahsulot narxiga ham bog'liq. Ma'lumki, ba'zi tovarlarni ishlab chiqarish xarajatlari ularning qiymatining atigi 10% ni tashkil qiladi, yuk tashish xarajatlarining ulushi esa 50% ga yetishi mumkin. %, va ba'zi hollarda undan ham ko'proq.

Ushbu tizimdagi ombor ham resursni ko'p talab qiladigan birlikdir, ammo transportdan farqli o'laroq, uning hajmi va unumdorligini cheksiz oshirish mumkin emas. Uning imkoniyatlari ombor zonalari va bo'limlarining jismoniy hajmi va sig'imi bilan cheklangan. Yuk oqimining ma'lum parametrlari ostida ombor ishlashi mumkin yoki yo'q va odatda ombordagi xodimlar soni yoki jihozlar sonining oddiy ko'payishi bilan ishlashini ta'minlash mumkin emas. Amaldagi transport vositalari sonining ko'payishi mijozning har biriga bo'lgan masofani uzaytirish, bir vaqtning o'zida bir nechta avtomashinalarni ketma-ket yuborish ehtimoli yuqoriligi va to'liq foydalanilmaslik tufayli "buyurtma-etkazib berish" tsiklining qisqarishining tabiiy natijasidir. resurslardan. Agar siz transport vositalaridan foydalanishni optimallashtirmasangiz, xarajatlar keskin oshishi mumkin, bu esa xizmat ko'rsatish darajasini oshirishning ijobiy ta'sirini inkor etadi va faqat zamonaviy logistika yondashuvlari ushbu murakkab ikki mezonli muammoga to'g'ri yechim topishi mumkin.

"Buyurtma" yetkazib berish tsiklining uzunligiga ta'sir qiluvchi asosiy parametrlar qanday?

Har bir kompaniya uchun rivojlanishning ma'lum bir bosqichida amalga oshirish uchun ruxsat etilgan xarajatlar ko'lamiga, korxonaning tashkiliy xususiyatlariga va boshqa bir qator omillarga qarab, kiruvchi buyurtmaga javob berishning maqbul vaqtlari mavjud. Xususan, vaqtni belgilash kompaniya biznesining tashqi va ichki o'ziga xos parametrlari va uning texnologik imkoniyatlari muvozanati bilan belgilanadi. Tashish va saqlash tizimining intensivligiga ta'sir qiluvchi ba'zi parametrlar quyida qisqacha tavsiflanadi.

Ilovalar soni va hajmi

Bir kunlik so'rovlar soni va buyurtmaning o'rtacha hajmi buyurtmani etkazib berish siklining uzunligini aniqlash uchun asosiy parametrlardir. Shubhasiz, buyurtmalar qancha ko'p bo'lsa va vaqt birligida qancha ko'p so'rovlar kelib tushsa, optimal tsikl shunchalik qisqaroq bo'ladi, chunki marshrutdagi nuqtalar soni kamayadi. Shu bilan birga, transport vositalari resurslaridan samarali foydalanish hisobiga yetkazib berish birligi xarajatlari ham kamayadi.

Mijozlarning tuzilishi

Korporativ mijozlar xususiy mijozlarga qaraganda ancha oldindan taxmin qilinadi va ofisga etkazib berishni buzish xavfi kvartiraga qaraganda ancha past. Biroq, jismoniy shaxslarga xizmat ko'rsatishning afzalligi odatda yanada moslashuvchan jadvaldir (eng erta va oxirgi etkazib berishning kengaytirilgan chegaralari). Bundan tashqari, har qanday muammo yuzaga kelganda, buyurtmani boshqa vaqtga o'tkazish uchun xususiy mijoz bilan kelishish osonroq.

Assortimentning xilma-xilligi

Tovarlar assortimenti qanchalik tor bo'lsa, xaridorlar ro'yxati qanchalik barqaror bo'lsa, mahsulot va buyurtma parametrlari haqidagi ma'lumotlar qanchalik to'liq bo'lsa, qadoqlash qanchalik standart va tanish bo'lsa. Shunga ko'ra, qo'llaniladigan ombor texnologiyalari ancha sodda va muvaffaqiyatsizliklar va tsikllar ritmini buzish ehtimoli kamroq.

Turli sheriklardan keladigan keng assortimentdagi tovarlarni saqlashda bir qator qiyinchiliklar yuzaga keladi, xususan:

• axborot tizimidagi tovar birliklari va o‘ramlarining og‘irlik va hajm xarakteristikalari to‘g‘risidagi ma’lumotlarni yangilash uchun har bir partiyani sinchiklab qabul qilish zarurati mavjud;
• bitta mashinaning orqa qismidagi tovarlarning mosligini hisobga olishingiz va uni joylashtirishni rejalashtirishingiz kerak;
• yuklash va tushirish jarayonlari murakkab.

Standart yuk tashish birligi va xizmat ko'rsatish darajasi

Standart jo'natish birligini tanlash (vagon, konteyner, sxemasidan, zavod qadoqlari va boshqalar) nisbati sezilarli darajada ta'sir qiladi - xizmat ko'rsatish darajasi / transport va saqlash texnologiyasi narxi?. Vagonlar yoki konteynerlar odatda omborda ishlov berishni talab qilmaydi va ko'p hollarda mijozga to'g'ridan-to'g'ri etkazib beruvchidan etkazib berilishi mumkin. Bunday holda, tsiklning davomiyligi ta'minot zanjiridagi axborot aloqasi sifatiga va ishonchli etkazib beruvchilarni tanlashga bog'liq. Paletlar yoki zavod qadoqlari orqali sotishga o'tishda buyurtmani bajarish jarayoniga omborni qayta ishlashning qo'shimcha bosqichi kiritiladi, biroq ayni paytda potentsial mijozlar doirasi sezilarli darajada kengayadi. Ombordan bo'lak tovarlarni sotish ombor ichidagi ishlab chiqarishni (sanoat assortimentini tijoratga aylantirish uchun), terish, qadoqlash va markalash joylarini tashkil qilishni talab qiladi. "buyurtma-etkazib berish" tsiklini maksimal darajada oshiradi, lekin mijozlar nazarida xizmatning eng yuqori jozibadorligiga erishish imkonini beradi.

Transport va ombor xodimlarini rag'batlantirish

Agar kompaniya xodimlarga ish haqini to'lash uchun ish haqi tizimidan foydalansa, barqarorlik sharoitida xodimlarning narxi osongina nazorat qilinadi. Biroq, ish haqi tizimiga ega bo'lgan beqaror talab sharoitida davlatni miqdoriy tartibga solish zarurati mavjud. Bunday holda, turg'unlik davrida xarajatlar barqaror bo'ladi, ammo talab oshganda, xodimlarning faol ishini rag'batlantirish uchun etarlicha moslashuvchan va samarali vositalar mavjud emas. Yuk shtat bo'ylab teng taqsimlanganligi sababli, bonus fondining hajmi har doim ham muhim hissa qo'shishga qodir emas. har kimning ish haqiga hissa. Shu bilan birga, hozirgi paytda ish haqining oshishi xodimlarning noroziligiga olib kelishi mumkin, qachonki navbatdagi tanazzul sharoitida u yana qisqaradi. Agar parcha-parcha ishlash printsipi qo'llanilsa, ish hajmining keskin pasayishi ommaviy ishdan bo'shatishga olib kelishi mumkin (da birinchi eng qimmatli mutaxassislar qatori). Ba'zi hollarda, eng yaxshi yechim estrodiol to'lov tizimlarini joriy etish bo'lishi mumkin, masalan, belgilangan me'yorni bajarganlik uchun ish haqi normadan ortiq ish uchun parcha-parcha to'lov bilan to'ldiriladi.

Umumiy jarayon diagrammasi

Yuqorida tavsiflangan parametrlarning kombinatsiyasi buyurtmani qayta ishlash bosqichlarining sonini va ombor ishini tashkil etishning asosiy sxemasini belgilaydi. "Buyurtma-etkazib berish" tsiklining davomiyligi bevosita kompaniyaning barcha funktsional bo'linmalarining ish tezligiga va ularning harakatlarini muvofiqlashtirish darajasiga bog'liq. Jarayonning mumkin bo'lgan ishtirokchilari ro'yxati va ularning harakatlarining standart ketma-ketligi quyidagicha:

1. marketing va moliya bo'limlari talab hajmini bashorat qiladi, logistika bo'limi bilan birgalikda buyurtmalarning maqbul jadvali va ritmini belgilaydi, iste'molchilarni tanlangan jadvalga rioya qilishga undaydigan aksiyalarni o'tkazadi;
2. savdo bo'limlari kelib tushgan arizani ko'rib chiqadi, uning to'g'ri to'ldirilganligini, mijozning kreditga layoqatliligini va omborlarda talab qilinadigan tovarlar miqdorining mavjudligini tekshiradi; agar buyurtma qabul qilingan bo'lsa, mijoz bu haqda xabardor qilinadi va uning o'zi axborot tizimida ro'yxatdan o'tadi (bajarish tsiklining boshlanishi);
3. buxgalteriya bo'limi tuzilgan bitimni ro'yxatga oladi;
4. ombor tovarlarni tanlashni amalga oshiradi va buyurtmani to'ldiradi, balansdagi tegishli pasayishni aniqlaydi, markalash va qadoqlash bilan shug'ullanadi;
5. ekspeditsiya xizmati partiyalarni tuzadi, hamrohlik hujjatlarini rasmiylashtiradi va transport vositasiga yuklaydi;
6. ekspeditor etkazib berish jarayonini tashkil qiladi va qo'shimcha hujjatlarni yakunlaydi, ular to'ldirilgan marshrut varag'i bilan birgalikda ertasi kuni nazorat xonasiga topshiriladi.

Optimal siklni hisoblash

Kompaniya uchun "buyurtma-etkazib berish" tsiklining optimal davomiyligini hisoblash quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

• ko'rsatiladigan xizmatlarning asosiy shartlari va parametrlarini hisobga olgan holda amalga oshirilgan operatsiyalar ro'yxati "buyurtma-etkazib berish" tsiklining haqiqatan ham mumkin bo'lgan har bir varianti uchun xarajatlar ko'rinishida ifodalanadi;
• mijozlarga xizmat ko'rsatish tezligining oshishi bilan savdo hajmining o'sishi prognozi tuziladi;
• optimal daraja xizmat ko'rsatish darajasining o'sishiga qarab xarajatlar va daromadlarning o'zgarishini aks ettiruvchi umumiy egri chiziqni qurish orqali grafik tarzda topiladi.

Umumiy holda, "buyurtma-etkazib berish" tsiklining davomiyligini qisqartirish, bir tomondan, bajarish samaradorligini oshirish bilan bog'liq xarajatlarning ko'payishi, boshqa tomondan, o'sish bilan birga keladi. sotish hajmining oshishi hisobiga daromadda.

Kompaniyaning samaradorligi eng yuqori bo'lgan tsikl davomiyligining optimal qiymati biznesning yakuniy samaradorligi t optsiyasi egri chizig'ining maksimal nuqtasining koordinatalari bilan belgilanadi.

Anjirda. 6-misolda olingan natija shuni ko'rsatadiki, tsiklning optimal vaqti 11 soat, ya'ni mijozdan olingan buyurtma, masalan, soat 8:00, unga o'sha kunning 19:00 ga qadar etkazib berilishi kerak. Agar optimal aylanish vaqtini qisqartirish zarur bo'lsa, bunga xarajatlar egri chizig'ini chapga siljitish, ya'ni mijozning buyurtmasini bajarish xarajatlarini kamaytirish orqali erishish mumkin.

Yuqorida aytib o'tilganidek, bunday xarajatlarni kamaytirishda transportni boshqarish texnologiyasini takomillashtirish muhim rol o'ynaydi.

Guruch. 6. Optimal davomiylikni hisoblash

Transport samaradorligini qanday yaxshilash mumkin?

Yetkazib berish bo'limining mahsuldorligini oshirish bo'yicha chora-tadbirlar majmui, birinchi navbatda, vazifaning murakkabligiga bog'liq bo'lib, buyurtmalarni qayta ishlashning barcha bosqichlarida inson omilining ta'sirini kamaytiradigan tashkiliy chora-tadbirlarni qabul qilishni, shuningdek, etkazib berishni deyarli to'liq avtomatlashtirishni o'z ichiga olishi mumkin. marshrutni rejalashtirish operatsiyalari, dispetcherlik xizmati tomonidan transport vositalarini nazorat qilish va boshqarish.

Etkazib berish bo'limi ishini takomillashtirishning ba'zi texnologiyalari va usullari quyida tavsiflanadi.

Xizmat ko'rsatish zonalarining chegaralari va joylashuvi zonaning yo'l tarmog'i bo'ylab harakatlanish qulayligi kabi mezon bilan belgilanadi va o'lchamlar bitta transport vositasi tomonidan xizmat ko'rsatishi mumkin bo'lgan buyurtmalarning maksimal soniga bog'liq.

Ushbu usuldan foydalanganda etkazib berish bo'limi rahbarlarining vazifasi marshrutlarni rejalashtirish emas (haydovchining o'zi etkazib berishning maqbul tartibini belgilaydi), balki zonalarning parametrlarini yangilashdir. Bundan tashqari, amaliyot shuni ko'rsatadiki, avtomobil tanasining yuk ko'tarish qobiliyati va hajmidan to'liq foydalanilmasligi, tovarlar etkazib berilgan mijozlar sonining ko'payishi, marshrut punktlari orasidagi masofani qisqartirish bilan qoplanadi. Biroq, avtomobilning to'liq yuklanmaganligi muammosini marshrutni qo'shni zonalardan buyurtmalar bilan to'ldirish orqali hal qilish mumkin.

Bitta kompaniyada turli xil rayonlashtirish sxemalari bir vaqtning o'zida har xil etkazib berish turlari, xususan, kuryer va avtomobil uchun ishlatilishi mumkin. Ba'zi hollarda kurer buyurtmani tezroq va arzonroq narxda bajarishi mumkin. Bu, masalan, tirbandlik tez-tez sodir bo'ladigan va mashinalar bilan bog'liq jiddiy muammolar mavjud bo'lgan yirik shaharning markaziy qismiga buyurtmani etkazib berishga tegishli.

Ushbu usulning mohiyati shundan iboratki, ma'lum miqdordagi transport vositalari qat'iy tartibda ma'lum bir vaqtda omborga kelib, yuklanadi va marshrutga chiqadi. Miqdori jo'natish uchastkasining o'tkazuvchanligi va ombor tomonidan "to'lqinlar" orasidagi vaqt oralig'ida jo'natish uchun tayyorlangan tovarlarning taxminiy hajmlari bilan belgilanadi. "To'lqinlar" chastotasi ombor davrlariga bog'liq. Natijada transport vositalarining minimal ishlamay qolishi va yuk tashish hududidan unumli foydalanish, lekin transport vositalari toʻliq yuklanmagan boʻlsa ham, 1-marshrutdan chiqib ketadi. Ushbu tamoyil imkon qadar tezroq etkazib berishni ta'minlash zarur bo'lganda qo'llaniladi.

Katta talabga ega bo‘lgan mahsuloti bo‘lgan avtomashina ertalab ombordan chiqib, kun bo‘yi ma’lum hududda qoladi, shunda u istalgan vaqtda dispetcherning chaqirig‘i bilan mijozga borishi mumkin. Xuddi shu transport vositasidan ushbu zonaga eng yaqin yo'nalishlarda nosozlik yoki avariya sodir bo'lganda foydalanish mumkin. Ushbu usul sizga buyurtmani bajarish uchun sarflangan minimal vaqtga erishishga imkon beradi, ammo u bitta muhim kamchilikka ega: etkazib beriladigan nomenklatura. tovarlar juda cheklangan.

Transportni standartlashtirish

Yetkazib berishning har bir turi (ulgurji, chakana, VIP, shahar markazi va boshqalar) uchun standart parametrlarga ega transportdan foydalanish marshrutni shakllantirish jarayonini osonlashtiradi va haydovchi ish joyida bo'lmagan taqdirda to'liq almashinuvni ta'minlaydi. Marshrut kuzovning o'ziga xos xususiyatlari, harakat tezligi va texnik holati bilan ajralib turadigan va ma'lum bir haydovchi tomonidan boshqariladigan ma'lum bir avtomobil uchun emas, balki transport vositalarining markasi uchun shakllantiriladi. Shu bilan birga, haydovchining familiyasi va avtomashinaning davlat ro'yxatidan o'tgan marshrut varag'ining o'zgarishi tayyor transport modulini tovarlar bilan qayta shakllantirish yoki marshrut punktlariga borish ketma-ketligini o'zgartirish zaruratiga olib kelmaydi. Bunday imkoniyatni ta'minlash uchun, albatta, o'z transport vositalarining zaxirasi yoki transport kompaniyasi bilan moslashuvchan shartnomalar talab qilinadi, ammo buning natijasida kelib chiqadigan xarajatlar yuklash va tushirish operatsiyalari ritmidagi nosozlik tufayli yuzaga keladigan yo'qotishlar bilan taqqoslanmaydi.

Rejadan tashqari buyurtmalarni qayta ishlashni optimallashtirish

Har qanday savdo korxonasining logistika tizimining ishlashi standartlar va qoidalarga asoslanadi. Mijoz buyurtmasini qayta ishlashning muayyan bosqichlarini bajarish uchun maqbul muddatlar qanchalik aniq hisoblansa va ular xodimlar tomonidan qanchalik aniq kuzatilsa, butun kompaniyaning faoliyati shunchalik samarali bo'ladi. Biroq, texnologik jihatdan eng ilg'or transport va ombor majmuasida ham biznes jarayonlari ritmiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan tashqi omillar mavjud. Ulardan biri mijozning o'z buyurtmasini belgilangan standartlarda nazarda tutilganidan oldinroq bajarish talabidir.

Texnologik sxemalarga (vaqtinchalik bo'lsa ham) o'zgartirishlar kiritishning mumkin bo'lgan xavfi aniq. Ombordagi xodimlarning ish kuni uzaymoqda, etkazib berish yo'nalishlarini rejalashtirish sifati pasaymoqda, ombordagi barcha texnologik tsikllar o'zgarib bormoqda, natijada xizmat ko'rsatish darajasining umumiy pasayishiga olib keladi, bu buyurtmalarni tanlashda xatolar bilan ifodalanadi; etkazib berishdagi kechikishlar va uzilishlar. Ko'rinishidan, yechim aniq: mijoz rad etishga majbur bo'ladi. Ammo kuchli raqobat sharoitida har bir mijoz qimmatlidir va firmalar tobora tavakkal qilishga tayyor. Savdoning eng yuqori oylarida bunday sodiqlik kompaniya uchun katta muammolarga aylanishi mumkin. Savdo menejerlari "kim to'laydi, musiqaga buyurtma beradi" degan so'zlarga o'rganib qolishadi va omborda faqat ikkita yo'l bo'ladi: kechayu kunduz ishlash yoki qabul qilingan buyurtmalar uchun muddatlarni ataylab buzish.

Manfaatlar muvozanatiga erishish uchun bitta qoidaga rioya qilish kifoya: mijoz buyurtma qilingan tovarlarni savdo menejerining dastlabki va'dalariga qat'iy muvofiq ravishda olishi kerak va bu va'dalar mavjud transport va saqlashni hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak. resurslar. Hech qanday manbalar, va'dalar yo'q. Rad etishdan xafa bo'lgan mijoz, aldagan mijozga qaraganda ancha yaxshi. Va savdo menejeri tovarlarni mumkin bo'lgan eng katta miqdorda sotishdan manfaatdor bo'lsa, bunga qanday erishish mumkin? Mijoz buyurtma berish uchun u ishontirishning barcha usullaridan foydalanadi va uning o'yinidagi asosiy kozozlardan biri buyurtmani istalgan qulay sanada yetkazib berish bo'ladi. Va sotuvchi mijozni qanday g'ayrat bilan ko'ndirgan bo'lsa, u belgilangan kvotalar va qoidalardan tashqari yana bir nechta VIP buyurtmalarini bajarish zarurligini ta'kidlab, ombor va etkazib berish bo'limi boshlig'ini ishontiradi.

Bundan tashqari, ushbu vaziyatda, odatdagidan tashqari buyurtmalar bo'yicha qaror qabul qilishda sub'ektiv omillarning ta'siri qayd etiladi. Qoidaga ko'ra, omborda mas'ul lavozimni egallagan shaxs, unga "chiziqdan tashqariga surish" taklif qilingan buyurtmaning parametrlarini alohida tahlil qilmaydi. Uning boshqa, muhimroq muammolari bor. Va qaror tezda, hissiyotlar bo'yicha qabul qilinadi. Kayfiyat a'lo bo'lsa, ish bir maromda ketsa, buyurtma qabul qilinadi! Lekin bunday so'rov allaqachon kechqurun o'ninchi bo'lsa, va xotini faqat qo'ng'iroq va u qo'shnining Megcedes ustida mashina tirnalgan, deb aytgan bo'lsa, rad muqarrar. Shu bilan birga, bu mijoz kompaniya uchun haqiqatan ham muhim bo'lganmi yoki bu savdo menejerining o'z rejasini bajarish uchun oxirgi imkoniyatimi, hech kim bilmaydi. Muammoni hal qilish - buyurtmalarni transport va ombor komplekslariga (TSK) o'tkazish jarayonini maxsus dasturiy ta'minot yordamida rasmiylashtirish.

Tartibga solish modulining ishlashi

Qoidalarga rioya qilish uchun mas'ul bo'lgan dasturiy ta'minot moduli ikki qismdan iborat: birinchisi, barcha mijozlar buyurtmalari ularni yaratish vaqtida o'tadigan filtr turi, ikkinchisi esa TSCda ishlaydi, qabul qilishni muvofiqlashtirish jarayonini ta'minlaydi. ombor tomonidan rejadan tashqari buyurtmalar. Texnik jihatdan vazifa mavjud axborot tizimini tegishli funktsiyalar bilan to'ldirish doirasida amalga oshiriladi.

Keling, ushbu dasturiy ta'minot to'plamining ishlash mantiqini tasvirlaylik.

Ayni paytda ISda buyurtma yaratilgan, korxonaning optimal texnologik davrlariga muvofiq aniqlangan etkazib berish va yig'ish sanalari unga maxsus normativ ma'lumotnomadan avtomatik ravishda kiritiladi, ammo kerak bo'lganda ularni qo'lda sozlash mumkin. .

Buyurtma omborga o'tkazilganda, "Talab qilinadigan etkazib berish sanasi" maydoni tekshiriladi va agar u o'zgartirilgan bo'lsa va qoidalarda belgilangan doiraga to'g'ri kelmasa, harakatlarni tanlash uchun qo'shimcha maydonlarni to'ldirish kerak bo'ladi. rad etish (ular quyida batafsilroq ko'rib chiqiladi. Jarayon allaqachon ushbu bosqichda tartibga solingan, chunki ma'lum parametrlarga javob bermaydigan buyurtmalar uchun rejadan tashqari sana bilan omborga o'tkazish taqiqlanishi mumkin.

Barcha tekshiruvlardan o'tib, bitta ISga buyurtma olgandan so'ng, ular ikkita oqimga bo'linadi: standart, darhol omborga o'tkaziladi va darsdan tashqari, qaysi birinchi bo'lib tasdiqlash bosqichidan o'tadi (7-rasm).

Hujjatni toifaga o'tkazishda ortiqcha muntazam menejer uning buyrug'i bajariladimi yoki yo'qligini aniq bilmaydi, lekin u so'rovning o'zi ko'rib chiqilishiga amin bo'lishi mumkin. ostida berilgan operatsiyaga maxsus resurslar ajratiladi, ulardan foydalanish ombor rahbariyatining ish tavsiflarida ko'rsatilgan. Albatta, qaror ham ijobiy, ham salbiy bo'lishi mumkin, shuning uchun buyurtma bilan keyingi operatsiyalarni optimallashtirish uchun, hatto uni yaratish bosqichida ham, "Harakatlar" maxsus maydonida voqealarni rivojlantirish variantlarini tanlash taqdim etiladi. rad etish holati". Transport-ombor kompleksi tomonidan qabul qilingan qarorga qarab, buyurtma joriy holatda bajarish uchun qabul qilinadi yoki avtomatik ravishda o'zgartirilgan sanalar bilan qabul qilinadi yoki tizimdan o'chiriladi. Har qanday qaror haqida tizim avtomatik ravishda buyurtmani yaratgan menejerga mijozni xabardor qilish uchun elektron pochta xabarini yaratadi. Tanlash sanasi hujjatga avtomatik ravishda kiritiladi. Bu buyurtmani qabul qilish vaqti bilan bog'liq bo'lib, texnologik tsikllarning davomiyligi va bajarish ustuvorligini hisobga olgan holda hisoblanadi. Ombor tomonidan qabul qilingan standart buyurtmalar qabul qilish tartibiga muvofiq, rejadan tashqari buyurtmalar esa eng yuqori ustuvorliklardan biri bilan (faqat tezkor buyurtmalar yuqoriroq) ijro uchun o'tkaziladi.

Tartibga solish funksiyasini yaratish tamoyillari

Tizimni ishlab chiqishda ko'plab parametrlar, shartlar va cheklovlarni hisobga olish kerak.

Biz barcha firmalar uchun umumiy bo'lgan asosiylarini sanab o'tamiz va amalga oshirishning mumkin bo'lgan variantlarini tavsiflaymiz.

Obyekt tasnifi

Har qanday logistika jarayonini avtomatlashtirish uchun, birinchi navbatda, siz ishlashingiz kerak bo'lgan ob'ektlarni tasniflash kerak. Ma'lumki, dunyodagi hech bir kompaniya o'z mijozlariga 100% xizmat ko'rsatishni ta'minlay olmaydi (agar biz, masalan, xizmat ko'rsatish darajasini aniqlashning klassik parametrini mijozga kerak bo'lgan har qanday tovarlarning omborida mavjudligini hisobga olsak). ) - bu etarli daromad keltirmaydigan juda jiddiy moliyaviy investitsiyalarni anglatadi. Rejadan tashqari buyurtmalarni qabul qilish bilan bog'liq vaziyatda biz ruxsat bera olmaymiz hamma mijozlar istalgan vaqtda bizdan yetkazib berishni talab qilishlari mumkin. Bunday sharoitlar faqat elitaga taqdim etiladi va foydaning katta qismini keltiradi. Ob'ektlarni tasniflashning asosiy maqsadi - korxonaning moliyaviy farovonligida strategik rol o'ynamaydigan mijozlar uchun odatiy ilovalarni yaratish imkoniyatini cheklash.

Keling, tasniflash ob'ektlarini tavsiflaymiz va mumkin bo'lgan variantlarni sanab o'tamiz (Ob'ekt/Variantlar).

1. Mijoz (VIP; AX; AY; AZ; VX; INY; INZ; CX; BILANY; BILANZ).

Mijozning kompaniya uchun ahamiyatini to'g'ri baholash uchun tasniflash ikkita mezon bo'yicha amalga oshirilishi mumkin: jozibadorlik (ABC-klassifikatsiyasi) va mijozlar bilan munosabatlarning bosqichlari (XYZ-klassifikatsiyasi). ABC-klassifikatsiyasi Pareto qoidasiga asoslanadi va mijozlarni ahamiyatiga ko'ra uchta guruhga bo'lish imkonini beradi: yuqori (A klassi); o'rta (B sinf); past (C sinf). Mijozlar bilan munosabatlarning quyidagi bosqichlari ajratiladi: doimiy mijoz (X sinf); bir martalik mijoz (Y sinf); potentsial mijoz (sinf Z ). Ushbu xususiyatlarning kombinatsiyasi kompaniyaning mijozga nisbatan siyosatini belgilaydi. VIP klassi strategik muhim mijozlar va biznes hamkorlarga beriladi va belgilangan shartlarning so'zsiz bajarilishini nazarda tutadi.

2. Savdo menejeri (standart; maxsus).

Savdo bo'limining bir qator xodimlari potentsial asosiy mijozlar bilan ishlashga ixtisoslashgan bo'lishi mumkin. Mijoz korporativ tizimda umuman maqomga ega bo'lmasligi mumkin, chunki u hech qachon buyurtma bermagan, ammo savdo menejeri uni qo'shimcha shartlar bilan hamkorlik qilishga undaydi.

3. Savdo bo'limi (SP) (standart; maxsus).

Savdo faolligini rag'batlantirish uchun, masalan, yangi ochilgan savdo bo'linmalarida yoki ayniqsa muhim mijozlar guruhlariga ixtisoslashgan holda, tartibga solish dasturi maksimal imtiyozli davlat rejimiga o'rnatilishi mumkin (sozlash tamoyillari quyida muhokama qilinadi).

Jadvaldan tashqari buyurtma funktsiyasiga kirishga ta'sir qiluvchi parametrlar orasida buyurtma miqdori ham ko'pincha mavjud, ammo u har doim ham hal qiluvchi bo'lmasligi kerak. O'rtacha qiymatdagi buyurtmalarni bajaradigan doimiy mijoz kompaniya uchun katta miqdordagi tovarlarga buyurtma bergan va individual yondashuvni talab qiladigan bir martalik mijozdan ko'ra muhimroqdir. Shu sababli, ushbu variantni kiritish ma'lum bir kompaniyada mijozlar bilan munosabatlarni o'rnatish uchun qabul qilingan siyosatga bog'liq.

Rejadan tashqari buyurtmalarni yaratishga kirishni ochish uchun sanab o'tilgan parametrlardan kamida bittasi uchun shartlarni bajarish kifoya (11-jadval).

11-jadval. Qo'shimcha muntazam ariza topshirish imkoniyati

Buyurtma tasnifi

Turli texnologik sxemalar bo'yicha bajarilgan buyurtmalar turli xil ijro qoidalariga ega bo'lishi kerak; shunga ko'ra, ularning tasnifi ham batafsil ishlab chiqilishi va tizimni ishlab chiqishda hisobga olinishi kerak. Quyidagi asosiy variantlar mavjud.

1. Standart mijoz buyurtmasi. Bu sinf eng tipik xususiyatlarga ega bo'lgan (xususan, "Mahalliy" yoki -Hudud bo'yicha) omborga keladigan buyurtmalarning asosiy qismini o'z ichiga oladi.
2. Tovarlarning ichki harakati uchun buyurtma. Odatda kompaniyaning savdo bo'limlaridagi zaxiralarni to'ldirish yoki tovarlarni boshqa omborga ko'chirishdan iborat.
3. Olib ketish buyurtmasi. Bunday holda, qoidalar faqat konfiguratsiya uchun belgilanadi. Xaridor tovarlarni o'zi yig'adi.
4. Ekspress buyurtma. Avval ombor tomonidan qayta ishlanadi. U, qoida tariqasida, mijozdan ariza olingan kuni topshiriladi.
5. Mintaqaviy tartib. Reglamentni rasmiylashtirish nuqtai nazaridan buyurtmalarning eng qiyin turlaridan biri. Bu mintaqaga qarab turli uzunlikdagi texnologik tsikllarga ega bo'lgan standart mijoz yoki ichki bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, qoidalarni hisoblashda, eng muhimi, vaqt zonalarini hisobga olishdir, chunki ro'yxatga olish markaziy ofisda amalga oshirilishi mumkin, keyin esa mintaqaviy omborlarga tarqatilishi mumkin.

Normativ bo'lmagan arizalarni tasdiqlash jarayonini qurish

Har qanday kompaniya va har qanday bo'limning ishi har doim ham qat'iy qoidalar doirasiga o'ralib bo'lmaydigan jonli va ijodiy jarayondir. Va odatiy ilovalar, ularning nomiga qaramay, g'ayrioddiy narsa emas - ular kundalik ishning ajralmas qismidir. Qoidaga ko'ra, eng muhim mijozlar ishning so'nggi daqiqalarida qor kabi yiqilib, katta buyurtma berishadi va etkazib berishni talab qilishadi. "bularning barchasi" keyin va keyin va keyin va bir daqiqadan keyin emas. Agar biznesning ko'lami unchalik katta bo'lmasa va bunday holatlar kamdan-kam uchrasa, muammo ombor boshlig'iga oddiy qo'ng'iroq qilish orqali hal qilinadi. U barcha ijobiy va salbiy tomonlarini tortadi, resurslarini baholaydi va qaror qabul qiladi. Bu jarayonda qaror qabul qilinishiga kayfiyat, farovonlik, ma'lum bir vaqtda bandlik va hokazo kabi norasmiy omillar ta'sir ko'rsatishi muhimdir. Lekin agar savdo bo'limi bir nechta bo'linmalardan va ko'plab savdo vakillaridan iborat bo'lsa, qo'ng'iroqlar eng issiq oqshom omborga juda ko'p miqdorda kiradi va siz xo'jayinning ob'ektiv reaktsiyasiga ishona olmaysiz. Va hamma narsa nafaqat ombor buyurtmani bajarishi mumkinligiga, balki etkazib berish uchun transport resurslarining mavjudligiga ham bog'liq, shuning uchun qaror buyurtmani bajarish uchun mas'ul bo'lgan barcha funktsional tuzilmalar tomonidan qabul qilinishi kerak.

Bir bo'limning rejadan tashqari buyurtmasini bajarish uchun resurslarning etishmasligi ushbu hujjat bo'yicha yakuniy qarordir, shuning uchun uni barcha bo'limlar bilan muvofiqlashtirish mantiqiy emas. Taklif etilayotgan texnologiyaga ko'ra, buyurtmalar buyurtmani bajarishda ishtirok etadigan barcha omborlar boshliqlari bilan ketma-ket muvofiqlashtirish jarayonidan o'tadi va keyin ular transport bo'limiga boradi.

Funktsiya interfeysi qarorga tegishli buyruqlar bo'yicha barcha ma'lumotlarni taqdim etishi kerak:

• zarur etkazib berish sanasi / vaqti;
• kerakli yig'ish sanasi / vaqti;
• mijozning nomi va turi;
• buyurtma narxi;
• to'lov turi (naqd, naqd bo'lmagan);
• buyurtmaning hajmi va og'irligi;
• yetkazib berish manzili;
• qo'shimcha manzil parametrlari (yo'nalish, segment, o'tish zarurati, o'tish balandligi, avtomobil markasidagi cheklovlar va boshqalar);
• talab qilinadigan etkazib berish muddati.

Saralash va guruhlash qobiliyati qaror qabul qilish jarayoniga moslashuvchanlikni qo'shadi va bu etkazib berish bo'limi uchun ayniqsa muhimdir. Buyurtmalar qo'shimcha transportni topishning iloji bo'lmagan yoki yig'ish uchun bepul ekspeditorlar mavjud bo'lmagan vaqtda qabul qilinadi, ulardan faqat allaqachon tuzilgan marshrut ro'yxatlariga nisbatan og'riqsiz qo'shilishi mumkin bo'lganlar qabul qilinadi.

Agar bo'limlardan biridan rad etilsa, "Ombordagi nosozliklar bo'yicha harakatlar" maydoni tekshiriladi va uning qiymatiga qarab, buyurtma avtomatik ravishda bekor qilinadi yoki "Majburiy yig'ish" maydonlarining o'zgartirilgan qiymati bilan ishlashga qabul qilinadi. sanasi” va “Talab qilinadigan yetkazib berish sanasi” belgilangan qoidalarga muvofiq qiymatlarga. Tasdiqlash bosqichida inson omilidan sug'urta qilish uchun, ma'lum bir vaqtda, dastur algoritmiga kiritilgan, funktsiya avtomatik ravishda ishga tushirilishi mumkin, undagi barcha "osilgan" buyurtmalarni xuddi rad etilgandek qayta ishlash (to'g'ri bajarmaslik) Muayyan vaqtdan oldin qaror qabul qilish rad etish bilan teng bo'ladi). Biroq, har bir mas'ul shaxs ma'lumot manfaatdor bo'limlar (masalan, savdo yoki yuqori boshqaruv) tomonidan tahlil qilish uchun ochiq ekanligini tushunishi kerak va asoslash talab qilinishi mumkin.

Normativ ma'lumotnomaning tuzilishi

Rejalashtirilgan ma'lumotnoma buyurtmalar oqimini boshqaradigan va hujjatlarni talab qilinadigan muddatlarga belgilash jarayonini tartibga soluvchi asosiy mexanizmdir. Tartibga solish tizim foydalanuvchi interfeysini (savdo menejeri yoki call-markaz operatori) qoidalar maʼlumotnomasi bilan bogʻlash doirasida onlayn tarzda amalga oshiriladi. Yaratilgan buyurtma qayta ishlashning transport va ombor bosqichiga o'tkazilganda, joriy vaqt avtomatik ravishda kerakli etkazib berish va yig'ish sanalarining tegishli chegara qiymati bilan tekshiriladi.

Katalog maydonlarining tarkibi ishlab chiquvchilar tomonidan qo'yilgan maqsadlarga bog'liq. Agar, masalan, har xil turdagi mijozlar yoki savdo bo'limlari uchun qoidalarni farqlash vazifasi bo'lsa, katalogga parametr (mos ravishda "Mijoz" yoki -SP-) qo'shiladi, aks holda belgilangan qoidalar barcha tizim ob'ektlariga nisbatan qo'llaniladi.

Normativ ma'lumotnoma tuzilishining majburiy elementlariga quyidagilar kiradi:

• buyurtma turi (muntazam; tartibsiz);
• buyurtma sinfi (alohida katalog);
• vaqt cheklovlari (masalan, soat 14:00 gacha biz bugun uchun buyurtmalarni qabul qilamiz, keyin esa - ertaga);
• kerakli tanlab olish sanasi;
• kerakli etkazib berish sanasi.

Ixtiyoriy uchun:

• savdo bo'limi kodi (standart; maxsus);
• mijoz (VIP; AX; AY; AZ; BX; BY; BZ; CX; CY; CZ);
• savdo menejeri (standart; maxsus).

Buyurtmani bajarish shartlari, ham standart, ham rejadan tashqari, korxonaning texnologik tsikllari bilan belgilanadi. Shuning uchun, tavsiflangan muvofiqlikni nazorat qilish mexanizmi buyurtma parametrlarining mumkin bo'lgan kombinatsiyalarining har biri uchun tanlash va etkazib berish uchun mavjud sana va vaqtlarning ma'lum diapazonlarini belgilashi kerak. Rejadan tashqari buyurtmalar bo'lsa, mijozning topshirig'ini bajarish muddati, agar optimal jarayonlar bo'lmasa, hech bo'lmaganda sog'lom fikr bilan belgilanishi kerak.

Mijoz buyurtmalarini yaratish funksiyasi interfeysining xususiyatlari

IS operatori uchun buyurtma qilingan tovarning mijozga yetib kelish sanasini aniqlashda asosiy maydon “Xo’jalik yetkazib berish sanasi” hisoblanadi. Mashinaning kelishining ma'lum bir vaqti (yoki vaqt davri) "Talab qilinadigan etkazib berish muddati" maydonida ham ko'rsatilishi mumkin, ammo bu variant ixtiyoriy va faqat mijozning shoshilinch iltimosiga binoan ishlatilishi kerak. Marshrutni rejalashtirishni optimallashtirish uchun avtomobilning mijozga kelishining aniq vaqtini ko'rsatadigan buyurtmalar soni maxsus kvotalar kiritish bilan cheklanishi kerak, masalan, buyurtmalar umumiy sonining 10% dan oshmasligi kerak.

Dastur algoritmiga ko'ra, quyidagi shart bilan kerakli sanani kiritishga ruxsat beriladi:

[Talab qilinadigan yetkazib berish sanasi] [Regulyatsiya qiymati] dan katta yoki unga teng.

Tanlash sanasi hujjatga avtomatik ravishda kiritiladi. Bu etkazib berish sanasi bilan qat'iy bog'liq, shuning uchun ombor tomonidan qabul qilingan rejadan tashqari buyurtmalar eng yuqori ustuvorliklardan biri sifatida belgilanadi (faqat tezkor buyurtmalar yuqoriroq).

Buyurtmani omborga yuborishda tizim operatori ikki turdagi muammoli vaziyatlarga duch kelishi mumkin. Birinchi holda, "Talab qilinadigan etkazib berish sanasi" maydonining qiymati bo'sh yoki noto'g'ri to'ldirilgan, ikkinchi holatda, sana reglament shartlariga to'g'ri kelmaydi. Ikkala holatda ham xato xabari ko'rsatiladi, shuningdek, joriy vaqt, mijoz va boshqa buyurtma parametrlarining berilgan kombinatsiyasi uchun kiritilishi mumkin bo'lgan eng erta sana haqida ma'lumot, undan foydalanish taklifi bilan. Operator taklif qilingan sanani tanlaydi yoki buyurtmani tahrirlashga qaytadi.

Normativ matritsa ma'muriyati

Kompaniya hech qachon texnik nosozliklar, soliq idorasining do'stona tashriflari va boshqa fors-major holatlariga duch kelmasligiga umid qilish hech bo'lmaganda uzoqni ko'ra olmaydi. Shuning uchun, tartibga solish matritsasini sozlash yoki ichki mijozlarning turli guruhlari uchun vaqtinchalik qoidalarni o'z ichiga olgan foydalanish uchun qulay mexanizmni oldindan ishlab chiqish, shuningdek, xodimni tayinlash, javob berish kerak.

Vaziyat 1. 45 daqiqa avtobus yo'q edi. Ehtimol, uskuna buzilgan, ehtimol haydovchi kasal bo'lib qolgan ... Ko'p sabablar bo'lishi mumkin, natija bir xil. Muayyan yo'nalishdagi avtobus odamlar kutib turgan bekatga o'z vaqtida yetib kelmay, shunday bo'ladi. Hammasi joyida; shu bo'ladi..

Vaziyat 2. Avtobus bekat yonidan sirg'alib ketdi. Ehtimol, mashinada nimadir buzilgan va haydovchi ta'mirlash joyiga ergashgan. Ehtimol, u smenani tugatishga shoshilayotgandir ... Ko'p sabablar bo'lishi mumkin, natija bitta. Muayyan yo‘nalishdagi avtobus odamlar kutib turgan bekatga o‘z vaqtida yetib kelmadi. Bo'ladi. Hammasi joyida; shu bo'ladi…

3-vaziyat, 4-vaziyat, 5-vaziyat.... Sabablari ko'p, natijasi bitta. Odamlar ketishlari kerak bo'lgan paytda keta olmadilar. Jadvalga ko'ra. Shahar ma'muriyati tomonidan tashuvchilar bilan tuzilgan shartnomalarga ko'ra. Yuqoridagi faktlarni tekshirgan, lekin tasdiqlamagan rahbarlarning og'zaki va yozma kafolatlariga ko'ra .. Shunday bo'ladi. Hammasi joyida; shu bo'ladi…

Albatta, aniq vaziyatlar haqida gapiradigan bo'lsak, yaxshi bo'ladi. Savol shundaki, agar shunga o'xshash holatlar har xil yo'nalishlarda, shaharning turli qismlarida, turli tashuvchilar bilan kundan-kunga havas qiladigan muntazamlik bilan takrorlansa nima qilish kerak?

Shahar ma'muriyati tomonidan taklif qilingan muammoni hal qilish algoritmi quyidagicha:

1. Tavsiya etilgan telefon raqamlariga qo'ng'iroq qiling va da'voning mohiyatini ayting.

2. Qabul qilingan chora-tadbirlar haqida asoslantirilgan javob oling.

Men ushbu sxemadan transport xodimlarining e'tiboriga muayyan muammo mavjudligini etkazish uchun bir necha bor foydalanganman. Sxema ishlamayapti.. Aniqrog'i, jarayon davom etmoqda, natija yo'q. Qo'ng'iroq, albatta, qabul qilinadi, shikoyat yoziladi, ma'lumot tashuvchiga yetkaziladi .. Ammo hammasi shu erda tugaydi. Tashuvchi, o'z xohishiga ko'ra, shikoyatni asosli deb tan olish yoki yo'qligini hal qiladi (ular bizni yaxshi deb aytishadi - ular bizga tuhmat qilishadi). Yuqoridagi vaziyatlarda da'volar rad etildi - "hammangiz yolg'on gapiryapsiz, bunday narsa yo'q edi". Axir, agar tashuvchi da'voni asosli deb tan olsa, bu unga ma'lum sanksiyalar qo'llanilishi mumkinligini anglatadi. Unga kerakmi?

Barcha shahar avtobuslari navigatsiya moslamalari bilan jihozlangan. Aytishlaricha, avtobusning butun yo‘nalishini bir necha daqiqada kuzatish mumkin. Ammo ma'lum bir avtobusning butun yo'lini kuzata olsangiz, nega haydovchilar qoidabuzarliklarga yo'l qo'yadilar? Siz jarimadan qo'rqasizmi? Yoki asboblar ko'rsatkichlarini o'zgartirishingiz mumkinmi? Bundan tashqari, Tuzilgan shartnomalarga ko'ra, faqat DGI inspektorlari tekshirishlar natijalari bo'yicha tashuvchiga da'vo qo'yishlari mumkin. Ha, bu holatlarda tashuvchi o'z aybini tan olishi mumkin (va har doim ham emas).Shunda kimdir “yolg‘on gapirayapsizmi?” degan javobni olsangiz, bizga, oddiy transport xizmati foydalanuvchilariga qo‘ng‘iroq qilib, shikoyat qilishning nima keragi bor, deb so‘raydi.

Ushbu muammoni hal qilish uchun bir nechta takliflar mavjud. Ammo ularni ovoz berish uchun Vologda aholisining o'zlari jamoat transporti ishidagi qoidabuzarliklarga qanday munosabatda bo'lishlarini bilish kerak. Shu munosabat bilan savol tug'iladi - jamoat transporti faoliyatida har qanday qoidabuzarliklarga shaxsan duch kelganingizda nima qilishingizni ayting (nharakatlanish oralig'ini buzish, reyslarni bekor qilish, haydovchi tomonidan yo'l harakati qoidalarini buzish, konduktor yoki haydovchining qo'polligi va e'tiborsizligi va boshqalar)? Rahmat!