"Volovich? "Gizli kutup Kutup gezgini Volovich gizli kutup indir epub
aptallar yolu açar
hangi ihtiyatlı takip edecek.FM Dostoyevski
Vitaly Georgievich Volovich (20 Ağustos 1923 - 5 Eylül 2013.) - ünlü kutup gezgini, dört Arktik seferine katılan, Yüksek Enlem Hava Seferlerinin amiral gemisi doktoru, dünyanın Kuzey Kutbu'na ilk paraşütle atlama katılımcısı (1949) ; askeri doktor - SSCB'de hayatta kalma tıbbının kurucusu, çok sayıda kitap ve günlüğün yazarı olan uzaydan döndükten sonra Yuri Gagarin'i ilk muayene eden oydu.
Arktik keşif tarihinde birçok efsanevi isim var. Ancak bazıları “genel halk” tarafından biliniyor (G.Ya. Sedov, ID Papanin, O.Yu. Schmidt, 1930'ların kutup pilotları), diğerleri ise yalnızca “krallık krallığı” tarihindeki uzmanlar tarafından onurlandırılıyor. sonsuz buz”. Ve biz "akrabalığı hatırlamayan İvanlar" olduğumuz için değil: Gerçek şu ki, katıldıkları kutup operasyonlarının çoğu gizli nitelikteydi. Vitaly Volovich, kitaplarından biri için bu isme sahip - "Gizli Kutup" ve kendisi, bir kerede hükümet ödülleri almakla övünemediğinden bile şikayet etti (Kuzey Kutbu'nun kahramanlarına "sessizce" verildi). Ve Vitaly Georgievich'in birçoğu var: Lenin'in emirlerinin, Kızıl Bayrak, Kızıl İşçi Afişi, Vatanseverlik Savaşı, Kızıl Yıldız'ın üç emrinin sahibi (ön cephe askeri!). 21. yüzyılda, çoğu operasyondan gizlilik damgası kaldırıldığında, Vitaly Georgievich halka açık bir şekilde Egemen Kartal ve İlk Aranan St. Andrew'un düzen yıldızı (Büyük Peter tarafından kurulan ana Rus düzeni) ile ödüllendirildi. Ayrıca V.G. Volovich - tıp bilimleri doktoru, profesör, Rus Kozmonot Akademisi'nin tam üyesi. K.E. Tsiolkovsky, Rusya Gazeteciler Birliği üyesi.
Tarihçiler, Vitaly Volovich'in biyografisini "bağlamsal", yani zamanının bağlamında yazılmış olarak adlandırırlardı. O, o neslin tüm çocukları gibi, gökyüzünü ve seyahat etmeyi hayal etti, ancak okuldan sonra Leningrad Askeri Tıp Akademisi'ne girdi. Ancak okuldaki mezuniyet balosu Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına denk geldi ve bu nedenle Harbiyeli Volovich ve diğer öğrenciler Leningrad'daki evlerin çatılarına "çakmaklar" yaktı ve sabotajcıları yakaladı. Vitaly, savaştan sonra Akademi'den tıbbi hizmetin kaptanı rütbesiyle mezun oldu ve Tula yakınlarındaki çıkarma birliklerine atandı. Muhtemelen askeri doktor olarak görev yapacak, paraşütçüleri eğitecek ve dahası olacaktı, ancak "Majesteleri davaya" müdahale etti. Kaderine, 1946'da Orta Kuzey Kutbu'nda SSCB N-341 uçan teknesinden ilk inen Pavel Ivanovich Burenin ile bir toplantı yaparak karar verildi. Sonra tıbbi servisin kaptanı. Burenin görevini yerine getirdi - hastayı kutup istasyonunda kurtarmak için paraşütle atladı. 1948'de Burenin, halefini genç bir meslektaşında ayırt edebildi. Vitaly Volovich, Yüksek Enlem Hava Seferi "Kuzey-4"e atandı. Vitaly Georgievich daha sonra şunları hatırladı: “20 milyon metrekarelik bir alanda doktordum. km. Doktorun görevi, uçağın inmesi imkansız olduğunda, yani - zor hava koşullarında veya düz bir alanın yokluğunda hastanın yardımına gelmektir. Genç askeri doktor durumu ayık bir şekilde değerlendirdi: “Risk çok büyük. Tümseklere düşerek bacaklarımı kırmamak büyük başarı ama... Ne yaptığımı biliyordum.
"Gezegenin tepesine" iniş
İkinci Dünya Savaşı'nın (Kuzey Kutbu tarihinde trajik ve kahramanca bir sayfa!) yaraları henüz iyileşmeye başlamıştı ki, “sıcak” savaşın yerini “soğuk savaş” aldı ve kutup dünyası bir mücadele arenası haline geldi. eski müttefikler arasında. Amerika Birleşik Devletleri'nin Kuzey Kutbu'nda yurttaşlarına acıyarak yüksek enlem seferleri düzenlememesi ilginçtir (ısı ve iletişimin yokluğunda yaşamak “insanlık dışı” kahramanlık olarak kabul edildi). Devlet adamları, düzenli olarak anakaralarından Kutup'a giden uçaklarla keşif yaptılar. O zamanlar için en son keşif ekipmanıyla doldurulmuş böyle terk edilmiş bir uçak, kutup kaşiflerimiz tarafından bulundu. Sovyet halkı daha fazlasını yapabilirdi. Dahil - bilinmeyeni bilmenin başarısı üzerine. Örneğin, "gezegenin tacı" üzerine iniş. Amerikalıların aynı şeyi sadece otuz yıl sonra - 1981'de yaptığını unutmayın.
"Kuzey-4" seferi efsanevi General Alexander Alekseevich Kuznetsov ("en sessiz" lakaplı - sesini kimseye yükseltmedi, hatta astlarını azarladı). Ve Kutup'a iniş operasyonu yürütmeye karar veren oydu ve adayları seçti: deneyimli bir paraşütçü Andrei Medvedev (749 paraşüt atlaması!) Ve yirmi beş yaşında bir askeri doktor Vitaly Volovich (bu zamana kadar - 74 atlar ve tüm hayatı boyunca VG Volovich 175 sıçrama yaptı ve en aşırı koşullarda). Meraklar yoktu. Her şey o kadar gizliydi ki A. Medvedev'in gideceği yere gelmesini emreden telgrafta "kameranızla gelin" yazıyordu. Medvedev oldukça şaşırmıştı: kişisel fotoğraf ekipmanı kesinlikle yasaktı! "Şifrelerin" diğer ekipmanlara işaret ettiği ortaya çıktı - bir paraşüt!
Tarihi iniş Zafer Bayramı ile aynı zamana denk geldi. 9 Mayıs 1949 öğle saatlerinde, N. Metlitsky (yardımcı pilot V. Shcherbina, navigatör M. Shcherpakov) mürettebatı tarafından yönetilen Si-47 kutup havacılık uçağı, İki Numaralı Üs'ten havalandı ve bir saat sonra Volovich ve Medvedev, pusulanın, nereye çevirirseniz çevirin, her zaman güneyi gösterdiği bir coğrafi noktaya sıçradı ...
Güvenli bir şekilde indik ya da daha doğrusu "donduk". Vitaly Volovich'in hatırladığı gibi, yasaklara rağmen FET ile fotoğraflarını çektiler. Bunu "küçük bir ziyafet" izledi: bir şişeden bir yudum aldılar, soğanlı domuz pastırması yediler. Kısa süre sonra, Kutup'un paraşütle fethinin öncüleri için bir uçak geldi. "Özel bir hükümet görevinin yerine getirilmesi" için Vitaly Volovich, Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi. Ama gizlice! Ve daha da rahatsız edici olan, bugüne kadar Guinness Rekorlar Kitabı'na göre "en kuzeye atlama" ilk kez 15 Nisan 1981'de Amerikalı Jack Wheeler ve Rocky Parsons tarafından yapıldı.
Ana Kuzey Deniz Rotası'nın yüksek enlem hava seferleri, Kuzey Kutbu'nda çalışmanın mümkün olduğunu kanıtladı. Papaninitlerden sonraki ikinci sürüklenme istasyonu Kuzey Kutbu'na gönderildi. Doğru, SP-1'in aksine, SP-2 istasyonunun çalışması gizli bir nitelikteydi. O kadar gizli ki belgelerdeki adı bile farklıydı - "Madde 36". İstasyonu yerleştirmek için bir buz kütlesi (haritadaki sayısı 36 idi) bulan kutup havacısı Viktor Mihayloviç Perov tarafından verildi. Buz kütlesi kutup kaşiflerine bir yıl boyunca sadakatle hizmet etti (1 Nisan 1950'den 11 Nisan 1951'e kadar) ve sonra, ilk seferde olduğu gibi, çatlaklar o kadar büyüdü ki, Nokta 36'nın acilen terk edilmesi gerekiyordu. Bu buz kütlesinde, keşif üyeleri her mevsim ve her türlü hava koşulunda hayatta kalarak 2600 km yol kat etti. Vitaly Georgievich Volovich, istasyonda altı aydan fazla doktor ve aşçı olarak çalıştı.
"Kuzey Kutbu-2" seferi, birçok bakımdan 1937-1938 buz kütlesindeki efsaneyi tekrarladı.
Ancak SP-2'nin kendi farklılıkları vardı. Bütün dünya Papanin'in destanını takip etti, "dört cesur" (köpek Vesyoly'yi sayarsanız beş) halk tarafından sevilen kahramanlardı. Ancak "Kuzey Kutbu-2" istasyonunun çalışması sadece o zamanın posterlerine ve posta zarflarına yansıtılmıyor - kutup kaşiflerinin aileleri bile keşif hakkında bilgi sahibi değildi. Ortak girişimin başı, Puşkin'in ikinci Danzas'ının soyundan gelen Mihail Mihayloviç Somov'du. Ancak romantizm döneminin atalarından farklı olarak, Mihail Somov, seferin kaderi için korkunç bir sorumluluk yükü taşımak zorunda kaldı. Kuzey Kutbu tehlikeleri yüzünden değil, buz kütlesi Birleşik Devletler sularına taşınırsa (ve Bering Boğazı yakınında sürüklenmeye başlarlarsa), ekiple birlikte yok edilmesi gerektiği için korkunç. Mihail Mihayloviç, artık ABD kıyılarına sürüklenme tehlikesinin olmadığı bir zamanda Volovich'e bunu itiraf etti ...
SP-2 istasyonunda yemek pişirmek Dr. Vitaly Volovich'e verildi. Vitaly Georgievich, "yemek pişirmeye ilk girişini" hatırladı: "Yeteneklerime güvenmeden, atıştırmalıklara yaslandım, masayı taze stoklardan gelen her türlü konserve yiyecekle kurdum." “Yemek sanatının temellerini yavaş yavaş öğreniyorum. Şimdiye kadar büyük miktarlarda hazırlanan köfteler bana yardımcı oluyor, ”diye itiraf etti Volovich. Bununla birlikte, drift istasyonunun üyelerinin menüsü sadece “et suyunda köfte, kızarmış köfte” değil, aynı zamanda “Ukrayna pancar çorbası, filetolu lahana turşusu çorbası, geyik eti yahnisi” ve hatta “melanj omleti”, nelma balık çorbası ve diğer mutfak lezzetlerini içerir. zevkler. Ve Yeni Yıl menüsünde taneli havyar, tütsülenmiş sosis ve çikolatalar bile vardı. Bu nedenle, "Kuzey Kutbu-2" sürüklenen istasyonundaki yiyecekler, daha az çeşitlilik ve miktar açısından farklılık gösterse de, yine de oldukça dengeli ve rasyoneldi.
Yaratıcı bir kişi olan Volovich, kutup kokoları için aşağıdaki noktaları içeren yarı şaka kuralları oluşturdu:
"1. Polar Kök doğmaz. Bilgi, yetenek ve ana uzmanlıktan bağımsız olarak yetkililer tarafından atanır.
2. Eleştiri, mutfak sanatlarının arkasındaki itici güçtür. Yiyen, haksız olsa bile her zaman haklı olduğunu unutmayın.
4. Yaratın, deneyin, koğuşlarınızın midelerini boşa harcamayın.
6. Köfte hazırlarken - unutmayın: bir denizaltı gibi kesinlikle yüzeye çıkmaları gerekir.
13. Kompostoya şeker vermeyin, çünkü bir öpücük gibi, sadece sıcak değil, aynı zamanda tatlı olmalıdır.
Şaka bir yana, kutup aşçısı herkesten önce kalkmak, sabah sıcaklığının -30 ° -40 ° olduğu mutfakta çalışmaya başlamak ve günde üç kez on bir yorgun ve soğuk adamı beslemek zorunda kaldı. Doktor, gerekirse vücudu iyileştirdi, ancak daha sık olarak ruhu iyileştirdi.
"Doktor bir akor çalıyor ve şok olmuş kutup ayıları zevkle hıçkırıyor"
Kuzey Kutbu'ndaki yaşamın zorluklarını sıralarken genellikle soğuktan, rüzgarlardan, kutup gecesinin karanlığından, vahşi hayvanlarla karşılaşmalardan bahsederler. Ancak başa çıkması dondan çok daha zor olan başka bir tehlikeyi unutuyorlar. Bu duyusal açlıktır. Hayatın monotonluğu ve monotonluğu, dünyadan soyutlanma, olumlu duyguların eksikliği ve diğer faktörler ruhsal bozukluklara yol açar. Kuzey Kutbu'nda uzak istasyonlarda radyo operatörleri ve kutup kaşifleri arasındaki intihar vakalarının nadir olmaması tesadüf değildir. Ve SP-2'de sürüklenenler için asıl iç karartıcı an, dünyadan tamamen izole olan "radyo sessizliği" idi. Akrabalarla iletişim yoktu, sadece resmi radyogramlar iletildi. Yani bir radyo vardı, kutup kaşifleri haber ve müzik programlarını bile dinleyebiliyordu. Ancak temasa geçmek kesinlikle yasaktı. Vitaly Georgievich, doktor olarak olası depresyona karşı önleyici tedbirler aldı. Psikolojik stresi atmak için kendisi ve meslektaşları için yapacak bir şeyler bulur. Örneğin, "kutup armatürleri Amundsen, Rasmussen, Staffansson tarafından söylenen ünlü Eskimo iğnesini" yaptı. İnşaat oldukça başarılı oldu ve kutup kaşiflerine birçok olumlu duygu getirdi. Arkadaşlarla geçirilen akşamlar, bir başka "özlem için çare" idi. "Sinirler için en iyi ilaç akşam toplantılarıdır. ... Büyük bir sigara kutusu temiz bir havluyla örtülür, Moskova ürünlerinin kalıntıları zuladan çıkarılır, sert tütsülenmiş sosis kesilir, masanın üzerinde taze soğan ve sarımsak belirir ”diyor Volovich. Kendi inisiyatifiyle, Yeni Yıl'da (ve tatiller kışçılar için en iyi psikolojik rahatlamadır), istasyon üyeleri bir duvar gazetesi yayınladılar. Ona "Buzda" dediler. Gazetede M. Somov tarafından yazılan tek bir makale ve Yeni Yıl hayallerini tasvir eden çizimler vardı - keşif gezisinin her üyesinin hayalleri.
Bu arada, Vitaly Georgievich'in rüyası gerçek oldu ve kendisine bir buz kütlesi üzerinde bir piyano teslim edileceğini hayal etti! İlk başta, tedarikçileri enstrümanı teslim etmeye ikna etmeye çalıştılar (“Piyano? İki yüz elli kilogram!”), Onlara duygusal bir resim çizdiler: “Etrafta sonsuz buz var .. doktor bir akor alır ve şok kutup zevkten hıçkıra hıçkıra ağlar." Argümanlar işe yaramadı: “pekala, bırakın ağlasınlar, çünkü çok hassaslar.” Durum tersine döndü ... şarkı! Şöyleydi: 12 Temmuz 1950'de SP-2'de acil bir durum oldu. Arızalı gazyağı gazı nedeniyle (çadırlar onlarla ısıtıldı). Ancak bu üzücü hikaye, şakalar için bir fırsat haline geldi. Durum üzerinde oynayan Vitaly Georgievich, Utyosov'un "Güzel Markiz" hakkındaki şarkısını arktik bir şekilde yeniden yaptı. Parodisinde, Glavsevmorput başkanı ile M. M. Somov, yani Mikh arasında bir radyo konuşması vardı. Mich.
Merhaba Mich. Mich! Ne haberi?
Drift işi nasıl gidiyor?
umarım herşey olaysız geçer
Ve buz parçası sağlam mı?
Şarkı şöyle bitiyordu:
Merhaba Mich. Mikh., Glavsevmora üzüntüye girdi.
Tüm patronlar için zor, -
Başını nasıl büyük belaya soktun?
Her şey nasıl oldu?
- Havaalanını temizledik,
Aniden korkunç bir gök gürültüsü olduğunda,
Kenarlarda bir yere koştum,
Ve buz parçası cehenneme patladı
İtiş radyoya geldi,
Kerogas'a bir çuval düştü,
Ve bir anda parladı
Arkasında bir branda var.
biz uzak taraftaydık
Aniden görüyoruz - radyo yanıyor;
Biz son sürat yarışırken,
Ateş her şeyi yuttu ve söndü,
motor eridi
Ve motor kapağında yandı.
Ve geri kalanı okyanusta bir buz parçası üzerinde
Her şey yolunda, her şey yolunda.
Şarkı anakaraya gitti ve hatta Leonid Utyosov'un kendisi söyledi. Volovich imrenilen piyanoyu aldı...
Tabii ki, doktorun daha keskin şakaları ve pratik şakaları da vardı. Örneğin, meslektaşlarından birini, Leningrad fabrikası "Kırmızı Üçgen"in sadece galoş değil, aynı zamanda kauçuk kadın (yüzler, film yıldızlarınınki gibi figürler sıcak suyla doldurulur) üreteceğine ikna etmeyi başardı ve kısa süre sonra birkaç kopya çıktı. istasyona transfer edilecektir. Ve bu eğlence değil - bu bir deney, test prototipleri hakkında raporlar yazmak gerekecek ...
Aynı zamanda, Papanin ve Vodopyanov gibi deneyimli kutup kaşifleri, "müzisyen ve baş şarkıcı" Volovich'e "tehlikede sağlamlık, cesur girişimlerde cesaret" için saygı duydular. "Vitali Volovich mi? "Bu bizim efsanemiz!" - Mikhail Kaminskoy, "Bir Kutup Pilotunun Notları" adlı kitabında Arctic Aviation olarak yazdı.
"Gelişmiş tıp. Gagarin"
Arktik keşif gezilerinde çalıştıktan sonra, Vitaly Volovich astronotların hazırlanması ve uçuş sonrası adaptasyonu ile uğraştı. Uzayın öncüleri hakkında çok endişeliydi: “İlk uzay aracının konforu sadece bir teneke kutu ile karşılaştırılabilirdi. Gagarin, Titov, Popovich ellerini hareket ettiremedi. Hayatındaki en heyecan verici olay yörüngeden dönen Yuri Gagarin ile tanışmasıdır. Astronotu ilk inceleyen Dr. Volovich oldu: “Dinledim, basıncı ölçtüm: 75'e karşı 130, nabız dakikada 60 vuruş. Sanki uzayı fethetmemiş de Soçi'den Moskova'ya uçmuş gibi." Yuri doktoruna bir imza getirdi: “İleri tıp. Gagarin.
Sonraki yıllarda Vitaly Georgievich, Havacılık ve Uzay Tıbbı Enstitüsü'nde çalıştı. Dünyanın çeşitli yerlerine 40'tan fazla keşif gezisi düzenledi ve aşırı koşullarda insan hayatta kalma modellerini inceledi. Vitaly Georgievich, bir uçaktan okyanusa (Hint, Pasifik, Atlantik) veya dağlara (Pamir, Tien Shan, Kafkasya) atıldıklarını ve yaşam için savaşmaya bırakıldıklarını söyledi. Bu satırların yazarı, Dr. Volovich'in evindeki aşırı inişlerden köpekbalığı çeneleri ve diğer kupaları gördü. Araştırmanın sonuçları yazılan kitaplar, kılavuzlar, yapılan filmler olmuştur. Böylece SSCB'de yeni bir bilim doğdu - hayatta kalma tıbbı.
Vitaly Georgievich 89 yaşında emekli oldu. Hayatının son yılında, gazeteciler, kitaplarının yayıncıları ile isteyerek iletişim kurdu, öğrencilerin can güvenliğini incelemek için hangi ders kitaplarını kullandıkları konusunda endişelendi ... Röportajlardan birinde şunları yazdı: “İnsanları sevmeniz gerekiyor. Yardım etmeye çalışmalıyız." Hayatının sloganı buydu, "gizliliğin damgası altında" hayatı.
V.G.'nin kitapları Voloviç:
Kremlin'de Vitaly Volovich, Egemen Kartal ve bir sipariş yıldızı ile ödüllendirildi - "İnanç ve Sadakat İçin" İlk Aranan Uluslararası St. Andrew Ödülü'nün nitelikleri. Bu, bu harika insanın hayatında yaptığı her şeyin sadece küçük bir kısmı. İlgi alanı ve arkadaşlarının çevresi geniştir, onun hakkında uzun süre yazılabilir ve konuşulabilir. Ama kendimizi onun en büyük ve en göze çarpan işleri ve olaylarıyla sınırlayacağız, çünkü. bu yayındaki alan yine de küçük olacaktır.
|
Ünlü kutup kaşifi ve kaşifi Vitaly Volovich ve daha az ünlü olmayan kutup kaşifi Vladimir Chukov
Kislovodsk başhekiminin oğlu olan bir tatil çocuğu olan Vitaly Volovich, Kislovodsk 1 No'lu okulda okudu. Ebeveynlerinin yeni bir iş yerine taşınmasıyla bağlantılı olarak, 20 Haziran 1941'de Soçi'deki liseden mezun oldu. Dünya Savaşı'nın başladığı sırada Leningrad Askeri Tıp Akademisine girdi. S.M. Kirov. Eylül - Kasım 1941'de Cadet Volovich, Leningrad savunmasına katıldı. Evlerin çatılarında görevliydi, diğer öğrencilerle birlikte yangın bombalarını söndürdü ve evlerin çatılarından el fenerleri ve roketlerle sinyaller veren ve Alman bombardıman uçaklarını hedeflere yönlendiren sabotajcıları yakaladı. Askeri Tıp Akademisi'nden mezun olduktan sonra. SANTİMETRE. Vitaly Georgievich'in 1946'da mezun olduğu Kirov (zaten Semerkant'ta), Tula yakınlarındaki Efremov kasabasındaki çıkarma birliklerine tıbbi hizmet kaptanı rütbesi ile 351. taburun doktoru görevine atandı. Paraşüt Birlikleri. Taburda askerleri ve memurları tedavi etti, paraşütle atladı. Bir gün, ilaçlar için eski bir "hemşire" ile Tula'ya giderken, bugün cennete bir bilet alacağından şüphelenmedi. Genç alay doktoru uzun zamandır paraşütle atlamanın hayalini kurmuştu. Tıbbi taburun başkanını beklerken, uzun boylu, sarı saçlı bir binbaşı yaklaştı. Kendilerini birbirlerine tanıttılar: “Muhafız kaptan Volovich!” - Burenin. Bunun, 1946'da Kuzey Kutbu'ndaki Bunge Adası'na ilk atlayan ve şair Marshak'a bir şiir yazması için ilham veren aynı ünlü Pavel Ivanovich Burenin olduğu ortaya çıktı. "Arctic'e gittin mi?" Burenin sordu. "Değil". - "Arzu eder misiniz?" - "Çok!" - "Paraşütle mi atladın?" - "74 atlayış!" - Ameliyatı biliyor musun? - "Biliyorum!" - "Kavga mı ettiniz?" - böyle bir soru savaş sonrası yıllarda erkekler tarafından birbirlerine soruldu. Parola gibi geldi. Olumlu bir cevap otomatik olarak "kişinin kendi kişisi" anlamına geliyordu.
"Evet". "Bir söz söyleyeceğim." - Birkaç ay sonra Vitaly Georgievich yetkilileri arar. Komutan sorar: "Kuzey Kutbu'nda mıydı?" - "Hiçbir zaman!" "Hazırlan, bir saate çıkıyoruz." Ve eline geçtiği ilk kişi ünlü pilot Mikhail Vasilievich Vodopyanov'du. “Görevleriniz bir ambulansı canlandırmak. Sen Sklifosovsky olacaksın. Sadece aklınızda bulundurun: bu çok gizli!" Volovich, keşif gezisinin amiral gemisi doktoru olarak atandı. Bir uçak kazası durumunda paraşütle atlaması ve pilotlara ilk yardım sağlaması gerekiyordu. 1949'da Vitaly Georgievich, Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğü'nün amiral gemisi doktoru olarak görevlendirildi (Amiral gemisi doktor, hem tıbbi hem de hijyenik açıdan tıbbi departmandan sorumludur. Sağlığı korumak ve kampanya sırasında korumak için önlemler arar. hastalıkları önlemek için ekipler). Volovich, sefer üyelerini tedavi etmek zorunda kaldı, ancak en önemlisi &8213, gerekirse, bir kaza veya sürüklenen bir buz kütlesine zorunlu iniş durumunda uçak mürettebatına acil yardım sağlamak ve o andan itibaren hayatını, Arktik yıllardır. 1949 ve 1950'de Orta Kutup Havzası'nda yüksek enlem hava seferlerine katıldı.
Kuzey Denizi Rotası seferinin bir parçası olan paraşütçü aynı anda özellikle önemli bir devlet görevini tamamladı: 9 Mayıs 1949'da A.P. Medvedev ile birlikte Kuzey Kutbu'na paraşütle atlama yaptı. Bu dünyanın Kuzey Kutbu'na ilk paraşütle atlayışı için Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildiler.
|
Drifting istasyonu "Kuzey Kutbu"-3 - V. Volovich'in "yerli" evi
Amiral gemisi bir doktor olarak Volovich, "Kuzey-4" ve "Kuzey-5" yüksek enlem seferlerine katıldı. 1952'de V.G. Volovich, SSCB Savunma Bakanlığı Havacılık Tıbbı Devlet Araştırma Test Enstitüsü'nde çalışmaya başladı ve burada uçakların zorla terk edilmesinden sonra uçuş ekipleri ve astronotlar için yaşam desteği sorununu çözmek için şok aşırı yükleri laboratuvarında başladı ve çeşitli tiplerdeki uçakların uçuş personelini kurtarmak için araçların geliştirilmesi. Hayatta kalma laboratuvarına başkanlık eden Volovich, Kuzey Kutbu, tayga, çöller, dağlar, Vietnam'ın ormanlarına, Hint, Pasifik ve Atlantik okyanuslarının tropikal bölgesine düzinelerce zorlu keşif gezisi düzenledi. Orada, özerk varoluş koşullarında, gerçeğe mümkün olduğunca yakın, hayatta kalma üzerine en karmaşık deneyler yapıldı. Bu testler sırasında, doğal ortamın aşırı koşullarında insan davranışı incelendi, çeşitli olumsuz doğal faktörlerin vücut üzerindeki etkisinin özellikleri, standart ve deneysel acil durum ekipmanları, acil durum gıda rasyonları vb. test edildi. Elde edilen materyaller, pilotlar ve astronotlar için notlar, talimatlar, aşırı koşullarda yaşamı sürdürmek için doğal araçların davranışı ve kullanımı hakkında öneriler geliştirmeyi mümkün kıldı. 40 yıldan fazla bir süredir Vitaly Georgievich, pilotların, kozmonotların ve genel olarak kendilerini aşırı koşullarda bulan herhangi bir insanın hayatta kalmasıyla uğraşıyor. Volovich, üç okyanusun tropik bölgesindeki kurtarma botlarında otonom navigasyon koşulları altında yürütülen insan sağkalımı üzerine tıbbi araştırmalara sahiptir. Çöllerde ve ormanlarda özerk varoluş olasılıklarını incelemeyi amaçlayan araştırmalara denetlenen ve doğrudan katılan, tasarım dışı bir alana iniş durumunda hayatta kalmak için ilk Rus kozmonotlarını eğitti. Filo havacılığının emriyle, pilotları köpekbalıklarından kurtarmak için teknolojiler geliştirdi. Ve Afganistan'da askerlerimiz ve subaylarımız Volovich'in yöntemlerine göre hayatta kaldı. VG Volovich'in biyografisindeki bir başka - ve daha az ünlü olmayan - sayfa, acil durumlardan sonra pilotların hayatta kalma sorunlarını çözen Havacılık Tıbbı Araştırma Enstitüsü'ndeki çalışmasıydı. Daha sonra bu faaliyeti onu ilk astronot adaylarının vesayetine ve imtihanına götürdü. (Volovich'in faaliyetinin bu kısmı, tam olarak resmi olmasa da, doğası gereği kesin bir tanım olsa da, bir başkasının nedeni oldu - V.G. Volovich Hayatta kalma tıbbının babası. 1959'da Vitaly Georgievich, zorunlu iniş ve su sıçramasından sonra pilotların ve daha sonra kozmonotların hayatta kalma sorunlarıyla ilgilenen özel bir araştırma laboratuvarına transfer edildi. 1960 yılında, iniş alanındaki astronotların tıbbi bakımını ve tıbbi muayenesini sağlamak için bir grup paraşütçü doktoru organize etti ve yönetti. 1960 yılında V.G. Volovich, astronotlar için arama kurtarma operasyonlarına katılan bir grup paraşütçüye liderlik etti. Vitaly Georgievich, Yuri Gagarin'in Dünya'ya dönüşünden sonra tıbbi muayenesini yapan ilk doktordu. İniş alanında kozmonot A. Nikolaev ve V. Bykovsky ile paraşütle inerek bir anket yaptı.
|
Yu.A. Gagarin'in uzay uçuşundan sonra uçakta tıbbi muayenesi. Solda - Gagarin'in doktoru - V.G. Volovich
1971'den beri Vitaly Georgievich araştırma laboratuvarına başkanlık etti ve onun liderliği ve doğrudan katılımı altında, bir deneyci ve testçi olarak Kuzey Kutbu, Kuzey Kutbu, tayga, çöller, dağlara 40'tan fazla keşif gezisi gerçekleştirildi. 1983'te terhis edildikten sonra Vitaly Georgievich, sıcak çölün ve Kuzey Kutbu'nun aşırı koşullarında insan yaşamının desteklenmesi sorunuyla ilgili bir dizi bilimsel konunun sorumlu yöneticisi olduğu Biyomedikal Sorunlar Enstitüsü'nde kıdemli bir araştırmacı olarak çalışmaya gitti ve özel acil durum ekipmanının test edilmesi ve geliştirilmesinde yer alır. Bilimsel ve spor gezilerinin bilimsel yönetimini gerçekleştirdi: "İnsan ve Çöl", "Komsomolskaya Pravda", "Sovyet Rusya", "Metelitsa", tekrar tekrar astronotlarla çölde, dağlarda ve suda hayatta kalma konusunda eğitim oturumları gerçekleştirdi. 1988-1991 V.G. Volovich, Hindistan'da ve Kola Arktik'te Hint askeri personelinin katılımıyla yürütülen ortak Sovyet-Hint deneyi "Khimdom" - "İnsan vücudunun tropikalden arktiklere hızlı bir iklim değişikliğine fizyolojik tepkileri" uygulamasını denetledi. 1999 yılında Kutup'a yapılan tarihi atlayışın üzerinden 50 yıl geçti. Viktor Georgievich Volovich, bu olayı Kuzey Kutbu'nda Kuzey Kutbu'nun buz ve karı arasında kaydetti. 1999'dan hayatın sonuna kadar VG Volovich, Devlet Askeri Tıp Araştırma ve Test Enstitüsü'nde çalıştı. 1998-2000 yıllarında Lomonosov Moskova Devlet Üniversitesi Temel Tıp Fakültesi'nde düzenli olarak ders verdi. M. V. Lomonosov, "Tıbbi Ekoloji" ve "Uzay Tıbbı" eğitim kurslarında. Havacılık ve uzay biyolojisi ve tıbbı üzerine tüm Birlik ve uluslararası konferanslarda sunumlar yaptı. Uçuş ekiplerinin ve astronotların hayatta kalması üzerine araştırma yapmak ve ormanda ve tropikal okyanuslarda özel ekipmanları test etmek için bilimsel keşiflerin bir parçası olarak defalarca yurtdışına seyahat etti. Peru Vitaly Georgievich, 15 monograf da dahil olmak üzere 250'den fazla yayınlanmış bilimsel makalenin yanı sıra havacılık ve uzay tıbbı üzerine ortak yazılmış ders kitaplarına ve kılavuzlara sahiptir. Bunların en ünlüsü, “Zorla iniş ve su sıçramasından sonra uçak mürettebatının yaşam desteği”, “Aşırı koşullarda adam”, “Doğa ile bire bir”, “Hayatta Kalma Akademisi”. Ortak Sovyet-Amerikan Çalışmasının Temelleri Uzay Biyolojisi ve Tıbbının ortak yazarlarından biridir. Bir dizi bilimsel ve sanatsal hikaye yazdı: "30. Meridian", "Kutupta Bir Yıl", "Risk Kenarında" ve diğerleri. 1998'in sonunda, "Kuzey Kutbu-2" - "Gizli Kutup" sürüklenen istasyonundaki çalışmaları hakkında dramatik hikayesi yayınlandı.
|
|
|
|
V. G. Volovich tarafından yazılan tüm kitaplar değil
VG Volovich, çok yönlü faaliyetinde bir zamanlar ... bir sinema oyuncusu (!) oldu. "Tarihi Dedektif" (Halk Komiserinin Gizli Günlüğü) belgesel filmi çekildi. Bu film, ünlü kutup gezgini SSCB Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri Pyotr Shirshov'un yaşamının ve trajik ölümünün bilinmeyen ayrıntılarını ortaya çıkardı. Bu adam Chelyuskin destanına katıldı, Kuzey Kutbu-1 istasyonunda sürüklendi. Ancak, ülke çapındaki şöhreti, Stalin'in Halk Komiseri aktris Yevgenia Garkusha'nın karısını tutuklamasını engellemedi. Kahraman-kutup kaşifi liderin rehinesi oldu ve garip koşullar altında öldü ... V. G. Volovich Halk Komiseri Shirshov olarak görev yaptı
|
Kutup gezgini Vitaly Volovich, Halk Komiseri Pyotr Shirshov olarak.
Rossiyskaya Gazeta muhabirlerinden biri Vitaly Georgievich'e sordu: “Tüm mesleklerinizi saymaya çalıştım: profesyonel bir asker, paraşütçü, doktor, kutup gezgini, yazar, bilim adamı. Hiçbir şey kaçırmadın mı? Vitaly Volovich:“Aşçı olarak da çalıştım. Gülmeyin - Ben oldukça ciddiyim. "Kuzey Kutbu-2" araştırma istasyonunda ve resmi pozisyonum "doktor aşçı" idi. "Yemek yapmayı biliyor muydun?" Voloviç:“Yani, onu istasyona davet eden Mikhail Vasilyevich Vodopyanov da bunu sordu. diyorum ve sonra! - Yumurta kızartabilirim. Ama uyum sağladı: besledi ve tedavi etti. Arktik Okyanusu'nda 76. enlemde bir buz kütlesi üzerinde sürüklendik. Yeterli gaz ve benzin yoktu, çadırlar sızdırıyordu, geceleri çadırın içindeki sıcaklık eksi 25°C'ye düşüyordu. Akrabaların hiçbiri nerede olduğumuzu bilmiyordu. Her şey sınıflandırıldı." "Ya direğe atlama?" Voloviç:“Soğuk Savaş sürüyordu. En iyi pilotlar olan ünlü bilim adamları, şu soruya cevap alma göreviyle Kuzey-4 yüksek enlem seferine gönderildi: Kuzey Kutbu nasıl korunur? Merkez kamp direğe 80 km uzaklıktaydı, iki uçağımız vardı. 20 milyon metrekarelik bir alanda doktordum. km. Orada başka doktor yoktu. "Bu enlemlerde bir doktorun bir hastanın yanına canlı olarak inme şansı var mı?" Volovich: “Risk çok büyük. Sonra sıcak ve hafif ekipman, kontrollü paraşütler yoktu. Tümseklere inerken bacaklarınızı kırmamak büyük bir başarıdır. Ama neye bulaştığımı biliyordum. Ve şimdi, 9 Mayıs'ta, aniden beni keşif başkanının çadırına çağırdıklarında tatili kutlayacağız: Kuzey Kutbu'na atlamaya katılmak ister misiniz? Tabiki isterim! Genel olarak, uçakta - o zaman bir Amerikan C-47'miz vardı - ve direğe! İki kişi atladı: Andrey Medvedev ve Vitaly Volovich. Uygun bir yer seçtiler, sis bombaları attılar ve Amerikan Douglas'ı 600 metre öteden bıraktılar. Tam zaman: 9 Mayıs 1949, 13.05. "Peki olayı nasıl kutladınız?" Voloviç:"Ama nasıl! Uçakta yanıma bir şişe alkol, bir soğan, bir parça domuz yağı aldım. FED'imle sırayla birbirlerini fotoğrafladılar, ancak bu yasaktı - her şey sınıflandırıldı. Vurgulamama izin verin: bu Medvedev ile kişisel kaydımız değildi. Bu, ülke için bir rekor ve bir öncelik” dedi. PPZakharov (Paraşüt Portalı Bilgi Merkezinin materyallerine dayanarak, VG Volovich'in kitapları, E. Svetlova'nın yayınları, Hosting from uCoz, А..RU, Q.ksam.chuk, Wikipedia RU, sport-aktive.su Fotoğraf : V.G.Volovich arşivi, Ajans "Fotoğraf ITAR-TASS", İnternet yayınları).
Modern kutup macerası, geçen yüzyılın ilk yarısının araştırmalarından önce geldi. "SP-32" ve öncüleri - sırasıyla 11 ve 9 ay boyunca buz kütlesi üzerinde yaşayan ünlü Papaninler, 2850 ve 2500 km'yi kapsayan yaklaşık olarak aynı yolu kat ettiler. Her iki kutup araştırmacısı ekibinin de tahliye için yardıma ihtiyacı vardı.
Ve arada başkaları da vardı. Ve 1937 - 1938'de ise. tüm ülke Papanin kahramanlarının SP-1'inin driftini izliyordu, kutup kaşiflerinin akrabaları bile savaş sonrası ilk drift istasyonu SP-2'den haberdar değildi. Hiçbir belgede listelenmedi. Tüm yazışmalar şifrelendi. Sefer üyelerinden birinin, neredeyse yarım yüzyıl sonra yayınlanan, istasyondaki çalışmalarla ilgili anı kitabını dediği gibi, "gizli bir direk" idi.
SP-2 hakkındaki hikayeler ancak geçen yüzyılın sonlarına doğru su yüzüne çıkmaya başladı. Bazıları, sanki 4 Tu-4 stratejik bombardıman uçağı üzerine kuruluymuş gibi, Kuzey Kutbu'nun merkezinde Amerika'ya bir saldırı için bir sıçrama tahtası olarak yaratıldığını savundu. Diğerleri yazıyor: Toplanan veriler o kadar gizliydi ki kıştan sonra yakıldılar ve bilimsel yayınlar bile yoktu. Yine de diğerleri, Kuzey Kutbu'na uçmadan önce SP-2'nin başkanı Mihail Mihayloviç Somov'un bir emir aldığını söylüyor: istasyon Amerika kıyılarına yaklaşırsa ve Yankees onu görürse, buz kütlesini havaya uçurun ve tüm kutup kaşiflerini yok edin. ..
Artık herhangi bir kurguyu anlatabilirsiniz. Sonuçta, yarım yüzyıl önce SP-2'de kışlayanlardan sadece Profesör Gudkovich ve doktor Volovich kaldı.
- Glavsevmorput'taki "Tu-4" sadece silahsızlandırıldı, - dedi Gudkovich. - Buz keşfi için onları uçurduk. Yakıt ikmali yapmadan bir gün havada kalabilirler. Ancak bu kadar ağır dört motorlu "uçan kaleler" asla kırılgan, sürüklenen buza inmedi. Onlardan sağ kurtulamayacaktı. Bilimsel sonuçlara gelince, bunların dört cildi var ve elbette yayınlandılar. Ve daha birçok makale çeşitli bilimsel dergilerde yayınlandı. O dönemde çok değerli malzeme toplamayı başardık.
Son zamanlarda, çoğunlukla Kuzey Kutbu'na aşina olmayan insanlar, tüm kutup kaşiflerinin “savaş için” çalıştığını ve Arktik Okyanusu'nun yalnızca bir düşmanlık arenası haline gelebilmesi için çalışıldığını yazmaktan hoşlanıyor. Verilerimiz elbette ordu tarafından kullanıldı, hidroakustik birçok istasyonda denizaltıları izlemeye çalışıyordu - Sovyet ve Amerikan ... Arktik Okyanusu ve ulusal ulaşım karayolumuz Kuzey Denizi Rotası'nın geçtiği ve şimdi geçtiği Sovyet Arktik denizleri.
SP-2 seferinin bir başka üyesi olan Vitaly Volovich, operasyonun askeri nitelikte olduğuna inanıyor.
O zaman bunu bilmiyorduk, dedi. “Sonra hiçbir yerde bunun hakkında konuşmadılar. Her şey "çok gizli" idi. O zamana ait hiç fotoğrafım yok. Kamera yoktu ve “önerilmez”. Bir deftere yeni başladım ve hayatımda ilk kez bir günlük tutmaya başladım. Daha sonra benden alınan bir çarşaf vardı. Beş "çok gizli" mühür vardı. Ancak, ilk başta tüm kayıtlara el koydular, ancak istasyon kaymasının açık olduğu ilan edildiğinde (1955'te), KGB'nin ilk bölümünden adamlar beni davet etti ve günlüğümü ciddiyetle teslim etti.
376 gün boyunca, "Kuzey Kutbu-2" istasyonu yaklaşık 2,5 bin km yol kat etti, ortalama olarak günde yaklaşık 7 km sarım. Ve bu dolambaçlı yol boyunca benzersiz gözlemler yapıldı. Kuzey Kutbu'nda yıl boyunca hiç bu kadar çok sayıda bilimsel araştırma yapılmamıştı. Kışlama sırasında, SP-2, akıntılar hakkında çok fazla veri toplayabildi, çok fazla su örneği aldı, tüm dolambaçlı yol boyunca okyanusun sıcaklık ve tuzluluk gözlemlerini yaptı, bu da tamamen farklı bir akım resmi sunmayı mümkün kıldı ve buz hareketi. Arktik Okyanusu fikrini değiştiren bu verilere göre, Doğu Sibirya, Alaska ve Kuzey Kutbu kıyıları arasında, girdabın 1,5 bin km çapında devasa bir daire boyunca buzu sürüklediği ortaya çıktı.
Sovyet kutup kaşifleri tarafından Kuzey Kutbu'nun kahramanca keşfi büyük ölçüde zorlandı. Ve sadece SSCB topraklarının önemli bir kısmı kutup topraklarına ait olduğu için değil. Sovyet liderliği, askeri bir çatışma durumunda, potansiyel bir düşmanın ana deniz yollarında - Baltık'ta ve Karadeniz'den Akdeniz'e Boğaz Boğazı'nda kolayca “kapıları kapatacağını” anladı. O yıllarda, Sovyetler Birliği ilk kez, Kuzey Kutbu denizlerinden geçen ve donanmanın manevra yapmasını mümkün kılan bir nakliye rotası olan Kuzey Deniz Rotası'nın geliştirilmesini düşünmek zorunda kaldı.
Vitaly Volovich dedi ki:
Arktik Okyanusu'nun üçüncü dünya savaşının bir tür Akdeniz olması gerekiyordu. Ve Merkez Kutup Havzası'nın doğası hakkında her şeyi bilmek gerekiyordu.
Ve Profesör Gudkovich, “Çok Gizli”, “Resmi kullanım için” damgalı yeşil ciltli bir broşür çıkardı, kırmızı kurşun kalemle çizilmiş sayısız sayı-kod ve gülümsüyor, adayının tezinin oldukça yakın zamanda gizliliğinin kaldırıldığını hatırladı. Tezin adı "Arktik Havzasının Orta Kısmında Buzların Kayması". SP-2'de çalışmaya başladığımda bu çalışmanın tezimin temeli olacağını düşünmemiştim. Ne de olsa karakolda işe başladı ... bir köpek takımı lideri olarak.
Kutup kaşiflerinin sadece bilimle uğraşmadığı gerçeği şu gerçekle kanıtlanmıştır: istasyonun radyo operatörleri için anakara ile gereksiz konuşmalar yasaklandı. Yayına gönderilen her kelime düşünüldü. Gizli istasyon Amerikalıların yanında dönüyordu. Ve o zamanlar "soğuk savaş" zamanlarıydı ve hatta Kore'de "sıcak" bir savaş bile vardı. Moskova, Amerikalıların SP-2'yi uçaklarından tespit etmesinden veya havada tespit etmesinden korkuyordu. Kutup kaşiflerinin evle konuşması yasaktı ve Leningrad'daki akrabalar buz kütlesiyle temas kuramadı. Ayda bir kez, enstitünün radyo merkezinden buz kütlesine kutup kaşiflerinin akrabalarının hayatta ve iyi olduklarına dair kodlanmış bir mesaj geldi, aynı yetersiz radyogram Arktik Enstitüsü'ne gönderildi. Kutup kaşiflerinin keşif sırasında istasyonda herhangi bir iş kanıtı bırakmamak için günlük tutmaları bile kesinlikle yasaktı. Doğru, bazı tabular çiğnendi ve kayıtlar gizlice tutuldu. Onlar sayesinde, savaş sonrası ilk drift istasyonunun kışçılarının anılarının birkaç kitabı daha sonra yayınlandı.
Zalman Gudkovich disiplinli olduğu ve yasağı ihlal etmediği için büyük pişmanlık duydu. Ve Vitaly Volovich istasyonunun doktoru ve yarı zamanlı aşçısı, aksine, kayıtlar tuttu. Günlüğü 28 Ekim 1950'de başladı ve 11 Nisan 1951'de sona erdi. Onun sayesinde araştırmacıların SP-2'de nasıl yaşadıklarını biliyoruz.
Her şey orada oldu. Her nasılsa, C-47'nin kalkışı sırasında, havaalanının buz alanının bir kısmı, pist boyunca çalışan bir uçağın burnunun hemen altında koptu. Uçak yine de kalkmayı başardı. Ancak 10 metre tırmanır tırmanmaz motor uçaktan uçtu, araba buza çarptı.
İyi ki ondan 10 dakika önce başka bir uçak gökyüzüne havalandı. Komutanına afet hakkında telsizle bilgi verildi. Hemen kanatlı bir araba yerleştirdi, buza koydu ve yaralıları hava seferi başkanı da dahil olmak üzere anakaraya götürdü, Chelyuskinites'in kurtarılmasına katılan Sovyetler Birliği Kahramanı Mikhail Vodopyanov.
Bir gün neredeyse telsiz bağlantısını kaybediyorduk. Telsiz operatörlerinin çadırı gazyağı gazından alev aldı. Telsize ek olarak, içinde gözlem kayıtları olan bavullar vardı. Onları çıkarmayı başardılar, ancak radyo kaydedilmedi. İletişim kayboldu. Bir şey olsaydı, kimse istasyonun akıbetini bilemezdi. Ancak yanmış kalıntılardan ve aerolojik sondalardan çıkarılan vericilerden, telsiz operatörleri birkaç gün içinde yeni bir telsiz kurmayı başardı. Ve "SP-2" tekrar anakara ile temasa geçti.
Ve buz parçası kaç kez kırıldı! Kamp küçük bir parça üzerinde bırakıldığında - 30'a 40 metre!
"SP-2", Kuzey Kutbu'nun doğu kesiminde, Alaska kıyılarından 1000 km'den fazla olmayan bir mesafede sürüklendi. O yılların durumunu hatırlayacak olursak, bu sefere katılanların misyonu netleşir. "Soğuk savaşın" başlangıcı ve Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB nükleer silahlar biriktirdikçe, "sıcak" olana geçiş tehdidi büyüdü. Her iki taraf da aktif olarak "potansiyel düşman" topraklarına nükleer saldırılar yapmak için planlar geliştirdi. Ve o sırada teslimat araçları, silahların yeteneklerinin gerisinde kaldı. 1950'de ne Amerika ne de Sovyetler Birliği, çarpma noktasına kadar olan mesafeyi kat edip geri dönüş için yakıt ikmali yapmadan bombalayabilecek uçaklara sahip değildi. Bu nedenle, 1950'lerde. her iki ülke de Kuzey Kutbu'nun buzunda sözde atlama hava limanları yaratma olasılığını aktif olarak inceledi.
1952 yılında ABD Hava Kuvvetleri Binbaşı Flitcher'ın inisiyatifinde ve öncülüğünde Icicle Operasyonu'nun gerçekleştirildiği biliniyor. Dev bir buz kütlesi üzerinde, ağır uçakları alabilen, yüzen bir hava üssünün tamamı (kod adı T-3) oluşturuldu. "SP-2" görevlerinin Binbaşı Flitcher'ın astlarının işlevleriyle ortak bir yanı olduğu varsayılabilir.
Vitaly Volovich, Kuzey Kutbu'nun "her iki devletin savaş güçlerinin gönderileceği kısa bir yol olduğuna" inanıyor.
Doğal olarak, böyle bir durumda, yalnızca Kuzey Kutbu'nun doğasını değil, yalnızca parametrelerini değil, aynı zamanda oradaki uçakları kullanma, paraşütle atlama, hazırlıksız buz kütlelerine ağır araçlar indirme olasılığını da derinlemesine incelemek zorunda kaldık. Hava seyrüseferini yürütün...
Meteorolojik, hidrolojik ve havacılık gözlemleri, sürekli olarak ne kadar uzun süre yapılırsa o kadar değerlidir. Bu açıdan bakıldığında drift istasyonu paha biçilmez fırsatlar sunuyor. Ve meteorologların verileri sadece vatandaşlar için değil, aynı zamanda askeri havacılık ve donanma için de bir hava tahminidir. Hidrologlar tarafından keşfedilen su altı ve buz altı akıntıları, denizaltıların rotasını daha doğru bir şekilde çizmeyi mümkün kılıyor.
Bu kutup seferinin bir üyesi olan Vitaly Volovich, “o zamanlar sadece kuzeyde ve kuzeyde savaşa hazırlanıyorlardı. Orada uçabilmeniz, yön bulabilmeniz, bombalayabilmeniz, iletişim kurabilmeniz, paraşütle atlayabilmeniz gerekiyordu. Ve genel olarak - savaşmak.
Görünüşe göre, 1950'lerin başında, SP-2 en önemli stratejik görevi yerine getirdi - buz hava limanlarına ekipman ve kargo teslim etme olasılığını kanıtladı. Sonraki iki seferin - "SP-3" ve "SP-4" - bu yöntemi yaygın olarak kullandığına bakılırsa, testler başarılı oldu.
Bu arada, Nisan 1954'te, Kuzey Kutbu'nda benzeri görülmemiş bir Sovyet araştırmacı yoğunluğu gözlemlendi. Farklı alanlarda, aynı anda iki sürüklenen istasyon kuruldu - "SP-3" ve "SP-4". O yıllarda, ABD ve SSCB, Arktik Okyanusu'nun buz kabuğunun altında ortaya çıkan nükleer denizaltı filosunun eylemlerinin olanaklarını aktif olarak inceliyorlardı. Daha sonra, Sovyet ve Amerikan denizaltıları buzun altındaki derinliklerde sıkı bir şekilde ustalaştı ve sürüklenen istasyonların bir görevi daha vardı. SSCB'nin Arktik kıyıları boyunca, teknelerimizin tüm hareketlerini izleme göreviyle yoğun bir Amerikan nükleer denizaltı kordonu olduğu bilinmektedir. Aynı amaçla, bütün bir hidroakustik izleme istasyonu ağı inşa edildi. Kuzey Kutbu keşif gezileri, tüm bu devasa sistemin faaliyetlerini kısmen kontrol etmekle görevlendirildi.
Ayrıca drift istasyonları, denizaltılarımızın buz altı seyirleri sırasında referans noktası görevi gördü. Bunu yapmak için, her "JV" ye - denizin ve buz alanlarının doğal seslerine benzeyen koşullu sinyaller veren bir "gürültü yapıcı" olan özel bir cihaz kuruldu.
Kuzey Kutbu'ndaki savaşın yalnızca tam bir meslekten olmayan için “en güvenli” görünebileceğini (diyelim ki insanlar orada yaşamıyor) unutmayın. Kuzey Kutbu'ndaki düşmanlıkların sonuçları yakında tüm gezegen tarafından hissedilecekti. Arktik buzunun erimeye başlaması ve Arktik Okyanusu'nu radyoaktif maddelerle kirletmesi için bir veya iki "kazara" nükleer patlama yeterlidir. Okyanusların seviyesi yükselecek, kıyıdaki büyük şehirleri sular altında bırakacaktı...
Neyse ki, bu olmadı ve umarım gelecekte de olmayacak. Ancak 1940'ların sonlarında Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB, ciddi bir şekilde üçüncü dünya savaşına hazırlanıyorlardı.
Japon şehirlerine atom bombası atan Amerikalılar, onları düşman topraklarına, yani SSCB'ye teslim etme araçlarını yoğun bir şekilde geliştirdiler. Yeni "Arktik Doktrini"ne göre, Merkez Kutup Havzası'nın askeri operasyonların sahnesi olması gerekiyordu. Sovyetler Birliği'nin hayati merkezlerine bombalama ve füze saldırıları için en kısa yol orada yatıyordu.
ABD stratejistleri, "Yeni bir dünya savaşı patlak verirse, modern silahlar - jet uçakları, kıtalararası füzeler, füze denizaltıları - Arktik Okyanusu'nu Üçüncü Dünya Savaşı'nın Akdeniz'ine dönüştürecek" dedi. Ve yoğun bir şekilde Kuzey Kutbu'nu inceledi.
Haftada birkaç kez, ABD Hava Kuvvetleri Özel Müfrezesi B-29'un uçağı Fairbanks - Akklavik - Kuzey Kutbu - Cape Barroy - Fairbanks rotasında uçtu. "Beyaz Keklik" gizli görevine uygun olarak 13-19 saatlik bu uçuşlarda meteorolojik gözlemler yapıldı, atmosferin sirkülasyonu ve ısı dengesi çalışmaları, ordunun yeni araç, gereç, giysi ve gıda erzakları test edildi. . Kuzey Kutbu'nda keşfedilen sürüklenen adalar, özellikle hava üssü olarak kullanımları için incelenmiştir.
Açık tehdit, Sovyetler Birliği'ne acil bir yanıttan başka bir şey bırakmadı. Bu nedenle, Sovyet sürüklenen istasyonlarının tamamen bilimsel işlevlerine ulusal güvenlik sorunları eklendi. 1991'de sonuncusu SP-31 tahliye edildiğinde ve Sovyet Arktik seferi fiilen ortadan kaldırıldığında, parasızlıktan dolayı zorunlu bir adımdan daha çok siyasi bir adımdı.
O zamanlar herkese Soğuk Savaş ve keskin rekabetin, ABD ile SSCB arasındaki silahlı çatışmanın sonsuza dek geride bırakıldığı görülüyordu. Belki de SP-31'in tasfiyesi Sovyetler Birliği'nin izlediği silahsızlanma politikasının bir unsuru haline geldi ve istasyonun kapatılması Devletlerin ülkemize ekonomik yardım sağlamayı kabul ettiği koşullardan biri miydi? Gerçekte olduğu gibi, muhtemelen bilemeyeceğiz ...
25 Nisan 2003'te ülkemiz gezegenin "tacı"na geri döndü. Mart 2004'ün sonunda yapılması planlanan 32. ve ilk Rus drift istasyonu "Kuzey Kutbu" kapanmadan önce, pek "hayatta kalamadı". 6 Mart'a kadar, bir tümsek dalgası SP-32'yi yarım saat içinde pratik olarak yok ettiğinde, bilimsel gözlemler genellikle tamamlandı, sonuçlar - disketler, bilgisayarlar, kayıtlar - paketlendi. 12 kutup gezgini ve bir ton kargo (neredeyse tüm “bilim”) helikopterler tarafından kurtarıldı.
SP-32 seferine katılanların Rusya'nın Kuzey Kutbu'na dönüşünün muazzam jeopolitik önemine ilişkin açıklamaları, bu hayati derecede önemli alanda Anavatanımızın ulusal güvenliğinin sağlanacağına dair umut veriyor.
Vitaly Georgievich Volovich (20 Ağustos 1923 - 5 Eylül 2013) - Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan, tıbbi hizmetten emekli albay, tıp bilimleri doktoru, profesör. Dünyada 1949'da A.P. Medvedev ile birlikte Kuzey Kutbu'na paraşütle atlama yapan ilk kişi.
Rus Kozmonot Akademisi'nin aktif üyesi. KE Tsiolkovsky, Rus Coğrafya Derneği üyesi, Kaşifler Kulübü (ABD) üyesi, Rusya Gazeteciler Birliği üyesi, fahri kutup gezgini, paraşütle atlama eğitmeni, Mei Hua Ban Kung Fu federasyonu uzman konseyi başkanı kurs "Aşırı durumlarda hayatta kalma."
Gagra'da (Abhazya Sosyalist Sovyet Cumhuriyeti) doğdu. 1 No'lu Kislovodsk Okulu'nda okudu. Ebeveynlerinin yeni bir iş yerine taşınmasıyla ilgili olarak, 20 Haziran 1941'de Soçi'deki liseden ve iki gün sonra II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında mezun oldu. , o Leningrad Askeri Tıp Akademisi'ne girdi. S.M. Kirov.
Eylül-Kasım 1941 arasında bir öğrenci olarak Leningrad savunmasına katıldı. 1949'da Vitaly Georgievich, Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğüne amiral gemisi doktoru olarak atandı. Sefer üyelerini tedavi etmek zorundaydı, ancak en önemlisi, gerekirse, bir kaza veya sürüklenen bir buz kütlesine zorunlu iniş durumunda uçak mürettebatına acil yardım sağlamaktı.
Kuzey Denizi Rotası seferinin bir parçası olan paraşütçü aynı anda özellikle önemli bir devlet görevini tamamladı: 9 Mayıs 1949'da A.P. Medvedev ile birlikte Kuzey Kutbu'na bir paraşütle indi. Bu dünyanın Kuzey Kutbu'na ilk paraşütle atlayışı için Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildiler.
1960 yılında, iniş alanındaki astronotların tıbbi bakımını ve tıbbi muayenesini sağlamak için bir grup paraşütçü doktoru organize etti ve yönetti. Kişisel olarak kozmonotlar Yuri Gagarin, Alman Titov, Andriyan Nikolaev ve Valery Bykovsky'nin tıbbi muayenesini yaptı.
1971'den beri Vitaly Georgievich araştırma laboratuvarına başkanlık etti ve liderliği ve doğrudan katılımı altında, deneyci ve testçi olarak Kuzey Kutbu, Kuzey Kutbu, tayga, çöller, dağlara 40'tan fazla keşif gezisi gerçekleştirildi.
1983'te terhis edildikten sonra Vitaly Georgievich, Biyomedikal Sorunlar Enstitüsü'nde kıdemli araştırmacı olarak çalışmaya başladı.
1999'dan yaşamının sonuna kadar V. G. Volovich, Devlet Askeri Tıp Araştırma ve Test Enstitüsü'nde çalıştı.
19 kitap ve yaklaşık 300 bilimsel makalenin yazarı. Bunların en ünlüsü, “Zorla iniş ve su sıçramasından sonra uçak mürettebatının yaşam desteği”, “Aşırı koşullarda adam”, “Doğa ile bire bir”, “Hayatta Kalma Akademisi”.
