Vaizdas iš kosminio laivo iliuminatoriaus. Dažni klaidingi supratimai apie kosminį erdvėlaivio skylę sumažina ilgaamžiškumą

PIN kodas, pjovimas, langinės, rėmai

Pagrindinė iliuminatoriaus dalis, žinoma, yra stiklas. "Kosmosui" naudojamas ne įprastas stiklas, o kvarcas. „Vostok“ laikais pasirinkimas nebuvo labai didelis - buvo galima įsigyti tik SK ir KV prekių ženklus (pastarasis yra ne kas kita, kaip lydytas kvarcas). Vėliau buvo sukurta ir išbandyta daugybė kitų rūšių stiklo (KV10S, K-108). Jie netgi bandė naudoti organinį stiklą SO-120 kosmose. Kita vertus, amerikiečiai žino terminio ir smūgiams atsparaus stiklo „Vycor“ prekės ženklą.

Langams naudojami skirtingo dydžio akiniai - nuo 80 mm iki beveik pusės metro (490 mm), o neseniai orbitoje pasirodė aštuonių šimtų milimetrų „stiklas“. Išorinė „kosminių langų“ apsauga aptariama vėliau, tačiau norint apsaugoti įgulos narius nuo žalingo arti ultravioletinių spindulių poveikio, ant langų, veikiančių ne stacionariais įrengtais įtaisais, langų yra padengtos specialios spindulius skaidančios dangos.

Ilkraštis yra ne tik stiklas. Norėdami gauti tvirtą ir funkcionalų dizainą, keli stiklai įkišti į laikiklį, pagamintą iš aliuminio arba titano lydinio. „Shuttle“ langams naudoti buvo naudojamas net ličius.

Norint užtikrinti reikiamą patikimumo lygį, iš pradžių lange buvo pagaminti keli stiklai. Tokiu atveju vienas stiklas sulaužys, o likęs liks laivą užplombavus. Buitiniai „Sojuz“ ir „Vostoks“ langai turėjo po tris stiklus (ant „Sojuz“ yra vienas dviejų stiklų langas, bet jis dauguma periskopu padengtas skrydis).

„Apollo“ ir „Space Shuttle“ „langai“ daugiausia yra trijų stiklų, tačiau „Merkurijus“ - jų „pirmoji kregždė“ - amerikiečiams jau įrengė keturių stiklų iliuminatorių.

Skirtingai nuo sovietinių, „Apollo“ komandos modulio amerikiečių iliuminatorius nebuvo vienas susirinkimas. Vienas stiklas dirbo kaip guolio šilumą apsaugančio paviršiaus korpuso dalis, o kiti du (tiesą sakant, dviejų stiklų langas) jau buvo slėgio grandinės dalis. Todėl šie langai buvo labiau vizualūs nei optiniai. Tiesą sakant, atsižvelgiant į pagrindinį pilotų vaidmenį valdant „Apollo“, toks sprendimas atrodė gana logiškas.

Mėnulio „Apollo“ kabinoje visi trys langai buvo vieno stiklo, tačiau iš išorės juos uždengė išorinis stiklas, kuris netilpo į slėginę grandinę, o iš vidaus - vidinis apsauginis stiklas. Vieno stiklo langai vėliau taip pat buvo sumontuoti orbitinėse stotyse, kur apkrovos vis dar mažesnės nei nusileidžiančių erdvėlaivių transporto priemonių. O ant kai kurių erdvėlaivių, pavyzdžiui, sovietų tarpplanetinėse stotyse „Mars“ 70-ųjų pradžioje, iš tikrųjų viename spaustuke buvo sujungti keli langai (dviejų stiklų kompozicijos).

Kai orlaivis yra orbitoje, jo paviršiaus temperatūros skirtumas gali būti pora šimtų laipsnių. Stiklo ir metalo išsiplėtimo koeficientai natūraliai skiriasi. Taigi tarp stiklo ir spaustukų metalo dedami sandarikliai. Mūsų šalyje su jais susidorojo gumos pramonės tyrimų institutas. Konstrukcijoje naudojama vakuumui atspari guma. Tokių sandariklių kūrimas yra sunki užduotis: guma yra polimeras, o kosminė spinduliuotė laikui bėgant „susmulkina“ polimero molekules į gabalus ir dėl to „įprasta“ guma tiesiog subyra.

Burano lanko įstiklinimas. Buranos iliuminatoriaus vidinė ir išorinė dalys

Atidžiau panagrinėjus paaiškėja, kad buitinių ir amerikietiškų „langų“ dizainas labai skiriasi vienas nuo kito. Beveik visas buitinio dizaino stiklas yra cilindro formos (žinoma, išskyrus „Burana“ arba „Spiral“ tipo sparnuotų transporto priemonių stiklus). Atitinkamai, cilindras turi šoninį paviršių, kurį reikia specialiai apdoroti, kad sumažėtų akinimas. Tam lango viduje esantys atspindintys paviršiai padengiami specialiu emaliu, o kamerų šoninės sienos kartais net perklijuojamos pusiau aksomu. Stiklas užsandarinamas trimis guminiais žiedais (kaip jie pirmą kartą buvo vadinami - sandarinimo guminėmis juostomis).

Amerikos „Apollo“ laivų langai turėjo apvalų šoninį paviršių, o virš jų buvo ištemptas guminis tarpiklis, tarsi padanga ant automobilio ratų disko.

Skrydžio metu nebebus įmanoma šluostyti lango viduje esančio stiklo, todėl į kamerą (tarpstiklinę erdvę) neturėtų patekti visiškai šiukšlių. Be to, stiklas neturėtų nei rūkyti, nei užšalti. Todėl prieš paleidimą prie erdvėlaivio pripildomi ne tik tankai, bet ir langai - kamera užpildoma ypač grynu sausu azotu arba sausu oru. Norint „iškrauti“ patį stiklą, slėgis kameroje užtikrinamas perpus mažesnis už sandariame skyriuje esantį slėgį. Galiausiai pageidautina, kad kameros sienelių vidinis paviršius nebūtų per karštas ar per šaltas. Tam kartais įrengiamas vidinis organinio stiklo ekranas.

Kad ir ką jie pieštų „Žvaigždžių karuose“ ir „Star Trek“ serijose, kosmosas nėra vandenynas. Per daug laidų veikia moksliškai netikslios prielaidos, vaizduojančios keliones į kosmosą kaip plaukimą jūra. Tai netiesa

Apskritai kosmosas nėra dvimatis, jame nėra trinties, o erdvėlaivio deniai nėra tokie patys kaip laivo.

Prieštaringesni dalykai - erdvėlaiviai nebus įvardyti pagal jūrų klasifikaciją (pavyzdžiui, „kreiseris“, „mūšio laivas“, „naikintuvas“ ar „fregatas“, kariuomenės laipsnių struktūra bus panaši į oro pajėgų gretas. ne karinis jūrų laivynas, bet piratai, greičiausiai, apskritai to nedarys.

Erdvė yra trimatė

Kosmosas yra trimatis, jis nėra dvimatis. Dvimatis yra „kosmoso - vandenyno“ kliedesio pasekmė. Erdvėlaivis nejuda kaip laivai, jie gali judėti „aukštyn“ ir „žemyn“. To negalima palyginti net su lėktuvo skrydžiu, nes erdvėlaivis neturi „lubų“, jo manevras teoriškai neribojamas.

Orientacija erdvėje taip pat nėra svarbi. Jei matote, kad erdvėlaiviai „Enterprise“ ir „Intrepid“ vienas kitą praleidžia „aukštyn kojomis“ - nėra nieko keisto, iš tikrųjų tokios jų padėties niekas nedraudžia. Be to: laivo laivapriekis gali būti nukreiptas ne ten, kur šiuo metu plaukioja laivas.

Tai reiškia, kad „šonine gelbėtoja“ sunku užpulti priešą iš naudingos krypties ir maksimalaus ugnies tankio. Erdvėlaiviai gali kreiptis į jus bet kokia kryptimi, visai ne taip, kaip dvimatėje erdvėje

Raketos nėra laivai

Man nesvarbu, kaip atrodo „Enterprise“ ar „Battlestar Galaxy“ išdėstymas. Moksliškai teisingoje raketoje „žemyn“ yra link raketų variklių išmetimo. Kitaip tariant, erdvėlaivio išdėstymas daug labiau primena dangoraižį nei lėktuvą. Grindys yra statmenos pagreičio ašiai, o „aukštyn“ yra kryptis, kuria jūsų laivas šiuo metu greitėja. Mąstymas kitaip yra viena iš labiausiai erzinančių klaidų ir yra itin populiari rašant SF. Tai aš APIE JUS „Žvaigždžių karai“, „Žvaigždžių žygis“ ir „Žvaigždžių galaktika“!

Ši klaidinga nuomonė išaugo iš klaidos „erdvė yra dvimatė“. Kai kurie darbai netgi kosmines raketas paverčia panašiomis į valtis. Net įprasto kvailumo požiūriu, iš korpuso išlindusį „tiltą“ priešo ugnis numuš daug greičiau, nei yra laivo gilumoje, kur jis turės bent tam tikrą apsaugą („Star Trek“ ir Uchuu Senkan Yamato "čia iškart prisimenama".

(Anthony Jackson atkreipė dėmesį į dvi išimtis. Pirma: jei erdvėlaivis veikia kaip atmosferos plokštuma, atmosferoje „žemyn“ bus statmena sparnams, priešinga keltuvui, tačiau erdvėje „žemyn“ bus išmetamųjų dujų kryptis. Antra: joninis variklis ar kitas mažo pagreičio variklis gali suteikti laivui tam tikrą pagreitį išcentriniu greičiu, o „žemyn“ bus nukreiptas palei spindulį nuo sukimosi ašies.)

Raketos nėra kovotojai

„X-wing“ ir „viper“ gali manevruoti ekrane, kaip nori, tačiau be atmosferos ir sparnų atmosferos manevrai yra neįmanomi.

Taip, jūs taip pat negalėsite atsisukti „ant pleistro“. Kuo greičiau erdvėlaivis juda, tuo sunkiau manevruoti. Jis JUDĖS nejudėti kaip lėktuvas. Sėkmingesnė analogija būtų visiškai pakrauto traktoriaus su priekaba, greitą greitį ant pliko ledo, elgesys.

Taip pat abejotinas yra pats kovotojų pateisinimas kariniu, moksliniu ir ekonominiu požiūriu.

Raketos nėra strėlės

Erdvėlaivis nebūtinai skraido ten, kur nukreipta jo nosis. Kol variklis veikia, pagreitis nukreipiamas ten, kur nukreipta laivo laivapriekis. Bet jei išjungsite variklį, laivą galima laisvai pasukti norima kryptimi. Jei reikia, visai įmanoma nuskristi „į šoną“. Tai gali būti naudinga kovai šaudant iš šono.

Taigi visos „Žvaigždžių karų“ scenos su kovotoju, bandančiu nukratyti priešą nuo uodegos, yra visiška nesąmonė. Jiems tereikia atsisukti ir sušaudyti persekiotoją (geras pavyzdys būtų „Babylon 5“ serijos „Vidurnaktis šaudymo linijoje“ epizodas).

Raketos turi sparnus

Jei jūsų raketoje yra keli megavatai galios, absurdiškai galingas šilumos variklis ar energetinis ginklas, šilumai išsklaidyti reikės didžiulių radiatorių. Priešingu atveju jis gana greitai ištirps arba net lengvai išgarins. Radiatoriai atrodys kaip didžiuliai sparnai ar plokštės. Tai gana didelė karo laivų problema, nes radiatoriai yra ypač pažeidžiami gaisro.

Raketose nėra langų

Kosminio laivo iliuminatoriai reikalingi maždaug taip pat, kaip ir povandeniniame laive. (Ne, „Seaview“ neskaičiuoja. Griežtai mokslinė fantastika. „Trident“ povandeniniame laive nėra panoraminių langų). Iliuminatoriai - silpnėja konstrukcijos stiprumas, be to, į ką reikia atkreipti dėmesį? Nebent laivas skrieja aplink planetą ar šalia kito laivo, matosi tik kosmoso gelmės ir akinanti saulė. Taip pat, skirtingai nei povandeniniai laivai, erdvėlaivyje, langai praleidžia radiacijos srautą.

„Žvaigždžių žygis“, „Žvaigždžių karai“ ir „Battlestar Galactica“ serijos yra ydingos, nes mūšiai NEVYKS metrų atstumu. Kryptiniai energetiniai ginklai veiks atstumais, kur priešo laivai matomi tik per teleskopą. Žiūrėdamas į mūšį pro iliuminatorių nieko nepamatysi. Laivai bus per toli arba jus apaks blykstė branduolinis sprogimas ar lazerio ugnis atsispindi nuo taikinio paviršiaus.

Navigacijos skyriuje gali būti stebėjimo astronominis kupolas avarijai, tačiau daugumą langų pakeis radarai, teleskopinės kameros ir panašaus tipo jutikliai.

Erdvėje nėra trinties

Erdvėje nėra trinties. Čia, „Terra“, jei jūs vairuojate, jums tereikia išleisti dujas ir automobilis pradės stabdyti trinties keliu. Kosmose, išjungęs variklius, laivas išlaikys greitį visą amžinybę (arba tol, kol nukris į planetą ar dar ką nors). Filme „2001 m. Kosminė odisėja“ galbūt pastebėjote, kad erdvėlaivis „Discovery“ skrido link Jupiterio be variklio išmetamų dujų.

Štai kodėl nėra prasmės kalbėti apie raketos skrydžio „atstumą“. Bet kurios raketos, esančios ne planetos orbitoje ir ne gravitaciniame Saulės šulinyje, skrydžio nuotolis yra begalinis. Teoriškai galėtumėte uždegti variklius ir keliauti link Andromedos galaktikos ... pasiekti savo tikslą per milijoną metų. Vietoj diapazono prasminga kalbėti apie greičio keitimą.

Pagreitis ir lėtėjimas yra simetriški. Valandą įsibėgėjus iki 1000 kilometrų per sekundę greičio reikia maždaug valandos stabdymo. Negalite tiesiog „žengti ant stabdžių“ - pavyzdžiui, valtyje ar automobilyje. (Žodis „apie“ naudojamas todėl, kad laivas praranda masę, kai jis pagreitėja ir tampa lengviau stabdomas. Tačiau kol kas šių detalių galima nepaisyti.)

Jei norite intuityviai suprasti erdvėlaivių judėjimo principus, rekomenduoju žaisti vieną iš nedaugelio tikslių modeliavimo žaidimų. Sąraše yra kompiuterinis žaidimas „Orbiter“, kompiuterinis žaidimas (deja, neatspausdintas) Nepriklausomybės karas ir stalo žaidimai „Attack Vector: Tactical“, „Voidstriker“, „Triplanetary“ ir „Star Fist“ (šių dviejų nėra spausdinimo, bet galite čia patekti) ).

Kuras nebūtinai tiesiogiai varo laivą

Raketose yra skirtumas tarp „kuro“ (nurodytas raudonai) ir „reakcijos masės“ (nurodytas mėlyna spalva). Raketos laikosi trečiojo Niutono judėjimo dėsnio. Masė išmetama, suteikiant raketai pagreitį.

Šiuo atveju degalai sunaudojami tam, kad išmesti šią reakcijos masę. Klasikinėje atominėje raketoje uranas-235 bus kuras, įprasti urano strypai branduoliniame reaktoriuje, tačiau reakcijos masė yra vandenilis, kaitinamas būtent šiame reaktoriuje ir ištrūkęs iš laivo purkštukų.

Painiavą sukelia tai, kad cheminėse raketose kuras ir reakcijos masė yra vienodi. Maršrutas arba „Saturn 5“ raketa sunaudoja cheminį kurą tiesiogiai išstumdama jį iš purkštukų.

Automobiliuose, lėktuvuose ir valtyse sunaudojama palyginti nedaug degalų, tačiau raketoms taip nėra. Pusę raketos gali užimti reakcijos masė, o kitą pusę - konstrukcijos elementai, įgula ir visa kita. Bet 75% reakcijos masės santykis yra daug labiau tikėtinas ar net blogesnis. Dauguma raketų yra didžiulis reakcijos bakas, kurio viename gale yra variklis, o kitame - nedidelis įgulos skyrius.

Kosminėje erdvėje nėra nematomų

Kosmose nėra praktiško būdo paslėpti laivą nuo aptikimo.

Erdvėje nėra garso

Man nesvarbu, kiek filmų esate matę su riaumojančiais varikliais ir griausmingais sprogimais. Garsą perduoda atmosfera. Jokios atmosferos, jokio garso. Paskutinio jūsų trenksmo niekas negirdės. Ši akimirka buvo teisingai rodoma labai nedaugelyje serialų, įskaitant „Babylon 5“ ir „Firefly“.

Vienintelė išimtis yra už šimtų metrų nuo laivo sprogusi branduolinė galvutė. Tokiu atveju gama spindulių srautas sukels korpuso garsą, kai jis deformuojamas.

Svoris nėra svoris

Yra skirtumas tarp svorio ir masės. Objekto masė visada yra ta pati, tačiau svoris priklauso nuo to, kurioje planetoje objektas yra. Vieno kilogramo masės plyta sveria 9,81 niutono (2,2 svaro) „Terra“, 1,62 niutono mėnulyje (0,36 svaro) ir nulio niutono (0 svaro), esančio Tarptautinėje kosminėje stotyje. Bet masė visada išliks vienas kilogramas. (Chrisas Bazonas atkreipė dėmesį, kad jei objektas juda jūsų atžvilgiu reliatyvistiniu greičiu, tada pastebėsite masės padidėjimą. Bet to negalima pamatyti esant normaliam santykiniam greičiui.)

Praktinės to pasekmės verčiasi tuo, kad ISS laive negalima perkelti kažko sunkaus, palietus daiktą vienu mažu pirštu. (Na, tai yra, jūs galite, kažkur milimetrais per savaitę.) Autobusas gali svyruoti šalia stoties, kurio svoris nulis ... tačiau išlaikant 90 metrinių tonų masę. Jei jį pastumsite, efektas bus itin nereikšmingas. (maždaug taip, lyg būtum stumdamasis ant nusileidimo juostos Kenedžio kyšulyje).

Ir jei maršrutinis autobusas pamažu juda link stoties, o jūs esate tarp jų, nulinis maršruto svoris vis tiek neišgelbės jūsų nuo liūdno likimo virsti pyragu. Nestabdykite judančio šaudyklės, remdamiesi į ją rankomis. Norint jį paleisti, reikia tiek energijos, kiek reikia. Žmoguje nėra tiek daug energijos.

Atsiprašome, bet jūsų orbitiniai statybininkai negalės perkelti kelių tonų plieninių sijų kaip dantų krapštukai.

Kitas veiksnys, reikalaujantis dėmesio, yra trečiasis Niutono dėsnis. Plieninės sijos stumdymas apima veiksmą ir reakciją. Kadangi greičiausiai pluošto masė bus didesnė, jis vos judės. Bet jūs, kaip mažiau masyvus objektas, einate priešinga kryptimi, kur kas didesniu pagreičiu. Dėl to dauguma įrankių (pvz., Plaktukai ir atsuktuvai) yra nenaudingi laisvo kritimo sąlygoms - norint sukurti panašius įrankius nulinės gravitacijos sąlygomis reikia daug gudrybių.

Laisvas kritimas nėra nulis gravitacijos

Techniškai žmonės, esantys kosminėje stotyje, nėra „nulinio gravitacijos“. Jis beveik nesiskiria nuo žemės paviršiaus gravitacijos (apie 93% žemės). Priežastis, kodėl visi „skrenda“, yra „laisvo kritimo“ būsena. Jei kabeliui nutrūkus atsidursite lifte, jūs taip pat patirsite laisvą kritimą ir „skrisite“ ... kol nukrisite. (Taip, Jonathanas nurodė, kad čia nepaisoma oro pasipriešinimo, bet jūs suprantate pagrindinę idėją.)

Esmė ta, kad stotis yra „orbitoje“ - tai yra protingas būdas kristi, nuolat praleidžiant žemę. Išsamesnės informacijos ieškokite čia.

Sprogimo nebus

Patekęs į vakuumą be apsauginio kostiumo, nesprogsi kaip balionas. Gydytojas Jeffrey Landisas atliko gana išsamią šio klausimo analizę.
Trumpai: dešimt sekundžių išliksi sąmoningas, nesprogsi, iš viso gyveni apie 90 sekundžių.

Jiems nereikia mūsų vandens

Marcusas Bauras atkreipė dėmesį, kad ateivių invazija į „Terra“ dėl mūsų vandens yra tarsi eskimų invazija į Centrinę Ameriką vogti ledo. Taip, taip, tai yra apie garsiąją V seriją.

Markus: Nereikia ateiti į Žemę vandens. Tai yra viena iš labiausiai paplitusių medžiagų "ten" viršuje ... kodėl verta vairuoti laivą keletą šviesmečių tam, kad savo sistemoje beveik galėtumėte gauti daug pigiau (ir be šio erzinančio žmogaus pasipriešinimo) beveik " už kampo"?

Ir aš noriu nukopijuoti ir įklijuoti dar vieną straipsnį. Iš pradžių skaičiau laikraštyje „Žemės Nižegorodskaja“, bet originalas, pasirodo, buvo paskelbtas žurnale „Rusijos kosmosas“. Važiuodamas iš kaimo į miestą aš jį tiesiog perskaičiau. Straipsnyje pasakojama apie langų kūrimo istoriją, populiariai ir suprantamai pasakojama, kaip jie yra sukurti mūsų šalyje ir tarp amerikiečių, iš ko jie susideda ir kur jie naudojami.

Žvelgiant į erdvėlaivį, akys dažniausiai pakyla. Skirtingai nei lėktuvas ar povandeninis laivas su itin „nulaižytais“ kontūrais, lauke yra masė visokių blokų, konstrukcinių elementų, vamzdynų, kabelių ... Tačiau laive yra ir detalių, kurios iš pirmo žvilgsnio yra aiškios visiems. Štai, pavyzdžiui, iliuminatoriai. Visai kaip lėktuvas ar jūra! Tiesą sakant, tai toli gražu nėra ...

Lango sulaužymas visatai

Nuo pat kosminių skrydžių pradžios kilo klausimas: "Kas yra už borto - būtų puiku pamatyti!" Tai, žinoma, buvo tam tikri svarstymai dėl šio balo - astronomai ir kosmonautikos pradininkai padarė viską, jau nekalbant apie mokslinės fantastikos rašytojus. Juleso Verne'o romane „Nuo žemės iki mėnulio“ herojai leidžiasi į mėnulio ekspediciją kriauklėje su stikliniais langais su langinėmis. Pro didelius langus Ciolkovskio ir Velso herojai žvelgia į Visatą.

„Zenit“ tipo erdvėlaivis prieš prijungiant raketą. Iluminatoriai priešais fotoaparato objektyvus yra uždengti dangteliais (nuotrauka: RKK Energia) Atėjus praktikai, kosmoso technologijų kūrėjams paprastas žodis „langas“ atrodė nepriimtinas. Todėl tai, ką kosmonautai gali pamatyti iš erdvėlaivio lauke, vadinama ne mažiau kaip specialiu stiklu ir mažiau „iškilmingai“ - iliuminatoriais. Be to, tinkamas žmonių iliuminatorius yra vaizdinis iliuminatorius, o kai kuriems įrenginiams tai yra optinis iliuminatorius.

Langai yra ir erdvėlaivio korpuso konstrukcinis elementas, ir optinis įtaisas. Viena vertus, jie padeda apsaugoti skyriaus viduje esančius instrumentus ir įgulą nuo išorinės aplinkos, kita vertus, jie turi užtikrinti įvairios optinės įrangos veikimą ir vizualinį stebėjimą. Tačiau ne tik stebėjimas - kai abiejose vandenyno pusėse jie piešė „Žvaigždžių karų“ įrangą, pro karo laivų langus jie ketino nusitaikyti.

Amerikiečius ir apskritai angliškai kalbančius raketininkus glumina terminas „iliuminatorius“. Jie vėl klausia: "Ar tai langai, ar kas?" IN anglų kalba viskas paprasta - kad namuose, kad „Maršrute“ - langas, ir jokių problemų. Tačiau anglų jūreiviai sako iliuminatorių. Taigi Rusijos kosmoso statytojai savo dvasia tikriausiai yra artimesni užjūrio laivų statytojams.

Karen Nyberg prie japoniško modulio „Kibo“ lango, kuris atvyko į TKS, 2008 m. (Nuotrauka: NASA). Stebėjimo kosminėse transporto priemonėse galima rasti dviejų tipų langus. Pirmasis tipas visiškai atskiria vaizdavimo įrangą, esančią suslėgtame skyriuje (objektyvą, kasetę, vaizdo imtuvus ir kitus funkcinius elementus) nuo „priešiškos“ išorinės aplinkos. Erdvėlaivis „Zenit“ yra sukonstruotas pagal šią schemą. Antrojo tipo langai atskiria kasetės dalį, vaizdo imtuvus ir kitus elementus nuo išorinės aplinkos, o objektyvas yra neslėgtame skyriuje, tai yra vakuume. Ši schema naudojama „Yantar“ tipo erdvėlaiviuose. Taikant tokią schemą, reikalavimai apšvietimo prietaiso optinėms savybėms tampa ypač griežti, nes šviestuvas dabar yra neatsiejama vaizdo įrangos optinės sistemos dalis, o ne paprastas „langas į kosmosą“.

Buvo tikima, kad astronautas sugebės valdyti erdvėlaivį pagal tai, ką jis gali pamatyti. Tam tikru mastu tai pavyko pasiekti. Ypač svarbu „žiūrėti į priekį“ prieplaukos metu ir leidžiantis į mėnulį - ten Amerikos astronautai tūpimo metu ne kartą naudojo rankinį valdymą.

Vostoko iliuminatoriaus kraštas matomas už astronauto šalmo. Daugumoje kosmonautų psichologinė viršaus ir apačios samprata formuojama priklausomai nuo aplinkos, o iliuminatoriai taip pat gali tai padėti. Galiausiai iliuminatoriai, kaip langai Žemėje, yra skirti apšviesti skyrius skrendant virš apšviestos Žemės pusės, Mėnulio ar tolimų planetų.

Kaip ir bet kuris optinis prietaisas, laivo langas turi židinio nuotolį (nuo pusės kilometro iki penkiasdešimt) ir daug kitų specifinių optinių parametrų.

MŪSŲ AKINIAI GERIAUSI PASAULYJE

Kuriant pirmąjį erdvėlaivį mūsų šalyje, langų kūrimas buvo patikėtas „Minaviaprom“ aviacijos stiklo mokslinių tyrimų institutui (dabar tai yra techninio stiklo mokslinių tyrimų institutas). Valstybinis optikos institutas, pavadintas V.I. SI Vavilovas, Krasnogorsko mechaninės gamyklos gumos pramonės tyrimų institutas ir daugybė kitų įmonių bei organizacijų. Netoli Maskvos esanti „Lytkarinsky“ optinio stiklo gamykla labai prisidėjo lydant įvairių markių akinius, gaminant langus ir unikalius didelio fokusavimo objektyvus su didele diafragma.

„Apollo“ komandos modulio liukas iliuminatorius Užduotis buvo itin sunki. Net lėktuvų žibintų gamyba vienu metu buvo įvaldyta ilgai ir sunkiai - stiklas greitai prarado skaidrumą, padengtas įtrūkimais. Be skaidrumo užtikrinimo, tėvynės karas priverstas kurti šarvuotą stiklą, po karo padidėjus reaktyvinių lėktuvų greičiui, padidėjo ne tik stiprumo reikalavimai, bet ir poreikis išsaugoti stiklo savybes aerodinaminio kaitinimo metu. Kosminiams projektams stiklas, kuris buvo naudojamas žibintams ir orlaivių langams, nebuvo tinkamas - nevienoda temperatūra ir apkrova.

Pirmieji kosminiai langai buvo sukurti mūsų šalyje remiantis 1959 m. Gegužės 22 d. SSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos potvarkiu Nr. 569-264, kuriame buvo numatyta pradėti ruoštis įgulai. skrydžiai. Tiek SSRS, tiek JAV pirmieji langai buvo apvalūs - juos buvo lengviau suprojektuoti ir pagaminti. Be to, vidaus laivus, kaip taisyklė, buvo galima valdyti be žmogaus įsikišimo, ir todėl nebuvo reikalinga pernelyg gera apklausa „lėktuve“. Gagarino „Vostok“ turėjo du langus. Vienas buvo ant nusileidžiančios transporto priemonės įėjimo liuko, tiesiai virš astronauto galvos, kitas - prie jo kojų nusileidžiančios transporto priemonės kėbule. Visiškai nereikalinga priminti pirmųjų „Aviation Glass“ tyrimų instituto langų kūrėjų vardus - tai S.M.Brekhovskikh, V.I. Aleksandrovas, Kh. E. Serebryannikova, J. I. Nečajevas, L. A. Kalašnikova, F. T. Vorobjevas, E. F. Postolskaja, L. V. Korolis, V. P. Kolgankovas, E. I. Tsvetkovas, S. V. Volchanovas, V. I. Krasinas, E. G. Loginova ir kt.

Virgil Grissom ir „Liberty Bell“ laivo kapsulę. Matoma trapecijos iliuminatorė (nuotrauka: NASA) Dėl daugelio priežasčių, kurdami savo pirmąjį erdvėlaivį, mūsų kolegos amerikiečiai patyrė rimtą „masinį deficitą“. Todėl jie paprasčiausiai negalėjo sau leisti tokio erdvėlaivio valdymo automatikos lygio, panašaus į sovietinį, net atsižvelgiant į lengvesnę elektroniką, o daugelis erdvėlaivio valdymo funkcijų buvo skirtos patyrusiems bandomiesiems pilotams, atrinktiems į pirmąjį kosmonautų korpusą. . Tuo pat metu pirmojo amerikietiško erdvėlaivio „Mercury“ (to, apie kurį buvo sakoma, kad astronautas į jį neįeina, o užsideda pats) versijoje lakūno langas iš viso nebuvo pateiktas - ten nebuvo kur paimti net reikiamos 10 kg papildomos masės.

Iliuminatorė atsirado tik skubiai paprašius pačių astronautų po pirmo Shepardo skrydžio. Tikras, visavertis „piloto“ iliuminatorius atsirado tik ant Dvynių - ant įgulos tūpimo liuko. Bet jis buvo pagamintas ne apvalus, o sudėtingos trapecijos formos, nes norint visiškai valdyti rankiniu būdu, kai pilotas buvo prijungtas, pilotui reikėjo vaizdo į priekį; laive „Sojuz“, beje, šiam tikslui ant nusileidžiančios transporto priemonės iliuminatoriaus buvo įrengtas periskopas. „Corning“ buvo atsakingas už amerikiečių langų kūrimą, o JDSU skyrius - už stiklo dangas.

Mėnulio „Apollo“ komandiniame modulyje ant liuko taip pat buvo padėta viena iš penkių iliuminatorių. Du kiti, rengdami pasimatymą, kai buvo prijungti prie mėnulio modulio, žvelgė į priekį, o dar du „šoniniai“ leido žvilgtelėti statmenai išilginei laivo ašiai. „Sojuz“ automobilis paprastai turėjo tris langus ant nusileidžiančios transporto priemonės ir iki penkių - ant komunalinių paslaugų skyriaus. Dauguma iliuminatorių yra orbitinėse stotyse - iki kelių dešimčių, įvairių formų ir dydžių.

„Space Shuttle“ kabinos priekinis stiklinimas Svarbus „langų konstrukcijos“ etapas buvo kosminių orlaivių - „Space Shuttle“ ir „Buran“ - stiklų sukūrimas. „Pervežimai“ yra pasodinti kaip lėktuvas, o tai reiškia, kad pilotui reikia suteikti gerą vaizdą iš kabinos. Todėl tiek Amerikos, tiek šalies kūrėjai numatė šešis didelius kompleksinės formos langus. Be to, pora kabinos stoge - tai jau užtikrinama, kad būtų prijungtas. Plius galiniai langai naudingosios apkrovos operacijoms. Ir pagaliau pro iliuminatorių ant įėjimo liuko.

Dinamiškose skrydžio atkarpose priekinius „Shuttle“ ar „Buran“ langus veikia visiškai kitokios apkrovos, kitokios nei tos, kurioms taikomi įprastų nusileidžiančių transporto priemonių langai. Todėl stiprumo skaičiavimas čia yra kitoks. Kai maršrutinis autobusas jau yra orbitoje, langų yra „per daug“ - salonas perkaista, įgula gauna papildomą „ultravioletinį“. Todėl orbitinio skrydžio metu kai kurie „Shuttle“ kabinoje esantys langai yra uždaryti langinėmis „Kevlar“. Bet langų viduje esantis „Buranas“ turėjo fotochrominį sluoksnį, kuris veikdamas ultravioletinei spinduliuotei patamsėjo ir neįleido „pertekliaus“ į kabiną.

RĖMAI, UŽRAKTAI, PINČIAI, DIRŽTOS FORMATAI ...

Pagrindinė iliuminatoriaus dalis, žinoma, yra stiklas. „Kosmosui“ naudojamas ne įprastas stiklas, o kvarcas. „Vostok“ laikais pasirinkimas nebuvo labai didelis - buvo prieinami tik SK ir KV ženklai (pastarasis yra ne kas kita, kaip lydytas kvarcas). Vėliau buvo sukurta ir išbandyta daugybė kitų rūšių stiklo (KV10S, K-108). Jie netgi bandė naudoti organinį stiklą SO-120 kosmose. Kita vertus, amerikiečiai žino terminio ir smūgiams atsparaus stiklo „Vycor“ prekės ženklą.

Julie Pyatt valdo „Endeavor“ manipuliatorių prie laivo lubų lango (nuotrauka: NASA). Langams naudojami skirtingo dydžio langai - nuo 80 mm iki beveik pusės metro (490 mm), o neseniai jame pasirodė 800 milimetrų „stiklas“. Orbita. Išorinė „kosminių langų“ apsauga aptariama vėliau, tačiau norint apsaugoti įgulos narius nuo kenksmingo arti ultravioletinių spindulių poveikio, ant langų, veikiančių nestacionariais įrengtais įtaisais, langų dengiamos specialios spindulius skaidančios dangos.

Ilkraštis yra ne tik stiklas. Norėdami gauti tvirtą ir funkcionalų dizainą, keli stiklai įkišti į laikiklį, pagamintą iš aliuminio arba titano lydinio. „Shuttle“ langams buvo naudojamas net ličius.

Norint užtikrinti reikiamą patikimumo lygį, iš pradžių lange buvo pagaminti keli stiklai. Tokiu atveju vienas stiklas sulaužys, o likęs liks laivą užplombavus. Buitiniai „Sojuz“ ir „Vostoks“ langai turėjo po tris stiklus („Sojuz“ turi vieną dviejų stiklų stiklą, tačiau didžiąją skrydžio dalį jis buvo padengtas periskopu).

„Apollo“ ir „Space Shuttle“ „langai“ daugiausia yra trijų stiklų, tačiau „Merkurijus“ - jų „pirmoji kregždė“ - amerikiečiams jau įrengė keturių stiklų iliuminatorių.

Dviejų stiklų iliuminatorius (viršuje), trijų stiklų iliuminatorius „Sojuz“ šeimos erdvėlaivio (apačioje) (nuotrauka: Sergejus Andrejevas) Skirtingai nuo sovietinių, amerikiečių iliuminatorius ant „Apollo“ komandos modulio nebuvo vienas surinkimas. Vienas stiklas dirbo kaip guolio šilumą apsaugančio paviršiaus korpuso dalis, o kiti du (tiesą sakant, dviejų stiklų langas) jau buvo slėgio grandinės dalis. Todėl šie langai buvo labiau vizualūs nei optiniai. Tiesą sakant, atsižvelgiant į pagrindinį pilotų vaidmenį valdant „Apollo“, toks sprendimas atrodė gana logiškas.

Mėnulio „Apollo“ kabinoje visi trys langai buvo vieno stiklo, tačiau iš išorės juos uždengė išorinis stiklas, kuris netilpo į slėginę grandinę, o iš vidaus - vidinis apsauginis stiklas. Vieno stiklo langai vėliau buvo sumontuoti ir orbitinėse stotyse, kur apkrova vis dar mažesnė nei nusileidžiančių erdvėlaivių transporto priemonių. O ant kai kurių erdvėlaivių, pavyzdžiui, sovietų tarpplanetinėse stotyse „Mars“ 70-ųjų pradžioje, iš tikrųjų viename spaustuke buvo sujungti keli langai (dviejų stiklų kompozicijos).

Kai orlaivis yra orbitoje, jo paviršiaus temperatūros skirtumas gali būti pora šimtų laipsnių. Stiklo ir metalo išsiplėtimo koeficientai natūraliai skiriasi. Taigi tarp stiklo ir spaustukų metalo dedami sandarikliai. Mūsų šalyje su jais susidorojo gumos pramonės tyrimų institutas. Konstrukcijoje naudojama vakuumui atspari guma. Tokių sandariklių kūrimas yra sunki užduotis: guma yra polimeras, o kosminė spinduliuotė laikui bėgant „susmulkina“ polimero molekules į gabalus ir dėl to „įprasta“ guma tiesiog subyra.

Atidžiau panagrinėjus paaiškėja, kad buitinių ir amerikietiškų „langų“ dizainas labai skiriasi vienas nuo kito. Beveik visas buitinio dizaino stiklas yra cilindro formos (žinoma, išskyrus „Burana“ arba „Spiral“ tipo sparnuotų transporto priemonių stiklus). Atitinkamai, cilindras turi šoninį paviršių, kurį reikia specialiai apdoroti, kad sumažėtų akinimas. Tam lango viduje esantys atspindintys paviršiai padengiami specialiu emaliu, o kamerų šoninės sienos kartais net perklijuojamos pusiau aksomu. Stiklas užsandarinamas trimis guminiais žiedais (kaip jie pirmą kartą buvo vadinami - sandarinimo guminėmis juostomis).

Amerikos „Apollo“ laivų langai turėjo apvalų šoninį paviršių, o virš jų buvo ištemptas guminis tarpiklis, tarsi padanga ant automobilio ratų disko.

Pirmasis žmogus mėnulyje Neilas Armstrongas mėnulio modulyje „Eagle“ (nuotrauka: NASA) Skrydžio metu nebeįmanoma nuvalyti stiklo lango viduje, todėl į kamerą neturėtų patekti šiukšlių ( tarpstiklinė erdvė). Be to, stiklas neturėtų nei rūkyti, nei užšalti. Todėl prieš paleidimą prie erdvėlaivio pripildomi ne tik tankai, bet ir langai - kamera užpildoma ypač grynu sausu azotu arba sausu oru. Norint „iškrauti“ patį stiklą, slėgis kameroje užtikrinamas perpus mažesnis už sandariame skyriuje esantį slėgį. Galiausiai pageidautina, kad kameros sienelių vidinis paviršius nebūtų per karštas ar per šaltas. Tam kartais įrengiamas vidinis organinio stiklo ekranas.

INDIJOJE VESTUVĖS ŠVIESA. Lęšis pasuko, ko reikia!

Stiklas nėra metalas, jis skyla kitaip. Čia nebus įlenkimų - atsiras plyšys. Stiklo stiprumas daugiausia priklauso nuo jo paviršiaus būklės. Todėl jis sukietėja pašalinant paviršiaus defektus - mikroplyšius, įpjovas, įbrėžimus. Norėdami tai padaryti, stiklas yra išgraviruotas, grūdintas. Tačiau optiniuose prietaisuose naudojami akiniai paprastai nėra taip tvarkomi. Jų paviršius sukietėja vadinamuoju giluminiu šlifavimu. 70-ųjų pradžioje išorinius optinių langų stiklus išmoko sustiprinti jonų mainai, kurie leido padidinti jų atsparumą dilimui.

Vienas iš „Sojuz“ nusileidžiančios transporto priemonės langų beveik visą skrydžio laiką yra uždengtas periskopu. Siekiant pagerinti šviesos pralaidumą, stiklas padengtas daugiasluoksne antirefleksine danga. Jie gali apimti alavo oksidą arba indio oksidą. Tokios dangos padidina šviesos pralaidumą 10-12%, ir jos padengiamos reaktyviuoju katodo purškimu. Be to, indio oksidas gerai sugeria neutronus, o tai naudinga, pavyzdžiui, pilotuojamo tarpplanetinio skrydžio metu. Apskritai, indis yra „filosofo akmuo“ stiklo pramonėje, ir ne tik stiklo pramonėje. Indija dengti veidrodžiai vienodai atspindi didžiąją spektro dalį. Trinant mazgus, indis žymiai pagerina atsparumą dilimui.

Skrydžio metu langai taip pat gali susitepti iš išorės. Jau prasidėjus skrydžiams pagal programą „Dvyniai“, astronautai pastebėjo, kad ant stiklo nusėdo šilumą apsaugančios dangos garai. Skrendantys erdvėlaiviai paprastai įgauna vadinamąją lydinčią atmosferą. Kažkas nuteka iš hermotsekų, šalia laivo „kabo“ mažos ekrano-vakuuminės šilumos izoliacijos dalelės, o orientacinių variklių veikimo metu yra degalų komponentų degimo produktų ... Apskritai šiukšlių ir purvo yra daugiau nei pakankamai ne tik „sugadina vaizdą“, bet ir, pavyzdžiui, sutrikdo laive esančios fotografijos įrangos veikimą.

(nuotrauka: ESA) Tarpplanetinių kosminių stočių kūrėjai iš NPO. S.A.Lavochkina sako, kad skrendant erdvėlaiviui į vieną iš kometų, jo sudėtyje buvo rastos dvi „galvos“ - branduoliai. Buvo nustatyta, kad tai svarbu mokslinis atradimas... Tada paaiškėjo, kad antroji „galva“ atsirado dėl lango rūkymo, dėl kurio atsirado optinės prizmės efektas.

Langų stiklai neturėtų pakeisti šviesos pralaidumo, kai veikiami jonizuojančiosios spinduliuotės, gaunamos iš foninės kosminės spinduliuotės ir kosminės spinduliuotės, taip pat ir dėl saulės spindulių. Saulės elektromagnetinės spinduliuotės ir kosminių spindulių sąveika su stiklu paprastai yra sudėtingas reiškinys. Spinduliuotei absorbavus stiklą, gali susidaryti vadinamieji „spalvų centrai“, tai yra, sumažėti pradinis šviesos pralaidumas, taip pat sukelti liuminescenciją, nes dalis sugertos energijos gali būti nedelsiant išsiskyrusi šviesos kvantų. Stiklo liuminescencija sukuria papildomą foną, kuris sumažina vaizdo kontrastą, padidina triukšmo ir signalo santykį ir gali padaryti įprastą įrangos veikimą neįmanomą. Todėl optiniuose šviestuvuose naudojami akiniai kartu su dideliu optiniu spinduliuotės stabilumu turi turėti mažą liuminescencijos lygį. Liuminescencijos intensyvumo dydis optiniams stiklams, veikiantiems veikiant radiacijai, yra ne mažiau svarbus nei atsparumas spalvoms.

Sovietinio erdvėlaivio „Zond-8“ iliuminatorius (nuotrauka: Sergejus Andrejevas) Tarp skrydžio į kosmosą veiksnių vienas pavojingiausių iliuminatoriams yra mikrometeorinis efektas. Dėl to greitai sumažėja stiklo stiprumas. Taip pat blogėja jo optinės charakteristikos. Jau po pirmųjų skrydžio metų ant ilgalaikių orbitinių stočių išorinių paviršių randami pusantro milimetro siekiantys krateriai ir įbrėžimai. Jei didžiąją paviršiaus dalį galima apsaugoti nuo meteorinių ir žmogaus sukurtų dalelių, tai langų taip apsaugoti negalima. Tam tikru mastu juos gelbėja gaubtai, kurie kartais montuojami ant langų, pro kuriuos veikia, pavyzdžiui, borto kameros. Pirmojoje Amerikos kosminėje stotyje „Skylab“ buvo daroma prielaida, kad langai bus iš dalies apsaugoti konstrukciniais elementais. Bet, žinoma, radikaliausias ir patikimiausias sprendimas yra „orbitos“ lauko langų uždengimas valdomais gaubtais. Šis sprendimas visų pirma buvo pritaikytas antrosios kartos sovietų orbitinėje stotyje „Salyut-7“.

Orbitoje yra vis daugiau „šiukšlių“. Vieno iš „Shuttle“ skrydžių metu kažkas aiškiai žmogaus sukurtas ant vieno lango paliko gana pastebimą duobės kraterį. Stiklas atlaikė, bet kas žino, kas gali būti toliau? .. Tai, beje, yra viena iš rimto „kosmoso bendruomenės“ rūpesčio dėl kosminių šiukšlių priežasčių. Mūsų šalyje Samaros valstybinio kosmoso universiteto profesorius L. G. Lukaševas aktyviai dalyvauja sprendžiant mikrometeorito poveikio erdvėlaivio konstrukciniams elementams, įskaitant langus, problemas.

Valerijus Poliakovas susitinka su tuo, kuris eis į „Discovery World“. Atviras iliuminatoriaus dangtis yra aiškiai matomas Dar sunkesnėmis sąlygomis veikia nusileidžiančių transporto priemonių iliuminatoriai. Nusileidę į atmosferą, jie atsiduria aukštos temperatūros plazmos debesyje. Be slėgio iš kameros vidaus, nusileidimo metu iliuminatorius veikia išorinį slėgį. Tada seka nusileidimas - dažnai ant sniego, kartais vandenyje. Tokiu atveju stiklas greitai aušinamas. Todėl ypatingas dėmesys čia skiriamas jėgos klausimams.

„Ilumos iliuminatoriaus paprastumas yra akivaizdus reiškinys. Kai kurie optikai sako, kad plokščio lango sukūrimas yra sunkesnė užduotis nei sferinio lęšio gamyba, nes sukonstruoti „tikslios begalybės“ mechanizmą yra daug sunkiau, nei mechanizmą su baigtiniu spinduliu, tai yra sferinį paviršių. Nepaisant to, niekada nebuvo jokių problemų su langais “, - tai bene geriausias įvertinimas erdvėlaivių surinkimui, ypač jei tai skambėjo iš Georgo Fomino lūpų, netolimoje praeityje - pirmojo valstybės generalinio dizainerio pavaduotojo Dizaino biuro mokslo ir tyrimų centras - pažanga.

MES VISI ESAME PO EUROPOS „KAMPU“

Ne taip seniai - 2010 m. Vasario 8 d., Po skrydžio maršrutu STS-130, Tarptautinėje kosminėje stotyje atsirado stebėjimo kupolas, susidedantis iš kelių didelių keturkampių langų ir apvalaus aštuonių šimtų milimetrų lango.

Mikrometeorito pažeidimai ant „Space Shuttle“ lango (nuotrauka: NASA) „Cupola“ modulis skirtas Žemės stebėjimui ir manipuliatorių valdymui. Jį sukūrė Europos koncernas „Thales Alenia Space“, jį pastatė italų mašinų gamintojai Turine.

Taigi šiandien europiečiai turi rekordą - tokie dideli langai niekada nebuvo išleisti į orbitą nei JAV, nei Rusijoje. Įvairių ateities „kosminių viešbučių“ kūrėjai taip pat kalba apie didžiulius langus, reikalaudami ypatingos jų reikšmės būsimiems kosmoso turistams. Taigi „langų statyba“ turi didelę ateitį, o langai ir toliau yra vienas pagrindinių pilotuojamų ir nepilotuojamų erdvėlaivių elementų.

"Žiūrėjimo modulio" Cupola "" Dome "vaizdas yra tikrai šaunus dalykas! Pažvelgus į Žemę pro langą, tai tarsi per ambrazūrą. Tačiau" kupole "yra 360 laipsnių vaizdas, kurį galite pamatyti viskas! visa tai primena geografinį žemėlapį. Jūs galite pamatyti, kaip saulė eina, kaip ji kyla, kaip artėja naktis ... Jūs žiūrite į visą šį grožį, kai viduje išnyksta. "

Jie eina į mėnulio ekspediciją su apvalkalu, kuriame yra stikliniai langai su langinėmis. Pro didelius langus Ciolkovskio ir Velso herojai žvelgia į Visatą.

Kalbant apie praktiką, paprastas žodis „langas“ kosmoso technologijų kūrėjams atrodė nepriimtinas. Todėl tai, ką kosmonautai gali pamatyti iš erdvėlaivio lauke, vadinama ne mažiau kaip specialiu stiklu ir mažiau „iškilmingai“ - iliuminatoriais. Be to, tinkamas žmonių iliuminatorius yra vaizdinis iliuminatorius, o kai kurioms įrangoms - optinis.

Langai yra ir erdvėlaivio korpuso konstrukcinis elementas, ir optinis įtaisas. Viena vertus, jie padeda apsaugoti skyriaus viduje esančius instrumentus ir įgulą nuo išorinės aplinkos, kita vertus, jie turi užtikrinti įvairios optinės įrangos veikimą ir vizualinį stebėjimą. Tačiau ne tik stebėjimas - kai abiejose vandenyno pusėse jie piešė „Žvaigždžių karų“ įrangą, pro karo laivų langus jie ketino nusitaikyti.

Amerikiečius ir apskritai angliškai kalbančius raketininkus glumina terminas „iliuminatorius“. Jie vėl klausia: "Ar tai langai, ar kas?" Anglų kalba viskas paprasta - namuose ar „Shuttle“ yra langas ir nėra jokių problemų. Tačiau anglų jūreiviai sako iliuminatorių. Taigi Rusijos kosmoso statytojai savo dvasia tikriausiai yra artimesni užjūrio laivų statytojams.

Stebėjimo kosminėse transporto priemonėse galima rasti dviejų tipų langus. Pirmasis tipas visiškai atskiria vaizdavimo įrangą, esančią suslėgtame skyriuje (objektyvą, kasetę, vaizdo imtuvus ir kitus funkcinius elementus) nuo „priešiškos“ išorinės aplinkos. Erdvėlaivis „Zenit“ yra sukonstruotas pagal šią schemą. Antrojo tipo langai atskiria kasetės dalį, vaizdo imtuvus ir kitus elementus nuo išorinės aplinkos, o objektyvas yra neslėgtame skyriuje, tai yra vakuume. Ši schema naudojama „Yantar“ tipo erdvėlaiviuose. Taikant tokią schemą, reikalavimai apšvietimo prietaiso optinėms savybėms tampa ypač griežti, nes šviestuvas dabar yra neatsiejama vaizdo įrangos optinės sistemos dalis, o ne paprastas „langas į kosmosą“.

Buvo tikima, kad astronautas sugebės valdyti erdvėlaivį pagal tai, ką jis gali pamatyti. Tam tikru mastu tai pavyko pasiekti. Ypač svarbu „pažvelgti į priekį“ prieplaukos metu ir leidžiantis į mėnulį - ten Amerikos astronautai ne kartą naudojo rankinį valdymą nusileidimo metu.

Daugumai astronautų psichologinė viršaus ir apačios samprata formuojama priklausomai nuo aplinkos, o iliuminatoriai taip pat gali tai padėti. Galiausiai iliuminatoriai, kaip langai Žemėje, padeda apšviesti skyrius skrendant virš apšviestos Žemės pusės, Mėnulio ar tolimų planetų.

Kaip ir bet kuris optinis prietaisas, laivo langas turi židinio nuotolį (nuo pusės kilometro iki penkiasdešimt) ir daug kitų specifinių optinių parametrų.

MŪSŲ AKINIAI GERIAUSI PASAULYJE

Kuriant pirmąjį erdvėlaivį mūsų šalyje, langų kūrimas buvo patikėtas „Minaviaprom“ aviacijos stiklo mokslinių tyrimų institutui (dabar tai yra techninio stiklo mokslinių tyrimų institutas). Valstybinis optikos institutas, pavadintas V.I. SI Vavilovas, Krasnogorsko mechaninės gamyklos gumos pramonės tyrimų institutas ir daugybė kitų įmonių bei organizacijų. Netoli Maskvos esanti „Lytkarinsky“ optinio stiklo gamykla labai prisidėjo lydant įvairių markių akinius, gaminant šviestuvus ir unikalius didelio fokusavimo objektyvus su dideliu diafragma.

Užduotis pasirodė be galo sunki. Net lėktuvų žibintų gamyba vienu metu buvo įvaldyta ilgai ir sunkiai - stiklas greitai prarado skaidrumą, padengtas įtrūkimais. Be skaidrumo užtikrinimo, Tėvynės karas privertė kurti neperšaunamą stiklą, po karo padidėjus reaktyvinių lėktuvų greičiui, padidėjo ne tik stiprumo reikalavimai, bet ir poreikis išsaugoti stiklo savybes. aerodinaminio kaitinimo metu. Kosminiams projektams stiklas, kuris buvo naudojamas žibintams ir orlaivių langams, nebuvo tinkamas - nevienoda temperatūra ir apkrova.

Pirmieji kosminiai langai buvo sukurti mūsų šalyje remiantis 1959 m. Gegužės 22 d. SSKP CK ir SSRS Ministrų Tarybos potvarkiu Nr. 569-264, kuriame buvo numatyta pradėti ruoštis įgulai. skrydžiai. Tiek SSRS, tiek JAV pirmieji langai buvo apvalūs - juos buvo lengviau suprojektuoti ir pagaminti. Be to, vidaus laivus, kaip taisyklė, buvo galima valdyti be žmogaus įsikišimo, ir todėl nebuvo reikalinga pernelyg gera apklausa „lėktuve“. Gagarino „Vostok“ turėjo du langus. Vienas buvo ant nusileidžiančios transporto priemonės įėjimo liuko, tiesiai virš astronauto galvos, kitas - prie jo kojų nusileidžiančios transporto priemonės kėbule. Visiškai nėra nereikalinga priminti pirmųjų „Aviation Glass“ mokslinių tyrimų instituto langų kūrėjų vardus - tai S.M.Brekhovskikh, V.I. Aleksandrovas, Kh. E. Serebryannikova, J. I. Nečajevas, L. A. Kalašnikova, F. T. Vorobjevas, E. F. Postolskaja, L. V. Korolis, V. P. Kolgankovas, E. I. Tsvetkovas, S. V. Volchanovas, V. I. Krasinas, E. G. Loginova ir kt.

Dėl daugelio priežasčių, kurdami savo pirmąjį erdvėlaivį, mūsų kolegos amerikiečiai patyrė rimtą „masinį deficitą“. Todėl jie paprasčiausiai negalėjo sau leisti tokio erdvėlaivio valdymo automatikos lygio, panašaus į sovietinį, net atsižvelgiant į lengvesnę elektroniką, o daugelis erdvėlaivio valdymo funkcijų buvo skirtos patyrusiems bandomiesiems pilotams, atrinktiems į pirmąjį kosmonautų korpusą. . Tuo pačiu metu originalioje pirmojo amerikiečių erdvėlaivio „Mercury“ versijoje (apie kurią buvo sakoma, kad astronautas į ją neįeina, o užsideda ant savęs) piloto langas visiškai nebuvo pateiktas - net reikiamo 10 kg papildomos masės nebuvo kur paimti.

Iliuminatorė atsirado tik skubiai paprašius pačių astronautų po pirmo Shepardo skrydžio. Tikras, visavertis „piloto“ iliuminatorius atsirado tik ant Dvynių - ant įgulos tūpimo liuko. Bet jis buvo pagamintas ne apvalus, o sudėtingos trapecijos formos, nes norint visiškai valdyti rankiniu būdu, kai pilotas buvo prijungtas, pilotui reikėjo vaizdo į priekį; laive „Sojuz“, beje, šiam tikslui ant nusileidžiančios transporto priemonės iliuminatoriaus buvo įrengtas periskopas. „Corning“ buvo atsakingas už amerikiečių langų kūrimą, o JDSU skyrius - už stiklo dangas.

Mėnulio „Apollo“ komandiniame modulyje ant liuko taip pat buvo padėta viena iš penkių iliuminatorių. Du kiti, rengdami pasimatymą, kai buvo prijungti prie mėnulio modulio, žvelgė į priekį, o dar du „šoniniai“ leido žvilgtelėti statmenai išilginei laivo ašiai. „Sojuz“ automobilis paprastai turėjo tris langus ant nusileidžiančios transporto priemonės ir iki penkių - ant komunalinių paslaugų skyriaus. Dauguma iliuminatorių yra orbitinėse stotyse - iki kelių dešimčių, įvairių formų ir dydžių.

Svarbus „langų konstrukcijos“ etapas buvo kosminių orlaivių - „Space Shuttle“ ir „Buran“ - stiklų sukūrimas. „Pervežimai“ yra pasodinti kaip lėktuvas, o tai reiškia, kad pilotui reikia suteikti gerą vaizdą iš kabinos. Todėl tiek Amerikos, tiek šalies kūrėjai numatė šešis didelius kompleksinės formos langus. Be to, pora kabinos stoge - tai jau užtikrinama, kad būtų prijungtas. Plius galiniai langai naudingosios apkrovos operacijoms. Ir pagaliau pro iliuminatorių ant įėjimo liuko.

Dinamiškose skrydžio atkarpose priekinius „Shuttle“ ar „Buran“ langus veikia visiškai kitokios apkrovos, kitokios nei tos, kurioms taikomi įprastų nusileidžiančių transporto priemonių langai. Todėl stiprumo skaičiavimas čia yra kitoks. Kai maršrutinis autobusas jau yra orbitoje, langų yra „per daug“ - salonas perkaista, įgula gauna papildomą „ultravioletinį“. Todėl orbitinio skrydžio metu kai kurie „Shuttle“ kabinoje esantys langai yra uždaryti langinėmis „Kevlar“. Bet langų viduje esantis „Buranas“ turėjo fotochrominį sluoksnį, kuris veikdamas ultravioletinei spinduliuotei patamsėjo ir neįleido „pertekliaus“ į kabiną.

RĖMAI, UŽRAKTAI, PINČIAI, DIRŽTOS FORMATAI ...

Pagrindinė iliuminatoriaus dalis, žinoma, yra stiklas. „Kosmosui“ naudojamas ne įprastas stiklas, o kvarcas. „Vostok“ laikais pasirinkimas nebuvo labai didelis - buvo prieinami tik SK ir KV ženklai (pastarasis yra ne kas kita, kaip lydytas kvarcas). Vėliau buvo sukurta ir išbandyta daugybė kitų rūšių stiklo (KV10S, K-108). Jie netgi bandė naudoti organinį stiklą SO-120 kosmose. Kita vertus, amerikiečiai žino terminio ir smūgiams atsparaus stiklo „Vycor“ prekės ženklą.

Langams naudojami skirtingo dydžio akiniai - nuo 80 mm iki beveik pusės metro (490 mm), o neseniai orbitoje pasirodė aštuonių šimtų milimetrų „stiklas“. Išorinė „kosminių langų“ apsauga aptariama vėliau, tačiau norint apsaugoti įgulos narius nuo kenksmingo arti ultravioletinių spindulių poveikio, ant langų, veikiančių nestacionariais įrengtais įtaisais, langų dengiamos specialios spindulius skaidančios dangos.

Ilkraštis yra ne tik stiklas. Norėdami gauti tvirtą ir funkcionalų dizainą, keli stiklai įkišti į laikiklį, pagamintą iš aliuminio arba titano lydinio. „Shuttle“ langams buvo naudojamas net ličius.

Norint užtikrinti reikiamą patikimumo lygį, iš pradžių lange buvo pagaminti keli stiklai. Tokiu atveju vienas stiklas sulaužys, o likęs liks laivą užplombavus. Buitiniai „Sojuz“ ir „Vostoks“ langai turėjo po tris stiklus („Sojuz“ turi vieną dviejų stiklų stiklą, tačiau didžiąją skrydžio dalį jis buvo padengtas periskopu).

„Apollo“ ir „Space Shuttle“ „langai“ daugiausia yra trijų stiklų, tačiau „Merkurijus“ - jų „pirmoji kregždė“ - amerikiečiams jau įrengė keturių stiklų iliuminatorių.

Skirtingai nuo sovietinių, „Apollo“ komandos modulio amerikiečių iliuminatorius nebuvo vienas susirinkimas. Vienas stiklas dirbo kaip guolio šilumą apsaugančio paviršiaus korpuso dalis, o kiti du (tiesą sakant, dviejų stiklų langas) jau buvo slėgio grandinės dalis. Todėl šie langai buvo labiau vizualūs nei optiniai. Tiesą sakant, atsižvelgiant į pagrindinį pilotų vaidmenį valdant „Apollo“, toks sprendimas atrodė gana logiškas.

Mėnulio „Apollo“ kabinoje visi trys langai buvo vieno stiklo, tačiau iš išorės juos uždengė išorinis stiklas, kuris netilpo į slėginę grandinę, o iš vidaus - vidinis apsauginis stiklas. Vieno stiklo langai vėliau buvo sumontuoti ir orbitinėse stotyse, kur apkrova vis dar mažesnė nei nusileidžiančių erdvėlaivių transporto priemonių. O ant kai kurių erdvėlaivių, pavyzdžiui, sovietų tarpplanetinėse stotyse „Mars“ 70-ųjų pradžioje, iš tikrųjų viename spaustuke buvo sujungti keli langai (dviejų stiklų kompozicijos).

Kai orlaivis yra orbitoje, jo paviršiaus temperatūros skirtumas gali būti pora šimtų laipsnių. Stiklo ir metalo išsiplėtimo koeficientai natūraliai skiriasi. Taigi tarp stiklo ir spaustukų metalo dedami sandarikliai. Mūsų šalyje su jais susidorojo gumos pramonės tyrimų institutas. Konstrukcijoje naudojama vakuumui atspari guma. Tokių sandariklių kūrimas yra sunki užduotis: guma yra polimeras, o kosminė spinduliuotė laikui bėgant „susmulkina“ polimero molekules į gabalus ir dėl to „įprasta“ guma tiesiog subyra.

Burano lanko įstiklinimas. Buranos iliuminatoriaus vidinė ir išorinė dalys

Atidžiau panagrinėjus paaiškėja, kad buitinių ir amerikietiškų „langų“ dizainas labai skiriasi vienas nuo kito. Beveik visas buitinio dizaino stiklas yra cilindro formos (žinoma, išskyrus „Burana“ arba „Spiral“ tipo sparnuotų transporto priemonių stiklus). Atitinkamai, cilindras turi šoninį paviršių, kurį reikia specialiai apdoroti, kad sumažėtų akinimas. Tam lango viduje esantys atspindintys paviršiai padengiami specialiu emaliu, o kamerų šoninės sienos kartais net perklijuojamos pusiau aksomu. Stiklas užsandarinamas trimis guminiais žiedais (kaip jie pirmą kartą buvo vadinami - sandarinimo guminėmis juostomis).

Amerikos „Apollo“ laivų langai buvo suapvalintu šoniniu paviršiumi, virš jų buvo ištemptas guminis tarpiklis, tarsi padanga ant automobilio ratlankio.

Skrydžio metu nebebus įmanoma šluostyti lango viduje esančio stiklo, todėl į kamerą (tarpstiklinę erdvę) neturėtų patekti jokių šiukšlių. Be to, stiklas neturėtų nei rūkyti, nei užšalti. Todėl prieš paleidimą prie erdvėlaivio pripildomi ne tik tankai, bet ir langai - kamera užpildoma ypač grynu sausu azotu arba sausu oru. Norint „iškrauti“ patį stiklą, slėgis kameroje užtikrinamas perpus mažesnis už sandariame skyriuje esantį slėgį. Galiausiai pageidautina, kad kameros sienelių vidinis paviršius nebūtų per karštas ar per šaltas. Tam kartais įrengiamas vidinis organinio stiklo ekranas.

INDIJOJE VESTUVĖS ŠVIESA. Lęšis pasuko, ko reikia!

Stiklas nėra metalas, jis skyla kitaip. Čia nebus įlenkimų - atsiras plyšys. Stiklo stiprumas daugiausia priklauso nuo jo paviršiaus būklės. Todėl jis sukietėja pašalinant paviršiaus defektus - mikroplyšius, įpjovas, įbrėžimus. Norėdami tai padaryti, stiklas yra išgraviruotas, grūdintas. Tačiau optiniuose prietaisuose naudojami akiniai paprastai nėra taip tvarkomi. Jų paviršius sukietėja vadinamuoju giluminiu šlifavimu. 70-ųjų pradžioje išorinius optinių langų stiklus išmoko sustiprinti jonų mainai, kurie leido padidinti jų atsparumą dilimui.

Siekiant pagerinti šviesos pralaidumą, stiklas yra padengtas daugiasluoksne antirefleksine danga. Jie gali apimti alavo oksidą arba indio oksidą. Tokios dangos padidina šviesos pralaidumą 10-12%, ir jos padengiamos reaktyviuoju katodo purškimu. Be to, indio oksidas gerai sugeria neutronus, o tai naudinga, pavyzdžiui, pilotuojamo tarpplanetinio skrydžio metu. Apskritai, indis yra „filosofo akmuo“ stiklo pramonėje, ir ne tik stiklo pramonėje. Indija dengti veidrodžiai vienodai atspindi didžiąją spektro dalį. Trinant mazgus, indis žymiai pagerina atsparumą dilimui.

Skrydžio metu langai taip pat gali susitepti iš išorės. Jau prasidėjus skrydžiams pagal programą „Dvyniai“, astronautai pastebėjo, kad ant stiklo nusėdo šilumą apsaugančios dangos garai. Skrendantys erdvėlaiviai paprastai įgauna vadinamąją lydinčią atmosferą. Kažkas nuteka iš hermotsekų, šalia laivo „kabo“ mažos ekrano-vakuuminės šilumos izoliacijos dalelės, o orientacinių variklių veikimo metu yra degalų komponentų degimo produktų ... Apskritai šiukšlių ir purvo yra daugiau nei pakankamai ne tik „sugadinti vaizdą“, bet ir, pavyzdžiui, sutrikdyti laive esančios fotografijos įrangos veikimą.

Tarpplanetinių kosminių stočių kūrėjai iš NPO im. S.A.Lavochkina sako, kad skrendant erdvėlaiviui į vieną iš kometų, jo sudėtyje buvo rastos dvi „galvos“ - branduoliai. Tai buvo pripažinta svarbiu mokslo atradimu. Tada paaiškėjo, kad antroji „galva“ atsirado dėl lango rūkymo, dėl kurio atsirado optinės prizmės efektas.

Langų stiklai neturėtų pakeisti šviesos pralaidumo, kai veikiami jonizuojančiosios spinduliuotės, gaunamos iš foninės kosminės spinduliuotės ir kosminės spinduliuotės, taip pat ir dėl saulės spindulių. Saulės elektromagnetinės spinduliuotės ir kosminių spindulių sąveika su stiklu paprastai yra sudėtingas reiškinys. Spinduliuotei absorbavus stiklą, gali susidaryti vadinamieji „spalvų centrai“, tai yra, sumažėti pradinis šviesos pralaidumas, taip pat sukelti liuminescenciją, nes dalis sugertos energijos gali būti nedelsiant išsiskyrusi šviesos kvantų. Stiklo liuminescencija sukuria papildomą foną, kuris sumažina vaizdo kontrastą, padidina triukšmo ir signalo santykį ir gali padaryti įprastą įrangos veikimą neįmanomą. Todėl optiniuose šviestuvuose naudojami akiniai kartu su dideliu optiniu spinduliuotės stabilumu turi turėti mažą liuminescencijos lygį. Liuminescencijos intensyvumo dydis optiniams stiklams, veikiantiems veikiant radiacijai, yra ne mažiau svarbus nei atsparumas spalvoms.

Tarp skrydžio į kosmosą veiksnių vienas pavojingiausių langams yra mikrometeorinis efektas. Dėl to greitai sumažėja stiklo stiprumas. Taip pat blogėja jo optinės charakteristikos. Jau po pirmųjų skrydžio metų ant ilgalaikių orbitinių stočių išorinių paviršių randami pusantro milimetro siekiantys krateriai ir įbrėžimai. Jei didžiąją paviršiaus dalį galima apsaugoti nuo meteorinių ir žmogaus sukurtų dalelių, tai langų taip apsaugoti negalima. Tam tikru mastu juos gelbėja gaubtai, kurie kartais montuojami ant langų, pro kuriuos veikia, pavyzdžiui, borto kameros. Pirmojoje Amerikos kosminėje stotyje „Skylab“ buvo daroma prielaida, kad langai bus iš dalies apsaugoti konstrukciniais elementais. Bet, žinoma, radikaliausias ir patikimiausias sprendimas yra „orbitos“ lauko langų uždengimas valdomais gaubtais. Šis sprendimas visų pirma buvo pritaikytas antrosios kartos sovietų orbitinėje stotyje „Salyut-7“.

Orbitoje yra vis daugiau „šiukšlių“. Vieno iš „Shuttle“ skrydžių metu kažkas aiškiai žmogaus sukurtas ant vieno lango paliko gana pastebimą duobės kraterį. Stiklas atlaikė, bet kas žino, kas gali būti toliau? .. Tai, beje, yra viena iš rimto „kosmoso bendruomenės“ rūpesčio dėl kosminių šiukšlių priežasčių. Mūsų šalyje Samaros valstybinio kosmoso universiteto profesorius L. G. Lukaševas aktyviai dalyvauja sprendžiant mikrometeorito poveikio erdvėlaivio konstrukciniams elementams, įskaitant langus, problemas.

Nusileidžiančių transporto priemonių iliuminatoriai veikia dar sunkesnėmis sąlygomis. Nusileidę į atmosferą, jie atsiduria aukštos temperatūros plazmos debesyje. Be slėgio iš kameros vidaus, nusileidimo metu iliuminatorius veikia išorinį slėgį. Tada seka nusileidimas - dažnai ant sniego, kartais vandenyje. Tokiu atveju stiklas greitai aušinamas. Todėl ypatingas dėmesys čia skiriamas jėgos klausimams.

„Ilumos iliuminatoriaus paprastumas yra akivaizdus reiškinys. Kai kurie optikai sako, kad plokščio lango sukūrimas yra sunkesnė užduotis nei sferinio lęšio gamyba, nes sukonstruoti „tikslios begalybės“ mechanizmą yra daug sunkiau, nei mechanizmą su baigtiniu spinduliu, tai yra sferinį paviršių. Nepaisant to, niekada nebuvo jokių problemų su langais “- tai bene geriausias įvertinimas erdvėlaivių surinkimui, ypač jei tai skambėjo iš Georgijaus Fomino lūpų netolimoje praeityje - valstybinių tyrimų generalinio dizainerio pirmasis pavaduotojas ir Plėtros kosmoso centras „TsSKB-Progress“.

MES VISI ESAME PO EUROPOS „KAMPU“

„Cupola“ apžvalgos modulis

Ne taip seniai - 2010 m. Vasario 8 d., Po „Shuttle STS-130“ skrydžio, Tarptautinėje kosminėje stotyje atsirado stebėjimo kupolas, susidedantis iš kelių didelių keturkampių langų ir apvalaus aštuonių šimtų milimetrų lango.

„Cupola“ modulis yra skirtas Žemės stebėjimui ir manipuliatorių valdymui. Jį sukūrė Europos koncernas „Thales Alenia Space“, jį pastatė italų mašinų gamintojai Turine.

Taigi šiandien europiečiai turi rekordą - tokie dideli langai niekada nebuvo išleisti į orbitą nei JAV, nei Rusijoje. Įvairių ateities „kosminių viešbučių“ kūrėjai taip pat kalba apie didžiulius langus, reikalaudami ypatingos jų reikšmės būsimiems kosmoso turistams. Taigi „langų statyba“ turi didelę ateitį, o langai ir toliau yra vienas pagrindinių pilotuojamų ir nepilotuojamų erdvėlaivių elementų.

Kupolis yra tikrai šaunus dalykas! Kai žiūrite į Žemę iš lango, tai tas pats, kas per ambrazūrą. O „kupole“ atsiveria 360 laipsnių vaizdas, matosi viskas! Žemė iš čia atrodo kaip žemėlapis, taip, labiausiai ji primena geografinį žemėlapį. Jūs galite pamatyti, kaip saulė eina, kaip ji kyla, kaip artėja naktis ... Jūs žiūrite į visą šį grožį su šiek tiek išnykstančiu viduje.

Oriono daugiafunkcį erdvėlaivį NASA ir „Lockheed Martin“ kūrė nuo 2000-ųjų vidurio ir 2014 m. Gruodžio mėn. Jis jau atliko pirmąjį bepilotį bandomąjį skrydį. Su „Orion“ pagalba į kosmosą bus paleisti kroviniai ir astronautai, tačiau tai dar ne viskas, ką šis laivas sugeba. Ateityje būtent „Orion“ turės pristatyti žmones į Mėnulio ir Marso paviršių. Kurdami laivą, jo kūrėjai naudojo daug įdomių technologijų ir naujų medžiagų, apie kurias šiandien norėtume jums papasakoti. Keliaudami astronautais asteroidų, Mėnulio ar Marso kryptimi, jie atsiveria nuostabūs kosmoso vaizdai, kuriuos matys pro mažus laivo korpuso langus. NASA inžinieriai siekia, kad šie „langai į kosmosą“ būtų patvaresni, lengvesni ir pigesni nei ankstesnių erdvėlaivių modelių. ISS ir „Space Shuttle“ atveju iliuminatoriai buvo pagaminti iš laminuoto stiklo. „Orion“ atveju pirmą kartą bus naudojamas akrilo plastikas, kuris žymiai pagerins laivo langų vientisumą. „Stiklinės langų plokštės istoriškai buvo laivo korpuso dalis, išlaikant reikiamą slėgį jo viduje ir užkertant kelią astronautų mirčiai. Be to, stiklas turėtų kuo labiau apsaugoti įgulą nuo milžiniškos temperatūros patekus į Žemės atmosferą. Tačiau pagrindinis stiklo trūkumas yra jo struktūrinis netobulumas. Esant didelei apkrovai, stiklo stiprumas laikui bėgant mažėja. Skrendant kosmose, ši silpnoji vieta gali su laivu žaisti žiaurų pokštą “, - sako Linda Estes, NASA šviestuvų posistemių skyriaus vadovė. Būtent todėl, kad stiklas nėra ideali iliuminatorių medžiaga, inžinieriai nuolat ieškojo tam geresnės medžiagos. Pasaulyje yra daug struktūriškai stabilių medžiagų, tačiau tik kelios yra pakankamai skaidrios, kad jas būtų galima naudoti iliuminatoriuose. Ankstyvuose „Orion“ plėtros etapuose NASA bandė naudoti polikarbonatus kaip langų medžiagą, tačiau jie neatitiko optinių reikalavimų, reikalingų didelės skiriamosios gebos vaizdavimui. Po to inžinieriai perėjo prie akrilo medžiagos, kuri suteikė didžiausią skaidrumą ir didžiulį tvirtumą. Jungtinėse Valstijose iš akrilo gaminami didžiuliai akvariumai, kurie apsaugo jų gyventojus nuo jiems potencialiai pavojingos aplinkos, tuo pačiu atlaikydami milžinišką vandens slėgį. Šiuo metu „Orion“ yra įrengtos keturios iliuminatoriai, įmontuoti įgulos modulyje, taip pat po papildomus langus kiekviename iš dviejų liukų. Kiekvieną iliuminatorių sudaro trys plokštės. Vidinis skydelis pagamintas iš akrilo, o kiti du dar stikliniai. Būtent šia forma „Orion“ jau buvo kosmose per pirmąjį bandomąjį skrydį. Per šiuos metus NASA inžinieriai turi nuspręsti, ar jie gali naudoti dvi akrilo plokštes ir vieną stiklą languose. Ateinančiais mėnesiais Linda Estes ir jos komanda turi atlikti vadinamąjį „šliaužimo testą“ ant akrilo plokščių. Šliaužimas šiuo atveju yra lėta kieto kūno deformacija bėgant laikui veikiant nuolatinei apkrovai ar mechaniniam įtempiui. Visi kieti kūnai, tiek kristaliniai, tiek amorfiniai, yra šliaužti. Akrilo plokštės bus išbandytos 270 dienų esant didžiuliam stresui. Akriliniai iliuminatoriai turėtų žymiai palengvinti „Orion“, o jų konstrukcinis tvirtumas pašalins iliuminatorių griūties riziką dėl netyčinių įbrėžimų ir kitų pažeidimų. Pasak NASA inžinierių, akrilo plokščių dėka jie galės sumažinti laivo svorį daugiau nei 90 kilogramų. Sumažinus masę, žymiai pigiau paleisti erdvėlaivį į kosmosą. Perėjimas prie akrilo plokščių taip pat sumažins „Orion“ tipo laivų statybos kainą, nes akrilas yra daug pigesnis nei stiklas. Statant vieną erdvėlaivį vien ant langų bus galima sutaupyti apie 2 milijonus dolerių. Galbūt ateityje stiklo plokštės bus visiškai pašalintos iš langų, tačiau kol kas tam reikia papildomų kruopščių bandymų. Paimta iš hi-news.ru