من الفجر حتى الغسق: قابل مهور فورد موستانج وشيفروليه كامارو. مقارنة اختبار القيادة شيفروليه كامارو SS وفورد موستانج جي تي أيهما أفضل فورد موستانج أو شيفروليه كامارو
لماذا تتحمل رحلة طويلة عبر المحيط الأطلسي؟ ربما لبيع السيارات ، عرض تقديمي لطراز جديد أو معرض لآثار السيارات؟ ربما. لكننا طارنا في قطار كثيف لإجراء اختبار مقارن للسيارات الخارقة الأمريكية الأصلية. بعد كل شيء ، فإن الموطن الأصلي لهذه الكوبيه هو الذي يجب أن يساعدنا في فهم سبب كونها على هذا النحو ولماذا تختلف كثيرًا عن نظيراتها الأوروبية. الجناة في مقارنة هذه السيارة هم سيارات العضلات: شيفروليه كامارو ZL1 ودودج تشالنجر SRT8-392 وفورد موستانج شيلبي GT500.
نظرًا لوجود أقوى إصدارات هذه النماذج تحت تصرفنا ، فقد فشلنا ، مع ذلك ، في الحفاظ على التكافؤ في عدد الخيول. تشيفي وفورد مسلحتان في تجربة قيادة بمحركات ضاغطة ، وتتمتع سيارة دودج الفائقة الأداء "بثمانية" مع عودة 470 قوة "فقط". علاوة على ذلك ، بعد التحديث الأخير ، زادت فورد موستانج شيلبي GT500 نفسها بمقدار 400 متر مكعب إضافي من الإزاحة ورفعت شريط القوة إلى ارتفاع لا يمكن بلوغه 650 حصانًا. وهكذا ، يثبت (وهذا ، بالمناسبة ، أكثر من 100 قوة لكل لتر) من هو الرئيس في المنزل ، ولسبب واحد مرة أخرى تذكر الاسم الشهير لكارول شيلبي حقًا. فكرة جنرال موتورز مع كامارو بقوة 580 حصاناً فشلت - لقد كان ملك الطريق السريع لبضعة أشهر فقط.
ومع ذلك ، لن نتوقف عن الطاقة: فقد أظهرت محركات الاختبار السابقة أن أهميتها بعيدة كل البعد عن الأهمية القصوى ، خاصة أنه مع صناعة الضبط المتطورة في أمريكا ، لن يكون من الصعب تثبيت شاحن ميكانيكي فائق على نفس دودج تشالنجر SRT 8. بالطبع ، لا يمكن تحقيق 650 Shelby بدون تعديلات إضافية ، لكن 580 قوة ، كما هو الحال في Camaro ، لا بأس بها ، خاصة وأن Dodge لديها أكبر محرك في الثلاثي الذي تم اختباره.
كنا مهتمين في المقام الأول بمفهوم هذه السيارات الرياضية ، وبشكل عام ، الحق في الحياة لمثل هذا النهج في تصميم السيارات عالية الطاقة. كانت دودج وشيفروليه في هذه الحالة أكثر حظًا من فورد - كلاهما بهما تعليق خلفي متعدد الوصلات ، وهما بعيدان عن تصميمهما الخاص. استفادت تشالنجر من شراكتها السابقة مع مرسيدس ، بينما تمتلك كامارو منصة زيتا من هولدن الأسترالية. صحيح ، لدينا شك في أن زيتا ليس أكثر من هيكل مطور لسيارة الأعمال الأوروبية أوبل أوميغا 1994 ، ولكن دعونا لا نجادل: أستراليا هي أستراليا.
ماذا يعطي هذا الوصلات المتعددة في تعليق العجلة الخلفية؟ دعنا نقول على الفور ، في حالة إجراء اختبار قيادة لشفروليه كامارو ZL1 ودودج تشالنجر SRT8-392 - قليلاً. في الأخير ، على سبيل المثال ، يمثل المحور الأمامي حوالي 56٪ من الكتلة الإجمالية ، وحصة الأسد منها هي الثمانية الأقوياء ، والتي ، على عكس V8 ، لم يتم نقلها بعيدًا داخل قاعدة العجلات في سيارات BMW. حوالي 53٪ من الوزن الأمامي لسيارة كامارو تبدو مفضلة ، لكن دعونا لا ننسى الحب الأمريكي للإطارات المختلطة. كانت جميع السيارات الثلاث ذات إطارات أضيق في المقدمة ، مما وفر قدراً لا بأس به من التقليل. نتيجة لذلك ، ليست هناك حاجة للحديث عن التحكم الدقيق في المسار بواسطة دواسة الوقود - في النهاية ، الانجراف فقط.
لماذا هذه الطمأنينة الواضحة؟ كل شيء بسيط للغاية. في أمريكا ، تعتبر "السيارة الآمنة" مفهومًا محددًا جيدًا. حوّل ذلك سائقًا عديم الخبرة إلى ركن في سيارة موستانج قوية ، وكمارو ، وما إلى ذلك ، ثم آخر ، ثالثًا. والآن يتم رفع مئات الدعاوى القضائية إلى المحاكم. ثم يظهر محامٍ أو سياسي مؤثر يلوم القلق برمته. هل هم بحاجة إليه؟ علاوة على ذلك ، كان هناك وضع مماثل بالفعل في تاريخ صناعة السيارات في العالم الجديد. في عام 1965 ، نشر المحامي الأمريكي رالف نادر كتابه Dangerous at Any Speed ، حيث انتقد ما اعتبره شفروليه كورفير خطيرًا واتهم جنرال موتورز بمقاربة خبيثة في تصميم نماذجها.
ومع ذلك ، منذ وقت ليس ببعيد ، حظرت الولايات المتحدة بيع سيارة باجاني هوايرا الخارقة بسبب عدم امتثال الوسائد الهوائية لمعايير السلامة في أمريكا الشمالية. وها نحن نتحدث عن نوع من القيادة ...
بدت لنا صالونات فورد وشيفروليه أنيقة للغاية - تصميم أمريكي بالمعنى الجيد للكلمة. العمارة الكلاسيكية ، لوحات القيادة الرجعية. لن نتذمر من البلاستيك الصلب الذي أصبح حديث المدينة للسيارات من الولايات المتحدة ، خاصة إذا تذكرنا سعر الإصدارات الأساسية في وطننا. يبدو الجزء الداخلي من دودج هو الأكثر ريفيًا في اختبار قيادة مقارن (أو نحن الأوروبيين لا نفهم شيئًا ما) ، حتى أن تشالنجر ذات العجلات الثلاثية المدمجة التي تم استلامها مؤخرًا نسبيًا. ومع ذلك ، تم تأكيد هذا التصميم النفعي في دودج عمليًا: مقعده الخلفي فقط يمكن أن يستوعب ثلاثة ركاب ، والمساحة الداخلية لا تتخلف عن الأبعاد العملاقة في الخارج (أكثر من خمسة أمتار في الطول).
وكيف يعمل المحور المستمر القديم لنظام التعليق الخلفي المعتمد على موستانج؟ تخيل ، جيد جدا. عندما تجلس كما لو كانت مقاعد جلدية رائعة من Recaro وتنقلك بشكل محموم إلى الأمام بواسطة 650 حصانًا تحت غطاء المحرك ، فأنت بطريقة ما لا تتذكر ذلك. في الزوايا الضيقة ، بالطبع ، يمكنك أن تشعر بالارتعاش في الجزء الخلفي من الجسم ، خاصة على أمواج السطح ، لكنها أولاً ليست كبيرة جدًا ، وثانيًا ، اختبار القيادة لسيارة Ford Mustang Shelby GT500 5.8 أثبتت بوضوح أنها الأكثر شفافية في العلاقة مع السائق. إذا كانت عاداته ويمكن أن تبدو في بعض الحالات أكثر قسوة من شيفروليه كامارو ZL1 ، فعندئذٍ حتى في مثل هذه الحالات ، من السهل التحكم في خشونة Ford ، وبشكل عام ، في انسجام تام مع مزاج السيارة. أضف إلى ذلك الترس التفاضلي الخلفي المحدود الانزلاق من طراز Torsen ، وهو نظام التثبيت الأكثر ذكاءً ، وستدرك في أي جانب بقي تعاطفنا في فئة الرياضة (بالطبع ، إذا كان لديك بعض مهارات القيادة القصوى). بالإضافة إلى ذلك ، فإن موستانج هي الأصغر والأخف وزنًا في الثلاثي. بالنسبة له في أمريكا ، ابتكروا مصطلحًا خاصًا - سيارة المهر. في الواقع ، المهور ذكي وذكي.
ومع ذلك لا يجب أن تضلل نفسك. حتى في حالة موستانج "الصغيرة" ، لن تنسى أبدًا أنك تقود سيارة كوبيه كبيرة إلى حد ما ، علاوة على ذلك ، ليست بأفضل رؤية. تتميز جميع السيارات الرياضية الثلاث بمساحة زجاجية متواضعة للغاية ، وفي الوقت نفسه ، أعمدة هيكل ضخمة ليس فقط في الخلف ، ولكن أيضًا في المقدمة. في الظروف الحضرية ، لن يهدأ اختبار القيادة ، يبقى الاعتماد على حالة السيارة: السائقون الروس ، الذين يرون مثل هذه الذبيحة في المرآة الخلفية ، عادة ما يفسحون المجال لأنفسهم. ميزة أخرى في المدينة هي الإمداد الهائل من الجر ، إلى جانب التروس الطويلة من ناقل الحركة اليدوي. الخلاصة: يمكن استخدام ذراع علبة التروس بشكل أقل ، وهذه راحة إضافية في غابة المدينة.
إن الموطن الأكثر طبيعية لهذه السيارات هو ، بالطبع ، Gran Turismo. جعلها اختبار القيادة Dodge Challenger SRT8-392 الرائد في هذه الفئة. الرحابة الملكية ، ما يقرب من خمسمائة قوة كافية دائمًا وفي كل مكان ، والمقاعد الأمامية ذات الدعم الجانبي الأقل تطوراً تضيف الراحة فقط في رحلة طويلة. يمكنك التأرجح لمئات الكيلومترات دون الكثير من التعب ، ويساهم التعليق الأكثر نعومة في الثالوث الذي تم اختباره في ثبات إضافي عند السرعات العالية. هذا هو السبب في أنهم يحبون هذه التقنية كثيرًا في أمريكا ، وفي رأينا ، تعد الإصدارات الأساسية المكونة من ست أسطوانات كافية تمامًا لهذه الأغراض.
لماذا ، إذن ، هناك حاجة إلى مثل هذه القوى الباهظة تحت أغطية هذه الآلات؟ دعونا لا ننسى تفاصيل سوق السيارات في الولايات المتحدة. حتى أكثر الموديلات المشحونة في العالم الجديد أرخص بكثير من السيارات الأجنبية ذات القوة المماثلة. على سبيل المثال ، يمكن شراء سيارة موستانج شيلبي بقوة 650 حصانًا مقابل 60 ألف دولار تقريبًا مثل سيارة BMW M3 بسعة 420 حصانًا ، ناهيك عن سيارة BMW X5 M. في الوقت نفسه ، تعتبر موستانج وكامارو وتشالنجر أساطير مائة بالمائة ورموز لأمريكا بتاريخها المجيد وبالطبع منتج متخصص. حتى اليابانيون ، الذين جلبوا على عجل سيارات بيك آب ضخمة مؤيدة لأمريكا من تصميمهم الخاص إلى السوق الأمريكية ، لم يجرؤوا على التعدي على قطاع السيارات القوية. إن امتلاك سيارة كوبيه كهذه هو أمر وطني للغاية. أليس من الجيد مسح أنف بعض مالكي BMW ، أو حتى سيارة بورش ، عند إشارة المرور؟
نحن ، كأوروبيين ، قد لا نكون لطيفين للغاية ، لكننا ممتعين ، هذا أمر مؤكد. كل شيء هنا ليس مثل الناس ، بمعنى ليس مثل العالم القديم. والأهم من ذلك ، أن جميع الاختلافات التي قد تبدو سخيفة للوهلة الأولى لها دائمًا هدف عملي. نتيجة لذلك ، فإن أكبر هراء هو الادعاء بأن الأمريكيين لا يعرفون كيف يصنعون السيارات.
وبغض النظر عن المشاعر التي نتلقاها من التواصل مع موستانج المحموم ، أدركنا جميعًا بالإجماع أن شيفروليه كامارو هي الأكثر قابلية للفهم والألفة للمواطن العادي في العالم القديم. العيب الوحيد هو الضجيج الأيروديناميكي الذي يسحق بسرعات تزيد عن 200 كم / ساعة. على ما يبدو ، كانت الديناميكا الهوائية هي السبب في انخفاض السرعة القصوى لسيارة الكوبيه: 6 كم / ساعة فقط أعلى مقارنة بسيارة دودج "الأضعف". خلاف ذلك ، فإن كامارو هي السيارة الأكثر توازناً في اختبار القيادة المقارنة. ليس من قبيل الصدفة أن يتم تقديم هذا النموذج المعين ، وإن كان في إصدارات أكثر تواضعًا ، في السوق الروسية بسعر 1،990،000 روبل. ومع ذلك ، هذا لا يعني على الإطلاق أن الكوبيه الأخرى لا تستحق التسجيل الروسي. على العكس من ذلك ، في العالم الحديث ، حيث أصبحت السيارات أكثر تشابهًا مع بعضها البعض كل عام ، فإن مثل هذا الحصري مفيد للغاية. سنكون سعداء دائمًا بالترحيب بالمدرسة الأمريكية القديمة ، المجسدة بالكامل في هذه السيارات الرياضية ، وفي نفس الوقت في كورفيت وفايبر الأكثر تطرفًا ، خاصة وأن مصنعي هذه التكنولوجيا من الولايات المتحدة الأمريكية ، كما رأينا ، ليس لديهم شيء ما نخجل منه. بعد كل شيء ، متعة القيادة أهم من البلاستيك اللين ، أليس كذلك ؟!
صور شيفروليه ودودج وفورد
إذا كنت لا تعرف كيف يبدو الثالوث المقدس ، فهو أمامك. هؤلاء الثلاثة من النعش ، مختلفون تمامًا عن الوجه ، هم صور الثقافة الأمريكية. يمكنك أن تحتقرها ، يمكنك معاملتها بحذر ، لكن يجب أن تحترمها. إذا كان ذلك فقط لأن الولايات المتحدة بلد الفرص العظيمة والسيارات الكبيرة والمال الوفير ... على الأقل كان الأمر كذلك قبل الأزمة ، عندما تمكنوا من تصميم كامارو الجديدة.
وبما أننا ، وفقًا لنتائج هذا العام ، فإن Camaro هي الشركة الرائدة في المبيعات في أمريكا بين سيارات الأحلام هذه. ليس من المستغرب. "المحولات" والمظهر الجديد وتقنيات جديدة إلى حد ما - كان من المفترض أن تؤثر هذه العوامل بشكل إيجابي على شعبيته. على الرغم من أنه بالمقارنة مع Tamagotchi اليابانية المحشوة بالإلكترونيات ، فهذه مجرد سيارة.
على الأرجح ، لم تكن تعلم أن كامارو الجديدة لها جذور روسية عميقة! خلال العرض الذي قدمه في مؤتمر ترافيرس سيتي للسيارات ، قال رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز ريك واجنير: "كدليل على أن أدمغتنا لم تتضرر تمامًا ، يسعدني أن أعلن أن جنرال موتورز ستطلق شيفروليه كامارو جديدة" ، وأضاف ، "في عام 2009 ، سيقدر أول مائة ألف مشتري مدى صعوبة عمل أدمغة المصممين الروس - عمل أحدهم على المظهر الخارجي لسيارة "كامارو" الجديدة. وهم فلاديمير كابيتونوف. كلمة "Camaro" ذاتها ليست أمريكية تمامًا. يقولون إن مسوقي شيفروليه عثروا عليها في قاموس فرنسي عامي ، حيث تم شرح كلمة "كامارو" على أنها مشتقة من الرفيق - "الرفيق" ، "الرفيق". وبحسب مصادر أخرى ، فإن اسم "كامارو" في أمريكا اللاتينية هو أحد أنواع الجمبري. بالنسبة لمهندسي شيفروليه ، نما الجمبري ليصبح "حيوانًا يلتهم موستانج". كان "Kamarik" الذي أصبح أول ثالوث لدينا ، والذي ظهر قبل عامين من موستانج - في عام 1967. "تشالنجر" - الأصغر ، ظهر في السبعينيات. ولكن فيما يتعلق بالجيل الأخير ، مزقت موستانج الجميع مثل زجاجة الماء الساخن ...
كانت فورد أول من أدرك أنه في القرن الحادي والعشرين ، أسهل طريقة لزيادة مبيعات الأسطورة هي إحياءها. في عام 2004 ، أعادوا سيارة موستانج ، التي أصبحت من بقايا شرائع الموضة في ذلك الوقت ، مظهر سيارة العضلات الكلاسيكية. "Retrofuturism" - هكذا أطلق Jay Mays ، نائب رئيس التصميم في Ford ، على الأسلوب ، وهو تفسير حديث لـ "Mustang" في الستينيات. واتضح أنه ناجح للغاية. ذهب صحن الصابون المربع إلى المدرسة مثل الأطفال ، وليس فقط في أمريكا ، ولكن أيضًا في بلدان أخرى تقع تمامًا في أجزاء مختلفة من الأرض. هذه الشعبية واضحة للعيان في أوكرانيا.
أما بالنسبة لـ Challenger ، فلم يباع أفضل من موستانج وكاماريك. حدثت الزيادة الهامشية في المبيعات مرتين فقط في تاريخ الثالوث المقدس. ماهو السبب؟ أولاً ، لطالما كانت سيارات Ford و Camaro الأساسية أرخص (باستثناء الجيل الأخير) ، وثانيًا ، فإن "Chel" ليست كذلك
يمكن أن يحسب المال بالطريقة ، على سبيل المثال ، فعلت موستانج. هذا الأخير رياضي وأسرع وأكثر تميزًا. ماذا عن تشالنجر؟ كبيرة ، خاصة ، لكنها رائعة ...
منطقيًا ، سيكون من الضروري أيضًا التحدث عن خصائص القيادة لكل سيارة ، لكننا لن نفعل ذلك ، لأننا نتحدث عن تشالنجر ، لكننا سنذكر كيفية قيادة موستانج بالمرور. الشخصية الرئيسية هي كامارو ، التي قدناها حتى قبل الطقس البارد ، ولكن بسبب بعض الظروف لم نتمكن من الكتابة عنها ، أو بالأحرى نشر مقال. على الفور ، نلاحظ أننا كنا نقود نسخة RS بمحرك 3.6 لتر 304. في البداية ، كان Kamarik في مجموعة أدوات للجسم وعلى أقراص مخزنة ، ولكن مع مرور الوقت ، قام المالك بتغييرها إلى 21 عجلة وإزالة مجموعة أدوات الجسم.
الصالون ... في هذا الصدد ، فإن كامارو الجديدة هي "أميريكو" غير نمطية ، أو بالأحرى جزئيًا. البلاستيك هو تقليديا "البلوط" ، ولكن في المظهر لوحة القيادة هي واحدة من الأفضل في تاريخ "الماس" الأمريكية! حسنًا ، هذا هو رأينا. أمام عينيك - آبار غائرة بأسلوب مستقبلي قديم ، في أسفل اليمين - أجهزة استشعار فردية (درجة حرارة الزيت ، وشحن البطارية ، وما إلى ذلك). يبدو الصالون أنيقًا بشكل خاص في الليل - عندما تضيء الأضواء الفيروزية البيضاء. الهبوط هو ما تحتاجه. ليس هناك تين في الأفق ... مخبأ على عجلات. الزجاج الأمامي مثل ZIL القديم ، والنوافذ الجانبية مثل النوافذ المستطيلة في الغواصة. أولئك الذين يعانون من رهاب الأماكن المغلقة سيضطرون إما إلى الخضوع للعلاج أو ركوب سيارة أخرى. المقاعد بالكاد يمكن أن تسمى تشريحية. يوجد دعم جانبي متطور ويتم تثبيته بالتناوب ، لكنك تنزلق على أي حال ...
لكن الآلة نفسها تدور بسرعة مثل تفادى البعوضة التي يحاولون التغلب عليها. ما السر؟ وهذه هي أهم ميزة في كامارو. على عكس موستانج ، فإن التعليق الخلفي مستقل تمامًا! نعم ، إذا نظرت أسفل "تنورة" المصد الخلفي ، فلن ترى بعد الآن شعاع "40 عامًا" المستمر للمحور الخلفي. هذا هو السبب في أن كامارو لا تصدر صريرًا أو "خدشًا" في الانحناءات مثل موستانج. مثال حقيقي - أثناء رحلة نشطة عبر فراش الزهرة ، صرخ الأخير بصوت أعلى بكثير. هذا ليس جيدًا ، ولكنه ليس سيئًا أيضًا. لأنه ، على سبيل المثال ، يمكن لعشاق الجرافات الدخول في حالة هستيرية إذا رأوا تعليقًا مستقلاً على كامارو. على العكس من ذلك ، أعطهم شعاعًا!
من الغريب أن Kamarik يقودها أفضل بكثير مما تتوقع. الشيء الوحيد الذي يعيق مرور "الأفعى" هو الحجم والرؤية ، لكن هذه مسألة عادة. وفي البداية عليك أن تمر عبر الأدوات. الشد في منعطف ، المنك الأصفر حقا يتحول إلى "محول"! التواء عجلة القيادة ، تعتقد أن ردود الفعل ستكون محشوة و "مملة" ، لكنها فاشلة! Vzhy-s-yk ... وقد استدارت السيارة بالفعل. أقوى وأسرع ... تبدأ الإطارات في الصرير ... وأتذكر عبارة Google "". أوه ، لن يتركه! حتى تقوم بإيقاف تشغيل المربيات الإلكترونية ... ثم تبدأ في تذكر أن هناك 304 حصان "ذو ظلف خلفي" تحتك ، والتي لا تمانع في الانجراف. ولكن ليس كما نرغب - إعدادات التعليق ، وبشكل عام جوهر السيارة مختلف. هذا هو نفس "Mustique" يمكن إعادة صنعه ، لكن Kamarik غير مرجح. تم إنشاء التناسخ الأخير لشيفيك لقيادة المدينة ، وليس للطرق السريعة. لكن الفرامل لا تزال "أمريكية" - الدواسة مثل الهلام ، وردود الفعل عند الضغط عليها أيضًا لا تجعلك تعلق على الأحزمة. وكذلك عدم التشبث بكل ما يبرز أثناء التسارع. لكن هناك فروق دقيقة ...
3.6 لتر في أذهان عشاق Massel يشبه التجشؤ من HEMI ، لكن في الواقع ، تتسارع Camaro RS بشكل لائق. أنت لا تلتصق بالظهر ، بالطبع ، لكن يمكنك عائم أمام فتاة عند إشارة المرور. كما أن تغيير التروس يمكن التنبؤ به تمامًا ، وأخيراً لا "يخفف" المدفع الرشاش الأمريكي ، كما فعل تشيرنوفيتسكي في المؤتمرات الصحفية. وكل ذلك بفضل التقدم الذي حققته شفروليه. بدلاً من علبة التروس ذات 5 سرعات (وغالبًا بشكل عام ، 4) ، يتم تثبيت HydraMatic أوتوماتيكي متسلسل بست سرعات ، والذي يتم تدريبه ، من بين أشياء أخرى ، على توفير الوقود ، واختيار لحظة التبديل المثلى تلقائيًا عند القيادة بفرض. استهلاك المدينة - في حدود 14-15 لترًا ، على الطريق السريع بسرعة 150-160 كم / ساعة - حوالي 10. هذا كل شيء ، لقد انتهى عصر "الشراهة"! لقد تعلم الأمريكيون أيضًا وضع سياراتهم في نظام غذائي.
أود أن أختم بنوع من "الحركة" ، لكن للأسف - يمكن أن تتحول كامارو إلى روبوت فقط في الفيلم. إنه جميل ومحبوب حتى من قبل أولئك الذين لا يستطيعون تحمل "الأمريكيين". هل تستطيع المجادلة؟ لا نعتقد ذلك. إنها تسير بشكل جيد ، كما هو متوقع ، لكن من غير المرجح أن يشتريها نفس الشخص الذي كان لديه سيارة موستانج شيلبي سابقًا. حتى لو كنا نتحدث عن النسخة المشحونة من SS. كامارو هي الصفحة الجديدة لأولئك الذين يرغبون في قيادة سيارة بدينة ومشرقة مع تحكم جيد. لا يحتاجون إلى صلابة مفرطة أو القيادة. يريدون أن يتم ملاحظتهم وإعجابهم ... لأن كامارو الجديدة تدور حول المظهر. مثل مجلة بلاي بوي مع آنا سيمينوفيتش عارية على الغلاف. يقول الجميع إنهم يشترونها من أجل مقالات مثيرة للاهتمام ، وفي النهاية ينظرون إلى الثدي ...
في الداخل ، ومرة أخرى هذا شخصي ، فأنا أحب عجلة القيادة المكسوة بقماش الكانتارا ، وفتحات التهوية الأنيقة ، وشاشة المعلومات والترفيه الكبيرة اللامعة أكثر من مقصورة فورد الأكثر تميزًا.
ميزة: تشيفي
المزيد من حروب القوة الحصانية:
الاشياء القابلة للتحويل
معقل:عندما قمنا بتصوير جزء الفيديو من هذه المقارنة ، أوضح جيك هولمز نقطة جيدة جدًا مفادها أن قمة موستانج اللينة أسرع بكثير في التخزين من كامارو. عادلة تماما. لكن فيما يتجاوز السرعة ، سأجادل بأن القمة أسوأ من معظم النواحي الأخرى. لا يزال لدى الجزء العلوي المزود بالطاقة إصدار ميكانيكي يوجد غطاءان بلاستيكيان يستخدمان لإخفاء المفصلات عندما يكون الجزء العلوي لأسفل ، وهما يعيشان في صندوق السيارة ويتم تثبيتهما بسهولة ؛ ولا يمكنك رفع السقف لأعلى أو لأسفل على الإطلاق أثناء تحرك السيارة.
والأكثر من ذلك ، مع وضعية الجلوس المرتفعة في موستانج ، لاحظت تسرب الرياح في سيارة فورد أكثر مما فعلت في سيارة تشيفي ، لذا فإن القيادة على الطرق السريعة أقل متعة.
يزعج:اقرأ ما ورد أعلاه ، تخيل العكس ، وستفهم لماذا تبرز كامارو في السيارة القابلة للتحويل (نقطة قياس اخترعتها للتو). يعمل الجزء العلوي الذي يعمل بالطاقة بالكامل بشكل أبطأ ، ولكن يمكنك القيام بذلك عند التدحرج ببطء لأعلى أو بعيدًا عن مصباح التوقف ، وهو أمر سهل الاستخدام. عند تخزينها ، يتم تغطيتها بعناية بغطاء صندوق معدني ، وكلها نظيفة ومرتبة. ولأنك قادر على الجلوس منخفضًا جدًا في السيارة ، فحتى شخص طويل مثلي لا يزعجني كثيرًا بسبب الرياح (ويبدو صوت الاستريو أفضل في الهواء الطلق). فائز سهل هنا.
ميزة: تشيفي
العملية
معقل:يتم تحويل العديد من السيارات المكشوفة إلى الخدمة مثل ألعاب نهاية الأسبوع. في حين أن سيارة مثل موستانج قد تملأ هذا الدور ، إلا أنها لا تزال نموذجًا يقودها الناس يوميًا ، أو على الأقل يقودون بشكل متكرر. إذا كنت تفكر في أي من السيارتين في حالة الاستخدام الكثيف ، فإن فورد تبرز.
تمنح وضعية الجلوس المرتفعة والأكثر استقامة والهيكل السفلي للسيارة فورد ميزة كبيرة في حركة المرور ، وخاصة ازدحام الطريق السريع. من السهل جدًا رؤية أركان سيارة موستانج ، لذا فإن الاستفادة من القوة المتاحة لإطلاق الفجوات في حركة المرور أمر بسيط.
ميزة موستانج العملاقة الأخرى هي صندوقها الضخم (نسبيًا). حتى مع وجود الجزء العلوي لأسفل (الذي لا يسرق مساحة من صندوق السيارة) ، هناك متسع لمحلات البقالة أو نوادي الجولف ... إلى حد كبير أي شيء تحتاجه يوميًا باستثناء الأثاث الجديد.
وعلى الرغم من أنني وعدت بعدم التحدث كثيرًا عن عمليات النقل ، يجب أن أقول إن ذلك ساعد سيارة موستانج على استعادة الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل أفضل بكثير (أقل من 20 ثانية مع الكثير من القيادة العدوانية) مما يمكنني إدارته في سيارة تشيفي غير اليدوية. يصطاد هذا ناقل الحركة التروس كثيرًا ، ويمكن أن يكون مزعجًا في حركة الركاب ، لكنه يستخدم وقودًا أقل كثيرًا في هذه العملية.
يزعج:حتى مع وجود الجزء العلوي لأسفل ، يصعب رؤية هذه السيارة من الجحيم. القيادة على طريق سريع مزدحم تحطم الأعصاب. ربما قمت بفحص المرايا ثلاث مرات مع كل تغيير في الحارة ، وذلك ببساطة لأن خطوط الرؤية الجانبية والخلفية هي مثل هذه حماقة. الجذع صغير الحجم مع الجزء العلوي لأسفل ، والمقاعد الخلفية أقل قابلية للاستخدام (على الرغم من أن موستانج بعيدة كل البعد عن أن تكون فسيحة) ، ووقود الوقود (ملحوظ) أسوأ.
ميزة: فورد
سعر
معقل:تم تجريدها من العناصر الأكثر أهمية - الجزء العلوي القابل للتحويل ، محرك V8 - يبدأ موستانج بسعر 44،690 دولارًا. هذا أقل بكثير من السعر المثير للإعجاب الذي تم اختباره والذي يبلغ 58760 دولارًا أمريكيًا بالطبع. الإصدار الذي نرغب حقًا في قيادته ، مع حزمة أداء جي تي وعدد قليل من الاحتمالات والنهايات ، يصل إلى ما يقرب من خمسين ألفًا.
يزعج:في هذه الأثناء ، وصل سعر Chevy Camaro 2SS Convertible إلى 54،885 دولارًا كما تم اختباره ، وهو نوع من الصفقة على الرغم من (أو بسبب) ناقل الحركة اليدوي. لا تزال السيارة الأساسية 1SS تحصل على محرك V8 الرائع سعة 6.2 لتر ، ويبلغ سعره 43995 دولارًا. ولكن في نهاية اليوم ، ما زلت تنفق حوالي 50 ألف دولار لشراء سيارة بها جميع تحسينات الأداء ووسائل الراحة التي تريدها حقًا. لذلك ، بينما يمكن الحصول على كامارو تقنيًا مقابل نقود أقل ، ستحصل على معدات أقل (في معظم الحالات) في الصفقة.
ميزة: التعادل
الحكم
لا شك في أن سيارات شفروليه كامارو SS المكشوفة وفورد موستانج جي تي المكشوفة هي سيارات سريعة ومثيرة وجيدة القيادة مع عدم وجود مساحة بيضاء كبيرة بينهما. عندما يتعلق الأمر بالدفع ، أعطي إيماءة لسيارة كامارو ، بالتأكيد ، ولكن فقط. الذوق الشخصي هو ما سيساعدك في النهاية على اختيار الفائز الخاص بك ، أو الولاء الأعمى للعلامة التجارية ، وتستحق كلتا السيارتين تكلفة القبول.
الفائز: تشيفي كامارو SS المكشوفة
| 2018 فورد موستانج GT بريميوم المكشوفة | 2018 شفروليه كامارو 2SS المكشوفة | |
| محرك | 5.0 لتر V8.0 | 6.2 لتر V8 |
| انتاج | 460 حصان / 420 رطل | 455 حصان / 455 رطل |
| انتقال | 10 سرعات أوتوماتيكي | 6 سرعات يدوي |
| 0-60 ميلا في الساعة | 4.1 ثانية (تقديريًا) | 4.0 ثانية (تقديريا) |
| السرعة القصوى | 155 ميلا في الساعة (محدودة إلكترونيًا) | |
| الاقتصاد في استهلاك الوقود وفقًا لوكالة حماية البيئة (EPA) | 15 مدينة / 24 طريق سريع / 18 مشترك | 16 مدينة / 25 طريق سريع / 19 مشترك |
| وزن | 3852 جنيه | 3932 جنيه |
| سعة المقاعد | 4 | 4 |
| حجم الشحنة | ١١.٤ قدم مكعب | 7.3 قدم مكعب |
| السعر الأساسي | $44,690 | $48,000 |
| السعر الذي تم اختباره | $58,760 | $54,885 |
أنت مرة أخرى: أعظم مواجهة في عالم السيارات.
لن أنسى أبدًا اللحظة التي انطلق فيها الجيل الرابع من كامارو SS إلى سيارتي 2000 Mustang GT. وقت متأخر من المساء. طرق فارغة. هدير المحركات. جريان الادرينالين. يضيء باللون الأخضر. أقلعت كامارو ، وتخرجت للتو من الكلية ، تُركت لأبتلع الدخان من تحت عجلاتها.
منذ ولادة شيفروليه كامارو في عام 1966 ، استمرت المواجهة بينها وبين سيارة فورد موستانج. على سبيل المثال ، نحن وحدنا في Motor Trend صدمنا جباههم أكثر من 20 مرة. إن استدعاء هذه المواجهة على المدى الطويل هو بخس. موستانج وكامارو هما خصمان أسطوريان. إنه مثل فريق سلتكس ضد ليكرز في كرة السلة ، أو رينجرز ضد الشياطين في الهوكي. لم تفوت فورد وشيفي أي فرصة لإضافة الوقود إلى النار ، مما يجعل كل سيارة تالية أكثر قوة وأسرع. في العام الماضي ، أزعج الجيل الخامس من كامارو SS 1LE حزمة الأداء الجديدة من موستانج جي تي آنذاك في اختبار المقارنة الذي أجريناه. لقد أسعدتنا كامارو بشكل شخصي وموضوعي بدينامياتها. الآن بعد أن أصبحت كامارو جديدة في الأفق ، يجب على فورد محاولة الدفاع عن شرفها.
الاختلافات بين حزمة الأداء موستانج جي تي 2016 وطراز 2015 الذي اختبرناه حتى الآن ضئيلة للغاية ، حتى الطلاء هو نفسه - ثلاثي أصفر ثلاثي الطبقات. موستانج S550 هي واحدة من أقوى السيارات في العالم. يوجد تحت غطاء المحرك الطويل اللامع محرك V8 بخمسة لترات بقوة 435 حصانًا. و 542 نيوتن متر من عزم الدوران. يتم إرسال الطاقة إلى ناقل حركة يدوي من ست سرعات ثم إرسالها إلى المحور الخلفي. كلاسيكيات هذا النوع. لكن هذا بعيد كل البعد عن الترسانة الكاملة التي استخدمتها موستانج. تضيف حزمة الأداء مكابح بريمبو الأمامية بستة مكابس ، وتروس تفاضلية محدودة الانزلاق 3.73: 1 تورسن ، ونوابض أمامية أكثر صلابة وعجلات مقاس 19 بوصة مع إطارات Pirelli P Zero.
تغييرات تشيفي ملموسة أكثر. أكثر إحكاما من ذي قبل ، منصة Alpha ، المستعارة من كاديلاك ATS ، هي "حمية" قاسية ، والجيل السادس من كامارو هو أخف ممثل في فئته (1666 كجم) ، بينما تسحب موستانج 1735 كجم. تكتمل ميزة الوزن في كامارو بقوة حصانية قوية ، مع محرك V8 LT1 سعة 6.2 لتر بقوة 455 حصان. و 617 نيوتن متر من عزم الدوران. مثل موستانج ، يتم توجيه القوة إلى المحور الخلفي من خلال ناقل حركة يدوي بست سرعات ، ويتم تقريب السلسلة بواسطة إطارات Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.
"وقت متأخر من المساء. طرق فارغة. هدير المحركات. جريان الادرينالين. يضيء باللون الأخضر. أقلعت سيارة كمارو ، وبقيتُ لأبتلع الدخان من تحت عجلاتها ".
لو عدت بالزمن إلى الوراء مع موستانج الجديدة لركوب كامارو ، كان بإمكاني تحقيق الكثير. وفاءً بجذورها في سباقات الدراج ، فإن فورد الحديثة تجعل من السهل والسريع للغاية النزول من الأرض. انس التحكم في بدء التشغيل ، فهو لن يؤدي إلا إلى إبطائك ، فقط قم بتشغيل المحرك حتى 3000 دورة في الدقيقة ، ثم حرر القابض وانتقل إلى الترس. سوف تتسارع إلى 60 م / س (96 كم / س) في 4.6 ثانية ، في ثانية واحدة فقط ، والربع سوف يطير في 12.9 ثانية ، وينتهي عند 177 كم / ساعة. في حين أن هذه الديناميكية تبدو استثنائية من وجهة نظر موستانج جي تي 2000 الخاصة بي ، إلا أنها ستواجه صعوبة في مواكبة نسبة الوزن إلى القوة في شفروليه الجديدة. أسهل طريقة للحصول على شيفروليه من صفر إلى 100 بأسرع ما يمكن هي البدء في دورات عالية ، وسوف تفعل ذلك في أربع ثوانٍ استثنائية (أسرع بـ 0.4 ثانية من كامارو 2015 SS 1LE) ، وستتغلب على الربع. ميل في 12.4 ثانية ، والتسارع عند خط النهاية إلى 184.4 كم / ساعة.
فقط في الأجيال الماضية ، أسعدنا موستانج وكامارو أخيرًا بمعالجة أكثر أو أقل وضوحًا ، والتي لم تختف في أي مكان. كامارو أسرع ، حيث تصل إلى 8 في 24.1 ثانية بمتوسط تسارع جانبي يبلغ 0.85 جرام. حتى الطفل يمكنه الآن التعامل مع هذه المهمة. عجلة القيادة في كامارو خفيفة ودقيقة ، وتسمح لك الفرامل الكبيرة بإبطاء السرعة في وقت لاحق ، ويسمح لك رف عزم الدوران العريض وعلبة التروس الطويلة بالقيام بهذه المناورة بسرعة ثانية. يعمل نظام التحكم في الجر والتحكم في الجر بحذر ، لذلك ليست هناك حاجة لإيقاف تشغيله. ومع ذلك ، إذا لم تقم بإيقاف تشغيله ، فإنك تخاطر بفقدان جوهر سيارة المهر. كامارو هي آلة انجراف سهلة الانقياد بشكل رائع دون عناية فائقة من المربيات الإلكترونية ، مع جميع التعديلات على الخلف المتأرجح التي يتم إجراؤها عن طريق الضغط برفق على دواسة الوقود.
موستانج ليست ذكية ، وجعلها تعمل أكثر صعوبة. تمسح فورد مجموعة الثماني في 24.4 ثانية بمتوسط تسارع جانبي يبلغ 0.82 جرام ، لكن من الصعب تجاهل حقيقة أن لديها الكثير من القواسم المشتركة مع سابقتها. يقول كيم رينولدز ، خبير اختبار القيادة لدينا: "يبدو الأمر وكأنه سيارة موستانج قديمة". - يبدو ثقيلا. يتفاعل الجسم بعصبية مع الحفر وتتدحرج بشكل ملحوظ ". بعبارة أخرى ، تهتز السيارة كثيرًا. وسيتعين عليك تبديل السرعات كثيرًا ، والتحول إلى السرعة الثالثة قبل الانعطاف ، ثم العودة إلى الثانية. لا تعتقد أننا نحب اختيار الترس المناسب بأنفسنا ، ولكننا نفعل ذلك كثيرًا أثناء قيادة سيارة فورد ... أمر مزعج. صندوق التروس عصبي ونطاق ضيق ، لا يحب الاندفاع. بالنسبة إلى الانعطاف البطيء ، على سبيل المثال ، مع الدخان من أسفل العجلات والانجراف المؤخر ، ستفعل موستانج ذلك ، ولكن سيكون من الصعب جدًا إعادته إلى المسار. أنت تمشي على حافة النصل ، وبمجرد ارتكابك لأدنى خطأ ، ستستدير السيارة على الفور.
متسلقو الوادي: كانت هناك أوقات لم تكن تريد فيها أن تجد نفسك على مسار متعرج مثل هذا خلف مقود كامارو أو موستانج. يسعدنا إبلاغكم أن هذه الأيام قد ولت.
وفي الوقت نفسه ، لا يمكن القول أن موستانج نفسها حادة كالشفرة. تدعي شارة غطاء الصندوق أنها GT (Gran Turismo) ، وهو يتفوق حقًا في ذلك. كل شيء يبدأ بالصالون. يلاحظ إد لو: "يمكنك أن تشعر بأسلوب توقيع موراي كالوم هنا ، وهذه المرة عمل فريقه بجد". "الألواح الأمامية والأبواب ناعمة الملمس مع درزات متباينة بلون الهيكل هي لمسات تصميم أنيقة." كما قدرنا أيضًا دلاء Recaro الاختيارية: فهي مريحة ، مع دعم ممتاز ، وتساعد السائق على الرفع قليلاً عن الطريق. على الطريق السريع ، تتحرك موستانج بهدوء وفرض. يتمتم بهدوء عند 2000 دورة في الدقيقة في السرعة السادسة (120 كم / ساعة) ، ويبدو أنه يتجاوز أي حركة مرور بطيئة دون تغيير التروس. عجلة القيادة في الاتجاه الصحيح ، وضجيج الطريق عند مستوى مقبول ، وعمومًا تعمل السيارة بسلاسة شديدة. تتيح لك الرحلة الممتعة في موستانج تقدير تفاصيلها الصغيرة التي تبدو غير مرئية: مفاتيح قمرة القيادة ، والألواح المعدنية ، ونظام المعلومات والترفيه Sync 3 الجديد. أضف إلى ذلك الجذع الفسيح ويمكنك بسهولة تخيل الرحلة بالتفصيل من نيويورك إلى لوس أنجلوس بواسطة Ford.
من الصعب للغاية مطابقة نسبة الوزن إلى القوة من شفروليه.
يختفي الإعجاب بدون أن يترك أثراً بمجرد أن تبدأ بدفع سيارة موستانج إلى الزاوية. القيادة بسرعة على مسارات ثانوية ضيقة تجعل السائق يعمل. تتكاثف اللفات ، والإيماءات ، والانجرافات والقفزات التي شعرنا بها عند اجتياز "الثمانية" فقط على سطح الطريق غير المثالي للمسارات العادية ، وعلى الرغم من محتوى المعلومات الجيد بشكل عام في عجلة القيادة ، فمن الواضح أنها لا تكفي أحيانًا. في الواقع ، ليس كل شيء سيئًا للغاية: على سبيل المثال ، يبدو المحرك رائعًا عند الدورات العالية. تعطي أزواج علبة التروس القصيرة إحساسًا بالسرعة وتضمن لك التقاط جميع الفروق الدقيقة في صوت محرك V8.
بالرغم من وفاء كامارو بشارة Super Sport المعلقة بفخر على مؤخرتها ، إلا أنها أكثر ملاءمة للقيادة على الطرق الثانوية من Ford. كامارو تحب العدوانية والسرعة ، وهي جيدة بنفس القدر سواء على المستقيم أو في الزوايا. تعد المعلوماتية لعجلة القيادة المنحدرة المدمجة استثنائية ، وعلبة التروس سريعة الاستجابة بحيث تشعر وكأن لديك وحدة من أحدث كورفيت بدون ترس سابع. كامارو SS هو ما كان من المفترض أن تكون عليه كاديلاك ATS-V. أحب لو محرك تشيفي السربنتين. "سرعة كامارو هي بالضبط ما أحبه. إنه أكثر استعدادًا للدوران إلى السرعة المطلوبة ، مما يجلب أفكارًا عن سيارات السباق. تتسارع كامارو إلى ما يقرب من 130 كم / ساعة في السرعة الثانية ، مع زئير المحرك عند الانقطاع. تحتاج موستانج إلى زيادة السرعة من أجل ذلك ، وهو ما يعتقد سيبو أنه يعطي إحساسًا إضافيًا بالسرعة عندما لا تكون كذلك حقًا. "
عند 120 كم / ساعة عند 2000 دورة في الدقيقة ، تسترخي موستانج وتسترخي.
على الطريق السريع ، تشعر شيفروليه بأنها أكثر صلابة قليلاً. الضجيج الناجم عن تدفق الهواء القادم والإطارات أكثر وضوحًا ، والتعليق لا هوادة فيه بالتأكيد. الرؤية ، الشكوى الرئيسية ضد كامارو ، لا تزال صعبة بعض الشيء. في سيارة فورد ، يجلس السائق عالياً ، بينما في كامارو ، تجلس منخفضًا جدًا ، ويتم إعاقة رؤيتك جزئيًا بواسطة لوحة عدادات طويلة. "بالمقارنة مع سابقاتها ، فهي أفضل ، ولكن على خلفية التقدم ، لا تزال الأمور حزينة بالنسبة لفورد ،" يقول لو. "ولكن هذا هو ما يعطي SS تلك الشغب الفريد ، والذي ، في الواقع ، نشتري المهور من أجله."
بصرف النظر عن الرؤية ، فإن المقصورة الداخلية لسيارة كامارو الجديدة تمثل خطوة كبيرة للأمام مقارنة بالجيل السابق. على الرغم من أنها ليست غنية مثل الجزء الداخلي من موستانج ، إلا أن العناصر التي تلمسها أكثر من غيرها ، مثل عجلة القيادة ورافعة ناقل الحركة ، ممتعة للغاية. تساعد الواجهة الأمامية المبسطة أيضًا على خلق إحساس بضبط النفس والصلابة في مقصورة كامارو. لقد أحببت الشاشة عالية الدقة ذات الحواف الأنيقة ، وذات الموضع الجيد وسهولة الاستخدام (التي تعمل بنظام Apple CarPlay). كان لوه مسرورًا بالفتحات: "لا تبدو فقط مثل المحركات النفاثة ، ولكن الحلقات المعدنية المموجة التي تحيط بها تسمح بتنظيم درجة حرارة الهواء المستقبَل وسرعة دوران المراوح. غير مزعجة وبديهية ".
لكن اختيار فائز من هذا الزوج لم يكن سهلاً. "إنها متشابهة جدًا من حيث بيئة العمل ، والرؤية وصوت المحرك بحيث يمكن لأي من المعلمات إحضار أحدها إلى المقدمة" ، كما يقول Lo. "ولكن عندما يتعلق الأمر بديناميكيات القيادة بأقصى حدودها ، فإن كامارو تقفز إلى الأمام. كل شيء وفقًا لشاراتهم: SS لسيارة Supersport Camaro الديناميكية ، و GT لسيارة Mustang المهيبة. "
فورد موستانج GT هي سيارة من الدرجة العالية ، حقيقية في حلة كلاسيكية. نعم ، يمكنه التعامل مع المنعطفات الضيقة إذا لزم الأمر ، لكنه يشعر براحة أكبر على الطريق المستقيم بين التقاطعات وعلى الطرق السريعة. وستعجبك في مثل هذه الظروف.
نريد سيارة بروح سيارة المهر ، سيارة يمكن أن توفر اندفاع الأدرينالين.
كامارو SS هي سيارة Red Sox لعام 2004: اللحى والعضلات وهرمون التستوستيرون النقي. هل تريد الابتعاد عن إشارة المرور القادمة في سيارتك سيدان الرياضية بأناقة؟ هل تريد الانجراف عند تقاطع؟ هل تريد أن يلاحقك المارة؟ ثم كامارو SS هو خيارك.
أما بالنسبة لنا ، فقد لخصها إد لو بشكل أفضل. "إذا تحدثنا عن خيار أكثر فاعلية كان من شأنه أن يترك انطباعًا دائمًا لدى أصدقائي ، فهذه بالتأكيد سيارة كامارو. إنه أسرع وأذكى وفي نفس الوقت أكثر صعوبة ، نوع من الأحمق الواثق من نفسه. هدير موستانج. كامارو تهدر ".
نحن نبحث عن سيارة تجسد بشكل كامل روح سيارة المهر. نحن نبحث عن سيارة تسير بشكل أسرع ، تنعطف على مضض ، تزأر كالمجانين وفي نفس الوقت تبدو مهددة. نريد سيارة شفروليه كامارو تقدم اندفاع الأدرينالين وتترك المنافسة وراءك في سباق إشارات المرور. حسنًا ، إذا حدث أنه كان جيدًا على الطريق السريع المفتوح ، فهذا هو نوع السيارة التي نحتاجها ، هذه كرز حلوة على الكعكة الرسمية.
المركز الأول: شيفروليه كامارو SS
ديناميكيات ممتازة على شريط السحب وفي الزوايا تمنحها لقب سيارة العضلات الأحلام.
المركز الثاني: حزمة الأداء فورد موستانج جي تي
هذا ما نختاره لرحلة ترفيهية إلى الولايات المتحدة الأمريكية.
