Poziția geografică a Căii Ferate Transsiberiane. Calea ferată transsiberiană. Construcția căii ferate transsiberiene. Perspective pentru calea ferată transsiberiană. Dezvoltare prin electrificare

Calea ferată transsiberiană. Foto: Alexey Zadonsky / Wikimedia Commons

Calea Ferată Transsiberiană (Trans-Siberian Railway; Transsib), cunoscută anterior ca Marea Cale Siberiană, este o cale ferată care traversează Eurasia care leagă Moscova cu cele mai mari orașe industriale din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat din Rusia. Lungimea autostrăzii este de 9288,2 km - este cea mai lungă cale ferată din lume.

În acest articol fascinant, am subliniat 30 de puncte scurte, datorită cărora veți afla întreaga istorie a Căii Ferate Transsiberiane.

Acum să mergem!

1. În 1886, guvernatorul general al Irkutsk Aleksey Ignatiev a trimis o petiție la Sankt Petersburg despre necesitatea urgentă de a construi Marea Rută Siberiană.

2. În 1887 s-a luat decizia de a construi o cale ferată în Siberia, după care au început primele lucrări de cercetare.

3. În 1891, au început lucrările la așezarea unei linii de cale ferată de la ambele capete - de la Chelyabinsk și Vladivostok.

4. În 1893, au fost formulate principiile de bază ale construcției - să construiască ferm, rapid și cât mai economic posibil. Această din urmă condiție a înlocuit treptat forța, iar mai târziu, în timpul creșterii traficului, au fost necesare lucrări suplimentare.

5. Măsurile de economisire au inclus: reducerea lățimii carosabilului, rărirea sau chiar eliminarea balastului, șine mai ușoare cu durată de viață redusă, unghiuri excesive de urcare și coborâre care au impus anumite limite de viteză trenului și priceperea șoferilor. Au fost permise ridicarea podurilor peste râuri din lemn, iar clădirile gării să fie construite fără fundații, ceea ce a dus ulterior la investiții suplimentare în infrastructura Căii Ferate Transsiberiane.

6. În același timp, construcția liniei de cale ferată a devenit un teren de încercare pentru noile tehnologii de construcție: utilizarea energiei electrice în operațiunile de foraj, norme speciale de explozivi pentru noile tipuri de operațiuni de explozie, care au facilitat foarte mult construcția Căii Ferate Transsiberiane. .

7. În 1894, a început construcția pe tronsonul Chelyabinsk-Omsk - a început primul tren. În 1895, calea ferată a ajuns la râul Ob, locul de naștere al orașului Novosibirsk.

8. În 1898, calea ferată transsiberiană a ajuns deja la Irkutsk. În același an, calea ferată a ajuns la Lacul Baikal și... a blocat până la 6 ani.

9. În 1896–97. Inundațiile catastrofale au spălat cel puțin 400 de kilometri de calea ferată Amur - multe sate au fost pur și simplu distruse.

10. Mișcarea pe calea ferată Trans-Baikal a fost reluată abia în 1990.

11. În 1899, o porțiune a căii ferate transsiberiene de la Vladivostok la Khabarovsk (pe cealaltă parte) a fost pusă în funcțiune.

12. Înălțimea terasamentului necesar în regiunea Krasnoyarsk a ajuns la 17 metri, iar pe calea ferată Trans-Baikal înălțimea movilei a ajuns la 32 de metri de neimaginat!

13. Podul unic Amur, lung de 2600 de metri, finalizat în 1916, a fost ultima clădire de pe Calea Ferată Transsiberiană.

14. Podul feroviar peste râul Yenisei din Krasnoyarsk a fost construit ținând cont de caracteristicile fluxurilor puternice de gheață ale acestui râu. Lungimea acestui pod a fost de 1 kilometru. Distanța dintre suporturi a ajuns la 140 de metri, înălțimea fermelor metalice a fost de până la 20 de metri. Podul a fost finalizat în 1899. La Expoziția Mondială din 1900 de la Paris, podul a primit o medalie de aur, la fel ca și Turnul Eiffel.

15. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a fost însoțită de construcția de orașe care deservesc calea ferată cu gări, depozite, clădiri de gări, case, școli, colegii și chiar biserici.

16. La diferite etape ale construcției căii ferate, au participat 90 de mii de oameni.

17. Exilații și prizonierii au lucrat și la construcția Transsibului - pentru asta li s-au comutat pedepsele.

18. În timpul reformelor ministrului Afacerilor Interne al Imperiului Rus, Piotr Stolypin, fermierilor li s-a oferit posibilitatea de a obține o bucată de pământ siberian și o parte din bani. La începutul secolului al XX-lea, populația Siberiei creștea anual cu jumătate de milion de oameni. Dezvoltarea terenurilor siberiei a crescut dramatic producția agricolă în Rusia - cu aproximativ 60% în primii 15 ani ai secolului al XX-lea. Siberia a devenit un furnizor de produse alimentare pentru Europa, drept urmare Calea Ferată Transsiberiană a avut nevoie de o a doua linie.

19. Viteza de construcție a căii ferate transsiberiene a fost de 500-700 de kilometri anual. Linia a trecut prin mai multe râuri, munți și permafrost - toate acestea par fantastice chiar și în timpul nostru.

20. Calea ferată transsiberiană, care are originea în gara Yaroslavsky din Moscova și se termină la Vladivostok, este cea mai mare linie de cale ferată din lume. Lungimea sa este de 9288,2 km.

Cursul principal al căii ferate transsiberiene. bucla Angasol. Foto: Slava Stepanov / geliovostok.ru

21. Bucla Angasol, lungă de 7 km, este cea mai abruptă coborâre a Căii Ferate Transsiberiane (până la Lacul Baikal dinspre vest) - 27 km.

22. Singura gara din lume din marmură este gara Slyudyanka I (5311 km).

23. Cel mai lung tunel al Căii Ferate Transsiberiane - peste râul Amur - 7 km (nefuncționează). Cel mai lung tunel în funcțiune este Tarmanchukansky - 2 km. În total, au fost construite 15 tuneluri.

24. Pe tronsonul către Nakhodka, există stații mai îndepărtate de Moscova decât Vladivostok - Capul Astafiev și portul Vostochny.

25. Calea ferată transsiberiană traversează 16 râuri majore din Europa și Asia, inclusiv Volga, Kama, Yenisei, Amur și Irtysh.

26. În 2000, după reconstrucția podului de cale ferată peste râul Amur, lângă Khabarovsk, Calea Ferată Transsiberiană a devenit complet cu două căi.

27. În 2002, calea ferată de la Moscova la Vladivostok a fost complet electrificată.

28. Noul Mare Drum al Mătăsii. Există un acord între mai multe țări privind transportul direct de marfă de la Beijing (China) la Hamburg (Germania) prin Trans-Siberian Railway.

29. Cel mai lung tren din lume de pe Calea Ferată Transsiberiană a mers de la Harkov (Ucraina) la Vladivostok. Timp de călătorie - 7 zile 6 ore și 10 minute (9.714 km). Trenul este în prezent în afara rutei.

30. Trenul de marcă „Rusia”, care merge de la Moscova la Vladivostok, petrece 6 zile și 2 ore de-a lungul căii ferate transsiberiene.

Dacă știți mai multe lucruri interesante despre Transsib - spuneți-ne în comentariile de sub acest articol și cu siguranță le voi adăuga!

Din punct de vedere istoric, Transsib este partea de est a autostrăzii, de la Miass (regiunea Chelyabinsk) la Vladivostok. Lungimea sa este de aproximativ 7 mii de km. Acest site a fost construit între 1891 și 1916.

La 25 februarie (9 martie) 1891, Alexandru al III-lea a semnat un decret imperial personalizat, dat ministrului Căilor Ferate, privind construirea Căii Ferate Transsiberiane. Conform calculelor preliminare, costul construirii căii ferate trebuia să fie de 350 de milioane de ruble în aur (conform enciclopediei sovietice, ca urmare, a fost cheltuit de câteva ori mai mult). Costul total al construcției căii ferate transsiberiene din 1891 până în 1916 s-a ridicat la 1,5 miliarde de ruble.
Circulația trenurilor pe Transsib a început la 21 octombrie (3 noiembrie 1901), după ce a fost pusă „legatura de aur” pe ultimul tronson al construcției Căii Ferate Chineze de Est (CER). Comunicația feroviară regulată între capitala imperiului, Sankt Petersburg și porturile Pacificului Vladivostok și Port Arthur, a fost stabilită la 1 (14) iulie 1903, deși trenurile trebuiau să fie transportate peste Baikal cu un feribot special.

Linia ferată continuă între Sankt Petersburg și Vladivostok a apărut după începerea mișcării de lucru de-a lungul Căii Ferate Circum-Baikal la 18 septembrie (1 octombrie 1904, iar un an mai târziu, la 16 (29 octombrie), 1905, Circum. -Baikal Railway, ca segment al Marii Cale Siberiei, a fost adoptată ca operațiune permanentă, iar pentru prima dată în istorie trenurile au putut să circule doar pe șine, fără a folosi traversări cu feribotul de la țărmurile Oceanului Atlantic până la țărmuri. a Oceanului Pacific.

Construcția s-a realizat doar pe cheltuiala fondurilor proprii ale statului fără atragerea de capital străin. La începutul construcției erau implicați 9.600 de oameni, până în 1896 erau deja aproximativ 80.000 de oameni. În medie, au fost construite 650 km de șine de cale ferată anual, în 1903 au fost construite peste 12 milioane de traverse, au fost așezate 1 milion de tone de șine, lungimea totală a podurilor și a tunelurilor de cale ferată construite a fost de peste 100 km.

Schema Transsibului modern: roșu - traseul istoric, albastru - traseul de nord, verde - linia principală Baikal-Amur, negru - secțiunea traseului de sud în Siberia

Harta vechii căi ferate transsiberiene cu calea ferată de est chineză (prin Manciuria - China modernă)

Construcția a fost împărțită în „secțiuni”, etape de construcție:

După cum puteți vedea, Transsibul nu a fost condus de la vest la est (ceea ce este mai logic din punct de vedere al logisticii, al aprovizionării cu calea ferată din fabricile din Ural), ci a fost împărțit pe secțiuni și lucrarea s-a desfășurat aproape în paralel. Întrebare: cum au fost transportate șinele în secțiunile de est ale șinei? Pe mare până la Vladivostok? Și cum au fost livrate șinele în secțiunile din mijloc ale Transsibului? Sau au echipat terasamentele, au așezat traversele, care au așteptat apoi să fie puse șinele?

Dar aceasta este doar o parte a întrebărilor. Principala întrebare este viteza de construcție. De fapt, peste 14 ani, s-au pozat 7 mii de km de cale. Aceasta nu este doar amenajarea terasamentelor și pânzelor, ci și nenumărate canale, poduri peste râuri mari și mici.

Îmi propun să comparăm această cantitate de muncă cu un șantier aproape modern de această amploare:
Linia principală Baikal-Amur(Bam)

Ruta principală Taishet - Sovetskaya Gavan a fost construită cu pauze lungi din 1938 până în 1984. Construcția părții centrale a căii ferate, care s-a desfășurat în condiții geologice și climatice dificile, a durat mai bine de 12 ani, iar una dintre cele mai dificile secțiuni: tunelul Severomuisky a fost pus în funcțiune abia în 2003.
BAM este cu aproape 500 km mai scurt decât Transsib în tronsonul de la Taishet până la portul Vanino. Lungimea rutei principale Taishet - Sovetskaya Gavan este de 4287 km. BAM circulă la nord de Trans-Siberian Railway.
În aprilie 1974, BAM a fost declarat șantier de șoc al întregii Uniri Komsomol. De fapt, acesta este anul începutului construcției pe scară largă.

Rezumând cifrele, rezultă că Transsib, lung de 7 mii de km, folosind doar muncă manuală, cărucioare și cărucioare, a fost construit timp de 14 ani. Și BAM-ul, de puțin peste 4 mii de km lungime, după aproape 100 de ani, cu toată mecanizarea sub formă de excavatoare, basculante, utilaje miniere - 11 ani!
Să spunem, diferența dintre sistemele economice, abordarea construcției, diferența în numărul de oameni implicați în construcții? Transsibul a fost construit de condamnați, iar BAM - de membri entuziaști ai Komsomolului. Iar BAM trece prin zone montane mai inaccesibile. Poate, dar o astfel de diferență în termeni, cu o diferență în lungimea pistelor de două ori și cu un decalaj tehnologic, este greu de explicat.

Cu aceste rânduri, nu vreau să pun la îndoială isprava oamenilor acelor ani, strămoșii noștri. În orice caz, rămâne marele șantier al Rusiei la acea vreme. Dar tot mai multe versiuni apar că Transsibul nu a fost atât construit, cât a fost restaurat. Au fost echipate doar poduri peste râuri și unele tronsoane de drum. În vrac - a fost pus în ordine sau pur și simplu dezgropat. Și există motive să cred asta.

Priviți aceste fotografii ale construcției Transsib (1910-1914. Album de vederi ale construcției părții de mijloc a căii ferate Amur):

197 mile. Dezvoltarea carierei de către echipe de condamnați exilați

197 mile. Dezvoltarea sechestrului de către echipe de condamnați exilați

Impresia este că drumul este săpat. Dar, judecând din punct de vedere oficial despre această fotografie, este posibil ca o cale ferată să fi fost așezată la marginea unui zid suprapus din pământ. Când muncitorii au aruncat pământul cu lopețile, acesta s-a vărsat pe pânză și a umplut traversele. Rezultatul este un efect vizibil că drumul este săpat.

Un alt fapt interesant:

O cale ferată veche a fost găsită în Krasnoyarsk

Arheologii din Krasnoyarsk și Novosibirsk, în timp ce efectuau săpături pe șantierul unui pod peste Ienisei, au descoperit o secțiune a căii ferate construită în anii 1890. Descoperirea a venit ca o surpriză și din mai multe motive simultan. În primul rând, din cauza dimensiunii sale: oamenii de știință găsesc adesea mici fragmente de șine de cale ferată vechi - șine, traverse, cârje, dar aceasta este prima dată când a fost descoperit un drum de 100 de metri.
În al doilea rând, linia de cale ferată a fost ascunsă adânc sub pământ - sub un strat de un metru și jumătate de sol.

Lungimea tronsonului de cale ferată, situată lângă Transsib, este de aproximativ 100 de metri. Rețineți că arheologii l-au găsit sub un strat destul de gros de sol - mai mult de 1,5 metri adâncime.

De ce nu ați refolosit șinele de cale ferată? Pe vremea deficienței de fier, își valorau greutatea în aur. Nu cred că doar l-au luat și l-au îngropat. Dacă o comparăm cu tema clădirilor aduse, tabloul este catastrofal. Sau tot acest pământ, lut, a căzut de sus (un nor cosmic prăfuit, o cometă uriașă?) Sau ieșiri de apă și mase de noroi din intestine. Cu cutremure (aveam o notă despre acest mecanism) sau cu un cataclism mai mare.

O alta observatie:

În 1822, Krasnoyarsk a primit statutul de oraș și a devenit capitala provinciei Yenisei.

Și înainte de Transib nu este un deceniu. Nu există condiții prealabile pentru a muta capitalul. Sau era deja? În anii 1840 a avut loc un cataclism și a fost restaurat la sfârșitul secolului al XIX-lea. in doar 10 ani!

Ruta comercială și de transport înainte de construcția Transsibului trecea prin Yenisisk:
***

Un alt fapt în favoarea vechimii căii ferate. Transsiberiana a fost adusa la Lacul Baikal, s-a lansat un bac imens, adus cumva din Anglia, si care transporta trenuri, abia atunci s-a construit Calea Ferata Circum-Baikal. A fost imposibil de construit imediat? Cel mai probabil, vechea cale ferată a mers de-a lungul locului în care s-a format falia și s-a umplut cu apă, care a devenit Baikal (nu este în această dimensiune pe hărțile vechi).

Urmărește despre ciudateniile căii ferate din minutul 35
***

Asigurați-vă că vizionați aceste videoclipuri de mai jos! Căile ferate inexistente sunt afișate pe hărțile secolului al XVIII-lea:

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~37173~1210150

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handleMediaPlayer?lunaMediaId=RUMSEY~8~1~31410~1150366

Scepticii spun că aceste carduri au fost emise la sfârșitul secolului al XIX-lea. și înfățișează drumurile din acea vreme, deși datele hărților sunt 1772. De obicei, hărțile descriu starea teritoriilor din acea perioadă, căreia îi aparțin informații despre drumuri, orașe, țări. Nu suprapuneți hărțile antice cu granițele vechi cu căi moderne. Chiar și ținând cont de faptul că harta din 1883 arată drumuri de cale ferată care nici măcar nu au fost construite încă.

Referințele la „căi ferate” (feră - șină)) din surse pot fi urmărite de secole până la 1600.

Cititorii mi-au spus versiunea că majoritatea bisericilor vechi sunt, posibil, gări antice. Vedeți singuri, multe gări, atât mai devreme, cât și acum, sunt foarte asemănătoare în arhitectură cu bisericile. Structuri de cupole ale clădirilor centrale, arcade, turle etc.

Am avut un articol:. Conține videoclipuri de la Shukach cu versiunea conform căreia Serpent Shafts sunt rămășițele vechilor terasamente feroviare.

Și în am arătat că Transsib, cel puțin lângă Krasnoyarsk, era cu două căi. Unul dintre vechile terasamente este acum folosit pentru șinele de cale ferată moderne.
***

Cel mai probabil, a existat o perioadă în care întreaga civilizație avansată din punct de vedere tehnic (nu tehnologic) a pierit într-un anumit caz. Acest nivel este descris aproximativ în unele dintre lucrările lui J. Verne. Nivelul de gândire inginerească + utilizarea tehnologiei simple. Despre nivelul specialiștilor vorbesc roboții medievali, organele de butoi, organele etc. Și fără drumuri și logistică, era imposibil să construiești o astfel de civilizație.

Transsib, Calea Ferată Transsiberiană (denumiri moderne) sau Marea Cale Siberiană (denumire istorică) este o cale ferată perfect echipată pe întreg continentul care leagă Rusia europeană, cele mai mari regiuni industriale ale acesteia și capitala țării, Moscova, cu zonele de mijloc (Siberia) și de est (Orientul Îndepărtat). Acesta este drumul care ține Rusia unită - o țară care se întinde pe 10 fusuri orare, într-un singur organism economic și, cel mai important, într-un singur spațiu militar-strategic. Dacă nu ar fi fost construită la timp, atunci cu o probabilitate foarte mare Rusia ar fi păstrat cu greu Orientul Îndepărtat și coasta Pacificului - la fel cum nu ar fi putut păstra Alaska, care nu este în niciun fel legată de Imperiul Rus prin stabil. căi de comunicație. Transsibul este și drumul care a dat impuls dezvoltării regiunilor estice și le-a implicat în viața economică a restului vastei țări.

Unii oameni cred că termenul „Transsib” ar trebui interpretat ca o cale care leagă Uralii și Orientul Îndepărtat și care trece literalmente „prin” Siberia (Transsiberiană). Dar acest lucru este contrar stării de fapt și nu reflectă adevăratul sens al acestei autostrăzi. Și numele? Acest nume ne-a fost dat de britanici, care au botezat calea nu „Great Siberian Way”, așa cum ar fi trebuit să fie traducerea literală din rusă, ci „Trans-Siberian Railway” - și apoi a prins rădăcini și a prins rădăcini în vorbire.

Și acum „Transsib” ca concept geopolitic are sens ca o cale care leagă Centrul și Oceanul Pacific, Moscova și Vladivostok și, mai larg - ca o cale care leagă porturile din Vest și capitala Rusiei, precum și ieșirile către Europa (Moscova, Sankt Petersburg, Brest, Kaliningrad) cu porturi din Est și puncte de desfacere în Asia (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk); dar nu o cale locală care leagă Uralii și Orientul Îndepărtat.

O interpretare restrânsă a termenului „Transsib” presupune că vorbim despre ruta principală de pasageri Moscova - Yaroslavl - Ekaterinburg - Omsk - Irkutsk - Chita - Vladivostok, a cărei rută exactă este prezentată mai jos.

Lungimea Transsib.

Lungimea reală a căii ferate transsiberiene de-a lungul rutei principale de călători (de la Moscova la Vladivostok) este de 9288,2 km, iar după acest indicator este cea mai lungă de pe planetă, traversând aproape toată Eurasia pe uscat. Lungimea tarifului (în funcție de care se calculează prețurile biletelor) este puțin mai mare - 9298 km și nu coincide cu cea reală. Există mai multe ocoliri paralele de marfă la diferite secțiuni. Ecartamentul ecartamentului pe Transsib este de 1520 mm.

Lungimea Marii Rute Siberiei înainte de Primul Război Mondial de la Sankt Petersburg la Vladivostok de-a lungul rutei nordice de pasageri (prin Vologda - Perm - Ekaterinburg - Omsk - Chita - Harbin) a fost de 8913 verste, sau 9508 km.
Transsibul trece prin teritoriul a două părți ale lumii: Europa (0 - 1777 km) și Asia (1778 - 9289 km). Europa reprezintă 19,1% din lungimea Transsibului, respectiv Asia - 80,9%.

Începutul și sfârșitul autostrăzii.

În prezent, punctul de plecare al Transsib este gara Yaroslavsky din Moscova, iar punctul final este gara Vladivostoksky.
Dar nu a fost întotdeauna cazul: până la mijlocul anilor 20, gara Kazan (pe atunci Ryazan) a fost poarta de intrare în Siberia și Orientul Îndepărtat, iar chiar în perioada inițială a existenței Transsibului - la începutul secolului XX. secolul - gara Kursk-Nijni Novgorod (acum Kursk) din Moscova ... De menționat, de asemenea, că înainte de revoluția din 1917, punctul de plecare al Marii Cale Siberiei era considerat gara Moscova din Sankt Petersburg, capitala Imperiului Rus.

Vladivostok nu a fost întotdeauna considerat destinația finală: pentru o scurtă perioadă de timp, începând chiar de la sfârșitul anilor 90 ai secolului al XIX-lea și până la luptele terestre decisive ale războiului ruso-japonez din 1904-1905, contemporanii au considerat fortăreața navală și orasul Port sa fie capatul Marii Cale Siberiei.-Arthur, situat pe coasta Marii Chinei de Est, pe Peninsula Liaodong inchiriat din China.
Despre limitele geografice ale Transsibului (puncte extreme în vest, est, nord și sud) poți.

Construcție: repere.

Începutul construcției: 19 mai (31), 1891 într-o zonă de lângă Vladivostok (Kuperovskaya Pad), țareviciul Nikolai Alexandrovici, viitorul împărat Nicolae al II-lea, a fost prezent la fundație.

Demararea efectivă a construcției a avut loc ceva mai devreme, la începutul lunii martie 1891, când a început construcția tronsonului Miass - Chelyabinsk.
Șinele au fost îmbinate de-a lungul întregii lungimi a Marii Căi Siberiene la 21 octombrie (3 noiembrie 1901), când constructorii Căii Ferate Sino-Est, așezând șina dinspre vest și est, s-au întâlnit. Dar nu exista o mișcare regulată a trenului pe toată lungimea autostrăzii la acel moment.

Comunicarea regulată între capitala imperiului - Sankt Petersburg și porturile din Pacific ale Rusiei - Vladivostok și Dalny pe calea ferată a fost stabilită în iulie 1903, când calea ferată Sino-Eastern, care trecea prin Manciuria, a fost luată în permanentă ("corectă"). Operațiune. Data de 1 (14) iulie 1903 a marcat și punerea în funcțiune a Marii Căi Siberiene pe toată lungimea ei, deși a existat o pauză în calea ferată: trenurile trebuiau transportate peste Baikal cu un bac special.

Linia ferată continuă între Sankt Petersburg și Vladivostok a apărut după începerea mișcării de lucru de-a lungul căii ferate Circum-Baikal la 18 septembrie (1 octombrie) 1904; iar un an mai târziu, la 16 (29) octombrie 1905, drumul Circum-Baikal, ca tronson din Marea Cale Siberiană, a fost pus în funcţiune permanent; iar trenurile obișnuite de călători au putut, pentru prima dată în istorie, să urmeze doar pe șine, fără a folosi traversări cu feribotul, de la țărmurile Oceanului Atlantic (din Europa de Vest) până la țărmul Oceanului Pacific (până la Vladivostok).

Sfârșitul construcției pe teritoriul Imperiului Rus: 5 (18) octombrie 1916, cu lansarea unui pod peste Amur lângă Khabarovsk și începerea trenurilor pe acest pod.

Costul construirii Transsibului din 1891 până în 1913 s-a ridicat la 1.455.413 mii de ruble, aproximativ costul construirii unor tronsoane specifice ale Marii Cale Siberiei.

Traseul modern al Transsibului.

Din 1956, traseul Transsib este următorul: Moscova-Yaroslavskaya - Yaroslavl-Gl. - Danilov - Bui - Sharya - Kirov - Balezino - Perm-2 - Ekaterinburg-Pass. - Tyumen - Nazyvaevskaya - Omsk-Pass. - Barabinsk - Novosibirsk-Glavny - Mariinsk - Achinsk-1 - Krasnoyarsk - Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - Iarna - Pasul Irkutsk. - Slyudyanka-1 - Ulan-Ude - Petrovsky Zavod - Chita-2 - Karymskaya - Chernyshevsk-Zabaikalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Khabarovsk-1 - Vyazemskaya - Ruzhino - Ussuriisk - Vladivostok. Acesta este principalul pasaj de pasageri al Transsibului. S-a format în cele din urmă la începutul anilor 30, când funcționarea normală a căii ferate chino-estice mai scurte a devenit imposibilă din motive militare și politice, iar Calea Ferată Ural de Sud a fost prea supraîncărcată din cauza începutului industrializării URSS.

Până în 1949, în regiunea Baikal, cursul principal al Transsibului trecea de-a lungul drumului Circum-Baikal, prin Irkutsk - de-a lungul malului Angara - gara Baikal - de-a lungul coastei Baikal - până la gara Slyudyanka, în anii 1949-56. existau doua trasee - cel vechi, de-a lungul coastei lacului Baikal, si cel nou, cel de trecatoare. Mai mult, traseul de încrucișare a fost construit inițial într-o versiune cu 1 sens (1941-1948), iar până în 1957 devenise unul cu 2 sens și principal.

Din 10 iunie 2001, după introducerea noului orar de vară al Ministerului Căilor Ferate, aproape toate trenurile transsiberiene de lungă distanță au fost lansate pe o nouă rută prin Vladimir - Nijni Novgorod, cu acces la „cursul clasic” în Kotelnich. Această mișcare permite trecerea trenurilor cu o viteză mai mare de rută. Dar kilometrajul Transsib încă mai trece prin Yaroslavl - Sharya.

Traseul istoric al Transsib.

Înainte de revoluția din 1917 și la ceva timp după aceasta (până la sfârșitul anilor 20 ai secolului XX), principala cale a Marii Cale Siberiei a trecut:
Din Moscova, începând cu 1904: prin Ryazan - Ryazhsk - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Kurgan - Petropavlovsk -

Calea ferată Transsiberiană (Transsib pe scurt, numele istoric al Marii Rute Siberiei) este o cale ferată care traversează Eurasia care leagă Moscova și cele mai mari orașe industriale din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat din Rusia. Lungimea autostrăzii este de 9288,2 km. Este cea mai lungă cale ferată din lume. Cel mai înalt punct al căii este Pasul Yablonovy (1019 m deasupra nivelului mării) ... Electrificarea sa completă a fost finalizată în 2002.... Din punct de vedere istoric, Transsib este doar partea de est a autostrăzii, de la Chelyabinsk (Uralul de Sud) până la Vladivostok. Lungimea sa este de aproximativ 7 mii de km. Această secțiune a fost construită între 1891 și 1916. În prezent, Transsib leagă partea europeană, Uralii, Siberia și Orientul Îndepărtat al Rusiei și, mai larg - porturile rusești de vest, nord și sud, precum și calea ferată. ieșiri în Europa (Sankt Petersburg, Murmansk, Novorossiysk), pe de o parte, cu porturi din Pacific și legături feroviare către Asia (Vladivostok, Nakhodka, Zabaikalsk).În toamna anului 2010, ministrul transporturilor al Federației Ruse, Igor Levitin, a declarat că capacitatea căii ferate transsiberiene a fost complet epuizată. .

Etapele construcției Marii Rute Siberiei

Oficial, construcția a început la 19 (31) mai 1891 într-o zonă de lângă Vladivostok (Kuperovskaya Pad); țareviciul Nikolai Alexandrovici, viitorul împărat Nicolae al II-lea, a fost prezent la fundație. De fapt, construcția a început mai devreme, la începutul lunii martie 1891, când a început construcția tronsonului Miass - Chelyabinsk.

Unul dintre liderii de seamă ai construcției unuia dintre șantiere a fost inginerul Nikolai Sergeevich Sviyagin, după care a fost numită stația Sviyagino.

O parte din încărcătura necesară pentru construcția autostrăzii a fost livrată de Ruta Mării Nordului, hidrologul N.V. Morozov a condus 22 de bărci cu aburi de la Murmansk până la gura Yenisei.

Mișcarea de lucru a trenurilor pe Transsib a început la 21 octombrie (3 noiembrie 1901), după ce a fost pusă „legatura de aur” pe ultimul tronson al construcției Căii Ferate Sino-Est.

Comunicarea regulată între capitala imperiului - Sankt Petersburg și porturile din Pacific ale Rusiei - Vladivostok și Dalny pe calea ferată a fost stabilită în iulie 1903, când calea ferată Sino-Eastern, care trecea prin Manciuria, a fost luată în permanentă ("corectă"). Operațiune. Data de 1 (14) iulie 1903 a marcat și punerea în funcțiune a Marii Rute Siberiei pe toată lungimea ei, deși a existat o întrerupere a căii ferate: trenurile trebuiau transportate peste Baikal cu un feribot special.

Linia continuă între Sankt Petersburg și Vladivostok a apărut după începerea mișcării de lucru de-a lungul căii ferate Circum-Baikal la 18 septembrie (1 octombrie) 1904; iar un an mai târziu, la 16 (29) octombrie 1905, ca tronson al Marii Trasee Siberiei, a fost dat în funcţiune permanentă; iar trenurile obișnuite de călători au putut, pentru prima dată în istorie, să urmeze doar pe șine, fără a folosi traversări cu feribotul, de la țărmurile Oceanului Atlantic (din Europa de Vest) până la țărmul Oceanului Pacific (până la Vladivostok).

După înfrângerea Rusiei în războiul ruso-japonez din 1904-1905, a existat amenințarea că Rusia va fi forțată să părăsească Manciuria și, astfel, să piardă controlul asupra căii ferate chino-estice, pierzând astfel partea de est a Transsiberiană. A fost necesar să se continue construcția, astfel încât autostrada să treacă numai prin teritoriul Imperiului Rus.

Sfârșitul construcției pe teritoriul Imperiului Rus: 5 (18) octombrie 1916, cu lansarea unui pod peste Amur lângă Khabarovsk și începerea circulației trenurilor pe acest pod.

Costul construirii Transsibului din 1891 până în 1913 a fost de 1.455.413.000 de ruble (în prețurile din 1913).

Modernizarea căii ferate transsiberiene

În anii 1990-2000 au fost luate o serie de măsuri de modernizare a Transsibului, menite să crească debitul autostrăzii. În special, a fost reconstruit podul de cale ferată peste Amur, lângă Khabarovsk, în urma căruia a fost eliminată ultima secțiune cu o singură cale a Transsib. În 2002, electrificarea completă a liniei a fost finalizată.

Se preconizează modernizarea în continuare a drumului din cauza învechirii infrastructurii și a materialului rulant.

La 11 ianuarie 2008, China, Mongolia, Rusia, Belarus, Polonia și Germania au semnat un acord privind un proiect de optimizare a traficului de marfă Beijing-Hamburg.

Destinații Transsib

De Nord Moscova - Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterinburg - Tyumen - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - - Vladivostok. Nou Moscova - Nijni Novgorod - Kirov - Perm - Ekaterinburg - Tyumen - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - - Vladivostok. Yuzhny Moscova - Murom - Arzamas - Kanash - Kazan - Ekaterinburg - Tyumen (sau Petropavlovsk) - Omsk - Barnaul - Novokuznetsk - Abakan - - - Vladivostok. Istoric Moscova - Ryazan - Ruzaevka - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Kurgan - Petropavlovsk - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - - Vladivostok.

Vecinii Căii Ferate Transsiberiane

Liniile căii ferate din Siberia de Vest de la Omsk și Tatarsk (prin Karasuk și Kulunda) leagă Transsibul de nordul Kazahstanului. Turksib duce de la Novosibirsk la sud, prin Barnaul, în Asia Centrală. La sfârșitul secolului al XX-lea, a fost așezat la nord de Transsib în Orientul Îndepărtat.

Așezări de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane

Așezări și gări situate de-a lungul căii ferate transsiberiene (întreaga listă în ordine alfabetică):

Abramtsevo
Aksenovo-Zilovskoe / Zilovo
Alexandrov
Alzamay
Amazar
Angarsk
Anzhero-Sudzhensk / Anzherskaya
Antropovo
Arkhara
Achinsk
Babușkin / Mysovaya
Balezino
Barabinsk
Belogorsk
Beloyarsky / Bazhenovo
Bikin
Birobidjan
Biryusinsk
Bogdanovich
Bogotol
Mlaștină / Mlaștină
Bureya
Vereshchagino
Vladivostok
Volochaevka
Volno-Nadezhdinskoe / Nadezhdinskaya
Vyazemsky / Vyazemskaya
Galich
Glazov
Golișmanovo
Dalnerechensk
Danilov
Darasun
Ekaterinburg
Ekaterinoslavka
Erofey Pavlovici
Zhireken
ondulat
Zavodoukovsk
Zaigraevo
Zalari
Zaozernaya
Iarnă
Zuevka
Izhmorskaya
Ilanskaya
Kalachinskaya
Kamyshlov
Kansk / Kansk-Yeniseisky
Kargat
Karymskoe / Karymskaya
Kirov
Căprioare
Kormilovka
Kotelnich
Kocenevo
Krasnoyarsk
Ksenievka / Ksenievskaya
Kuitun
Kultuk
Kungur
Kutulik
Leninskoe / Shabalino
Lesozavodsk
Luchegorsk
Dragoste
Lyubinsky / Lyubinskaya
Magdagachi
Maisky / Ceaikovskaia
Manturovo
Mariinsk
Mihailovka / Dubininsky
Mogzon
Mogocha
Moscova
Moshkovo
Mytischi
Nazyvaevsk / Nazyvaevskaya
Nijneudinsk
Nijni Ingash / Ingash
Nijni Novgorod
Lunca Inferioară / Reshoty
Novopavlovka
Novosibirsk
Novochernorechensky / Chernorechenskaya
Obluchie
Omutinsky / Omutinskaya
Orichi
Pereyaslavka / Verino
Pervouralsk
permian
Petrovsk-Zabaikalskiy / Petrovskiy Zavod
Ponazyrevo
Priiskovy / Priiskovaya
Pușkino
Pyshma / Oshchepkovo
Radonezh
Rostov-Iaroslavsky / Rostov
Serghiev Posad
Lumânare
Gratuit
Seryshevo
Sibirtsevo
Skovorodino
Slyudyanka
Smidovich / În
Sofrino
Spassk-Dalny
Gara-Oyashinsky / Oyash]]
Strunino
Taiga
Taishet
Tankhoy
Tatarsk / Tatarskaya
Takhtamygda
Tugulym
Tulun
Tyumen
Tyazhinsky / Tyazhin
Ubinskoe / Ubinskoe
Ulan-Ude
Usolye-Sibirskoe
Ussuriysk
Ust-Kishert / Kishert
Ushumun
Falenki
Habarovsk
Khilok
Hhotkovo
Cheremhovo
Cernigovka / Făină
Cernîșevsk / Cernîșevsk-Zabaikalsky
Chulym / Chulym
Sharya
Shelekhov / Goncharovo
Shilka
Shimanovsk / Shimanovskaya
Ialutorovsk
Yaroslavl
Yashkino

Mai jos este traseul principal al Transsibului, care funcționează din 1958 (denumirea gării se dă printr-o fracțiune dacă nu coincide cu denumirea localității corespunzătoare):

Moscova-Yaroslavskaya - Yaroslavl-Main - Danilov - Bui - Sharya - Kirov - Balezino - Vereshchagino - Perm-2 - Ekaterinburg-Pasager - [Tyumen - Nazyvaevsk / Nazyvaevskaya - Omsk-Pasager - Barabinsk - Ma Novosibirga-I - Taibirga-I - Anzhero-Sudzhensk / Anzherskaya - Mariinsk - Bogotol - Achinsk-1 - Krasnoyarsk-Pasager - Ilanskiy / Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - - Irkutsk-Pasager- -1 - Ulan-Ude - Petrovsk-Zabaikalsky / Petrovsky Zavod - Chita-2 - Karymskoe / Karymskaya - Chernyshevsk / Chernyshevsk-Zabaikalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Birobidzhan-1 - Vhabarovsk-1 (orașul) Habarovsk-1 | Vyazemsky / Vyazemskaya - Lesozavodsk / Ruzhino - Ussuriysk - Vladivostok

Calea ferată transsiberiană în literatură

Mazhit Gafuri și-a început drumul în literatură cu o carte Seber timmer yuly yәki әkhүәle millәt(„Calea ferată din Siberia sau statul națiunii”) (Orenburg, 1904).

Fapte interesante despre calea ferată transsiberiană

Deși Vladivostok este stația terminală a Transsib, pe ramificația către Nahodka există stații mai îndepărtate de Moscova - Capul Astafyev și portul Vostochny.
Până de curând, cel mai lung tren din lume, numărul 53/54 Harkov - Vladivostok, circula de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane, parcurgând 9714 kilometri în 174 ore și 10 minute. Din 15 mai 2010 acest tren a fost „oprit” către gara Ufa, dar circulația vagoanelor directe s-a păstrat. Cel mai lung vagon non-stop din lume în acest moment este Kiev - Vladivostok, distanță 10259 km, timp de călătorie 187 ore 50 minute.
Cel mai „rapid” tren al Transsiberiei este nr. 1/2 „Rusia”, cu legătură de la Moscova la Vladivostok. Trece Transsibul in 6 zile 2 ore.
La gara Yaroslavl din Moscova, precum și în Vladivostok, sunt instalate posturi speciale de kilometri care indică lungimea autostrăzii - „0 km” pe o parte și „9298 km” pe cealaltă parte (mai mult, în Vladivostok, semnul spune „9288”).

Planuri de renovare

Necesitatea reconstrucției Transsib și BAM a fost anunțată la o întâlnire cu președintele rus Vladimir Putin pe tema modernizării căilor ferate în iulie anul trecut. Pentru reconstrucția BAM și Transsib OJSC Căile Ferate Ruse și guvernul Federației Ruse intenționează să aloce 562 de miliarde de ruble până în 2018, din care 150 de miliarde de ruble. alocate din NWF, 110 miliarde de ruble. - sub formă de investiții bugetare directe, alte 300 de miliarde de ruble. se preconizează atragerea prin programul de investiţii al Căilor Ferate Ruse. În general, conform estimărilor minime, proiectul necesită 900 de miliarde RUB. atașamente. Cu toate acestea, conform declarației președintelui SA „Căile Ferate Ruse” Vladimir Yakunin, volumul real al investițiilor necesare ajunge la 1,5 trilioane de ruble. La implementarea proiectului, până în 2020, se preconizează asigurarea trecerii fluxurilor de marfă de până la 55 de milioane de tone pe an, cu actualele 16 milioane de tone. Potrivit rezultatelor preliminare ale TCA, efectul economic al implementării proiectelor de reconstrucție a BAM și Transsib este estimat de investitori la 100 de miliarde de ruble.

Decretul guvernului Federației Ruse, care permite utilizarea fondurilor Fondului Național de Avere pentru modernizarea căilor ferate Baikal-Amur și Transsiberiane, a fost semnat de prim-ministrul Dmitri Medvedev.

Calea Ferată Transsiberiană este o linie de cale ferată electrificată cu două căi puternice, cu o lungime de aproximativ 10 mii km, dotată cu mijloace moderne de informare și comunicare. Este cea mai lungă cale ferată din lume, o prelungire naturală.

În est, prin stațiile de frontieră Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, Trans-Siberian Railway oferă acces la rețeaua feroviară din Coreea de Nord, China și Mongolia, iar în vest, prin porturile rusești și punctele de trecere a frontierei cu fosta. republici ale Uniunii Sovietice, către țările europene.

Autostrada trece prin teritoriul a 20 de entități constitutive ale Federației Ruse și 5 districte federale. Aceste regiuni bogate în resurse au un potențial semnificativ de export și import. În regiunile deservite de autostradă, peste 65% din cărbunele produs în Rusia este extras, aproape 20% din rafinarea petrolului și 25% din producția industrială de lemn. Aici se concentrează peste 80% din potențialul industrial și resursele naturale de bază ale țării, inclusiv petrol, gaze, cărbune, cherestea, minereuri metalice feroase și neferoase etc. Pe Transsib sunt 87 de orașe, dintre care 14 sunt centre. a subiecţilor Federaţiei Ruse.

Peste 50% din comerțul exterior și mărfurile de tranzit sunt transportate prin Transsib.

Calea Ferată Transsiberiană este inclusă ca rută prioritară în comunicarea dintre Europa și Asia în proiectele organizațiilor internaționale UNECE, UNESCAP, OSJD.

Vezi și galeria foto „Istoria construcției Căii Ferate Transsiberiane”

Avantajele transportului pe Transsib în comparație cu rutele maritime

Reducerea timpului de tranzit al mărfurilor de peste 2 ori: timpul de tranzit al unui tren de containere pe ruta din China către Finlanda prin Trans-Siberian Railway este mai mic de 10 zile, iar timpul de tranzit pe mare este de 28 de zile.
Nivel scăzut de riscuri politice: până la 90% din traseu trece prin teritoriul Federației Ruse - un stat cu un sistem democratic stabil de putere de stat, un climat politic stabil și o economie în creștere cu încredere.
Reducerea la minimum a numărului de transbordări de mărfuri, care reduce costurile deținătorilor de mărfuri și previne riscul de deteriorare accidentală a mărfurilor în timpul transbordării.

În prezent, o parte semnificativă a traficului de mărfuri pe direcția Est-Vest merge pe mare. Poziția dominantă sau aproape de monopol a transportatorilor maritim în această direcție nu permite expeditorilor să mizeze pe o reducere a componentei de transport a costurilor lor. În acest sens, transportul feroviar este o alternativă economică rezonabilă la transportul maritim.

Principalele rute ale trenurilor de containere care circulă prin Transsiberia

Artă. Nahodka-Vostochnaya - Art. Martsevo (livrarea componentelor Hyundai Motors Co. de la Busan la uzina de asamblare auto din Taganrog).
Nahodka - Moscova.
Găsiți - Brest.
Zabaikalsk / Nakhodka - Kaliningrad / Klaipeda.
Beijing - Moscova.
Kaliningrad / Klaipeda - Moscova ("Mercur").
Helsinki - Moscova ("Aurora Nordului").
Berlin - Moscova („Vântul de Est”).
Brest - Ulan Bator ("vector mongol - 1").
Hohhot - Duisburg ("vector mongol - 2").
Țările Baltice - Kazahstan / Asia Centrală ("Baltică - Tranzit").
Găsiți - Alma-Ata / Uzbekistan.
Brest - Alma-Ata ("vector Kazahstan").

Serviciu

Utilizarea tehnologiilor informaționale moderne care asigură controlul deplin asupra progresului trenurilor și informarea clienților în timp real despre locație, urmărind întregul traseu, sosirea unui container sau încărcătură în orice punct din Rusia.
Utilizarea tehnologiei de declarare electronică a mărfurilor: datorită acestui fapt, timpul de inspecție a mărfurilor a fost redus de la 3 zile la 1,5 ore.
O procedură simplificată conform căreia toate containerele dintr-un tren de containere urmează un document de transport. Această practică vamală se aplică la transportul componentelor din Coreea de Sud la uzina de asamblare auto din Taganrog.
Utilizarea tehnologiei îmbunătățite pentru funcționarea punctelor de inspecție comercială (PKO), care sunt echipate cu mijloace moderne de monitorizare a stării vagoanelor și containerelor din trenuri.
Monitorizarea siguranței mărfurilor de-a lungul traseului.

Perspective pentru calea ferată transsiberiană

Guvernul Federației Ruse și SA „Căile Ferate Ruse” au elaborat și implementează un set de măsuri pentru a crește și mai mult potențialul de tranzit al întregului coridor de transport între Europa și țările din regiunea Asia-Pacific, format pe baza Transsib, și anume:

proiecte de investiții de amploare sunt implementate în partea de est a Transsib pentru a asigura creșterea traficului feroviar și a tranzitului între Rusia și China;
se realizează dezvoltarea necesară a gărilor de cale ferată la granița cu Mongolia, China și RPDC;
abordările către porturile maritime sunt consolidate;
terminalele de containere sunt modernizate în conformitate cu standardele internaționale.
o reconstrucție cuprinzătoare a secțiunii Karymskaya - Zabaikalsk este în curs de desfășurare pentru a asigura volumele tot mai mari de transport de mărfuri către China (în principal petrol).

În conformitate cu „Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă până în 2030”, se preconizează specializarea Transsib pentru trecerea trenurilor de containere specializate și pentru traficul de pasageri.

Consiliul Coordonator al Transporturilor Transsiberiene (CCTT), împreună cu conducerea Căilor Ferate Ruse, pregătește concept pentru dezvoltarea transportului transiberian pentru perioada de până în 2020 A. Conceptul prevede:

formarea unei abordări sistematice a dezvoltării traficului de containere transsiberiane pe căile ferate, tronsoane maritime, în porturi cu participarea asociațiilor de expeditori din Europa, Rusia, Republica Coreea, Japonia, Austria, precum și companiile de expediții;
elaborarea și aplicarea unor tarife competitive pentru transportul mărfurilor de comerț exterior și de tranzit, ținând cont de direcțiile fluxurilor de mărfuri și de condițiile de transport al mărfurilor pe rute alternative;
îmbunătățirea în continuare a tehnologiei și organizării transportului mărfurilor de tranzit și de comerț exterior de-a lungul rutei transsiberiene (TSM);
îmbunătățirea condițiilor și principiilor activităților comune ale căilor ferate, companiilor maritime, porturilor, expeditorilor și operatorilor - membri ai CCTT pentru a atrage mărfuri către TSM;
furnizarea de servicii de înaltă calitate pentru a atrage mărfuri către TSM pe baza coordonării internaționale a activităților participanților la transportul transsiberian de mărfuri (respectarea termenelor de livrare, siguranța mărfurilor);
suport informațional al procesului de transport prin FCM (oferirea clienților informații în timp real despre deplasarea mărfurilor către destinație);
creșterea capacității de procesare a porturilor din estul și vestul Rusiei;
crearea de centre logistice moderne cu complexe de depozite în hub-ul Moscovei, în alte centre industriale și în Orientul Îndepărtat;
dezvoltarea în continuare a legăturilor de transport între țările asiatice, Rusia, țările CSI, Europa Centrală și de Est, Scandinavia și țările baltice.