SSCB'nin nükleer enerjiyle çalışan en büyük gemisi. SSCB Keşif gemisi Ural'ın en büyük nükleer gemisi
1977'de, CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Konseyi, özel bir teknik keşif sistemi ile Proje 1941'in (döşeme sırasında “Ural” olarak adlandırıldı) bir geminin oluşturulmasına ilişkin bir Kararı kabul etti. ekipman “Mercan”.
Mürettebat, ana üslerine (Strelok Körfezi, Pasifik Köyü, Pasifik Filosu) vardıktan sonra, Kwajelein Atoll'daki ABD füze savunma test sahası bölgesine yönelik bir savaş kampanyası için hazırlanmaya başladı. Ancak bu gezi hiçbir zaman gerçekleşmedi. Mürettebat, Baltık Fabrikası uzmanlarının yardımıyla bile geminin nükleer tesisinin soğutma sistemindeki arızayı uzun süre ortadan kaldıramadı. Askeri kara okulları ve akademilerden mezun olanlar - Mercan sisteminin benzersiz komplekslerinin, Elbrus MVK'nın ve işlevsel yazılımın işletilmesinde uzmanlar - artık donanmada hizmet etmek istemediler ve karaya yazılmaya başladılar.
Donanma, gemideki nükleer tesisin ve Mercan sisteminin ana komplekslerinin işletilmesi sorununu birkaç yıl boyunca çözemedi. SSCB'nin çöküşünden sonra ekipman rafa kaldırıldı ve teknolojik tesisler kaynakla kapatıldı. Bu, özel teknik keşif ekipmanı "Mercan" sistemine sahip büyük nükleer keşif gemisi "Ural" ın kaderiydi.
Gelin bu geminin tarihi hakkında daha fazlasını öğrenelim...
Soğuk Savaş sırasında SSCB, dünyanın herhangi bir yerinden potansiyel balistik füze fırlatmalarını acilen kontrol etme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. Bu sorunu kara yoluyla çözmek mümkün değildi; SSCB'nin dünyanın pek çok yerinde askeri üsleri yoktu. Buna karşılık, Deniz Uzay Filosunun gemileri (“Kozmonot Yuri Gagarin” ve diğerleri, bkz. “Deniz Uzay Filosunun Tarihi” ve “Yuri Gagarin'in Son Uçuşu”) makaleleri aktif radarlara sahip değildi ve çalışması amaçlanmıştı. yerli uzay aracının “müdahalecileri” hakkında.
Böylece, yörüngesinin herhangi bir bölümündeki herhangi bir altuzay nesnesinin kontrolüne izin verecek özel bir savaş gemisi yaratılmasına karar verildi.
1977'de, CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Konseyi, özel bir teknik keşif sistemi ile Proje 1941'in (döşeme sırasında “Ural” olarak adlandırıldı) bir geminin oluşturulmasına ilişkin bir Kararı kabul etti. ekipman “Mercan”. Karar taslağının çok sayıda bakanlık ve daire ile hazırlanması ve koordinasyonu, o dönemde V. Kuryshev liderliğindeki Radyo Endüstrisi Bakanlığı 10. Ana Müdürlüğü ve GPTP'nin Leningrad şubesinin bir grup çalışanı tarafından sağlandı. ana departmanın başkan yardımcısı olarak görev yaptı.
Geminin tasarımcısı, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı'nın Leningrad Merkezi Tasarım Bürosu "Buzdağı" idi ve inşaat tesisi, S. Ordzhonikidze'nin adını taşıyan Baltık Tersanesi idi. Radyo Endüstrisi Bakanlığı'ndan CNPO Vympel, Coral sisteminin baş geliştiricisi olarak atandı. Coral sisteminin oluşturulmasında 200'den fazla araştırma enstitüsü, tasarım bürosu, üretim tesisi ve kurulum ve konfigürasyon organizasyonu yer aldı. Granit Üretim Birliği, kompleksler ve bir bütün olarak Coral sistemi üzerinde kurulum ve ayarlama çalışmalarının yürütülmesi, fabrika testlerinin yapılması, devlet testlerinin sağlanması ve sistemin Donanmaya teslim edilmesi konusunda lider kuruluş olarak atandı.
Urallar Haziran 1981'de kızağa konuldu, 1983'te denize indirildi ve 6 Ocak 1989'da gemiye Donanma bayrağı çekildi. Gemi SSV-33 gövde numarasını aldı.
Kendi filosunun yüzen talihsizliği olmaya mahkum gemiler varsa Urallar ön plandadır. Tasavvuf meraklıları, nükleer motorlu bu yüzen adanın tasarım numarasında uğursuz bir işaret görebilirler - 1941. Pek çok dijital kombinasyon arasından "Ural"ın tam olarak bunu seçmesi fikrini ortaya çıkarmak gerekiyordu. . Ülkemizde kamuoyunun bilincinde bunun hangi trajedilerle ilişkilendirildiğini kimsenin açıklamasına gerek yok. Kısacası, suç mistisizmdir ya da sorun bu değil, ancak 80'lerde milyarlarca tam teşekküllü Sovyet rublesinin harcandığı 1941 projesi başarısızlıkla sonuçlandı.
Talihsiz Urallara neden ihtiyaç duyulduğunu anlamak için Güney Pasifik'e bakmanız gerekecek. Orada, Kwajalein Mercan Adası'ndaki dokuz düzine küçük adanın yakınında, Amerika Birleşik Devletleri için çok gizli bir eğitim alanı var. Kaliforniya eyaletinden test amaçlı fırlatılan Minuteman ve MX kıtalararası balistik füzeleri burada uçuyor. Ve 1983'ten beri Kwawjalein, Başkan Ronald Reagan tarafından SSCB'yi silahsızlandırmak amacıyla tasarlanan Stratejik Savunma Girişiminin uygulanmasına yönelik Amerikan araştırma merkezlerinden biri haline geldi. Buradan, "Yıldız Savaşları" hazırlıkları kapsamında, Sovyet nükleer savaş başlıklarını vurmak üzere tasarlanmış önleyici füzeler fırlatılmaya başlandı. Bu testlerden elde edilen telemetri bilgileri, Moskova'ya Reagan'ın entrikaları hakkında çok şey anlatabilir. Ancak nasıl elde edilir?
Uzay nesnelerini izlemek için özel kontrol ve ölçüm sistemleriyle donatılmış "Akademik Sergei Korolev", "Kozmonot Yuri Gagarin" veya "Kozmonot Vladimir Komarov" sivil gemileri, Kwajalein'de olup bitenlerin keşfi için uygun değildi. Önemli olan, aktif radarlara sahip olmamaları ve yalnızca yerli uydulardan sinyal almaları amaçlanmış olmasıdır. Bu, Dünya Okyanusunun herhangi bir bölgesindeki yörüngesinin herhangi bir yerindeki herhangi bir alt uzay nesnesi hakkında mevcut tüm bilgileri toplayabilecek özel bir nükleer savaş gemisi inşa etmenin gerekli olduğu anlamına gelir. 1941 Titan projesi böyle ortaya çıktı. Geminin tasarımcısı, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı'nın Leningrad Merkezi Tasarım Bürosu "Buzdağı" idi ve inşaat tesisi, S. Ordzhonikidze'nin adını taşıyan Baltık Tersanesi idi.
Amerikan balistik füzelerinin fırlatılmasıyla ilgili büyük miktarda istihbarat toplamak için o zamanlar benzeri görülmemiş yeteneklere sahip elektroniklere ihtiyaç vardı. 18 Sovyet bakanlığı, kendi tasarım büroları ve araştırma enstitüleri ile Urallar için yaratılması üzerinde çalıştı. Bu amaç için özel olarak oluşturulan Leningrad üretim ve teknik işletmesi, eşsiz geminin özel ekipmanlarla donatılmasıyla meşguldü.
Sonunda ortaya çıkan şeye geminin gözetleme sistemi "Mercan" adı verildi. Yedi güçlü radyo-elektronik kompleksine dayanıyordu. Alınan bilgileri işlemek için Ural'da birkaç ES-1046 ve Elbrus bilgisayarından oluşan, zamanına göre benzersiz bir bilgi işlem kompleksi kuruldu. Onların yardımıyla 1.500 kilometreye kadar mesafedeki herhangi bir uzay nesnesinin özelliklerini deşifre etmek mümkün oldu. Uzmanlar, Ural mürettebatının, balistik füze motorlarının egzoz gazlarının bileşimi sayesinde yakıtlarının sırlarını bile belirleyebildiğini iddia ediyor.
Okyanusun uzak bölgelerinde bir savaş olması durumunda, eşsiz geminin kendi başının çaresine bakabilmesi gerekiyordu. Bunu yapmak için, muhripin silahlanmasına yaklaşık olarak karşılık gelen topçu aldı: yay ve kıçta bir adet 76 mm topçu yuvası, Igla insan taşınabilir uçaksavar füzesi sisteminin dört adet dörtlü fırlatıcı, dört adet altı namlulu 30- mm AK-630 top yuvası ve dört adet çift namlulu 12,7 mm Utes-M makineli tüfek yuvası. Mühimmat en az 20 dakikalık savaş için yeterli olmalıydı. Ka-32 helikopteri kıç taraftaki uçak hangarında bulunuyordu. Nükleer santral, 20 deniz milinin üzerinde bir hızda süresiz olarak seyahat etmeyi mümkün kıldı.
Mucize gemi, en az 400'ü subay ve astsubay olmak üzere yaklaşık 1000 kişilik bir mürettebat tarafından işletilecekti. İstihbarat kompleksi personeli 6 özel servise bölündü.
Uzun bir yolculukta denizcilerin rahatlaması için Ural'da sigara içme salonu, bilardo salonu, spor ve sinema salonları, doğa salonu, kumar makineleri, iki sauna ve yüzme havuzu bulunmaktadır.
Tüm bu teknik ihtişamı barındırabilmek için devasa bir gemi gövdesine ihtiyaç duyulduğu açıktır. Kirov tipi Proje 1144 nükleer enerjili füze kruvazörünün tasarımını temel alarak bunu yaptılar. Sonuç olarak, "Ural" ın uzunluğunun yaklaşık iki futbol sahası olduğu ve omurgadan kuyruğa kadar olan yüksekliğin 28 katlı bir bina büyüklüğünde olduğu ortaya çıktı.
SSCB Savunma Bakanlığı'nın en yeni keşif gemisine yerleştirdiği umutlar gerçekten eşsiz bir gerçekle kanıtlanıyor: Uralların tamamen sivil baş tasarımcısı Arkharov, işin tamamlanmasının ardından hemen askeri "tuğamiral" rütbesine layık görüldü. Sosyalist Emek Kahramanı unvanını söylemeye gerek yok.
Koruyucu muhafazası olmayan Atoll radar anteni
Ural fabrikası 1981 yazında Baltık Tersanesi'nde kuruldu. 1983 yılında suya indirildi. 1989 yılında gemi SSCB Donanması'nda hizmete girdi. Ve hemen Kaptan 1. Derece Ilya Keshkov'un komutası altında Pasifik Okyanusu'ndaki kalıcı üssüne doğru iki aylık bir yolculuğa çıktı. Yolculuk sırasında keşif gemisine gizlice çok maksatlı nükleer denizaltımız eşlik ediyordu. Ve ayrıca - NATO ülkelerinin kayıpta olan birçok uçağı ve gemisi: Rusların neden uzay antenleri olan bu okyanus devine ihtiyacı var?
İlk başta her şey harika gitti. Mürettebat, Pasifik üssüne giderken keşif ekipmanlarının yeteneklerini test etti. Amerikan uzay mekiği Columbia'nın fırlatılışı hiç zorlanmadan binlerce mil ötede keşfedildi. Ardından - “yıldız savaşları” programı kapsamında başlatılan optik-elektronik ve radyo-teknik keşif için iki uydunun Amerika Birleşik Devletleri topraklarından yörüngeye fırlatılması. Yabancı askeri üslerin yolu boyunca bulunan radar istasyonlarının parametrelerinin yanı sıra Urallara eşlik eden NATO gemileri ve uçaklarının tesadüfen kaydedilmesi gibi küçük şeylerden bahsetmeye değmez.
Ancak her şey yolunda giderse Sovyet askeri teçhizatı olmazdı. Özellikle hiç kimsenin işletme tecrübesine sahip olmadığı gelişmemiş modellerde. Mürettebatla birlikte okyanus yolculuğuna çıkan yüzlerce sektör temsilcisi, sürekli bozulan ekipmanlarda hata ayıklamak için gece gündüz çalıştı. Nükleer reaktörün soğutma sistemi arızalı, bilgisayar sistemi ve bazı bilgi toplama sistemleri düzgün çalışmıyordu. Sol tarafta beş derecelik bir yuvarlanma vardı ve bu da giderilemedi.
Urallar, denizciler tarafından Teksas lakaplı Pasifik kasabasındaki üssüne vardığında her şey daha da kötüleşti. Kimse canavarca pahalı eşsiz geminin ilk yolculuğunun aynı zamanda son yolculuğu olacağını hayal edemezdi. Bunun için hazırlanmış bir iskele duvarı yoktu. Tıpkı ağır uçak taşıyan kruvazörler Minsk ve Novorossiysk için daha önce böyle bir hazırlık yapmadıkları gibi. Bu nedenle gemilere kıyıdan yakıt, buhar, su veya elektrik sağlanması mümkün değildi. Dizel jeneratörleri ve kazanları durmaksızın çalışıyor, yalnızca kampanyalara harcanması gereken değerli motor kaynaklarını devre dışı bırakıyor. Bu kruvazörlerin aslında kendilerini "yemeleri" ve son teslim tarihlerinden çok önce hurdaya çıkarılmaları şaşırtıcı değil.
Şimdi aynı kader Ural'ı da bekliyordu. O da zamanının çoğunu Strelok Körfezi'ndeki varillerin üzerinde durarak geçirdi. Ve 1990 yazında, nükleer keşif gemisinde, kıç makine dairesini devre dışı bırakan bir yangın çıktı. Kıç kazanından gelen elektrik kabloları yandı. Bir yıldan fazla bir süre boyunca geminin enerji beslemesi yalnızca pruva motoruyla sağlandı, ancak kısa süre sonra o da yandı. Bundan sonra geminin tüm enerjisi yalnızca acil durum dizel jeneratörleri tarafından sağlandı. Tamir için para yoktu. Hatta geminin komutanı Kaptan 1. Sıra Keshkov çaresizlik içinde dönemin Rusya Devlet Başkanı Boris Yeltsin'e resmi bir mektup bile yazdı. Tahmin edilebileceği gibi komutan onarım veya cevap için herhangi bir para almadı.
Tüm bu talihsizliklerin bir sonucu olarak, 1992 yılında Ural'ın nükleer reaktörleri kapatıldı ve kendisi de uzak bir iskeleye yerleştirildi ve bir subayın yatakhanesi benzeri görülmemiş bir boyuta dönüştü. Bunun için Pasifik halkı alaycı bir şekilde SSV-33 "Ural" kabin taşıyıcısına lakap taktı. Ve SSV kısaltması şu şekilde deşifre edilmeye başlandı: özel yataklı araba.
Çeşitli kaynaklar, arızalara rağmen Ural'ın hala savaş görevinde olduğuna dair bilgiler içeriyor, gemi Pasifik Okyanusu'nun kuzey kısmını başarıyla kontrol etti ve ABD ve Japonya Donanması, Hava Kuvvetleri ve ASW ağlarındaki radyo trafiğini yakaladı.
2001 yılında yalnızca bir savaş görevinde bulunan gemi nihayet hizmet dışı bırakıldı ve uzak bir iskeleye yerleştirildi. Yanında da talihsiz bir kardeş yatıyordu - füze kruvazörü "Amiral Lazarev" (eski adıyla "Frunze", Proje 1144 "Orlan"ın dört nükleer füze saldırı kruvazöründen biri; Proje 1144'ün tek kruvazörü) Hizmette kalan "Büyük Peter" artık Rus Donanmasının amiral gemisi Kuzey Filosudur).
Nisan 2008'de geminin ve nükleer santralin imhası için ihale yapıldı.
Gemi Zvezda Tersanesi'nde sökülüyor (2010).
Geminin taktik ve teknik verileri
SSV-33 "Urallar"
İletişim ve kontrol gemisi
baş tasarımcı M.A. Arkharov
Baltık tesisi, 1988
Deplasman: standart 32.780 ton, tam 34.640 ton (diğer kaynaklara göre 32.780 ton / 36.500 ton);
Uzunluk: 265 metre;
Genişlik: 30 m;
Taslak: 7,8 m (7,5 m);
Rezervasyonlar: yok;
Enerji santrali: nükleer enerji santrali tipi OK-900, 2 x 171 MW, 2 kazan VDRK-500, 2 turbo dişli ünitesi GTZA-688;
Hız: 21,6 deniz mili;
Seyir menzili: sınırsız;
Özerklik: 180 gün;
Silahlanma: Baş ve kıçta bir adet 76 mm topçu yuvası, dört adet altı namlulu 30 mm Oka topçu yuvası ve dört adet çift namlulu 12,7 mm Utes-M makineli tüfek yuvası. Mühimmat en az 20 dakikalık savaş için yeterli olmalıydı;
Uçaksavar silahları: Igla MANPADS (16 9M-313 füzesi);
Havacılık: 1 Ka-32 helikopteri;
Mürettebat: 233 subay, 690 ustabaşı ve denizci (diğer kaynaklara göre - en az 400'ü subay ve gemici olmak üzere toplam 890 mürettebat);
01/06/89'dan 2001'e kadar Donanmada.
(38. keşif gemileri tugayı - OSNAZ Pasifik Filosu)
1 yürüyüş tamamlandı -
Leningrad'dan Fokino'ya, Abrek b.
Geminin radyo-elektronik ekipmanının temeli, iki Elbrus tipi bilgisayar ve birkaç ES-1046 bilgisayarı içeren Coral keşif kompleksidir.
"Elbrus", 1970-1990'larda Hassas Mekanik ve Bilgisayar Teknolojisi Enstitüsü'nde (ITMiVT) geliştirilen bir dizi Sovyet süper bilgisayarının yanı sıra bunlara dayalı işlemciler ve sistemlerdir.
Elbrus sisteminin temel farkı 1980'lerin üst düzey dillerine odaklanmasıdır. Sistemde Assembler sınıfı diller bulunmamaktadır. Temel dil, genel sistem yazılımının (OSPO) yazıldığı Autocode Elbrus El-76'dır (yazar V. M. Pentkovsky), Algol sınıfının bir dilidir. ALGOL-68 diline benzemektedir; temel fark, donanım düzeyinde desteklenen dinamik tür bağlamadır. El-76 programı derlendiğinde yığın mimarisinin işlenensiz talimatlarına çevrildi.
Elbrus mimarisi ile mevcut sistemlerin çoğu arasındaki temel fark, etiketlerin kullanılmasıdır. Elbrus sisteminde, her bellek sözcüğü, bir veri öğesi içeren bir bilgi bölümüne ek olarak, aynı zamanda bir kontrol parçasına da sahiptir - işlemci donanımının dinamik olarak istenen işlem seçeneğini seçtiği ve türlerini kontrol ettiği bir öğe etiketi. işlenenler.
Donanım ve işletim sistemi, sanal belleği yönetmek için esnek bir mekanizma uygular (belgelerde "matematiksel" olarak adlandırılır). Programcıya, elemanların 2 üzeri 20'nci kuvvetine kadar olan dizileri tanımlama fırsatı verilir.
Geminin hayatından ilginç gerçekler
* Ural'ın baş tasarımcısı M. A. Arkharov, bu eşsiz proje için madalya ve Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Ayrıca sivil olarak askeri rütbe olan “tuğamiral” rütbesini de aldı.
* Geminin, sol tarafta daha gelişmiş bir üst yapı tarafından belirlenen, sol tarafa 2 derecelik yerleşik (sabit) bir yalpalaması vardır. Geminin konuşlanma alanına geçişi ve 1990'daki yangından önce Strelok Körfezi'nde kalması sırasında, bu yuvarlanma geminin sistemleri tarafından telafi edildi - eğim ve yan hareketin yanı sıra gövde sapması için çalışan sensörler normal bir durum gösterdi.
* Ural, benzersiz tasarımı sayesinde dünyadaki tek üç direkli savaş gemisidir (birçok donanmada yer alan eğitim yelkenli gemileri hariç).
* Geminin keşif ekipmanı kompleksi, yaklaşık 1,5 metre lens çapına sahip bir “fotoğraf kamerası” içeriyordu.
* 1988 yılında CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri, daha sonra SSCB'nin ilk ve son Başkanı Mikhail Gorbaçov tarafından “Ural” ziyaret edildi. Üst yapının bir kısmı onun için özel olarak kesildi ve üçüncü kademeye tırmanmayı kolaylaştırmak için bir merdiven yerleştirildi. Ancak tüm bunların boşuna olduğu ortaya çıktı: Genel Sekreter gemiye asla binmedi.
* 1990 yılında Pasifik Filosunun ana topçu mühimmatının ateşi sırasında gemi yangın mahallinden 1,5-2 km uzaktaydı. Farklı yönlere dağılmış çok sayıda mermi ve füzeye rağmen, komutan Kaptan 1. Derece Keshkov'un yetenekli liderliği ve tüm mürettebatın özverili hareketleri sayesinde gemiye tek bir mermi, füze veya parça isabet etmedi. Geceleri neredeyse ağır ateş altında kalan mürettebat, tek bir römorkörün desteğiyle onu güvenli bir yere getirdi.
* Uralların ilk komutanı 1. rütbe kaptanı İlya Keshkov, yardım için Rusya Devlet Başkanı Boris Yeltsin'e başvurdu. Cevap alamadım.
Gazetecinin Ural izlenimleri
2006 yılında Trud gazetesinin bir muhabiri Uralları ziyaret etti. Geminin son yıllarını yakalamayı başardı.
Primorye'nin güneyindeki Strelok Körfezi'nde, on buçuk yıldır nükleer keşif gemisi SSV-33 "Ural" hiçbir fayda sağlamadan iskelede çürüyor. Pasifik Adalıları tarafından alaycı bir şekilde kabin taşıyıcısı olarak adlandırılmıştır. SSV aynı zamanda “özel yataklı vagon” anlamına da gelir. Günümüz amirallerinin bu baş ağrısına başka ne diyebilirsiniz? 1992 yılından bu yana, tek bir savaş kampanyasının ardından dev keşif gemisi subay yatakhanesi olarak kullanıldı. Bir şekilde bununla yaşamak mümkündü.
Peki umutlar neydi... Bine yakın mürettebat. Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında aylarca durabilme ve tüm bölgelerini elektronik istihbarat araçlarıyla "kaplama" yeteneği. Balistik füzelerin yörüngelerinden cep telefonlarındaki konuşmalara kadar her şeyi kaydedin. Buradaki her şey benzersizdir. İstihbarat ekipmanı ve bilgisayar merkezi son teknolojidir. Dinlenmek için sigara içme salonu, bilardo salonu, spor ve sinema odaları, doğa salonu, slot makineleri, iki sauna ve yüzme havuzu bulunmaktadır. Uralların kesinlikle sivil baş tasarımcısı Arkharov'un, beyin çocuğunun görevlendirilmesinden sonra Sosyalist Emek Kahramanı ve Tuğamiral unvanlarını alması boşuna değil.
Bugün Ural'da önümüze çıkan tablo dehşet verici. Belki de geminin laneti ülke için ölümcül sayı olan 1941'de yatıyordur? Ne yazık ki birisinin aklına bu eşsiz projeye isim vermek tam da bu oldu.
Garip ama nükleer tesisin bulunduğu geminin kontrol noktasından geçmesine hiçbir engel olmadan izin verildi. Eski işaretçi eğitim müfrezesinin pencerelerinin koyu renkli göz yuvaları ve denizcilerin bir zamanlar hafif dalış eğitimi aldığı yüzme havuzu kasvetli görünüyordu. Issızlık ve çürüme. Ve ortada iskeleye sıkıca demirlemiş olan Ural var. Artık gemiye binmek bile tehlikeli. Birçok merdivenin artık korkulukları yok. Yanlarda korkuluklar kesilmiştir. Kapılarda kol bulunmamaktadır. Bakır tapalar ve musluklar çoktan vidalanıp hurdaya gönderildi. Mürettebat 15 kişiye küçültüldü ve tek kokpite sığdı. Nükleer reaktörler kapatıldı ve onlara bir polis memuru bakıyor. Birçok odada su var. Sancak tarafına yuvarlan - 7 derece. İki yıl önce hava birkaç derece daha serinken Ural yanaştırılarak düzleştirilmeye çalışıldı. İşe yaramadı. Üzerine tükürüp çürümeye bıraktılar.
Elbette hatırlatmadan geçemeyeceğim "Kozmonot Yuri Gagarin" uzay aracının trajik kaderi hakkında ve uzay hakkında
Mürettebat, ana üslerine (Strelok Körfezi, Pasifik Köyü, Pasifik Filosu) vardıktan sonra, Kwajelein Atoll'daki ABD füze savunma test sahası bölgesine yönelik bir savaş kampanyası için hazırlanmaya başladı. Ancak bu gezi hiçbir zaman gerçekleşmedi. Mürettebat, Baltık Fabrikası uzmanlarının yardımıyla bile geminin nükleer tesisinin soğutma sistemindeki arızayı uzun süre ortadan kaldıramadı. Askeri kara okulları ve akademilerden mezun olanlar - Mercan sisteminin benzersiz komplekslerinin, Elbrus MVK'nın ve işlevsel yazılımın işletilmesinde uzmanlar - artık donanmada hizmet etmek istemediler ve karaya yazılmaya başladılar.
Donanma, gemideki nükleer tesisin ve Mercan sisteminin ana komplekslerinin işletilmesi sorununu birkaç yıl boyunca çözemedi. SSCB'nin çöküşünden sonra ekipman rafa kaldırıldı ve teknolojik tesisler kaynakla kapatıldı. Bu, özel teknik keşif ekipmanı "Mercan" sistemine sahip büyük nükleer keşif gemisi "Ural" ın kaderiydi.
Gelin bu geminin tarihi hakkında daha fazlasını öğrenelim...
Soğuk Savaş sırasında SSCB, dünyanın herhangi bir yerinden potansiyel balistik füze fırlatmalarını acilen kontrol etme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı. Bu sorunu kara yoluyla çözmek mümkün değildi; SSCB'nin dünyanın pek çok yerinde askeri üsleri yoktu. Buna karşılık, Deniz Uzay Filosunun gemileri (“Kozmonot Yuri Gagarin” ve diğerleri, bkz. “Deniz Uzay Filosunun Tarihi” ve “Yuri Gagarin'in Son Uçuşu”) makaleleri aktif radarlara sahip değildi ve çalışması amaçlanmıştı. yerli uzay aracının “müdahalecileri” hakkında.
Böylece, yörüngesinin herhangi bir bölümündeki herhangi bir altuzay nesnesinin kontrolüne izin verecek özel bir savaş gemisi yaratılmasına karar verildi.
1977'de, CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Konseyi, özel bir teknik keşif sistemi ile Proje 1941'in (döşeme sırasında “Ural” olarak adlandırıldı) bir geminin oluşturulmasına ilişkin bir Kararı kabul etti. ekipman “Mercan”. Karar taslağının çok sayıda bakanlık ve daire ile hazırlanması ve koordinasyonu, o dönemde V. Kuryshev liderliğindeki Radyo Endüstrisi Bakanlığı 10. Ana Müdürlüğü ve GPTP'nin Leningrad şubesinin bir grup çalışanı tarafından sağlandı. ana departmanın başkan yardımcısı olarak görev yaptı.
Geminin tasarımcısı, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı'nın Leningrad Merkezi Tasarım Bürosu "Buzdağı" idi ve inşaat tesisi, S. Ordzhonikidze'nin adını taşıyan Baltık Tersanesi idi. Radyo Endüstrisi Bakanlığı'ndan CNPO Vympel, Coral sisteminin baş geliştiricisi olarak atandı. Coral sisteminin oluşturulmasında 200'den fazla araştırma enstitüsü, tasarım bürosu, üretim tesisi ve kurulum ve konfigürasyon organizasyonu yer aldı. Granit Üretim Birliği, kompleksler ve bir bütün olarak Coral sistemi üzerinde kurulum ve ayarlama çalışmalarının yürütülmesi, fabrika testlerinin yapılması, devlet testlerinin sağlanması ve sistemin Donanmaya teslim edilmesi konusunda lider kuruluş olarak atandı.
Urallar Haziran 1981'de kızağa konuldu, 1983'te denize indirildi ve 6 Ocak 1989'da gemiye Donanma bayrağı çekildi. Gemi SSV-33 gövde numarasını aldı.
Kendi filosunun yüzen talihsizliği olmaya mahkum gemiler varsa Urallar ön plandadır. Tasavvuf meraklıları, nükleer motorlu bu yüzen adanın tasarım numarasında uğursuz bir işaret görebilirler - 1941. Pek çok dijital kombinasyon arasından "Ural"ın tam olarak bunu seçmesi fikrini ortaya çıkarmak gerekiyordu. . Ülkemizde kamuoyunun bilincinde bunun hangi trajedilerle ilişkilendirildiğini kimsenin açıklamasına gerek yok. Kısacası, suç mistisizmdir ya da sorun bu değil, ancak 80'lerde milyarlarca tam teşekküllü Sovyet rublesinin harcandığı 1941 projesi başarısızlıkla sonuçlandı.
Talihsiz Urallara neden ihtiyaç duyulduğunu anlamak için Güney Pasifik'e bakmanız gerekecek. Orada, Kwajalein Mercan Adası'ndaki dokuz düzine küçük adanın yakınında, Amerika Birleşik Devletleri için çok gizli bir eğitim alanı var. Kaliforniya eyaletinden test amaçlı fırlatılan Minuteman ve MX kıtalararası balistik füzeleri burada uçuyor. Ve 1983'ten beri Kwawjalein, Başkan Ronald Reagan tarafından SSCB'yi silahsızlandırmak amacıyla tasarlanan Stratejik Savunma Girişiminin uygulanmasına yönelik Amerikan araştırma merkezlerinden biri haline geldi. Buradan, "Yıldız Savaşları" hazırlıkları kapsamında, Sovyet nükleer savaş başlıklarını vurmak üzere tasarlanmış önleyici füzeler fırlatılmaya başlandı. Bu testlerden elde edilen telemetri bilgileri, Moskova'ya Reagan'ın entrikaları hakkında çok şey anlatabilir. Ancak nasıl elde edilir?
Uzay nesnelerini izlemek için özel kontrol ve ölçüm sistemleriyle donatılmış "Akademik Sergei Korolev", "Kozmonot Yuri Gagarin" veya "Kozmonot Vladimir Komarov" sivil gemileri, Kwajalein'de olup bitenlerin keşfi için uygun değildi. Önemli olan, aktif radarlara sahip olmamaları ve yalnızca yerli uydulardan sinyal almaları amaçlanmış olmasıdır. Bu, Dünya Okyanusunun herhangi bir bölgesindeki yörüngesinin herhangi bir yerindeki herhangi bir alt uzay nesnesi hakkında mevcut tüm bilgileri toplayabilecek özel bir nükleer savaş gemisi inşa etmenin gerekli olduğu anlamına gelir. 1941 Titan projesi böyle ortaya çıktı. Geminin tasarımcısı, Gemi İnşa Sanayii Bakanlığı'nın Leningrad Merkezi Tasarım Bürosu "Buzdağı" idi ve inşaat tesisi, S. Ordzhonikidze'nin adını taşıyan Baltık Tersanesi idi.
Amerikan balistik füzelerinin fırlatılmasıyla ilgili büyük miktarda istihbarat toplamak için o zamanlar benzeri görülmemiş yeteneklere sahip elektroniklere ihtiyaç vardı. 18 Sovyet bakanlığı, kendi tasarım büroları ve araştırma enstitüleri ile Urallar için yaratılması üzerinde çalıştı. Bu amaç için özel olarak oluşturulan Leningrad üretim ve teknik işletmesi, eşsiz geminin özel ekipmanlarla donatılmasıyla meşguldü.
Sonunda ortaya çıkan şeye geminin gözetleme sistemi "Mercan" adı verildi. Yedi güçlü radyo-elektronik kompleksine dayanıyordu. Alınan bilgileri işlemek için Ural'da birkaç ES-1046 ve Elbrus bilgisayarından oluşan, zamanına göre benzersiz bir bilgi işlem kompleksi kuruldu. Onların yardımıyla 1.500 kilometreye kadar mesafedeki herhangi bir uzay nesnesinin özelliklerini deşifre etmek mümkün oldu. Uzmanlar, Ural mürettebatının, balistik füze motorlarının egzoz gazlarının bileşimi sayesinde yakıtlarının sırlarını bile belirleyebildiğini iddia ediyor.
Okyanusun uzak bölgelerinde bir savaş olması durumunda, eşsiz geminin kendi başının çaresine bakabilmesi gerekiyordu. Bunu yapmak için, muhripin silahlanmasına yaklaşık olarak karşılık gelen topçu aldı: yay ve kıçta bir adet 76 mm topçu yuvası, Igla insan taşınabilir uçaksavar füzesi sisteminin dört adet dörtlü fırlatıcı, dört adet altı namlulu 30- mm AK-630 top yuvası ve dört adet çift namlulu 12,7 mm Utes-M makineli tüfek yuvası. Mühimmat en az 20 dakikalık savaş için yeterli olmalıydı. Ka-32 helikopteri kıç taraftaki uçak hangarında bulunuyordu. Nükleer santral, 20 deniz milinin üzerinde bir hızda süresiz olarak seyahat etmeyi mümkün kıldı.
Mucize gemi, en az 400'ü subay ve astsubay olmak üzere yaklaşık 1000 kişilik bir mürettebat tarafından işletilecekti. İstihbarat kompleksi personeli 6 özel servise bölündü.
Uzun bir yolculukta denizcilerin rahatlaması için Ural'da sigara içme salonu, bilardo salonu, spor ve sinema salonları, doğa salonu, kumar makineleri, iki sauna ve yüzme havuzu bulunmaktadır.
Tüm bu teknik ihtişamı barındırabilmek için devasa bir gemi gövdesine ihtiyaç duyulduğu açıktır. Kirov tipi Proje 1144 nükleer enerjili füze kruvazörünün tasarımını temel alarak bunu yaptılar. Sonuç olarak, "Ural" ın uzunluğunun yaklaşık iki futbol sahası olduğu ve omurgadan kuyruğa kadar olan yüksekliğin 28 katlı bir bina büyüklüğünde olduğu ortaya çıktı.
SSCB Savunma Bakanlığı'nın en yeni keşif gemisine yerleştirdiği umutlar gerçekten eşsiz bir gerçekle kanıtlanıyor: Uralların tamamen sivil baş tasarımcısı Arkharov, işin tamamlanmasının ardından hemen askeri "tuğamiral" rütbesine layık görüldü. Sosyalist Emek Kahramanı unvanını söylemeye gerek yok.
Koruyucu muhafazası olmayan Atoll radar anteni
Ural fabrikası 1981 yazında Baltık Tersanesi'nde kuruldu. 1983 yılında suya indirildi. 1989 yılında gemi SSCB Donanması'nda hizmete girdi. Ve hemen Kaptan 1. Derece Ilya Keshkov'un komutası altında Pasifik Okyanusu'ndaki kalıcı üssüne doğru iki aylık bir yolculuğa çıktı. Yolculuk sırasında keşif gemisine gizlice çok maksatlı nükleer denizaltımız eşlik ediyordu. Ve ayrıca - NATO ülkelerinin kayıpta olan birçok uçağı ve gemisi: Rusların neden uzay antenleri olan bu okyanus devine ihtiyacı var?
İlk başta her şey harika gitti. Mürettebat, Pasifik üssüne giderken keşif ekipmanlarının yeteneklerini test etti. Amerikan uzay mekiği Columbia'nın fırlatılışı hiç zorlanmadan binlerce mil ötede keşfedildi. Ardından - “yıldız savaşları” programı kapsamında başlatılan optik-elektronik ve radyo-teknik keşif için iki uydunun Amerika Birleşik Devletleri topraklarından yörüngeye fırlatılması. Yabancı askeri üslerin yolu boyunca bulunan radar istasyonlarının parametrelerinin yanı sıra Urallara eşlik eden NATO gemileri ve uçaklarının tesadüfen kaydedilmesi gibi küçük şeylerden bahsetmeye değmez.
Ancak her şey yolunda giderse Sovyet askeri teçhizatı olmazdı. Özellikle hiç kimsenin işletme tecrübesine sahip olmadığı gelişmemiş modellerde. Mürettebatla birlikte okyanus yolculuğuna çıkan yüzlerce sektör temsilcisi, sürekli bozulan ekipmanlarda hata ayıklamak için gece gündüz çalıştı. Nükleer reaktörün soğutma sistemi arızalı, bilgisayar sistemi ve bazı bilgi toplama sistemleri düzgün çalışmıyordu. Sol tarafta beş derecelik bir yuvarlanma vardı ve bu da giderilemedi.
Urallar, denizciler tarafından Teksas lakaplı Pasifik kasabasındaki üssüne vardığında her şey daha da kötüleşti. Kimse canavarca pahalı eşsiz geminin ilk yolculuğunun aynı zamanda son yolculuğu olacağını hayal edemezdi. Bunun için hazırlanmış bir iskele duvarı yoktu. Tıpkı ağır uçak taşıyan kruvazörler Minsk ve Novorossiysk için daha önce böyle bir hazırlık yapmadıkları gibi. Bu nedenle gemilere kıyıdan yakıt, buhar, su veya elektrik sağlanması mümkün değildi. Dizel jeneratörleri ve kazanları durmaksızın çalışıyor, yalnızca kampanyalara harcanması gereken değerli motor kaynaklarını devre dışı bırakıyor. Bu kruvazörlerin aslında kendilerini "yemeleri" ve son teslim tarihlerinden çok önce hurdaya çıkarılmaları şaşırtıcı değil.
Şimdi aynı kader Ural'ı da bekliyordu. O da zamanının çoğunu Strelok Körfezi'ndeki varillerin üzerinde durarak geçirdi. Ve 1990 yazında, nükleer keşif gemisinde, kıç makine dairesini devre dışı bırakan bir yangın çıktı. Kıç kazanından gelen elektrik kabloları yandı. Bir yıldan fazla bir süre boyunca geminin enerji beslemesi yalnızca pruva motoruyla sağlandı, ancak kısa süre sonra o da yandı. Bundan sonra geminin tüm enerjisi yalnızca acil durum dizel jeneratörleri tarafından sağlandı. Tamir için para yoktu. Hatta geminin komutanı Kaptan 1. Sıra Keshkov çaresizlik içinde dönemin Rusya Devlet Başkanı Boris Yeltsin'e resmi bir mektup bile yazdı. Tahmin edilebileceği gibi komutan onarım veya cevap için herhangi bir para almadı.
Tüm bu talihsizliklerin bir sonucu olarak, 1992 yılında Ural'ın nükleer reaktörleri kapatıldı ve kendisi de uzak bir iskeleye yerleştirildi ve bir subayın yatakhanesi benzeri görülmemiş bir boyuta dönüştü. Bunun için Pasifik halkı alaycı bir şekilde SSV-33 "Ural" kabin taşıyıcısına lakap taktı. Ve SSV kısaltması şu şekilde deşifre edilmeye başlandı: özel yataklı araba.
Çeşitli kaynaklar, arızalara rağmen Ural'ın hala savaş görevinde olduğuna dair bilgiler içeriyor, gemi Pasifik Okyanusu'nun kuzey kısmını başarıyla kontrol etti ve ABD ve Japonya Donanması, Hava Kuvvetleri ve ASW ağlarındaki radyo trafiğini yakaladı.
2001 yılında yalnızca bir savaş görevinde bulunan gemi nihayet hizmet dışı bırakıldı ve uzak bir iskeleye yerleştirildi. Yanında da talihsiz bir kardeş yatıyordu - füze kruvazörü "Amiral Lazarev" (eski adıyla "Frunze", Proje 1144 "Orlan"ın dört nükleer füze saldırı kruvazöründen biri; Proje 1144'ün tek kruvazörü) Hizmette kalan "Büyük Peter" artık Rus Donanmasının amiral gemisi Kuzey Filosudur).
Nisan 2008'de geminin ve nükleer santralin imhası için ihale yapıldı.
Gemi Zvezda Tersanesi'nde sökülüyor (2010).
Geminin taktik ve teknik verileri
SSV-33 "Urallar"
İletişim ve kontrol gemisi
baş tasarımcı M.A. Arkharov
Baltık tesisi, 1988
Deplasman: standart 32.780 ton, tam 34.640 ton (diğer kaynaklara göre 32.780 ton / 36.500 ton);
Uzunluk: 265 metre;
Genişlik: 30 m;
Taslak: 7,8 m (7,5 m);
Rezervasyonlar: yok;
Enerji santrali: nükleer enerji santrali tipi OK-900, 2 x 171 MW, 2 kazan VDRK-500, 2 turbo dişli ünitesi GTZA-688;
Hız: 21,6 deniz mili;
Seyir menzili: sınırsız;
Özerklik: 180 gün;
Silahlanma: Baş ve kıçta bir adet 76 mm topçu yuvası, dört adet altı namlulu 30 mm Oka topçu yuvası ve dört adet çift namlulu 12,7 mm Utes-M makineli tüfek yuvası. Mühimmat en az 20 dakikalık savaş için yeterli olmalıydı;
Uçaksavar silahları: Igla MANPADS (16 9M-313 füzesi);
Havacılık: 1 Ka-32 helikopteri;
Mürettebat: 233 subay, 690 ustabaşı ve denizci (diğer kaynaklara göre - en az 400'ü subay ve gemici olmak üzere toplam 890 mürettebat);
01/06/89'dan 2001'e kadar Donanmada.
(38. keşif gemileri tugayı - OSNAZ Pasifik Filosu)
1 yürüyüş tamamlandı -
Leningrad'dan Fokino'ya, Abrek b.
Geminin radyo-elektronik ekipmanının temeli, iki Elbrus tipi bilgisayar ve birkaç ES-1046 bilgisayarı içeren Coral keşif kompleksidir.
"Elbrus", 1970-1990'larda Hassas Mekanik ve Bilgisayar Teknolojisi Enstitüsü'nde (ITMiVT) geliştirilen bir dizi Sovyet süper bilgisayarının yanı sıra bunlara dayalı işlemciler ve sistemlerdir.
Elbrus sisteminin temel farkı 1980'lerin üst düzey dillerine odaklanmasıdır. Sistemde Assembler sınıfı diller bulunmamaktadır. Temel dil, genel sistem yazılımının (OSPO) yazıldığı Autocode Elbrus El-76'dır (yazar V. M. Pentkovsky), Algol sınıfının bir dilidir. ALGOL-68 diline benzemektedir; temel fark, donanım düzeyinde desteklenen dinamik tür bağlamadır. El-76 programı derlendiğinde yığın mimarisinin işlenensiz talimatlarına çevrildi.
Elbrus mimarisi ile mevcut sistemlerin çoğu arasındaki temel fark, etiketlerin kullanılmasıdır. Elbrus sisteminde, her bellek sözcüğü, bir veri öğesi içeren bir bilgi bölümüne ek olarak, aynı zamanda bir kontrol parçasına da sahiptir - işlemci donanımının dinamik olarak istenen işlem seçeneğini seçtiği ve türlerini kontrol ettiği bir öğe etiketi. işlenenler.
Donanım ve işletim sistemi, sanal belleği yönetmek için esnek bir mekanizma uygular (belgelerde "matematiksel" olarak adlandırılır). Programcıya, elemanların 2 üzeri 20'nci kuvvetine kadar olan dizileri tanımlama fırsatı verilir.
Geminin hayatından ilginç gerçekler
* Ural'ın baş tasarımcısı M. A. Arkharov, bu eşsiz proje için madalya ve Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Ayrıca sivil olarak askeri rütbe olan “tuğamiral” rütbesini de aldı.
* Geminin, sol tarafta daha gelişmiş bir üst yapı tarafından belirlenen, sol tarafa 2 derecelik yerleşik (sabit) bir yalpalaması vardır. Geminin konuşlanma alanına geçişi ve 1990'daki yangından önce Strelok Körfezi'nde kalması sırasında, bu yuvarlanma geminin sistemleri tarafından telafi edildi - eğim ve yan hareketin yanı sıra gövde sapması için çalışan sensörler normal bir durum gösterdi.
* Ural, benzersiz tasarımı sayesinde dünyadaki tek üç direkli savaş gemisidir (birçok donanmada yer alan eğitim yelkenli gemileri hariç).
* Geminin keşif ekipmanı kompleksi, yaklaşık 1,5 metre lens çapına sahip bir “fotoğraf kamerası” içeriyordu.
* 1988 yılında CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri, daha sonra SSCB'nin ilk ve son Başkanı Mikhail Gorbaçov tarafından “Ural” ziyaret edildi. Üst yapının bir kısmı onun için özel olarak kesildi ve üçüncü kademeye tırmanmayı kolaylaştırmak için bir merdiven yerleştirildi. Ancak tüm bunların boşuna olduğu ortaya çıktı: Genel Sekreter gemiye asla binmedi.
* 1990 yılında Pasifik Filosunun ana topçu mühimmatının ateşi sırasında gemi yangın mahallinden 1,5-2 km uzaktaydı. Farklı yönlere dağılmış çok sayıda mermi ve füzeye rağmen, komutan Kaptan 1. Derece Keshkov'un yetenekli liderliği ve tüm mürettebatın özverili hareketleri sayesinde gemiye tek bir mermi, füze veya parça isabet etmedi. Geceleri neredeyse ağır ateş altında kalan mürettebat, tek bir römorkörün desteğiyle onu güvenli bir yere getirdi.
* Uralların ilk komutanı 1. rütbe kaptanı İlya Keshkov, yardım için Rusya Devlet Başkanı Boris Yeltsin'e başvurdu. Cevap alamadım.
Gazetecinin Ural izlenimleri
2006 yılında Trud gazetesinin bir muhabiri Uralları ziyaret etti. Geminin son yıllarını yakalamayı başardı.
Primorye'nin güneyindeki Strelok Körfezi'nde, on buçuk yıldır nükleer keşif gemisi SSV-33 "Ural" hiçbir fayda sağlamadan iskelede çürüyor. Pasifik Adalıları tarafından alaycı bir şekilde kabin taşıyıcısı olarak adlandırılmıştır. SSV aynı zamanda “özel yataklı vagon” anlamına da gelir. Günümüz amirallerinin bu baş ağrısına başka ne diyebilirsiniz? 1992 yılından bu yana, tek bir savaş kampanyasının ardından dev keşif gemisi subay yatakhanesi olarak kullanıldı. Bir şekilde bununla yaşamak mümkündü.
Peki umutlar neydi... Bine yakın mürettebat. Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında aylarca durabilme ve tüm bölgelerini elektronik istihbarat araçlarıyla "kaplama" yeteneği. Balistik füzelerin yörüngelerinden cep telefonlarındaki konuşmalara kadar her şeyi kaydedin. Buradaki her şey benzersizdir. İstihbarat ekipmanı ve bilgisayar merkezi son teknolojidir. Dinlenmek için sigara içme salonu, bilardo salonu, spor ve sinema odaları, doğa salonu, slot makineleri, iki sauna ve yüzme havuzu bulunmaktadır. Uralların kesinlikle sivil baş tasarımcısı Arkharov'un, beyin çocuğunun görevlendirilmesinden sonra Sosyalist Emek Kahramanı ve Tuğamiral unvanlarını alması boşuna değil.
Bugün Ural'da önümüze çıkan tablo dehşet verici. Belki de geminin laneti ülke için ölümcül sayı olan 1941'de yatıyordur? Ne yazık ki birisinin aklına bu eşsiz projeye isim vermek tam da bu oldu.
Garip ama nükleer tesisin bulunduğu geminin kontrol noktasından geçmesine hiçbir engel olmadan izin verildi. Eski işaretçi eğitim müfrezesinin pencerelerinin koyu renkli göz yuvaları ve denizcilerin bir zamanlar hafif dalış eğitimi aldığı yüzme havuzu kasvetli görünüyordu. Issızlık ve çürüme. Ve ortada iskeleye sıkıca demirlemiş olan Ural var. Artık gemiye binmek bile tehlikeli. Birçok merdivenin artık korkulukları yok. Yanlarda korkuluklar kesilmiştir. Kapılarda kol bulunmamaktadır. Bakır tapalar ve musluklar çoktan vidalanıp hurdaya gönderildi. Mürettebat 15 kişiye küçültüldü ve tek kokpite sığdı. Nükleer reaktörler kapatıldı ve onlara bir polis memuru bakıyor. Birçok odada su var. Sancak tarafına yuvarlan - 7 derece. İki yıl önce hava birkaç derece daha serinken Ural yanaştırılarak düzleştirilmeye çalışıldı. İşe yaramadı. Üzerine tükürüp çürümeye bıraktılar.
Elbette hatırlatmadan geçemeyeceğim "Kozmonot Yuri Gagarin" uzay aracının trajik kaderi hakkında ve uzay hakkında
(1991-2001)
2 kazan VDRK-500,
2 GTZA-688 turbo dişli ünitesi
4 × 12 mm koaksiyel makineli tüfek "Utyos-M" yuvaları
(16 9M-313 füzesi)
Büyük keşif gemisi "Ural"(BRZK SSV-33 "Ural") - bir savaş gemisi, dünyanın en büyük keşif gemisi, projenin tek gemisi 1941 "Titan"(NATO sınıflandırmasına göre - Kapusta), SSCB ve Rusya'da nükleer enerji santraline (NPP) sahip en büyük yüzey gemisi.
Yaratılış tarihi
Sovyetler Birliği, Amerikan füzelerinin nihai yörüngedeki testlerini yeterince izleyemedi: SSCB'nin bölgede askeri üsleri yoktu. SSCB Savunma Bakanlığı'nın PIK gemileri ve özel kontrol ve ölçüm sistemleri taşıyan sivil gemiler (örneğin, “Akademik Sergei Korolev”, “Kozmonot Yuri Gagarin” veya “Kozmonot Vladimir Komarov”) aktif radarlara sahip değildi ve amaçlanmıştı. ev içi mekan transponder nesneleri üzerinde çalışın.
Böylece, dünyanın herhangi bir bölgesindeki yörüngesinin herhangi bir yerindeki herhangi bir altuzay nesnesi hakkında mevcut bilgilerin tamamını toplayabilen özel bir savaş gemisine ihtiyaç duyuldu.
Büyük keşif gemisi "Ural" bir yan numara aldı SSV-33. Kısaltma Kuzeydoğu bir kapak efsanesi olarak görev yaptı ve şunu temsil ediyor: "İletişim Gemisi"- keşif gemileri Sovyet Donanması'nda açıkça bu şekilde sınıflandırıldı.
Gemi yapısı
Geminin temelini oluşturan bir versiyon var Proje 1941 (“Titan”) Bir cevher taşıyıcısının gövdesi alındı. Muhtemelen bu görüşün kökenleri, kural olarak telemetri kontrol gemilerinin (örneğin, Kozmonot Yuri Gagarin) gerçekten de bu prensip üzerine inşa edilmiş olmasından kaynaklanmaktadır.
Ayrıca, çoğu kaynağa göre, Ural'ın enerji santrali, Proje 1144 Orlan TAKR ile aynıdır (bu, genellikle Ural'ın Proje 1144'e ait olduğu yönündeki hatalı sonuca yol açar).
Nükleer santrale ek olarak gemi, baş ve kıç makine dairelerinde akaryakıtla çalışan iki KVG-2 kazanla çalıştırılıyordu. Olası sıkıntıların ortadan kaldırılması için reaktörlerin ülke karasularına girmeden önce kapatılması gerektiğinden, yedek enerji santralinin limanlarda kullanılması planlanıyordu.
Bir savaş gemisi olan Ural, baş ve kıçta bir adet 76 mm AK-176 M topçu yuvası, dört adet altı namlulu 30 mm AK-630 topçu yuvası ve dört adet çift namlulu 12,7 mm Utes-M makineli tüfek taşıyordu. bağlar " Mühimmat en az 20 dakikalık savaş için yeterli olmalıydı. Gemi aynı zamanda PPDO ekipmanıyla da donatıldı - su altı sabotajcılarına karşı özel derinlik yüklerini ateşlemek için Dozhd kompleksinin 4 tesisi. Ayrıca gemide Ka-27 helikopterinin bulunduğu bir hangar da bulunuyordu.
Bu gezide "Ural" bir nükleer denizaltı eşlik ediyor. Yol boyunca "Ural" Cam Ranh'ı ziyaret etti ve bir süre burada durdu.
Pasifik Okyanusunda "Ural" Pasifik şehrinde (diğer adıyla Fokino, denizciler arasında Fokino olarak bilinir) bulunuyordu. "Tijas" ve bir posta adresine sahip olmak "Şkotovo-17").
İçin "Ural" Pasifik Filosunun diğer büyük gemilerine gelince: TAKR "Minsk" ve TAKR "Novorossiysk", yeterli büyüklükte bir rıhtım duvarı yoktu ve bu nedenle çoğu zaman "Ural" Strelok Körfezi'nde bir “varil” üzerindeydi.
BRZK SSV-33 "Ural" Pasifik Filosunun 38. keşif gemileri tugayının (OSNAZ) amiral gemisi oldu. Tugayda kendisine ek olarak SSV-80 "Pribaltka", SSV-208 "Kuriles", SSV-391 "Kamçatka", SSV-464 "Transbaikalia", SSV-465 "Primorye", SSV-468 "Gavriil Sarychev" de vardı. ”, SSV-493 "Asya", SSV-535 "Karelya".
Çok sayıda arıza ve kaza nedeniyle "Ural" inşa edildiği yere, Kwajalein Mercan Adası'na, ABD Silahlı Kuvvetleri füze test sahasına ve aynı zamanda kalıcı üssüne asla ulaşamadı. "Ural" ABD Donanması, Hava Kuvvetleri ve ASW ağlarındaki radyo trafiğini engelleyerek Pasifik Okyanusu'nun kuzey kısmını başarıyla kontrol etti.
Kaza oranı
Test aşamasında bile geminin işleyişindeki sorunlar ortaya çıktı: nükleer reaktörün soğutma sistemi arızalandı, bilgisayar sistemi ve bazı bilgi toplama sistemleri düzgün çalışmıyordu. Bunlar, henüz birikmemiş kullanım deneyimi olan en son gelişmelerdi.
Aynı zamanda Baltık Tersanesi'ndeki inşaat aşamasında mürettebatın hatası nedeniyle gemide tek bir kaza yaşanmadı. Mürettebat tarafından hızla söndürülen kontrol merkezindeki tek küçük yangın, uygun destek olmadan kaynak işi yapan bir fabrika kaynakçısının hatasından kaynaklandı. İlk mürettebat, böylesine karmaşık bir gemiyi işletmek için ciddi ve uzun bir eğitimden geçti.
Sorunlar, SSCB Yüksek Sovyeti'nin eski öğrencileri askerlik hizmetinden muaf tutma kararı uyarınca, zorunlu askerlik hizmetindeki yüksek eğitimli genç deniz uzmanlarının neredeyse tamamının yedeğe devredilmesiyle başladı.
Bu, gemi mürettebatının genel hazırlığını ve yeterliliğini etkiledi.
Ölümcül olaylar
Geminin mürettebatı kazalarda öldü:
- Şehirde, yeni mürettebat VG-67'ye (askeri kamp, Leningrad, Kozhevennaya hattı) yerleştirildi. Denizci Ladygin izinsiz olarak üniteden ayrılmaya çalışırken ikinci katın penceresinden çarşafların arasından düşerek hayatını kaybetti.
- Şehirde, bir Baltık fabrikası işçisi ambarda kalp yetmezliğinden öldü.
- Şehirde, gemi Baltık Tersanesi'nin duvarının yakınındayken, askere alınmış bir denizci metil alkol içmekten öldü.
- 1990 kışında hastalığın alevlenmesi nedeniyle bir denizci "Ural".
- Ocak 1991'de, bir denizci (beslenme nedeniyle) kaçmaya ve cankurtaran salı üzerinde kıyıya yüzmeye çalışırken dondu ve öldü.
- 1991'de bir denizci, kendi yalıtkan gaz maskesini feda ederek iki subayı, bir subayı ve bir havacılık yakıt tankında boğulan bir denizciyi kurtardı. Canlandırma eylemlerini gerçekleştiren tıbbi servisin kıdemli teğmeni olan geminin cerrahı M. Gabrielyan, meslektaşlarını ve iki kurbanı daha kurtaran denizci Baskov hariç, havacılık yakıtı dumanından zehirlenen askeri personeli hayata döndürdü: denizci Davletshin ve Şiddetli sarhoşluk sonucu ölen astsubay 1. sınıf Zubakin. Denizci Baskov'un cenazesinin kaydı geminin ağı üzerinden iletildi.
- Aralık 1991'in sonunda geminin kıdemli kaptanı kıyıda meydana gelen bir kazada öldü.
- Şubat 1994'te, yakın zamanda askere alınan bir denizci intihar etti (kendini astı).
- Gemi fabrikaya yanaştığında, alkol sarhoşluğu içinde olan bir fabrika işçisi kaza sonucu hayatını kaybetti.
İmha etmek
SSV-33 "Ural" naftalinlenmeden kısa bir süre önce.
Gemi komutanları
- Kaptan 1. rütbe Keshkov (1983-1991)
- Kaptan 2. Sıra Yarish (1991-1992)
- Kaptan 1. Derece Tugan-Baranovsky (1992-1995)
- Kaptan 1. rütbe Maksimchuk (1995-1997?)
- Kaptan 1. rütbe Stukanev (1997-2000)
- Kaptan 1. Derece Granin (2000-2002)
- Yüzbaşı 1. Derece Bakunets, Ağustos 2011'e kadar (mührü alınana kadar) komutandı (2002-2011)
- "Ural"ın baş tasarımcısına, Arkharov M. A. Bu eşsiz proje nedeniyle kendisine Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi. Ayrıca sivil olarak “tuğamiral” askeri rütbesini aldı.
- Geminin sol tarafta daha gelişmiş bir üst yapı tarafından belirlenen, sol tarafa doğru 2 derecelik yerleşik (sabit) bir yuvarlanması var. Geminin konuşlanma alanına geçişi ve 1990'daki yangından önce Strelok Körfezi'nde kalması sırasında, bu yuvarlanma geminin sistemleri tarafından telafi edildi - eğim ve yan hareketin yanı sıra gövde sapması için çalışan sensörler normal bir durum gösterdi.
- Geminin keşif ekipmanı kompleksi, lens çapı yaklaşık 1,5 metre olan bir “fotoğraf kamerası” içeriyordu.
- "Ural", farelerin egemenliğinden kurtulmuş ender gemilerden biridir. Geminin keşif kompleksinin ekipmanının çalışması kemirgenler üzerinde zararlı bir etki yarattı.
- 1988'de CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri ve daha sonra SSCB'nin ilk ve son Başkanı Mikhail Gorbaçov Ural'ı ziyaret etmeyi planladı. Onun için geminin iskele tarafı özel olarak boyandı, üst yapının bir kısmı kesildi ve üçüncü kademeye tırmanmayı kolaylaştırmak için bir merdiven yerleştirildi. Ancak tüm bunların boşuna olduğu ortaya çıktı: Genel Sekreter gemiye asla binmedi.
- Ural'daki bir PDS (anti-sabotaj servisi) devriyesi, Cam Ranh'da kalırken, geminin yan tarafındaki sudaki bilinmeyen bir hedefe karşı bir silah (özel bir el bombası) kullandı. Büyük bir kaplumbağa olduğu ortaya çıktı.
- 1990 yılında Pasifik Filosunun ana topçu mühimmatının ateşi sırasında gemi yangın mahallinden 1,5-2 km uzaktaydı. Farklı yönlere dağılmış çok sayıda mermi ve füzeye rağmen, komutan Kaptan 1. Derece Keshkov'un yetenekli liderliği ve tüm mürettebatın özverili hareketleri sayesinde gemiye tek bir mermi, füze veya parça isabet etmedi. Geceleri neredeyse ağır ateş altında kalan mürettebat, tek bir römorkörün desteğiyle onu güvenli bir yere getirdi.
- 1991 yılında mühimmat yüklenirken 76 mm'lik mermilerden oluşan bir kutu kayboldu. Geminin komutanı Keshkov, mürettebattan kimliklerini gizleyerek mermileri iade etmelerini istedi. Gün içinde tüm mermiler iade edildi ve Keshkov, kabinine getirilen her mermi için mürettebata "hoparlör" üzerinden şahsen teşekkür etti.
- 1991 sonbaharında şiddetli bir fırtına sırasında gemi “namludan” koparak açık denize götürüldü. Römorkörler denize açılamıyordu, gemi motorlarının standart fırlatma süresi bir saatten bir buçuk saate kadardı. Hareketsiz kalan ve çaresiz kalan gemi, adanın kayalık kıyısından yüz metre kadar sürüklendi. Putyatin. Ertesi gün, gemi resmi olarak yol kenarında, açık denizde yer almaya başladığından, gemi mürettebatı seyahat erzaklarını almaya başladı (örneğin, kahvaltıya tütsülenmiş sosis ve yoğunlaştırılmış süt eklendi).
- Geminin mürettebatı, Uralların kaderinin projenin adı (Titan) ile geliştiricisi (Buzdağı Tasarım Bürosu) arasındaki bağlantıdan etkilendiğine dair bir varsayım vardı.
Bir dizi nedenden ötürü, Sovyetler Birliği'nde inşa edilen nükleer enerji santrallerine (NPP) sahip savaş gemilerinin sayısı arzu edilenin çok altındaydı. Üstelik seksenli yılların ikinci yarısından itibaren inşa edilen gemiler siyasi, ekonomik vb. etkenlerin kurbanı oldu. Ülkenin hayatındaki değişiklikler. Sonuç olarak, Rus Donanması'nda şu anda nükleer santralli yalnızca bir kruvazör hizmetteyken, diğer üçü depoda ve kaderlerini bekliyor. Birkaç yıl önce nükleer santralli başka bir yerli geminin kaderi belirlendi. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ve Savunma Bakanlığı'nın kararı uyarınca, nükleer enerjiyle çalışan büyük keşif gemisi SSV-33 "Ural"ın sökülmesine başlandı. Bu eşsiz geminin kaderi son derece tatsızdı. Birkaç ay hizmet etmeyi başardı ve yalnızca bir kez sefere çıktı.
Bildiğiniz gibi, bir düşman balistik füzesini başarılı bir şekilde ele geçirmenin anahtarı, fırlatmanın zamanında tespiti ve bilginin uygun birime iletilmesidir. Bunu başarmak için dünyanın önde gelen ülkeleri füze saldırı uyarı radar istasyonları inşa etti ve kurmaya devam ediyor, özel uzay araçları fırlatıyor. Coğrafi ve askeri-politik konumu nedeniyle Sovyetler Birliği'nin kendi toprakları dışına uyarı radarları yerleştirme fırsatı yoktu. Sonuç olarak, gezegenin büyük bir kısmı beyaz nokta olarak adlandırılan şey olarak kaldı. Bu sorunun çözümü, uygun radar ekipmanlarıyla donatılmış yeni gemiler olmaktı. Hareket kabiliyetleri sayesinde dünya okyanuslarının istenen bölgesine yerleştirilebilirler ve bir radar istasyonu, radyo keşif sistemleri ve bir bilgisayar kompleksi, bu tür gemilerin başta balistik füzeler olmak üzere hedefleri tespit etmesine ve izlemesine olanak tanıyacaktır.
Baltık Fabrikasında şaka yaptılar: Eğer bir yabancı Urallara getirilip iç kesimlerde bırakılırsa, dışarı çıkması birkaç gün alacaktır. Aslında gemi sadece çok büyük değildi, aynı zamanda 1.500 odadan oluşan son derece karmaşık bir barınma hizmetleri ve ekipmanı sistemi de içeriyordu. Bu labirentlerde kurulum işinin organize edilmesi zorlu bir yönetim sorunu teşkil ediyordu. Yalnızca Baltık Tersanesi'nin müdürü Viktor Shershnev'in yapım aşamasında olan geminin içinde özgürce dolaşabildiğini söylüyorlar.Proje 1941'in büyük nükleer keşif gemisi, düşman gemisavar silahları için ilginç bir hedef olduğundan, onu aşağıdakilerle donatmaya karar verdiler: bir dizi savunma silahı. Proje, baş ve kıç tarafına otomatik 76 mm kalibreli topa sahip bir AK-176M topçu yuvasının kurulmasını önerdi. Füzeler gibi yüksek hızlı hedeflerle savaşmak için Titan gemilerinin dört adet 30 mm AK-630 otomatik top taşıması gerekiyordu. Keşif gemilerindeki namlulu silahların listesi, eş eksenli NSV-12.7 ağır makineli tüfeklere sahip dört Utes-M kurulumuyla tamamlandı. Ayrıca gemide taşınabilir uçaksavar füze sistemlerinin ve hafif sabotaj önleyici silahların taşınması ve kullanılması da önerildi. Geminin kıç kısmında bir hangar ve bir helikopter için kalkış pisti, örneğin Ka-32 sağlandı.1981'in ortalarında, Proje 1941'in “Ural” adlı ilk gemisi atıldı. Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde. Yeni gemi, ismine ek olarak SSV-33 gövde numarasını da aldı. Sayıda yer alan “SSV” harflerinin, geminin bir haberleşme gemisine ait olduğunu göstermesi dikkat çekti. Ancak SSCB Donanması böyle bir gemi sınıfına sahip değildi ve mevcut tüm SSV'ler aslında keşif gemileriydi. Kısa bir süre sonra Titan projesinin ikinci gemisinin inşasına başlanması planlandı, ancak bu planların gerçekleşmesi planlanmadı. Üstelik ikinci geminin kaderinin, inşaat teklifinin değerlendirilmesi aşamasında sona erdiğine inanmak için her türlü neden var. Ural'ın inşası yaklaşık iki yıl sürdü ve ardından deniz denemeleri başladı. Nükleer reaktörler ve kazanlarla kombine elektrik santrali birçok eleştiriye neden oldu. Ek olarak, santralin elemanlarının dönüşümlü olarak kullanılmasına yönelik öneriler de vardı: Geminin üssü terk etmesi ve kazanları kullanarak ona geri dönmesi ve kıyı şalterinden belli bir mesafede nükleer santrale dönmesi gerekiyordu. Bu fikri test etmek de biraz zaman aldı.
1977'de, üslerden belli bir mesafede devriye gezmek ve potansiyel bir düşmanın füze fırlatmalarını izlemek için büyük bir keşif gemisi hakkındaki tüm fikirler, böyle bir geminin oluşturulmasını gerektiren SSCB Bakanlar Kurulu'nun ilgili Kararı ile resmileştirildi. Belgede ayrıca Mercan keşif sisteminin geliştirilmesinden de bahsedildi. Karara göre, geminin tasarımının Leningrad Merkezi Tasarım Bürosu "Buzdağı" tarafından üstlenilmesi gerekiyordu ve Merkezi Araştırma ve Üretim Derneği "Vympel" liderliğindeki yaklaşık iki yüz farklı kuruluş, geminin oluşturulmasına dahil oldu. "Mercan". Proje “1941” dijital indeksini ve “Titan” kodunu aldı.
Bazı kaynaklara göre 1941 Projesi oluşturulurken sivil mahkemelerin oluşturulması sırasında elde edilen gelişmeler aktif olarak kullanıldı. Örneğin, Titan'ın gövdesinin temelinin belirli bir cevher taşıyıcısının tasarımı olduğu sıklıkla iddia edilir. Bu bilginin doğrulanması yoktur, ancak gelişmiş radyo-elektronik ekipmanlara sahip diğer gemilerin (uzay programında kullanılan ölçüm kompleksinin gemileri) tasarımı ve inşası sırasında tam olarak bu yaklaşımın kullanıldığı dikkate alınmalıdır. “Kökenleri” ne olursa olsun, Proje 1941 gemileri en azından en büyük yerli gemilerden biri olmayı vaat ediyordu. Zaten tasarımın ilk aşamalarında Titan'ın boyutları oluşturuldu: gövde uzunluğu 265 metre, genişlik 30 ve toplam yükseklik yaklaşık 70 idi. Geminin tahmini deplasmanı 34-35 bin seviyesindeydi. ton. Böylece, gelecek vaat eden keşif gemilerinin, Proje 1144 Orlan'ın en son ağır nükleer füze kruvazörlerinden daha büyük ve daha ağır olduğu ortaya çıktı.
Nükleer enerji santralinin kullanılması yeni gemiye iyi özellikler kazandırdı. Önemli yer değiştirmesine ve boyutuna rağmen 20-22 knot'a kadar hızlarda hareket edebiliyordu ve seyir menzili yalnızca yiyecek tedarikiyle sınırlıydı. Ayrıca hesaplamalara göre 923 kişilik mürettebatın (233'ü subay, 144'ü subay) 180 gün boyunca üsten uzak kalabileceği belirtiliyor.
Geminin gövdesinin üzerinde yaşam alanları, kontrol istasyonları ve hedef ekipmanı içeren üç katmanlı büyük bir üst yapı sağlandı. Üst yapının çatısına, çeşitli antenlerin montajı için yerlerin yanı sıra küresel bir kasanın altındaki ana radar anteni bulunan dört direk yerleştirildi. Özel olarak geliştirilen radyo keşif ve radar kompleksi "Coral", MR-750 "Fregat-MA" radarı, MR-123 "Vympel", MR-212/201 "Vychegda-U" gibi çeşitli radyo-elektronik sistemlerle arayüzlendi. , "Neman-P" " ve "Atoll". Ayrıca lansmanları izlemek için Lebed optik-elektronik kompleksi de mevcuttu. Bazı haberlere göre ayna çapı yaklaşık bir buçuk metre olan bir optik sistemle donatılmıştı. Bu tür parametrelerle Lebed, kıtalararası bir füzenin fırlatılışını birkaç yüz kilometre mesafeden tespit edebildi. Sualtı nesnelerini tespit etmek için Proje 1941 gemileri, MGK-335M Argun ve MG-747 Amulet hidroakustik istasyonlarıyla donatılacaktı. Projeye uygun olarak bilgi işleme, iki Elbrus tipi bilgisayar ve birkaç ES-1046 içeren özel bir bilgi işlem kompleksi tarafından gerçekleştirilecekti. Gemilerde başka sistemlerin de bulunması muhtemeldir, ancak Titan projesinin özel ekipmanının kesin bileşimi hala bilinmemektedir.
Ural gemisinin testleri sırasında birçok kusur ve arızanın tespit edildiğini belirtmekte fayda var. Nükleer santral sistemlerinde bazı sorunlar ortaya çıkmıştır.
Uralların nükleer enerjiyle çalışan bir gemi olduğunu unutmamalıyız. Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu, onu buz kırıcılarda kullanılan klasik nükleer enerji santrali için tasarladı ve yalnızca askeri ürünlere özgü bazı fazladan fazlalık ekledi. İşler her zaman sorunsuz gitmedi. OK-900 tipi iki reaktörden birinin fiziksel olarak çalıştırılması sırasında, onu kapatmak için kullanılan ızgaralardan birinin kendinden tahrikli modda çalışmadığı ortaya çıktı. bir kaza durumunda, örneğin Kursk felaketinde olduğu gibi reaktörü otomatik olarak kapatamayacaktı. Daha sonra nükleer reaktörün doğrudan Leningrad'ın tarihi merkezinde Vasilyevsky Adası'nda bulunan Baltık Fabrikasında sökülmesine karar verildi. Üstelik yıl 1987'ydi ve Çernobil kabusunun anısı hâlâ çok tazeydi. Reaktörün sökülmesi kararının kolay olmaması ve en üst düzeyde alınması şaşırtıcı değil. Sökme, hidrolik patlama yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi: reaktörün içine yüksek basınç altında su sağlandı ve kademeli hareketlerle kapağı gövdeden çıkarıldı. Neyse ki reaktör henüz MCP'ye (minimum kontrol edilebilir güç) ulaşmadığından, ondan gelen radyasyon küçüktü. Açılan reaktör, tasarım organizasyonunun temsilcileri - Gorki Tasarım Bürosu (şimdi JSC Afrikantov OKBM) tarafından incelendi, ancak kusurun nedeni bulunamadı. Bu operasyonun zorlu koşullarına ve teknolojik karmaşıklığına rağmen, ızgara kendinden tahrikli modda çalışmadı - yalnızca motor kullanılarak zorla indirilebiliyordu. Sonunda Uralların nükleer güvenliğini bir miktar azaltsa da geminin bu kusurla denize açılmasına izin verilmesine karar verildi.
Başka bir hikaye, Urallar Kronstadt yol kenarındayken yaşandı: Reaktörlerden birinin sirkülasyon pompası aniden arızalandı. Testler tüm hızıyla devam ediyordu, tesiste ilgili şirketlerin pek çok temsilcisi bulunuyordu ve Baltık Tersanesi yönetimi, geminin acil bir nükleer tesisle Leningrad'a gelmesi durumunda aynı ilgili şirketlerin geri döneceğinden korkması boşuna değildi. Urallarda çalışmayı reddediyorum. Ve sonra yol kenarındaki sirkülasyon pompasını değiştirme kararı doğdu. Leningrad gemi yapımcıları bu görevle başa çıktılar, ancak deniz hareketi sırasında sekiz tonluk bir üniteyi değiştirmek inanılmaz derecede zordu.Bu olaydan sonra Ural'da ciddi bir "nükleer" sorun yaşanmadı.
Ancak en sinir bozucu şey bilgisayar kompleksinin sürekli arızalanmasıydı. Yeni keşif gemisinde her şeyin hatasız çalışabilmesi için çok fazla gelişmiş elektronik ekipman vardı. Tasarım kusurlarını düzeltmek ve sorunları belirlemek çok zaman aldı. Sonuç olarak, yeni SSV-33 "Ural" gemisi donanmaya ancak Aralık 1988'in sonunda girdi.
"Ural" teste girdiğinde, her biri kendi alanını "püskürten" 930 daimi mürettebat üyesine ilgili işletmelerin yaklaşık bir buçuk bin temsilcisi eklendi. Üç veya dört kişi için tasarlanan kabinlerde yedi veya sekiz kişi uyuyordu ve mutfak, bu insan karınca yuvasına yiyecek hazırlamanın üstesinden gelemiyordu.
Fotoğrafta "Ural" ve gelecek "Nakhimov"
Geminin sol tarafta daha gelişmiş bir üst yapı tarafından belirlenen, sol tarafta 2 derecelik yerleşik (sabit) bir yuvarlanması vardı. Geminin 1990 yılındaki yangından önce konuşlanma alanına geçişi ve Strelok Körfezi'nde kalması sırasında, bu yalpalama geminin sistemleri (eğim ve yalpa sensörleri) tarafından telafi edildi ve gövde sapma sensörleri normal bir durum gösterdi.
* Ural, benzersiz tasarımı sayesinde dünyadaki tek üç direkli savaş gemisiydi (birçok donanmada yer alan eğitim yelkenli gemileri hariç).
* Geminin keşif ekipmanı kompleksi, yaklaşık 1,5 metre lens çapına sahip bir “fotoğraf kamerası” içeriyordu.
6 Ocak 1989'da gemiye Donanma bayrağı çekildi. Gemi SSV-33 gövde numarasını aldı.
1989 yılında geminin devlet tarafından kabulüne ilişkin bir belge imzalandı ve ana limanı Vladivostok'a geçişi başladı.
Yolculuk sırasında keşif gemisine gizlice çok maksatlı nükleer denizaltımız eşlik ediyordu. Ayrıca NATO ülkelerinin kayıpta olan birçok uçağı ve gemisi: Rusların uzay antenleri olan bu okyanus devine neden ihtiyacı var?
Pasifik üssüne giderken Urallar, o zamanlar Sovyet deniz üssünün bulunduğu Cam Ranh limanında birkaç gün durdu. Bir kaplumbağanın Vietnam limanında kalırken muhafızların dikkatinden muzdarip olduğunu söylüyorlar: Bir sabotajcı ile karıştırıldı ve Dozhd çıkarma karşıtı kompleksinden ona ateş açıldı. Muhtemelen, üç okyanus (Atlantik, Hint ve Pasifik) boyunca yapılan yolculuk sırasında, "SSV" endeksinin resmi kod çözme işlemi resmi olmayan bir endeksle desteklendi: "Özel yataklı vagon" ve gemi aynı zamanda "kabin taşıyıcısı" takma adını da aldı. ”. Mürettebat sayısının çokluğuna rağmen geminin boyutları denizcilere iyi yaşam koşulları sağlamayı mümkün kılıyordu. Ural'da konforlu kabinler ve kokpitlerin yanı sıra tam teşekküllü bir sağlık ünitesi, sigara içme salonu, spor salonu, duşlu iki sauna, yüzme havuzu ve hatta bir sinema salonu vardı. Böylece gemi, mürettebata sadece konforlu yaşam koşulları sağlamakla kalmayıp aynı zamanda onlara bir "kültürel program" sağlayacak her şeye sahipti.
Aynı zamanda Uralların büyük boyutları da ona acımasız bir şaka yaptı. Pasifik Filosunun birkaç büyük kruvazörü gibi, çoğu zaman demirli değil, varillerin üzerindeydi. Ancak bu koşullarda bile Pasifik Filosunun 38. keşif gemileri tugayının amiral gemisi olmayı başardı. SSV-33'ün limanda veya varillerde bazı keşif görevleri gerçekleştirebilmesi dikkat çekicidir. İstihbarat sistemlerinin potansiyeli, birkaç yüz kilometrelik bir yarıçap içindeki tüm gerekli şeyleri ve olayları “görmeyi” mümkün kıldı. Uralların Strelok Körfezi'ndeyken Pasifik Okyanusu'nun kuzey kesiminde bulunan Amerikan ve Japon gemileri arasındaki görüşmeleri durdurduğu bilgisi var. Ancak geminin asıl görevi uzun mesafeli yolculuklar ve füze fırlatmalarının izlenmesi olarak kaldı.
Seksenli yılların ikinci yarısında Sovyetler Birliği'nde, sonuçta ülkenin çöküşüne yol açan dönüşümler başladı. Genel olarak donanmanın ve özel olarak Uralların durumunu etkilediler. Filo artık karmaşık bir keşif gemisinin tam bakımını ve işletimini karşılayamıyordu. Maliyetlerin Donanma ile hava savunma/füze savunması arasında paylaştırılması önerildi. Ancak tüm bu öneriler görüşme düzeyinde kaldı. Muhtemelen geminin ilk sorunlarının nedeni finansman eksikliğiydi. Uralların daha da üzücü kaderi için bir başka önkoşul, bazen eski öğrencileri askerlik hizmetinden muaf tutma kararı olarak adlandırılıyor, bu yüzden gemi mürettebatı çok sayıda genç ve yetkin uzmanı kaybetti.
Ural'ın baş tasarımcısı M. A. Arkharov, bu eşsiz proje için madalya ve Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Ayrıca sivil olarak "tuğamiral" askeri rütbesini aldı.
1990 yılının ortalarında SSV-33 Ural gemisinde yangın çıktı. Muhtemelen kısa devre sonucu kablo yolları alev aldı. Yangın, arkadaki makine dairesi birimlerine sıçradı. Yangın söndürüldü ancak yem makinası kullanılamaz hale geldi. Artık tamir edecek para yoktu. Bu olaydan sonra herhangi bir uzun mesafeli kampanyadan söz edilmedi. Bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra başka bir felaket daha yaşandı: Önceki yangından sonra gemiye elektrik sağlamanın tüm yükünü taşıyan baş makine dairesi yandı. Artık "Ural" herhangi bir görevi yerine getirme yeteneğini kaybetti. Reaktörler kapatıldı ve hayati sistemlere acil durum dizel jeneratörleri tarafından güç sağlandı.
Gemideki yangınların yanı sıra Urallar başka tehlikelere de maruz kaldı. Böylece, 1990 yılında Pasifik Filosunun ana mühimmatının rezil ateşi meydana geldi. O dönemde SSV-33, depolardan kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometre uzaktaydı ancak kurtarmaya gelen gemi mürettebatı ve römorkör, onu güvenli bir mesafeye götürmeyi başardı. 1991 sonbaharında çıkan yangında hasar gören Ural, fırtına sırasında namlusundan düşerek sürüklenmeye başladı. Hareketsiz kalan gemiyi ancak birkaç saat sonra yerine geri getirmek mümkün oldu.
Doksanlı yıllar boyunca, büyük nükleer keşif gemisi SSV-33 "Ural" varillerin üzerinde durdu ve ardından Strelok Körfezi'ndeki iskelede kaderini bekliyordu. Mali sorunlar ve herhangi bir beklentinin olmayışı nedeniyle geminin mürettebatı sürekli olarak azaltılıyordu. Zamanla SSV-33 yüzen bir kışlaya dönüştürüldü. Eşsiz keşif gemisi birkaç yıl boyunca bu tür “görevleri” yerine getirdi. Uralların kaderi 2000'li yılların başında belirlendi. Donanma komutanlığı, yapı ve ekipman incelemesinin sonuçlarına ve beklentilerin analizine dayanarak gemiyi restore etmemeye karar verdi. Onarımlar çok pahalı olacaktı ve seksenlerin sonundaki ekipmanların artık pek bir beklentisi yoktu. Bu nedenle, yaklaşık 2001 yılında SSV-33 gemisi Abrek Körfezi'ndeki (Strelok Körfezi) bir iskeleye yerleştirildi. İronik bir şekilde, Ural'ın yanında, Proje 1144 Orlan'a ait ağır nükleer motorlu füze kruvazörü Amiral Lazarev (eski adıyla Frunze) duruyordu. Bu özel projeden elde edilen gelişmeler, keşif gemisinin oluşturulmasında aktif olarak kullanıldı.
Uralların ilk komutanı 1. rütbe kaptanı İlya Keshkov, yardım için Rusya Devlet Başkanı Boris Yeltsin'e başvurdu ancak yanıt alamadı.
2008 yılında ihale yapıldı ve ardından iskeledeki komşular “ayrıldı”. Kruvazör hala durduğu yerde kaldı ve Urallar Bolşoy Kamen şehrine, Zvezda fabrikasına çekildi. Eldeki verilere göre geminin sökülmesi henüz başlamadı veya son derece yavaş ilerliyor. Rosatom yöneticileri, SSV-33 gemisindeki birimlerin nükleer santralli diğer gemilerin onarımı için kullanılması olasılığından bahsetti. O sırada Ural, sökme ve kesme işleminin başlamasını bekliyordu.
Son olarak, Uralların nihai olarak hizmet dışı bırakılmasına ilişkin karardan birkaç yıl sonra - Aralık 2004'te - Proje 18280'in ilk büyük keşif gemisi Yuri Ivanov'un Severnaya Verf fabrikasında (St. Petersburg) atıldığını söylemekte fayda var. ) (2014 yılı sonunda Kuzey Filosunun bileşimine dahil edilmiştir). Bu türden ikinci gemi Ivan Khurs denize indirildi. Yeni gemilerin, 1941 projesine kıyasla daha küçük boyutlarına rağmen, hizmet dışı bırakılan Ural'ın en azından kısmen yerini alabileceği umudu var.
Büyük keşif gemisi "Ural" bir savaş gemisidir, dünyanın en büyük keşif gemisi, 1941 "Titan" projesinin tek gemisidir (NATO sınıflandırmasına göre - Kapusta).
Bir dizi nedenden ötürü, Sovyetler Birliği'nde inşa edilen nükleer enerji santrallerine (NPP) sahip savaş gemilerinin sayısı arzu edilenin çok altındaydı. Üstelik seksenli yılların ikinci yarısından itibaren inşa edilen gemiler siyasi, ekonomik vb. etkenlerin kurbanı oldu. Ülkenin hayatındaki değişiklikler. Sonuç olarak, Rus Donanması'nda şu anda nükleer santralli yalnızca bir kruvazör hizmetteyken, diğer üçü depoda ve kaderlerini bekliyor. Birkaç yıl önce nükleer santralli başka bir yerli geminin kaderi belirlendi. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ve Savunma Bakanlığı'nın kararı uyarınca, nükleer enerjiyle çalışan büyük keşif gemisi SSV-33 "Ural"ın sökülmesine başlandı. Bu eşsiz geminin kaderi son derece tatsızdı. Birkaç ay hizmet etmeyi başardı ve yalnızca bir kez sefere çıktı.
Bildiğiniz gibi, bir düşman balistik füzesini başarılı bir şekilde ele geçirmenin anahtarı, fırlatmanın zamanında tespiti ve bilginin uygun birime iletilmesidir. Bunu başarmak için dünyanın önde gelen ülkeleri füze saldırı uyarı radar istasyonları inşa etti ve kurmaya devam ediyor, özel uzay araçları fırlatıyor. Coğrafi ve askeri-politik konumu nedeniyle Sovyetler Birliği'nin kendi toprakları dışına uyarı radarları yerleştirme fırsatı yoktu. Sonuç olarak, gezegenin büyük bir kısmı beyaz nokta olarak adlandırılan şey olarak kaldı. Bu sorunun çözümü, uygun radar ekipmanlarıyla donatılmış yeni gemiler olmaktı. Hareket kabiliyetleri sayesinde dünya okyanuslarının istenen bölgesine yerleştirilebilirler ve bir radar istasyonu, radyo keşif sistemleri ve bir bilgisayar kompleksi, bu tür gemilerin başta balistik füzeler olmak üzere hedefleri tespit etmesine ve izlemesine olanak tanıyacaktır.
Baltık Fabrikasında şaka yaptılar: Eğer bir yabancı Urallara getirilip iç kesimlerde bırakılırsa, dışarı çıkması birkaç gün alacaktır. Aslında gemi sadece çok büyük değildi, aynı zamanda 1.500 odadan oluşan son derece karmaşık bir barınma hizmetleri ve ekipmanı sistemi de içeriyordu. Bu labirentlerde kurulum işinin organize edilmesi zorlu bir yönetim sorunu teşkil ediyordu. Yalnızca Baltık Tersanesi'nin müdürü Viktor Shershnev'in yapım aşamasında olan geminin içinde özgürce dolaşabildiğini söylüyorlar.Proje 1941'in büyük nükleer keşif gemisi, düşman gemisavar silahları için ilginç bir hedef olduğundan, onu aşağıdakilerle donatmaya karar verdiler: bir dizi savunma silahı. Proje, baş ve kıç tarafına otomatik 76 mm kalibreli topa sahip bir AK-176M topçu yuvasının kurulmasını önerdi. Füzeler gibi yüksek hızlı hedeflerle savaşmak için Titan gemilerinin dört adet 30 mm AK-630 otomatik top taşıması gerekiyordu. Keşif gemilerindeki namlulu silahların listesi, eş eksenli NSV-12.7 ağır makineli tüfeklere sahip dört Utes-M kurulumuyla tamamlandı. Ayrıca gemide taşınabilir uçaksavar füze sistemlerinin ve hafif sabotaj önleyici silahların taşınması ve kullanılması da önerildi. Geminin kıç kısmında bir hangar ve bir helikopter için kalkış pisti, örneğin Ka-32 sağlandı.1981'in ortalarında, Proje 1941'in “Ural” adlı ilk gemisi atıldı. Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde. Yeni gemi, ismine ek olarak SSV-33 gövde numarasını da aldı. Sayıda yer alan “SSV” harflerinin, geminin bir haberleşme gemisine ait olduğunu göstermesi dikkat çekti. Ancak SSCB Donanması böyle bir gemi sınıfına sahip değildi ve mevcut tüm SSV'ler aslında keşif gemileriydi. Kısa bir süre sonra Titan projesinin ikinci gemisinin inşasına başlanması planlandı, ancak bu planların gerçekleşmesi planlanmadı. Üstelik ikinci geminin kaderinin, inşaat teklifinin değerlendirilmesi aşamasında sona erdiğine inanmak için her türlü neden var. Ural'ın inşası yaklaşık iki yıl sürdü ve ardından deniz denemeleri başladı. Nükleer reaktörler ve kazanlarla kombine elektrik santrali birçok eleştiriye neden oldu. Ek olarak, santralin elemanlarının dönüşümlü olarak kullanılmasına yönelik öneriler de vardı: Geminin üssü terk etmesi ve kazanları kullanarak ona geri dönmesi ve kıyı şalterinden belli bir mesafede nükleer santrale dönmesi gerekiyordu. Bu fikri test etmek de biraz zaman aldı.
1977'de, üslerden belli bir mesafede devriye gezmek ve potansiyel bir düşmanın füze fırlatmalarını izlemek için büyük bir keşif gemisi hakkındaki tüm fikirler, böyle bir geminin oluşturulmasını gerektiren SSCB Bakanlar Kurulu'nun ilgili Kararı ile resmileştirildi. Belgede ayrıca Mercan keşif sisteminin geliştirilmesinden de bahsedildi. Karara göre, geminin tasarımının Leningrad Merkezi Tasarım Bürosu "Buzdağı" tarafından üstlenilmesi gerekiyordu ve Merkezi Araştırma ve Üretim Derneği "Vympel" liderliğindeki yaklaşık iki yüz farklı kuruluş, geminin oluşturulmasına dahil oldu. "Mercan". Proje “1941” dijital indeksini ve “Titan” kodunu aldı.
Bazı kaynaklara göre 1941 Projesi oluşturulurken sivil mahkemelerin oluşturulması sırasında elde edilen gelişmeler aktif olarak kullanıldı. Örneğin, Titan'ın gövdesinin temelinin belirli bir cevher taşıyıcısının tasarımı olduğu sıklıkla iddia edilir. Bu bilginin doğrulanması yoktur, ancak gelişmiş radyo-elektronik ekipmanlara sahip diğer gemilerin (uzay programında kullanılan ölçüm kompleksinin gemileri) tasarımı ve inşası sırasında tam olarak bu yaklaşımın kullanıldığı dikkate alınmalıdır. “Kökenleri” ne olursa olsun, Proje 1941 gemileri en azından en büyük yerli gemilerden biri olmayı vaat ediyordu. Zaten tasarımın ilk aşamalarında Titan'ın boyutları oluşturuldu: gövde uzunluğu 265 metre, genişlik 30 ve toplam yükseklik yaklaşık 70 idi. Geminin tahmini deplasmanı 34-35 bin seviyesindeydi. ton. Böylece, gelecek vaat eden keşif gemilerinin, Proje 1144 Orlan'ın en son ağır nükleer füze kruvazörlerinden daha büyük ve daha ağır olduğu ortaya çıktı.
Nükleer enerji santralinin kullanılması yeni gemiye iyi özellikler kazandırdı. Önemli yer değiştirmesine ve boyutuna rağmen 20-22 knot'a kadar hızlarda hareket edebiliyordu ve seyir menzili yalnızca yiyecek tedarikiyle sınırlıydı. Ayrıca hesaplamalara göre 923 kişilik mürettebatın (233'ü subay, 144'ü subay) 180 gün boyunca üsten uzak kalabileceği belirtiliyor.
Geminin gövdesinin üzerinde yaşam alanları, kontrol istasyonları ve hedef ekipmanı içeren üç katmanlı büyük bir üst yapı sağlandı. Üst yapının çatısına, çeşitli antenlerin montajı için yerlerin yanı sıra küresel bir kasanın altındaki ana radar anteni bulunan dört direk yerleştirildi. Özel olarak geliştirilen radyo keşif ve radar kompleksi "Coral", MR-750 "Fregat-MA" radarı, MR-123 "Vympel", MR-212/201 "Vychegda-U" gibi çeşitli radyo-elektronik sistemlerle arayüzlendi. , "Neman-P" " ve "Atoll". Ayrıca lansmanları izlemek için Lebed optik-elektronik kompleksi de mevcuttu. Bazı haberlere göre ayna çapı yaklaşık bir buçuk metre olan bir optik sistemle donatılmıştı. Bu tür parametrelerle Lebed, kıtalararası bir füzenin fırlatılışını birkaç yüz kilometre mesafeden tespit edebildi. Sualtı nesnelerini tespit etmek için Proje 1941 gemileri, MGK-335M Argun ve MG-747 Amulet hidroakustik istasyonlarıyla donatılacaktı. Projeye uygun olarak bilgi işleme, iki Elbrus tipi bilgisayar ve birkaç ES-1046 içeren özel bir bilgi işlem kompleksi tarafından gerçekleştirilecekti. Gemilerde başka sistemlerin de bulunması muhtemeldir, ancak Titan projesinin özel ekipmanının kesin bileşimi hala bilinmemektedir.
Ural gemisinin testleri sırasında birçok kusur ve arızanın tespit edildiğini belirtmekte fayda var. Nükleer santral sistemlerinde bazı sorunlar ortaya çıkmıştır.
Uralların nükleer enerjiyle çalışan bir gemi olduğunu unutmamalıyız. Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu, onu buz kırıcılarda kullanılan klasik nükleer enerji santrali için tasarladı ve yalnızca askeri ürünlere özgü bazı fazladan fazlalık ekledi. İşler her zaman sorunsuz gitmedi. OK-900 tipi iki reaktörden birinin fiziksel olarak çalıştırılması sırasında, onu kapatmak için kullanılan ızgaralardan birinin kendinden tahrikli modda çalışmadığı ortaya çıktı. bir kaza durumunda, örneğin Kursk felaketinde olduğu gibi reaktörü otomatik olarak kapatamayacaktı. Daha sonra nükleer reaktörün doğrudan Leningrad'ın tarihi merkezinde Vasilyevsky Adası'nda bulunan Baltık Fabrikasında sökülmesine karar verildi. Üstelik yıl 1987'ydi ve Çernobil kabusunun anısı hâlâ çok tazeydi. Reaktörün sökülmesi kararının kolay olmaması ve en üst düzeyde alınması şaşırtıcı değil. Sökme, hidrolik patlama yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi: reaktörün içine yüksek basınç altında su sağlandı ve kademeli hareketlerle kapağı gövdeden çıkarıldı. Neyse ki reaktör henüz MCP'ye (minimum kontrol edilebilir güç) ulaşmadığından, ondan gelen radyasyon küçüktü. Açılan reaktör, tasarım organizasyonunun temsilcileri - Gorki Tasarım Bürosu (şimdi JSC Afrikantov OKBM) tarafından incelendi, ancak kusurun nedeni bulunamadı. Bu operasyonun zorlu koşullarına ve teknolojik karmaşıklığına rağmen, ızgara kendinden tahrikli modda çalışmadı - yalnızca motor kullanılarak zorla indirilebiliyordu. Sonunda Uralların nükleer güvenliğini bir miktar azaltsa da geminin bu kusurla denize açılmasına izin verilmesine karar verildi.
Başka bir hikaye, Urallar Kronstadt yol kenarındayken yaşandı: Reaktörlerden birinin sirkülasyon pompası aniden arızalandı. Testler tüm hızıyla devam ediyordu, tesiste ilgili şirketlerin pek çok temsilcisi bulunuyordu ve Baltık Tersanesi yönetimi, geminin acil bir nükleer tesisle Leningrad'a gelmesi durumunda aynı ilgili şirketlerin geri döneceğinden korkması boşuna değildi. Urallarda çalışmayı reddediyorum. Ve sonra yol kenarındaki sirkülasyon pompasını değiştirme kararı doğdu. Leningrad gemi yapımcıları bu görevle başa çıktılar, ancak deniz hareketi sırasında sekiz tonluk bir üniteyi değiştirmek inanılmaz derecede zordu.Bu olaydan sonra Ural'da ciddi bir "nükleer" sorun yaşanmadı.
Ancak en sinir bozucu şey bilgisayar kompleksinin sürekli arızalanmasıydı. Yeni keşif gemisinde her şeyin hatasız çalışabilmesi için çok fazla gelişmiş elektronik ekipman vardı. Tasarım kusurlarını düzeltmek ve sorunları belirlemek çok zaman aldı. Sonuç olarak, yeni SSV-33 "Ural" gemisi donanmaya ancak Aralık 1988'in sonunda girdi.
"Ural" teste girdiğinde, her biri kendi alanını "püskürten" 930 daimi mürettebat üyesine ilgili işletmelerin yaklaşık bir buçuk bin temsilcisi eklendi. Üç veya dört kişi için tasarlanan kabinlerde yedi veya sekiz kişi uyuyordu ve mutfak, bu insan karınca yuvasına yiyecek hazırlamanın üstesinden gelemiyordu.
Geminin sol tarafta daha gelişmiş bir üst yapı tarafından belirlenen, sol tarafta 2 derecelik yerleşik (sabit) bir yuvarlanması vardı. Geminin 1990 yılındaki yangından önce konuşlanma alanına geçişi ve Strelok Körfezi'nde kalması sırasında, bu yalpalama geminin sistemleri (eğim ve yalpa sensörleri) tarafından telafi edildi ve gövde sapma sensörleri normal bir durum gösterdi.
* Ural, benzersiz tasarımı sayesinde dünyadaki tek üç direkli savaş gemisiydi (birçok donanmada yer alan eğitim yelkenli gemileri hariç).
* Geminin keşif ekipmanı kompleksi, yaklaşık 1,5 metre lens çapına sahip bir “fotoğraf kamerası” içeriyordu.
6 Ocak 1989'da gemiye Donanma bayrağı çekildi. Gemi SSV-33 gövde numarasını aldı.
1989 yılında geminin devlet tarafından kabulüne ilişkin bir belge imzalandı ve ana limanı Vladivostok'a geçişi başladı.
Yolculuk sırasında keşif gemisine gizlice çok maksatlı nükleer denizaltımız eşlik ediyordu. Ayrıca NATO ülkelerinin kayıpta olan birçok uçağı ve gemisi: Rusların uzay antenleri olan bu okyanus devine neden ihtiyacı var?
Pasifik üssüne giderken Urallar, o zamanlar Sovyet deniz üssünün bulunduğu Cam Ranh limanında birkaç gün durdu. Bir kaplumbağanın Vietnam limanında kalırken muhafızların dikkatinden muzdarip olduğunu söylüyorlar: Bir sabotajcı ile karıştırıldı ve Dozhd çıkarma karşıtı kompleksinden ona ateş açıldı. Muhtemelen, üç okyanus (Atlantik, Hint ve Pasifik) boyunca yapılan yolculuk sırasında, "SSV" endeksinin resmi kod çözme işlemi resmi olmayan bir endeksle desteklendi: "Özel yataklı vagon" ve gemi aynı zamanda "kabin taşıyıcısı" takma adını da aldı. ”. Mürettebat sayısının çokluğuna rağmen geminin boyutları denizcilere iyi yaşam koşulları sağlamayı mümkün kılıyordu. Ural'da konforlu kabinler ve kokpitlerin yanı sıra tam teşekküllü bir sağlık ünitesi, sigara içme salonu, spor salonu, duşlu iki sauna, yüzme havuzu ve hatta bir sinema salonu vardı. Böylece gemi, mürettebata sadece konforlu yaşam koşulları sağlamakla kalmayıp aynı zamanda onlara bir "kültürel program" sağlayacak her şeye sahipti.
Aynı zamanda Uralların büyük boyutları da ona acımasız bir şaka yaptı. Pasifik Filosunun birkaç büyük kruvazörü gibi, çoğu zaman demirli değil, varillerin üzerindeydi. Ancak bu koşullarda bile Pasifik Filosunun 38. keşif gemileri tugayının amiral gemisi olmayı başardı. SSV-33'ün limanda veya varillerde bazı keşif görevleri gerçekleştirebilmesi dikkat çekicidir. İstihbarat sistemlerinin potansiyeli, birkaç yüz kilometrelik bir yarıçap içindeki tüm gerekli şeyleri ve olayları “görmeyi” mümkün kıldı. Uralların Strelok Körfezi'ndeyken Pasifik Okyanusu'nun kuzey kesiminde bulunan Amerikan ve Japon gemileri arasındaki görüşmeleri durdurduğu bilgisi var. Ancak geminin asıl görevi uzun mesafeli yolculuklar ve füze fırlatmalarının izlenmesi olarak kaldı.
Seksenli yılların ikinci yarısında Sovyetler Birliği'nde, sonuçta ülkenin çöküşüne yol açan dönüşümler başladı. Genel olarak donanmanın ve özel olarak Uralların durumunu etkilediler. Filo artık karmaşık bir keşif gemisinin tam bakımını ve işletimini karşılayamıyordu. Maliyetlerin Donanma ile hava savunma/füze savunması arasında paylaştırılması önerildi. Ancak tüm bu öneriler görüşme düzeyinde kaldı. Muhtemelen geminin ilk sorunlarının nedeni finansman eksikliğiydi. Uralların daha da üzücü kaderi için bir başka önkoşul, bazen eski öğrencileri askerlik hizmetinden muaf tutma kararı olarak adlandırılıyor, bu yüzden gemi mürettebatı çok sayıda genç ve yetkin uzmanı kaybetti.
Ural'ın baş tasarımcısı M. A. Arkharov, bu eşsiz proje için madalya ve Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Ayrıca sivil olarak askeri rütbe olan “tuğamiral” rütbesini de aldı.
1990 yılının ortalarında SSV-33 Ural gemisinde yangın çıktı. Muhtemelen kısa devre sonucu kablo yolları alev aldı. Yangın, arkadaki makine dairesi birimlerine sıçradı. Yangın söndürüldü ancak yem makinası kullanılamaz hale geldi. Artık tamir edecek para yoktu. Bu olaydan sonra herhangi bir uzun mesafeli kampanyadan söz edilmedi. Bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra başka bir felaket daha yaşandı: Önceki yangından sonra gemiye elektrik sağlamanın tüm yükünü taşıyan baş makine dairesi yandı. Artık "Ural" herhangi bir görevi yerine getirme yeteneğini kaybetti. Reaktörler kapatıldı ve hayati sistemlere acil durum dizel jeneratörleri tarafından güç sağlandı.
Gemideki yangınların yanı sıra Urallar başka tehlikelere de maruz kaldı. Böylece, 1990 yılında Pasifik Filosunun ana mühimmatının rezil ateşi meydana geldi. O dönemde SSV-33, depolardan kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometre uzaktaydı ancak kurtarmaya gelen gemi mürettebatı ve römorkör, onu güvenli bir mesafeye götürmeyi başardı. 1991 sonbaharında çıkan yangında hasar gören Ural, fırtına sırasında namlusundan düşerek sürüklenmeye başladı. Hareketsiz kalan gemiyi ancak birkaç saat sonra yerine geri getirmek mümkün oldu.
Doksanlı yıllar boyunca, büyük nükleer keşif gemisi SSV-33 "Ural" varillerin üzerinde durdu ve ardından Strelok Körfezi'ndeki iskelede kaderini bekliyordu. Mali sorunlar ve herhangi bir beklentinin olmayışı nedeniyle geminin mürettebatı sürekli olarak azaltılıyordu. Zamanla SSV-33 yüzen bir kışlaya dönüştürüldü. Eşsiz keşif gemisi birkaç yıl boyunca bu tür “görevleri” yerine getirdi. Uralların kaderi 2000'li yılların başında belirlendi. Donanma komutanlığı, yapı ve ekipman incelemesinin sonuçlarına ve beklentilerin analizine dayanarak gemiyi restore etmemeye karar verdi. Onarımlar çok pahalı olacaktı ve seksenlerin sonundaki ekipmanların artık pek bir beklentisi yoktu. Bu nedenle, yaklaşık 2001 yılında SSV-33 gemisi Abrek Körfezi'ndeki (Strelok Körfezi) bir iskeleye yerleştirildi. İronik bir şekilde, Ural'ın yanında, Proje 1144 Orlan'a ait ağır nükleer motorlu füze kruvazörü Amiral Lazarev (eski adıyla Frunze) duruyordu. Bu özel projeden elde edilen gelişmeler, keşif gemisinin oluşturulmasında aktif olarak kullanıldı.
Uralların ilk komutanı 1. rütbe kaptanı İlya Keshkov, yardım için Rusya Devlet Başkanı Boris Yeltsin'e başvurdu ancak yanıt alamadı.
Ana anten zaten kasasız.
2008 yılında ihale yapıldı ve ardından iskeledeki komşular “ayrıldı”. Kruvazör hala durduğu yerde kaldı ve Urallar Bolşoy Kamen şehrine, Zvezda fabrikasına çekildi. Eldeki verilere göre geminin sökülmesi henüz başlamadı veya son derece yavaş ilerliyor. Rosatom yöneticileri, SSV-33 gemisindeki birimlerin nükleer santralli diğer gemilerin onarımı için kullanılması olasılığından bahsetti. O sırada Ural, sökme ve kesme işleminin başlamasını bekliyordu.
Son olarak, Uralların nihai olarak hizmet dışı bırakılmasına ilişkin karardan birkaç yıl sonra - Aralık 2004'te - Proje 18280'in ilk büyük keşif gemisi Yuri Ivanov'un Severnaya Verf fabrikasında (St. Petersburg) atıldığını söylemekte fayda var. ) (2014 yılı sonunda Kuzey Filosunun bileşimine dahil edilmiştir). Bu türden ikinci gemi Ivan Khurs denize indirildi. Yeni gemilerin, 1941 projesine kıyasla daha küçük boyutlarına rağmen, hizmet dışı bırakılan Ural'ın en azından kısmen yerini alabileceği umudu var.
