Горки растения в годините на Втората световна война. Горки през военните години: всичко за фронта, всичко за победата. Адът нон стоп

В края на 1939 г., поради намаляването на производството на основните продукти, гамата на автомобилния завод в Горки е разширена с военни продукти. Съгласно мобилизационния план, въведен на 1 септември 1939 г., на автомобилния завод е наредено да овладее производството на снаряди за мини, бронебойни снаряди, предпазители за авиационни бомби и др.

През същата 1939 г. в механичния цех № 3, армировъчния и радиаторния, ковашкия и пресовия цех и цеха за шасита е организирано производството на корпуси за 50-мм мини (окончателното производство на мини е извършено в Горки предприятия Красная Етна и Завод за фрезови машини), 45-мм бронебойни снаряди и предпазители АМ-А за самолетни бомби. Освен това в колело цеха значително се увеличи производството на колела за 76-мм дивизионни оръдия, 45-мм противотанкови оръдия, зенитни оръдия, зарядни кутии, гаубични крайници и др.

От реч по радиото на В.М. Молотов:„На 22 юни 1941 г., в 4 часа сутринта, без да предявяват претенции към Съветския съюз, без да обявяват война, германските войски атакуват страната ни, атакуват границите ни на много места и бомбардират градовете ни от самолетите си.

До 1941 г. Автомобилният завод в Горки е огромен индустриален комплекс в машиностроителната индустрия на СССР и притежава модерно оборудване, най-нови технологии, висококвалифициран персонал и редица клонове и свързани заводи (ZATI, Красная Етна и други), което представляваше мощна производствена база.

По това време автомобилният завод е усвоил серийното производство на широка гама камиони, триосни високопроходими камиони, газогенераторни ГАЗ-42 , самосвали ГАЗ-410 и камиони с пропан-бутан ГАЗ-44 и ГАЗ-45 , както и беше извършена подготовка за пускането на обещаващи модели ГАЗ-11-40 , ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61-40 .

С избухването на войната производството на граждански продукти избледнява на заден план и се обръща повече внимание на военното оборудване. Заводските мощности бяха заредени с пускането на ГАЗ-64, ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б за командния състав на армията, както и бронирани автомобили БА-64. През март 1941 г., още преди началото на войната, производството на персонал ГАЗ-05-193 и санитарни автобуси ГАЗ-03-32 и ГАЗ-55 , и производството на леки автомобили ГАЗ-03-30 отстъпи на заден план и през юли беше напълно съкратен.

ФАКТ: „В събота, 21 юли 1941 г., 1 000 000-ият двигател слезе от поточната линия на автомобилния завод в Горки.

И още на следващия ден започна Великата отечествена война ... Ето как пише за това вестник „Комуна Горки“ на 1 юли 1941 г.:

„Виждайки ви в Червената армия, ние обещаваме да работим по такъв начин, че да дадем на нашата армия излишък от снаряди, картечници, танкове, самолети, автомобили... И ако утре страната ни призове в редиците на Червената Армия, ние, както всички останали, с оръжия в ръцете да отидем безмилостно бием врага. Съпруги, майки, сестри ще ни заменят при машините.

На 22 юни 1941 г. на площада близо до главния вход на Автомобилния завод в Горки се провежда общозаводски митинг, на който работниците на завода един след друг говорят от импровизирана трибуна с единствената мисъл за борба с врага : „... Обявяваме се за мобилизирани да защитаваме любимата си Родина и сме готови да работим и да се борим, без да жалим усилия до пълна победа над врага!

На 26 юни 1941 г. Президиумът на Върховния съвет на СССР приема Указ „За работното време на работниците и служителите във военно време“, според който работният ден се увеличава, задължителният извънреден труд с продължителност от един до три часа е въведени и ваканциите бяха отменени.

С началото на Великата отечествена война Автомобилният завод в Горки започна да получава огромни обеми от нови спешни поръчки за разработване на военни продукти, докато технологията за тяхното производство понякога не съответстваше на оборудването, налично в завода. И така, според мобилизационния план, въведен със заповедта на Народния комисариат по средното машиностроене на 24 юни 1941 г., Автомобилният завод в Горки трябваше да произведе 13 милиона 45-мм бронебойни снаряди и 8 милиона предпазители AM-A. Въпреки това, с избухването на войната, оборудването за разширяване на производството на самолетни двигатели е извадено от снарядно-взривните цехове, които преди войната са обособени в самостоятелен завод и през юли 1941 г. отново са обединени под формата на отдел за двигатели на самолети и танкове. Въпреки това, дори при трисменена работа, капацитетът на производственото оборудване на завода не позволяваше производството на повече от 7 милиона снаряди и 5 милиона предпазители. Поради тази причина мобилизационният план за производство на боеприпаси за 1941 г. е коригиран. В бъдеще беше планирано да се получи оборудване за цехове за боеприпаси чрез намаляване на производството на определени модели автомобили и пълно спиране на производството на велосипеди и потребителски стоки. До края на годината заводът получи нова задача да овладее производството на 57-мм бронебойни снаряди вместо 45-мм снаряди.

В допълнение към производството на самолетни двигатели M-105R, в отдела за авиационни и танкови двигатели беше наредено да се организира производството на двигатели MM-6002 за леки артилерийски трактори от типа Комсомолец, двойни двигатели GAZ-202 за леки танкове и дизелови двигатели М-17 за танкове Т-34, които се произвеждат в завода в Сормово.

През юли 1941 г. Автомобилният завод в Горки получава нова задача да организира в армировъчния цех производството на коляски за армейски мотоциклети М-72, произведени от Мотоциклетния завод в Горки.

Също така на завода беше необходимо да се установи производството на леки танкове. Решено е да се вземе за основа моделът Т-60, който през лятото на 1940 г. спешно е разработен в Московския танков завод №, са доставени директно от автомобилния завод в Горки. Тогава Държавният комитет по отбрана (GKO) реши да прехвърли конструкторското бюро за леки танкове от завод № 37 в ГАЗ. Още през септември 1941 г. в завода са произведени първите два танка, а масовото им производство започва през октомври.

През декември 1941 г. започва производството на едноосни ремаркета 1-AP-1.5 в Автомобилния завод в Горки (тогава други предприятия монтират лагерни кухни на тези ремаркета) и сглобяването на вносни камиони Marmon-Harrington от Lend-Lease, които са били предназначени за монтаж на минохвъргачки залпов огън BM-13.

ФАКТ: „По време на Великата отечествена война работните смени в Автомобилния завод в Горки продължиха 20-30 часа с почивки за храна и кратък сън. Работниците, които отидоха на фронта, бяха заменени от заводски ветерани, жени и млади ученици от фабричните училища. За кратко време над 5000 жени са били обучени в професиите ковач, стоманообработчик, нагревател, модельор и др. През първата година на войната в завода дойдоха 11 500 нови работници.

През нощта на 4 срещу 5 ноември 1941 г. е извършен масиран германски въздушен удар върху автомобилния завод в Горки, който дори баражният зенитен артилерийски огън не може да спре. В резултат на бомбардировката учебният комплекс е разрушен и обхванат от пламъци, транспортната работилница и няколко жилищни сгради са частично разрушени. Соцгородок .

С началото на евакуацията на Московския завод Сталин в източната част на страната бяха необходими спешни мерки за увеличаване на камионите в Автомобилния завод в Горки, тъй като Червената армия претърпя огромни загуби в автомобилната техника. В началото на 1942 г., поради остър недостиг на тънка студено валцувана стомана и много други части, дизайнът на всички произведени автомобили е преразгледан за максимално опростяване. Така камиони и автобуси, за да се намалят компонентите, загубени вторични части, врати на кабината, един фар, предни спирачки и предна броня, страните на товарната платформа вече не бяха направени сгъваеми, а за да се спести ламарина, вместо щамповани, предните калници сега бяха огънати и заварени от ламарина. Такива камиони бяха определени ГАЗ-ММ . През втората половина на 1942 г. на колите са върнати врати, но не с метални, а с дървена външна обшивка и с плъзгащи се прозорци вместо плъзгащи. Освен това заводът произвеждаше масово санитарни автобуси GAZ-55 и GAZ-05-193, автомобили GAZ-64 и бронирани автомобили BA-64, а също така сглобява вносни автомобили от комплекти за превозни средства, доставени в СССР по ленд-лизинг.

В края на 1941 г. в предприятието е организиран специален цех за производство на снаряди за реактивни залпове БМ-13. Фабричните инженери подобриха технологията на тяхното производство: за първи път беше използван методът на щампова заварка, което даде възможност да се намали консумацията на метал, електричество и инструменти. През 1942 г. допълнително е усвоено производството на 300-мм (М-30) и 82-мм (М-8) снаряди за ракети. Освен това заводът произвежда 82-мм батальонни минохвъргачки, приемни и болтни кутии и обшивки за картечния пистолет Шпагин (ППШ), ръчни гранати РПГ-1, части за предпазители MUV-13, както и щампования и изковки за 25-мм. и 37-мм зенитни автоматични оръдия.

ФАКТ: „На 29 декември 1941 г. Автомобилният завод „Горки“ е награден с орден „Ленин“ за образцово изпълнение на задачите на партията за производство на отбранителна продукция“.

През 1942 г. заводът продължава да увеличава производството на отбранителни продукти. Произведени са 450 нови части, възли, изковки и отливки за други заводи на отбранителната промишленост, производството на танкове Т-70 и моторни шейни ГАЗ-98, снаряди М-30, гониометри ММ и каросерии ГАЗ-417 за чуждестранни камиони, попадащи под лизинг беше овладян.

През май 1942 г. група офицери от Главното управление на въоръженията разработват ракета с калибър 300 мм, която носи името М-30. Основната характеристика на снаряда беше изстрелването директно от дървено-металния контейнер. За да направите това, беше необходимо да го поставите по такъв начин, че снарядът, летящ под действието на прахови газове, да следва балистична траектория. Въпреки че обхватът на снаряда беше само 2800 метра, той имаше огромна разрушителна сила и с директен удар от М-30 беше способен да унищожи всяко дърво-земно укрепление. Стоманобетонните пилотове, въпреки че издържаха на удара на този снаряд, обаче бойците на пилотите получиха силен удар от снаряд. Скоро беше решено производството на тези ракети да се постави в автомобилния завод в Горки.

Бележката: "Руски фаустпатрон" - такъв прякор сред германците в края на войната получиха снаряди М-30 и М-31.

Ръководството на нацистка Германия отлично разбираше ролята на Автомобилния завод в Горки в защитата на СССР и по всякакъв начин се опитваше да деактивира автомобилния завод, който доставяше на армията камиони, бронирани автомобили, леки танкове и силови агрегати за танкове, т.к. както и снаряди, мини и стрелково оръжие.Приблизително на 5-6 юни 1943 г. немците планират масиран въздушен удар по Москва. За да се защити столицата, въздушната отбрана беше спешно засилена. Тогава нацистите се отказаха от първоначалния план и решиха напълно да унищожат индустриалния и икономически потенциал на района на Горки.

Първият масиран германски въздушен удар върху автомобилния завод и Соцгород е извършен през нощта на 4 срещу 5 юни 1943 г. Експлозивни бомби унищожиха парната ковачница на ковашки машини и подстанцията, която получава електрически ток от Gorenergo, а също така частично повредиха пружинния цех и ковачница № 3. Дървена ламперия избухна в много магазини от запалителни бомби и целия автомобилен завод беше запален. През следващите няколко нощи много работилници бяха унищожени от постоянните германски бомбардировки, основните енергийни съоръжения бяха изключени, основните комуникационни мрежи бяха сериозно повредени и производственият цикъл на потока беше нарушен.

Общо по време на германската бомбардировка загинаха голям брой работници и ръководители на производството, а 50 сгради и конструкции бяха разрушени или повредени:

• напълно изгорени са цехът за шасита, главният конвейер, термичният цех No2, колелоцехът, основният материален склад, локомотивното депо и монтажният цех;
• в леярните на ковък и сив чугун бяха унищожени сърцевината, леенето на цветни метали и електрическите пещи;
• на големи разрушения са подложени ковачницата, машиностроителният цех № 2, сградата за инструменти и матрици, механо-ремонтния цех и сградата на пресата и каросерията;
• пострадали са много къщи, детска градина, детска ясла и болница в селището на автомобилния завод;
• унищожени са и двата водопровода, които захранваха ТЕЦ, а също така е нарушено водоснабдяването на града и централата;
• бяха прекъснати електропроводите, които свързваха автомобилния завод в Горки със системата Gorenergo;
• повредата на два торфени котла рязко намали капацитета на ТЕЦ;
• унищожаването на шест компресора с общ капацитет 21 000 кубически метра и повредата на други компресори лишиха автомобилния завод от сгъстен въздух;
• 5900 бр. или 51% от технологичното оборудване са повредени в 32 цеха;
• 8000 електродвигателя са повредени, а 5620 от тях са напълно неизползваеми;
• Унищожени или тежко повредени са 9 180 метра конвейери и конвейери, над 300 електрозаваръчни машини, 28 мостови крана, 8 цехови подстанции и 14 000 комплекта електрооборудване и инструменти.

Държавният комитет по отбрана (GKO) реши да върне бившия директор в разрушения автомобилен завод, който през октомври 1942 г. беше прехвърлен от GAZ в Министерството на електроцентралите на СССР. В крайна сметка само този човек познаваше добре служителите и предприятието и можеше да възстанови завода и производството за кратко време.

Бележката: „Малко хора вярваха, че след нацистките въздушни нападения през лятото на 1943 г. Автомобилният завод в Горки може да бъде възстановен. Работниците на фабриката обаче го издигнаха от руините само за 100 дни - и стана истинско чудо.

За изпълнение на задачите, поставени от Държавния комитет по отбрана, персоналът на автомобилния завод извърши най-мащабните организационни и технически мерки, мобилизира всички налични ресурси и организира съдействие на пристигналите строители и монтажници. Във възстановяването на автомобилния завод активно участваха строителни организации, свързани фабрики и военни части.

За кратко време бяха възстановени главните мрежи и енергийни съоръжения, водоснабдяването на територията на завода и цеховете, възобновена е работата на железопътния транспорт, организира се ремонт и възстановяване на инструменти и оборудване.

Още в първите дни бяха организирани ремонтни бази за възстановяване на технологичното оборудване директно в засегнатите цехове. В автосервиза са извършени сложни ремонти.

До 1 юли 1943 г. са ремонтирани 3106 единици, или 55% от оборудването, което трябва да бъде възстановено. Още преди приключването на пълната реставрация първите продукти започнаха да напускат магазините. На 14 юни започва работа ковачницата, на 18 юни леярната, а на 19 юли започва производството на колела. От много работилници оцелелото оборудване просто беше изнесено на улицата и производството се извършваше на открито. Така, благодарение на запасите от части и бронирани корпуси, производството на танкове не спря нито един ден. До 15 юли леярната е напълно възстановена и производството на боеприпаси е възобновено. Още на 25 юли заводът произведе първите пет автомобила, а през септември производството им достигна предишните обеми. На 23 октомври 1943 г. заводските работници и строители изпращат доклад до Държавния комитет по отбрана за възстановяването на автомобилния завод в Горки.

През 1943 г. в Автомобилния завод в Горки е създадена линия за производство на снаряди М-31, които преди това се произвеждат в различни цехове, което създава огромни организационни трудности с висока скорост на производство на тези снаряди.

ФАКТ: „На 9 март 1944 г. Автомобилният завод в Горки е награден с орден на Червеното знаме за ранното ликвидиране на фашистките въздушни набези, успешното изпълнение на задачите на Държавния комитет по отбрана за овладяване на производството на нова техника и оръжия и образцовото снабдяване с военни продукти на фронта“.

През май 1944 г. Автомобилният завод в Горки получава заповед от Държавния комитет по отбрана да започне масово производство на летищни палуби през юли с производствена програма до 120 000 годишно. Тази задача се оказа доста трудна за автомобилния завод: технологията на щамповане на 3-метрови части изискваше използването на преси с огромна мощност и размери, освен това такова количество производство на подови настилки с ограничен брой мощно пресово оборудване в заводът може да парализира цялото друго производство. Беше необходимо да се осигури максимална производителност на оборудването, да се осигури непрекъснато снабдяване с заготовки, събиране и изхвърляне на отпадъци и износ на готови продукти. За целта бяха проведени лабораторни изследвания и експериментална работа и бяха създадени две успоредни производствени линии за щамповане с минимално разсрочване на тежкото оборудване. Цялата организация на участъка за подови настилки, включително всички проектни, строителни, монтажни, експериментални и проектантски работи с изработка и настройка на печати, беше завършена само за 40 дни.

На 9 май 1945 г. в 02.10 ч. говорителят Ю.Б. Левитан обяви по радиото: „Другари! Преди няколко минути в Берлин беше подписан Актът за безусловна капитулация на германските въоръжени сили пред Върховното главно командване на Червената армия и в същото време пред Върховното командване на Съюзническите експедиционни сили! Великата отечествена война завърши победоносно! С победа, другари!

Сутринта на 10 май в Автомобилния завод в Горки, под рубриката „Аварийни ситуации“, е издадена заповед от директора И.К. Лоскутов с поздравления на трудовия колектив за Победата. Този ден беше обявен за почивен ден в предприятието с многохиляден митинг.

ФАКТ: „На 16 септември 1945 г. Автомобилният завод „Горки“ е награден с орден „Отечествена война“ I степен за успешното изпълнение на задачите на Държавния комитет по отбрана за производство на артилерийски установки за Червената армия.“

Краят на Великата отечествена война обаче не означава край на Втората световна война. Правителството на СССР беше обвързано със задължения със съюзниците и имаше определени военни планове в източната част на страната. Поради това производството на военни продукти в Автомобилния завод в Горки не беше спряно и идваше производството на самоходни артилерийски установки, бронирани превозни средства, леки високопроходими автомобили GAZ-67B, странични колички за военни мотоциклети, боеприпаси и монтаж на вносни камиони по ленд-лизинг продължава в същите обеми.

Самата централа също се възстановява: през 1945 г. са построени 35 хиляди квадратни метра нови площи за производство на нови продукти, ТЕЦ е разширена и реконструирана и прехвърлена от мазут на въглища, построена е нова двигателна сграда за производството на шестцилиндрови двигатели GAZ-51.

ФАКТ: „На 27 април 1946 г. Автомобилният завод в Горки за успех във Всесъюзното социалистическо състезание получи за вечно съхранение предизвикателството Червено знаме на ГКО, което беше наградено 33 пъти по време на войната.

горчивподложен на масирани въздушни удари от 1941 до 1943 г. По време на войната вражеските бомбардировачи извършват 43 набеза, 26 от които през нощта, по време на които над града са хвърлени 33 934 запалителни бомби и 1631 фугасни бомби.

Горки преди началото на бомбардировките

Градът попада в полезрението на германците още по време на развитието на операция „Барбароса“ за разгром на СССР. Тогава той е един от най-големите производители и доставчици на оръжие за Червената армия. Пълното превземане на Горки и прехвърлянето му под негов контрол е планирано от нацистка Германия през втората половина на септември 1941 г. Първо, нацистите трябваше да унищожат отбранителната индустрия на града - Автомобилния завод в Горки, заводите на Ленин, Сокол, Красное Сормово и Двигател Революции. След залавянето е планирано да се създаде Генерал окръг Горкиили Генерал окръг Нижни Новгородвключен в Райхскомисариат на Московия. Машиностроителният завод в Горки се планираше да бъде преоборудван за производство на немска военна техника.

На 31 октомври 1941 г. заповедта на IV Сталин идва в автомобилния завод, че е необходимо рязко да се увеличи производството на леки танкове Т-60 и да се стартират 10 танка на ден през следващите 2-3 дни, тъй като Башзаводът не може изпълнява напълно функциите си.

Ръководството на града знаеше, че Горки всеки момент може да бъде атакуван от германска авиация и е необходимо да се засили противовъздушната отбрана на града и да се маскират заводите. Необходимите мерки обаче не бяха изпълнени докрай, а камуфлажът на обектите беше особено изостанал. В радиотелефонния завод номер 197 на име. Ленин проведе спешна среща, посветена на камуфлажа на завода. След него на 1 ноември беше одобрен план, според който е необходимо заводът да изглежда като жилищно селище в покрайнините на Горки. По отношение на противовъздушната отбрана заводът беше напълно готов.

Н. В. Марков е назначен за командир на окръга на ПВО на Горки през октомври 1941 г. Пристигайки в Горки, той видя в какво плачевно състояние е отбраната на града, който беше буквално „натъпкан“ с най-важните стратегически обекти. Имаше само около 50 зенитни оръдия и няколко прожектора.

Германски въздушни атаки

ноември 1941г

Вражеските набези срещу Горки започват през октомври 1941 г. Германските самолети разузнават обстановката в града. Те прелетяха из града на голяма височина, надвиснали над автомобилната фабрика. След това започнаха бомбардировките в Дзержинск, област Горки.

На 4 ноември следобед в небето на Горки се появиха нацистки самолети. Летяха много ниско, почти докосвайки покривите на къщите. Летяха поединично или в групи от 3-16 самолета. Първоначално жителите на Горки ги сбъркаха с германска разузнавателна група, така че просто наблюдаваха полетите. Основната цел на Луфтвафе беше автомобилният завод в Горки. Към него долетяха едновременно два бомбардировача. Един от тях помете по булевард "Молодьожни" и се насочи право към завода за автомобили. Според очевидци самолетът бързо се приближавал до механичния ремонт на завода. Тогава от самолета започнаха да падат първите бомби. Чу се ужасен рев. Фрагменти от работилницата и сградите летяха навсякъде, огънят избухна и всичко беше обвито в дим. Тогава бомбата падна във фабричната столова. Всички вътре бяха незабавно убити. В завода настана паника и всички работници се втурнаха към пунктовете. Но пазачите отказаха да пуснат хората от завода и не отвориха вратите. Тогава хората започнаха да се катерят над портата. В този момент вражеският "Хейнкел" вече се беше обърнал и, летейки до контролно-пропускателните пунктове, изстреля много картечни изстрели в тълпата. След това изчезна, прелитайки над района на Автозаводски и по пътя стреляйки по уплашените жители на Горки. Хората в движение изскачаха от трамваите и колите, опитвайки се да избягат към убежищата.

Вторият самолет отлетя до Автозаводската ТЕЦ. Той хвърли две бомби върху нея. Един от тях унищожи напълно новата част от строящата се сграда. Вторият само проби покрива и се заби в гредите, но не се взриви.

В същото време трети бомбардировач нападна завода на Ленин в квартал Ворошиловски. От ударите са напълно унищожени 2 цеха - дървообработващ и монтажен. Други два цеха са сериозно пострадали, а електрическа подстанция №3 е извадена от строя от взрива. В съседния завод на името на Фрунзе, в работилниците, бяха изпочупени прозорците и се поръси мазилка. Във фабриките и на близката гара Миза избухна паника и работниците, напуснали местата си, се втурнаха към пунктовете.

Междувременно бомбардировачът отлетя до центъра на Горки, инспектирайки местните забележителности. Над Кремъл той направи „почетна обиколка“ и след това изчезна. За съжаление в този ден отбраната на Кремъл все още не беше готова. След това служител на регионалния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките Анна Александровна Коробова припомни:

Малко по-късно се появи друг самолет от посоката на Анкудиновка. Той се отправи към Двигателя на революцията. Летяйки до централата, той пусна мина BM1000 върху нея. Мощна експлозия, която гръмна в централата, хвърли работниците на централата на пода, като ги покри със стъклени фрагменти. В сградата избухна голям пожар. Взривната вълна и шрапнелите повредиха електропроводите, а част от квартал Ленински остана без електричество.

Половин час по-късно, около 17 часа, след нападение на дизеловия завод "Двигател Революция", към града долетяха още два "Хейнкела". По това време в Горки вече се стъмваше. Самолети отново летяха към автомобилния завод. Те хвърлиха няколко бомби в района на ГАЗ, но поради тъмнината и дима пилотите не успяха да се прицелят точно. Повечето от бомбите паднаха между сградите и в пустошта. Този път нашествието не остана незабелязано, а вражеските самолети бяха атакувани от отряд изтребители и три ескадрили ЛаГГ-3 на майор Николай Алифанов. Но атаката беше отбита. "Хайнкелс" повреди 2 съветски самолета. Половин час по-късно жителите на Горки отново забелязаха вражески самолет. Прелитайки над завода за автомобили, той хвърли 3 бомби върху монтажния цех. После се обърна и удари "Двигателя на революцията" и фабриката за металообработващи машини. След 20 минути атаката срещу GAZ се повтори. Тези бомбардировки обаче се оказват почти безплодни за нацистките пилоти. Бомбите паднаха покрай целите си, причинявайки незначителни щети на сградите. След тези бомбардировки в Горки настъпи затишие.

Но беше краткотрайно. Около девет и половина вечерта в небето на Горки отново се появи вражески самолет на Луфтвафе. И този път той се насочи към автомобилния завод и хвърли 4 бомби върху цеховете. След това той отлетя до квартал Ленински и изстреля 10 фугасни бомби срещу него. След тази бомбардировка жителите на града започнаха да разчистват последствията. В един сутринта от посоката на Москва три бомбардировача влетяха в Горки. Те тъкмо се връщаха от обстрела на столицата. Системата за предупреждение на града не работеше, така че много скоро бомбите отново изсвиркват върху главите на жителите на Горки. 20 минути по-късно друга мина падна върху автомобилния завод. Ударът беше с такава сила, че взривната вълна обхвана всички работилници, унищожавайки както машини, така и хора по пътя си. Мини паднаха на улица „Октябрская“, в селата Нагулино и Гнилици.

Местният вестник „Комуна Горки“ обаче не обелва и дума за набезите в града.

юни 1943г

Сутринта на 4 юни германците изучават картите на Горки. Разработени са модели на полети и тактики за бомбардиране. Първоначално офицерите на Вермахта смятаха, че целта ще бъде Москва, но по-късно стана ясно, че нападението трябва да бъде върху най-големия център на производство и индустрия.

Около 22:30 часа щабът на ПВО Горки получи тревожно съобщение от Москва, че голяма група бомбардировачи е преминала от фронтовата линия над Тула и се придвижва на североизток. В 23:56 часа е подаден сигнал за въздушен удар. Той беше приет и разпространен в целия град във фабрики, гари и административни офиси. Но, както се оказа, след изсвиркването на сирените, по време на затъмнение и отбрана на много съоръжения беше проявена небрежност. И така, на голямата жп гара Горки-Сортировочный бяха демаскирани няколко прозореца, осветяващи територията на депото за врага. В резултат на това централното осветление беше изключено в целия град. Зенитчиците започнаха да се готвят за отблъскване на нападението и над града се появиха баражни балони.

В 00:10 от постовете на VNOS във Вязники и Кулебаки започнаха да докладват за приближаването на вражески самолети към центъра на Горки. Тогава се появиха съобщения, че първите самолети вече са на път за града. Първи стреляха зенитните установки на 742-ри ZenAP, след това се присъединиха артилерия от други сектори.

Първите вражески самолети хвърлиха няколко осветителни бомби над Горки. За да дезориентират съветската противовъздушна отбрана и да не се разбере кой е основният обект на бомбардировката, бомбите веднага осветяват 4 района: Автозаводски, Ленински, Сталински и Кагановичски. Така нареченият „полилей“ също беше пуснат над Окския мост.

Първата група Ju-88 атакува водоприемните станции на река Ока и водоснабдителната система на района Автозаводски. Директен удар е унищожил блока за управление на водоснабдяването и отоплението. Няколко бомби удариха Автозаводската ТЕЦ, в резултат на което всички турбогенератори бяха спрени. Фабричната електрическа подстанция се повреди. Оказа се, че ГАЗът е прекъснат от водоснабдяването и напълно изключен.

След това към града се приближиха групи от "Юнкерс" и "Хайнкелс". Основната им цел беше ГАЗ. Освен фугасни и осколъчни бомби в арсенала си имаха и запалителни бомби. Фабричните сектори бяха разделени между ескадрили. Основният удар падна върху цеховете за коване, леене и механичен монтаж. От попадението на фугасни и запалителни бомби в машиномонтажен цех No 1 започва голям пожар.

Тази нощ отблъскването на рейда се оказа изключително неефективно. В зенитните полкове нямаше оперативно управление на огъня. Екипите дойдоха до батериите късно и не отговаряха на реалната ситуация в Горки. По време на бомбардировките комуникацията с командването е напълно прекъсната. Нямаше и взаимодействие с прожекторите, така че нито един вражески самолет, попаднал под прожектора, не беше обстрелян. Дългото затишие в града, когато изглеждаше, че войната вече е далеч, изигра роля за неуспешната отбрана.

Междувременно приближаващата се група бомбардировачи се придвижваше към града. Според спомените на пилотите над града се издигаше огромен пламтящ облак и облаци дим, което затрудняваше точното прицелване и поразяване на целта. В резултат на това Луфтвафе хвърля бомби върху околните къщи и села. Унищожени са много жилищни сгради и казарми в района на Автозаводски, американското село и село Стригино.

ПВО и защита на града

През октомври 1941 г. полковник С. В. Слюсарев пристигна на летището на град Сеймас, област Горки, за да получи три нови полка, оборудвани с изтребители ЛаГГ-3. Тук той остана известно време, опитвайки се да установи бурна обстановка в града.

След ноемврийските набези на Горки полковникът получава заповед от другаря Сталин незабавно да замине за града за отбрана "Квартал Горки"както се изрази главнокомандващият. Слюсарев тръгва още същата нощ, въпреки снега и слана. По-късно той каза:

На първо място, полковник Слюсарев заповяда да се установят дневни и нощни патрули за Горки. Той направи това по-скоро, за да успокои жителите на Горки, уплашени от бомбардировките. Веднага след това решение той се отправя обратно към Сейма, където са разположени 8 авиополка. О заповяда да ги разпръсне по летищата на дивизионния район.

През декември организационният комитет реши да създаде няколко големи бомбоубежища в Горната част на града. До 15 февруари 1942 г. е планирано да се построят 5 обекта:

1. Кремъл - Ивановски конгрес под Мининската градина,
2. Насип ги. Жданов - срещу Индустриален институт Горки,
3. Пощенски конгрес на улица Маяковски,
4. гара Ромодановски,
5. Дерето в края на улицата. Воробьов.

Построени са от 2300 души. Също така са изкопани окопи в целия град и са издигнати границите му и отбранителни укрепления. По-късно обаче те не бяха необходими, тъй като на 5 декември 1941 г. Червената армия премина в настъпление.

Маскировката на Горки

В допълнение към противовъздушната отбрана на града, правителството на Съветския съюз прие хитра тактика. Беше решено да се изградят редица „фалшиви обекти“ в Горки. В архивите на Нижни Новгород е запазен документ под заглавието: „Резолюция на Комитета за отбрана на град Горки“ относно изграждането на фалшиви съоръжения за промишлени предприятия в град Горки“ от 1 август 1942 г.

За да отклони вражески самолети от отбранителни съоръжения, Комитетът по отбрана решава: 1. Да се ​​създадат в покрайнините на град Горки редица фалшиви обекти, които имитират действителните отбранителни съоръжения на града. Одобрява разполагането на фалшиви обекти, предоставени от района на Корпуса на противовъздушната отбрана на Горки и щаба на силите за противовъздушна отбрана на Горки. Предложете на директорите на заводи: № 21 “…”, № 92 “…”, № 112 “…”, автомобилен завод на име. Молотов "...", им. Ленин "..." и стъкларската фабрика на името на М. Горки "..." незабавно разработват проекти на фалшиви обекти, съгласуват ги с централата на MPVO на града и извършват строителството преди 15 август тази година. Директорите на тези предприятия да осигурят съоръжения с комуникации и специални екипи за защита и изпълнение на специални инструкции от командването в условията на въздушни нападения. 3. Процедурата за оперативно въвеждане в експлоатация на фалшиви обекти трябва да се разработи от командира на района на ПВО Горки заедно с началника на MPVO на град Горки. Председател на Комитета по отбрана на Горки М. Родионов

В резултат на това решение е построен огромен модел на автомобилния завод в село Мордвинцево, близо до Федяково. Изработена е предимно от стъкло и шперплат. През нощта на нейна територия изгоря лампа, която угасна със закъснение след обявяване на въздушен удар. Германските бомбардировачи започнаха да се объркват и бомбардираха манекена вместо самата инсталация.

Друг важен стратегически обект за камуфлаж беше заводът Двигател Революции. По това време той вече беше доста разрушен, но продължи да работи. За да го прикрият, жителите на Горки използваха технологията на уличното рисуване „Москва“. Директно по улицата и покрай самото растение бяха нарисувани рисунки, изобразяващи частни къщи и градско развитие. Така те "разшириха" село Молитовка директно на територията на завода. "Двигателят на революцията" визуално изчезна за пилотите. От голяма височина се виждаше само фалшиво село.

На Канавинския мост е използвана различна камуфлажна технология. За това във водата бяха пуснати лодки, които винаги бяха близо до моста. Когато беше обявено предупреждение за въздушен удар, те пуснаха специална плътна димна завеса. И веднага щом нацистите се опитаха да разрушат моста, те не успяха поради лоша видимост.

шпионска история
Защо германците удариха ГАЗ толкова точно

Кой предал координатите на Автомобилния завод в Горки на германците по време на Великата отечествена война и защо само 30 години по-късно намериха предполагаемия информатор. | Повече ▼

Главен КПП ГАЗ

Град Горки по време на Втората световна война пострада много поради своята откритост. През 30-те години на миналия век в неговите отбранителни предприятия работят чужденци, включително и от „приятелска“ Германия. Един от тези хора през военните години, генерал от Луфтвафе, вероятно "предаде" автомобилния завод в Горки на германците, поради което той беше почти напълно разрушен.Официално се знае, че след войната в града идват скаути, така че тук може да бъде оправдана „шпиономанията“ от 50-те години.

Немски в града

През 40-те години на миналия век всяка втора кола, всеки трети танк и всяка четвърта артилерийска установка са произведени в Горки.

Град Горки, като един от най-важните индустриални центрове на страната, също беше една от основните цели за фашистката авиация, - казва Р.П. Владимир Сомов, доктор на историческите науки, професор в катедрата по история и политика на Русия, Държавен университет Лобачевски. - През трите военни години, от 1941 до 1943 г., са извършени 47 нападения в района на Горки, в които участват 811 самолета.

Първият рейд е извършен на 4 ноември 1941 г. Тогава автомобилният завод в Горки стана мишена на германците. Както пишеха в дневниците и мемоарите си работниците на фабриката, самолетите летяха толкова ниско, че на крилете им можеше да се различи свастика. От тях се отделиха бомби и с вой полетяха на земята.

Василий Лапшин, който по време на войната работи в Автомобилния завод в Горки като главен енергетик, води дневника си от 1 декември 1940 г. и през цялата война. След бомбардировките той пише: „На сутринта се виждаха изгорени трупове, разпръснати части от тела. Беше ужасно да гледам тази снимка.

Както следва от дневника на Лапшин, работниците на завода бързо се реорганизираха и свикнаха с въздушните нападения. По време на стрелбата работниците продължават да работят по машините. И подът в завода беше наводнен с вода, за да не започне пожар от падането на горящите фрагменти от сградата.

През юни 1943 г., подготвяйки се за настъпление край Курск, германското командване решава да нанесе масивен удар по индустриалните центрове на Поволжието. В тази връзка беше решено да се камуфлажират стратегически важните сгради на града. В квартал Кстовски, недалеч от модерното село Федякова, е построен така нареченият „фалшив обект“ от стъкло и шперплат - огромен манекен на GAZ, за да заблуди германската авиация. Но германците все пак бомбардират истинска фабрика.

Както каза директорът на музея ГАЗ Наталия Колесникова, „вечерта на 4 юни 45 двумоторни бомбардировача Heinkel-111 от ескадрилите KG-27 и KG-55 излетяха от летища в района на Орел и Брянск, насочвайки се към Горки ... От 45 самолета, 20 пробиват до града.Окачват на парашути около 80 осветителни ракети. Стана по-ярко дори през деня. Те хвърлиха 289 фугасни бомби, 260 от които върху завод за автомобили. При първия набег бяха изведени от строя главният конвейер на автомобилния завод, пружинния цех и ковачница No 3. В района бяха разрушени няколко къщи и болница. Избухнаха десетки пожари, прекъснаха водоснабдяването и комуникациите.

Последваха още два набеза: през нощта на 5 срещу 6 юни, в които участваха 80 Хайнкела, и на следващата нощ - 157. При този трети, най-страшен набег, бяха унищожени 12 работилници, складове, депа, но повечето от всички пострадали колела магазин. Именно той беше най-важният обект. Тук са направени по-специално колела за оръдия, ролки за всички танкове Т-34, снаряди за ракетни установки „Катюша“ и много други. Неслучайно Берия, дошъл инкогнито в завода през юни 1943 г., получава инструкции от Сталин незабавно, на всяка цена, да възстанови цеха за колела. Тогава експертите заключиха, че това ще отнеме няколко години. Въпреки това, с героичните усилия на хората, заводът е възстановен за 100 дни и нощи, до края на октомври 1943 г.

Но защо в крайна сметка германците целенасочено бомбардираха ГАЗ, а не камуфлаж? По-късно се оказа, че преди това тук е работил човек, който е снабдявал враговете със секретна информация.

Щанд, посветен на жителите на Горки от Великата отечествена война. "Мозайка", направена от снимки на членове на Вечния полк

- Запазени са мемоарите на Чинченко, един от ветераните на завода (Фьодор Демянович Чинченко, носител на държавна награда, петкратен лауреат на VDNH, почетен гражданин на Нижни Новгород. - RP): през 1943 г. той е заместник-началник на магазин за колела. Той не можеше да разбере защо заводът за автомобили е бомбардиран толкова яростно, въпреки факта, че беше внимателно маскиран, съветва РП Марина Марченко, заместник-директор на социално-политическия архив на Нижегородска област, - И едва през септември 1976 г., когато Чинченко беше в Берлин на заседание на СИВ (Съвет за икономическа взаимопомощ. - RP), той се срещна с бивш служител на щаба на авиационния корпус на далечната авиация на Германия, г-н Нидерер.

„Той ни показа снимка, в центъра на която видях бившия си шеф в ГАЗ Леополд Финк“, спомня си по-късно Чинченко на среща на ветераните, посветена на 50-годишнината от възстановяването на автомобилния завод в Горки. - На снимката той беше в генералска униформа. И в автомобилния завод преди войната той проектира всички подземни комуникации, а след това работи за нас като заместник-началник на отдела за контрол на качеството на завода (OTK - Отдел за технически контрол. - RP). Така че знаех всичко за автомобилната фабрика от 1932-1937 г. Този факт е даден в книгата на историците Анна Горева и Алексей Вдовин „Всичко за победа“.

Леополд Финк работеше по договор, подписан от Молотов. А през 1937 г. той и семейството му са изгонени от СССР за 24 часа. Малко се знае за последващата му съдба. Според Чинченко през 1943 г. той командва стратегически авиационен корпус в Германия. Оттогава следите на Финк са прекъснати. Той не присъства на заседанието на СИВ. Може би е загинал по време на войната, бил е в плен или, като представител на германското командване, е получил дълга присъда. Или може би е живял почти до наши дни ...

Закупени карти и литература

Мисля, че тази „шпионска“ история наистина можеше да се случи“, казва Владимир Сомов. - А в изграждането на автомобилния завод наистина участваха чужди специалисти. Включително и немските. Да припомня, че преди войната имаше споразумение за сътрудничество между СССР и Германия. Напълно възможно е точно този Финк наистина да е работил за нас по договор за известно време и с избухването на войната да е снабдил германците с известна негова информация. Или това е огромна грешка в изчисленията на нашите специални служби. Между другото, в нашия регион имахме подобни случаи. Следователно това отчасти оправдава както репресиите, така и „шпиономанията” през годините на войната.

Горки винаги е бил вкусна хапка за всякакви „вражески разузнавачи“.

Градът ни не беше случайно затворен до 90-те години на миналия век, - отбелязва Марина Марченко. - Защо не ни разрешаваха чужденци? Защото имахме много предприятия от отбранителния комплекс, които произвеждаха оръжия. Чуждестранни специалисти все пак идваха при нас да работят по договор. Но те останаха тук само в определени граници. В началото на 90-те години статутът на "затворен град" беше премахнат и Нижни стана достъпен за чужденци.

Както отбелязва историкът Александър Осипов в книгата „Из историята на специалните служби на Нижни Новгород“, през 1956 г. Горки посетиха 78 чужденци от капиталистически страни, включително 22 утвърдени агенти на разузнаването. А през 1957 г. - вече 245 гости от капиталистическите страни, включително 26 официални разузнавачи от дипломатическия корпус. „Докато в града чужденците купуваха различни карти, справочници, военна, научна и техническа литература, книги, характеризиращи икономиката на СССР и отделни региони в магазините“, пише Осипов. - Служители на чуждестранното разузнаване не само проучиха военни съоръжения отвън, но и се опитаха да проникнат там. Пътувайки из града и региона с такси, чужденци интензивно интервюираха таксиметровите шофьори, като им задаваха по-специално въпроси за населението на Горки, финансовото състояние на гражданите, имената на някои предприятия и предишните имена на улиците на града .

В резултат на това безсрамните действия на посетителите принудиха ръководството на страната на 4 август 1959 г. да издаде постановление на Министерския съвет на СССР „За затваряне на град Горки за посещение от чужденци“.

На 22 юни 1941 г. в 3:30 сутринта започва масирана и за мнозина неочаквана инвазия на войските на нацистка Германия на територията на Съветския съюз.
Всички нации и народи на СССР се надигнаха доброволно или чрез мобилизация, за да защитят своето Отечество. От първите дни на Великата отечествена война, заедно с целия съветски народ, повече от 600 хиляди жители на Горки се изправиха, за да защитят родината си. Много от тях загинаха със смъртта на смелите. Повече от 310 жители на Горки бяха удостоени с високото звание Герой на Съветския съюз за подвизите си, а пилотите V.G. Рязанов и A.V. Ворожейкин е удостоен с това звание два пъти. Повече от 300 хиляди жители на Горки бяха наградени с военни ордени и медали за храброст и храброст на военните фронтове.
Новината за коварното нападение срещу нашата Родина повдигна цялата страна и събуди невиждан патриотичен подем на целия народ. Само през първия ден на войната военните регистрационни служби на района на Горки получиха 10 хиляди заявления с молба да бъдат изпратени на фронта в редиците на армията в полето. Мотивите на защитниците бяха различни: някой се бори за социализма, някой за Отечеството, някой за двамата заедно, но всички се бориха за себе си, за своите близки и приятели, за възможността да живеят и работят в мир.
Град Горки, като основен индустриален център на страната, попада в полезрението на агресора в периода, когато той разработва план за разгром на страната ни, известен под кодовото име „План Барбароса“. Този план предвиждаше три основни етапа на военните операции:
1) поражението на нашата армия в гранични битки и превземането на балтийските държави и Ленинград;
2) овладяване на Москва и Донбас;
3) излизането на фашистките войски към линията Архангелск-Волга в Казанска област и потушаването на центрове в Урал и Сибир с помощта на авиацията.
Следователно Горки беше обект на пряко залавяне в началото на третия, последен етап от плана Барбароса. Стратезите на Хитлер отделиха от 9 до 17 седмици за изпълнението на този план. Нападението на Москва трябваше да започне на 30 август, а превземането - в началото на септември. Следователно през втората половина на септември - началото на октомври 1941 г. германците планират да влязат в Горки. Във „Военния дневник“ на началника на Генералния щаб на нацистките войски Франц Халдер многократно се споменава град Горки. Според изчисленията на Халдер превземането на Украйна, Ленинград и Москва с Горки лиши страната ни от три четвърти от военния й потенциал, т.е. направи по-нататъшната съпротива безсмислена за нас. На 28 февруари 1941 г. Халдер прави доклад, по който е взето решение, което той записва, както следва: „Скорост. Без забавяния. Не очаквайте железниците. Постигнете всичко с помощта на двигателя. Тази идея беше и в основата на плана за превземане на Горки: пристигането на врага в нашия град беше планирано по пътищата, водещи към него от запад, по московската магистрала и по магистралата Горки-Мур, построена през 1940 г.
Известно е, че ходът на военните действия, мобилизацията на сили и средства, подвизите на нашата армия доведоха до нарушаване на плана на противника. На 23 октомври 1941 г. е създаден Комитетът за отбрана на град Горки (GGKO) - местен извънреден ръководен орган във военно положение. Обединява гражданска и военна власт в града и областта. Комитетът ръководи мобилизацията на населението и материалните средства, разпределя сили и средства за формирането на военни части, противопожарни и санитарни отряди, организира въздушна и химическа отбрана, възстановява предприятия и къщи, разрушени по време на вражески бомбардировки, помага на населението, засегнато от набези. . Изграждането на отбранителни линии беше специална грижа на GGKO. Строителните работи се извършваха почти изключително от местното цивилно население на градовете и районите, мобилизирано в реда на трудовата служба. Разрешено е също така да се мобилизират ученици от всички университети, ученици от старши техникуми и ученици от 9-10 класове от средните училища. Границата е изградена от целия регион, работиха над половин милион души. За отбранителни линии бяха изпълнени поръчки от 40 предприятия на града и региона. Работата се извършваше главно през есента и зимата на 41-42 г. и беше много студено. Строителите на отбранителни линии бяха атакувани от вражеска авиация. Работата продължава почти през цялата 1942 г. до победата през 1943 г. при Курск, когато общата ситуация на фронтовете се променя в наша полза. Сухопътните войски не стигнаха до земята на Нижни Новгород. Но небето също трябваше да бъде защитено.
Първият налет на Горки е през нощта на 4 срещу 5 ноември 1941 г. В него участват групи бомбардировачи Heinkel-111 и Junkers-88, общо до 150 самолета. Само 11 пробиха към града, останалите не бяха допуснати от огъня на зенитната артилерия. Тези, които пробиха обаче, нанесоха щети на растенията. Ленин, "Двигателят на революцията", автомобил. Характерно е, че противникът се приближи до автомобилния завод от по-малко защитени позиции (налетът беше предшестван от продължително разузнаване). Той се опита да бомбардира и заводите в Сормово, но не му позволиха да достигне целта чрез ПВО. При масираните набези на 4, 5 и 6 ноември 1941 г. загиват 127 души, а 303 са ранени. Врагът имаше големи надежди за тези големи военни операции. Те бяха част от общия стратегически план за превземане на Москва и разгром на московската групировка съветски войски. Следователно военните операции на района за противовъздушна отбрана Горки в този момент представляваха пряка и непосредствена подкрепа на войските, защитаващи Москва. На 8 ноември със заповед на командира на Московската зона за противовъздушна отбрана генерал М. С. Громадин бригаден окръг на ПВО Горки с всички части и щаб беше въведен в състава на Червената армия. Най-ожесточените боеве в небето на Горки се водят през юни 1942 г. Те съвпадат по време с най-големите настъпателни операции на Вермахта в Сталинградско и Кавказко направление. През ноември 1942 г. заводът на Нефтегаз и жилищните райони са сериозно повредени. През юни 1943 г. противникът непрекъснато увеличава броя на самолетите и този брой достига 160 бомбардировача в един набег. Справка от Централния архив на Министерството на отбраната:
„През юни 1943 г. са извършени 7 въздушни удара върху града (в нощта на 5, 6, 7, 8, 10, 13, 22 юни). Общо в набезите участваха 655 вражески самолета, от които около 100 проникнаха в автомобилния завод. Бомби са хвърлени върху града: фугасни - 1631, запалителни - 33 934. Общо ПВО на града използва 170 хиляди единици на боеприпаси. 23 вражески самолета са свалени...”
По време на Великата отечествена война районът Сормовски беше най-големият в нашия град по отношение на окупирана територия, население и най-мощният по отношение на индустриалния потенциал.
Една от най-ярките героични страници от нашата история е строителството на танкове в най-стария руски корабостроителен завод Красное Сормово. С Указ на Държавния комитет по отбрана № 1 от 1 юли 1941 г. заводът в Сормово е трябвало да организира производството на танкове в най-кратък срок. Беше необходимо да се трансформират водещите цехове, да се разширят производствените площи. Реконструирано и разширено е металургичното производство, изграден е бронекорпусен цех, пресъздаден е танков цех с машинно формоване. Машинният цех е преустроен за обработка на кули и производство на бронирани корпуси. Конвейер с дължина 150 метра беше сглобен за 15 дни. Оборудвани са магазин за доставка и цистерна. Първият танк Т-34, сглобен от вносно оборудване, напуска изпитанията през септември 1941 г. Още през октомври са произведени 5 автомобила. През март 1942 г. - 160 автомобила.
Производството на танкове непрекъснато нараства, но фронтът изисква все повече и повече бойни машини.
В битка средният танк Т-34 се оказа машина, която надмина не само своя клас, но и много „тежки“ видове превозни средства. За да се противопостави на вражеските "Тигри" и "Пантери", танкът Т-34 се нуждаеше от нов далекобойно оръдие. Конструкторите на Сормово активно се заеха с модернизацията на танковото оръдие. До януари 1944 г. новият пистолет е преминал успешно всички тестове. Подобрените „тридесет и четири“ започват да влизат във войските през март, а от 1 май 1944 г. започва масовото им производство.
В допълнение към Т-34, заводът произвежда и други типове танкове: танк "командир" с мощна радиостанция, екраниран танк Т-74 със защита срещу кумулирани заряди, огнехвъргач с радар. През 1943-1944г. бяха направени дизайнерски разработки на подводния резервоар.
Общо през военните години заводът Красное Сормово даде на фронта повече от 12 хиляди бойни машини.
Важен и значителен принос за създаването на оръжия на победата през годините на войната беше изграждането в завода „Красное Сормово“ на подводници с малка водоизместимост от серия С за Балтийския и северния театър на военните действия. Първата подводница "Комсомолец" е построена през 1930 г. И за 1941-45г. Сормовичи пуснаха повече от петдесет малки лодки.
На базата на завода бяха сформирани и изпратени на фронта танкови части и бригади. Създава се народна милиция, отряди за самоотбрана, санитарни дружини, отряди за възстановяване на военни обекти, пострадали от вражески въздушни набези. В завода бяха проведени ударни смени, появи се движение на фронтови бригади, работещи 14-16 часа на ден. Още в първите дни на войната конкретен израз на творческата инициатива на жителите на Горки беше движението на двеста: „да работят не само за себе си, но и за другар, който е отишъл на фронта“. В края на 1941 г. стотици работници започват да изпълняват две или повече норми.
През декември 1942 г. започва работа по изграждането на клон на една от фабриките на Дзержински в Сормов. В най-кратки срокове стартира пускането на снаряди за Катюшите. На 26 август 1943 г. клонът получава статут на самостоятелно предприятие - завод "Електромаш".
От първите дни на войната трудещите се от районите на Горки мобилизираха всичките си сили в помощ на фронта.
Завод No 215 (на името на Петровски), евакуиран от Киев в края на 1941 г., влиза в експлоатация два месеца по-късно и непрекъснато снабдява фронта с боеприпаси и оръжие. От първите дни на войната всички предприятия на леката промишленост също бяха прехвърлени към производството на униформи и оборудване за Червената армия. Само в корабоплаването през 1941 г. работниците на Горноволжкото пароходство транспортират 613 хил. евакуирани хора, повече от 135 хил. тона оборудване и имущество и много военни товари. През военните години девет висши учебни заведения от Нижни Новгородска област продължиха да обучават специалисти, включително засилено обучение по нови специалности, които бяха важни за военната индустрия. Значителна част от научните изследвания имаха отбранително и национално-икономическо значение и бяха въведени в производството. Изпълненията на артистите, включващи патриотични и антифашистки творби, подкрепяни в борците, населението на града и региона, любовта към Отечеството, вярата в победата над врага. Артистите от театрите на Горки вършеха много военна патронажна работа на фронта, в болници.
В района на Приокски беше разположено военно-политическо училище, което обучаваше военнополитически офицери.
Завод № 558 („Старт“) в Съветския окръг е организиран на базата на бивша дестилерия и влиза в експлоатация през март 1942 г. Младият работен екип, съставен предимно от бивши домакини и тийнейджъри, овладява производството на военни продукти за предните - минни устройства КВ-4 и още през 1942 г. завършват производствената програма със 116%. Персоналът на фабрика № 5 също работи усилено, произвеждайки 20 вида продукти, включително ремонтни и самолетни палатки, изолирани палатки за командния състав, товарен парашут за самолети, дъждобрани. До 1945 г. работниците на месокомбината увеличават обема на производството с 57% в сравнение с 1942 г., усвояват нови видове продукти, необходими за предната и задната част. Въз основа на своите суровини и отпадъци заводът произвежда ценни медицински препарати (например хематоген), потребителски стоки (къси палта, овчи кожи и др.)
В началото на 40-те години. на територията на квартал Автозаводски, в допълнение към автомобилния завод, имаше голям самолетен завод № 466, OSMC (специална строително-монтажна част) на Стройгаз № 2. Автозаводът произвеждаше автомобили, леки танкове Т-60 , Т-70, танкови двигатели, самоходни оръдия, бронирана техника, минохвъргачки, боеприпаси, компоненти за танкове Т-34, снаряди за ракетни установки и други военни продукти. От 4 юни до 22 юни 1943 г. заводът е подложен на масирани вражески въздушни нападения 25 пъти. В резултат на бомбардировките 50 сгради и конструкции на предприятието са разрушени или повредени; инвалидизирани 5900 единици. технологично оборудване, повече от 9 хил. м конвейери и конвейери. Но това, което нацистите унищожиха през нощта, хората възстановиха през деня. Цеховете стояха без покриви, но вече раздаваха продукти. Производството не е спряло нито един ден.
До началото на войната на територията на район Канавински имаше повече от 10 големи предприятия. Заводът "Красни поцинковане" стана клон на авиационния завод. Тук започват да произвеждат компоненти за самолети и други части за военна техника. През военните години Горки металургичният завод произвежда няколко хиляди тона ценни сплави. Организирано е производството на сапьорни лопати и ножици - телени резачки за рязане на телени препятствия. Десетки дивизии и корпуси бяха снабдени с триони, ножовки и други инструменти, произведени в завода. "Червена котва" премина към производство на боеприпаси и складови устройства за планинска артилерия, понтонни котви за инженерни войски и др. Засадете ги. Попов произведе над 7 хиляди самосвали, повече от 10 хиляди автобуса – щабни и санитарни, над 25 хиляди лагерни кухни и много други военни изделия. Екипът на маслодайния комбинат на име Киров, заедно с основните продукти, организира производството на прах "NA", който се използва за приготвяне на прах за коктейли Молотов. През 1941 г. е построен цех и е организирано производството на динамит, химически чист глицерин, както и специален продукт за военни заводи, произвеждащи военно оборудване. Непрекъснатото функциониране на железопътния транспорт беше от голямо значение.
Евакуирани предприятия от Беларус, Украйна и западните градове на Русия работеха в квартал Ленински.
В екстремните условия на безпрецедентна конфронтация фронтът изискваше във все по-големи количества военна техника, оръжия, боеприпаси, техника, селскостопански продукти и човешки ресурси.
Допълнително са построени стотици самолети, танкове, оръдия и много друго военно оборудване за лични разноски на жителите на Горки. Нямаше достатъчно персонал, оборудване, суровини, опит, знания... Но чувството за дълг, вярата в победата помогнаха да се направи наистина невъзможното.
Ярка проява на единството на армията и народа беше дарителското движение. През 1943 г. в нашия регион, в сравнение с предвоенния период, броят на дарителите се увеличава 5 пъти и възлиза на огромна армия от 50 хиляди души. През военните години станцията за кръвопреливане на Горки изпрати 92 202 литра кръв на фронта. Освен това 17 127 литра кръв са изпратени директно в болниците в района на Горки.
В общата голяма победа има значителен принос на хората от Горки, които бяха доведени до крайна степен на бедност, но не изгубиха трудолюбието си. Повечето от тях вече са мъртви. Мнозина загинаха преждевременно - засегнати тежките военни години, невероятният трудов стрес, лошата храна и безброй трудности. И трябва да кажа, че тези герои от вътрешния фронт не се смятаха за „герои“, те просто изпълниха дълга си към Родината. Ярко потвърждение за това е непоклатимата памет, запазена в документите на Държавния архив на специалната документация на Нижегородска област.
Документите на Държавната селскостопанска опитна станция Горки за 1935-1996 г. са на държавна регистрация и съхранение, което може да ни каже много.
Във военно време изискванията за селекцията и семепроизводството на станцията и нейната научно-производствена помощ на поземлените власти при организиране на работата по семепроизводството на зърнени култури и треви в колективните стопанства неизмеримо се увеличиха. Положението в селското стопанство беше сложно. Селячеството съставлява мнозинството от населението и то подлежи на почти „чиста“ мобилизация. Само през първата военна година 300 000 души бяха призвани от колхозите в Червената армия. Основната тежест на селскостопанската работа падаше върху плещите на жените, възрастните хора и децата. Част от селскостопанските работници отидоха да работят в отбранителната индустрия, а много тийнейджъри бяха мобилизирани в професионални училища и училища на FZU. Фронтът взе повече от хиляда трактори и автомобили, броят на конете в колективните ферми беше намален с 2,5 пъти. Трябваше обаче да се излезе от ситуацията. През лятото и есента на 1941 г. ръководството на страната приема редица резолюции, насочени към осигуряване на селскостопанска работа. Силният административен натиск от една страна и патриотизмът от друга си свършиха работата. През 1941 г. районът е прибрал 7 млн. пуда повече зърно, отколкото в предишни години. При липса на оборудване, тяга, материали и квалифицирана работна ръка се налагаше максимално пълно и икономично използване на средствата за производство. Извършени са масови мелиоративни работи, изкоренени са пънове, изсечени са храсти, създадени са дренажни канали за освобождаване на парцели, подходящи за сеитба. В резултат на това през 1942 г. посевните площи на колективните стопанства със зърно, картофи, зеленчуци и лен в района се увеличават със 155 831 хектара.
През 1942 г. положението на фронта рязко се влошава. Загубата на южната част на страната, която преди войната осигуряваше 30% от зърното, трябваше да бъде попълнена за сметка на Сибир и Европейския Нечерноземен регион. Развитието на въпроса за повишаване на добива на полски, зеленчукови и овощни и ягодоплодни култури в мирно време се осъществява чрез дългосрочни сеитбооборотни опити. Опитните сеитбообороти в повечето случаи трябва да се повтарят 3-4 пъти. Може да си представим какво са изпитали служителите на полската станция, когато са изправени пред задачата да променят значително селскостопанското производство за една нощ. И вероятно само безкористната любов към Родината, желанието да защитят честта и независимостта на Отечеството с всички сили помогнаха да се направи невъзможното: в най-кратки срокове не само да се развие, но и да се приложи най-важните и необходими мерки, които повишават добива на полски, зеленчукови и плодови ягодоплодни култури. Например, широкото въвеждане на такава агропромишлена техника като "широкоредни култури от зърнени култури" в селскостопанското производство в района на Горки доведе до висок добив от засяти площи, чиито култури се развиха толкова мощно, че компенсираха липсващите растения на единица площ, имали мощен клас и доста едро зърно. Този метод на засяване на зърно се използва и до днес.
Наред със зърното, в района на Горки за първи път възниква въпросът за мащабното производство на други култури.
И отново, благодарение на непоклатимата вяра в Победата в условията на района на Горки (на сиви горски степи и деградирани черноземни почви), те отглеждат реколта от 15-24 центнера на хектар маслодайни слънчогледи.
Новост за региона беше и въвеждането на захарно цвекло в производството. Във военно време местните научни селскостопански институции бяха изправени пред задачата да разработят правилните методи за неговото отглеждане спрямо различните местни природни условия. От 1941 до 1946 г. регионалната полева станция на своята експериментална база, заедно с крепостите Баришевски и Арзамас, извърши много работа по изследване на селскостопанската технология на захарното цвекло. Въз основа на получените данни станцията успя да предложи производството на агрокомплекс от методи, които дават възможност за получаване на реколта в условията на региона до 400 цента на хектар със средно съдържание на захар 18% .
Персоналът на станцията работи неуморно и върху други агротехнически разработки. Например, бяха проучени въпроси като: отглеждане и отглеждане на зеленчукови култури, дини, пъпеши, арзамасски лук. Основният въпрос беше изследването на методите за получаване на ранни зеленчуци от открита земя.
Не беше без затруднения. Тежките зими и дъждовното лято доведоха до пълното унищожаване на реколтата, която вече силно липсваше. В крайна сметка всичко зависеше от хората, които имаха нужда от Победата.
Служителите на гарата и селяните от нашия регион направиха всичко по силите си и повече от това. Във всеки научен доклад се споменава, че при отсъствието на специални сеялки културите са правени на ръка. Трудът на жените и юношите става преобладаващ в селата. Интензивно нарасна посевната площ поради изкореняване и мелиорация. Жените и тийнейджърите понякога трябваше да ореят върху себе си.
Селото работеше със свръхотдаденост, немислимо в мирно време. За пролетна полска работа тръгнаха в 3 часа сутринта, на площи с норма 0,35 хектара изораха до 1 хектар. Хората работеха за работни дни, които след това се разменяха за оскъдни дажби зърно. Мнозина започнаха да забравят вкуса на истинския хляб, предимно картофи, спасени. С указ на Съвета на народните комисари на СССР от 20 август 1941 г. в 44 града на региона, работническите селища и селищата от градски тип бяха въведени карти за хляб, захар и сладкарски изделия. Съкращенията на доставките не бяха необичайни...
Участник в тези събития В.А. Тихонова си спомня:
„В трудните години на войната трябваше да ядем каквото имахме: коприва, киселец, корени, малки шишарки, като ги почистиха от игли, пекоха палачинки от гнили замразени картофи. През лятото малки полугладни деца ходеха да режат пънове, връзваха ги с въже и ги носеха на раменете си, огъвайки се под непосилно бреме, а през зимата нарязваха сухи клони по дърветата, слагаха ги на шейни и караха 5 км. , с мъка си проправя път през снежните преспи. През тези години не беше лесно за всички. Съседите сготвиха супа в самовар, спестявайки дърва за огрев. Имаше карти за хляб за всички и всеки ден трябваше да стои на дълги опашки за хляб. Един ден, след като стоях на опашката няколко часа, се качвам на кантара и с ужас откривам, че вместо торба в ръцете си имам дръжките от отрязаната чанта и има карти за хляб за целия месец . И нашето семейство беше принудено да живее без хляб цял месец, седейки на един картоф "...
Липса на сън, недохранване, на предела на силите през военните години, колхозите от района на Горки дадоха на страната и фронта 68 пуда зърно, 50 милиона пуда картофи, 14 милиона пуда зеленчуци, 4 милиона пуда месо, 14 милиона пуда мляко. В района на Горки през военните години са създадени собствена тютюнева фабрика, 8 фабрики за нишесте, 10 мелници, 9 станции за производство на сироп, 19 сапунени и 12 сушилни цеха за зеленчуци. Усвоено е производството на декстрин, млечна киселина, захарин, мая, саго, малтозен сироп, зеленчукови консерви, концентрати, витамин С; бяха организирани големи станции за мариноване и мариноване за преработка на зеленчуци и гъби и започна добив на сол в районите Сергач и Балахна. През годините на войната в повечето предприятия в региона са създадени отдели за осигуряване на работници. Значително допълнение към масата на работниците и служителите даде колективното и индивидуалното градинарство. На тревни площи бяха засадени и картофи.
Но хората издържаха всичко: смъртта на близки, недохранване, физическо и морално претоварване и много други трудности. Особено достойни за прослава са жените, които изнесоха основните трудности на военните години на плещите си.
Преди да замине за фронта, комбайнерът на Арзамас МТС Тузов научи жена си на професията си. По призив на Анна Тузова хиляди жени се качиха зад волана на трактор, заменяйки отишлите на фронта трактористи.
През 1979 г. местната преса публикува мемоарите на Нина Елистратовна Речкина в есето „Покажи ни в покрайнините“. „Седох зад волана на трактор през 1943 г. Имаше война, нямаше мъже в колхозата, а фронтът иска хляб. Работеха от тъмно до тъмно. Няма смяна – работиш, докато имаш достатъчно сили. Няма кой да помогне на семената да заспят, сам си хващаш торбата. Някак цял ден сееха заедно с едно момиче, а после нямаше сили да стигнат до къщата. Е, пропълзях. Някъде край селото го прибраха без спомен, починаха малко и пак на полето, сеят. А тогавашните трактори бяха без кабини. Дъждът е мокър, вятърът духа, слънцето пече. Един ден вълкът се приближил до самия трактор. Е, мисля, че ще стане! Не, уплаших се." Нина Елистратовна Речкина е наградена с медал „За доблестен труд по време на Великата отечествена война 1941 - 1945 г.
Все по-малко са участниците и свидетелите на онези далечни събития, няма кой да разкаже за онези дни, които завинаги промениха хода на историята, така че техните спомени, документи, кореспонденция са много важни...
Ето един от мемоарите на студентка от Индустриалния институт на Горки Зоя Василиевна Урезкова, вече покойна, записан от нейните думи от нейния внук Косе В.О., кандидат на философските науки, преподавател в катедрата по философия и политология на Нижни Новгород Държавен архитектурно-строителен университет през 2000 г. и публикувани в материалите на Междурегионална научно-практическа конференция „Регион Горки през Великата отечествена война 1941-1945 г.: история и съвремие“.
„Завърших училище през 1941 г. със златен медал, на 18 юни имаше абитуриентско парти, а на 22 юни започна войната. През юли ме извикаха в Свердловския окръжен комитет на Комсомола и ме изпратиха да работя като пионерски ръководител в пионерски лагер в селото. Фокино, район Воротински. Пионерите участваха в жътвата, жънеха ръж със сърпове, браха плодове в колхозната градина. Всеки ден работехме на полето. Срещнах първата си рана на фронта на труда и умения за оказване на първа помощ, когато един пионер случайно поряза крака си със сърп.
През август постъпих в Индустриалния институт към факултета по самолетостроене. И в Химическия факултет имаше недостиг и най-съзнателните комсомолци бяха извикани в комитета на комсомола на института и поискаха да се прехвърлят в Химическия факултет, защото. за страната беше необходимо да се развива химическата индустрия. Преминах в Химическия факултет и завърших института през 1946 г. С мен в института влязоха 120 души и само 6 завършиха института по моята специалност (технология на неорганичните вещества) Много отидоха на фронта или бяха изпратени да учат във военни училища по комсомолски набор.
Беше трудно да се учи; работихме по изграждането на отбранителни конструкции и по разработването на торф, гледахме ранените в болниците. През зимата в института нямаше парно, пишехме лекции с ръкавици. През октомври 1941 г., в началото на първия учебен семестър, ние, студенти и преподаватели, бяхме изпратени да копаем окопи на левия бряг на Волга, при с. Селище. По това време Горки беше бомбардиран и се виждаше сияние. През декември 1941 г. изграждахме укрепления в местността Павлов. Те живееха в село Санници от другата страна на Ока. При 40-градусов скреж те преминаха през леда през реката до село Болшая Тарка, където изградиха отбранителни конструкции, направиха ями за експлозиви в земята. Юрий Николаевич Коротких, преподавател по висша математика в индустриалния институт, работи с нас. На якето му винаги е била вързана панделка диагонално с надпис: "Всичко за победа!" От май до октомври 1942 г. работихме в с. Болшое Пикино, Борска околия, по добив на торф. Изкореняваха, рязаха, изсичаха дървета, подготвяха парцели за торф. Бяха определени производствени норми за всеки ден, а за да се изпълнят, трябваше да се работи от сутрин до вечер. Дърветата стояха в блато и по това време нямаше гумени ботуши, много бяха болни, но беше невъзможно да се откаже работа - това беше приравнено с дезертьорството на фронта. При добива на торф срещнах и първите жертви: едно момиче беше смачкано от отсечено дърво. Имах умения за оказване на първа помощ и бях избран за медицински инструктор. Аз бях единственият в добива на торф, който обслужваше всички бригади, тичах по обаждания по блатни неравности със санитарен чувал. Разстоянията между екипите бяха няколкостотин метра, а повикването към пострадалия се предаваше по веригата. Ранени предимно с брадви. През лятото на 1943 г. учениците отново отиват на добив на торф в Балахна в торфено предприятие Чернорамен. Сушеха торф, на сутринта положиха торф, нарязан на тухли на полето и построиха кули от него. Вечерта кулите бяха подредени. Лятото беше горещо и торфът изсъхна добре. Работихме цял ден под жаркото слънце. До нас работеха студенти по медицина. На терена имаше много хора, всички жени от най-близките села работеха и на сушене на торф. През 1944 г. помогнахме за изграждането на Чкаловото стълбище. Немски затворници работеха до нас, но бяха под конвой.
В института студентите се занимаваха с военна и спортна подготовка, изучаваха военно дело. Карахме много ски, стреляхме на стрелбище. Част от студентите работиха в лабораторията по неорганични вещества, под ръководството на ст.н.с. Андреев правеше коктейли Молотов за фронта. Помогнахме и на фронта, като организирахме събирането на топли дрехи за предницата, плетене на ръкавици, чорапи, бродиране на торбички. През 1943 г. особено много ранени се появяват в болниците на Горки. Заедно с други момичета от института работех в болници. Помагахме за разтоварването на ранените, носехме ги на носилки, хранихме ги, раздавахме лекарства, четехме им и им помагахме да пишат писма, организирахме концерти на художествената самодейност. Сутринта учехме в института, след това отидохме в болницата, напуснахме болницата късно вечерта. През 1943 г. в града пристигат много евакуирани от обсадения Ленинград. Окръжният комитет на Комсомола им помогна с наемането на работа ... "
Невъзможно е да не споменем братската помощ на регионите и републиките, пострадали от фашистката окупация. Трудовите хора на областите поеха покровителството на освободените области, оказаха им всестранна подкрепа за възстановяване на народното стопанство, снабдяха ги с машини, селскостопанска техника, добитък, семена и т.н.
Работниците от района на Горки, в момент, когато самите те имаха остра нужда от най-необходимото, прехвърлиха в районите, освободени от врага, за да окажат помощ, 250 трактора, 100 тракторни сеялки, 35,5 хиляди глави добитък, 31 хиляди глави овце и кози и 6,5 хиляди коне.
През цялата война фронтът и тилът са един боен лагер. В крайна сметка изходът от войната с фашистките агресори се решава не само на бойните полета, но и в тила.

Залпите на Великата битка отдавна утихнаха. На мястото на пепелища, руини и руини са построени нови градове и села. Момчетата и момичетата, които са родени на 9 май 1945 г., вече имат и самите внуци. Вече получаваме знания за Великата отечествена война от документи, книги, филми ...
В благодарна памет завинаги ще остане народният подвиг, който хората от Горки постигнаха с целия наш народ през Великата отечествена война!
Да се ​​бориш, да работиш, да показваш смелост и героизъм...
Ние, съвременниците, можем само да се гордеем със сънародниците си, да се учим от тях да работим неуморно, далеч от най-добрите условия, без да губим духа и самочувствието си. И най-важното - обичайте родината си!

ЛИТЕРАТУРА CIF GU GASDNO:

Книга на паметта нижни Новгород. T I: Автозаводски, Канавински, Ленински, Московски райони. - Нижни Новгород: ГИПП "Нижполиграф", 1994, - с.10-21, 27 - 28, 225- - 226, 392 - 393, 562 - 563.
Книга на паметта нижни Новгород. T II: райони Нижни Новгород, Приокски, Съветски, Сормовски. - Нижни Новгород: ГИПП "Нижполиграф", 1994, - с. 9 - 10, 232 - 233, 295 - 296, 490 - 492.
Регион Горки през Великата отечествена война 1941 - 1945 г.: история и съвремие: Сборник с доклади от междурегионалната научно-практическа конференция, посветена на 60-годишнината от Победата във Великата отечествена война, 6-7 април 2005 г. Част II / Съст. А.П. Арефиев, А. А. Кулаков, Г. В. Серебрянская. - Нижни Новгород: Комитет по архивите на Нижегородска област, 2005 - с. 201 - 203, 211.
Паметници на трудовата слава на съветския народ. Резюме на доклади за регионалната научно-методическа конференция. / Под редакцията на И. А. Кирянов // Горки, 1979, - с. 12, 14 - 15, 17, 26 - 27, 43.
Паметници от Великата отечествена война, тяхната защита и използване във военно-патриотичното възпитание на работниците. Резюме на научно-практическата конференция. / Под редакцията на И. А. Кирянов // Горки, 1984, - с. 18, 20, 21, 24, 26, 45

Съвсем скоро отново ще отбележим най-важния празник за страната ни – Деня на победата. Кампанията „Гергьовска лента“ вече стартира, а в деня на тържеството ще видим Парад на победата и традиционната кампания „Безсмъртен полк“. Как живее нашият град в тези трудни дни и какъв принос са хората от Горки за Победата.

Началото на войната и бомбардировките на Горки

Жителите на Горки научават за началото на войната на 22 юни 1941 г., няколко часа след нахлуването на врага. Първо по радиото, после от вестник „Комуна Горки“. На площад Съветска (сега площад Минин и Пожарски) се състоя многохиляден митинг, на който секретарят на окръжния комитет на Горки на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките Иван Михайлович Гуриев говори пред публиката. Многолюдни митинги и митинги заляха като вълна из целия регион. Мобилизацията е обявена на следващия ден, но едва на 22-ри, в първия ден на войната, около 10 хиляди души в целия регион, без да чакат призовки от военните вписвания, подават молба за присъединяване към армията.

Разбира се, всички знаем, че фронтовата линия не е минавала през града и не са водени военни действия, но град Горки заслужава титлата „градът е герой на труда“, т.к. тук всяка втора кола, всеки трети танк и всяка четвърта артилерийска инсталация е създадена за нуждите на фронта.

Разбира се, не бива да забравяме за бомбардирането на основните индустрии и индустриални райони на града от немски самолети. Основната цел на бомбардировките в периода от есента на 1941 г. до лятото на 1943 г. е унищожаването на индустриалния потенциал на града, най-много щети получи автомобилният завод на Горки. По време на войната вражеските бомбардировачи извършват 43 нападения, 26 от които през нощта, по време на които над града са хвърлени 33 934 запалителни бомби и 1631 фугасни бомби. Бомбардировките на Горки се превърнаха в най-големите въздушни удари на Луфтвафе в тилните райони на СССР през годините на войната.

Градът попада в полезрението на германците още по време на развитието на операция „Барбароса“ за разгром на СССР. Тогава той е един от най-големите производители и доставчици на оръжие за Червената армия. Пълното превземане на Горки и прехвърлянето му под негов контрол е планирано от нацистка Германия през втората половина на септември 1941 г. Първо, нацистите трябваше да унищожат отбранителната индустрия на града - Автомобилния завод в Горки, Ленин, както и фабриките "Сокол", "Красное Сормово" и "Революция на двигателя". Машиностроителният завод в Горки се планираше да бъде преоборудван за производство на немска военна техника.

На 31 октомври 1941 г. в автомобилния завод идва заповедта на И. В. Сталин, че е необходимо рязко да се увеличи производството на леки танкове Т-60 и да се доведе до 10 танка на ден през следващите 2-3 дни. И след 5 дни, през нощта на 4 срещу 5 ноември 1941 г., е направен първият вражески въздушен удар върху града. В него участваха групи бомбардировачи Heinkel-111 и Junkers-88, общо до 150 самолета. От този брой 11 самолета пробиха към града.

Беше хладна и облачна ноемврийска нощ. Разпрострян на брега на Ока и потопен в мрака, Горки живееше ежедневния живот на заден град. Десетки хиляди жители спяха в неотопляемите си къщи и казарми, а други работеха в множеството хладилни цехове на военни заводи. Техните мрачни сиви корпуси, с прозорци с дъски и шперплат, се открояваха смътно на фона на монотонния пейзаж. Хората бяха в тревога - врагът стои близо до Москва.

Въздушни бомбардировки: как беше

Германски бомбардировач се приближаваше към Горки от югозапад на малка височина. Екипажът на Heinkel беше в напрежение. Навигаторът внимателно надникна в ясно различимия силует на Ока, очаквайки, че ще се появят контурите на задния град, скрити в мрака. От левия борд проблясваха мрачните очертания на химическите заводи на Дзержинск. Това означаваше, че целта е на около 20 км. И сега на левия бряг се появиха множество петна от жилищни райони, а след това тъмната маса на автомобилен завод с десетки комини ...

Часовникът беше 01.40 на 4 ноември местно време, когато три мощни експлозии разтърсиха ГАЗ. Една бомба падна в двигателен цех № 2 по линията на коляновия вал, втората избухна отвън, друга мина падна в ъгъла на отсрещния цех за колела, където се намираха електродната секция и гаража. Освен това растението се превърна в нарушен мравуняк. А над моторния цех пламъците се разгаряха все повече и зловещо осветяваха съседните сгради. Властите се втурнаха към телефоните, за да докладват бързо за атентата в районния комитет.

Междувременно от югозапад към града се приближава втори бомбардировач, който поради облачно време отново остава незабелязан от постовете на ВНОС. В 02.15 ч. „Хайнкел” достига целта, която вече беше ясно обозначена от ярките пламъци на огъня. Германският пилот се насочи към новата каросерия, където бяха сглобени леки танкове Т-60. Когато тъмносивата маса на сградата се появи в прицела на мерника, навигаторът натисна бутона за нулиране и две 500-килограмови бомби се втурнаха надолу с вой. Този път обаче изчислението се оказа грешно. Едната бомба падна под изстрел, а втората - на спирката на трамвая зад завода. Мощна взривна вълна разби прозорци в цех за колела, отдел за резервни части, КЕО и други сгради. Ревът на експлозиите се чу на голямо разстояние и много жители на града, събуждайки се, изтичаха на улицата, където очите им видяха яркия блясък на пожар в автомобилен завод. На всички стана ясно, че войната наистина е дошла в Горки.

В 16.40 се появи друг Хайнкел. Бомбардировачът дойде от южна посока, от посоката на село Анкудиновка, и прелетя ниско над ж.п. Двумоторният колос изрева над гара Миза. Някои жители дори успяха да видят огромна бомба, окачена под фюзелажа. Внезапно излязъл иззад планински бряг, самолетът прелетя над река Ока и от леко гмуркане пусна "товар" върху завода "Двигател на революцията". Най-силната експлозия гръмна в сградата на електроцентралата на предприятието, в която имаше парни котли, дизелови, компресорни и трансформаторни подстанции. Работниците, които бяха в съседните работилници, паднаха на пода от мозъчното сътресение, след което от стъклените фрагменти на капандурите върху тях се изсипа истински дъжд.

Междувременно бомбардировачът отлетя до центъра на Горки, инспектирайки местните забележителности. Над Кремъл той направи „почетна обиколка“ и след това изчезна. За съжаление в този ден отбраната на Кремъл все още не беше готова. След това служител на регионалния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките Анна Александровна Коробова припомни: „По време на почивка между срещите излязохме навън и за наш ужас видяхме черен самолет със свастика, описващ кръг над Кремъл. В същото време пилотът се наведе от кабината и дори ни махна с ръка! След това се върнахме в сградата и ни съобщиха, че току-що са бомбардирали завода. Ленин, неговият директор Кузмин почина ... "

След първите бомбардировки бяха предприети спешни мерки за прехвърляне на допълнителни зенитни оръдия и боеприпаси в района на автомобилния завод, подобрени са комуникациите и системата за управление на огъня. Променена схемата на баражния огън. Бяха създадени две линии от завеси в посоките на операциите на германската авиация на разстояние 2-3 и 6-7 километра от автомобилния завод, на покривите на работилниците бяха монтирани картечници за стрелба по нисколетящи самолети. Следващите набези се срещнаха по-организирано, по пътя за Горки. Свалени са общо 14 самолета, от които 8 от зенитни батареи, 6 от изтребители (според други източници 23 са свалени, около 210 са повредени).

Следващите масирани набези се извършват през февруари 1942 г., в резултат на тези бомбардировки 20 души са убити и 48 са ранени, щетите на промишлените съоръжения са незначителни. Тогава бомбардировките продължиха през юни. По това време германците започват да нападат други градове в района на Волга. Тогава силите за противовъздушна отбрана бяха значително подсилени. Канонерските лодки на Волжката флотилия бяха разпределени за защита на мостове, кораби и кейове. Оттогава се използват балони с въздушна бариера.

Продължаване на бомбардировките през 1943 г. и възстановяване на автомобилния завод

През юни 1943 г., след дълго затишие, Горки, особено автомобилният завод, е подложен на поредица от масирани нощни нападения от германска авиация. Набезите са извършени като подготовка за голяма настъпателна операция през лятото-есента на 1943 г., по време на която са извършени бомбардировки върху индустриалните центрове на Поволжието - Ярославъл, Горки, Саратов.

Въпреки активния интерес на Абвера (орган на военното разузнаване и контраразузнаването на Германия – ок. изд.) през 1919-1944 г. на отбранителната индустрия на Горки, но германското командване не разполагаше с абсолютно точна информация за нашите военни заводи. Те смятаха ГАЗ за основния завод за съветски танкови продукти, който произвежда 800 танка Т-34 всяка седмица. Ето защо в навечерието на битката при Курск беше поставена задачата да се изтрие автомобилният завод от лицето на земята. Те бомбардираха с немска прецизност: организирано, по същата схема, по едно и също време на деня, по същия маршрут. Всяка вечер жителите на Горки гледаха със страх как стрелките на часовника наближават полунощ.

Те долитаха всеки ден на партиди от по 150-200 самолета, започвайки от 00.00 часа и до 3 часа сутринта. Изпуснати осветителни тела на парашути и бомбардирани. Беше светло като ден. Фабриката, цеховете, сградите горяха. Тук-там избухваха бомби. Основният товарен транспортьор е унищожен до основи.

Но хората, гладни, изтощени, лошо облечени, сътвориха чудо и за един месец възстановиха всичко. Възстановителните работи започнаха още по време на бомбардировките и продължиха с нарастващи темпове. Бяха ангажирани строителни и монтажни екипи от Москва, Урал, Сибир и Централна Азия. Общият брой на служителите достигна 35 хиляди. На първо място беше пуснат магазин за колела. И машините, необходими на фронта, отново започнаха да слизат от поточната линия. 28 октомври 1943 г. се счита за официална дата за възстановяване на Автомобилния завод в Горки, на този ден е изпратен доклад до И. В. Сталин, който е подписан от 27 хиляди строители.

За своевременно ликвидиране на последствията от въздушните набези на противника, за успешното изпълнение на задачите на Държавния комитет по отбрана за овладяване на производството на нови видове бойни машини и оръжия, за подобряване на военната техника и образцово снабдяване с военни продукти на фронта заводът е награден с втори орден на 9 март 1944 г. - орден на Червеното знаме. Повече от 500 работници, инженери, техници са наградени с ордени и медали на Съветския съюз.