Geminin kronometresi: kısa bir navigasyon tarihi. Vintage deniz gemisi saati NKPS 1939 tarafından üretilen deniz saati

Moskova'da grevli antika kabin duvar ve masa saatleri ile deniz çanlarını çalan antika deniz gemisi saatlerini satın almadan önce aşağıdaki bilgileri okuyun ve bu bölüme bakın.

Donanmada zamanı doğru ölçmek Kristof Kolomb'un zamanından bu yana kesinlikle gerekli hale geldi. Örneğin, uzun okyanus yolculuklarında gemide kalkış limanının saatini gösteren bir saat yoksa boylamı belirlemek imkansızdı. Gemilerde doğru saatin bulunmamasından kaynaklanan navigasyon sorunları o kadar şiddetli hale geldi ki, on sekizinci yüzyılın başında İngiliz ve İspanyol yetkililer, taşıma ve atış sırasında istikrarlı doğruluğu koruyabilen bir kronometre yaratabilen bilim adamlarına büyük ödüller teklif etti (sarkaç mekanizmaları). o zamanlar denizde çalışamıyordu).

Böyle bir ölçüm cihazı 1737'de İngiliz saatçi John Harrison tarafından icat edildi. Birkaç denemeden sonra rakipsiz doğruluk ve kararlılığa sahip bir kronometre yarattı. Boyut olarak kompakt olan ve iki aylık deniz yolculuğunda yalnızca birkaç saniye kaybetmeyi başaran dördüncü prototipi, 1764 yılında vaat edilen ödülü kazandı. O zamanlar bu, tüm insanlık için gerçek bir keşif haline geldi.

On sekizinci yüzyılda saat sahibi olmak en büyük lüks haline geldi. Saatin tasarımı ne kadar rafine ve mekanizma ne kadar hassas olursa sahibi de o kadar zengin ve etkili olur. O dönemin günlük yaşamında kesin zamanın mutlak yararsızlığına rağmen, insanın sanat ve teknolojiye olan tutkusu onu rahatsız ediyordu; bu, 20. yüzyıl sakinlerinin cep telefonunu uyarlamasını çok anımsatıyor, değil mi?

On dokuzuncu yüzyılda saat yapımcılığının sanayileşmesi yavaş yavaş herkesin şu ya da bu türden bir saate sahip olmasını mümkün kıldı. Aynı zamanda telgrafın ortaya çıkışı ve demiryollarının gelişmesiyle birlikte zamanın standartlaşması ve senkronize edilebilmesi sadece mümkün değil, aynı zamanda kesinlikle gerekli hale gelecektir. Hatta daha sonra, doğru zaman donanmadan fabrikalara geçti ve burada çalışma süresini ve işgücü verimliliğini ölçmek için kullanılmaya başlandı...

Bu bölüm eski ve antika gemi saatlerine ayrılmıştır; bunlar aslında gemilere takılan ve hizmet dışı bırakıldıktan sonra sökülen veya denizde kullanılması amaçlanan saatlerdir. Antikaların veya yeniden yapımların modern ve ucuz taklitlerini sunmuyoruz. Mağazamızda sunulan tüm deniz saatleri önceki sahiplerine onlarca yıldan yüzlerce yıla kadar hizmet vermiştir. Gemi saatlerini müşterilerimize sunmadan önce Antika Laboratuvarı'nda mutlaka kontrol edip, temizleyip yağlıyoruz. Antika deniz saatini hediye olarak almanın en güvenli yolu bizden! Bir yöneticiye hediye olarak antika bir gemi saati, bir iş ortağına hediye olarak antika bir yat saati veya mağazamızdaki diğer antika ürünler, her zaman görülebilen gerçek VIP hediyelerdir. BuyAntik™ mağazasından antika bir gemi saati satın almak çok basittir; bir saat seçin, sipariş verin, biz de onu en kısa sürede size getirelim.

Gemi saati- Bu, en güvenilir kronometre türlerinden biridir. Hizmet ömürleri oldukça uzun ama bildiğiniz gibi hiçbir şey sonsuza kadar sürmez ve başarısız olabilirler. Bu gibi durumlarda deneyimli bir uzmanın hızlı ve nitelikli müdahalesi gerekir.

Servis merkezi uzmanlarımız uzun yıllardır Moskova'da yüksek kaliteli gemi saati onarım hizmetleri sunmaktadır. Modern ekipmanların kullanımı, orijinal yedek parça ve aksesuarlar, uzmanlarımızın zengin deneyimi, sunulan hizmetlerin olağanüstü yüksek kalitesini ve verimliliğini sağlayan faktörlerdir.

Uzmanlarımız gemi saatleriyle ilgili sorunların önlenmesi için sadece onarım değil aynı zamanda önleyici bakım da gerçekleştirmektedir. Arıza olması durumunda teknisyenlerimiz en kısa sürede arızayı giderecektir. Aynı zamanda yapılan işin hızı da kalitelerini hiçbir şekilde etkilemeyecektir.

Servis merkezimizin avantajları

• Uzmanlarımızın zengin deneyimi ve yüksek profesyonelliği;
• Arızanın karmaşıklık düzeyine bakılmaksızın sağlanan hizmetlerin uygun kalitesi;
• Servis merkezi hizmetleri için düşük fiyatlara yansıyan müşterilere karşı sadık tutum.

Uzmanlarımız aşağıdaki hizmetleri sağlamaya hazırdır:

• Bir gemi saatindeki camın değiştirilmesi;
• Kronometre mekanizmasının restorasyonu;
• Vücudun restorasyonu. Gerekirse değiştirilebilir;
• Saatli kapının restorasyonu;
• Sarma mekanizmasının restorasyonu.

Kuruluşumuzun uzmanları, arızanın karmaşıklığına bakılmaksızın her türlü gemi saatinin onarımını ve bakımını yapmaktadır. Gerekli tüm yedek parça ve ekipmanlar sürekli olarak uzmanlarımızın hizmetindedir, bu nedenle tüm işler mümkün olan en kısa sürede tamamlanır.

İşimize karşı dikkatli bir tutum, onarımlar sırasında sağlanan hizmetler ve takılan yedek parçalar için garanti vermemizi sağlar. Moskova'daki gemi saatlerinin yüksek kaliteli onarımı "Servic Time" şirketi tarafından gerçekleştirilmektedir.

Bizimle ürününüzün teşhisini yaptırabilir, yetkin ve kaliteli hizmet alabilirsiniz. Modern teknoloji ve profesyonellik, her türlü saat ve mekanizmayla en üst düzeyde çalışmamızı sağlıyor.

Herhangi bir sorunda bizimle iletişime geçebilir ve gerçek pratik yardım alabilirsiniz!

200 yıl boyunca ölçüm süresi deniz navigasyonunun ayrılmaz bir parçasıydı ve aslında güverte saatleri bir geminin boylamını belirlemenin tek yoluydu. Materyalimiz John Harrison tarafından deniz kronometresinin icadı ve Ulysses Nardan'ın bu cihazı nasıl mükemmelliğe getirdiğini anlatacak.

Tim Skorenko

Deniz kronometresi yalnızca aşçının akşam yemeğinin saat kaçta servis edildiğini öğrenebileceği bir alet değildir. Tarihsel olarak, bu cihazın çok daha önemli bir işlevi vardı - bir kronometrenin yardımı olmadan boylamı ve dolayısıyla geminin tam yerini belirlemek imkansızdı. Başka bir deyişle navigasyon ve denizcilerin yaşamı zamana bağlıydı.

Bölüm 1. Zaman Denizi

Gerçek şu ki, enlem mutlak bir değerdir, yani ekvatordan direğe olan mesafenin bir kısmıdır. Ancak boylam "geçicidir", belirli bir meridyenden sayılır ve herhangi bir nokta sıfır olarak alınabilir (farklı ülkelerin farklı zamanlarda tamamen farklı meridyenleri sıfır olarak kabul etmesi ilginçtir). Gemi haritada belirtilen sahile yakın olduğunda, boylamı belirlemek mümkündür, ancak açık denizde bu tamamen hesaplanmış bir değerdir ve ölçülürken, diğer her şeye ek olarak başlayacak hiçbir şey yoktur.

Deniz kronometresi kullanılarak boylamı belirleme yöntemi.

1530'da Hollandalı matematikçi Frisius Renier Gemma, Güneş'in (gündüz) veya Kuzey Yıldızı'nın (gece) kesin olarak tanımlanmış bir zamanda, örneğin öğlen veya gece yarısı ufkun üzerindeki açısını kullanarak boylamı belirlemenin nispeten basit bir yolunu önerdi. Aynı zamanda açıyı ölçmenin doğruluğu oldukça yüksekti, ancak öğle vaktinin yaklaşık olarak anlaşılması önemli hatalara yol açtı. Artı veya eksi birkaç dakika, birkaç derecelik hata verebilir - ve uzun mesafelere seyrederken bu, onlarca veya yüzlerce kilometrelik bir sapma anlamına geliyordu! Sorun o kadar önemliydi ki, 1714'te Britanya Parlamentosu, tek amacı sorunu çözmeye yönelik buluşları teşvik etmek olan özel bir organ olan Boylamlar Komisyonu'nu kurdu.

Kesinlikle doğru bir deniz saatinin yaratılması çeşitli konulara dayanıyordu. Öncelikle yüksek nem, tuzun buharlaşması, basınçtaki değişiklikler vb. mekanizma elemanlarında mekanik değişikliklere yol açtı. Eskidiler, deforme oldular ve kırıldılar. İkincisi ve daha da önemlisi, yerçekimiyle çalışan geleneksel bir sarkaç yüzmede pek iyi çalışmıyordu: yüzme alanına bağlı olarak, ona etki eden yerçekimi kuvvetlerindeki fark% 0,2'ye ulaşabiliyordu. Ve tabii ki gemi sürekli sallanıyordu.

H1 John Harrison'ın ilk deniz kronometresi.

Yükselişten ve diğer faktörlerden bağımsız çalışan bir deniz kronometresi yaratmaya yönelik ilk girişimler 17. yüzyılın sonlarında yapıldı. Christian Huygens, William Durham ve diğer bilim adamlarının gelişmeleri biliniyor. Ancak daha önce bahsedilen 1714'te, yeni kurulan Boylam Komisyonu, bu tür saatlerin geliştirilmesi için 10.000 poundluk bir ödül belirledi (daha sonra bu miktar 20.000 pounda çıkarıldı) ve sıradan saatçiler işe koyuldu. Kendiniz karar verin: bizim paramızla bu 2 ila 4 milyon sterlin arasında!

Sonunda, kendi kendini yetiştirmiş İngiliz saatçi John Harrison başarılı oldu. O ve erkek kardeşi James, uzun sarkaçlı büyük eski saatler olan "saat dolapları" konusunda uzmandılar. Harrison 1730'da 37 yaşındayken "ihaleye" katıldı ve 1736'da artık H1 olarak bilinen ilk deniz kronometresini sergiledi. Aynı yıl, Centurion yelkenli gemisiyle Londra'dan Lizbon'a ve başka bir gemi olan Orford'a (Centurion'un kaptanının Lizbon'da aniden ölmesi nedeniyle) bir deneme yolculuğu yaptı. Varışta, "model" numunesi ile zaman kontrol edildi - çok büyük olmasa da hala bir sapma vardı. Harrison işin o kadar basit olmadığını ve sorunun ilk denemede çözülemeyeceğini fark etti.

İkinci ve üçüncü modeller Harrison'ın kronometreleridir.

Harrison, okyanusta seyrederken test edilmesi planlanan H2 modelini geliştirdi ancak İngiltere ile İspanya arasında savaşın çıkması nedeniyle testler iptal edildi ve çatışmalar devam ederken saatçi daha da gelişmiş bir saat inşa etmeye başladı. H3'ün versiyonu. Saatçilik tarihinde ilk kez sıcaklık genleşmesini telafi etmek için rulmanlar ve bimetalik parçalar kullandı.

Harrison'ın ilerideki yolu hakkında ayrıntılı olarak konuşmayacağız - bunun hakkında birden fazla kitap yazıldı. Diyelim ki, denizcilik zaman işleyişi sorununu nihai olarak çözen çok ünlü H4 saatini 1761 yılında 68 yaşındayken bitirdi ve birkaç yıl sonra Boylam Komisyonu tarafından resmi olarak çalıştığı kabul edilen H5 modelini gösterdi. . 1772'de yaşlı Harrison nihayet ödülünü aldı, yıllar içinde kalkınma için kendisine tahsis edilen 4.000 poundu (bizim paramızda - yaklaşık bir milyon pound) saymazsak.

H4 Harrison'ın dördüncü modeli artık bir masa kronometresi değil, bir tür cep saatiydi.

Harrison'ın saatleri tüm dünyaya yayıldı - kaşiflerin gemilerinde, özellikle James Cook'ta ve askeri gemilerdeydi. Bugün Harrison ve mirasçılarının orijinal eserleri Londra'daki Bilim ve Teknoloji Müzesi'nde, Greenwich Gözlemevi'nde ve diğer birçok müzede görülebilir.

H5 Garrison'un Boylam Komisyonu'ndan "ödül fonu" aldığı son tasarımı.

Geriye tek bir "ama" kaldı. Harrison'ın deniz saati karmaşık ve pahalı bir makineydi. Yalnızca birkaç saat ustası bu tür saatleri üretebildi ve gemi yapımcılarının çok küçük bir yüzdesi, gemilerini benzer doğrulukta deniz kronometreleriyle donattı. 19. yüzyılın ortalarına kadar, deniz kronometrelerine seri ürün denemezdi ve özellikle İngiltere, bu cihazların tüm askeri ve sivil gemilere kurulmasını gerektiren ilk kararnameyi yayınladığında, bunların çoğuna ihtiyaç duyuldu. Ulysses Nardan'ın ortaya çıktığı yer burasıdır.

Bölüm 2. Kralların izniyle

Leonard-Frédéric Nardin, 19. yüzyılın başlarındaki birçok İsviçreli saat ustasından biriydi. İsviçre o dönemde güç kazanmaya, dünya kronometre üretiminde lider olmaya ve bu bayrağı egemen İngilizlerin elinden almaya başlıyordu. Avrupa anakarasının ana saatçilik şehri Cenevre'ydi. İsviçrelilerin büyüme oranı inanılmazdı. Karşılaştırın: 1800'de İsviçre ve İngiltere eşit sayıda 200.000 saat üretti ve yarım yüzyıl sonra, 1850'de İngiltere aynı 200 bini ve İsviçre - 2.200.000 cihazı üretti!

Her şeyden önce bu, “seri devrim” nedeniyle oldu: İsviçre, geleneksel üretim ilkesi olan aile işletmesinden uzaklaşmaya başladı. Bundan önce saat ustaları elbette sendikalarda birleşiyordu, ancak kendi başlarına çalışıyorlardı, mekanizmadan kadranın boyanmasına kadar her şeyi tek başlarına yapıyorlardı, çocuklara işçiliğin sırlarını öğretiyordu ve aslında saat ustalarına daha yakındılar. kuyumculuk işi, Artellerin ve fabrikaların uzun süredir egemen olduğu mekanik üretime geçti. 19. yüzyılın ilk yarısında İsviçre, ürünlerinin şöhretini yaratan en yüksek kaliteyi kaybetmeden, yavaş yavaş üretim çalışma modeline geçti.

Ulysse Nardin'in 19. yüzyılın ortalarından kalma cep saati.

Leonard-Frederick klasik bir saat ustasıydı. Çalışmaları kendi kişisel izini taşıyordu ve becerilerini 22 Ocak 1823'te Le Locle'de doğan oğlu Ulysses'e aktardı. Le Locle o zamanlar dünyanın saat başkenti değildi (daha önce de belirtildiği gibi, daha çok Cenevre'ydi), ancak orada birkaç saat ustası çalışıyordu. Prensip olarak İsviçre'de en az birkaç saat ustasının çalışmadığı bir kasaba yoktu. Bu arada Le Locle'deki saat endüstrisi Büyük Fransız Devrimi'nden büyük ölçüde etkilendi. Kasabanın sınır konumu nedeniyle burada çok sayıda Jakoben sempatizanı vardı ve İsviçreli yetkililer devrimi önlemek için baskıcı politikalar izledi; bir dizi güçlü saat ustası Fransa'ya, özellikle de Besançon'a göç etti.

Le Locle'deki Rue Jardin'deki üretim: Ulysse Nardin 1865'te buraya taşındı.

Ama Ulysses Nardin'e ve deniz kronometrelerine dönelim. Ulysses babasının çalışmalarına yeni bir yöntemle devam etti. 1846'da aile geleneklerinin aksine, kiralık işçilerle bir fabrika kurdu. Onu olması gerektiği gibi kendi adıyla çağırdı: Ulysse Nardin. Fabrika hemen iki yönde çalışmaya başladı: cep saatleri ve deniz saatleri. Cep saatleri her zaman talep görüyordu ve kar sağlıyordu, deniz saatleri ise orduyla sözleşme vaat ediyordu.

1860 yılında Ulysses, cep saatlerini saniyenin onda birine kadar kalibre etmeyi mümkün kılan yüksek hassasiyetli bir astronomik kalibratör olan özel bir cihazı kullanıma sundu. Bu cihaz yüzyılın başında "İsviçre saatlerinin babası" Jacques-Frédéric Ourier tarafından icat edildi, ancak pratikte sıradan kronometreler için kullanılmıyordu. O zamanlar saatlerin çoğu zaman bir yelkovanın bile olmadığını ve "saat kaç" sorusuna "öğlen civarında" cevabının oldukça doğru kabul edildiğini hatırlatmak isteriz.

Sonuçların gelmesi uzun sürmedi. 1862'de Londra'daki Dünya Sergisinde Ulysse Nardin cep saati ilk altın madalyasını aldı. Sanki modern bir film Oscar'ı, Altın Palmiye'yi ve Altın Ayı'yı aynı anda kazanmış gibi, o dönemde sektörün en büyük ödülüydü. 1865 yılında fabrika, bugüne kadar bulunduğu Jardin Caddesi'ne (Sadovaya Caddesi olarak tercüme edilmiştir) taşındı. Ulysses liderliği 21 yaşına gelen oğlu Paul-David ile paylaştı.

Aynı zamanda deniz kronometrelerinin üretimi de gelişti. Harrison'ın orijinal tasarımından çoktan uzaklaşmışlardı ve hem İngiliz saat yapımcısının ortaya koyduğu ilkelere hem de 18. yüzyılın sonlarında ve 19. yüzyılın başlarında ortaya çıkan diğer rakip planlara dayanıyorlardı. Bu arada Nardan, sıradan modellerde bimetalleri ve deniz saatlerinin diğer "know-how"ını kullanmaya başladı - bunu daha önce neredeyse hiç kimse yapmamıştı.

Ulysse Nardin tarafından üretilen deniz kronometresi.

Deniz kronometreleriyle ilgili sorun, yukarıda da belirtildiği gibi, onlara erişilememesiydi. Hiçbir üretici, herhangi bir ülkenin donanmasına aynı türde enstrümanlar sağlamak için örneğin 50 deniz kronometresinden oluşan bir seriyi hızlı bir şekilde üretemez. Hala parça mal olarak kaldılar. En yüksek kalitede saat üretiminde deneyim sahibi olan Nardan, mükemmel hassasiyet sağlayan ve aynı zamanda az çok seri üretime uygun bir dizi deniz kronometresi modeli geliştirmiştir. Bunun daha sonra önemli bir etkisi oldu. Örneğin - hadi devam edelim - 1904'te şirket, Japon filosunun tamamını deniz kronometreleriyle donatmak için Japonya İmparatorluk Hanesi ile bir sözleşme imzaladı. Rusya ile benzer bir sözleşme imzalamaya çalıştı, ancak belgelerde bir şeyler yolunda gitmedi ve sonuç olarak, bir grup Ulysse Nardin deniz kronometresi özel bir işlemle Rus filosu tarafından satın alındı. Tarihi bir olay ortaya çıktı: 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında, her iki savaşan tarafın gemileri aynı kronometrelerle donatılmıştı!

Ulysse Nardin saati, 1893'te Chicago Dünya Fuarı'nda altın ödülle ödüllendirildi.

Ancak Ulysses denizcilik girişiminin başarısını görmeye mahkum değildi; 1876'da 53 yaşındayken aniden öldü. İki yıl sonra, Paris'teki Dünya Sergisinde Ulysse Nardin aynı anda iki altın madalya aldı; ikincisi cep saatleri ve birincisi deniz kronometreleri için. Şirket, 1893'te Chicago'daki Dünya Sergisinde bu türden dördüncü madalyayı aldı; bu, elektriğin kralı Nikola Tesla'nın parladığı madalyanın aynısıydı. Genel olarak kurulduğu günden bu yana şirket 4.300'den fazla (!) çeşitli sektör ödülü almıştır.

19. yüzyılın sonundan bu yana şirket, "komplikasyonlar", yani doğruluğu artıran veya saate yeni yetenekler kazandıran ek işlevler için bir dizi patenti korumuştur. Genel olarak konuşursak, özel literatürde şirketin uzmanlaştığı saat türü hala büyük komplikasyonlu saat olarak adlandırılıyor; bazı dalları doğrudan 19. yüzyılın profesyonel zaman ölçüm cihazlarından geliyor ve bugün üretimde tam olarak aynı en yüksek hassasiyeti gerektiriyor. Geleneklerin korunmasıyla. 20. yüzyılın başlarındaki teknik yenilikler üzerinde durmayacağız. Örnek vermek gerekirse, 1936 yılında şirket, saniyenin onda birini ölçen saniye ibresine sahip 24 inçlik bir cep kronometresini piyasaya sürdü; bu sektörde bir ilkti.

Bölüm 3. Deniz zaferi

Deniz kronometrelerine dönelim. 1975 yılında Neuchâtel Gözlemevi, İsviçre saat yapımcılığının tarihine ilişkin istatistikleri içeren resmi bir almanak yayınladı. Buna göre, 1846'dan 1975'e kadar İsviçre deniz kronometrelerine verilen 4.504 kalite sertifikasından 4.324'ü (yani %95'i) Ulysse Nardin cihazlarını aldı. Şirketin deniz saatleri, Dünya Sergilerinde 10'u altın olmak üzere 2.411 sektör ödülü (bunlardan 1.069'u birincilik ödülü) ve toplam 14 madalya aldı.

Ulysse Nardin'in imalatı. Saatlerin manuel montajı.

Aynı zamanda deniz kronometrelerinin önemi de giderek azalmaya başladı. Başlangıçta bu, “kuvars devrimi”yle, yani saatlerde salınım sistemi olarak kuvars kristalini kullanan yeni bir teknolojinin ortaya çıkmasıyla ilişkilendirildi. İsviçre'de bu, bilindiği gibi, ucuz ve doğru Japon saatlerinin toplu olarak pazara girmesiyle sözde "Kuvars krizi" ne yol açtı. Ama bu başka bir hikaye.

Deniz kronometreleri kuvars'a geçmeye başladı - ancak herhangi bir devrim veya kriz olmadı çünkü 1980'lerde gemiler konumlarını belirlemek için yaygın olarak uydu navigasyonunu kullanmaya başladı. Bu, deniz kronometrelerini tamamen gereksiz hale getirdi; artık boylam bir bilgisayar tarafından belirleniyordu. Bununla birlikte, herhangi bir modern geminin, GPS sisteminin arızalanması durumunda mutlaka yüksek hassasiyetli bir kuvars kronometre ile donatılması gerekir. Sinyalde her şey yolunda olduğunda bu kronometre aynı uydu üzerinden dünya saatine bakılarak ayarlanıyor.

1996 yılında, denizcilik geçmişinin anısına şirket, geliştiricisi saat üreticisi Ludwig Eschslin'in adını taşıyan Perpetual Ludwig mekanizmalı, artık efsanevi Marine Chronometer 1846 modelini piyasaya sürdü. Tahmin edebileceğiniz gibi sonsuz takvimli bir modeldi ve markanın denizle olan yakın bağını simgeleyen Marine koleksiyonunun atası oldu. Daha sonra, 1999 yılında, sürekli takvimi çeşitli zaman dilimleriyle birleştiren GMT Perpetual modeli ortaya çıktı - şirket, büyük komplikasyonlu saat sınıfının geliştiricisi olarak ününü tamamen haklı çıkardı. Şirket bugüne kadar her yıl yeni mekanizmalar için patentler alıyor ve klasik tasarım geleneklerini değiştirmeden daha büyük yeteneklere sahip modeller sunuyor.

Peki Ulysse Nardin'e ne dersiniz? Şirket, tüm krizleri başarıyla atlattı ve bir noktada çöken denizcilik kronometresi pazarından zamanında çıktı. Şu soru ortaya çıktı: Bu alandaki sayısız gelişme ve bir buçuk asırlık gelenekle ne yapmalı? Ve cevabın gelmesi uzun sürmedi. Gerçek şu ki, yüksek hassasiyetli denizcilik zaman tutma teknolojileri eskimiş ya da işe yaramaz hale gelmemiştir. Belirli bir endüstride - navigasyonda ihtiyaç duyulmaya son verildi. Ancak bu onların inanılmaz kalitesini, her türlü aşırı koşulda dayanıklılığını, sıcaklık ve nem değişikliklerinden tamamen bağımsızlığını vb. olumsuz etkilemez. Bu nedenle teknoloji nihayet şirketin zaten dünya liderlerinden biri olduğu, yani yüksek kaliteli kol saatleri üretimine geçti.

Ulysse Nardin Marine Torpilleur Popular Mechanics sayfalarında

Ulysse Nardin Marine koleksiyonunun denizcilik tarihi ve geleneğiyle doğrudan bağlantılı en yeni başyapıtı Marine Torpilleur'dur. Koleksiyonda halihazırda Marine Grand Deck ("üst güverte") ve Marine Regatta ("regatta") saatleri yer alırken, torpilleur "torpido botu" anlamına gelir. Bu isim, modelin hem dinamiklerini hem de işlevselliğini (bu tür tekneler hafif ve manevra kabiliyeti yüksekti) ve şirketin tarihi askeri bağlarını vurguluyor - yukarıda Japon ve Rus filolarından bahsettik.

Modelin kalbi otomatik kalibre UN-118 (60 saatlik güç rezervine sahip) ve silikon eşapmandır. Kalibre çapı 31,6 mm, kalınlığı 6,45 mm, 248 parçadan oluşuyor, her yöne hızlı ayar ile saat, dakika, saniye, güç rezervi ve tarih gösterme işlevlerine sahip. Deniz teması öncelikle kadranın tasarımıyla belirtilir - Romen rakamları, tarihi "deniz" yazı tipleri, ibrelerin karakteristik şekilleri. Ve elbette böyle bir saat için çok ciddi olan 50 metreye kadar suya dayanıklılık da denizi ima ediyor!

Kalibre UN-118.

42 mm Marine Torpilleur'ün üç modeli mevcuttur: Deri kayış üzerinde beyaz kadranlı 18K pembe altın ve deri kayış üzerinde beyaz kadran ve bilezik üzerinde mavi kadran bulunan paslanmaz çelik model.

Genel olarak konuşursak, Ulysse Nardin şirketi, tarihi geleneklerin ve 21. yüzyılın yüksek teknolojilerinin uyumlu bir kombinasyonunun bir örneğidir. Örneğin 118 kalibrede eşapman silikon ve sentetik elmastan yapılmıştır ve DIAMonSIL olarak bilinen bu teknoloji, yalnızca birkaç yıl önce patenti alınan özel bir teknik bilgidir. Öte yandan Ulysse Nardin kadranları geleneksel el teknikleri kullanılarak yapılıyor; Le Locle ve'de Donzé Cadrans üretimini ziyaret ettik.

Ulysse Nardin Deniz Torpili

Ve tabii ki burası deniz. John Harrison'ın 250 yıl önce deniz saatlerini icat etmesi ve Ulysses Nardin'in 150 yıl önce onları mükemmelliğe ulaştırması boşuna değil.