Миллионерлер қалаларының пайда болу себептері. Миллионнан астам халқы бар қалалар - Ресейде және әлемде қанша қала бар? Проблеманы құрайтын факторлар
Жоспар:
- Кіріспе
- 1 Негізгі ақпарат
- 2 Миллионер агломерациялар
- 3 Фон
- 4
Алғашқы миллионер қалалар мен мультимиллионер қалалардың қалыптасуы
- 4.1 Санкт-Петербург
- 4.2 Мәскеу
- 5
Даму ерекшеліктері
- 5.1 Кеңес дәуіріндегі өсу мен даму
- 5.2 Посткеңестік Ресейдегі миллионер қалалар
Ескертпелер
Кіріспе
Миллионер қалаларнемесе миллионнан астам қалалар- әкімшілік-аумақтық шекараларындағы халқы 1 миллион адамнан асатын Ресей Федерациясының аумағындағы қалалар тобы.
1. Негізгі ақпарат
Ресейдегі миллионер қалалар адам, еңбек, өндірістік, мәдени, экономикалық ресурстарды шоғырландыратын және тартудың ең маңызды орындары және өз аймағы үшін де, әдетте бір уақытта бірнеше жақын маңдағы аймақтар үшін және олардың кейбіреулері үшін әлеуметтік-экономикалық даму орталықтары болып табылады (Мәскеу қ. және шекараға жақын) – ТМД және Азия елдері үшін де. Олардың бұл қызметтегі маңыздылығы тұрғындардың санына ғана емес, сонымен қатар бірқатар басқа факторларға да байланысты, олардың ішіндегі ең маңыздысы халықтың табыс деңгейі, жинақталған экономикалық және мәдени әлеует, сондай-ақ олардың даму ерекшеліктері. миллионерлер көлік, жоғары білім және сауда, логистика, мәдениет және т.б. орталықтары болып табылатын көршілес аймақтар.
Кеңес өкіметі кезінде миллионер қалалар метрополитенге және кейбір басқа да нормативті түрде бөлінген ресурстарға және қоғамдық игіліктерге иелік ету құқығына ие болды, бірақ оларды алу ықтималдығы мен басымдығы Мемлекеттік жоспарлау комитетінің стандарттарымен де, сондай-ақ көп мөлшерде тиісті облыстар басшыларының орталық органдармен бейресми қарым-қатынастары арқылы. Посткеңестік дәуірде миллионер қалалар да үкіметтің ерекше көзқарасымен (мемлекеттік метро құрылысы бағдарламасына дәл осындай енгізу, 2006 жылдан бастап жол инфрақұрылымын дамытуға қолдау көрсету және т.б.) және өздері үшін үлкен нарық бола отырып, ерекшеленді. төңіректегі аумақтар үшін тұтыну тауарларын өндіруге, саудаға және қызмет көрсетуге (дилерлік, сервистік және операторлық орталықтар, банк филиалдары, федералдық және халықаралық сауда желілерінің нүктелері және т.б.) байланысты инвестицияларды тарту.
Ағымдағы статистикалық мәліметтерге сәйкес, қазіргі уақытта Ресейде (2010) 12 миллионер қала бар, бұл әлемдегі барлық елдердің миллионер қалаларының саны бойынша бесінші орында. Пермь 2004 жылға дейін миллионер қала болды, Волгоград 1999 жылға дейін, 2002-2005 жж. және 2010 жылдан бері солай болды.
| Орын | Қала | Халық, адамдар (ресми алдын ала 2010 жылғы халық санағының нәтижелері) |
Проценттегі өзгерістер 2002 жылғы халық санағына дейін |
|---|---|---|---|
| 1 | Мәскеу | 11514,3 мың адам | 113% |
| 2 | Санкт-Петербург | 4848,7 мың адам | 104% |
| 3 | Новосибирск | 1473,7 мың адам | 103% |
| 4 | Екатеринбург | 1350,1 мың адам | 104% |
| 5 | Нижний Новгород | 1250,6 мың адам | 95% |
| 6 | Самара | 1164,9 мың адам | 101% |
| 7 | Омбы | 1154,0 мың адам | 102% |
| 8 | Қазан | 1143,6 мың адам | 103% |
| 9 | Челябі | 1130,3 мың адам | 105% |
| 10 | Ростов-на-Дону | 1089,9 мың адам | 102% |
| 11 | Уфа | 1062,3 мың адам | 102% |
| 12 | Волгоград | 1021,2 мың адам | 101% |
Сондықтан тек екі мультимиллионер қала(Мәскеу мен Санкт-Петербург) 4 миллионнан астам халық тұрады, ал бір ғана - Мәскеуде - 10 миллионнан астам.
Ресейдің экономикалық аудандарының ішінде ең көп миллионер қалалар Орал экономикалық ауданында (Екатеринбург, Челябинск, Уфа және 2004 жылға дейін Пермь). Саяси және әкімшілік макроаймақтандыруға сәйкес миллионер қалалардың ең көп саны Еділ федералды округінде (Нижний Новгород, Самара, Қазан, Уфа және 2004 жылға дейін Пермь) болып табылады.
Миллионер қалалардың саны бойынша Ресейдің экономикалық аудандарының құрылымы келесідей:
- Орал экономикалық ауданы – 3 қала (2004 жылға дейін – 4),
- Еділ экономикалық ауданы - 3 қала,
- Батыс Сібір экономикалық ауданы – 2 қала,
- Орталық экономикалық аудан – 1 қала,
- Солтүстік-батыс экономикалық аудан – 1 қала,
- Волго-Вятка экономикалық ауданы – 1 қала,
- Солтүстік Кавказ экономикалық ауданы – 1 қала.
Миллионер қалалардың саны бойынша Ресей федералды округтерінің құрылымы келесідей:
- Еділ федералды округі - 4 қала (2004 жылға дейін - 5),
- Сібір федералды округі - 2 қала,
- Орал федералды округі - 2 қала,
- Оңтүстік федералды округ - 2 қала,
- Орталық федералды округ - 1 қала,
- Солтүстік-батыс федералды округі - 1 қала,
- Солтүстік Кавказ федералды округі - жоқ,
- Қиыр Шығыс федералды округі - жоқ.
Ресейдің 700 мыңнан астам халқы бар, бірақ 1 миллионнан аз ірі қалаларының бірқатары - Пермь, Красноярск, Саратов, Воронеж, Краснодар, Тольятти кейде деп аталады. субмиллионер қалалар. Бір кездері миллионер болған Пермьді, сондай-ақ Красноярды журналистикада және жартылай ресми түрде миллионер деп атайды.
Барлық осы миллионер және субмиллионер қалалардың көпшілігі (Толятти мен ішінара Саратовтан басқа) әлеуметтік-экономикалық даму мен тартымдылықтың аймақаралық орталықтары болып табылады, олар сонымен бірге халқы аз қалалар арасында (Қиыр Шығыстағы Хабаровск) бар.
2010 жылғы халық санағының алдын ала нәтижелері бойынша, Ресейдің ірі қалаларының бірі және ең жылдам дамып келе жатқан, абсолютті көпшілігінде посткеңестік дәуірде халық санының теріс динамикасы болған Махачкала субмиллионер қалаға айналуға жақын қалды. 700 мың.
Ресей халқының төрттен бір бөлігі дерлік (22%) 18 ірі қалада (-мультимиллионерлер, -миллионерлер және -суб-миллионерлер) тұрады. Оларда қала халқының үштен бірі (31%) шоғырланған.
| Орны 2009 (2008) | Қала | 1 миллион тұрғынға жеткен жыл | Халқы, мың адам (01.01.2009 ж. жағдай бойынша) | Халқы, мың адам (01.01.2008 ж. жағдай бойынша) | Экономикалық аудан | Федералдық округ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Мультимиллионер қалалар (>2 миллион тұрғын) | ||||||
| 1 | Мәскеу | 1897 | 10 509 | 10 470 | Орталық | Орталық |
| 2 | Санкт-Петербург | ~1888 | 4 582 | 4 568 | Солтүстік-батыс | Солтүстік-батыс |
| Миллионер қалалар (1-2 миллион тұрғын) | ||||||
| 3 | Новосибирск | 1962 | 1 397 | 1 391 | Батыс Сібір | сібір |
| 4 | Екатеринбург | 1967 | 1 332 | 1 323 | Орал | Орал |
| 5 | Нижний Новгород | ~1962 | 1 273 | 1 275 | Волго-Вятский | Приволжский |
| 6 | Самара | 1967 | 1 135 | 1 135 | Поволжский | Приволжский |
| 7 (8) | Қазан | 1979 | 1 131 | 1 120 | Поволжский | Приволжский |
| 8 (7) | Омбы | 1975 | 1 129 | 1 131 | Батыс Сібір | сібір |
| 9 | Челябі | 1976 | 1 094 | 1 093 | Орал | Орал |
| 10 | Ростов-на-Дону | 1987 | 1 049 | 1 049 | Солтүстік Кавказ | оңтүстік |
| 11 | Уфа | 1980 | 1 025 | 1 029 | Орал | Приволжский |
| 12 | Волгоград | 1989 (1999 жылға дейін), 2002 (2005 жылға дейін), 2010 ж |
982 | 984 | Поволжский | оңтүстік |
| Субмиллионер қалалар (700-1000 мың тұрғын) | ||||||
| 13 | Пермь | 1979 (2004 жылға дейін) | 986 | 987 | Орал | Приволжский |
| 14 | Красноярск | - | 948 | 936 | Шығыс Сібір | сібір |
| 15 | Воронеж | - | 844 | 840 | Орталық Қара Жер | Орталық |
| 16 | Саратов | - | 831 | 836 | Поволжский | Приволжский |
| 17 | Тольятти | - | 720 | 719 | Поволжский | Приволжский |
| 18 | Краснодар | - | 711 | 710 | Солтүстік Кавказ | оңтүстік |
| Ірі қалалардың жалпы халқы: | - | 31 603 | 31 580 | |||
| Ресей Федерациясының халқы: | - | 141 904 | 141 904 | |||
| Ресей халқының жалпы санындағы ірі қалалар халқының үлесі, % | - | 22 % | 22 % | |||
| Ресей Федерациясының қала тұрғындарының үлесі (2002 жылғы Бүкілресейлік халық санағының деректері) | - | 73 % | 73 % | |||
| Ресейдің жалпы қала халқының санындағы ірі қалалар халқының үлесі, % | - | 31 % | 31 % |
Миллионер қалалар қаланың халқы мен маңызын одан әрі сипаттайтын қалалық агломерациялардың орталықтары болып табылады.
2. Миллионер агломерациялар
Ресей агломерацияларының арасында (мақаланы қараңыз) 1 миллионнан астам халқы бар 22 бар.
(халықты бағалау көздері ресми жазбалардың болмауына байланысты ерекшеленеді, сонымен қатар жалпы және жеке мақалаларда қараңыз):
| Орын | Агломерация | Халық, урбанизацияланған/қалалық-гравитациялық, мың адам (2010) |
|---|---|---|
| 1 | Мәскеу | 16023(14700 )/17316 |
| 2 | Санкт Петербург | 5681(5400 )/6230 |
| 3 | Самара-Тольятти | 2300 ; 2555/3170 |
| 4 | Екатеринбургская | 2054/2054 |
| 5 | Нижний Новгород | 1928/2097 |
| 6 | Ростовская | 1714/2096; 2570 |
| 7 | Новосибирск | 1736/1997 |
| 8-10 | Казанская | 1352/1560 |
| 8-10 | Челябі | 1322/1535 |
| 8-10 | Волгоградская | 1416/1517 |
| 11 | Омбы | 1182/1261 |
| 12-15 | Краснодар* | 1046/1344 |
| 12-15 | Уфа | 1087/1235 |
| 12-15 | Новокузнецкая (Кузбасская)* | 1096/1206 |
| 16-19 | Красноярск* | 1061/1155 |
| 16-19 | Пермь* | 1044/1144 |
| 16-19 | Саратов* | 1070/1117 |
| 16-19 | Воронеж* | 976/1175 |
| 20-21 | Иркутск (Иркутско-Черемховская)* | 1041/1081 |
| 20-21 | Набережные Челны (Нижне-Кама)* | 1100 |
| 21-22 | Владивосток* | 1010 ; 1125/1199 |
| 21-22 | Тула-Новомосковская* | 1030 |
Осылайша, 10 миллионер агломерациясын* миллионер қала болып табылмайтын қалалар құрады: Красноярск, Воронеж, Пермь, Саратов, Краснодар, Иркутск, Владивосток, Новокузнецк, Набережные Челны, Тула. Дегенмен, олардың барлығы да өңіраралық әлеуметтік-экономикалық даму және айналадағы өңірлер үшін тартымды орталықтар болып табылмайды немесе кем дегенде осы мәртебеге ие емес.
Кейбір сарапшылар миллионер емес қалалары бар тағы үш агломерацияны – Ижевск, Ярославль, Брянск – миллиондаған халқы бар деп бағалайды (мақаланы қараңыз), бұл басқа дереккөздермен келіспейді.
3. Фон
Киев Русінің ең ірі қалаларының (Киев, Новгород, Чернигов және Владимир) тұрғындарының саны есептеулер бойынша 100 мың адамнан аспады.
Ресей империясында қала халқының өсуіне қарамастан оның үлесі өте төмен болып қалды, өйткені ауыл халқының табиғи өсімі жоғары болды. Қала тұрғындарының көпшілігі шағын қалалардың тұрғындары болды, олар көбінесе ірі ауылдық елді мекендерден ерекшеленбейді.
Ресейдегі урбанизация өнеркәсіптің, көліктің және сауданың дамуына, крепостнойлықтың жойылуына және ауыл тұрғындарының қалаларға жаппай қоныс аударуына байланысты 19 ғасырдың ортасында ғана басталды.
4. Алғашқы миллионер қалалар мен мультимиллионер қалалардың қалыптасуы
Ресей Федерациясының қазіргі астаналары Мәскеу мен Санкт-Петербург миллионер қалалар мәртебесін тек 19 ғасырдың басында – көптеген еуропалық астаналарға қарағанда кейінірек алды.
4.1. Санкт-Петербург
Орыс миллионер қалалары мен ірі қалалық агломерациялардың тарихы 1890 жылы астаналық Петербург халқының саны миллиондық межеден асқан кезде басталды (1858 жылы крепостнойлық құқық жойылғанға дейін қалада 520,1 мың адам болған). Оның халқының қарқынды өсуі 1917 жылғы революцияға дейін жалғасты, сол кезде қалада шамамен 2,4 миллион адам болды.
Азамат соғысының күйзелістері Петроградтың күшті депопуляциясына әкелді (ең алдымен көптеген жұмысшылардың ауылға оралуы, эпидемиялар, қуғын-сүргін және зиялылардың эмиграциясына байланысты); астананың Мәскеуге көшірілуі де қала халқы үшін жағымсыз салдарға әкелді. . 1920 жылы қалада 722 мың адам ғана қалды.
Елдегі жағдайды тұрақтандыру және ҰЭП кейбір экономикалық жандануға ықпал етті, бұл Ленинград халқының өсуінің екінші кезеңіне әкелді - Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін 3,25 миллион адамға дейін.
Ленинградты қоршау, белсенді соғыс қимылдары және эвакуация халықтың 2,5 миллион адамға дейін қысқаруына әкелді.
Өсудің үшінші кезеңі 1944 жылы азат етілгеннен кейін, эвакуацияланғандар қалаға оралғаннан кейін және көрші ауылшаруашылық аудандарынан халықтың ағыны күшейген кезде басталды. Қала халқы өзінің тарихи максимумына (шамамен 5,0 миллион) 1990 жылдардың басында жетті, бірақ 1930 жылдардың ортасынан бастап Кеңес үкіметі мен Ленинград әкімшілігі қала халқының өсуін шектеуге сәтсіз әрекеттер жасады: әдеттегі кеңестік тіркеу институты пайда болды. .
1990 жылдардың басынан бастап демографиялық жағдайдың нашарлауына (сондай-ақ 1990 жылдардың ортасына дейін эмиграцияға) және субурбанизацияға байланысты [ көзі көрсетілмеген 778 күн] қала халқы азая бастады және қазіргі уақытта шамамен 4,7 миллионды құрайды.
Мәскеу мен Санкт-Петербургтің халқы.
| Жыл | Халық | Жыл | Халық |
|---|---|---|---|
| 1725 | 75 000 | 1908 | 1 678 000 |
| 1750 | 150 000 | 1910 | 1 962 000 |
| 1800 | 300 000 | 1915 | 2 318 600 |
| 1846 | 336 000 | 1920 | 722 000 |
| 1852 | 485 000 | 1926 | 1 616 100 |
| 1858 | 520 100 | 1936 | 2 739 800 |
| 1864 | 539 100 | 1939 | 3 191 300 |
| 1867 | 667 000 | 1944 | 2 559 000 |
| 1873 | 842 900 | 1959 | 2 888 000 |
| 1881 | 876 600 | 1970 | 3 512 974 |
| 1886 | 928 600 | 1979 | 4 072 528 |
| 1891 | 1 035 400 | 1989 | 4 990 749 |
| 1897 | 1 264 900 | 2002 | 4 661 219 |
| 1901 | 1 439 400 | 2005 | 4 600 000 |
Санкт-Петербург (59,95, 30,31666759°57'N 30°19'E / 59,95°N 30,316667°E (G)) — миллионнан астам халқы бар Жердің географиялық полюс әлеміне ең жақын қала.
4.2. Мәскеу
1703 жылы астана Мәскеуден Санкт-Петербургке ауыстырылғаннан кейін, соңғысының өсу қарқыны мен халқының саны Мәскеуден айтарлықтай асып түсті. Алайда, крепостнойлық құқық жойылғаннан кейін Мәскеу халқы да тез өсе бастады және 1897 жылға қарай (Ресей империясының бірінші және жалғыз санағы жылы) 1,038 миллион адамға, ал 1917 жылға қарай 1,9 миллионға жетті (әлі күнге дейін төмен. Санкт-Петербургте 2,4 млн.).
Санкт-Петербургтегідей, 20-шы ғасырдың басындағы катаклизмдер Мәскеу халқының өсу динамикасына да әсер етті, алайда, біріншіден, құлдырау біршама тегістелді, екіншіден, Ресей астанасының жаңадан алынған мәртебесі Мәскеуді тартымды етті. шенеуніктер мен экономикалық мигранттар үшін. Тіркеудің қатаң институтына қарамастан, кәсіпорындар мен ұйымдарға жұмысқа қабылданған жұмысшылар ағынының арқасында («шектеушілер» деп аталады), сондай-ақ мемлекеттік мекемелер мен ғылым, білім және мәдениет ұйымдарының орталық аппараттарының өсуіне байланысты Бүкілодақтық және бүкілресейлік деңгейдегі, келушілердің мәскеуліктермен ресми және жалған некелері және т.б., 20 ғасырдың екінші жартысында қала халқының саны 10 жылда орта есеппен 1 миллионға өсті.
Елдің қалған бөлігімен салыстырғанда астананың кірісі мен даму деңгейінің одан да асып түсуіне байланысты ауқатты азаматтардың және басқа экономикалық мигранттардың өз аймақтары мен елдеріне қарағанда көбірек табыс табу үшін қоныс аударуы, тұрғын үй сатып алу және басқа да экономикалық Мигранттар Мәскеуге елдің табиғи өсімінің теріс динамикасына қарамастан, посткеңестік дәуірде халқын одан әрі арттыруға мүмкіндік берді. 2002 жылғы халық санағы бойынша қала халқы шамамен 10,5 миллион адамды құрады, 2010 жылғы халық санағының алдын ала деректері бойынша – шамамен 12 миллион адам, бірақ Мәскеудің нақты халық санының бағалауы бұл көрсеткіштен айтарлықтай асып түседі (тіркелмегендердің көптігіне байланысты). экономикалық мигранттар) [ көзі көрсетілмеген 778 күн] .
| Жыл | Халық | Жыл | Халық |
|---|---|---|---|
| 1350 | 30 000 | 1871 | 601 969 |
| 1400 | 40 000 | 1886 | 753 459 |
| 1600 | 100 000 | 1891 | 822 400 |
| 1638 | 200 000 | 1897 | 1 038 600 |
| 1710 | 160 000 | 1900 | 1 175 000 |
| 1725 | 145 000 | 1908 | 1 359 200 |
| 1738 | 138 400 | 1912 | 1 617 157 |
| 1750 | 130 000 | 1915 | 1 817 000 |
| 1775 | 161 000 | 1920 | 1 028 200 |
| 1785 | 188 700 | 1926 | 2 019 500 |
| 1800 | 250 000 | 1936 | 3 641 500 |
| 1811 | 300 000 | 1939 | 4 137 000 |
| 1813 | 215 000 | 1956 | 4 847 000 |
| 1825 | 241 500 | 1959 | 5 032 000 |
| 1840 | 349 100 | 1970 | 6 941 961 |
| 1852 | 373 800 | 1979 | 7 830 509 |
| 1858 | 336 400 | 1989 | 8 769 117 |
| 1864 | 351 600 | 2002 | 10 126 424 |
| 1868 | 416 400 | 2005 | 10 407 000 |
5. Даму ерекшеліктері
5.1. Кеңес дәуіріндегі өсу мен даму
РСФСР-дегі миллионер қалалардың ең көп саны 13-ке жетті. Бұл қалалардың кейбірі ғасырдың басында шағын қалалар болды, бірақ индустрияландыру және басқа себептерге байланысты қарқынды өсуді бастан өткерді. Новосибирск миллионға жеткен халық саны бойынша планета рекордсмендерінің бірі болып шықты. Кейбір қалалар олардың миллионер ретінде пайда болуына әкеліп соқтырған қарқынды өсуіне Ұлы Отан соғысы жылдарындағы адами және өнеркәсіптік әлеуетті эвакуациялауға міндетті. Кейіннен кеңестік әкімшілік жүйедегі миллионер қалалардың жоғары мәртебесі оларды экономикалық мигранттар үшін тартымды етті. КСРО-ның кейбір қалаларының билігі өздерінің мәртебесін көтеру үшін инфрақұрылымның жеткіліксіз дамуы салдарынан қала ортасына әлі нашар кіріктірілген қала маңындағы елді мекендерді қосуды қолдады.
Мәскеу мен Санкт-Петербургтен бірнеше онжылдықтар өткен соң ғана миллионер атанған ресейлік қалалардың бірінші тобына кіретін қалалар – 20 ғасырдың 60-жылдары:
- 1962 - Новосибирск, Нижний Новгород
- 1967 - Екатеринбург, Самара
70-ші жылдары миллионер қалалар мәртебесі мыналарға берілді:
- 1975 - Омбы
- 1976 жыл - Челябинск
- 1979 - Пермь, Қазан
«Ең жас» миллионер қалалар бұл мәртебеге өткен ғасырдың 80-жылдарында ие болды:
- 1980 - Уфа,
- 1987 - Ростов-на-Дону,
- 1989 - Волгоград.
Жақында бұл мәртебеге кейбір субмиллионер қалалар – Красноярск, Саратов, Воронеж жетеді деп болжанған.
Тұтастай алғанда елде де, оның ішінде қала тұрғындары арасында да, посткеңестік дәуірде Ресейдің миллионер қалаларының барлығында дерлік теріс табиғи өсім байқалады, бұл көші-қон процестерімен өтелмейді. Халықтың жалпы төмендеу тенденциясы болғанымен, миллионер қалалардың әрқайсысында бұл депопуляцияның (немесе жеке өсудің) қарқыны біршама өзгереді. Жалпы алғанда, қалалардың әл-ауқаты қызмет көрсету саласының даму деңгейімен және жақын жерде бәсекелес аймақаралық даму және тарту орталықтарының болуы немесе болмауымен анықталады.
Мәскеу, Қазан және ішінара Омбы, Екатеринбургті қоспағанда, миллионер қалалардың барлығы дерлік 90-шы жылдардың басынан бері барлық жылдары депопуляцияны бастан кешірді. Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Самара, Пермь халықтарын әсіресе айтарлықтай жоғалтты (15 жыл ішінде 100-150 мың адамға дейін). Статистикалық мәліметтерге сәйкес, осы уақыт ішінде Ресейдің екі қаласы миллионер қалалар санатынан шықты - 2004 жылы Пермь және 1999, 2005-2010 жылдары Волгоград. - және теріс өсу үрдісі жалғаса берсе, Уфаға оқудан шығып қалу қаупі болды.
Тек 2000 жылдардың ортасы мен аяғынан бастап бірқатар қалаларда халық санының өсуі байқалды. 2009 жылдың соңында Мәскеуден басқа, халық санының өсуін Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Қазан, Уфа, Ростов-на-Дону және ішінара Челябі сияқты қалалар көрсетті, ал төмендеу Нижний Новгород, Самара, және Омбы.
2010 жылғы Бүкілресейлік халық санағының алдын ала қорытындысы бойынша Уфа мен Волгоград миллионер қалалар қатарында қалды, Пермь ақыры бұл мәртебеден айырылды, оған Красноярск пен Воронеж жақындады.
Волгоград 1999 жылы миллионер қала мәртебесін жоғалтып, 2002 жылғы Бүкілресейлік халық санағымен ғана қайта қалпына келтірілді. 2005 жылы ағымдағы статистикалық мәліметтерге сәйкес, қала халқының саны қайтадан 1 миллионнан аз адамды құрады. 2010 жылғы халық санағына алты ай қалғанда (сол жылдың наурыз айында) Волгоград қала шегін кеңейту арқылы миллионер қала мәртебесін қалпына келтірді.
Воронеждің 2009-2010 жылдары жақын маңдағы өте көп елді мекендерді (жалпы саны 81 мың адам) қосу арқылы миллионер қалалардың бірі болу әрекеті сәтті болмады - бұл мәртебеге жету үшін шамамен 30 мың жеткіліксіз болды. .
Болашақта миллионер қалалардың саны артуы мүмкін: жақын болашақта – жергілікті билік органдарымен аяқталып, жоспарланған агломерацияның маңындағы елді мекендердің бір бөлігін қалаға қосу нәтижесінде Ресей қалаларын біріктіру барысында. муниципалитеттердің-қалалық аудандардың қалыптасуы (Красноярск, Краснодар және т.б. мақалаларды қараңыз. жоғарыда аталған субмиллионер қалалар, сондай-ақ Иркутск, Томск), сондай-ақ ұзақ мерзімді перспективада - жоспарланған бағдарламаларды іске асыру нәтижесінде. Ресей үкіметі (Өңірлік даму министрлігі және Экономикалық даму министрлігі) деп аталатын құру. «негізгі қалалар» (сонымен қатар Владивосток, Хабаровск, Түмен) және жаңа серіктес қалалар (Чебоксары, Ульяновск, Пенза, Кемерово, Липецк маңында) (, , ,).
Ескертпелер
- 1 2 Росстат. Федералдық мемлекеттік статистика қызметі. 100 мың және одан да көп халқы бар қалалар - www.gks.ru/free_doc/new_site/population/demo/perepis2010/pril4.xls
- Росстат. Федералдық мемлекеттік статистика қызметі. 2010 жылғы Бүкілресейлік халық санағының алдын ала қорытындылары туралы ақпараттық материалдар. қойындысы. 5. - www.gks.ru/free_doc/new_site/population/demo/perepis2010/inf.doc
- 1 2 Президент пен Үкімет сарапшыларының пікірінше - Ведомости газетінің мәліметі бойынша - www.vedomosti.ru/newspaper/article/249680/peredel_rossii#ixzz15t0W9e8n
- 1 2 3 4 5 6 басқа көздерге сәйкес
- 1 2 3 4 5 6 полицентрлік агломерациялар
- Самара-Тольятти-Сызрань конурбациясында
- Ростов-Шахтинск контурында ,
Әлемде қалалар мен аумақтарды дамыту өте перспективалы бағыт болып табылады. Ол коммерциялық және әлеуметтік, қала құрылысы мен саяси мәселелерді өзара байланыстырады. Бұл бағыттағы табысты жұмыс аумақтың имиджін жақсартады, экономикалық белсенділіктің өсуіне ықпал етеді, қаланың немесе ауданның инвестициялық тартымдылығын арттырады және, атап айтқанда, жердің құнын арттырады және коммерциялық дамуды оңтайландырады. Бірыңғай бағдарлама аясында жұмыс істеу инфрақұрылымды дамыту және коммерциялық жылжымайтын мүліктің әртүрлі секторларын үйлесімді дамыту арқылы аумақта өмір сүру және жұмыс істеу сапасын арттырады.
Тұжырымдама жасау және жылжымайтын мүліктің болашағын анықтау үшін құрылыс салушылар қаланың қалай өмір сүретінін және оның болашақта қалай дамитынын түсінуі керек. Дүкен желілерін, жаңа дүкен форматтары мен сауда орталықтарын кеңейтуді жоспарлағанда, саудагерлер қалалар мен аумақтар ауқымындағы ықтимал сценарийлерді де ескеруі керек. Сондай-ақ, жаңа дүкендер ашу үшін жаңа құрылыс салуға арналған перспективалық аумақтарға тұрақты мониторинг жүргізу.
Барлық сауда халық санына негізделген: оның көлемі, тығыздығы, экономикалық табысы (кіріс пен әл-ауқат). Сондықтан біз аумақтардың болашағы және коммерциялық даму туралы әңгімемізді ең маңызды фактордан - халықтың ерекшеліктерінен бастаймыз.
Популяциялық сипаттамалар
аумақтың әлеуетін анықтау
Коммерциялық жылжымайтын мүлік нарығы дамуының бастапқы кезеңінде құрылыс ірі қалаларда жүргізілді және көптеген жобалар аумақтағы жеткізілімдердің (тауарлар, қызметтер, ойын-сауық, тұрғын үй және сапа) тапшылығын өтегендіктен ғана табысқа жетуге мәжбүр болды. кеңсе кеңістігі). Содан кейін процесс кішігірім қалаларға және жергілікті ерекшеліктер мен айырмашылықтар көбірек болатын жаңа нарықтарға (аймақтарға, елдерге) өтеді. Жаңа аумақта қателіктер жібермеу үшін оның түрін елестету керек. Қаланың немесе аймақтың нарығы халық санымен, тығыздығымен және кірісімен сипатталады, бірақ Ресей жағдайында халық пен тығыздық көрсеткіштері бірінші орында тұрады, өйткені олар табысқа қарағанда баяу қарқынмен өзгереді. Көбінесе беделді қала орталығының тұрғындарының жоғары табысы жаңылыстырады. Осылайша, 90-шы жылдардағы Мәскеудің Орталық округіндегі сатылымдарды бағалай отырып, кейбір сарапшылар жоғары сатылымдар тек аудан тұрғындарының ғана емес, сонымен қатар сатып алулардың арқасында болатынын ескермей, Орталық әкімшілік округті ең перспективалы аймақ деп санауды жалғастырды. орталыққа арнайы сауда жасауға келген адамдар. Көбірек зерделі саудагерлер мен құрылыс салушылар сауда орталықтары мен дүкендерді қаланың «жатақхана» аудандарында орналастырудың артықшылығын түсінді. Дәл осындай жағдай басқа қалаларда да байқалады, онда ауқатты тұрғындары бар аймақтардың рөлі жоғары бағаланса, ал тығыз қоныстанған, бірақ кедей аудандардың рөлі төмен бағаланады.
Әзірлеушілер мен трейдерлер жіберетін тағы бір қателік - аумақ түрін дұрыс түсінбеу. 2.1-суретте жер бедерінің негізгі үш түрі – үздіксіз қонысы бар қала, тас жол бойындағы елді мекені бар қала маңы және аласа қонысы аз қоныстанған аумақтар бейнеленген және елді мекеннің түріне байланысты коммерциялық аймақтардың қандай болатыны көрсетілген. Қалада сауда алаңдары пішіні бойынша шеңберге немесе дұрыс емес көпбұрышқа жақын, ал қала маңында олар жол бойымен созылған. Ал ауылдық жерлерде 5, 10, 15, 20 минуттық көлік қолжетімділігіне жататын нүктелер бір-бірімен қосылмаған, сауда орындары бір цифр емес, бірнеше орталықтан тұрады. Ресейде көлікке қолжетімділік бар ірі сауда орталықтары мен дүкендерді салған кезде, олар кейде АҚШ тәжірибесіне сүйенді, біріншіден, жол желісін дамытудағы айтарлықтай айырмашылықты, екіншіден, атышулы «бір -хикая Америка», өте кеңейтілген қала маңындағы аудандар мен халық саны біркелкі таралған ірі қалалар арасындағы аумақтар. Біздің елімізде осындай жағдай климаттық жағдайлары ауыл шаруашылығын дамытуға қолайлы аймақтарда ғана байқалады, халықтың едәуір бөлігі (облыс, аумақ) ауылдық елді мекендерде тұрады және ауыл шаруашылығында және онымен байланысты тамақ өнеркәсібінің өндірісінде жұмыс істейді. Мысал ретінде Краснодар және Ставрополь өлкелерін келтіруге болады, ұқсас көрініс Украинаның барлық дерлік аумағында байқалады. АҚШ-тың қала маңындағы аудандары Ресейге қарағанда аумағы жағынан әлдеқайда үлкен және халқы көп. Соңғы жылдары Мәскеу облысы астанадан 50 шақырым радиуста «бір қабатты Америкаға» жақындай бастады, бірақ айтарлықтай пайызы әлі де тұрақты емес, жазғы халық. Дачалар мен коттедждік ауылдардың Мәскеудегідей тығыз ортасы Санкт-Петербургте, тіпті миллионнан астам халқы бар басқа қалаларда да кездеспейді: үлкен қаланың шекарасы біткен бойда бір аумақ бөлек елді мекендерден басталады.
Ірі қалалармен қоршалған ресейлік жол желісі «балық сүйегінің» құрылымына ие: тұйық тармақтар магистральдарға жақын. Жолдар бойындағы бір нүктеден екіншісіне дейінгі қашықтық олардың арасындағы қашықтықтан айтарлықтай (көбінесе бірнеше есе) асып кетуі мүмкін. Сондықтан ірі нысанның сауда аймақтарын анықтау кезінде облыстың қоры ескерілгенде картаға радиус сызу қателік болар еді. Шындығында көптеген елді мекендер 20 минуттық автокөлік қолжетімділігіне жетпейді, себебі ең жақын радиалды тас жолға жету көп уақытты алады. Жаңа жолдар көліктің қолжетімділігін жақсартуға және ірі сауда нысандарын тұтынушыларға жақындатуға көмектеседі (2.2-сурет).
Халықтың өсуі нарық дамуының негізгі драйвері екені анық – тұтынушылар көбейіп, адамдар өсіп келе жатқан елдің, қаланың немесе аймақтың экономикасына инвестиция салуға сенімдірек. Атап айтқанда, халық саны жаңа құрылыстың әлеуетін, бағаны және құрылыс салушылар мен трейдерлер үшін ықтимал пайданы анықтайды. Осылайша, Иркутск пен Новосибирскіде жаңа тұрғын үйлердің сатылу бағасы 2008 жылғы дағдарысқа дейін-ақ тұрғындардың аумаққа келмеуіне және жаңа шаршы метрді тек қолданыстағы қала тұрғындарының сата алатындығына байланысты төмендей бастады. Ал Мәскеуде және Мәскеу облысының қалаларында халық саны тұрақты түрде өсті (тұрақты және уақытша), бұл капитал нарығын елдегі ең оптимистік нарыққа айналдырды. Миллионнан астам халқы бар қалалардың нарықтары халық саны бойынша тұрақты болып қалады, бірақ олар да депопуляция процесінің әсеріне ұшырады. ХХІ ғасырдың басында Ресейде Мәскеуден басқа 12 миллион адам болса, Красноярск миллионға жақындады. 2008 жылға қарай миллионнан астам тұрғындардың саны азайды: Пермь мен Волгоград тізімнен шықты. Тізімде көрсетілген миллионнан астам қалалардың ішінде халықтың өсуі тек Мәскеу, Қазан, Екатеринбург және Челябіде байқалды, Омбыда тұрақты жағдай байқалды. Ресейдің көптеген қалаларында халық санының азаюының негізгі себептері халықтың табиғи азаюы және көші-қонның кетуі болып табылады (2.3-сурет). Төменде Wikipedia еркін энциклопедиясында жарияланған және Ресейдің ірі қалаларындағы халық санының азаю процесін сипаттайтын сандар берілген. Рас, цифрлар басқа елдерден келген қоныстанған мигранттарды және қалада нақты тұратын, жұмыс істейтін және сауда жасайтын, бірақ ресми түрде оның тұрғындары болып табылмайтын адамдарды есепке алмайды.
Миллионнан астам қалалардағы халық санының өзгеруі
Ресей 2002-2008 жж.
| ҚАЛА | ХАЛЫҚ 2002 ЖЫЛҒЫ БҮКІЛ РЕСЕЙЛІК САНАҚ БОЙЫНША МЫҢ АДАМ. | 2005 ЖЫЛ БАСЫНДАҒЫ ХАЛЫҚ, МЫҢ АДАМ | 2008 ЖЫЛ БАСЫНДАҒЫ ХАЛЫҚ, МЫҢ АДАМ | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Мәскеу | 10 102 | 10 149 | 10 470 |
| 2 | Санкт-Петербург | 4 669 | 4 600 | 4 568 |
| 3 | Новосибирск | 1 426 | 1 406 | 1 391 |
| 4 | Екатеринбург | 1 311 | 1 288 | 1 323 |
| 5 | Нижний Новгород | 1 293 | 1 284 | 1 275 |
| 6 | Самара | 1 158 | 1 133 | 1 135 |
| 7 | Омбы | 1 134 | 1 129 | 1 131 |
| 8 | Қазан | 1 105 | 1 110 | 1 120 |
| 9 | Челябі | 1 078 | 1 063 | 1 093 |
| 10 | Ростов-на-Дону | 1 070 | 1 058 | 1 049 |
| 11 | Уфа | 1 042 | 1 036 | 1 022 |
| 12 | Волгоград | 1 013 | 1 026 | 984 |
| 13 | Пермь | 1 002 | 989 | 987 |
Ресейдегі демографиялық жағдайдың тағы бір келеңсіз жағы жалғызбасты әйелдер үлесінің өсуі болып табылады. Егер бұрын әнде «он қызға статистика бойынша тоғыз ұл бар» деп жырланса, қазір цифрлар 11 қызға 9 ұл (2006 жылғы статистика бойынша Ресейде ерлер халқының саны 46,5%) екенін көрсетеді. , әйелдер – 53,5%). Тіпті еуропалық елдермен салыстырғанда Ресейде жалпы халық санындағы ерлердің үлесі төмен. Мысалы, Германияда ерлер саны жартысына жақын (48,8%), Польшада – 48,6%. Бірқатар Азия елдерінде ерлер саны әйелдерден асып түседі, ал Қытайда қалыңдық тапшылығы әдетте күтілуде. Елімізде неке жасындағы ерлердің жетіспеуі нашақорлықтың өршуі, жыныстық бағдар бостандығын ілгерілету сияқты құбылыстармен де байланысты. Ресейдің және ТМД елдерінің көптеген қалаларында басқа облыстарға жұмыс істеуге кеткен ерлердің кетуі мәселесі сезіледі. Мұның бәрі бөлшек саудаға әсер етеді - жалғызбасты әйелдер мен толық емес отбасылардың сатып алу қабілеті төмен және тауар топтары аз.
Ресей астанасы – елдегі халық саны бойынша ғана емес, сонымен қатар оның тығыздығы жағынан да ерекше құбылыс. Төмендегі кестеде біз Ресейдің ірі қалаларында, бұрынғы КСРО астаналарында және әлемнің әйгілі қалаларында халықтың тығыздығының көрсеткіштерін ұсынамыз. Көрші елдердің астаналары арасында Мәскеу халық тығыздығы бойынша үлкен айырмашылықпен көш бастап тұр. Мәскеу әлемдік деңгейдегі халқы ең тығыз орналасқан қалалардың бірі болып табылады. Мәскеуде халықтың тығыздығы Еуропа қалаларына қарағанда (Парижден басқа) әлдеқайда жоғары, ал тығыздығы бойынша Мәскеу Ыстамбұл мен Тегеран арасындағы орынды алады және Азияның халқы көп мегаполистері – Джакарта, Бомбей және Калькуттаға жақын.
| ҚАЛА | АУДАНЫ, ШҚ.КМ | ХАЛЫҚ, АДАМ | ХАЛЫҚ ТЫҒЫЗДЫҒЫ 1 шаршы км-ге АДАМ |
|
|---|---|---|---|---|
| 1 | МӘСКЕУ | 1081 | 10 509 000 | 9722 |
| 2 | КРАСНОЯРСК | 250 | 948 507 | 3794 |
| 3 | САНКТ-ПЕТЕРБУРГ | 1439 | 4 581 854 | 3184 |
| 4 | РОСТОВ-НА-ДОН | 349 | 1 048 714 | 3005 |
| 5 |
НИЖНЫЙ НОВГОРОД | 441 | 1 286 433 | 2917 |
| 6 | НОВОСІБІР | 503 | 1 390 513 | 2764 |
| 7 | ҚАЗАН | 425 | 1 130 717 | 2661 |
| 8 | САМАРА | 466 | 1 139 040 | 2444 |
| 9 |
ЧЕЛЯБИНСК | 486 | 1 091 000 | 2245 |
| 10 | САРАТОВ | 393 | 836 100 | 2127 |
| 11 | ОМСК | 573 | 1 131 100 | 1974 |
| 12 | ВОРОНЕЖ | 590 | 839 921 | 1424 |
| 13 | УФА | 754 | 1 021 458 | 1355 |
| 14 | ПЕРМЬ | 800 | 987 233 | 1234 |
| 15 | ЕКАТЕРИНБУРГ | 1143 | 1 401 729 | 1226 |
| 16 | ВОЛГОГРАД | 882 | 984 000 | 1116 |
| 17 | КРАСНОДАР | 840 | 709 735 | 845 |
| № | МЕМЛЕКЕТ | ҚАЛА | АУДАНЫ, ШҚ.КМ | ХАЛЫҚ, АДАМ | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ресей | МӘСКЕУ | 1081 | 10 509 000 | 9722 |
| 2 | Қырғызстан | БІШКЕК | 127 | 1 000 000 | 7874 |
| 3 | Өзбекстан | ТАШКЕНТ | 335 | 2 180 000 | 6507 |
| 4 | Беларусь | МИНСК | 308 | 1 832 800 | 5951 |
| 5 | Түрікменстан | АШХАБАТ | 109 | 600 100 | 5506 |
| 6 | Тәжікстан | ДУШАНБЕ | 125 | 661 100 | 5289 |
| 7 | Әзірбайжан | БАКУ | 390 | 2 036 000 | 5221 |
| 8 | Қазақстан | АЛМАТЫ | 325 | 1 420 747 | 4372 |
| 9 | Армения | ЕРЕВАН | 300 | 1 113 300 | 3711 |
| 10 | Украина | КИЕВ | 839 | 2 766 564 | 3297 |
| 11 | Грузия | ТБИЛИСИ | 372 | 1 213 000 | 3261 |
| 12 | Эстония | ТАЛЛИН | 159 | 404 556 | 2544 |
| 13 | Латвия | РИГА | 307 | 719 612 | 2344 |
| 14 | Литва | ВИЛЬНЮС | 401 | 555 615 | 1386 |
| 15 | Қазақстан | АСТАНА | 720 | 633 700 | 880 |
* Кестедегі және графиктегі деректер халық тығыздығының кему ретімен орналастырылған
| № | ҚАЛА | Квадрат, KV.KM |
ХАЛЫҚ, АДАМ | ХАЛЫҚТЫҢ ТЫҒЫЗДЫҒЫ АДАМДАР 1 шаршы км |
|---|---|---|---|---|
| 1 | КАИР | 214 | 7 500 000 | 36143 |
| 2 | КАЛКУТА | 185 | 4 580 544 | 24760 |
| 3 | БОМБЕЙ | 603 | 13 662 885 | 21665 |
| 4 | ПАРИЖ | 105 | 2 144 700 | 20433 |
| 5 | ДЖАКАРТА | 662 | 8 792 000 | 13291 |
| 6 | НЬЮ ЙОРК | 1214 | 8 214 426 | 10194 |
| 7 | ТЕГРАН | 707 | 7 088 287 | 10000 |
| 8 | МӘСКЕУ | 1081 | 10 509 000 | 9722 |
| 9 | ЖАҢА ДЕЛИ | 43 | 321 883 | 9294 |
| 10 | ЛАГОС | 1000 | 7 937 932 | 7941 |
| 11 | ЫСТАМБУЛ | 2106 | 16 767 000 | 6521 |
| 12 | СИНГАПУР | 693 | 4 483 900 | 6369 |
| 13 | ГОНКОНГ | 1104 | 6 864 346 | 6352 |
| 14 | МЕХИКО ҚАЛАСЫ | 1499 | 18 721 000 | 5817 |
| 15 | ТОКИО | 2187 | 12 570 000 | 5796 |
| 16 | РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО | 1260 | 6 136 652 | 4781 |
| 17 | ЧИКАГО | 606 | 2 862 244 | 4723 |
| 18 | ЛОНДОН | 1579 | 8 326 842 | 4697 |
| 19 | БРЮССЕЛЬ | 33 | 148 273 | 4566 |
| 20 | АМСТЕРДАМ | 219 | 743 400 | 3903 |
| 21 | БЕРЛИН | 891 | 3 405 259 | 3818 |
| 22 | СТРАСБУРГ | 78 | 272 800 | 3485 |
| 23 | ВАШИНГТОН | 177 | 588 292 | 3481 |
| 24 | САНКТ-ПЕТЕРБУРГ | 1439 | 4 581 854 | 3268 |
| 25 | ЛОС-АНДЖЕЛЕС | 1291 | 3 849 378 | 3168 |
| 26 | ШАНХАЙ | 6340 | 18 580 000 | 2640 |
| 27 | ГАМБУРГ | 755 | 1 752 150 | 2317 |
| 28 | РИМ | 1285 | 2 823 873 | 2198 |
| 29 | ПЕКИН | 16800 | 17 000 000 | 1062 |
| 30 | МАРСЕЛЬ | 241 | 808 700 | 1047 |
| 31 | МЕЛБУРН | 8806 | 3 806 092 | 432 |
| 32 | СИДНЕЙ | 12145 | 4 284 379 | 353 |
| 33 | УРУМЧИ | 10 989 | 2 081 834 | 175 |
* Кестедегі және графиктегі деректер халық тығыздығының кему ретімен орналастырылған
Сауда орталықтары үшін халық тығыздығы сипаттамаларының маңыздылығын келесі мысалмен көрсетуге болады. Қаладағы халықтың орташа тығыздығын алайық және облыстық және облыстық маңызы бар кәдімгі сауда орталықтарының әсер ету аймағына, яғни 2,5 км және 5 км радиуста қанша әлеуетті сатып алушы түсетінін көрейік:
| ҚАЛА | ТЫҒЫЗДЫҚ ХАЛЫҚ, шаршы км-ге келетін адам |
АУДАНДЫҚ ТК Аймақ радиусы қамту – 2,5 км Аймақ аймағы қамту – 19,47 ш.км |
АУДАНДЫҚ ТК Аймақ радиусы қамту – 5 км Аймақ аймағы қамту – 78,1 ш.км |
|---|---|---|---|
| Қамту аймағындағы халық орташа тығыздығына байланысты, Адам |
Қамту аймағындағы халық саны, орташа тығыздық негізінде, адам | ||
| МӘСКЕУ | 9722 | 189 287 | 759 288 |
| КРАСНОЯРСК | 3794 | 73 870 | 296 314 |
| САНКТ-ПЕТЕРБУРГ | 3184 | 61 994 | 248 675 |
| РОСТОВ-НА-ДОН | 3005 | 58 506 | 234 684 |
| НИЖНЫЙ НОВГОРОД | 2917 | 56 796 | 227 824 |
| НОВОСІБІР | 2764 | 53 824 | 215 903 |
| ҚАЗАН | 2661 | 51 800 | 207 786 |
| САМАРА | 2444 | 47 590 | 190 899 |
| ЧЕЛЯБИНСК | 2245 | 43 707 | 175 323 |
| САРАТОВ | 2127 | 41 422 | 166 156 |
| ОМСК | 1974 | 38 434 | 154 169 |
| ВОРОНЕЖ | 1424 | 27 717 | 111 183 |
| УФА | 1355 | 26 376 | 105 804 |
| ПЕРМЬ | 1234 | 24 027 | 96 379 |
| ЕКАТЕРИНБУРГ | 1226 | 23 877 | 95 779 |
| ВОЛГОГРАД | 1116 | 21 722 | 87 132 |
| КРАСНОДАР | 845 | 16 451 | 65 988 |
Әрине, кестеде келтірілген есептеу шартты болып табылады, ол тек қала аумағының сипаттамалары мен әртүрлі сауда орталықтарын салу мүмкіндіктері туралы түсінік алуға мүмкіндік береді. Ал сауда аймақтарының шекарасын дәл анықтау және қамту аймағындағы адамдардың санын бағалау үшін изохрондық әдіс қолданылады (оқырмандар келесі тарауда егжей-тегжейлі талдау әдістемесін табады).
Аумақтың бөлшек сауда алаңына қажеттілігі математикалық түрде бірнеше факторларға байланысты: халық саны, оның табысы және осы нарықта трейдерлер алғылары келетін пайда мөлшері. Мысалмен түсіндірейік. Елестетілген Лимонск қаласында халық саны 100 000 адам, ал бір тұрғынның айына орташа шығыны 100 шартты бірлік (2.7-сурет). Тиісінше, Лимонск тұрғындарының айына жұмсайтын жалпы сомасы 10 миллион АҚШ долларын құрайды. айда. Қалалық сатушылар қолайлы деп есептейтін айына 1 м2 үшін ең аз айналым 100 АҚШ долларын құрайды. айда. Бір шаршы метр аумақтан мұндай егін жинау оларға барлық шығындарды жабуға және қолайлы пайда табуға мүмкіндік береді. Басқаша айтқанда, бұл шығынсыздық нүктесі емес, трейдерлердің ең төменгі «тәбеттері», олар жұмыс істеуге келісетін пайда. Жергілікті нарықтың сыйымдылығын 1 м2 қалаған айналымға бөлу арқылы біз қалада болуы мүмкін аумақтардың жалпы санын аламыз: 100 000 м2, аумақтардың қанықтылығы 1000 тұрғынға 1000 м2 болады. Саудагердің «тәбеті» артып, халықтың саны мен кірісі өзгеріссіз қалғанда, облыстардың жалпы саны азаяды. Сонымен, егер трейдерлер 100 емес, 500 доллар алғысы келсе. 1 м2 болса, мұндай жағдайда қалада тек 20 000 м2 сауда алаңы жұмыс істей алады. Орын тапшылығы болады, бірақ бос орын бар трейдерлер тұрақты жоғары пайданы қамтамасыз ете алады. Бір қызығы, 2000 жылдардың басында көптеген ресейлік дүкендерде 1 м2 айналым жылдамдығы АҚШ-тағыдан асып түсті, бірақ бұл сол кездегі Ресейдегі бөлшек сауда алаңдарының аздығына байланысты болды. Қаланың кеңістікке деген қажеттілігін саудагерлер анықтайды, ал шын мәнінде мұндай жағдай жаңа кеңістіктің құрылысын жасанды түрде тежегенде ғана мүмкін болады. Халықтың кірісі өскен сайын немесе халық саны көбейген сайын қаланың сауда орындарына қажеттілігі пропорционалды түрде артады.
Жергілікті нарықтың кеңістікке деген қажеттілігі
| 1) ХАЛЫҚ МЕН ТАБЫС ӨЗГЕРМЕЙДІ, АЙНАЛЫМДЫ ФАКТОР – ТРЕЙДЕРЛЕРДІҢ “ТӘБЕТІ” |
|||||
|---|---|---|---|---|---|
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 100 | 100 000 | 1 000 |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 200 | 50 000 | 500 |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 300 | 33 333 | 333 |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 400 | 25 000 | 250 |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 500 | 20 000 | 200 |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 600 | 16 667 | 167 |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 700 | 14 286 | 143 |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 800 | 12 500 | 125 |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 900 | 11 111 | 111 |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 1000 | 10 000 | 100 |
| 2) ЖЕРГІЛІКТІ НАРЫҚТАҒЫ ХАЛЫҚТЫҢ КІРІСІ МЕН ШЫҒЫНАСЫ ӨЗГЕРІСІ, ХАЛЫҚ САНЫ ЖӘНЕ САУДАЛАРДЫҢ «ТӘБЕТІ» ӨЗГЕРІССІЗ ҚАЛДЫ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Жергілікті нарық халқы, адамдар | 1 резиденттің айына орташа шығындары, АҚШ доллары | Жергілікті нарықтың сыйымдылығы, к.у. | Трейдердің «тәбеті», АҚШ долларындағы ай сайынғы айналымы 1 м2 үшін | Жергілікті нарықтың кеңістікке сұранысы, м2 | Аудандардың максималды қанықтылығы, 1000 адамға шаққанда м2. |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 100 | 100 000 | 1 000 |
| 100 000 | 200 | 20 000 000 | 100 | 200 000 | 2 000 |
| 100 000 | 300 | 30 000 000 | 100 | 300 000 | 3 000 |
| 100 000 | 400 | 40 000 000 | 100 | 400 000 | 4 000 |
| 100 000 | 500 | 50 000 000 | 100 | 500 000 | 5 000 |
| 100 000 | 600 | 60 000 000 | 100 | 600 000 | 6 000 |
| 100 000 | 700 | 70 000 000 | 100 | 700 000 | 7 000 |
| 100 000 | 800 | 80 000 000 | 100 | 800 000 | 8 000 |
| 100 000 | 900 | 90 000 000 | 100 | 900 000 | 9 000 |
| 100 000 | 1000 | 100 000 000 | 100 | 1 000 000 | 10 000 |
| 3) ХАЛЫҚТЫҢ ӨЗГЕРІСІ, САТЫП АЛУШЫЛАРДЫҢ ТАБЫСЫ ЖӘНЕ САУДАУШЫЛАРДЫҢ «ТӘБЕТІ» ӨЗГЕРІССІЗ ҚАЛУДА. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Жергілікті нарық халқы, адамдар | 1 резиденттің айына орташа шығындары, АҚШ доллары | Жергілікті нарықтың сыйымдылығы, к.у. | Трейдердің «тәбеті», АҚШ долларындағы ай сайынғы айналымы 1 м2 үшін | Жергілікті нарықтың кеңістікке сұранысы, м2 | Аудандардың максималды қанықтылығы, 1000 адамға шаққанда м2. |
| 100 000 | 100 | 10 000 000 | 100 | 100 000 | 1 000 |
| 200 000 | 100 | 20 000 000 | 100 | 200 000 | 2 000 |
| 300 000 | 100 | 30 000 000 | 100 | 300 000 | 3 000 |
| 400 000 | 100 | 40 000 000 | 100 | 400 000 | 4 000 |
| 500 000 | 100 | 50 000 000 | 100 | 500 000 | 5 000 |
| 600 000 | 100 | 60 000 000 | 100 | 600 000 | 6 000 |
| 700 000 | 100 | 70 000 000 | 100 | 700 000 | 7 000 |
| 800 000 | 100 | 80 000 000 | 100 | 800 000 | 8 000 |
| 900 000 | 100 | 90 000 000 | 100 | 900 000 | 9 000 |
| 1 000 000 | 100 | 100 000 000 | 100 | 1 000 000 | 10 000 |
Сауда мен бөлшек жылжымайтын мүлікке әсер ететін келесі маңызды фактор аумақ тұрғындарының ағыны болып табылады.
Қалалардағы және қалалар арасындағы ағындар. Ағындардың саудаға және жылжымайтын мүлікті дамытуға әсері.
Аумақтық деңгейде ағындардың үш негізгі түрін бөлуге болады:
- «Маятник» ағындары – тұрғындардың көлікпен немесе жаяу жүретін үйден жұмысқа және кері тұрақты қозғалыстар. «Маятник» ағындарының негізгі бағыттары қала картасында анық көрінеді (әсіресе қала шағын болса және қала құраушы кәсіпорын болса). «Ұйқыдағы» аудандардан және қала маңындағы аудандардан Мәскеуге автомобиль «маятниктері» ағынының мысалы суретте көрсетілген. 2.8. Қаладағы жаяу жүргіншілер ағындары көлік аялдамаларына тартылады және дәл осы жерлерде аймақтағы жаяу жүргіншілер әрекетінің түйіндері пайда болады (2.9-сурет). Келесі 2.10 суретте біз қаланың кеңсе аймағында, Павелецкая метро станциясының жанында қарқынды ағынның пайда болуын көрсеттік. Тұйық көшелерден ағып жатқан адамдардың жіңішке ағындарынан ағып жатқан бұлақ кеңсе аймағының бас көшесіндегі толып жатқан өзенге айналып, ақ халаттыларды метро мен қала маңындағы пойыздарға апарады.
- Жабдықтау объектілеріне (дүкендер, қызмет көрсету кәсіпорындары және т.б.) тұрақты ағындар. Мұндай ағындар кез келген елді мекеннің немесе аймақтың күнделікті өмірінің бөлігі болып табылады, оларды картаға да салуға болады, өйткені маршруттар өзгеріссіз қалады, олар жаңа жабдықтау нысандары пайда болған кезде ғана өзгереді.
- Мерзімді ағындар: ірі жабдықтау объектілеріне, ойын-сауық, демалыс және демалыс орындарына, туристік орындарға және т.б. Қала тұрғындары мезгіл-мезгіл осындай саяхаттарды жасайды, мысалы, қала тұрғыны бос уақытында саяхатқа, хайуанаттар бағына, мұражайға немесе ірі сауда орталығына бара алады.
Типтік көлік ағындарының қарқындылығын сағат бойынша бөлу мысалы 2.11-суретте көрсетілген.
Әлбетте, тұрақты келу үшін сауда орындарын таңдағанда, ыңғайлылық шешуші рөл атқарады: үйге жақындық немесе жұмыстан үйге «маятник» ағынының жолында болу, сондай-ақ сатып алу жылдамдығы. Бұл жағдайда тұтынушылар өз үй шаруашылығының күнделікті қажеттіліктерін қанағаттандыруға мүдделі. Сатып алушылардың бос уақыты бола салысымен, дүкен сөрелеріндегі жаңа өнімдер түріндегі жаңа «ғылым, техника және экономика жетістіктерімен» танысуға, сауда жасаудан көбірек ләззат алуға, ассортименттердің алуан түрін көруге қызығушылықтары артады. Сондықтан кең және терең ассортиментті ұсынатын нысандардың артықшылықтары бар (тағы да ассортимент туралы айтқанда, біз тек тауарларды ғана емес, сонымен қатар қызметтерді, ойын-сауықты, тамақты және т. ассортимент. Ассортиментті үлкен аумаққа шоғырландыру және осы аймаққа тартымдылық жасау әсері бүгінде ірі дүкендер мен сауда ойын-сауық кешендеріне арналған концепцияларды құрудың негізінде жатыр. Бұл математикалық модель 20 ғасырдың 20-жылдарында әзірленді және «Рейли гравитациялық моделі» немесе «Рейлидің бөлшек сауданы тарту заңы» деп аталады. Әрине, Рейли заңы оқырмандардың көпшілігіне белгілі (ол қала экономикасы туралы кітаптарда сипатталған және біз оны «Дүкендер мен сауда орталықтарының дизайны» кітабында егжей-тегжейлі талқыладық). Бірақ оқырмандарға ыңғайлы болу үшін Рейли заңының мәнін қысқаша еске түсірейік (2.12-сурет). Әрбір қаланың сауда алаңының көлеміне өзіндік қажеттілігі бар: шағын елді мекен үшін өте аз шаршы метр қажет, үлкен - сәйкесінше, көбірек. Егер сіз шағын қалалар қажет ететін сауда алаңын қоссаңыз және оларды біріктірсеңіз, сіз барлық шағын қалалардың тұрғындарын тартатын үлкен сауда қаласын ала аласыз. Рейли заңы ірі сауда аймақтарының тартымдылығын математикалық түрде негіздейді: үлкен қалалар мен аймақтарда дүкендердің көп саны бар, сондықтан әртүрлі аумақтардан сатып алушыларды тартады. Бөлшек сауда объектілерінің әсер ету аймақтары қалалар (аудандар, аудандар) арасындағы қашықтыққа және осы қалалардағы халық санына байланысты формуламен анықталады. 2.12-суретте екі қала көрсетілген: 150 мың тұрғыны бар Большеград және 50 мың адам тұратын Малгород. Екі қаланың арасы 4 шақырым. Рейли формуласын қолдана отырып, сіз немқұрайлылық нүктесін анықтай аласыз - сатып алушылар сауда үшін қайда баруға, Малгородқа немесе Большеградқа баруға мән бермейтін жер. Бұл тармақ қалалар мен олардағы сауда нысандарының әсер ету аймақтарын анықтайды. Емдеу нүктесі Большеградтан 2,5 км және Малгородтан 1,5 км қашықтықта орналасқан. Үлкен Большеград қаласы Малгородтан бір жарым есе көп қашықтықтан сатып алушыларды тартады.
Саудада аудан көлемінің факторы (сауда, ойын-сауық және демалыс, қоғамдық тамақтандыру және қызмет көрсету үшін) негізгі рөл атқарады. Коммерциялық тәжірибеде шағын нысанның күшті тартымдылығы болатын жағдайлар бар, бірақ бұл жағдайлар әр елдің, тіпті әлемнің масштабында оқшауланған. Бұл суретті коллекционерлер үшін шынымен бірегей өнімдер мен заттарды ұсынатын шағын дүкендерден ғана байқауға болады. Бұл сауданы басқа салалардан айтарлықтай ерекшелендіреді, мысалы, шағын нысан өте күшті тартымдылыққа ие болуы мүмкін туризм және қажылық. Мысал ретінде Испаниядағы Сантьяго-де-Компостела монастырін келтіруге болады, Батыс Христиан әлемінің ғибадатханасының үшінші үлкен қажылық ағыны. Оған 11 ғасырдан бастап Еуропаның бірнеше елдерінен қажылар ағындары тартылды (2.13-сурет), ал біздің күндері оларға Латын Америкасынан қуатты ағындар қосылды.
Аймақтық маңызы бар ірі сауда орталықтарының ашылуымен ресейліктер Рейли заңының әсерін іс жүзінде байқай алды. Осылайша, Мәскеуден оңтүстік-батыс бағытта 106 шақырым жерде орналасқан Калуга облысындағы қала Обнинск (105,5 мың адам) тұрғындары «Мега-Теплы Стан» сауда орталығына тұрақты түрде келеді, ал Тверь тұрғындары (405, 6 мың) адамдар) Мега-Химки орталығына жету үшін солтүстік-батыстан 167 шақырым жол жүреді. Тверьде сонау кеңес заманында көлігі жоқ тұрғындар үшін автобуспен шоппинг турлары болатын. Таңертең туристер Мәскеу театрларының бірінің кіреберісіне таңертеңгі немесе күндізгі қойылымға апаратын ыңғайлы автобусқа мініп алды. Содан кейін автобус оларды GUM, TSUM немесе астананың басқа да танымал әмбебап дүкендеріне жеткізген; олар сауда жасағаннан кейін жүк бөліміне үлкен пакеттер мен сөмкелерді лақтырып, кешкі асқа үйлеріне оралды. Бұл турлар бүгінгі күнге дейін сақталды, жалғыз айырмашылығы олар бізді енді Мегаға апарады.
Бөлшек сауда объектілерімен қаныққан аумақтағы сауда орталығының қамту аймағының пішіні мен көлемі бәсекелестердің сауда орталықтарының көлеміне байланысты. Бұл әсерді классикалық Рейли формуласы арқылы қарастырайық (2.14-сурет). Аумағында ауданы 36 000 м2 облыстық сауда орталығы, сондай-ақ әртүрлі аумақтары бар тағы төрт сауда орталығы бар делік: бір супераймақтық (144 000 м2), екі аудан (4 000 және 9 000 м2), және бір шағын аудан (1 500 м2). Аудандық сауда орталығының әсер ету аймағы Рейли формуласы бойынша салынған және оның қалай деформацияланғанын, ірі супераймақтық сауда орталығы орналасқан бағытта қысылып, ең кіші шағын ауданға қарай созылып жатқанын көруге болады. орталық.
Қалалар арасындағы қашықтық (және олардағы коммерциялық нысандар) олар басқаратын аумақтың ауданын анықтайды. Шағын елді мекен үлкен елді мекенге жақын орналасса, оның дүкендері мен сауда орталықтарының ықпал ету аймағы азаяды. 2.15-суретте Рейли заңы бойынша үлкен қаладан әртүрлі қашықтықта орналасқан бір ауданы бар сауда орталықтарының әсер ету аймақтары қалай өзгеретіні көрсетілген. Мәселен, No3 сауда орталығында 300 000 мың тұрғынның сұранысын қанағаттандыратын аумақ бар. Егер №3 сауда орталығы орналасқан қала 10 миллион халқы бар мегаполистен 50 шақырым қашықтықта орналасса, онда №3 сауда орталығының ықпал ету аймағы бұрынғыдан 6 есе үлкен болады. қала мегаполистен 15 шақырым қашықтықта орналасқан.
Оның заманауи түрінде Рейли формуласы келесідей қолданылады: қала тұрғындарының орнына сауда орталықтарының ауданы ауыстырылады, ал есептеу немқұрайлылық нүктелерін және сауда орталықтарының әсер ету аймақтарының шекараларын анықтайды. Содан кейін алынған сауда аймақтарының схемасы автомобильдерге қолжетімділік аймақтары бар картаға қойылады (бұл картада аймақтардың шекаралары изохрондар, сауда орталығына бірдей уақытша қолжетімділік нүктелері болып табылады). Біріктірілген диаграмма қаланың қай аудандарында сауда орталықтарының әсер ету аймақтары қиылысатынын және келушілер үшін негізгі күрестің қай жерде өрбуі мүмкін екенін көрсетеді.
Клиенттердің дүкенге және сауда орталығына бара алатын қашықтығы белгілі бір дәрежеде пайдаға байланысты: жол жүру құны мен бәсекеге қабілетті бағамен сатып алынған тауарлар түрінде алынған нәтиженің арақатынасы, рахаттану. сауда галереялары арқылы серуендеу, дүкен терезелері мен атриумдардағы жағымды шуылдаған субұрқақтар, мейрамханадағы немесе фуд-корттағы дәмді тағамдар, сатып алынған пальто немесе сөмкеден әйеліңіздің көптен күткен қанағаттану сезімі. Сатып алу кезіндегі шығын факторы Кристалер-Лоштың «сату аймағын талдау әдісінде» ескеріледі. Сатып алушы үшін өнімнің бағасы сату бағасы мен дүкенге бару құнының қосындысы болып табылады, ал дүкеннің өткізу нарығы басқа дүкендерге қарағанда жалпы баға «баға + шығындар» төмен болатын аумақты қамтиды. Заманауи қоғамда бензинге немесе қоғамдық көліктегі билетке жұмсалған нақты ақшаны ғана емес, сатып алушының жұмсаған уақытын да ескеру орынды: жұмысы қымбатырақ төленетін адамдар уақытты жоғалтуға сезімтал. Шалғайдағы дүкеннен төмен бағамен өнімді сатып алу, үйге жақын орналасқан дүкеннен жоғары бағаға бірдей өнімді сатып алудан гөрі тиімсіз болуы мүмкін. Мысалы, демалыс ауылының жанындағы шағын құрылыс дүкеніндегі саяжай 6000 рубльді құрайды, жеткізу тегін, ал құрылыс нарығында - 5000 рубль, яғни нарықтағы абсолютті бөлшек сауда бағасы 1000 рубльге төмен. Бірақ сонымен бірге, базарда беседканы сатып алғанда, жеткізу үшін 1500 рубль төлеуге тура келеді, ал сатып алушы нарыққа және кері қайтар жолда бензинге 120 рубль жұмсайды. Нәтижесінде сатып алушы тауарды 6620 рубльге сатып алады, яғни. өз ауылыңызға қарағанда қымбатырақ, сонымен қатар қосымша екі сағат уақытты босқа кетіреді. Бірақ егер сатып алушы базардан екі беседка сатып алса немесе көлікке басқа құрылыс материалдарын тиесе, ол қашықтағы сауда нүктесіне барудан үнемдейтін еді. Шығындар теориясы сатып алушының неліктен жоғары бағамен «қолайлы дүкендерде» шағын сатып алулар жасауға келісетінін түсіндіреді, бірақ үлкен сатып алулар үшін ол гипермаркетке немесе базарға барады (2.16-сурет).
Клиенттердің жергілікті дүкендерден ірі қалаларға кетуі және шағын елді мекендерден тарту принципі барлық қалаларға қатысты. Тіпті 60-150 мың тұрғыны бар қалалардың өзі төңіректегі ауылдардың, ауылдардың, елді мекендердің тұрғындары үшін шағын орталық болып табылады. Теміржол вокзалы мен автовокзал маңында сауданың қыза түсуі бекер емес. Ірі сауда объектілерінің құрылысын жоспарлау кезінде көршілес аудандардан сатып алушыларды тарту мүмкіндігін ескеру қажет. Қалаға сатып алушыларды тарту резерві ауылдық жерлердегі халықтың тығыздығына және қала мен ауыл халқының арақатынасына байланысты. Мысал ретінде Ресейдің екі қаласын - Смоленск пен Чебоксарын алайық. Смоленск — облыс орталығы, Чебоксары — Чувашия Республикасының астанасы. Бүгінгі таңда бұл қалаларды жаңа сауда нысандарын салудың қолда бар әлеуеті біріктіреді. Әлеуетті осы қалалардың тұрғындарының саны (316,52 және 456,05 мың тұрғын) және сауда орталықтарындағы кеңістікті толтыру әлеуеті дәлелдейді. Смоленскіде қанықтылық өте төмен (1000 тұрғынға шаққанда сауда орталығының жалпы алаңының 67,6 м2), Чебоксарыда ол айтарлықтай жоғары, бірақ қала масштабы үшін әлі де жеткіліксіз (256 м2). 1000 тұрғынға, сондай-ақ 01.01.2009 ж.) . Рас, қала тұрғындарының табыс деңгейі әлі де төмен, бірақ, жоғарыда атап өткеніміздей, болашақта табыс жағдайы өзгеруі мүмкін.
Қалаларға сатып алушыларды тартуға арналған резервтер
| СМОленск | ЧОБОКСАРЫ | |
|---|---|---|
| Қала тұрғындары (01.01.2009 ж.) | 316,52 мың адам. | 456,05 мың адам |
| Халық тығыздығы | Смоленск облысында 19,9 адам/км² | Чувашия Республикасында 70,5 адам/км² |
| Қала халқының үлесі | 71,4% | 61,0 % |
| 1 сағаттық жолдағы қалалар мен ірі қала типті елді мекендердің саны (5 мыңнан астам тұрғын) | 9 | 8 |
| оның ішінде 30 мыңнан астам халқы бар қалалар | 1 | 2 |
| 1 сағаттық көлік радиусында қалалардағы және ірі қалалық типтегі елді мекендердегі халық | 96,6 мың адам | 198,9 мың адам |
| 1 сағаттық қозғалыс радиусындағы жалпы халық саны | 118 мың адам | 289 мың адам |
Кестеден көріп отырғанымыздай, Смоленск пен Чебоксарыға бір сағаттық жолдағы жалпы халық саны арасындағы үш есеге жуық айырмашылық ауыл халқының тығыздығы мен шағын ауылдар, ауылдар мен қалалар санының айтарлықтай айырмашылығынан туындайды. Халық тығыздығы төмен облыстардың қалаларындағы, мысалы, Солтүстік Ресейдің, Сібірдің, Қиыр Шығыстың және Қазақстанның басым бөлігіндегі қалалардағы сауда орталықтарында тұрақты тұтынушыларды тарту үшін өте мардымсыз резервтер бар. Карелия астанасы Петрозаводск қаласында (01.01.2009 ж. халық саны 269,2 мың адам) халықтың тығыздығы 4 адам/км², ал жақын елді мекендерден сатып алушылардың нақты резервтері 50 мың адамнан аспайды.
Одан да маңыздырақ, жалпы халқы мен астаналардағы халқының саны бойынша салыстырылатын екі шағын елдің мысалы - Армения мен Моңғолия:
Ереваннан бір сағаттық жерде орналасқан шағын елді мекендердегі халық саны – 912 мың адам, Ұлан-Батордан – 60 мыңнан аз. Бұл елордалық және тіпті бұл жағдайда республикалық маңызы бар ірі сауда-ойын-сауық кешендерінің өлшемдеріндегі айырмашылықты, сондай-ақ олардағы зәкірлерді жалға алушылардың аумақтарының мөлшерін анықтайды.
Шағын қалалардағы бөлшек сауда нарықтарының түрлері: қорғалатын және ірі қалаларға әсер ету
Ірі қалалардағы бәсекелестік пен қанықтылықтың артуына байланысты әзірлеушілер мен бөлшек саудагерлер кішігірім қалаларға қарай бастады. Миллионнан астам қалалардың дамуы «екінші эшелондық» қалалардың (500-900 мың адам), одан кейін 300-500 адам тұратын облыс орталықтарының дамуымен жалғасады, содан кейін ғана процесс шағын қалаларға - халқы бар қалаларға жетеді. 50-ден 150 мың адамға дейін. Бұл қалаларда толығымен тегін тауашалар көп. Демалыс орындарының тапшылығы айқын байқалады және қала тұрғындарының негізгі қажеттіліктері қанағаттандырылғанымен, бірқатар өнім салаларында тапшылық байқалады. Заманауи сауда объектілері аз, қазіргі заманғы сауда орталықтарындағы кеңістіктің қанықтылығының орташа көрсеткіші (оларды жаңа, жақында салынған, бірақ әрқашан заманауи деп атауға болады) 2009 жылдың басында 1000-ға 30-60 м2 диапазонында болды. тұрғындары, тек бірнеше қалаларда 1000 тұрғынға шаққанда 100 м2 мәнге жетеді.
Шағын қаланың үлкен қаладан қаншалықты қашықтығына байланысты нарық түрі анықталады: ірі қаладағы кәсіпорындардан бәсекелестіктен қорғалған немесе бәсекелестікке ұшыраған. Бұл жағдайда тек километрдегі қашықтық маңызды емес, сонымен қатар жолдардың жағдайы мен географиялық орналасуына байланысты үлкен қалаға бару уақыты да маңызды. Мысалы, Ресейдің солтүстік-батысындағы аудандарда ауа-райы жағдайлары қыста қалалар арасында жүруді қиындатады, тіпті қыста және күзде жаңбыр, көктайғақ, тұман және күшті жел салдарынан адамдар ұзақ қашықтыққа баруға дайын емес. Шағын қалалардағы (халық саны 150 мың адамға дейін) жергілікті нарықтардың екі түрінің ерекшеліктерін тұжырымдап көрейік:
1) «Қорғалатын нарық». 300 мыңнан астам халқы бар облыс немесе облыс орталығына автокөлікпен 1,5 сағаттан астам қашықтық бар. Бұл саяхат уақыттары тұрғындардың тек ірі қалаға мерзімді сапарлар жасай алатынын білдіреді. Егер үлкен қалаға көлікпен бару 3 сағаттан астам уақытты алса (мысалы, күзгі-қысқы кезеңде ауа-райының қолайсыздығы мен жолдың жағдайы), бұл үлкен қалаға бір күн жүру шаршатады дегенді білдіреді. Сіз, әрине, дүкенде сауда жасап, көңіл көтеруге уақыт таба аласыз және кешке үйге қайта аласыз. Бірақ мұндай сапарды демалыс деп атауға болмайды. Шынында да, таң атқанда тұрып, жартылай ұйықтап жатқан балаларды көлікке итеріп, барлық қажетті тауарларды тез тауып, қажетсіз заттарды сатып алу туралы дауласуға тура келгенде, фуд-кортта кезекке тұрып, күнді роликтің гуілімен аяқтаңыз. мұз айдыны немесе дискотека - ересек отбасы мүшелері үшін бұл демалыс емес, екі ауысыммен жұмыс істеу... Сіз тек демалыс күндері демалуға және сатып алулар жасауға болады. Бұл түнді қайда өткізіп, көлігіңізді қалдыру туралы ойлануыңыз керек дегенді білдіреді, ал қонақүй қосымша шығындарды талап етеді. Сондықтан шағын қала тұрғындарының көпшілігі мұндай сапарларды сирек жасайды, ал тұрғындар өз қаласында жиі және мерзімді сұранысқа ие тауарларды ғана емес, сонымен қатар кездейсоқ және ерекше сұранысқа ие ірі тауарларды (мысалы, былғарыдан және үлбірден жасалған сыртқы киімдерді, тұрмыстық техника, жиһаз, интерьерге арналған тауарлар). Әдетте, ірі қалаларға тұрақты саяхат жасайтын шағын қала тұрғындарының саны 20%-дан аспайды және бұл пропорция қаладағы табыс деңгейіне және ортадан жоғары және жоғары табысы бар адамдардың санына байланысты. Бай қала тұрғындары өздері тұратын жердегі жеткізілімге қанағаттанбайды – қалада азық-түліктің, сусындар мен күтім құралдарының кәдімгі брендтері болмауы мүмкін – олар тіпті ірі қалалардан жиі қажет тауарларды да сатып ала алады.
Қорғалған нарығы бар қалаларда, әдетте, федералды немесе аймақтық желілер нашар ұсынылған. Ірі операторлардың ең кең тараған форматтары – азық-түлік дисконтері, ыңғайлы дүкен (тұрмыстық химия және тұрмыстық тауарлар, парфюмерия). Тіпті тұрмыстық техниканың желілік дүкендері кейде логистикалық қиындықтарға байланысты бұл нарықтарға жете алмайды. Жергілікті кәсіпкерлердің қалада бизнесті дамыту мүмкіндігі шектеулі, әдетте кәсіпкерлерде төрт-бес дүкеннен аспайды, бұл шағын қаланың барлық бөлігін қамтуға жетеді. Жергілікті желілер мен тәуелсіз дүкендер де шағын форматтарда дамып келеді, сауда кеңістігінің қанықтығы айтарлықтай жоғары болуы мүмкін, бірақ технология деңгейі көп жағдайда төмен. Шағын цехтардың қанықтылығы қала құраушы кәсіпорынның жұмысына байланысты – егер кәсіпорында жағдай дұрыс болмаса, қала тұрғындары сауданы белсендірек жүргізеді. Көптеген қорғалатын нарықтарға тән құбылыс - жақсы аумақтарда жалға берілетін орындардың тапшылығы. Жалға берілетін аумақтар негізінен ғимараттардың бірінші қабаттарында (пәтерлерді қайта құру, бұрынғы кеңестік абаттандыру, дәмханалар) және жеке тұрған павильондарда орналасқан. Кеңістік жалға берілетін ең танымал сауда нысандары – қалалық әмбебап дүкен, базар әдетте толығымен қамтылған, ал жалға алушылардың ауысуы жалдау ақысы жоғары болған жағдайда ғана байқалады. Шағын қалалардағы жаңа сауда орталықтарын көбінесе жергілікті бизнес өкілдері салады және қайта қалпына келтіреді, бұл орталықтардың ауданы шағын (2000 – 3000 м² дейін) және шағын блоктарда жалға беріледі.
Мұндай қалаларда жаңа сауда нысандарын салудағы басты мәселе операторларды тартудағы қиындықтар, логистикадағы проблемалар және басқа ірі елді мекендерден шалғайлық болып табылады. Әдетте, желілік операторлар дүкендердің жұмысын жеткізуді және бақылауды ыңғайлы ету үшін бір-біріне жақын орналасқан дүкендерді ашады, ал қашықтыққа байланысты оларды белгілі бір қала қызықтырмауы мүмкін. Желілер қаласына деген қызығушылыққа қала құраушы кәсіпорындардың жұмысына байланысты қала тұрғындарының табыс деңгейі де әсер етеді.
60-150 мың тұрғыны бар қалалардың қорғалатын нарығында сұраныстың негізгі түріндегі, сондай-ақ мерзімдік тауарлардың саудагерлері өздерін жайлы сезінеді. Тамақтану және ойын-сауық кәсіпорындары жақсы жұмыс істейді, қаланың ауқымына сәйкес келеді және халықтың орташа және аз қамтылған бөлігін (оның ішінде жастарды қоса) қамтиды. Қалалық маңызы бар заманауи сауда объектілерін ашудың әлеуеті бар: сауда орталықтары немесе заманауи форматтағы бөлек орналасқан дүкендер (балалар тауарларын, тұрмыстық техниканы, тұрмыстық тауарларды, кітаптарды және оқу құралдарын сататын әмбебап дүкен). Сауда орталықтарының жалдау ауданы 5000-6000 м2-ден аспауы мүмкін, ал якорьді жалға алушылардың сауда алаңы 1000-1500 м2-ден аспауы мүмкін, бұл үлкен қалада аудан түріне сәйкес келеді. Бірақ олар сауда технологиясы мен дизайндағы жетістіктерге байланысты қаланың түкпір-түкпірінен сатып алушыларды тартады. Заманауи қондырғылар, ең алдымен, ескірген технологияларды (қарсы сауда және төмен сапалы бөлшек сауда жылжымайтын мүлік) ығыстырады, сондықтан олар халықтың шектеулі жағдайында да табысты табыс таба алады.
Үлкен қала әсер еткен нарық.Облыс орталығына немесе облыстағы үлкен қалаға дейін көлікпен 1,5 сағатқа жетпейтін қашықтық, шағын қала тұрғындарының ол жаққа тұрақты жүруге мүмкіндігі бар. Демалыс күндері үлкен қалаларға сатып алушылардың кетуі сөзсіз. Мерзімді және ерекше сұранысқа ие тауарларды, барлық сәнді тауарларды сатып алу болады. Сондай-ақ тұрғындар бос уақытын өткізу, тамақтандыру орындарына, ойын-сауық пен мәдениетке бару үшін ірі қалалар мен сауда және ойын-сауық кешендеріне барады.
Мұндай қалалардағы заманауи технологиялардың дамуы жылдамырақ қарқынмен жүреді, өйткені жақын жерде «үздік» дүкендер мен сауда орталықтарының мысалдары бар және саудагерлер оларды үнемі зерттей алады. Сатып алушылар да талғампаз және талапшыл бола бастады. Ірі қалаларға жақын орналасқан шағын қалаларда желі операторларымен қамту жақсырақ және жергілікті мекемелердің деңгейі жоғары. Бәсекелестік жергілікті саудагерлерді аяғынан тік тұруға мәжбүрлейді, өйткені дүкендердің нашар жұмысы және бөлшек жылжымайтын мүлік иелерінің көреген саясаты («біздің тұтынушылар суасты қайықтарынан қайда барады...») тіпті тұтыну тауарларына деген сұраныс үлкен қалаларға да түсуі мүмкін. . Шағын қалалардағы сауда үшін ерекше қауіп - жиі қажетті тауарларды төмен бағамен сатып алуға болатын ірі дүкендер - гипермаркеттер, кассалық дүкендер, «баға» тұжырымдамасы бар дүкендер желісі (аппараттық супермаркет, DIY, киім-кешектерге арналған арзан әмбебап дүкен, балалар тауарлар). Олар ірі қаладағы сауда орталықтарының жалға алушылары болуы немесе бөлек орналасуы мүмкін. Мәселен, Мәскеу түбіндегі Щелково қаласында Globus гипермаркетінің ашылуы қаланың азық-түлік саудасына ауыр соққы болды. Жергілікті сауданың күйзелісін түсіну үшін мына деректі келтірейік: сенбі күні сағат екіде сауда алаңы 600 м2 супермаркет тек 79-шы тұтынушыға қызмет көрсетті... Қалалар мен елді мекендердің тұрғындары 50 километр радиуста ірі гипермаркеттің тұрақты келушілері болды, ал саудадағы өзгерістер қазірдің өзінде бүкіл аумаққа әсер етті.
Жоғарыда сипатталған нарық түрлері тек Ресейге ғана емес, басқа елдерге де тән. Қала нарығын кешенді бағалау нарық түрінен басқа халықтың табысының көрсеткіштерін, бәсекелестік деңгейін және жақын маңдағы аудандардан келушілерді тарту резервтерін қамтиды. Талдау әдістемесі туралы келесі тарауда толығырақ айтып береміз, бірақ қазір біз нарықтардың әртүрлі түрлері бар ресейлік қалалардың мысалдарын келтіреміз (ескерту: тұрғындардың кіріс деңгейі Ресей Федерациясындағы орташа деңгейге қатысты үш диапазонға бөлінген ):
| ҚАЛА | ХАЛЫҚ САНЫ 01.01.2008 ж. (МЫҢ АДАМ) | АЙНАЛДАҒЫ АУМАҚТАРДАН КЕЛУШІЛЕРДІ ТАРТУҒА АРНАЛҒАН РЕЗЕРВТЕР (МЫҢ АДАМ) | БӨЛЕКШЕ САУДА НАРЫҒЫНЫҢ ТҮРІ | ХАЛЫҚТЫҢ ТАБЫСЫ | БӘСЕКЕС ДЕҢГЕЙІ |
|---|---|---|---|---|---|
| НЕФТЕКАМСК, Башқұртстан | 118,3 | 43,2 | Қорғалған нарық | Орташадан жоғары | Орташа |
| РОССОШ, Воронеж облысы | 64,1 | 92,5 | Қорғалған нарық | Қысқа | Жоғары |
| Белорецк, Башқұртстан | 68,8 | 36,4 | Орташа | Қысқа | |
| ГЕЛЕНДЖИК, Краснодар өлкесі | 52,63 | 34,7 | Нарық үлкен қаланың ықпалында | Орташа | Орташадан жоғары |
Кестеде көрсетілген Геленджик қаласы ағындардың бірнеше түрлерінің мысалы болып табылады. Қала тұрғындары Новороссийскіге үнемі дүкен аралайды, оған жету үшін бір сағаттай уақыт кетеді және жиі көңіл көтереді, өйткені олардың қаласында ойын-сауық қазірдің өзінде қызықсыз болды. Ал порт және жұмысшы қала Новороссийск тұрғындары Геленджиктің ойын-сауық орындарына, кафелері мен мейрамханаларына үнемі барады, өйткені танымал курортта ойын-сауық көп, ал қаланың атмосферасы мүлдем басқаша. Ең маңызды ағын маусымдық туризм болып табылады. Демалыс маусымында Геленджикте халық саны айтарлықтай артады. Мәселен, 2006 жылы курортты қамтудың ең жоғары кезеңінде уақытша тұрғындардың саны 163,7 мың адамды құрады, оның 36,7 мыңы ұйымдасқан уақытша халық (санаториялық-курорттық мекемелерде демалушылар, қонақүйлерде тұратындар) және 127 мыңы – ұйымдастырылмағандар. (жеке секторда тұратын және уақытша қызмет көрсететін персонал). Сауданың қомақты бөлігі туристерге бағытталған, ал қаладағы ірі сауда орталықтары негізінен олар үшін жұмыс істеп, мерекелік кезеңде сұранысқа ие жеңіл өнеркәсіп тауарларын ұсынатыны ғажап емес. Халықтың маусымдық өсуі туристік және демалыс аймақтарына тән, сонымен қатар демалыс және туристік аймақтардағы уақытша халық саны жергілікті халыққа қарағанда бай. Бұл қаладағы сауда орындарының санын анықтау кезінде ескерілуі керек.
Халықтың саны, тығыздығы және ағыны аумақтың даму процесінде қалыптасады және өзгереді. Енді қала құрылысы модельдеріне көшіп, әрбір үлгінің ішінде жаңа құрылысқа қандай мүмкіндіктер ашылатынын қарастырайық.
Қала құрылысының үлгілері
Өткен ғасырда ірі қалалардың болашақ келбеті тақырыбы сәулетшілер мен экономистердің, саясаткерлер мен қоғам қайраткерлерінің, фантаст-жазушылар мен еркін ойлы мәдениет өкілдерінің ойында болды. Ресейде болжамдар ең алдымен әлемдік маңызы бар ірі мегаполис – астана Мәскеуге қатысты жасалды. Мәскеудің дамуына қатысты бірнеше сараптамалық пікірлер бар. Мәскеу мен облыстың аумақтық бірігуі туралы әңгіме жиілеп кетті. Кейбір көзқарастар тікелей пессимизмді шабыттандырады: Мехико-Сити сценарийі Мәскеуде қайталануы мүмкін, оның функциялары мен позициясы бойынша біркелкі болатын бақыланбайтын дамудың орасан ауқымы бар. Сондай-ақ «Мәскеу – Санкт-Петербург» алып мегаполисін құрудың футуристік жобалары бар... Бұл мегаполисте үлкен және жақсы жабдықталған атриум кеңсесі, сауда және сауда және ойын-сауық ғимараттары түріндегі әл-ауқат аралдары болады, өздерінің микроклиматы және ауа мен суды тазарту жүйелерімен. Ал қалалардың тарихи бөлігінде атриум және аркада типті ғимараттармен тығыз байланысты көше сауда орындары сақталады. Бұл даму болжамымен Ресейдің бөлшек саудасының барлығы дерлік Мәскеу мен Санкт-Петербург төңірегінде шоғырланатын болады. Бұл футуристік жобаның негізгі нүктесі: болашақ Мәскеу барлық тұтынушылар үшін емес, негізінен табысты және байлар үшін қала ретінде ұсынылған.
Қазір Мәскеудің мегаполис ретінде даму үдерісі Ресейден және шетелден көп мигранттардың тартылуымен жүріп жатыр. Бөлшек сауда әртүрлі форматтарда, соның ішінде ұлттық диаспора өкілдеріне арналған сауда мен қызмет көрсетуде дамып келеді. Бірақ қолжетімді дүкендер, мысалы, Санкт-Петербургтегідей кең таралған емес. Оған лайық адамдар үшін астананың идеялары 1990 жылдардың бірінші жартысында өте танымал болды, бірақ олар бүгінгі күнге дейін өміршеңдігін сақтап келеді. Дамудың бұл нұсқасы қала үшін жағымсыз салаларды алып тастауды және аз қамтылған мәскеуліктерді аймаққа сығуды көздейді. Мәселен, жақын маңдағы Мәскеу облысындағы кезекте тұрғандарды көпқабатты үйлерге көшіру – мұндай мысалдар соңғы жылдары болды. Бірқатар сарапшылардың пікірінше, бұл жағдайда қала өз «проблемаларынан» олардың бір бөлігін облысқа көшіру арқылы құтылуды көздеп отыр, ал аймақ үлкен тұрғын үйлер мен индустриялық аймаққа айналуы мүмкін. Мәскеу үшін белгілі бір тартымдылық бар: қалада «хрущевтерден» және «брежневкалардан» азат етілген жер телімдері болады, оларда жайлы тұрғын үй кешендерін құруға болады, ең бай халық Мәскеуде қалады, сол сияқты байлар. немесе облыстардан, шетелдерден ауқатты адамдар тартылады. Бұл ретте қаладағы қымбатшылықты бұзбау үшін «баға» дүкендерін шетке көшіруге болады. Осы даму сценарийін жүзеге асыруды шектейтін фактор елордадағы әлеуметтік толқулар қаупі екенін атап өтейік.
Бүгінгі күнге оралайық. Ел нарықтық экономика дәуіріне қадам басқаннан бері Мәскеу және Ресейдің басқа да ірі қалалары ХХ ғасырдың бірінші жартысында сипатталған сценарийлер бойынша дами бастады деп айта аламыз. Дамыған елдердің көптеген қалалары осы жолмен жүрді. Бай қала тұрғындарының табиғатқа жақынырақ өмір сүруге деген ұмтылысын Чикаго мектебі сонау 1916-1933 жылдары Парк-Бюрджесс концентрлік шеңберлер теориясында сипаттаған (2.17-сурет). Бұл теорияға сәйкес, қала орталығы коммерциялық, қоғамдық және демалыс аймағы ретінде дамып, оның айналасында ең тығыз ғимараттары бар, адамдар көп қоныстанған елді мекендер мен нашар тұрмыстық жағдайлары бар тұрғын аудандары пайда болады. Бұл аймақтар табысы жоғары тұрғындарды онша қызықтырмайды, ал орталық аймақтағы төмен деңгейдегі қызмет көрсетушілер оларда қалады. Олар жұмыс орнына жаяу, тіпті қоғамдық көлікте де аз ақша жұмсай алады. Орталықтан әрі қарай жұмысшы табына арналған тұрғын үйлер, олардың артында орта тапқа арналған тұрғын үйлер, ал шеткі ормандармен, егістіктермен және басқа да табиғат сұлулығымен шекаралас жерде қоғамның ең ауқатты өкілдері қоныстанды. Біздің отандастарымыз да әрқашан табиғатқа ұмтылған: революцияға дейінгі Ресейде дворяндар мен помещиктер жазды саяжайда өткізетін, ал ХХ ғасырда адамдар да қаладан шығып, табиғатқа шығуды қалайтын. Бірақ қала сыртындағы нысандарды ұстау үшін сізге Ресейде болмаған инфрақұрылым мен әлеуметтік желі қажет, ал жыл бойы өмір сүру қымбат болды (әсіресе ресейлік қыста). Сондықтан саяжай құбылысы пайда болды: инфрақұрылымы нашар дамыған аудандардағы коттедждер мен зәулім үйлер, кеңестік кезеңдегі типтік маусымдық тұрғын үйлер. Ал қазір табиғатқа жақын маусымдық тұрғын үйден тұрақты тұрғын үйге көшу процесі жүріп жатыр, бірақ көптеген коттедждер тек маусымдық тұрғын үй және демалыс күндері тұрғын үй ретінде толығымен пайдаланылуы мүмкін. Неліктен? Әлбетте, жол жұмыс, оқу, т.б. тым көп уақыт пен күш жұмсайды. Бұл жерде орта тап пен ауқатты адамдар үшін тұрғын үймен қоршалған жаңа бизнес аудандарын құру қажеттілігі туралы айтатын Харрис-Ульман моделін еске түсіру орынды (2.18-сурет).
Ресейдегі қала құрылысының салалық үлгілері Великий Новгород заманынан бері белгілі. Суретте. 2.19-суретте Хойттың (1939) салалық моделі көрсетілген. Бұл модель қала мен оның кәсіпорындарын басқару шоғырланған іскерлік ауданды тиімді орналастыра отырып, кедей және бай тұрғын аудандардың үйлесімді қатарын құруға тырысады. Өнеркәсіптік аймақтар арзан баспанамен қоршалған. Бұл қаладағы көлік жағдайын жақсартып, соғыс немесе табиғи апат жағдайында да кәсіпорындарға жұмыс күшін үздіксіз жеткізуді қамтамасыз етеді. Қазіргі уақытта бұл модельдің Ресейде таралуына көз жеткізу үшін радиалды сақина жоспарлау схемасы бар кез келген ресейлік қаланың картасын қарау жеткілікті. Хойт моделіне ең ұқсас қазіргі Мәскеу. Бірақ Ресейдің басқа қалаларында қаланың батыс аудандары ең экологиялық таза болып табылады, өйткені өнеркәсіптік кәсіпорындардың орналасуы желдің көтерілуін және олардың батыс бағытының басымдылығын ескереді.
Аумақты игерудің бірінші кезеңі қала аудандарының функционалдық мақсатын және олардың болашақтағы имиджін анықтау болып табылады. Содан кейін әзірлеуді немесе оларға өзгертулерді енгізуді қажет ететін нақты аумақтарды таңдау жасалады. Өздеріңіз білетіндей, аумақтарды дамытудың үш нұсқасы бар:
- Ауданның қолданыстағы құрылымындағы шағын бос учаскелерде «дақтық өңдеу».
- Қаланың маңызды аудандарын түрлендіру, олардың функционалдық мақсатын өзгерту.Бұл, ең алдымен, индустриялық аймақтарға қатысты. Дәстүр бойынша өнеркәсіптік ғимараттар орталықтан алыс орналасты, бірақ қалалар өсіп, бұрын шеткі деп саналатын аудандар орталыққа айналды. Өнеркәсіптік кәсіпорындардың көпшілігі үшін қала орталығында орналасуы заманауи технологиялардың дамуына кедергі келтіреді және жабдықтау мен логистиканы қиындатады. Ал қала үшін, өз кезегінде, басқа қызметтерге үлкен табыспен пайдалануға болатын құнды аумақтарды өнеркәсіптің алып жатқаны тиімсіз. Сондықтан, бүкіл әлемде кәсіпорындарды қала шегінен тыс жылжыту процесі жүріп жатыр. Кейде өндіріс жалпы басқа елдердің аумағына ауыстырылады, қаладағы басқа функцияларды күшейтеді: бизнес, қоғамдық, сауда және ойын-сауық, туризм.
- Жаңа аумақтарды - қала ішіндегі және одан тыс жерлердегі бос жерлерді игеру.Бос жерлерді игеру аумақтың инфрақұрылымына елеулі инвестициялар арқылы ғана мүмкін болады. Бұл опцияның көмегімен ең үлкен және маңызды жылжымайтын мүлік объектілері жасалады.
Ауданның қолданыстағы құрылымындағы даму
Ресейдің көптеген ірі қалаларында Мәскеуде жаңа тұрғын аудандар мен бөлшек сауда жылжымайтын мүліктерін салу үшін аумақтық ресурстарға белгілі бір шектеулер бар. Мысалы, 2002 жылы елордада Үшінші көлік сақинасына қосылған 60-тан астам көпқабатты көп функционалды кешендердің құрылысын қарастыратын «Жаңа Мәскеу сақинасы» жобасы жарияланды. Бастапқыда сәулетшілер мен инвесторлар бұл жобаға күмәнданса, 2007 жылдың күзінде бұл күмәнді ресми органдар да бөлісе бастады. Бір жағынан орталықтағы көпқабатты үйлердің бірқатар артықшылықтары бар. Көпқабатты үйлерді салу кезінде жылжымайтын мүліктің шаршы метрінің құнында жер құнының үлесі төмендейді (2.20-сурет). Көпқабатты үйлер жер учаскелерін сатып алу шығындарын ең тиімді жерлерде – қала орталығында және аудандардың жоспарлау орталықтарында негіздеуге мүмкіндік береді (2.21-сурет), онда жер ең қымбат. Сондықтан АҚШ-тың көптеген қалаларында негізгі көпқабатты үйлер қала орталығында шоғырланған, ал қабаттардың саны шетке қарай бірте-бірте азаяды. Ресейдің ірі қалаларында керісінше көрініс байқалады. Бұл кеңестік кезеңнің «мұрасы». КСРО-да көпқабатты іскерлік орталықтың аймақтарын, қаланың сауда орталығын дамытудың қажеті жоқ еді - өйткені ол кезде сауда болмаған, ал әкімшілік ғимараттар негізінен орталықта орналасқан. Өнеркәсіпте жұмыс істейтін адамдардың үлесі басқаруға қарағанда әлдеқайда жоғары болды, басқару салалық құрылымға ие болды, ал басқару құрылымдары өндірістік кәсіпорындар аумағында көп қабатты үйлерде орналасты. Ірі ғылыми-зерттеу институттары мен конструкторлық бюролар да кәсіпорындарға ұмтылып, орталықта орналаспаған. Сондықтан шеттегі жаңа тұрғын аудандарда ең көп қабаттар болды (2.22-сурет).
Екінші жағынан, Мәскеудің орталық бөлігінде көпфункционалды көпқабатты үйлерді салу жобаларында бірқатар кемшіліктер болды. Қала дамудың осы кезеңінде жолдар мен желілерге жүктемені күрт арттыратын көптеген тіреген ғимараттардың пайда болуына дайын емес еді. Содан кейін, Мәскеудің көптеген аудандарындағы топырақтың жағдайы өте көп қабаттармен іргетас жұмыстарының құнының пропорционалды емес өсуімен байланысты және көптеген қайтарымдылық есептеулері инвесторларға «ұнамайды». Қазір 18 қабатқа дейінгі үйлерді салу өте қарапайым және арзан; құнының одан әрі өсуі күрделі құрылымдардың, арнайы инженерлік жүйелердің (мысалы, сумен жабдықтау және жылыту), тік коммуникацияларға жоғары талаптардың және үйлердің көп жоғалуына байланысты болады. осы коммуникацияларға байланысты пайдалы кеңістік. Болашақ тұрғындар мен кешендерді жалға алушылардың белгілі бір бөлігінің пікірі де ескерілді: олар үшін зәулім ғимараттар емес, әдеттегідей қабаттары бар тұрғын үй кешендері, яғни биіктікте емес даму болды. , бірақ ені бойынша. Мұны істеу үшін сізге жеткілікті аумақты аймақтар қажет.
Белгіленген қалалық аумақтардағы учаскелердің көлемі облыстық маңызы бар сауда орталықтарын салу кезінде де қиындықтар тудырады (тек Мәскеуде ғана емес, басқа қалаларда да). Көптеген жағдайларда сайт көп деңгейлі, жерасты немесе бөлінген тұрағы бар көп қабатты орталықты ғана орналастыра алады. Мұндай орталықтарды салу құны бір қабаттыларға қарағанда жоғары болады, ал орталық ішіндегі келушілердің қозғалысы күрделірек болады. Сондықтан, қолданыстағы әзірлемелердегі лот өлшемдері коммерциялық жылжымайтын мүлік жобаларының ауқымын шектейді.
Қала тұрғындары жаңа тұрғын үйлер мен қолданыстағы құрылымға біріктірілген кешендер туралы жиі теріс айтады. Құрылыстың тығыздығы мен қазіргі заманғы тұрғын үйлердің басқа көрсеткіштерінің қолданыстағы стандарттары біздің уақытымыздың барлық шындықтарын көрсетуге уақыт жоқ. Тіпті толтыру дамуының анықтамасы әлі дұрыс тұжырымдалмаған. Стандарттарды заманауи талаптарға келтіруге мүдделі емес шенеуніктер бар: бұл жағдай оларға «барлық мәселелерді тиімді шешуге» мүмкіндік береді... Ірі құрылыс салушылар стандартты мәндерді айналып өтуге мүмкіндік береді, ал тұрғын үй тығыздығы айтарлықтай артады. Кейде толтырылған құрылыс 1920 жылдардағы коммунистердің тұрғын үй мәселесін қолданыстағы жылжымайтын мүлікті тығыздау арқылы шешуге тырысқан ебедейсіз әрекетін еске салады. Толтырғыштарды игерудің жағымсыз аспектілері барлығына белгілі: толтырғыштарды игеру экологиялық жағдайды нашарлатады, қолданыстағы үйлердегі өмір сүру сапасы төмендейді (инсоляция, желдету және қаладағы ауаның ластануы). Көпқабатты кешендерге арналмаған қолданыстағы инфрақұрылымға – жолдарға, жылу, газ және электр желілеріне жүктеме артады. Тығыздау Мәскеудің орталық бөлігіндегі барлық дерлік бос аумақтар мен резервтік аумақтарды жұтып қойды, сондықтан АҚШ-тың ірі қалаларындағыдай кеңсе немесе көлік тұрағы ұйымдастырылуы мүмкін аймақтар іс жүзінде жоқ. Бұл учаскелерде тұрғын үй немесе кеңсе кешендері салынған. Мәскеуде жер асты кеңістігін пайдалану мүмкіндіктері күрделі геологияға, метро құрылымдарының болуына, жер асты коммуникацияларының үлкен санына және мемлекеттік байланыс желілеріне байланысты өте шектеулі. Бұл әсіресе қала орталығына қатысты. Сондықтан сәнді ғимараттардың өзінде тұрғындарға арналған автотұрақтардың саны жеткіліксіз. Жалпы, қала орталығындағы көптеген тұрғын үй кешендері сәнді тұрғын үйлерге қойылатын жайлылық талаптарына сәйкес келмейді: оқшаулау, жайлы аула аумағы, абаттандыру және абаттандыру, балалар және ашық спорт алаңдары, ыңғайлы балалар білім беру мекемелері, тұрғындар үшін жеткілікті автотұрақ және қонақтарға арналған тұрақ. . Мәскеуде абаттандырылған ауласы мен қонақтарға арналған тұрағы бар қанша элиталық тұрғын үй кешендерін атауға болады?
Ірі қалалардың қолданыстағы тұрғын және қоғамдық аумақтарындағы бос жер ресурстары, егер толық таусылмаса, өте, өте шектеулі. Аудан бойынша әлдеқайда маңызды ресурс өнеркәсіп алып жатқан қалалық аумақтар болып табылады.
Қаланың өнеркәсіп аймақтарын өзгерту
Әлемнің ірі қалаларында өнеркәсіптік аумақтарды өзгертуге қызығушылық өткен ғасырдың 80-жылдарынан бастап байқалды, бірақ алғашқы қайта құру жобалары жергілікті сипатта болды: шағын аумақты алып жатқан зауыт немесе фабриканың жеке ғимараты қайта салынды, бірақ аумақтың жалпы мақсаты өзгерген жоқ. Бұрынғы зауыттар, бизнес орталықтар, сауда орталықтары және көпфункционалды кешендер орнында, мысалы, Моде-Центрлер-Берлин, Германия («Нальбах пен Нальбах» конструкторлық бюросы, 1996-98), Монруждегі бизнес орталығы, Франция (сәулетші Ренцо). Фортепиано, 1986 ж.), Нью-Йорктегі Халықаралық дизайн орталығы, АҚШ («Gwathmey, Siegel and Associates» конструкторлық бюросы, 1997 ж.), Франкфурт-на-Майнедегі Union-Loft көп функционалды кешені, Германия (сәулетші М.А. Ландес, 1997 -2000).
20 ғасырдың соңы мен 21 ғасырдың басында өнеркәсіптік аудандарды қайта құру ауқымды сипат ала бастады, айтарлықтай аумақты алып жатқан тұтас аудандар өзгерістерге ұшырады. Бұрынғы индустриялық аймақтар кәсіпкерлік және қоғамдық өмір аймақтарына, заманауи инфрақұрылымның барлық элементтері бар жайлы тұрғын аудандарға айналды. Еуропадағы ең ірі қала құрылысы трансформацияларының ішінде Лондондағы Пэддингтон аймағын қайта құруды (қайта құру алаңдарының жалпы ауданы 32,4 га құрайды) және Гамбургтегі порт аймағын қайта құруды (жаңа HafenCity құру) атап өтуге болады. ауданы 155 га). Ірі көлік нысандары, қойма инфрақұрылымы және өнеркәсіптік кәсіпорындар алып жатқан аумақтар өздерінің функционалдық мақсатын толығымен өзгертіп, люкс пәтерлері, ультра заманауи кеңсе кешендері, бульварлары, жағалаулары мен серуендеуге арналған алаңдары бар жайлы тұрғын үй және іскерлік аудандарға айналуда және, әрине, дүкендер галереялары.
Мәскеуде 2004 жылы өнеркәсіптік аймақтарды қайта құрудың орталықтандырылған бағдарламасы бекітілді, ал қазірдің өзінде қайта құрылып жатқан немесе жақын арада қайта құрылуы мүмкін индустриялық аймақтардың ауданы 1668 гектарды құрайды. Қайта құру аймағы бойынша Мәскеу жобалары еуропалық жобалардан да ауқымды. Осы бағдарлама бойынша конверсияланған аумақ бойынша ең ірі жобалар:
- «Жаңа орталық» («Үлкен қала»), құрылыс алаңы 1000 га, онда 333 өнеркәсіптік кәсіпорын, оның ішінде үш ірі зауыт орналасқан;
- «Павелецкая» индустриалды аймағы, ауданы – 213 га;
- «Мәскеу мемлекеттік университетінің жаңа аумағы», ауданы – 213 га;
- «Мәскеу қаласы» МИБК, ауданы – 100 га.
Мәскеуде өнеркәсіп алып жатқан барлық аумақтардың ауданы шамамен 20 500 гектарды немесе қала аумағының 20% -ын құрады, ал Мәскеуді дамытудың бас жоспарына сәйкес оны 15 000 гектарға дейін азайту жоспарлануда, яғни жаңа құрылысқа қала аумағының шамамен 5%-ы бөлінеді. Бұл қазірдің өзінде бар тұрғын үйлер мен қоғамдық аумақтарда құрылыс салуға арналған тегін жер учаскелерімен салыстырғанда айтарлықтай көрсеткіштер.
Дегенмен, өнеркәсіптік аймақтарды өзгерту процесі бірқатар проблемалармен және шектеуші факторлармен байланысты. Біріншіден, ірі өндіріс орындарын көшіру қала үшін әлеуметтік зардаптарға, «маятник» ағындарының елеулі өзгеруіне және көлік желісіне жүктеменің артуына алып келеді. Әсіресе, сол аумақтағы кәсіпорындардың бұрынғы қызметкерлеріне жұмыс орындары ашылмаған кезде. КСРО-да жаңа ірі кәсіпорындардың жанынан көптеген тұрғын үй кешендері мен тұтас кварталдар салынды және олар кәсіпорындарда жұмыс істейтін адамдарға арналған. Бүгінгі таңда өнеркәсіптік аймақтарды қайта құру бойынша көптеген жобалар қаланың осы аудандарына халықтың мүлдем басқа топтары тартылады деп болжайды, ал жаңа тұрғын аудандар, әрине, жаңа жұмыс орындарының қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жеткіліксіз болады - шаруашылық және әкімшілік кешендер. Сондықтан Мәскеуде көліктің қолжетімділігі мен өндіріс саласында жұмыспен қамту мәселесі бұрынғыдан да өзекті болады. Бұл индустриялық аймақтарды қайта құру кезінде туындайтын негізгі мәселелердің бірі. Шетелдегі индустриалды аймақтарды қайта құру қажеттілігі қалалардың тұрғын үй және қоғамдық құрылысқа сұранысының өсуімен де, өндірістік базаның өзіндегі өзгерістермен де байланысты болғанын ескеріңіз. Бірқатар жағдайларда өндіріс орындары жойылмай, тек орналасқан жері өзгертілді. Өндіріс логистикалық тұрғыдан қолайлырақ жаңа алаңдарға, еңбек ресурстары арзанырақ жерлерге немесе экологиялық таза болуы керек аймақтардан шалғай жерлерге көшірілді. Мұндай сайттар бір елде немесе басқа елдерде (Азия немесе Латын Америкасы) табылған. Гамбург портын қайта құру мәселесі технологияның өзгеруіне байланысты туындады: әмбебап контейнерлер пайда болды және порт аймағының үлкен аумағына таралған әйгілі неміс «спархаусы» көп қабатты қоймалар талап етілмеді. Ал 1801 жылы ашылған Пэддингтон жүк терминалы екі ғасыр бойы Гранд Юнион каналы бойымен жүктерді (негізінен көмір мен шөп) тасымалдауға қызмет етті, логистика да заманауи көзқарасты талап етті. Сондықтан порттар мен терминалдар қолайлы жерлерге ауыстырылып, қоғамдық орындарға жол ашылды. Ресейде өнеркәсіптік аймақтарды қайта құру қажеттілігін анықтайтын негізгі фактор қала ішіндегі, әсіресе орталық бөлігіндегі жерлердің қымбаттығы болды. Экологиялық, санитарлық-гигиеналық талаптар, эстетикалық талаптар және мәдени-тарихи мұраны сақтау сияқты ой-пікірлер бар екені сөзсіз, бірақ олар әлі күнге дейін коммерциялық көзқарасты ұстанды. Кейбір өнеркәсіптік кәсіпорындар өздерінің негізгі өндірістік базасын Мәскеудің орталығынан басқа қалаларға сәтті ауыстырды (мысалы, «Красная Октябрь» кондитер фабрикасы, Париж коммунасының аяқ киім фабрикасы), бірақ банкроттық, рентабельділік, ескірген технологиялар салдарынан кәсіпорындардың едәуір бөлігі жабылды. және негізгі қорлардың тозуы. Мәскеудің ғылым және өнеркәсіптік саясат департаментінің мәліметтері бойынша, 2006 жылы қаладағы өндірістік кәсіпорындардың шамамен 24%-ы рентабельді емес болған. Индустриалды аймақтарды қайта құру барысында қала жаңа заманауи қоғамдық және тұрғын аудандарды алады, бірақ өз өндірісінің бестен бір бөлігін қайтымсыз жоғалтады деп болжауға болады. Осыған ұқсас жағдай бұрынғы КСРО-ның басқа елдерінде де байқалады, мысалы, Армения астанасы Ереванда кеңестік кезеңде салынған өнеркәсіптік кәсіпорындардың 80%-ға жуығы, соның ішінде бүкілодақтық маңызы бар ірі зауыттар мен фабрикалар жойылды. азаматтардың едәуір бөлігі үшін жұмыс істейді.
Кәсіпорындарды жаңа алаңдарға көшіру шығындарының жоғары деңгейі өнеркәсіптік аймақтарды қайта құрудың ауқымды жобаларын тежейтін екінші фактор болып табылады. Тікелей көшіру шығындарынан басқа, қолайлы жерлерді табу, күрделі құқықтық мәселелерді үйлестіру және шешу, сондай-ақ Мәскеу билігі құрылыс салушылардан «қаланың өнеркәсіптік әлеуетін жоғалтқаны» үшін негізді түрде талап еткен өтемақы қосылады. Өнеркәсіптік аумақтарды дамытудың тағы бір «тежегіштері» құқықтық қиындықтар болып табылады: өнеркәсіптік аймақтағы учаскелер мен мүлік иелерінің көптігі, осы меншік иелерінің мүдделерінің әртүрлі болуы. Бұл мәселені шешудің екі белгілі жолы бар. Біріншісі - меншік иелерінің күш-жігерін біріктіру, бұл жол Мәскеудегі қазіргі ГУМ, Жоғарғы сауда қатарларының құрылысы кезінде қолданылған және біз бұл туралы 1-тарауда айтқан болатынбыз. Бірақ сол кезде біріктіру кірді. әкімшілік мәжбүрлеумен қатар: барлық ескі дүкендер күштеп жабылды және егер қожайындардың бірі жобаға қатыспаса, онда дүкендер тұрған жер іс жүзінде қала игілігіне реквизицияланатыны жарияланды. , иесіне қолайсыз бағамен сатып алынды. Екінші әдіс - аумақты бір меншік иесінің қолында шоғырландыру, учаскелерді біріктіру - әзірлеушіге өте қымбат және оны жүзеге асыру қиын. Әкімшілік мәжбүрлеусіз және көмексіз тек коммерциялық әдістерді қолдана отырып, меншік иелерінің «жамауы» бар өнеркәсіптік аумақты дамыту мүмкін емес. Тіпті барлық дерлік жер сатып алынған болса да, соңғы учаскелердің иелері бағаны астрономиялық түрде жоғарылатып, ауқымды жобаға шектеулер жасай алады. Бұл әзірлеуші үшін тәуекелдерді арттырады.
Осы қиындықтардың барлығы бізді үшінші жолға – жаңа, еркін аумақтардағы құрылысқа назар аударуға мәжбүр етеді. Көптеген заманауи қалалардың үлкен проблемасы бізді дәл осы жолға итермелейді; олардың нағыз бас ауруы - көлік кептелісі.
Қала құрылысы схемаларының ерекшеліктері және олардың жаңа құрылысқа әсері
Автокөліктер санының артуы және кейіннен автомобильге қолжетімділіктің нашарлауы көптеген ірі қалалардың тұрғындарының өмірін қиындатады. Ресейдің екі астанасы – Мәскеу мен Санкт-Петербургтегі жағдай көліктік күйреуге жақын. 2008 жылы жаңа жылдық мерекелер алдында елорданың жол полициясы көлік жүргізушілеріне Мәскеу облысында сауда жасауға кеңес беріп, елорданың орталығында көлікпен жүру мүмкіндігін ашты. 2008 жылдың күзінде басталған дағдарыс елорда жолдарындағы кептелісті аздап жеңілдеткенімен, бірте-бірте жағдай бұрынғы деңгейіне келе бастады. Магистральдардың барлығында дерлік кептеліс шыдамның шегінен асып, қала билігінің көлік жағдайын түзету үшін ұсынып отырған әдістері мәселені түбегейлі шеше алмайтыны күн өткен сайын айқындала түсуде. Өткен жылдар мен ондаған жылдар бұрын автотұрақтар салу қажеттілігі созылмалы түрде еленбей, негізгі коммерциялық жылжымайтын мүлік нысандары қала орталығында шоғырланған кезде қайта оралу мүмкін емес. Ресейдегі заманауи қаладағы автомобильдің рөлін түсіну әлі де кеш, сауда және кеңсе орталықтары үшін төмен тұрақ стандарттары мамандардың таңданысын және сатып алушылардың наразылығын тудырады.
Батыста өткен ғасырдың 30-жылдарында қала орталығындағы сауда нысандарын және көлік ағындарын жабдықтауға үлкен көңіл бөліне бастады. Мысалы, сәулетші Альберт Спирдің Берлинді қайта құру жобасы ауқымды жерасты автотұрақтарын және тауарларды жер астына тиеуді қамтыды. КСРО-да Ұлы Отан соғысынан кейін Мәскеуде гараждар, автотұрақтар және негізгі магистральдардың ені (кеңейту мүмкіндігін ескере отырып) бойынша «автомобильизацияның» нақты талаптарына жақындауға әрекет жасалды. Фотосуретте Мәскеудегі Строителей көшесіндегі «Red Houses» тұрғын үй кешенінің мысалы көрсетілген - Мәскеу ғылыми элитасы үшін 50-ші жылдары салынған кең гараждары бар бірнеше кешендердің бірі.
Алайда, жеке көліктерге қарсы атақты күрескер Никита Сергеевич Хрущевтің заманынан бастап тұрғын үйді, сауда-саттықты, ойын-сауықты заманауи тұрақтармен жабдықтау әрекеттері өлімге кесілді. Жеке көліктерді қоғамдық көлік пен таксиді күшейтілген дамытумен ауыстыру ұсынылды. Тұрғын үй және қоғамдық блоктарды салу кезінде жол жүруге және тұраққа арналған блок ішіндегі кеңістік ағымдағы кезеңнің қажеттіліктерін ескерді және болашаққа мүлдем арналмаған. Жағдайдың ауырлығын түсіну үшін Мәскеудің Батыс ауданындағы жеке автокөліктерге арналған тұрақ тұрғысынан айтарлықтай гүлденген блоктың мысалын қарастырайық (2.23-сурет). Бұл кварталдың құрылысы Сталиннің тұсында басталып, 70-ші жылдардың басында аяқталды. Блоктың ауданы 60 168 м2, оның 10 455 м2 немесе аумақтың 17,4% блокішілік өткелдерге тиесілі. Блок аумағында 7-12 қабатты 9 тұрғын үй бар, оларда шамамен 1064 пәтер бар, сонымен қатар блок ішінде типтік инфрақұрылым объектілері (балабақша, мектеп, ойын алаңдары және стадион) шоғырланған. Тұрғын үйлердің тұрғындары үшін 1977 жылы пайдалануға берілген ұйымдастырылған жерүсті тұрағы және 2 жерасты гаражы қарастырылған, яғни орамды қоныстандыру әлдеқашан аяқталған кезеңде. Тұрғын үйлердің тұрғындарына арналған автотұрақтардың жалпы ауданы 3500 м2 немесе блок алаңының 5,8% құрайды және олар бар болғаны 138 автотұраққа есептелген. Бір пәтерде бір көлік бар деп есептесек, тұрғындардың 13 пайызы ғана ұйымдасқан тұрақтарға көліктерін қоя алады екен. Автотұрақ ретінде пайдалануға арналған блок ішілік жолдардың ресурстары да өте шектеулі. Жеке автокөліктердің иелері гараждардан орын алу үшін жанқиярлықпен күресуге мәжбүр болғаны таңқаларлық емес, ал кеңестік фильм, Эльдар Рязановтың әйгілі «Гараж» комедиясы тіпті осы мәселеге толығымен арналды. Бүгінгі күні ескі «атсыз» ұрпақтың орнын заманауи адамдардың ұрпағы басып, автокөліктер саны ересек отбасы мүшелерінің санына тұрақты түрде жақындап келе жатқан кезде, тұрғын үйлердегі автотұрақ мәселесінің өткірлігі айтарлықтай артты. Әрине, моторизацияның шындығына қарсы тұру мүмкін болмады. Бейресми есептер бойынша 2006-2007 жылдары автомобильдер санының өсуі жылына 180 000 - 200 000 автокөлікке жетті. Ал ресми мәліметтерге сәйкес, 2007 жылы Мәскеуде автомобиль көлігінің ұлғаюы 150 000 көлікті құрады, гараждар мен автотұрақтарда 120 000-ға жуық автотұрақ пайдалануға берілді. Ресми деректер шындыққа сәйкес келсе де (мәскеулік оқырмандардың көпшілігі: «Бұл тұрақтар қайда?» Деп ойлады), сандар қол жетімділік жағдайының жақын болашақта апатты түрде нашарлауы мүмкін екенін анық көрсетеді. Таңқаларлық емес. Тротуардың бойына қойылған автокөлік көше қозғалысын сағатына 800 көлікке азайтады, ал тротуарға бұрышта немесе перпендикуляр тұрақта тұрғанда бұл көрсеткіш айтарлықтай артады. Тіпті, қаладағы көліктердің жалпы ұзындығы көп ұзамай қазіргі жаяу жүргіншілер жолының ұзындығынан да асып түседі деген бағаны да естідік – сонда кеңсе қызметкерлері мен тұрғындар көліктерін қайда қою керек?
2.24-суретте Мәскеу мен әлемнің ірі қалаларында көше және жол желісі алып жатқан қала аумағының үлесін салыстыру көрсетілген (Көлік және жол шаруашылығы ғылыми-зерттеу институтының басшысы М. Блинкиннің зерттеу нәтижелері бойынша , 2009 жылдың сәуірінде жарияланған). Ресей астанасында көшелер мен жолдар қала аумағының 7 пайызын ғана алып жатыр, бұл Еуропаның ірі қалаларына қарағанда үш есе, ал АҚШ пен Канададан бес есе аз. Тиісінше, Мәскеудегі қалалық көлік желісінің өткізу қабілеті айтарлықтай төмен, көлік мәселесін шешу өте қиын және көп уақытты қажет етеді. Аумақтарды қалпына келтіру және жаңа құрылыс салу мүмкіндіктері шектеулі, өйткені көлік желісі жүктемеге төтеп бере алмауы мүмкін. Сандарға назар аударайық. Мәскеуде 3 миллионнан астам отбасы тұрады. Егер әрбір отбасында бір көлік болады деп есептесек, онда барлық осы көліктер үшін қажетті тұрақ алаңы 75 шаршы шақырымды немесе қала аумағының шамамен 7,5% құрайды (тұрақтарды есептеу нормалары бойынша). Яғни, қазір Мәскеуде бүкіл көлік желісін алып жатыр. Тұрғындар көліктерін жұмысқа бару, дүкендер мен демалыс орындарын аралау, оқу орындарына бару және т.б. Сондықтан, әр көлікте 2 тұрақты тұрақ орны (үй мен жұмыс жанында) және мезгіл-мезгіл (дүкен, институт, емхана және т.б. жанында) тұрақтайтын кем дегенде 1 орын бар делік. Тиісінше, қала бойынша ыңғайлы қозғалыс және автотұрақтарда қолайлы жағдай жасау үшін 225 шаршы шақырым автотұрақ қажет болады. Қаланың қазіргі шекараларында, оның қолданыстағы аумағында мұндай автотұрақтар жоқ: мәселені шешу үшін бірнеше жерасты және көп деңгейлі автотұрақтар қажет болады және бұл өте қымбат рахат. Отандық тұтынушылар кеңістікті жоғары бағамен сатып алуға дайын емес: көпшілігі гараж автокөліктен қымбат болмауы керек деп санайды.
Мәскеудегі қолжетімділік мәселесін ішінара шешу (жартылай ғана) - жаңа жол айрықтары мен тас жолдарды, сондай-ақ тосқауыл тұрақтарын салу. Бірақ бұл нысандар «маятник» ағындары мәселесін шеше алмайды. Мәскеудегі осындай күрделі көлік жағдайының негізгі себептерінің бірі - қаланы функционалды аймақтарға бөлу, қуатты шалғайдағы «жатақхана» аймақтарын құру кезінде іскерлік өмірдің орталықта шоғырлануы. Күн сайын жүздеген мың көлік орталыққа ағылады, ал метро, пойыздар мен автобустар қала маңындағы және тұрғын үйлердің тұрғындарына лық толы. Көптеген жұмысшылар күн сайын жолда 3-5 сағат жұмсайды, бұл өнімділік пен адалдыққа әсер етпей қоймайды. Бүгінгі таңда ең сенімді көліктердің бірі – метро өсіп келе жатқан жүкті көтере алмайды деген алаңдаушылық бар. 80-ші жылдардағы Мәскеу мен Мәскеу облысының қала құрылысы жоспарлары жақын маңдағы Мәскеу облысының қалаларына метро желілерін жалғастыруды қамтыды. Бүгінде олар бұл туралы бұдан былай айтпайды: мұндай үлкен халық болғандықтан, біз жаңа көлік пен жаңа технологияларды іздеуге тура келеді.
Ұқсас жағдай екінші астана – Санкт-Петербургте, сондай-ақ басқа да ірі қалаларда азырақ ауқымда байқалады. Кептелістерді қалыптастыру қазіргі заманғы ресейлік бірқатар қалаларды жоспарлау кезінде пайдаланылған радиалды сақина қала құрылысы схемасымен күшейтілген (2.25-сурет). Және, мысалы, АҚШ-та бір кездері олар көшелер бір-біріне параллель болған кезде торлы орналасуды таңдады және айналма маршруттарды таңдауға болады (2.27-сурет). Қытайдың ірі қалалары да проблеманы шешуге қала құрылысын салу тәсілін көрсетеді: әкімшілік астанасы Бейжің мен Шанхайдың экономикалық астанасы, ал Мәскеу салыстырмалы түрде үлкен ұтылды. Мәскеудегі үш көлік сақинасы Бейжіңдегі 6-ға қарағанда... Әділдік үшін, біз Қытай астаналарының аумақтары Мәскеудің ауданынан әлдеқайда үлкен екенін және үлкен аумақтарда кешенді даму мәселесін шешу оңайырақ екенін атап өтеміз. жер ресурстарының өткір тапшылығы жағдайында қарағанда (Мәскеу ауданы 1081 шаршы км, Пекин ауданы 16 808 шаршы км, Шанхай 6 340 шаршы км, қала жоспарлары көрсетілген Сол шкала бойынша 2.26-сурет). Бірақ басты айырмашылық - қытайлық мегаполистерде маятник ағындарын азайту мақсаты болып табылады. Кеңсе орталықтарымен және сауда-ойын-сауық орталықтарымен бір мезгілде көптеген тұрғын аудандары салынып, қызмет көрсету саласы дамыған және әлеуметтік нысандар: заманауи спорт-сауықтыру кешендері, білім беру және медициналық мекемелер. Тұрғын аудандардың жұмыс орындарына жақындығы жаңа аумақтарды дамытудың негізгі факторларының бірі болып табылады және мұндай теңгерімді даму маятниктік ағындарды әлсіретеді. Бейжіңнің немесе Шанхайдың көптеген тұрғындары велосипедтен жол талғамайтын көліктер мен басқару көліктеріне немесе ең болмағанда шағын көліктерге ауысса, не болатынын елестету қорқынышты... Көлік инфрақұрылымын дамытумен бірге билік көліктерді моторландыру қарқынын тежеп отыр. халық. Осылайша, Шанхайда қала көшелерінде жүруге құқық беретін автокөлік нөмірлерін сату бойынша аукцион өтіп, аукционнан түскен қаражат жолдарды дамытуға жұмсалып, сыбайлас жемқорлыққа жол беруі мүмкін. нөмірлерді таратуда жол полициясы («цзин ча») алынып тасталды.
Қаланы жоспарлау үлгілері сауда мен жаңа құрылысқа қалай әсер етеді? Радиалды-сақина схемасында қала орталығының маңыздылығы әлі де сақталады, өйткені орталық барлық аудандардан бірдей қолжетімді нүкте болып табылады, онда магистральдардың барлық сәулелері түйіседі. Орталықтағы сауданың рөлі төмендесе де, ол әлі де іскерлік, қоғамдық және мәдени белсенділік шоғырланған орын болып қала береді. Әр ауданда (әрбір радиалды магистраль бойында) толыққанды орталықтарды дамыту мүмкіндіктері көліктік қолжетімділікке байланысты шектеулі. Көлік проблемалары ірі сауда нысандарының сауда алаңдарының оқшаулануын және тарылуын тудырады. Ыңғайлы дүкендер көбейіп келеді және тұтынушыларға алыстағы дүкенге немесе сауда орталығына бару үшін өте күшті артықшылық қажет болады. Автокөлікке қолжетімділік пен тұрақтағы мәселелерге байланысты қашықтықтан сату қарқын ала бастады, бұл дәстүрлі бөлшек сауда үшін бәсекелестік тудырды. Қосымша диагональдары немесе сақиналары бар торлы орналасу, біріншіден, автокөлік жүргізушілеріне бірнеше балама маршруттар ұсыну арқылы қалалық жерлерде көліктің қолжетімділігін жақсартады. Екіншіден, бұл қалада осындай маңызы бар бірнеше орталықтарды құруға және қала ағынын біркелкі бөлуге мүмкіндік береді.
Жаңа аумақтарды игеру
Қаланы дамытудың екі негізгі схемасы бар: автомобиль жолдарының бойында дамыту және автомобиль жолдары арасындағы кеңістікті дамыту (2.28-сурет). Бірінші нұсқада қала бар жолдар бойымен механикалық түрде таралуы мүмкін. Қала тұрғындарының күн сайын жүретін қашықтығы артып, аймақтар арасындағы байланыс әлсіреп, радиалды көлік проблемалары шиеленісуде.
Смоленск және Чебоксары қалаларының мысалында даму мүмкіндіктерін қарастырайық, біз осы тарауда бұл жұп қалалар туралы айтқан болатынбыз. 2.29-суретте осы қалалардағы тығыз көпқабатты құрылыстың негізгі аймақтары және аудандық маңызы бар сауда ойын-сауық орталықтарының сәйкес әсер ету аймақтары көрсетілген. Облыстық маңызы бар қаншама сауда орталықтары бір-біріне қызу бәсекелестік тудырмай жұмыс істей алатыны бірден белгілі болды. Болашақта бұл қалалардың дамуы жол бойымен жүретін болса, онда көлік жүктемесі қаланың орталықтан алшақ жатқан негізгі магистральдарына түсе береді. Қазіргі уақытта округтің халқы тығыз орналасқан екі аймағының тұрғындарын тартуға арналған округтік сауда орталығы өзінің тартымдылығын жоғалтып, сатып алушыларды тек бір аймақта ұстауы мүмкін.
Әлдеқайда перспективалы бағыт – елді мекендер арасындағы жерді игеру (2.30-сурет). Бұл схеманың басты артықшылығы - «маятниктік» ағындардың демпфирлігі. Қаланың біртұтас орталығы және әлеуметтік-мәдени, сауда, өндірістік және іскерлік, тұрғын аудандарға нақты функционалдық бөлінуі болғанда, бұл көліктік шиеленісті арттырады (2.30-А сурет). Қолданыстағы көлік бағыттарының шалғай учаскелерінде жаңа сауда және демалыс орталықтарын құру (2.30-Б-сурет) аудандарды жабдықтау мәселесін шешеді, бірақ «маятник» ағындары мен магистральдық көлік артерияларына жүктеме мәселесін жоймайды. қала. Суретте. 2.30-Б көпфункционалды жаңа аумақтарды құруды көрсетеді: оларда тұрғын үй, сауда және қоғамдық функциялардан басқа жергілікті нарық тұрғындары үшін жұмыс орындары құрылады. Бұл қала құрылысы шешімі, мысалы, Қытайдағы ірі қалаларды ұзақ мерзімді жоспарлауда қолданылады. Қолданыстағы аудандар арасындағы аумақтар дамыған кезде қалалық құрылым бірте-бірте «торға» жақындайды. Көлік жолдары қысқарып, радиалды магистральдар түсіріліп, жағдай жақсарып келеді. Ал тұрғын үй, сауда, бизнес және шағын өнеркәсіп алаңдары заманауи және әр функцияның талаптарына сай. Осыған ұқсас шешім 1971 жылы Мәскеудің қала құрылысы жоспарында қарастырылған, бірақ, өкінішке орай, көптеген мәскеуліктер үшін бұл тұжырымдамадан бас тартылды; қызмет орталықта және магистральдарда шоғырлануды жалғастырды.
Қалалық аймақтар арасындағы қосымша байланыстар жаңа қызмет түйіндерін (2.31-сурет) қалыптастыруға және осы учаскелерде сауда объектілерін салуға мүмкіндік береді.
Ресейде жер көп, бірақ құрылыс үшін жер учаскесі және оған баратын жолдар және инфрақұрылым (сур. 2.32). Егер инфрақұрылым қажетті деңгейде дамымаса, онда құрылысқа қолайлы алаңқайлар тапшы болады. Инфрақұрылымның жеткіліксіз дамуы және оның тозуына байланысты шағын елді мекендердегі халық саны азайып, олардағы өмір қиындай түседі. Елді мекенде орталықтандырылған жылу жүйесі болмаған кезде, электр қуаты мен сумен қамтамасыз етуде үзілістер болған кезде, қатты жаңбыр мен қалың қар кезінде өту қиын шұңқырлы нашар жолдармен жүру кезінде адамдар осы мәселелер туындаған жерлерге көше бастайды. сәтті шешілді. Инфрақұрылымы нашар дамыған немесе нашар ұсталған жерлерде өндірісті, сауданы, туризмді және жалпы кез келген экономикалық қызметті дамыту қиын. Ал инфрақұрылымның дамуымен құрылысқа арналған бос орындар көбейіп, кез келген бизнесті ұйымдастыруға мүмкіндіктер артады. Учаске инженерлік желілермен қамтамасыз етілуі және негізгі магистральдан шығуы ұйымдастырылған және учаскеге ыңғайлы тәсілдер болуы керек.
Ресейде жаңа инфрақұрылым посткеңестік кезеңде анық жеткіліксіз көлемде салынды, ал ескі инфрақұрылым, соның ішінде жол жүйесі мен желілері пайдаланылды. Дамыған инфрақұрылымы бар бос учаскелер аз, оларды бөлуде шенеуніктер үлкен рөл атқарады. Олар жақсы жер телімдерінің тапшылығын пайдаланып, көбіне сенімді серіктестіктеріне береді немесе қомақты ақшаға сатады. Сонымен қатар, энергия мен суды жеткізушілер арасында нақты бәсекелестік жоқ, ал коммуникациясыз учаскені игерген жағдайда оларды қосу ақысы негізсіз жоғары болуы мүмкін. Жаңа инфрақұрылымның жеткіліксіз дамуы жаңа жерлерді игерудегі проблемалардың бірі болып табылады, сондықтан көптеген құрылыс салушылар жаңа аумақтарға кіруге қорқады. Құрылыс салушы жаңа жерлерді игеру мәселесін өз бетімен шеше алмайды, бұл мемлекеттік немесе кем дегенде аймақтық деңгейде шешілетін міндет.
Жаңа құрылыстың тағы бір шектеуі жердің функционалдық мақсатын өзгерту процедурасының күрделілігі болып табылады. Бұл процесс баяу жүреді, белгісіздік көп, өзгерістерге қарсылық білдіруден пайда көретін адамдар (оның ішінде шенеуніктер де бар). Қолданыстағы заңдар мен нормативтік құқықтық актілерде оң жақтары бар болғанымен, мысалы, көшкінге қарсы тұру, алыпсатарлық, ауыл шаруашылығы және өнеркәсіптік жерлермен жұмыс істеу кезінде кәсіпорындарды мәжбүрлеп банкроттыққа ұшырату – бірақ шектеу шараларымен қатар даму бағдарламасы болуы керек. Бұған дейін Мәскеудегі индустриялық аймақтарды қайта құру бағдарламасы туралы айтқан болатынбыз. Осындай бағдарламалар қазір қала маңындағы аудандар мен келешегі бар ауылшаруашылық жерлеріне сұраныс жоғары.
Аумақты дамытудың одан арғы кезеңдерінде жоғары сапалы инфрақұрылым дегеніміз тек желілер мен жолдар ғана емес, сонымен қатар аумақ тұрғындарын қамтамасыз ету: сауда және қызмет көрсету, ойын-сауық және демалыс, білім беру және емдеу мекемелері және т.б.
Аумақты қамтудың үш деңгейлі жүйесі. Қаладағы ұялы құрылымдар және бөлшек сауда кәсіпорындарымен қамтудың біркелкілігі.
Жақсы дамыған аумақта сауда және әртүрлі қызмет көрсету кәсіпорындарын қамтудың үш деңгейлі жүйесі бар (2.33-сурет). Оқырмандардың барлығы дерлік онымен таныс - егер маман ретінде болмаса, әрине, тұтынушылар ретінде - бұл жүйе аумақтарды жабдықтауды жоспарлау үшін дәстүрлі түрде қолданылады. Үш деңгейлі схема тауарлар мен қызметтерге сұраныстың әртүрлі түрлерін қанағаттандыратын кәсіпорындардың әртүрлі форматтарын ұсынады:
1 деңгей – Шағын аудан түрі.Негізгі, шұғыл қажеттіліктерді қанағаттандыру – жиі сұраныстағы тауарлар мен қызметтерге және төтенше сұранысқа. Сұраныс тұтынушылар жиі сатып алатын тауарлардың ассортиментін таба алатын, жақын арада өзін және үй шаруашылығын қамтамасыз ете алатын шағын дүкендермен қанағаттандырылады, бірақ ешқандай ерекше иілусіз немесе әртүрлі. Бұл деңгейде азық-түлік, қызмет көрсету, білім беру және т.б. ұқсас ұсыныс бар.Мысалы, білім берудегі алғашқы қажеттіліктерді орта мектеп қанағаттандырады, медициналық қызметте – жалпы практика дәрігері (тіпті фельдшер) бар фельдшерлік пункт және Мейірбике.
2 деңгей – Аудандық тип.Шұғыл қажеттіліктерден басқа, мерзімді түрде туындайтын қажеттіліктерді қанағаттандыру, ұсыныстың әртүрлілігі мен сапасының жоғарылауы. Ассортимент кеңірек және тереңдей түседі: мерзімді сұраныстағы тауарлар (қызметтер) қосылады, яғни. жаңа топтар мен бар топтардағы позициялар. Дүкендер мен сауда орталықтарының көлемі артып келеді. Бұл деңгейдегі тамақ, ойын-сауық және басқа қызметтер де жоғары сапалы және әртүрлі. Білім беру саласында, колледждер мен мектептерде мамандандырылған курстар, медицинада – тиісінше, медицинаның әртүрлі салаларында жұмыс істейтін бірнеше дәрігерлері бар аудандық емхана пайда болуда.
3 деңгей – Аудандық, қалалық тип.Негізгі және мерзімді сұраныстағы тауарлар мен қызметтерге эпизодтық және арнайы сұранысты қанағаттандыру қосылады. Дүкендерде тұтынушылар дәмханаларда, мейрамханаларда және ойын-сауық кешендерінде өзіне қажет және тіпті қажет емес нәрселердің барлығын дерлік таба алады - бұрынғы деңгейге қарағанда көбірек әсер және одан да көп әртүрлілік алады. Бұл деңгейдегі оқу орындарына салмақты мамандарды дайындайтын мекемелер (институттар, академиялар және т.б.) жатады, тіпті сирек мамандықтарды немесе тар білім саласын таңдағандар да өздерінің оқу қажеттілігін қанағаттандыра алады. Бұл деңгейдегі медицина саласында заманауи медициналық жабдықтармен және тәжірибелі дәрігерлермен жабдықталған ірі ауруханалар, сондай-ақ әртүрлі әдістермен, тіпті ең экзотикалық емдеуді ұсынатын көптеген мамандандырылған орталықтар пайда болады. Барлық бағыттар үшін ортақ қағида – ұсынылған ассортиментті алдыңғы деңгеймен салыстырғанда одан әрі кеңейту және тереңдету, сонымен қатар сапаны одан әрі жақсарту. Осылайша, сәнді дүкендер мен клубтар өзін-өзі көрсету, мәртебені тану, жайлылық пен құпиялылық сияқты қажеттіліктерді қанағаттандырады.
Егер біз Кристалер-Лошқа бару бағасы мен құнының әдісіне сүйене отырып, шағын аудан, аудандық және аудандық сауда объектілерінің қамту аймақтарын бейнелесек (жоғарыда қарастырдық), онда бұл аймақтар тұрақты алтыбұрыштар пішініне ие болады. Ал біркелкі жабылған және барлық деңгейдегі жабдықтау құралдарымен қаныққан аумақ бал ұясына ұқсайды. Бұл Кристалер бал ұясының құрылымы суретте көрсетілген. 2.34. Әрбір келесі деңгейдегі объектілердің қамту аймақтары алдыңғы деңгейдің ұяшықтарына қойылады, ал келесі деңгейдегі көпбұрыштардың төбелері алдыңғысының ортасына түседі. Яғни, әр деңгейдегі объектілердің сауда алаңдары бір-біріне сәйкес келмейді және бір типтегі дүкендер (тамақ, қызмет көрсету кәсіпорындары және т.б.) бір-біріне бәсекелестік туғызбайды. Олар иерархияға қатаң сәйкес орналастырылады және аумақта барлық деңгейлердің қажеттіліктері ең оңтайлы түрде қанағаттандырылады.
Суретте көрсетілген. 2.34 ұялы құрылым - бұл аумақ өте жақсы және әр түрлі қамтамасыз етілген кезде, бірақ сонымен бірге аумақтағы кәсіпорындар іс жүзінде бір-бірімен бәсекеге түспейтін идеалды жағдайдың бір түрі. Кем дегенде, бұл схемада бір типті, бір құрылым деңгейіндегі объектілер арасында бәсекелестік жоқ. Шындығында, жағдай әртүрлі сценарийлер бойынша дамуы мүмкін. Екінші деңгейлі, аудандық үлгідегі сауда орталықтарын мысалға ала отырып, бәсекені қарастырайық (2.35-сурет). Қалада аумақты біркелкі қамтитын 30 аудан орталығы бар делік. Халық саны азайса немесе оның сатып алу қабілеті төмендесе, жаңа орталықтар пайда болмайды, керісінше, бұрыннан барлардың біразы өледі. Сауда орталықтарының саны 30-дан 20-ға дейін қысқарады, ал қалған орталықтардың қамту аймақтары ұлғаяды (2.35-А-сурет). Егер қала тұрғындарының демографиясы мен кірісіне қатысты жағдай қолайлы болса, онда 80 ауданның нысаны аумақта «қоректенуге» болады. Жалға алушылардың біркелкілігі кезінде локализация орын алады (2.35-Б-сурет), орталықтардың қамту аймақтары қысқарады және олар кішірек аумаққа қызмет етеді. Немесе олардың сауда аймақтары қиылысады, сөзбе-сөз тоғысады (2.35-Б сурет), бұл аумақта өте жоғары бәсекелестікке әкеледі.
Территорияда бар тауашаларды анықтау аумақтағы жасушаларды талдаудан басқа ештеңе емес. Ал бөлшек сауда нысандарының форматын дұрыс таңдау бос ұяшықтарды толтыру, жабдықтауды жақсартатын және әртүрлі деңгейдегі қажеттіліктерді қанағаттандыруды қамтамасыз ететін жаңа нысандарды құру болып табылады. Кез келген деңгейлердің болмауы жаңа жылжымайтын мүлік объектілері мен осы аумаққа кіретін операторлар үшін мүмкіндіктер ашады. Коммерциялық нысанның жетістігі тек жасушалық құрылымның өз деңгейінде жұмыс істеуі ғана емес, сонымен қатар басқа деңгейлердегі жұмысқа қатысуы болып табылады. Мысалы, сауданың төменгі жағындағы ұсынысты жақсарту жаңа дүкендерді қосу ғана емес. Екінші немесе үшінші деңгейлі бизнес жылдам қызмет көрсету бөлімдерін құруы мүмкін, сатып алушылар үшін арба емес, себеттері бар кассаларды белгілеуі, транзиттік трафикті қамтамасыз ету үшін қосымша кіреберістерді ашуы және үйлерге немесе кеңселерге жақындауы мүмкін. Шоғырлану, әсіресе шағын және орта бөлшек сауда бөлімшелерінің мамандануымен қатар, сауда мен қызмет көрсетуді ұялы ұйымдастырудың жоғары деңгейінде жұмысты бастаудың жолы болып табылады. Шоғырланудың типтік мысалы – нарық, мамандану – мамандандырылған сауда орталығы. Мұндай объектілер үшінші деңгейлі қасиеттерге ие болады.
Сауда нысаны адамдарға арналған, сондықтан ол адамдарға неғұрлым жақын болса, оның болашағы соғұрлым жақсы, оның жұмыс істеуі қауіпсіз және тұрақты болады. Жабдықтау объектілері аумақтың тұрғын үй бөлігін дамытудан озып, тіпті оны өздері қалыптастыратын жағдайлар бар. Бірақ ұялы құрылымды, бөлшек сауда нысанының иерархиядағы орнын түсінудегі өрескел қателіктер сөзсіз жазаға әкеп соғады - сәтсіздік пен нақты ақшалай шығындар. Оның үстіне бұл тек сауда нысандарына ғана емес, басқа салалардағы қажеттіліктерді қанағаттандыратын кәсіпорындарға да қатысты. Кеңес заманында, 70-80 жылдары Мәскеудің «жатақхана» аудандарында театрлар салу жобасы болды, ал бұл жоба тіпті кеңес халқының театрға деген үлкен сүйіспеншілігі мен театрдың болмауына байланысты қысқартылды. демалыстың алуан түрлі нұсқалары, шеттердегі театрларға келушілер аз. Ол екінші деңгейлі аумақта Кеңес мәдениет үйлерімен тең дәрежеде орналасқан жасушалық құрылымның үшінші деңгейлі объектісі болды. Театрға бару - бұл әлемге шығу нағыз оқиға, және адамдар өздерінің немесе басқа біреудің «жатақханасындағы» театрларға баруға қызығушылық танытпады. Сонымен қатар, «ұйықтайтын» аймақтарға, әсіресе қаланың қарама-қарсы шетінен жету үшін өте ұзақ уақыт қажет болды. Бірақ кеңестік дәуірдегі кинотеатрлар (сол кездегі түрінде) сұранысты жеткізу иерархиясының деңгейінде қанағаттандырды, сондықтан олар Мәскеудің барлық «жатақхана» аудандарында сәтті ашылды және жұмыс істеді, ал шалғайдағы театрлар қурап, жабылды. Олардың кейбіреулері ғана 21 ғасырға дейін аман қалды, мысалы, Измайлов ауданындағы Мимикрия және ым-ишара театры, метро желісінің соңында.
Мәскеу облысының мысалында аумақты дамыту перспективалары
Бәлкім, Ресей астанасы осы 10 жылдықта сауда орындарының екінші қайта бөлінуін және қала ауқымында тұтынушылар ағынының өзгеруін күтуде деп айта аламыз. 2000 жылдардың ортасына қарай қала орталығының рөлі өзгерді, негізгі сауда қызметі мен ірі сауда нысандары Мәскеудің шетінде және Мәскеу айналма жолында дамыды. Бүгінгі таңда процесс одан әрі - бұрын «кіші бетон сақина» (жалпы тілде - «бетонка») деп аталатын Орталық айналма жолдың шекарасына дейін және Мәскеу сақинасынан шамамен 30 км радиуста орналасқан елді мекендер мен автомобиль жолдарымен байланысты. Жол. Жаңа бөлшек сауда нысандарымен бір мезгілде жаңа тұрғын үйлер Мәскеу облысына жақын жерде, сәл кешіктірумен және аз көлемде - кеңсе және қонақ үй жылжымайтын мүлікке жете бастады. Елордада жіберілген кейбір қателіктер, сондай-ақ бұл аумақ беретін мүмкіндіктер әзірлеушілерді осы аумаққа назар аударуға мәжбүр етті. Бұдан бұрын біз елордадағы бос жер ресурстары өте шектеулі, ал негізгі ресурс қайта құрудан өтуі мүмкін индустриялық аймақтардан тұратыны туралы айтқан болатынбыз. Оқырмандарға ыңғайлы болу үшін біз мұнда сандарды қайталаймыз: жақын арада қайта құру жоспарланған индустриялық аймақтардың ауданы - 1 668 га, Мәскеудегі өнеркәсіптік аймақтардың жалпы ауданы - 20 500 га. Егер сіз Мәскеу айналма жолынан асып кетсеңіз, онда даму үшін бірнеше есе көп жер ресурстары бар және бұл «жабайы» емес, халық саны үнемі өсіп келе жатқан тығыз салынған аудандар. Мәскеу облысындағы жер учаскелерінің бағасы Мәскеуге қарағанда төмен, ал әуежайлар, теміржол желілері және автомобиль жолдары болған кезде жердің бағасы осы аумақты дамыту үшін бірегей мүмкіндіктер жасайды.
Мәскеу облысындағы жылжымайтын мүлікке сұраныстың өсуіне және Мәскеуден оның шекарасынан тыс сұраныстың біртіндеп ағымына астанадағы көлік және экологиялық жағдайдың нашарлауы, сондай-ақ тұрғын үй бағасының өте жоғары болуы ықпал етті. 2000-шы жылдардың басынан 2008 жылғы дағдарысқа дейін жылжымайтын мүлікке арналған жарнамалық науқандарды еске түсірейік. Пәтерлердің тағы бір қымбаттауы, альпинисттің арқанмен жартасқа өрмелеп бара жатқаны жазылған плакаттар мен «Одан да жоғары» деген жазу; Қолжетімді баспана туралы ертегілердің шындықпен салыстыруға келмейтінін көрсететін Аяз атаның сызылған «Ересектердегі Жаңа жыл» жаңа жылдық жарнамалық науқаны... Елордадағы баға әлеуетті үй сатып алушылардың көпшілігі үшін қол жетпейтін биіктікке көтерілді, және жинақталған қаражатпен және несиелеу мүмкіндігімен қамтамасыз етілген жаппай сұраныс еңсерілмейтін кедергіге тап болды. Сұраныс, өздеріңіз білетіндей, нарықтық ұғым. 2006-2008 жылдары Мәскеудегі жылжымайтын мүлік нарығындағы тоқырау сатылымдары сұраныстың жоғарылауы ретінде түсіндірілсе де, көптеген сарапшылар бұл мәселені жақсы түсінді. 2007 жылдың өзінде-ақ Мәскеуден ағылған сұраныстың аз ғана ағыны өте ағынды өзенге айналды: мәскеуліктер ең жақын Мәскеу облысына, саяжай үйлеріне және өте сәнді емес, бірақ қолжетімді көпқабатты үйлерге ағылды. 2007 жылы Мәскеу облысында пайдалануға берілген кеңістік көлемі Мәскеудегі көрсеткіштен 1,5 есе дерлік асып түсті (7,5 млн. м2, ал Мәскеуде осы кезеңде 4,8 млн. м2 пайдалануға берілді), ал 2008 жылғы қаңтар-қыркүйек кезеңінде. ресми дереккөздерге сүйенсек, Мәскеу облысында 3,6 млн м2 тұрғын үй салынды. Оның ішінде 1,5 миллион шаршы метрге жуық көпқабатты үйлер пайдалануға берілді. м тұрғын үйді құрады, ал өсім 2007 жылмен салыстырғанда 103,6% құрады. 2007-2008 жылдары Мәскеу облысында тұрғын үй бағасы Мәскеуге қарағанда жылдам қарқынмен өсті, бірақ әлі де қолжетімді болды, және пәтерлердің айтарлықтай бөлігін мәскеуліктер сатып алды және төлем қабілеттілігі. Мәскеуге басқа қалалардан көшіп келген, бірақ астананың өзінде емес, оның жанындағы пәтерлерді таңдаған адамдар. Осылайша, Мәскеу түбіндегі Видное қаласының жаңа шағын аудандарының біріндегі пәтерлерді сату кезінде мәскеуліктер пәтерлердің 55 пайыздан астамын сатып алғаны есептелген.
2008 жылғы дағдарыс басталғанда, Мәскеу облысы, жалпы алғанда, үй сатып алушылар үшін тартымдылығын сақтап қалды. 2009 жылдың бірінші жартыжылдығында Мәскеу облысы тұрғын үй құрылысының көлемі бойынша Ресей аймақтарының арасында көшбасшы болды: Росстат мәліметтері бойынша, осы кезеңде елде салынған тұрғын үйлердің жалпы алаңының 12% Мәскеуде пайдалануға берілді. аймақ. Мәскеу маңындағы жылжымайтын мүлікке сұраныстың төмендеу қарқыны 2009 жылдың бірінші жартыжылдығында Мәскеудегіден екі есе дерлік аз болды. Қаржы дағдарысына қарамастан, 2009 жылы (жазбаны жазу кезінде) жылжымайтын мүлік нарығының бірқатар сарапшылары Мәскеу облысындағы тұрғын үй жылжымайтын мүлікке сұраныстың жоғарылауын өте ықтимал құбылыс ретінде қарастырады. Рас, бұл жағдайда тығырыққа тірелген коттедждік ауылдардың бағасын төмендету қажет болады, ал ең шалғайдағылар зардап шегеді.
Дүниежүзілік тарихта азаматтардың (бейбіт уақытта) ірі қалалардан қашуы мұндай сирек құбылыс емес. Рим империясының ең ірі қалаларынан – табиғатқа, сәнді виллаларға ауқатты римдіктер мен олардың айналасындағылардың қашуын еске түсіру жеткілікті. Қалалардың өзі Рим империясының сыртынан келген еңбек мигранттары мен саудагерлерге толы болды - сол кездегі варвар елдері мен аймақтары: Скандинавия, Германияның солтүстігі мен шығысы, Арабия, Африка. Дәл осындай үрдісті бүгінде Батыс Еуропаның көптеген қалаларында көруге болады. «Париж - француздар өмір сүрген қала» деген танымал әзілді еске түсірейік. Үлкен қалалардан табиғатқа қашу тенденциясы Колумбияға дейінгі Американың өркениеттеріне тән. Тұрғындардың – кедей де, бай да – проблемалы қалалардан толық дерлік көшуі, содан кейін ауыл шаруашылығы мен аңшылыққа көшуі тән болды.
Үйге ие болу арманы мәскеуліктер арасында да пайда болды және ол өте нақты пішіндерге ие болды: жасыл желектермен қоршалған жайлы үйлер, таза ауа, гүлзарлар, бақша төсектері немесе сайтта серуендеген бақытты үй жануарлары - кімге ұнайтыны ұнады. . Мүмкін эмоциялар да рөл атқарған шығар: бей-жай және бейтаныс көршілері бар қаланың, бет-жүзі жоқ асығыс өтіп бара жатқан көшелердің орнына бәрі бірін-бірі танитын, бейтаныс адамдар кірмейтін жайлы жерге қоныстануға мүмкіндік бар. Кеңес заманынан бері жабылған ауылдар мен ғылым қалаларының көптеген тұрғындарының 90-шы жылдардан бері шекараның ашылғанына өкінуі бекер емес... Мәскеу облысында жеке құрылыстың серпілісі басталды. Оны қалтасы көтеретін мәскеуліктер мен аймақтардан келген ауқаттылар салған. Әрине, құрылысты бастаған мәскеуліктердің көпшілігі қазірдің өзінде Мәскеу маңындағы жерлерге ие болды, өйткені Мәскеу облысында аз қабатты ғимарат салу кезінде бұл негізгі шығын баптарын құрайтын жер құны. Мәскеу облысының маңында жері бар мәскеулік үшін эконом-кластағы үш қабатты тұрғын үй сатып алғанша, макети мен дизайн шешімдері бойынша сәнді тұрғын үйге сәйкес келетін гаражы бар үш қабатты коттедж салу оңайырақ болды. кәдімгі Мәскеудегі «ұйықтау бөлмесіндегі» бөлмелі пәтер. «Орта плюс» тап өкілдері мен ауқатты мәскеуліктерді қала маңына көшіру әлі де кең тараған жоқ және әлі де маусымдық сипатқа ие. Бірақ Мәскеу маңындағы қалалардың сауда және қызмет көрсету секторы бүкіл үй шаруашылығымен бірге саяжай тұрғындарының күшті ағынының арқасында гүлдене бастады. Статистика әлі күнге дейін қала маңындағы жазғы халық санының өсуін есепке алмайды, бірақ бейресми деректерге, бақылауларға және бөлшек сауда статистикасына сәйкес, 2007 және 2008 жылдары Мәскеу облысында жазғы халық саны 2005 жылмен салыстырғанда 30% -ға дейін өсті.
Мәскеу облысындағы саудагерлер үшін бұл бай және өте қалаулы халық әлі күнге дейін қала мен саяжайдың арасында үзілуге мәжбүр. Бірақ Мәскеу облысында қысқы үйлері бар адамдардың көпшілігі, сондай-ақ қала маңындағы көптеген тұрғындар елордада жұмыс істеуге мәжбүр. Олар мұны істеуге мәжбүр - егер мүмкіндік берілсе, көпшілігі үйге жақынырақ мамандықты таңдайды. Және бұл, сайып келгенде, егер көлік шығындарын, денсаулықтың нашарлауымен байланысты жұмыс уақытының нақты жоғалуын (стрессті айтпағанда, қоғамдық көлікте ұзақ уақыт өткізетін адамдарда жұқпалы ауруларға көбірек шалдығатын) ескерсек, тиімді болар еді. Сондықтан Мәскеу облысындағы жұмыс орындарына және кеңселік, өндірістік, қоймалық кешендерге және технопарктерге айтарлықтай жасырын сұраныс туралы айтуға болады.
Мәскеуліктердің Мәскеу облысына қоныстануына кедергі келтіретін тағы бір фактор - Мәскеумен салыстырғанда оқу орындарының төмен деңгейі. Кейбір адал «коттедж тұрғындары» балаларын жұмысқа бара жатқанда мектепке апарады, олар көбінесе Мәскеу айналма жолына жақын орналасқан мектептерді таңдайды. Коттедждік ауылдардағы үйлерді жеткізу өте кең, бірақ олардың дамуына үш елеулі шектеулер бар. Біріншісі – эконом класты ауылдардағы сауда және әлеуметтік инфрақұрылымның жоқтығы, екіншісі – жобалар мен құрылыс жұмыстарының сапасының төмендігі. Барлық әлеуетті сатып алушылар үшінші шектеуді білмейді: көптеген ауылдарда техникалық қызмет көрсету үшін ай сайын өте қомақты ақша бөлуге тура келеді (егер сіз әлі де несиені төлеуге тура келсе, бұл өте өкінішті...) .
Бұл «бір қабатты Ресей» туралы. Өзінің жеке үйіне қол жеткізе алмайтын мәскеуліктер жылжымайтын мүліктің басқа санаттарында - қалалық үйлерде және көпқабатты үйлерде сатып алады. Мәскеу облысының маңындағы көпқабатты үйлерде тұруға көшкен мәскеуліктер астанада өздері үшін қолайлы өмір сүру деңгейін сақтағысы келеді. Мәскеу маңындағы кейбір қалаларда бұл әбден мүмкін. Мысалы, Королев, талапшыл мәскеуліктердің пікірінше, өте лайықты және тартымды қала, онда зиялы қауымның үлесі жоғары және онда тұру Мәскеудің кейбір «жатақханаларына» қарағанда әлдеқайда жағымды. Ал көршілес Щелково қаласы кейбір мәскеуліктерге жұмысшы, сондықтан «дөрекі» және «қарапайым» болып көрінеді. Мәскеу маңындағы қалалар арасындағы инфрақұрылымның дамуының ең төмен деңгейі және мәскеуліктер үшін өмір сүрудің ең төменгі жайлылығы 2008 жылы Люберцы қаласында атап өтілді (осы қалалардың тұрғындарын ренжітпеу үшін бұл біздің жеке пікіріміз емес, пікір екенін қосамыз. Бұл туралы бізге жылжымайтын мүлік бойынша пәтер сатып алушылардың – агенттік қызметкерлері айтты).
Кейбір мәскеуліктер тұрғылықты жерін ауыстырғандықтан, қайда жұмыс істеу керек деген сұрақ туындайды. Дәлірек айтсақ, жұмыс істейтін орындар, яғни кеңселік жылжымайтын мүліктің шаршы метрі. Мәскеудегі кеңсе кеңістігі нарығындағы сұраныс толық қанағаттандырылмайды, дегенмен мәселенің ауырлығы тұрғын үй нарығына қарағанда бірнеше есе аз. Үй-жайларын кеңейтуді ойлайтын компаниялардың көптеген басшылары нені қалайды? Дұрыс, 50-ден 200 м2-ге дейін жалға берілетін үй-жайларды иеленуге және әр жағдайда қызметкерлер мен клиенттерге қолайлы жағдай жасау. Көлігіңізді тастап кетудің қажеті жоқ кезде, бос орын бар және эвакуатор оны алып кете алатын жерде және еңбекке жүгіну нүктесіне дейін 20 минут жаяу жүріңіз (әйгілі Петербург сериясындағы Масяня сияқты: « Мен бұрынғыдан да асып түстім...»). Беделді орталық орын тым ыңғайсыз болып шықты, сондықтан соңғы кездері кейбір компаниялардың (соның ішінде ірі және танымал) кеңселерін балабақшадан және 3-ші көлік сақиналарынан әрі қарай жылжытуы таңқаларлық емес. Бэк-офистер Мәскеудің шетінде және Мәскеу облысында кең таралуда, мұнда құрылыс пен жалға алу арзанырақ, сол ақшаға әлдеқайда үлкен және ыңғайлы үй-жайларды алуға болады. Еңбек шығындары да төмен. Жұмыс орындарын мұндай қайта бөлу әрқашан орта мерзімді перспективада демалыс аймақтарын қайта бөлуге әкеледі - Мәскеу маңындағы аудандар мен қалалардың ұстанымдары нығайып, орталыққа келу азаяды.
Мәскеу облысындағы сауда және бөлшек саудада болашақта форматтарды дамытудың бірнеше бағыттарын анықтауға болады:
- Шағын форматтармен қанықтыру (әртүрлі маманданудағы дүкендер, шағын аудан және аймақтық сауда орталықтары) және Мәскеу облысындағы көп функционалды кешендердегі инфрақұрылымды дамыту.Бұл ретте сатып алушылардың мақсатты топтарының екі түрін ескеру қажет: «бір қабатты» Мәскеу облысының тұрғындары және көпқабатты тұрғын аудандар. Саяжай тұрғынының қалаған өмір салты - таңертең балаларды жақын жерде орналасқан балабақшаға немесе мектепке апару, күнін жұмыста өткізу, ал кешке қажетті сатып алулар мен қызметтерді пайдалану. Жаңа мектеп мекемелерін сабақ жұмыс күнінің соңына дейін өтетіндей етіп ұйымдастыруға болады. Инфрақұрылым ата-аналар да, балалар да пайдалана алатын ойын-сауық пен демалыстың әртүрлі түрлерін қамтуы керек. Саяжайда тұратын отбасылар осындай өмір салтын ұстануы үшін мектеп жасына дейінгі балалар мен мектеп оқушыларына арналған білім беру мекемелерінің сыныбын жақсарту қажет. Болашақта Мәскеу облысында беделді және перспективалы шығармашылық даму институттарының филиалдары, сондай-ақ университеттер ұйымдастырылуы мүмкін - әсіресе олардың көпшілігі Мәскеуде орын тапшылығына тап болғандықтан. Тұтынушылардың тағы бір тобы Мәскеу облысында тұрып жатқан көпқабатты үйлердегі отбасылар немесе Мәскеу маңындағы қолайлы тұрғын үй ұсынысымен қызықтырған мәскеулік мигранттар. Әсіресе, Мәскеу облысының тұрғындары үйге жақын жерде жұмыс істей бастаса, олардың уақыты мен жергілікті тамақтану, ойын-сауық және сұлулық және денсаулық сақтау мекемелерінің қызметтеріне жұмсайтын шығындары айтарлықтай артады. Бұл екі мақсатты топ Мәскеу облысының елді мекендерінде тұрақты сатылым қамтамасыз етілетін жиі және тұрақты сұранысқа ие тауарлар мен қызметтердің болуын талап етеді. Қамту аймағында бай сатып алушылардың болуына қарамастан, тауарлар мен қызметтерді бұқаралық сегментке бағыттау тиімдірек. Бірқатар зерттеулер көрсеткендей, ауқатты үй шаруашылықтары тұтынатын тұтыну тауарларының 80%-ы гипермаркеттерде, тіпті дисконттар мен базарлардан сатып алынады. Иелердің өздері «орташа+» супермаркеттер мен нәзіктік дүкендеріне барады, бірақ иелерінен басқа, отбасында туыстары мен қызметшілерінің үлкен ұжымы бар... Сондай-ақ, Мәскеу облысындағы шағын қалалардың сатып алушылар әлі күнге дейін бәрі сәндірек және сәнді деп санайды. Мәскеуде және олардың туған қаласында жақсырақ орташа баға сегментінен жоғары жақсы өнімдер болуы мүмкін емес. Мәскеу облысында орташа баға сегментіндегі киім, аяқ киім және спорт тауарларының брендтері нашар сатылған жағдайлар болды, өйткені сатып алушылар тауарлар өз провинциясында «шынайы» болуы мүмкін емес деп санайды.
Басқа, үлкен форматтағы жобалардың өзектілігі (клеткалық құрылымның екінші және үшінші деңгейіндегі жабдықтау объектілері) елдегі жалпы экономикалық жағдайға байланысты. Бірақ көптеген сарапшылар қоғамның дамуы спиральмен жүреді, өсу мен құлдырау кезеңдері кезектесіп отырады, ал келесі құлдыраудан кейін даму жаңа деңгейге көтеріліп, жалғасады деп санайды. Біз де солай ойлаймыз – әйтпесе біз бұл кітапты жазбас едік... Егер аумақты жеткізуде тауашалар болса, онда ерте ме, кеш пе құрылысшылар мен қала билігі оларды толтыру мәселесіне қайта оралуы керек (әрине, егер кейбір маңызды болмаса. әлемде алдыңғы даму жолын жалғастыруды мүмкін етпейтін күйзелістер орын алады). Сондықтан біз Мәскеу аймағындағы перспективалық форматтарды тізімдеуді жалғастырамыз:
- Автокөліктерге қолжетімділікке арналған ірі сауда нысандарын құру.Ең алдымен, біз ірі супермаркеттер (супер-дүкен форматы) және гипермаркеттер туралы айтып отырмыз. Мәскеуліктер мен жазғы тұрғындар Мәскеудің радиалды магистральдарында сенбі күні таңертеңгі ағынның оң жағында орналасқан ірі дүкендерде сатып алудың ыңғайлылығын жоғары бағалады. Бірақ жазғы резиденцияға неғұрлым жақын болса, соғұрлым ыңғайлы болуы мүмкін. Халық тығыздығы төмен болғандықтан, Мәскеу маңындағы сауда орталықтарының өте жақсы автокөлік қолжетімділігі шешуші рөл атқара алады. Сатып алушылардың кірісі ұлғайған, моторизация және құрылыс технологиялары дамыған жағдайда қыста демалыс ауылдарына келетін жазғы тұрғындардың саны арта түсетінін қосымша ескерген жөн: олар демалыс және мереке күндерін сонда өткізеді ( қазір біз «қысқы жазғы тұрғындардың» санын учаскелер мен саяжайлардың 10% ғана бағалай аламыз). Мәскеу облысында гипермаркеттер ашудың тағы бір дәлелі - әлеуетті сатып алушылардың құрамының өзгеруі, орташа және жоғары табысы бар адамдар үлесінің артуы (әрине, егер аймақ ауқатты тұрғындарды тартуға мүдделі болса және Мұны істе). Бірақ Мәскеу Ресейдің астанасы болғанша, Мәскеу саудасы бай сатып алушылардың Мәскеу облысына толығымен кету қаупі жоқ деп сеніммен айта аламыз. Метрополитен функциясы кез келген елде дерлік бөлшек саудаға пайдалы әсер етеді. Оған шенеуніктердің үлкен армиясы, мемлекеттік органдардың жұмысына қызмет ететін адамдар және көптеген іскер саяхатшылар, шет мемлекеттер мен халықаралық компаниялардың, сондай-ақ өңірлердің өкілдері кіреді. 20 ғасырда Ресей империясы мен КСРО-да әртүрлі уақытта капиталдық функцияларды орындаған бес қала болды. Санкт-Петербург пен Мәскеуден басқа астаналық функцияны Ростов-на-Дону (генерал Деникин басқарған Ресейдің оңтүстігінің астанасы), Омбы (Ресейдің жоғарғы билеушісі, ақ адмирал Колчактың астанасы) және КСРО-ның уақытша астанасы - Куйбышев қаласы (Самара). Уақытша астаналардың әрқайсысы бұл рөлге үш жылдан аспайтын уақыт жұмсағанына қарамастан, бұл қалалардың әрқайсысының халқы сол кезеңде он есе өсті және сауда әдеттен тыс қарқынды дамыды.
- Сауда, демалыс және сауықтыру және спорт нысандарын біріктіретін сауда-ойын-сауық кешендерінің жаңа түрін дамыту. Америка Құрама Штаттарында елдің моторизациясы орта тапты қала маңындағы аудандарға жаппай көшіруге және «жасыл көгалдарда» үлкен форматтағы дүкендерді дамытуға мүмкіндік берді. ХХ ғасырда АҚШ-та аймақтық маңызы бар ірі сауда және сауда және ойын-сауық орталықтары қала орталықтарына емес, ірі магистральдар мен әуежайларға байланысты болды. Бұл американдық тәжірибе өте сәтті болып шықты және әлемдік маңызы бар соңғы сауда және ойын-сауық мега-кешендерінің негізі болды. Сауда, ойын-сауық, спорт, сауда, білім беру, тарихи, тіпті сауда және саябақ орталықтарының жобалары (ұқсас орталықтар Бразилияда эксперимент ретінде құрылған) өте маңызды аумақтарды қажет етеді, ал Мәскеу облысында қажетті жер ресурстары бар. Қазір Мәскеу облысындағы демалыс және сауықтыру мекемелері танымал бола бастады, бірақ әзірге олар үйлер мен демалыс орталықтары, санаторийлер мен пансионаттар негізінде дамыды. Болашақта Мәскеу маңындағы гипермаркеттер мен сауда орталықтарына іргелес аумақтарда маусымдық демалыс үшін кешендер құру әбден мүмкін: мысалы, ат спорты, коньки мен шаңғы тебу, ашық ауада ойындар. Сарапшылар бұл үшін ең перспективалы аумақты Мәскеу облысының Дмитровский ауданы деп санайды, бұл өте көркем және экологиялық тұрғыдан қолайлы.
- Мәскеу облысында кеңсе, өндірістік және қонақ үй функцияларын белсендіру. Коммуникациялық технологиялар мен Интернеттің дамуы клиенттік фронт пен бэк-офистерді бөлуге өте қолайлы мүмкіндіктер береді. Сондықтан, Мәскеу айналма жолына және қала маңына көбірек компаниялар жақындайды деп болжауға болады: оның ішінде Мәскеуде тек өкілді, «өктем» фронт-офистерін қалдыратын және өсіп келе жатқан «қолдау» қызметкерлерін кең бөлмеге орналастыратын компаниялар. өрістер мен қайың ағаштары көрінісі бар үй-жайлар. КСРО кезінде аймақта «озық ғылым аралдары» да болған, қазір технопарктерді – инновациялық жобаларды жүзеге асыруға, жаңа технологияларды дамытуға және жоғары технологиялық өндірістерді орналастыруға арналған аумақтарды дамытуға болады. Мәскеу облысында технопарктерді салу бойынша 15-тен астам жобалар (кейбіреулері өте ауқымды) жарияланған немесе жүзеге асырылуда, мемлекеттік қолдаумен ресейлік және батыстық компаниялар инвестор болып табылады. Өзгерістер қонақ үйдегі жылжымайтын мүлікке де әсер етуі мүмкін. Мәскеудегі қонақүйлердің жетіспеушілігі және көлік кептелісі Мәскеу облысының іскерлік аудандарында қонақүйлер, сондай-ақ Мәскеу маңындағы кеңселерде қонақүйлер мен пәтерлер салуды өзекті етеді. Кеңсе немесе кеңсе-сауда орталығының бөлігі ретінде іскерлік қонақ үй басқа аймақтардағы серіктестермен, сондай-ақ олардағы өз филиалдарымен байланыстарды айтарлықтай нығайтады; уақытты үнемдеу есебінен іскерлік саяхатшылардың жұмысы әлдеқайда өнімді болады.
Мәскеу облысында ірі нысандарды құру - ең алдымен кеңселік, көп функционалды және өнеркәсіптік - елордадағы көлік кептелісі мәселесін шешудің ықтимал шешімдерінің бірі. Көпфункционалды орталықтардың бірінші сақинасы Мәскеу айналма жолының сыртында бірден құрылуы мүмкін, ал жаңа нысандар «маятник» ағынының бір бөлігін өздеріне қарай бұрады (2.37-сурет). Бұл схеманың артықшылығын іс жүзінде байқауға болады, өйткені Мәскеуде «Румянцево бизнес паркі» деп аталатын кешен бір жылдан астам уақыт бойы жұмыс істейді. Мәскеу айналма жолынан 500 метр қашықтықта оңтүстік-батыс бағытта, Киев тас жолының бойында орналасқан. Құрылыс алаңы 18,5 гектарды құрады, көпқабатты кешен жалпы көлемі шамамен 365 000 м2 сауда, кеңсе және қойма алаңын қамтиды. Кеңсе тұрғындары 7000 көлікке арналған ыңғайлы тұрақ пен Мәскеу стандарттары бойынша қоғамдық көліктердің жақсы қолжетімділігін жоғары бағалады: «Юго-Западная» метро станциясынан автобустар мен микроавтобустар, сондай-ақ бизнес-паркке арнайы автобустар қатынайды. Кеңсе қызметкерлері мен клиенттер Мәскеудің өнеркәсіптік аймақтарының аумағында орналасқан кеңселер мен қоймалардан басқа жолға шыға алады. Сонымен қатар, ағын (қоғамдық көлікте және әсіресе автокөлік ағыны) негізгі қозғалысқа қарама-қарсы бағытта жүреді: таңертең барлығы орталыққа асығып бара жатқанда, сіз орталықтан бағытта қауіпсіз жүре аласыз, ал кеш – сәйкесінше, керісінше (2.37-А-сурет). Ең жақын Мәскеу облысындағы коттедждер мен көпқабатты үйлердің тұрғындары үшін мұндай жұмыс орны ыңғайлы, өйткені олар Мәскеуге мүлдем кірудің қажеті жоқ.
Қаланың «жатақхана» аудандары арасында және аудандардың ішінде кеңселері бар көп функционалды орталықтар да «маятник» ағындарын ішінара қайта бөлуге және олардың бағыттарын өзгертуге қабілетті. Аудандар арасындағы кеңсе орталығына түсетін ағындар қаланың негізгі радиалды магистральдары бойындағы ең массивтік ағындарға перпендикуляр болады (2.37-Б сурет). Ал 2.37-В-суретте аудан ішіндегі кеңселік орталық ағынының бір бөлігі әдетте оның шекарасында қалатыны көрсетілген (тек бір бөлігі ғана, өйткені ауданның барлық тұрғындары бір ауданда жұмыс істейтін жағдайды тек кеңес заманында ғана елестетуге болатын еді).
Дамудың келесі кезеңі Мәскеу облысындағы көпфункционалды кешендердің екінші сақинасын салу болуы мүмкін - Мәскеу айналма жолы мен Орталық айналма жол арасында (2.38-сурет). Бұл кешендерді бірнеше елді мекендерден бизнес өкілдерін (жалдаушыларды) және жұмысшыларды тарту үшін Мәскеу маңындағы қалалар арасында орналастыруға болады. Классикалық Рейли формуласы бойынша сатып алушылардың жеткілікті саны болуы үшін ірі сауда және сауда және ойын-сауық кешендері де бірнеше қаладан бірдей қолжетімді болуы керек. Суретте. 2.39-суретте жарты миллионнан астам тұрғыны бар Мәскеу облысының диаграммасы көрсетілген, ол қалалар мен елді мекендердің тұрақты тұрғындары, «бір қабатты Ресей» тұрғындары, яғни саяжай тұрғындары және жазғы халық – жазғы тұрғындар. Елді мекендер арасындағы игерілмеген аумақта көп функциялы орталықты құру жағдайында ұялы құрылымның барлық деңгейіндегі тауарлар мен қызметтерге сұраныс үлкен қалаға бармай, аудан шегінде қалуы мүмкін.
Біз Мәскеу облысындағы коттедждік ауылдардың көпшілігінде тек бірінші деңгейдегі жабдықтау кәсіпорындары бар немесе мүлде жоқ, ал олардың тұрғындары Мәскеуге баруды жалғастыруға мәжбүр екенін айттық. Жалғыз ерекшелік - жеке балабақшасы, мектебі, спорт кешені және тіпті шіркеуі бар бірнеше элиталық ауылдар. Сіз тіпті коттедж құрылысының мұндай құбылысын орманда ұзындығы 12 (!) шақырым жолақ сияқты таба аласыз, оның бойында учаскелер кесілген (фото). Мәскеу облысында бірнеше осындай жолақтар бар және олар елді мекендер арасындағы жерлерде пайда болады. Бір жағынан, әрбір үйдің тұрғыны орманға жеке шығуы бар және табиғатпен қарым-қатынаста ләззат алады. Бірақ айқын кемшілігі - ең жақын жолға ұзақ және қызықсыз жол және кез келген жабдықтау кәсіпорындарының қашықтығы. Үй ауылдың орталығында болса, темекі мен сыра үшін де 6 шақырымнан астам жол жүруге тура келеді... Аумақты игеру жан-жақты болғанда мүлдем басқа мәселе, ондай жағдайда сату мен жалға беру. ауылдардағы үйлердің бағасы ақталады. Элиталық аз қабатты ғимараттар көп функционалды орталықтармен және технопарктермен бірге жақсы дамып, Мәскеу маңындағы қалалармен және кеңейтілген саяжайлармен бейбіт қатар өмір сүре алады. Мұндай аумақтың салалық моделі 2.40-суретте көрсетілген. Бұл құрылымның Хойт моделінен айырмашылығы бизнес, сауда және демалыс аймағы екі шағын қалаға жоспарланған және сонымен қатар элиталық аз қабатты тұрғын үйлер мен уақытша аз қабатты тұрғын үйлерге қызмет көрсете алады. Жазғы тұрғындар мен коттедж тұрғындары үйге жақын жерде дамыған жабдықтардың артықшылығына ие болу үшін, бірақ сонымен бірге табиғатта өмір сүрудің артықшылықтарын жоғалтпау үшін аз қабатты аумақтар агломерация орталығынан орман және саябақ аймақтарымен бөлінген. .
Қала құрылысы мен көлік схемаларының белгілі үлгілерін белгілі бір аумаққа қалай қолдануға болатынын көрсету үшін біз Мәскеу облысын мысалға келтірдік. Мәскеу облысы шын мәнінде қалай дамиды және бұл аймақ өз әлеуетін жүзеге асыра алады ма, бірнеше факторларға байланысты. Біріншісі – бизнес өкілдерінің ғана емес, биліктің де проблемалары мен мүмкіндіктерін түсінуі. Екіншіден, әрине, нақты жобаларды ғана емес, аумақты жоспарлау ауқымында ойлау қабілеті.
Сонымен, біз қалалардың дамуын және аумақтардың сауда кеңістігіне деген қажеттіліктерін, сондай-ақ оларды жаңа аумақтарды дамытуда мүмкін болатын практикалық қолдануды анықтайтын негізгі үлгілерді қарастырдық. Енді нақты практикалық міндеттерге – жаңа және жұмыс істеп тұрған сауда нысандарына талдау және маркетингтік зерттеулер жүргізу әдістемесіне көшейік.
Миллион халқы бар қаланың мәртебесі ерекше. Кеңес заманында миллионнан астам халқы бар қалалар қаржыландыруда басымдыққа ие болды. Метро сияқты артықшылықтар да халықтың санымен байланысты болды.Қазіргі Ресейде бұл мәртебе федералды бағдарламалар мен жобаларға, соның ішінде ұлттық бағдарламаларға қатысуға және федералды бюджеттен ұлғайтылған транштарды алуға мүмкіндік береді.
Ірі мегаполистердің алдында тұрған мәселелерді шешуге арналған бюджет шығыстарын анықтаудың барлық негізгі көрсеткіштері тұрғындардың санына қарай есептеледі. Бұған ауруханалар мен емханалар, балабақшалар салу, қаланың жол желісі мен жоғары жылдамдықты көлік желілерін дамыту кіреді. Кейбір бағдарламалар қазіргі кезеңде миллионнан астам халқы бар қалаларда ғана жүзеге асырылуда.
Сонымен қатар, миллионнан астам қала мәртебесі оның инвестициялық тартымдылығын арттыруға көмектеседі. Көптеген беделді компаниялардың бизнес стратегиялары тек ірі қалаларға арналған. 1
Бұл тақырыптың өзектілігі қазіргі уақытта миллионнан астам қалалар санының көбеюімен және сонымен бірге бірқатар проблемалармен байланысты.
Бұл жұмыстың мақсаты миллионер қалалардың пайда болуы мен өсуін зерттеу.
Осы мақсатқа жету үшін келесі міндеттерді шешу қажет:
- Қалалардың пайда болуы
Ресейдің миллионер қалалары
Миллионер қалалардың өсуі
Нысан Ресейдегі миллионер қалалардың даму ерекшеліктері болып табылады.
Қалалардың пайда болуы
Ежелгі және жаңа заманның ірі қалалары
Біздің дәуірімізге дейін жер шары халқының көп бөлігі, соның ішінде қалалықтар өмір сүрген ежелгі дәуірдің ірі қалалық мәдениеттері Азияда орналасқан.
Алғашқы ірі қалалар шамамен 4 мың жыл бұрын Месопотамияның халық тығыз қоныстанған егіншілік аймақтарында, Ніл аңғарында, Үндістанда (Үндістанның батысында), Хуанхэ өзенінде (солтүстік Қытайда) пайда болды. Қалалардың пайда болуы экономикалық прогреспен - ауылшаруашылық емес халықты қамтамасыз ету үшін қажетті артық азық-түліктің пайда болуымен байланысты. Қалалар билеушілердің резиденциясы ретінде де (мысалы, Ежелгі Египетте - перғауындар мен діни қызметкерлердің резиденциясы ретінде), негізгі қызметі қорғаныс болған бекіністер ретінде пайда болды. Бұл жағдайда олар ең стратегиялық тиімді жерлерде орналасты.
Орта ғасырларда дүние жүзіндегі ірі қалалар Нанкин (470 мың адам), Каир (450 мың адам), Виджаванагар (350 мың адам), Пекин (320 мың адам) болды. Еуропадағы ең үлкен қала Париж (275 мың), Милан мен Венеция оның жартысына жуығы артта қалды, ал 19 ғасырдың басында 870 мың халқы бар әлемдегі ең үлкен қалаға айналған Лондон халқы , 50 мың адамға әрең жетті.
Дүние жүзіндегі ең үлкен қалалардың бірі 19 ғасырдың басында конкистадорлар талқандаған ацтектердің астанасы Теночтитлан болды.
18 ғасырдың басында жер шары халқының 10%-дан аспайтыны қалаларда тұрды деген болжам бар. Орта ғасырлардағы ірі қалалардың кейбірі күні бүгінге дейін бар, басқаларының дамуы тежеліп, шағын провинциялық орталықтарға айналды, ал кейбіреулері мүлде жойылды.
Қазіргі ірі қалалардың экономикалық, саяси және сауда орталықтары ретінде дамуы мануфактура мен фабрикалық өндірістің пайда болуымен байланысты. Халықтың қалаларда шоғырлануы ең алдымен энергетиканың дамуы есебінен мүмкін болды: көмірді, кейінірек мұнайды өндіру, пайдалану және тасымалдау технологияларының дамуы. Өнеркәсіптік революцияның басынан бастап қалалардың ең маңызды функциялары: тауарлар мен қызметтерді өндіру, басқару және ауданаралық айырбас болды.
Тек ХХ ғасырда. урбанизация әлемнің көптеген елдерінде экономикалық дамудың және қоғамның аумақтық ұйымының өзгеруінің негізгі факторына айналды. 20 ғасырда қала тұрғындарының саны күрт өсті, қалалардың, әсіресе ірі қалалардың саны өсті.
Қала халқының саны негізінен ауылдық жерлерден көші-қон есебінен өсті (бұл фактор урбанизацияның бастапқы кезеңдерінде ең маңызды болып табылады), халықтың табиғи өсімі және ауылдық елді мекендердің урбанизациясы – ауылдық елді мекендердің қалалық болып қайта жіктелуі.
Егер 20 ғасырдың басында. Дүние жүзі халқының тек 14% қалаларда тұрды және 16 миллионер қала болды, содан кейін 1950 жылға қарай урбандалған халықтың үлесі 2 еседен астам, ал миллионер қалалардың саны 5-ке жуық өсті. 2000 жылға қарай күтілуде. Жер тұрғындарының жартысы қала тұрғындары болады, ал миллионер қалалардың саны 440 болады.
20 ғасырда байқалған ірі қалаларда халықтың, экономикалық және саяси өмірдің шоғырлануы тек қана қалаларда шоғырланған, олардың әрқайсысы «жүрек тәрізді» аймақпен қоршалған әлемдік экономика идеясының қалыптасуына әкелді. табиғи ландшафттардағы максималды өзгерістермен, өтпелі аймақпен және кең, шеткі қазіргі өркениеттердің жетістіктерінен аз әсер етеді.
Көлік жолдарымен байланысқан қалалар мен агломерациялар елді мекеннің тірек қаңқасына айналады. 2
Ресейдегі миллионер қалалар
Қала – оны дүниеге әкелген адамзат қоғамының үлгісі. Оның өзі орналасқан аймақтың ерекшеліктерін көрсететін таңғажайып қабілеті бар; Жердің осы бөлігінде тұратын этникалық топ; оның өндірістік құрылымында ұсынылған салалар. Қалалардың ерекше маңыздылығы – адамзаттың алға ұмтылуына жағдай жасауында. Олардың ақпарат арсеналдары бар, әртүрлі қызмет салаларын байланыстырады, олардың қиылысында мәдениет, ғылым, техника және саясаттың өсу нүктелері пайда болады. Оларда ерекше қарым-қатынас атмосферасы, көп контактілі орта бар.Қазіргі Ресейде ел халқының төрттен бір бөлігін құрайтын миллионнан астам халқы бар қалалар елдің экономикасы мен өмірінде үлкен рөл атқарады. Бұл қалалар күрделі өндірістік және әкімшілік құрылымымен, жоғары жұмыспен қамтылуымен және ең үлкен әлеуметтік дифференциациясымен ерекшеленеді.
Қалалардың функциялары: өнеркәсіптік, көліктік, ғылыми орталықтар, курорттық қалалар және т.б. Бірнеше функцияларды орындайтын (көп функционалды) қалалар көбінесе әкімшілік құрылымдардың астанасы болып табылады - Мәскеу, Санкт-Петербург, Красноярск.
Жалпы, елдегі қалалық елді мекеннің дамуы Ресей сияқты алып мемлекет үшін жеткіліксіз деп санауға болады. Қалалық елді мекендердің жеткілікті тығыз желісі ел аумағының шамамен 1/3 бөлігінде – Басты елді мекен аймағында ғана қалыптасты. Елдің қалған бөлігінде қалалық елді мекеннің дамуына қатал табиғи жағдайлар мен демографиялық әлеуеттің жеткіліксіздігі кедергі келтіреді. Бұл проблема соңғы онжылдықта күрделене түсті, өйткені жүздеген шағын қалалық елді мекендер жойылып, жаңа қалалық елді мекендердің қалыптасуы іс жүзінде тоқтатылды. 3.
Ресейдегі ірі қалалар маңызды өндірістік, ғылыми және мәдени орталық бола отырып, сонымен бірге өз тұрғындарына көптеген қиындықтар туғызады және экологиялық жағдайды нашарлатады. Ірі қалалардың артықшылығына қарамастан, олардың өсуі шексіз болуы мүмкін емес, өйткені халықты сумен, азық-түлікпен қамтамасыз ету, жасыл аймақтарды, таза ауаны сақтауда қиындықтар туындайды, әлеуметтік мәселелер күшейеді: қылмыс өсіп келеді, көлік қиындауда және т.б. Ресейдің 35-ке жуық қаласында ауаның ластану деңгейі мүлдем қолайсыз. Новокузнецк, Нижний Новгород, Самара, Омбы, Никель және т.б. өткір экологиялық жағдай қалыптасты. Осыған байланысты Ресейдегі ірі қалалардың өсуін және шағын және орта қалалардың дамуын шектеу үшін шұғыл шаралар қажет. 4
Миллион қалалар (немесе миллионер қалалар) миллионнан астам халқы бар қалалар. 2012 жылдың аяғында Ресейде 15 миллионер қала болды:
- Мәскеу (халық саны 11,5 миллион)
Санкт-Петербург (4,8 млн. халық)
Новосибирск (халық саны 1,47 млн.)
Екатеринбург (1,35 млн. халық)
Нижний Новгород (халық саны 1,25 миллион)
Самара (поп. 1,16 миллион)
Омбы (халқы 1,15 млн.)
Қазан (1,14 млн. халық)
Челябинск (халық саны 1,13 млн.)
Ростов-на-Дону (халық саны 1,09 миллион)
Уфа (халық саны 1,06 миллион)
Волгоград (1,02 млн. халық)
Пермь (1001 мың адам)
Красноярск (2012 жылы 10 сәуірде дүниеге келген миллионыншы тұрғын)
Воронеж (2012 жылы 17 желтоқсанда дүниеге келген миллионыншы тұрғын)
Миллион халқы бар қаланың мәртебесі ерекше. Кеңес заманында миллионнан астам халқы бар қалалар қаржыландыруда басымдыққа ие болды. Метро сияқты артықшылықтар да халықтың санымен байланысты болды.
Қазіргі Ресейде бұл мәртебе федералды бағдарламалар мен жобаларға, соның ішінде ұлттық бағдарламаларға қатысуға және федералды бюджеттен ұлғайтылған транштарды алуға мүмкіндік береді.
Ірі мегаполистердің алдында тұрған мәселелерді шешуге арналған бюджет шығыстарын анықтаудың барлық негізгі көрсеткіштері тұрғындардың санына қарай есептеледі. Бұған ауруханалар мен емханалар, балабақшалар салу, қаланың жол желісі мен жоғары жылдамдықты көлік желілерін дамыту кіреді. Кейбір бағдарламалар қазіргі кезеңде миллионнан астам халқы бар қалаларда ғана жүзеге асырылуда.
Сонымен қатар, миллионнан астам қала мәртебесі оның инвестициялық тартымдылығын арттыруға көмектеседі. Көптеген беделді компаниялардың бизнес стратегиялары тек ірі қалаларға арналған. 5
Миллионер қалалардың пайда болуы
19 ғасырда ірі қалалардың қарқынды өсуі. қалалық елді мекендердің ерекше категориясының – миллионер қалалардың пайда болуын объективті түрде анықтады. 1900 жылы ең ірілері Лондон (4536 мың), Нью-Йорк (3437 мың), Париж (2714 мың), Берлин (1890 мың), Чикаго (1699 мың), Вена (1662 мың), Токио (1497 мың), Санкт-Петербург болды. Петербург (1265 мың).Ірі қалалар мен олардың маңындағы аймақтардың өсуі жақын маңдағы ірілі-ұсақты елді мекендердің алып қалалық агломерацияларға немесе сол кездегі конурбацияларға қосылу үрдісін тудырды. 20 ғасырдың басына қарай. Мұндай жаңа қалалық құрылымдар Ұлыбританияның, Орталық Шотландияның және Германияның бірқатар аудандарында пайда болды.
20 ғасырда миллионер қалалардың өсуі жеделдеді, ал екінші жартысынан бастап қалалардың кеңеюі әмбебап процесс және жаһандық проблемаға айналды. Урбанизация деңгейіне, әлеуметтік-экономикалық және мәдени-тарихи даму деңгейіне қарамастан әлемнің барлық аймақтары осы процеске тартылуда.
20 ғасырдың бірінші жартысында. миллионер қалалардың саны 16-дан 75–80-ге дейін, ал 1950-1990 жылдар аралығында 77-ден 275-ке дейін, ал олардың жалпы халқы 187-ден 800 миллион адамға дейін өсті. 2010 жылға қарай олардың саны 511-ге, ал 2025 жылға қарай – 639-ға жетеді.1985 жылы дамыған елдерде миллионер қалалардың саны 110, қалған қалалардың барлығында – 146, 2025 жылға қарай басқа арақатынас болжануда: дамыған әлемде – 153 және 486. дамушы әлемде.
20 ғасырдың екінші жартысынан бастап. Әлемдегі ірі қалалардың өсуі негізінен дамушы елдер есебінен жүзеге асырылады.
Біріккен Ұлттар Ұйымының анықтамалықтарында миллионер қалалардың сан алуан және сандық маңызды санатынан супер-ірі қалалар – мегақалалар (мегаполистер) және халқы 8 миллион және одан да көп адам тұратын мегаполистер тәуелсіз топ ретінде айқындалып, нақты анықталған. 1950 жылы тек Нью-Йорк пен Лондон ғана көрсетілген халық санынан асып түсті, 1960 жылы Токио мен Пекин қосылды, ал 1970 жылы мегақалалардың саны 11-ге дейін өсті, оның ішінде дамушы елдерде 5-ке жетті (Мексико, Пекин, Сан-Паулу, Буэнос-Айрес). , Рио де Жанейро).
Батыстағы мегақалалардың жалпы саны 1970 жылға қарай алтыға жетті және сол кезеңнен бері өзгерген жоқ. Батыста басталып, әлемнің осы бөлігінде шегіне жеткен мегақалалардың өсуі дамушы елдерде қарқынды түрде жалғасуда. 2000 жылы мегақалалардың саны 19-ға дейін өсті, ал 2015 жылға қарай 27-ге жетеді. 10 миллионнан астам тұрғыны бар мегақалаларға Азияның көптеген алып қалалары - Бомбей, Үлкен Манила, Джакарта, Сеул және т.б. . 6
Заманауи қалалардың өсуі мен дамуы, ең алдымен, экономикалық тиімділікпен байланысты – агломерациялық экономика деп аталатын: өндірушілер мен тұтынушылардың шектеулі аумақта шоғырлануы өз алдына өнім бірлігіне өндіріс шығындарының азаюы есебінен қосымша табыс көзіне айналады. (оңтайлы көлемдегі өндіріс орындарын құру мүмкіндігі) және көлік шығындарын азайту (сатып алушылар мен сатушылардың жақындығы, ортақ инфрақұрылымды құру).
Алайда, қаланың ауданы мен халқының өсуінен түсетін экономикалық табыс тек белгілі бір шектерге дейін өседі - өнеркәсіптік тауарларды, шикізатты және жолаушыларды тасымалдауға сөзсіз өсетін көлік шығындары берілген өндірістік шығындар үшін тиімді болғанша.
Ірі қалалық агломерациялардағы экологиялық проблемалардың шиеленісуі, жеке көлік пен қазіргі заманғы байланыс құралдарының дамуы халықтың қала маңындағы аймақтарға кетуіне әкеліп соқтырады. Бұл құбылысқа негізінен қалалардан тыс жер учаскелерінің арзан бағалары және агломерациялық әсердің маңызы шамалы қала маңындағы индустриалды парктерге ғылымды қажет ететін өндірістердің қозғалысы ықпал етеді. 7
Қорытынды
Соңғы онжылдықтардағы қалалардың қарқынды өсуін мен әдетте ғылыми әдебиетте «қалалық революция» деп атаймын. Қалалық елді мекендердің өсуі соншалықты қарқынды, алдын ала есептеулер бойынша 2005 жылға қарай оларда жер шары халқының кем дегенде жартысы тұратын болады. Қазіргі демографиялық тенденциялар қазірдің өзінде әлем қалаларының 2/3 бөлігі дамушы елдерде шоғырланған, оларда жыл сайын 65 миллион адам жаңа қала тұрғындарына айналады. БҰҰ сарапшыларының пікірінше, бұл 2025 жылға қарай дамушы елдердегі урбанизация деңгейінің 80 пайыздан асатынына әкеледі.
Қала тұрғындарының көбеюі ғана емес, сонымен қатар жеке ірі қалалық агломерациялар – мегаполистердегі адамдардың шоғырлануы байқалады. Ірі қалалар тез дамып, айналадағы ауылдарды өзіне сіңіріп қана қоймай, олар бір-бірімен қосылып, ондаған миллион халқы бар мегаполистерді құрайды.
Мегаполистер – адамдардың, өнеркәсіптік кәсіпорындардың, көліктердің үлкен шоғырлануына байланысты – табиғи ресурстардың барлық түрлерінің – аумақтық, энергетикалық, азық-түлік және қоршаған ортаны ластаудың маңызды көздерінің ең ірі тұтынушылары болып табылады. Табиғи ортаға жүктеме тек мегаполистердің өзінде ғана емес, олардың сыртында да күрт өсуде.
Қазіргі заманның маңызды мәселелеріне мегаполистердің тұрғындарын сумен қамтамасыз ету және ағынды суларды бұру жатады. Қоқыс шығару және адам қалдықтарын кәдеге жарату күрделі мәселелер болып саналады.
Мегаполистерде ерекше микроклимат қалыптасады. Тұрғын үй құрылысы жел жылдамдығын төмендетеді, ал тоқырау ауасы жоғары улы өнеркәсіптік ластаушы заттардың шоғырлануына ықпал етеді. Түтін – түтін, шаң және тұманның қоспасы, күн сәулесінің мөлшерін азайтып, адамдарда ауыр ауру тудырады. Қалалардағы ауа температурасы әрқашан ауданның орташа температурасынан сәл жоғары. Қала атмосферасының «жылытуы» автомобиль отынының жануы, ғимараттарды жылыту және оларды кейіннен салқындату, сондай-ақ барлық қала объектілерінен радиациялық жылуды шығару есебінен болады. Қоңыржай ендіктердегі қалаларда қар ерте еріп, өсімдіктер жасылға айналады. Көбінесе қыста басқа аймақтарда қыстайтын құстар қалалардан ұшып кетпейді; Қалаларда фауна мен флораның жеңілдетілген қауымдастықтары қалыптасқан.
Соған қарамастан, біз әлем халқының едәуір бөлігі мегаполистерде өмір сүре беретінін анық айтуымыз керек.Бұл шындық адамдардың өмірінің ерекшеліктерімен, олардың жұмысымен, заманауи технология деңгейімен және басқа да көптеген себептермен түрткі болып табылады. Мегаполистердің өсуі – «табиғи құбылыс», қоғамның өзін-өзі ұйымдастыруының нәтижесі, нәтижесінде адамдардың өзара байланысы күшейеді. Біз бұл шындықты қабылдап, мегаполистерді, мүмкіндігінше, бүгінгі күнгі оларды сипаттайтын проблемалардан аулақ болатындай етіп салуды үйренуіміз керек. 8
Әдебиеттер тізімі:
- Зубаревич Н. Ресей қалалары өсу орталықтары ретінде // Ресейлік сарапшылық шолу.- 2006 [Электрондық ресурс] URL: http://demoscope.ru/weekly/2006/0247/analit04.php (Қолдану күні: 17.12.12)
Ресейдегі миллионнан астам қалалар. [Электрондық ресурс] URL: http://www.perepis-2010.ru/ news/detail.php?ID=7177 (Кіру күні: 17.12.12)
Қитанұлы Б.Ғаламшар және қауіп төнген өркениет / Китанович Б.- М.: Мысль, 1991. - 239-б.
Ғасыр басындағы мегаполис. Әлеуметтік-экономикалық және экологиялық аспектілері. Ресейдің экономикалық және әлеуметтік мәселелері 2000. Т. 1. М., 2000 ж
Муртузалиева Е.А., Гарунова Н.Н. XVI-XIX ҒАСЫРЛАРДАҒЫ БАТЫС ЕУРОПА ЕЛДЕРІНІҢ ТАРИХЫНДАҒЫ ҚАЛА ДАМУЫ: САЛЫСТЫРМАЛЫ ТАЛДАУ [Электрондық ресурс] URL: http://www.rae.ru/forum2012/7/ 2817 (Қолдану күні: 12/1)
Озерова Г.Н., Покшишевский В.В. Әлемдік урбанизация процесінің географиясы: Мұғалімдерге арналған оқу құралы.- М.: Білім, 1981.- 202 Б.
Перцик Е.Н. Қалалар географиясы (гео-қалалықтану) / Перцик Е.Н. – М.: Жоғары мектеп, 1991. – 326 б.
Миллионер қалалар (немесе миллионер қалалар) халқы бір миллионнан асатын қалалар. Елімізде мұндай қалалар қанша? Ал бұлар қандай қалалар? Бұл туралы біздің мақалада айтылады.
Әлемнің миллионнан астам қалалары және олардың географиясы
Біздің планетамыздың халқы қарқынды өсуде. Ал бір-екі ғасыр бұрын қалаларда небәрі бірнеше мың адам болса, бүгінде олардың көпшілігінің халқы жүздеген мыңды құрайды. Ал кейбір мегаполистер «миллионер» мәртебесін алды. Бұл оларда кемінде бір миллион адам тұрады деген сөз. Елестету мүмкін емес үлкен сан!
Тарихи құжаттарға сенетін болсаңыз, планетада миллион тұрғынға жеткен алғашқы қала Ежелгі Рим болды. Бұл шамамен біздің дәуіріміздің басында болды. Алайда, 5 ғасырда қала бұл мәртебесін жоғалтты. Бірінші мыңжылдықта Бағдад пен Қытайдың Сиань қаласы да миллионер қалаларға айналды. Басқа дереккөздерге сенетін болсаңыз, бірінші мыңжылдықтың соңына қарай Қытайдың тағы бірнеше қалаларында миллионнан астам халық болғаны әбден мүмкін.
Біздің планетамыздың халқы ХХ ғасырда қарқынды өсе бастады. Егер 19 ғасырдың ортасында әлемдегі миллионнан астам қалалардың барлығын саусақпен санауға болатын болса, 1980 жылы олардың саны екі жүзден асты! Мұндай қалалар қай елдерде көп? Ал қазір Ресейде қанша миллионнан астам қала бар?
Бүгінгі таңда әртүрлі бағалаулар бойынша планетада 300-ден 500-ге дейін осындай қалалар бар.Миллионнан астам қалалар әлем картасында өте біркелкі орналасқанын атап өткен жөн. Осылайша, олардың саны бойынша абсолютті көшбасшылар: Қытай (әртүрлі бағалаулар бойынша 53-тен 61-ге дейін) және Үндістан (54 қала). Және бұл таңқаларлық емес, өйткені бұл елдерде шамамен бір миллиард (!) адам тұрады. Рейтингте келесі орындарда: Бразилия, Ресей, Индонезия, Жапония және Нигерия.
Ресейде қанша миллионнан астам қала бар? Бұл туралы толығырақ біздің мақалада кейінірек.
Ресейдегі миллионнан астам қалалардың тізімі
2015 жылдың басындағы жағдай бойынша Ресейде осындай 15 қала бар. Мұнда халық санының кему реті бойынша орналасқан барлық осы елді мекендердің тізімі берілген (тұрғындар саны 2014 жылдың басындағы жағдай бойынша көрсетілген):
- Мәскеу (12 миллионнан астам адам).
- Екатеринбург (1,41 млн.).
- Нижний Новгород (1,26 млн.).
- Қазан (1,19 млн.).
- Самара (1,17 млн.).
- Челябі (1,16 млн.).
- Омбы (1,16 млн.).
- Ростов-на-Дону (1,11 млн.).
- Уфа (1,10 млн.).
- Красноярск (1,04 млн.).
- Пермь (1,03 млн.).
- Волгоград (1,03 млн.).
- Воронеж (1,01 млн.).
Ресейдің тағы екі қаласы - Саратов пен Краснодар миллиондық межеге сәл ғана жетпей қалды.
Бір қызығы, Ресей аумағында миллионнан астам халқы бар қалалар да өте біркелкі орналасқан. Олардың көпшілігі елдің еуропалық бөлігінде орналасқан. Егер Ресейдің экономикалық аудандастырылуын ескеретін болсақ, онда миллионер қалалардың ең көп саны Орал экономикалық ауданында орналасқан.
Жоғарыда аталған қалалардың барлығында Ресей Федерациясының жалпы халқының шамамен 20% тұрады.
Миллионнан астам қалалардың маңыздылығы
Миллионнан астам халқы бар қалалар бекініс қызметін атқарады, соның негізінде кез келген аумақтың немесе мемлекеттің әлеуметтік-экономикалық негізі қалыптасады. Олар ел экономикасының дамуының қуатты қозғалтқыштары.
Миллионер қалалар, әдетте, ең жақсы адам ресурстарын тартатын маңызды өндірістік, мәдени және ғылыми орталықтар ретінде әрекет етеді. Бір қызығы, Кеңес заманында миллионнан асатын қаланың басқа елді мекендерге қарағанда бірқатар артықшылығы болған. Атап айтқанда, ол өз метросын салу құқығын алды.
Мәскеу - Ресейдегі мультимиллионерлер қаласы
Ғаламшардағы ең үлкен мегаполис өткен ғасырдың соңында (дәлірек айтсақ, 1897 жылы) миллион адамдық межеге жетті. Алайда, ХХ ғасырдың 20-шы жылдарына дейін Мәскеу халқының саны жағынан Санкт-Петербургтен әлі де төмен болды. Бұл жағдайды түзетуге Ресей астанасын Мәскеуге кері көшіру ғана көмектесті.
Өткен ғасырдың екінші жартысында Мәскеу халқының өсу қарқыны он жылда шамамен бір миллион адамды құрады. Қызықты көрініс посткеңестік дәуірде байқалды (және қазір де байқалуда), Мәскеу халқы бүкіл ел бойынша халық санының өсуінің жалпы теріс көрсеткіштеріне қарамастан тұрақты түрде өсті. Бүгінде қалада 12 миллионнан астам адам тұрады, ал Мәскеудің өзі кең ауқымды кеңейтуді жалғастыруда.
Санкт-Петербург - Ресейдегі халқы ең көп екінші қала
Санкт-Петербург бір миллион тұрғынның шегінен Мәскеуден сәл ертерек - 1890 жылы асып түсті. Осыдан кейін қала халқының динамикасы өте күшті секірістермен сипатталды, бұл ең алдымен Бірінші дүниежүзілік соғыс, Азамат және Ұлы Отан соғыстарымен түсіндіріледі.
1988 жылы Санкт-Петербург халқының тарихи максимумы (5 миллионнан астам адам) тіркелді, содан кейін қала тұрғындарының саны азая бастады. Тек 2012 жылы ғана қала бес миллион тұрғыны шегінен асып түсті.
Қорытындылай келе...
Елімізде қанша миллионнан астам қала бар екенін енді білесіздер. Олардың барлығы 15. Жер шарында бірнеше жүз миллионер қалалар бар және олар өте біркелкі таралмаған. Сонымен, олардың көпшілігі әлемнің екі елінде - Үндістан мен Қытайда орналасқан.
