Първите правила на правилата за движение. Историята на появата на правилата за движение е методическа разработка по темата. Историята на пътните знаци в Русия

Вероятно ще се изненадате да видите това заглавие и да си помислите: „Наистина ли е толкова трудно да пресичаш пътя?“ Някои пешеходци смятат, че просто трябва много бързо да пресекат пътя и всичко ще бъде наред.

Други, напротив, търпеливо чакат, докато изобщо няма нито една кола на пътя. Но това се случва толкова рядко, че можете да стоите няколко часа в очакване на момента, в който ще бъде възможно да пресечете пътя.

Какво да правя? Как се пресича улицата?

Вече знаете, че можете да пресечете пътя на повдигнат или подземен пешеходен прелез, както и на зелен - разрешителен - светофар. Но преди да започнете да пресичате пътя, определете дали движението по него е еднопосочно или двупосочно. В крайна сметка правилата за пресичане на различни пътища са различни един от друг.

Но преди всичко трябва да знаете много добреОбщи правила :

• Преди да пресечете пътя, спрете на ръба на тротоара.
• Погледнете внимателно наляво и надясно и разберете дали това е еднопосочен или двупосочен път.
• Преди да започнете да пресичате пътя, уверете се, че всички превозни средства са на безопасно разстояние от вас, за да преминете.
• Пресичайте пътя с бързи темпове, но не бягайте.
• Пресичайте пътя под прав ъгъл спрямо тротоара, а не под ъгъл.

И най-важното: бъдете внимателни през цялото време, докато пресичате пътя!

Вече знаете, че когато пресичате всеки път, трябва да сте много внимателни и да спазвате общите правила. Но освен общите има и правила при пресичане на пътища с двупосочно движение.

Как трябва да се държите, когато пресичате двупосочен път?

Може да ви се стори, че има твърде много правила и е трудно или дори невъзможно да ги запомните. Но е много по-добре да отделите време за изучаване на правилата за пресичане на пътя, отколкото да рискувате здравето и живота си!

Когато пресичате еднопосочен път, трябва да се държите малко по-различно, отколкото при пресичане на двупосочен път. Приближавайки пътя с еднопосочен трафик, първо определете къде върви транспортът по него - надясно или наляво.

Преди да започнете да пресичате еднопосочен път, не забравяйте, че можете да го пресечете само веднага.Тук е невъзможно да спреш по средата на пътя!В крайна сметка по такъв път колите се движат по цялата ширина на пътното платно. Затова още веднъж ви напомняме: когато пресичате еднопосочен път, не можете да спрете по средата.

Сега разбирате, че можете да пресичате такива пътища само когато сте абсолютно сигурни, че всички превозни средства са на разстояние от вас, достатъчно за безопасно преминаване. Затова първо се уверете, че транспортът е далеч от вас и не забравяйте за спирачния път!

Не забравяйте да се уверите, че в близост до пешеходната пътека няма коли, движещи се на заден ход. Започнете бързо да пресичате пътя, но не бягайте. Вървете под прав ъгъл спрямо тротоара, а не под ъгъл.

Когато пресичате еднопосочен път, не забравяйте да наблюдавате страната на пътя, откъдето идва трафикът.

В древни времена не е имало лични автомобили или обществен транспорт. Все още нямаше дори конски каруци и хората ходеха от едно селище в друго. Но те трябваше да знаят накъде води този друг път. Освен това за тях беше важно да знаят колко разстояние им остава, за да стигнат до правилното място. За да предадат тази информация, нашите предци поставят камъни по пътищата, чупят клони по специален начин и правят прорези върху стволовете на дърветата.

И в древен Рим , още по времето на император Август се появиха първите знаци, които или изискваха – „Дайте път“, или предупреждаваха – „Това е опасно място“. Освен това римляните започнали да поставят каменни стълбове по най-важните пътища. Те са издълбали разстоянието от този стълб до главния площад в Рим – Римския форум. Можем да кажем, че това бяха първите пътни знаци.

В Русия през XVI век, при цар Федор Йоаннович, по пътя, който водеше от Москва до царското имение Коломенское, бяха поставени важни камъни с височина 4 метра. Оттук идва и изразът "Коломенская верст".

При Петър I се появи система от етапи по всички пътища на Руската империя. Стълбовете бяха боядисани в черно-бели ивици. Така те могат да се видят по-добре по всяко време на деня. Те посочват разстоянието от едно селище до друго и името на местността.

Но сериозна нужда от пътни знаци възникна с появата на автомобилите.

През 1900г На конгреса на Международния туристически съюз беше прието всички пътни знаци да не имат надписи, а символи, които са разбираеми както за чужди граждани, така и за неграмотни хора.

През 1903г По улиците на Париж се появиха първите пътни знаци. И 6 години по-късно, на Международната конференция в Париж, те се съгласиха да поставят пътни знаци от дясната страна, в посока на движение, 250 метра преди началото на опасния участък. В същото време бяха поставени и първите четири пътни знака. Те са оцелели и до днес, въпреки че външният им вид се е променил. Тези знаци са наречени:"Неравен път", "Опасен завой", "Пресичане на еквивалентни пътища"И "ЖП прелез с бариера".

През 1909г първите пътни знаци се появиха официално в Русия.

Впоследствие се определя броят на знаците, тяхната форма и цветове.

Имаше време, когато по улиците и пътищата се движеха само ездачи на коне, колесници и конски каруци. Те могат да се считат за първите превозни средства. Те пътуваха, без да спазват никакви правила и затова често се сблъскаха един с друг. В крайна сметка улиците на градовете в онези дни бяха много тесни, а пътищата бяха криволичещи и неравни. Стана ясно, че е необходимо да се рационализира движението по улиците и пътищата, тоест да се измислят правила, които да направят движението по тях удобно и безопасно.

Първите правила на пътя се появяват преди повече от 2000 години, при Юлий Цезар.

Те помогнаха за регулиране на трафика по улиците на града. Някои от тези правила са оцелели и до днес. Например, още в онези древни времена еднопосочното движение беше разрешено по много улици.

В Русия движението се регулираше с царски укази. И така, в указа на императрица Анна Йоановна от 1730 г. се казва: „За таксиджии и други хора от всякакъв ранг, яздете с коне в колана, с всички страх и предпазливост, тихо. А тези, които не спазват тези правила, ще бъдат бити с камшик и заточени на тежък труд. А в указа на императрица Екатерина II е казано: „По улиците кочияшите не трябва да крещят, да свирят, да звънят или да дрънчат.

В края на XVIII век се появяват първите "самоходни колички" - автомобили. Караха много бавно и предизвикаха много критики и подигравки. Например в Англия въведоха правило, според което човек с червен флаг или фенер трябва да минава пред всяка кола и да предупреждава срещнатите файтони и ездачи. И скоростта на движение не трябва да надвишава 3 km / h; освен това на водачите е било забранено да подават предупредителни сигнали. Това бяха правилата, не намалявай, не дишай и пълзи като костенурка.

Но въпреки всичко имаше все повече коли. И в 1893 Първите правила за автомобилистите се появиха във Франция. В началото различните държави имаха различни правила. Но беше много неудобно.

Следователно през 1909г На Международната конференция в Париж беше приета Конвенцията за движение по пътищата, която установи единни правила за всички държави. Тази конвенция въвежда първите пътни знаци, установява задълженията на водачите и пешеходците.

Знаете ли кога се появи първият познат за нас светофар?

Оказва се, че са започнали да регулират трафика с помощта на механично устройство още преди 140 години, в Лондон. Първият светофар стоеше в центъра на града на стълб висок 6 метра. Водеше се от специално назначен човек. С помощта на коланна система той повдигаше и спускаше стрелката на устройството. След това стрелата беше заменена от фенер, който работеше на осветителен газ. Във фенера имаше зелени и червени очила, а жълтите още не бяха измислени.

Първият електрически светофар се появява в Съединените щати, в град Кливенд, през 1914 г. Той също имаше само два сигнала - червен и зелен - и беше управляван ръчно. Жълтият сигнал замени предупредителната свирка на полицая. Но след 4 години в Ню Йорк се появиха трицветни електрически светофари с автоматично управление.

Интересното е, че при първите светофари зеленият сигнал беше отгоре, но след това беше решено, че е по-добре да се постави червеният сигнал отгоре. И сега във всички страни по света светофарните сигнали са подредени по едно правило: в горната част -червено, средно - жълто, дъно - зелено.

У нас първият светофар се появява през 1929 г. в Москва. Изглеждаше като кръгъл часовник с три сектора - червен, жълт, зелен. И контролерът на трафика ръчно завъртя стрелката, като я настрои на желания цвят.

Тогава в Москва и Ленинград (както тогава се наричаше Санкт Петербург) имаше електрически светофари с три секции от модерен тип. И през 1937 г. в Ленинград, на улица Желябов (сега улица Болшая Конюшенная), се появява първият пешеходен светофар.

История на правилата за движение

А. Л. Рибин

© А. Л. Рибин, 2017

ISBN 978-5-4485-8594-4

Създаден с интелигентната издателска система Ridero

Въведение

Пътният трафик е неразделна част от съвременното състояние на обществото. Той е погълнал най-напредналите в научно-техническия прогрес и характеризира социалното и икономическо ниво на развитие на страната.

В света 1,3 милиона души загиват за една година в резултат на пътнотранспортни произшествия (ПТП), 50 милиона души. да се нарани и да се нарани. Икономическите щети от пътнотранспортни произшествия са над 500 милиарда щатски долара.

В Руската федерация през последните 10 години повече от 300 хиляди души са загинали при пътни произшествия, което е еквивалентно на населението на средностатистически регионален център. Почти 1/3 от загиналите са хора в най-активна трудоспособна възраст.

Пътнотранспортните произшествия причиняват щети на руската икономика, което е около 2,0% от брутния вътрешен продукт на страната.

От мемоарите на П. С. Корякин, командир на взвод на ОРУД в началото на 30-те години в Москва: „Регулаторите (регулаторите) изглеждаха впечатляващо: в униформа, в шлем от сърцевина, с голям червен дървен прът, прикрепен към колана от едната страна , и с пътеводител по московските улици, скрит в кожен калъф, от другата.

Така си спомня шофьорът Е. Рижиков в книгата си „От кабината на такси” за работата на ОРУД от онова време. „Някак си вървя по Пятницкая, от центъра до Серпуховка. Внезапно на улица Вишняковски ме спира регулатор и стриктно ми иска книжката. давам права.

Мащабът и характерът на проблема с пътната безопасност в страната, социалните, икономическите и демографските последици оказват значително влияние върху националната сигурност на страната, а задачата за осигуряване на пътната безопасност е всъщност самостоятелен държавен проблем. Улиците на големия град в пиковите часове са изпълнени с потоци от автомобили и пешеходци, всичко се движи в различни посоки, с различни скорости, цели и мотиви за пътуване. Но защо не се случват ужасни трагедии, защо всички не се сблъскват помежду си, защо пешеходците не попадат под колелата на превозните средства? Факт е, че участниците в движението спазват нормите на Правилата за движение по пътищата (наричани по-долу Правилата). Параграфи от правилата, изискващи дясно движение от водачите, незабавно премахват много конфликти, други изисквания, като например как да спрете на червен светофар, да отстъпите, когато има препятствие отдясно, допълнителни подробности и регулират поведението на участниците в движението.

Защитавайки живота и здравето си от опасността, създадена от автомобила, човек беше принуден да се защити, сключвайки използването на автомобила в рамките на Правилата, които определят изискванията към водача, техническото състояние на транспорта. Правилата са в основата на безпроблемната и ефективна работа на превозните средства.

В известната си книга „Умение за шофиране“ френският експерт по безопасност на движението Андре Бон казва това за Правилата: отблъскващо е, че неговите добри и интелигентни качества остават неизвестни.

За шофьора на автомобил Правилата за движение са спомени за неясни и трудни въпроси, на които е трябвало да се отговори по време на изпит за шофиране. Това е библията на жандарма и инспектора, които абсолютно не искат да разберат нищо от толкова убедителни обяснения на шофьора, който е извършил нарушения... И обаче Правилата на пътя са правилата на играта, която милиони гражданите играят всеки ден и в който можете да загубите здравето, живота си или да станете неволен убиец. Трудно е да се даде по-добра и образна характеристика на Правилата.

Съществуващите Правила са набор от постулати и взаимосвързани норми, усъвършенствани във времето.Това е водещият правен документ, който по един или друг начин засяга интересите на почти цялото население на страната, установява реда на движение по улиците и пътищата, и регулира отношенията между участниците в движението. Те са включени в общото транспортно образование на населението.

Правилата концентрират огромния опит от комуникацията на човек с различни превозни средства, поведение в конкретна пътна ситуация, натрупан не само през последните 100 години, но през целия период на неговото съществуване. Правилата съдържат необходимия брой стандарти за безопасност, чието спазване е напълно достатъчно, за да гарантира безопасното поведение на водача, пешеходеца или пътника.

Какви са настоящите Правила?

Първо, това е правен акт в областта на движението по пътищата, който урежда реда на движение и отношенията между участниците в движението.

Второ, Правилата са "концентриран израз" на безопасно поведение на пътя, които са разработени от човечеството. Правилата определят общия ред за движение на превозни средства и пешеходци, като предотвратяват произшествия, които могат да доведат до човешки жертви и материални щети.

На трето място, това е документ, който определя списък с изисквания към участниците в движението, превозните средства и контрола на движението.

Правилата, които са на малко над 100 години, днес са толкова многостранни. Първите правила за градско движение на автомобили в Русия са приети на 21 септември 1898 г. в Санкт Петербург и се наричат ​​„За реда на пътническия и товарния трафик в град Санкт Петербург с автомобили“. В Москва първите Правила влизат в сила на 10 април 1904 г. Именно на този ден Московската градска дума приема резолюция „За реда за придвижване на механични вагони из града“.

Част 1. Исторически етапи в развитието на Правилата за движение по пътищата

Глава 1

Необходимостта от движение, стокова размяна, войни доведоха до появата на първите пътища още в древни времена. Пътят се оказа нишката, която изведе човека от лабиринта на плътността и в крайна сметка го промени.

Дори животните имат свои собствени пътища и система за ориентация към тях. Примитивният ловец също използвал пътеките, за да се върне в лагера си. Още в онези далечни времена хората се опитваха да маркират първите пътища с помощта на прорези по дървета, счупени клони, положени камъни.

Караваните се движеха през пустинята, водени от купчини камъни, натрупани на места, където пътят сменя посоката си.

Необходимостта от преместване на стоки и хора от своя страна подтикна човек към идеята за създаване на колело, средство, което позволява да не се влачи или пренася товар, а да се транспортира, като се полага много по-малко усилия, широко използвайки евтина конска тяга. Колелото, родено преди около 5 хиляди години, е първият конструктивен елемент на първите превозни средства - количките.

Колелото е преминало през дълга еволюция. При първите вагони той беше направен от цял ​​диск с диаметър 30-40 см, след това се появиха по-леки колела със спици. Еволюцията на дизайна на комбито също премина през няколко етапа: в началото това бяха вагони с две големи колела, а по-късно с 4 колела и въртяща се предна ос.

Най-старият вагон, изработен от дърво, направен преди около 4 хиляди години. години пр. н. е., намерен при разкопки в град Махенджано-Даро (Пакистан). На територията на Украйна останките от вагон с колела датират от 3 хиляди пр.н.е. пр. н. е., са открити при разкопки на брега на Днепър, недалеч от Днепропетровск през 1949 г. (фиг. 1). Първоначално бикове и магарета са били използвани като теглена от коне, след това опитомяването на конете отворило нова теглена сила.

Ориз. 1 - Използване на колелото

Развитието на обществените отношения и средствата за производство доведе до създаването на големи робовладелски държави. Пътищата и транспортът вече бяха необходими за постоянни и надеждни комуникационни връзки между отдалечени части на държави с цел търговия, събиране на данъци, а също и за водене на по-нататъшни завоевателни войни. Възникват и чисти търговски пътища, например известният път на коприната към Китай, пътят на чая към Индия. Пътищата се превърнаха в необходим атрибут на системата на държавната администрация.

Централизацията на властта, заедно с развитието на пътната мрежа, доведе и до създаването на големи градове, в които възникват транспортни проблеми.

Най-голямото развитие на пътните транспортни комуникации в древността е свързано с Римската република, а след това и империята. През този период е създадена система от пътища. Пътищата са най-значимото нещо, останало от римляните. Те могат да бъдат напълно сравнени с едно от 7-те чудеса на света.

Назад напред

Внимание! Предварителният преглед на слайда е само за информационни цели и може да не представлява пълния обхват на презентацията. Ако се интересувате от тази работа, моля, изтеглете пълната версия.

Цел:

• Да запознае учениците с историята на развитието на пътищата и правилата за движение по пътищата.
• насочват вниманието на учениците към изучаването и спазването на правилата за движение.

Нагледни помагала:албуми, рисунки, по темата.

„История на развитието на пътищата и правилата за движение“

1. Разказът на учителя за пътя.

Беше много отдавна. Тогава хората живееха сред непроходими гори. Те отглеждаха добитък, ловуваха, събираха мед от диви пчели, ловиха риба и засяваха малки парцели. Тогава беше трудно хората да си проправят път през гъсти гори, но имаше нужда от това. И така хората започнаха да режат пътеки в горите. Наричаха ги "пътеки". "Путикс" свързваха населени места помежду си, те започват да се наричат ​​​​пътища. Пътят е път от едно населено място до друго.

учител:

2. С течение на времето ездачи на коне, колесници и конски каруци започнаха да се движат по улиците и пътищата. Те могат да се считат за първите превозни средства. Те пътуваха, без да спазват никакви правила и затова често се сблъскаха един с друг. В крайна сметка улиците на градовете в онези дни обикновено бяха тесни, а пътищата криволичещи и неравни. Стана ясно, че е необходимо да се рационализира движението по улиците и пътищата, тоест да се измислят правила, които да направят движението по тях удобно и безопасно.

Историята на развитието на пътищата и първите правила за движение води началото си от древен Рим.

3. Първите правила на пътя се появяват преди повече от 2000 години, при Юлий Цезар.

Юлий Цезар въвежда еднопосочно движение по няколко улици в града през 50-те години пр.н.е. От изгрев и около два часа преди залез (краен час на работния ден)преминаването на частни вагони и колесници беше забранено.

Посетителите на града трябваше да пътуват в Рим пеша или на паланкин (носалка на дълги щеки),и транспорт до паркиране извън града.

Още по това време имаше надзорна служба, която следеше за спазването на тези правила. Състои се предимно от бивши пожарникари

Задълженията на тази услуга включваха предотвратяване на конфликтни ситуации между собствениците на превозни средства. Кръстовището не беше регулирано. Благородниците, за да осигурят свободно преминаване за себе си, изпратиха напред бегачи. Те освободиха улиците и по този начин благородниците можеха свободно да преминат до местоназначението си.

4. Един от най-трайните паметници на древен Рим е мрежата от пътища, които свързват имперските провинции. И дори ако не всички пътища водеха към Рим, всички те дължат произхода си на Вечния град, и по-специално на Апиевия път - тази „кралица на пътищата“.

5. Първите „правилни“ римски пътища са построени от военните и положени за военни цели, по-късно властите постоянно ги наблюдават като стратегически обекти. Класическата широчина на пътищата е 12 м. Изградени са на четири пласта: калдъръм, трошени, тухлени стърготини, едър калдъръм.

Едно от задължителните условия, поставени преди началото на строителството, беше непрекъснатият достъп до пътя при всякакви метеорологични условия. За това пътното платно не само се издигаше с 40-50 см над терена, но и имаше наклонена форма в разрез, поради което по него никога не е имало локви. Дренажните канавки от двете страни на пътното платно отклониха водата далеч от него, като не му дадоха шанс да започне да ерозира основата.

Една от забележителните особености на римските пътища е останала в историята – тяхната праволинейност. За да се запази тази характеристика, удобството често се жертваше: пътят можеше да завие настрани само поради много сериозно препятствие, в противен случай през реката беше построен мост, в планината беше прокопан тунел и не бяха нежни хълмове изобщо се счита за проблем, поради което пътниците често трябваше да изкачват стръмни изкачвания и спускания.

6. Огромната пътна мрежа изискваше подходяща инфраструктура: ханове, ковачници, конюшни - всичко това беше изградено при изграждането на пътното платно, така че до края на работата новото направление веднага да се задейства.

7. За разлика от западните страни , възникнала на мястото на една от най-големите древни цивилизации - Древен Рим, руските пътища през цялата история оставят много да се желае. До известна степен това се дължи на особеността на природно-географските условия, в които се е формирала руската цивилизация. С оглед на суровия климат, наличието на голям брой различни видове препятствия - гори, влажни зони, изграждането на пътища в Русия винаги е било свързано със значителни трудности.

8. С оглед на факта, че по-голямата част от територията на Русия беше заета от непроходими гори, реките играха ролята на пътища; всички руски градове и повечето села са били разположени по бреговете на реките. През лятото плуваха по реките, през зимата караха шейни. Комуникацията по суша била затруднена и от банди разбойници, които ловували по горските пътища.

9. Липсата на пътища понякога се оказва благодат за населението на руските княжества. И така, през 1238 г. хан Бату, който разрушава Рязанското и Владимиро-Суздалското княжество, не може да стигне до Новгород поради пролетното размразяване и е принуден да завие на юг. Татарско-монголското нашествие изигра двойна роля в развитието на пътната система на руските земи.

10. От една страна, в резултат на кампаниите на Бату, икономиката на руските княжества беше напълно подкопана, десетки градове бяха разрушени, което в крайна сметка доведе до намаляване на търговията и запустяване на пътищата. В същото време, след като покориха Североизточна Русия и я превърнаха в част от Златната Орда, татарите въведоха в руските земи своята пощенска система, заимствана от Китай, което по същество беше революция в развитието на пътната мрежа. Пощенските станции на Орда започнаха да се разполагат покрай пътищата.

11. Собствениците на гарите се наричали кочияши (от тюркското „ямджи” - „пратеник”). Поддръжката на ямите падаше върху местното население, което изпълняваше и подводното дежурство, т.е. бил длъжен да предостави своите коне и каруци на ординските посланици или пратеници.

12. Дълго време в Русия движението се регулираше с кралски укази. И така, в указа на императрица Анна Йоановна от 1730 г. се казваше: „За таксиджии и други хора от всякакъв ранг, яздете с коне в колана, с всички страх и предпазливост, тихо. А в указа на императрица Екатерина II се казва: „По улиците кочияшите никога не трябва да викат, да свирят, да звънят или да дрънкат“.

13. В края на 18 век се появяват първите „самоходни колички“ - автомобили. Караха много бавно и предизвикаха много критики и подигравки. Например в Англия въведоха правило, според което човек с червен флаг или фенер трябва да върви пред всяка кола и

предупреждават приближаващи вагони и ездачи. И скоростта на движение не трябва да надвишава 3 километра в час; освен това на водачите беше забранено да подават предупредителни сигнали. Това бяха правилата: не свири, не дишай и пълзи като костенурка.

Но въпреки всичко имаше все повече коли.

С течение на времето бяха направени промени и допълнения в правилата, бяха посочени функции при шофиране през кръстовища, промяна на ограничението на скоростта при наближаване на кръстовище и забрана на изпреварване в трудни участъци. Едно от допълненията беше правило, което дава предимство на пешеходците в движението. Религиозната процесия или, например, погребална церемония също се радвали на предимство в движението.

14. Основата на съвременните Правила за движение е положена на 10 декември 1868 г. в Лондон. На този ден пред парламента на площада се появи първият железопътен семафор под формата на цветен диск с механично управление. Този семафор е изобретен от Джей Пи Найт, специалист по семафори от онова време.

Устройството се състоеше от две семафорни крила и в зависимост от положението на крилата беше посочен съответният сигнал:

Хоризонтално положение - без движение

45-градусов ъгъл - движението е разрешено, но с предпазни мерки.

15. В началото различните държави имаха различни правила. Но беше много неудобно.

Затова през 1909 г. на Международната конференция в Париж е приета Конвенцията за автомобилното движение, която установява единни правила за всички страни. Тази конвенция въвежда първите пътни знаци, установява задълженията на водачите и пешеходците.

16. През годините бяха внесени промени и допълнения в правилата за движение, предвиждащи особености при движение през кръстовища, промяна на ограничението на скоростта при наближаване на кръстовище и забрана на изпреварване в трудни участъци.

Първите правила за движение в Русия по улиците и пътищата са разработени през 1940 г., тъй като развитието на автомобилния транспорт е по-бавно, отколкото в Европа и Америка.

В момента в Русия са в сила съвременните правила за движение, които изучаваме в класната стая и извънкласните дейности.

Съвременните правила за движение определят задълженията на водачите, пешеходците, пътниците, описват пътните знаци, светофарите и др.

Учителят акцентира върху факта, че във всички страни по света децата се стремят никога да не нарушават правилата за движение, защото правилното поведение по улиците и пътищата е показател за човешката култура.

По улиците на много градове, по натоварените магистрали движението на превозните средства често приема формата на непрекъснати потоци. Има концентрация на населението в градовете, сега повече от половината от населението на страната живее в градовете. И това увеличава броя на пешеходците по улиците. Концентрацията на голям брой превозни средства и пешеходци по улиците на населените места усложнява ситуацията, изисква организиране на движението, осигуряване на безопасността на участниците в движението. С увеличаване на интензивността на трафика се изисква ясна организация на управлението както на транспортните, така и на пешеходните потоци, използването на съвременни средства за регулиране. Освен това, за да се гарантира безопасността на движението, водачите и пешеходците трябва да имат солидни познания за „Правилата на пътя“, както и тяхното точно прилагане.

Всички граждани на страната ни са длъжни да се ръководят от тези правила, да спазват изискванията на полицаите и дежурните на жп прелезите. Всяко, дори незначително нарушение на правилата за движение в трафик може да причини пътнотранспортно произшествие, което ще доведе до нараняване на хора, повреда на скъпи превозни средства и повреда на превозвания товар.

Тестови въпроси.

1. Къде се появиха първите правила за движение по пътищата?

2. Как са построени първите римски пътища?

3. Защо руските пътища са оставяли много да се желае през цялата история?

4. Как се е регулирало движението по царско време?

5. В кой град е положена основата на съвременните правила за движение?

6. В кой град през 1909 г. на Международната конференция е приет

7. Конвенция за движение по пътищата?

8. През коя година са разработени първите правила за движение в Русия?

9. За какво са правилата за движение?

Правила за движение (съкратено: SDA) - набор от правила, уреждащи задълженията на водачите на превозни средства и пешеходците, както и техническите изисквания към превозните средства за осигуряване на пътната безопасност.

Първите известни опити за рационализиране на градския трафик са направени в древен Рим от Гай Юлий Цезар. С негов указ през 50-те години пр.н.е. д. по някои улици на града беше въведено еднопосочно движение. От изгрев слънце до края на „работния ден“ (около два часа преди залез) преминаването на частни вагони, колесници и карети беше забранено. Посетителите трябваше да оставят транспорта си извън града и да се движат из Рим пеша или като наемат паланкин. В същото време беше създадена специална служба, която да следи за спазването на тези правила, тя набираше предимно бивши пожарникари, измежду освободените. Основните задължения на тези контролери бяха да предотвратяват конфликти и сбивания между собствениците на превозни средства. Много кръстовища останаха нерегламентирани. Знатните благородници можеха да осигурят безпрепятствено преминаване през града - изпращаха напред своите карети с бегачи, които разчистват улиците, за да премине собственикът.

Когато се появиха каруци, теглени от коне, те понякога се сблъскаха, когато се движеха по пътищата един към друг. За да се рационализира движението на конните впряги и пешеходците, кралските укази изискват стриктно да се спазват правилата за шофиране и ходене по улиците и пътищата. С постановленията се определяха правилата за каране на конски превозни средства и наказанията за нарушителите. Това бяха първите правила на пътя.

Историята на съвременните правила за движение води началото си от Лондон. На 10 декември 1868 г. на площада пред парламента е монтиран механичен железопътен семафор с цветен диск. Неговият изобретател, JP Knight, беше експерт по железопътните семафори. Устройството се управляваше ръчно и имаше две семафорни крила. Крилата могат да заемат различни позиции: хоризонтално - сигнал за спиране и спуснати под ъгъл от 45 градуса - можете да се движите с повишено внимание. С настъпването на тъмнината се включи въртяща се газова лампа, която дава сигнали в червена и зелена светлина. Към семафора бил назначен слуга в ливрея, чиито задължения включвали вдигане и спускане на стрелата и въртене на фенера. Техническото изпълнение на устройството обаче беше неуспешно: тракането на веригата на повдигащия механизъм беше толкова силно, че преминаващите коне се отклониха и се издигнаха. След като не е работил дори месец, на 2 януари 1869 г. семафорът избухва, полицаят, който е с него, е ранен.

Прототипите на съвременните пътни знаци могат да се считат за табели, които показват посоката на движение към населеното място и разстоянието до него. Решението за създаване на общи европейски правила за движение е взето през 1909 г. на световна конференция в Париж, с оглед увеличаването на броя на автомобилите, нарастването на скоростите и трафика по градските улици.

В Русия първият автомобил от местно производство се появява през 1896 г. Той е проектиран от инженерите E. A. Yakovlev и P. A. Frese. През същата година са разработени първите официални правила за превоз на товари и пътници в самоходни вагони. А през 1900 г. е одобрен „Задължителният указ за реда за пътнически и товарни превози в Санкт Петербург в автомобили“. Тези правила впоследствие непрекъснато се подобряваха и одобряваха отново.

През 1909 г. в Париж е приета Международната конвенция за движение на автомобили, според която са въведени първите пътни знаци, указващи наличието на кръстовище, железопътен прелез, криволичещ път и неравности по пътното платно.

Следващата важна стъпка е приемането на "Конвенцията за въвеждане на единна сигнализация по пътищата" през 1931 г. в Женева, на Конференцията за движение по пътищата, в която, наред с други страни, участва и Съветският съюз.

Съвременните Правила за движение определят задълженията на водачите, пешеходците, пътниците, описват пътните знаци, светофарите и др.

Тъй като децата са пешеходци и пътници, те трябва да са наясно със своите отговорности.

Необходими са правила за безопасно движение по улиците и пътищата. Заради нарушения на Правилата стават катастрофи, загиват и раняват пешеходци, водачи и пътници.

Изчислено е, че ако участниците в движението 100% спазват Правилата за движение по пътищата, броят на ранените при ПТП ще бъде намален с 27% (±18%), а броят на загиналите с 48% (±30%)

Резюме от официалния уебсайт на КАТ (www.gibdd.ru)

Правила за движение и историята на тяхното създаване.

Целта на урока : да запознае учениците с историята на създаването на правилата за движение, да провери знанията за действащите правила за движение.

Оборудване : нови правила за движение.

Опитите за въвеждане на правила за шофиране по улиците и пътищата се правеха дори когато господстваха конски каруци. През 1863 г. в Русия е издаден личен указ, „казан на различни чинове на хората“ от царете Йоан и Петър Алексеевич: , небрежно бийте хората. Указът категорично забранява управлението на коне с помощта на поводи. Тогава се смятало, че за да вижда кочияшът по-добре пътя, той трябва да контролира коня, докато седи на него.

През 1730 г. е издаден нов указ: „За таксиджии и други чиновници от всякакъв вид, да яздите с коне с юзда, с всички страх и предпазливост, тихо“.

През 1742 г. се появява указ, който гласи: „Ако някой язди бързо коне, той ще бъде хванат от полицейски екипи и ще бъде изпратен с коне в конюшнята на императрицата“.

През 1812 г. са въведени правила, които установяват дясно движение, ограничения на скоростта, изисквания за техническото състояние на екипажите и въвеждане на регистрационни табели. Това бяха опити за организиране на движението на екипажите. Тогава нямаше системни правила за шофиране по пътищата. Движението на пешеходците беше неравномерно и неорганизирано. Когато се появиха парни, а след това и бензинови автомобили, последваха нови опити както в Русия, така и в чужбина, за да се гарантира безопасността на движението.

Някои от тях могат само да ни накарат да се усмихнем сега. Така например в Англия човек с червен флаг вървеше пред парната карета и предупреждаваше насрещните хора за приближаването на парната машина и в същото време успокояваше уплашените коне. Във Франция скоростта на бензиновите автомобили в населените места не трябваше да надвишава скоростта на пешеходец. В Германия собственикът на колата е бил длъжен да съобщи на полицията предния ден по кой път ще поеме "бензиновата количка". Шофирането през нощта по принцип е забранено. Ако шофьорът беше на пътя през нощта, трябваше да спре и да изчака сутринта.

В онези дни в Русия имаше много малко автомобили, така че проблемите със сигурността все още не бяха толкова остри. Но с годините броят на колите, мотоциклетите, велосипедите, трамваите и други превозни средства се увеличава. Задачата за създаване на условия за пътна безопасност изискваше своето решение.

В Русия, още през 1897 г., Градските думи на Москва и Санкт Петербург вече разглеждат въпроса за установяване на специални правила за „автоматични превози“, а три години по-късно „Задължителен указ за реда за пътнически и товарни превози в града на Санкт Петербург на автомобили“ беше одобрено. Този документ се състои от 46 параграфа и установява изисквания за водачи и автомобили, правила за движение и правила за паркиране. Така че гражданин не по-млад от 21 години, грамотен и способен да се обяснява на руски език, може да получи разрешително за управление, при условие че успешно е издържал изпита за управление. Автомобилите трябваше да са регистрирани и да имат две регистрационни табели (предна и задна). Предвиден е годишен задължителен технически преглед в периода от 1 март до 1 април. Максимално разрешената скорост в Москва беше 20 мили в час, а за автомобили с тегло над 350 паунда - 12 мили в час. Параграф 41 от този указ гласи: „Ако приближаването на автоматична карета предизвиква безпокойство у конете, водачът трябва да намали скоростта и, ако е необходимо, да спре“.

Първото споменаване на Правилата за движение намираме в „Инструкции за използване на автомобили и мотоциклети и за реда на движение в Москва и околностите й през 1918 г. Две години по-късно Правилата за движение са одобрени с Указ на Съвета на народни комисари. Този исторически документ постави началото на развитието на съветското законодателство в областта на пътната безопасност. Постановлението включваше основни изисквания за поведението на водачите, както и правила за регистрация и технически контрол на МПС. Скоростта на движение на автомобили беше регулирана: за леки автомобили - 25 мили в час, за камиони - 15 мили в час. В същото време през нощта скоростта за всички превозни средства, с изключение на пожарникарите, беше ограничена до 10 мили в час.

За улесняване на движението започнаха да се използват пътни знаци, светофари и пътна маркировка. Първите 4 знака, показващи наличието на опасност, със символи на кръстовище, железопътен прелез, криволичещ път, неравности по пътното платно, са одобрени през 1909 г. от Парижката конвенция за движение на автомобили. Международната система от пътни знаци е допълнена през 1926 г. с още два – „неохраняем железопътен прелез“ и „Спиране се изисква“. През 1931 г. на следващата пътна конференция в Женева броят на знаците, класифицирани в три групи, е увеличен на 26: предупредителни, предписващи и указателни. Запомнете колко групи знаци има в тези правила (7) и колко знака (231).

Преди Втората световна война в различни страни по света има две основни системи от пътни знаци, едната от които се основава на използването на символи, а другата на използването на надписи. В края на Втората световна война беше направен опит да се създаде единна пътна сигнализация за всички страни по света.

През 1949 г. в Женева на следващата конференция за движението по пътищата са приети Конвенцията за движение по пътищата и Протоколът за пътните знаци.

До 1940 г. у нас няма единни правила, а разработването и утвърждаването им е от компетентността на местните власти. През 1940 г. са одобрени първият модел Правила за движение, въз основа на които започват да се създават повече или по-малко единни правила на местно ниво.

Първите, единни за цялата страна, Правилата за шофиране по улиците на градовете и пътищата на СССР, са въведени през 1961 г. (те се основават на конвенцията от 1949 г.), след това са финализирани и съществуват до 1973 г., когато те бяха заменени от Правилата за движение по пътищата, базирани на конвенциите от 1968 и 1971 г.

От въвеждането на Правилата през 1973 г. у нас настъпиха значителни промени в практиката на организиране на движението, поради което те претърпяха няколко изменения и допълнения. Последните правила за движение са въведени в сила на 1 юли 1994 г. Какво е новото в тях?

Имаше заповед за задължително използване на предпазни колани и оборудване на автомобили с аптечки и пожарогасители; задълженията на пешеходците и водачите са разделени на самостоятелни секции. Светофарите и регулаторите са обединени в една секция. Имаше нов раздел „Приоритет на маршрутните превозни средства“; изяснени обезщетения за шофьори с увреждания; по-подробно се регламентира процедурата за движение на превозни средства, оборудвани със специални светлинни и звукови сигнали; въведени са нови термини („Участник на пътя“, „Принудително спиране“, „Недостатъчна видимост“, „Настилка“, „Пешеходна пътека“, „Пешеходна пътека“ и др.). Концепцията за "изпреварване" се тълкува по принципно нов начин. Сега изпреварването се счита за изпреварване на превозното средство, свързано с напускането от заетата лента, а не само с напускането в насрещната лента.

Направени са някои промени в секцията "скорост". В населените места всички превозни средства имат ограничение на скоростта от 60 км/ч. На мотоциклетистите е разрешено ограничение на скоростта от 90 км/ч по пътища извън населените места, включително ограничение на скоростта от 110 км/ч по магистрали за леки автомобили, както и за товарни автомобили с максимално разрешено тегло 3,5 тона.

Изискванията за безопасност при превозване на хора в камиони станаха по-строги. Приложението към Правилника включва списък с условия, свързани с техническото състояние и оборудване, при които е забранена експлоатацията на МПС.

В оставащото време в урока повторете правилата за движение по въпросите от предишни уроци, решавайте пътни проблеми или анализирайте произшествие.

Учител по допълнително образование

Ахметзянова Гулчачак Хамисовна