Екінші дүниежүзілік соғыстағы атақты неміс сүңгуір қайықтары. Кригсмариннің соңғы су астындағы эйс. Вернер Хенке және тұтқындағы өлім

Үздіксіз статистика Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ең жақсы суасты қайықтары неміс суасты қайықтары болғанын көрсетеді. Олар одақтастардың 2603 әскери кемелері мен жалпы су ығыстыруы 13,5 миллион тонна көлік кемелерін суға батырып жіберді. Нәтижесінде 70 мың әскери матрос және сауда флотының 30 мың матросы қаза тапты. Осылайша, жоғалтулар мен жеңістердің арақатынасы неміс сүңгуір қайықтарының пайдасына 1:4 болды. Кеңестік сүңгуір қайықтар, әрине, мұндай жетістіктермен мақтана алмады, бірақ соған қарамастан олар жауға үлкен қиындықтар әкелді. Жалпы су ығыстыруы 100 мың тоннадан асатын кемелерді суға батырған неміс сүңгуір қайықтарының тізімі: 1. Отто Кречмер- 44 кеме, оның ішінде 1 эсминец - 266629 тонна суға батты. 2. Вольфганг Лют- 43 кеме, оның ішінде 1 суасты қайығы – 225 712 тонна (басқа деректер бойынша 47 кеме – 228 981 тонна). 3. Эрих Топп– 34 кеме, оның ішінде 1 американдық эсминец – 193684 тонна. 4. Герберт Шульце- 28 кеме - 183432 тонна (оның есебінде неміс сүңгуір қайықтары ресми түрде суға батырған кемелердің біріншісі - «Босния» көлігі - 1939 жылы 5 қыркүйекте суға батты). 5. Генрих Леман-Вилленброк- 25 кеме - 183253 тонна. 6. Карл-Фридрих Мертен– 29 кеме – 180869 тонна. 7. Генрих Либе– 31 кеме – 167886 тонна. 8. Гюнтер Приен- 30 кеме, оның ішінде 1939 жылы 14 қазанда британдық флоттың Скапа ағынының Оркни аралындағы негізгі әскери-теңіз базасындағы роудстадта батып кеткен «Корольдік емен» ағылшын жауынгерлік кемесі – 164953 тонна. Гюнтер Приен рыцарь кресті үшін емен жапырақтарын алған алғашқы неміс офицері болды. Үшінші рейхтің көрнекті сүңгуір қайығы өте ерте қайтыс болды - 1941 жылы 8 наурызда (Ливерпульден Галифаксқа бара жатқан колоннаға шабуыл кезінде). 9. Йоахим Щепке- 39 кеме - 159130 тонна. 10. Георг Лассен- 26 кеме - 156082 тонна. 11. Вернер Хенке- 24 кеме - 155714 тонна. 12. Йохан Мор- 27 кеме, оның ішінде корвет пен әуе қорғанысы крейсері - 129292 тонна. 13. Энгельберт Эндрас– 22 кеме, оның ішінде 2 крейсер – 128879 тонна. 14. Рейнхардт Хардеген- 23 кеме - 119405 тонна. 15. Вернер Хартман- 24 кеме - 115616 тонна.

Сондай-ақ атап өтуге тұрарлық Альбрехт Брэндиминалағыш пен эсминецті суға батырған; Рейнхардт Сухрен(95 092 тонна), ол корветті суға батырды; Фриц Юлиус Лемп(68607 тонна), ол ағылшынның «Бархам» жекпе-жегіне зақым келтіріп, неміс суасты флоты жойған барлық кемелердің ішіндегі біріншісі «Афина» жолаушылар лайнерін (бұл 1939 жылы 3 қыркүйекте болған және оны кейін немістер мойындаған жоқ) суға батты. жағы); Отто Шеухарт(80688 тонна), 1939 жылы 17 қыркүйекте ағылшынның Courageous авианосецін суға батырған; Ганс Дитрих фон Тизенхаузен 1941 жылы 25 қарашада ағылшынның «Бархам» әскери кемесі суға батты.

Германияның ең жақсы бес сүңгуір қайығы ғана 174 суға батып кетті жауынгерлік және көліктік кемелеродақтастардың жалпы су ығыстыруы 1 миллион 52 мың 710 тонна.

Салыстыру үшін: Кеңестік сүңгуір қайық флоты 1941 жылдың 22 маусымында оның жауынгерлік күші бар 212 суасты қайықтары болды (оған соғыс кезінде салынған 54 суасты қайықтарын қосу керек). Бұл күштер (267 сүңгуір қайық) суға батырылды Жаудың 157 әскери кемесі мен көлігі- 462 300 тонна (тек расталған деректерді білдіреді).

Кеңестік сүңгуір қайық флотының шығыны 98 қайықты құрады (әрине, Тынық мұхиты флоты жоғалтқан 4 суасты қайықтарын қоспағанда). 1941 жылы – 34, 1942 жылы – 35, 1943 жылы – 19, 1944 жылы – 9, 1945 жылы – 1. Шығындар мен жеңістердің арақатынасы суасты қайықтарының пайдасына 1: 1,6.

Кеңес Әскери-теңіз күштерінің ең жақсы сүңгуір қайығы Александр Иванович Маринеско 42 507 тонна су ығыстыратын 4 жолаушы және коммерциялық көлік батып кетті:

1945 ж. 30 қаңтар – «Вильгельм Густлов» жолаушылар лайнері – 25484 тонна (S-13 сүңгуір қайығында); 1945 ж. 10 ақпан – «Генерал фон Штайбен» ірі көлік кемесі – 14660 тонна (S-13 бойынша); 1942 ж. 14 тамыз – Хелен көлік кемесі – 1800 тонна (М-96 бойынша); 1944 ж. 9 қазан – «Зигфрид» шағын көлігі – 563 тонна (S-13 бойынша).

Вильгельм Густлов лайнерін жойғаны үшін Александр Маринеско Фюрер мен Германияның жеке жауларының тізіміне қосылуды «құрметке бөледі».

Суға батқан лайнерде 3700 сержант – сүңгуір мектебінің түлектері, Вальтер жүйесінің бір қозғалтқышы бар қайықтарды басқару бойынша арнайы біліктілікті арттыру курсын бітірген 100 сүңгуір қайық командирлері, 22 жоғары лауазымды партия қызметкерлері. Шығыс Пруссия, бірнеше генералдар мен RSHA аға офицерлері, Данциг портының қосалқы қызметінің батальоны 300 адамнан тұратын СС әскерлерінен және тек 8000-ға жуық адам (!!!).

Сталинградта 6-армия, фельдмаршал Паулюс тапсырылғаннан кейін Германияда аза тұту жарияланып, Гитлердің жалпы сүңгуір қайық соғысын жалғастыру жөніндегі жоспарларын жүзеге асыруға айтарлықтай кедергі келтірілді.

1945 жылдың қаңтар-ақпан айларында екі тамаша жеңісі үшін Маринеско экипажының барлық мүшелері мемлекеттік наградалармен марапатталды, және сүңгуір қайық S-13- Қызыл Ту ордені.

Масқара болған аты аңызға айналған сүңгуір қайықтың өзі 1990 жылдың мамырында қайтыс болғаннан кейін басты марапатқа ие болды. Оған Батыр атағы берілді кеңес ОдағыСоғыс аяқталғаннан кейін 45 жыл.

Александр Маринеско тек Ресейде ғана емес, Ұлыбритания мен Америка Құрама Штаттарында да ескерткіштер орнатуға лайық екені сөзсіз. Оның ерлігі мыңдаған ағылшын және американдық теңізшілердің өмірін сақтап қалды және сағатты жақындатты Ұлы Жеңіс.

3-дәрежелі капитан Александр Маринеско кеңестік сүңгуір қайықтар тізімінде жойылған жау кемелерінің саны бойынша емес, олардың орын ауыстыруы және Германияның әскери әлеуетіне келтірілген зиян мөлшері бойынша бірінші орында тұр. Оның артынан келесі ең табысты суасты қайықтары бар:

2. Валентин Стариков(лейтенант капитан, М-171 сүңгуір қайық командирі, К-1, Солтүстік флот) - 14 кеме; 3. Иван Травкин(3-дәрежелі капитан, Щ-303, К-52, Балтық флоты сүңгуір қайықтарының командирі) - 13 кеме; 4. Николай Лунин(3-дәрежелі капитан, Щ-421, К-21, Солтүстік флоттың сүңгуір қайықтарының командирі) - 13 кеме; 5. Магомед Гаджиев(2-дәрежелі капитан, сүңгуір қайық дивизиясының командирі, Солтүстік флот) - 10 кеме; 6. Григорий Щедрин(2-дәрежелі капитан, С-56 сүңгуір қайық командирі, Солтүстік флот) – 9 кеме; 7. Самуил Богорад(3-дәрежелі капитан, Щ-310 сүңгуір қайық командирі, Балтық флоты) – 7 кеме; 8. Михаил Калинин(командир лейтенант, Щ-307 сүңгуір қайық командирі, Балтық флоты) – 6 кеме; 9. Николай Мохов(командир лейтенант, Щ-317 сүңгуір қайық командирі, Балтық флоты) - 5 кеме; 10. Евгений Осипов(командир лейтенант, Щ-407 сүңгуір қайық командирі, Балтық флоты) - 5 кеме.

В Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштеріЕң үлкен жетістікке Тотог сүңгуір қайықтарының экипаждары қол жеткізді - ол жаудың 26 әскери кемесі мен көлігін суға батырды. Ауыстыру бойынша ең жақсы нәтиже Flasher сүңгуір қайығының экипажына тиесілі - 100231 тонна. Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ-тың ең танымал суасты қайығы болды Джозеф Инрайт.

NewsInfo «Ресей сүңгуір қайық флоты» сайтының материалдарына негізделген.

Отто Кречмер Екінші дүниежүзілік соғыс тарихына «тонаж патшасы» деген лақап атпен енді. Өзінің жетістіктері үшін оны жиі ең жақсы Дониц суасты қайығы немесе №1 су астындағы эйс деп атайды. Бірақ солай ма? Өйткені, оның кейбір әріптестері де ешкімнен асып түспейтін істерге барған. Олар Кречмерді тұғырдан итеріп жібере ме? Үшінші рейхтің ең жақсы сүңгуір қайығы кім болуы мүмкін екенін анықтауға тырысайық.

Неміс суасты қайықтары

Француз сөзі «ace» Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде әскери терминологияда белсенді түрде қолданыла бастады. Бұл «жоғары санаттағы маман» немесе «жақсының жақсысы» дегенді білдіретін. Бастапқыда ұшқыштық пен әуедегі ұрыс өнерін жетік меңгерген, жаудың кемінде бес ұшағын атып түсірген әскери ұшқыштар осылай аталды. Көп ұзамай сүңгуір қайықтардың арасында эйстер пайда болды. 1914 жылдың қыркүйегінде неміс сүңгуір қайықтары өздерінің торпедалары төрт британдық крейсерді түбіне жіберген кезде өздерін керемет қару деп жариялады. Осыдан кейін суасты қайықтары сауда кемелерін жоюмен айналысып, әсерлі жетістікке жетті.

Кайзер флотының сүңгуір қайықтарының айрықша ерекшелігі суасты қайықтарының командирін Пруссияның «Pour le Mérite» («Еңбегі үшін») жоғары әскери орденімен марапаттау болды. В қарулы күштерГерманияда кресттің түсіне байланысты оған «Көк Макс» деген лақап ат берілді. Сүңгуір қайықтар арасындағы орденнің бірінші кавалері атақты Отто Веддиген болды. Бірінші дүниежүзілік соғыста барлығы 29 сүңгуір қайық командирі бұл марапатқа ие болды. Олардың ішінде көрнекті тұлғалар Лотар фон Арно де ла Перьер және Отто Герцинг болды.

Версаль келісімі Германияны 16 жылға суасты қайықтарынан айырды. Бірақ Гитлердің билікке келуімен Версаль айыпталды, ал неміс флотында суасты қайықтары қайтадан пайда болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында ол 57 қайықтан тұрды. Kriegsmarine сүңгуір қайықтар соғысына жан-жақты дайындық жүргізді: 1939 жылдың 1 қыркүйегінде 80 жаңа сүңгуір қайық қойылды.

Сүңгуір қайықтар тағы да сауда кемелерімен соғысып жатқандықтан, олардың командирлеріне мүмкіндігінше көп кемелерді суға батыру керек болды. Сондықтан, жаңа ережелерге сәйкес, Рыцарь Кресті 100 000 BRT, ал 200 000 үшін - Емен оған қалдырады. Қарсыластың кемесінің немесе ұшақ тасығышының жойылуы автоматты түрде суасты қайық командирін Рыцарь кресті иегеріне айналдырды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 124 қолбасшы бұл марапатқа ие болды. Алайда, олардың тек 34-і ғана 100 000 GRT шегін еңсерді, тағы 50-і 50 000 GRT-дан асып түсті. Үлкен әскери кемелерді суға батырғаны немесе зақымдағаны үшін жеті командир Рыцарь Крестінің рыцарлары болды: Приен, Шьюхарт, Эстен, Хюгенбергер, фон Тизенхаузен, Бигалк және Розенбаум.

Доництің ерекше көрнекті сүңгуір қайықтарына назар аударайық.

Отто Кречмер

Кречмер соғысты кішігірім «екі» U 23 командирі ретінде бастады. Ол табысқа жету үшін барлық қасиеттерге ие болды: қорықпайтын, қырағы, суық қанды және агрессивті сүңгуір қайық. Оның сөйлегенді ұнатпағаны сүңгуір қайықтағы қаланың әңгімесіне айналды. Әріптестер оған «Үнсіз Отто» деген лақап ат берді.

1940 жылдың наурыз айына дейін U 23 Солтүстік теңізде жұмыс істеді. Осы уақыт ішінде ол эсминецтің және 25 738 GRT сауда тоннасының батып кетуіне байланысты болды. Бірақ шын мәнінде, «екі» азырақ батып кетті: бес кеме 10 736 гросс тонна және екі кемеге 15 513 жалпы тоннаға орны толмас зақым келтірді.

1940 жылы 2 сәуірде Кречмер аяқталып жатқан VIIB типті U 99 қайығының командирі болып тағайындалды. 18 сәуірде ол Kriegsmarine-ге кірді. Осы сәттен бастап «үнсіз Оттоның» су астындағы Олимпке көтерілуі басталды, өйткені Атлант мұхиты Солтүстік теңізге қарағанда әлдеқайда перспективалы болды.

Отто Кречмер Берлинде 200 мың brt суға батып кеткені үшін Рыцарь кресті емен жапырақтарын беру рәсімінен кейін. Бундесархив, Bild 183-L16644 / CC-BY-SA 3.0.
de.wikipedia.org

Өзінің бірінші жорығында Гесслер сенімді және агрессивті әрекет етіп, Атлант мұхитында жалпы сыйымдылығы 18 482 гросс тонна төрт кемені суға батырды. U 107 екінші жорығы Кригсмарин тарихындағы ерекше оқиға болды. Қайық оңтүстікке қарай Африканың Фритаун портына жіберілді. Теңізде 96 күн өткізгеннен кейін ол 86 699 GRT-де 14 кемені суға батырды. Бұл неміс сүңгуір қайықтарының бір жорықта көрсеткен ең жақсы нәтижесі болды және ол ешкімге ұқсамайды.

U 107-нің екі жорығында батып кеткен тоннаждың сомасы 100 000 GRT-тен асқандықтан, Гесслер Рыцарь кресті алуға құқылы болды. Бірақ Дониц үндемеді. Командир ыңғайсыздықты сезінді: ең жоғары марапатқа оның күйеу баласы ұсынылды. Тіпті жоғары биліктің араласуы Доницті әрекетке итермелей алмады. Нәтижесінде, Гранд-адмирал Эрих Раедердің өзі марапаттау құжаттарына қол қойды, ал оның штаб-пәтері U 107-ге жеке құттықтау жолдады.

U 107-нің үшінші жорығы Гесслер үшін сүңгуір қайық ретіндегі мансабындағы соңғысы болды. Ол қайтадан Африка жағалауында әрекет ету міндетін алды, бірақ ол бұрынғы табысын қайталай алмады. 1941 жылдың көктемі мен жазындағы Фритаундағы қырғыннан кейін британдықтар онда конвойлар жүйесін енгізу арқылы жалғыз кемелердің қозғалысын шектеді.

Соған қарамастан, Гесслер өзін-өзі көрсете білді. Сол жылдың 24 қыркүйегінде U 107 SL-87 колоннасына сәтті шабуыл жасап, 13,641 GRT-те үш кемені батып кетті. Қайық базаға оралғаннан кейін Гюнтер Гесслер сүңгуір қайық әскерлері қолбасшысының штаб-пәтеріне ауыстырылды, ол соғыстың соңына дейін қызмет етті.

Эрвин Ростин сүңгуір қайыққа мина іздеушілерден келді. Соғыстың басында ол 7-ші мина тазарту флотилиясын басқарды, содан кейін кезекпен М 98 және М 21 мина тасушыларының командирі болды. 1941 жылдың наурызында лейтенант командирі болған Ростин суасты қайықтарына ауысты және оқуын аяқтағаннан кейін. жаңа «тоғыздық» U 158 командирі болды.

Ростин метеор сияқты Дониц су астындағы күзетшілер қатарына кірді. 1942 жылдың бірінші жартысында ол АҚШ жағалауына екі рет сапар жасады, оның барысында ол 101 321 GRT-де 17 кемені суға батырды. Олардың біріншісінде Ростин 38 785 гросс тоннаға бес кеме жіберді.

Екінші жорық 1942 жылы 20 мамырда басталды. U 158 Мексика шығанағында және Кариб теңізінде сәтті жұмыс істеді. Ростин сонда нағыз қырғынға ұшырап, жалпы сыйымдылығы 62 536 гросс тоннаны құрайтын 12 кемені суға батырып жіберді. Бұл сәтті білгеннен кейін, 29 маусымда Карл Дониц U 158-ге командирді Рыцарь крестімен марапаттауымен құттықтап хабарлама жіберді.

Эрвин Ростиннің жұлдызы қалай көтерілсе, сонша тез төмендеді. Командирдің құттықтауынан кейін келесі күні U 158 американдық ұшақтың шабуылына ұшырап, Бермуд аралдарының батысында суға батып кетті. Бүкіл экипаж қаза тапты.

Вольфганг Лют

Енді назарымызды соңғы үміткер – көрнекті сүңгуір қайық Вольфганг Лютке аударайық. Оның теңіз тарихын жақсы көретіндер жақсы білетін тұлғасы таныстыруды қажет етпейді. Ендеше, оның пайдасына дәлелдерге көшейік.

Лут ойдан шығарылған емес, шынайы табысы үшін Рыцарь кресті алған ІІ сериялы қайықтың бірінші және жалғыз командирі болды. «Екі» U 9 және U 138 қолбасшылығы кезінде оған 87 236 GRT үшін 12 сауда кемелері берілді. Нақты нәтиже аз болғанымен - жалпы сыйымдылығы 56 640 тоннаны құрайтын 13 кеме (торпедо шабуылдарының нәтижесінде 12 және мина салғаннан кейін тағы біреуі) - «екіліктің» командирлерінің ешқайсысы мұндай көрсеткіштерге жақындай алмады. .

Вольфганг Лют. Көптеген стандарттар бойынша, ол өзінің жетістіктерімен Дониц эйстерінің арасында ерекшеленетін бірегей сүңгуір қайық болды.
4.bp.blogspot.com

Вольфганг Лют неміс сүңгуір қайық командирлері арасында абсолютті төзімділік рекордына ие. Төрт жыл бойы ол жалпы ұзақтығы 640 күн болатын 15 әскери жорық жасап, жауынгерлік сүңгуір қайықтарды басқарды. Бұл ретте Лут 160 000 км-ден астам жол жүрді, немесе басқаша айтқанда, экваторды төрт рет айналып өтті, осылайша оны дарынды суасты қайықшы ғана емес, тамаша штурман ретінде де тануға болады. Сол кездегі дизельді сүңгуір қайықтар қолайлы жағдайдан өте алыс болды. Сол сасық, дымқыл және басқа да өздері атақты болған «сүйкімділікте» осындай қашықтықты жаяу жүру керек еді.

Оның тиімділігі туралы бөлек мәселе бар. Кригсмаринде Вольфганг Лют «Ұлы аңшы» лақап атын алды, бұл өте дұрыс болды. Неміс сүңгуір қайықтарының жетістігі туралы ресми неміс және соғыстан кейінгі бағаларда Отто Кречмер батып кеткен тоннаж бойынша бірінші орынды иеленді. Бірақ Луттың есебінде дәл осы сауда тоннасы.

«Үнсіз Оттоның» нәтижесі 208 954 гросс тоннаға арналған 40 кемеден және жалпы сыйымдылығы 46 440 гросс тоннаны құрайтын үш қосалқы крейсерден тұрды. Бұл жалпы алғанда 255 394 бррт құрады. Люттың жетістіктері 225 204 GRT-де батып кеткен 46 кемені құрады. Яғни, «Ұлы аңшы» Кречмерден гөрі «саудагерлерді» көбірек суға батырды. Әрине, бұл Оттонды жалпы нәтижедегі көшбасшылықтан айырмайды, бірақ бұл Луттың сауда кемелерімен соғыста сәтті болғанын анық көрсетеді.

Кімнің кім екені

Жоғарыда аталған неміс эйстерінің жетістіктері мен жетістіктерін талдау Отто Кречмер Кригсмариндегі ең тиімді сүңгуір қайық болып табылады деген қорытынды жасауға мүмкіндік береді. Бірақ оның Terje Viken аналық кемесінің батып кетуіне сіңірген еңбегі туралы дауды ескере отырып, нәтижені 20 000 GRT-ке азайтуға болады. Тіпті осындай шегеріммен де Кречмер жалпы есепте Лютті басып озды: 225 204 брт қарсы 234 756.

Соған қарамастан Вольфганг Лют батып кеткен сауда кемелерінің саны мен тоннажында Кречмерге қарағанда жақсы нәтиже көрсетті. Бұл Лут сауда тоннажымен соғыс тұрғысынан Кригсмариндегі ең жақсы сүңгуір қайық ретінде танылуы және Кречмермен бірінші орынды бөлісуі мүмкін дегенді білдіреді.

Бұл ретте әлдеқайда аз танымал Гесслер мен Ростиннің рөлін атап өткен жөн. Олар кресттерін ешбір асыра сілтеусіз адал қабылдады. Әрине, IX сериядағы қайықтардың әрекетінің ерекшеліктері «жетілерден» ерекшеленді, бірақ бұл ешкім қайталай алмайтын «екі сапарда 100 000 брт» құбылысының бірегейлігін жоққа шығармайды. Бұл Гесслер мен Ростинге ең жақсы сүңгуір қайық атағын алуға мүмкіндік береді.

Осылайша, «Олимп» су асты пантеонындағы орындарды келесідей бөлуге болады:

Отто Кречмер – жалпы есепте батқан тоннаждың ең жақсы нәтижесі;
Вольфганг Лют – сауда кемелерінің саны мен тоннажындағы ең жақсы нәтиже;
Гюнтер Гесслер мен Эрвин Ростин – 100 000 GRT белгісінің ең жылдам жетістігі.

Прин ше? Гюнтер Приен №1 сүңгуір қайық болды және болып қала береді.Британ Әскери-теңіз күштерінің киелі жерлерге жасаған рейдінің және тоннаждық соғыстағы табысының арқасында ол Кригсмариндік сүңгуір қайық тарихында осы атағын сақтап қалды.

Дереккөздер мен әдебиеттер:

NARA T1022 (неміс флотының басып алынған құжаттары).
Блэр, С.Гитлердің қайық соғысы.Аңшылар, 1939–1942 / С.Блэр. – Кездейсоқ үй, 1996.
Блэр, С.Гитлердің қайық соғысы.Аңшылық, 1942–1945 / С.Блэр. – Random House, 1998.
Буш, Р. Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс қайықтарының командирлері / Р. Буш, Х.-Дж. Орам. - Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасөзі, 1999 ж.
Busch, R. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge фон қыркүйек 1939 bis Mai 1945 / R. Busch, H.-J. Орам. - 3-топ. - Verlag E.S. Миттлер және Сон, Гамбург-Берлин-Бонн.
Роуэр, Дж. Ось суасты қайықтарының Екінші дүниежүзілік соғыстағы табыстары / Дж. Роуэр. - Аннаполис, 1999 ж.
Атлант мұхитындағы қайық соғысы 1939–1945: Неміс теңіз тарихы Гесслер, Гюнтер (редактор). - HMSO, Лондон, 1992 ж.
Винн, К. Екінші дүниежүзілік соғыстағы қайық операциялары / К. Винн. - Т. 1–2. - Аннаполис: Әскери-теңіз институтының баспасөзі, 1998 ж.
Черчилль, В. Екінші дүниежүзілік соғыс / В.Черчилль. - 6 томда 1 том: Алда келе жатқан дауыл. - М.: ТЕРРА; «Кітап дүкені – РТР», 1997 ж.
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Бұл мақалада сіз үйренесіз:

Үшінші рейхтің сүңгуір қайық флотының өзіндік қызықты тарихы бар.

1914-1918 жылдардағы соғыста Германияның жеңілуі оған суасты қайықтарын салуға тыйым салды, бірақ Адольф Гитлер билікке келгеннен кейін Германиядағы қару-жарақ жағдайын түбегейлі өзгертті.

Әскери-теңіз күштерінің құрылуы

1935 жылы Германия Ұлыбританиямен әскери-теңіз келісіміне қол қойды, соның нәтижесінде суасты қайықтары ескірген қару деп танылды, сөйтіп Германия оларды салуға рұқсат алды.

Барлық сүңгуір қайықтар Кригсмаринге - Үшінші Рейхтің Әскери-теңіз күштеріне бағынды.

Карл Демиц

Сол 1935 жылдың жазында фюрер Карл Доницті Рейхтің барлық сүңгуір қайықтарының қолбасшысы етіп тағайындады, бұл лауазымда ол 1943 жылға дейін, ол неміс флотының бас қолбасшысы болып тағайындалғанға дейін қалды. 1939 жылы Дониц контр-адмирал атағын алды.

Көптеген операцияларды өзі әзірлеп, жоспарлаған. Бір жылдан кейін, қыркүйекте Карл вице-адмирал болады, ал бір жарым жылдан кейін ол адмирал дәрежесін алады, сонымен бірге ол емен жапырақтары бар рыцарь кресті алады.

Ол сүңгуір қайық соғыстары кезінде пайдаланылған стратегиялық әзірлемелер мен идеялардың көпшілігіне ие. Дониц өзінің бағынышты суасты қайықтарынан «батпайтын Пиноккиолардың» жаңа супер кастасын құрды және өзі «Папа Карло» лақап атын алды. Барлық сүңгуір қайықтар қарқынды дайындықтан өтті және өздерінің сүңгуір қайықтарының мүмкіндіктерін жетік білді.

Доництің суасты қайықтарының тактикасы соншалық, олар жаудан «қасқырлар тобы» деген лақап атқа ие болды. «Қасқыр үйірмелердің» тактикасы мынадай болды: сүңгуір қайықтар жау колоннасының жақындағанын сүңгуір қайықтардың бірі анықтайтындай етіп сап түзеген. Жауды тапқан сүңгуір қайық орталыққа шифрланған хабарлама жіберді, содан кейін ол жауға параллель, бірақ одан әлдеқайда артта өз сапарын жалғастырды. Қалған сүңгуір қайықтар жау колоннасына назар аударып, оны қасқыр үйіріндей қоршап алып, сан жағынан басымдылығын пайдаланып шабуылға шықты. Мұндай аңшылық әдетте қараңғыда жүргізілді.

Ғимарат

Неміс Әскери-теңіз күштері сүңгуір қайық флотының 31 жауынгерлік және оқу-жаттығу флотымен қаруланған.Флоттардың әрқайсысы анық болды ұйымдасқан құрылым. Белгілі бір флотилияға кіретін суасты қайықтарының саны өзгеруі мүмкін. Сүңгуір қайықтар жиі бір бөлімнен шығарылып, екіншісіне енгізілді. Теңіздегі жауынгерлік шығулар кезінде суасты флотының жедел тобы командирлерінің бірі қолбасшылықта болды, ал өте маңызды операциялар кезінде суасты флотының командирі Бефельшабер дер Унтерсеботе бақылауды өз қолына алды.

Соғыс кезінде Германия 1153 сүңгуір қайық жасап, оны толығымен жасақтады.Соғыс кезінде жаудан он бес сүңгуір қайық алынды, олар «қасқыр үйірмесіне» енгізілді. Шайқастарға түрік және бес голландиялық сүңгуір қайықтар қатысты, екі норвегиялық, үш голландиялық және бір француз және бір ағылшын, төрт итальяндық көлік және бір итальяндық сүңгуір қайық доктарда тұрды.

Әдетте, Дониц сүңгуір қайықтарының негізгі нысанасы жаудың көлік кемелері болды, олар әскерлерді барлық қажетті заттармен қамтамасыз етуге жауапты болды. Жау кемесімен кездесуде «қасқырлар үйірмесінің» негізгі қағидасы – жау жасай алатын кемелерден көп кемелерді жою әрекетінде болды. Мұндай тактика соғыстың алғашқы күндерінен бастап Антарктидадан Оңтүстік Африкаға дейінгі ұлан-ғайыр су кеңістігінде өз жемісін берді.

Талаптар

Фашистік сүңгуір қайық флотының негізін 1,2,7,9,14,23 сериялы сүңгуір қайықтар құрады. 30-жылдардың соңында Германия негізінен үш сериялы суасты қайықтарын жасады.

Бірінші сүңгуір қайықтарға қойылатын негізгі талап суасты қайықтарын жағалау суларында пайдалану болды, олар екінші класты суасты қайықтары болды, оларға техникалық қызмет көрсету оңай, маневр жақсы болды және бірнеше секундта суға батады, бірақ олардың кемшілігі оқ-дәрілердің аз жүктемесі болды, сондықтан олар 1941 жылы тоқтатылды.

Атлант мұхитындағы шайқас кезінде Финляндия әзірлеген суасты қайықтарының жетінші сериясы қолданылды, олар ең сенімді деп саналды, өйткені олар су астында батареяны зарядтауға болатын құрылғы - су астындағы шұңқырлармен жабдықталған. . Олардың барлығы жеті жүзден астамы салынды. Мұхиттағы шайқас үшін тоғызыншы сериядағы сүңгуір қайықтар қолданылды, өйткені олардың әрекет ету радиусы үлкен болды және тіпті Тынық мұхитына жанармай құюсыз жүзе алады.

кешендер

Үлкен суасты флотилиясының құрылысы қорғаныс құрылымдарының кешенін салуды білдіреді. Ол мина іздеушілер мен торпедалық қайықтарға арналған бекіністері бар, атыс нүктелері мен артиллерияға арналған баспаналары бар қуатты бетон бункерлерін салу керек еді. Гамбургте, Кильде олардың әскери-теңіз базаларында арнайы баспаналар да салынды. Норвегия, Бельгия және Голландия құлағаннан кейін Германия қосымша әскери базалар алды.

Фашистер өздерінің сүңгуір қайықтары үшін Норвегияның Берген мен Тронхеймде және француздық Брестте, Лорьенде, Сен-Назерде, Бордода базалар құрды.

Неміс Бременінде 11-ші сериялы суасты қайықтарын шығаратын зауыт жабдықталған, ол Везер өзенінің жанындағы үлкен бункердің ортасында жабдықталған. Жапондық одақтастар немістерге сүңгуір қайықтарға арналған бірнеше базалар берді, Пенанг пен Малай түбегінде база, неміс сүңгуір қайықтарын жөндеу үшін Индонезияның Джакартасында және жапон Кобеде қосымша орталық жабдықталған.

Қару-жарақ

Дониц сүңгуір қайықтарының негізгі қарулары - тиімділігі үнемі артып отыратын торпедалар мен миналар. Сондай-ақ, сүңгуір қайықтар 88 мм немесе 105 мм калибрлі артиллериялық қондырғылармен жабдықталған, сонымен қатар 20 мм калибрлі зениттік зеңбіректерді орнатуға болады. Алайда, 1943 жылдан бастап артиллериялық зеңбіректер біртіндеп жойылды, өйткені палубалық зеңбіректердің тиімділігі айтарлықтай төмендеді, бірақ әуе шабуылының қаупі, керісінше, зениттік қарудың қуатын арттыруға мәжбүр етті. Су астындағы шайқастардың тиімділігі үшін неміс инженерлері ағылшын радиолокациялық станцияларын болдырмауға мүмкіндік беретін радар детекторын жасай алды. Соғыс аяқталғаннан кейін немістер суасты қайықтарын көптеген батареялармен жабдықтауды бастады, бұл он жеті түйінге дейін жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді, бірақ соғыстың аяқталуы флотты қайта қалпына келтіруге мүмкіндік бермеді. жабдықталған.

ұрыс

Сүңгуір қайықтар 1939-1945 жылдардағы ұрыс қимылдарына 68 операцияға қатысты.Осы уақыт ішінде жаудың 149 әскери кемесі сүңгуір қайықтармен суға батырылды, оның ішінде екі әскери кеме, үш авианосец, бес крейсер, он бір эсминец және басқа да көптеген кемелер жалпы сыйымдылығы 14 879 472 брутто регистрлік тоннаны құрады.

Кораждардың суға батуы

«Қасқыр үйірлердің» алғашқы ірі жеңісі «Корейджес» авианосецінің суға батып кетуі болды.Бұл 1939 жылдың қыркүйегінде болды, әуе кемесін командир лейтенант Шьюхарт басқарған U-29 сүңгуір қайығы батырып жіберді. Ұшақ тасығыш суға батқаннан кейін онымен бірге келген эсминецтер сүңгуір қайықты төрт сағат бойы қудалады, бірақ U-29 дерлік зақымданбай сырғып кете алды.

Корольдік еменнің жойылуы

Келесі тамаша жеңіс Royal Oak әскери кемесінің жойылуы болды.Бұл лейтенант командирі Гюнтер Приеннің басқаруындағы U-47 сүңгуір қайығы Скала ағынындағы британдық әскери-теңіз базасына енгеннен кейін болды. Осы рейдтен кейін британдық флот алты айға басқа жерге көшірілуі керек болды.

Арк Роялды жеңу

Дониц сүңгуір қайықтарының тағы бір жарқын жеңісі Ark Royal ұшақ тасығышының торпедалануы болды. 1941 жылы қарашада Гибралтар маңында орналасқан U-81 және U-205 сүңгуір қайықтарына Мальтадан оралған британдық кемелерге шабуыл жасау бұйырылды. Шабуыл кезінде Ark Royal әуе кемесі соққыға жығылды, алдымен британдықтар қираған ұшақ тасығышты сүйреп апара аламыз деп үміттенді, бірақ бұл нәтиже бермеді және Ark Royal суға батып кетті.

1942 жылдың басынан неміс сүңгуір қайықтары АҚШ-тың аумақтық суларында әскери операцияларды жүргізе бастады. Америка Құрама Штаттарының қалалары түнде тіпті қараңғы болмады, жүк кемелері мен танкерлері әскери сүйемелдеусіз қозғалды, сондықтан жойылған американдық кемелердің саны сүңгуір қайықтағы торпедалар қорымен есептелді, сондықтан U-552 суасты қайығы жеті американдық кемені суға батты. бір шығуда.

Аты аңызға айналған суасты қайықтары

Үшінші рейхтің ең табысты суасты қайықтары Отто Кречмер мен капитан Вольфганг Лют болды, олар әрқайсысының сыйымдылығы 220 мың тоннадан асатын 47 кемені суға батырды. Ең сәтті сүңгуір қайық U-48 болды, оның экипажы сыйымдылығы шамамен 305 000 тонна болатын 51 кемені суға батырды. Эйтель-Фридрих Кентрат басқаратын U-196 сүңгуір қайығы 225 күн бойы сапарда болды.

Жабдық

Сүңгуір қайықтармен байланысу үшін арнайы Enigma шифрлау машинасында шифрланған радиограммалар пайдаланылды. Ұлыбритания бұл құрылғыны алу үшін бар күш-жігерін салды, өйткені мәтіндерді шешудің басқа жолы болмағанымен, тұтқынға алынған сүңгуір қайықтан мұндай машинаны ұрлау мүмкін болған кезде, немістер ең алдымен құрылғыны және барлығын жойды. шифрлау құжаттары. Алайда, олар U-110 және U-505-ті басып алғаннан кейін сәтті болды, сонымен қатар бірқатар шифрланған құжаттар да олардың қолына түсті. U-110 ұшағы 1941 жылы мамырда британдық тереңдік зарядтарының шабуылына ұшырады, зақымдану нәтижесінде сүңгуір қайық су бетіне шығуға мәжбүр болды, немістер сүңгуір қайықтан қашып, оны суға батыруды жоспарлады, бірақ оларды суға батыруға үлгермеді, сондықтан қайықты британдықтар басып алды, ал Enigma олардың қолына және шифрлары мен мина алаңдарының карталары бар журналдарға түсті. Enigma-ны басып алудың құпиясын сақтау үшін судан аман қалған суасты қайықтарының бүкіл экипажы құтқарылды, қайықтың өзі көп ұзамай суға батып кетті. Алынған шифрлар британдықтарға 1942 жылға дейін, Enigma күрделі болғанға дейін неміс радиохабарларынан хабардар болуға мүмкіндік берді. U-559 бортында шифрланған құжаттарды түсіру бұл шифрды бұзуға көмектесті. Оған 1942 жылы британдық эсминецтер шабуыл жасап, сүйретіліп алынды, ол жерден Enigma-ның жаңа нұсқасы да табылды, бірақ сүңгуір қайық тез батып кете бастады. шифрлау машинасыбірге екі британдық теңізші суға батып кетті.

жеңістер

Соғыс кезінде неміс сүңгуір қайықтары бірнеше рет тұтқынға алынды, олардың кейбіреулері кейіннен 1942-1944 жылдары ұрыс қимылдарын жүргізген британдық Граф сүңгуір қайығына айналған U-57 сияқты жау флотында пайдалануға берілді. Немістер сүңгуір қайықтардың құрылымында ақаулардың болуына байланысты бірнеше суасты қайықтарынан айырылды. Сонымен, U-377 сүңгуір қайығы 1944 жылы өзінің айналмалы торпедосының жарылуы салдарынан түбіне түсті, суға бату туралы мәліметтер белгісіз, өйткені бүкіл экипаж да қайтыс болды.

Фюрер колоннасы

Дониц қызметінде Фюрер колоннасы деп аталатын тағы бір сүңгуір қайық бөлімшесі болды. Құпия топқа отыз бес сүңгуір қайық кірді. Британдықтар бұл сүңгуір қайықтар Оңтүстік Америкадан пайдалы қазбаларды тасымалдауға арналған деп есептеді. Дегенмен, соғыстың соңында, сүңгуір қайық флоты толығымен дерлік жойылған кезде, Дониц Фюрер конвойынан бір сүңгуір қайықты неге алып кетпегені жұмбақ күйінде қалды.

Бұл сүңгуір қайықтар Антарктидадағы жасырын нацистік 211 базасын басқару үшін қолданылған деген нұсқалар бар. Алайда, конвойдың екі сүңгуір қайықтары соғыстан кейін Аргентина маңында табылды, олардың капитандары белгісіз құпия жүк пен екі құпия жолаушыны тасымалдады деп мәлімдеді. Оңтүстік Америка. Бұл «елесті колоннаның» кейбір сүңгуір қайықтары соғыстан кейін ешқашан табылмады және олар туралы әскери құжаттарда айтылмады, бұл U-465, U-209. Жалпы алғанда, тарихшылар 35 суасты қайықтарының тек 9-ының тағдыры туралы айтады - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Күннің батуы

Неміс сүңгуір қайықтарының аяқталуының басы 1943 жыл болды, сол кезде Дониц сүңгуір қайықтарының алғашқы сәтсіздіктері басталды. Алғашқы сәтсіздіктер одақтастардың радарын жақсартуға байланысты болды, Гитлердің сүңгуір қайықтарына келесі соққы АҚШ-тың өсіп келе жатқан өнеркәсіптік қуаты болды, олар немістер оларды суға батырғаннан гөрі тезірек кемелер жасай алды. Тіпті 13-ші сериядағы сүңгуір қайықтарға соңғы торпедаларды орнату да таразыны фашистердің пайдасына аудара алмады. Соғыс кезінде Германия суасты қайықтарының 80% дерлік жоғалтты, соғыстың соңында тек жеті мың адам тірі қалды.

Дегенмен, Доництің сүңгуір қайықтары Соңғы күнГермания үшін соғысты. Доництің өзі Гитлердің мұрагері болды, кейін қамауға алынып, он жылға сотталды.

Екіншіден бері 70 жылға жуық уақыт өтті Дүниежүзілік соғыс, бірақ бүгінгі таңда оның соңғы кезеңінің кейбір эпизодтары туралы бәрі бізге белгілі емес. Сондықтан да баспасөзде және әдебиетте Латын Америкасы жағалауында су бетіне шыққан үшінші рейхтің жұмбақ суасты қайықтары туралы ескі әңгімелер қайта-қайта өмірге келеді. Аргентина олар үшін ерекше тартымды болды.

Шынайы немесе ойдан шығарылған мұндай оқиғалардың себептері болды. Неміс сүңгуір қайықтарының теңіздегі соғыстағы рөлін бәрі біледі: Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Германияның қорларынан 1162 суасты қайықтары қалды. Бірақ бұл рекордтық саны ғана емес, неміс флоты мақтана алады.

Сол кездегі неміс сүңгуір қайықтары ең жоғарыларымен ерекшеленді техникалық сипаттамалар- жылдамдық, суға түсу тереңдігі, теңдесі жоқ круиздік диапазон. Соғысқа дейінгі кезеңдегі ең үлкен кеңестік сүңгуір қайықтар (С сериясы) неміс лицензиясы бойынша жасалғаны кездейсоқ емес.

Ал 1944 жылы шілдеде немістің U-250 қайығы Выборг шығанағында таяз тереңдікте суға батып кеткенде, кеңестік қолбасшылық флоттан оны кез келген бағамен көтеріп, Кронштадтқа жеткізуді талап етті, бұл олардың табанды қарсылығына қарамастан орындалды. жау. U-250 тиесілі VII сериялы қайықтар 1944 жылы неміс технологиясында соңғы сөз болып саналмаса да, оның дизайнында кеңестік дизайнерлер үшін көптеген жаңалықтар болды.

Оны тұтқынға алғаннан кейін Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Кузнецовтың арнайы бұйрығымен жаңа сүңгуір қайық жобасы бойынша басталған жұмыс U-250 егжей-тегжейлі зерттелгенге дейін тоқтатылды деп айтсақ жеткілікті. Кейінірек «немістің» көптеген элементтері 608 жобадағы кеңестік қайықтарға берілді, ал кейінірек 613 жобасы, оның ішінде жүзден астамы салынған. соғыстан кейінгі жылдар. 1943 жылдан бастап мұхитқа бірінен соң бірі аттанған XXI сериядағы қайықтар ерекше өнімділікке ие болды.

Күмәнді бейтараптық

Дүниежүзілік соғыста бейтараптықты таңдаған Аргентина соған қарамастан немісшіл позицияны ұстанды. Көптеген неміс диаспорасы оңтүстіктегі бұл елде өте ықпалды болды және соғысып жатқан отандастарына жан-жақты көмек көрсетті. Немістер Аргентинада көптеген өнеркәсіптік кәсіпорындарға, кең-байтақ жерлерге, балық аулайтын қайықтарға ие болды.

Атлант мұхитында жұмыс істейтін неміс сүңгуір қайықтары үнемі Аргентина жағалауына жақындап, олар азық-түлікпен, дәрі-дәрмекпен және қосалқы бөлшектермен қамтамасыз етілді. Аргентина жағалауында көптеп шашылған неміс жерлерінің иелері нацистік сүңгуір қайықтарға батырлар ретінде қарады. Оқиға куәгерлерінің айтуынша, теңіз киімін киген сақалды адамдарға нағыз мерекелер ұйымдастырылған - қозылар мен шошқалар қуырылған, ең жақсы шараптар мен сыра бөшкелері қойылған.

Бірақ бұл туралы жергілікті баспасөзде ешбір хабар жоқ. Үшінші рейх жеңілгеннен кейін Эйхман, Прибке, садистік дәрігер Менгеле, Хорватияның фашистік диктаторы Павелич және басқалар сияқты көптеген көрнекті фашистер мен олардың қолбасшылары осы елде пана тауып, қашып кеткені таңқаларлық емес. жазадан.

Олардың барлығы Оңтүстік Америкаға сүңгуір қайықтардың бортында жетті деген қауесет тарады, оның құрамында 35 сүңгуір қайықтардан тұратын арнайы эскадрильяның («Фюрер колоннасы» деп аталатын) Канар аралдарында базасы болды. Осы күнге дейін Адольф Гитлер, Ева Браун және Борманның құтқарылуын дәл осылай тапқаны туралы, сондай-ақ Антарктидадағы суасты флотының көмегімен құрылған Жаңа Свабияның жасырын неміс колониясы туралы күмәнді нұсқалар жоққа шығарылған жоқ.

1942 жылы тамызда Бразилия құрлықтағы, әуедегі және теңіздегі шайқастарға қатысып, антигитлерлік коалицияның соғысып жатқан елдеріне қосылды. Ол Еуропадағы соғыс аяқталып, Тынық мұхитында жанып жатқан кезде ең үлкен шығынға ұшырады. 1945 жылы 4 шілдеде туған жағалауларынан 900 миль қашықтықта бразилиялық «Баия» крейсері жарылып, бірден түбіне кетті. Сарапшылардың көпшілігі оның өлімін (330 экипаж мүшесімен бірге) неміс сүңгуір қайықтарының жұмысы деп санайды.

КОТЕЖДЕГІ СВАСТИКА?

Қиындықтардың уақытын күтіп, соғысып жатқан екі коалицияға да жеткізілімнен жақсы ақша тауып, соғыстың соңында, оның соңы барлығына түсінікті болған кезде, 1945 жылы 27 наурызда Аргентина Германияға соғыс жариялады. Бірақ бұдан кейін неміс қайықтарының легі тек қана көбейе түскендей. Жағалаудағы ауылдардың ондаған тұрғындары, сондай-ақ теңіздегі балықшылар, олардың айтуынша, су асты қайықтарын жер бетінде бірнеше рет байқаған, олар оңтүстікке дерлік қозғалыста болған.

Ең көзі ашық куәгерлер өздерінің палубаларында свастиканы көрді, айтпақшы, немістер ешқашан өздерінің қайықтарының палубаларына кигізбеген. Аргентинаның жағалау сулары мен жағалауларын енді армия мен флот патрульдеді. 1945 жылы маусымда Мардель-Плата қаласының маңында патруль әртүрлі өнімдер мөрленген қаптамадағы үңгірге тап болған эпизод белгілі. Олардың кімге арналғаны әлі белгісіз. 1945 жылдың мамырынан кейін халық бақылаған суасты қайықтарының бұл шексіз легі қайдан келгенін түсіну қиын.

Өйткені, 30 сәуірде Германия Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, ұлы адмирал Карл Доениц «Радуга» операциясын жүргізуге бұйрық берді, оның барысында қалған рейхтің барлық сүңгуір қайықтары (бірнеше жүз) су астында қалды. Бұл кемелердің кейбіріне дейін мұхитта немесе порттарда болғаны өте шындық әртүрлі елдер, бас қолбасшының нұсқауы жетпеді, ал кейбір экипаждар оны орындаудан жай ғана бас тартты.

Тарихшылар көп жағдайда толқындарда салбырап тұрған әртүрлі кемелерді, соның ішінде балық аулау қайықтарын мұхитта байқалған сүңгуір қайықтармен шатастырғанымен немесе куәгерлердің мәлімдемелері немістердің жауап соққысын күтудегі жалпы истерия фонында олардың қиялының жемісі болғанымен келіседі. .

КАПИТАН ЦИНЦАНО

Дегенмен, кем дегенде екі неміс сүңгуір қайықтары фантом емес, бортында тірі экипаждары бар нағыз кемелер болып шықты. Бұл 1945 жылдың жазында Мардель-Плата портына кіріп, Аргентина билігіне берілген U-530 және U-977. Аргентиналық офицер 10 шілдеде таңертең U-530 ұшағына мінгенде, ол палубада сапқа тұрған экипажды және оның командирі, өзін Отто Вермут (кейінірек аргентиналық матростар оны капитан Синзано деп атайтын) деп таныстырған өте жас лейтенантты көрді және былай деді: U-530 және оның 54 адамнан тұратын экипажы Аргентина билігінің рақымына бағынады.

Осыдан кейін сүңгуір қайықтың туы түсіріліп, экипаждың тізімімен бірге Аргентина билігіне тапсырылды.

U-530 ұшағын тексерген Мардель Плата әскери-теңіз базасының бір топ офицерлері сүңгуір қайықта палубалық зеңбірек пен екі зениттік пулемет (олар ұсталғанға дейін теңізге лақтырылған) болмағанын, сондай-ақ бір торпедо емес. Шифрлау машинасы сияқты кеменің барлық құжаттары жойылды. Сүңгуір қайықтағы үрлемелі құтқару қайығының жоқтығы ерекше атап өтілді, бұл оның кейбір нацистік қайраткерлерді (мүмкін Гитлердің өзі болуы мүмкін) жағаға түсіру үшін пайдаланылмаған деген ойға әкелді.

Жауап алу кезінде Отто Вермут U-530 ақпан айында Кильден шығып, Норвегиялық фьордтарда 10 күн бойы жасырылғанын, содан кейін ол АҚШ жағалауымен жүзіп, 24 сәуірде оңтүстікке қарай жылжығанын айтты. Отто Вермут боттың жоқтығына ешқандай түсінікті түсініктеме бере алмады. Жоғалған ботты кемелер, ұшақтар және теңіз жаяу әскерлерінің қатысуымен іздеу ұйымдастырылды, бірақ олар нәтиже бермеді. 21 шілдеде осы операцияға қатысқан кемелерге өз базаларына оралу туралы бұйрық берілді. Осы сәттен бастап Аргентина суларында неміс сүңгуір қайықтарын ешкім іздеген жоқ.

ПИРАТТЫҢ ЕҢБЕГІ

Неміс сүңгуір қайықтарының оңтүстік теңіздеріндегі шытырман оқиғалары туралы әңгімені аяқтай отырып, журналистердің арқасында U-2670 командирі ретінде кеңінен танымал болған корвет капитаны Пол фон Реттельді атап өтуге болмайды. Ол 1945 жылы мамырда Атлант мұхитында болды деп болжанған сүңгуір қайығын суға батырудан немесе берілуден бас тартты және жай ғана Африка мен Оңтүстік-Шығыс Азия жағалауларында қарақшылықпен айналыса бастады. Жаңадан соғылған филибустер өзіне үлкен табыс тапқандай болды. Ол өзінің дизельдік қозғалтқыштарына жанармай, су мен азық-түлікті құрбандарының есебінен толықтырды.

Ол іс жүзінде қару қолданбады, өйткені оның керемет сүңгуір қайығына қарсы тұруға аз адамдар батылы жетпеді. Бұл оқиға қалай аяқталғанын журналистер білмейді. Бірақ U-2670 суасты қайығы неміс флотына кірмегені белгілі, ал фон Реттельдің өзі командирлер тізімінде болмаған. Сонымен, теңіз романтикасының жанкүйерлерінің көңілін қалдырғандықтан, оның әңгімесі газет үйрек болып шықты.

Константин РИШ

сүйікті

Неміс сүңгуір қайығы, Атлант мұхитындағы шайқасқа қатысушы - Рейнхард Хардеген тек теңіздегі жеңістерінің арқасында ғана емес, тарихта қалды. Бірде салтанатты кеште ол ешкімді ғана емес, фюрерді де сынады ...

Су астындағы эйс Хардеген

1942 жылдың көктемінде фюрер штабына безендіру үшін U 123 сүңгуір қайық командирі Рейнхард Хардеген (және су асты эйсері Эрих Топп) шақырылды. Сүңгуір қайық флотының командирі Карл Дониц емен жапырақтарына Рыцарь крестінің (Үшінші рейхтің ең жоғары ордені) иегері сүңгуір қайықты сыйға тартты.

Рәсім аяқталғаннан кейін Гитлер офицерлерді кешкі асқа шақырды. Тамақтану кезінде фюрер майдандағы істер мен саясат туралы монологын бастады.

Кенет оның сөзін Хардеген бөлді. Су астындағы Эйс стратегия жетекшісін үйрете бастады теңіз соғысы. Оның үстіне ол Гитлердің көңіл-күйін қатты бұзған суасты қайықтары мен теңіз авиациясы туралы көзқарасын сынады.

Ол шақырған Дониц рейхтің бүкіл басшысын сынауға батылы барғаны қалай болды және Хардеген осындай жоғары марапатқа қалай көтерілді?

(сурет: Петра Стуббе)

Айтпақшы, шарасыз сүңгуір қайық әлі тірі. 2018 жылы 18 наурызда 105 жасқа толады. Қазіргі уақытта Хардеген Үшінші рейхтің жалғыз тірі су астындағы эйстері болып қала береді және планетадағы ең көне су асты командирі болып табылады.

Бремендік теңізші

Рейнхард Хардеген Бременде дүниеге келген. Ол бала кезінен өмірін флотпен байланыстыруды армандаған. Отбасылық досы - отставкадағы теңіз капитанының арқасында жас жігіт өзінің тілегін одан сайын күшейтті. Қарт матрос Хардегенге флотқа білімді офицерлер керек екенін түсіндіріп, жігіт оқулықтарға отырды.

1933 жылы 1 сәуірде Рейнхард әскери-теңіз күштеріне курсант болғысы келіп, өтініш берді. Ол 33-теңіз флотының экипажына қабылданды. Оқу үш жарым жылға созылды. Осы уақыт ішінде курсанттар «Карлсруэ» крейсерімен әлемді шарлап, Мюрвик теңіз мектебінде оқып, әскери мамандықты таңдады. Хардеген тағдырын авиациямен байланыстыруды ұйғарып, теңіз ұшқышы болды.

Ұшқыштардан бастап суасты қайықтарына дейін

Ұшу мектебінен кейін Хардегенді Kriegsmarine эскадрильяларының біріне қызмет етуге жіберу керек еді, бірақ кездейсоқ араласты.

1936 жылы 19 қыркүйекте Киль аэродромында ұшақ апаты болды, болашақ су асты эйс ауыр жарақат алды. Аяғының ауыр сынуы (қазір ол екіншісінен қысқа болды) және ішкі ағзаларының жарақаттарымен алты ай ауруханада жатты. Осы сәттен бастап болашақ эйстің денсаулығында жүйелі проблемалар пайда болды.

Ұшқыш госпиталь төсегінде жатқанда лейтенант зур шенін алды.

Ауруханадан шыққаннан кейін Хардеген ПЛО (суасты қайықтарына қарсы қорғаныс) эскадрильяларының бірінде әскери-теңіз авиациясында қызметін жалғастырды. Алайда, 1939 жылдың қарашасында, Kriegsmarine авиациясы Luftwaffe-ге ауыстырылған кезде, ол суасты қайықтарына берілді.

Хардеген (оң жақта) U 124 бортында

Дайвинг мектебі, әр түрлі дайындық курстары – 1940 жылы тамызда кешегі теңіз флотының ұшқышы U 124 сүңгуір қайығында вахта офицері болды. Онда ол Атлант мұхитына екі рет сапар жасады, сол жылдың желтоқсанында ол суасты қайығын басқаруды қабылдады. U 149 (IID типті шағын қайық).

Бұл кемеде болашақ эйс өзінің алғашқы кемесі – норвегиялық Аугвальд пароходын суға батырып, есеп ашты.

«Эйнц, Цвей, құрғақ»

Бірақ денсаулық туралы не деуге болады? Хардеген әр түрлі курстарда оқып, жорықтарға аттанған кезде оның бастықтарының ешқайсысы оны суасты қайықтарында қызмет етуге жарамсыз деп күдіктенбеді. Ауруханадан оның медициналық тексеруден өткен құжаттары қызмет көрсету орнына кеш жіберілген.

Олар Доництің орынбасарына келді, Зур Сэ капитаны ( капитанға ұқсас атақ КСРО Әскери-теңіз күштерінің 1-дәрежесі / Ресей Федерациясы - шамамен. Соғыс басы) фон Фридебург, сүңгуір қайықты U 149-дан U 123-ке ауыстырғысы келгенде - IXB типті үлкен қайыққа. Хардеген медициналық тексеруден қайта өтті, бұл көңіл көншітетін қорытынды жасады: ол тек жер үсті кемелерінде қызмет етуге жарамды. Алайда бұл Рейнхардты тоқтата алмады. Ол фон Фридебургты көндірді, ол соған қарамастан U 123-ке тағайындалуын мақұлдады.

1941 жылы 19 мамырда Хардеген Францияның Лориан портындағы базаға келді. Онда оны «Эйнц, цвей, құрғақ» лақап аты бар U 123 күтіп тұрған. Бұл сүңгуір қайықта сүңгуір қайық алдыңғы қатардағы қызметтің соңына дейін шайқасты.

«Тимпаниді теу»

Америка Құрама Штаттары соғыс жариялағаннан кейін неміс сүңгуір қайық күштерінің штаб-пәтері Тимпани соққы операциясын жасады. Оның мақсаты - Америка суларында кеме қатынасын жою. «Ереуілге» Карл Дониц суасты қайықтар тобын, соның ішінде U 123-ті жіберді.

Сүңгуір қайықтар 1942 жылы 12 қаңтарда «тимпаниге соқтығысты». Бірнеше апта бойы олар Нью-Йорктен Флоридаға дейін жазасыз кемелерді суға батырды. Хардеген үздік нәтиже көрсетті.

Ол он кеменің 65 635 тоннаға батып кеткенін хабарлады. Осы еңбегі үшін офицер рыцарь крестімен марапатталды.

Дониц енді өз қайықтарын АҚШ жағалауларына көбірек жіберді. Сүңгуір қайық әскерлерінің қолбасшысы денсаулығына байланысты оны қайтадан қайықтан түсіргісі келсе де, Хардегенге тағы баруға тура келді.

Рейх суасты қайықтарының Америка Құрама Штаттарының жағалауындағы операциялары Атлант мұхитындағы шайқастың ең драмалық кезеңдерінің бірі болып табылады. Бірақ, бақытымызға орай, Кригсмарин одақтастардағы көлік тоннажының төмендеуіне қол жеткізе алмады немесе конвойлардың қозғалысына айтарлықтай кедергі жасай алмады. Американдық зауыттар мен кеме жөндеу зауыттары барған сайын қарқынды жұмыс істеді және Ұлыбритания мен КСРО арасында бөлінген жүктердің барған сайын қуатты ағыны Атлант мұхиты арқылы ағып жатты.

1942 жылдың наурызында U 123 суға батып кете жаздады. Хардеген тағы да ерекшеленді, бірақ қазір жағдай күрделене түсті - Америка Құрама Штаттары біртіндеп жағалау қорғанысын құруда. Алдымен оның сүңгуір қайығы тұзақ кемесімен шайқасқа шыдап, керемет түрде жеңіске жетті. Саяхаттың соңында U 123 АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Дальгрен эсминецінің тереңдік зарядтары астында өлді. Кеме қайықты небәрі 22 метр тереңдікте жатқанда бомбалады.

Хардеген өте сәтті болды: U 123 зақымданудан құтылып, базаға қарай жүгіре алды. Науқан кезінде сүңгуір қайық өзінің жауынгерлік есебінде 69405 тоннаға тағы тоғыз кемені тіркеді.

Жалпы, Доництің есептеулері бойынша, су астындағы эйс 170 000 тоннаға кемелерді батырып жіберді (шын мәнінде, Хардеген 112 447 тоннаға 21 кемені суға батырды).

Сүңгуір қайық флотының командирі офицерді Емен жапырақтарымен таныстырды. Гитлер бұл бастаманы мақұлдап, эйсті штабқа шақырды. Қай жерде ол сыни сөйлеп кетті.

Хардеген енді ешқашан теңізге шықпады. Дониц денсаулығына байланысты оны жағалаудағы постқа ауыстырды.

Бұл шешіммен неміс сүңгуір қайықтарының командирі және болашақ Кригсмариннің бас қолбасшысы Хардегеннің өмірін аман алып қалғаны сөзсіз. 1942 жылдың күзінен бастап Одақтастардың сүңгуір қайықтарға қарсы операцияларының ауқымы тіпті эйс сүңгуір қайықтарының аман қалуына дерлік мүмкіндік қалдырмады - ерте ме, кеш пе барлығы өз бомбасын алды.

Су асты әуесқойы флотилияларды оқытуда қызметін жалғастырды, Мюрвикте торпедо бизнесін үйретті. Соғыс аяқталғаннан кейін ол Кригсмариннің 2-ші теңіз дивизиясында батальонды басқарды және 1945 жылы мамырда британдықтардың тұтқынына алынды. Ол бір жарым жыл тұтқында болып, 1946 жылы қарашада «арыздарсыз» босатылды - көптеген әріптестерінен айырмашылығы, Хардеген әскери қылмыс жасаған жоқ.

Отбасына оралған сүңгуір қайық өзін бейбіт өмірде табуға тырысты. Ол бизнеспен айналыса бастады - және табысты мұнай сауда компаниясын құрды. Содан кейін ол Бремен парламентінің депутаты болды, ол 32 жылға сайланды. Ақырында, денсаулығының нашарлығына қарамастан, Хардеген суасты қайықтарынан асып түсті.