Sovet kosmonavtikasining muvaffaqiyatlari, amaliy ishlari. Annotatsiya: Sovet kosmonavtikasi tarixi. Misrliklarning muqaddas buqasi

« Ikki narsa mening tasavvurimni hayratda qoldiradi:
tepada yulduzli osmon
axloqiy qonun esa bizning ichimizda»
I. Kant

Sirli va noma'lum narsa doimo inson ongi va tasavvurini o'ziga jalb qilgan va o'ziga jalb qilgan.

Ilm-fan uchun apologlar fikricha, aqlning bu xususiyati genetik yo'l bilan uzatiladigan instinktlardan biridir.

Dindor kishi uchun ijod va izlanishga intilish sababi metafizika sohasida yotadi; Aynan shu fazilat insonga Qodir Tangrining hamkori bo‘lish imkoniyatini ochib beradi.

Uchinchisi, ijodkorlik va izlanish odamlarning ob'ektiv ehtiyojlari ekanligini aytadi, chunki ular atrofdagi makonni ularning ehtiyojlari va istaklariga muvofiq faol ravishda o'zgartirishni ta'minlaydi.

Biz ishonamizki, bu qarashlarning barchasi bir-biriga zid emas, balki bir-birini to‘ldiradi. Ular haqiqatning ma'lum bir shaxsga ochib berilgan qirralarini aks ettiradi.

Qanday bo'lmasin, bu yulduzli osmon va kosmos odamlar borligining boshidanoq tushunishga harakat qilgan eng katta sirlardan birini ifodalagan.

Bizga ma'lum bo'lgan birinchi tsivilizatsiyalar kosmosni o'rganishga urinishgan. Ammo 1608 yilda Jon Lippershey tomonidan teleskop ixtiro qilinishi bilangina insoniyat fazoni yanada chuqurroq o'rganishga muvaffaq bo'ldi.

20-asrda texnologiya va texnologiyaning eksponentsial rivojlanishi nafaqat yulduzli osmon haqida o'ylash, balki unga qo'l bilan "tegish" imkonini ham berdi. Sovet Ittifoqi bu jarayonda etakchi bo'ldi.

Ushbu maqolada biz SSSRda kosmonavtikaning shakllanishi haqida gapiramiz.

SSSRda kosmonavtika

« Asrlar davomida imkonsiz bo'lib tuyulgan, kechagi kun shunchaki jasur orzu bo'lgan narsa, bugun haqiqiy vazifaga, ertaga esa yutuqga aylanadi.».

S.P. Korolev

Kosmonavtika fan sifatida, keyin esa amaliy soha sifatida 20-asr oʻrtalarida shakllangan.

Ammo bu fantaziyadan boshlangan kosmosga uchish g'oyasining tug'ilishi va rivojlanishining ajoyib tarixidan oldin edi va shundan keyingina birinchi nazariy ishlar va tajribalar paydo bo'ldi. Shunday qilib, dastlab inson orzularida koinotga parvoz ertaklar yoki tabiat kuchlari (tornadolar, bo'ronlar) yordamida amalga oshirildi.

20-asrga yaqinroq, fantast yozuvchilarning tavsiflarida ushbu maqsadlar uchun texnik vositalar allaqachon mavjud edi - sharlar, o'ta kuchli qurollar va nihoyat, raketa dvigatellari va raketalarning o'zlari.

J.Vern, G.Uells, A.Tolstoy, A.Kazantsev asarlari asosida bir necha yosh romantiklar avlodi yetishib chiqdi, ularning asosini kosmik sayohat tasviri tashkil etdi.

Fantast yozuvchilar tomonidan tasvirlangan hamma narsa olimlarning ongini hayajonga soldi. Shunday qilib, K.E. Tsiolkovskiy shunday dedi:

« Avval muqarrar ravishda keladi: fikr, fantaziya, ertak va ularning ortida aniq hisob-kitoblar keladi.».

Tsiolkovskiy va birinchi sovet GIRD-09 suyuq yonilg'i raketasining dizayneri M.K. Tixonravov

20-asr boshlarida kosmonavtika kashshoflarining nazariy ishlarining nashr etilishi K.E. Tsiolkovskiy, F.A. Tsandera, Yu.V. Kondratyuk, R.X. Goddard, G. Ganswindt, R. Xaynault-Peltry, G. Aubert, V. Homan fantaziya parvozini ma'lum darajada cheklab qo'ydi, lekin shu bilan birga fanda yangi yo'nalishlarni tug'dirdi - astronavtika nima berishi mumkinligini aniqlashga urinishlar paydo bo'ldi. jamiyat va bu unga qanday ta'sir qiladi.

Aytish kerakki, inson faoliyatining kosmik va yer yo'nalishlarini bog'lash g'oyasi nazariy kosmonavtika asoschisi K.E.ga tegishli. Tsiolkovskiy. Olim aytganida:

« Sayyora aqlning beshigi, lekin siz beshikda abadiy yashay olmaysiz»

U muqobil variantlarni ilgari surmadi - na Yer, na kosmik. Tsiolkovskiy hech qachon koinotga chiqishni Yerdagi hayotning umidsizligining natijasi deb hisoblamagan. Aksincha, u sayyoramiz tabiatining aql kuchi bilan oqilona o'zgarishi haqida gapirdi. Odamlar, deb ta'kidladi olim,

« Yer yuzasini, okeanlarni, atmosferani, o'simliklarni va o'zlarini o'zgartiradi. Ular iqlimni nazorat qiladilar va Yerning o'zida bo'lgani kabi quyosh tizimida ham hukmronlik qiladilar, u cheksiz uzoq vaqt davomida insoniyatning uyi bo'lib qoladi.».

SSSRda KOSMON DASTURI RIVOJLANISHNING BOSHLANISHI.

SSSRda kosmik dasturlar bo'yicha amaliy ishlarning boshlanishi S.P. nomlari bilan bog'liq. Koroleva va M.K. Tixonravova.

1945 yil boshida M.K. Tixonravov RNII mutaxassislari guruhini atmosferaning yuqori qatlamlarini o'rganish uchun boshqariladigan yuqori balandlikdagi raketa apparati (ikkita kosmonavt bo'lgan kabina) loyihasini ishlab chiqish uchun tashkil qildi.

Guruh tarkibiga N.G. Chernishev, P.I. Ivanov, V.N. Galkovskiy, G.M. Moskalenko va boshqalar loyihani 200 km balandlikka vertikal parvoz uchun mo'ljallangan bir bosqichli suyuq raketa asosida yaratishga qaror qilindi.

"VR-190 loyihasi" doirasidagi ishga tushirishlardan biri

Ushbu loyiha (u VR-190 deb nomlangan) quyidagi vazifalarni hal qilishni nazarda tutgan:

• bosimli kabinada odamning qisqa muddatli erkin parvozida vaznsizlik sharoitlarini o'rganish;


• kabinaning massa markazining harakatini va raketadan ajratilgandan keyin massa markazi atrofida harakatini o'rganish;


• atmosferaning yuqori qatlamlari haqida ma'lumot olish;


• yuqori balandlikdagi kabinaning dizayniga kiritilgan tizimlarning (ajralish, tushish, barqarorlashtirish, qo'nish va boshqalar) funksionalligini tekshirish.

VR-190 loyihasi birinchi bo'lib zamonaviy kosmik kemalarda qo'llaniladigan quyidagi echimlarni taklif qildi:

• parashyutdan tushirish tizimi, yumshoq qo'nish tormozli raketa dvigateli, piroboltlar yordamida ajratish tizimi;


• yumshoq qo'nish dvigatelini oldindan yoqish uchun elektr kontaktli novda, hayotni qo'llab-quvvatlash tizimiga ega bo'lgan ejeksiyonsiz muhrlangan kabina;


• past bosimli nozullar yordamida atmosferaning zich qatlamlaridan tashqarida idishni barqarorlashtirish tizimi.

Umuman olganda, VR-190 loyihasi mahalliy va xorijiy raketa-kosmik texnologiyalarning rivojlanishi bilan tasdiqlangan yangi texnik echimlar va kontseptsiyalar majmuasi edi.

1946 yilda VR-190 loyihasining materiallari M.K. Tixonravov I.V. Stalin. 1947 yildan beri Tixonravov va uning guruhi raketa paketi g'oyasi ustida ishlamoqda va 1940-yillarning oxiri - 1950-yillarning boshlarida raketa bazasidan foydalangan holda birinchi kosmik tezlikka erishish va sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshini (AES) uchirish imkoniyatini ko'rsatdi. o'sha paytda mamlakatda rivojlangan.

1950 - 1953 yillarda guruh a'zolarining sa'y-harakatlari M.K. Tixonravov kompozit raketalar va sun'iy yo'ldoshlarni yaratish muammolarini o'rganishga qaratilgan edi.

Birinchi sun'iy yo'ldosh PS-1ni ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rish boshlandi. Birinchi bosh dizaynerlar kengashi tuzildi, unga S.P. Korolev, keyinchalik SSSRning kosmik dasturiga rahbarlik qilgan, u kosmik tadqiqotlar bo'yicha jahon yetakchisiga aylandi.

S.P. rahbarligida yaratilgan. Korolev OKB-1-TsKBEM-NPO Energia 1950-yillarning boshidan beri SSSRda kosmik fan va sanoat markaziga aylandi.

Kosmonavtikaning o'ziga xosligi shundaki, avval fantast yozuvchilar, so'ngra olimlar bashorat qilgan narsalar haqiqatan ham kosmik tezlikda amalga oshdi.

1957 yil 4 oktyabrda - halokatli Ulug 'Vatan urushi tugaganidan atigi 12 yil o'tgach, Bayqo'ng'ir shahrida joylashgan kosmik aerodromdan Sputnik deb nomlangan raketa uchirildi, keyinchalik u past Yer orbitasiga chiqarildi - bu inson qo'li bilan yaratilgan va Yerdan uchirilgan birinchi sun'iy yo'ldosh.

Ushbu raketaning uchirilishi kosmik tadqiqotlar rivojida yangi davrni boshlab berdi. Bir oy o'tgach, SSSR ikkinchi sun'iy sun'iy yo'ldoshni uchirdi.

Bundan tashqari, ushbu sun'iy yo'ldoshning o'ziga xos xususiyati shundaki, unda Yerdan tashqarida olingan birinchi tirik mavjudot joylashtirilgan. Sun'iy yo'ldosh bortiga Laika ismli it joylashtirildi.

Kosmonavtikaning g'alabasi 1961 yil 12 aprelda birinchi odamning koinotga uchirilishi bo'ldi - Yu.A. Gagarin (http://inance.ru/2015/04/den-cosmonavtiki/).

Keyin - guruh parvozi, boshqariladigan kosmosga chiqish, "Salyut" va "Mir" orbital stansiyalarini yaratish... SSSR uzoq vaqt davomida boshqariladigan dasturlar bo'yicha dunyoda yetakchi davlatga aylandi.

Birinchi navbatda harbiy muammolarni hal qilish uchun mo'ljallangan yagona kosmik kemaning uchirilishidan keng ko'lamli (jumladan, ijtimoiy-iqtisodiy va ilmiy) muammolarni hal qilish manfaatlarida keng ko'lamli kosmik tizimlarni yaratishga o'tish tendentsiyasi ko'rsatkich bo'ldi.

Yuriy Gagarin kosmonavt kiyimida

SSSRda kosmonavtikaning boshqa muhim yutuqlari

Ammo bunday jahonga mashhur yutuqlardan tashqari, XX asrda sovet kosmik fani yana nimaga erishdi?

Keling, kuchli suyuq raketa dvigatellari raketalarni kosmik tezlikka olib chiqish uchun ishlab chiqilganligidan boshlaylik. Bu sohada V.P.ning xizmatlari ayniqsa katta. Glushko.

Bunday dvigatellarni yaratish yangi ilmiy g'oyalar va turbonasos agregatlarini boshqarishda yo'qotishlarni amalda yo'q qiladigan sxemalarni amalga oshirish tufayli mumkin bo'ldi.

Raketa raketalari va suyuq raketa dvigatellarining rivojlanishi termo-, gidro- va gaz dinamikasi, issiqlik uzatish va mustahkamlik nazariyasi, yuqori kuchli va issiqqa chidamli materiallar metallurgiyasi, yoqilg'i kimyosi, o'lchash texnologiyasi, vakuum va boshqa fanlarning rivojlanishiga yordam berdi. plazma texnologiyasi.

Qattiq yoqilg'i va boshqa turdagi raketa dvigatellari yanada rivojlantirildi.

1950-yillarning boshlarida. Sovet olimlari M.V. Keldysh, V.A. Kotelnikov, A.Yu. Ishlinskiy, L.I. Sedov, B.V. Rauschenbach va boshqalar matematik qonunlar, navigatsiya va kosmik parvozlar uchun ballistik yordamni ishlab chiqdilar.

Kosmik parvozlarni tayyorlash va amalga oshirish jarayonida yuzaga kelgan muammolar samoviy va nazariy mexanika kabi umumiy ilmiy fanlarning jadal rivojlanishiga turtki bo'ldi.

Yangi matematik usullarning keng qo'llanilishi va ilg'or EHMlarning yaratilishi kosmik kemalarning orbitalarini loyihalash va ularni parvoz paytida boshqarishning eng murakkab muammolarini hal qilish imkonini berdi va buning natijasida yangi ilmiy fan - kosmik parvoz dinamikasi paydo bo'ldi.

N.A boshchiligidagi konstruktorlik byurolari. Pilyugin va V.I. Kuznetsov raketa va kosmik texnologiyalarni boshqarishning o'ziga xos tizimlarini yaratdi, ular juda ishonchli.

Shu bilan birga, V.P. Glushko, A.M. Isaev raketa dvigatellarini yaratish bo'yicha dunyodagi yetakchi maktabni yaratdi. Va bu maktabning nazariy asoslari 1930-yillarda, mahalliy raketa fanining boshlanishida qo'yilgan.

UR-200 raketasi

V.M. rahbarligidagi konstruktorlik byurolarining qizg'in ijodiy ishlari tufayli. Myasishcheva, V.N. Chelomeya, D.A. Poluxin katta o'lchamli, ayniqsa bardoshli qobiqlarni yaratish bo'yicha ishlarni amalga oshirdi.

Bu kuchli qit'alararo UR-200, UR-500, UR-700 raketalari, so'ngra boshqariladigan "Salyut", "Almaz", "Mir" stantsiyalari, yigirma tonnalik modullar "Kvant", "Kristall" ni yaratish uchun asos bo'ldi. ”, “Priroda”, “Spektr”, “Zarya” va “Zvezda” Xalqaro kosmik stansiyasi (XKS) uchun zamonaviy modullar, “Proton” turkumiga kiruvchi raketalar.

M.K. boshchiligidagi "Yujnoye" konstruktorlik byurosida ballistik raketalarga asoslangan raketalarni yaratish bo'yicha ko'p ishlar olib borildi. Yangel. Ushbu engil toifadagi raketalarning ishonchliligi o'sha paytda jahon astronavtikasida o'xshashi yo'q edi. Xuddi shu konstruktorlik byurosida V.F. Utkin o'rta toifadagi Zenit raketasini yaratdi - ikkinchi avlod raketalarining vakili.

SSSRda kosmonavtikaning qirq yillik rivojlanishi davomida raketalar va kosmik kemalarni boshqarish tizimlarining imkoniyatlari sezilarli darajada oshdi.

Agar 1957-1958 yillarda. Sun'iy sun'iy yo'ldoshlarni Yer atrofidagi orbitaga joylashtirishda, keyin 1960-yillarning o'rtalarida bir necha o'nlab kilometrlik xatolikka yo'l qo'yildi. Boshqaruv tizimlarining aniqligi allaqachon shu qadar yuqori ediki, u Oyga uchirilgan kosmik kemaga mo'ljallangan nuqtadan atigi 5 km og'ish bilan uning yuzasiga qo'nishga imkon berdi.

Loyihani boshqarish tizimlari N.A. Pilyugin dunyodagi eng yaxshilaridan biri edi.

Kosmonavtikaning kosmik aloqalar, televizion eshittirishlar, reley va navigatsiya sohasidagi ulkan yutuqlari, yuqori tezlikdagi liniyalarga o'tish 1965 yilda Mars sayyorasining fotosuratlarini 200 million km dan ortiq masofadan Yerga uzatish imkonini berdi. 1980 yilda Saturnning surati Yerga taxminan 1,5 milliard km masofadan uzatildi.

Amaliy mexanika ilmiy-ishlab chiqarish birlashmasi uzoq yillar davomida M.F. Reshetnev dastlab S.P. Dizayn byurosining filiali sifatida yaratilgan. malika; Bugungi kunda ushbu NPO shu maqsadda kosmik kemalarni ishlab chiqish bo'yicha dunyodagi etakchilardan biridir.

Boshqariladigan parvozlar sohasida ham sifat o'zgarishlari yuz berdi. Kosmik kemadan tashqarida muvaffaqiyatli ishlash qobiliyati birinchi marta 1960-1970-yillarda va 1980-1990-yillarda sovet kosmonavtlari tomonidan isbotlangan. odamning bir yil davomida nol tortishish sharoitida yashash va ishlash qobiliyati ko'rsatildi. Parvozlar davomida ko'plab tajribalar ham o'tkazildi - texnik, geofizik va astronomik.

1967 yilda ikkita "Kosmos-186" va "Kosmos-188" uchuvchisiz sun'iy sun'iy yo'ldoshlarini avtomatik ravishda ulash paytida kosmik kemalarni kosmosda kutib olish va ulashning eng katta ilmiy-texnik muammosi hal qilindi, bu birinchi orbitalni yaratishga imkon berdi. stansiyasini (SSSR) nisbatan qisqa vaqt ichida yaratib, yer yuzasiga yerdoshlar qo‘ngan holda kosmik kemalarning Oyga parvozi uchun eng oqilona sxemani tanlang.

Umuman olganda, kosmik tadqiqotlarning turli muammolarini hal qilish - sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshlarini uchirishdan tortib, sayyoralararo kosmik kemalar va boshqariladigan kosmik kemalar va stantsiyalarni uchirishgacha - koinot va Quyosh tizimi sayyoralari haqida juda ko'p bebaho ilmiy ma'lumotlarni taqdim etdi va texnologik taraqqiyotga sezilarli hissa qo'shdi. insoniyat taraqqiyoti.

Yerning sun'iy yo'ldoshlari tovushli raketalar bilan birgalikda Yerga yaqin fazo haqida batafsil ma'lumot olish imkonini berdi. Shunday qilib, birinchi sun'iy yo'ldoshlar yordamida ularning tadqiqotlari davomida radiatsiya kamarlari topildi, Yerning Quyosh chiqaradigan zaryadlangan zarralar bilan o'zaro ta'siri yanada o'rganildi;

Sayyoralararo kosmik parvozlar bizga ko'plab sayyora hodisalari - quyosh shamoli, quyosh bo'ronlari, meteor yomg'irlari va boshqalarning tabiatini yaxshiroq tushunishga yordam berdi.

Oyga uchirilgan kosmik kemalar uning yuzasi tasvirlarini uzatdi, boshqa narsalar qatori uning Yerdan ko'rinmaydigan tomonini er usti vositalarining imkoniyatlaridan sezilarli darajada ustunlik bilan suratga oldi.

Oy tuprog'idan namunalar olindi va Oy yuzasiga avtomatik o'ziyurar mashinalar Lunoxod-1 va Lunoxod-2 yetkazildi.

Lunoxod-1

Avtomatik kosmik qurilmalar Yerning shakli va tortishish maydoni haqida qo'shimcha ma'lumot olish, Yer shakli va uning magnit maydonining nozik tafsilotlarini aniqlashtirish imkonini berdi. Sun'iy yo'ldoshlar Oyning massasi, shakli va orbitasi haqida aniqroq ma'lumotlarni olishga yordam berdi.

Venera va Marsning massalari kosmik kemalarning parvoz traektoriyalarini kuzatish yordamida ham aniqlandi.

Juda murakkab kosmik tizimlarni loyihalash, ishlab chiqarish va ishlatish ilg'or texnologiyalarni rivojlantirishga katta hissa qo'shdi. Sayyoralarga yuborilgan avtomatik kosmik kemalar, aslida, radio buyruqlar orqali Yerdan boshqariladigan robotlardir.

Bunday turdagi muammolarni hal qilish uchun ishonchli tizimlarni ishlab chiqish zarurati turli xil murakkab texnik tizimlarni tahlil qilish va sintez qilish muammosini yaxshiroq tushunishga olib keldi.

Bunday tizimlar bugungi kunda ham kosmik tadqiqotlarda, ham inson faoliyatining boshqa ko'plab sohalarida qo'llaniladi. Astronavtika talablari raketalarning yuk ko'tarish qobiliyati va kosmik sharoitlardan kelib chiqqan jiddiy cheklovlar ostida murakkab avtomatik qurilmalarni loyihalashni talab qildi, bu avtomatlashtirish va mikroelektronikani jadal takomillashtirish uchun qo'shimcha rag'bat bo'ldi.

Jahon kosmonavtikasining shubhasiz muvaffaqiyati ASTP dasturining amalga oshirilishi bo'lib, uning yakuniy bosqichi - "Soyuz" va "Apollon" kosmik kemalarining orbitaga chiqarilishi va o'rnatilishi 1975 yil iyul oyida amalga oshirildi.

"Soyuz" - "Apollon" kemasining o'rnatilishi

Ushbu parvoz 20-asrning so'nggi choragida muvaffaqiyatli ishlab chiqilgan xalqaro dasturlarning boshlanishi bo'ldi va ularning shubhasiz muvaffaqiyati Xalqaro kosmik stantsiyani ishlab chiqarish, ishga tushirish va orbitaga yig'ish edi.

nomidagi Davlat ilmiy-ishlab chiqarish kosmik markazi yetakchi o‘rinni egallagan kosmik xizmatlar sohasida xalqaro hamkorlik alohida ahamiyat kasb etdi. M.V. Xrunicheva.

SSSRning KOSMON SANOATIDAGI MUVAFFAQIYATLARNING SABABLARI

SSSR yaqin koinotni tadqiq qilish va o'zlashtirishda flagman bo'lishining asosiy sabablari nima edi? Sovetlarning kosmonavtikani rivojlantirishga yondashuvining qanday xususiyatlari bunday yutuqni ta'minladi?

Shubhasiz, SSSRda kosmonavtikaning shakllanishi va rivojlanishiga bir qator omillar ta'sir ko'rsatdi.

Bular fan va texnika taraqqiyotining tarixiy anʼanalari, oldingi davrlarning nazariy merosi, alohida koʻzga koʻringan shaxslar – RCT asoschilarining innovatsion faoliyati, ularning ilmiy tavakkalchilik qobiliyati; nazariy bazani ishlab chiqishning zarur darajasi va ularni amaliy amalga oshirishning iqtisodiy imkoniyatlarining kombinatsiyasi; etarli miqdordagi fundamental ilmiy tadqiqotlar - lekin bu omillarning barchasi mamlakat partiyasi va odatda ma'muriy-buyruqbozlik tizimi deb ataladigan xo'jalik boshqaruvi mexanizmi ishtirokisiz unchalik samarali ishlay olmaydi.

Shu bilan birga, bu qaramlik ham teskari bo'lib, "tizim" vazifani qo'yishi, resurslarni safarbar qilishi, siyosiy rejimni kuchaytirishi, ya'ni ilmiy va dizayn fikrini keltirib chiqarishi yoki to'sqinlik qilishi mumkin;

Ta’lim tizimini takomillashtirish va aholining barcha qatlamlari uchun undan foydalanish imkoniyatini ta’minlash orqali hukumat faqat bilim va ijodiy salohiyatni rivojlantirish uchun imkoniyat ochdi. Asosiy vazifa sovet ishchilarining yelkasiga tushdi. Hozircha esa ular bu vazifani munosib uddalashdi.

Rossiyadagi kosmonavtika asosan Sovet Ittifoqining kosmik dasturlarini meros qilib oladi. Rossiyada kosmik sanoatining asosiy boshqaruv organi Roskosmos davlat korporatsiyasi hisoblanadi.

Ushbu tashkilot bir qator korxonalarni, shuningdek, mutlaq ko'pchiligi Sovet Ittifoqi davrida yaratilgan ilmiy birlashmalarni nazorat qiladi. Ular orasida:

• Missiyani boshqarish markazi. Mashinasozlik institutining ilmiy-tadqiqot bo'limi (FSUE TsNIIMash). 1960 yilda tashkil etilgan va Korolev nomli ilmiy shaharda joylashgan. Missiyani boshqarish markazining vazifasi bir vaqtning o'zida yigirmatagacha qurilma tomonidan xizmat ko'rsatishi mumkin bo'lgan kosmik kemalarning parvozlarini boshqarish va boshqarishdir. Bundan tashqari, MCC apparat nazorati sifatini oshirish va boshqaruv sohasidagi muayyan muammolarni hal qilishga qaratilgan hisob-kitoblar va tadqiqotlarni amalga oshiradi.
• Yulduzli shahar - 1961 yilda Shchelkovskiy tumani hududida tashkil etilgan shahar tipidagi yopiq aholi punkti. Biroq, 2009 yilda u alohida tumanga bo'linib, Shchelkovodan olib tashlandi. 317,8 gektar maydonda barcha xodimlar, Roskosmos xodimlari va ularning oilalari, shuningdek, Kosmonavtlarni tayyorlash markazida kosmik tayyorgarlikdan o'tayotgan barcha kosmonavtlar uchun turar-joy binolari mavjud. 2016 yil holatiga ko'ra, shaharcha aholisi soni 5600 dan ortiq.
• Yuriy Gagarin nomidagi kosmonavtlarni tayyorlash markazi. 1960-yilda tashkil etilgan va Star Sitida joylashgan. Kosmonavtlarni tayyorlash bir qator simulyatorlar, ikkita sentrifuga, laboratoriya samolyoti va uch qavatli gidrolaboratoriya tomonidan amalga oshiriladi. Ikkinchisi ISSdagi kabi vaznsiz sharoitlarni yaratishga imkon beradi. Bunda kosmik stansiyaning toʻliq oʻlchamli maketi qoʻllaniladi.
• Baykonur kosmodromi. 1955 yilda Qozog'istonning Kazali shahri yaqinida 6717 km² maydonda tashkil etilgan. Ayni paytda Rossiya tomonidan ijaraga olingan (2050 yilgacha) va uchirishlar soni bo'yicha yetakchi hisoblanadi - 2015 yilda 18 ta raketa, Kanaveral burni esa bir marta ortda qolmoqda va Kuru kosmodromida (ESA, Frantsiya) yiliga 12 ta uchirilgan. Kosmodromni saqlash ikki miqdorni o'z ichiga oladi: ijara - 115 million dollar, texnik xizmat ko'rsatish - 1,5 milliard dollar.
• Vostochniy kosmodromi 2011 yilda Amur viloyatida, Tsiolkovskiy shahri yaqinida yaratila boshlandi. Rossiya hududida ikkinchi Bayqo‘ng‘irni yaratishdan tashqari, Vostochniy tijoriy parvozlar uchun ham mo‘ljallangan. Kosmodrom rivojlangan temir yo'l kesishmalari, avtomobil yo'llari va aerodromlarga yaqin joylashgan. Bundan tashqari, "Vostochniy"ning qulay joylashuvi tufayli raketalarning ajratilgan qismlari kam aholi punktlariga yoki hatto neytral suvlarga tushadi. Kosmodromni yaratish qiymati taxminan 300 milliard rublni tashkil qiladi, bu mablag'ning uchdan bir qismi 2016 yilda sarflangan. 2016 yil 28 aprelda birinchi raketa uchirildi, u uchta sun'iy yo'ldoshni Yer orbitasiga olib chiqdi. Boshqariladigan kosmik kemaning uchirilishi 2023 yilga mo'ljallangan.
• "Plesetsk" kosmodromi. 1957 yilda Arxangelsk viloyati, Mirniy shahri yaqinida tashkil etilgan. 176200 gektar maydonni egallaydi. "Plesetsk" strategik mudofaa komplekslarini, uchuvchisiz kosmik ilmiy va tijorat transport vositalarini uchirish uchun mo'ljallangan. Kosmodromdan birinchi uchirma 1966-yil 17-martda, bortida Kosmos-112 sun’iy yo‘ldoshi bilan “Vostok-2” raketasi havoga ko‘tarilganida bo‘lib o‘tdi. 2014 yilda Angara deb nomlangan eng yangi raketa uchirildi.

Bayqoʻngʻir kosmodromidan uchish

Mahalliy kosmonavtikaning rivojlanish xronologiyasi

Mahalliy kosmonavtikaning rivojlanishi 1946 yilga borib taqaladi, 1-sonli eksperimental konstruktorlik byurosi tashkil etilgan boʻlib, uning maqsadi ballistik raketalar, raketalar va sunʼiy yoʻldoshlarni ishlab chiqishdir. 1956-1957 yillarda byuroning sa'y-harakatlari bilan R-7 qit'alararo ballistik raketa tashuvchisi loyihalashtirildi, uning yordamida 1957 yil 4 oktyabrda birinchi sun'iy sun'iy yo'ldosh - Sputnik-1 Yer orbitasiga chiqarildi. Uchirish Tyura-Tam tadqiqot maydonchasida bo'lib o'tdi, u maxsus shu maqsadda ishlab chiqilgan va keyinchalik Bayqo'ng'ir deb nomlanadi.

1957-yil 3-noyabrda ikkinchi sun’iy yo‘ldosh uchirildi, bu safar bortida tirik mavjudot – Laika ismli it bor edi.

Laika Yer orbitasidagi birinchi tirik mavjudotdir

1958 yildan boshlab xuddi shu nomdagi dastur doirasida sayyoralararo ixcham stansiyalarning ishga tushirilishi o'rganila boshlandi. 1959-yil 12-sentabrda birinchi marta inson kosmik kemasi (Luna 2) boshqa kosmik jism - Oy yuzasiga chiqdi. Afsuski, Luna 2 Oy yuzasiga 12 000 km/soat tezlikda tushib, strukturaning bir zumda gaz holatiga aylanishiga sabab bo'ldi. 1959 yilda Luna 3 Oyning uzoq tomoni tasvirlarini oldi, bu SSSRga landshaft elementlarining aksariyatini nomlash imkonini berdi.

Sovet ilm-fanining eng yorqin yutuqlaridan biri shubhasizdir SSSRda kosmik tadqiqotlar. Shunga o'xshash ishlanmalar ko'plab mamlakatlarda amalga oshirildi, ammo o'sha paytda faqat SSSR va AQSh boshqa davlatlardan o'nlab yillar oldin haqiqiy muvaffaqiyatlarga erisha oldi. Bundan tashqari, kosmosdagi birinchi qadamlar haqiqatan ham sovet xalqiga tegishli edi. Sovet Ittifoqida birinchi muvaffaqiyatli uchirish amalga oshirildi, shuningdek, PS-1 sun'iy yo'ldoshi bilan raketa orbitaga chiqarildi. Ushbu zafarli lahzaga qadar olti avlod raketalari yaratildi, ularning yordami bilan koinotga muvaffaqiyatli uchib bo'lmadi. Va faqat R-7 avlodi birinchi marta birinchi kosmik tezlikni 8 km / s ni ishlab chiqishga imkon berdi, bu tortishish kuchini engib, ob'ektni past Yer orbitasiga joylashtirishga imkon berdi. Birinchi kosmik raketalar uzoq masofali jangovar ballistik raketalardan aylantirildi. Ular yaxshilandi va dvigatellar kuchaytirildi.

Sun'iy sun'iy sun'iy yo'ldoshning birinchi muvaffaqiyatli uchirilishi 1957 yil 4 oktyabrda bo'lib o'tdi. Biroq, faqat o'n yil o'tgach, bu sana kosmik asr e'lon qilingan rasmiy kun sifatida tan olindi. Birinchi sun'iy yo'ldosh PS-1 deb nomlangan; u Ittifoq Mudofaa vazirligi yurisdiktsiyasi ostidagi beshinchi tadqiqot maydonidan uchirilgan. O'z-o'zidan bu sun'iy yo'ldoshning og'irligi atigi 80 kilogramm, diametri esa 60 santimetrdan oshmagan. Ushbu ob'ekt orbitada 92 kun turdi va shu vaqt ichida u 60 million kilometr masofani bosib o'tdi.

Qurilma to'rtta antenna bilan jihozlangan bo'lib, ular orqali sun'iy yo'ldosh yer bilan aloqa qiladi. Ushbu qurilma elektr quvvat manbai, batareyalar, radio uzatgich, turli xil datchiklar, bortdagi elektr avtomatlashtirish tizimi va issiqlikni nazorat qilish moslamasini o'z ichiga olgan. Sun'iy yo'ldosh yerga etib bormadi, u yer atmosferasida yonib ketdi.

Sovet Ittifoqi tomonidan koinotning keyingi tadqiqi, albatta, muvaffaqiyatli bo'ldi. SSSR birinchi marta odamni kosmik sayohatga jo'natishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, birinchi kosmonavt Yuriy Gagarin kosmosdan tirik qaytishga muvaffaq bo'ldi, buning natijasida u milliy qahramonga aylandi. Biroq, keyinchalik SSSRda kosmik tadqiqotlar, qisqasi, cheklandi. Texnik kechikish va turg'unlik davri o'z ta'sirini ko'rsatdi. Biroq, Rossiya o'sha kunlarda erishilgan muvaffaqiyatlardan bugungi kungacha zavqlanishda davom etmoqda.

SSSRda kosmik tadqiqotlar: faktlar, natijalar

1962 yil 12 avgust - "Vostok-3" va "Vostok-4" kosmik kemalarida dunyodagi birinchi guruh kosmik parvozi amalga oshirildi.

1963 yil 16 iyun - "Vostok-6" kosmik kemasida ayol kosmonavt Valentina Tereshkovaning dunyodagi birinchi koinotga parvozi amalga oshirildi.

1964 yil 12 oktyabr - dunyodagi birinchi ko'p o'rindiqli "Vosxod-1" kosmik kemasi parvoz qildi.

1965-yil 18-mart - tarixda insoniyatning birinchi koinotga chiqishi. Aleksey Leonov "Vosxod-2" kosmik kemasidan kosmosga parvoz qildi.

1967 yil 30 oktyabr - ikkita "Kosmos-186" va "Kosmos-188" uchuvchisiz kosmik kemalarining birinchi tutashuvi amalga oshirildi.

1968 yil 15 sentyabr - Zond-5 kosmik kemasining Oyni aylanib chiqqandan keyin birinchi marta Yerga qaytishi. Bortda tirik mavjudotlar bor edi: toshbaqalar, mevali chivinlar, qurtlar, bakteriyalar.

1969 yil 16 yanvar - ikkita boshqariladigan "Soyuz-4" va "Soyuz-5" kosmik kemalarining birinchi tutashuvi amalga oshirildi.

1988 yil 15 noyabr - Buran kosmik kemasining avtomatik rejimda birinchi va yagona kosmik parvozi.

SSSRda sayyoralarni o'rganish

1959 yil 4 yanvar - Luna-1 stansiyasi Oy yuzasidan 60 ming km masofada o'tib, geliotsentrik orbitaga kirdi. U Quyoshning dunyodagi birinchi sun'iy yo'ldoshidir.

1959 yil 14 sentyabr - Luna-2 stansiyasi dunyoda birinchi bo'lib Oy yuzasiga Aniqlik dengizi hududida chiqdi.

1959 yil 4 oktyabr - "Luna-3" avtomatik sayyoralararo stansiyasi ishga tushirildi, u dunyoda birinchi marta Oyning Yerdan ko'rinmas tomonini suratga oldi. Parvoz davomida dunyoda birinchi marta gravitatsiyaviy yordamchi manevr amalga oshirildi.

1966 yil 3 fevral - AMS Luna-9 Oy yuzasiga dunyodagi birinchi yumshoq qo'nishni amalga oshirdi, Oyning panoramali tasvirlari uzatildi.

1966 yil 1 martda Venera 3 stansiyasi birinchi marta Venera yuzasiga chiqdi. Bu 1966 yil 3 aprelda Yerdan boshqa sayyoraga kosmik kemaning birinchi parvozi - Luna-10 stansiyasi Oyning birinchi sun'iy yo'ldoshiga aylandi.

1970-yil 24-sentabrda Luna-16 stansiyasi oy tuproq namunalarini yigʻib, keyinchalik Yerga yetkazdi. Bu Yerga boshqa kosmik jismdan tosh namunalarini olib kelgan birinchi uchuvchisiz kosmik kemadir.

1970 yil 17 noyabr - dunyodagi birinchi yarim avtomatik o'ziyurar avtomobil Lunoxod-1 ning yumshoq qo'nishi va ishga tushirilishi.

1970 yil 15 dekabr - Venera yuzasiga dunyodagi birinchi yumshoq qo'nish: Venera 7.

1975 yil 20 oktyabr - Venera-9 stansiyasi Veneraning birinchi sun'iy yo'ldoshiga aylandi.

1975 yil oktyabr - ikkita "Venera-9" va "Venera-10" kosmik kemalarining yumshoq qo'nishi va Venera yuzasining dunyodagi birinchi fotosuratlari.

Sovet Ittifoqi kosmosni o'rganish va tadqiq qilish uchun juda ko'p ishlar qildi. SSSR ko'p yillar davomida boshqa mamlakatlardan, shu jumladan, super-davlat AQShdan oldinda edi.

Manbalar: antiquehistory.ru, prepbase.ru, badlike.ru, ussr.0-ua.com, www.vorcuta.ru, ru.wikipedia.org

Azteklar: osmondan yomg'ir

Elflar va perilar: bolalarni o'g'irlash

Misrliklarning muqaddas buqasi

Okean ko'p maqsadli tizimi Status-6 - xususiyatlari va qo'llanilishi

Ot quyosh nuri xudosi

Ot - jilmaygan, o'rta yoshli, ayozdan qizg'ish odam. U sovuq, ammo yumshoq ranglarda kiyingan, ko'ylagi va shimida ...

Yaroslav Donishmand davrida Rusning yuksalishi

O‘zining siyosati uchun Donishmand laqabini olgan Yaroslav la’nati Svyatopolk bilan hokimiyat uchun kurashda g‘alaba qozonib, Qadimgi Rossiya davlatini boshqargan. Uning davri ...

Yangi avlod kosmik dvigatellari

Kundalik amaliyotdan ma'lumki, ichki yonuv dvigatelida bug 'qozonining pechi - yonish qaerda sodir bo'lsa, eng faol qismni egallaydi ...

Minin va Pojarskiy

1610 yil sentyabr oyidan boshlab Moskva Polsha qo'shinlari tomonidan bosib olindi. Boyar hukumati uni tan olishga Polsha qiroli Sigismund III bilan kelishib oldi...

Uchuvchi skeytbordni yaratish mumkinmi?

Lexus korporatsiyasi olimlar bilan birgalikda yer yuzasiga tegmasdan ko‘tariladigan haqiqiy uchuvchi skeytbord LEXUS HOVERBOARD...

Tarix bo'yicha referat

SSSRning kosmik yutuqlari

Kirish

Birinchi sun'iy yo'ldoshlar

Kosmosdagi hayvonlar

Sayyoralarga raketalarni uchirish

Guruh parvozlari

Yangi avlod sun'iy yo'ldoshlari

Astronavtikada yangi davr

Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kema

Mir stantsiyasi

Xulosa

Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati

Kirish

Qadim zamonlardan beri odamlar yulduzli osmonga qarashga jalb qilingan. Bu tushunarsiz ishtiyoq maftunkor va ilhomlantiruvchi edi. Ba'zan odam qorong'u tun osmonida engil uchib ketayotganini ko'rishi va keyin biron bir joyda g'oyib bo'lishi mumkin edi. Va u nima ekanligini bilmas edi, u fizika yoki astronomiyani bilmas edi, lekin bu uni hayratda qoldirdi. U g'ayrioddiy, sehrli, sehrli va tushunarsiz narsa sodir bo'layotganini his qildi. Ba'zi xalqlar yulduzlarga sig'inib, ularni xudolarning aksi deb bilishgan. Boshqalar esa ulardan kelajakni bashorat qilishgan. Ehtimol, keyin odamlar ularga murojaat qilishni xohlashdi.

Asrlar o'tdi, tsivilizatsiyalar o'zgardi, ba'zi xalqlar boshqalar tomonidan zabt etildi, odamlar yangi bilimlarga ega bo'ldilar, texnologiyalar rivojlandi, lekin yulduzlarga bo'lgan ishtiyoq yo'qolmadi, faqat kuchaydi. Va keyin bir kun odamlar shunchalik rivojlanganki, ular orzularini amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Bu yigirmanchi asrda sodir bo'lgan. U koinot yutuqlari asri sifatida tarixda abadiy qoladi.

Raketa texnologiyasining rivojlanishi Sovuq urush avjida, SSSR va AQSh sayyoradagi eng kuchli davlat deb nomlanish huquqi uchun kurashgan paytda sodir bo'ldi.

Hozirda koinotga raketaning uchishi hech kimni ajablantirmaydi, kosmik dasturlar uzoq yillarga oldindan rejalashtirilgan, biroq yarim asr oldin, birinchi kosmik kema paydo bo'lganida, odamlar nima bo'layotganiga ishonishlari qiyin edi. Kosmik parvoz insoniyatning eng muhim yutuqlaridan biridir. Hammasi qanday boshlandi...

Birinchi sun'iy yo'ldoshlar

Insonning koinotga kirib borishi 1954 yil 20 mayda boshlandi. Hukumat ikki bosqichli R-7 qit'alararo raketasini yaratish to'g'risida qaror qabul qildi. Va 27-may kuni Korolev Mudofaa sanoati vaziri D.F.Ustinovga sun'iy sun'iy yo'ldoshni ishlab chiqish va uni kelajakdagi R-7 raketasi yordamida uchirish imkoniyati haqida hisobot yubordi.

Yangi tartibdagi raketaning ishlab chiqilgan loyihasi SSSR Vazirlar Kengashi tomonidan 1954 yil 20-noyabrda tasdiqlangan. Eng qisqa vaqt ichida ko'plab yangi muammolarni hal qilish kerak edi, jumladan, raketaning o'zini ishlab chiqish va qurishdan tashqari, uchirish joyini tanlash, uchirish moslamalarini qurish, barcha zarur xizmatlarni ishga tushirish va barcha jihozlarni jihozlash. Kuzatuv postlari bilan 7000 kilometrlik parvoz marshruti.

Birinchi R-7 raketa majmuasi 1955-1956 yillarda Leningrad metall zavodida qurilgan va sinovdan o'tkazilgan. 1957 yil 4 oktyabr Ushbu raketa insoniyat tarixidagi birinchi sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshini orbitaga olib chiqdi. Uning vazni 83,6 kg edi. Er atmosferasini yorib o'tib, birinchi kosmik qaldirg'och ilmiy asboblar va radiouzatgichlarni Yerga yaqin koinotga olib chiqdi. Ular Yerni o'rab turgan kosmos haqidagi birinchi ilmiy ma'lumotlarni Yerga etkazishdi.

Uchirishdan 20 kun o'tgach, kosmik to'ng'ich jim qoldi - uning transmitterlari uchun batareyalar tugadi. Asta-sekin pasayib, u taxminan ikki yarim oy davomida mavjud bo'lib, atmosferaning quyi, zichroq qatlamlarida yonib ketdi.

Birinchi sun'iy yo'ldoshning parvozi qimmatli ma'lumotlarni taqdim etdi. Atmosferada tormozlanish natijasida orbitaning bosqichma-bosqich o‘zgarishini sinchkovlik bilan o‘rganib chiqqan olimlar sun’iy yo‘ldosh uchib o‘tgan barcha balandliklarda atmosferaning zichligini hisoblab chiqishga va bu ma’lumotlardan foydalanib, keyingi sun’iy yo‘ldoshlar orbitalaridagi o‘zgarishlarni aniqroq bashorat qilishga muvaffaq bo‘lishdi.

Ikkinchi Sovet sun'iy yo'ldoshi 1957 yil 3 noyabrda yanada cho'zilgan orbitaga chiqarildi. Agar birinchi sun'iy yo'ldoshning raketasi uni 947 km ga ko'tarishga imkon bergan bo'lsa, ikkinchi sun'iy yo'ldoshning raketasi kuchliroq edi. Deyarli bir xil minimal balandlikda orbitaning apogeyi 1671 km ga yetdi va sun'iy yo'ldosh birinchisidan sezilarli darajada ko'proq og'irlik qildi - 508,3 kg.

Uchinchi sun'iy yo'ldosh yanada balandroq ko'tarildi - 1880 km va undan ham og'irroq edi. Sputnik-3 zamonaviy kosmik kemalarga xos bo'lgan barcha tizimlarga ega bo'lgan birinchi to'liq kosmik kema edi. Asosiy diametri 1,73 metr va balandligi 3,75 metr bo'lgan konus shakliga ega bo'lgan sun'iy yo'ldoshning og'irligi 1327 kilogrammni tashkil etdi. Sun'iy yo'ldosh bortida 12 ta ilmiy asbob bo'lgan. Ularning ishlash ketma-ketligi dasturiy ta'minot-vaqt qurilmasi tomonidan aniqlandi. Birinchi marta orbitaning erdagi kuzatuv stantsiyalari kirish imkoni bo'lmagan qismlarida telemetriyani yozib olish uchun bort magnitafonidan foydalanish rejalashtirilgan edi. Uchirishdan oldin darhol uning nosozligi aniqlandi va sun'iy yo'ldosh ishlamaydigan magnitafon bilan uchib ketdi.

Birinchi marta bort uskunasi Yerdan uzatiladigan buyruqlarni qabul qildi va bajardi. Birinchi marta ish haroratini saqlash uchun faol issiqlik boshqaruv tizimi qo'llanildi. Elektr energiyasi bir martalik kimyoviy manbalar orqali ta'minlandi, bunga qo'shimcha ravishda quyosh panellari birinchi marta eksperimental sinov uchun ishlatilgan, ulardan kichik radiomayoq ishlagan. Uning ishi asosiy batareyalar o'z resurslarini tugatgandan keyin davom etdi.

1959 yil yanvar oyida sovet kosmik raketasi Luna-1 Oy tomon yugurdi va quyoshga yaqin orbitaga chiqdi. U Quyoshning sun'iy yo'ldoshiga aylandi. G'arbda ular uni oy nuri deb atashgan. Uni ishga tushirish orqali Yerga yaqin fazoning butun qalinligi kuzatildi. 34 soatlik parvoz davomida raketa 370 ming km masofani bosib o‘tib, Oy orbitasini kesib o‘tdi va quyoshga yaqin fazoga kirdi. Shundan so'ng uning parvozi taxminan 30 soat davomida kuzatildi va unga o'rnatilgan asboblardan eng qimmatli ilmiy ma'lumotlar olindi.

Ushbu parvoz davomida olingan ma'lumotlar kosmik asrning birinchi yillarining eng muhim kashfiyotlaridan biri - Yerga yaqin radiatsiya kamarlarining topilishi haqidagi ma'lumotimizni sezilarli darajada to'ldirdi.

1959-yil 12-sentyabrda uchirilgan ikkinchi sovet kosmik raketasi Luna-2ning parvozi ham hayratlanarli bo‘ldi. Ushbu raketaning asboblar konteyneri 14-sentabr kuni Oy yuzasiga tegdi! Tarixda birinchi marta sun'iy qurilma boshqa samoviy jismga etib bordi va jonsiz sayyoraga sovet xalqining buyuk jasorati yodgorligi - SSSR Gerbi tasviri tushirilgan vimpelni etkazib berdi. Luna 2 asboblar aniqligi doirasida Oyda magnit maydon yoki radiatsiya kamarlari yo'qligini aniqladi.

1959 yil oktyabrda, birinchi Sovet Yer sun'iy yo'ldoshi uchirilganining ikki yilligida Sovet Ittifoqida uchinchi kosmik raketa Luna-3 uchirildi. U o'zidan asboblari bo'lgan avtomatik sayyoralararo stantsiyani ajratdi. Konteyner shunday yo'naltirilganki, u Oy atrofida aylanib, yana Yerga qaytdi. Unga o‘rnatilgan uskuna Oyning bizga ko‘rinmaydigan uzoq tomoni tasvirini suratga oldi va Yerga uzatdi.

Ilm-fan oldida o'nlab hal etilmagan savollar paydo bo'ldi. Ilgari chiqarilgan eng og'ir sun'iy sun'iy yo'ldoshlardan bir necha barobar og'irroq kosmik kemalarni orbitaga chiqarish uchun bir necha baravar kuchli raketalarni yaratish kerak edi. Parvozning barcha bosqichlarida nafaqat kosmonavt xavfsizligini to'liq ta'minlaydigan, balki uning hayoti va faoliyati uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadigan samolyotlarni jamlash va qurish kerak edi. Bo'lajak kosmonavtlar tanasini ortiqcha yuk va vaznsizlik sharoitida yashashga oldindan moslashtirishga imkon beradigan maxsus tayyorgarlikning butun majmuasini ishlab chiqish kerak edi. Boshqa ko'plab hal qilinishi kerak bo'lgan muammolar bor edi.

Kosmosdagi hayvonlar

Parvoz uchun itlarni tanlash oson emas. Bizga bir vaqtning o'zida ko'plab talablarga javob beradigan va turli fazilatlarni birlashtirgan hayvonlar kerak.

Ayol albatta kerak. Tanlangan itlarning o'lchami g'ayrioddiy bo'lishi kerak. Parvozlar uchun tanlangan itlar mushuklardan biroz kattaroqdir, ularning vazni 6-7 kg dan oshmasligi kerak; Sof zotli it kerak. Itlarning yoshi ham muhimdir. Tajribaga asoslanib, tajribalar uchun bir yarim yoshdan 5-6 yoshgacha bo'lgan itlarni olish yaxshi ekanligi aniqlandi. Palto rangi ham juda muhimdir. Jun oq bo'lishi maqsadga muvofiqdir.

Bu barcha xususiyatlar uchun itlar tanlanganda, ularning mashg'ulotlari boshlanadi: hayvonlarni ortiqcha yuk, tebranish va shovqinga o'rgatish va boshqalar.

1957 yil sentyabr oyida kosmik parvoz uchun tanlangan turli xil itlarning afzalliklari va kamchiliklari muhokama qilindi.

Eng maqbul baholarni yarim tushadigan quloqlarda qora nosimmetrik dog'lari bo'lgan oq it - Laika oladi. Aynan shu hayvon birinchi "kosmonavt" bo'lishga mo'ljallangan.

Laika bilan kosmik kemaning parvozini sxematik ravishda ikki bosqichga bo'lish mumkin.

Birinchisi, harakat traektoriyasining faol qismi deb ataladi. Bu raketa dvigatellari ishlayotgan vaqtda yo'lning qismi.

Ikkinchi bosqich - sun'iy yo'ldoshning orbitadagi harakati, kosmik kema kosmosda belgilangan tezlikda, to'liq sukunatda, hech qanday vizual ogohlantirishlar bo'lmaganda. Bu vaqt davomida it vaznsizlik holatida edi.

Faqat ikki daqiqa o'tdi va raketaning tezligi shunchalik tez oshdiki, undagi barcha narsalarning og'irligi to'rt yarim baravar oshdi.

Boshlang'ichdan so'ng darhol yurak urish tezligi dastlabki bilan solishtirganda taxminan uch baravar oshdi. Keyinchalik yurak urish tezligi pasayadi.

Haddan tashqari yuk ortishi bilan itning nafas olish tezligi ham sezilarli darajada oshdi. Ammo bularning barchasi uzoq davom etmadi. Raketa dvigatellarining so'nggi kuchli zarbasi va sun'iy yo'ldosh inertsiya bilan harakatlana boshlaydi. Birdan jonivorning kabinasida noodatiy jimjitlik hukm suradi. Vibratsiyalar yo'qoladi. Asta-sekin itning vazni nolga aylanadi.

Erdan juda uzoq masofada joylashgan sun'iy yo'ldoshning radio qurilmasi o'z signallarini doimiy ravishda havoga yubordi. Bu signallar qabul qilindi.

Haddan tashqari yuklanishlar ta'sir qilganda faol fazada sezilarli darajada o'zgargan kosmik sayohatchining fiziologik jarayonlari vaznsizlik sharoitida normal holatga qaytadi.

Hayvon yashadi. Nafas olayotgan, yuragi urib, miyasi ishlagan. Bu ajoyib edi. Bu shuni anglatadiki, kosmosda yuqori darajada tashkil etilgan hayvonlar muvaffaqiyatli yashashi mumkin bo'lgan kichik quruqlik orolini yaratish mumkin edi.

Ushbu parvoz paytida olingan ma'lumotlar kosmik tibbiyot va biologiya uchun fundamental ahamiyatga ega edi. Ular birinchi marta vaznsizlikka uzoq vaqt ta'sir qilish hayvonning asosiy fiziologik funktsiyalarida buzilishlarga olib kelmasligini ko'rsatdi.

1960 yil avgust oyida tajribani takrorlashga qaror qilindi. Yana eng yaxshi o'qitilgan itlar tanlanadi. Belka va Strelka tanlangan hayvonlardir.

Belka va Strelka parvozga barcha tayyorgarliklarga sabr bilan chidashadi. Hozirda 1957-yildagidan ko‘ra ko‘proq qurilmalar mavjud. Hayvonlar uchadigan kabinaning o'ziga xos xususiyati shundaki, u odam uchun kabina kabi jihozlangan: bir xil jihoz hayotiy funktsiyalarni ta'minlaydi, termoregulyatsiya xuddi shunday sodir bo'ladi va hokazo.

Va endi kosmosda, 300 km dan ortiq balandlikda Belka va Strelka Yer atrofida qayta-qayta aylanib yurishadi. Ular sayyoramiz atrofida atigi bir yarim soat ichida bunday inqilobni amalga oshirganiga ishonmadim. Orbital parvoz paytida itlar o'zlarini yaxshi his qilishgan.

Hamma Belka va Strelkaning Yerga qaytishiga ishonchi komil edi, lekin juda hayajon bor edi. Bir necha soat davomida koinotda bo'lgan bironta ham mavjudot u erdan qaytib kelmagan.

O'n oltinchi inqilob, sun'iy yo'ldosh kemasining Yer ustidagi o'n ettinchi inqilobi. O'n sakkizinchi orbitada pastga tushish buyrug'i berildi. Kema itoatkorlik bilan pastga tusha boshladi.

Pastga tushish - bu juda muhim daqiqa. Bitta xato bo'lmasligi kerak, hatto eng ahamiyatsiz, chunki bu sun'iy yo'ldoshning o'limiga olib kelishi mumkin. Bir necha soniya ichida kema tezligi keskin pasayadi.

Bu erda tushish traektoriyasidagi asboblar bo'limi kabinadan ajratilgan.

Bu yerda kabina allaqachon Yerdan 7 km balandlikda joylashgan. Bu erda hayvonlar bo'lgan konteyner undan ajralib, tezda Yerga yaqinlashadi.

Olimlar bir-birlarini tabriklashdi. Itlarning Yerga xavfsiz tushishi sovet xalqining tinch mehnatining g'alabasi edi.

Konteynerdan olib tashlangan hayvonlarda hech qanday jarohat yo'q.

Bortida tirik mavjudotlar bo'lgan ikkinchi sun'iy yo'ldosh kemasi Yerga qaytganidan so'ng, insonning kosmosga parvoz qilishining amaliy imkoniyati yaratildi. Biroq, insonning normal yashash sharoitlarini ta'minlaydigan kemada o'rnatilgan barcha tizimlarning ishlashini qayta-qayta tekshirish kerak edi. Vaznsizlikning ta'siri va undan ortiqcha yuklarga o'tishi, shuningdek, mumkin bo'lgan kosmik nurlanishning tirik mavjudotlarga ta'siri haqida qo'shimcha ma'lumot olish muhim edi.

Belka va Strelkaning xavfsiz qo'nishidan to Yu.A.ning misli ko'rilmagan parvozigacha bo'lgan vaqt davomida. Gagarin "Vostok-1" kosmik kemasida uchinchi kosmik kema-sun'iy yo'ldoshni (tajriba itlari Pchelka va Mushka), to'rtinchi kosmik kema-sun'iy yo'ldoshni (Chernushka) va nihoyat, beshinchi kosmik kema-sun'iy yo'ldoshni (Zvezdochka) uchirdi.

1961 yil 25 martda beshinchi sun'iy yo'ldoshning uchirilishi insonning koinotga uchishidan oldingi so'nggi nazorat tajribasi edi. Kema aniq belgilangan hududda Yerga qo'ndi. Yulduz parvozdan mukammal tarzda omon qoldi.

Insonning kosmosga birinchi parvozlari

sun'iy yo'ldosh parvozi kosmik raketasi

Birinchi kosmonavt salomatlik bilan bir qatorda kuchli irodaga ega, tezkor reaktsiyaga ega, tarang parvoz sharoitida bir zumda qaror qabul qilib, ularni darhol amalga oshirish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. Bu havo okeani bilan tanish bo'lgan, kosmik parvozda duch keladigan omillarga yaqin bo'lgan omillar ta'sirida bo'lishi kerak.

1961 yil aprelda butun dunyo Yuriy Alekseevich Gagarinning ismini, o'sha yilning 6 avgustida esa koinotga muvaffaqiyatli uchgan German Stepanovich Titovning ismini bilib oldi.

Birinchi kosmonavtlar bir qator maxsus mashg'ulotlar va sinovlardan o'tdilar, ularda yaqinlashib kelayotgan kosmik parvozning ko'plab omillari taqlid qilindi. Bular sentrifugada, tegishli ortiqcha yuklar yaratilganda, tebranish stendida, tashqi ogohlantirishlardan ajratilgan tovush kamerasida sinovlar edi. Yuriy Alekseevich va German Stepanovich ham maxsus stendlarda mashq qilishdi, u erda parvoz missiyasi variantlarini mashq qilishdi. Ular sport bilan ko'p va maqsadli shug'ullanishgan va hokazo.

Gagarin liftga kirdi va u uni "Vostok" kemasining lyukidagi platformaga olib chiqdi. Qo‘lini ko‘tarib, yana xayrlashdi.

Boshlashdan oldingi oxirgi buyruqlar va nihoyat oxirgi buyruqlar eshitildi: "Ketdik!" Kosmodromdagi hamma narsa raketa dvigatellarining shovqiniga botib ketdi. Yer yuzidagi birinchi odam kosmosga uchdi.

Kosmonavt Yuriy Gagarin parvozining birinchi soniyalarini eslaganidek, "Men hushtak va tobora kuchayib borayotgan shovqinni eshitdim, ulkan kema butun korpusi bilan titrayotganini va sekin, juda sekin uchirish moslamasidan tushganini his qildim". - Haddan tashqari yuklar ko'paya boshladi. Qandaydir chidab bo'lmas kuch meni stulga tobora ko'proq bosayotganini his qildim. soniyalar xuddi daqiqalardek davom etdi."

Sayyoradagi birinchi kosmonavt havoga ko'tarilib, Yerga xabar berdi: "Men o'zimni ajoyib his qilyapman. Haddan tashqari yuk va tebranish biroz kuchaymoqda, lekin men hamma narsaga odatdagidek chiday olaman. Kayfiyat quvnoq. Deraza orqali men Yerni ko'raman, er, qor, o'rmon burmalarini ajrataman."

Nihoyat, kema orbitaga chiqdi. Og'irliksizlik paydo bo'ldi. "Avvaliga bu tuyg'u g'ayrioddiy edi," deb eslaydi keyinroq Gagarin, "lekin men tez orada ko'nikib qoldim, ko'nikib qoldim."

Shunday qilib, u kosmosning jimjit bo'shlig'ida "Vostok" deb nomlangan sun'iy yo'ldosh kemasida uchadi. U sayyoramizni tashqi tomondan, atmosferaning moviy halosida ko'rgan birinchi odamdir. U bir qarashda qit'alar va dengizlarni birinchi bo'lib egallashi mumkin. Endi u odamning koinotga uchishi mumkin bo'lgan koinot masofalaridan Yerga xabar olib kelishini aniq biladi. U boshqa sayyoralarga yetib boradi, koinot sirlarini ochadi va olamning sirli kuchlarini aqli kuchiga bo'ysundiradi.

Ayni paytda, yer kuzatuv stantsiyalari uchuvchidan xavotirlanib, parvoz qanday ketayotganini va u o'zini qanday his qilayotganini so'rashadi. Birinchi kosmonavtning ovozi kosmik balandlikdan uchadi:

“Men o'zimni ajoyib his qilyapman. Men sizni mukammal eshitaman. Parvoz yaxshi ketmoqda”. Insonning koinotga birinchi parvozi 108 daqiqa davom etdi. Sayyora atrofida uchib o'tib, kosmonavt yana o'z mamlakati hududida paydo bo'lganida, Yerdan pastga tushish buyrug'i berildi.

"Kema atmosferaning zich qatlamlariga kira boshladi", dedi keyinroq Yuriy Gagarin. "Uning tashqi qobig'i tezda qizib ketdi va illyuminatorlarni qoplagan pardalar orqali men kema atrofida g'azablangan alanganing dahshatli qip-qizil nurini ko'rdim. Ammo salondagi harorat Selsiy bo'yicha atigi 20 daraja edi. Barcha tizimlar a'lo darajada ishlagani va kema belgilangan qo'nish maydoniga aniq yo'l olgani aniq edi.

“Vostok-1” kosmik kemasining butun parvozi davomida uning bortidan ma’lum dastur bo‘yicha yerga keng tibbiy va biologik ma’lumotlar uzatildi, inson reaksiyalarining tabiati qayd etildi.

Parvoz shuni ko'rsatdiki, vaznsizlik sharoitida barcha vegetativ jarayonlar an'anaviy tarzda amalga oshirilgan, kosmonavtning miyasi Yerdagi kabi ishlaydi.

Shunday qilib, birinchi parvoz eng muhim narsani isbotladi - insonning kosmosda sayohat qilishning fundamental imkoniyati, sovet kosmonavtikasi bosib o'tgan ilmiy yo'lning to'g'riligini tasdiqladi. Ammo u faqat boshlang'ich qildi, koinotning ulkan kengliklariga kelajakdagi parvozlar uchun uzoq istiqbollar ko'rinadigan oynani ochdi.

Gagarin parvozidan keyin ham uzoq vaqt vaznsizlik sharoitida odam o'zini qanday his qilishi sir bo'lib qoldi. Gagarinning yaxshi ahvoli uzoqroq parvozga imkon beradigan o'ziga xos "chipta" edi.

Va bu parvoz amalga oshirildi.

German Titovning yigirma besh soatlik kosmik parvozi ilm-fan kutilganidan ham oshib ketdi.

Parvoz samaradorligi so'zning keng ma'nosida o'rganildi. Titovga vaznsizlik sharoitida inson faoliyati imkoniyatlarini keng va har tomonlama aniqlash imkonini beradigan vazifalar berildi. U Yer bilan muzokaralar olib borishi, oddiy motor operatsiyalarini bajarishi, murakkab muvofiqlashtirilgan harakatlarni talab qiladigan kemaning orientatsiya tizimini boshqarishi va qayd etishi kerak edi (bularning barchasini kosmonavt boshqargan).

Ma'lumki, Titovning parvozi paytida birinchi marta kosmik kemada inson hayotining kunlik tsiklining xususiyatlarini o'rganish mumkin edi.

Pastga tushish buyrug'i berildi. Kema to'g'ri yo'naltirilgan. Raketa dvigateli ishlay boshladi, tezligi asta-sekin o'sib bordi va tezlikda pasayish yuz berdi. Sun'iy yo'ldosh pastga tusha boshladi. Kema atmosferaning zich qatlamlariga kirgach, Titov tashqarida sodir bo'layotgan voqealarni batafsilroq kuzatishga harakat qildi.

Parvozning tugashi, kosmik kema atmosferaning zich qatlamlarida harakatlanayotganda va kosmonavt yana ortiqcha yuklarga duchor bo'ldi va katta iroda va jismoniy kuch talab qiladigan qo'nish jarayoni Titov tomonidan yaxshi qabul qilindi.

Yigirma besh soatlik kosmik parvoz muvaffaqiyatli yakunlandi - kema aniq belgilangan hududga qo'ndi.

Ushbu ikki parvozda olingan ilmiy ma'lumotlarni har tomonlama o'rganish faqat bir yil o'tgach - 1962 yil avgustida oldinga yangi katta qadam tashlash imkonini berdi. Birin-ketin uchirilgan (bir kunlik interval bilan) uchuvchi-kosmonavtlar Andriyan Grigoryevich Nikolaev va Pavel Romanovich Popovich bilan birga "Vostok-3" va "Vostok-4" kosmik kemalari koinotga birinchi guruh parvozini amalga oshirdi.

"Vostok 3" Yer atrofida 64 dan ortiq orbitani aylanib chiqdi va 95 soat koinotda parvoz qildi. "Vostok 4" 48 dan ortiq orbitani bajarib, 71 soat kosmosda parvoz qildi. Bu parvoz olimlarimiz tomonidan ishlab chiqilgan kosmonavtlarni tayyorlash tizimi ularda uzoq koinot parvozi davomida normal hayot faoliyati va to‘liq ishlashni ta’minlaydigan shunday jismoniy fazilatlarni rivojlantirish imkonini berishini isbotladi. Bu parvozning asosiy natijasi edi.

"Nyu-York Tayms" muxbirining so'zlariga ko'ra, Allan Shepardning 15 daqiqalik sakrashi "sovet raketasining kuchining atigi o'ndan bir qismiga teng bo'lgan raketa yordamida amalga oshirilgan va kapsulaning og'irligi atigi beshdan bir qismi" edi. Vostok kabinasi."

Sayyoralarga raketalarni uchirish

SSSR va AQShda kosmik kemalarning parvozlari bilan bir qatorda sayyoralarga raketalarni sinovdan o'tkazish ham amalga oshirildi. 1961 yil 12 fevralda "Venera" sovet avtomatik sayyoralararo stansiyasi sun'iy sun'iy sun'iy yo'ldoshdan Venera tomon uchirildi.

Venera-1 kosmik kemasining dizayni sharsimon ustki qismi bo'lgan silindr edi. Qurilmaning uzunligi 2,035 metr, diametri - 1,05 metrni tashkil etdi. Kema silindrsimon korpusning ikkala tomoniga radial tarzda o'rnatilgan va kumush-sink batareyalarini zaryadlashni ta'minlaydigan ikkita quyosh paneli bilan jihozlangan. Kema korpusining tashqi yuzasiga diametri 2 metr bo'lgan parabolik antenna biriktirilgan bo'lib, u Yerga 922,8 MGts (to'lqin uzunligi 32 sm) chastotada ma'lumotlarni uzatish uchun mo'ljallangan. Stansiyada ilmiy asboblar o'rnatildi: magnitometr, quyosh shamoli parametrlarini o'lchash uchun ikkita ion tutqich, mikrometeorit detektori, Geiger hisoblagichi va kosmik nurlanishni o'lchash uchun sintillyatsiya detektori. Kosmik kemaning pastki qismida parvoz yo'lini to'g'rilash uchun mo'ljallangan KDU-414 harakatlantiruvchi tizimi o'rnatildi. Stansiyaning og'irligi - 643,5 kg.

"Venera-1" avtomatik sayyoralararo stansiyasining ishga tushirilishi kosmik texnologiyalarni rivojlantirishda muhim bosqich bo'ldi. Bu sayyoralarni tadqiq qilish uchun mo'ljallangan birinchi apparat edi. Birinchi marta kosmik kemani Quyosh va Kanop yulduzi bo'ylab uchta o'q bo'ylab yo'naltirish texnikasi qo'llanildi. Telemetrik ma'lumotlarni uzatish uchun birinchi marta parabolik antenna ishlatilgan.

1962 yil noyabrda Sovet kosmik raketasi Mars-1 Mars tomon uchirildi. Uning orbitasi barcha oldingi parvozlar orbitalariga nisbatan eng uzuni edi. Yerdan ellips bo'ylab cho'zilgan u Mars orbitasiga tegdi. Parvoz Mars bilan uchrashgunga qadar yetti yarim oy davom etdi: Mars-1 bu vaqt ichida 500 million km masofani bosib o‘tdi.

Mars-1 parvozi Yer va Mars orbitalari orasidagi (Quyoshdan 1-1,24 AU masofada) koinotning fizik xossalari, kosmik nurlanishning intensivligi, magnit maydonlarining kuchi to‘g‘risida yangi ma’lumotlarni taqdim etdi. Yer va sayyoralararo muhit va Quyoshdan keladigan ionlangan gaz oqimi va meteorik materialning tarqalishi (kosmik kema 2 meteor yomg'irini kesib o'tdi).

Shunday qilib, birinchi kosmik besh yillik reja yakunlandi.

Mars 2 deyarli 10 yildan so'ng uchirildi. Va bu Mars yuzasiga chiqqan birinchi qo‘nuvchi bo‘ldi.

Stansiya 1971 yil 19 may kuni Moskva vaqti bilan soat 19:22:49 da qo'shimcha 4-bosqich - D yuqori bosqichiga ega Proton-K raketasi yordamida Boyqo'ng'ir kosmodromidan uchirilgan. Oldingi avlod AMS dan farqli o'laroq, Mars-2 dastlab sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshining oraliq orbitasiga chiqarildi, so'ngra D yuqori bosqichi sayyoralararo traektoriyaga o'tkazildi.

Stansiyaning Marsga parvozi 6 oydan ortiq davom etdi. Marsga yaqinlashgunga qadar parvoz dasturga muvofiq davom etdi. Parvoz yoʻli Mars yuzasidan 1380 km masofada oʻtgan.

Guruh parvozlari

SSSRda 1964 yil 12 oktyabrda uch o'rindiqli "Vosxod" kosmik kemasining uchirilishi koinotning ulkan kengliklarini o'rganishning yangi bosqichi bo'ldi. Kema ekipaji uch kishidan iborat edi: kema komandiri, muhandis-polkovnik Vladimir Mixaylovich Komarov, ilmiy xodim, texnika fanlari nomzodi Konstantin Petrovich Feoktistov va shifokor Boris Borisovich Egorov. Turli sohalardagi uch mutaxassis keng ko'lamli kosmik tadqiqotlar o'tkazdi. "Vosxod" kemasi "Vostok" tipidagi kemalardan sezilarli darajada farq qiladi. Uning orbitasi birinchi marta balandroq bo'lib, kosmonavtlar skafandrsiz uchishdi va "yumshoq qo'nish" tizimi tomonidan silliq tushirilgan va Yer yuzasiga tom ma'noda "yumshoq joylashtirilgan" kabinadan chiqmasdan qo'ndi; Yangi televizion tizim kemadan nafaqat astronavtlar tasvirini, balki kuzatuvlar suratini ham uzatdi.

Akademik V.Mishining eslashicha, Xrushchev Korolevdan birdaniga uchta kosmonavtni uchirishni talab qilgan. Ammo "Vosxod" kabinasi skafandrda ikki kishiga mo'ljallangan edi, shuning uchun kosmonavtlar skafandrsiz engil mashg'ulot kostyumlarida o'tirishlari kerak edi. Shuningdek, uchta katapultni joylashtirish uchun joy yo'q edi, shuning uchun ular raketa portlashi paytida favqulodda qutqaruv imkoniyatisiz uchib ketishdi ...

Parvoz qisqa muddatli bo'lishiga qaramay, kosmonavtlar Xrushchev ostida uchib ketishdi va Brejnevga parvoz natijalari haqida xabar berishdi, chunki ular qo'nganidan keyingi kundan boshlab Xrushchev olib tashlandi (oktyabr Plenumi). Natijada, qo'nganidan so'ng, kosmonavtlarni Sovet Ittifoqi rahbari darhol qabul qilmadi, xuddi avvalgi parvozlardagi amaliyot kabi.

Yangi avlod sun'iy yo'ldoshlari

Tinch kosmik tadqiqotlar jabhasi har yili kengayib bormoqda. O'z orbitalariga "qattiq" bog'langan sun'iy yo'ldoshlar ortidan juda keng manevrlarni amalga oshirishga qodir bo'lgan transport vositalari kosmosga kirdi.

Sovet kosmik kemalari "Polet-1" va "Polet-2" fazoda manevr qilib, orbitadan orbitaga o'tib, nafaqat balandlikni, balki orbital moyillik tekisligini ham o'zgartirdi. Bular kosmik kemalarni to'g'ridan-to'g'ri kosmosda, orbitada ulash yoki, muhandislar aytganidek, ulash yo'lidagi birinchi qadamlardir. Kemaga bog'langanda yoqilg'i quyish raketalari yonmaydigan materiallar va qurilish qismlarini qayta yuklash imkoniyatiga ega bo'ladi. Kosmonavtlar orbitaga yetkazilgan tuzilmalardan avval kosmik laboratoriyalarni, keyin esa, ehtimol, butun ilmiy shaharlarni yig‘adilar...

1964 yil yanvar va SSSRda eng qiziqarli sun'iy yo'ldoshlar - Elektron-1 va Elektroya-2 uchirildi. Bir raketadan bir vaqtning o'zida ikkita sun'iy yo'ldosh uchirildi, biri yuqori orbitaga, ikkinchisi past orbitaga.

Bunday ishga tushirishning ahamiyati shundaki, turli balandliklarda bir vaqtning o'zida o'lchovlar radiatsiya kamarlarining fazoviy tuzilishini va ularning vaqt o'tishi bilan o'zgarishini yaxshiroq o'rganish imkonini beradi. Qutblar orqali uchirilgan "Elektron-3" va "Elektron-4" bir vaqtning o'zida atmosferaning yuqori qatlamlarini har tomonlama o'rganishni davom ettirdi.

Astronavtikada yangi davr

1965 yilda Pavel Belyaev va Aleksey Leonov parvozi bilan "Vostok" va "Vosxod" seriyali kosmik kemalarining shonli ish tarjimai holini tasdiqladilar. Ilg'or kosmik texnologiyalarga o'tish bilan bog'liq bo'lgan kosmik fazoni tadqiq qilishning navbatdagi bosqichi boshlandi. 1967 yil bahorida Kosmonavtlarni tayyorlash markazi yangi "Soyuz" kosmik kemasini yaratishga kirishdi. "Soyuz" orbital o'tmishdoshlaridan ko'p jihatdan ajralib turardi va har tomonlama rivojlangan mashina edi.

"Soyuz-1" kosmik kemasi 1967 yil 23 aprelda kosmik parvoz sharoitida kema va uning konstruktsiyasining tizimlari va elementlarini sinovdan o'tkazish uchun orbitaga chiqarilgan. Kosmonavt V.M. Komarov, ilgari "Vosxod" kosmik kemasida parvoz qilgan. Orbita perigeyining balandligi 201 km, apogeyi 224 km. Bir kundan ortiq davom etgan sinov parvozi davomida V.M. Komarov yangi kema tizimlarini sinovdan o'tkazish dasturini yakunladi. 24 aprel kuni "Soyuz-1" kosmik kemasi tushishi paytida atmosferaning zich qatlamlarida tormozlanish qismidan muvaffaqiyatli o'tdi va 1 qochish tezligini o'chirdi. Biroq, paragiutning asosiy vannasi ochilganda, taxminan 7000 m balandlikdan nosozlik yuz berdi, bu esa favqulodda qo'nishga va V.M.ning o'limiga olib keldi. Komarova. Ammo astronavtning fojiali oqibati va o'limiga qaramay, Soyuz seriyali kosmik kemalarini ishlab chiqishni davom ettirishga qaror qilindi.

Qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik kema

Insoniyat tarixidagi og'irligi taxminan 83,6 kg bo'lgan birinchi sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshi uchirilganidan 31 yil o'tgach, bizning eng yangi raketa Energia 100 tonnadan ortiq og'irlikdagi yukni past Yer orbitasiga olib chiqdi. Bu o'zining dastlabki 2 orbitasini yakunlagan va Bayqo'ng'irga chiroyli tarzda qo'ngan Buran kosmik kemasi. "Energia" butun raketa tizimining asosiy raketasidir. Energia - Buran tizimini yaratish to'g'risida qaror 1976 yilda qabul qilingan. 1987 yil 15 may - Sovet Energia raketasi birinchi marta uchirildi. Foydali yuk sifatida kosmik kemaning maketi ishlatilgan. Uchirishning asosiy maqsadi: haqiqiy parvoz sharoitida strukturaning va uning bort tizimlarining ishlashi bo'yicha eksperimental ma'lumotlarni olishga erishildi.

1988 yil noyabr - Energia raketasining ikkinchi uchirilishi.

Bu safar "Buran" orbital kemasi bir vaqtning o'zida uning uchun foydali yuk sifatida ishga tushirildi.

Tashqi tomondan, Energia-Buran tizimi Amerika kosmik kemasiga o'xshardi.

"Buran" - kosmosdan qaytib keladigan qayta foydalanish mumkin bo'lgan kema, dumsiz samolyot dizayni bo'yicha qurilgan. Buranning uzunligi 36,4 m, qanotlari 2,4 metrga yaqin, balandligi 16 metrdan oshadi. Ishga tushirish og'irligi taxminan 100 tonnani tashkil qiladi (yoqilg'i 14 tonnani tashkil qiladi). Energia-Buran va Energia raketa bloklarini tashish uchun ulkan Mriya samolyoti ishlatilgan. (1989 yil noyabr)

Energia-Buran majmuasi kosmonavtika rivojining yangi bosqichida katta imkoniyatlar ochdi: orbitaga chiqish, katta sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshlarini, orbital stansiya bo'linmalarini orbitadan qaytarish, favqulodda vaziyatlarda astronavtlarni qutqarish, ulkan kosmonavtikalarni yaratish uchun montaj ishlari. elektr stantsiyalari va kosmosda ishga tushirish maydonchalari. Bu Marsga boshqariladigan ekspeditsiyalarning ezgu orzusini ro'yobga chiqarish uchun jiddiy asosdir.

Raketaning asosiy versiyasiga qo'shimcha ravishda, har xil massadagi foydali yuklarni ishga tushirish uchun mo'ljallangan uchta asosiy modifikatsiya ishlab chiqilgan.

Energia-M oiladagi eng kichik raketa edi. To'rtta RD-0120 dvigateli o'rniga yon bloklar soni to'rttadan ikkitaga qisqartirildi, markaziy blokda faqat bittasi o'rnatildi. 1989-1991 yillarda u keng qamrovli sinovlardan o'tdi va 1994 yilda ishga tushirilishi rejalashtirilgan edi. Biroq, 1993 yilda Energia-M yangi og'ir raketani yaratish bo'yicha davlat tanlovida (tenderda) yutqazdi; Tanlov natijasida Angara raketasiga ustunlik berildi (uning ishga tushirilishi 2005 yildan beri bir necha bor qoldirildi va 2012 yildan boshlab 2013 yilning birinchi yarmiga rejalashtirilgan). Raketaning to‘liq o‘lchamli maketi barcha komponentlari bilan Boyqo‘ng‘irda saqlangan.

Energy II (shuningdek, Hurricane deb ataladi) butunlay qayta foydalanish uchun mo'ljallangan. Qisman qayta foydalanish mumkin bo'lgan Energia-ning asosiy modifikatsiyasidan farqli o'laroq (Amerika kosmik kemasi kabi), Uragan dizayni Space Shuttle kontseptsiyasiga o'xshash Energia - Buran tizimining barcha elementlarini qaytarish imkonini berdi. Dovulning markaziy bloki atmosferaga kirib, sirpanib, oddiy aerodromga tushishi kerak edi.

Eng og'ir modifikatsiya: uning uchish og'irligi 4747 tonnani tashkil etdi, sakkizta yon blok va Energia-M markaziy bloki so'nggi bosqich sifatida Vulkan raketasidan foydalangan holda (Aytgancha, bu nom boshqa Sovet og'ir raketasining nomi bilan mos keldi). Ulardan bir necha yil oldin bekor qilingan) yoki "Gerkules" (bu RN-1 og'ir raketasining dizayn nomiga to'g'ri keladi) 175 tonnagacha past Yer orbitasiga chiqishi kerak edi.

Mir stantsiyasi

1986 yil fevralda soat 00:28 da Sovet Ittifoqida uzoq muddatli orbital stansiya (DOS) ishga tushirildi. Bu voqea Moskva tug'ruq vaqti bilan soat 23:00 da sodir bo'lgan. Mir stansiyasini past mos yozuvlar orbitasiga chiqarish uchun Boyqo'ng'ir kosmodromidan uchirilgan Proton raketasi (LV) ishlatilgan. Taxminan 350 km balandlikdagi ishchi orbitaga keyingi o'tish DOSning harakatlantiruvchi tizimi yordamida amalga oshirildi.

Komandir Leonid Kizim (uchinchi parvoz) va bort muhandisi Vladimir Solovyov (ikkinchi reys) dan iborat birinchi ekipaj 1986 yil 15 martda "Soyuz T-15" yuk-yo'lovchi tashish kemasida (ushbu seriyaning oxirgi kemasi) stantsiyaga etib keldi. ), 13 mart kuni Bayqoʻngʻir kosmodromidan uchirilgan. DOS modullarining (Proton LV), "Soyuz" va "Progress" transport kemalarining (Soyuz LV) keyingi barcha uchirilishi shu erdan amalga oshirildi. Ushbu ekipaj noyob kosmik ekspeditsiyani amalga oshirib, bir parvozda ikkita stantsiyada ishlash bo'yicha o'ziga xos kosmik rekord o'rnatdi. “Mir” stansiyasida 5-maygacha ishlagan kosmonavtlar to‘xtash joyidan bo‘shab, o‘sha paytda Yer atrofida orbitada parvoz qilayotgan “Salyut-7” stansiyasiga yo‘l olishdi. U erda ilmiy tajribalar o'tkazgandan so'ng (6 maydan 25 iyungacha; jami 49 kun 22 soat) "Soyuz T-15" kosmik kemasi ekipaji o'zlari bilan 300 kg ga yaqin eng qimmatli ilmiy asbob-uskunalarni olib, "Mir" stantsiyasiga qaytib keldi. “Mir” stansiyasida tadqiqotlar 16 iyulgacha davom etdi (EO-1) birinchi asosiy ekspeditsiyaning umumiy ish vaqti 70 kun 11 soat 58 minutni tashkil etdi.

Mir stantsiyasining dizayni va joylashuvining eng muhim afzalliklaridan biri bu dizaynga xos bo'lgan yuqori barqarorlikdir. To'g'ri tanlangan tartibga solish va profilaktika ishlari strategiyasi tufayli uning faol mavjudligi manbasini sezilarli darajada oshirish mumkin bo'ldi.

Dasturning muhim natijasi orbitada kosmik ob'ektlarni transport va texnik ta'minlash tizimini yaratishdir. Ushbu tizim kosmik kemalarni belgilangan orbitalarga chiqarish, faol ishlash muddatini oshirish, xizmat ko'rsatilayotgan kosmik kemalarning samaradorligi, ishonchliligi va xavfsizligini oshirish uchun mo'ljallangan. Shubhasiz, TTOsiz DOSning uzoq parvozini ta'minlash mumkin emas edi. Jahon kosmonavtikasining noyob yutug'i Mir stansiyasining o'n besh yildan ortiq uzoq muddatli samarali ishlashini muvaffaqiyatli ta'minlashdir. Shu bilan birga, TTO tizimi quyidagi asosiy vazifalarni hal qiladi:

) DOSning asosiy ekspeditsiyalari ekipajlarini etkazib berish va almashtirish;

) tashrif buyurgan ekipajlarni stansiyaga yetkazish va Yerga qaytarish;

) stansiyaning logistikasi, ya'ni. sarflanadigan qismlar, ehtiyot qismlar va boshqalarni etkazib berish;

) ekspeditsiyaning orbitadagi faoliyati natijalarini muntazam va tezda Yerga qaytarish;

) texnik xizmat ko'rsatish (profilaktika, ta'mirlash, birliklarni almashtirish);

) montaj va montaj ishlarini bajarish (quyosh batareyalari, radioantennalar, tadqiqot uskunalari, truss konstruksiyalari);

) ko'p blokli DOSni yig'ish. Birinchi marta transport va kosmik tizimlarni (TSS) yaratish zarurati 1971 yilda Salyut tipidagi uzoq muddatli orbital stantsiyalar paydo bo'lgandan keyin paydo bo'ldi. TCS transport kosmik kemalari (TSV) yordamida TTO muammolarini hal qilish orqali DOS samaradorligini oshirish va xizmat muddatini oshirish uchun mo'ljallangan edi. Ushbu muammolarni hal qilish uchun yuk-yo'lovchi ("Soyuz", "Soyuz-T") va yuk ("Progress") kosmik kemalari, shuningdek, tushuvchi yuk kapsulalari (SGK) yaratildi. "Salyut" konstruktorlik byurosida va nomidagi mashinasozlik zavodida. M.V. Xrunichev universal transport ta'minoti kemasi (UTKS) muammolarini hal qiladigan funktsional yuk modulini ishlab chiqdi. U avtonom parvozda (Kosmos-929) muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi va (Kosmos-1267, Kosmos-1443, Kosmos-1686) Salyut-6 va Salyut-7 stansiyalarining imkoniyatlarini kengaytirish uchun ishlatilgan. Hozirda UTKS negizida “Alfa” xalqaro stansiyasining bloklari yaratilmoqda. Xuddi shu zavodda "Mir" stantsiyasining barcha stansiyalari va bloklari ishlab chiqarilgan, bu erda dunyodagi eng ishonchli "Proton" raketalaridan biri ishlab chiqariladi.

Ikki dok uzel bilan jihozlangan “Salyut” tipidagi stansiyalar murakkablashib, yetti tugunli “Mir” stansiyasi yaratilishi natijasida ular hal qiladigan vazifalar doirasi kengayib, talablar sezilarli darajada oshdi, yangi texnik vazifalar ilgari surildi. Yangi transport kemalari paydo bo'ldi: modernizatsiya qilingan Soyuz TM va Progress M. Bundan tashqari, kosmik parvozlarning ekstremal sharoitlarini hisobga olgan holda, avariyaviy qutqaruv va ekipajlarni Yerga zudlik bilan qaytarish vazifalari eksperimental tarzda o'rganildi. “Mir” stansiyasi 1987 yildan beri xalqaro dasturlar doirasida ishlamoqda. 1995 yildan boshlab transport va kosmik tizim ham xalqaro miqyosda bo'ldi, Amerika orbital bosqichi Atlantis funktsional ravishda uning tarkibiga kiritilgandan so'ng. TCSning uzoq muddatli ishlashi davomida uzoq muddatli orbital parvozlarni boshqarish bo'yicha bebaho tajriba to'plangan.

Stansiyaning ishlashi davomida unga 12 davlatdan 104 kosmonavt tashrif buyurdi.

SSSR kosmik dasturni ishlab chiqishda hech qanday xarajat qilmadi va bu musobaqada g'olib chiqdi. Birinchi sun'iy yo'ldosh va koinotga birinchi odam uchirildi. Gagarin - yulduzlarga erishish hali ham moda ekanligini ko'rsatgan va ajdodlari orzusini amalga oshirgan qahramon. Bu yutuqlarning barchasi mamlakatni koinot fazosi bo'lgan va shunday bo'lib qoladigan buyuk qudratli davlat sifatida ko'rsatadi.

Bauman nomidagi Moskva davlat texnika universiteti

Asosiy fanlar fakulteti.

Guruh talabasi tomonidan Vatan tarixi bo'yicha referat

SOVET KOSMOVTIKA TARIXI

boshqariladigan parvozlar va boshqa sayyoralarni o'rganish

Kirish

Nima uchun odamlar kosmosga shoshilishdi? Nega biz boshqa sayyoralarga, koinotda ishlaydigan ko'p oylik odamlarga, qimmatbaho qurilmalar va tashuvchilarga erishish uchun shunchalik ko'p kuch va resurslarni sarflaymiz? O'zlarini mutafakkirlar deb ataydigan odamlar uchun bahonalar deyarli o'ylab topilgan: ular aytishlaricha, sun'iy yo'ldoshlar bizga qanchalik foyda keltirayotganini ko'rasiz - sun'iy yo'ldosh televideniesi, navigatsiya, ob-havoni bashorat qilish, foydali qazilmalarni qidirish va hokazo ....

Aslida, ushbu texnologiyani yaratgan va yaratayotgan odamlar, birinchi navbatda, koinotni o'rganish insoniyatga keltiradigan mavjud va kelajakdagi foydadan va hatto bu tufayli bizning ko'plab er yuzidagi muammolarimizni hal qilishdan emas, balki oddiy insoniy qiziqishdan ilhomlangan. Oyning uzoq tomoniga qarash, Venera bulut qatlami ostiga qarash, Evropada (Yupiterning sun'iy yo'ldoshi) hayot bor-yo'qligini bilish istagi. Va yana bir narsa, eng muhimi - biz Koinotda yolg'iz emasligimizga ishonch hosil qilish istagi. Bu shunday ekanligini bilvosita dalillar ko'p, lekin biz kosmosda nafaqat boshqa tsivilizatsiyalar izlarini, balki butun urinishlarimizga qaramay, umuman organik hayot izlarini ham topmadik. Qidiruv davom etmoqda.

Mamlakatimiz koinotni o'rganish sohasida kashshof bo'lgan. Kosmonavtika uzoq vaqtdan beri taraqqiyot ramzi bo'lib kelgan, kosmonavtika siyosatning bir qismi bo'lgan - bizning kosmik yutuqlarimiz "sotsialistik tizimning afzalligini yana bir bor namoyish qilishi" kerak edi. Shuning uchun rasmiy ma'ruzalarda va monografiyalarda bizning yutuqlarimiz katta dabdaba bilan tasvirlangan va muvaffaqiyatsizliklar haqida, eng muhimi, bizning asosiy raqiblarimiz - amerikaliklarning muvaffaqiyatlari haqida, nihoyat, nashrlar keraksiz dabdabasiz va g'ayrioddiy tarzda paydo bo'ldi O'z-o'zini tanqid qilish, bizning mamlakatimizda sayyoralararo fazoni o'rganish jarayoni qanday kechganligi haqida gapiradi va biz hamma narsa muammosiz va oson kechmaganini ko'ramiz. Bu bizning kosmik sanoatimiz yutuqlarini hech qanday tarzda pasaytirmaydi - aksincha, muvaffaqiyatsizlikka qaramay, o'z maqsadlariga intilayotgan odamlarning qat'iyatliligi va ruhidan dalolat beradi.

Birinchi qadamlar

Zamonaviy kosmonavtikaning asoschisi 19-asr oxirida insonning kosmosni o'rganishi kerakligi haqidagi g'oyani ilgari surgan buyuk rus olimi K.E. Tsiolkovskiy hisoblanadi. Dastlab, bu fikrlar u tomonidan ilmiy-fantastik hikoyalar shaklida nashr etilgan, keyin esa 1903 yilda "Jahon fazolarini reaktiv asboblar yordamida o'rganish" nomli mashhur asari nashr etilgan bo'lib, unda u kosmik tezlik va boshqa samoviy tezliklarga erishish imkoniyatini ko'rsatgan. suyuq yonilg'i raketasi yordamida jismlar. Keyinchalik Tsiolkovskiy raketa va kosmik tadqiqotlar bo'yicha bir qator asarlar nashr etdi.

Tsiolkovskiy mamlakatimizda ham, xorijda ham izdoshlari va ommaboplarini to'pladi. Amerikada - 1926 yilda dunyodagi birinchi suyuq yonilg'i raketasini qurgan va sinovdan o'tkazgan professor Goddard. Germaniyada Obert va Senger. Mamlakatimizda Tsiolkovskiyning g'oyalarini ommalashtirish, xususan, Ya.I.

1918 yilda Novosibirskda Yu.V Kondratyukning "Qurilish uchun o'qiydiganlar uchun" kitobi nashr etildi, unda muallif Tsiolkovskiy formulasining asl xulosasini beradi, uch bosqichli kislorod diagrammasini taklif qiladi. vodorod raketasi, orbital kosmik kema, atmosferada aerodinamik tormozlash, tortishish manevri, Oyga diagramma parvozi (Amerikaliklar bu sxema bo'yicha uchib ketishgan, chunki bu iste'dodli bo'lganligi achinarli). muhandis raketa texnologiyasini yaratishda ishtirok eta olmadi - 30-yillarda u "sabotaj" uchun qamalgan (keyin u liftlarni qurish bilan shug'ullangan), keyin u ozod qilingan, ammo urush paytida vafot etgan.

1924 yilda sayyoralararo aloqa g'oyasiga ishtiyoqli yana bir muhandisning ishi paydo bo'ldi - F.A. Zanderning "Boshqa sayyoralarga parvozlar" asarida u samolyot va raketaning kombinatsiyasini taklif qilgan. 1931 yilda Moskvada - Zander raisligida va Leningradda V.V. Dastlab ular faqat targ'ibot va ma'rifiy faoliyat uchun mo'ljallangan edi.

1929 yilda Gaz dinamikasi laboratoriyasining (GDL) bir qismi sifatida (davlat tomonidan moliyalashtiriladi) Glushkoning bo'linmasi elektr va suyuq raketalarni ishlab chiqish uchun tashkil etilgan (ilgari Glushko "Helioraketoplan" loyihasini taklif qilgan - quyosh energiyasi bilan ishlaydigan elektr raketa dvigateli bilan jihozlangan diskli samolyot. panellar - 20-yillar uchun juda jasur loyiha). 1932 yilda Moskva GIRD davlat tomonidan raketalarni qurish va sinovdan o'tkazish uchun eksperimental baza bilan ta'minlangan va Moskva oliy texnik maktabining yosh bitiruvchisi, GIRDni yaratishda faol ishtirok etgan S.P. Korolev uning rahbari etib tayinlangan. Keyingi yili ushbu guruh asosida va GDL asosida Reaktiv tadqiqot instituti (RNII) tashkil etildi, davlat raketa olimlarini insoniyatni dunyoga yaqinlashtirish istagi bilan emas, balki " mudofaa" sabablari - o'shanda ham raketa dahshatli qurol ekanligi aniq edi va boshqa davlatlar, ayniqsa Germaniya bu yo'nalishda faol tadqiqotlar olib bormoqda. Harbiylar, shuningdek, reaktiv samolyotlardan unchalik uzoq bo'lmagan jangovar samolyotlarda raketa kuchaytirgichlarini qo'llash imkoniyati bilan qiziqdi.

Yangi tashkil etilgan institut 1933 yilda faol ish boshladi. Gibrid yoqilg'ida (qattiq va suyuq) GIRD-09, M dizaynidan foydalanadigan birinchi sovet raketasi uchirildi. K. Tixonravaova. Xuddi shu yili Zander tomonidan ishlab chiqilgan birinchi mahalliy suyuq yonilg'i raketasi GIRD-X uchirildi. 30-yillarning oxirida Korolev boshchiligida Glushko tomonidan ishlab chiqilgan dvigatelli RP-318-1 raketa samolyoti qurildi va sinovdan o'tkazildi. Shu bilan birga, Korolev tomonidan ishlab chiqilgan, shuningdek, Glushko dvigatelli birinchi avtomatik qanotli raketa 212 sinovdan o'tkazildi. 1939-1941 yillarda RNIIda Yu.A.Pobedonostsev boshchiligida Katyusha bir nechta raketa uchirgichlari qurilgan. Ko'rib turganimizdek, RNII boshqa mamlakatlarda asosan harbiylar uchun ishlagan, o'sha paytda ham xuddi shunday vaziyat yuzaga kelgan - keyinchalik insonni osmonga olib chiqadigan reaktiv transport vositalari dastlab o'z turlarini yo'q qilish uchun yaratilgan.

1932 yilda mamlakatimizda raketa-kosmik sanoati uchun mutaxassislar tayyorlaydigan, ehtimol, birinchi o'quv yurtining tashkil etilishi kabi muhim voqeani eslatib o'tmaslik mumkin emas. Moskvada GIRD tashabbusi bilan muhandislik va dizayn kurslari tashkil etildi. Kurslarda taniqli sovet olimlari, xususan, havo bilan nafas oluvchi dvigatellar nazariyasini yaratuvchisi B.S.Stechkin, aviatsiya tibbiyotining asoschilaridan biri N.M.Dobrotvorskiy (oʻshanda ham yuqori balandlikdagi parvozlar fiziologiyasidan dars berganlar) maʼruzalar oʻqigan. . Ushbu kurslarning bitiruvchisi, xususan, ramjet dvigatelining (ramjet dvigateli) yaratuvchisi I.A. 1939 yilda dunyodagi birinchi ikki bosqichli raketa o'zining dizayni bo'yicha ramjet dvigateli bilan sinovdan o'tkazildi. Ushbu dvigatellar aviatsiyada ham, kosmonavtikada ham qo'llanilmagan bo'lsa-da, ularga bo'lgan qiziqish yaqinda qayta ishlatiladigan kosmik transport tizimlarining yaratilishi munosabati bilan yangilandi, chunki Atrof-muhitdan kislorodni tortib oladigan ramjet dvigateli bortda zarur bo'lgan yoqilg'i miqdorini keskin kamaytiradi.

FAU-2 dan birinchi sun'iy yo'ldoshgacha

Ikkinchi jahon urushi davrida fashistlar Germaniyasida eng ilg'or raketa texnologiyasi yaratilgan - birinchi navbatda Vernher fon Braun tomonidan ishlab chiqilgan, 1942 yilda qurilgan V-2 suyuq yonilg'i dvigateliga ega bir bosqichli ballistik raketa. Ularning yordami bilan fashistlar Londonni bombardimon qilib, bosib olingan Fransiya qirg‘oqlaridan raketalarni uchirdilar. 1943 yilda Valter dvigateliga ega Messerschmidt-163B suyuq yonilg'i raketasi dvigateliga ega qiruvchi samolyotning sinovlari o'tkazildi, ammo aviatsiyada reaktiv dvigatellar ko'proq istiqbolli bo'lib tuyuldi, nemis dizaynerlari Germaniyaning urushdagi mag'lubiyatidan oldin ularni etarlicha yaxshilay olmadilar.

1943 yilga kelib, Von Braun uchish og'irligi taxminan 100 tonna (!) bo'lgan ikki bosqichli qit'alararo (!) ballistik raketa A9/A10 (V-3) loyihasini ishlab chiqdi. Bu yil V-3 18 marta uchirildi, ulardan 16 tasi portlash bilan yakunlandi. Keyingi yili 30 ga yaqin uchirma amalga oshirildi, ular haqida ma'lumot hali topilmagan V-3 Nyu-Yorkni bombardimon qilish uchun mo'ljallangan edi - u nishonga olingandan keyin uni tark etishi kerak edi parashyut bilan raketa va suv osti kemasi tomonidan olib ketilishi. Shu maqsadda tarixdagi birinchi kosmonavtlar otryadi ishga tushirildi, biroq bizda uchirilgan raketalar bortida odamlar bor-yo‘qligi haqida ma’lumot yo‘q. Nemis dizaynerlari 10 yildan ko'proq vaqt o'tgach, AQSh va SSSR qila oladigan narsani qilishga muvaffaq bo'lishdi - axir, bunday raketa sun'iy sun'iy yo'ldoshni orbitaga olib chiqishga qodir. Urush paytida nemislar bu raketadan odamni kosmosga uchirish uchun foydalangan degan fikr bor - men buni fantastika deb hisoblayman, chunki birinchidan, V-3 orbital parvoz uchun hali ham kuchsiz edi (va orbitaga kirmasdan suborbital parvozlar bo'lishi mumkin). katta konventsiyaga ega bo'lgan kosmik deb tasniflangan), ikkinchidan, 1944 yilda Germaniyada kosmik parvozlardan tashqari boshqa muammolar ham mavjud edi.

Germaniyaning mag'lubiyati ushbu raketa texnologiyasining keyingi rivojlanishini to'xtatdi (ehtimol, butun insoniyat uchun katta baxt) va uning bu sohadagi salohiyati ittifoqchilar tomonidan tom ma'noda o'g'irlangan. Asosiy sovrinlar g'arbdan oldinga siljib, u erda joylashgan zavodlar, o'quv maydonchalari va konstruktorlik byurolarini egallab olgan amerikaliklarga nasib etdi, ular keyinchalik Amerika raketasida samarali ishlagan fon Braun boshchiligidagi nemis dizaynerlarining ko'pchiligini qo'lga olishdi. Biz deyarli hech qanday sovrin olmaganmiz, ammo bizning dizaynerlarimiz chizmalarni olishga va nemis texnologiyasini chuqur o'rganishga muvaffaq bo'lishdi. Shunday qilib, ikkala "kosmik" davlatda raketa va kosmik texnologiyalar Germaniya tajribasi asosida rivojlana boshladi. SSSR va AQShdagi birinchi ballistik raketalar asosan V-2 ning nusxalari edi.

1946 yilda (va aslida Germaniya mag'lubiyatidan so'ng darhol) SSSR va AQSh o'rtasida iqtisodiyot, fan va texnologiyaning barcha sohalarida "sovuq urush" nomini olgan qurolli mojaro yoqasida keskin qarama-qarshilik boshlandi. V. Cherchill tashabbusi bilan yuzaga kelgan va har ikki davlatning dunyo hukmronligiga intilishi natijasida yuzaga kelgan.

1945 yilda Qo'shma Shtatlar atom quroliga ega bo'ldi va SSSRga qarshi yadroviy zarbalar berish rejalari paydo bo'ldi. Biroq 1949 yilda Sovet Ittifoqida atom bombasi paydo bo'ldi va 1953 yilda mamlakatimizda birinchi termoyadro bombasi portlatildi. Endi urushayotgan tomonlarning har biri yadro quroliga ega edi va ularni etkazib berish vositalariga katta e'tibor berila boshlandi. Chunki Bombardimonchi juda zaif va sekin edi, qit'alararo ballistik raketalarni yaratish ustida ish boshlandi.

1946 yilda S.P. Korolev ko'p bosqichli ballistik raketalarni loyihalashi kerak bo'lgan OKBning bosh dizayneri etib tayinlandi. 1948 yilda birinchi mahalliy ballistik raketa R-1 uchdi (ammo bu V-2 ning deyarli aniq nusxasi edi). 1951 yilda R-2 raketasi foydalanishga topshirildi, parvoz masofasi 600 km, va 1956 yilda. - R-5M raketasi, parvoz masofasi 1200 km. 1954 yilda OKB M.K. tashkil etildi. Yangel uzoq muddatli saqlash uchun jangovar ballistik raketalarni ishlab chiqishni boshladi.

1949 yildan beri Sovet Ittifoqida jangovar raketalardan tashqari. B-1E, B-2A, B-1A (ballistik raketalar asosida yaratilgan) va boshqalar ilmiy tadqiqot raketalari muntazam ravishda uchirilib turildi, ular yordamida atmosferaning yuqori qatlamlari, kosmik nurlar, shuningdek, xatti-harakatlar. Eksperimental hayvonlar (itlar) parvoz paytida o'rganildi. Shunday qilib, insonning kelajakdagi kosmik parvoziga poydevor qo'yildi ...

Bir bosqichli raketalar harbiylarni qoniqtira olmadi - ular dunyoning istalgan nuqtasiga "yuk" ni etkazib bera oladigan ko'p bosqichli qit'alararo raketaga muhtoj edi. Bunday raketani ishlab chiqish Korolev konstruktorlik byurosida amalga oshirilgan, ammo eski Kapustin Yar poligoni 1955 yilda ham uni ishga tushirish uchun yaroqsiz edi. Qozoq cho'lida, Tyura-Tam temir yo'l stantsiyasidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, Bayqo'ng'ir kosmodromi deb ataladigan yangi poligonda qurilish boshlandi, garchi Bayqo'ng'ir qishlog'i kosmodromdan ancha uzoqda bo'lsa ham, bu nom tanlangan. "Dushman ayg'oqchilari" ni chalkashtirib yuborish uchun "dushman sabotajchilari", ehtimol kechalari partiya rasmiylari tomonidan orzu qilingan, chunki ular raketaning uchishi juda zaif bo'lishini hisobga olib, tepada joylashgan dastlabki loyihani rad etishgan. va ishga tushirishni boshqa joyga ko'chirdi. U erda geologik qidiruv ishlarini olib borish uchun vaqt yo'q edi va ular poydevor chuqurini qazishni boshlaganlarida, quruvchilarni "syurpriz" kutmoqda - suvsiz dashtda ular qurilishni juda murakkablashtirgan er osti suv omborini topdilar quruvchilarning zukkoligi va qahramonona mehnati bo'lsa, start o'z vaqtida tugallanmagan bo'lardi va keyin kimning hamrohi birinchi bo'lishi hozircha noma'lum.

1957 yilda kosmodrom qurilishi yakunlandi va yangi ikki bosqichli R-7 ballistik raketasining parvoz sinovlari boshlandi. Uchta muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, nihoyat, raketaning barqaror parvoziga erishish mumkin edi - R-7 o'sha davrning eng katta va eng kuchli raketasi edi - uning uchish og'irligi 300 tonnani tashkil etdi va uzunligi 30 m edi. "Yetti" Korolev konstruktorlik byurosida qurilgan, dvigatellar Glushko rahbarligida yaratilgan va boshqaruv tizimi Pilyugin rahbarligida yaratilgan. Ushbu dizayn kosmonavtika kabi yangi va jadal rivojlanayotgan sohada uzoq umr ko'rish chempioni ekanligini isbotladi - hali ham kosmonavtlarni orbitaga olib chiqadigan "Soyuz" raketasi uchinchi bosqich qo'shilgan takomillashtirilgan "etti" dan boshqa narsa emas.

Kuchli raketaning yaratilishi mamlakatimizga koinotni tadqiq etishda yetakchi o‘rinni egallash imkonini berdi. 1957 yil 4 oktyabr R-7 birinchi sun'iy sun'iy yo'ldoshni orbitaga chiqardi, bu diametri 58 sm va massasi 83 kg bo'lgan, radio uzatgich bilan jihozlangan. Birinchi marta inson tomonidan yaratilgan qurilma birinchi kosmik tezlikka erishdi. Bu voqea kosmik asrning boshlanishi hisoblanadi - amaliy kosmonavtika davri birinchi sun'iy yo'ldosh bilan aloqa 20 kun davom etdi (batareya zaryadi etarli edi), shundan so'ng u taxminan ikki yarim oy davomida erni aylanib chiqdi. atmosferaning zich qatlamlarida yonib ketgan. Ushbu tajriba davomida yerning ionosferasi va kosmik kema bilan aloqa o'rnatish imkoniyati, shuningdek (sun'iy yo'ldoshning harakatini kuzatishda) atmosferaning yuqori qatlamlari o'rganildi.

Birinchi sunʼiy yoʻldosh ortidan 3-noyabr kuni ogʻirligi 508 kg boʻlgan ikkinchi (raketaning uch bosqichli versiyasi) joʻnatildi. (!), shuningdek, ancha baland orbitaga chiqarildi. Ushbu sun'iy yo'ldoshda birinchi "kosmonavt" iti Laika bo'lgan. Uchinchi sun'iy yo'ldoshning massasi 1327 kg edi. va kosmik tadqiqotlar va geofizik tadqiqotlar uchun mo'ljallangan edi. Sun'iy yo'ldoshga birinchi marta quyosh panellari o'rnatildi.

Birinchi sun'iy yo'ldoshlarning uchirilishi nafaqat ilmiy maqsadlarni ko'zlagan, balki bizning ballistik raketalarimizning kuchini namoyish etish uchun ham mo'ljallangan edi. 1958 yil fevral oyining massasi atigi 14 kg edi.

Yanvar oyida Molniya raketasi (R-7, yana ikkita bosqich bilan to'ldirilgan) birinchi marta ikkinchi qochish tezligiga erishdi va og'irligi 1472 kg bo'lgan Luna-1 stantsiyasini kosmosga olib chiqdi. "Luna-1" 6 ming km masofani bosib o'tdi. sun'iy yo'ldoshimiz yuzasidan Quyosh atrofidagi orbitaga chiqdi. Stansiya bilan aloqa 600 ming kmgacha bo'lgan masofada saqlangan. (o'sha yilning sentyabr oyida Luna-2 stansiyasi Oy yuzasiga yetib bordi (oddiy ravishda unga birinchi marta sun'iy qurilma boshqa samoviy jismning yuzasiga chiqdi). . Aytgancha, Goddard 20-yillarda. "Oyga snaryad jo'natmoqchi edi", ammo keyin bu loyiha olimlarning shubhali fikrlarini uyg'otdi.

Bu ikkala ishga tushirish, biz ko'rib turganimizdek, ilm-fanga ko'p narsa bermadi va ko'proq "sport" va targ'ibot xarakteriga ega edi. Biroq, xuddi shu "oy" yilining oktyabr oyida kamera bilan jihozlangan Luna-3 stantsiyasi samoviy qo'shnimizga jo'nadi. U Oy atrofida uchib, Yerga Oy yuzasining, shu jumladan uning teskari tomonining Yerdan ko'rinmaydigan fotosuratlarini uzatdi.

--PAGE_BREAK--

Boshqariladigan parvozlar

Birinchi sun'iy yo'ldoshlar va "Oylar" ning uchirilishi, albatta, jahon hamjamiyatida katta taassurot qoldirdi va Sovet Ittifoqida fan va texnikaning yuqori darajada rivojlanganligini ko'rsatdi. Ammo insonning kosmosga parvozi, albatta, yanada ajoyib voqea bo'lar edi va bizning kosmik "firmalar" birinchi boshqariladigan kosmik kemani loyihalashni boshladilar. Bundan tashqari, amerikaliklar ham shunga o'xshash loyiha ustida ishladilar va N.S. Xrushchev hamma narsada Amerikadan o'zib ketishga qaror qildi.

Qisqa vaqt ichida (birinchi sun'iy yo'ldoshdan birinchi kosmonavtgacha to'rt yildan kamroq vaqt o'tdi) odam koinotda bir necha kun qolishi va keyin erga eson-omon qaytishi mumkin bo'lgan qurilmani yaratish kerak edi. Bunday sharoitda texnik echimlarni takomillashtirishga emas, balki rivojlanish tezligi va ishonchliligiga ustuvor ahamiyat berildi. "Vostok" kemasi nisbatan sodda, ammo ishonchli tarzda ishlab chiqilgan (esda tutingki, bitta ham "Vostok" avariyaga uchramagan).

Kema qalin issiqlik izolyatsiyasi qatlami bilan qoplangan to'p edi (katta chegara bilan), unga ikkita metall chiziq yordamida tormoz dvigateli bo'lgan asboblar bo'limi biriktirilgan edi. Sferik shakl tanlangan, chunki uning qayta kirish paytidagi xatti-harakati yaxshi o'rganilgan va boshqa shakllarni aerodinamik tadqiqotlar uchun vaqt yo'q edi. Qo'nish tizimi ham juda oddiy edi - tormozlash dvigatelining ko'krak qafasi qat'iy Quyoshga qaratilgan edi, dvigatel yoqildi va qurilma Yerga qarab yugurdi. Keyinchalik, bitta squib o'qqa tutilib, asboblar bo'linmasini ajratib turgan metall chiziqlarni yirtib tashladi va "to'p" atmosferada aerodinamik tormozlashni amalga oshirdi. Yumshoq qo'nish tizimi yo'q edi va shuning uchun bir necha kilometr balandlikda uchuvchi tormozlash mexanizmi kerakli yo'nalishda impuls berishi uchun o'sha paytda quyosh ishg'ol etilishi uchun tushish momenti tanlangan. kemaga nisbatan tegishli pozitsiya. Zaxira dvigatel yo'q edi va shuning uchun kema bir yoki ikki hafta ichida atmosferaning zich qatlamlariga kirib borishi uchun orbitaga chiqarilishi kerak edi.

Ushbu seriyaning birinchi kemalari uchuvchisiz edi. Ular deorbitatsiya bilan shug'ullanishdi, shuningdek, eksperimental itlarning xatti-harakatlarini o'rganishdi. Belka va Strelka ushbu kemalardan birida xavfsiz uchib ketishdi. Qolgan ikkita "it" ekipaji qo'nish tizimlaridagi nosozliklar tufayli erga qaytarilmadi, keyingi seriyali kemalar odamlar uchun mo'ljallangan edi, ammo dastlabki ikki parvozda ularning yo'lovchilari qo'g'irchoq va eksperimental itlar edi. Parvoz davomida ikki tomonlama radioaloqa sinovdan o'tkazildi, buning uchun inson yurak urishi yozuvi orbitadan uzatildi. Ushbu radio signallarni bir qator radio havaskorlari olishdi, bu Gagarin parvozidan oldin SSSRda odamni kosmosga uchirish bo'yicha muvaffaqiyatsiz urinishlar haqida mish-mishlarni keltirib chiqardi.

1960 yil boshida Kosmonavtlarni tayyorlash markazi yaratildi va kosmonavtlarning birinchi otryadi qiruvchi uchuvchilardan to'plandi. ammo Bayqo'ng'irdagi dahshatli falokat tufayli qoldirildi - R-14 ballistik raketasi (Yangel konstruktorlik byurosi) uchirish maydonchasida portladi. O'nlab odamlar, jumladan marshal Nedelin boshchiligidagi davlat komissiyasi a'zolari halok bo'ldi (u avtohalokatda vafot etgani rasman e'lon qilingan). Amerikaliklar bizdan o'tib ketish xavfi bor edi - ularning parvozi 1961 yil may oyiga rejalashtirilgan edi. (bu suborbital parvoz bo'lsa-da, kosmosdagi birinchi odam hali ham amerikalik bo'ladi).

Biroq, 1961 yil 12 aprelda "Vostok" seriyasining uchinchi kemasida Yu.A.Gagarin birinchi kosmik parvozni amalga oshirdi va Yerga eson-omon qaytdi. To‘g‘ri, parvoz TASS xabar qilganidek silliq o‘tmadi. Kema juda baland orbitaga chiqarildi va agar tormozlovchi dvigatel ishlamay qolsa, u Yerga kutilganidek 10 kundan keyin emas, balki hayotni ta'minlash tizimining resurslari ishlab chiqilmagan 50 kundan keyin qulagan bo'lardi. Yaxshiyamki, tormozlash mexanizmi normal ishladi va kema Yerga qarab yugurdi, lekin tushayotgan transport vositasini asboblar bo'limiga bog'laydigan ulagichlardan biri ajralmadi va bo'lim tushayotgan transport vositasining orqasida sudralib ketdi, toki nosozlik simi yonib ketguncha. atmosfera.

Taxminan 7 km balandlikda. kosmonavt uloqtirildi va xotirjam qo'ndi, biz uzoq vaqt davomida birinchi kemalarning uchuvchilari chiqarib yuborishi kerakligi haqida sukut saqladik. Shunday qilib, bir asarda aytilishicha, "kosmonavtlar ... qo'ngunga qadar kemada qolishlari yoki chiqarib yuborishlari mumkin". Agar kosmonavt kemada qolgan bo'lsa, unga hasad qilish qiyin bo'lar edi, buni qattiq qo'ngandan keyin tushgan transport vositalarida qolib ketgan yoriqlar va yoriqlar aniq tasdiqlaydi. Bu yarim haqiqat shundan kelib chiqadiki, Xalqaro aviatsiya federatsiyasi qoidalariga ko'ra, rekord faqat o'sha paytda uchuvchi samolyotda bo'lgan holatda (va Gagarinning parvozi, albatta, rekord edi) qayd etilgan. qo'nish. Shu sababli, rasmiy teskari hisobda uchuvchi tushish moduli bilan birga qo'nganini noaniq ko'rsatdi.

Biz maqsadimizga erishdik – Alan Shepardning parvozi Gagarindan deyarli bir oy o‘tgach, J. Glenning “haqiqiy” orbital parvozi esa faqat keyingi yilning fevral oyida amalga oshirildi. Bu vaqtga kelib, Ittifoq o'zining ikkinchi orbital parvozini amalga oshirdi - G.S. Titovning parvozi, bu parvoz davomida kosmosda uzoq vaqt qolishning inson tanasiga ta'siri aniqlandi. Titov birinchi bo'lib "sun'iy yo'ldosh kasalligi" ga duch keldi - odam vaznsizlikda "kasal bo'lishni" boshlaganda. Endi ma'lumki, bu alomatlar parvozning birinchi kunlarida paydo bo'ladi va tananing vaznsizlikka moslashishi tufayli yuzaga keladi, ammo keyin bu katta tashvish tug'dirdi va kosmonavtlarning vestibulyar apparatlarini o'qitish uchun maxsus usullar ishlab chiqildi.

1962 yil avgustda sayyora ustida bir vaqtning o'zida ikkita kema paydo bo'ldi, ular A.G. Nikolaev tomonidan boshqariladigan "Vostok-3" va bir kundan keyin P.A.Popovich tomonidan boshqariladigan "Vostok-4". Kosmonavtlar bir-birining kemalarini ko'rishlari uchun kemalar qisqa masofada uchib ketishdi va ular o'rtasida ikki tomonlama aloqa o'rnatildi. Birinchi marta kosmonavtning parvoz paytida kokpitdagi tasviri kosmonavtlar mos ravishda to'rt va uch kun kosmosda bo'lishdi.

Keyingi yil biz butun dunyoga mamlakatimizdagi har bir oshpaz nafaqat davlatni, balki kosmik kemani ham boshqarishni bilishini isbotlashga qaror qildik. 1961 yilda Ayollar kosmonavtlar korpusiga qabul qilindi. Va 1963 yil iyun to'qimachilik sanoatining sobiq xodimi va havaskor parashyutchi V.N. Tereshkova "Vostok-6" kemasida parvoz qildi. U "Vostok-5" da bo'lgan V.F.Bikovskiy bilan birgalikda uch kunlik guruh parvozidan so'ng kosmosga qo'nishni amalga oshirdi va shu tariqa Tereshkova birinchi ayol kosmonavtga aylandi.

1961 yilda Gagarin parvozidan so'ng darhol AQSh prezidenti J.F.Kennedi kosmonavtlarni Oyga qo'ndirish bo'lgan milliy dasturni e'lon qildi. Ushbu maqsadga erishish yo'lidagi birinchi qadam Gemmini loyihasi bo'lib, u ikki kishidan iborat ekipajlar bo'lgan kemalarni uchirish va ular uchun kosmik sayohatlar, docking va docking va odamlarning 14 kunlik bo'lishi kabi mashg'ulotlarni amalga oshirishni nazarda tutadi. oy missiyalari uchun zarur bo'lgan joy.

Biz koinotni tadqiq qilishda (yoki hech bo'lmaganda etakchilik ko'rinishida) etakchi mavqeni saqlab qolish uchun bor kuchimiz bilan harakat qilganimiz sababli, ko'p o'rindiqli yangi kemani ishlab chiqish ham kerak edi. Ammo Gemini reyslari 1965 yilda rejalashtirilgan edi. va bizning yangi "Soyuz" kemamiz ushbu muddatga aniq javob bermadi, keyin uch kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan modernizatsiya qilingan "Vostok" ni parvozga jo'natish to'g'risida qaror qabul qilindi.

964 yil oktyabr oyida yangi "Soyuz" raketasi (xuddi shu R-7 asosida qurilgan) dunyoda birinchi marta bir vaqtning o'zida uchta kosmonavtni olib chiqqan "Vosxod" kosmik kemasini ko'tardi: kosmonavt-tadqiqotchi K.B. Egorov Birinchi marta kosmonavtlar skafandrsiz uchishdi (aks holda ular tor kabinaga sig'mas edi), kemada zaxira tormozlash dvigateli va yumshoq qo'nish tizimi bor edi (uchtasini chiqarib yuborish muammoli bo'lar edi). bir kun bo'sh joy, kema xavfsiz qo'ndi. Shunisi e'tiborga loyiqki, o'sha yili ma'lum bir sukunat bor edi - bu yagona boshqariladigan parvoz edi (har ikki tomondan).

1965 yil mart oyida "Vosxod -2" bortida P.I Belyaev va A.A. Kema kosmik yurishlar uchun toymasin havo qulfi kamerasi bilan jihozlangan, bu Leonov tomonidan muvaffaqiyatli amalga oshirilgan. U bo'sh joyda 12 daqiqa turdi. va bir vaqtning o'zida 5 m gacha bo'lgan masofada kemadan uzoqlashdi. Biroq, kemaga qaytib kelganda muammolar paydo bo'ldi - kostyum ichki bosimdan shishib ketdi va u lyukka sig'madi, xayriyatki, kosmonavt bosimni engillashtirishni o'ylab topdi va kemaga eson-omon qaytib keldi. Yerga qaytganida ham kutilmagan vaziyat yuzaga keldi – qo‘nishni avtomatik boshqarish tizimi ishlamay qoldi va kosmonavtlar birinchi marta qo‘lda boshqarishni qo‘llashdi uzoq vaqt davomida topiladi. Shunday qilib, kosmik yurishlar bilan biz amerikaliklardan, keyin esa 1965-1966 yillarda amerikaliklardan oldinda edik. Gemini dasturi bo'yicha 10 ta parvozni muvaffaqiyatli amalga oshirdi va boshqariladigan kosmonavtikada etakchi o'rinni egalladi (1966 yilda bizning kosmonavtlarimizning umumiy parvoz vaqti taxminan 500 soatni tashkil etgan, amerikaliklar esa - taxminan 2000 soat va 12 soat kosmosda, barcha tajribalar , Gemini dasturi tomonidan rejalashtirilgan muvaffaqiyatli yakunlandi).

Bizning javobimiz faqat 967-da keldi! - 23 aprel kuni Komarov boshqargan yangi "Soyuz" kosmik kemasi koinotga chiqdi. Afsuski, bosh konstruktor S.P. Korolev yangi kemaning ishga tushirilishini ko'rmadi - 1966 yil yanvarda. u 59 yoshida to'satdan vafot etdi. "Soyuz" uch kishiga mo'ljallangan bo'lib, uchta bo'limdan iborat edi: asboblar xonasi, manevr qilish va qo'nish uchun dvigatel va yoqilg'i ta'minoti; ekipaj uchirilgan va ular erga qaytib kelgan tushish moduli; va kosmosda turli xil tajribalar o'tkazish uchun mo'ljallangan va agar kerak bo'lsa, kosmosga chiqish uchun havo blokirovkasi kamerasi bo'lib xizmat qilishi mumkin bo'lgan orbital bo'linma ikkitadan orbital stantsiyani yaratishga imkon berdi Soyuzlar. Inson parvozidan keyin koinotni tadqiq qilishning navbatdagi bosqichi uzoq muddatli boshqariladigan orbital stantsiyani yaratish edi. "Soyuz" seriyali kemalar ushbu yo'nalishdagi tadqiqotlar uchun mo'ljallangan edi.

"Soyuz"ning birinchi parvozi birinchi kosmik fojia bilan yakunlandi - atmosferaga tushish paytida parashyut tizimi ishlamadi va kosmonavt bilan tushgan transport vositasi erga tegib, tom ma'noda tekislandi. Komarov parvoz paytida vafot etgan birinchi kosmonavt bo'ldi. Voqea sabablarini tahlil qilish uzoq davom etdi va "Soyuz"ning ikkinchi parvozi bir yarim yildan keyin amalga oshirildi. Biz uchun o'ziga xos tasalli bo'lishi mumkinki, o'sha yili Apollon bilan amerikaliklar uchun ham ishlar yaxshi emas edi, yer sinovlari paytida kemada yong'in chiqdi va uchta kosmonavt halok bo'ldi: V. Grissom, E. Oq, R. Chaffee.

1968 yil oktyabr oyida birinchi "Soyuz" muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan keyin. Bir qator uchuvchisiz kosmik kemalar, so'ngra uchuvchisiz "Soyuz-2", uch kundan keyin esa G.T. (Shuni ta'kidlash kerakki, o'shandan beri har bir yangi kema birinchi bo'lib uchuvchisiz versiyada uchirilgan.) Orbitada astronavt uchuvchisiz kosmik kemaga yaqinlashdi va bort tizimlarining ishlashini tekshirdi. Uchirishdan uch kun o‘tib “Soyuz-2” tushiruvchi kemasi qo‘ndi, ikki kundan so‘ng Beregovoy ham eson-omon qo‘ndi.

1969 yil yanvarda muhim voqea sodir bo'ldi - "Soyuz-4" (V.A. Shatalov) va "Soyuz-5" (B.V. Volynov, A.S.Eliseev, E.V.Xrunov) Bayqo'ng'ir kosmodromidan 24 soatlik interval bilan uchirildi. Orbitada kemalar tutashdi (!) va birinchi orbital stansiyani - kelajakdagi orbital komplekslarning prototipini (buning uchun mamlakatimiz hali ham dunyoda birinchi o'rinni egallab turibdi) tashkil etdi. Eliseev va Xrunov kemadan kemaga o'tishni juda g'alati tarzda - kosmos orqali amalga oshirdilar. Rasmiy hujjatlarda aytilishicha, bu rejalashtirilgan edi, lekin men bunga katta shubha qilaman, ehtimol bu qaror o'tishning qattiqligi ta'minlanmaganligi sababli qabul qilingan.

O'sha yilning oktyabr oyida uchta kemadan iborat butun bir eskadron - "Soyuz-6", "Soyuz-7" va "Soyuz-8" 24 soatlik oraliqda uchirildi, ular birgalikda parvoz, o'zaro manevr va uchrashuvni amalga oshirdi. "Soyuz 6" birinchi bo'lib kosmosda materiallarni payvandlash, kesish va qayta ishlash bo'yicha tajribalar o'tkazdi.

Hozirgacha parvozlarimiz davomiyligi besh kundan oshmadi, ammo orbital stantsiyalarda jiddiy ish uchun (va kelajakda sayyoralararo parvozlar uchun) ko'proq narsa talab qilindi. Parvoz muddatini uzaytirish bo'yicha ishlar allaqachon olib borilgan edi, masalan, bortida 22 kun davomida kosmosda bo'lgan ikkita it bilan biosatellit uchirildi va vaznsizlikni taqlid qilish uchun bir qator erdagi tajribalar o'tkazildi. 1970 yil iyun oyida birinchi uzoq muddatli parvoz amalga oshirildi - A.G. Nikolaev va V.I. Sevastyanov deyarli 18 kun davomida koinotda qolib, erga eson-omon qaytib kelishdi. Endi bu kulgili tuyuladi, lekin keyin ularni "kosmik yuz yilliklar" deb atashgan, chunki vaznsizlikning inson tanasiga ta'siri hali ham yaxshi tushunilmagan va bunday parvoz adolatli jasoratni talab qiladi.

Biroq, keling, tez orada birinchi orbital stansiyalarning yaratilishiga olib kelgan (ular haqida keyinroq) boshqariladigan kosmonavtika yutuqlarimizdan bir muncha vaqt chetga chiqamiz va bir oz ma'lum (yaqingacha), lekin eng qiziqarli epizodni ko'rib chiqamiz. bizning kosmik tariximiz.

Oy poygasi

50-yillarning oxirida birinchi oy tadqiqotchilarining muvaffaqiyatli parvozlaridan so'ng darhol. Biz Selenaga boshqariladigan parvozlarga tayyorgarlikni boshladik. Birinchidan, biz ikkita konstruktorlik byurosida - Korolev va Chelomeyda parallel ravishda amalga oshirilgan parvozni loyihalashni boshladik. "Qirollar" loyihasi kema qismlarini R-7 negizida joylashgan tashuvchi tomonidan past Yer orbitasiga olib chiqishni, so'ngra ularni o'rnatish va Oy atrofida parvoz qilishni nazarda tutgan. Chelomey to'g'ridan-to'g'ri parvozni nazarda tutgan, buning uchun uning konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan Proton tashuvchisidan foydalanish kerak edi. Gagarinning parvozidan so'ng, Chelomey jamoasi Oy atrofida uchish loyihasini va Korolev konstruktorlik byurosi - yer yuzasiga qo'nishni o'z zimmasiga oldi.

Oyning uchishi proton raketasi va loyihalanayotgan "Soyuz L1" negizida yaratilgan kosmik kemani ishga tushiradigan yuqori pog'ona yordamida amalga oshirilishi kerak edi. Uning massasini kamaytirish uchun undan orbital bo'linma va uchrashuv va dok tizimlari olib tashlandi, astronavtlar hajmi 2,5 kubometr bo'lgan tushuvchi transport vositasida bir hafta bo'lishi kerak edi. har doim o'tirish - oyning birinchi fathchilari uchun yoqimsiz istiqbol.

Qo'nishga mo'ljallangan kemalar yangi o'ta kuchli N-1 tashuvchisi tomonidan orbitaga chiqarilishi kerak edi. Chunki raketamizning yuk ko'tarish quvvati taxminan 100 tonnani tashkil etdi, ular kema ekipajini minimal qilishga qaror qilishdi - 2 kishi (amerikaliklarga 3 kishini Oyga etkazish uchun 135 tonna og'irlikdagi tizim kerak edi, chunki bu juda xavfli edi). Oyga faqat bitta kosmonavt qo'ndi va "favqulodda vaziyat" yuzaga kelganda unga yordam beradigan hech kim yo'q edi (bu erda hatto tasodifan orqasiga yiqilib tushishi ham halokatli bo'lishi mumkin - katta hajmli skafandrda odam tashqaridan turolmaydi. Yordam bering). L3 deb nomlangan oy kemasi "Soyuz" bazasida qurilishi kerak edi.

Bizning "firmalar" larzaga kelib, turli loyihalarni taklif qilishdi , amerikaliklar allaqachon mashinalarning prototiplarini ishlab chiqarishni va sinovdan o'tkazishni boshladilar (esda tutingki, 1961 yilda Oyga qo'nish dasturi J. F. Kennedi tomonidan milliy deb e'lon qilingan edi, natijada biz juda orqada qoldik va tizimni loyihalash maksimallashtirishni kutish bilan amalga oshirildi). mavjud bo'linmalardan foydalanish, albatta, qurilish va sinov vaqtini tezlashtirdi, balki tashuvchi va kemani og'irlashtirdi. Shunday qilib, biz o'sha paytda kerakli quvvatdagi dvigatellarni ishlab chiqara olmadik va ishlab chiqarishni texnologik qayta jihozlash juda ko'p vaqtni oladi. Natijada, N-1 ning birinchi bosqichida 30 ta dvigatel joylashtirildi, bu tizimning massasini kamaytirishga yordam bermadi. Shunga o'xshash xarajatlar tufayli N-1 Amerikaning "oy" tashuvchisi "Saturn-5" bilan deyarli bir xil uchish massasiga ega edi (mos ravishda 2750 va 2800 tonna), Saturn uchun 135 tonnaga nisbatan 97 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi. (Aytgancha, Saturn 5 raketasi V-2 yaratuvchisi... Vernher fon Braun rahbarligida qurilgan).

Dvigatellar bilan bog'liq vaziyat Korolev va Glushko o'rtasida yuzaga kelgan kelishmovchiliklar tufayli yanada murakkablashdi, uning konstruktorlik byurosi kuchli raketa dvigatellarining asosiy "etkazib beruvchisi" edi. Korolev suyuq kislorod va vodorodni yoqilg'i sifatida ishlatishni zarur deb hisobladi, bu juda yuqori o'ziga xos impuls beradi. Glushko ftor va azot kislotasini qo'llash zarur deb hisoblardi, chunki Vodorod juda kam zichlikka ega va juda katta yonilg'i baklarini talab qiladi. Biroq, Glushko tomonidan taklif qilingan komponentlar juda zaharli edi va bunday tizim atrof-muhitga katta zarar etkazishi mumkin edi. Ushbu bahslarning barchasi natijasida Glushko N-1 uchun dvigatellar ishlab chiqarishdan bosh tortdi va ularni ilgari faqat samolyot dvigatellarini ishlab chiqqan N.D.Kuznetsovning konstruktorlik byurosi qabul qildi. Natijada, dvigatellar ishlab chiqarildi, lekin ko'p vaqt yo'qotildi (haqiqiy poyga bo'layotganini unutmaylik). Oy tashuvchisi va kosmik kemasi ustidagi ishlar paytida S.P. Korolev vafot etdi, bu ham ishning borishiga ta'sir qilolmadi.

Oyga uchish loyihasi Protonni sinovdan o'tkazishdagi qiyinchiliklar tufayli kechiktirildi. 1968-69 yillarda Sun'iy yo'ldoshimizning parvozlari "Zond 5-8" nomini olgan uchuvchisiz versiyada L1 kosmik kemasi tomonidan amalga oshirildi. Ammo 1968 yil dekabrda Apollon 8 Oyning sun'iy yo'ldoshi sifatida orbitaga chiqdi va boshqariladigan Oyga parvoz qilish dasturi bekor qilindi, chunki ... ustuvorlik yo'qoldi. O'shanda qo'nish bilan amerikaliklardan oldinga o'tishning iloji yo'qligi aniq bo'lgan bo'lsa-da, raqiblarining kutilmagan muvaffaqiyatsizliklariga umid qilib, ushbu loyiha ustidagi ishlar to'xtatilmadi.

N-1 tashuvchisining birinchi parvoz sinovlari 1969 yil fevral oyida bo'lib o'tdi. va muvaffaqiyatsiz bo'ldi - bortda yong'in chiqdi. 5 oydan so‘ng amalga oshirilgan qayta uchirilish ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi – dvigatellar o‘z-o‘zidan o‘chdi, havoga ko‘tarilgan raketa uchirish maydonchasiga qulab tushdi va portlash sodir bo‘ldi, natijada uchirish moslamasi vayron bo‘ldi. Uni qayta tiklash uchun ko'p vaqt kerak bo'ldi va keyingi ishga tushirish faqat 1971 yil iyul oyida bo'lib o'tdi. - va yana muvaffaqiyatsizlik, 1972 yil noyabrda. - nihoyat uchirilish bo'lib o'tdi, lekin 107 soniyada nosozlik tufayli parvozni to'xtatishga to'g'ri keldi.

O'sha paytda, 1969 yil iyul oyida Apollon 11 ekipaji Nil Armstrong va Edvin Aldren allaqachon Oyga muvaffaqiyatli qo'ndi va bizning Oyga birinchi bo'lib etib borishga urinishlarimiz ma'nosiz bo'lib qoldi. Ammo deyarli falokat bilan yakunlangan Apollon 13 ning muvaffaqiyatsiz parvozidan so'ng, amerikaliklar avariyadan qutulishga va oy eposini sharaf bilan yakunlashga muvaffaq bo'lgach, ish muzlatib qo'ydi va keyin 1974 yilda butunlay to'xtatildi. Uchta tugallangan N-1 raketalari yo'q qilindi, kosmonavtlarning maxsus otryadi tarqatib yuborildi va deyarli tugagan oy kemalari yopiq muzeylarga sudralib kirishdi. Ba'zilar uchun bu etarli emas edi va loyiha uchun texnik hujjatlarning asosiy qismi yo'q qilindi.

Ko‘rib turganimizdek, har ikki tomonda Oyga parvoz dasturiga birinchi navbatda ilmiy tadqiqot ekspeditsiyasi sifatida emas, balki mamlakatning yuksak ilmiy-texnik salohiyatini yana bir bor namoyish etishga qaratilgan o‘ziga xos sport tadbiri sifatida qaraldi. Nega biz ustuvorligimizni himoya qila olmadik? Raqibning past baholanishi ham o'z ta'sirini ko'rsatdi: bizning buyuk yutuqlarimizdan so'ng (birinchi sun'iy yo'ldosh, kosmosdagi birinchi odam, Oyga birinchi yumshoq qo'nish) bizning raketa va kosmik "firmalar" uzoq vaqt davomida tebranishga imkon berdi va 60-yillarning oxiriga kelib, amerikaliklar keskin ravishda "oldinga o'tdilar" va bir-birlari bilan bahslashdilar. Iqtisodiyotni "chayqash" urinishi - Kosiginning islohoti baxtli ravishda tugadi va mamlakat iqtisodiyoti aslida inqirozga uchradi (qayta qurish davrida o'zini aniq ko'rsatdi) va asosan chet elga neft, gaz, yog'och va boshqa tabiiy mahsulotlarni sotish tufayli mavjud edi. Oyga ekspeditsiya juda qimmat zavq bo'lib chiqdi (amerikaliklar o'z dasturiga 25 milliard dollardan ko'proq mablag 'sarfladilar), buni mamlakatimiz endi ko'tarolmaydi (agar amalga oshirilayotgan qimmat "asr qurilish loyihalari" ni eslasak. o'sha paytda).

Amerikaliklar Oyga qo'nganidan so'ng, bizda koinotni o'rganish bo'yicha boshqa dastur borligi rasman e'lon qilindi - avtomatlar yordamida bizning mashinalarimiz boshqa sayyoralarni tadqiq qilishda qanday muvaffaqiyatlarga erishganini ko'ramiz.

davomi
--PAGE_BREAK--

Avtomatlar sayyoralarni o'rganadi

Oy

1959 yilda Oyga birinchi uchirilganidan keyin. Kosmik kemalar tomonidan Oyni tadqiq qilishda biroz sukunat kuzatildi - barcha sa'y-harakatlar boshqariladigan parvozlarni amalga oshirishga bag'ishlandi, ammo 60-yillarning boshlarida Oyga yumshoq qo'nishni amalga oshirishga qodir qurilma yaratish ustida ish boshlandi. 1963-1965 yillarda Beshta stantsiya Oyga birin-ketin yo'l oldi, lekin ular qo'na olmadi - qurilmalar halokatga uchradi, chunki Oyga yumshoq qo'nishni amalga oshirish juda qiyin unda atmosfera yo'q va tormozlash 1966 yil yanvar oyida dvigatelning zargarlik ishlari bilan amalga oshiriladi. Stansiya nihoyat Oyga yumshoq qo‘nishni amalga oshirdi

"Luna-9" Oy yuzasining birinchi panoramasi yerga uzatildi. Oyning chang bilan qoplanganiga ishongan olimlarning taxminlaridan farqli o'laroq, tuproq juda qattiq bo'lib chiqdi - stansiya unga botib ketmadi va Luna-9 televizion tasvirida toshlar aniq ko'rindi American Surveyor-2 apparatidan oldinda - biz ko'rib turganimizdek, poyga nafaqat boshqariladigan parvozlar sohasida, balki avtomatik parvozlar sohasida ham o'tgan yili Oyning birinchi sun'iy yo'ldoshi uchirildi. "Luna-10" va "Luna-11-13" stantsiyalari, ulardan "Luna-13" Oyga yumshoq qo'nishni amalga oshirdi.

1970 yilda Luna-16 stantsiyasi burg'ulash va tuproq namunalarini olib, keyin erga yetkazildi. Shunday qilib, Oy tuprog'ining namunalari ham bizning olimlarimiz qo'liga tushdi (ularning amerikalik hamkasblari ularni 1972 va 1976 yillarda astronavtlarning muvaffaqiyatli parvozlaridan keyin olishgan). "Luna - 20" va "Luna-24" stansiyalari 1974 yilda mos ravishda tog'li va dengiz zonalaridan Oy tuprog'ining namunalarini Yerga yetkazdi. Shuningdek, ikkita sun'iy Oy sun'iy yo'ldoshlari uchirildi - Oy va Yerga yaqin kosmosni uzoq muddatli tadqiqotlar o'tkazgan Luna-22 va Luna-23.

Oyni tadqiq qilish dasturimizning eng qiziqarli qismi, shubhasiz, oy roverlari yordamida tungi yulduzni o'rganish edi. 1970 yil noyabrda Luna-17 stantsiyasi (Luna-16 bilan bir xil, faqat qaytish bosqichisiz) telekameralar bilan jihozlangan va erdan operator tomonidan boshqariladigan olti g'ildirakli Lunoxod-1 ni Oy yuzasiga etkazib berdi. O‘ziyurar mashina Oyda 10 km dan ortiq masofani bosib o‘tdi. U ajoyib televizion tasvirlarni va tuproqning fizik xususiyatlarini o'rganish natijalarini erga uzatdi. 1972 yilda Yaxshilangan Lunoxod-2 Oyga Luna-21 stansiyasi tomonidan yetkazilgan bo'lib, u Oyning boshqa hududida xuddi shunday tadqiqotlar olib borgan.

Iste'dodli konstruktor va tashkilotchi G.N.Babakin boshchiligidagi konstruktorlik byurosida Lunoxodlar va stansiyalar yaratilgan kosmonavtlarni xavf ostiga qo'yish, uchuvchisiz parvozlar boshqariladigan parvozlardan ancha arzon ekanligini aytmasa ham...

Mars

Mars 19-asrning ikkinchi yarmidan boshlab yerliklarning ongini hayajonga sola boshladi. Mashhur kanallar kashf etilganda va Marsda tsivilizatsiya mavjudligi haqidagi g'oya paydo bo'lganida, keyinchalik astronomlar "kanallar" optik illyuziya ekanligini aniqladilar. Ammo asrimizning 40-yillarida Mars sun'iy yo'ldoshlarining sun'iy kelib chiqishi haqida gipoteza paydo bo'ldi, chunki ularning harakati va hisob-kitoblari Mars oylari ichi bo'sh bo'lishi kerakligini ko'rsatdi (bu hisob-kitoblar, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, noto'g'ri bo'lgan). .

Marsga birinchi kosmik kema 1962 yilda uchirilgan. - bu 195 ming km masofadan o'tgan Mars-1 apparati edi. sayyoradan ...(u bilan aloqa uch oy oldin uzilgan edi, ammo qizil sayyorani tizimli tadqiq qilish faqat 70-yillarda, etarlicha kuchli raketalar va mukammal avtomatlashtirish paydo bo'lganda boshlandi).

1971 yilda - buyuk qarama-qarshilik yilida (Marsga parvozlar eng kam energiya talab qilganda) "Mars-2" va "Mars-3" stansiyalari Marsga yo'l oldi. Sayyoramizning sun'iy yo'ldoshlari orbitasiga kirgan. Bu vaqtga kelib, Marsning birinchi sun'iy yo'ldoshiga aylangan Amerikaning Mariner 9 kosmik kemasi allaqachon u erda aylanib yurgan edi. Gap shundaki, Marsning sun'iy sun'iy yo'ldoshiga aylanishi kerak bo'lgan va bort kompyuteridagi xato tufayli Mariner quvib o'ta olmagan bizning apparatimiz sayyoraga parvoz yo'liga o'rnatilmagan, zajigalka esa. Amerika apparatlari yo'lda bizning stantsiyalarimizni bosib oldi.

“Mars-2” sayyoramizga mamlakatimiz vimpelini tashladi va “Mars-3”dan ajratilgan qo‘nuvchi birinchi marta qizil sayyoraga qo‘nishni amalga oshirdi. Tushayotgan transport vositasi sirtdan "rasm" ni uzata boshladi, ammo hali ham noaniq sabablarga ko'ra sayyora yuzasidan signal yo'qoldi.

Bizning stansiyalarimizning orbital transport vositalari muvaffaqiyatli ishladi va sayyora yuzasi tasvirlarini Yerga uzatdi, lekin ularda hech narsa ko'rinmasdi, Marsda chang bo'roni kuchaydi; U tugashi bilan bizning kameralarimiz allaqachon ishdan chiqqan va faqat Amerika apparati tasvirni uzatayotgan edi. Ammo bizning sun'iy yo'ldoshlarimiz infraqizil, ultrabinafsha spektr diapazonlarida va radioto'lqinlar diapazonida sayyora yuzasi va atmosferasini o'rganishdi (bu Yer yuzasiga qaraganda 200 baravar kam). sayyoradan.

Navbatdagi ishga tushirish oynasida (1973) Marsga parvoz sharoiti yomonroq edi va biz ommaviy cheklovlar tufayli Mars-3 ga o‘xshash stansiyani ishga tushira olmadik. Keyin bitta o'rniga ikkita stantsiyadan foydalanishga qaror qilindi - "toza" sun'iy yo'ldosh va Marsga tushish modulini "tashlab qo'yadigan" va sayyora yaqinida sekinlashmasdan yana uchadigan stantsiya. Ishonchli bo'lish uchun ikkita bunday juftlik ishga tushirilishi kerak edi.

Bizning muhandislarimiz va ishlab chiqarish ishchilarimiz deyarli imkonsiz ishni bajarishdi - ishga tushirishdan bir oz oldin to'rtta stantsiyani ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish, to'satdan ma'lum bo'ldiki, stansiya uskunasida ishlatilgan mikrosxemalarda. bir yarim yil, bo'shliqlar hosil bo'ladi va ular muvaffaqiyatsizlikka uchradi, mahalliy sanoat. "Amerika Vikinglari" stansiyalarini keyingi ishga tushirish oynasida ishga tushirish rejalashtirilgan edi va biz Mars yuzasidan birinchi bo'lib suratlarni olishni xohladik. Stantsiyalarni ishga tushirishga qaror qilindi - axir, ular darhol ishdan chiqmaydi va Yerga qimmatli ma'lumotlarni uzatish uchun vaqt topadi, degan umid bor.

1973 yil avgustda "Mars-4" va "Mars-5" orbitalari va "Mars-5" va "Mars-6" qo'nish apparatlari - butun kosmik eskadroni - Marsga yo'l oldi. Mars-4 da tormozlovchi dvigatel ishlamay qoldi va stansiya sayyora yonidan o‘tdi. "Mars-5" sun'iy sun'iy yo'ldosh orbitasiga chiqishga muvaffaq bo'ldi, ammo u erda taxmin qilingan vaqtdan ancha kam ishladi. “Mars-6” qo‘nuvchi qurilmasi sayyora atmosferasiga kirdi va tushish bosqichida atmosferani zond qildi va uning kimyoviy tarkibini aniqladi. Qo'nishdan biroz oldin, transport vositasi bilan aloqa uzilib qoldi, Mars-7 ning tushishi stansiyadan ajralib chiqdi, ammo "atmosferaga kirmadi" va sayyora yonidan o'tdi. Shunday qilib, parvoz dasturi asosan bajarilmadi.

Ushbu muvaffaqiyatsiz ekspeditsiyadan so'ng Marsga parvozlarimizda uzoq tanaffus bo'ldi. Bu, birinchi navbatda, Mars tuprog'ini yerga etkazish loyihasini jadal ishlab chiqish bilan bog'liq edi.

Amerikaliklar ham shunga o'xshash loyihani ishlab chiqayotgani ma'lum edi va biz, siz bilganingizdek, hamma narsada birinchi bo'lishimiz kerak edi, shuning uchun "sayyoralararo" dizayn byurolarining deyarli barcha kuchlari ushbu mavzuni ishlab chiqishga jalb qilindi. Buning uchun boshqa dasturlar qisqartirildi - "Lunoxod-3", "Luna-24" da ishning kechikishi. Natijada, biz ham, amerikaliklar ham ushbu loyihani texnologik taraqqiyotning hozirgi darajasi bilan amalga oshirishning amalda mumkin emasligi haqidagi xulosaga keldik va u yopildi.

1988 yilda Nihoyat, Marsga yangi ekspeditsiya - Phobos dasturi bo'lib o'tdi. Qurilmalar sayyorani va uning sun'iy yo'ldoshlarini Mars orbitasidan o'rganishi kerak edi, birinchi marta tadqiqot zondlarini Phobos yuzasiga etkazish rejalashtirilgan edi. Bu nafaqat Mars sun'iy yo'ldoshiga birinchi qo'nish, balki Phobos bo'lgan asteroidga birinchi qo'nish bo'lardi. Afsuski, bu loyiha Marsdagi muvaffaqiyatsizliklarimizning davomiga aylandi.

Hatto Marsga yo'lda Phobos-1 ga bitta ilmiy asbobni yoqishi kerak bo'lgan dastur yuborildi. Ammo uni tuzgan operator xatoga yo'l qo'ydi (bitta harf) va stantsiyadagi yo'nalish tizimi o'chirilgan. Quyosh panellari Quyoshdan burilib, batareyalar zaryadsizlangan va qurilma bilan aloqa uzilib qolgan Ikkinchi stansiya nishonga muvaffaqiyatli yetib bordi va Mars sun’iy yo‘ldoshi orbitasiga kirdi. Aqlli ballistik manevrlar orqali stansiya Phobosga yaqinlashdi va uning fotosuratlariga asoslanib, ular uchrashuv joyini tanlashni boshladilar. Kutilmaganda, stansiya mashaqqatli mehnatdan keyin navbatdagi aloqa seansini boshlamadi, biz stantsiyadan signal olishga muvaffaq bo'ldik, lekin u tez orada g'oyib bo'ldi. Stansiya bilan tom ma'noda "ko'kdan tashqari" aloqaning yo'qolishiga nima sabab bo'lganligi sirligicha qolmoqda.

Marsdagi so‘nggi muvaffaqiyatsizligimiz o‘tgan yili Mars-96 stansiyasini uchirish bo‘yicha muvaffaqiyatsiz urinish bo‘ldi, ma’lumki, stansiya Marsga uchish yo‘liga etib bormadi va yer atmosferasida yonib ketdi.

Venera

Kosmik kemani yaratishda dizaynerlar ko'pincha oldingisining parvozi tugamaguncha keyingi mashinani loyihalashni boshlay olmaydilar, chunki u qanday sharoitlarda ishlashi kerakligi hali ma'lum emas. Buni Venerani o'rganish tarixi aniq ko'rsatib turibdi, bu haqda ma'lumotlar kosmik stansiyalarning parvozlarigacha umuman juda kam edi, chunki bu sayyora qalin bulutlar bilan qoplangan, uni hech qanday teleskoplar ko'ra olmaydi.

Birinchi "Venera-1" stantsiyasi 1961 yil boshida ertalabki yulduzga yo'l oldi. va 100 ming km masofani bosib o'tdi . sayyoradan. Stansiyaning vazifasi 1965 yilda sayyoralararo fazoni o'rganish edi. Venera-2 stansiyasi Venera yaqinida uchib, sayyorani suratga oldi va Venera-3 stansiyasi sayyoraga tushish modulini tashladi, u sayyora atmosferasida qulab tushdi. 1967 yilda "Venera-4" sayyoraga 10 atm bosim uchun mo'ljallangan tushish modulini etkazib berdi ... U bosim 18 atmga yetgan balandlikka tushdi va keyin qulab tushdi. Venera 5 va Venera 6 stantsiyalarining tushishi mumkin bo'lgan transport vositalari ham 25 atm uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, atmosferada ezilib, sayyora yuzasiga etib bormadi.

1970 yilda "Venera-7" stansiyasining tushish vositasi nihoyat sayyora yuzasiga etib bordi va u yerdan 23 daqiqa davomida ma'lumot uzatdi, qo'nish joyidagi bosim 90 atm dan oshdi va harorat 500 darajani tashkil etdi. Veneraga erishish Marsga qaraganda osonroq; Aytishlaricha, agar dizaynerlar boshidanoq qanday sharoitlarga duch kelishlarini bilganlarida, bu vazifani o'z zimmalariga olmagan bo'lardi.

1972 yilda Venera-7 stantsiyasi ham sayyora yuzasiga muvaffaqiyatli qo'ndi va 50 min. u erdan ma'lumot uzatildi, bu birinchi avlod stantsiyalarining parvozlari yakunlandi. SSSR Fanlar akademiyasining prezidenti M.V.Keldysh dizaynerlar oldiga yangi vazifa qo'ydi - Venera yuzasi tasvirini olish. Dizaynerlar bu eng qiyin vazifani (agar sayyoradagi sharoitlarni eslasak) 1975 yilda engishdi. Venera-9 va Venera-10 stansiyalarining tushish modullari Venera sirtining fotosuratlarini o'zlarining orbital birliklari orqali Yerga uzatdi.

Muvaffaqiyat! Ammo Keldysh taslim bo'lmadi: keyingi vazifa 1978 yilda rangli tasvirlarni olish va tuproq namunalarini olish edi. Shu maqsadda “Venera-11” va “Venera-12” stansiyalari tong yulduzi tomon yo‘l oldi, tushayotgan transport vositalari yer yuzasiga eson-omon yetib bordi, lekin ular suratga ololmadilar – kameralarning himoya qoplamalari tiklanmagan. Tuproqni tahlil qilish ham mumkin emas edi, tuproqni qabul qilish ishlamadi. Dizayn 1981 yilda takomillashtirildi. "Venera - 13" va "Venera -14" stantsiyalari dasturni muvaffaqiyatli yakunladilar - ular tuproq namunalarini o'rganib chiqdilar va Veneraning rangli fotosuratlarini erga uzatdilar.

1983 yilda Venera yaqinida birinchi kartograflar paydo bo'ldi "Venera-15" va "Venera-16" uning radar xaritasini amalga oshirdi, bu esa sayyoramizning shimoliy yarim sharining juda batafsil xaritalarini yaratishga imkon berdi.

1984 yilda Vega loyihasi boshlandi, unda sovet olimlaridan tashqari, Frantsiya va boshqa mamlakatlar olimlari ishtirok etishdi. Keyingi yili stansiyaning qo‘nish apparatlari sayyora atmosferasini o‘rganishni amalga oshirdi va tuproq namunalarini oldi, qo‘nish vositalaridan tashqari, atmosferada taxminan 50 km balandlikda uchib ketgan Veneraga birinchi marta havo sharlari yetkazildi. va sayyora atmosferasini o'rgangan. Venera bulutlari konsentrlangan sulfat kislotadan iboratligini hisobga olsak, bu sharlarni yasash oson emas edi!

Veneraga tushgan transport vositalarini tushirgandan so'ng, Vega-1 va Vega-2 stansiyalari parvozlarini davom ettirdilar - ularning maqsadi o'sha yili erga yaqinlashib kelayotgan Halley kometasini kutib olish edi. Stansiyalar kometa yadrosidan bir necha ming kilometr uzoqlikda o‘tib, uning rangli tasvirini yerga uzatdi – u shaklsiz muz bo‘lagi bo‘lib chiqdi va turli to‘lqin uzunliklari diapazonlarida tadqiqot olib bordi.

Ko'rib turganimizdek, biz Venera bilan Marsga qaraganda ancha omadli edik. Ehtimol, amerikaliklar bu sayyorani o'rganishda unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagani uchundir, ular asosan parvoz traektoriyalari va orbitalarni tadqiq qilish bilan cheklanib qolishgan, shuning uchun biz bu erda ular bilan raqobatlashmaganmiz va siyosatchilar bunga aralashmagan Yerimiz va butun quyosh tizimining shakllanishi va evolyutsiyasi mexanizmlarini yaxshiroq tushunish uchun tong yulduzini o'rganishni istagan olimlarning talablari asosida qurilgan dasturlarni amalga oshirish.

Orbital stantsiyalar

Birinchi boshqariladigan parvozlardan so'ng, kosmik tadqiqotlar yo'lidagi navbatdagi qadam orbitada turli xil uzoq muddatli tajribalar o'tkazish mumkin bo'lgan va u erga parvozlar uchun asos bo'ladigan katta orbital kompleksni yaratish edi. Oy va sayyoralar Astronavtikaning rivojlanishining bu mantiqiy yo'lini ikki kosmik kuch Oy poygasi bilan to'xtatdi, ammo u tugaganidan keyin (bizning foydamizga emas) ikkalasi ham bu yo'lga qaytdi.

1971 yilda Sovet Ittifoqida dunyodagi birinchi uzoq muddatli "Salyut" orbital stansiyasi ishga tushirildi, bu deyarli 20 tonnalik qurilma yangi kuchli "Proton" tashuvchisi tomonidan orbitaga chiqarildi stansiyalar, lekin kosmonavtlar Stansiyada ish bo'lmadi, bu parvoz uchrashuv va docking tizimlarini sinab ko'rish uchun sinov parvozi bo'lib, faqat bir kun davom etdi.

Ularning ortidan "Soyuz-11" ham "Salyut" stantsiyasiga tutashdi. Birinchi marta kosmonavtlar G.T. Dobrovolskiy, V.N.Volkov va V.I.Patsaev kemadan stansiyaga o'tishdi. Uskunani qayta ishga tushirgandan so'ng, ular stansiyada 22 kun bo'lib, turli tajribalar o'tkazdilar (asosan biologik). Kosmonavtlar vaznsizlikda uzoq vaqt qolib, erga qaytish uchun formasini saqlab qolish uchun har kuni maxsus trenajyorlarda jismoniy mashqlar qilishdi. Bir so'z bilan aytganda, Salyutga birinchi ekspeditsiya orbital majmuada zamonaviy (va kelajakdagi) uzoq muddatli parvozlarning prototipiga aylandi.

Afsuski, TASS xabarida aytilishicha, qidiruv guruhi ekipajni o'zlarining ish joylarida hayot belgilarisiz topdilar . Ekipaj a'zolarining o'limiga tushish modulining bosimsizlanishi sabab bo'ldi - keyin "Soyuz" kosmik kemasi mutlaqo ishonchli deb topildi va kosmonavtlar bu falokatdan so'ng stansiya bilan uchish, o'rnatish va tushirish va qo'nish amalga oshirildi kosmonavtlar tomonidan faqat favqulodda skafandrlarda amalga oshiriladi.

"Soyuz-12" kosmik kemasining parvozi atigi ikki yildan so'ng amalga oshirildi. Samolyot bortida faqat ikki kosmonavt bor edi, parvoz faqat ikki kun davom etdi . Ushbu parvoz davomida koinotdan yerni suratga olish bo'yicha tajribalar o'tkazildi. Xuddi shu yili "Soyuz-13" ekipaji Salyut stantsiyasida boshlangan astrofizik va biologik tajribalarni davom ettirdi.

1974 yilda Orbital fan sohasidagi tadqiqotlar qayta tiklandi - "Salyut"dan 3 yil o'tgach, "Salyut-3" stansiyasi orbitaga chiqarildi. Stansiya ishga tushirilgandan 8 kun o‘tgach, “Soyuz-14” bortiga kosmonavtlar P.R.Popovich va Yu.P. 14 kunlik parvoz davomida kosmonavtlar turli xil tibbiy va biologik tajribalar o‘tkazdilar va Yer yuzasini turli to‘lqin uzunliklari diapazonlarida o‘rgandilar.

Salyut-3 stansiyasi tashqi ko'rinishi bo'yicha Salyutdan deyarli farq qilmadi, lekin ichki tuzilishida tub farqlarga ega edi: Salyutda bitta katta ish bo'limi bor edi, unda kosmonavtlar ilmiy tadqiqotlar olib borgan, shuningdek ovqatlangan, uxlagan va jismoniy mashqlar bilan shug'ullangan. "Salyut-3" koridor bilan bog'langan to'rtta bo'linmaga ega edi, aftidan, har bir bo'linmaning kichik hajmi tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ldi va keyinchalik unga "Salyut" ning quyosh panellari qaytarilmadi -3” butun majmuani aylantirmasdan mustaqil ravishda quyoshda harakat qilish qobiliyatiga ega edi. Keyinchalik bu ham keraksiz deb topildi, ammo Mir stansiyasidagi so'nggi voqealarni hisobga olsak, bu fikrga qaytish mumkin.

"Soyuz-15" ning parvozi qandaydir g'alati edi, kema "Salyut-3" stantsiyasiga yaqinlashdi, lekin u bilan qo'shilmadi. Ikki kunlik parvozdan so'ng, tunda qo'nish (birinchi marta) amalga oshirildi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, ushbu parvoz paytida favqulodda vaziyatlar ishlab chiqilgan, ammo TASS kamtarlik bilan sukut saqlagan kosmonavtlarni zudlik bilan qo'nishga majbur qilgan parvoz paytida muammolar yuzaga kelgan bo'lishi mumkin.

Birinchi orbital stantsiyalar va ulardagi kosmonavtlarning ishi kosmonavtikaning barcha keyingi rivojlanishi bog'liq bo'lgan asosiy savolga javob berishi kerak edi - odam o'ziga zarar etkazmasdan kosmosda qancha vaqt qolishi mumkin va uzoq davom etishi qanday oqibatlarga olib kelishi mumkin edi. vaznsizlikda qoling. Turli tibbiy va biologik tajribalar birinchi ikkita boshqariladigan stansiyalardagi tadqiqotlarning katta qismini tashkil etdi va ular 1974 yil oxirida ishga tushirilgan Salyut 4 da davom etdi.

"Salyut-4" ga birinchi ekspeditsiya 1975 yil boshida bo'lib o'tdi. A.A.Gubarev va G.M.Grechkodan iborat bo'lgan ekipaj kosmosda 29 kundan ortiq vaqt o'tkazdi va shu bilan yangi rekord o'rnatdi inson tanasida o'rganilgan. Kosmonavtlar uzoq parvoz paytida mushaklarning zaiflashishiga yo'l qo'ymaydigan maxsus "yuk" kostyumlarini va "yurak-qon tomir tizimini bir shaklda saqlashga" imkon beradigan velosiped ergometrini sinab ko'rdi. Bundan tashqari, eng oddiy organizmlar, uzoq sabrli meva chivinlari, qurbaqalar va no'xatlarning vaznsizlikdagi o'sishi va rivojlanishi o'rganildi. Stantsiyadan koinotni o'rganish, shuningdek, erdan imkonsiz bo'lgan rentgen va infraqizil diapazonlarda, maxsus teleskop va spektrometrlar yordamida quyoshni o'rganish, shuningdek, er atmosferasining yuqori qatlamlarini zondlash ishlari olib borildi.

O'sha yili ikkinchi ekipaj P.I.Klimuk va V.I.Sevastyanov "Soyuz-18" kosmik kemasiga etib kelishdi. Ularning parvozi (o'sha vaqtlar uchun) fantastik edi - 63 kun. Parvoz davomida tibbiy va biologik tajribalar, Yer atmosferasi va jahon okeanlarini koinotdan oʻrganish, astrofizik tadqiqotlar davom ettirildi. Kosmonavtlar parvozdan keyingi kunning ertasi kuni matbuot anjumani o'tkazishga muvaffaq bo'lganligi bizning kosmik tibbiyotimiz yutuqlaridan yorqin dalolat beradi (5 yil oldin Sevastyanov va Nikolaev 18 yoshdan keyin erga qaytishda juda qiyin vaqtni boshdan kechirishgan edi. kunduzgi parvoz va matbuot anjumanlari bo'lishi mumkin emas edi). Kosmik tibbiyot bugungi kungacha ilm-fanning eng ilg'or yo'nalishlaridan biri bo'lib qolmoqda, bu borada mamlakatimiz "boshqalardan oldinda".

Birinchi avlodning oxirgi stantsiyasi 1976 yil iyun oyida ishga tushirilgan Salyut-5 edi. Ushbu stantsiyaga ikkita ekspeditsiya amalga oshirildi: 49 kun - B.V. Ushbu ekspeditsiyalar davomida oldingi ekspeditsiyalarda boshlangan biologik, astro- va geofizikaviy tadqiqotlar davom ettirildi, shuningdek, "Soyuz-24" ekipaji yer yuzasini kosmosdan suratga olish bo'yicha ko'plab ishlarni amalga oshirdi (kosmonavtikaning eng "foydali" amaliy qo'llanmalaridan biri). bizning vaqtimiz) va nol tortishish kuchida kristallarni o'stirish bo'yicha eksperimentlar (katta foyda va'da qilmoqda) "Salyut-5" stantsiyasida birinchi marta gyroskopik stantsiya yo'nalishini boshqarish tizimi qo'llanildi.

Ayni paytda birinchi avlod stansiyalarining parvozlari yakunlandi. Ekspeditsiyalar o'zlarining asosiy vazifalarini bajardilar - ular inson kosmosda sog'lig'iga zarar etkazmasdan uzoq vaqt qolishi mumkinligini isbotladilar. 1977 yil sentyabr Yangi avlod orbital stansiyasi Salyut-6 orbitaga chiqarildi. Unda ikkita o'rnatish punkti mavjud bo'lib, bu asosiy ekspeditsiyalar bilan bir qatorda tashrif buyuruvchi ekspeditsiyalarni tashkil qilish, shuningdek, stantsiyaga yuk tashish kemalarini joylashtirish imkonini berdi. Yoqilg'i quyish tizimi kosmosdagi yoqilg'i zaxiralarini to'ldirishga imkon berdi, bularning barchasi stansiyaning xizmat qilish muddatini ancha uzoqlashtirdi - taxminan bir necha yil (birinchi avlod stantsiyalari ko'pi bilan bir yil uchib ketdi).

Salyut-6 stantsiyasida 1977 yildan 1981 yilgacha. 96, 139, 174, 185 (olti oy), 74 kun davom etgan 5 ta asosiy ekspeditsiya amalga oshirildi. Eng katta yutuq "Soyuz-35" (L.I. Popov, V.V. Ryumin) ekipajiga tegishli. Bundan tashqari, "Soyuz" bazasida yaratilgan "Progress" uchuvchisiz transport kemasi va 11 ta tashrif buyuruvchi ekspeditsiya kemalari (3 kundan 12 kungacha), shu jumladan Chexoslovakiya kosmonavtlarining Interkosmos dasturi bo'yicha parvozlar. Polsha, Sharqiy Germaniya, Bolgariya, Vengriya, Vetnam, Kuba. Salyut-6 ga ekspeditsiyalar paytida orbitada birinchi marta orbital stantsiya va ikkita kemadan iborat kompleks yig'ildi, yangi Orlan skafandisida to'rtta kosmonavt tomonidan boshqariladigan kosmik yurishlar amalga oshirildi va kemalar bittadan to'xtatildi tugunni boshqasiga. “Soyuz-32”ga yetib kelgan V.A.Lyaxov va V.V.Ryumin koinotda deyarli olti oy bo‘lgandan so‘ng, Yerdan avtomatik rejimda kelgan “Soyuz-34” kemasida qaytib keldi. Parvoz vaqtida sovet-bolgariya ekipaji (N.N.Rukavishnikov, G.Ivanov) kemaning asosiy dvigateli ishlamay qolganligi sababli stansiyaga qoʻshila olmadi. Biroq, kosmonavtlar zaxira dvigatel yordamida xavfsiz qo'nishga muvaffaq bo'lishdi, bu "Soyuz" kosmik kemasining yuqori ishonchliligini yana bir bor tasdiqladi. Ilmiy tajribalar orasida "Progress-7" ga yetkazilgan birinchi kosmik radioteleskop KRT-10 ning ishi diqqatga sazovordir. stantsiya. Kosmik radioteleskoplardan foydalanish astronomlarga ko'plab kashfiyotlar va'da qiladi, ammo hozirgacha bu tadqiqot unchalik faol amalga oshirilmagan: katta asboblardan men KRT-10 dan tashqari faqat Astron sun'iy yo'ldoshini (80-yillarda ishlagan) bilaman.

1979 yil dekabrda yangi "Soyuz-T" kosmik kemasi orbitaga chiqarildi - "Soyuz" ning modifikatsiyasi bo'lib, u uch kishini (skafandrlarda) orbitaga olib chiqish uchun mo'ljallangan. Birinchi parvoz uchuvchisiz edi. Amerikaliklar ancha ilg'or kosmik kema ustida ishlayotgan bo'lsa, biz eskirgan kemani takomillashtirishni tanlaganimiz g'alati tuyulishi mumkin ("Soyuz" qirolicha tomonidan yaratilgan, ammo buning sabablari bor edi: birinchi navbatda, uning bir martalik ishlatilishiga qaramay). "Soyuz" unchalik qimmat emas - axir, kema kichik, ikkinchidan, "Soyuz" juda ishonchli etkazib berish vositasi bo'lib chiqdi - "Soyuz-11" halokatidan so'ng, barcha ekipajlar o'z sayyoralariga eson-omon yetib kelishdi (Haqiqatan ham "Soyuz" tizimi "ehtimol, hozirgacha yaratilgan eng xavfsiz boshqariladigan tizimdir - bu uning yigirma besh yillik "baxtsiz" ekspluatatsiya tajribasidan dalolat beradi; "Soyuz-TM" favqulodda qutqaruv vositasi sifatida mo'ljallanganligi bejiz emas. yangi Alfa stantsiyasi).

"Soyuz-T" "Soyuz-T2" (Yu.V. Malyshev, V.V. Aksenov) stansiyasiga avtomatik ulanishni muvaffaqiyatli amalga oshirdi (ikki o'rindiqli versiyada bo'lsa ham). Kema stansiyaga xavfsiz qo'ndi, ekipaj uch kun davomida to'rtinchi asosiy ekspeditsiyaga qo'shildi va keyin erga qaytib keldi. Keyingi "Soyuz-T3" (L.D. Kizim, O.G. Makarov, G.M. Strekalov) ekipaji birinchi marta koinotda ta'mirlash ishlarini olib bordi, bu esa stansiyaning ishlash muddatini uzaytirish va unda yana bir uzoq muddatli ekspeditsiyani o'tkazish imkonini berdi.

1982 yilda "Salyut-7" stansiyasi ishga tushirildi, dizayni avvalgisiga o'xshash bo'lib, ushbu stantsiyada 4 ta uzoq muddatli ekspeditsiya amalga oshirildi (211, 150, 236 va 168 kun - olti oylik parvozlar allaqachon odatiy holga aylangan) va. 5 ta tashrif buyuruvchi ekspeditsiya, shu jumladan sovet-fransuz. 1985 yilda stansiya quyoshga yo'naltirilganligini yo'qotdi va uning batareyalari to'liq zaryadsizlandi, ammo "Soyuz"dagi stansiyaga bog'langan V. Djanibekov va V. Savinix kompleksni to'liq jonlantirishga muvaffaq bo'lishdi - bu operatsiya deyarli to'liq ishga tushirildi. Buyurtma stantsiyasining hali ham o'xshashi yo'q.

1986 yilda Bir oydan kamroq vaqt o'tgach, yangi avlod stansiyasining bazaviy bloki "Soyuz-T15" (L.D. Kizim, V.A. Solovyov) "Mir" da bir necha oylik ishlagandan so'ng, kosmonavtlar orbitaga chiqdi; orbitalararo parvozni amalga oshirdi va Salyut-7 ga qo'ndi, u erda oldingi ekipaj komandirining kasalligi tufayli tugallanmagan tadqiqotlarni davom ettirdilar, shundan so'ng ular Mirga qaytib kelishdi. Shundan so'ng, Salyut-7 2000 yilgacha qolishi kerak bo'lgan yuqori orbitaga ko'chirildi, ammo quyosh faolligining oshishi tufayli atmosferaning yuqori qatlamlaridagi havo balandroq ko'tarilib, sekinlasha boshladi. stansiyaning harakati kutilganidan ko'proq bo'ldi, buning natijasida 1992 yilda stansiya Andes mintaqasida Yerga qulagan (va u atmosferada to'liq qulab tushmagan va uning parchasi Buenos-Ayresdan bir necha o'nlab kilometr uzoqlikda topilgan).

1986 yilda "Mir" majmuasini yig'ish va ishlatish boshlandi, ammo bu voqea hali tugamagan, shuning uchun men bu erda to'xtab, ba'zi natijalarni umumlashtirishga ruxsat beraman.

Epilog

Mamlakatimiz tarixida etmishinchi yillar ko'pincha "turg'unlik davri" deb nomlanadi, bu mamlakatning iqtisodiy va siyosiy rivojlanishidagi turg'unlikni anglatadi, ammo biz ko'rib turganimizdek, bu kontseptsiya kosmik sanoatiga tegishli emas Mars va Veneraning keng ko'lamli tadqiqotlari olib borilgan vaqt, uzoq muddatli orbital komplekslar, bizning kosmik tibbiyotimiz keyingi asrda qo'llaniladigan noyob tajribani to'pladi. Aynan o'sha paytda astronavtikani amaliy qo'llash uchun asoslar qo'yilgan edi: hozirgi vaqtda kosmik tasvirlardan meteorologlar, geologlar, ekologlar va hatto arxeologlar (harbiylar haqida gapirmasa ham) keng foydalanmoqdalar, aloqa zarurligini isbotlashning hojati yo'q. sun'iy yo'ldoshlar, navigatsiya sun'iy yo'ldoshlari, kosmosda o'sib borayotgan o'ta toza materiallar elektronika uchun juda istiqbolli kristallar bo'lib qolmoqda.

Bu aniq amaliy foydalardan tashqari, sun’iy yo‘ldoshlar va orbital komplekslarda olib borilgan tadqiqotlar, boshqa sayyoralar ustida olib borilgan tadqiqotlar koinot, Quyosh tizimi, o‘z sayyoramiz haqidagi tushunchamizni kengaytirish va bu dunyodagi o‘rnimizni tushunish imkonini beradi. Shuning uchun nafaqat sof amaliy ehtiyojlarimiz uchun koinotni tadqiq qilishni, balki kosmik rasadxonalarda fundamental tadqiqotlarni, quyosh sistemamiz sayyoralarini tadqiq qilishni ham davom ettirish zarur.

Bu murakkab (va qimmat) loyihalarni faqat bitta, hatto iqtisodiy jihatdan juda qudratli davlat ham amalga oshira olmaydi, shuning uchun men bu ishda Soyuz - Apollon, Mir - "Shuttle" haqida ataylab yozmadim. , ISS - bu alohida suhbat uchun mavzu bu nafaqat sovet kosmonavtikasi, balki milliy bo'lib kelgan Yer kosmonavtikasi.

Adabiyot

"Kosmik ekspluatatsiyalar estafetasi" (to'plam). Moskva "Izvestiya" 1981 yil

"Kosmik kemalar va orbital stantsiyalarning parvozlari" (xronika), Moskva "Izvestiya" 1981 yil.

S.P.Umanskiy, "Kosmik Odissey", Moskva "Tafakkur" 1988 yil

Y. Markov, "Marsga kurs", Moskva "Mashinasozlik" 1989 yil

“Akademik S. P. Korolev. Muhandis.” (ijodiy portret

zamondoshlarining xotiralariga ko'ra), Moskva "Fan", 1987 yil

I. Artemyev “Yerning sun’iy yo‘ldoshi”, Moskva “Bolalar adabiyoti”, 1957 yil.

Y.V. Kolesnikov "Yulduzli kemalar qurish kerak", Moskva "Bolalar adabiyoti", 1990 yil.

va shuningdek, "Microsoft Encarta 97 entsiklopediyasi"

Jurnal maqolalari:

B.E. Chertok "Men maqsadni ko'raman" // "Yosh texnik", 1989 yil. - 2

V.N.Pikul "Korolev va Glushko o'rtasidagi bahs" // "Yosh texnik", 1990 yil. - 8

S. Kolesnikov "Paritetga yo'l" // "Yoshlar uchun texnologiya", 1993 - 5

S. Zigunenko "Mish-mish va makon to'ldi" // "Yoshlar uchun texnologiya", 1993 - 4

I. Afanasyev, V. Bandurkin “... Oydagi bayroq uchun” // “Yoshlik texnologiyasi”, 1992-8 y.