Пробив в бъдещето. Генерален дизайнер V.N. Челомей. „Нищо лично, това е просто Космос“ (ЖЗЛ: Владимир Николаевич Челомей) Конструктор chelomey биография

Владимир Челомей беше може би единственият дизайнер в света, който разработи брилянтно крилати ракети, космически кораби и дългосрочни орбитални станции.

Неговите бойни междуконтинентални ракети с различни модификации, преминали от 20-ти до 21-ви век, все още са на въоръжение в руската армия.

Поради факта, че Челомей разработи свръхсекретни оръжия и дори в условията на Студената война името му беше скрито от масите дълго време. Разработките на дизайнера станаха известни едва след като СССР разкри своите тайни, включително военни тайни.

Особено приятно е, че този брилянтен учен беше наш сънародник. Той е роден на 30 юни 1914 г. в Киев в скромно семейство на начален учител.

От детството момчето беше привлечено от двигатели и двигатели на автомобили, самолети, кораби. Ето защо, след като завършва седем класа (по това време не 9-годишно, а седемгодишно образование беше задължително), той отиде да учи в Киевския автомобилен техникум. Не е чудно, че след като учи в техническо училище, Владимир избра авиационния факултет на Киевския политехнически институт, за да продължи образованието си. Именно там той можеше да задоволи напълно страстта си към разглобяването на различни двигатели и разбирането на принципите на тяхната работа.

Челомей завършва института с отличие и му е предложено да продължи изследванията си в аспирантура. (Между другото, Владимир Николаевич беше много гъвкав човек. Той беше привлечен не само от двигатели. Той беше добре запознат с литературата и изкуството, говореше няколко европейски езика, включително немски, френски и английски, което обикновено е неочаквано за технар) . Начинаещ, но много талантлив учен с радост се съгласи. Талантът му не остана незабелязан от ръководителите на киевските дизайнерски бюра. Те се състезаваха помежду си, канейки Челомей да работи с тях.

Работете върху "оръжието за отмъщение"

Когато избухна Великата отечествена война, знанията и талантът на Челомей бяха полезни в това трудно време. Преди всичко той беше зает с работата по създаването на балистични ракети. Въпреки факта, че през 1942 г. Съветът по отбрана отхвърли предложението на млад инженер да разработи крилати ракети с морско базиране, идеите му се влюбиха в военните.

Съветското ръководство беше решено да приеме ракети на всяка цена, след като научи за производството в Германия на така наречените "оръжия за отмъщение" - крилати ракети FAU-1 (първият безпилотен летателен апарат, снаряд) и балистични ракети FAU-2 , който нацистите обстрелват Лондон, Антверпен, Париж. По това време това са първите в света ракети, използвани за военни цели.

И въпреки че нямаха висока точност на удара и бяха много ненадеждни, тъй като много от тях се взривиха при излитане, първите лица на СССР оцениха перспективите на новото смъртоносно оръжие и наредиха на разузнаването да получи техните проби.

През 1944 г. Съветският съюз получава няколко ракети Фау-1 като трофеи, докато заема територията на полигон близо до град Близна в Полша. В същото време спешно беше създадено специално конструкторско бюро (ОКБ-52 в Реутов, Московска област) за работа с извлечените самолетни снаряди. Той отново беше воден от Владимир Челомей, който, след като измисли устройството V-1, проектира ракетите 10x, които работеха по същия начин като техните германски колеги. Първите изпитания на ракети Chelomey започват през март 1945 г. на полигон близо до Ташкент.

За разлика от V-1, съветският "10x" е бил предназначен за изстрелване не само от наземни позиции, но и от самолетни и корабни съоръжения. Летателните изпитания бяха завършени през 1946 г., но ВВС отказаха да приемат тези ракети, главно поради ниската точност на системата за насочване (ударяването на квадрат 5x5 km от разстояние от 200 км се смяташе за голям успех, тъй като беше значително по-добро към прототипа).

Въпреки това Челомей продължи да разработва ракети още в следвоенния период, докато облаците започнаха да се събират около него. Въпреки успеха на изпитанията на потомството на Челомей, през октомври 1952 г. главният маршал на авиацията Константин Вершинин го обвини в фалшифициране на резултатите от стрелбата. Днес се предполага, че брилянтният дизайнер е станал жертва на сложна военна интрига срещу ръководството на Минавиапром. И тогава властите, както винаги, предпочетоха да не разберат кой е прав и кой крив и повярваха на своите генерали, а не на Челомей. В резултат на това той беше отстранен от сериозна работа за девет години. Напълно възможно е военните велики да са намерили любимци сред оръжейниците, на които предпочитат да дават престижни поръчки за нова техника. Владимир Николаевич по това време, очевидно, не е имал влиятелни покровители в Министерството на отбраната и Генералния щаб. Освен това той се отличаваше с труден и много независим характер, който винаги не се харесваше на служители на всяко ниво.

„Съдебен” дизайнер

За щастие на дизайнера, той беше забелязан от новия генерален секретар на СССР Никита Хрушчов и се върна към научното развитие. А преди това Челомей беше принуден да работи почти на гол ентусиазъм. Ето как по това време, според описанието на очевидец, изглеждаше почти нефинансираното му конструкторско бюро: „Не можех да повярвам, че при такива условия могат да се родят сериозни разработки. Основната проектантска работа е извършена в порутена триетажна сграда на стара фабрична сграда, а наблизо в помещение, наподобяващо плевня, се намира монтажен цех. Територията беше оградена с обикновена дървена ограда, а през пункта бабата пропускаше всички подред, без дори да иска пропуски. И тук нашата морска мощ беше изкована!

Хрушчов посети предприятието на Челомей, запозна се с неговите проекти и тъй като генералният секретар вярваше, че ракетите са най-добрите от всички видове съвременни оръжия, със специален указ на Политбюро на СССР, на Королев и Челомей беше пусната зелена светлина за разработване на най-новите ракетни системи за различни цели: от подводни, надводни и авиационни до междуконтинентални. Освен това той не жалеше пари за тези разработки. И до края на управлението на Хрушчов проектантското бюро Челомей процъфтява. И така, самолетостроителният OKB-23 на Владимир Мясищев беше прикрепен към неговия KB-52, който създаде мощен стратегически бомбардировач MT-3, способен лесно да достигне Съединените щати с зареждане с гориво по време на полет и след това да се върне без кацане на родното си летище . В СССР в края на 80-те години на миналия век само един самолет остана в експлоатация, на който беше възможно да се транспортират ракетни танкове с огромна дължина за супертежки ракети Energia от мястото на производство до завода за сглобяване в Байконур . Също така към ОКБ-52 беше прикрепен авиационен завод на Михаил Хруничев.

Въпреки това, след оставката на Хрушчов, недоброжелатели отново вдигнаха оръжие срещу Челомей и неговото предприятие. Според спомените на служителите на неговото бюро цялата 1965 г. минава в безкрайни проверки и ревизии, както някога при Сталин. Талантлив инженер и лидер можеше отново да попадне под натиска на завистливи хора, но за щастие този път нищо не се случи.

Лунни модули и орбитални станции

Независимо дали Челомей е отстранен от работа или не, в главата му непрекъснато се раждат нови идеи, които изпреварват времето си. И така, още в началото на 50-те години на миналия век той предложи дизайна на ракета, в която крилото да се отваря по време на полет.

Беше предложено да се постави огромна крилата ракета в контейнер и в тази форма да се окачи под „корема“ на самолета носител. По онова време това беше доста фантастична идея.

През 70-те години на миналия век Владимир Николаевич направи предложение за създаване на космически съзвездия от бойни спътници, маневриращи в орбитата на Земята. Той също беше готов да се заеме с изграждането на космически чадър над СССР и неговите съюзници – глобална противоракетна система.

Според мемоарите на един от служителите на конструкторското бюро Челомей, всеки млад инженер, който дойде при тях, бързо разбра, че в тази институция човек трябва да бъде готов да щурмува суперзадачи. Без безкрайна модернизация на веднъж получени образци - само принципно нови решения и разработки. В същото време Владимир Николаевич знаеше как да популяризира идеите си във всякакви случаи. И не е изненадващо, че той винаги е имал много завистници и недоброжелатели. На една от министерските срещи, неспособен да издържи потока от забранителни аргументи срещу обещаващ проект, той хвърли в лицето на определен чиновник от много висок ранг: „Вие сте пътен център!“ - трябва да бъде, визирайки желанието му да "не пусне" на всяка цена нов и рисков бизнес. Друг щеше да бъде напудрен за това, но по това време Челомей вече беше станал незаменима фигура в съветския военно-промишлен комплекс.

От началото на 60-те години на миналия век неговото конструкторско бюро създава най-добрите в света крилати ракети с различен обхват и предназначение, включително такива за подводници, които могат да се изстрелват под вода. Именно в конструкторското бюро "Челомей" е разработена крилата ракета с голям обсег на действие "Москит", която американците наричат ​​"убиецът на самолетоносачи", и тя е пусната на въоръжение. Той също така проектира ракетата "Протон", която изведе в космоса орбиталните станции "Салют" и "Мир", междупланетните станции "Вега", "Венера" ​​и "Марс", навигационни спътници и спътници за телевизионно излъчване.

Челомей разработи и уникална система за кацане на Луната, която експертите смятат за по-добра от американската. Според плана на Владимир Николаевич беше необходимо да се изостави многоетапната суперсложна и следователно много рискова схема на лунната експедиция, която впоследствие беше осъществена от американците. Челомей създаде проекта UR700-LK700, състоящ се от мощна тежка ускорителна система и лунен модул. Ето най-често срещаните характеристики на този уникален проект: космическият кораб е трябвало да се насочи към Луната и, заобикаляйки междинните етапи, да кацне в предвидената зона. Много експерти по това време признаха такава схема за най-простата и надеждна. Проектът на Владимир Николаевич е представен на Държавната комисия през ноември 1966 г., но въпреки подкрепата на самия председател на комисията Мстислав Келдиш, изборът все пак е направен в полза на проекта на водещото предприятие на местната ракетна индустрия - конструкторско бюро под ръководството на Сергей Королев.

Според спомените на хора, познавали Владимир Николаевич отблизо, той е преживявал доста тежко всеки провал и несправедливост, а в съдбата на дизайнера те са били повече от достатъчно. От края на 70-те години на миналия век започва отново преследване срещу Челомей. Пикът им идва през 80-те години на миналия век, когато дизайнерът тъкмо се подготвяше за пускането на пилотираната станция Алмаз. Орбиталният комплекс е замислен като мултидисциплинарна изследователска космическа лаборатория и в същото време военна станция. Всъщност в онези години Студената война набираше сила, в Съединените щати се работи по създаването на система от сателитни прихващачи. И ако тук имаше някаква тайна, тогава тя се състоеше във факта, че Алмазът беше оборудван с бързострелно оръдие. За самозащита, нищо повече. Но тогава Владимир Челомей неочаквано получи заповед отгоре: да прехвърли готовите корпуси на орбиталната пилотирана станция и всички чертежи в друго конструкторско бюро, което преди това беше ръководено от Сергей Королев.

Корпусите на Алмаз бяха пълни със системи и агрегати на космическия кораб "Союз", а новоизпечената станция се наричаше Салют. На 19 април 1971 г. е изстрелян в космоса с ракета-носител Протон. Може да си представим състоянието на екипа на конструкторското бюро Челомей, който работи по създаването на тази орбитална пилотирана станция, а други се възползваха от плодовете на нейната работа.

Освен това тежкият спътник на Челомей, който след изстрелването на 25 юли 1987 г. беше наречен Космос-1870, лежеше на космодрума Байконур в продължение на седем години. Той беше оборудван с радар, способен да получава глобална оперативна информация при всякакви метеорологични условия и по всяко време на денонощието, докато изображението на земната повърхност се предаваше с висока степен на разделителна способност.

Подготвен от Анна Попенко,

Веднъж Владимир Челомей каза: „Само слабите се подчиняват и се забравят, докато силните причиняват силна съдба на неравна битка“. За него се говори много: добро и лошо, ниско и високо. Ученият Сергей Хрушчов, син на бившия първи секретар на ЦК на КПСС, работи с Челомей върху Протон. Той припомни за него: „Той е роден като личност и изживя живота си като личност“. И малцина биха спорили с това.

Началото на пътя

Владимир Челомей е роден на територията на съвременна Полша през 1914 г. - само месец преди началото на Първата световна война. Родителите му бяха учители. Скоро семейството се премества в Полтава. Там момчето попадна в интелектуална среда. Челомеите живееха в една къща с потомците на Пушкин и Гогол - Бикови и Данилевски, които често посещаваха Макаренко и Короленко. Между другото, най-добрият приятел на Владимир беше пра-правнукът на Пушкин - Александър Данилевски, известен в бъдещето ентомолог, един от основателите на теорията за фотопериодизма на насекомите.

През 1926 г. Chelomei се премества в Киев, където Владимир първо постъпва в Киевското автомобилно техническо училище, а след това - в авиационния отдел на KPI. 18-годишно момче съзнателно избра професия и университет. В крайна сметка именно тук се формира известното киевско авиационно училище, което даде на света около петдесет и 50 дизайна на нови хеликоптери и самолети. И имената на изтъкнати дизайнери, свързани с него, говорят сами за себе си: Игор Сикорски, Дмитрий Григорович, Александър Микулин, Константин Калинин и други...

Превратности

Владимир Челомей започва научната си кариера още на втората си година. През целия си живот той пише много трудове по динамиката и конструкцията на машините, теорията на трептенията, теорията на сервомеханизмите, динамичната устойчивост на еластичните системи и др. През 1940 г. той е сред 50-те най-добри млади учени на СССР, които бяха приети в специална докторска програма в Академията на науките. Освен това 26-годишният Владимир Челомей е най-младият от тях. И въпреки че докторската дисертация е написана и защитена в най-кратки срокове, войната променя плановете. Челомей започва работа в Централния институт по авиационни двигатели на името на П. Баранов.

13 юни 1944 г. е първата бойна употреба на немските крилати ракети V-1. Ударът е нанесен на Лондон. Всички дизайнери по света се заеха да възпроизведат немската ракета, ново безпрецедентно оръжие. Челомей получава първото си конструкторско бюро в края на войната само за това. Но той попадна под горещата ръка на ръководството. Дизайнерът беше преследван от поредица от провали, генералният секретар нарече Владимир Челомей „мечтател“, а конструкторското бюро му беше отнето. В продължение на 9 години ученият остана без сериозни проекти.

Но отказът не беше в духа на дизайнера. Времето минаваше и той отново се зае със забравен проект. През 1957 г. започват изпитанията на първата в света ракета с автоматично разгръщащо се крило в полет, изстреляна от запечатан контейнер с минимални размери. Туполев нарече тази идея цирк, но когато ракетата излетя по време на изпитанието, великият авиоконструктор се ръкува с Челомей. Така се появи P-5.

Таен генерален конструктор

През 1959 г. Челомей е назначен за генерален конструктор на авиационната техника на СССР. В същото време всички познаваха и боготворяха кралицата. Той беше разсекретен веднага след смъртта му, превърнат в легенда. Когато Владимир Челомей почина, името му стана известно едва след 5 години. И не е ясно дали поради причината, че са решили: време е. Или защото годината беше 1989 и много неща вече бяха станали достъпни за обществеността.

Синът на Хрушчов, Сергей, работи в конструкторското бюро на Владимир Челомей. Дали това беше основната или допълнителната причина, но царуването на Никита Сергеевич беше златна ера за дизайнера. Генералният секретар намалява авиацията и флота, като същевременно насърчава конструкторите на ракетно-космически системи. И така, Владимир Челомей получи самолетостроителния ОКБ-23 на Владимир Мясищев и самолетния завод на името на. Михаил Хруничев - най-доброто предприятие от този профил в Съюза по това време. Това даде повод за шеги, че „палтото на Хруничев“ е пришито на самотния „копче на Челомей“ Реутов, а Болшой театър спешно се готви да затвори поради прехвърлянето му в Челомей като „червен ъгъл“. Но през 1964 г., когато Хрушчов беше премахнат, започнаха трудни времена за дизайнера.

Труден характер

Владимир Челомей беше много противоречива личност. От една страна, той може да бъде хитър и дори подъл. Разказват, че веднъж се е преструвал на болен, за да получи правото първи да представи проекта си на главния секретар. От друга страна, той не обичаше да се подчинява на никого, можеше да се кара с подчинени, колеги, началници. Веднъж на министерско заседание, неспособен да издържи потока от аргументи срещу обещаващия си проект, Челомей хвърли в лицето на високопоставен чиновник: „Вие сте трафик център!“ Може би друг нямаше да бъде поздравен за това, но по това време дизайнерът вече беше почти незаменим. Такъв труден характер обаче не допринесе за доброто отношение на властите.

Брежнев, който дойде на власт, не само потисна дизайнера, но и не го облагодетелства. Това може лесно да се илюстрира от историята на космическата програма Алмаз. Докато Владимир Челомей вече беше ангажиран с подготовката за изстрелването, той получи заповед отгоре - да прехвърли всички чертежи и готови корпуси на пилотираната орбитална станция в друго конструкторско бюро, което преди това беше ръководено от Сергей Королев. Първата в света дългосрочна орбитална станция е преименувана на Салют и на 19 април 1971 г. е изстреляна в космоса на ракета-носител Протон, която е разработена от същия Челомей.

Дизайнерски гений

Владимир Челомей почина от сърдечен удар в болницата, където първоначално се оказа със счупен крак. В една зимна сутрин на 8 декември 1984 г. той се обажда на жена си и казва: „Измислих това... Измислих това!“ Това бяха последните думи на брилянтния дизайнер. Той беше на 70 години.

Името на Владимир Челомей е увековечено в имената на улици, образователни институции и дори астероид. Негови паметници и бюстове са издигнати в много градове. През 2011 г. паметник на единствения дизайнер в света, който брилянтно разработи дългосрочни орбитални станции, космически кораби и крилати ракети, също беше поставен на алеята на изключителни учени в родния му KPI.

Челомей Владимир Николаевич - генерален конструктор на ракетно-космическата техника, академик на Академията на науките на СССР.
Роден на 30 юни 1914 г. в град Седлец, Привисленски район (днес територията на Полша), на 70 километра от Варшава, в семейство на учители. Скоро семейството се премества в град Полтава (Украйна), далеч от бойната зона при избухването на Първата световна война.
През 1926 г. семейството се премества в Киев, където В. Н. Челомей продължава обучението си в седемгодишно трудово училище. През 1929 г., след като завършва училище, той постъпва в Киевския автомобилен колеж; през 1932 г., след като завършва техническо училище, той постъпва в авиационния отдел на Киевския политехнически институт (през 1933 г. на базата на този факултет е създаден Киевският авиационен институт).
През 1932 г. Владимир постъпва в авиационния отдел на Киевския политехнически институт. От първата година той съчетава обучението си с работа като инженер-конструктор в клона на Изследователския институт на Гражданския въздушен флот, освен това посещава лекции по математика в Киевския държавен университет. В Академията на науките на Украинската ССР той посещава курс на лекции по механика и математика от италианския учен Т. Леви-Чевита. Любимата дисциплина на младежа е механиката, особено нейният раздел "Теория на трептенията", с който се е занимавал през целия си живот. През студентските си години Владимир Николаевич общува с изключителни учени: акад. Д. А. Грейв, известен със своите трудове по алгебра, приложна математика и механика; виден специалист по нелинейна механика и числени методи, акад. Н. М. Крилов. През 1936 г. В. Н. Челомей, още студент, публикува първата си работа - "Векторно изчисление" - кратък курс по векторен анализ, съдържащ интересни приложения за решаване на задачи в механиката. Институтът изпрати изключителен студент за лекция. По-специално, през есента на същата година Владимир Николаевич изнесе курс на лекции за динамиката на конструкциите за инженери на завода. П. И. Баранова (Запорожие). По негови препоръки бяха премахнати вибрациите в двигателните агрегати, произведени от този завод.
По време на стажа си в Запорожския двигателен завод той „...извърши голяма изчислителна и изследователска работа върху торсионните вибрации на двигателите на самолетите“ и „...показа особено висока теоретична и инженерна подготовка“ (справка от завода в Запорожие). Тази и други произведения на Челомей направиха възможно да се открият причините за отказите на двигателите на самолета. Още тогава той имаше идеята за пулсиращ въздушно-реактивен двигател и след като получи разрешение, той проведе експерименти върху оборудването на завода в интерес на неговото развитие и създаване.

В завода той изнесе дълъг 70-часов курс на лекции по теория на трептенията на инженерите на завода. Според акад. Л. И. Седов много от теоретичните резултати, представени в тези лекции, са нови за това време и впоследствие са включени в учебници и специални справочници.
През 1937 г. В. Н. Челомей завършва с отличие Киевския авиационен институт година по-рано. Дипломната работа на тема „Осцилации в двигателите на самолета” беше блестящо защитена и призната от Академичния съвет за изключителна, на ниво докторска дисертация.
След като завършва института, той работи в Института по математика на Академията на науките на Украинската ССР и учи в аспирантура. През 1939 г. защитава докторска дисертация на тема „Динамична устойчивост на елементи на самолетни конструкции”.
Научните интереси на V. N. Chelomey са фокусирани върху изследването на динамичната стабилност на еластичните системи. В хода на тези изследвания той получава важни теоретични резултати, които намират приложение в практиката – предложеният от него метод за определяне на надлъжни, напречни и усукващи вибрации на еластични системи. Този метод дава възможност за създаване на универсална компютърна програма и се използва широко днес.
През 1940 г. сред 50-те най-добри млади учени на СССР той е приет в специална докторска програма в Академията на науките на СССР. Темата на дисертацията: „Динамична устойчивост и здравина на еластичната верига на авиационен двигател“, но войната зачеркна всичко.
От първите дни на войната В. Н. Челомей работи в Централния институт по авиационни двигатели. П. И. Баранова. Владимир Николаевич е назначен за ръководител на отдела, участващ в разработването на пулсиращи реактивни двигатели (партидна машина, работеща без компресор при повишено налягане на въздушния поток). Отделът е организиран по негова инициатива.
Заповедта на Народния комисариат на авиационната индустрия от 19 септември 1944 г. за назначаването на В. Н. Челомей за главен конструктор и директор на Опитния авиационен завод № 51 постави началото на създаването на нова организация със свои собствени теми , свои задачи, принципи и методи на работа, които главният му конструктор е внушил в екипа.
До началото на 1945 г. снарядът 10X е създаден в конструкторското бюро от учени. През 1948 г. изпитанията му приключват, но не е приет в експлоатация поради незадоволителни експлоатационни характеристики. В. Н. Челомей за известно време се отдалечи от практическата проектантска работа, занимаваше се с наука и преподаване, но не напусна темата за крилати ракети (както започнаха да се наричат ​​снарядите).
Командването на ВМС се заинтересува от разработките на В. Н. Челомей и през юни 1954 г. в Тушино, близо до Москва, в двигателния завод № 500 е създадена специална конструкторска група за проектиране на крилата ракета от второ поколение. Тази ракета реализира новите идеи на учения: първо, ракетата е поставена в контейнер за транспортиране и изстрелване, затворен със запечатан капак; второ, крилата на ракетата в контейнера бяха в сгънато положение и отворени след изстрелване; трето, за изваждането на ракетата от контейнера е използван барутен ускорител. Изпълнението на тези идеи направи възможно да се изпревари САЩ по въпроса за въоръжаването на подводници.
През 1955 г. В. Н. Челомей получава механичен завод в град Реутов близо до Москва, където е създаден ОКБ-52 на Министерството на авиационната индустрия. Челомей успя да създаде сплотен и ефективен творчески екип в предприятието, което беше важно постижение, което осигури по-нататъшен успех. За кратко време под негово ръководство конструкторското бюро се разраства и се превръща в мощна научна и проектантска организация.
През 1956 г. той посочва практическата възможност за повишаване на стабилността на еластичните и флуидни системи с помощта на високочестотни вибрации. Това изследване получи по-късно обширно теоретично развитие и практически приложения; през 1958 г. разработва нелинейна теория за статичната и динамична устойчивост на хидравлични и пневматични макарови сервомеханизми. Тази теория беше потвърдена от V.N. Chelomey със специални експерименти.
През 1958 г. В. Н. Челомей е избран за член-кореспондент на Академията на науките на СССР, а през 1962 г. - за редовен член на Академията на науките на СССР със степен по механика. Както отбелязва в мемоарите си академик А. А. Дородницин, „теоретичният опит на В. Н. Челомей е по-висок от този на други дизайнери... той беше голям авторитет в академичната среда. Той решава не само технически, но и научни проблеми. В. Н. Челомей беше по-близо до аеродинамиката. Неговите произведения се отличаваха с най-добрите аеродинамични свойства. Той беше и първият, който преодоля страха си от автоматизация. Крилата му се отвориха автоматично, докато все още беше на крилата ракета. Той не се страхуваше да приложи на практика възможностите на автоматизацията, които досега бяха известни само теоретично. Той има усет към всичко ново.
През 1963 г. по предложение на академик М. В. Келдиш В. Н. Челомей е избран за член на Президиума на Академията на науките на СССР. Академик Л. И. Седов, представяйки В. Н. Челомей като академик, отбелязва в своя преглед, че научните и дизайнерски работи на В. Н. Челомей представляват ... началото на цяла поредица от нови изследвания в областта на еластичните системи с голямо практическо значение ... V. N. Chelomey е първият, който създава теорията за изчисляване на спираловидни пружини с различни форми за стабилност и вибрации ... работата му е доразвита и има голямо практическо значение в областта на автоматичното управление. Той е автор на различни видове конструкции, много принципно нови изобретения в световната технология, които са от голямо значение за отбраната на страната. V. N. Chelomey притежава създаването на първата ракета за изстрелване на крилати безпилотни обекти. Такова изстрелване сега е общоприето в световната ракетна технология.

Челомей и Келдиш

На 19 юли 1963 г. Президиумът на Академията на науките на СССР с указ, подписан от президента на Академията на науките на СССР, решава, че „акад. С. П. Королев и В. Н. Челомей упражняват общото ръководство в разработването на научни проблеми в новата технология " В началото на 1958 г., както пише в книгата си С. Н. Хрушчов, неговият учител в Московското висше техническо училище, професор Л. И. Ткачев, знаейки страстта на С. Н. Хрушчов към флота, го завежда при В. Н. Челомей, главния конструктор на подводните ракетни оръжия. Първоначално дизайнерското бюро на Челомей изглеждаше много скромно, „малка триетажна работилница с така наречените съблекални, прикрепени към едната стена, до нея имаше стая, която приличаше на плевня. Там се намираше монтажният цех - светая светих на конструкторското бюро. Територията беше оградена с дървена ограда ... портите бяха пропуснати безпрепятствено, без проходи. Кабинетът на В. Н. Челомей е малък, всеки сантиметър е от значение, по стените има цветни плакати - безпрецедентни подводници с някакви тръби, от тръбите излитат ракети с малки, силно скосени задни крила.
Освен това VN Chelomei демонстрира цилиндър от плексиглас на ниска стойка и ракета с крила, плътно притиснати към тялото, и подчерта предимството на крилати ракети, които тогава бяха наречени снаряди. Благодарение на повдигащата сила на крилата, те са в състояние да носят по-тежък товар със значително по-малко тегло. Той говори за V-1, американските "Матадори", "Регулус". Изобретенията на В. Н. Челомей по това време бяха подкрепени от моряци.
На този етап до 1965 г. са реализирани основните проекти на ракетни системи и P-6, P-35, Amethyst, Malachite, P-7, Basalt и редица други са пуснати в експлоатация или са в етап на летателни изпитания. За тези произведения, които имат характер на национални програми, през 1959 и 1963 г. предприятието е наградено с ордени на Ленин и Трудово Червено знаме;
- създаване на системи от управлявани космически кораби, началото на развитието на пилотирани космически кораби и станции;
- Създаване на балистични ракети и ракети-носители. За кратко време излизат ампулната балистична ракета УР-100 (SS-11), доставяна от завода в контейнер, и универсалните ракети УР-200 и УР-500, които могат да се използват както като бойни, така и като ракети. от проекти до летателни изпитания.носители.
Обсъждане на нови проекти за ракетно оръжие. В долния ред - генерален конструктор В. Н. Челомей, министър на общото машиностроене С. А. Афанасиев и главнокомандващ на ВМС С. Г. Горшков
Сега изглежда невероятно, но от предварителния проект през 1961 г. до изстрелването на първия в света маневриращ спътник „Полёт“ (прототип на сателитен изтребител, ИС), с изцяло нова система за управление на академик А. Расплетин и главен конструктор А. Савин и нови задвижващи системи на ОКБ-52 и конструкторско бюро Тумански, през ноември 1963 г. минаха малко повече от две години! А през 1965 г. - изстрелването на първия в света тежък спътник "Протон" с ракета от новия клас УР-500.
Етап 1966–1978 свързани с изпълнението на проекти за ракетно-космически системи и стратегически балистични ракети. Именно през тези години започва живота си тежката ракета-носител УР-500К, която на 16 ноември 1968 г. изстрелва автоматичната изследователска станция Протон-4 с тегло 17 т. Кръстена на този спътник, ракетата Протон все още надеждно служи на каузата на изследване на космоса.
Развитието на ракетно-космическия комплекс Алмаз, започнато през 1965 г., положи основите на семейство пилотирани орбитални станции (OPS). През 1973 г. е пусната станция Алмаз (ОПС-1) под името Салют-2, през 1974 г. - ОПС-2 Салют-3, на която бди екипажът на Павел Попович и Юрий Артюхин. През 1976 г. е изстрелян ОПС-3 Салют-5, върху който работят 49 дни космонавтите Борис Волинов и Виталий Жолобов, а след това, през 1977 г., Виктор Горбатко и Юрий Глазков. Според В. Н. Челомей комплексът от задачи в този полет беше най-трудният, а нивото на работа на последния екипаж стана стандарт за тези, които се подготвяха за полети в бъдеще.

Ракетните академици Макеев и Челомей

От 1978 г. предприятието е изгонено от ръководството на военно-промишления комплекс от пилотната програма на Съветския съюз. Но богатото наследство на комплекса Алмаз живееше в обслужвани и безпилотни станции, който и да ги е построил. Известно е, че всички станции Салют и Мир произлизат от ОПС Алмаз, тежък транспортен кораб TKS с входящо превозно средство, разработен за комплекс Алмаз, летял като част от Салют-6, -7 и модулите на комплекс Мир също бяха създадени на базата на TCS. Изоставането на комплекса Алмаз служи и в проекта за Международната космическа станция.
През 1983 г. на въоръжение е пусната противокорабна крилата ракета P-700 Granit. Комплекс "Гранит" разполагаше с редица качествено нови имоти. За първи път беше създадена ракета с голям обсег на действие с автономна система за управление. Бордовата система за управление е изградена на базата на мощен трипроцесорен компютър с използване на няколко информационни канала, което направи възможно успешното разбиране на сложна среда на смущения и подчертаване на истинските цели на фона на всякакви смущения. Ракетата олицетворява богатия опит на неправителствените организации в създаването на електронни системи с изкуствен интелект, което дава възможност да се действа срещу един кораб на принципа „една ракета - един кораб“ или „стадо“ срещу заповед на кораби. Системата за управление на ракетите изпълняваше функциите за разпределяне и класифициране на цели по важност, избор на тактика за атака и план за нейното изпълнение. Възможността за маневриране на ракети направи възможно прилагането на рационална бойна формация в залп с най-ефективната форма на траекторията. Това осигури успешното преодоляване на огнеустойчивостта на силна корабна групировка.

Челомей, министърът на генерал Афанасиев и главнокомандващият ВМС Горшков с група офицери обсъждат въпросите за ракетното въоръжение на флота

Нито една от предишните крилати ракети, създадени в НПО Машиностроения, не концентрира и успешно изпълнява толкова много нови сложни задачи, както в ракетата "Гранит". Ракетите на новата универсална ракетна система "Гранит" от трето поколение имаха както подводно, така и надводно изстрелване, обхват на стрелба от 550 километра, конвенционална или ядрена бойна глава, няколко гъвкави адаптивни траектории (в зависимост от оперативната и тактическата ситуация в морето и въздушното пространство от оперативната зона), скоростта на полета е 2,5 пъти скоростта на звука.
На 8 декември 1984 г. В. Н. Челомей почина. Той си отиде пълен с идеи и творчески планове.

Семейният свод Челомеев в гробището Новодевичи

На негово име са кръстени улици в град Москва и в град Реутов (Московска област), както и малка планета от Слънчевата система, регистрирана в международния каталог под номер 8608 и наречена Челомей.

Бюст на Челомей в училищния двор на Байконур

Бюстове на академик В. Н. Челомей бяха монтирани в Москва близо до Н.Е. В. Н. Челомей. Мемориални плочи са поставени в Киев на къщата, в която е живял и на сградата на Киевския институт на инженерите по гражданска авиация (сега Националния авиационен университет), в Полтава на сградата на училище № 10, където е учил. На територията на НПО Машиностроения е създаден мемориален кабинет на Героя. Мемориалната зала на В. Н. Челомей беше открита в Полтавския музей на авиацията и космонавтиката. Създаден е медал "Челомей", с който се отличават дейци на науката и техниката за изключителна работа в областта на ракетната и космическа техника. През 2000 г. е създаден Съюзът на учените и инженерите на името на академик Владимир Николаевич Челомей.

награди:

- Два пъти герой на социалистическия труд (1959, 1963).
- Лауреат на Ленинската награда (1959) и три държавни награди (1967, 1974, 1982).

Когато любима песен звучи на вълните на радиостанция, можем лесно да назовем изпълнителя и радиостанцията, която слушаме в момента. Прескачайки от една радиовълна в друга, за нас не е важно името на станцията, важно е името на любимата ни песен. В повечето случаи, слушайки радиопредаване, не си спомняме руския физик Александър Степанович Попов (1859-1905), който е изобретил точно това радио.

Когато гледаме театрална постановка и се възхищаваме на играта на актьорите, в по-малка степен мислим за режисьора, поставил любимата ни творба. Тогава сред нашите приятели ще обсъдим моментите, които ни харесаха, но с всичко това малко хора биха си помислили, че актьорите и режисьорът работят по системата на Станиславски Константин Сергеевич (1863-1938).

Когато целият свят празнува Деня на космонавтиката и се възхищава на постиженията (по-правилно би било да се каже „завижда за постиженията“) на съветските дизайнери и целия съветски народ, тогава на първо място целият свят помни Гагарин Юрий Алексеевич (1934-1968) и дизайнер Сергей Павлович Королев (1907-1966). В същото време ролята на Челомей Владимир Николаевич (1914-1984) остава невидима за широк кръг от хора и само високоспециализирани специалисти знаят за приноса на дизайнера за развитието на Космоса и сигурността на държавата. Нашата история ще бъде за живота и работата на Владимир Николаевич.

Морални стандарти

Космосът, какъвто го познаваме, се основава предимно на „огромни“ балистични ракети. Друга технология за доставяне на полезни товари на дълги разстояния все още не е измислена от човешките умове. Историята на ракетната индустрия и ракетната наука води началото си от военни приложения, когато врагът трябва да бъде атакуван с опустошителна бойна глава на голямо разстояние. По време на Втората световна война през 1942 г. Германия създава първата в света балистична ракета с малък обсег (с обхват на полета до 320 км и височина на траекторията до 100 км). От август 1946 г. в СССР активно започва работа по създаването на балистични ракети. Други държави се опитаха да се справят.

• "Унищожаването" е основната задача на разработването на ракети.

В края на Втората световна война развитието на оръжията продължава, такава е тенденцията на движението на нашата цивилизация. Имаше "атомни бомби", които бяха големи и тежаха няколко тона. Следователно е поставена задачата да се достави тази бомба на територията на противника. Междуконтиненталните ракети бяха едно от решенията на този проблем. Самата ракета и математическият апарат, който изчислява нейния полет, не носят никаква вреда на хората, за разлика от доставеният „полезен товар“.

• Между другото, съвременните електронни компютри (компютри), те също са компютри и лаптопи, дойдоха в живота ни от областта на огромните научни изчисления. Компютрите бяха разработени, за да помогнат на математиците и физиците в момент, когато времето, прекарано за ръчни изчисления, започна да нараства експоненциално и това забави целия процес на разработване на бъдещ „продукт“. Компютрите започнаха да се използват в изчисленията за ядрени оръжия от самия момент на появата им. Компютрите бяха само инструмент за постигане на целта за създаване на атомни оръжия.

Резултатите от конкретен проект са в пряка зависимост от моралните стандарти на клиентите (например лидери на държави) и изпълнители (учени, дизайнери). Можете да си поставите цел, да унищожите и унищожите врага. Можете да си поставите цел да се защитите от агресора. И можете да поставите цел за създаване и развитие. В по-голяма степен съветските учени и дизайнери успяха да „лобират“ (на руски за насърчаване) мирното развитие на ракетната индустрия в съответствие с изследването на космоса (от западните си колеги) и следователно да доведат работата си до реален резултат. Чрез разработването на междуконтинентални ракети под надзора на военните, за да доставят ядрени оръжия на вражеска територия, съветските учени успяха да изпълнят общата си мечта: „Приближете се до звездите“.

ZhZL: Челомей

Повечето от нашите съграждани свързват победите на СССР в космоса с името на Королев. Това не е изненадващо: първият спътник, първият човек в космоса, първата орбитална станция. Без да знаят повечето, имаше трима конкуриращи се главни конструктори на междуконтинентални балистични ракети, приблизително равни по мащаб: Королев, Челомей и Янгел. И ако Янгел не претендираше за космоса, тогава Челомей активно създаваше космически проекти. Королев „работеше за ТАСС“, а Челомей се занимаваше изключително с военното пространство, за което получи прякора „космическия ястреб“ на Запад.

Формиране

Владимир Николаевич Челомей е роден на 30 юни 1914 г. в град Седлец (днес Сидлце), намиращ се близо до Варшава, в семейство на учители. Скоро започва Първата световна война и родителите му смятат, че е най-добре да се преместят в Полтава. През 1926 г. семейството се мести в Киев.

Владимир завършва седемгодишно трудово училище и постъпва в автомобилен техникум, а след дипломирането си е записан в авиационния отдел на Киевския политехнически институт. Година по-късно факултетът е трансформиран в Киевския авиационен институт.

Невъзможно е да се каже, че Владимир Николаевич е мечтал за небето от детството - той е бил по-привлечен от науката, преди всичко механиката. Младият мъж се интересуваше особено от теорията на трептенията.

През лятото на 1935 г., по време на стаж в Запорожкия двигателен завод, млад студент демонстрира изключителни знания и способности. Заводът не можа да пусне в масово производство буталния самолетен двигател Mistral-major, лицензът за производство на който е закупен във Франция. Една от секциите на коляновия вал непрекъснато се разпадаше. Френските инженери приписват повредите на лошото качество на метала. Опитахме се да увеличим дебелината на коляновия вал, но нищо не се получи. Владимир Челомей, след като извърши необходимите изчисления, предложи, напротив, да се намали дебелината му, за да се изведе системата от резонансната зона. Това реши проблема.

Още на 22-годишна възраст той издава първата книга „Векторно смятане”, която се превръща в учебно помагало, а само през 1938 г. в „Известия на Киевския авиационен институт” са публикувани 14 статии на вчерашния възпитаник. На 25 години защитава докторска дисертация, а година по-късно получава Сталинова стипендия за особено изявени млади учени, работещи по докторски дисертации.

• През 1940 г. Челомей е включен в топ 50 на младите учени - стипендианти на Сталин и е приет в докторантура в Академията на науките на СССР.

На 1 юли 1941 г. Челомей е приет в Централния институт по авиационни мотори (CIAM) като изследовател.

Първи успехи и първи недоволства

Въпреки факта, че през 1942 г. Съветът по отбрана отхвърля предложението на младия практически учен Владимир Челомей за разработване на крилати ракети с морско базиране, през 1944 г. той е назначен за главен конструктор на ОКБ-52 в Реутов край Москва, където се създават крилати ракети за подводници. .

Идеята за създаване на пулсиращ двигател идва на Челомей още в студентските му години, след като прочете статия на професор Борис Стечкин „Теория на въздушно-дишащия двигател“. Самият Стечкин работи по създаването на въздушен усилвател в специален затвор. През 1943 г. той беше освободен и изостави тази тема, а V.N. Челомей трябваше да завърши ускорителя сам.

Двигателят, създаден от Челомей, се появява едновременно с германската разработка на Пол Шмид (немската PD дойде при нас от британците, които свалиха V-1, оборудван с този двигател през юни 1944 г.). Сталин решава да установи производството на тези снаряди в СССР. Тъй като V-1 използва пулсиращ въздушно-реактивен двигател, задачата е поверена на Челомей. Владимир Николаевич става директор и главен конструктор на Авиационен завод № 51, като запазва длъжността ръководител на отдела за реактивни двигатели на CIAM. Месец по-късно беше изготвена цялата проектна документация и ракетата V-1 беше пусната в производство. Но дизайнът на ракетата беше изключително ненадежден.

През февруари 1953 г. излиза постановление на Министерския съвет, с което се спира всякаква работа по създаването на неуправляеми крилати ракети с импулсни въздушно-реактивни двигатели, признавайки ги за безперспективни.

През юни 1954 г. Минавиапром нарежда създаването на специална проектантска група под ръководството на Челомей.

Но вече беше друг човек. Основното правило, което най-интелигентният Владимир Николаевич изведе от миналото, прозвуча доста грубо, но е ясно:

"Ако не го ядеш, те ще те изядат."

През 1959 г. Челомеевският ОКБ-52 (по-късно НПО Машиностроение) започва да създава ракета Аметист, която става първата в света ракета, изстрелвана от подводница. Последваха други разработки на Челомей - "Малахит", "Базалт", "Гранит", "Яхонт", които все още са в експлоатация.

Тъй като ОКБ-52 разработи нови крилати ракети, Chelomey увеличи производствения капацитет. По този начин той преследва две цели:

• Първо, той се стремеше да не зависи от подизпълнители.
• Второ, той се страхуваше, че поръчката за противокорабни крилати ракети може да бъде отнета от него и затова планираше да овладее производството на междуконтинентални балистични ракети (ICBM).

През 1963 и 1964 г. на въоръжение във ВМС са пуснати ракетни комплекси с противокорабни ракети P-35 и P-6. Това беше началото на ерата на ядреното корабостроене в СССР. Ракетната система P-6 е пусната на въоръжение през 1964 г. и се превръща в едно от основните оръжия на подводния флот.

"Домашен любимец"

Често се смята, че Челомей е постигнал такъв успех поради факта, че синът на Хрушчов, Сергей Никитич Хрушчов, е работил в неговото конструкторско бюро. Има и мнение, че „Челомей веднага заведе млад специалист Сергей Хрушчов в своето конструкторско бюро“.

Сергей Хрушчов е сгоден за Челомея от Лев Иванович Ткачев, известен разработчик на жироскопи, използвани в системите за насочване, ориентация и стабилизация на самолетите. Челомей му предложи да работи за себе си и той доведе Сергей Хрушчов в Челомей. Да не казваме, че Владимир Николаевич не разбра какво може да обещае присъствието на такъв служител в конструкторското бюро и в преобладаващите тежки условия на конкуренция между конструкторските бюра, занимаващи се с подобни проблеми, той се възползва от възможността. Според мемоарите на дъщерята на Челомей Евгения Тализина:

„Владимир Николаевич многократно се оплакваше у дома, че не знае какво донесе повече работа на сина на „партийния лидер“ - ползи или неприятности.

Генератор на идеи

Владимир Николаевич Челомей (1914 - 1984)

Сергей Хрушчов - домашен инженер, син на първия секретар на ЦК на КПСС Н.С. Хрушчова в книгата си "Никита Хрушчов: Раждането на една суперсила" цитира следния спомен за Челомей.

„Десет години работих с Челомей от 8 март 1958 г. до юли 1968 г. През годините научих много. В този човек се смесват много неща: добро и лошо, високо и ниско. Но основното е, че той се е родил като личност и е живял живота си като личност. С годините картината става по-ясна, малки и дори големи оплаквания отиват в сянка, разтварят се в основното съдържание на човек. За Челомей ще бъдат написани още книги. Ще си позволя да спра само за малко, да си припомня някои щрихи. Например, не по модерен начин, Владимир Николаевич се отнасяше към титлата инженер. За него инженерът не е завършил висше учебно заведение, а е магистър, който е познал същността на нещата.

„Добрият инженер е в състояние да опише самолет със система от две диференциални линейни уравнения от втори ред, на лошия инженер не са достатъчни дори десетина страници“, обичаше да повтаря Челомей.

Фразата се нуждае от известно обяснение. Истинският инженер, прониквайки дълбоко в същността на нещата, изхвърля всичко маловажно, оставяйки само това, без което е невъзможно. Един обикновен специалист, страхувайки се да пропусне основното и не знае къде се намира, трупа всичко безразборно. Подробностите затъмняват основното, разбирането за протичащия процес изчезва. Добър инженер, разбира се, трябва да се роди. Но това не е достатъчно, изисква и училище и учители. Владимир Николаевич знаеше как и обичаше да преподава. […] Той беше пълен с нови идеи. Владимир Николаевич се втурна в космоса. И там идеите му изпревариха времето си. Трябва да влезете в космоса с нещо: няма проблем - Челомей предлага да се създадат носители, които не приличат на нищо друго. Още половин крачка - и проектите за нови балистични междуконтинентални ракети са готови. И отново мисълта му се върна към морските оръжия. И отново нови идеи.

Той беше готов да се състезава с всеки: с Янгел, с Королев и със самия Вернер фон Браун.

Ако искате да наречете Королев интегратор на идеи: той ги е събирал, отглеждал ги е, пробивал им път в живота, проследявал съзряването им с бащино внимание, тогава Челомей е генератор на идеи.

Той ги измъкна от себе си като фокусник, който вади носни кърпички от бездънна шапка. И веднага ги сподели с всички желаещи, какво жалко - има в наличност нови продукти без акаунт, един по-оригинален от другия. […]

Оказа се, че за Chelomey е много по-лесно да роди идея, отколкото да я подхранва, да я пренесе в поредица, да се грижи за лекотата на използване. В това той отстъпваше на Королев, а в последния и двамата не можеха да се конкурират с Янгел.

"Златни времена"

С идването на власт на Никита Хрушчов, който беше един от първите политически лидери на 20-ти век, осъзнали необходимостта от формиране на Ракетните стратегически сили (РВСН) като основен вид въоръжени сили на страната, настъпиха „златни времена“ за Челомей.

Хрушчов, който смяташе развитието на ракетните войски за кардинално средство за решаване на проблеми в случай на военно-политически конфликт, решава да прехвърли редица конструкторски бюра на авиационната индустрия на конструктори на ракетни и космически системи. И така, самолетостроителният ОКБ-23 на Владимир Мясищев беше прикрепен към ОКБ-52 Челомей, който създаде мощен стратегически бомбардировач МТ-3, способен лесно да достигне Съединените щати с дозареждане по време на полет и след това да се върне без кацане в своя родно летище.

Също така към ОКБ-52 беше прикрепен авиационен завод на Михаил Хруничев. Този завод в началото на 60-те години на ХХ век беше най-доброто авиационно предприятие в СССР.

През годините на Студената война, в процеса на разработване на стратегически ядрени сили между двете суперсили – САЩ и СССР – колкото и да е странно, се разви ситуация, която направи възможността за мирно съвместно съществуване реална и беше наречена „взаимно гарантирано унищожение“. Нито САЩ, нито Русия, като двете най-мощни ядрени сили, очевидно не искаха да бъдат унищожени. И поддържането на баланс на настъпателните стратегически средства, предимно между тези страни, беше гарант за мира на Земята.

Уникалността на Владимир Николаевич като дизайнер се крие във факта, че той и неговият OKB-52 бяха единствените, които успешно комбинираха работата в три посоки наведнъж:

• крилати ракети,
• междуконтинентални ракети и ракети-носители,
• сателити и сателитни системи.

Земна бомба

Веднага след първите полети на съветските космонавти ръководството на военновъздушните сили внесе в Министерството на отбраната на СССР своите предложения за придобиване на превъзходство в космоса. За да направите това, беше предложено да се използва тактика, изпитана във въздушни битки - разузнаване, прихващане и удар (таран). Това дори беше посветено на заседанието на Научно-техническия комитет на Генералния щаб, което се състоя на 13 септември 1962 г. Космонавтите Андриян Николаев и Павел Попович (те направиха групов полет на космическите кораби Восток-3 и Восток-4 през август 1962 г.) разказаха как пилотираният от тях кораб може да бъде адаптиран за решаване на бойни задачи в космоса и изразиха готовността си да участват в програма.

Животът на космонавтите в Генералния щаб не е застрашен. На базата на "Восток" е създаден безпилотен разузнавателен спътник "Зенит".

За да покаже на Съединените щати „кой е шефът в космоса“, Никита Хрушчов инструктира дизайнера Владимир Челомей да разработи тежка ракета 8K82, която може да изстреля 150-мегатонна ядрена бойна глава в космоса. Според плана зарядът трябваше да лети в околоземна орбита като обикновен спътник и в подходящия момент, по команда от Москва, да падне върху Америка.

• Детеят на Chelomey - сега световноизвестната ракета-носител Proton - не е роден за търговски изстрелвания, а за пускане на 150-мегатонна атомна бомба в орбита.

Честно казано, трябва да се отбележи, че идеята за използване на ударни космически системи принадлежи на Уолтър Дорнбергер (1895-1980). Той ръководи производството на ракети V-2, а след Втората световна война работи в САЩ, той е първият, който предлага поставяне на ядрени оръжия в орбита.

• През октомври 1963 г. Организацията на обединените нации прие Декларацията за предотвратяване на използването на ядрено оръжие в космическото пространство. Според правилата на ООН за космически кораб се счита този, който е извървял поне една орбита около Земята.

СССР го подкрепи, но не изостави плановете си. Промени се само подходът към решаването на проблема: сега залогът е поставен върху глобалните ядрени ракети. Ракетите с ядрен заряд, въпреки че бяха изстреляни в космоса, не завършиха пълен оборот.

Конкуренти и "партньори"

Ръководителят на ОКБ-52 Владимир Челомей, който придоби слава при създаването на крилати ракети за флота, завърши разработката на бойната ядрена ракета УР-500 през 1963 г. (става основен модел за ракетата-носител Протон). Дизайнерът предложи на базата на UR-500 да създаде космическа ракета за полет до Луната. В същото време той не се ограничи до една ракета, обещавайки да създаде свой собствен лунен кораб-1. И въпреки че изчисленията показаха, че комплексът от UR-500 и LK-1, поради ограниченията на теглото, не е подходящ за организиране на експедиция до Луната и може да лети само около нея, Челомей не се смути от това. Той излезе с инициативата за създаване на специална "лунна" свръхтежка ракета UR-700, способна да достави такъв кораб на Луната, който може самостоятелно да се върне на Земята.

Въпреки това, ако Хрушчов симпатизираше на Челомей, тогава държавният глава буквално идолизираше Королев. И самият Королев, въпреки провала на програмата за изследване на Луната с автоматични станции (в края на 1965 г. той прехвърли тази тема на НПО на името на Лавочкин), нямаше да отстъпи. През същата 1963 г. Королев разработва проект на своя лунен комплекс, състоящ се от свръхтежка ракета H1 и космическия кораб LZ.

В тази ситуация Хрушчов не посмя да даде предпочитание на един от фаворитите: Королев или Челомей.

През август 1964 г. съветската лунна програма е официално одобрена с резолюция на ЦК и Министерския съвет. Правото първи да изпрати съветски човек на Луната беше дадено на Владимир Челомей. Вярно е, че корабът е трябвало да обиколи Луната само веднъж и да се върне на Земята. Това трябваше да бъде космически подарък за 50-годишнината от революцията. Но проектът UR-700 не беше подкрепен. Това означаваше, че космическият кораб Челомеев никога няма да посети самата Луна.

Правото за кацане на Луната получи Королев. С помощта на ракетата N1 той трябваше да изпрати екипаж от двама души в лунния комплекс L3, единият от които трябваше да ходи по Луната още през 1968 г.

През август 1965 г. Военно-индустриалната комисия на Министерския съвет прави преглед на хода на лунната програма и я признава за незадоволителна. Челомей вече имаше носител (първото успешно изстрелване на UR-500 се състоя през юли 1965 г.), но работата по създаването на кораба не се получи. Но Королев успя да представи почти завършен кораб. И това позволи на Королев да избута конкурента.

• През октомври 1965 г. правителството решава да комбинира разработките на две конструкторски бюра: на Челомеевската UR-500K е трябвало да лети около Луната кралски пилотиран космически кораб с двама астронавти.

Нямаше такива непримирими конфликти между Челомей и Янгел, Челомей и Королев, както например между Королев и Янгел или Королев и Глушко, конструктора на ракетни двигатели. Имаше съревнование, критика, отстояване, понякога тежко лобиране на нечии интереси, но нямаше открита враждебност или омраза, неуважение. Непримирима вражда се заражда там, където конфликтът засяга личните отношения. Глушко и Королев, първоначално приятели, се скараха за противоположни възгледи за ракетното гориво. И отказа да работи по лунната ракета Н-1 и създаването на двигатели Глушко за ракетите Челомей и Янгел, Королев възприема като предателство. Янгел и Королев също се скараха на лични причини. Както Устинов мразеше Челомей, така и Челомей, очевидно, имаше не по-малко „топли“ чувства към Устинов. Това е парадоксална ситуация, когато първоначално хората най-вероятно не се чувстваха негативно един към друг, и двамата бяха умни, образовани, поради сливането на много факти, те станаха непримирими врагове. Дали оплакванията и конфликтите са възникнали „от само себе си“, или са били внимателно инициирани от някого, остава да видим. Остава открит един въпрос: стимулираха ли развитието на науката и технологиите, или обратното, допринесоха ли за тяхното забавяне, след като всеки дърпаше одеяло от ресурси върху себе си?

политик

Всеки бизнес в СССР зависи от политическата ситуация. Когато Хрушчов, първият секретар на ЦК на КПСС, беше свален през 1964 г., Челомей се стоварва с множество проверки, инициирани от ЦК.

Основният враг беше Устинов. На страниците на много мемоари ролята на министъра на отбраната на СССР в решаването на въпросите на военно-промишления комплекс е описана нееднозначно. Много очевидци наричат ​​отношението му към Челомей, неговото предприятие, „зловещо“. Това е многократно опитвано да се обясни. Може би са прави тези, които смятат, че артилеристът Устинов е смятал ракетостроенето за продължение на артилерията. Той покровителстваше само своите. Челомей е летец, т.е. извънземно, докато той е убеден, че може да прави ракети по-добри. Устинов реши, че Владимир Николаевич трябва да бъде унищожен. Не физически, разбира се. Само за да стеснят професионалните му хоризонти: да не го допуснат до космическата тема, оставяйки в ОКБ само морски проекти. Челомей организира „чистилище“. Основната позиция в споровете заемат Келдиш, Сърбин, редица главни конструктори, предимно Исаев. Челомей беше подкрепен и от двамата министри на отбраната - първо Малиновски, после Гречко. И той, и другият по различно време отидоха при Брежнев и му обясниха полезността на КБ Челомей за общата кауза. И това беше един от епизодите на разгорялата се конфронтация между проектантите, генералите и партийните функционери, застанали зад всеки един от тях.

Едновременно с отстраняването на Хрушчов в страната избухна истинска „гражданска ракетно-космическа война“, причината за която беше липсата, колкото и да е странно за съветската страна, на централен планов и координиращ държавен орган, който беше държавата (!) организация за управление на развитието и планирането в САЩ в аерокосмическата област, НАСА.

Какво позволи на Chelomey да застане наравно с тези изключителни дизайнери? Разбира се, не покровителството на Никита Хрушчов.

• Основната роля изигра талантът на Владимир Николаевич, който включва способностите на учен, инженер, анализатор и политик.

Освен това Челомей знаеше как да работи сам и можеше да накара другите да го правят. Отнасяйки се със служителите си като зъбци в голяма машина, чийто двигател беше самият той, дизайнерът понякога прекарваше нощта в своето предприятие, а персоналът на конструкторското бюро в мирно време беше в казармата. Но вероятно това беше единственият начин Челомей да устои на жестоката конкуренция, която водеше с Королев и Янгел.

Победителят в тази космическа надпревара обикновено се печели от този, който използва най-интензивно труда на подчинените и по-внимателно разработва проектите си, и този, който използва нечисти трикове. Нито Челомей, нито Королев отбягнаха от тях. Първият постигна, след поемането на Бюрото Мясищев, закриването и препрофилирането на Конструкторското бюро Лавочкин, а 30 от основните разработчици на това конструкторско бюро отидоха на работа за Челомей. Королев „погълна“ конструкторското бюро на Грабин, което произвежда оръжия.

Но понякога това не беше достатъчно за успешна дейност.

• По това време, както вероятно и сега, съдбата дори на най-уникалния проект не зависеше от експерти и специалисти, които разбираха добре проблемите, а от хора, които обикновено бяха далеч от астронавтиката и авиацията, но които наблюдаваха тези проекти или се опитваха да разрешат ги с тяхна помощ.някои амбициозни политически планове.
  Такива хора в Русия бяха чиновници, партийни лидери до генералните секретари на КПСС, членове на Политбюро и правителствени ръководители.

Какво да правим с астронавтите?

По време на лунната надпревара възникна въпросът: как да държим астронавтите заети? И военните първи се заинтересуваха от пилотираната астронавтика. Полетите на първите кораби ги насърчиха: човек в космоса успя да управлява кораба като самолет.

• В плановете на генералите вече се очертаваше военният космически флот - аналог на авиацията в глобалната версия. Космонавтиката направи възможно провеждането на разузнаване и насочване на бойни оръжия по цели навсякъде по Земята, а в бъдеще - нанасяне на удари директно от космоса или сваляне на вражески спътници.

В същото време на самите астронавти бяха възложени роли, както в авиацията: пилоти, навигатори, наблюдатели, артилеристи или стрелци.

В средата на 60-те години на миналия век военните програми процъфтяват. Академик Владимир Челомей започва създаването на пилотирана станция "Алмаз" и клон на Кралското конструкторско бюро под ръководството на Дмитрий Козлов - редица кораби "Союз", включително прехващачи и разузнавателни самолети. През същите години САЩ започват да създават военната станция MOL (Manned Orbiting Laboratory) и корабите Gemini B за нея. Но интересът на военните към астронавтите скоро изчезна.

Факт е, че докато двете страни се опитваха да напълнят пилотираните кораби с батерии от камери и радари и дори да ги въоръжат с оръдия и ракети, безпилотните спътници направиха мощен пробив в своето развитие. И така, в Съветския съюз вече се появиха спътници Zenith, които провеждаха фоторазузнаване, Lightning осигуряваше комуникации, устройства от тип IS можеха да прихващат други спътници, а американската система може да издава целево обозначение за ракети. Точно това искаха военните от астронавтите, но за по-малко пари, защото нямаше нужда да извеждат човек в орбита.

В резултат на това програмата MOL, която не се проведе (на цена от 2,2 милиарда долара), беше закрита през 1969 г., програмата на военните "Съюзи" - през 1967 г. Проектът Алмаз продължи най-дълго.

През 70-те години две такива станции успяват да приемат военни екипажи в орбита. Но в крайна сметка Челомей беше принуден да направи Алмаз безпилотен.

Четвърт век след затварянето на програмата за пилотирана военна станция, Анатолий Благов, заместник-началник на конструкторския отдел на КБ Челомеевски, много разбираемо обясни проблемите му:

„1 килограм полезен товар в орбита струва $5000. Тук имахме 100 кубически метра въздух в станцията. м. И така, 100 кубически метра. m струва $ 500 хил. И ако трима души започнат да работят там и да правят физически упражнения, тогава им стигат само за три дни. 20 грама вода ще струват около $100, тоест всяка глътка вода. И трябва да пиете тази вода около 2-2,5 литра на ден. Изчислете колко струва всичко. Тоест човек трябва да намери работа в орбита, която да оправдае, да изплати разходите, които всяко изстрелване, всеки полет изисква.

Военните не намериха такава работа за човек в космоса. Но загубата на лунната надпревара от своя страна наложи СССР да измисли нещо, за да запази спечелените позиции в астронавтиката, каквито Съединените щати нямаха. И на базата на Алмаз набързо се създава Салют - дългосрочна орбитална станция (DOS) за научни експерименти, а в бъдеще - за постоянно присъствие на човек в орбита.

Отбранително-нападателен комплекс

Интегрираният отбранително-нападателен комплекс океан-земя-космическо е разработка от 60-те години на миналия век в областта на военните космически технологии от екип, ръководен от Челомей в ОКБ-52, който остана в проекта. Първоначално комплексът е разработен като нова система за противоракетна отбрана на страната като част от състезание за замяна на експерименталната система "А", за изпълнение на съответните решения на Политбюро на ЦК на КПСС. Проекти на системи за противоракетна отбрана на други конструктори бяха:

1. проекти за зонална или обектна противоракетна отбрана, осигуряващи само противоракетна отбрана на Москва и Московска област, а в дългосрочен план и на някои други големи индустриални центрове, те не бяха всесъюзни проекти, които биха могли да гарантират сигурността на цялата територия на страната. Съветският съюз от ядрена заплаха,
2. осигури защитата на столичния регион само от единични ракети, от произволни и провокативни изстрелвания, а не от масиран ракетен ядрен удар,
3. бяха наземни системи, предимно стационарни.

Челомей, от друга страна, пое създаването на система за противоракетна отбрана, която решава следните задачи:

• осигуряване на противоракетен "чадър" над цялата страна, ефективно справяне със заплахата на противника, използвайки целия ядрен арсенал наведнъж,
• елементи бяха поставени не само на сушата, но и в морето и в космоса, като по този начин се осигури допълнителна надеждност за работата на цялата система като цяло (океан-земя-пространство).

В процеса на работа по системата за противоракетна отбрана Челомей стига до извода, че е необходимо да се излезе извън рамките на чисто отбранителните теми и да се допълни новият тип оръжие, което създава, с настъпателни способности, което направи този комплекс уникален по рода си (отбранителен - обидно).

• За цялото време на тестване на продуктите, V.N. Челомей никога не е имал бедствие. Имаше неуспешни изстрелвания, имаше повреди, неуспехи, но хора никога не загинаха.
• Ракетите УР-100 все още са на въоръжение в стратегическите ядрени сили, включително всички наши подводници, които са въоръжени с крилати ракети за борба с самолетоносачи, са въоръжени с ракети, произведени от В.Н. Челомей или неговите последователи. Той беше този, който първи предложи идеята за множество бойни глави, но я приложи първо в Съединените щати. С негови ракети са въоръжени почти всички големи надводни кораби на ВМС на Русия и крайбрежните противокорабни системи.
• Ракетата носител Протон остава една от най-мощните и търсени ракети в света.
• Международната космическа станция (МКС) съдържа модула Звезда, който е създаден на базата на станция Алмаз, проектирана от конструкторско бюро Челомей.
• На 20 март 1986 г., две години след смъртта на Челомей, в Държавния регистър на научните открития на СССР е записано ново откритие под номер 314 с наименованието „Феноменът на необичайно високо увеличение на тягата при изхвърляне на газ процес с пулсираща активна струя." Автори I.O. Kudrin и A.V. Квасников са членове на авторския екип на Челомей, който няколко години преди откриването всъщност предвиждаше, че рано или късно то ще се случи.

В този момент ще прекъснем основната линия на историята и ще насочим вниманието си към друга тема – съветската литература. В съветската литература има много значими произведения, свързани с космическата тема. Например, произведенията на писателя Иван Антонович Ефремов, които ще бъдат обсъдени по-нататък.

Иван Ефремов

Няма да говорим подробно за живота и творчеството на Ефремов, надяваме се, че читателят е чувал нещо за него или дори е запознат с творбите. Ако за първи път чувате това фамилно име, тогава това е голямо раздразнение - това трябва да бъде коригирано възможно най-скоро. За първоначално запознаване препоръчваме да прочетете статиите: "", "".

Иван Антонович е роден на 10 април 1908 г., което е много близо до Деня на космонавтиката. Някои от произведенията му имат космическа тема, като мъглявината Андромеда (1957) или Часът на бика (1970, издание на книга).

Ефремов със своите творби изпраща хора в далечните простори на космоса, насищайки творбите с подробна техническа информация, реална и измислена. Читателите на неговите произведения "пътуваха в космоса" много преди инженерите, учените, авиоконструкторите, изобретателите да успеят да изградят техническо устройство, способно да изведе човек отвъд стратосферата. В това отношение писателите бяха няколко крачки пред дизайнерите, тъй като разработването на технически решения не върви в крак с полета на въображението на творческа личност. Работата на Ефремов се хареса на читателя. Произведенията му са отпечатани, преиздадени и преведени на други езици. Освен това през 1967 г. излиза научно-фантастичният филм мъглявина Андромеда, базиран на едноименната творба.

Не всичко беше толкова гладко и радостно. Някои не „харесваха” творчеството на писателя, а конкретно – творбата „Часът на бика”. Романът излезе тринадесет години след публикуването на мъглявината Андромеда.

• Ефремов създава продължение - социална работа, която е най-голямата не само в научната фантастика, но и в цялата съветска литература.

Председателят на КГБ Ю.В. Андропов на 28 септември 1970 г. в писмо до ЦК на КПСС директно пише, че Иван Ефремов в този роман:

„Под маската на критика на обществения ред на една фантастична планета Торманс по същество клевети съветската реалност.

И в резолюцията на Секретариата на ЦК с печата „Строго секретно“ се казва:

„...писателят прави погрешни оценки на проблемите на развитието на социалистическото общество, както и индивидуални аргументи, които пораждат двусмислена интерпретация“.

След доноси до ЦК на КПСС за „враждебното“ съдържание на романа, секретарят на ЦК П.Н. Демичев, който отговаряше за идеологията и културата, покани писателя на разговор.

Демичев започна да говори за някои промени в текста на романа. Иван Антонович направи необходимите корекции, романът беше публикуван.

След смъртта на писателя и мистериозно претърсване в апартамента му, романът "Часът на бика" започва да се изтегля от библиотеките и престава да излиза.

Нека се спрем на думите за романа на Юрий Владимирович Андропов. Вижда се, че той или е прочел романа изцяло, или поне е запознат с неговия сюжет. Думите му, че романът „клевети съветската действителност“, говорят много. Романът, според Андропов, клевети не съветската система като такава, не идеологията на комунизма, а „реалността“, което означава, че Ю.В. Андропов, който познава "вътрешната кухня" на властта в СССР не от вестници, телевизия или разговори в кухни, открива в описанието на управлението на планетата "Торманс" ясни аналогии със случващото се в административния елит на Съветския съюз съюз.

Десетилетия по-късно, след разпадането на СССР, пенсиониран, П.Н. Демичев през 2002 г. в телефонен разговор с М.С. Листов каза нещо подобно:

„Ефремов беше страхотен човек. Ако не беше забранен, а проучен, много неприятности щяха да бъдат избегнати в бъдеще.”

Оказва се, че член на ЦК на КПСС Пьотър Нилович Демичев признава, че забраната на романа е довела до сериозни последици, ако не и до разпадането на СССР. Освен това се мълчи дали става дума за грешка или умишлено действие на някои лица, както и кое от тези „лица” е отговорно за това решение.

Градината расте ли сама?

Глобалната политика от онова време се основава на противопоставянето на две системи:

• капиталист - представляван от Съединените щати и съюзниците,
• комунистически - СССР и съюзниците.

Военните способности на САЩ и СССР са толкова големи, че са способни да унищожат целия живот на планетата Земя. С всички плюсове и минуси на двете системи СССР изпревари колективния капитализъм и зае водеща позиция във всички отношения.

Разработеният от Челомей отбранително-нападателен комплекс (както и други негови проекти) издигна военната мощ на СССР с няколко порядъка в сравнение с всички възможни противници от онова време. Този комплекс силно надвиши везните в посока Москва. Колкото и странно да изглежда, лидерите обичат да говорят от позиция на сила, от позиция, която е примитивна и проста, която дава незабавни резултати.

С романа си Ефремов критикува социологическата наука не само в родината си, но и в западните страни. Романът показва и пътища за излизане от деградационния път на развитие (виж произведението „Иван Ефремов – човек от ерата на пръстена и неговия „Час на бика“). Тези пътеки не са най-простите и осезаеми, за разлика от впечатляващия и мощен военен път. Но пътят на праведно развитие на социологическата наука дава резултати за много години напред и е по-устойчив.

От своя страна, в мълчалив тандем, по собствена творческа инициатива, Владимир Николаевич Челомей и Иван Антонович Ефремов работиха върху решаването на концептуалните проблеми на вътрешната и външната сигурност (нормална социология и цялостна защита на цялата територия на СССР).

Не всички го харесаха. Следователно чрез точкови въздействия върху конкретни хора се задействат механизмите за блокиране на дейността на дизайнера Челомей и писателя Ефремов. За да не пречат със своите мисли, дела и визии за бъдещето на „обичайния ход на нещата“.

• Кой е извършил тези точкови въздействия? Въпросът остава отворен. Или самото ръководство на СССР е взело такова решение, или някой друг е взел решението, а ръководството на СССР е било само изпълнител.

Такива точкови влияния (създаващи структурни проблеми и блокиращи развитието на творческия потенциал на конкретен човек) отрязват „допълнителни хора“, които не се вписват в общата линия на движение на ръководството на държавата в частност и техногенния път на развитие на цивилизацията на планетата Земя като цяло.

Правилната социология и недостижимата военна мощ на СССР не бяха необходими от крехкия баланс на силите, но бяха необходими за нормалното справедливо развитие на съветската държава. Какво се случи след това със СССР, всички знаем много добре...

Заключение

Capitalism е прекрасен Mercedes, който е забележително сглобен, с мек интериор, добра шумоизолация и меко окачване, в който е приятно да се отпуснете и да се насладите на пътуването според обявата - никой не знае къде, но по подразбиране - в нео-робовладелско общество (само погледнете западната художествена литература за бъдещето).

Комунизмът е лошо сглобен Starship с изкривен интериор и липса на всякакъв комфорт. Но този "Звездолет" е с няколко технологични нива пред развитието на творческата и научна мисъл на "Мерцедеса" и лети към праведната общност на човечеството.

Цивилизацията е заседнала на етапа на развитие, на който е удобно да се кара в меки салони, без да се напрягате с мисли за по-нататъшно развитие. Въпреки това, все още има хора, които мечтаят за бъдещето, вярват в неговото постигане и най-важното е, че тези хора имат мисли, идеи и възможности да построят качествен „звезден кораб”, на който ще се прехвърлят всички жители на планетата Земя.

30 юни 1914 г. - 08 декември 1984 г

Съветски учен в областта на механиката и процесите на управление, академик на Академията на науките на СССР

Биография

Владимир Николаевич Челомей е роден на 30 юни 1914 г. в семейство на учители в държавното училище в провинциалния град Седлце, Привислински регион.

През 1937 г. завършва Киевския авиационен институт, където остава да работи като учител.

През 1941 г. започва работа в Централния институт по авиационни мотори (ЦИАМ) в Москва.

От 1944 г. оглавява Обединеното конструкторско бюро 52, което става днешното НПО Машиностроения (Реутов, Московска област).

През 1952 г. става професор в Московския държавен технически университет. Бауман, през 1962 г. - академик на Академията на науките на СССР.

От 1974 г. - депутат на Върховния съвет на СССР.

Постижения

Академик Челомей участва в създаването на редица двигатели и редица други важни обекти на ракетната, космическата и авиационната техника. Под негово ръководство са разработени ракети-носители (Протон все още се използва активно), изкуствени спътници на Земята Протон и Полет, орбитални станции от серията Алмаз, пилотиран космически кораб TKS и др.

В. Н. Челомей беше един от ключовите създатели на съветския „ядрен щит“.

Основните трудове по проектирането и динамиката на машините, теорията на трептенията, динамичната устойчивост на еластичните системи, теорията на сервомеханизмите.

награди

Два пъти герой на социалистическия труд (1959, 1963).

Лауреат на Ленинската награда (1959) и три държавни награди (1967, 1974, 1982).

Памет

В Москва, на Лефортовския насип, е издигнат паметник на Челомей. В негова чест са кръстени улица в Москва, площад и улица в Реутов. Астероид 8608, открит от Кримската обсерватория, носи името Челомей. Учреден е медалът на името на В. Н. Челомей.

През 2003 г. е издадена пощенска марка на Украйна, посветена на Челомей.

Самолет Aeroflot A-320 (номер на опашката VQ-BCN), кръстен на Челомей