Papanin, co odkrył w geografii. Ciekawe fakty z biografii Iwana Papanina. Na czele ruchu partyzanckiego

W historii naszego państwa są ludzie, których nazwiska uosabiają całą epokę. Ich działalność to nie tylko wkład w konkretną branżę, ale symbol pewnego okresu. Dla kilku pokoleń narodu radzieckiego takim symbolem było imię Iwana Dmitriewicza Papanina, legendarnego radzieckiego polarnika, który poświęcił swoje życie eksploracji Arktyki. A biografia tego legendarnego człowieka jest pod wieloma względami podobna do biografii innych wybitnych ludzi tego okresu.

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Iwan Dmitriewicz Papanin urodził się 14 listopada 1894 r. w rodzinie marynarza w mieście Sewastopol. Ukończył szkołę zemstvo i poszedł do pracy w dokach, gdzie udało mu się zdobyć zawód tokarza. W 1914 powołany do służby wojskowej, w stopniu marynarza służył do 1917. W czasie wojny związał się z marynarzami o poglądach rewolucyjnych, a po rewolucji październikowej został bojownikiem Armii Czerwonej, walcząc na Krymie z Białą Gwardią i interwencjonistami. Brał udział w ruchu partyzanckim na Krymie.

Po ostatecznym ustanowieniu władzy radzieckiej I. D. Papanin był komisarzem i członkiem RVS, komendantem i dowódcą oddziału desantowego, szefem oddziału Czeka, sekretarzem RVS sił morskich Floty Czarnomorskiej oraz komisarzem ds. administracja gospodarcza Sił Morskich. Często niepohamowany w swoich działaniach i wypowiedziach Papanin przeszedł na emeryturę ze służby wojskowej na Morzu Czarnym i kontynuował swoją działalność na Północy, gdzie jako zastępca szefa Ludowego Komisariatu Poczt i Telegrafów zajmował się organizowaniem łączności pocztowej i telegraficznej w Jakucja. Później piastował stanowisko szefa paramilitarnej ochrony Komisariatu Ludowego, brał udział w tajnej wyprawie mającej na celu zorganizowanie kopalni złota w Aldanie i zorganizował tam stację radiową.

Przez prawie dziesięć lat, począwszy od kwietnia 1932 r., Iwan Dmitriewicz kierował wyprawami eksploracyjnymi Dalekiej Północy. Przy jego bezpośrednim udziale powstało kilka pierwszych stacji polarnych - na Ziemi Franciszka Józefa w zatoce Tikhaya, na Przylądku Czeluskin. Ale najbardziej legendarna stała się stacja polarna „Biegun północny-1”. Przez 247 dni czterech nieustraszonych pracowników stacji SP-1 dryfowało na krze lodowej i obserwowało ziemskie pole magnetyczne oraz procesy zachodzące w atmosferze i hydrosferze Oceanu Arktycznego. Podczas dryfu prowadzono aktywną i owocną pracę w celu zbadania basenu polarnego na dużych szerokościach geograficznych. Odkrywcy polarni byli odpowiedzialni za odkrycie Wielkiego Podwodnego Grzbietu i stworzenie mapy pogodowej Arktyki. Wyniki tej wyprawy stały się okazją do zadeklarowania praw Rosji do części szelfu Oceanu Arktycznego w XXI wieku.

Za bezinteresowną pracę w trudnych warunkach Arktyki wszyscy członkowie wyprawy: oceanolog Piotr Pietrowicz Szirszow, geofizyk Jewgienij Konstantinowicz Fiodorow, radiooperator Ernst Teodorowicz Krenkel i kierownik wyprawy Iwan Dmitriewicz Papanin – otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, jak także tytuły naukowe. Zostali odznaczeni Orderem Lenina, a nieco później zostali posiadaczami medalu Złotej Gwiazdy. Pod koniec 1939 r. - na początku 1940 r. Iwan Dmitriewicz Papanin zorganizował udaną wyprawę ratunkową z niewoli lodowej po 812-dniowym dryfie lodołamacza „Gieorgij Siedow”, za co Papanin otrzymał drugi medal Złotej Gwiazdy i został ponownie odznaczony Medalem tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej słynny polarnik piastował stanowiska kierownika Głównego Północnego Szlaku Morskiego (najważniejszego strategicznego szlaku morskiego dla naszej Ojczyzny) oraz upoważnionego przedstawiciela Komitetu Obrony Państwa ds. transportu na Północy. Organizował przyjęcie i dostawę ładunków z Anglii i Ameryki na front, za co w 1943 roku otrzymał stopień kontradmirała.

W latach 1949–1951 Iwan Dmitriewicz Papanin był zastępcą dyrektora Instytutu Oceanologii Akademii Nauk ZSRR ds. wypraw. Od 1951 r. do końca życia kierował Katedrą Morskich Prac Ekspedycyjnych w Prezydium Akademii Nauk ZSRR. Od 1956 r. Dyrektor Instytutu Biologii Wód Śródlądowych Akademii Nauk ZSRR we wsi Borok, rejon Niekouzski, obwód jarosławski, przewodniczący moskiewskiego oddziału Towarzystwa Geograficznego ZSRR.

Wybitny polarnik napisał dwie wspaniałe książki „Życie na krze” oraz „Lód i ogień”, które do dziś czytają młodsze pokolenia i ci, którzy pielęgnują pamięć o chwalebnej drodze naszego kraju.

Iwan Dmitriewicz zmarł 30 stycznia 1986 roku w Moskwie i został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy. W ciągu swojego życia udało mu się zostać honorowym obywatelem czterech miast jednocześnie: rodzinnego Sewastopola, a także Archangielska, Murmańska i Lipiecka - a nawet jednego regionu - Jarosławia. Jego imieniem nazwano przylądek położony w Taimyr, góry na Antarktydzie i podwodną górę na Oceanie Spokojnym, a także wyspę na Morzu Azowskim. A jednak Papanin żywił szczególne uczucia do Murmańska, które prosto i wyraźnie wyrażają słowa: „Wszystkie moje drogi do Arktyki przebiegały przez Murmańsk”.

Ivan Dmitrievich Papanin jest akademikiem z ludu. Jako chłopiec uczył się w szkole podstawowej zaledwie 4 lata. Roślina stała się prawdziwą „szkołą życia” dla słynnego polarnika. Dopiero pracując w Ludowym Komisariacie Łączności Papanin ukończył Wyższe Kursy Łączności. Brak odpowiedniego wykształcenia nie przeszkodził mu jednak w uzyskaniu w 1938 roku stopnia doktora nauk ścisłych: stopień ten otrzymał za wyniki osiągnięte w ramach pracy stacji SP-1. Następnie mógł zostać akademikiem Akademii Nauk ZSRR, a także zastępcą dyrektora Instytutu Oceanologii Akademii Nauk ZSRR ds. Wypraw i dyrektorem Instytutu Biologii Wód Śródlądowych Akademii Nauk ZSRR. Nie każdy może osiągnąć taki sukces dzięki odpowiedniej edukacji. To samo można powiedzieć o jego stopniu wojskowym. Papanin został kontradmirałem w 1943 roku za wybitne zasługi dla Ojczyzny. Wcześniej był tylko zwykłym marynarzem podczas I wojny światowej i nie miał żadnego specjalnego wykształcenia wojskowego.

Badacz polarny nr 1

Praca pierwszej radzieckiej stacji dryfującej „SP-1” („Biegun północny-1”) zapoczątkowała systematyczne badania regionów basenu polarnego na dużych szerokościach geograficznych w interesie nawigacji, hydrologii i meteorologii. Dryf stacji, który rozpoczął się 6 czerwca 1937 r., trwał 9 miesięcy (274 dni) i zakończył się 16 lutego 1938 r. na Morzu Grenlandzkim. W tym czasie kry, na której znajdowała się stacja, przepłynęła 2100 kilometrów. Uczestnikom tej wyprawy polarnej w niezwykle trudnych warunkach pracy udało się zebrać i usystematyzować unikalny materiał na temat przyrody wysokich szerokości geograficznych Oceanu Arktycznego.

Być może żadne wydarzenie w okresie między dwiema wojnami światowymi nie przyciągnęło tak dużej uwagi opinii publicznej, jak dryf „Czwórki Papanina” w Arktyce. Początkowo dryfowali po ogromnej krze lodowej, której powierzchnia sięgała kilku kilometrów kwadratowych. Jednak do czasu zakończenia wyprawy rozmiar krze nie przekraczał już rozmiaru boiska do siatkówki. W tamtym momencie cały świat obserwował losy sowieckich polarników, życząc im tylko jednego – powrotu z tej wyprawy żywy.

Fragment (Konferencja pracowników i studentów, 25.01.2018)

„Rozwój marki MSTU i podniesienie poziomu rozpoznawalności Uczelni.

Wydarzenie ma na celu kreowanie pozytywnego wizerunku Uczelni w przestrzeni naukowej, edukacyjnej i społeczno-gospodarczej, odzwierciedlającej samoidentyfikację Uczelni w obiecującym modelu rozwoju.

W praktyce oznacza to wykorzystanie technologii co-brandingu (łączenia marek), gdy kształtowanie nowego wizerunku i marki uczelni opiera się na historycznych tradycjach działalności oraz wizerunku MSTU jako znanej i rozpoznawalnej uczelnia inżynierii i techniki morskiej, kształcenie specjalistów w szerokim zakresie specjalności morskich oraz nowy, nowoczesny wizerunek Uczelni w docelowym modelu pożądanej przyszłości - multidyscyplinarnej uczelni naukowo-dydaktycznej Centrum kompetencji, innowacji i technologii w dziedzinie gospodarki morskiej działalność gospodarcza w kierunku regionalnym Arktyki - FSBEI HE „MSTU” nazwany na cześć I. D. Papanina.

Nadanie Uczelni imienia I. D. Papanina, legendarnego radzieckiego badacza Arktyki, dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego, kontradmirała, doktora nauk geograficznych, przyczyni się do ukształtowania rozpoznawalnej marki Uczelni i promocji wizerunku Arktyki Uniwersytetu w krajowej i międzynarodowej przestrzeni naukowo-dydaktycznej.

Nadanie Uczelni imienia I. D. Papanina traktowane jest jako odrębny projekt, który zakłada m.in. renowację wizerunku architektonicznego kampusu MSTU:

• modernizacja elewacji zewnętrznej zespołu uniwersyteckiego wraz z montażem oświetlenia dekoracyjnego;
• montaż małych form architektonicznych, pomników, instalacji tematycznych poświęconych historii eksploracji Arktyki.

Oczekiwane rezultaty: pozytywny, rozpoznawalny wizerunek Uczelni pomoże zwiększyć jej pozycję konkurencyjną na rynku usług edukacyjnych i przyciągnie kandydatów, w tym z innych regionów, rosyjskich i zagranicznych partnerów biznesowych i akademickich.”

Decyzja w sprawie „Petycji do założyciela – Ministerstwa Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej o nadanie honorowego imienia dwukrotnego bohatera Związku Radzieckiego I.D. FSBEI HE „MSTU”. Papanina” została przyjęta na Konferencji Pracowników i Studentów Uczelni w dniu 25 stycznia 2018 r. (protokół nr 1).

Iwan Dmitriewicz Papanin

Główne etapy biografii

1906–1915 - praktykant tokarza, tokarza, mechanika w warsztatach portowych.

1915–1917 – służba wojskowa we Flocie Czarnomorskiej.

1917–1920 – służba w Gwardii Czerwonej: szef warsztatów pancernych, komisarz dowództwa sił morskich i rzecznych Frontu Południowo-Zachodniego, organizator ruchu partyzanckiego na Krymie.

1920–1923 - Komendant Krymczka.

1923–1932 – Szef Bezpieczeństwa Ludowego Komisariatu Łączności w Moskwie; studiuje na wyższych kursach w Komisariacie Ludowym.

1925–1926 – Zastępca kierownika budowy radiostacji w kopalniach Aldan w Jakucji.

1931 - naczelnik poczty na statku „Małygin” podczas wyprawy na Ziemię Franciszka Józefa

1932–1933 – kierownik obserwatorium polarnego w zatoce Tikhaya (Ziemia Franciszka Józefa).

1933–1934 - Kierownik obserwatorium polarnego na Przylądku Czeluskin (półwysep Taimyr).

1936 – szef wyprawy morskiej parowców „Rusanov” i „Herzen” na wyspę. Rudolfa (Ziemia Franciszka Józefa).

1937–1938 - szef pierwszej stacji dryfującej „Biegun Północny”, odznaczony Złotą Gwiazdą i dwoma Orderami Lenina.

1938–1946 – Zastępca Szefa, Szef (od 1939) Głównego Północnego Szlaku Morskiego.

1939 – szef operacji morskich w zachodnim sektorze Arktyki; pierwsze podwójne przejście na Północnym Drodze Morskiej na lodołamaczu „Stalin”.

1939–1940 – szef wyprawy morskiej na lodołamaczu „Stalin” mającej na celu wydobycie parowca „Sedow” z dryfu; przyznając drugą Złotą Gwiazdę i Order Lenina.

1941–1945 – upoważniony Komitet Obrony Państwa do rozładunku transportu w portach Archangielsk i Murmańsk; nadając stopień kontradmirała.

1946 – Zwolniony ze stanowiska kierownika Głównego Północnego Szlaku Morskiego w związku z przejściem na emeryturę ze względów zdrowotnych.

1948–1951 – Kierownik działu pracy ekspedycyjnej Instytutu Oceanologii w Moskwie.

1951–1977 – Kierownik Katedry Morskich Prac Ekspedycyjnych Akademii Nauk ZSRR.

1952–1977 – Dyrektor Instytutu Biologii Wód Śródlądowych Akademii Nauk ZSRR we wsi Borok w obwodzie jarosławskim (w niepełnym wymiarze godzin).

1945–1977 – kierownik moskiewskiego oddziału Towarzystwa Geograficznego ZSRR (na zasadzie dobrowolności).

Identyfikator kierownika stacji Papanina

Iwan Dmitriewicz Papanin urodził się w 1894 roku w Sewastopolu (obecnie Ukraina) w biednej rodzinie robotniczej. Rozpoczął karierę zawodową w wieku 12 lat jako praktykant tokarza w warsztatach portu wojskowego. Szybko opanował to rzemiosło i stał się wykwalifikowanym robotnikiem. Po czterech latach mógł pracować na dowolnej maszynie, demontować i montować dowolny silnik.

W 1915 r. Iwan został powołany do służby wojskowej we Flocie Czarnomorskiej, a w grudniu 1917 r. wstąpił do oddziału Czerwonej Gwardii. Wkrótce został szefem warsztatów pancernych 58 Armii, a następnie komisarzem dowództwa sił morskich i rzecznych Frontu Południowo-Zachodniego.

W 1918 roku Niemcy zajęli Ukrainę. Papanin przemawiał na statkach, wzywając do usunięcia okrętów wojennych z Sewastopola, aby nie wpadły w ręce wroga. Wkrótce dwa pancerniki i kilka niszczycieli wyruszyły do ​​Noworosyjska. W trudne lato 1919 roku Papaninowi powierzono zadanie naprawy uszkodzonych pociągów pancernych. Założył warsztat na opuszczonej stacji kolejowej i wkrótce pociągi pojechały na front.

Kiedy Biała Gwardia wycofała się na Krym, kierownictwo frontu wysłało Papanina, aby zorganizował ruch partyzancki na tyłach Wrangla. Na małej łódce z garstką bojowników ląduje na skałach wybrzeża Krymu. Miesiąc później oddziały partyzanckie zaczęły poważnie nękać oddziały barona. Dowódca Armii Powstańczej działającej na tyłach oddziałów Wrangla A.V. Mokrousow podjął decyzję o wysłaniu Papanina do dowództwa Frontu Południowego do M.V. Frunze w celu zgłoszenia sytuacji i otrzymania pieniędzy, broni i amunicji. Iwan Dmitriewicz zgodził się z przemytnikami w sprawie dostawy feluką z Krymu do Turcji. Włożono go do worka na mąkę i przeniesiono obok celników. Po drodze zepsuł się silnik feluki i tylko Papanin był w stanie go naprawić. Być może właśnie to przyczyniło się do tego, że przemytnicy dostarczyli go we wskazane miejsce, a nie wyrzucili za burtę. Aby dotrzeć do siedziby Frontu Południowego, wysłannik musiał wędrować przez dwanaście dni. Następnie na łodzi z amunicją dotarł do wybrzeża Krymu i ponownie walczył w oddziale partyzanckim. Po wyzwoleniu półwyspu Iwan Dmitriewicz pełni funkcję komendanta Krymczka.

W 1923 r., po demobilizacji z wojska, Papanin rozpoczął pracę na stanowisku szefa ochrony Ludowego Komisariatu Łączności ZSRR w Moskwie. Jednak spokojne życie mu ciążyło. A kiedy w 1925 roku Komisariat Ludowy podjął decyzję o otwarciu pierwszej stacjonarnej stacji radiowej w Jakucji, w rozwijającej się kopalni złota Aldan, Iwan Dmitriewicz poprosił o wysłanie na tę budowę i został zastępcą szefa ds. Zaopatrzenia. Zadanie zostało pomyślnie wykonane, choć prawie miesiąc zajęło dotarcie konno do Aldanu z Kolei Transsyberyjskiej przez odległą tajgę, gdzie wędrowały resztki gangów Białej Gwardii.

Stacja została zbudowana w rok zamiast dwóch, a Papanin po powrocie do Moskwy poszedł na studia do Akademii Planowania. Przecież miał za sobą zaledwie cztery lata szkoły podstawowej. Nie był jednak w stanie ukończyć pełnego kursu w akademii.

W 1931 roku w prasie pojawiły się doniesienia, że ​​Zachód przygotowuje dużą wyprawę do Arktyki na sterowcu Graf Zeppelin. Niemiecki rząd wystąpił o pozwolenie na przelot nad Ziemią Franciszka Józefa, Nową Ziemią, Siewierną Ziemią i Taimyrem. Celem wyprawy było zbadanie rozmieszczenia pokrywy lodowej i wyjaśnienie położenia geograficznego wysp.

Rząd radziecki zgodził się pod warunkiem, że nasi naukowcy wezmą udział w locie, a kopie materiałów naukowych i zdjęć lotniczych zostaną przekazane ZSRR. W sumie w wyprawie wzięło udział ośmiu naukowców, w tym dwóch radzieckich – R.L. Samoilovich i P.A. Do załogi dołączyli Molchanov i radiooperator E.T. Krenkel i inżynier F.F. Assberga. O locie zrobiło się głośno w prasie światowej. „Intourist” wraz z Instytutem Arktycznym został organizatorem rejsu lodołamacza parowca „Małygin” do Ziemi Franciszka Józefa, gdzie w zatoce Tikhaya miał spotkać się ze sterowcem i wymienić z nim pocztę. Wydawano specjalne znaczki, koperty, kartki i znaczki, których sprzedaż pokrywała koszty wyprawy morskiej. Do Malygina wysłano dwóch pracowników Ludowego Komisariatu Poczty, z których jeden okazał się początkującym polarnikiem Papaninem. Kierował wydziałem łączności statku.

Iwan Dmitriewicz i jego asystent K. Pietrow dostarczyli do Archangielska 15 tysięcy kopert i znaczków. Wszystkie kabiny na statku były zajęte, a filmowców trzeba było wyrzucić. 19 lipca „Małygin” ruszył wzdłuż Dźwiny do Morza Białego. Statkiem dowodził młody, ale dość doświadczony kapitan D.T. Czertkowa częścią naukową kierował zastępca dyrektora Instytutu Arktycznego V.Yu. Wiese, a jego asystentem był N.V. Pinegin to artysta, słynny badacz Arktyki, który brał udział w latach 1912–1914. na wyprawie Siedowa.

Wśród pasażerów był słynny Umberto Nobile, który w 1928 roku poprowadził tragiczną wyprawę na sterowcu Italia. Teraz pomagał tworzyć nowe sterowce w ZSRR i nie przegapił okazji, aby odwiedzić Ziemię Franciszka Józefa, mając nadzieję na odnalezienie śladów swoich zaginionych towarzyszy. Na statku byli także korespondenci czołowych gazet „Prawda”, „Izwiestia” i „Komsomolskaja Prawda”.

25 lipca „Małygin” dotarł do zatoki Tikhaya. Pierwsza zmiana polarników, którzy pracowali tu przez około rok, z radością powitała członków wyprawy. Następnego dnia około południa przybył tu sterowiec Graf Zeppelin i wylądował na powierzchni zatoki.

Opowiadane przez I.D. Papanina:

„Łódź stała w gotowości. Szybko zanieśliśmy do niego całą naszą pocztę – osiem toreb – i sami zeskoczyliśmy. Na łódkę zeszli z nami Nobile, kamerzysta i fotoreporterzy. Szybko pobiegliśmy z molo na sterowiec.

Sterowiec leżał na wodzie – ogromny, ciągle kołyszący się stos. Reagował na każdy, nawet bardzo słaby wiatr. Procedura przekazania poczty była krótka. Załadowaliśmy dla nich naszą pocztę, Niemcy wrzucili ją do naszej łodzi. Najbardziej zaniepokoiło mnie tego dnia to, że Niemcy zostawili naszą pocztę bez pokwitowania i w całkowitym nieładzie. Pewnie nikt się tym nie przejmował poza mną, ale podobało mi się to, że wszystko było tak, jak powinno.

Gdy tylko poczta została dostarczona do Malygina, Kostya i ja zabraliśmy się do pracy - zdemontowaliśmy ją, przekazaliśmy pasażerom, resztę listów pozostawiono, aby czekała na kontynencie. (Papanin, 1977).

Dodać należy, że torby z korespondencją przekazał mu z gondoli sterowca radiooperator E.T. Krenkla. Tak doszło do pierwszego spotkania tych ludzi, którzy sześć lat później jako pierwsi wylądowali na stacji dryfującej „Biegun Północny-l”.

Historia lotu sterowca jest następująca. 24 lipca wystartował z niemieckiego miasta Friedrichshafen i przeleciał przez Berlin i Leningrad do Ziemi Franciszka Józefa. 27 lipca odbyło się spotkanie z „Małyginem”. Po zrobieniu zdjęć lotniczych wysp archipelagu powietrzny gigant skierował się do Severnaya Zemlya, stamtąd do Taimyr, a następnie ponownie skręcił na północ i przekroczył Nową Ziemię wzdłuż swojej długiej osi. Dalej - Archangielsk, Leningrad, Berlin, gdzie Zeppelin wylądował 31 lipca, pokonując 31 tysięcy kilometrów.

Znowu słowo I.D. Papanina:

„To był naprawdę wyjątkowy lot, który udowodnił możliwość wykorzystania sterowca w Arktyce do celów naukowych.

Ta historia miała jednak swój dalszy ciąg: Niemcy zgodnie z ustaleniami przekazali do Związku Radzieckiego materiały obserwacyjne, z wyjątkiem... fotografii lotniczej. Powołali się na fakt, że mieli wadliwą folię. Jak się później okazało – po wojnie – film był dobry, a zdjęcia lotnicze znakomite, ale dopiero kierownik lotu przekazał cały film niemieckiemu Sztabowi Generalnemu. Chociaż było to dwa lata przed dojściem Hitlera do władzy, najwyraźniej niemiecka armia aktywnie zbierała dane wywiadowcze. Materiały z arktycznych zdjęć lotniczych zostały wydobyte na światło dzienne i wykorzystane przez faszystowski Sztab Generalny dziesięć lat później, kiedy hordy Hitlera najechały naszą Ojczyznę, a walki rozpoczęły się także na Dalekiej Północy.” (Papanin, 1977).

To jest wersja Papanina. Lot Malygina był planowany na miesiąc, więc po spotkaniu ze sterowcem odwiedził jeszcze kilka wysp Ziemi Franciszka Józefa. Papanin chętnie brał udział we wszystkich lądowaniach na brzegu. Spodobała mu się północ i zaczął myśleć o przyszłości. W zatoce Tikhaya Iwan Dmitriewicz szczegółowo zbadał stację polarną i doszedł do wniosku, że należy ją rozbudować i ulepszyć. W rozmowach z szefem wyprawy V.Yu. Podzielił się tymi przemyśleniami z Wiese i zaoferował swoje usługi. Postanowili przełożyć rozmowę na kontynent.

Ze wspomnień uczestnika lotu N.V. Pinegina:

„Po raz pierwszy spotkałem tego człowieka w 1931 roku w kabinie pocztowej na pokładzie Malygina. Miał jakiś sekret łączenia ludzi w zwarte grupy. Zanim myśliwi zdążyli wyrazić swoje marzenie o zdobyciu skór i innych trofeów, Papanin ustawił wszystkich żądnych niedźwiedziej krwi w szeregu, wyprostował opadające podbródki, rozdzielił broń za pomocą magazynka i ogłosił zasady polowań zbiorowych, jakby on sam spędził wcześniej całe swoje życie i robił to, polując na niedźwiedzie polarne...

Kiedy staliśmy na północnym brzegu Nowej Ziemi, Papaninowi przydarzył się incydent, który dla kogoś innego mógł się źle skończyć. Porwany polowaniem na dzikie jelenie przedostał się do środkowej części wyspy. W drodze powrotnej myśliwi, postanowiwszy udać się prosto na brzeg, zostali od niego odcięci przez nieprzejezdny wąwóz i wzburzoną rzekę. Trzeba było wracać ponad 20 km i dopiero stamtąd kierować się w stronę parkingu lodołamacza. Na „Małyginie” niewytłumaczalna nieobecność myśliwych, którzy zostawili światło na dwa dni, wywołała znaczny niepokój. Do tego wszystkiego nadeszła mgła. „Małygin” zadął w rogi. Kiedy mgła opadła, na brzegu pojawił się mężczyzna, z trudem poruszając nogami, a za nim w oddali dwóch kolejnych. Papanin szedł przodem, za jego ramionami oprócz plecaka widniały dwie pary poroża jelenia i karabiny jego towarzyszy. Siedząc ciężko na krześle, Papanin w krótkich słowach opowiadał o niesamowitej podróży liczącej prawie sto kilometrów. Jego towarzysze byli całkowicie wyczerpani, nie mogli nawet nosić broni.” (Pinegin, 1952).

...Wise dotrzymał słowa i rekomendował kandydaturę Papanina dyrektorowi Instytutu Arktycznego R.L. Samoilovich i przewodniczący Komisji Arktycznej przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR S.S. Kamieniew. Papanin został mianowany szefem stacji polarnej w zatoce Tikhaya, a rok później ponownie udał się tam na pokładzie lodołamacza Malygin. Stacji tej nadano duże znaczenie w programie II Międzynarodowego Roku Polarnego, odbywającego się w latach 1932–1933. Miało zostać przekształcone w duże obserwatorium z szerokim zakresem badań. Na początku 1932 roku Papanin przeniósł się do Leningradu i został przyjęty do personelu Instytutu Arktycznego. Całe dnie spędzał w magazynach Arcticsnab, wybierając niezbędny sprzęt i sprzęt oraz uważnie przyglądając się „personelowi”. Na korytarzach instytutu spotkał chudego młodego mężczyznę, absolwenta wydziału fizyki Uniwersytetu Leningradzkiego. Tak rozpoczęła się jego wieloletnia przyjaźń z E.K. Fiodorow, przyszły akademik i szef Państwowego Komitetu Hydrometeorologicznego. Pierwszą stroną jego polarnej biografii było zimowanie w zatoce Tikhaya.

Do pracy na Ziemi Franciszka Józefa wytypowano w sumie 32 osoby, w tym 12 naukowców. Byli to głównie młodzi specjaliści – absolwenci Uniwersytetu Leningradzkiego i Moskiewskiego Instytutu Hydrometeorologicznego. Ponadto Papanin zabrał ze sobą żonę na zimę, co było rzadkością w tamtych czasach.

Kapitan D.T. Czertkow musiał dwukrotnie odbyć rejs Malyginem z Archangielska do Zatoki Tichaja, aby zabrać ze sobą wszystko, czego potrzebował. Ekipa budowlana, która przybyła pierwszym lotem, od razu zabrała się do pracy. Wcześniej stacja miała tylko jeden dom i pawilon magnetyczny znajdujący się w oddali. Teraz musieli wybudować kolejny budynek mieszkalny, radiostację, warsztat mechaniczny, elektrownię, wyposażyć pawilony naukowe i stację pogodową. Ponadto na Wyspie Rudolfa – północnym krańcu archipelagu – zbudowali kolejny dom, sprowadzili tam sprzęt i czterech zimowników, tworząc filię obserwatorium. Na jego czele stał K. Raschepkin.

Słowo od N.V., uczestnika drugiego rejsu Malyginy. Pinegin:

„Patrząc na brzeg przez lornetkę, rozpoznałem w grupie ludzi niską i zwinną sylwetkę szefa nowego obserwatorium i całej Ziemi Franciszka Józefa, I.D. Papanina. Najwyraźniej przygotowywał się do dołączenia do nas, ale nie mógł się oderwać. Spotkawszy na swojej drodze mężczyznę, był on zajęty jakąś pilną sprawą. Nieraz robiłem kilka kroków w stronę molo i wracałem ponownie.

Łódź z kapitanem przybyła dopiero pół godziny później. Wspiął się po drabinie burzowej na pokład i przemówił, przezwyciężając znużoną chrypkę w głosie:

- Witajcie bracia!.. Dlaczego się spóźniacie? Czekamy tutaj na Ciebie - kłopoty. Nie ma wystarczającej liczby desek. Ta dziura – hangar – pochłonęła wszystko; standard za standardem, a końca nie widać. Ile przyniosłeś?

A kiedy się o tym dowiedział, krzyknął:

- Tak, dlaczego wy, moi drodzy, chcecie mnie zabić? Nie starczy mi na stację wysokogórską... Ech, uczciwa mamo!

Kapitan uzasadnił się:

- Ale statek nie jest z gumy.

- A trzeba iść na większy pokład, na pokład!... No cóż, nie ma co płakać. Porozmawiajmy o rozładunku... Sprawa poważna... Chodźmy do kabiny, kapitanie, i bawmy się dobrze...

Około czterdzieści minut później nasz gość był znowu na brzegu. Tam, zanurzając się w łańcuch przenośników ludzi przenoszących ładunki, podniósł pudło; minutę później widziałem tego aktywnego człowieka na krokwiach, a po kolejnych pięciu minutach - wśród wiązań ażurowej wieży na wiatraku...

Wyszedłem na brzeg, żeby obejrzeć budowę w zatoce Tikhaya. Zwiedziliśmy stary dom, nowe, przestronne pomieszczenia przeznaczone na różne biura i laboratoria oraz oddzielne pawilony do różnych prac naukowych. Wszystko zostało wykonane solidnie, oszczędnie, rozważnie...

Praca była dobrze zorganizowana: panowało niezwykłe zamieszanie. Wśród ogólnej masy robotników nie można było odróżnić naukowców od ładowaczy, stolarzy i malarzy. Nowemu szefowi udało się wybrać niesamowicie zgraną firmę. Do budowy zmobilizowano nawet kucharza, zastąpiła go żona szefa, która nakarmiła całą hordę...

Po zakończeniu prac naukowych w drugiej połowie września ponownie odwiedziliśmy Zatokę Tikhaya. Tym razem łódź od brzegu nie zwlekała. Papanin pojawił się natychmiast. I natychmiast zażądał całego węgla dostępnego w bunkrach Malygina, z wyjątkiem tego, czego lodołamacz potrzebował na podróż powrotną.

- Nie, nie kłóć się o to. Jak ułatwić naukowcom pracę, gdy brakuje paliwa? A co jeśli zostaniemy na zimę kolejny rok? To wszystko, przyjacielu – zwrócił się do mnie Papanin. - Kłopoty! Mówią, że zostało za mało worków. Jest ich wiele - ale rozdartych. Nie ma czym ładować węgla. Więc pomóż mi. Nie dla służby, ale dla przyjaźni: namawiajcie swoje młode damy, żeby zmobilizowały się do przełomu, do szycia torebek. Moglibyśmy to zrobić sami, ale rozumiesz: szycie to nie męski zawód. Podczas gdy my będziemy zbierać igłami, spalisz około pięćdziesięciu ton węgla. Namówić! Później poczęstuję ich czekoladą. (Pinegin, 1952).

Podjąwszy się zadania przeprowadzenia szeregu obserwacji naukowych w ramach programu Międzynarodowego Roku Polarnego, pracownicy obserwatorium w Zatoce Tikhaya rozpoczęli opanowywanie radiowego sondowania atmosfery. Młody aerolog I. Guterman musiał debugować regularne uruchamianie sond z ziemi, aby ustalić granicę między troposferą a stratosferą. E.K. badał pole magnetyczne. Fiodorow, cechy propagacji fal radiowych - główny specjalista B.F. Archangielsk. Najbardziej doświadczonym badaczem w obserwatorium był biolog L.I. Leonova, który badał florę i faunę Ziemi Franciszka Józefa.

Kiedy obserwacje stacjonarne zostały dostrojone, młodzi naukowcy postanowili rozpocząć obserwacje ekspedycyjne w odległych punktach archipelagu. W tym celu wiosną i latem 1933 roku zorganizowano kilka wycieczek psim zaprzęgiem. E.K. Fiodorow już w październiku 1932 roku odwiedził wyspę wraz z towarzyszącym mu statkiem rybackim „Smolny”. Rudolfa, a sześć miesięcy później wraz z maszerem Kunaszewem dotarł tam na sankach, pokonując w 22 dni ponad 300 kilometrów. Po drodze zidentyfikowali kilka punktów astronomicznych, wiążąc je z nimi i wyjaśniając zarysy wybrzeży i cieśnin. W pobliżu ks. Rudolf odkrył kilka małych wysp zwanych Październikami.

Ze wspomnień Fiodorowa:

„Stanowisko wyrażone przez Iwana Dmitriewicza już na pierwszym spotkaniu z nim: „Aby nauka nie cierpiała” zostało zdecydowanie ucieleśnione w życiu w różnorodnych formach. On sam nie miał systematycznego wykształcenia. Jednak stale odwiedzając wszystkie laboratoria i systematycznie rozmawiając z każdym z nas, szybko zrozumiał główne zadania i sens badań prowadzonych w obserwatorium. Nie próbował wnikać w szczegóły, ale będąc osobą z natury inteligentną i wnikliwą, chciał przede wszystkim zrozumieć, jak kompetentny jest każdy specjalista, jak bardzo interesuje się swoją pracą i jest jej oddany.

Upewniwszy się, że wszyscy pod jego dowództwem - zarówno starzy, jak i młodzi - starali się jak najlepiej wykonać swoje zadania, nie uważał już za konieczne wtrącanie się w ich pracę, nie próbował dowodzić, ale całą swoją uwagę skupił im pomóc. Warsztaty ślusarskie i stolarskie szybko zrealizowały nasze zamówienia na wszelkiego rodzaju urządzenia: zbudowano różnorodne urządzenia i kabiny z możliwością umieszczenia czujników przyrządowych, wygodne półki i uchwyty w laboratoriach.

Poza pracą główną wszyscy pracownicy bez wyjątku, za przykładem Papanina, wykonywali pewne obowiązki domowe”. (Fiodorow, 1979).

Ze wspomnień profesora V.Yu. Wiese:

„Po raz pierwszy spotkałem tego wspaniałego człowieka, bolszewika i byłego partyzanta czerwonego, w 1931 roku, kiedy byłem szefem wyprawy Malyginem na Ziemię Franciszka Józefa. W tym samym roku w Arktyce odbyło się pierwsze spotkanie sterowca Graf Zeppelin z lodołamaczem. Dla upamiętnienia tego wydarzenia w ZSRR wydano specjalne znaczki pocztowe. Urzędy pocztowe znajdowały się zarówno na sterowcu, jak i na Malyginie, a wydziałem na Malyginie kierował I.D. Papanin. Arktyka natychmiast pochwyciła tego człowieka, w którym przepełniła się chęć niezwykłej aktywności.

Pomysł spędzenia roku w zatoce Tikhaya, gdzie odbyło się spotkanie Zeppelina z lodołamaczem, mocno utkwił w głowie Iwana Dmitriewicza. Patrząc na skromną wówczas stację badawczą na Ziemi Franciszka Józefa, Papanin widział ją już inaczej w swoich snach. Jego zdaniem powinna tu powstać cała wieś, w której naukowcy mieliby zapewnione wszystkie niezbędne warunki i udogodnienia do pracy, gdzie znajdowałaby się baza lotnicza z hangarem, turbina wiatrowa zaopatrująca wioskę w energię elektryczną, telefon, podwórko itp.

Iwan Dmitriewicz z entuzjazmem opracował swój plan budowy na Ziemi Franciszka Józefa w obecności ludu Malygina. „Zatoka Tikhaya powinna być nie tylko najbardziej wysuniętą na północ stacją na świecie, ale także najlepszą. Powinno stać się wzorowym obserwatorium polarnym” – podsumował Iwan Dmitriewicz. Dla ludzi takich jak Papanin słowa są czynami. W następnym roku w pełni zrealizował swój plan budowy w zatoce Tikhaya.

Trwał wówczas II Międzynarodowy Rok Polarny. Szeroki program prac nad Ziemią Franciszka Józefa zaproponowany przez I.D. Papanina, nie mogło to nastąpić w bardziej dogodnym czasie i udzielono niezbędnych pożyczek na rozmieszczenie stacji w zatoce Tikhaya w obserwatorium polarnym. Wyjątkowa skuteczność Papanina, umiejętność zjednoczenia wokół siebie zespołu i zarażenia go swoim entuzjazmem sprawiły, że rok później stacja na Ziemi Franciszka Józefa stała się nie do poznania.” (Mądry, 1946).

Druga zmiana statku polarnego w zatoce Tikhaya została zniszczona pod koniec lata 1933 roku przez lodołamacz parowy „Taimyr” (przypadkowo to załoga „Taimyra” ewakuowała „Papanina czterech” z dryfującej stacji SP-1 cztery i pół roku później). Po złożeniu raportu do Instytutu Arktycznego z wykonanej pracy Papanin wyjechał na urlop, a następnie pojawił się ponownie w biurze V.Yu. Wiese. Słowo według I.D. Papanina:

„Więc” - powiedział Władimir Juljewicz - „postanowiliśmy wysłać cię jako szefa stacji polarnej na Przylądku Czeluskin. Czy sie zgadzasz? „I nie dając mi szansy na odpowiedź, kontynuował: „Tam jest mała stacja polarna”. Ale nie spełnia współczesnych wymagań. W zeszłym roku Twój zespół stworzył doskonałe obserwatorium w zatoce Tikhaya. Ta sama praca pozostaje do wykonania na Przylądku Czeluskin.” (Papanin, 1977).

W ciągu czterech miesięcy trzeba było wybrać 34-osobową załogę stacji, dostarczyć do Archangielska domy prefabrykowane, pawilony naukowe, hangar, turbinę wiatrową, pojazdy terenowe, stację radiową i wiele innych rzeczy. E.K. zgodził się pojechać z Papaninem. Fiodorow z młodą żoną, hydrologiem Instytutu Arktycznego V.P. Meleshko, pracownikami obserwatorium w zatoce Tikhaya V. Storozhko i F. Zuev.

Wyprawa wyruszyła do Przylądka Czeluskin w lipcu 1934 r. na pokładzie lodołamacza parowca Sibiryakov, którym w tym czasie dowodził Yu.K. Chlebnikowa, który wcześniej pełnił funkcję starszego asystenta. Musieliśmy pozostać na wyspie Dikson przez dwa tygodnie, ponieważ droga do Cieśniny Wiłkickiej była zablokowana przez lód. Dało to Papaninowi możliwość napadu na lokalne magazyny i zdobycia czegoś dla swojej stacji.

Na Przylądku Czeluskin znajdował się także imponujący przybrzeżny szybki lód, który umożliwiał rozładunek bezpośrednio na lód. Ładunek o łącznej wadze 900 ton trzeba było przeciągnąć na oddalony o trzy kilometry brzeg, co zajęło dwa tygodnie. W tym czasie do przylądka zbliżył się lodołamacz Ermak z parowcem Bajkał i holownikiem Partizan Szczetinkin oraz lodołamacz Litke. Papaninowi udało się przyciągnąć załogę do rozładunku. Ten epizod jest godny uwagi: do Papanina podeszło dwóch młodych mężczyzn z lodołamacza, przedstawili się jako hydrobiolodzy i poprosili o inspekcję stacji. Papanin pozwolił, ale jednocześnie zaproponował, że przywiezie na plac budowy porządną kłodę.

Równolegle z rozładunkiem sezonowa ekipa budowlana rozpoczęła budowę budynków mieszkalnych, pawilonów naukowych, magazynów i turbiny wiatrowej. Pod koniec września wszystko było gotowe, pozostało tylko zgasić piece. Dlatego, aby nie opóźniać statku, Papanin zostawił wytwórcę pieców na zimę i wypuścił resztę pracowników. Pracownicy naukowi rozpoczęli całodobowe obserwacje od regularnego przekazywania raportów do Instytutu Arktycznego, a pozostali rozpoczęli przygotowania do wiosennych wypraw: sprawdzali sanie i sprzęt, odbywali krótkie wyprawy saniami, zakładali bazy pośrednie.

Ze wspomnień profesora V. Yu Wiese, przywódcy kampanii Litke w 1934 r.:

„Nadzorował budowę na Przylądku Czeluskin I.D. Papanin, nowy szef kwatery zimowej... Na Przylądku Czeluskin Papanin zabrał się do pracy z takim samym zapałem jak na Ziemi Franciszka Józefa. Razem z nim, niemal w pełnym składzie, byli jego towarzysze zimujący w zatoce Tikhaya. Pracując bezinteresownie, w okresie gorączki budowlanej, prawie bez snu, Papanin żądał tej samej pracy od swoich podwładnych. A jednak na pierwsze wezwanie Papanina starzy zimowcy bez wahania poszli ponownie za Iwanem Dmitriewiczem, a jego żona pozostała na zimę na Przylądku Czeluskin”. (Mądry, 1946).

Wiosną, gdy przymrozki osłabły i nastała 24-godzinna doba, Fiodorow, Libin i Storożko udali się na psich zaprzęgach w długą podróż nad jezioro Taimyr. A Papanin i Meleshko ruszyli wzdłuż Cieśniny Wilkickiej. Ich podróż była pełna przygód. Iwan Dmitriewicz w pośpiechu zapomniał okularów ochronnych na stacji i otrzymał ślepotę śnieżną od jasnego Słońca. Jego towarzysz miał trudności. Pogoda się pogorszyła, zaczął padać śnieg i zaczęła się burza śnieżna. Psy miały trudności z ciągnięciem sań, na których Meleshko położył wodza. Przebyli więc prawie 60 km do stacji, gdzie pacjent przez kolejny tydzień musiał leżeć z zawiązanymi oczami.

Pięć kilometrów od stacji polarnicy zbudowali małą chatkę, w której mogli posiedzieć przy złej pogodzie. Nagle stało się popularne i wszyscy na zmianę jeździli tam, aby odpocząć i polować. Następna zmiana nazwała tę chatę i chroniącą ją półkę przybrzeżną Przylądkiem Papanin.

Lód w cieśninie zaczął się poruszać dopiero w pierwszych dniach sierpnia, ale czysta woda powstała dopiero pod koniec lata. Lodołamacz parowy Sibiryakov opuścił Dikson z nową zmianą zimowców. Papanin był zadowolony z tego, co udało się zrobić: utworzono nowoczesne obserwatorium i centrum radiowe, naukowcy zebrali cenne materiały. W budynku mieszkalnym i pawilonach panowała czystość i wygoda, co było wielką zasługą żon Papanina i Fiodorowa. Galina Kirillovna pełniła funkcję meteorologa i bibliotekarki, a Anna Kirillovna była geofizykiem i animatorką kultury. Wtedy kobiety na stacjach polarnych można było policzyć na palcach jednej ręki: oprócz dwóch wymienionych w Uelen pracowała także radiooperatorka Ludmiła Szrader, to wszystko. Co prawda meteorolog Olga Komova jechała z mężem Czeluskinem, ale zanim ks. Nigdy nie dotarli do Wrangla.

Wkrótce Sibiriakow dostarczył nową zmianę, wyładował żywność i wyruszył dalej na wschód, do innych stacji polarnych. W drodze powrotnej miał odebrać Papaninów. Oczywiście nierozsądne było, aby dwie zmiany gromadziły się na jednej stacji, staruszkowie chcieli wrócić do domu, do swoich rodzin, więc Papanin skorzystał z przepłynięcia parowca Anadyr obok Przylądka Czeluskina, udając się do Igarki i namówił jego kapitan P.G. Milovzorova, aby zabrał ich ze sobą. Tak zakończyła się praca Papanina na Przylądku Czeluskin...

I.D. Papanin pomyślnie ukończył tę wyprawę. Teraz cieszył się zasłużoną władzą na Głównym Północnym Szlaku Morskim. Dlatego też, gdy rozstrzygnięto kwestię przywódcy pierwszej radzieckiej wyprawy na Biegun Północny i wybrano kandydaturę V. Yu Wiese na podstawie wieku i stanu zdrowia, komisja rządowa zdecydowała się na Papanina. Oprócz doświadczeń dwóch zimowań w Arktyce, wyraźny wpływ miała na niego przeszłość KGB, co szczególnie spodobało się NKWD.

Słowo od samego Iwana Dmitriewicza:

„Pewnego dnia wezwał mnie do siebie Włas Jakowlew Czubar, którego dobrze znałem z wojny domowej, pracującej na Ukrainie i na Krymie. Obecnie piastował wysokie stanowisko członka Biura Politycznego Komitetu Centralnego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii Bolszewików, był wiceprzewodniczącym Rady Komisarzy Ludowych ZSRR i Ludowym Komisarzem Finansów. Szeroki w ramionach, wysoki, wysportowany, posadził mnie na krześle, odszedł od stołu i usiadł naprzeciwko mnie.

- Iwan, muszę ci powiedzieć...

Od razu zrobiło mi się zimno. Wiedziałem, że oczekiwano ode mnie szefa stacji polarnej, ale co tam – to była jedyna myśl, z jaką żyłem. A więc…

– Wczoraj odbyło się posiedzenie Biura Politycznego. Zdecydowano: jesteś głową Bieguna Północnego. (Papanin, 1977).

Miesiące zaczęły się od ciągłego ciągu zmartwień. Lista niezbędnych rzeczy stale się wydłużała.

„Na początku w budowie Głównej Północnej Drogi Morskiej na ulicy Razina poczułem się niekomfortowo: płynęło tam życie wielopoziomowe, pełne zmartwień, problemów i kłopotów. Mój przypadek był jednym z wielu i czasem miałam wrażenie, że patrzą na mnie z irytacją – chodził po okolicy, zabierając czas. Po przesiadywaniu w recepcjach szefów różnych wydziałów zbuntowałem się... Musiałem żądać: dajcie mi odpowiednie uprawnienia. Dzięki temu stacja SP-1 otrzymała osobne konto w Banku Państwowym, a ja otrzymałem pełną swobodę działania. Pozwólcie, że od razu dokonam rezerwacji: starałem się oszczędzać fundusze rządowe, gdzie się dało. Czasami targowałem się, aby to, czego potrzebowaliśmy na biegunie, było tej samej jakości, ale tańsze. Słyszałem wiele oskarżeń o skąpstwo.” (Papanin, 1977).

Iwanowi Dmitriewiczowi powierzono nie tylko przygotowanie sprzętu, sprzętu i żywności dla stacji dryfującej, ale także budowę w 1936 roku bazy lotniczej na wyspie Rudolf, skąd samoloty miały latać na Biegun Północny.

Papanin z charakterystyczną dla siebie determinacją wcisnął się w selekcję personelu stacji. Ale ze swoich towarzyszy z poprzednich zimowisk udało mu się obronić tylko Fiodorowa. Kandydatury Krenkla i Shirshova zaproponował szef wyprawy O.Yu. Schmidta, który znał ich dobrze z kampanii Sibiriakowa i Czeluskina. Papanin był ambitny i później, pod wpływem chwili, często nazywał ich „Schmidtytami”. Wybrano także kandydaturę mechanika Mekhrengina, ale później trzeba było go porzucić ze względu na przeciążenie samolotów.

Przez cały rok zespół przyszłej stacji na Biegunie Północnym przygotowywał się do prac na krze. Wyjątek zrobił tylko dla Krenkla, który w tym czasie zimował na Severnaya Zemlya. Papanin krótko przeglądał prace polarników. Odważnie podejmował się projektowania nowych i przeróbek istniejących urządzeń. Nie chcąc „kłaniać się” Instytutowi Arktycznemu, gdzie obrazili się na niego z powodu Wiese, Iwan Dmitriewicz odmówił pomocy doświadczonych dostawców. Jak się później okazało, nie wszystkie innowacje się udały i na krze uczestnicy często odczuwali niedogodności i konsekwencje błędnych obliczeń.

„Iwan Dmitriewicz sprawił wiele kłopotów fabryce Kauchuk, zamawiając nasz namiot mieszkalny. Wycięli plandekę, uszyli ją, przymierzyli sprytnie zaprojektowane muszelki na aluminiowej ramie. Żądania były poważne. Dom musi być ciepły, trwały, szybki w montażu i demontażu oraz na tyle lekki, aby po złożeniu mogły go szybko przenieść cztery osoby.

Namiot był wielokrotnie przebudowywany, aż Iwan Dmitriewicz był usatysfakcjonowany. Ostatnim dodatkiem były liczne kieszenie wzdłuż wewnętrznych ścian oraz przedsionek, w którym można zdjąć buty. Dom okazał się cudowny.” (Fiodorow, 1979).

Ze wspomnień I.D. Papanina:

„Bez oświetlenia na krze nigdzie nie dojedziesz. Krenkel potrzebuje przede wszystkim prądu. Łączność radiowa co trzy godziny. Zabranie ze sobą baterii jest trudne, a w zimne dni nie można na nich polegać. Benzyna, olej opałowy - ile potrzeba! Nieważne jak na to spojrzeć, wiatrak jest potrzebny. Wiatraki są bezpretensjonalne, nie boją się mrozu i rzadko się psują. Ale były nieporęczne i ciężkie. Najlżejszy – amerykański – ważył 200 kg. Pomyślałem: 100 kg to dla nas za dużo, trzeba zrzucić nawet połowę tych 100 kg ze względu na konstrukcję i materiały. Musiałem być przebiegły. Pięćdziesiąt to odpowiednia liczba, ale ma jedną wadę - jest okrągła i z jakiegoś powodu projektanci tego nie lubią. Byłem w Charkowie i Leningradzie.

– Maksymalna waga wiatraka to 53 kg.

Patrzyli na mnie z żalem – mówili, że zwariowałem. Mimo to rzemieślnicy z Leningradu ustanowili rekord: stworzyli wiatrak o wadze 54 kg według projektu charkowskiego projektanta, inżyniera Perliego. (Papanin, 1977).

Instytut Inżynierów Żywności opracował zestaw liofilizowanych produktów spożywczych, które są wysokokaloryczne i zawierają dużo witamin. Wśród nich znalazły się kostki zupy, suszone mięso w proszku i kostce, ekstrakty, krakersy nasączone sosem mięsnym oraz puddingi ryżowe. Cały zapas żywności ważył 1,3 tony, ale zawierał wiele ton mięsa, warzyw i owoców. Wszystkie produkty zostały zapakowane i zapieczętowane w specjalnych puszkach blaszanych, w ilości jednej puszki na dziesięć dni dla czterech osób. Waga każdej puszki wynosi 44 kg. Wyprawa zabrała 135 puszek, z czego połowę pozostawiono na wyspie w rezerwie. Rudolf.

Punktem wyjścia lotu na Biegun była Wyspa Rudolfa, najbardziej na północ wysunięty punkt Ziemi Franciszka Józefa. Stąd do celu już tylko 900 km. Ale był tylko mały dom, w którym trzech polarników spędzało zimę. Do wyprawy powietrznej konieczne było zbudowanie lotnisk głównych i zapasowych, pomieszczeń mieszkalnych, garażu dla traktorów i magazynów na sprzęt. Plus przywieź setki beczek paliwa.

Jeśli chodzi o podział obowiązków O.Yu. Schmidt i M.I. Shevelev był zaangażowany w wyprawę powietrzną, a I.D. Papanin – kwestie przygotowania wyposażenia stacji dryfującej i utworzenia bazy pomocniczej na wyspie. Rudolf. W lutym 1936 roku piloci Vodopyanov i Makhotkin polecieli na Ziemię Franciszka Józefa dwoma samolotami R-5, aby wytyczyć trasę powietrzną, dokonać inspekcji i zbadać pośrednie i końcowe miejsca lądowania. Gdy tylko drogą radiową uzyskano od nich pozytywny wniosek, rozpoczęła się wyprawa morska.

ID. Papanin, szef przyszłej bazy lotniczej Ya.S. Libin z ekipą budowniczych z niezbędnym ładunkiem wyruszyli z Archangielska do ks. Rudolfa na statkach „Rusanov” i „Herzen”. Było bardzo wcześnie, pak lodowy zetknął się z karawaną w połowie drogi. Dopiero „Rusanow” dotarł do ostatecznego celu, a „Herzen” zatrzymał się w zatoce Tikhaya. Ładunek miał zostać odebrany z niego dodatkowym lotem przez Rusanowa.

Upewniwszy się, że wszystko idzie pełną parą - budowano domy, stację radiową, radiolatarnię, warsztaty, magazyny, maszynownię, łaźnię - Papanin udał się na kontynent. Tak, Libin i budowniczowie pozostali na wyspie.

„Dziesięć ton ładunku dla czterech osób. Czy to dużo? Jeden sprzęt radiowy – 500 kg. Dzisiejsi polarnicy pracujący dla „SP” mają tyle samo 10 ton, ale na jedną osobę. Staraliśmy się uwzględnić każdy najdrobniejszy szczegół. Te same klosze do lamp. Jakże ich później przeklinaliśmy! Jak tylko go założysz, zobaczysz, że jest popękany. Lub primycnye głowy. Paliwo w kufrach gumowych, lekach, zeszytach i pamiętnikach, łopatach, kilofach, siekierach, łomach, pistoletach, palnikach, sklejce, mydle, zapalniczkach, sankach, szachach, książkach. Czy można coś wyrzucić? A co z bielizną, wysokimi butami z psiego futra, filcowymi butami z kaloszami, rękawiczkami, futrzanym kombinezonem? A co z wysokimi skórzanymi butami, np. myśliwskimi? Jakże przydali się później!” (Papanin, 1977).

Do próby generalnej przystąpiła kadra przyszłej stacji driftingowej. 19 lutego ulicami Moskwy przejechała niepozorna ciężarówka z belami, skrzyniami i aluminiowymi rurami. Około 15 kilometrów od miasta samochód zatrzymał się na otwartym polu, gdzie czekali na niego ludzie Papanina i O.Yu.Schmidt. Dzień był mroźny, wiatr ciskał nam w twarze kłujący śnieg.

Słowo według I.D. Papanina:

„Przyjechaliśmy przetestować nasze mieszkania, żeby żyć tak, jak musieliśmy żyć na krze. Najpierw rozłożyli na śniegu plandekę, potem drugą, zmontowali lekką aluminiową ramę, „oblekli” ją płótnem, a następnie pokrowcem z dwiema warstwami edredonu. Na wierzchu ponownie warstwa plandeki i czarny jedwabny (aby lepiej nagrzewał się od słońca) pokrowiec z napisem na dachu: „ZSRR – stacja dryfująca Głównej Dyrekcji Drogi Morskiej Północnej”. Wymiary naszego domu: szerokość – 2,5 m, długość – 3,7, wysokość – 2 metry. Całkowita powierzchnia mieszkalna 9,25 mkw. metrów. Wewnątrz znajdują się dwa łóżka piętrowe i rozkładany stolik. Do namiotu przymocowano przedsionek, aby wiatr nie wywiał ciepła po otwarciu drzwi. Podłoga została nadmuchiwana, grubość poduszki powietrznej wynosiła 15 cm Taki prezent otrzymaliśmy od moskiewskiej fabryki Kauchuk. Nasz dom ważył 160 kg, więc we czterech mogliśmy go podnieść i przenieść... Wiadomo, że namiot nie był ogrzewany. Jedynym źródłem ciepła jest dwudziestoliniowa lampa naftowa. (Papanin, 1977).

Tak minęło kilka dni. Za wcześniejszym porozumieniem nikt do nich nie przychodził, łączność ze światem zewnętrznym odbywała się drogą radiową. Wodę podgrzewano ze śniegu. Papanin zebrał i spisał wszystkie uwagi swoich towarzyszy, aby w najbliższej przyszłości wyeliminować niedociągnięcia.

Lądowanie stacji na biegunie północnym opisano w pierwszej części naszej książki, więc nie będziemy go powtarzać.

Na krze Papanin codziennie prowadził dziennik, szczegółowo opisując życie zespołu. Część czytelników może zauważyć, że szef stacji dużą wagę przywiązywał do pozornie nieistotnych wydarzeń. Opisał, co gotował na obiad, jak przechowywał żywność, naprawiał sprzęt i wychował psa Vesely. Ale te szczegóły ukształtowały życie stacji.

Z pamiętnika I.D. Papanina:

„Piotr Pietrowicz zmierzył głębokość oceanu - 4290 m. Z dna wydobył muł - cienki, zielonkawo-szary. Otwarcie ponownie! Odkrycia następowały jedno po drugim. Pietrowicz miał mnóstwo probówek i kolb. Wszystko, co wyciągnął z wody, miało być konserwowane w alkoholu. Problem w tym, że na Wyspie Rudolfa pozostały zapasy alkoholu. Mieliśmy beczkę koniaku. Trudno powiedzieć, kto się pomylił. Czego nie zrobisz w imię nauki? Okryłem się cyną, rurkami, szczypcami, zapaliłem lutownicę i zbudowałem bimber. Z dwóch litrów koniaku uzyskano litr alkoholu...

...Nic nie męczyło nas na krze bardziej niż praca hydrologiczna, była tak żmudna i męcząca.

Wciągarka stała nad dziurą wykonaną w lodzie. Lina jest metalowa, wystarczająco mocna, aby utrzymać własny ciężar. Pomnóż pole przekroju poprzecznego przez długość linii, a następnie przez ciężar właściwy żelaza - 5,7 grama na centymetr sześcienny. I wszystko to trzeba było obniżyć, ale ostrożnie, aby nie było szarpnięć, w przeciwnym razie linia się zerwie. Następnie - wstań. Nikt z nas nie zajmował się podnoszeniem ciężarów... We dwójkę kręciliśmy korbami wyciągarki przez 15–20 minut bez przerwy, bez przerwy. Ręce ci się trzęsły aż do krwi, miałeś czarne kręgi w oczach i kręciłeś się, kręciłeś, kręciłeś, a nawet próbowałeś wyglądać na wesołego... I nikt nie narzekał: po co Szyrszowowi tyle stacji, miałby współczułem innym, zrobili ich trochę mniejszymi. I chociaż nazywaliśmy Pietrowicza „głównym wyzyskiwaczem”, pomogliśmy mu bez skargi…

W takiej sytuacji, w jakiej przyszło nam żyć, w zespole musiała znaleźć się osoba o zdrowej etyce pracy. Zarówno pod względem kadrowym, jak i wiekowym – byłem starszy od wszystkich – to oni mieli być mną. A jakie tytuły nazywali mnie znajomi, śmiejąc się! Byłem pierwszym przemytnikiem na Biegun Północny, pierwszym fryzjerem, pierwszą lutownicą, pierwszym kucharzem – i tak w nieskończoność. Razem z przyjaciółmi dłubałem trzymetrowy lód, obracałem „silnik żołnierski” do komunikacji radiowej i przez wiele godzin kręciłem wyciągarką. Ale jednym z pierwszych obowiązków jest monitorowanie krze lodowej. Przerwy zwykle zaczynają się od małej rzeczy – pęknięcia, którego czasami nawet nie zauważysz.

...Przyszedł telegram z wydziału politycznego Głównego Północnego Szlaku Morskiego, że na krze tworzy się grupa partyjna-Komsomoł i zostałem zatwierdzony jako organizator partii. Jego skład przedstawiał się następująco:

Członkowie KPZR (b) – I.D. Papanina – 25%

Kandydaci na członków KPZR (b) - E.T. Krenkla – 25%

Członkowie Komsomołu – E.K. Fiodorow – 25%

Bezpartyjny - P.P. Szirszow – 25%. (Papanin, 1977).

W związku z utworzeniem grupy partyjno-komsomołskiej zaczęto regularnie organizować jej spotkania. Papanin był pod tym względem ostrożny i po każdym radiogramie z poleceniem omówienia innej organizacji antypartyjnej (był rok 1937) zbierał swoją grupę i omawiał ją.

Z pamiętnika I.D. Papanina:

« 1 września. Odczuwałamy ciągłą wilgoć i dopadał nas reumatyzm. Rozbawił nas dr Nowodzienżkin z Wyspy Rudolfa, do którego zwróciliśmy się o radę. Śmiech był, gdy Ernst czytał zalecenia: wieczorem bierz gorące kąpiele, potem nacieraj stawy maścią ichtiolową z jakąś mieszanką, śpij w rękawiczkach, rano myj ręce alkoholem mydlanym...

Krenkel zaproponował treść telegramu radiowego w odpowiedzi: „Po pierwsze, nie ma kąpieli, po drugie, skład maści jest niejasny, po trzecie, jeśli zostanie znaleziony alkohol, nawet mydlany, użyjemy go wewnętrznie”.

21 września. Czteromiesięczną rocznicę pobytu na stacji dryfującej na Biegunie Północnym uczciliśmy na swój sposób: umyliśmy się i przebraliśmy. Wieczorem ogoliłem się, podgrzałem czajnik z wodą, rozebrałem się do „małego dekoltu”, jak powiedział Krenkel, i umyłem się. Pietrowicz pomógł. Choć było 20 stopni poniżej zera, musieliśmy to wytrzymać: z okazji święta stanowczo postanowiliśmy zrobić porządek.

Następnie wysłuchaliśmy najświeższych wiadomości w radiu. Było miło, ludzie w Moskwie pamiętali o nas i przesłali nam słowa pełne ciepła, uwagi i miłości”. (Papanin, 1938).

Musimy tu wziąć pod uwagę, że Iwan Dmitriewicz nie był specjalistą naukowym i często musiał być „na miejscu” – w kuchni i warsztacie. Nie ma w tym żadnej obrazy, bez niego dwójka młodych naukowców nie byłaby w stanie zrealizować rozbudowanego programu naukowego. Wystarczy przypomnieć, że jedna stacja hydrologiczna zajmowała Szirszowa aż do czterdziestu godzin ciągłej pracy. A bez siatki zabezpieczającej, bez zbiorowego odkręcania instrumentów głębinowych, bez gorącego jedzenia tuż przy dziurze, spłonęłoby w ciągu kilku miesięcy.

Jednocześnie Papanin kształtował atmosferę w zespole. Oto jak mówił o nim E.K. Fiodorow:

„Całkowicie pozbawiony jakichkolwiek ambicji, widział swój cel nie w dowodzeniu i rozporządzaniu, ale w tym, co kto powinien robić. Dobierając personel, czyli naszą trójkę, z góry upewniał się, że nie jest to konieczne. Każdy z nas rozumiał, co należy zrobić i dawał z siebie wszystko.

Dmitrich nam pomógł. A jednocześnie kierował i dosłownie pielęgnował to, co można nazwać duchem zespołu: zawsze gotowość do przyjścia z pomocą towarzyszowi, powściągliwość w stosunku do nieudanego czynu lub słowa bliźniego oraz kultywowanie życzliwość. On, przywódca, doskonale zdawał sobie sprawę z konieczności ciągłego utrzymywania i wzmacniania, jak to się teraz mówi, zgodności wszystkich nielicznych uczestników wyprawy i miał całkowitą rację, poświęcając całą swoją wielką siłę duchową tej stronie życia. (Fiodorow, 1979).

Ale oto wpisy z pamiętnika E.K. Fiodorow z tamtych czasów:

« 7 września. Odkręcili duży telegram do Iwana Dmitriewicza na „żołnierskim motorze”. Pracuje do momentu, aż będzie bardzo zmęczony i wtedy nie czuje się dobrze. Nie śpi dobrze.

22 września. Iwanowi Dmitriewiczowi ciągle wydaje się, że pracuje mniej niż inni i dlatego w jakiś sposób wstydzi się spać podczas odpoczynku, do którego ma prawo. Dużo pracuje, zwłaszcza gdy potrzebuje pomocy w obserwacjach, naprawieniu czegoś lub zorganizowaniu prac domowych.

13 października. Iwan Dmitriewicz majstruje w kuchni przy swoim stole warsztatowym przy bardzo trudnym, szczegółowym, pudełkowym gramofonie hydrologicznym, w zasadzie tworząc go od nowa, a jest w nim wiele małych części. Wymagane dokładne dopasowanie. W tym celu wykorzystuje się losowo znaleziony stalowy kołek. Jest mu zimno, przychodzi się rozgrzać.

15 listopada. Iwan Dmitriewicz jest dzisiaj trochę zgorzkniały. Przeziębiłem się w kuchni, robiąc część do gramofonu. Przed lunchem wszedłem do torby i zmierzyłem temperaturę. Zwiększony. Ból gardła. Widocznie był przeziębiony. Teraz jest w torbie. Petya położył mu na głowie butelkę gorącej wody...

Iwan Dmitriewicz wychodzi z torby...

- Dmitrycz, nie ma sensu, żebyś teraz wychodził. Dzisiaj siedziałbym w torbie.

- Nieważne. Dopóki nie skończę tego cholernego pudełka, nadal nie spocznę…

21 listopada. Z naszego namiotu uniósł się jasny płomień - przestraszeni szybko pojechaliśmy do obozu. Gdy się zbliżyliśmy, zauważyliśmy czarną postać biegnącą na tle płomieni. Czy to naprawdę pożar? Właśnie teraz, siedząc na sankach, Ernst i ja zastanawialiśmy się, jak w zasadzie byłoby tu spokojnie mieszkać. Teraz przez głowę przelatywały mi awaryjne myśli. Kiedy podeszliśmy, uspokoiliśmy się – płomienie już wygasały i wszystko wyglądało normalnie. Niespokojny Iwan Dmitriewicz wyspał się w ciągu dnia, wyciągnął z torby i zaczął próbować ugotować coś z palnikiem, żeby stało się to szybciej. To ona dała tak jasny płomień. Z kuchni wydobywała się chmura pary. (Fiodorow, 1979).

Minęło dziewięć miesięcy dryfowania po lodzie. Szczegóły tej epopei opisano w pierwszym rozdziale. Przejdźmy do osobistych wrażeń Papanina z powrotu wyprawy:

„17 marca o czwartej po południu przybyliśmy do Moskwy. Znów czekała nas droga usłana kwiatami.

I tak dotarliśmy na Plac Czerwony. Komendant Kremla kazał nam poczekać. Być może chciał, żebyśmy się trochę uspokoili, opamiętali. Czekaliśmy i gorączkowo myślałem, jak wiele mam do powiedzenia Biuru Politycznemu naszej partii, wszystkim, którzy wysłali nas na trudną dryf lodowy i którzy nas wspierali podczas całej lodowej wyprawy.

Drzwi Sali Św. Jerzego otworzyły się. Zobaczyliśmy olśniewająco błyszczącą salę, długie rzędy pięknie udekorowanych stołów. Ze wszystkich stron zwrócone były do ​​nas uśmiechnięte, przyjazne twarze. Okrzyki „Hurra”. Szedłem trzymając w rękach słup z naszym sztandarem przyniesionym z Bieguna. Szirszow, Krenkel, Fiodorow poszli za mną.

I nagle rozległa się nowa fala oklasków. Na salę weszli członkowie Biura Politycznego. Stalin przytulił mnie i mocno pocałował...

Po zakończeniu przemówień powitalnych Stalin zapytał:

– Dlaczego w przyjaznych kreskówkach Papanin jest przedstawiany jako gruby? On jest chudy!

Kiedy przybyłem na krę, ważyłem 90 kg. A kiedy po powrocie stanęłam na wadze, okazało się, że 60. I nikt nie zważy (nie ma takich wag), ile nerwów kosztowało nas życie na krze całej czwórki...

Uroczyste i serdeczne spotkanie na Kremlu z przywódcami partii i rządu wywarło na nas niezatarte wrażenie. Na pożegnanie J.V. Stalin powiedział:

A teraz wyślemy was na odpoczynek do waszych rodzin. Kiedy będziemy Cię potrzebować, zadzwonimy do Ciebie.

I wysłano nas do sanatorium pod Moskwą.

Któregoś wieczoru dyrektor sanatorium powiedział mi:

– Dzwonili z Moskwy. Zostajesz pilnie wezwany na Kreml.

- Jak mam się tam dostać?

– Mogę zapewnić jedynie samochód do transportu mleka. Jest już późno, nie ma innych samochodów.