Położenie geograficzne Kolei Transsyberyjskiej. Kolej Transsyberyjska. Budowa Kolei Transsyberyjskiej. Perspektywy Kolei Transsyberyjskiej. Rozwój przez elektryfikację

Kolej Transsyberyjska. Zdjęcie: Aleksiej Zadonski / Wikimedia Commons

Kolej Transsyberyjska (Transsyberyjska; Transsib), dawniej znana jako Wielka Droga Syberyjska, to linia kolejowa biegnąca przez Euroazję, łącząca Moskwę z największymi wschodnio-syberyjskimi i dalekowschodnimi miastami przemysłowymi Rosji. Długość autostrady wynosi 9288,2 km - jest to najdłuższa linia kolejowa na świecie.

W tym fascynującym artykule przedstawiliśmy 30 krótkich punktów, dzięki którym poznasz całą historię Kolei Transsyberyjskiej.

A teraz chodźmy!

1. W 1886 r. generalny gubernator Irkucka Aleksiej Ignatiew wysłał petycję do Petersburga o pilnej potrzebie budowy Wielkiego Szlaku Syberyjskiego.

2. W 1887 roku podjęto decyzję o budowie kolei na Syberii, po czym rozpoczęto pierwsze prace badawcze.

3. W 1891 r. rozpoczęto prace nad ułożeniem linii kolejowej z obu końców – z Czelabińska i Władywostoku.

4. W 1893 r. sformułowano podstawowe zasady budownictwa - budować solidnie, szybko i jak najbardziej ekonomicznie. Ten ostatni stan stopniowo zastępował wytrzymałość, a później, w miarę wzrostu ruchu, wymagana była dodatkowa praca.

5. Działania oszczędnościowe obejmowały: zmniejszenie szerokości jezdni, zmniejszenie lub nawet wyeliminowanie warstwy podsypki, lżejsze szyny o skróconej żywotności, nadmierne kąty wznoszenia i zjazdu, które nakładały określone ograniczenia prędkości na pociąg oraz kwalifikacje maszynistów. Pozwolono na budowanie mostów na rzekach z drewna, a budynki stacji pozwolono na budowę bez fundamentów, co w konsekwencji doprowadziło do dodatkowych inwestycji w infrastrukturę Kolei Transsyberyjskiej.

6. Jednocześnie budowa linii kolejowej stała się poligonem doświadczalnym dla nowych technologii budowlanych: wykorzystania energii elektrycznej w operacjach wiertniczych, specjalnych norm materiałów wybuchowych dla nowych rodzajów strzałów, co znacznie ułatwiło budowę Kolei Transsyberyjskiej.

7. W 1894 r. rozpoczęto budowę odcinka Czelabińsk-Omsk – ruszył pierwszy pociąg. W 1895 r. kolej dotarła do rzeki Ob, miejsca narodzin miasta Nowosybirsk.

8. W 1898 roku Kolej Transsyberyjska dotarła już do Irkucka. W tym samym roku kolej dotarła do Bajkału i… utknęła na 6 lat.

9. W latach 1896-97 katastrofalne powodzie zmyły co najmniej 400 kilometrów linii kolejowej Amur - wiele wsi zostało po prostu zniszczonych.

10. Ruch na Kolei Transbajkał wznowiono dopiero w 1990 roku.

11. W 1899 r. uruchomiono część Kolei Transsyberyjskiej z Władywostoku do Chabarowska (po drugiej stronie).

12. Wysokość niezbędnego nasypu w regionie Krasnojarska osiągnęła 17 metrów, a na kolei Transbajkał wysokość kopca osiągnęła niewyobrażalne 32 metry!

13. Unikalny Most Amurski o długości 2600 metrów, ukończony w 1916 roku, był ostatnim budynkiem Kolei Transsyberyjskiej.

14. Most kolejowy przez rzekę Jenisej w Krasnojarsku został zbudowany z uwzględnieniem cech potężnych przepływów lodowych tej rzeki. Długość tego mostu wynosiła 1 kilometr. Odległość między podporami dochodziła do 140 metrów, wysokość kratownic metalowych - do 20 metrów. Most został ukończony w 1899 roku. W 1900 roku na Wystawie Światowej w Paryżu most został nagrodzony złotym medalem, podobnie jak wieża Eiffla.

15. Budowie Kolei Transsyberyjskiej towarzyszyła budowa miast obsługujących kolej ze stacjami, magazynami, budynkami stacji, domami, szkołami, uczelniami, a nawet kościołami.

16. W różnych etapach budowy kolei wzięło udział 90 000 osób.

17. Zesłańcy i więźniowie pracowali także przy budowie Kolei Transsyberyjskiej - za to zmniejszono im wyroki.

18. Podczas reform ministra spraw wewnętrznych Imperium Rosyjskiego Piotra Stołypina dano rolnikom możliwość otrzymania kawałka ziemi syberyjskiej i części pieniędzy. Na początku XX wieku populacja Syberii rosła rocznie o pół miliona osób. Rozwój ziem syberyjskich radykalnie zwiększył produkcję rolną w Rosji - o około 60% w pierwszych 15 latach XX wieku. Syberia stała się dostawcą żywności dla Europy, w wyniku czego Kolej Transsyberyjska potrzebowała drugiej linii.

19. Tempo budowy Kolei Transsyberyjskiej wynosiło 500-700 km rocznie. Linia przeszła przez kilka rzek, gór i wieczną zmarzlinę - wszystko to wydaje się fantazją nawet w naszych czasach.

20. Kolej Transsyberyjska, która zaczyna się na moskiewskim dworcu Jarosław, a kończy we Władywostoku, jest największą linią kolejową na świecie. Jego długość wynosi 9288,2 km.

Główny tor Kolei Transsyberyjskiej. Pętla angasolowa. Zdjęcie: Slava Stepanov / geliovostok.ru

21. Pętla Angasol o długości 7 km jest najbardziej stromym zjazdem Kolei Transsyberyjskiej (do jeziora Bajkał od zachodu) - 27 km.

22. Jedyną na świecie stacją kolejową wykonaną z marmuru jest stacja kolejowa Slyudyanka I (5311 km).

23. Najdłuższy tunel Kolei Transsyberyjskiej prowadzi przez rzekę Amur - 7 km (nieczynny). Najdłuższym czynnym tunelem jest Tarmanchukansky - 2 km. W sumie zbudowano 15 tuneli.

24. Na odcinku do Nachodki znajdują się stacje bardziej oddalone od Moskwy niż Władywostok – Przylądek Astafiew i port Wostoczny.

25. Kolej Transsyberyjska przecina 16 głównych rzek Europy i Azji, w tym Wołgę, Kamę, Jenisej, Amur i Irtysz.

26. W 2000 roku, po przebudowie mostu kolejowego przez rzekę Amur pod Chabarowska, Kolej Transsyberyjska stała się całkowicie dwutorowa.

27. W 2002 roku linia kolejowa z Moskwy do Władywostoku została w pełni zelektryfikowana.

28. Nowy Wielki Jedwabny Szlak. Kilka krajów zawarło porozumienie w sprawie bezpośrednich przewozów towarowych z Pekinu (Chiny) do Hamburga (Niemcy) koleją transsyberyjską.

29. Najdłuższy na świecie pociąg Kolei Transsyberyjskiej jechał z Charkowa (Ukraina) do Władywostoku. Czas podróży - 7 dni 6 godzin i 10 minut (9,714 km). Pociąg został zdjęty z trasy.

30. Markowy pociąg „Rosja”, jadący z Moskwy do Władywostoku, jeździ na Kolei Transsyberyjskiej 6 dni i 2 godziny.

Jeśli znasz jakieś inne ciekawostki na temat transsyberyjczyka, powiedz je w komentarzach pod tym artykułem, a ja na pewno to dodam!

Historycznie Transsyberyjski jest wschodnią częścią autostrady, od Miass (obwód czelabiński) do Władywostoku. Jego długość wynosi około 7 tys. km. Odcinek ten został wybudowany w latach 1891-1916.

25 lutego (9 marca 1891 r.) Aleksander III podpisał nominalny dekret cesarski nadany Ministrowi Kolei w sprawie budowy Kolei Transsyberyjskiej. Według wstępnych obliczeń koszt budowy kolei miał wynieść 350 mln rubli w złocie (według sowieckiej encyklopedii ostatecznie wydano kilkakrotnie więcej). Całkowity koszt budowy Transsyberyjskiego w latach 1891-1916 wyniósł 1,5 miliarda rubli.
Ruch pociągów wzdłuż Kolei Transsyberyjskiej rozpoczął się 21 października (3 listopada 1901 r.), po ułożeniu „złotego ogniwa” na ostatnim odcinku budowy Chińskiej Kolei Wschodniej (CER). Regularna komunikacja kolejowa między stolicą imperium, Petersburgiem, a portami Władywostoku i Port Arthur na Pacyfiku została ustanowiona 1 (14) lipca 1903 r., chociaż pociągi trzeba było przewozić przez Bajkał specjalnym promem.

Ciągły tor kolejowy między Petersburgiem a Władywostok powstał po rozpoczęciu ruchu roboczego wzdłuż Kolei Bajkał 18 września (1 października 1904 r.), a rok później, 16 października (29) 1905 r. -Droga Bajkał, jako odcinek Wielkiej Drogi Syberyjskiej, została przyjęta jako stała eksploatacja i po raz pierwszy w historii pociągi mogły poruszać się tylko po szynach, bez korzystania z promów z wybrzeży Oceanu Atlantyckiego do brzegi Oceanu Spokojnego.

Budowę prowadzono wyłącznie kosztem środków własnych państwa bez przyciągania kapitału zagranicznego. Na początku budowy zaangażowanych było 9600 osób, do 1896 było już około 80 000 osób. Rocznie budowano średnio 650 km torów kolejowych, według stanu na 1903 r. ponad 12 mln podkładów, ułożono 1 mln ton szyn, łączna długość wybudowanych mostów kolejowych i tuneli wynosiła ponad 100 km.

Schemat współczesnego transsyberyjskiego: na czerwono - trakt historyczny, na niebiesko - trakt północny, na zielono - magistrala bajkalsko-amurska, na czarno - odcinek południowego traktu na Syberii

Mapa dawnej Kolei Transsyberyjskiej z Chińską Koleją Wschodnią (przez Mandżurię - współczesne Chiny)

Budowę podzielono na „segmenty”, etapy budowy:

Jak widać Kolej Transsyberyjska nie była prowadzona z zachodu na wschód (co jest bardziej logiczne z punktu widzenia logistyki, dostawy szyn z uralskich fabryk), ale została podzielona na odcinki i prace prowadzono niemal równolegle . Pytanie: w jaki sposób szyny zostały przetransportowane na wschodnie odcinki toru? Morzem do Władywostoku? A jak dostarczono szyny do środkowych odcinków Transsyberyjskiego? A może wyposażali nasypy, układali podkłady, które potem czekały w skrzydłach na ułożenie szyn?

Ale to tylko część pytań. Głównym problemem jest szybkość budowy. W rzeczywistości w ciągu 14 lat ułożono 7 tysięcy kilometrów torów. To nie tylko układ wałów i płócien, ale także niezliczone przepusty, mosty na dużych i małych rzekach.

Proponuję porównać ten zakres prac z prawie nowoczesnym placem budowy o podobnej skali:
Linia główna Bajkał-Amur(BAM)

Główna trasa Taishet - Sovetskaya Gavan została zbudowana z długimi przerwami w latach 1938-1984. Budowa centralnej części linii kolejowej, która odbywała się w trudnych warunkach geologiczno-klimatycznych, trwała ponad 12 lat, a jeden z najtrudniejszych odcinków: tunel Siewieromujski oddano do stałej eksploatacji dopiero w 2003 roku.
BAM jest prawie 500 km krótszy niż transsyberyjski na odcinku od Taishet do portu Vanino. Długość głównej trasy Taishet - Sovetskaya Gavan wynosi 4287 km. BAM biegnie na północ od Kolei Transsyberyjskiej.
W kwietniu 1974 roku BAM został ogłoszony ogólnounijnym placem budowy komsomołu. W rzeczywistości jest to rok rozpoczęcia budowy na dużą skalę.

Podsumowując liczby, okazuje się, że kolej Transsyberyjska o długości 7 tys. A BAM, o długości nieco ponad 4 tys. km, po prawie 100 latach, z całą mechanizacją w postaci koparek, wywrotek, sprzętu górniczego - 11 lat!
Powiedzmy, różnica w systemach ekonomicznych, podejściu do budowy, różnica w liczbie osób zaangażowanych w budowę? Kolej Transsyberyjska została zbudowana przez skazańców, a BAM przez entuzjastycznych członków Komsomola. A BAM przechodzi przez bardziej niedostępne obszary górskie. Jest to możliwe, ale taka różnica w warunkach, przy dwukrotnej różnicy długości torów i przepaści technologicznej, jest trudna do wytłumaczenia.

Tymi słowami nie chcę kwestionować wyczynu ludzi tamtych lat, naszych przodków. W każdym razie pozostaje wspaniałym placem budowy w ówczesnej Rosji. Ale coraz częściej pojawiają się wersje, w których Kolej Transsyberyjska nie tylko została zbudowana, ale odrestaurowana. Wyposażony tylko w mosty na rzekach i niektóre odcinki drogi. W masie - uporządkowano lub po prostu wykopano. I są powody, by tak sądzić.

Spójrz na te zdjęcia budowy Kolei Transsyberyjskiej (1910-1914. Album widoków budowy środkowej części kolei Amur):

197 wiorst. Zagospodarowanie kamieniołomu przez zespoły skazanych na wygnaniu

197 wiorst. Rozwój wykopalisk przez zespoły skazanych na wygnaniu

Wygląda na to, że droga jest rozkopywana. Jednak sądząc z oficjalnego punktu widzenia tego zdjęcia, możliwe jest, że tor kolejowy został ułożony na krawędzi prostej ściany ziemi. Gdy robotnicy rzucali ziemią łopatami, wylewała się ona na płótno i przykrywała podkłady. Okazało się, że widocznym efektem jest rozkopywanie drogi.

Kolejny ciekawy fakt:

W Krasnojarsku znalazłem stary tor kolejowy

Archeolodzy Krasnojarska i Nowosybirska podczas wykopalisk na budowie mostu przez Jenisej odkryli odcinek linii kolejowej, ułożony w latach 90. XIX wieku. Znalezisko było zaskoczeniem i to z kilku powodów jednocześnie. Po pierwsze ze względu na skalę: naukowcy często znajdują niewielkie fragmenty starych torów kolejowych – szyny, podkłady, kule, ale po raz pierwszy odkryto 100-metrową drogę.
Po drugie, linia kolejowa została ukryta głęboko pod ziemią - pod półtorametrową warstwą gleby.

Długość odcinka toru kolejowego, znajdującego się przy Kolei Transsyberyjskiej, wynosi około 100 metrów. Zauważ, że archeolodzy odkryli go pod dość grubą warstwą gleby - głębokości ponad 1,5 metra.

Dlaczego szyny kolejowe nie zostały ponownie użyte? W tamtych czasach niedobór żelaza - były na wagę złota. Nie wierzę, że po prostu to wzięli i zakopali. Jeśli porównamy to z tematyką budynków, które zostały wniesione, obraz buduje katastrofę. Albo cała ta ziemia, glina, spadła z góry (zakurzony kosmiczny obłok, gigantyczna kometa?) Albo wyjścia mas wodno-błotnych z głębin. Podczas trzęsień ziemi (miałem uwagę na ten mechanizm) lub podczas większego kataklizmu.

Kolejna obserwacja:

W 1822 Krasnojarsk otrzymał prawa miejskie i stał się stolicą prowincji Jenisej.

A do Transib jest jeszcze ponad dekada. Nie ma żadnych przesłanek do przeniesienia stolicy. A może już był? W latach czterdziestych XIX wieku nastąpił pewien kataklizm, który został odrestaurowany pod koniec XIX wieku. w zaledwie 10 lat!

Przez Jenisejsk przebiegał szlak handlowy i transportowy przed budową Kolei Transsyberyjskiej:
***

Kolejny fakt na korzyść starożytności kolei. Przywieźli Transib na Bajkał, zwodowali ogromny prom, przywieźli jakoś z Anglii i przewozili pociągi, dopiero wtedy zbudowano Kolej Circum-Baikal. Dlaczego nie można było go zbudować od razu? Najprawdopodobniej starożytna kolej szła wzdłuż miejsca, w którym powstał uskok i wypełniła się wodą, która stała się Bajkałem (nie ma takiej wielkości na starych mapach).

Oglądaj osobliwości kolejowe od 35. minuty
***

Koniecznie sprawdź te filmy poniżej! Nieistniejące linie kolejowe przedstawiono na mapach z XVIII wieku:

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~37173~1210150

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~31410~1150366

Sceptycy twierdzą, że karty te zostały wydane pod koniec XIX wieku. i pokazuje drogi z tamtych czasów, chociaż daty na mapach to 1772. Zazwyczaj mapy przedstawiają stan terytoriów z okresu, do którego odnoszą się informacje o trasach, miastach i krajach. Nie narzucaj nowoczesnych ścieżek na starożytne mapy z dawnymi granicami. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że mapa pochodzi z 1883 r., pokazuje ona drogi kolejowe, które nawet jeszcze nie zostały zbudowane.

Odniesienia do "kolej" (kolej (kolej - kolej)) w źródłach sięgają wieków do 1600 roku.

Czytelnicy powiedzieli mi wersję, że większość starych kościołów to być może starożytne stacje kolejowe. Przekonaj się, że wiele dworców, zarówno dawnych, jak i obecnych, jest bardzo podobnych architekturą do kościołów. Konstrukcje kopułowe budynków centralnych, łuki, iglice itp.

Miałem artykuł: . Zawiera filmy z Shukach z wersją, w której Wężowe Wały to pozostałości starożytnych nasypów kolejowych.

A w tym pokazałem, że Transsyberyjski, przynajmniej w okolicach Krasnojarska, był dwutorowy. Jeden ze starych nasypów jest obecnie wykorzystywany pod nowoczesne tory kolejowe.
***

Najprawdopodobniej był okres, kiedy cała rozwinięta technicznie (nie technologicznie) cywilizacja w jakimś wypadku zginęła. Poziom ten jest w przybliżeniu opisany w niektórych pracach J. Verne'a. Poziom myśli inżynierskiej + użycie prostego sprzętu. Średniowieczne roboty, liry korbowe, organy itp. mówią o poziomie specjalistów. A bez dróg i logistyki nie można było zbudować takiej cywilizacji.

Kolej Transsyberyjska, Kolej Transsyberyjska (nazwy współczesne) lub Wielka Droga Syberyjska (nazwa historyczna) to dobrze wyposażona linia kolejowa przez cały kontynent, łącząca europejską Rosję, jej największe regiony przemysłowe i stolicę kraju Moskwę z jej centrum (Syberia) i wschodnie (Daleki Wschód). To droga, która łączy Rosję, kraj rozciągający się na 10 stref czasowych, w jeden organizm gospodarczy, a co najważniejsze, w jedną przestrzeń militarno-strategiczną. Gdyby nie została wówczas zbudowana, to z bardzo dużym prawdopodobieństwem Rosja raczej nie zachowałaby dla siebie Dalekiego Wschodu i wybrzeża Pacyfiku - tak jak nie mogłaby zachować Alaski, która nie była w żaden sposób połączona z Imperium Rosyjskim przez stabilne środki komunikacji. Transsyberyjska to także droga, która dała impuls do rozwoju regionów wschodnich i włączyła je w życie gospodarcze reszty rozległego kraju.

Niektórzy uważają, że określenie „transsyberyjski” należy interpretować jako szlak łączący Ural z Dalekim Wschodem i dosłownie przechodzący „przez” Syberię (transsyberyjski). Jest to jednak sprzeczne ze stanem rzeczy i nie odzwierciedla prawdziwego znaczenia tej autostrady. A co z tytułem? Taką nazwę nadali nam Brytyjczycy, którzy nazwali ścieżkę nie „Wielką Syberyjską Drogą”, jak powinno być w dosłownym tłumaczeniu z rosyjskiego, ale „Koleją Transsyberyjską” - a potem zakorzeniła się i zakorzeniła w mowie.

A teraz „Transsib” jako koncepcja geopolityczna ma sens jako droga łącząca Centrum i Pacyfik, Moskwę i Władywostok, a szerzej – jako droga łącząca porty Zachodu ze stolicą Rosji, a także wyjścia do Europa (Moskwa, Sankt Petersburg, Brześć, Kaliningrad) z portami Wschodu i wylotami do Azji (Władywostok, Nachodka, Wanino, Zabajkalsk); a nie drogą lokalną łączącą Ural z Dalekim Wschodem.

Wąska interpretacja terminu „Transsib” sugeruje, że mówimy o głównej trasie pasażerskiej Moskwa – Jarosław – Jekaterynburg – Omsk – Irkuck – Czyta – Władywostok, której dokładną trasę podano poniżej.

Długość transsyberyjska.

Rzeczywista długość Kolei Transsyberyjskiej wzdłuż głównej trasy pasażerskiej (z Moskwy do Władywostoku) wynosi 9288,2 km i według tego wskaźnika jest najdłuższa na świecie, przemierzając prawie całą Eurazję drogą lądową. Długość taryfy (według której obliczane są ceny biletów) jest nieco większa - 9298 km i nie pokrywa się z rzeczywistym. W różnych sekcjach znajduje się kilka równoległych obwodnic ładunkowych. Szerokość toru na transsyberyjskiej wynosi 1520 mm.

Długość Wielkiego Szlaku Syberyjskiego przed I wojną światową z Petersburga do Władywostoku wzdłuż północnej trasy pasażerskiej (przez Wołogdę - Perm - Jekaterynburg - Omsk - Czyta - Harbin) wynosiła 8913 wiorst, czyli 9508 km.
Kolej Transsyberyjska przejeżdża przez terytorium dwóch części świata: Europy (0 - 1777 km) i Azji (1778 - 9289 km). Europa stanowi odpowiednio 19,1% długości Kolei Transsyberyjskiej, Azja - 80,9%.

Początek i koniec autostrady.

Obecnie punktem początkowym Kolei Transsyberyjskiej jest Dworzec Jarosławski w Moskwie, a punktem końcowym Dworzec Władywostok.
Ale nie zawsze tak było: do około połowy lat 20. dworzec kolejowy w Kazaniu (wówczas Riazaniu) był bramą na Syberię i Daleki Wschód, a w początkowym okresie istnienia Kolei Transsyberyjskiej - na początku XX wieku - dworzec kolejowy Kursk-Niżny Nowogród (obecnie Kursk) w Moskwie. Należy również wspomnieć, że przed rewolucją 1917 roku za punkt wyjścia Wielkiej Drogi Syberyjskiej uważano Dworzec Moskiewski w Petersburgu, stolicy Imperium Rosyjskiego.

Władywostok nie zawsze był uważany za ostateczny cel podróży: przez krótki czas, począwszy od samego końca lat 90. XIX wieku, aż do decydujących bitew lądowych wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-05, współcześni uważali twierdzę morską i miasto Port jako koniec Wielkiej Drogi Syberyjskiej - Arthur, położone na wybrzeżu Morza Wschodniochińskiego, na wydzierżawionym od Chin Półwyspie Liaodong.
O granicach geograficznych Transsyberyjskiego (skrajne punkty na zachodzie, wschodzie, północy i południu) możesz.

Budowa: kamienie milowe.

Rozpoczęcie budowy: 19 (31) maja 1891 r. w rejonie Władywostoku (Kuperowskaja Pad) przy układaniu był obecny carewicz Nikołaj Aleksandrowicz, przyszły cesarz Mikołaj II.

Właściwe rozpoczęcie budowy nastąpiło nieco wcześniej, na początku marca 1891 roku, kiedy rozpoczęto budowę odcinka Miass-Czelabińsk.
Most kolejowy na całej długości Wielkiej Drogi Syberyjskiej miał miejsce 21 października (3 listopada 1901 r.), kiedy to spotkali się budowniczowie Kolei Wschodniochińskiej, którzy układali tory kolejowe od zachodu i wschodu. Ale w tym czasie na całej długości szosy nie było regularnego ruchu pociągów.

Regularna komunikacja kolejowa między stolicą imperium - Petersburgiem a portami Pacyfiku Rosji - Władywostok i Dalniy koleją została nawiązana w lipcu 1903 r., kiedy to przejeżdżająca przez Mandżurię Kolej Chińsko-Wschodnia została wprowadzona w stałą („prawidłową”) eksploatację . Data 1 (14) lipca 1903 r. oznaczała również uruchomienie Wielkiej Drogi Syberyjskiej na całej jej długości, choć nastąpiła przerwa w torach kolejowych: pociągi trzeba było przeprawiać przez Bajkał specjalnym promem.

Ciągły tor kolejowy między Petersburgiem a Władywostoku pojawił się po rozpoczęciu ruchu roboczego wzdłuż kolei Circum-Baikal 18 września (1 października 1904 r.); a rok później, 16 października (29) 1905, oddano do użytku ciągłą drogę Circum-Bajkał jako odcinek Wielkiej Drogi Syberyjskiej; a regularne pociągi pasażerskie po raz pierwszy w historii mogły podróżować wyłącznie szynami, bez użycia promów, od wybrzeży Oceanu Atlantyckiego (z Europy Zachodniej) do wybrzeży Pacyfiku (do Władywostoku).

Zakończenie budowy na terenie Imperium Rosyjskiego: 5 (18) października 1916, wraz z uruchomieniem mostu na Amur koło Chabarowska i rozpoczęciem ruchu kolejowego na tym moście.

Koszt budowy Transsyberyjskiego w latach 1891-1913 wyniósł 1 455 413 tysięcy rubli, o koszt budowy poszczególnych odcinków Wielkiej Drogi Syberyjskiej.

Nowoczesna trasa transsyberyjska.

Od 1956 r. trasa transsyberyjska przebiegała następująco: Moskwa-Jarosławskaja - Jarosław-Gl. - Danilov - Bui - Sharya - Kirov - Balezino - Perm-2 - Jekaterynburg-Pass. - Tiumeń - Nazyvaevskaya - Omsk-Pass. - Barabinsk - Nowosybirsk-Główny - Mariinsk - Achinsk-1 - Krasnojarsk - Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - Zima - Irkuck-Pass. - Slyudyanka-1 - Ułan-Ude - Pietrowski Zawod - Czyta-2 - Karymskaja - Czernyszewsk-Zabajkalski - Mogocha - Skoworodino - Biełogorsk - Arkhara - Chabarowsk-1 - Wiazemskaja - Rużino - Ussuriysk - Władywostok. To jest główne przejście pasażerskie Transsyberyjskiego. Została ostatecznie utworzona na początku lat 30., kiedy normalne funkcjonowanie krótszej Chińskiej Kolei Wschodniej stało się niemożliwe ze względów wojskowych i politycznych, a trasa Uralu Południowego była zbyt przeciążona z powodu rozpoczętej industrializacji ZSRR.

Do 1949 r. w regionie Bajkał główny tor Kolei Transsyberyjskiej przebiegał wzdłuż Drogi Circum-Bajkał, przez Irkuck - wzdłuż wybrzeża Angary - stację Bajkał - wzdłuż wybrzeża Bajkału - do stacji Slyudyanka, w 1949 r. 56. były dwie trasy - stara wzdłuż brzegu Bajkału i nowa przez przełęcz. Ponadto trasa przełęczy była początkowo budowana w wersji jednokierunkowej (1941-1948), a do 1957 r. stała się dwukierunkowa i główna.

Od 10 czerwca 2001 r., po wprowadzeniu nowego letniego rozkładu jazdy Ministerstwa Kolei, prawie wszystkie dalekobieżne pociągi transsyberyjskie zostały uruchomione na nowej trasie przez Władimir - Niżny Nowogród z dostępem do „klasycznego kursu” w Kotelnich . Ten ruch umożliwia przejeżdżanie pociągów o większej prędkości na trasie. Ale przebieg Transsyberyjczyka nadal przechodzi przez Jarosław - Sharya.

Historyczny szlak transsyberyjski.

Przed rewolucją 1917 roku i jakiś czas po niej (do końca lat 20. XX wieku) przebiegał główny szlak Wielkiej Drogi Syberyjskiej:
Z Moskwy od 1904: przez Riazań - Riazsk - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Czelabińsk - Kurgan - Pietropawłowsk -

Kolej Transsyberyjska (w skrócie Transsyberyjska, historyczna nazwa Wielkiej Drogi Syberyjskiej) to linia kolejowa biegnąca przez Euroazję, łącząca Moskwę z największymi wschodnio-syberyjskimi i dalekowschodnimi miastami przemysłowymi Rosji. Długość autostrady wynosi 9288,2 km. To najdłuższa kolej na świecie. Najwyższy punkt trasy – przełęcz Yablonovy (1019 m n.p.m.) . W 2002 roku zakończono jego pełną elektryfikację. Historycznie Transsyberyjska to tylko wschodnia część autostrady, od Czelabińska (południowy Ural) do Władywostoku. Jego długość wynosi około 7 tys. km. To właśnie ten odcinek budowany był w latach 1891-1916. Obecnie Kolej Transsyberyjska łączy część europejską, Ural, Syberię i Daleki Wschód Rosji, a szerzej – rosyjskie porty zachodnie, północne i południowe, a także punkty kolejowe do Europy (St. Petersburg, Murmańsk, Noworosyjsk), z jednej strony porty na Pacyfiku oraz punkty kolejowe do Azji (Władywostok, Nachodka, Zabajkalsk). Jesienią 2010 roku Minister Transportu Federacji Rosyjskiej Igor Levitin stwierdził, że przepustowość Kolei Transsyberyjskiej jest całkowicie wyczerpana. .

Etapy budowy Wielkiej Drogi Syberyjskiej

Oficjalnie budowę rozpoczęto 19 (31) maja 1891 r. w okolicach Władywostoku (Kuperowskaja Pad) przy układaniu był obecny carewicz Nikołaj Aleksandrowicz, późniejszy cesarz Mikołaj II. W rzeczywistości budowa rozpoczęła się wcześniej, na początku marca 1891 roku, kiedy rozpoczęła się budowa odcinka Miass-Czelabińsk.

Jednym z wybitnych liderów budowy jednego z odcinków był inżynier Nikołaj Siergiejewicz Sviyagin, od którego imienia nazwano stację Sviyagino.

Część ładunku niezbędnego do budowy autostrady dostarczyła Północna Droga Morska, hydrolog N.V. Morozov poprowadził 22 parowce z Murmańska do ujścia Jeniseju.

Ruch roboczy pociągów wzdłuż Kolei Transsyberyjskiej rozpoczął się 21 października (3 listopada 1901 r., po ułożeniu „złotego ogniwa” na ostatnim odcinku budowy Kolei Wschodniochińskiej).

Regularna komunikacja kolejowa między stolicą imperium - Petersburgiem a portami Pacyfiku Rosji - Władywostok i Dalniy koleją została nawiązana w lipcu 1903 roku, kiedy to przejeżdżająca przez Mandżurię Kolej Chińsko-Wschodnia została włączona do stałej ("poprawnej") eksploatacji . Data 1 (14) lipca 1903 r. oznaczała również uruchomienie Wielkiej Drogi Syberyjskiej na całej jej długości, choć nastąpiła przerwa w torach kolejowych: pociągi trzeba było przeprawiać przez Bajkał specjalnym promem.

Ciągły tor kolejowy między Petersburgiem a Władywostoku pojawił się po rozpoczęciu ruchu roboczego wzdłuż kolei Circum-Baikal 18 września (1 października 1904 r.); a rok później, 16 (29) października 1905, jako odcinek Wielkiej Drogi Syberyjskiej, oddano ją do stałej eksploatacji; a regularne pociągi pasażerskie po raz pierwszy w historii mogły podróżować wyłącznie szynami, bez użycia promów, od wybrzeży Oceanu Atlantyckiego (z Europy Zachodniej) do wybrzeży Pacyfiku (do Władywostoku).

Po klęsce Rosji w wojnie rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905 istniała groźba, że Rosja zostanie zmuszona do wycofania się z Mandżurii i tym samym straci kontrolę nad Chińską Koleją Wschodnią, tracąc tym samym wschodnią część Kolei Transsyberyjskiej . Trzeba było kontynuować budowę, aby autostrada przebiegała tylko przez terytorium Imperium Rosyjskiego.

Zakończenie budowy na terenie Imperium Rosyjskiego: 5 (18) października 1916, wraz z uruchomieniem mostu na Amur koło Chabarowska i rozpoczęciem ruchu kolejowego na tym moście.

Koszt budowy Kolei Transsyberyjskiej w latach 1891-1913 wyniósł 1 455 413 000 rubli (w cenach z 1913 r.).

Modernizacja Kolei Transsyberyjskiej

W latach 1990-2000 podjęto szereg działań modernizacyjnych Kolei Transsyberyjskiej, mających na celu zwiększenie przepustowości linii. W szczególności zrekonstruowano most kolejowy przez Amur koło Chabarowska, w wyniku czego zlikwidowano ostatni jednotorowy odcinek Transsyberyjczyka. W 2002 roku zakończono pełną elektryfikację magistrali.

Spodziewana jest dalsza modernizacja drogi ze względu na przestarzałość infrastruktury i taboru.

11 stycznia 2008 Chiny, Mongolia, Rosja, Białoruś, Polska i Niemcy zawarły porozumienie w sprawie projektu optymalizacji ruchu towarowego Pekin-Hamburg.

Kierunki Transsib

Północny Moskwa - Jarosław - Kirow - Perm - Jekaterynburg - Tiumeń - Omsk - Nowosybirsk - Krasnojarsk - - Władywostok. Nowy Moskwa - Niżny Nowogród - Kirow - Perm - Jekaterynburg - Tiumeń - Omsk - Nowosybirsk - Krasnojarsk - - Władywostok. Południowy Moskwa - Murom - Arzamas - Kanash - Kazań - Jekaterynburg - Tiumeń (lub Pietropawłowsk) - Omsk - Barnauł - Nowokuźnieck - Abakan - - - Władywostok. Historyczny Moskwa - Ryazan - Ruzaevka - Samara - Ufa - Czelabińsk - Kurgan - Pietropawłowsk - Omsk - Nowosybirsk - Krasnojarsk - - Władywostok.

Sąsiedzi Kolei Transsyberyjskiej

Linie Kolei Zachodniosyberyjskiej z Omska i Tatarska (przez Karasuk i Kulunda) łączą Transsyberyjski z północnym Kazachstanem. Z Nowosybirska na południe, przez Barnauł, Turksib prowadzi do Azji Środkowej. Pod koniec XX wieku na Dalekim Wschodzie, na północ od Kolei Transsyberyjskiej położono.

Osady wzdłuż Kolei Transsyberyjskiej

Osiedla i dworce kolejowe położone wzdłuż Kolei Transsyberyjskiej (cała lista w porządku alfabetycznym):

Abramcewo
Aksenovo-Zilovskoe/Zilovo
Aleksandrow
Alzamai
Amazara
Angarsk
Anzhero-Sudzhensk/Anzherskaya
Antropowo
argali
Aczyńsk
Babuszkin/Mysowaja
Balezino
Barabińsk
Biełogorsk
Biełojarski/Bazhenovo
Bikin
Birobidżan
Biriusińsk
Bogdanowicz
Bogotoł
Bolotnoe/Bołotnaja
Bureja
Vereshchagino
Władywostok
Wołoczajewka
Wołno Nadieżdinskoje/Nadzieżdinskaja
Wiazemski/Wiazemskaja
Galich
Glazov
Golyshmanovo
Dalnerechensk
Daniłow
Darasun
Jekaterynburg
Jekaterynosławka
Erofiej Pawłowicz
Zhireken
Kręcone
Zawodoukowsk
Zajgrajewo
Zalari
Zaozernaja
Zima
Zujewka
Iżmorskaja
Ilanskaja
Kałaczynskaja
Kamyszłow
Kańsk/Kańsk-Jenisejski
Kargat
Karymskoe/Karymskaja
Kirow
Kozułka
Kormiłowka
Kotelnich
Kochenevo
Krasnojarsk
Ksienievka/Ksenievskaya
Kuitun
Kultuk
Kungur
Kutulik
Leninskoe/Shabalino
Lesozawodsk
Łuczegorsk
miłość
Lubiński/Lubinski
Magdagaczi
Majski/Czajkowski
Manturowo
Mariański
Michajłowka/Dubininski
Mogzon
Mogocza
Moskwa
Moszkowo
Mytiszczi
Nazywajewsk/Nazywajewskaja
Niżnieudinsk
Dolna Ingasz/Ingasz
Niżny Nowogród
Dolna równina zalewowa/Reshoty
Nowopawłowka
Nowosybirsk
Novochernorechensky/Chernorechenskaya
Naświetlanie
Omutiński/Omutinskaja
Orichi
Perejasławka/Werino
Pervouralsk
permski
Pietrowsk-Zabajkalski/Pietrowski Zawod
Ponazyrevo
Moje moje
Puszkino
Pyshma/Oshchepkovo
Radoneż
Rostów-Jarosławski/Rostów
Siergijew Posad
Świeca
Bezpłatny
Seryszewo
Sibirtsevo
Skoworodino
Slyudyanka
Śmidowicz/In
Sofrino
Spassk-Dalniy
Stacja-Oyashinsky/Oyash]]
Strunino
Tajga
Taishet
Tankhoi
Tatarsk/Tatarska
Taktamygda
Tugulym
Tulun
Tiumeń
Tiazhin / Tiazhin
Ubinskoje/Ubinskaja
Ułan-Ude
Usolie-Sibirskoe
Ussuryjsk
Ust-Kishert/Kishert
Uszumun
Falenki
Chabarowsk
Chilok
Chotkowo
Czeremchowo
Czernigowka/Mąka
Czernyszewsk/Czernyszewsk-Zabajkalski
Chulym/Chulymskaya
szariat
Szelechow / Gonczarowo
Szyłka
Szymanowska/Szymanowskaja
Jalutorowsk
Jarosław
Jaszkin

Poniżej znajduje się główna trasa Kolei Transsyberyjskiej, która kursuje od 1958 roku (nazwa dworca podana jest w ułamku, jeśli nie pasuje do nazwy odpowiedniej miejscowości):

Moskwa-Jarosław - Jarosław-Gławny - Daniłow - Bui - Sharya - Kirow - Balezino - Vereshchagino - Perm-2 - Jekaterynburg-Pasażer - [Tiumeń - Nazyvaevsk / Nazyvaevskaya - Omsk-Pasażer - Barabinsk - Nowosybirsk - Gław - Anzhero-Sudzhensk/Anzherskaya - Mariinsk - Bogotol - Achinsk-1 - Krasnojarsk-Passenger - Ilanskiy/Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - - Irkuck-pasażer- -1 - Ułan-Ude - Pietrowsk-Zabajkalski/Pietrowski Zawod - Czyta-2 - Karymskoje/Karymskaja - Czernyszewsk/Czernyszewsk-Zabajkalski - Mogocha - Skoworodino - Biełogorsk - Arkhara - Birobidżan-1 - Chabarowsk-1 - Wiazemski (miasto) | Vyazemsky / Vyazemskaya - Lesozavodsk / Ruzhino - Ussuriysk - Władywostok

Kolej Transsyberyjska w literaturze

Mazhit Gafuri rozpoczął swoją drogę w literaturze od książki Seber timer yuly yaki әkhүәle millate(„Kolej Syberyjska, czyli stanowisko narodu”) (Orenburg, 1904).

Ciekawostki o Kolei Transsyberyjskiej

Chociaż Władywostok jest przystankiem Kolei Transsyberyjskiej, na odgałęzieniu do Nachodki znajdują się bardziej odległe od Moskwy stacje - Przylądek Astafiew i Port Wostoczny.
Do niedawna najdalszy na świecie pociąg nr 53/54 Charków - Władywostok kursował wzdłuż Kolei Transsyberyjskiej, pokonując 9714 km w 174 godziny 10 minut. Od 15 maja 2010 r. pociąg ten został „odcięty” do stacji Ufa, jednak kursowanie bezpośrednich wagonów zostało zachowane. Najdalej w tej chwili na świecie non-stop dorożką jest Kijów - Władywostok, odległość 10259 km, czas podróży 187 godzin 50 minut.
„Najszybszym” pociągiem Kolei Transsyberyjskiej jest nr 1/2 „Rosja”, z przesłaniem z Moskwy do Władywostoku. Przejeżdża koleją Transsyberyjską w 6 dni 2 godziny.
Na dworcu Jarosław w Moskwie, a także we Władywostoku zainstalowano specjalne słupki kilometrowe wskazujące długość autostrady - „0 km” po jednej stronie i „9298 km” po drugiej stronie (zresztą we Władywostoku znak mówi „9288”).

Plany odbudowy

Potrzebę odbudowy Kolei Transsyberyjskiej i BAM ogłoszono na spotkaniu z prezydentem Rosji Władimirem Putinem w sprawie modernizacji kolei w lipcu ubiegłego roku. Na odbudowę Magistrali Bajkał-Amur i Kolei Transsyberyjskiej JSC „Koleje Rosyjskie” i rząd Federacji Rosyjskiej zamierzają przeznaczyć do 2018 r. 562 mld rubli, z czego 150 mld rubli. przeznaczono z NWF 110 mld rubli. - w formie bezpośrednich inwestycji budżetowych około 300 miliardów rubli. planuje się przyciągnąć poprzez program inwestycyjny Kolei Rosyjskich. Ogólnie, według minimalnych szacunków, realizacja projektu wymaga 900 miliardów rubli. inwestycje. Jednak według Władimira Jakunina, prezesa Kolei Rosyjskich, faktyczna kwota niezbędnych inwestycji sięga 1,5 biliona rubli. Realizując projekt, do 2020 r. oczekuje się, że przepływy ładunków wyniosą 55 mln ton rocznie, w porównaniu do dzisiejszych 16 mln ton. Jak pokazały wstępne wyniki TPA, efekt ekonomiczny z realizacji projektów przebudowy BAM i Kolei Transsyberyjskiej szacowany jest przez inwestorów na 100 mld rubli.

Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej, który zezwala na wykorzystanie środków Funduszu Opieki Społecznej na modernizację Kolei Bajkalsko-Amurskiej i Transsyberyjskiej, podpisał premier Dmitrij Miedwiediew.

Kolej Transsyberyjska to potężna dwutorowa zelektryfikowana linia kolejowa o długości około 10 tys. km, wyposażona w nowoczesne środki teleinformatyczne. To najdłuższa kolej na świecie, naturalna kontynuacja.

Na wschodzie przez stacje graniczne Chasan, Grodekowo, Zabajkalsk, Nauszki Kolej Transsyberyjska zapewnia dostęp do sieci kolejowej Korei Północnej, Chin i Mongolii, a na zachodzie przez rosyjskie porty i przejścia graniczne z byłymi republikami Związku Radzieckiego - do krajów europejskich.

Autostrada przechodzi przez terytorium 20 podmiotów Federacji Rosyjskiej i 5 okręgów federalnych. Te bogate w zasoby regiony mają znaczny potencjał eksportowy i importowy. W regionach obsługiwanych przez autostradę wydobywa się ponad 65% węgla wydobywanego w Rosji, prawie 20% prowadzi się rafinację ropy naftowej i 25% komercyjnej produkcji drewna. Koncentruje się tu ponad 80% potencjału przemysłowego kraju i główne zasoby naturalne, w tym ropa, gaz, węgiel, drewno, rudy metali żelaznych i nieżelaznych itp. Na Transsyberyjsku znajduje się 87 miast, z których 14 to centra podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.

Ponad 50% ładunków handlu zagranicznego i tranzytu przewozi się koleją transsyberyjską.

Kolej Transsyberyjska jest uwzględniona jako trasa priorytetowa w komunikacji między Europą a Azją w projektach organizacji międzynarodowych UNECE, UNESCAP, OSŻD.

Zobacz także galerię zdjęć „Historia budowy Kolei Transsyberyjskiej”

Zalety transportu transsyberyjskiego w porównaniu z drogą morską

Ponad 2-krotne skrócenie czasu transportu ładunków: czas tranzytu pociągu kontenerowego z Chin do Finlandii koleją transsyberyjską wynosi mniej niż 10 dni, a tranzytu drogą morską wynosi 28 dni.
Niski poziom ryzyka politycznego: do 90% trasy przebiega przez terytorium Federacji Rosyjskiej – państwa o stabilnym demokratycznym systemie władzy państwowej, stabilnym klimacie politycznym i stale rozwijającej się gospodarce.
Ograniczenie do minimum ilości przeładunków ładunków, co zmniejsza koszty właścicieli ładunków i zapobiega ryzyku przypadkowego uszkodzenia ładunku podczas przeładunku.

Obecnie znaczna część przepływów ładunków w kierunku wschód-zachód odbywa się drogą morską. Dominująca lub prawie monopolistyczna pozycja przewoźników morskich w tym kierunku nie pozwala spedytorom liczyć na obniżenie komponentu transportowego w ich kosztach. Pod tym względem transport kolejowy jest rozsądną ekonomiczną alternatywą dla transportu morskiego.

Główne trasy pociągów kontenerowych kursujących przez Transsyberyjską

Sztuka. Nachodka-Wostocznaja - ul. Martsevo (dostawa podzespołów Hyundai Motors Co. z Busan do montowni samochodów w Taganrogu).
Nachodka - Moskwa.
Nachodka - Brześć.
Zabajkalsk/Nachodka - Kaliningrad/Kłajpeda.
Pekin - Moskwa.
Kaliningrad/Kłajpeda – Moskwa („Merkury”).
Helsinki – Moskwa („Zorza polarna”).
Berlin - Moskwa ("Wschodni wiatr").
Brześć - Ułan Bator ("wektor mongolski - 1").
Hohhot - Duisburg ("wektor mongolski - 2").
Kraje Bałtyckie – Kazachstan/Azja Środkowa („Bałtyk – Tranzyt”).
Nachodka – Ałma-Ata/Uzbekistan.
Brześć - Ałma-Ata ("wektor Kazachstanu").

Usługa

Wykorzystanie nowoczesnych technologii informatycznych, które zapewniają pełną kontrolę nad przejazdem pociągów i informują klientów w czasie rzeczywistym o lokalizacji, śledzeniu całej trasy, przybyciu kontenera lub ładunku w dowolnym punkcie Rosji.
Zastosowanie technologii elektronicznej deklaracji ładunku: dzięki temu skrócił się czas kontroli ładunku z 3 dni do 1,5 godziny.
Uproszczona procedura, zgodnie z którą wszystkie kontenery w pociągu kontenerowym podlegają jednemu dokumentowi przewozowemu. Ta praktyka celna stosowana jest przy transporcie komponentów z Korei Południowej do montowni samochodów w Taganrogu.
Zastosowanie zaawansowanej technologii do obsługi handlowych punktów kontroli (PCI), które wyposażone są w nowoczesne środki monitorowania stanu wagonów i kontenerów w pociągach.
Monitorowanie bezpieczeństwa towarów w tranzycie.

Perspektywy Kolei Transsyberyjskiej

Rząd Federacji Rosyjskiej i Koleje Rosyjskie opracowały i wdrażają zestaw działań mających na celu dalsze zwiększenie potencjału tranzytowego całego korytarza transportowego między Europą a krajami regionu Azji i Pacyfiku, utworzonego na bazie Transsyberyjskiego Kolej, a mianowicie:

we wschodniej części obszaru transsyberyjskiego realizowane są projekty inwestycyjne na dużą skalę, które mają zapewnić wzrost ruchu kolejowego i tranzytowego między Rosją a Chinami;
trwa niezbędny rozwój stacji kolejowych na granicy z Mongolią, Chinami i KRLD;
wzmacniane są podejścia do portów morskich;
terminale kontenerowe są modernizowane zgodnie z międzynarodowymi standardami.
trwa kompleksowa przebudowa odcinka Karymskaja – Zabajkalsk w celu zapewnienia rosnącego wolumenu przewozów ładunków do Chin (przede wszystkim ropy naftowej).

Zgodnie ze „Strategią rozwoju transportu kolejowego w Federacji Rosyjskiej do 2030 roku” planowana jest specjalizacja Kolei Transsyberyjskiej w przewozach specjalistycznych pociągów kontenerowych oraz w ruchu pasażerskim.

Rada Koordynacyjna Transportu Transsyberyjskiego (CCTP) wraz z kierownictwem Kolei Rosyjskich przygotowuje koncepcja rozwoju transportu transsyberyjskiego na okres do 2020 roku ale. Koncepcja zapewnia:

kształtowanie systematycznego podejścia do rozwoju transsyberyjskich przewozów kontenerowych na kolei, na odcinkach morskich, w portach z udziałem stowarzyszeń spedycyjnych Europy, Rosji, Republiki Korei, Japonii, Austrii oraz firm spedycyjnych;
opracowanie i zastosowanie konkurencyjnych taryf na przewóz ładunków handlu zagranicznego i tranzytu z uwzględnieniem kierunków przepływów ładunków i warunków przewozu towarów trasami alternatywnymi;
dalsze doskonalenie technologii i organizacji przewozów towarów tranzytowych i handlu zagranicznego szlakiem transsyberyjskim (TSM);
poprawa warunków i zasad wspólnego działania kolei, armatorów, portów, spedytorów i operatorów – członków CCTT w celu przyciągnięcia ładunków do TSR;
zapewnienie wysokiej jakości usług w celu przyciągnięcia ładunków do FSR w oparciu o międzynarodową koordynację działań uczestników transsyberyjskiego przewozu towarów (przestrzeganie terminów dostaw, bezpieczeństwo towarów);
wsparcie informacyjne procesu transportu wzdłuż FCM (dostarczanie klientom informacji w czasie rzeczywistym o postępie towarów do miejsca przeznaczenia);
zwiększenie mocy przerobowych portów na wschodzie i zachodzie Rosji;
tworzenie nowoczesnych centrów logistycznych z kompleksami magazynowymi w hubie moskiewskim, w innych centrach przemysłowych oraz na Dalekim Wschodzie;
dalszy rozwój połączeń transportowych między krajami Azji, Rosji, krajami WNP, Europą Środkowo-Wschodnią, Skandynawią i krajami bałtyckimi.