Vimanas - Avioane antice din India. Aircraft of Ancient India - X-life_stranger Ancient Images of Aircraft

Inginerii antici și avioanele și tehnologia lor

Erich von Daniken s-a născut la 14 aprilie 1935 la Solingen (Elveția). A studiat la Colegiul Sf. Mihail din Freiburg, unde a devenit interesat de studiul manuscriselor vechi în timpul studenției. Von Daniken a devenit celebru pentru prima sa carte, Întoarcerea la stele (Carele Zeilor), publicată în 1968 și devenind bestseller în Statele Unite, Germania și alte 38 de țări. În 1970, pe baza acestuia a fost produs un film documentar „Recollection of the Future”, care a atras un interes larg al publicului către tema paleocontactului ridicată de cercetător. Erich von Daniken este membru al diferitelor organizații de scriitori și a primit o serie de premii. În 1998 a fondat Asociația pentru Cercetări Arheologice, Astronautice și SETI. În 2003, în Elveția a fost deschis parcul tematic „Misterele lumii”, la originea căruia a fost Daniken.

Erich Von Daniken este absolut convins: în urmă cu milenii, ființele extraterestre, pe care oamenii antici le considerau zei, au aterizat pe Pământ. De asemenea, este convins că omul își datorează apariția pe Pământ astronauților - umanoizi de pe planete îndepărtate, care au zburat pe Pământ în timpurile preistorice și au lăsat multe urme ale șederii lor aici.

Înainte de a dispărea în Univers, Atotputernicul a lăsat omenirii primitive cunoștințele tehnice, matematice și astronomice pe care strămoșii noștri le-au folosit pentru a construi cele mai misterioase structuri de pe Pământ. Autorul examinează pietre gravate, figuri de lut ale indienilor sud-americani și imagini misterioase pe platou, analizează, culege și trage concluzii uimitoare

Artefacte care mărturisesc prezența tehnologiilor înalte printre egipteni în era Noului Regat, care sunt în special această frescă

Acest artefact a fost încă descoperit în 1848 în templul Abydos din vecinătatea Cairo când, în momentul prăbușirii plăcii de față, la joncțiunea zidului și a tavanului camerei, era posibil să se vadă stratul antic de zidărie. Oamenii de știință de atunci, în ciuda numeroaselor dispute, nu au putut înțelege exact ce este descris în frescă și ce informații au încercat să ne transmită vechii egipteni. Dar la sfârșitul secolului al XX-lea, senzația uitată a apărut din nou, pentru că, fără îndoială, toată lumea a înțeles deja ceea ce era descris în frescă, iar lumea științifică a preferat să rămână tăcută.

De asemenea, au fost găsite în America de Sud în secolul al XIX-leaavioane aurii, niciunul dintre acei arheologi nu a putut atunci să arunce pur și simplu din cauza ignoranței lor cu privire la existența unor astfel de dispozitive.

Pentru comparație

Potrivit diverselor surse, aproximativ 30 de figurine asemănătoare avioanelor au fost găsite în muzee din întreaga lume. Au fost găsite în principal în mormintele liderilor indieni din provincia sud-americană Tolima.

Unul dintre aceste avioane de aur găsite în Costa Rica, păstrat în Muzeul Etnografic din Berlin.Au fost multe rapoarte despre descoperiri similare în Peru și Venezuela... Dar, cu toată această emoție, cifrele nu au fost niciodată recunoscute de oamenii de știință ca fiind copii ale avioanelor. Nici măcar nu au putut oferi o explicație clară a scopului lor, sugerând doar că figurile ar putea fi amulete sau doar ornamente pentru sân. Deși ei, chiar judecând după unitatea de coadă (chila verticală și stabilizatori orizontali), care nici unulnu există animale zburătoare pe Pământ, fără îndoială, reflectă aeronava.

Inginer Jack A. Allrich, un fost tehnician al forțelor aeriene americane, a concluzionat în figurină că i-a oferit asemănarea cu F-102 Delta Dagger, un avion cu reacție cu o viteză maximă de 1.185 km / h fabricat de compania americană Convair în perioada 1955-1964. În același timp, a remarcat marea similitudine a aripilor exemplarului care i-au fost furnizate cu aripile unui hidroavion.

În 1996, pasionații germani de aviație cu pasiune pentru aeromodelism Konrad Lubbers, Peter Belting și Algund Enboom,după ce am decis să verificăm caracteristicile de zbor ale avioanelor aurii, am creat două exemplare cu mărire de 16 ori, menținând în același timp proporțiile cu analogii lor. Prototipul a fost o figurină descrisă de Sanderson, de la muzeul din Bogota și figurină similară de la Institut. Smithsonian (SUA, districtul Columbia).

Unul dintre aceste modele era echipat cu un motor cu elice, iar celălalt cu un motor cu reacție. După cum a arătat experimentul ulterior, ambele exemplare, vopsite în aur de către proiectanții de aeronave pentru convingere, au prezentat proprietăți aerodinamice excelente. Modelele nu numai că pot zbura, ci și, folosind controlul radio, executați cifre legate de acrobatie aeriană, precum kick drum, loop și altele asemenea. Mai mult, ei ar putea planifica liber cu motoarele opriteși face manevre chiar și în rafale de vânt.

Succesul constructorilor de avioane nu a trecut neobservat. La invitația Societății Germane de Aviație și Astronautică, au ținut spectacole demonstrative în 1998, după care experții au recunoscut în unanimitate că figurinele de aur sunt copii ale vehiculelor. făcute de om pentru zbor.

O figurină interesantă în formă de pasăre a fost descoperită în timpul căutării cu agiotaj a figurinelor de aur de către un profesor egiptean de anatomie Khalil Messiha... El, fiind membru al Clubului de Aeronautică și al Clubului Regal al Modelatorilor de Avioane din Egipt, a observat că figurina unei păsări din lemn păstrată în fereastra Muzeului Arheologic din Cairo seamănă foarte mult cu un avion sau cu un planor. Tot ce era în el o pasăre era un nas sub forma unui cioc și un ochi de pasăre desenat pe o parte.

După cum sa raportat în plăcuța de informații, această „pasăre” cu numărul de inventar „6347” a fost descoperită în nordul Sakkara în 1898 în timpul săpăturii înmormântării Pa-di-Imen, datând din anul două sute î.Hr. Acest produs cântărește 39,120 grame, 14,2 cm lungime și o anvergură de 18,3 cm a fost realizat din lemn de esență tare (sicomor sau sicomor).

Mai presus de toate, profesorul a fost surprins de similitudinea cozii produsului antic, care are o chilă verticală, cu coada „avioanelor” columbiene, precum și de faptul că contururile corpului și aripilor aveau în mod clar proprietăți aerodinamice. Pentru unii observatori, această creație amintea oarecum de aeronavele de transport militar C-130 Hercules produse de concernul de avioane Lockheed.

Khalil Messiha, hotărând să-și verifice presupunerea, a făcut o copie exactă a acestei piese de muzeu, adăugând mici adăugiri la sfatul proiectanților de aeronave: stabilizatori, fără de care planificarea stabilă este imposibilă și un motor cu elice. După toate aceste schimbări, modelul său a reușit să se ridice în siguranță în aer și chiar să transporte încărcături mici, dezvoltând în același timp viteze de până la 105 km / h.

Demonstrarea capacităților de zbor ale „păsării” egiptene antice din lemn i-a determinat pe lucrătorii Muzeului Egiptean să-și predea depozitele în căutarea unor avioane similare. La începutul lunii ianuarie 1972, în sala principală a muzeului a avut loc o expoziție de modele de aeronave. Egiptul antic, care arăta 14 figurine recuperate. Cu toate acestea, în ciuda recunoașterii acestor produse drept copii ale avioanelor antice, majoritatea egiptologilor continuă să insiste că aceasta este o pasăre și doar o pasăre.

Având în vedere că puțini oameni își amintesc de perioada de cercetare a „avioanelor de aur”, trebuie amintit că aceste cifre au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea construcției de aeronave... Biroul de proiectare a aeronavelor Lockheed, luând din el unitatea de aripă și coadă deltoidă, a creat primul avion supersonic din lume, făcând astfel o adevărată descoperire.

Recent, oamenii de știință au devenit din ce în ce mai înclinați să creadă că nu suntem singuri în univers. Este posibil ca toate artefactele găsite, care mărturisesc posesia oamenilor în perioada preistorică cu un nivel ridicat de cunoștințe, să poată fi, de asemenea, dovezi irefutabile ale vizitei Pământului de către civilizații extraterestre.

Utilizarea de înaltă tehnologie și electricitate înainte de era noastră

Lemn înaripat Dumnezeu

Și în această imagine, Dumnezeu are un ceas de mână? busolă? geantă de mână la modă?

Iată o imagine interesantă pe frescele unei biserici construite în secolul al XVII-lea

Și iată bateria din Bagdad găsită în timpul săpăturilor unui oraș antic din Irak

pentru comparație, o celulă galvanică a fost inventată pentru prima dată în secolul al XIX-lea

Iar acest design al liniilor electrice antice, foarte moderne, seamănă

Există o întrerupătoare electrică pe frescă?

Și aici, pe basorelief, înfățișează un bărbat cu cască modernă și microfon?

Pilonul Delhi:

Coloana este formată din fier pur, dar practic nu se corodează. Cercetătorii cred că problema se află în condițiile climatice specifice Delhi, datorită cărora s-a format un film special pe suprafața monumentului, protejându-l de distrugere. Inscripția sanscrită care înconjoară coloana spune că a fost ridicată în cinstea victoriei regelui Chandragupta asupra popoarelor din Asia Centrală.

Pilonul Delhi este un stâlp cu o înălțime de puțin peste 7 metri și o greutate de 6,5 tone.

Oamenii de știință nu sunt interesați de proprietățile mistice ale monumentului, dar materialdin care se face. Stâlpul este fabricat din fier pur acum 600 de ani și nu a suferit cel puțin coroziune.

„Oamenii de știință” - Paleoufologii susțin că Pilonul Delhi este un semn special lăsat de extratereștrii care au vizitat odată Pământul. „Pământenii” - Chimiștii sunt înclinați spre originea pământească a fenomenului. Ei cred că absența coroziunii nu este deloc lucrarea străină, ci o consecință a condițiilor climatice speciale din regiunea Delhi, când pe metal se formează o peliculă subțire care nu permite apariția ruginii. Dar apoi apare o nouă întrebare, de ce restul fierului din capitala indiană ruginește repede?

P.S.Toate materialele de mai sus ridică multe îndoieli cu privire la corectitudinea multor teorii existente și este foarte posibil ca mai devreme sau mai târziu oamenii de știință să fie nevoiți să revizuiască și să schimbe întreaga istorie a dezvoltării umane scrisă mai devreme.

Descoperiri incredibile. Secretul avionului de aur. Interzis poveste

Nikolay Levashov. Povestea șoimului clar. Trecut si prezent.

Erich von Daniken film 1 Carul zeilor Amintiri ale viitorului

Mai detaliat și o varietate de informații despre evenimentele care au loc în Rusia, Ucraina și alte țări ale frumoasei noastre planete, pot fi obținute la Conferințe pe Internet, deținut constant pe site-ul web „Cheile cunoașterii”. Toate conferințele sunt deschise și complet gratuit... Invităm pe toți cei care se trezesc și sunt interesați ...

La 12 decembrie 1903, în Kitty Hawk, Carolina de Nord, frații Wright au efectuat primul zbor controlat pe termen lung într-un avion autopropulsat. În orice caz, așa este evaluat astăzi acest eveniment.

Sentimentul de fugă îi era familiar omului înainte, cu sute sau chiar mii de ani în urmă? Unii cercetători sunt încrezători în existența datelor care confirmă acest fapt, dar cunoașterea acestui lucru - vai! - s-au pierdut. Dovezile materiale ale zborurilor din antichitate sunt prezentate de artefacte misterioase din America de Sud și Egipt, precum și de picturi rupestre egiptene.

Primul exemplu al acestui tip de obiecte a fost așa-numitul avion de aur columbian. Datează din 500 î.Hr. e. și se referă la cultura tolima, ai cărei reprezentanți au locuit în zonele de munte din Columbia în anii 200-1000. n. e. Desenele descoperite sunt considerate în mod tradițional de arheologi ca fiind imagini cu animale și insecte, dar unele dintre elementele lor pot fi asociate cu tehnologia de creare a aeronavelor. Acestea includ, în special: aripa deltoidă și planul vertical înalt al cozii.

Un alt exemplu este un pandantiv tombak (un aliaj de aur și cupru în proporție de 30:70), stilizat ca pește zburător. Aparține culturii Kalima, care a ocupat teritoriul din sud-vestul Columbiei (200 î.Hr. - 600 d.Hr.). Un instantaneu al acestui pandantiv este în cartea lui Erich von Deniken „Aurul zeilor”, publicată în 1972. Autorul credea că descoperirea este o imagine a unui vehicul zburător care a fost folosit de extratereștrii spațiali nepământeni. Deși figurina, potrivit arheologilor, era o imagine stilizată a unui pește zburător, unele caracteristici (în special, conturul cozii) nu au analogi în natură.

Mai multe alte obiecte de aur au fost realizate de reprezentanți ai culturii Sinu care au trăit pe coasta Columbiei în anii 300-1550. și renumite pentru arta lor de bijuterii. Purtau obiecte de aproximativ 5 cm lungime în jurul gâtului, ca niște pandantive pe un lanț. În 1954, guvernul columbian a trimis o parte din produsele sinu, împreună cu o colecție de alte artefacte valoroase, la o expoziție din Statele Unite.

15 ani mai târziu, o reproducere modernă a unuia dintre artefacte a fost furnizată pentru cercetare de criptozoologul Ivan T. Sanderson. El a ajuns la concluzia că subiectul nu are analogi în regnul animal. Aripile din față în formă de triunghi cu margini netede diferă, de exemplu, de aripile animalelor și insectelor. Sanderson credea că sunt mai mult o origine mecanică decât biologică și chiar a mers mai departe în raționamentul său, sugerând că obiectul era un model de aparat de mare viteză care a existat acum cel puțin 1000 de ani.

Apariția unui artefact asemănător unui avion l-a determinat pe Dr. Arthur Poisley să efectueze un experiment într-un tub aerospațial la Institutul de Aeronautică din New York și a primit rezultate pozitive: obiectul putea efectiv să zboare. În august 1996, o replică 16: 1 a unuia dintre modelele de aur a fost lansată în cer de către trei ingineri germani Algund Enbom, Peter Belting și Konrad Lebbers. Din rezultatele studiului, au ajuns la concluzia că artefactul seamănă mai degrabă cu o navetă modernă sau cu avionul supersonic Concorde decât cu o insectă.

Majoritatea acestor uimitoare pandantive sud-americane aveau patru aripi (sau două aripi și o coadă). Nu arătau ca insecte și păsări cunoscute astăzi. Putem fi de acord că acestea sunt modele stilizate, dar asemănarea lor cu avioanele și navele spațiale pare izbitoare. Cu toate acestea, dacă presupunem că obiectele sunt într-adevăr modele ale unor vehicule aeriene care pot zbura, apar multe întrebări.

Prima problemă este că predominant aripile modelelor sunt puternic deplasate înapoi, adică sunt situate departe de centrul de greutate, ceea ce interferează cu zborul stabil. Al doilea este că nasul este complet diferit de partea din față a aeronavei.

Susținătorii teoriei aeronavei antice au făcut cercetări surprinzător de puține pentru a afla răspunsul la întrebarea despre originea artefactelor. Pe site-uri web, articolele despre avioane din America precolumbiană sunt denumite în general obiecte găsite în morminte din America de Sud sau Centrală, dar de cele mai multe ori nu furnizează informații despre originea sau datarea lor. Poate parțial din cauza jefuirii încă rampante a mormintelor antice din Columbia, al căror conținut apare apoi pe piața de antichități din America de Sud.

Majoritatea site-urilor de internet dedicate avioanelor antice din America de Sud sunt compilații ale unui articol de Lou-Mir de J. Yankou (1996) postat pe site-ul Anomalii și Misterele. În concluzie, trebuie spus că, fără a stabili originea acestor artefacte uimitoare și cultura căreia le-au aparținut, ar fi nepăsător să le considerăm ca modele de avioane antice.

Un alt model, asemănător unui avion mic, a fost găsit în orașul Saqqara din Egipt. Egiptologii îl consideră un șoim cu aripile întinse și îl datează în secolele IV - III. Î.Hr. e. Cel mai probabil a fost găsită în 1898 în mormântul lui Padi Imena din partea de nord a Sakkara. Obiectul, realizat din sicomor, are 14,2 cm lungime, cu o anvergură a aripilor de 18,3 cm și cântărește aproximativ 39 g. Ieroglifele de pe coada păsării scria: „Oferirea lui Amon”, iar zeul Amon din Egiptul antic era de obicei asociat cu ploaia.

Modelul antic a fost păstrat în Muzeul Cairo până în 1969, până când a fost remarcat de profesorul de anatomie Khalil Messiha, care a observat că seamănă cu un avion sau planor modern și, spre deosebire de imaginile altor păsări din muzeu, acest obiect nu are picioare și pene ... Potrivit lui Messih, expoziția are o serie de caracteristici aerodinamice. După ce fratele său, inginer de zbor de meserie, a creat un model zburător din lemn de balsa, s-a întărit încrederea doctorului Messih că pasărea Saqqara este un model la scară al unui planor antic.

Cu toate acestea, Martin Gregory din Harlow, Essex, nu este de acord cu această concluzie. De peste treizeci de ani el proiectează, produce și lansează aparate de zbor. Experimentând cu proiectarea, Gregory a concluzionat că modelul nu putea zbura fără lift (capacul fix al cozii orizontale al avionului), pe care subiectul nu l-a avut niciodată. Chiar și după ce Gregory a atașat liftul la model, rezultatele nu au fost încurajatoare.

Cercetătorul a sugerat că este vorba de o veletă sau de o jucărie pentru copii. Larry Orkutt, un utilizator al site-ului Popular Mysteries, bazat pe date despre cifrele păsărilor de pe catargele superioare ale bărcilor și navelor, imagini cu basorelief din perioada Noului Regat (secolul XII î.Hr.), care pot fi văzute în Templul Khonsu din Karnak, a numit un obiect cu velină care arăta direcția vântului de pe navă. Orkutt a observat și urme de vopsea pe spate și pe coadă. Acest lucru poate indica faptul că la un moment dat modelul păsării a fost pictat colorat.

Ochii negri, care sunt de fapt bucăți de sticlă vulcanică scufundate în capul subiectului, nu sunt vizibili în majoritatea fotografiilor obiectului, oferindu-i un aspect asemănător unui avion. Deci, deși pasărea Saqqara are câteva proprietăți aerodinamice, versiunea conform căreia acesta este singurul model care a supraviețuit unui avion egiptean pare puțin probabilă. Cel mai probabil (acest lucru este demonstrat de scândurile făcute cu pricepere pentru jocuri și jucării) artefactul a fost o figurină care înfățișează o pasăre sau o jucărie a unui copil.

Probabil cea mai controversată dovadă a zborurilor din antichitate sunt misterioasele sculpturi în piatră realizate pe panoul templului faraonului Seti I din dinastia a 19-a din Abydos. Aceste desene uimitoare descriu, se pare, un elicopter (posibil un tanc) și ceva care arată fie ca o navă spațială, fie ca un avion cu reacție. Acest așa-numit elicopter al templului Abydos a devenit o legendă.

Deci, aceste hieroglife uimitoare pot fi considerate dovezi că egiptenii din secolul al XIII-lea. Î.Hr. e. tehnologii posedate din secolul XXI? Din păcate, unele dintre fotografiile de pe Internet au fost revizuite digital pentru a evidenția caracteristici care seamănă cu un avion. Cu toate acestea, există și alte fotografii neprelucrate cu hieroglife asemănătoare vehiculelor zburătoare moderne.

Katherine Griffis-Greenberg de la Universitatea Alabama din Birmingham, la fel ca mulți arheologi și egiptologi, susține că picturile rupestre neobișnuite sunt palimpseste - inscripții suprapuse pe cele vechi. Potrivit egiptologilor, în acest caz s-a aplicat un strat de tencuială peste unele imagini și s-au făcut alte desene.

Din când în când și sub influența condițiilor meteorologice, tencuiala a început să cadă, lăsând fragmente de inscripții vechi și noi, care, suprapunându-se reciproc, au creat imagini care amintesc de avioanele moderne. O parte semnificativă a sculpturilor în stâncă este egipteanul antic: faraonii care au venit la putere au încercat să-și însușească realizările predecesorilor lor și să le micșoreze autoritatea. În cazul elicopterului reprezentat pe panoul templului din Abydos, se pare că s-au întâmplat următoarele: faraonul Ramsey II, care se afla în spatele unui astfel de păcat, și-a sculptat propriile inscripții pe stela predecesorului său, faraonul Seti I, deci hieroglifele cu o parte din titlu a apărut în textul Ramses II, care este tradus ca: „Unul dintre cei doi conducători, cucerind nouă țări străine”. Această inscripție a suprapus titlul regal al faraonului Seti I, sculptat inițial în piatră.

Cei care cred într-un elicopter din Abydos susțin că în palimpsestele peșterilor, imaginile desenate deasupra repetă exact liniile vechi - o coincidență incredibilă. Cu toate acestea, există și alte fapte care neagă prezența avioanelor în Egiptul Antic. Una dintre ele este absența completă a mențiunilor despre orice mașină zburătoare în toate sursele cunoscute ale Egiptului antic. Ar trebui să existe imagini similare undeva, dar nu!

În plus (acest lucru se aplică tuturor teoriilor despre artefacte antice), nu există dovezi ale existenței mijloacelor tehnice auxiliare necesare pentru crearea de aeronave. Să presupunem că reprezentanții culturilor din Egipt și America de Sud au creat mașini, prototipuri de elicoptere și avioane. Dar atunci trebuie să existe o industrie colosală de fabricație, ca să nu mai vorbim de extracția combustibililor și a metalelor. Dar ce zici de echipamentele de depozitare?

Doar asta? Dacă oamenii antici ar fi zburat cu avioane și elicoptere moderne, ar exista cu siguranță mult mai multe dovezi păstrate decât o colecție de modele discutabile și un singur panou de hieroglife sculptate în templul de deasupra ușii. Să nu negăm că visul uman de a zbura își datorează originea multor culturi antice, inclusiv literaturii indiene. Poate că această idee a inspirat locuitorii din America de Sud să creeze modele misterioase. Și dacă visul a fost realizat - această întrebare rămâne controversată astăzi.

„Vimanika Shastra” - un vechi tratat indian despre zbor

Informații detaliate despre vimanas sunt conținute în carte " Vimanika Shastra", sau" Vimanik prakaranam "(tradus din sanscrită -" Știința lui Vimanas "sau" Tratat de zbor ").
Potrivit unor surse, „Vimanika Shastra” a fost descoperită în 1875 într-unul dintre templele din India. A fost compilat în secolul al IV-lea î.Hr. înțeleptul Maharsha Bharadvaja, care a folosit și mai multe texte antice ca surse. Potrivit altor surse, textul său a fost înregistrat în anii 1918-1923. Venkatachaka Sharma în reluarea mediului înțelept, pandit Subbraya Shastri, care a dictat 23 de cărți ale Vimaniki Shastra într-o stare de transă hipnotică. Subbraya Shastri însuși a susținut că textul cărții a fost scris pe frunze de palmier timp de câteva milenii și a fost transmis oral din generație în generație. Potrivit mărturiei sale, „Vimanika Shastra” face parte dintr-un amplu tratat al înțeleptului Bharadwaja, intitulat „Yantra-sarvasva” (tradus din sanscrită „Enciclopedia mecanismelor” sau „Totul despre mașini”). Potrivit altor specialiști, este aproximativ 1/40 din lucrarea „Vimana Vidyana” („Știința aeronauticii”).
Vimanika Shastra a fost publicată pentru prima dată în sanscrită în 1943. Trei decenii mai târziu, a fost tradusă în limba engleză Director al Academiei Internaționale de Studii Sanscrite din Mysore (India) JR Josier, a fost publicat în 1979 în India.
Vimanika Shastra conține numeroase referințe la lucrările a 97 de oameni de știință antici și experți în construcția și funcționarea avioanelor, știința materialelor, meteorologia.
Cartea descrie patru tipuri de aeronave (inclusiv aeronave care nu au putut lua foc sau prăbuși) - " Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana"și" Shakuna Vimana". Primul dintre ei avea o formă conică, configurația celui de-al doilea era asemănător unei rachete: " Tripura Vimana "avea trei niveluri (cu trei etaje), iar la etajul al doilea erau cabine pentru pasageri, acest aparat multifuncțional putând fi folosit atât pentru călătorii aeriene, cât și subacvatice;" Shakuna Vimana "arăta ca o pasăre mare.
Toate avioanele erau fabricate din metale. Trei tipuri de ele sunt menționate în text: „somaka”,
„soundalika”, „maurthvika” și aliaje care pot rezista la temperaturi foarte ridicate. În plus, Vimanika Shastra oferă informații despre 32 de părți principale ale aeronavelor și despre 16 materiale utilizate la fabricarea lor care absorb lumină și căldură. Diferitele instrumente și mecanisme de la bordul vimaanei sunt cel mai adesea numite yantra (mașină) sau darpana (oglindă). Unele dintre ele seamănă cu ecranele moderne de televiziune, altele sunt radare, iar altele sunt camere de luat vederi; Sunt menționate și aparate precum generatoare de curent electric, absorbante de energie solară etc.
Un întreg capitol din Vimaniki Shastra este dedicat descrierii dispozitivului. " guhagarbhadarsh \u200b\u200byantrași".Cu ajutorul său, dintr-o vimaana zburătoare, a fost posibil să se determine locația obiectelor ascunse sub pământ!
Cartea vorbește în detaliu despre cele șapte oglinzi și lentile care au fost instalate la bordul vimanelor pentru observare vizuală. Deci, unul dintre ei, numit „ oglinda lui Pinjula", menit să protejeze ochii piloților de„ razele diavolului "orbitoare ale inamicului.
Vimanika Shastra numește șapte surse de energie care pun aeronavele în mișcare: focul, pământul, aerul, energia soarelui, a lunii, a apei și a spațiului. Folosindu-le, vimanele au dobândit abilități care sunt inaccesibile în prezent pământenilor. Asa de,puterea „guda” a permis vimanelor să fie invizibile pentru inamic, puterea „paroksha” ar putea dezactiva alte aeronave, iar puterea „pralaya” a emis sarcini electrice și a distrus obstacolele. Folosind energia spațiului, vimanas l-ar putea îndoi și ar putea crea efecte vizuale sau reale: cer înstelat, nori etc.
Cartea povestește, de asemenea, despre regulile de control al aeronavelor și întreținerea acestora, descrie metodele de instruire a piloților, dieta, metodele de confecționare a unor îmbrăcăminte de protecție specială. De asemenea, conține informații despre protejarea aeronavelor de uragane și fulgere și îndrumări despre cum să comutați motorul la „energie solară” dintr-o sursă de energie gratuită numită „antigravitațională”.
Vimanika Shastra dezvăluie 32 de secrete pe care un aeronaut ar trebui să le învețe de la profesori competenți. Printre acestea există cerințe și reguli de zbor destul de clare, de exemplu, luând în considerare condițiile meteorologice. Cu toate acestea, majoritatea secretelor priveau cunoștințele care ne sunt inaccesibile astăzi, de exemplu, capacitatea de a face vimana invizibilă pentru adversari în luptă, de a crește sau de a scădea dimensiunea acesteia, etc. Iată câteva dintre ele:
„... adunând energiile yasa, viyasa, prayasa în cel de-al optulea strat al atmosferei care acoperă Pământul, atrageți componenta întunecată a razei solare și folosiți-o pentru a ascunde vimana de inamic ...”
„... prin intermediul vyanarathya vikarana și a altor energii din centrul inimii masei solare, atrageți energia fluxului eteric din cer și amestecați-o cu balaha vikarana shakti într-un balon, formând astfel o coajă albă care va face vimana invizibilă ... ";
„... dacă intrați în al doilea strat de nori de vară, colectați energia shaktyakarshana cu darpana și aplicați-o pe parivesa („ halo-vimana ”), puteți genera o forță paralizantă, iar vimaana adversarului va fi paralizată și incapacitat ... ";
„... prin proiecția unei raze de lumină a lui Rohini se pot face obiecte vizibile în fața vimaanei ...”;
„... vimaana se va mișca în zig-zag ca un șarpe, dacă colectați dandavaktra și alte șapte energii ale aerului, vă conectați cu razele soarelui, îl treceți prin centrul de înfășurare al vimaana și rotiți comutatorul .. . ";
„... prin intermediul yantrei fotografice din vimana pentru a primi o imagine de televiziune a obiectelor din nava inamicului ...”;
„... dacă electrizi trei tipuri de acid în partea de nord-est a vimaanei, expune-le la 7 tipuri de lumină solară și trimite forța rezultată în tubul oglinzii trishirsh, tot ceea ce se întâmplă pe Pământ va fi proiectat pe ecran. ... "
Potrivit dr. R. L. Thompson de la Institutul Bhaktivedanta din Florida, SUA, autorul cărților „Aliens: A View from the Depths of Ages”, „The Unknown History of Mankind”, în aceste instrucțiuni există multe paralele cu relatările martorilor oculari despre particularitățile OZN-urilor. comportament.
Potrivit diferiților cercetători ai textelor sanscrite (D.K. Kandjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson etc.), în ciuda faptului că ilustrațiile „Vimanika Shastra” sunt „poluate” în secolul XX, conține termeni vedici. și idei care pot fi autentice. Și autenticitatea Vedelor, „Mahabharata”, „Ramayana” și a altor texte antice sanscrite, care descriu vehiculele zburătoare, nimeni nu se îndoiește.

Invit pe toată lumea să discute în continuare acest material pe pagini

Text rusesc original © A.V. Koltypin, 2010

Trebuie admis că mulți cercetători ai misterului OZN ignoră un fapt foarte important. În timp ce se crede că majoritatea farfuriilor zburătoare își au originile în civilizațiile extraterestre și în programele militare guvernamentale, India și Atlantida antice ar putea fi o altă posibilă sursă. Ceea ce știm despre obiectele zburătoare din India antică, am aflat din sursele indiene antice înregistrate care au ajuns până la noi de-a lungul secolelor. Nu există nicio îndoială că majoritatea acestor surse sunt autentice. Printre ei - bine cunoscut lumii O epopee a Indiei formată din sute de epopee, dintre care majoritatea nici măcar nu au fost încă traduse din sanscrită în engleză.

Împăratul indian Ashoka (273 î.Hr.-232 î.Hr.) a fondat „Societatea secretă a nouă persoane necunoscute”, care era formată din mari oameni de știință din India, care urmau să catalogheze și să descrie principalele științe. Ashoka și-a păstrat secretul pentru că se temea că realizările științifice descrise de acești oameni pe baza unor surse antice indiene vor fi folosite în scopuri distructive ale războiului. Ashoka a devenit un adversar înflăcărat al războiului și s-a convertit la budism după ce a învins armata inamică într-o bătălie sângeroasă.

Membrii Societății celor nouă persoane necunoscute au scris în total nouă cărți. Una dintre ele a fost cartea „Secretele gravitației”, este cunoscută istoricilor, deși niciunul dintre ei nu a văzut-o vreodată, iar această carte a vorbit în principal despre „controlul gravitațional”. Poate că această carte este încă păstrată undeva în biblioteca secretă din India, Tibet sau altundeva, poate chiar în America de Nord. Crezând în posibilitatea existenței acestei cărți, desigur, se poate înțelege motivul pentru care Ashoka a dorit să păstreze secretul unei astfel de cunoștințe. Imaginați-vă ce s-ar fi întâmplat dacă naziștii ar avea aceste cunoștințe în timpul celui de-al doilea război mondial. Ashoka era conștient de efectele devastatoare ale utilizării unor astfel de avioane de înaltă tehnologie și a altor tipuri de „arme futuriste” în timpul războaielor care au distrus vechiul „Imperiu Rama” indian cu mulți milenii în urmă.

Cu doar câțiva ani în urmă, chinezii au descoperit documente scrise în sanscrită în Lhasa (Tibet) și le-au trimis la Universitatea Chandigarh (India) pentru traducere. Doctorul universității Ruth Reyna a declarat recent că aceste documente conțin instrucțiuni pentru construirea interstelară nave spațiale.

Ea a spus că mișcarea lor în spațiu s-a bazat pe principiul „anti-gravitațional” folosind un sistem similar cu sistemul „lagima”, o forță internă necunoscută existentă în structura fiziologică a unei persoane, o „forță centrifugă suficient de puternică pentru a neutraliza atracție gravitațională "... Potrivit yoghinilor indieni, „lagima” este cea care oferă unei persoane posibilitatea de a levita.

Dr. Reyna a spus că, conform documentelor găsite, la bordul unor astfel de mașini, numite „Asters” în text, vechii indieni au putut să trimită un detașament de oameni pe orice planetă. S-a raportat că manuscrisele au dezvăluit și secretul „antimei” sau „capacelor de invizibilitate”, descris „garima”, adică cum să devii greu ca un munte de plumb.

Bineînțeles, oamenii de știință moderni nu au luat aceste texte în serios, dar au reacționat totuși mai pozitiv la valoarea lor atunci când chinezii au anunțat că au inclus studiul unei anumite părți din aceste manuscrise antice în programul lor spațial! Acesta a fost unul dintre primele exemple de recunoaștere de către guvern a necesității studierii anti-gravitaționale.

Nu există nicio declarație clară în manuscrise că zborurile interplanetare au fost făcute vreodată, dar menționează, împreună cu alte lucruri, un zbor planificat către Lună, deși nu este clar din text dacă acel zbor a fost efectuat sau nu. Cu toate acestea, în marea epopee indiană "Ramayana" descriere detaliata zborul către lună în Vimana sau „Astra” și bătăliile pe lună cu „Aswin”, dirijabilul Atlantidei.

Am dat doar mici confirmări care au apărut recent cu privire la utilizarea tehnologiei anti-gravitaționale și aerospațiale, folosit în India antică. Pentru a înțelege mai bine această tehnologie, trebuie să apelăm la cele mai îndepărtate vremuri de la noi.

Așa-numitul „Imperiu Rama” din nordul Indiei și Pakistanului s-a dezvoltat acum cel puțin cincisprezece mii de ani pe sub-continentul indian. Era o națiune formată din rezidenți ai numeroaselor orașe mari, dintre care multe se găsesc încă în deșerturile din Pakistan și India de Nord și de Vest. Civilizația Rama a existat de fapt, aparent, ea a fost localizată în timpul civilizației atlantee undeva în mijlocul oceanului, cunoscut de noi sub numele de Atlantic. A fost condusă de „Preoții-Regi luminați”. Cele mai mari șapte mari orașe din Rama erau cunoscute în textele hinduse clasice drept „Șapte orașe ale Rishi”

Conform textelor indiene antice, oamenii aveau mașini zburătoare numite Vimanas. Epopeea indiană spune că acestea erau avioane rotunde, aveau două punți și un turn cu ambrazuri, imaginea generală seamănă cu aspectul unei farfurii zburătoare. Zburau cu viteza vântului, în timp ce se auzea un „sunet melodic”. Epopeea descrie cel puțin patru tipuri diferite de Wimans: unele erau în formă de farfurie, altele erau cilindri lungi (mașini zburătoare în formă de trabuc). Textele indiene antice despre Vimanas sunt numeroase și nu pot fi descrise decât în \u200b\u200bnumeroase volume uriașe. Vechii indieni care au realizat aceste aeronave au scris manuale despre cum să controleze ele însele mașini de diferite tipuri și multe astfel de cărți de referință au supraviețuit până în prezent, unele dintre ele chiar fiind traduse în engleză.

Așa-numita Samara Sutradhara nu este altceva decât un tratat științific, având în vedere în diferite aspecte călătoria către Vimana. Cele 230 de sutre descriu proiectarea aeronavei, decolare, zbor peste o mie de mile, aterizări normale și forțate, chiar și posibile coliziuni cu păsările. În 1875, Vaimanika Shastra, un text din secolul al IV-lea î.Hr. scris de Bharadwajay Înțeleptul, a fost redescoperit într-un templu din India. În ea, folosind texte și mai vechi, a fost dată o descriere a misiunii de luptă a lui Wiman. Textul conținea informații despre conducerea navei, măsurile de precauție pentru zborurile pe distanțe lungi, protecția împotriva furtunilor și a fulgerelor și despre modul de trecere a navei la „energie solară” folosind o sursă de energie liberă al cărei nume sună ca anti-gravitațional.

Vaimanika Shastra (sau Vimaanika-Shaastra) are opt capitole cu diagrame care descriu trei tipuri de mașini de aer, inclusiv mașini care nu ard în foc sau se sparg. De asemenea, textul menționează 31 de părți necesare ale acestor dispozitive și 16 tipuri de materiale utilizate în construcția lor. Aceste materiale absorb lumina și căldura, din acest motiv au fost considerate potrivite pentru construcția Vimans. Documentul a fost tradus în engleză și poate fi comandat prin intermediul VYMAANIDASHAASTRA AERONAUTICS de către Maharishi Bharadwaaja. Traducere în engleză, editare și tipărire de Josyer, Mysore, India în 1979 (din păcate, nu există o adresă completă). Domnul Josier este directorul Academiei Internaționale pentru Studii Sanscrită, situat în statul Mysore (India).

Se pare că nu poate exista nicio îndoială că forța motrice a Wimans a fost o forță apropiată de „anti-gravitațională”. Vimanas a decolat vertical și a fost capabil să planeze pe cer ca elicoptere moderne sau dirijabile. Bharavajay Înțeleptul menționează șaptezeci de nume autorizate și zece experți în domeniul călătoriilor aeriene. Dar aceste surse sunt pierdute.

Vimanas erau ținute în camere asemănătoare unui hangar, se numeau Vimana Griha. Se știe că Vimans a lucrat la un fel de lichid alb-gălbui și, uneori, s-a folosit un amestec, care includea mercurul, ceea ce este foarte confuz pentru cei care scriu pe această temă în timpul nostru. Se pare că scriitorii de mai târziu care descriu Vimans și-au luat materialul din texte scrise mai devreme și, prin urmare, este de înțeles că au fost confundați de principiul mișcării Vimana. În ceea ce privește „lichidul alb-gălbui”, acesta este descris foarte asemănător benzinei. Este posibil ca Vimanas să fi zburat folosind o varietate de mijloace, inclusiv motoare cu combustie și chiar „motoare cu reacție pulsatorie”.

Este interesant de observat că naziștii au fost primii care au construit motoare cu reacție pulsatorie pentru rachete V-8, cunoscute sub numele de „bombe buzz”. Hitler și asociații săi au arătat un interes crescut față de India antică și Tibet, unde și-au trimis expedițiile la începutul anilor 30 pentru a colecta dovezi ezoterice despre mașinile zburătoare ale antichității. Poate că în timpul expedițiilor, naziștii au adunat câteva informații științifice.

Potrivit descrierii date în Dronaparva (parte a Mahabharata) și în Ramayana, Vimana avea forma unei sfere și putea zbura cu mare viteză, folosind vârtejul puternic format de interacțiunea mercurului. S-a mișcat ca un OZN - în sus și în jos, apoi înainte și înapoi, în funcție de dorința pilotului. O altă sursă indiană, Samar, spune că Vimanas erau „mașini de fier cu o suprafață netedă; au fost acuzați de un amestec de mercur, care, în timpul decolării, a tras de pe coada vehiculului sub forma unei flăcări răcnitoare ". O altă lucrare, numită Samarangana-sutradhara, descrie procesul de construire a acestor mașini zburătoare. Este posibil ca mercurul să fie cumva legat de procesul mișcării aparatului, cel mai probabil cu sistemul de control. Este curios că oamenii de știință sovietici au descoperit în peșterile din Turkestan și în deșertul Gobi dispozitivele pe care le-au numit „instrumente antice folosite în navigația navelor spațiale”. Sunt dispozitive tehnice din sticlă sau porțelan și au o formă emisferică care se termină într-un con, iar o picătură de mercur este vizibilă în interiorul acestui dispozitiv.

Evident, indienii antici au zburat cu aceste dispozitive peste toată Asia, ajungând în Atlantida. Este posibil să fi făcut zboruri către America de Sud. Sulurile găsite la Mohenjo-daro din Pakistan nu au fost încă descifrate. Este posibil ca acest oraș să fi fost unul dintre „șapte orașe din Rishi aparținând Imperiului Rama”. Pergamente similare au fost găsite în altă parte - pe Insula Paștelui! Acestea sunt numite scripturile lui Rongo-Rongo și arată foarte asemănător cu scripturile lui Mohenjo-daro, nici ele nu au fost încă descifrate.

A fost Insula Paștelui o bază aeriană pe drum pentru Vimanas din Imperiul Rama ?? (Imaginați-vă pasagerii care trec prin câmpul Mohenjodaro Vimanadroma, aud o voce blândă de la difuzor: „Zborul numărul 7 al Rama Airlines, care pleacă spre Bali, Insula Paștelui, Nazca și Atlantida, este gata să zboare. Pasagerii vă rugăm să mergeți la poarta N ...” ) Când se anunță un zbor pe o distanță uriașă până la Tibet, este raportat un „car de foc”. Un zbor similar a fost descris după cum urmează: „Bhima a zburat, scânteind în soare, cu un zgomot ca un tunet. Carul zburător strălucea ca o flacără pe cerul nopții de vară ... se repezi ca o cometă. Se părea că doi ceruri străluceau pe cer, iar apoi carul se ridica mai sus, luminând cerurile ".

În textul Jain al secolului al VIII-lea al Mahavira Bhavabhuti, împrumutat din textele și tradițiile ulterioare, citim: „Carul zburător al lui Pushkar, transportă mulți oameni în capitala Ayodhya. Cerul se revarsă cu mașini zburătoare uriașe, negre pe cerul nopții, dar iluminate de lumini, capătă o strălucire gălbuie. "

Vedele, poezia antică a hindușilor, au fost considerate cele mai vechi texte indiene care descriu vimane de diferite forme și dimensiuni: ahnihotra-vimana cu două motoare, elefantul-vimana, care avea și mai multe motoare. Au fost cunoscute vimanas de alte tipuri, numite după păsări: pescaresc, ibis și unele animale.

Din păcate, Vimanas, la fel ca majoritatea progreselor științifice, au fost utilizate în principal pentru război. Atlantienii au folosit mașinile zburătoare Vailihi, similare în design cu Wimana, pentru a cuceri și subjuga lumea. Cred că textele indiene pot avea încredere. Atlantienii, cunoscuți ca „Aswins” în textele indiene, erau evident chiar mai avansați din punct de vedere tehnologic decât indienii antici, în plus, aveau un temperament războinic. Deși nu se știe cu certitudine cu privire la existența textelor despre Weilichi atlantean, unele informații despre aceasta au provenit din surse ezoterice, oculte, care descriu mașinile lor zburătoare. La fel ca Vimanele indienilor, Vailihii aveau o formă în formă de trabuc și puteau manevra cu ușurință, atât pe cer, chiar și în spațiul aerian, și sub apă. Celelalte dispozitive ale acestora erau în formă de farfurie și, evident, se puteau scufunda în apă.

Potrivit lui Yeklal Kieshan, autorul articolului „Ultima față”, care a apărut în 1966, - Vaihili au fost construite de Altlants pentru prima dată în urmă cu 20.000 de ani, iar cele mai frecvente dispozitive erau similare cu farfuriile, în interiorul cărora erau trapezoidale. intersecții cu trei compartimente emisferice cu motoare în partea de jos a mașinii. Au folosit un dispozitiv mecanic anti-gravitațional alimentat de motoare de 80.000 cai putere.

Ramayana, Mahabharata și alte texte povestesc despre războiul teribil dintre atlante și civilizația din Rama, care s-a întâmplat în urmă cu 10-12 mii de ani. În război, s-au folosit astfel de arme care ar fi imposibil chiar să fie prezentate cititorilor până la mijlocul acestui secol.

Vechea Mahabharata, fiind una dintre sursele care o descriu pe Vimana, continuă povestea teribilei distrugeri pe care o aduce războiul: „arma arăta ca o rachetă, încărcată cu toată energia Universului. O coloană orbitoare de fum și flacără, sclipitoare de parcă o mie de sori ar străluci în toată splendoarea lor ...

Un trăsnet din senin! Mesagerul gigant al morții, care a redus întreaga rasă a lui Vrishnis și Andhakas la cenușă ... Corpurile oamenilor au fost arse de neînțeles. Părul și unghiile au căzut, vasele s-au rupt fără să lovească, iar păsările au devenit albe ... După câteva ore, toate produsele alimentare au devenit necomestibile. În încercarea de a evita focul și de a spăla vaporii de radiație, soldații s-au aruncat în apă ... ”.

Se poate părea că Mahabharata descrie un război atomic! Descrieri urâte similare se găsesc în alte manuscrise indiene antice. De asemenea, descrieri ale utilizării unei varietăți de arme fantastice și mașini zburătoare sunt adesea găsite în ele. Una dintre ele descrie o bătălie pe Lună între două mașini zburătoare - Viman și Wylix! Pasajul de mai sus descrie foarte exact cum ar putea arăta o explozie atomică, precum și efectul devastator al radioactivității asupra tuturor ființelor vii. Doar o săritură în apă aduce ușurare temporară.

Când în secolul trecut arheologii au excavat orașul Rishi, Mohenjo-daro, au găsit schelete de oameni chiar pe străzi, unii dintre ei strângând mâinile de parcă ar fi atârnat un pericol de moarte peste ei. Aceste schelete sunt la fel de radioactive ca cele găsite pe străzile din Hiroshima și Nagasaki. Orașele antice cu ziduri de cărămidă și piatră transformate în sticlă pot fi găsite în India, Irlanda, Scoția, Franța, Turcia și în alte părți. Nu există nicio explicație logică pentru o astfel de transformare, în afară de faptul că este rezultatul unei explozii atomice.

Odată cu cataclismele care au avut loc, scufundarea Atlantidei și distrugerea regatului Rama cu arme atomice, lumea a alunecat în „Epoca de piatră”.

Traducere de Galina Ermolina.
Novosibirsk

Textele în sanscrită sunt pline de referințe la modul în care zeii au luptat pe cer folosind vimane echipate cu arme la fel de mortale ca cele folosite în vremurile noastre mai luminate. De exemplu, iată un pasaj din Ramayana în care citim:

"Mașina lui Puspak, care seamănă cu soarele și aparține fratelui meu, a fost adusă de puternicul Ravana; această frumoasă mașină de aer merge oriunde după bunul plac, ... această mașină seamănă cu un nor strălucitor pe cer ... și regele Rama a intrat în ea iar această frumoasă navă aflată sub comanda lui Raghira a urcat în atmosfera superioară. "

Vimana este o mașină zburătoare, ale cărei descrieri se găsesc în scripturile antice, de exemplu, în Vimanika Shastra. Aceste vehicule s-ar putea mișca atât în \u200b\u200batmosfera solului, cât și în spațiu și în atmosfera altor planete. Vimanas au fost activate atât cu ajutorul mantrelor (vrăji), cât și cu ajutorul dispozitivelor mecanice. Whitemara s-a scufundat pe continent, care a fost numit de călătorii stele Daariya - Darul zeilor. aitmana este un mic car care zboară.

Pe Vaitmar erau reprezentanți ai celor patru popoare din Țările aliate ale Marii rase: Clanurile arienilor - Kharyans, adică da, arienii; Clanurile slavilor - Russen și Svyatorus. Da, arienii au acționat ca piloți, cu excepția piccolo. Whitemara s-a scufundat pe continent, care a fost numit de călătorii stele Daariya - gratuit de la zei, în formă de pensulă. Kharianii au efectuat lucrări de navigație spațială, Vytmars sunt vehicule ceresti mari, capabile să depună până la 144 Vaitman în pântece. Întreaga vimana este o navă de recunoaștere. Toți zeii și zeițele slave-ariene au propriile lor alb-stele și stele albe,
adecvate capacităților lor spirituale. În termeni moderni, navele Sky ale Strămoșilor noștri sunt roboți biologici care au un anumit grad de conștientizare și capacitatea de a le transfera atât în \u200b\u200blumile Navi, Reveal și Slavi, cât și dintr-o lume în alta. În lumi diferite, acestea iau forme diferite și au proprietăți diferite necesare pentru a-și îndeplini scopul. De exemplu, Dumnezeu Vyshen a zburat în mod repetat către oamenii Pământului pe un om alb, care are forma
un vultur imens și Dumnezeu Svarog (pe care brahmanii hinduși îl numesc Brahma) - pe un alb sub forma unei frumoase lebede.

Din Mahabharata, un vechi poem indian de volum neobișnuit, aflăm că cineva pe nume Asura Maya poseda o vimaana de aproximativ 6 metri în circumferință, echipată cu patru aripi puternice. Această poezie este o comoară de informații referitoare la conflictele dintre zei care și-au rezolvat diferențele folosind arme care sunt evident la fel de mortale ca cele pe care le putem folosi. Pe lângă „rachetele strălucitoare”, poezia descrie utilizarea altor arme mortale. „Săgeata Indrei” este acționată cu ajutorul unui „reflector” rotund. Când este aprins, eliberează un fascicul de lumină care, fiind focalizat pe orice țintă, „îl devorează imediat cu puterea sa”. Cu o anumită ocazie, când eroul, Krishna, își urmărește dușmanul, Salva, pe cer, Saubha a făcut vimana lui Shalva invizibilă. Fără teamă, Krishna folosește imediat o armă specială:

"Am pus repede o săgeată care a ucis, căutând sunetul."

Și multe alte tipuri de arme teribile sunt descrise destul de autentic în Mahabharata, dar cea mai cumplită dintre ele a fost folosită împotriva lui Vrish. Narațiunea spune:

"Gurkha, zburând pe vimana sa rapidă și puternică, a aruncat un singur proiectil încărcat cu toată puterea universului în cele trei orașe Vrishi și Andhak. O coloană roșie de fum și foc, strălucitoare ca 10.000 de sori, s-a ridicat în toate gloria ei. A fost o armă necunoscută, Thunder Thunder, un gigantic mesager al morții care a transformat în cenușă întreaga rasă a lui Vrishis și Andhaks. "

Este important să rețineți că aceste tipuri de înregistrări nu sunt izolate. Ele se corelează cu informații similare din alte civilizații antice. Efectele acestui fulger de fier conțin un inel de rău recunoscut. Evident, cei care au fost uciși de ea au fost arși, astfel încât trupurile lor să nu fie recunoscute. Supraviețuitorii au durat puțin mai mult, iar părul și unghiile le-au căzut.

Sutra Vimanika descrie diferitele tipuri de Vimanas, caracteristicile și sistemele lor motorii. Vimanas sunt capabili să zboare în atmosferă, sub apă, subteran, în spațiul cosmic și chiar în afara universului nostru. Ele pot fi pur mecanice sau pot folosi diverse energii cosmice pentru zbor, precum și forța vieții. De exemplu, sunt descrise Vimanas („carele cerești”), făcute din flori sau dintr-un copac tânăr dezrădăcinat. Descrieri ale diferitelor nave zburătoare se găsesc în Ramayana, în Rig Veda (mileniul II î.Hr.) și în alte lucrări care au ajuns până la noi din cele mai vechi timpuri. Cinci tipuri de aeronave sunt denumite: Rukma Vimana, Sundra Vimana, Tripura Vimana, Shakuna Vimana și Agnihorta. Deci, Rukma Vimana și Sundra Vimana au o formă conică. Rukma Vimana este descrisă ca o navă zburătoare cu trei niveluri, cu o elice la bază. La al doilea „etaj” există o cameră pentru pasageri. Sundra Vimana este similară în multe privințe cu Rukma Vimana, dar spre deosebire de aceasta din urmă, are o formă mai raționalizată. Tripura Vimana este o navă mai mare. Agnihorturile, spre deosebire de alte nave, zboară pe baza impulsului jetului. Sursele antice susțin că există nave zburătoare pentru rătăcire nu numai în Univers, ci și în alte lumi și spații locuite de ființe perfecte.

Poate că cea mai impresionantă și provocatoare informație este că unele dintre înregistrările antice ale acestor presupuse vimane mitice spun cum să le construim. Instrucțiunile, în felul lor, sunt destul de detaliate. Sansarita Samarangana Sutradhara spune:

"Corpul vimanei ar trebui să fie făcut puternic și durabil, ca o pasăre imensă din material ușor. În interior este necesar să plasați un motor cu mercur cu încălzitorul de fier sub el. Cu ajutorul forței ascunse în mercur, care pune în mișcare tornada principală, o persoană care stă înăuntru poate călători pe distanțe mari pe cer. Mișcările vimaanei sunt de așa natură încât se poate ridica vertical, coborî vertical și se poate deplasa oblic înainte și înapoi. Cu ajutorul acestor mașini, ființele umane se pot ridica în aer și entitățile cerești pot coborî pe pământ ".

Hakafa (Legile babiloniene) declară în termeni incerti:

"Privilegiul de a zbura cu un aparat de zbor este mare. Cunoașterea zborului este printre cele mai vechi din moștenirea noastră. Un cadou de la„ cei de sus ”. L-am primit de la ei ca mijloc de a salva multe vieți."

Și mai fantastică este informația dată în vechea lucrare caldeeană, Sifral, care conține peste o sută de pagini de detalii tehnice despre construcția unei mașini zburătoare. Conține cuvinte care se traduc prin tijă de grafit, bobine de cupru, indicator de cristal, sfere vibrante, structuri de colț stabile.

Mulți cercetători ai misterelor OZN pot trece cu vederea un fapt foarte important. În afară de speculațiile că majoritatea farfuriilor zburătoare sunt de origine extraterestră, sau poate proiecte militare guvernamentale, o altă posibilă sursă ar putea fi India antică și Atlantida. Ceea ce știm despre avioanele indiene antice provine din surse scrise antice indiene care au ajuns la noi de-a lungul secolelor. Nu există nicio îndoială că majoritatea acestor texte sunt autentice; există literalmente sute dintre ele, multe dintre ele cunoscute epopee indiene, dar cele mai multe dintre ele nu au fost încă traduse în engleză din sanscrita antică.

Regele indian Ashoka a înființat o „societate secretă a nouă persoane necunoscute” - marii oameni de știință indieni care trebuiau să catalogheze multe științe. Ashoka și-a păstrat munca secretă, pentru că se temea că informațiile științei avansate colectate de acești oameni din surse indiene antice ar putea fi folosite în scopurile rele ale războiului, împotriva căruia Ashoka a fost hotărât în \u200b\u200bmod decisiv, fiind convertit la budism după înfrângerea inamicului armată într-o bătălie sângeroasă. Nouă necunoscute au scris în total nouă cărți, probabil câte una. Una dintre cărți se numea „Secretele gravitației”. Această carte, cunoscută de istorici, dar care nu a fost văzută niciodată de ei, s-a ocupat în principal de controlul gravitației. Probabil că această carte este încă undeva, în biblioteca secretă din India, Tibet sau în altă parte (posibil chiar și în America de Nord). Desigur, presupunând că aceste cunoștințe există, este ușor de înțeles de ce Ashoka le-a păstrat secret.

Ashoka era, de asemenea, conștient de războaiele devastatoare care foloseau aceste mașini și alte „arme futuriste” care au distrus vechiul indian „Ram Raj” (regatul Rama) cu câteva mii de ani înainte de el. Cu doar câțiva ani în urmă, chinezii au descoperit câteva documente sanscrite în Lhasa (Tibet) și le-au trimis spre traducere la Universitatea Chandrigarh. Dr. Ruf Reyna de la această universitate a declarat recent că aceste documente conțin instrucțiuni pentru construirea de nave spațiale interstelare! Modul lor de locomoție, a spus ea, era „anti-gravitațional” și se baza pe un sistem similar cu cel folosit în „laghim”, forța necunoscută a „eu” care există în psihicul uman, „forță centrifugă suficientă pentru a depăși toate atracție gravitațională. " Potrivit yoghinilor indieni, aceasta este laghima care permite unei persoane să leviteze.

Dr. Reyna a spus că la bordul acestor mașini, numite „asteri” în text, vechii indieni ar putea trimite un detașament de oameni pe orice planetă. Manuscrisele vorbesc și despre descoperirea secretului „antimei” sau capacului invizibilității și „garima”, care permite să devii la fel de greu ca un munte sau plumb. Bineînțeles, oamenii de știință indieni nu au luat textele foarte în serios, dar au început să-și vadă valoarea mai pozitiv atunci când chinezii au anunțat că folosesc unii dintre ei pentru studiu în programul spațial! Acesta este unul dintre primele exemple ale unei decizii guvernamentale de a permite cercetarea antigravitațională. (Știința chineză diferă de știința europeană în acest sens, de exemplu, în provincia Xinjiang există un institut de stat angajat în cercetarea OZN. - K.Z.)

Manuscrisele nu spun în mod specific dacă s-a întreprins vreodată un zbor interplanetar, ci menționează, printre altele, un zbor planificat către Lună, deși nu este clar dacă acest zbor a fost efectiv efectuat. Într-un fel sau altul, una dintre marile epopee indiene, Ramayana, conține o relatare foarte detaliată a călătoriei către lună în „vimana” (sau „astra”) și descrie în detaliu bătălia de pe lună cu „ nava ashwin "(sau Atlanta). Aceasta este doar o mică parte din dovezile utilizării indiene a tehnologiei anti-gravitaționale și aerospațiale.

Pentru a înțelege cu adevărat această tehnologie, trebuie să ne întoarcem la timpuri mai vechi. Așa-numitul regat Rama din nordul Indiei și Pakistanului a fost creat cu cel puțin 15 mii de ani în urmă și a fost o națiune de orașe mari și sofisticate, multe dintre ele putând fi găsite încă în deșerturile din Pakistan, nordul și vestul Indiei. Regatul Rama a existat, aparent, paralel cu civilizația atlantică din centrul Oceanului Atlantic și a fost condus de „preoți-regi luminați” care stăteau în fruntea orașelor.

Cele mai mari șapte orașe metropolitane din Rama sunt cunoscute în textele clasice indiene sub numele de „șapte orașe ale Rishi”. Conform textelor indiene antice, oamenii aveau aparate zburătoare numite „vimanas”. Epopeea descrie vimana ca un avion dublu, circular, cu găuri și cupolă, care este foarte asemănător cu modul în care ne imaginăm o farfurie zburătoare. A zburat „cu viteza vântului” și a scos un „sunet melodic”. Au existat cel puțin patru tipuri diferite de vimanas; unele sunt ca farfuriile, altele sunt ca niște cilindri lungi - aeronave în formă de trabuc. Textele indiene antice despre vimanas sunt atât de numeroase încât reluarea lor ar lua volume întregi. Vechii indieni care au creat aceste nave au scris manuale întregi de ghidare a zborului. tipuri diferite vimanas, dintre care multe încă există, iar unele dintre ele au fost chiar traduse în engleză.

Samara Sutradhara este un tratat științific care are în vedere călătoriile aeriene în vimanas din toate unghiurile posibile. Conține 230 de capitole care acoperă construcția, decolarea, parcurgerea a mii de kilometri, aterizările normale și de urgență și chiar posibilele lovituri de păsări. În 1875, într-unul dintre templele din India, a fost descoperit shastra Vaimanika, un text al secolului al IV-lea. Î.Hr., scris de Bharadwaja Înțeleptul, care a folosit și mai multe texte antice ca surse. El a vorbit despre exploatarea vimans și a inclus informații despre cum să le conducă, avertismente despre zboruri lungi, informații despre protejarea aeronavelor de uragane și fulgere și îndrumări despre cum să comutați motorul la „energie solară” dintr-o sursă de energie gratuită numită ceva ca „antigravitație”. Vaimanika Shastra conține opt capitole cu diagrame și descrie trei tipuri de aeronave, inclusiv cele care nu puteau lua foc sau sparge. De asemenea, menționează 31 de părți principale ale acestor dispozitive și 16 materiale utilizate la fabricarea lor, absorbind lumina și căldura, motiv pentru care sunt considerate potrivite pentru construcția vimaanelor.

Acest document a fost tradus în engleză de J.R. Josier și publicat în Mysore, India în 1979. Domnul Josier este directorul Academiei Internaționale pentru Studii Sanscrită cu sediul în Mysore. Se pare că vimanele au fost, fără îndoială, puse în mișcare de un fel de anti-gravitațional. Au decolat vertical și au putut să plutească în aer ca elicoptere moderne sau dirijabile. Bharadwaji se referă la nu mai puțin de 70 de autorități și 10 experți în domeniul aeronauticii antichității.

Aceste surse sunt acum pierdute. Vimanele erau conținute în „vimana grha”, un fel de hangar și se spune uneori că erau propulsate de un lichid alb-gălbui și alteori un fel de amestec de mercur, deși autorii par să nu fie siguri în acest sens. Cel mai probabil, autorii ulteriori au fost doar observatori și au folosit primele texte și este clar că au fost confuzi cu privire la principiul mișcării lor. „Lichidul alb-gălbui” seamănă în mod suspect cu benzina, iar vimaanele ar fi putut avea o varietate de surse de propulsie, inclusiv motoare cu ardere internă și chiar motoare cu reacție.

Potrivit lui Dronaparva, părți din Mahabharata, precum și Ramayana, una dintre vimane este descrisă ca având forma unei sfere și suflând cu mare viteză de vântul puternic creat de mercur. S-a mișcat ca un OZN, ridicându-se, coborând, mișcându-se înainte și înapoi așa cum dorea pilotul. Într-o altă sursă indiană, Samara, vimanas sunt descrise ca „mașini de fier, bine asamblate și netede, cu o încărcătură de mercur care a izbucnit din spate sub forma unei flăcări răcnitoare”. O altă lucrare, numită Samaranganasutradhara, descrie modul în care au fost aranjate aparatele. Este posibil ca mercurul să aibă legătură cu mișcarea sau, mai posibil, cu sistemul de control. În mod curios, oamenii de știință sovietici au descoperit ceea ce numeau „instrumente antice folosite în navigația navelor spațiale” în peșterile din Turkestan și în deșertul Gobi. Aceste „dispozitive” sunt obiecte emisferice din sticlă sau porțelan care se termină într-un con cu o picătură de mercur în interior.

Evident, indienii antici au zburat cu aceste dispozitive în toată Asia și probabil în Atlantida; și chiar, aparent, în America de Sud. Scrisoarea găsită la Mohenjo-daro din Pakistan (presupus unul dintre „cele șapte orașe ale Rishis din Imperiul Rama”), și încă nedescifrată, se găsește și în altă parte a lumii - Insula Paștelui! Scrierea Insulei Paștelui, numită script rongo-rongo, este de asemenea nedescifrată și seamănă foarte mult cu scriptul lui Mohenjo-daro. ...

În Mahavir Bhavabhuti, un text Jain din secolul al VIII-lea compilat din texte și tradiții mai vechi, citim:

"Carul aerian, Pushpaka, transportă mulți oameni în capitala Ayodhya. Cerul este plin de mașini zburătoare uriașe, negre ca noaptea, dar acoperite cu lumini gălbui".

Vedele, poezii hinduse antice, considerate cele mai vechi dintre toate textele indiene, descriu vimane de diferite tipuri și dimensiuni: „agnihotravimana” cu două motoare, „elefant-viman” cu chiar mai multe motoare și altele numite „pescăruș pescar”, „ibis” și numele altor animale.

Din păcate, vimanas, ca majoritatea descoperiri științificeau fost folosite în cele din urmă în scopuri militare. Atlantienii și-au folosit mașinile de zbor, Wylixie, un tip de ambarcațiune similar, în încercarea de a cuceri lumea, conform textelor indiene. Atlantenii, cunoscuți în scripturile indiene sub numele de „Aswins”, par să fi fost chiar mai avansați din punct de vedere tehnologic decât indienii și cu siguranță aveau un temperament mai războinic. Deși nu se știe că există texte antice despre Wylixie atlantean, unele informații provin din surse ezoterice, oculte, care descriu ambarcațiunile lor.

Similar cu dar nu identic cu vimanas, vailixi erau de obicei în formă de trabuc și erau capabili să manevreze atât sub apă, cât și în atmosferă și chiar în spațiul cosmic. Alte dispozitive, cum ar fi vimanas, au fost sub formă de farfurii și, aparent, ar putea fi, de asemenea, scufundate. Potrivit lui Eklal Kueshan, autorul The Ultimate Frontier, Wylixie, așa cum scrie într-un articol din 1966, a fost dezvoltat pentru prima dată în Atlantida acum 20.000 de ani, iar cele mai frecvente erau „în formă de farfurie și de obicei trapezoidale în secțiune transversală cu trei motoare emisferice Au folosit o unitate mecanică anti-gravitațională alimentată de motoare care produc aproximativ 80.000 de cai putere.

Ramayana, Mahabharata și alte texte vorbesc despre războiul urât care a avut loc în urmă cu aproximativ 10 sau 12 mii de ani între Atlantida și Rama și a fost luptat cu utilizarea armelor de distrugere pe care cititorii nu și le puteau imagina până în a doua jumătate a secolului XX.

Vechea Mahabharata, una dintre sursele de informații despre vimanas, continuă să descrie teribilul distructiv al acestui război:

"... Singurul proiectil încărcat cu toată puterea universului. O coloană roșie de fum și flacără, strălucitoare ca o mie de sori, s-a ridicat în toată splendoarea sa ... Un fulger de fier, un gigantic mesager al morții , care a redus la cenușă întreaga rasă a lui Vrishni și Andhaks ... corpurile au fost atât de arse încât au devenit de nerecunoscut. Părul și unghiile au căzut; vasele s-au rupt fără niciun motiv aparent, iar păsările au devenit albe ... după câteva ore toată mâncarea era contaminată ... pentru a scăpa de acest incendiu, soldații s-au aruncat în cursuri, să se spele pe tine și armele tale ... "

Se poate părea că Mahabharata descrie un război atomic! Mențiuni ca aceasta nu sunt sporadice; bătăliile folosind o gamă fantastică de arme și avioane sunt frecvente în cărțile epice indiene. Se descrie chiar o bătălie între Vimanas și Vailix pe Lună! Iar pasajul citat mai sus descrie foarte exact cum arată o explozie atomică și care este efectul radioactivității asupra populației. Saltul în apă oferă singurul răgaz.

Când orașul Mohenjo-daro a fost excavat de arheologi în secolul al XIX-lea, au găsit schelete întinse doar pe străzi, unii dintre ei ținându-și mâinile de parcă ar fi fost surprinși de un dezastru. Aceste schelete sunt cele mai radioactive găsite vreodată, la egalitate cu cele găsite în Hiroshima și Nagasaki. Orașele antice, ale căror ziduri de cărămidă și piatră au sticlă literalmente, fuzionate împreună, pot fi găsite în India, Irlanda, Scoția, Franța, Turcia și alte locuri. Nu există o explicație logică pentru geamul cetăților de piatră și al orașelor, altele decât o explozie atomică.

Mai mult, în Mohenjo-daro, un oraș frumos retezat, cu un sistem de instalații sanitare mai mare decât cel folosit în Pakistan și India astăzi, străzile erau presărate cu „bucăți de sticlă negre”. S-a dovedit că aceste bucăți rotunde erau vase de pământ care se topiseră de la căldură intensă! Odată cu scufundarea cataclismică a Atlantidei și distrugerea regatului Rama de către armele atomice, lumea a alunecat în „Epoca de piatră” ...