Drumul ar trebui să asigure un trafic confortabil și sigur la viteza de proiectare a vehiculelor cu o anumită capacitate de transport pe tot parcursul anului sau sezonului de proiectare la capacitatea necesară, cu costuri minime. Viteza de proiectare și siguranța circulației sunt asigurate de alegerea corectă a parametrilor planului și a profilului longitudinal al drumului: razele minime ale curbelor orizontale și verticale, pante maxime, curbe de tranziție, lărgirea carosabilului, pante de curbe, luare. ținând cont de percepția emoțională a drumului de către șofer.

Drumul este un complex mare de structuri inginerești. Principalele sunt:

· Subclasament;

· Îmbrăcăminte rutieră;

· Instalatii de drenaj;

· Pasaje și poduri;

· Tuneluri și ziduri de sprijin.

Un element important al drumului este amenajarea acestuia, adică amplasarea indicatoarelor rutiere, marcajul, instalarea unui gard, iluminatul etc.

Fâșia de teren pe care sunt amplasate drumurile se numește drept de trecere sau fâșie de drum. Lățimea dreptului de trecere este reglementată în funcție de numărul de benzi de drum, de înălțimea terasamentului, de adâncimea săpăturii, de natura terenului și de panta acestuia.

După desemnare, drumurile auto sunt împărțite:

· Drumuri publice;

· Drumuri de pescuit;

· Drumuri de importanță locală (drumuri de acces la rețeaua generală, întreprinderi industriale, proiecte de construcții, ferme și ferme colective, drumuri de serviciu, de patrulare și de depozitare a deșeurilor).

Drumurile publice includ drumurile care, în procesul de formare a infrastructurilor industriale, sociale și de transport, leagă orașele și orașele între ele, precum și cu gările, fluviul și aeroporturile.

Drumurile de câmp includ drumurile care asigură legături de transport pentru instalațiile de producție de petrol și gaze - zăcăminte, baze de producție, tabere de schimb cu orașe, gări, râuri și aeroporturi (de obicei trafic cu elicoptere).

Autostrăzile industriale sunt împărțite în inter-domeniu și intra-domeniu. Drumurile inter-campuri includ drumuri care leagă câmpurile cu așezări, orașe, baze industriale etc., în timp ce drumurile intra-campuri conectează zăcămintele petroliere ale unui câmp.

Trecerea vehiculelor cu o anumită greutate este asigurată de un pavaj rutier suficient de rezistent, o fundație fiabilă, proiectarea pasajelor supraterane și a podurilor. Capacitatea este asigurată de numărul necesar de benzi. Funcționarea drumului pe tot parcursul anului este asigurată de calculul și amenajarea corectă a unui sistem fiabil de drenaj de suprafață și sol, protecția drumului de abis, gheață, zăpadă.

Un drum poate avea un nivel tehnic diferit, care depinde de importanța sa în economia națională, de complexitatea condițiilor naturale și de compoziția traficului. Conform clasificării SNiP 2.05.02-85 „Autostrăzi”, drumurile de-a lungul întregii lungimi sau pe anumite tronsoane sunt împărțite pe categorii, vezi tabel. unu.

tabelul 1

Scopul drumului	Categoria de drum	Intensitatea traficului estimată, unități/zi
Drumuri federale principale (pentru a conecta capitala Federației Ruse cu capitalele statelor independente, capitalele republicilor din cadrul Federației Ruse, centrele administrative ale teritoriilor și regiunilor, precum și furnizarea de legături internaționale de transport rutier)	I-a (autostradă)	Sf. 14000
I-b (autostradă)	Sf. 14000
II	Sf. 6000
Alte drumuri federale (pentru comunicarea între capitalele republicilor din cadrul Federației Ruse, centrele administrative ale teritoriilor și regiunilor, precum și aceste orașe cu cele mai apropiate centre administrative ale formațiunilor autonome)	I-b (autostradă)	Sf. 14000
II	Sf. 6000
III	Sf. 2000 până la 6000
Drumuri republicane, regionale, regionale și drumuri ale formațiunilor autonome	II III IV	Sf. 6000 la 14000 Sf. 2000 la 6000 Sf. 200 la 2000
Drumuri locale	IV V	Sf. 200 până la 2000 Până la 200

Coeficienții de conversie a intensității traficului diferitelor vehicule într-un autoturism ar trebui luați conform tabelului. 2

masa 2

Tipuri de vehicule	Factorul de reducere
Mașini
Motociclete Sidecar	0,75
Motociclete și mopede	0,5
Camioane cu capacitate de transport, t:
	1,5
	2,5
Sf. 14	3,5
Trenuri rutiere cu capacitate de transport, t:
	3,5
Sf. treizeci
Note: 1. La valorile intermediare ale capacității de transport a vehiculelor, factorii de reducere ar trebui să fie determinați prin interpolare. 2. Coeficienții de reducere pentru autobuze și vehicule speciale ar trebui să fie luați ca pentru vehiculele de bază cu capacitatea de transport corespunzătoare. 3. Factorii de reducere pentru camioane și autotrenuri ar trebui măriți de 1,2 ori în teren accidentat și muntos.

Drumurile publice sunt destinate trecerii autovehiculelor cu dimensiuni: pe lungimea mașinilor simple până la 12 m și a autotrenurilor până la 20 m, în lățime până la 2,5 m, în înălțime până la 4 m pentru drumurile din categoriile I-IV. și până la 3,8 m pentru drumuri de categoria V. Însoțirea de către un vehicul de acoperire este obligatorie în toate cazurile când: lățimea vehiculului cu sarcină depășește 3,5 m; lungimea autotrenului este mai mare de 24 m; o mașină de patrulare a Inspecției Auto de Stat, dacă: lățimea vehiculului depășește 4,0 m; lungimea autotrenului depășește 30,0 m.

La proiectarea drumurilor interioare, trebuie luate dimensiunile podurilor și structurilor de pavaj, automobile și trenuri rutiere cu sarcini pe osie de până la 120 kN, cu o lățime de cel puțin 2,75 m și o lungime de până la 30 m (VSN 26-90). ca cele de design.

Drumurile industriale sunt de asemenea subdivizate pe categorii conform SNiP 2.05.07-91 * „Transport industrial”.

Tabelul 3

Tipul și scopul general al drumurilor la fața locului și inter-site	Volumul de trafic estimat, mln.t net/an, pe ambele sensuri	Categoria de drum
Producție, oferind legături de producție ale întreprinderilor și ale obiectelor lor individuale (ateliere, câmpuri de turbă și păduri dezvoltate, depozite etc.) între ele	St. 0,7 „0,35 până la 0,7” 0,35	I-in II-in III-in
Ofițeri de serviciu și de patrulare care asigură transportul mărfurilor auxiliare și de uz casnic, trecerea camioanelor de pompieri, intrări în garaje, magazine auto, puțuri individuale de petrol și gaze, precum și trecerea vehiculelor de-a lungul liniilor de transport industrial specializat, linii electrice și altele comunicații care deservesc aceste linii:	-	IV-in

Vitezele estimate de deplasare a vehiculelor pentru proiectarea drumurilor interioare sunt luate conform tabelului. 4

Tabelul 4

Note: 1. Înainte de linie, valorile vitezei de deplasare proiectate sunt date pentru autostrăzile de pe șantier și de carieră, după linie - pentru drumurile inter-site ale întreprinderilor industriale.

2. Viteza proiectată de deplasare la intersecții și autostrăzile industriale intra-site, precum și pe serpentine, ar trebui să fie redusă la jumătate, dar nu mai puțin de 15 km/h.

La proiectarea autostrăzilor este necesar să se prevadă măsuri de protecție a mediului natural, asigurând încălcarea minimă a condițiilor ecologice, geologice, hidrogeologice și a altor condiții naturale existente. La elaborarea măsurilor este necesar să se țină cont de respectul pentru terenurile agricole valoroase, pentru rezervații, pentru zonele de recreere și locațiile instituțiilor medicale și de prevenire.

Trebuie luat în considerare impactul traficului vehiculelor (zgomot, vibrații, poluare cu gaze, strălucire de la faruri) asupra mediului. Alegerea traseului rutier ar trebui să se bazeze pe o comparație a opțiunilor, luând în considerare o gamă largă de factori interdependenți tehnici, economici, ergonomici, estetici, de mediu și alți factori.

Rețeaua de transport auto este un complex de autostrăzi, autovehicule și întreprinderi specializate. Fiecare dintre elementele acestei rețele de transport, la rândul său, este o structură complexă. Așadar, autostrăzile cuprind în componența lor drumurile în sine, structurile, podurile, conductele de traversare, clădirile serviciului de întreținere liniară și structurile de transport cu motor, spațiile verzi, gardurile pentru zăpadă și drumurile, dispozitivele de prindere, indicatoarele și indicatoarele rutiere.

În prezent, rețeaua de transport rutier a Rusiei include mai mult de 53 mii km. drumuri publice. Drumurile publice includ autostrăzi în afara orașului, care sunt proprietatea de stat a Federației Ruse și sunt împărțite în:
1. Drumuri publice care sunt proprietate federală;
2. Drumuri federale;
3. Drumuri ale entităților constitutive ale Federației Ruse, respectiv aparținând proprietății entităților constitutive ale Federației Ruse;

Principalele fluxuri de marfă trec de-a lungul drumurilor federale, care includ:
unu). drumuri principale:
- conectarea capitalei Federației Ruse - Moscova cu capitalele statelor independente, capitalele republicilor din cadrul Federației Ruse, centrele administrative ale teritoriilor și regiunilor;
- asigurarea de comunicații de transport rutier internațional;
2). alte drumuri care leagă capitalele republicilor din cadrul Federației Ruse, centrele administrative ale teritoriilor, regiunilor, precum și aceste orașe cu cele mai apropiate centre administrative ale formațiunilor autonome. În absența unui drum auto din rețeaua de drumuri federale către centrele administrative, drumurile federale includ drumuri cu motor din aceste centre către aeroporturi, porturi maritime și fluviale și gări.

Lista drumurilor federale este aprobată de Guvernul Federației Ruse la propunerea Ministerului Transporturilor al Federației Ruse (Anexa 1 la acest alineat).

Pe lângă drumurile publice, drumurile auto situate în Federația Rusă sunt clasificate în funcție de apartenența la drumurile auto departamentale și private. Drumurile departamentale și private includ drumurile întreprinderilor, asociațiilor, instituțiilor și organizațiilor, gospodăriilor țărănești (de fermieri), antreprenorilor și asociațiilor acestora și ale altor organizații utilizate de aceștia pentru nevoile lor tehnologice, departamentale sau private.

Lista autostrăzilor(indicând distanțele dintre localități), de-a lungul cărora se efectuează transportul rutier interurban regulat de mărfuri, este prezentată în Anexa 2 la prezentul alineat.

Iar organizațiile care transportă mărfuri rutiere sunt obligate să asigure siguranța circulației și siguranța rutieră.

Este interzis pe autostrazi:
A). trecerea vehiculelor a căror înălțime totală cu marfă depășește dimensiunile indicate pe indicatoarele rutiere;
b). transportul de mărfuri care ies în lățime peste dimensiunile vehiculelor stabilite prin standardul de stat sau specificațiile tehnice, precum și mărfurile care ies în afară cu mai mult de 2 metri dincolo de hayon sau târâind de-a lungul drumului;
v). trecerea tuturor tipurilor de vehicule cu sarcini pe osie ce depășesc normele stabilite de standardele de stat sau indicate pe indicatoarele rutiere.

Transportul mărfurilor supradimensionate poate fi efectuat în unele cazuri cu permisiunea autorităților rutiere și a autorităților de poliție rutieră.

Expeditorii și destinatarii sunt obligați să aibă căi de acces de la autostrăzi la punctele de încărcare și descărcare și să mențină aceste căi în stare bună, asigurând circulația nestingherită și în siguranță a vehiculelor și manevra liberă a acestora în orice moment în timpul transportului.

Conformitatea stării autostrăzilor și drumurilor de acces situate pe teritoriul Federației Ruse cu cerințele de siguranță a traficului și siguranța mărfurilor și a materialului rulant este stabilită în comun de autoritățile rutiere relevante, întreprinderile de transport cu motor sau organizațiile și organismele de trafic de stat. Inspectorat.

Cerințele privind calitatea și starea drumurilor sunt reglementate de următoarele documente normative:
- ОДН 218 5.016-2002 Indicatori si norme de siguranta de mediu a drumului cu motor;
- GOST R 50597-93 Autostrăzi și străzi. Cerințe pentru starea de funcționare, admisibile în condițiile asigurării siguranței rutiere;
- GOST 10807-78 Indicatoare rutiere. Conditii tehnice generale;
- GOST 13508-74 Marcaje rutiere;
- GOST 23457-86 Mijloace tehnice de management al traficului. Reguli de aplicare;
- GOST 256S5-91 Semafoare rutiere. Tipuri. Setări principale;
- GOST 26804-86 Garduri bariere metalice rutiere. Conditii tehnice;
- Autostrăzi SNiP 2.O5.02-85;
- SNiP 2.07 01.89 Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale;
- Autostrăzi SNiP 3.06.03-85;
- VSN 24-88 Reguli tehnice pentru repararea și întreținerea autostrăzilor;
- Instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate din Rusia Nr. TsP / 566 Instrucțiune pentru exploatarea trecerilor la nivel;

Conform legislatiei drumurile trebuie întreținute în conformitate cu cerințele regulilor de întreținere și reparare a autostrăzilor. Întreținerea, întreținerea și supravegherea mijloacelor tehnice de reglementare, a indicatoarelor rutiere și a marcajelor sunt asigurate de către organizațiile rutiere și comunale competente, precum și de către poliția rutieră.

Suprafața drumului trebuie să ofere o tracțiune fiabilă a roților și să fie plană, fără gropi și gropi. Pavajele din beton asfaltic trebuie curățate de praf și murdărie în timp util. Curățarea deosebit de atentă a pavajelor din beton asfaltic trebuie efectuată în interiorul așezărilor, precum și în locurile în care drumurile de acces se învecinează sau se intersectează cu acestea. Întreținerea autostrăzilor pe timpul iernii trebuie efectuată în conformitate cu cerințele ghidurilor și instrucțiunilor actuale pentru protecția și curățarea autostrăzilor de zăpadă și pentru lupta împotriva gheții pe autostrăzi. Drumurile cu suprafețe îmbunătățite ar trebui să fie complet fără zăpadă. Așezările, gropile și alte nereguli de pe suprafața drumului, în special în locurile de interfață cu structurile artificiale, trebuie eliminate mai întâi. Umerii trebuie să fie la același nivel cu suprafața drumului și să fie întăriți prin stabilizarea solului cu lianți sau în alt mod, în funcție de acoperirea suprafeței drumului în raport cu cerințele SNiP. Rigolele rezultate de pe marginea drumului trebuie îndepărtate imediat și, până când sunt eliminate, împrejmuite cu garduri vizibile.

În perioada de funcționare de iarnă, este necesar, în prezența unui avertisment din partea serviciului hidrometeorologic, să se efectueze o împrăștiere preventivă a materialelor care împiedică formarea gheții și, odată cu începutul zăpezii, să se înceapă patrularea deszăpezirii drumuri.

În primul rând, aceste măsuri ar trebui efectuate pe secțiunile cele mai periculoase: coborâri, curbe cu rază mică și apropieri de ele la o distanță de cel puțin 100 m. în cadrul intersecțiilor de nivel al apei și la o distanță de 100 - 150 m înainte de intersecție, în zone cu vizibilitate limitată etc.

La efectuarea lucrărilor de reparații la autostrăzi, drumuri, organizații de utilități, de comun acord cu Inspectoratul de Stat în Rutier, se asigură organizarea circulației în modul prescris prin amplasarea indicatoarelor rutiere necesare, a dispozitivelor de împrejmuire, montarea alarmelor, organizarea ocolurilor etc.

Regulile de circulație, ca orice domeniu de cunoaștere, au propriul său sistem de termeni. În Reguli, totul este formalizat, ordonat și accesibil. Dar din cauza „uscăciunii” și clarității, uneori nu este ușor să ne dăm seama cum diferă, de exemplu, „parcare” și „oprire”. Prin urmare, este necesar să se analizeze termenii de bază, astfel încât un elev obișnuit al unei școli de șoferi să poată înțelege totul de la bun început. În special, trebuie să înțelegeți ce este drumul și în ce constă.

Conceptul de „drum”

Regulile de circulație ale Ucrainei prevăd că un drum (drum) este o parte a teritoriului creat pentru circulația diferitelor tipuri de vehicule, precum și a pietonilor, împreună cu toate structurile desfășurate pe acesta (pasaje, poduri, treceri de pietoni, pasaje) și mijloace de organizare și organizare a circulației rutiere, în același timp limitate în lățime de trotuare sau de marginea dreptului de trecere.

Din prima parte a definiției rezultă că un drum va fi considerat un teritoriu special amenajat, adică s-a creat infrastructura necesară și s-a organizat circulația pe această suprafață. Drumul poate fi urban, suburban, artificial, și anume, o suprafață creată artificial - un pasaj superior, un pasaj superior, un pod. Drumul poate fi temporar, făcut pentru conducere sezonieră. Un astfel de drum se numește șanț făcut de un greder sau buldozer în zăpadă. Din a doua parte a definiției rezultă că este necesar să se dea definiții pentru astfel de concepte: carosabil, trotuar, bordura, banda despartitoare, sine de tramvai. Acești termeni sunt cei care definesc elementele drumului.

Este interesant!Primele drumuri au apărut în mileniul IV î.Hr. Cel mai vechi drum din Europa se afla in Marea Britanie si se numeste Sweet Trek. În Elveția, a fost descoperită o porțiune de drum care a fost pavată cu bușteni în 1700 î.Hr. În mod similar, au început să proiecteze drumuri în Olanda, dar 200 de ani mai târziu. „Mama” drumurilor moderne este considerată a fi un drum de piatră de aproape 1 m grosime, creat în anul 312 î.Hr. de vechii romani.

Definiție în Regulament: Calea de rulare este porțiunea de drum care este destinată circulației vehiculelor care nu sunt feroviare. Pe drum pot exista mai multe drumuri carosabile și sunt separate prin dungi (linii despărțitoare).

Nou-veniții care tocmai s-au urcat la volan cred în mod eronat că drumul este o parte a terenului asfaltat pe care circulă vehiculele. Dar atunci ce este o cale carosabilă? Acest termen înseamnă o zonă asfaltată, adică o porțiune de drum destinată transportului off-road.

Mașinile se deplasează de-a lungul carosabilului, care, la rândul său, este împărțit în benzi. Potrivit regulilor de circulație, o bandă de circulație este o bandă longitudinală cu o lățime de cel puțin 2,75 m pe carosabil, alocată sau nealocată prin marcaje rutiere și rezervată pentru transportul non-ferroviar. Adică o singură mașină poate circula pe o bandă.

Adesea, semnele rutiere speciale sunt folosite pentru a marca benzile de circulație, dar pot fi folosite și semne rutiere speciale. Împreună, aceste metode de selecție sunt folosite la intersecții pentru a evidenția numărul de benzi de pe carosabil.

Dacă nu există marcaje și semne, atunci șoferul va trebui să determine în mod independent numărul de benzi. Secțiunea 11 din Regulamentul de circulație rutieră spune că șoferul trebuie să calculeze numărul de benzi de circulație, referindu-se la dimensiunile vehiculelor, lățimea carosabilului, distanța de siguranță dintre mașini. Adică determinarea se face aproximativ, în ciuda faptului că așa se impune regulile de circulație.

Conform regulilor de circulație, o fâșie despărțitoare este o porțiune de drum care desparte drumurile adiacente, fie structural, fie cu ajutorul unor linii continue înguste și largi. Fâșia despărțitoare este necesară pentru delimitarea fluxurilor de trafic (din sensuri opuse) pentru a conduce în siguranță. Acest element este obligatoriu pentru o autostradă, deoarece probabilitatea de a lovi banda din sens opus este minimă.

În ceea ce privește selecția, aceasta poate fi constructivă, adică banda despărțitoare este realizată sub formă de beton armat, metal și alt tip de structură. În plus, selecția poate fi logistică, adică folosind dungi solide.

Linia de despărțire nu trebuie confundată cu un marcaj dublu solid. Dacă distanța dintre liniile continue coincide cu lățimea oricăreia dintre ele, atunci aceasta este o linie continuă dublă. Dacă distanța este mai mare, atunci aceasta este o linie de despărțire.

Regulile de circulație spun că nu puteți opri pe banda de despărțire și nu vă puteți deplasa de-a lungul ei. Dacă pe bandă există un trotuar, pietonii se pot deplasa de-a lungul acestuia.

Un umăr este un element rutier, structural sau cu ajutorul unei linii de marcare solide, adiacent direct marginii exterioare a căii carosabile, situat la același nivel cu acesta și nu este destinat ca loc de circulație a mașinilor și a altor mijloace de transport, cu excepția cazurilor care prevăd reguli de circulație.

Regulile mai indică faptul că se pot face parcări și opriri pe marginea drumului, pietonii pot merge pe el, bicicletele, mopedele pot circula pe el, dacă nu există poteci speciale, precum și săniile. Adesea, umărul este alocat în așa fel încât să nu se îmbine cu carosabilul, adică să fie acoperit cu pietriș, piatră zdrobită, nisip etc. Pe autostrăzile mari, există marcaje de-a lungul marginii căii carosabile pentru a marca marginea. Bordul drumului nu este pe toate drumurile.

Regulile de circulație spun că o trecere de pietoni este o structură tehnică sau o porțiune de carosabil, care este destinată pietonilor pentru ca aceștia să poată traversa drumul. Pentru evidențierea și desemnarea trecerilor de pietoni se folosesc marcaje, indicatoare rutiere speciale și semafoare pentru pietoni.

Daca trecerea de pietoni nu este evidentiata, atunci se calculeaza dupa intervalele dintre indicatoare sau semafoare. La intersecții, în lipsa oricăror semne, semafoare și marcaje, se folosește lățimea trotuarului sau umărului.

O trecere de pietoni se numește reglementată dacă traficul pe ea este reglementat de un semafor sau de un controlor de trafic. În caz contrar, tranziția se numește nereglementată. Dacă semafoarele sunt aprinse sau stinse, atunci și tranziția este nereglementată.

SDA dă următoarea definiție a trotuarului: trotuarul este parte integrantă a drumului, care este alocată pentru circulația pietonilor. Trotuarul se învecinează sau este separat de carosabil prin intermediul unui gazon. Pe trotuare, în unele cazuri, circulația și parcarea sunt permise.

Linia de tramvai este un element al drumului pentru circulația transportului feroviar. Este limitată în lățime și se distinge fie prin marcaj rutier, fie printr-o linie de tramvai. Mișcarea transportului feroviar este reglementată de Secțiunea 11 din SDA.

Ce este un drum? Un drum este o colecție de un număr de elemente sau termeni, fiecare dintre care are limite clare, o definiție și un scop clar. Orice șofer care se respectă trebuie să cunoască și să-și amintească părțile constitutive ale drumului pentru a asigura cel mai sigur condus posibil pentru el însuși și pentru alți șoferi și pietoni.

Proiecția axei autostrăzii pe un plan orizontal, cu imaginea elementelor de relief și peisaj, se numește plan de traseu (poziția axei autostrăzii pe teren).

Proiecția axei drumului (de-a lungul suprafeței suprafeței carosabilului) pe un plan vertical care trece prin axa însăși se numește profil longitudinal.

Panta transversală este un termen care se referă la o secțiune transversală (secțiune printr-un plan vertical perpendicular pe linia centrală a aliniamentului).

Panta este raportul dintre altitudine și poziție. Mărime adimensională egală cu tangentei unghiului dintre secțiunea înclinată și proiecția orizontală a acesteia. Exprimat în ppm ‰ (mii).

pentru valori mici ale α

Pentru a formula cerințele pentru elementele geometrice ale axei drumului, luați în considerare forțele care acționează asupra mașinii în timpul mișcării sale accelerate în sus:

-rezistenta la miscarea in sus;

- rezistenta la rulare (frecare la rulare);

-inerția mașinii;

- vant

Mișcarea vehiculului este posibilă dacă este îndeplinită condiția echilibrului de tracțiune:

, Unde

[H] - efort de tracțiune dezvoltat de vehiculul proiectat

Anexa 03_02

Rezistența la deplasarea în deal cu o pantă i este determinată de munca depusă de motor pentru deplasarea mașinii pe unitate de înălțime. Dacă luăm lungimea secțiunii și excesul punctului său final față de cel inițial, atunci, neglijând toate celelalte forțe care acționează asupra mașinii, lucrul motorului va fi egal cu:

[kg] - greutatea vehiculului;

Să atribuim munca motorului, prin deplasarea mașinii la o înălțime, lungimii secțiunii, obținem valoarea forței necesare pentru a depăși panta i în fiecare dintre punctele sale:

Evident, dacă condiția nu este îndeplinită, atunci deplasarea mașinii devine imposibilă. În caz contrar, neglijând toate celelalte forțe care acționează asupra mașinii, este posibil să se determine valoarea admisibilă a pantei longitudinale din condiția posibilității de mișcare a mașinii de proiectare:

Desigur, în cazul calculelor reale, este necesar să se ia în considerare totalitatea acțiunii tuturor forțelor de rezistență. În plus, valorile limită obținute în urma unui astfel de calcul nu sunt satisfăcătoare din punct de vedere al vitezei și al confortului de conducere. Prin urmare, este necesar să introduceți niște factori de siguranță.

Rezistența la rulare este cauzată pe o suprafață perfect plană de cheltuirea de energie pentru a depăși deformarea pneurilor, precum și deformațiile elastice și plastice ale pavajului. Este logic ca rezistența la rulare să fie suma valorilor corespunzătoare pentru fiecare roată a mașinii:

, Unde

[H] - porțiuni de gravitație atribuibile roților individuale;

- coeficienții de rezistență la rulare corespunzători

De obicei, coeficientul de rezistență la rulare este raportat la greutatea totală a vehiculului, adică se consideră că:

Valorile rezistenței la rulare variază în funcție de materialul și starea suprafeței acoperirii. Pentru pavaje din beton asfaltic și ciment f = 0,01 - 0,02; pentru un drum de pământ cu nereguli f = 0,15. Este logic ca coeficientul de rezistență la rulare și, de fapt, rezistența la rulare în sine în condiții reale este o funcție de uniformitate.

Rezistența forțelor de inerție va fi considerată în contextul balanței de tracțiune exclusiv ca inerție a mișcării de translație. Cu toate acestea, nu uitați că pe secțiunile curbe din plan, forțele inerțiale vor determina nivelul de siguranță în trafic, dar vom lua în considerare această problemă separat. În plus, o parte din puterea motorului este cheltuită pentru depășirea inerției pieselor rotative, care ar trebui să fie luată în considerare atunci când se evaluează caracteristicile dinamice reale ale mașinii. Ținând cont de restricțiile enumerate, rezistența forțelor de inerție va fi exprimată prin raportul:

, Unde

- accelerația relativă a vehiculului;

[m / s2] - accelerația de translație a vehiculului

[kg] - greutatea vehiculului;

[m/s 2] - accelerație în cădere liberă

Rezistența aerului este cauzată de trei motive:

- presiunea aerului care vine din sens opus pe partea din față a mașinii;

- frecarea aerului pe suprafata laterala a vehiculului;

Cheltuiala de putere pentru a depăși rezistența turbulenței jeturilor de aer din spatele mașinii, lângă roți și sub caroserie.

Conform legilor aerodinamicii, rezistența mediului aerian va fi egală cu:

, Unde

- coeficientul de rezistență al mediului (o cantitate adimensională în funcție de conturul și forma corpului, precum și de netezimea suprafeței acestuia);

[kg / m 3] - densitatea aerului;

[kg/m 3] - coeficient de rezistență a aerului, determinat experimental;

[m 2] este aria de proiecție a vehiculului pe un plan perpendicular pe direcția de mișcare a acestuia;

[m/s] - viteza relativă a vehiculului și a aerului.

Având în vedere caracteristicile vehiculului de proiectare și valoarea vitezei de proiectare, puteți determina valorile pantelor longitudinale admise pentru anumite condiții de conducere. Trebuie remarcat faptul că, printre altele, valorile pantelor longitudinale ale drumului cu motor determină costurile cu combustibilul în timpul deplasării vehiculelor și, în consecință, componenta de transport a costului de transport. Prin urmare, este logic să luăm în considerare scopul pantelor longitudinale și în contextul eficienței muncii de transport.

Pe tronsoanele dificile de drumuri în teren montan, lungimile tronsoanelor lungi cu pante mai mari de 60‰ sunt limitate în funcție de înălțimea tronsonului deasupra nivelului mării.

Valorile pantelor longitudinale maxime admise sunt determinate de valoarea vitezei de proiectare, prin urmare, la determinarea acestora, s-au luat în considerare caracteristicile dinamice ale vehiculului de proiectare (puterea nu este aceeași pentru diferite trepte și viteze) .

Anexa 03_03

„Cerințe pentru geometria drumului”

În continuare, vom lua în considerare secțiunile curbe din profilul longitudinal și condițiile de mișcare de-a lungul acestora. Când se conduce pe o curbă verticală convexă, vehiculul este supus inerției din centrul de curbură.

În acest caz, greutatea mașinii (forța cu care acționează pe suprafața acoperirii) scade. Neglijând valoarea unghiului dintre vectorii forței centrifuge și gravitației, putem scrie că greutatea mașinii se va modifica (scădea) cu o valoare egală cu valoarea forței centrifuge:

, Unde

[m/s] - viteza vehiculului;

[m] - raza curbei verticale

Din cauza scăderii greutății mașinii, scade și valoarea coeficientului de aderență. Coeficient de aderență: o valoare adimensională egală cu raportul dintre efortul de tracțiune pe janta roții motoare și fracțiunea de greutate a vehiculului în momentul alunecării:

De fapt, coeficientul de aderență caracterizează valoarea limită a efortului de tracțiune, în raport cu forța gravitațională asupra unei anumite roți. Cu o valoare mai mare a efortului de tractiune se pierde legatura dintre suprafata pavajului si roata si incepe alunecarea. (pentru acoperiri a/b 0,5)

Presupunând că coeficientul de aderență este o valoare constantă care caracterizează doar starea calitativă a suprafeței carosabilului, este evident că efortul maxim de tracțiune (de fapt, care caracterizează stabilitatea mașinii) scade odată cu valoarea greutății. al mașinii. Această modificare este proporțională cu pătratul vitezei de mișcare și invers proporțională cu raza curbei verticale. Prin urmare, pentru valori mari ale vitezei de proiectare din starea de stabilitate a vehiculului, este necesar să se introducă raze mari de curbe verticale.

În cazul unei mașini care se deplasează de-a lungul unei curbe verticale concave, forța centrifugă, dimpotrivă, duce la o creștere a greutății sale. Este logic să presupunem că în acest caz stabilitatea vehiculului crește (crește valoarea maximă posibilă a efortului de tracțiune). Dar, în același timp, crește și sarcina pe șasiul vehiculului. Deci, pentru o viteză estimată de 80 km/h, la deplasarea de-a lungul unei curbe verticale concave cu o rază de 1000 m, valoarea forței centrifuge va fi:

Anexa 03_04

„Cerințe pentru geometria drumului”

Forțele inerțiale acționează asupra mașinii atunci când se deplasează pe o curbă în plan (în plan orizontal). Cu o anumită combinație de viteză de mișcare și rază de curbură, vehiculul se poate derapa sau se poate răsturna. Prin urmare, pentru a determina raza minimă admisă a curbei în plan, ar trebui să se pornească de la valoarea vitezei de proiectare.

Luați în considerare cazul unei mașini care se deplasează de-a lungul unei secțiuni a carosabilului cu o pantă transversală i. Să scriem suma proiecțiilor tuturor forțelor care acționează asupra mașinii pe axa care trece prin centrul său de masă și paralelă cu suprafața suprafeței carosabilului:

Extinderea valorii forței centrifuge și, ținând cont de posibilitatea unei direcții diferite a pantei transversale, obținem:

Pentru a obține un indicator relativ care caracterizează condițiile de conducere pe curba din plan, independent de masa mașinii, împărțim suma rezultată la valoarea gravitației:

Coeficientul rezultat se numește coeficient de forță tăietoare. Arată ce proporție este suma tuturor forțelor care tind să deplaseze mașina pe curbă pentru o combinație dată de rază, viteză și panta laterală a carosabilului în raport cu forța gravitațională care acționează asupra vagonului. Să exprimăm valoarea razei:

; ; ;

Astfel, s-a obţinut o expresie pentru a determina valoarea admisibilă a razei curbei în plan la o anumită valoare a vitezei de proiectare. În acest caz, condițiile de conducere vor fi caracterizate de coeficientul de forță laterală:

-la m< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;

- la m = 0,20 - se simte si pasagerul sufera inconveniente;

- la m = 0,30 - intrarea dintr-o porțiune dreaptă pe o curbă se simte ca o împingere, înclinând pasagerii în lateral;

- pentru m> 0,6 - mașina se poate răsturna.

Deci, pentru o viteză de proiectare de 150 km/h și un coeficient de forță laterală egal cu 0,15, obținem valoarea minimă admisă a razelor curbelor din plan (panta transversală este 0):

După cum puteți vedea, panta laterală a carosabilului poate ajuta și împiedica stabilitatea vehiculelor pe curbă. Deci, în zonele în care, din anumite motive, este dificil să se asigure valoarea minimă admisă necesară a razei curbei, carosabilului i se acordă o anumită pantă laterală cu o creștere a cotelor față de centrul curbei. O modificare lină a pantei transversale la apropierea de o secțiune curbă se numește depășire. Pantele transversale ale carosabilului la curbe variază în funcție de raza curbelor. Trecerea de la o secțiune transversală de fronton la una de fronton ar trebui efectuată pe curbele de tranziție.

În cadrul curbelor de tranziție, există o schimbare lină a razei de la ∞ la început la raza principală (curba circulară) la sfârșit. Curbele de tranziție de inserție circulară sunt numite curbe compuse. Curbele compozite trebuie proiectate cu o rază de curbură mai mică de 3000 m pe drumurile din categoria tehnică I și mai mică de 2000 m pentru categoriile tehnice II-V. Tipuri de curbe de tranziție: spirală radioidală, lemniscate, parabolă cubică, curbe cutie.

Raza curbei determină și distanța de vizibilitate orizontală. Astfel, razele minime admisibile ale curbei în plan sunt determinate de starea stabilității vehiculului pe curbă și de asigurarea distanței de vizibilitate.

Razele curbelor adiacente din plan nu trebuie să difere de mai mult de 1,3 ori (factor de siguranță). Nu este recomandată o inserție scurtă și dreaptă între două curbe plane îndreptate către aceeași parte. Dacă lungimea este mai mică de 100 m, se recomandă înlocuirea ambelor curbe cu o rază mai mare; dacă lungimea este de 100 - 300 m, se recomandă înlocuirea inserției directe a curbei de tranziție a parametrului mai mare.

Pe lângă secțiunile curbe din plan, se impun cerințe separate pentru secțiunile drepte. Lungimea inserțiilor drepte este limitată în funcție de categoria tehnică și tipul de relief. Deci pentru un drum de categoria 1 tehnică lungimea maximă a unei linii drepte în plan este de 3500 - 5000 m în teren plat.

Cu alte cuvinte, sarcina atât pe șasiul mașinii, cât și pe șofer crește aproape la jumătate. În astfel de condiții de conducere, uzura șasiului vehiculului va crește considerabil, iar confortul de conducere se va deteriora. Șoferul percepe astfel de condiții de drum ca fiind periculoase și încetinește, ceea ce duce la o scădere a debitului unor astfel de secțiuni.

Valorile razelor curbelor verticale determină distanța de vedere în profilul longitudinal. Valorile distanțelor de vizibilitate pentru vehiculul care se apropie și pentru oprire sunt normalizate separat. Pentru vitezele de proiectare corespunzătoare, aceste distanțe trebuie să asigure că șoferul percepe în timp util obstacolele bruște din interiorul carosabilului și efectuează o manevră pentru a evita un accident (frânare de urgență sau ocolire a unui obstacol). Cea mai mică distanță de vizibilitate pentru oprire trebuie să asigure vizibilitatea oricăror obiecte cu o înălțime de 0,2 m sau mai mare, situate în mijlocul benzii de circulație, de la o înălțime a ochilor conducătorului auto de 1,2 m de la suprafața carosabilului.

Este destul de ușor de evaluat grafic dependența razelor curbelor verticale și a distanțelor de vizibilitate. Pentru a face acest lucru, este necesar prin fiecare punct al profilului longitudinal, deasupra liniei de cote a axei carosabilului (linia roșie), trageți o tangentă la linia care reflectă cotele în ambele direcții din punct de vedere. Lungimea liniei tangente la punctele tangente va reflecta valorile corespunzătoare ale distanței de vizibilitate.

Astfel, cerințele pentru valorile admisibile ale razelor curbelor verticale sunt determinate de următoarele considerații:

Mașinile, atunci când conduc la viteza de proiectare, nu ar trebui să-și piardă controlabilitatea și stabilitatea pe carosabil;

Nivelul sarcinilor cauzate de forțele inerțiale nu trebuie să conducă la o deteriorare a percepției emoționale a șoferului asupra condițiilor de condus și la uzura șasiului mașinii;

- trebuie asigurată distanța de vizibilitate necesară.

Anexa 03_05

„Cerințe pentru geometria drumului”

Calcularea lățimii unei benzi

Șoseaua carosabilului trebuie să aibă o lățime care să ofere posibilitatea deplasării în siguranță a vehiculelor la o viteză estimată pe una sau mai multe benzi. Dacă lățimea carosabilului este insuficientă, va fi necesară o reducere a vitezei atunci când vehiculele se întâlnesc. Dacă se atribuie o lățime excesivă, atunci fondurile nejustificate vor fi cheltuite pentru construirea unui strat scump.

Banda ocupată de un vehicul în mișcare de-a lungul lățimii carosabilului se numește bandă. Cu cât viteza de deplasare este mai mare, cu atât banda este mai largă necesară pentru deplasarea în siguranță a vehiculelor.

Lățimea benzii poate fi determinată prin formula:

Apoi, luând lățimea mașinii (MAZ-511), egală cu 2,70 m, obținem lățimea benzii de circulație:

Calitatile de transport si functionare ale drumurilor si strazilor orasului

Calitatile de transport si exploatare ale drumurilor

Și străzile orașului.

Cursul 1, 2

Clasificarea drumurilor și străzilor orașului. Elemente de drumuri și străzi ale orașului.

1.1 Clasificarea drumurilor și străzilor orașului

Autostrăzile sunt una dintre cele mai importante legături din sistemul de transport al țării. Nici o singură ramură a economiei naționale, nici un singur tip de vehicule non-ferroviare nu poate funcționa fără o rețea rutieră bine dezvoltată și funcțională în mod fiabil. Autostrăzile afectează semnificativ dezvoltarea economică și socială atât a regiunilor individuale, cât și a țării în ansamblu.

Un drum cu motor este un complex de structuri inginerești (plata drumului, fundație și trotuar, poduri etc.) destinate circulației vehiculelor și pietonilor care nu sunt feroviare.

Termenul „drum” se referă la orice drum, stradă sau bandă folosită pentru trafic pe toată lățimea sa, inclusiv trotuare, piste de biciclete, margini și benzi mediane.

Rețeaua de autostrăzi este totalitatea tuturor drumurilor de pe teritoriul țării, republici individuale, teritorii, regiuni sau raioane care deservesc toate ramurile economiei lor complexe. La baza alcătuirii unei rețele de drumuri se află drumurile îmbunătățite de importanță națională, care asigură legături administrative, economice, culturale între regiunile economice.

Autostrăzile moderne reprezintă un complex complex de structuri inginerești, care trebuie să asigure funcționarea autostrăzii pe tot parcursul anului, în special primăvara și toamna, deplasarea mașinilor în orice moment al zilei cu viteze mari și sarcini de proiectare.

Toate drumurile auto, în funcție de destinația lor în economia națională și viața culturală a țării, se subdivizează în drumuri auto de uz general și cele economice interne. Drumurile publice sunt de competența organelor de conducere a drumurilor din republică; drumurile agricole deservesc fermele colective, fermele de stat și căile de acces către acestea din drumurile publice.

Drumurile publice pot fi:

De importanță națională, conectează mari centre administrative, regiuni economice, asigură legături cu țările vecine;

Semnificație republicană, făcând legătura între capitalele republicilor Uniunii și principalele centre administrative și culturale; semnificație regională (regională), care leagă capitalele regiunilor autonome, centrele teritoriilor și regiunile cu centrele regionale;

Semnificație locală, conectând centrele de raioane între ele, cu fermele colective și de stat.

Toate drumurile cu motor sunt împărțite în cinci categorii în funcție de importanța lor economică națională și de intensitatea traficului (Tabelul 1).

tabelul 1

Intensitatea traficului - numărul de mașini și alte vehicule care trec printr-o anumită secțiune de drum pe unitatea de timp (pe zi sau pe oră). Intensitatea traficului variază în timpul zilei și sezonului, precum și pe lungimea secțiunilor individuale; crește în apropierea orașelor, așezărilor mari, gărilor de cale ferată; scade semnificativ noaptea.

Pentru fiecare categorie de drumuri au fost stabilite anumite standarde tehnice, pe baza cărora sunt proiectate și construite autostrăzi, structuri artificiale și dotări de servicii. Standardele includ: numărul de benzi, lățimea carosabilului, cele mai mici raze de curbe din plan și profil longitudinal, cele mai mari pante longitudinale etc. (GOST SNIP 2.05.02-85).

Iа - drumuri principale de importanță națională, inclusiv internaționale;

Ib - drumuri de semnificație națională, republicană și regională.

Categoria a III-a cuprinde drumurile auto de însemnătate națională, republicană, regională și regională, neatribuite categoriilor Ib și II, precum și drumurile locale.

Drumul servește de mulți ani. În această perioadă, parametrii mașinilor sunt modificați. Prin urmare, au fost elaborate standarde pentru dimensiunile totale ale vehiculelor și încărcăturile vehiculelor de pe carosabil. Autostrăzile de uz general din categoriile I-IV trebuie să asigure trecerea vehiculelor cu dimensiuni de gabarit: pe lungimea vagoanelor simple 12 m și a autotrenurilor până la 20 m, în lățime până la 2,5 m, în înălțime până la 4 m și peste. la 3,8 m pentru drumuri categoria V.

Toate elementele drumului din plan, profilele longitudinale și transversale sunt calculate în funcție de viteza de proiectare (Tabelul 2). Acest lucru asigură confortul și siguranța traficului în condiții bune de drum.

masa 2

	Viteza de proiectare, km/h
	principalul	admisibile pe tronsoane dificile de drum
		traversat
Note: 1. Terenul accidentat dificil include relief cu o diferență de cotă, văi și bazine hidrografice de peste 50 m la o distanță mai mică de 0,5 km. 2. Secțiunile dificile de teren montan sunt trecerile prin lanțuri muntoase și secțiunile de chei muntoase.

Viteza de proiectare este siguranța maximă a vitezei de deplasare a autoturismelor unice, asigurată de drum cu vizibilitate bună și suprafață uscată.

La proiectarea unui drum se ia în considerare și rulajul de marfă și densitatea traficului.

Cifra de afaceri a mărfurilor este un indicator al muncii de transport în timpul transportului de mărfuri, egal cu produsul dintre masa mărfurilor transportate cu distanța.

Traficul de marfă al unui drum este masa totală de mărfuri și vehicule care trec de-a lungul unei anumite secțiuni de drum în ambele sensuri pe unitatea de timp.

1.2 Principalele elemente structurale ale drumului și scopul acestora

Drumul cu motor este format din elementele principale: subsol, trotuar, structuri artificiale și starea drumului.

Patul de pământ- o structură rutieră care servește drept bază pentru amplasarea straturilor de trotuar și a altor elemente de drum. În funcție de teren, patul drumului este proiectat în formă terasamente- o masă de pământ aruncată artificial din pământ deasupra suprafeței pământului, având formă de trapez (Fig.1a), și sub formă crestături- o structură de pământ sub suprafața pământului, având o formă și un contur dat (Fig. 1b). Pe zonele în pantă ale terenului, suprafața este proiectată în formă jumatate umple-jumatate taiat prin tăierea unei părți a solului natural cu o margine folosind-o în semigrămadă.

Indiferent de condițiile meteorologice și de perioada anului, suportul trebuie să-și mențină forma geometrică.

Fig 1.1 Principalele elemente ale drumului:

a - în terasament; b - în locaș;

1 - subnivel; 2 - baza terasamentului; 3 - corpul terasamentului; 4 - partea superioară a suportului (stratul de lucru); 5 - haine de drum; 6 - carosabil; 7 - marginea drumului; 8 - partea de pantă a terasamentului; 9 - șanț de drenaj lateral; 10 - partea de pantă a săpăturii; 11 - drenaj; 12 - nivelul apei subterane.

Subnivelul este format din: partea superioară a subnivelului (stratul de lucru); corpuri de terasament (cu părți înclinate); părțile în pantă ale săpăturii și baza săpăturii; dispozitive pentru coborarea sau devierea apelor subterane (drenaj); dispozitive și structuri geotehnice de susținere și protecție destinate să protejeze subsolul de procese geologice periculoase (curgeri de noroi, avalanșe, alunecări de teren, eroziune).

Partea superioară a substratului (stratul de lucru) este parte a carosabilului, este situată în zona de la fundul trotuarului la 2/3 din adâncimea de îngheț, dar nu mai puțin de 1,5 de suprafața pavajului carosabil. Stratul de lucru este proiectat împreună cu structura pavajului.

Corp de movilă subsolul se așează sub stratul de lucru și se toarnă mai des în zonele de terasamente înalte, folosind sol local sau de import.

Baza terasamentului- pământ natural cu structură netulburată, pe care este construit subsolul, sau o matrice de pământ sub stratul de umplere; baza crestăturii- o serie de sol sub limita stratului de lucru.

Părți în pantă ale terasamentului sau crestături sunt suprafețe înclinate laterale care limitează o structură de pământ aruncată artificial.

Subsolul cuprinde structuri de drenaj asociate acestuia, necesare pentru drenarea apelor de suprafață; șanțuri, rezerve laterale, curenți mari, iazuri de evaporare.

Apele subterane influențează rezistența și stabilitatea substratului. Prin urmare, este necesar să se coboare sau să intercepteze apa folosind proiectarea de drenaj.

Îmbrăcăminte de călătorie- o structură multistrat care preia încărcătura de pe vehicule și o transferă pe suprafață. Îmbrăcămintea de trafic este formată dintr-un strat superior (acoperire), un strat inferior (bază) și straturi suplimentare.

Structurile drumurilor sunt afectate constant de condițiile naturale ale zonei. Schimbările de umiditate a aerului, fluctuațiile zilnice ale temperaturii, direcția predominantă a vântului, adâncimea zăpezii și mult mai mult afectează în mod semnificativ alegerea marcajelor subnivelului și a designului pavajului. Durata de viață a pavajului depinde de rezistența materialelor de construcție.

1.3 Structuri artificiale și scopul lor

Când așezați o autostradă pe pământ, trebuie să depășiți diverse obstacole: pâraie, râuri, râpe, șanțuri, uscaturi, chei, lanțuri muntoase, autostrăzi și căi ferate existente.

Pentru asigurarea deplasării continue și în siguranță a vehiculelor se prevăd structuri artificiale: conducte, poduri, pasageri, tuneluri, pasageri, viaducte, structuri speciale pe drumuri de munte (Fig. 1.2).

Cele mai comune tipuri de structuri artificiale pe drumuri sunt conductele și podurile. Conducte așezat în corpul patului drumului pe terenuri uscate sau la traversarea unor pâraie mici (se menține terasamentul deasupra conductelor). Sunt proiectate pentru a permite trecerea unor volume mici de apă pe sub drum. Conductele sunt folosite și în cadrul congreselor și trecerilor. În unele cazuri, conductele (secțiune transversală dreptunghiulară) servesc la trecerea micilor drumuri locale pe sub drumul principal, precum și a pasajelor pentru animale în zonele rurale.

Pod face legătura între tronsoanele de drum situate pe ambele maluri ale râului, și servește la traversarea barierelor de apă, a cheilor, a uscatului. Podul întrerupe patul drumului, iar deplasarea vehiculelor se realizează de-a lungul structurii podului, formată din trave și suporturi.

Tuneluri folosit pentru așezarea unui drum prin grosimea unei mase de rocă sau sub un obstacol de apă. În zonele muntoase, tunelurile sunt proiectate prin lanțuri muntoase sau de-a lungul pantelor abrupte, în zona alunecărilor de teren, talusurilor, alunecărilor de teren, marginilor abrupte de munte. În loc de poduri se construiesc tuneluri subacvatice.

Pasaj superior servește la trecerea mașinilor printr-un alt drum sau cale ferată, prin proiectare este un tip de pod.

Viaduct este un pod de mare înălțime, situat peste o râpă adâncă, râpă sau râpă. Viaductul prin chei înguste este proiectat ca o singură travă datorită suporturilor intermediare scumpe.

Orez. 1.2. Principalele tipuri de structuri artificiale:

o țeavă; b - pod; в - tunel; g - pasaj superior; etc. - viaduct; e - pasaj superior; g - galerie; h - perete de sprijin:

1 - țeavă rotundă, 2 - terasament drum, 3 - culee pod, 4 - travee pod, 5 - lanț muntos, 6 - portal, 7 - suport intermediar, 8 - perete prefabricat din beton armat.

Zboara peste ridicat în locul unui terasament înalt sau pentru a depăși un drum la o lungime mai mare la intersecțiile dificile ale autostrăzilor.

Galeriile sunt dispuse pe drumuri de munte pentru a proteja împotriva avalanșelor și căderilor de pietre, cel mai adesea sunt amplasate pe pante abrupte, în locuri de zăpadă și alunecări de piatră deja cunoscute. Peretii galeriei trebuie sa fie solidi, bolta superioara trebuie sa aiba suprafata inclinata spre panta. Acest lucru este necesar pentru topirea nestingherită a zăpezii, gheții, pietrelor prin tavanul galeriei.

Ziduri de retinere susține drumul pe pante abrupte în zonele înalte. Sunt dispuse în locul versanților patului drumului pe pante abrupte, în zone de alunecări de teren, pe malurile râurilor de munte, în zone de talus. Pereții de sprijin sunt construiți din beton armat, beton și sub formă de bagaje de piatră.

1.4 Dotări rutiere și structuri de siguranță rutieră.

Dotările rutiere includ mijloace tehnice de organizare a circulației (garduri, indicatoare, marcaje, ghidaje, rețele de iluminat, semafoare, sisteme automate de control al traficului), amenajări peisagistice, forme arhitecturale mici.

Gardurile rutiere se împart în două grupe: garduri de barieră și parapet; constructii tip balustrada, plasa.

Gardul de barieră este format din montanti și o bară orizontală sau bandă de oțel profilată. Gardul parapetului este un zid din beton armat. Aceste tipuri de garduri sunt concepute pentru a preveni deplasarea vehiculelor de pe patul drumului, de pe carosabilul podurilor, ale pasajelor supraterane. Înălțimea gardurilor este de 0,75-0,8 m, acestea sunt instalate pe marginea drumului de-a lungul carosabilului.

Al doilea grup de garduri este conceput pentru deplasarea organizată a pietonilor și pentru a împiedica pătrunderea animalelor pe carosabil.

Pentru a conduce cu încredere, șoferul trebuie să fie orientat în direcția drumului la o distanță mare. Prin urmare, pe marginile drumului, dispozitivele de ghidare sunt instalate sub formă de stâlpi de semnalizare, piedestale cu elemente reflectorizante.

Pentru a asigura siguranța traficului pe drum și pentru a informa în timp util șoferii și pasagerii, se aplică linii de marcare și se instalează indicatoare rutiere. Se aplică marcaje orizontale și verticale pe suprafața carosabilului și elementelor de susținere pentru poduri, pasageri, pe parapete, garduri, borduri. Împreună cu indicatoarele rutiere, marcajele îmbunătățesc semnificativ organizarea traficului rutier.

Pentru a da un aspect pitoresc drumurilor de toate categoriile, se asigură amenajarea teritoriului. Amenajarea teritoriului are un scop protector și decorativ împotriva zăpezii.

Amenajarea peisagistică de protecție împotriva zăpezii este o plantare cu mai multe rânduri de copaci și arbuști cu o anumită densitate. Proiectarea și amplasarea aterizărilor trebuie să corespundă volumului de zăpadă transportat la drum. Amenajarea ornamentală constă în amenajarea pitorească a grupurilor de arbori și arbuști pe dreptul de trecere sau crearea de plantații alei de-a lungul drumului.

1.5 Clădiri și structuri ale serviciilor de transport rutier și rutier

În procesul de proiectare a principalelor elemente ale autostrăzilor și structurilor artificiale, trebuie acordată o mare atenție proiectării unui sistem de servicii de trafic pe drumuri.

Pentru organizarea lucrărilor de întreținere și reparare a drumurilor, întreținerea traficului de mărfuri și pasageri se asigură un serviciu rutier. Pentru serviciul rutier proiectează clădiri și structuri administrative, clădiri rezidențiale pentru muncitori și angajați, baze de producție, cariere, fabrici, depozite, garaje.

Șoferii și pasagerii sunt pe șosea câteva ore, așa că au nevoie periodic de odihnă și mâncare. În acest scop, pe autostrăzi sunt proiectate structurile serviciului de transport auto: zone de agrement, pavilioane auto, stații de autobuz, moteluri, hoteluri, campinguri, pavilioane, cantine, magazine, cafenele de pe marginea drumului.

Locurile de odihnă se efectuează în afara drumului cu o vedere bună asupra zonei înconjurătoare, cel mai bine la marginea unei păduri, pe malul unui pârâu sau al unui lac. Pe astfel de locuri ar trebui să existe o zonă de parcare, o zonă de recreere și o zonă sanitară și igienă cu coș de gunoi și toaletă. Există, de asemenea, parcări lângă cantinele și magazinele de pe marginea drumului.

Odată cu creșterea traficului de pasageri interurban și suburban, este necesar să se creeze pavilioane auto în apropierea așezărilor. Designul arhitectural al pavilionului auto depinde de caracteristicile naționale locale și de condițiile climatice.

Stațiile de autobuz (stațiile de autobuz) sunt de obicei amenajate în orașe și așezări mari pentru călătorii pe distanțe lungi.

Motelurile sunt construite în zona de graniță a orașelor mari, în zonele de stațiuni, precum și în locurile care atrag un flux mare de turiști. Motelul dispune de complex hotelier, garaje si parcare, benzinarie si o mica statie de service.

Vara, pentru restul turiștilor și pasagerilor, locurile de campare sunt deschise - baze temporare de case prefabricate sau corturi.

Pentru deservirea materialului rulant, ei construiesc benzinării, benzinării, zone pentru inspectarea mașinilor și puncte de spălare.

Benzinăriile (benzinării) sunt destinate realimentării mașinilor cu combustibil, lubrifianți și unele articole de îngrijire auto. La benzinărie se află o platformă cu pasaj pentru inspectarea vehiculelor, reparații minore de către șofer însuși și golirea uleiului uzat. O platformă cu un pasaj superior pentru inspecția mașinii poate fi amplasată în zona de parcare a zonei de recreere.

O stație de service (STO) efectuează întreținerea și reparațiile de rutină ale mașinilor.

Toate aceste structuri sunt proiectate pentru a menține condiții normale de funcționare a drumului.

Pentru serviciul de control rutier se construiesc clădiri ale posturilor de poliție rutieră și puncte de control al poliției rutiere. Pentru apelurile de urgență pentru asistență tehnică și medicală în accidente rutiere trebuie să existe telefoane rutiere și emițătoare radio.