Descoperire în viitor. Proiectant general V.N. Chelomey. „Nimic personal, este doar Cosmos” (ZhZL: Vladimir Nikolaevich Chelomey) Biografia constructorului chelomey

Vladimir Chelomei, probabil, a fost singurul designer din lume care a dezvoltat cu brio rachete de croazieră, nave spațiale și stații orbitale pe termen lung.

Rachetele sale intercontinentale de luptă cu diferite modificări, care au trecut din secolul al XX-lea în secolul al XXI-lea, sunt încă în serviciu cu armata rusă.

Datorită faptului că Chelomey a dezvoltat arme extrem de secrete și chiar și în condițiile Războiului Rece, numele său a fost ascuns maselor pentru o lungă perioadă de timp. Evoluțiile designerului au devenit cunoscute abia după ce URSS și-a dezvăluit secretele, inclusiv secretele militare.

Este deosebit de plăcut că acest genial om de știință a fost compatriotul nostru. S-a născut la 30 iunie 1914 la Kiev într-o familie modestă de profesor de școală primară.

Încă din copilărie, băiatul a fost atras de motoare și motoare de pe mașini, avioane, nave. Prin urmare, după ce a absolvit șapte clase (la vremea aceea, nu era obligatoriu o educație de 9 ani, ci de șapte ani), a plecat să studieze la Școala Tehnică de Automobile din Kiev. Nu este de mirare că, după ce a studiat la o școală tehnică, Vladimir a ales departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev pentru a-și continua studiile. Acolo și-a putut satisface pe deplin pasiunea pentru dezasamblarea diferitelor motoare și înțelegerea principiilor de funcționare a acestora.

Chelomei a absolvit cu onoare institut și i s-a propus să-și continue cercetările la liceu. (Apropo, Vladimir Nikolaevici a fost o persoană foarte versatilă. A fost atras nu numai de motoare. Era bine versat în literatură și artă, vorbea mai multe limbi europene, inclusiv germană, franceză și engleză, ceea ce este în general neașteptat pentru un tehnician) . Un om de știință începător, dar foarte talentat, a fost de acord cu bucurie. Talentul său nu a trecut neobservat de șefii birourilor de proiectare din Kiev. Au concurat unul cu celălalt invitând-o pe Chelomey să lucreze cu ei.

Lucrați la „arma răzbunării”

Când a izbucnit Marele Război Patriotic, cunoștințele și talentul lui Chelomey au fost de folos în această perioadă dificilă. Cel mai mult a fost ocupat cu munca la crearea rachetelor balistice. În ciuda faptului că în 1942 Consiliul de Apărare a respins propunerea unui tânăr inginer de a dezvolta rachete de croazieră pe mare, ideile lui s-au îndrăgostit de armată.

Conducerea sovietică a fost hotărâtă să adopte rachete cu orice preț după ce au aflat despre producția în Germania a așa-numitelor „arme de răzbunare” - rachete de croazieră FAU-1 (primul vehicul aerian fără pilot, proiectil) și rachete balistice FAU-2. , pe care naziștii le-au bombardat Londra, Anvers, Paris. La acea vreme, acestea erau primele rachete din lume folosite în scopuri militare.

Și, deși nu aveau o precizie mare de lovitură și erau foarte nesiguri, deoarece mulți dintre ei au explodat la decolare, primele persoane din URSS au apreciat perspectivele noii arme mortale și au ordonat informațiilor să-și ia mostrele.

În 1944, Uniunea Sovietică a primit mai multe rachete V-1 ca trofee în timp ce ocupa teritoriul unui loc de testare din apropierea orașului Blizna din Polonia. În același timp, a fost creat de urgență un birou special de proiectare (OKB-52 în Reutov, regiunea Moscova) pentru a lucra cu carcasele de aeronave extrase. Acesta a fost din nou condus de Vladimir Chelomei, care, după ce și-a dat seama de dispozitivul V-1, a proiectat rachetele 10x, care au funcționat în același mod ca omologii lor germani. Primele teste ale rachetelor Chelomey au început în martie 1945 la un loc de testare lângă Tașkent.

Spre deosebire de V-1, sovieticul „10x” a fost destinat să fie lansat nu numai din poziții la sol, ci și din instalații de aeronave și nave. Testele de zbor au fost finalizate în 1946, dar Forțele Aeriene au refuzat să accepte aceste rachete, în primul rând din cauza preciziei scăzute a sistemului de ghidare (lovirea unui pătrat de 5x5 km de la o distanță de 200 km a fost considerată un mare succes, deoarece era semnificativ superioară). la prototip).

Cu toate acestea, Chelomey a continuat să dezvolte rachete deja în perioada postbelică, până când norii au început să se adune în jurul lui. În ciuda succesului testelor urmașilor lui Chelomey, în octombrie 1952, mareșalul șef al aerului Konstantin Vershinin l-a acuzat că a falsificat rezultatele tragerilor. Astăzi se presupune că genialul designer a fost victima unei intrigi militare complexe împotriva conducerii Minaviaprom. Și apoi autoritățile, ca întotdeauna, au preferat să nu-și dea seama cine a avut dreptate și cine a greșit și i-au crezut pe generali, nu pe Chelomey. Drept urmare, a fost suspendat de la muncă serioasă timp de nouă ani. Este foarte posibil ca marii militari să fi găsit favoriți printre armurieri, cărora au preferat să le dea comenzi prestigioase pentru echipamente noi. Vladimir Nikolaevici la acea vreme, se pare, nu avea patroni influenți în Ministerul Apărării și în Statul Major. În plus, se distingea printr-un caracter dificil și foarte independent, care nu a fost întotdeauna pe placul funcționarilor de la nici un nivel.

Designerul „curtei”.

Din fericire pentru designer, a fost remarcat de noul secretar general al URSS Nikita Hrușciov și a revenit la dezvoltarea științifică. Și înainte de asta, Chelomei a fost nevoită să lucreze aproape pe entuziasmul gol. Iată cum la acea vreme, conform descrierii unui martor ocular, biroul său de proiectare aproape nefinanțat arăta astfel: „Nu îmi venea să cred că în astfel de condiții s-ar putea naște dezvoltări serioase. Lucrarea principală de proiectare a fost efectuată într-o clădire dărăpănată cu trei etaje a unei clădiri vechi a fabricii, iar un magazin de asamblare a fost situat în apropiere, într-o cameră asemănătoare hambarului. Teritoriul era înconjurat de un gard obișnuit de lemn, iar prin punctul de control bunica trecea pe lângă toți la rând, fără să ceară măcar permise. Și aici s-a făurit puterea noastră navală!

Hrușciov a vizitat întreprinderea lui Chelomey, s-a familiarizat cu proiectele sale și, deoarece secretarul general credea că rachetele sunt cele mai bune dintre toate tipurile de arme moderne, printr-un decret special al Biroului Politic al URSS, Korolev și Chelomey i-au fost deschise undă verde pentru a dezvolta cele mai noi sisteme de rachete pentru diverse scopuri: de la subacvatic, de suprafață și aviație până la intercontinental. Mai mult, el nu a cruțat bani pentru aceste evoluții. Și până la sfârșitul domniei lui Hrușciov, biroul de proiectare Chelomey a înflorit. Așadar, clădirea de aeronave OKB-23 a lui Vladimir Myasishchev a fost atașată la KB-52, care a creat un puternic bombardier strategic MT-3, capabil să ajungă cu ușurință în Statele Unite cu realimentarea în zbor și apoi să se întoarcă fără a ateriza pe aerodromul său natal. . În URSS, la sfârșitul anilor 1980 ai secolului trecut, a rămas în funcțiune doar o aeronavă, pe care a fost posibil să se transporte tancuri de rachete de lungime enormă pentru rachetele super-grele Energia de la locul lor de fabricație la uzina de asamblare din Baikonur . De asemenea, uzina de aviație Mihail Hrunichev a fost atașată la OKB-52.

Cu toate acestea, după demisia lui Hrușciov, cei răi au luat din nou armele împotriva lui Chelomey și a întreprinderii sale. Potrivit memoriilor angajaților biroului său, întregul an 1965 a trecut în nesfârșite verificări și revizuiri, așa cum a fost cândva sub Stalin. Un inginer și un lider talentat ar putea cădea din nou sub presiunea unor oameni invidioși, dar, din fericire, de data aceasta nu s-a întâmplat nimic.

Module lunare și stații orbitale

Indiferent dacă Chelomey a fost îndepărtat de la muncă sau nu, în capul lui s-au născut constant idei noi care erau înaintea timpului lor. Așa că, la începutul anilor 1950, el a propus proiectarea unei rachete în care aripa să se deschidă în zbor.

S-a propus să se plaseze o rachetă de croazieră uriașă într-un container și, sub această formă, să o atârne sub „burta” aeronavei de transport. La acea vreme, a fost o idee destul de fantastică.

În anii 1970, Vladimir Nikolaevici a înaintat o propunere de a crea constelații spațiale de sateliți de luptă care manevrează pe orbita Pământului. El era, de asemenea, gata să preia construirea unei umbrele spațiale peste URSS și aliații săi - un sistem global antirachetă.

Potrivit memoriilor unuia dintre angajații Biroului de Proiectare Chelomey, fiecare tânăr inginer care a venit la ei a înțeles repede că în această instituție trebuie să fie gata să asalteze super-sarcinile. Fără modernizarea nesfârșită a mostrelor obținute odată - doar soluții și dezvoltări fundamental noi. În același timp, Vladimir Nikolaevici a știut să-și promoveze ideile în orice situație. Și nu este de mirare că a avut întotdeauna o mulțime de oameni invidioși și nedoritori. La una dintre ședințele ministeriale, incapabil să reziste fluxului de argumente prohibitive împotriva unui proiect promițător, a aruncat în fața unui anumit funcționar de un rang foarte înalt: „Sunteți un centru de trafic!” - trebuie sa fie, referindu-se la dorinta lui de a „nu da drumul” cu orice pret o afacere noua si riscanta. Un altul ar fi fost pudrat pentru asta, dar în acel moment Chelomey devenise deja o figură indispensabilă în complexul militar-industrial sovietic.

De la începutul anilor 1960, biroul său de proiectare a creat cele mai bune rachete de croazieră din lume cu diverse game și scopuri, inclusiv cele pentru submarine care se pot lansa sub apă. În Biroul de Proiectare din Chelomey a fost dezvoltată racheta de croazieră cu rază lungă de acțiune „Moskit”, pe care americanii o numeau „ucigașul portavioanelor”, și a fost pusă în funcțiune. El a proiectat, de asemenea, racheta Proton, care a lansat stațiile orbitale Salyut și Mir, stațiile interplanetare Vega, Venera și Marte, sateliții de navigație și sateliții de televiziune în spațiu.

Chelomey a dezvoltat și un sistem unic de aterizare pe Lună, pe care experții l-au considerat mai bun decât cel american. Conform planului lui Vladimir Nikolaevici, a fost necesar să se abandoneze schema supercomplexului în mai multe etape și, prin urmare, foarte riscantă a expediției lunare, care a fost ulterior implementată de americani. Chelomei a creat proiectul UR700-LK700, constând dintr-un sistem puternic de amplificare greu și un modul lunar. Iată care sunt cele mai comune caracteristici ale acestui proiect unic: nava spațială trebuia să vizeze luna și, ocolind etapele intermediare, să aterizeze în zona vizată. Mulți experți la acea vreme au recunoscut o astfel de schemă ca fiind cea mai simplă și cea mai de încredere. Proiectul lui Vladimir Nikolaevici a fost prezentat Comisiei de Stat în noiembrie 1966, dar, în ciuda sprijinului președintelui comisiei Mstislav Keldysh însuși, alegerea a fost totuși făcută în favoarea proiectului întreprinderii emblematice a industriei interne de rachete - birou de proiectare sub conducerea lui Serghei Korolev.

Potrivit amintirilor oamenilor care l-au cunoscut îndeaproape pe Vladimir Nikolaevici, el a experimentat destul de greu fiecare eșec și nedreptate și au fost mai mult decât destui în soarta designerului. De la sfârșitul anilor 1970, persecuția a început din nou împotriva lui Chelomey. Apogeul lor a venit în anii 1980, când designerul tocmai se pregătea pentru lansarea stației cu echipaj Almaz. Complexul orbital a fost conceput ca un laborator spațial de cercetare multidisciplinar și în același timp o stație militară. Într-adevăr, în acei ani, Războiul Rece câștiga putere, în Statele Unite se lucrează la crearea unui sistem de interceptoare prin satelit. Și dacă a existat un secret aici, atunci a constat în faptul că Almaz-ul era echipat cu un tun cu foc rapid. Pentru autoapărare, nimic mai mult. Dar apoi Vladimir Chelomei a primit în mod neașteptat un ordin de sus: să transfere corpurile finite ale stației orbitale cu echipaj și toate desenele către un alt birou de proiectare, care a fost condus anterior de Serghei Korolev.

Carcasele Almaz au fost umplute cu sisteme și unități ale navei spațiale Soyuz, iar stația nou coaptă se numea Salyut. Pe 19 aprilie 1971, a fost lansat în spațiu cu un vehicul de lansare Proton. Ne putem imagina starea echipei biroului de proiectare Chelomey, care a lucrat la realizarea acestei stații orbitale cu echipaj, iar alții au profitat de roadele muncii sale.

În plus, satelitul greu al lui Chelomey, care după lansare pe 25 iulie 1987, a fost numit Cosmos-1870, a stat la Cosmodromul Baikonur timp de șapte ani. Era echipat cu un radar capabil să obțină informații operaționale globale în toate condițiile meteo și în orice moment al zilei, în timp ce imaginea suprafeței Pământului era transmisă cu un grad ridicat de rezoluție.

Pregătit de Anna Popenko,

Odată Vladimir Chelomey a spus: „Numai cei slabi se supun și sunt uitați, în timp ce cei puternici provoacă o soartă puternică unei bătălii inegale”. S-au spus multe despre el: bine și rău, jos și sus. Omul de știință Serghei Hrușciov, fiul fostului prim-secretar al Comitetului Central al PCUS, a lucrat cu Chelomey la Proton. El și-a amintit despre el: „S-a născut o personalitate și și-a trăit viața ca personalitate”. Și puțini s-ar certa cu asta.

Începutul drumului

Vladimir Chelomey s-a născut pe teritoriul Poloniei moderne în 1914 - cu doar o lună înainte de începerea Primului Război Mondial. Părinții lui erau profesori. În curând, familia s-a mutat la Poltava. Acolo băiatul a intrat într-un mediu intelectual. Chelomei au trăit în aceeași casă cu descendenții lui Pușkin și Gogol - Bykov și Danilevsky, care au vizitat adesea Makarenko și Korolenko. Apropo, cel mai bun prieten al lui Vladimir a fost stră-strănepotul lui Pușkin - Alexander Danilevsky, un entomolog binecunoscut în viitor, unul dintre fondatorii teoriei fotoperiodismului insectelor.

În 1926, Chelomei s-a mutat la Kiev, unde Vladimir a intrat mai întâi la Școala Tehnică de Automobile din Kiev și apoi - la departamentul de aviație al KPI. Un băiat de 18 ani a ales în mod conștient o profesie și o universitate. La urma urmei, aici s-a format celebra școală de aviație Kiev, care a oferit lumii aproximativ cincizeci 50 de modele de elicoptere și avioane noi. Și numele designerilor proeminenți asociați cu acesta vorbesc de la sine: Igor Sikorsky, Dmitri Grigorovici, Alexander Mikulin, Konstantin Kalinin și alții...

Sus si jos

Vladimir Chelomey și-a început cariera științifică deja în al doilea an. De-a lungul vieții, a scris multe lucrări despre dinamica și proiectarea mașinilor, teoria oscilațiilor, teoria servomecanismelor, stabilitatea dinamică a sistemelor elastice etc. În 1940, a fost printre cei mai buni 50 de tineri oameni de știință ai URSS, care au fost acceptați într-un program special de doctorat la Academia de Științe. Mai mult, Vladimir Chelomey, în vârstă de 26 de ani, este cel mai tânăr dintre ei. Și deși teza de doctorat a fost scrisă și susținută în cel mai scurt timp posibil, războiul își schimbă planurile. Chelomey începe lucrul la Institutul Central al Motoarelor Aviației, numit după P. Baranov.

13 iunie 1944 a fost prima utilizare în luptă a rachetelor de croazieră V-1 germane. Lovitura a fost dată Londrei. Toți designerii lumii și-au propus să reproducă racheta germană, o nouă armă fără precedent. Chelomey a primit primul său birou de proiectare la sfârșitul războiului doar pentru asta. Dar a căzut sub mâna fierbinte a conducerii. Designerul a fost urmărit de o serie de eșecuri, secretarul general l-a numit pe Vladimir Chelomey „visător”, iar biroul de proiectare i-a fost luat. Timp de 9 ani, omul de știință a rămas fără proiecte serioase.

Dar renunțarea nu a fost în spiritul designerului. Timpul a trecut și a preluat din nou un proiect uitat. În 1957, au început testele pe prima rachetă din lume cu o aripă care se desfășoară automat în zbor, lansată dintr-un container etanș de dimensiuni minime. Tupolev a numit această idee un circ, dar când racheta a decolat în timpul testului, marele designer de avioane i-a dat mâna lui Chelomey. Așa a apărut P-5.

Designer general secret

În 1959, Chelomey a fost numit proiectant general de echipamente de aviație al URSS. În același timp, toată lumea o cunoștea și o idolatriza pe Regina. A fost desecretizat imediat după moartea sa, transformat într-o legendă. Când Vladimir Chelomei a murit, numele lui a devenit cunoscut abia după 5 ani. Și nu este clar dacă din motivul pentru care au decis: este timpul. Sau pentru că era anul 1989 și multe lucruri deveniseră deja disponibile publicului.

Fiul lui Hrușciov, Serghei, a lucrat în biroul de proiectare pentru Vladimir Chelomey. Indiferent dacă acesta a fost motivul principal sau suplimentar, dar domnia lui Nikita Sergeevich a fost o epocă de aur pentru designer. Secretarul general reduce aviația și marina, încurajând în același timp proiectanții sistemelor de rachete spațiale. Deci, Vladimir Chelomey a primit construcția de avioane OKB-23 a lui Vladimir Myasishchev și uzina de avioane numită după. Mihail Hrunichev - cea mai bună întreprindere de acest profil din Uniune la acea vreme. Acest lucru a dat naștere la glume că „paltonul Hrunichev” a fost cusut la singurul „nast al lui Chelomey” Reutov, iar Teatrul Bolșoi se pregătește urgent să se închidă din cauza transferului său la Chelomey ca „colț roșu”. Dar în 1964, când Hrușciov a fost îndepărtat, au început vremuri dificile pentru designer.

Personaj dificil

Vladimir Chelomei a fost o persoană foarte controversată. Pe de o parte, ar putea fi viclean și chiar smecher. Se spune că s-a prefăcut cândva că este bolnav pentru a obține dreptul de a fi primul care își prezintă proiectul secretarului general. Pe de altă parte, nu-i plăcea să asculte de nimeni, se putea certa cu subalterni, colegi, superiori. Odată aflat la o ședință ministerială, incapabil să reziste fluxului de argumente împotriva promițătorului său proiect, Chelomey i-a aruncat în față unui înalt oficial: „Sunteți un centru de trafic!”. Poate că altul nu ar fi fost întâmpinat pentru asta, dar până atunci designerul era deja aproape de neînlocuit. Cu toate acestea, un personaj atât de dificil nu a contribuit la o atitudine bună a autorităților.

Brejnev, care a ajuns la putere, nu numai că l-a asuprit pe designer, dar nici nu l-a favorizat. Acest lucru poate fi ușor ilustrat de istoria programului spațial Almaz. În timp ce Vladimir Chelomey era deja angajat în pregătirile pentru lansare, a primit un ordin de sus - să transfere toate desenele și corpurile finite ale stației orbitale cu echipaj într-un alt birou de proiectare, care a fost condus anterior de Serghei Korolev. Prima stație orbitală pe termen lung din lume a fost redenumită Salyut, iar pe 19 aprilie 1971, a fost lansată în spațiu cu un vehicul de lansare Proton, care a fost dezvoltat de același Chelomey.

Geniul designerului

Vladimir Chelomei a murit în urma unui infarct în spital, unde inițial a ajuns cu un picior rupt. Într-o dimineață de iarnă, pe 8 decembrie 1984, și-a sunat soția și i-a spus: „Am venit cu asta... Am venit cu asta!” Acestea au fost ultimele cuvinte ale genialului designer. Avea 70 de ani.

Numele lui Vladimir Chelomey este imortalizat în numele străzilor, instituțiilor de învățământ și chiar a unui asteroid. Monumentele și busturile sale sunt ridicate în multe orașe. În 2011, un monument dedicat singurului designer din lume care a dezvoltat cu brio stații orbitale pe termen lung, nave spațiale și rachete de croazieră a fost de asemenea plasat pe aleea oamenilor de știință remarcabili în KPI-ul său natal.

Chelomei Vladimir Nikolaevich - Designer general de rachete și tehnologie spațială, academician al Academiei de Științe a URSS.
Născut la 30 iunie 1914 în orașul Sedlec, regiunea Privislensky (acum teritoriul Poloniei), la 70 de kilometri de Varșovia, într-o familie de profesori. La scurt timp, familia s-a mutat în orașul Poltava (Ucraina), departe de zona de luptă în izbucnirea primului război mondial.
În 1926, familia s-a mutat la Kiev, unde V. N. Chelomei și-a continuat studiile la o școală de muncă de șapte ani. În 1929, după absolvirea școlii, a intrat la Colegiul de Automobile din Kiev; în 1932, după absolvirea unei școli tehnice, a intrat în departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev (în 1933, pe baza acestei facultăți a fost creat Institutul de Aviație din Kiev).
În 1932, Vladimir a intrat în departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev. Încă din primul an, își îmbină studiile cu munca ca inginer proiectant la filiala Institutului de Cercetare a Flotei Aeriene Civile, în plus, participă la cursuri de matematică la Universitatea de Stat din Kiev. La Academia de Științe a RSS Ucrainei a urmat un curs de prelegeri de mecanică și matematică susținute de savantul italian T. Levi-Chevița. Disciplina preferată a tânărului este mecanica, în special secțiunea ei „Teoria oscilațiilor”, în care a fost angajat toată viața. În timpul studenției, Vladimir Nikolaevici a comunicat cu oameni de știință remarcabili: academicianul D. A. Grave, cunoscut pentru lucrările sale despre algebră, matematică aplicată și mecanică; un specialist proeminent în mecanică neliniară și metode numerice, academicianul N. M. Krylov. În 1936, V. N. Chelomei, încă student, publică prima sa lucrare – „Calcul vectorial” – un scurt curs de analiză vectorială ce conține aplicații interesante pentru rezolvarea problemelor de mecanică. Institutul a detașat un student remarcabil la prelegere. În special, în toamna aceluiași an, Vladimir Nikolayevich a susținut un curs de prelegeri despre dinamica structurilor pentru inginerii uzinei. P. I. Baranova (Zaporozhye). Conform recomandărilor sale, vibrațiile din unitățile motoare produse de această fabrică au fost eliminate.
În timpul stagiului său la Uzina de motoare din Zaporizhia, el „...a făcut o mare parte de lucrări de calcul și de cercetare privind vibrațiile de torsiune ale motoarelor de aeronave” și „...a arătat o pregătire teoretică și inginerească deosebit de ridicată” (referință de la fabrica din Zaporozhye). Aceasta și alte lucrări ale lui Chelomey au făcut posibilă aflarea cauzelor defecțiunilor motorului aeronavei. Chiar și atunci, a avut ideea unui motor cu reacție de aer pulsat și, după ce a primit permisiunea, a efectuat experimente cu echipamentul uzinei în interesul dezvoltării și creării acesteia.

La uzină, el a susținut un curs lung de 70 de ore de prelegeri despre teoria oscilațiilor inginerilor din uzină. Potrivit academicianului L. I. Sedov, multe dintre rezultatele teoretice prezentate în aceste prelegeri erau noi pentru acea vreme și au fost ulterior incluse în manuale și cărți speciale de referință.
În 1937, V.N. Chelomey a absolvit cu onoare Institutul de Aviație din Kiev cu un an mai devreme. Teza pe tema „Oscilații în motoarele de aeronave” a fost susținută cu brio și recunoscută de Consiliul Academic ca remarcabilă, la nivelul unei teze de doctorat.
După absolvirea institutului, a lucrat la Institutul de Matematică al Academiei de Științe a RSS Ucrainei și a studiat la liceul. În 1939 și-a susținut teza de doctorat pe tema „Stabilitatea dinamică a elementelor structurilor aeronavei”.
Interesele științifice ale lui V. N. Chelomey s-au concentrat pe studiul stabilității dinamice a sistemelor elastice. În cursul acestor studii, a obținut rezultate teoretice importante care și-au găsit aplicație în practică - metoda pe care a propus-o pentru determinarea vibrațiilor longitudinale, transversale și de torsiune ale sistemelor elastice. Această metodă face posibilă crearea unui program de calculator universal și este utilizată pe scară largă astăzi.
În 1940, printre cei mai buni 50 de tineri oameni de știință ai URSS, a fost admis la un program special de doctorat la Academia de Științe a URSS. Tema disertației: „Stabilitatea dinamică și rezistența lanțului elastic al unui motor de avion”, dar războiul a tăiat totul.
Încă din primele zile ale războiului, V.N. Chelomey a lucrat la Institutul Central de Motoare de Aviație. P. I. Baranova. Vladimir Nikolayevich este numit șef al departamentului implicat în dezvoltarea motoarelor cu reacție pulsatoare (o mașină de lot care funcționează fără compresor la o presiune crescută a fluxului de aer). Departamentul a fost organizat din inițiativa lui.
Ordinul Comisariatului Poporului pentru industria aviației din 19 septembrie 1944 privind numirea lui VN Chelomey în funcția de proiectant șef și director al Uzinei de aviație experimentală nr. 51 a marcat începutul creării unei noi organizații, cu subiecte proprii. , propriile sarcini, principii și metode de lucru, pe care proiectantul său șef le-a insuflat în echipă.
La începutul anului 1945, proiectilul 10X a fost creat în biroul de proiectare de către oamenii de știință. În 1948, testele sale s-au încheiat, dar nu a fost acceptat în exploatare din cauza caracteristicilor de performanță nesatisfăcătoare. V. N. Chelomey s-a îndepărtat de ceva timp de lucrările practice de proiectare, s-a angajat în știință și predare, dar nu a părăsit subiectul rachetelor de croazieră (cum au început să fie numite proiectilele).
Comandamentul Marinei a devenit interesat de evoluțiile lui V.N. Chelomey, iar în iunie 1954, la Tushino, lângă Moscova, la uzina de motoare nr. 500, a fost creat un grup special de proiectare pentru a proiecta o rachetă de croazieră de a doua generație. Această rachetă a implementat noile idei ale omului de știință: în primul rând, racheta a fost plasată într-un container de transport și lansare, închis cu un capac etanș; în al doilea rând, aripile rachetei din container erau în poziția pliată și deschise după lansare; în al treilea rând, a fost folosit un accelerator de pulbere pentru a scoate racheta din container. Implementarea acestor idei a făcut posibilă trecerea înaintea Statelor Unite în problema înarmarii submarinelor.
În 1955, V.N. Chelomey a primit o fabrică mecanică în orașul Reutov, lângă Moscova, unde a fost creat OKB-52 al Ministerului Industriei Aviației. Chelomey a reușit să creeze o echipă de creație unită și eficientă la întreprindere, ceea ce a fost o realizare importantă care a asigurat succesul în continuare. În scurt timp, sub conducerea sa, biroul de proiectare a crescut și s-a transformat într-o puternică organizație științifică și de design.
În 1956, a subliniat posibilitatea practică de a crește stabilitatea sistemelor elastice și fluide cu ajutorul vibrațiilor de înaltă frecvență. Această cercetare a primit mai târziu o dezvoltare teoretică extinsă și aplicații practice; în 1958 a dezvoltat o teorie neliniară a stabilității statice și dinamice a servomecanismelor hidraulice și pneumatice cu bobină. Această teorie a fost confirmată de V.N. Chelomey cu experimente speciale.
În 1958, V.N. Chelomey a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, iar în 1962 - membru cu drepturi depline al Academiei de Științe a URSS cu o diplomă în mecanică. După cum notează academicianul A. A. Dorodnitsyn în memoriile sale, „fondul teoretic al lui V. N. Chelomey a fost mai mare decât cel al altor designeri... a fost o mare autoritate în mediul academic. A rezolvat nu numai probleme tehnice, ci și probleme științifice. VN Chelomey era mai aproape de aerodinamică. Lucrările sale s-au distins prin cele mai bune proprietăți aerodinamice. De asemenea, a fost primul care și-a depășit teama de automatizare. Aripile lui s-au deschis automat când era încă pe o rachetă de croazieră. Nu se temea să aplice în practică posibilitățile de automatizare, care până acum erau cunoscute doar teoretic. Are un fler pentru tot ce este nou.
În 1963, la propunerea academicianului M. V. Keldysh, V. N. Chelomey a fost ales membru al Prezidiului Academiei de Științe a URSS. Academicianul LI Sedov, prezentându-l pe VN Chelomey ca academician, a remarcat în recenzia sa că munca științifică și de proiectare a lui VN Chelomey reprezintă ... începutul unei serii întregi de noi cercetări în domeniul sistemelor elastice de mare importanță practică ... V. N. Chelomey a fost primul care a creat teoria calculului arcurilor elicoidale de diferite forme pentru stabilitate și vibrații... munca sa a fost dezvoltată în continuare și de mare importanță practică în domeniul controlului automat. Este autorul diferitelor tipuri de structuri, multor invenții fundamental noi în tehnologia mondială, care sunt de mare importanță pentru apărarea țării. V. N. Chelomey deține crearea primei lansări de rachete cu obiecte înaripate fără pilot. O astfel de lansare este acum general acceptată în tehnologia rachetelor mondiale.

Chelomey și Keldysh

La 19 iulie 1963, Prezidiul Academiei de Științe a URSS, printr-un decret semnat de președintele Academiei de Științe URSS, a decis că „Academicienii SP Korolev și VN Chelomei exercită conducerea generală în dezvoltarea problemelor științifice în noile tehnologii. ." La începutul anului 1958, după cum scrie S. N. Hruşciov în cartea sa, profesorul său de la Şcoala Tehnică Superioară din Moscova, profesorul L. I. Tkachev, cunoscând pasiunea lui S. N. Hruşciov pentru flotă, l-a dus la V. N. Chelomey, proiectantul şef al submarinelor de arme cu rachete. La început, biroul de proiectare al lui Chelomey arăta foarte modest, „un mic atelier cu trei etaje, cu așa-numitele case de schimb atașate de un perete, lângă el era o cameră care părea un hambar. Acolo se afla atelierul de asamblare - sfânta sfintelor biroului de proiectare. Teritoriul era înconjurat de un gard de lemn... porțile erau lăsate să treacă fără piedici, fără treceri. Biroul lui V. N. Chelomey este mic, fiecare centimetru contează, pe pereți sunt afișe colorate - submarine fără precedent cu un fel de țevi, rachete cu aripile din spate mici, puternic teșite, zboară din țevi.
În plus, V.N. Chelomei a demonstrat un cilindru de plexiglas pe un suport joasă și o rachetă cu aripile strâns presate pe corp și a subliniat avantajul rachetelor de croazieră, care atunci erau numite proiectile. Datorită forței de ridicare a aripilor, acestea sunt capabile să suporte o sarcină mai grea cu o greutate semnificativ mai mică. A vorbit despre V-1, „Matadors”, „Regulus” americani. Invențiile lui V.N.Chelomey la acea vreme erau susținute de marinari.
În această etapă, până în 1965, au fost implementate principalele proiecte de sisteme de rachete, iar P-6, P-35, Amethyst, Malachit, P-7, Basalt și o serie de altele sunt puse în funcțiune sau sunt în stadiu. a testelor de zbor. Pentru aceste lucrări, care au caracter de programe naționale, în 1959 și 1963 întreprinderii i s-au distins Ordinele lui Lenin și Steagul Roșu al Muncii;
- crearea sistemelor de nave spațiale controlate, începutul dezvoltării navelor spațiale și stațiilor cu echipaj;
- Crearea de rachete balistice și vehicule de lansare. În scurt timp, racheta balistică fiola UR-100 (SS-11), furnizată din fabrică într-un container, și rachetele universale UR-200 și UR-500, care ar putea fi folosite atât ca luptă, cât și ca rachete, merg de la proiecte la teste de zbor.transportatori.
Discuții despre noi proiecte de arme cu rachete. În rândul de jos - proiectantul general V.N. Chelomey, ministrul ingineriei mecanice generale S.A. Afanasiev și comandantul șef al marinei S.G. Gorshkov
Acum pare incredibil, dar de la proiectul preliminar din 1961 până la lansarea primului satelit de manevră din lume „Polyot” (prototip de avion de luptă prin satelit, IS), cu un sistem de control complet nou al academicianului A. Raspletin și al proiectantului șef A. Savin și noi sisteme de propulsie ale OKB-52 și Tumansky Design Bureau, în noiembrie 1963 au trecut puțin mai mult de doi ani! Și în 1965 - lansarea primului satelit greu din lume „Proton” cu o rachetă din noua clasă UR-500.
Etapa 1966–1978 asociat cu implementarea proiectelor de rachete și sisteme spațiale și rachete balistice strategice. În acești ani, vehiculul de lansare grea UR-500K a primit un început în viață, care la 16 noiembrie 1968 a lansat stația de cercetare automată Proton-4 cu o greutate de 17 tone.Numită după acest satelit, racheta Proton încă servește în mod fiabil cauza. de explorare a spațiului cosmic.
Dezvoltarea rachetei Almaz și a complexului spațial, începută în 1965, a pus bazele unei familii de stații orbitale cu echipaj (OPS). În 1973, stația Almaz (OPS-1) a fost lansată sub numele Salyut-2, în 1974 - OPS-2 Salyut-3, pe care echipajul lui Pavel Popovich și Yuri Artyukhin a ținut veghea. În 1976, a fost lansat OPS-3 Salyut-5, la care au lucrat cosmonauții Boris Volynov și Vitaly Zholobov timp de 49 de zile, iar apoi, în 1977, Viktor Gorbatko și Yuri Glazkov. Potrivit lui V.N. Chelomey, complexul de sarcini din acest zbor a fost cel mai dificil, iar nivelul de muncă al ultimului echipaj a devenit standardul pentru cei care se pregăteau pentru zboruri în viitor.

Academicienii rachete Makeev și Chelomey

Din 1978, întreprinderea a fost forțată de conducerea complexului militar-industrial din programul pilotat al Uniunii Sovietice. Dar bogata moștenire a complexului Almaz a trăit mai departe în stații cu și fără pilot, oricine le-a construit. Se știe că toate stațiile Salyut și Mir provin din Almaz OPS, o navă de transport grea TKS cu un vehicul de reintrare, dezvoltată pentru complexul Almaz, a zburat ca parte a Salyut-6, -7 și a modulelor complexului Mir. au fost create și pe baza TCS. Restul complexului Almaz servește și în proiectul Stației Spațiale Internaționale.
În 1983, racheta de croazieră antinavă P-700 Granit a fost pusă în funcțiune. Complexul „Granit” a avut o serie de proprietăți calitativ noi. Pentru prima dată, a fost creată o rachetă cu rază lungă de acțiune cu un sistem de control autonom. Sistemul de control la bord a fost construit pe baza unui computer puternic cu trei procesoare, cu utilizarea mai multor canale de informații, ceea ce a făcut posibilă înțelegerea cu succes a unui mediu de interferență complex și evidențierea țintelor adevărate pe fundalul oricărei interferențe. Racheta întruchipează experiența bogată a ONG-urilor în crearea de sisteme electronice de inteligență artificială, care face posibilă acționarea împotriva unei singure nave pe principiul „o rachetă - o navă” sau „turmă” împotriva unui mandat de nave. Sistemul de control al rachetelor a îndeplinit funcțiile de distribuire și clasificare a țintelor după importanță, alegând tactici de atac și un plan de implementare a acesteia. Capacitatea de a manevra rachete a făcut posibilă implementarea unei formații raționale de luptă într-o salvă cu cea mai eficientă formă de traiectorie. Acest lucru a asigurat depășirea cu succes a rezistenței la foc a unui grup puternic de nave.

Chelomey, ministrul generalului Afanasiev și comandantul șef al marinei Gorșkov, împreună cu un grup de ofițeri, discută problemele armelor de rachete ale flotei

Niciuna dintre rachetele de croazieră anterioare create la NPO Mashinostroeniya nu s-a concentrat și nu a implementat cu succes atât de multe sarcini complexe noi ca în racheta Granit. Rachetele noului sistem de rachete universal de a treia generație „Granit” aveau atât lansare subacvatică, cât și de suprafață, o rază de tragere de 550 de kilometri, un focos convențional sau nuclear, mai multe traiectorii adaptative flexibile (în funcție de situația operațională și tactică în spațiul maritim și aerian). a zonei de operare) , viteza de zbor este de 2,5 ori viteza sunetului.
La 8 decembrie 1984, V.N.Chelomey a încetat din viață. A murit plin de idei și planuri creative.

Seiful familiei Chelomeev de la Cimitirul Novodevichy

Străzile din orașul Moscova și din orașul Reutov (regiunea Moscova) poartă numele lui, precum și o planetă minoră a sistemului solar, înregistrată în catalogul internațional sub numărul 8608 și numită Chelomey.

Bustul lui Chelomey în curtea școlii din Baikonur

Busturile academicianului V.N. Chelomey au fost instalate la Moscova, lângă Universitatea Tehnică de Stat din Moscova, numită după N.E. Bauman și în Baikonur, precum și în orașul Baikonur, Liceul Spațial Internațional numit după academician a fost numit după academician. V. N. Chelomey. Plăci memoriale au fost instalate la Kiev pe casa în care a locuit și pe clădirea Institutului de Ingineri de Aviație Civilă din Kiev (acum Universitatea Națională de Aviație), din Poltava, pe clădirea școlii nr. 10, unde a studiat. Un birou memorial al Eroului a fost creat pe teritoriul NPO Mashinostroeniya. Sala memorială a lui V. N. Chelomey a fost deschisă în Muzeul de Aviație și Cosmonautică din Poltava. A fost înființată Medalia Chelomey, care onorează figuri ale științei și tehnologiei pentru munca remarcabilă în domeniul rachetelor și tehnologiei spațiale. În 2000, a fost creată Uniunea Oamenilor de Știință și Ingineri, numită după academicianul Vladimir Nikolaevici Chelomey.

Premii:

- Erou de două ori al muncii socialiste (1959, 1963).
- Laureat al Premiului Lenin (1959) și a trei Premii de Stat (1967, 1974, 1982).

Când o melodie preferată este redată pe undele unui post de radio, putem numi cu ușurință artistul și postul de radio pe care îl ascultăm în prezent. Sărind de la un val radio la altul, numele postului nu este important pentru noi, important este numele melodiei noastre preferate. În cele mai multe cazuri, ascultând emisiunea radio, nu ne amintim de fizicianul rus Alexander Stepanovici Popov (1859-1905), care a inventat tocmai acest radio.

Când urmărim o producție de teatru și admirăm piesa actorilor, ne gândim într-o măsură mai mică la regizorul care a pus în scenă opera noastră preferată. Apoi, vom discuta printre prietenii noștri momentele care ne-au plăcut, dar cu toate acestea, puțini oameni ar crede că actorii și regizorul lucrează după sistemul lui Stanislavsky Konstantin Sergeevich (1863-1938).

Când întreaga lume sărbătorește Ziua Cosmonauticii și admiră realizările (mai corect ar fi să spunem „invidiază realizările”) designerilor sovietici și întregului popor sovietic, atunci în primul rând întreaga lume își amintește de Gagarin Yuri Alekseevich (1934-1968) și designerul Serghei Pavlovici Korolev (1907-1966). În același timp, rolul lui Chelomey Vladimir Nikolaevici (1914-1984) rămâne invizibil pentru o gamă largă de oameni și numai specialiștii de înaltă specialitate știu despre contribuția designerului la dezvoltarea Cosmosului și la securitatea statului. Povestea noastră va fi despre viața și opera lui Vladimir Nikolaevici.

Standarde morale

Spațiul așa cum îl cunoaștem se bazează în principal pe rachete balistice „uriașe”. O altă tehnologie pentru livrarea sarcinilor utile pe distanțe lungi nu a fost încă inventată de mintea umană. Istoria industriei rachetelor și a științei rachetelor provine din aplicații militare, când inamicul trebuie atacat cu un focos devastator la distanță mare. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial din 1942, Germania a creat prima rachetă balistică cu rază scurtă de acțiune din lume (cu o rază de zbor de până la 320 km și o înălțime a traiectoriei de până la 100 km). Din august 1946, în URSS au fost lansate în mod activ lucrările de creare a rachetelor balistice. Alte țări au încercat să țină pasul.

„Distrugerea” este sarcina principală a dezvoltării rachetelor.

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, dezvoltarea armelor a continuat, așa este tendința mișcării civilizației noastre. Erau „bombe atomice”, care erau mari și cântăreau câteva tone. În consecință, a fost stabilită sarcina de a livra această bombă pe teritoriul inamic. Rachetele intercontinentale au fost una dintre soluțiile la această problemă. Racheta în sine și aparatul matematic care își calculează zborul nu suportă niciun rău oamenilor, spre deosebire de „sarcina utilă” livrată.

Apropo, calculatoarele electronice moderne (calculatoarele), ele sunt și computere și laptopuri, au venit în viața noastră din domeniul calculelor științifice uriașe. Calculatoarele au fost dezvoltate pentru a ajuta matematicienii și fizicienii într-un moment în care timpul alocat calculelor manuale a început să crească exponențial și acest lucru a încetinit întregul proces de dezvoltare a unui viitor „produs”. Calculatoarele au început să fie folosite în calculele pentru arme nucleare încă din momentul apariției lor. Calculatoarele au fost doar un instrument în atingerea scopului de a crea arme atomice.

Rezultatele unui anumit proiect depind direct de standardele morale ale clienților (de exemplu, liderii țărilor) și ale interpreților (oameni de știință, designeri). Puteți stabili un obiectiv, distruge și distruge inamicul. Vă puteți stabili un obiectiv pentru a vă apăra de agresor. Și puteți stabili obiectivul de creație și dezvoltare. Într-o mai mare măsură, oamenii de știință și designerii sovietici au reușit să facă lobby (în rusă pentru a promova) dezvoltarea pașnică a industriei rachetelor în conformitate cu explorarea spațiului (decât colegii lor occidentali) și, prin urmare, să-și aducă munca la un rezultat real. Dezvoltând rachete intercontinentale sub supravegherea armatei, pentru a livra arme nucleare pe teritoriul inamic, oamenii de știință sovietici au reușit să-și împlinească visul comun: „Apropiați-vă de stele”.

ZhZL: Chelomey

Majoritatea concetățenilor noștri asociază victoriile URSS în spațiu cu numele de Korolev. Acest lucru nu este surprinzător: primul satelit, primul om în spațiu, prima stație orbitală. Fără să știe cei mai mulți, au existat trei designeri șefi de rachete balistice intercontinentale, aproximativ egale ca scară: Korolev, Chelomey și Yangel. Și dacă Yangel nu a pretins spațiu, atunci Chelomey a creat în mod activ proiecte spațiale. Korolev „a lucrat pentru TASS”, iar Chelomei a fost angajat exclusiv în spațiul militar, pentru care a fost supranumit „șoimul spațial” din Occident.

Formare

Vladimir Nikolaevici Chelomey s-a născut la 30 iunie 1914 în orașul Sedlec (azi Siedlce), situat lângă Varșovia, într-o familie de profesori. Curând a început Primul Război Mondial, iar părinții lui au considerat că este mai bine să se mute la Poltava. În 1926 familia sa mutat la Kiev.

Vladimir a absolvit o școală de muncă de șapte ani și a intrat într-o școală tehnică de automobile, iar după absolvire a fost înscris la departamentul de aviație al Institutului Politehnic din Kiev. Un an mai târziu, facultatea a fost transformată în Institutul de Aviație din Kiev.

Este imposibil de spus că Vladimir Nikolaevici a visat la cer încă din copilărie - a fost mai atras de știință, în primul rând de mecanică. Tânărul era interesat în special de teoria oscilațiilor.

În vara anului 1935, în timpul unui stagiu la uzina de motoare din Zaporozhye, un tânăr student a demonstrat cunoștințe și abilități remarcabile. Fabrica nu a putut pune în producție în masă motorul de avion cu piston Mistral-major, a cărui licență a fost cumpărată în Franța. Una dintre secțiunile arborelui cotit se defecta constant. Inginerii francezi au atribuit defecțiunile calității proaste a metalului. Am încercat să creștem grosimea arborelui cotit, dar nu a ieșit nimic. Vladimir Chelomey, după ce a efectuat calculele necesare, a sugerat, dimpotrivă, să-i reducă grosimea pentru a scoate sistemul din zona de rezonanță. Aceasta a rezolvat problema.

Deja la vârsta de 22 de ani, a publicat prima carte „Calcul vectorial”, care a devenit un ajutor didactic, iar numai în 1938, 14 articole ale absolventului de ieri au fost publicate în „Proceedings of the Kiev Aviation Institute”. La 25 de ani, și-a susținut teza de doctorat, iar un an mai târziu a primit o bursă Stalin pentru tinerii de știință deosebit de remarcabili care lucrau la teze de doctorat.

În 1940, Chelomei a fost inclus în top 50 de tineri oameni de știință - bursieri ai lui Stalin și a fost admis la studii de doctorat la Academia de Științe a URSS.

La 1 iulie 1941, Chelomey a fost admis la Institutul Central de Motoare de Aviație (CIAM) ca cercetător.

Primele succese și primele nemulțumiri

În ciuda faptului că în 1942 Consiliul de Apărare a respins propunerea unui tânăr om de știință Vladimir Chelomey de a dezvolta rachete de croazieră pe mare, în 1944 a fost numit proiectant șef al OKB-52 în Reutov, lângă Moscova, unde au fost create rachete de croazieră pentru submarine. .

Ideea de a crea un motor pulsator i-a venit lui Chelomey în anii de studenție, după ce a citit un articol al profesorului Boris Stechkin „Teoria unui motor care respira aer”. Stechkin însuși a lucrat la crearea unui propulsor cu jet de aer într-o închisoare specială. În 1943, a fost eliberat și a abandonat acest subiect, iar V.N. Chelomey a trebuit să completeze singur acceleratorul.

Motorul creat de Chelomey a apărut concomitent cu dezvoltarea germană a lui Paul Schmidt (PD-ul german a venit la noi de la britanici, care au doborât V-1 echipat cu acest motor în iunie 1944). Stalin a decis să stabilească producția acestor proiectile în URSS. Deoarece V-1 folosea un motor cu reacție de aer pulsat, sarcina a fost încredințată lui Chelomey. Vladimir Nikolaevici a devenit directorul și proiectantul șef al Uzinei de aviație nr. 51, păstrând poziția de șef al departamentului de motoare cu reacție CIAM. O lună mai târziu, toată documentația de proiectare a fost pregătită și racheta V-1 a fost pusă în producție. Dar designul rachetei a fost extrem de nesigur.

În februarie 1953, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri, care a oprit toate lucrările privind crearea rachetelor de croazieră nedirijate cu motoare cu reacție de aer pulsat, recunoscându-le ca nepromițătoare.

În iunie 1954, Minaviaprom a ordonat crearea unui grup special de design sub conducerea lui Chelomey.

Dar era deja o altă persoană. Regula principală, pe care cel mai inteligent Vladimir Nikolaevici a dedus-o din trecut, a sunat destul de nepoliticos, dar este clar:

„Dacă nu mănânci, ei te vor mânca”.

În 1959, Chelomeev OKB-52 (mai târziu NPO Mashinostroyeniye) a început să creeze racheta Amethyst, care a devenit prima rachetă lansată de submarin din lume. A fost urmată de alte dezvoltări ale lui Chelomey - „Malachit”, „Basalt”, „Granit”, „Yakhont”, care sunt încă în serviciu.

Pe măsură ce OKB-52 a dezvoltat noi rachete de croazieră, Chelomey a crescut capacitatea de producție. Făcând acest lucru, el și-a urmărit două obiective:

În primul rând, s-a străduit să nu depindă de subcontractanți.
În al doilea rând, îi era teamă că i-ar putea fi luată comanda pentru rachete de croazieră antinavă și, prin urmare, plănuia să stăpânească producția de rachete balistice intercontinentale (ICBM).

În 1963 și 1964, sistemele de rachete cu rachete antinavă P-35 și P-6 au fost puse în funcțiune cu Marina. Acesta a fost începutul erei construcțiilor de nave nucleare în URSS. Sistemul de rachete P-6 a fost pus în funcțiune în 1964 și a devenit una dintre principalele arme ale flotei de submarine.

"Animal de companie"

Se crede adesea că Chelomey a obținut un astfel de succes datorită faptului că fiul lui Hrușciov, Serghei Nikitich Hrușciov, a lucrat în biroul său de proiectare. Există, de asemenea, o opinie că „Chelomey a dus imediat un tânăr specialist Serghei Hrușciov la biroul său de proiectare”.

Serghei Hrușciov a fost logodit cu Chelomeya de Lev Ivanovich Tkachev, celebrul dezvoltator de giroscoape utilizate în sistemele de ghidare, orientare și stabilizare a aeronavelor. Chelomey ia oferit să lucreze pentru el însuși și l-a adus pe Serghei Hrușciov la Chelomey. Să nu spunem că Vladimir Nikolaevici nu a înțeles ce ar putea promite prezența unui astfel de angajat în biroul de proiectare și, în condițiile dure predominante de concurență între birourile de proiectare care se confruntă cu probleme similare, a profitat de ocazie. Potrivit memoriilor fiicei lui Chelomey, Evgenia Talyzina:

„Vladimir Nikolaevici s-a plâns în mod repetat acasă că nu știe ce a adus mai mult angajarea fiului „liderului de partid” - beneficii sau probleme.

Generator de idei

Vladimir Nikolaevici Chelomei (1914 - 1984)

Serghei Hrușciov - inginer domestic, fiul primului secretar al Comitetului Central al PCUS N.S. Hrușciova în cartea ei „Nikita Hrușciov: Nașterea unei superputeri” citează următoarea amintire a lui Chelomey.

„Timp de zece ani am lucrat cu Chelomey din 8 martie 1958 până în iulie 1968. De-a lungul anilor am învățat multe. Sunt multe lucruri amestecate în acest om: bune și rele, sus și jos. Dar principalul este că s-a născut o personalitate și și-a trăit viața ca personalitate. De-a lungul anilor, imaginea devine mai clară, nemulțumirile mici și chiar mari intră în umbră, se dizolvă în conținutul principal al unei persoane. Se vor scrie mai multe cărți despre Chelomey. Îmi voi permite să mă opresc doar pentru o vreme, să-mi amintesc niște lovituri. De exemplu, nu într-un mod modern, Vladimir Nikolaevici a tratat titlul de inginer. Pentru el, un inginer nu este un absolvent al unei instituții de învățământ superior, ci un maestru care a cunoscut esența lucrurilor.

„Un inginer bun este capabil să descrie o aeronavă printr-un sistem de două ecuații liniare diferențiale de ordinul doi, un inginer rău nu este suficient nici măcar o duzină de pagini”, îi plăcea să repete Chelomey.

Expresia are nevoie de o explicație. Un inginer adevărat, pătrunzând adânc în esența lucrurilor, renunță la tot ceea ce nu are importanță, lăsând doar ceea ce este imposibil de făcut fără. Un specialist obișnuit, fiindu-i frică să rateze lucrul principal și neștiind unde este, strânge totul fără discernământ. Detaliile ascund principalul, înțelegerea procesului în curs dispare. Un inginer bun, desigur, trebuie să se nască. Dar asta nu este suficient, e nevoie și de școală și profesori. Vladimir Nikolaevici știa și îi plăcea să predea. […] Era plin de idei noi. Vladimir Nikolaevici s-a repezit în spațiu. Și acolo ideile lui erau înaintea timpului lor. Trebuie să intri în spațiu pe ceva: nicio problemă - Chelomey își propune să creeze purtători care nu seamănă cu nimic altceva. Încă o jumătate de pas - și proiectele de noi rachete balistice intercontinentale sunt gata. Și din nou gândul i s-a întors la armele navale. Și din nou idei noi.

Era gata să concureze cu oricine: cu Yangel, cu Korolev și cu însuși Wernher von Braun.

Dacă vrei să-l numești pe Korolev un integrator de idei: el le-a adunat, le-a hrănit, și-a făcut drum în viață, le-a urmărit maturizarea cu atenție paternă, atunci Chelomei este un generator de idei.

Le-a scos din el ca un prestidist care scoate batiste dintr-o pălărie fără fund. Și le-a împărtășit imediat tuturor celor care și-au dorit, ce păcat - are în stoc produse noi fără cont, una mai originală decât alta. […]

Sa dovedit a fi mult mai ușor pentru Chelomey să dea naștere unei idei decât să o hrănească, să o aducă într-o serie, să aibă grijă de ușurința în utilizare. În acest sens, el era inferior lui Korolev, iar în cel din urmă ambii nu puteau concura cu Yangel.

„Timpurile de aur”

Odată cu venirea la putere a lui Nikita Hrușciov, care a fost unul dintre primii lideri politici ai secolului al XX-lea care a realizat necesitatea formării Forțelor strategice de rachete (RVSN) ca principal tip de forțe armate ale țării, au venit „vremurile de aur”. Chelomey.

Hrușciov, care a considerat dezvoltarea forțelor de rachete un mijloc cardinal de rezolvare a problemelor în cazul unui conflict militar-politic, decide să transfere o serie de birouri de proiectare ale industriei aviației către proiectanții de rachete și sisteme spațiale. Așadar, clădirea de aeronave OKB-23 a lui Vladimir Myasishchev a fost atașată la OKB-52 Chelomey, care a creat un puternic bombardier strategic MT-3, capabil să ajungă cu ușurință în Statele Unite cu realimentare în zbor și apoi să se întoarcă fără a ateriza la locul său. aerodromul natal.

De asemenea, uzina de aviație Mihail Hrunichev a fost atașată la OKB-52. Această fabrică la începutul anilor 60 ai secolului XX a fost cea mai bună întreprindere de aviație din URSS.

În anii Războiului Rece, în procesul de dezvoltare a forțelor nucleare strategice între cele două superputeri – SUA și URSS – în mod destul de ciudat, s-a dezvoltat o situație care a făcut reală posibilitatea coexistenței pașnice și a fost numită „distrugere reciprocă asigurată”. Nici SUA, nici Rusia, fiind cele mai puternice două puteri nucleare, nu au vrut în mod clar să fie distruse. Și menținerea unui echilibru al mijloacelor strategice ofensive, în primul rând între aceste țări, a fost garantul păcii pe Pământ.

Unicitatea lui Vladimir Nikolayevich ca designer constă în faptul că el și OKB-52 lui au fost singurii care au combinat cu succes munca în trei direcții simultan:

rachete de croazieră,
rachete intercontinentale și vehicule de lansare,
sateliți și sisteme prin satelit.

Bombă pământească

Imediat după primele zboruri ale cosmonauților sovietici, conducerea forțelor aeriene a înaintat Ministerului Apărării al URSS propunerile lor pentru câștigarea superiorității în spațiu. Pentru a face acest lucru, s-a propus să se utilizeze tactici testate în luptele aeriene - recunoaștere, interceptare și lovitură (ramming). Aceasta a fost chiar dedicată ședinței Comitetului Științific și Tehnic al Statului Major General, care a avut loc la 13 septembrie 1962. Cosmonauții Andriyan Nikolaev și Pavel Popovich (au efectuat pentru prima dată un zbor de grup pe navele spațiale Vostok-3 și Vostok-4 în august 1962) au spus cum nava spațială pe care o pilotau ar putea fi adaptată pentru a rezolva misiuni de luptă în spațiu și și-au exprimat disponibilitatea de a participa la un program.

Viața cosmonauților din Statul Major nu risca. Pe baza lui Vostok, a fost creat un satelit de recunoaștere fără pilot Zenit.

Pentru a arăta Statelor Unite „cine este șeful în spațiu”, Nikita Hrușciov l-a instruit pe designerul Vladimir Chelomey să dezvolte o rachetă grea 8K82 care ar putea lansa în spațiu un focos nuclear de 150 de megatone. Conform planului, încărcarea trebuia să zboare pe orbită apropiată de Pământ ca un satelit obișnuit și, la momentul potrivit, la comandă de la Moscova, să cadă asupra Americii.

Creația lui Chelomey - acum faimosul vehicul de lansare Proton - nu s-a născut pentru lansări comerciale, ci pentru a pune pe orbită o bombă atomică de 150 de megatone.

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că ideea utilizării sistemelor spațiale de șoc îi aparține lui Walter Dornberger (1895-1980). A condus producția de rachete V-2, iar după cel de-al Doilea Război Mondial a lucrat în Statele Unite, a fost primul care a propus punerea pe orbită a armelor nucleare.

În octombrie 1963, ONU a adoptat Declarația privind prevenirea utilizării armelor nucleare în spațiul cosmic. Conform regulilor ONU, o navă spațială este considerată a fi una care a făcut cel puțin o orbită în jurul Pământului.

URSS a susținut-o, dar nu și-a abandonat planurile. Doar abordarea soluționării problemei s-a schimbat: acum miza a fost pusă pe rachetele nucleare globale. Rachetele cu încărcătură nucleară, deși au fost lansate în spațiu, nu au încheiat o viraj completă.

Concurenți și „parteneri”

Șeful OKB-52, Vladimir Chelomei, care a câștigat faima în crearea rachetelor de croazieră pentru marina, a finalizat dezvoltarea rachetei nucleare de luptă UR-500 în 1963 (a devenit modelul de bază pentru vehiculul de lansare Proton). Designerul a propus, pe baza UR-500, să creeze o rachetă spațială pentru un zbor către Lună. În același timp, el nu s-a limitat la o rachetă, promițând că își va crea propria navă lunară-1. Și deși calculele au arătat că complexul UR-500 și LK-1, din cauza restricțiilor de greutate, nu este potrivit pentru organizarea unei expediții pe Lună și poate zbura doar în jurul lui, Chelomey nu s-a simțit jenat de acest lucru. El a venit cu inițiativa de a crea o rachetă supergrea „lunară” specială UR-700, capabilă să livreze pe Lună o astfel de navă care s-ar putea întoarce independent pe Pământ.

Cu toate acestea, dacă Hrușciov a simpatizat cu Chelomey, atunci șeful statului l-a idolatrizat literalmente pe Korolev. Și Korolev însuși, în ciuda eșecului programului de explorare a lunii cu stații automate (la sfârșitul anului 1965, a transferat acest subiect la NPO numit după Lavochkin), nu avea de gând să cedeze. În același 1963, Korolev a dezvoltat un proiect al complexului său lunar, constând din racheta super-grea H1 și nava spațială LZ.

În această situație, Hrușciov nu a îndrăznit să acorde preferință unuia dintre favoriți: Korolev sau Chelomey.

În august 1964, programul lunar sovietic a fost aprobat oficial printr-o rezoluție a Comitetului Central și a Consiliului de Miniștri. Dreptul de a fi primul care trimite un sovietic pe Lună i-a fost acordat lui Vladimir Chelomei. Adevărat, nava trebuia să încerce luna doar o dată și să se întoarcă pe Pământ. Acesta trebuia să fie un cadou spațial pentru cea de-a 50-a aniversare a revoluției. Dar proiectul UR-700 nu a fost susținut. Acest lucru însemna că nava spațială Chelomeev nu va vizita niciodată Luna în sine.

Dreptul de a ateriza pe lună i-a revenit lui Korolev. Cu ajutorul rachetei N1, el urma să trimită un echipaj de două persoane în complexul lunar L3, dintre care unul trebuia să meargă pe Lună încă din 1968.

În august 1965, Comisia Militaro-Industrială a Consiliului de Miniștri a revizuit progresul programului lunar și l-a recunoscut ca nesatisfăcător. Chelomey avea deja un transportator (prima lansare de succes a UR-500 a avut loc în iulie 1965), dar lucrările la crearea navei nu au funcționat. Dar Korolev a reușit să prezinte o navă aproape terminată. Și asta i-a permis lui Korolev să-l împingă pe concurent.

În octombrie 1965, guvernul decide să combine dezvoltarea a două birouri de proiectare: pe Chelomeevskaya UR-500K, o navă spațială regală cu doi astronauți trebuia să zboare în jurul Lunii.

Nu au existat astfel de conflicte ireconciliabile între Chelomey și Yangel, Chelomey și Korolev, cum ar fi, de exemplu, între Korolev și Yangel sau Korolev și Glushko, proiectantul motoarelor de rachetă. A existat concurență, critică, susținere, uneori dură lobby, a intereselor lor, dar nu a existat ostilitate deschisă sau ură, lipsă de respect. O dușmănie ireconciliabilă a apărut acolo unde conflictul a afectat relațiile personale. Glushko și Korolev, fiind inițial prieteni, s-au certat pentru opinii opuse despre combustibilul pentru rachete. Și refuzul de a lucra la racheta lunară N-1 și crearea de motoare Glushko pentru rachetele Chelomey și Yangel, Korolev a perceput ca o trădare. Yangel și Korolev s-au certat și pe motive personale. La fel ca și Ustinov îl ura pe Chelomey, iar Chelomey, se pare, nu avea sentimente mai puțin „calde” pentru Ustinov. Aceasta este o situație paradoxală, când inițial oamenii cel mai probabil nu s-au simțit negativ unul față de celălalt, ambii erau deștepți, educați, datorită confluenței mai multor fapte, au devenit dușmani ireconciliabili. Dacă nemulțumirile și conflictele au apărut „de la sine” sau au fost inițiate cu atenție de cineva, rămâne de văzut. O întrebare rămâne deschisă: au stimulat ele dezvoltarea științei și tehnologiei, sau invers, au contribuit la încetinirea lor, deoarece fiecare a tras câte o pătură de resurse asupra sa?

Politician

Orice afacere în URSS depindea de situația politică. Când Hrușciov, primul secretar al Comitetului Central al PCUS, a fost demis în 1964, o serie de controale inițiate de Comitetul Central a căzut asupra lui Chelomey.

Principalul inamic a fost Ustinov. Pe paginile multor memorii, rolul ministrului apărării al URSS în rezolvarea problemelor complexului militar-industrial este descris ambiguu. Mulți martori oculari numesc atitudinea lui față de Chelomey, întreprinderea sa, „sinitră”. Acest lucru a fost încercat în mod repetat să explice. Poate că cei care cred că artileristul Ustinov considera știința rachetelor o continuare a artileriei au dreptate. Îl patrona doar pe ai lui. Chelomey este aviator, adică. extraterestru, în timp ce este convins că poate face rachete mai bune. Ustinov a decis ca Vladimir Nikolaevici să fie distrus. Nu fizic, desigur. Doar pentru a-și restrânge orizonturile profesionale: să nu-i permită tema spațială, lăsându-i OKB doar proiecte marine. Chelomey a organizat un „purgatoriu”. Poziția principală în dispute a fost luată de Keldysh, Serbin, un număr de designeri șefi, în primul rând Isaev. Chelomey a fost susținut de ambii miniștri ai apărării - mai întâi Malinovsky, apoi Grechko. Atât el, cât și celălalt, în momente diferite, au mers la Brejnev și i-au explicat utilitatea Biroului de proiectare Chelomey pentru cauza comună. Și acesta a fost unul dintre episoadele confruntării care a izbucnit între designeri, generalii și funcționarii de partid care au stat în spatele fiecăruia dintre ei.

Concomitent cu înlăturarea lui Hrușciov, în țară a izbucnit un adevărat „război spațial civil rachete”, a cărui cauză a fost absența, destul de ciudat pentru țara sovietică, a unui organism de stat central de planificare și coordonare, care era statul. (!) organizație pentru managementul dezvoltării și planificării în Statele Unite în domeniul aerospațial, NASA.

Ce i-a permis lui Chelomey să fie la egalitate cu acești designeri remarcabili? Desigur, nu patronajul lui Nikita Hrușciov.

Rolul principal a fost jucat de talentul lui Vladimir Nikolayevich, care include abilitățile unui om de știință, inginer, analist și politician.

În plus, Chelomey știa să lucreze singur și putea să-i determine pe alții să o facă. Tratându-și angajații ca niște roți dinți într-o mașină mare, al cărei motor era el însuși, designerul își petrecea uneori noaptea la întreprinderea sa, iar personalul biroului de proiectare în timp de pace se afla în cazarmă. Dar, probabil, acesta era singurul mod în care Chelomey putea rezista concurenței acerbe pe care o ducea cu Korolev și Yangel.

Câștigătorul în această cursă spațială era de obicei câștigat de cel care folosea cel mai intens munca subordonaților și își elabora proiectele cu mai multă atenție și cel care folosea trucuri impure. Nici Chelomei, nici Korolev nu s-au ferit de ei. Primul a realizat, după absorbția biroului Myasishchev, închiderea și reprofilarea Biroului de design Lavochkin, iar 30 dintre principalii dezvoltatori ai acestui birou de proiectare au plecat să lucreze pentru Chelomey. Korolev a „înghițit” biroul de proiectare al lui Grabin, care producea arme.

Dar uneori acest lucru nu a fost suficient pentru o activitate de succes.

La acea vreme, ca probabil acum, soarta chiar și a celui mai inedit proiect nu depindea de experți și specialiști care au înțeles temeinic problemele, ci de oameni care erau de obicei departe de astronautică și aviație, dar care supravegheau aceste proiecte sau încercau să rezolve. ei cu ajutorul lor.unele planuri politice ambiţioase.
Astfel de oameni din Rusia erau oficiali, lideri de partide până la secretarii generali ai PCUS, membri ai Biroului Politic și lideri guvernamentali.

Ce să faci cu astronauții?

În timpul cursei lunare, a apărut întrebarea: cum să ținem ocupați astronauții? Iar armata a fost prima care a devenit interesată de astronautica cu echipaj. Zborurile primelor nave i-au încurajat: un om în spațiu era capabil să controleze nava ca un avion.

În planurile generalilor, flota spațială militară se profila deja - un analog al aviației în versiunea globală. Astronautica a făcut posibilă desfășurarea armelor de recunoaștere și de luptă directă la ținte oriunde pe Pământ, iar în viitor - să loviți direct din spațiu sau să doborâți sateliții inamici.

În același timp, astronauților înșiși li s-au atribuit roluri, ca și în aviație: piloți, navigatori, observatori, trăgători sau trăgători.

La mijlocul anilor 1960, programele militare au înflorit. Academicianul Vladimir Chelomey începe crearea unei stații cu echipaj „Almaz” și a unei filiale a Biroului Regal de Proiectare sub conducerea lui Dmitri Kozlov - o serie de nave Soyuz, inclusiv interceptoare și avioane de recunoaștere. În aceiași ani, Statele Unite au început să creeze stația militară MOL (Manned Orbiting Laboratory) și navele Gemini B pentru aceasta. Dar interesul armatei pentru astronauți a dispărut curând.

Cert este că, în timp ce ambele țări încercau să umple navele cu echipaj cu baterii de camere și radare și chiar să le înarmeze cu arme și rachete, sateliții fără pilot au făcut o descoperire puternică în dezvoltarea lor. Deci, în Uniunea Sovietică, au apărut deja sateliții Zenith, care au efectuat recunoaștere foto, Lightning a furnizat comunicații, dispozitivele de tip IS puteau intercepta alți sateliți, iar sistemul american ar putea emite desemnarea țintei pentru rachete. Era exact ce doreau armata de la astronauți, dar pentru mai puțini bani, pentru că nu era nevoie să ducă o persoană pe orbită.

Drept urmare, programul MOL, care nu a avut loc (la un cost de 2,2 miliarde de dolari), a fost închis în 1969, programul „Sindicatelor” militare - în 1967. Proiectul Almaz a durat cel mai mult.

În anii 1970, două astfel de stații au reușit să primească echipaje militare pe orbită. Dar în cele din urmă, Chelomey a fost nevoit să-l facă pe Almaz fără echipaj.

La un sfert de secol după închiderea programului stației militare cu echipaj, Anatoly Blagov, șef adjunct al departamentului de proiectare al Biroului de proiectare Chelomeevsky, și-a explicat foarte inteligibil problemele:

„Un kilogram de sarcină utilă pe orbită costă 5 000 de dolari. Aici aveam 100 de metri cubi de aer în stație. m. Deci, 100 de metri cubi. m a costat 500 de mii de dolari. Și dacă trei oameni încep să lucreze acolo și să facă exerciții fizice, atunci au suficient doar pentru trei zile. 20 de grame de apă vor costa aproximativ 100 USD, adică fiecare înghițitură de apă. Și trebuie să bei această apă aproximativ 2-2,5 litri pe zi. Calculați cât costă totul. Adică, o persoană trebuie să găsească un loc de muncă pe orbită care să justifice, să plătească costurile pe care le necesită fiecare lansare, fiecare zbor.

Armata nu a găsit o astfel de muncă pentru o persoană în spațiu. Dar pierderea rasei lunare, la rândul său, a impus ca URSS să vină cu ceva care să mențină pozițiile câștigate în astronautică pe care Statele Unite nu le-au avut. Și pe baza lui Almaz, Salyut este creată în grabă - o stație orbitală pe termen lung (DOS) pentru experimente științifice, iar în viitor - pentru prezența constantă a unei persoane pe orbită.

Complex defensiv-ofensiv

Complexul integrat de apărare-ofensivă ocean-terre-spațiu este o dezvoltare a anilor 1960 în domeniul tehnologiei spațiale militare de către o echipă condusă de Chelomey la OKB-52, care a rămas în proiect. Inițial, complexul a fost dezvoltat ca un nou sistem de apărare antirachetă al țării, ca parte a unei competiții de înlocuire a sistemului experimental „A”, pentru a pune în aplicare deciziile relevante ale Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS. Proiectele sistemelor de apărare antirachetă ale altor designeri au fost:

proiecte de apărare antirachetă zonală sau obiect, oferind doar apărare antirachetă a Moscovei și a regiunii Moscovei și, pe termen lung, a altor mari centre industriale, nu erau proiecte integrale ale Uniunii care ar putea asigura securitatea întregului teritoriu al Uniunea Sovietică dintr-o amenințare nucleară,
a asigurat apărarea regiunii capitalei numai de rachete individuale, de lansări aleatorii și provocatoare și nu de o lovitură masivă de rachete nucleare,
erau sisteme terestre, în mare parte staționare.

Chelomey, pe de altă parte, și-a asumat crearea unui sistem de apărare antirachetă care rezolvă următoarele sarcini:

să ofere o „umbrelă” antirachetă asupra întregii țări, să facă față eficient amenințării inamicului folosind întregul arsenal nuclear la un moment dat,
elementele au fost amplasate nu numai pe uscat, ci și pe mare și în spațiu, oferind astfel o fiabilitate suplimentară pentru funcționarea întregului sistem în ansamblu (ocean-terre-spațiu).

În procesul de lucru la sistemul de apărare antirachetă, Chelomey a ajuns la concluzia că era necesar să depășească subiectele pur defensive și să suplimenteze noul tip de armă pe care îl crea cu capacități ofensive, ceea ce făcea acest complex unic în felul său (defensivă). -ofensator).

Pentru tot timpul de testare a produselor, V.N. Chelomey nu a avut niciodată un dezastru. Au fost lansări nereușite, au fost avarii, eșecuri, dar oamenii nu au murit niciodată.
Rachetele UR-100 sunt încă în serviciu cu forțele nucleare strategice, inclusiv toate submarinele noastre, care sunt înarmate cu rachete de croazieră pentru a lupta cu portavioanele, sunt înarmate cu rachete fabricate de V.N. Chelomei sau urmașii săi. El a fost primul care a propus ideea unor focoase multiple, dar a implementat-o mai întâi în Statele Unite. Aproape toate navele mari de suprafață ale Marinei Ruse și sistemele anti-navă de coastă sunt înarmate cu rachetele sale.
Vehiculul de lansare Proton rămâne una dintre cele mai puternice și căutate rachete din lume.
Stația Spațială Internațională (ISS) conține modulul Zvezda, care a fost creat pe baza stației Almaz, proiectată de Chelomey Design Bureau.
La 20 martie 1986, la doi ani după moartea lui Chelomey, o nouă descoperire a fost înregistrată în Registrul de stat al descoperirilor științifice al URSS sub numărul 314 cu denumirea „Fenomenul unei creșteri anormal de mare a forței într-o ejecție de gaz. proces cu un jet activ pulsatoriu.” Autorii I.O. Kudrin și A.V. Kvasnikov sunt membri ai echipei de autori a lui Chelomey, care, cu câțiva ani înainte de deschidere, au prevăzut de fapt că mai devreme sau mai târziu va avea loc.

În acest moment, vom întrerupe linia principală a poveștii și ne vom îndrepta atenția către un alt subiect - literatura sovietică. În literatura sovietică există lucrări foarte semnificative legate de tema spațială. De exemplu, lucrările scriitorului Ivan Antonovich Efremov, care vor fi discutate în continuare.

Ivan Efremov

Nu vom vorbi în detaliu despre viața și opera lui Efremov, sperăm că cititorul a auzit ceva despre el sau chiar este familiarizat cu lucrările. Dacă este prima dată când auziți acest nume de familie, atunci aceasta este o mare enervare - aceasta trebuie corectată cât mai curând posibil. Pentru o primă cunoștință, vă recomandăm să citiți articolele: „”, „”.

Ivan Antonovici s-a născut pe 10 aprilie 1908, care este foarte aproape de Ziua Cosmonauticii. Unele dintre lucrările sale au o temă spațială, precum Andromeda Nebula (1957) sau The Hour of the Bull (1970, ediție de carte).

Efremov, cu lucrările sale, a trimis oameni în întinderile îndepărtate ale spațiului, saturând lucrările cu informații tehnice detaliate, atât reale, cât și fictive. Cititorii lucrărilor sale „au călătorit în spațiu” cu mult înainte ca inginerii, oamenii de știință, proiectanții de avioane, inventatorii să poată construi un dispozitiv tehnic capabil să ducă o persoană dincolo de stratosferă. În acest sens, scriitorii au fost cu câțiva pași înaintea designerilor, deoarece dezvoltarea soluțiilor tehnice nu a ținut pasul cu zborul imaginației unei persoane creative. Opera lui Efremov a fost pe placul cititorului. Lucrările sale au fost tipărite, republicate și traduse în alte limbi. În plus, în 1967, a fost lansat filmul științifico-fantastic Andromeda Nebula, bazat pe lucrarea cu același nume.

Nu totul a fost atât de lin și vesel. Unii nu le-a „placut” opera scriitorului, ci mai precis – lucrarea „Ora taurului”. Romanul a apărut la treisprezece ani după publicarea Nebuloasei Andromeda.

Efremov a creat o continuare - asistență socială, care este cea mai mare nu numai în science-fiction, ci și în toată literatura sovietică.

Președintele KGB Yu.V. Andropov la 28 septembrie 1970, într-o scrisoare către Comitetul Central al PCUS, scrie direct că Ivan Efremov în acest roman:

„Sub pretextul criticării ordinii sociale pe o planetă fantastică, Tormans calomniază în esență realitatea sovietică”.

Și în rezoluția Secretariatului Comitetului Central cu ștampila „Top Secret”, se spune:

„... scriitorul a făcut aprecieri eronate asupra problemelor dezvoltării unei societăți socialiste, precum și argumente individuale care dau naștere unei interpretări ambigue”.

După denunțuri la Comitetul Central al PCUS despre conținutul „ostil” al romanului, secretarul Comitetului Central P.N. Demichev, care era responsabil de ideologie și cultură, l-a invitat pe scriitor la o conversație.

Demichev a început să vorbească despre efectuarea unor modificări textului romanului. Ivan Antonovici a făcut corecturile necesare, romanul a fost publicat.

După moartea scriitorului și o căutare misterioasă în apartamentul său, romanul „Ora taurului” a început să fie retras din biblioteci și a încetat să mai fie publicat.

Să ne oprim asupra cuvintelor despre romanul lui Iuri Vladimirovici Andropov. Se poate observa că fie a citit romanul în întregime, fie cel puțin este familiarizat cu intriga lui. Cuvintele sale că romanul „defăimează realitatea sovietică” vorbesc multe. Romanul, conform lui Andropov, calomniază nu sistemul sovietic, ca atare, nu ideologia comunismului, ci „realitatea”, ceea ce înseamnă că Yu.V. Andropov, care cunoaște „bucătăria interioară” a puterii în URSS nu din ziare, televiziune sau conversații în bucătării, a găsit în descrierea conducerii planetei „Tormans” analogii clare cu ceea ce a avut loc în elita administrativă a sovieticului. Uniune.

Decenii mai târziu, după prăbușirea URSS, fiind pensionat, P.N. Demichev în 2002, într-o conversație telefonică cu M.S. Listov a spus ceva de genul acesta:

„Efremov a fost un om grozav. Dacă nu ar fi fost interzis, ci studiat, multe necazuri ar fi fost evitate pe viitor.”

Se dovedește că un membru al Comitetului Central al PCUS, Pyotr Nilovich Demichev, mărturisește că interzicerea romanului a dus la consecințe grave, dacă nu la prăbușirea URSS. Mai mult, tace dacă a fost o greșeală sau o acțiune deliberată a unor persoane, precum și care dintre aceste „persoane” este responsabilă de această decizie.

Grădina crește singură?

Politica globală din acea vreme se baza pe opoziția a două sisteme:

capitalist - reprezentat de Statele Unite și aliați,
comunist - URSS și aliați.

Capacitățile militare ale SUA și ale URSS sunt atât de mari încât sunt capabile să distrugă toată viața de pe planeta Pământ. Cu toate plusurile și minusurile ambelor sisteme, URSS a depășit capitalismul colectiv și a luat o poziție de lider în toate privințele.

Complexul defensiv-ofensiv dezvoltat de Chelomey (precum și celelalte proiecte ale sale) a ridicat puterea militară a URSS cu câteva ordine de mărime în comparație cu toți posibilii oponenți ai vremii. Acest complex a depășit cu mult cântarul în direcția Moscovei. Oricât de ciudat ar părea, liderilor le place să vorbească dintr-o poziție de forță, dintr-o poziție primitivă și simplă, care dă rezultate imediate.

Efremov, cu romanul său, a criticat știința sociologică nu numai în țara natală, ci și în țările occidentale. Romanul arată, de asemenea, căi de ieșire din calea de degradare a dezvoltării (vezi lucrarea „Ivan Efremov – un om al erei Inelului și „Ora taurului”). Aceste căi nu sunt cele mai simple și tangibile, spre deosebire de impresionanta și puternica cale militară. Dar calea dezvoltării drepte a științei sociologice dă rezultate pentru mulți ani de acum înainte și este mai durabilă.

La rândul lor, în tandem tacit, din proprie inițiativă creativă, Vladimir Nikolaevici Chelomey și Ivan Antonovich Efremov au lucrat la rezolvarea problemelor conceptuale ale securității interne și externe (sociologie normală și protecția cuprinzătoare a întregului teritoriu al URSS).

Nu tuturor le-a plăcut. Prin urmare, prin impacturi punctuale asupra anumitor persoane, au fost activate mecanismele de blocare a activităților designerului Chelomey și a scriitorului Efremov. Pentru ca cu gândurile, lucrările și viziunile lor asupra viitorului să nu interfereze cu „cursul obișnuit al lucrurilor”.

Cine a efectuat aceste impacturi punctuale? Întrebarea rămâne deschisă. Fie conducerea URSS însăși a luat o astfel de decizie, fie altcineva a luat decizia, iar conducerea URSS a fost doar un executor.

Astfel de influențe punctuale (crearea de probleme structurale și blocarea dezvoltării potențialului creativ al unei anumite persoane) elimină „oamenii suplimentari” care nu se încadrează în linia generală de mișcare a conducerii statului în special și calea tehnologică de dezvoltare a civilizaţiei planetei Pământ în general.

Sociologia corectă și puterea militară de neatins a URSS nu au fost necesare pentru echilibrul fragil de putere, dar au fost necesare pentru dezvoltarea normală dreaptă a statului sovietic. Ce s-a întâmplat după aceea cu URSS, știm cu toții foarte bine...

Concluzie

Capitalism este un Mercedes minunat, care este asamblat remarcabil, cu un interior moale, izolare fonică bună și suspensie moale, în care este plăcut să te relaxezi și să te bucuri de călătorie conform anunțului - nimeni nu știe unde, dar implicit - într-un societate neo-proprietă de sclavi (doar uitați-vă la ficțiunea occidentală despre viitor).

Comunismul este o navă prost asamblată, cu un interior strâmb și lipsită de orice confort. Dar această „Navă” este cu câteva niveluri tehnologice înaintea dezvoltării gândirii creative și științifice a „Mercedesului” și zboară către comunitatea dreaptă a omenirii.

Civilizația este blocată în stadiul de dezvoltare, în care este convenabil să călăriți în saloane moi, fără a vă încorda cu gânduri despre dezvoltarea ulterioară. Cu toate acestea, există încă oameni care visează la viitor, cred în realizarea lui și, cel mai important, acești oameni au gânduri, idei și oportunități de a construi o „Navă stelară” de calitate, pe care o vor transfera toți locuitorii Planetei Pământ.

30 iunie 1914 - 08 decembrie 1984

Om de știință sovietic în domeniul mecanicii și al proceselor de control, academician al Academiei de Științe a URSS

Biografie

Vladimir Nikolaevici Chelomei s-a născut la 30 iunie 1914 într-o familie de profesori ai școlii publice din orașul provincial Siedlce, regiunea Privislinsky.

În 1937 a absolvit Institutul de Aviație din Kiev, unde a rămas să lucreze ca profesor.

În 1941, a început să lucreze la Institutul Central al Motoarelor de Aviație (CIAM) din Moscova.

Din 1944, a condus United Design Bureau 52, care a devenit astăzi NPO Mashinostroeniya (Reutov, Regiunea Moscova).

În 1952 a devenit profesor la Universitatea Tehnică de Stat din Moscova. Bauman, în 1962 - Academician al Academiei de Științe a URSS.

Din 1974 - deputat al Sovietului Suprem al URSS.

Realizări

Academicianul Chelomey a participat la crearea unui număr de motoare și a unui număr de alte obiecte importante ale tehnologiei de rachete, spațiu și aviație. Sub conducerea sa, au fost dezvoltate vehicule de lansare (Protonul este încă folosit activ), sateliții Pământeni artificiali Proton și Polet, stații orbitale din seria Almaz, o navă spațială cu echipaj TKS etc.

V. N. Chelomei a fost unul dintre creatorii cheie ai „scutului nuclear” sovietic.

Principalele lucrări privind proiectarea și dinamica mașinilor, teoria oscilațiilor, stabilitatea dinamică a sistemelor elastice, teoria servomecanismelor.

Premii

Erou de două ori al muncii socialiste (1959, 1963).

Laureat al Premiului Lenin (1959) și a trei Premii de Stat (1967, 1974, 1982).

Memorie

La Moscova, pe terasamentul Lefortovskaya, a fost ridicat un monument lui Chelomey. O stradă din Moscova, o piață și o stradă din Reutov sunt numite în cinstea lui. Asteroidul 8608, descoperit de Observatorul Crimeei, poartă numele Chelomey. A fost stabilită medalia numită după V.N. Chelomey.

În 2003, a fost emisă o ștampilă poștală a Ucrainei dedicată lui Chelomey.

Aeronavă Aeroflot A-320 (număr de coadă VQ-BCN) numită după Chelomey