Ang unang mga patakaran sa trapiko. Ang kasaysayan ng paglitaw ng mga patakaran ng trapiko sa pamamaraan ng pag-unlad sa paksa. Kasaysayan ng mga palatandaan sa kalsada sa Russia

Marahil ay magugulat ka na makita ang headline na ito at maiisip mo: "Napakahirap ba talagang tumawid sa kalsada?" Naniniwala ang ilang pedestrian na kailangan mo lang tumawid sa kalsada nang napakabilis at magiging maayos ang lahat.

Ang iba, sa kabaligtaran, ay matiyagang naghihintay hanggang sa wala nang kahit isang sasakyan sa kalsada. Ngunit ito ay bihirang mangyari kaya maaari kang tumayo nang ilang oras sa paghihintay sa sandali na maaari kang tumawid sa kalsada.

Anong gagawin? Paano tumawid ng kalye nang tama?

Alam mo na na maaari kang tumawid sa kalsada sa pamamagitan ng isang overground o underground na tawiran ng pedestrian, gayundin sa pamamagitan ng berdeng - nagpapahintulot - traffic light. Ngunit bago ka magsimulang tumawid sa kalsada, alamin kung ang trapiko dito ay one-way o two-way. Pagkatapos ng lahat, ang mga patakaran para sa pagtawid sa iba't ibang mga kalsada ay naiiba sa bawat isa.

Pero higit sa lahat, dapat alam mong mabuti pangkalahatang tuntunin:

• Huminto sa gilid ng bangketa bago tumawid sa kalsada.
• Tumingin ng mabuti sa kaliwa at kanan at alamin kung ito ay one-way o two-way na kalsada.
• Siguraduhin na ang lahat ng sasakyan ay nasa ligtas na distansya mula sa iyo bago tumawid sa kalsada.
• Tumawid sa carriageway nang mabilis, ngunit huwag tumakbo.
• Tumawid sa kalsada sa tamang mga anggulo sa bangketa, hindi pahilig.

At ang pinakamahalagang bagay: mag-ingat sa lahat ng oras habang tumatawid ka sa kalsada!

Alam mo na kapag tumatawid sa anumang kalsada, dapat kang maging maingat at sundin ang mga pangkalahatang tuntunin. Ngunit, bukod sa mga pangkalahatan, mayroon ding mga patakaran kapag tumatawid sa dalawang-daan na kalsada.

Paano ka dapat kumilos kapag tumatawid sa isang two-way na kalsada?

Maaaring tila sa iyo ay napakaraming mga patakaran at mahirap o imposibleng matandaan ang mga ito. Ngunit mas mabuting gumugol ng oras sa pag-aaral ng mga patakaran ng pagtawid sa kalsada kaysa ipagsapalaran ang iyong kalusugan at buhay!

Kapag tumatawid sa isang one-way na kalsada, kumilos nang medyo naiiba kaysa kapag tumatawid sa isang two-way na kalsada. Ang paglapit sa isang one-way na kalsada, una sa lahat, tukuyin kung saan pupunta ang transportasyon dito - sa kanan o sa kaliwa.

Bago ka magsimulang tumawid sa isang one-way na kalsada, tandaan na maaari mo lamang itong tumawid kaagad.Imposibleng huminto dito sa gitna ng carriageway!Pagkatapos ng lahat, sa naturang kalsada, ang mga kotse ay naglalakbay sa buong lapad ng carriageway. Samakatuwid, muli naming ipinapaalala sa iyo: kapag tumatawid sa isang one-way na kalsada, hindi ka maaaring huminto sa gitna.

Ngayon naiintindihan mo na na ang pagtawid sa mga naturang kalsada ay posible lamang kapag ikaw ay lubos na nakatitiyak na ang lahat ng mga sasakyan ay nasa layo mula sa iyo sapat para sa isang ligtas na pagtawid. Samakatuwid, una sa lahat, siguraduhin na ang transportasyon ay malayo sa iyo, at tandaan ang tungkol sa distansya ng pagpepreno!

Siguraduhin na walang mga sasakyan na nakatalikod sa paligid ng pedestrian crossing. Simulan ang pagtawid sa kalsada nang mabilis, ngunit hindi sa pamamagitan ng pagtakbo. Maglakad sa tamang mga anggulo sa bangketa, hindi pahilig.

Kapag tumatawid sa one-way na kalsada, huwag kalimutang bantayan ang gilid ng kalsada kung saan nanggagaling ang sasakyan.

Noong unang panahon, walang pribadong sasakyan o pampublikong sasakyan. Wala pang mga karwahe na hinihila ng kabayo, at ang mga tao ay naglalakad mula sa isang pamayanan patungo sa isa pa. Ngunit kailangan nilang malaman kung saan patungo ang kabilang kalsada. At mahalaga din para sa kanila na malaman kung gaano katagal ang natitira upang pumunta sa nais na lugar. Upang maihatid ang impormasyong ito, ang aming mga ninuno ay naglagay ng mga bato sa mga kalsada, sinira ang mga sanga sa isang espesyal na paraan, gumawa ng mga bingaw sa mga puno ng kahoy.

At sa sinaunang Roma , kahit na sa panahon ng emperador Augustus, ang mga unang palatandaan ay lumitaw, na alinman ay humiling - "Gumawa ng paraan", o nagbabala - "Ito ay isang mapanganib na lugar." Bilang karagdagan, ang mga Romano ay nagsimulang maglagay ng mga haliging bato sa pinakamahahalagang daan. Inukit nila ang distansya mula sa haligi hanggang sa pangunahing plaza sa Roma - ang Roman Forum. Masasabi nating ito ang mga unang palatandaan sa kalsada.

Sa Russia noong XVI siglo, sa ilalim ng Tsar Fyodor Ioannovich, sa kalsada na humahantong mula sa Moscow hanggang sa royal estate Kolomenskoye, ang mga milestone ay itinayo na may taas na 4 na metro. Kaya nagmula ang ekspresyong "Kolomenskaya verst".

Sa ilalim ni Peter I, lumitaw ang isang sistema ng mga milestone sa lahat ng mga kalsada ng Imperyo ng Russia. Ang mga haligi ay pininturahan ng itim at puti na mga guhit. Kaya mas nakikita sila sa anumang oras ng araw. Isinaad nila ang distansya mula sa isang pamayanan patungo sa isa pa at ang pangalan ng lugar.

Ngunit ang isang malubhang pangangailangan para sa mga palatandaan sa kalsada ay lumitaw sa pagdating ng mga sasakyan.

Noong 1900 taon sa kongreso ng International Tourism Union, napagkasunduan na ang lahat ng mga palatandaan sa kalsada ay hindi dapat magkaroon ng mga inskripsiyon, ngunit mga simbolo - naiintindihan ng parehong mga dayuhang mamamayan at mga taong hindi marunong magbasa.

Noong 1903 taon, ang mga unang palatandaan ng kalsada ay lumitaw sa mga kalye ng Paris. At makalipas ang 6 na taon, sa International Conference sa Paris, napagkasunduan nilang maglagay ng mga palatandaan sa kalsada sa kanang bahagi, sa direksyon ng paglalakbay, 250 metro bago magsimula ang mapanganib na seksyon. Kasabay nito, ang unang apat na mga palatandaan sa kalsada ay inilagay. Nakaligtas sila hanggang ngayon, kahit na nagbago ang kanilang hitsura. Ang mga palatandaang ito ay may mga pangalan:"Masungit na daan", "Mapanganib na pagliko", "Tumatawid sa katumbas na mga kalsada" at "Pagtawid sa riles na may harang".

Noong 1909 taon, ang unang mga palatandaan sa kalsada ay opisyal na lumitaw sa Russia.

Kasunod nito, ang bilang ng mga palatandaan, ang kanilang hugis at mga kulay ay natukoy.

May panahon na ang mga sakay lang ng kabayo, kalesa at karwahe na hinihila ng kabayo ang sumasakay sa mga lansangan at kalsada. Maaari silang ituring na mga unang sasakyan. Nagmaneho sila nang hindi sinusunod ang anumang mga patakaran, at samakatuwid ay madalas na nabunggo sa isa't isa. Kung tutuusin, ang mga lansangan ng mga lungsod noong mga panahong iyon ay napakakitid, at ang mga kalsada ay paliko-liko at lubak-lubak. Ito ay naging malinaw na ito ay kinakailangan upang i-streamline ang paggalaw sa mga lansangan at kalsada, iyon ay, upang mag-imbento ng mga patakaran na gagawing maginhawa at ligtas ang trapiko sa kanila.

Ang unang mga patakaran ng kalsada ay lumitaw higit sa 2000 taon na ang nakalilipas, sa panahon ng paghahari ni Julius Caesar.

Tumulong sila sa pagsasaayos ng trapiko sa mga lansangan ng lungsod. Ang ilan sa mga tuntuning ito ay nakaligtas hanggang sa araw na ito. Halimbawa, noong sinaunang panahon na iyon, pinapayagan ang one-way na trapiko sa maraming lansangan.

Sa Russia, ang trapiko sa kalsada ay kinokontrol ng mga utos ng tsarist. Kaya, sa utos ni Empress Anna Ioannovna mula 1730 ay sinabi: "Para sa mga cabbies at iba pang mga opisyal ng lahat ng ranggo, ang mga tao ay dapat sumakay ng mga kabayo sa harness, nang may lahat ng takot at pag-iingat, sa kagaanan. At ang mga hindi sumusunod sa mga alituntuning ito ay hahagupitin at ipapadala sa mahirap na paggawa." At sa utos ni Empress Catherine II ay sinabi: "Sa mga lansangan, ang mga kutsero ay hindi dapat sumigaw, sumipol, mag-ring o mag-strum."

Sa pagtatapos ng XVIII siglo, ang unang "self-propelled cart" ay lumitaw - mga kotse. Napakabagal nilang pagmamaneho at pumukaw ng pamumuna at pangungutya ng marami. Halimbawa, sa Inglatera, isang panuntunan ang ipinakilala ayon sa kung saan ang isang taong may pulang bandila o isang parol ay kailangang pumunta sa harap ng bawat kotse at balaan ang mga nakasalubong na karwahe at sakay. At ang bilis ng paggalaw ay hindi dapat lumampas sa 3 km / h; bilang karagdagan, ang mga driver ay ipinagbabawal na magbigay ng mga senyales ng babala. Ito ang mga patakaran, huwag bawasan, huwag huminga at gumapang na parang pagong.

Ngunit, sa kabila ng lahat, dumami ang mga sasakyan. At sa 1893 taon sa France, lumitaw ang mga unang panuntunan para sa mga motorista. Sa una, ang iba't ibang mga bansa ay may iba't ibang mga patakaran. Ngunit ito ay napaka-inconvenient.

Samakatuwid, noong 1909 taon sa International Conference sa Paris, pinagtibay ang Convention on Road Traffic, na nagtatag ng pare-parehong mga patakaran para sa lahat ng mga bansa. Ipinakilala ng Convention na ito ang mga unang palatandaan sa kalsada, itinatag ang mga obligasyon ng mga driver at pedestrian.

Alam mo ba kung kailan lumitaw ang unang ilaw ng trapiko, na pamilyar sa atin?

Lumalabas na nagsimula silang ayusin ang trapiko gamit ang isang mekanikal na aparato 140 taon na ang nakalilipas, sa London. Ang unang ilaw trapiko ay nakatayo sa gitna ng lungsod sa isang poste na may taas na 6 na metro. Ito ay kinokontrol ng isang espesyal na nakatalagang tao. Sa tulong ng isang sistema ng mga sinturon, itinaas at ibinaba niya ang pointer ng device. Pagkatapos ang arrow ay pinalitan ng isang parol na gumagana sa lamp gas. Ang parol ay may berde at pulang baso, at ang mga dilaw ay hindi pa naimbento.

Ang unang electric traffic light ay lumitaw sa Estados Unidos, sa lungsod ng Cleivend, noong 1914. Siya rin, ay mayroon lamang dalawang signal - pula at berde - at manu-manong kinokontrol. Pinalitan ng dilaw na senyales ang sipol ng babala ng pulis. Ngunit pagkatapos ng 4 na taon, lumitaw sa New York ang tatlong-kulay na mga electric traffic light na may awtomatikong kontrol.

Kapansin-pansin, sa mga unang ilaw ng trapiko, ang berdeng signal ay nasa itaas, ngunit pagkatapos ay nagpasya sila na mas mahusay na ilagay ang pulang signal sa itaas. At ngayon, sa lahat ng mga bansa sa mundo, ang mga ilaw ng trapiko ay matatagpuan ayon sa isang panuntunan: sa itaas - pula, sa gitna - dilaw, sa ibaba - berde.

Sa ating bansa, ang unang ilaw ng trapiko ay lumitaw noong 1929 sa Moscow. Parang bilog na orasan na may tatlong sektor - pula, dilaw, berde. At manu-manong pinihit ng regulator ang arrow, na itinakda ito sa nais na kulay.

Pagkatapos sa Moscow at Leningrad (gaya ng tawag noon sa St. Petersburg), lumitaw ang mga electric traffic light na may tatlong seksyon ng modernong uri. At noong 1937, lumitaw ang unang ilaw ng trapiko ng pedestrian sa Zhelyabov Street (ngayon ay Bolshaya Konyushennaya Street) sa Leningrad.

Kasaysayan ng mga patakaran sa trapiko

A. L. Rybin

© A. L. Rybin, 2017

ISBN 978-5-4485-8594-4

Pinapatakbo ng Ridero Intelligent Publishing System

Panimula

Ang trapiko sa kalsada ay isang mahalagang bahagi ng modernong kalagayan ng lipunan. Nakuha nito ang pinaka-advanced sa siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad at nailalarawan ang panlipunan at pang-ekonomiyang antas ng pag-unlad ng bansa.

Sa mundo, 1.3 milyong tao ang namamatay sa isang taon bilang resulta ng mga aksidente sa trapiko sa kalsada (RTA), 50 milyong katao. masugatan at maputol. Ang pinsala sa ekonomiya mula sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada ay higit sa $ 500 bilyon.

Sa Russian Federation, sa nakalipas na 10 taon, higit sa 300 libong mga tao ang namatay sa mga aksidente sa kalsada, na katumbas ng populasyon ng isang average na sentro ng rehiyon. Halos 1/3 ng mga patay ay mga taong nasa pinakaaktibong edad ng pagtatrabaho.

Ang mga aksidente sa trapiko sa kalsada ay nagdudulot ng pinsala sa ekonomiya ng Russia, na humigit-kumulang 2.0% ng gross domestic product ng bansa.

Mula sa mga memoir ni PS Koryakin, ang kumander ng ORUD platoon sa simula ng 30s sa Moscow: "Ang mga regulators (traffic controllers) ay mukhang kahanga-hanga: sa uniporme, sa isang cork helmet, na may malaking pulang kahoy na baras na nakakabit sa sinturon sa isang gilid, at may isang direktoryo ng mga kalye ng Moscow, na nakatago sa isang katad na takip - sa kabilang banda.

Ganito ang naalala ng driver na si E. Ryzhikov sa kanyang aklat na "Mula sa Taxi Cab" tungkol sa gawain ng ORUD noong panahong iyon. "Sa paanuman ay nagmamaneho ako sa kahabaan ng Pyatnitskaya, mula sa sentro hanggang sa Serpukhovka. Bigla, sa Vishnyakovsky lane, pinahinto ako ng isang traffic controller at mahigpit na hinihiling ang aking karapatan. Isinusumite ko ang aking mga karapatan.

Ang laki at kalikasan ng problema sa kaligtasan sa kalsada sa bansa, panlipunan, pang-ekonomiya at demograpikong mga kahihinatnan ay may malaking epekto sa pambansang seguridad ng bansa, at ang gawain ng pagtiyak sa kaligtasan sa kalsada ay talagang isang independiyenteng problema ng estado. Ang mga kalye ng isang malaking lungsod sa mga oras ng rush ay puno ng mga daloy ng mga kotse at pedestrian, lahat ay gumagalaw sa iba't ibang direksyon, na may iba't ibang bilis, layunin at motibo ng paglalakbay. Ngunit bakit hindi nangyayari ang mga kakila-kilabot na trahedya, lahat ay nagbanggaan sa isa't isa, ang mga naglalakad ay hindi napupunta sa ilalim ng mga gulong ng mga sasakyan? Ang katotohanan ay ang mga gumagamit ng kalsada ay sumusunod sa mga alituntunin ng Mga Panuntunan sa Trapiko sa Daan (mula rito ay tinutukoy bilang Mga Panuntunan). Ang mga sugnay ng Mga Panuntunan, na nangangailangan ng mga driver ng kanang-kamay na trapiko, ay agad na nag-aalis ng maraming mga salungatan, iba pang mga kinakailangan, tulad ng paghinto sa isang pulang ilaw ng trapiko, pagbibigay-daan kung may hadlang sa kanan, karagdagang detalye at i-regulate ang pag-uugali ng kalsada mga gumagamit.

Ang pagprotekta sa kanyang buhay at kalusugan mula sa panganib na nilikha ng kotse, ang tao ay pinilit na protektahan ang kanyang sarili sa pamamagitan ng pagtatapos ng paggamit ng kotse sa loob ng balangkas ng Mga Panuntunan na tumutukoy sa mga kinakailangan para sa driver, ang teknikal na kondisyon ng transportasyon. Ang mga patakaran ay ang batayan para sa walang aksidente at mahusay na pagpapatakbo ng mga sasakyan.

Sa kanyang sikat na aklat na "Driving Mastery", ang Pranses na dalubhasa sa larangan ng kaligtasan sa kalsada ay sinabi ni André Bonn tungkol sa Mga Panuntunan: kasuklam-suklam na ang kanyang mabuti at makatwirang mga katangian ay nananatiling hindi kilala.

Para sa isang driver ng kotse, ang Mga Panuntunan ng Daan ay mga alaala ng hindi malinaw at mahihirap na tanong na kailangang sagutin sa panahon ng pagsusulit para sa karapatang magmaneho ng kotse. Ito ang bibliya ng gendarme at inspektor, na talagang ayaw na maunawaan ang anuman mula sa gayong nakakumbinsi na mga paliwanag ng driver na gumawa ng paglabag ... At, gayunpaman, ang Mga Panuntunan ng Daan ay ang mga patakaran ng laro na milyon-milyong ng mga mamamayan ay naglalaro araw-araw, at kung saan maaari kang mawalan ng iyong kalusugan, buhay o maging isang hindi sinasadyang mamamatay. Mahirap ilarawan ang Mga Panuntunan nang mas mahusay at mas mapanlikha.

Ang umiiral na Mga Panuntunan ay isang hanay ng mga postulate at magkakaugnay na mga pamantayan, na hinahasa sa paglipas ng panahon. Ito ay isang nangungunang legal na dokumento na, sa isang paraan o iba pa, ay nakakaapekto sa mga interes ng halos buong populasyon ng bansa, nagtatatag ng kaayusan ng trapiko sa mga lansangan at mga kalsada, at kinokontrol ang relasyon sa pagitan ng mga gumagamit ng kalsada. Kasama sila sa pangkalahatang edukasyon sa transportasyon ng populasyon.

Ang Mga Panuntunan ay nakatuon sa malawak na karanasan ng komunikasyon ng tao sa iba't ibang mga sasakyan, pag-uugali sa isang partikular na sitwasyon ng trapiko, na naipon hindi lamang sa nakalipas na 100 taon, kundi pati na rin sa buong panahon ng pagkakaroon nito. Ang mga patakaran ay naglalaman ng kinakailangang bilang ng mga pamantayan sa kaligtasan, ang pagsunod sa kung saan ay sapat na upang matiyak ang ligtas na pag-uugali ng driver, pedestrian o pasahero.

Ano ang mga modernong Panuntunan?

Una, ito ay isang legal na aksyon sa larangan ng trapiko sa kalsada, na kumokontrol sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw at ang relasyon sa pagitan ng mga gumagamit ng kalsada.

Pangalawa, ang Mga Panuntunan ay isang "konsentradong pagpapahayag" ng ligtas na gawi sa kalsada na binuo ng sangkatauhan. Tinutukoy ng mga patakaran ang pangkalahatang pamamaraan para sa paggalaw ng mga sasakyan at pedestrian, na pumipigil sa mga aksidente na maaaring humantong sa pagkawala ng buhay at materyal na pinsala.

Pangatlo, ito ay isang dokumento na tumutukoy sa isang listahan ng mga kinakailangan para sa mga gumagamit ng kalsada, mga sasakyan at pamamahala ng trapiko.

Ito ang maraming mukha ng Mga Panuntunan, na mahigit 100 taong gulang pa lamang. Ang unang mga patakaran ng trapiko sa kalsada ng lungsod sa Russia ay pinagtibay noong Setyembre 21, 1898 sa St. Petersburg at tinawag na "Sa pamamaraan para sa trapiko ng pasahero at kargamento sa lungsod ng St. Petersburg sa pamamagitan ng kotse". Sa Moscow, ang unang Mga Panuntunan ay nagkabisa noong Abril 10, 1904. Sa araw na ito na pinagtibay ng Moscow City Duma ang isang resolusyon na "Sa pamamaraan para sa paggalaw ng mga mekanikal na karwahe sa lungsod."

Bahagi 1. Mga makasaysayang yugto sa pagbuo ng mga patakaran sa trapiko

Kabanata 1. Ang daan ay buhay (sinaunang panahon)

Ang pangangailangan para sa paggalaw, kalakalan, mga digmaan ay humantong sa paglitaw ng mga unang kalsada sa sinaunang panahon. Ang daan ay naging thread na nag-alis ng isang tao mula sa labirint ng kakapalan at, sa huli, binago siya.

Kahit na ang mga hayop ay may sariling mga landas at isang sistema ng oryentasyon para sa kanila. Ginamit din ng primitive na mangangaso ang mga landas upang makabalik sa kanyang kampo. Noong mga panahong iyon, sinubukan ng mga tao na markahan ang mga unang kalsada sa tulong ng mga bingaw sa mga puno, mga sirang sanga, at mga nakalatag na bato.

Naglakad ang mga caravan sa disyerto, ginagabayan ng mga tambak ng mga bato na nakatambak sa mga lugar kung saan nagbago ang direksyon ng kalsada.

Ang pangangailangan upang ilipat ang mga kalakal at mga tao, sa turn, ay nagtulak sa isang tao sa ideya ng paglikha ng isang gulong, isang paraan na naging posible na hindi mag-drag o magdala ng isang load, ngunit upang dalhin ito, gumawa ng mas kaunting pagsisikap, malawakang paggamit murang lakas ng kabayo. Ang gulong, na ipinanganak mga 5 libong taon na ang nakalilipas, ay ang unang elemento ng istruktura ng mga unang sasakyan - mga cart.

Ang gulong ay dumaan sa mahabang ebolusyon. Sa mga unang cart, ginawa ito mula sa isang buong disc na may diameter na 30-40 cm, pagkatapos ay lumitaw ang mas magaan na mga gulong na may mga spokes. Ang ebolusyon ng disenyo ng karwahe ay dumaan din sa isang bilang ng mga yugto: sa simula sila ay mga cart na may dalawang malalaking gulong, at kalaunan ay may 4 na gulong at isang pivoting front axle.

Ang pinakalumang karwahe na gawa sa kahoy, na ginawa tungkol sa 4 na libo. taon BC, natagpuan sa panahon ng mga paghuhukay sa lungsod ng Mahenjano-Daro (Pakistan). Sa teritoryo ng Ukraine, ang mga labi ng isang cart na may mga gulong na kabilang sa 3 libo. taon BC, ay natagpuan sa panahon ng mga paghuhukay sa mga pampang ng Dnieper, hindi kalayuan sa Dnepropetrovsk noong 1949 (Larawan 1). Sa una, ang mga toro at mga asno ay ginamit bilang kapangyarihang hinihila ng kabayo, pagkatapos ay ang pagpapaamo ng mga kabayo ay nagbukas ng isang bagong lakas ng paghila.

kanin. 1 - Gamit ang gulong

Ang pag-unlad ng mga ugnayang panlipunan at paraan ng produksyon ay humantong sa paglikha ng malalaking estado ng alipin. Ang mga kalsada at transportasyon ay kailangan na ngayon para sa permanenteng at maaasahang mga ugnayan ng komunikasyon sa pagitan ng malalayong bahagi ng mga estado upang makipagkalakalan, magpataw ng mga buwis, at gayundin upang maglunsad ng higit pang mga digmaan ng pananakop. Lumitaw din ang mga purong ruta ng kalakalan, halimbawa, ang sikat na silk road patungong China, ang ruta ng tsaa patungong India. Ang mga kalsada ay naging isang kinakailangang katangian ng sistema ng pangangasiwa ng estado.

Ang sentralisasyon ng kapangyarihan ay humantong, kasama ang pag-unlad ng network ng kalsada, sa paglikha ng mga malalaking lungsod kung saan lumitaw ang mga problema sa transportasyon.

Ang pinakamalaking pag-unlad ng mga komunikasyon sa transportasyon sa kalsada noong sinaunang panahon ay nauugnay sa Republika ng Roma, at pagkatapos ay ang imperyo. Sa panahong ito, nilikha ang isang sistema ng mga kalsada. Ang mga kalsada ang pinakamahalagang bagay na natitira sa mga Romano. Maihahalintulad sila sa isa sa 7 wonders of the world.

Bumalik pasulong

Pansin! Ang mga slide preview ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang at maaaring hindi kumakatawan sa lahat ng mga opsyon sa pagtatanghal. Kung interesado ka sa gawaing ito, mangyaring i-download ang buong bersyon.

Target:

• upang ipaalam sa mga mag-aaral ang kasaysayan ng pagbuo ng kalsada at mga patakaran sa trapiko.
• upang maakit ang atensyon ng mga mag-aaral sa pag-aaral at pagsunod sa mga tuntunin sa trapiko.

Mga visual aid: mga album, mga guhit, sa paksa.

"Kasaysayan ng pagbuo ng kalsada at mga patakaran sa trapiko"

1. Kwento ng guro tungkol sa kalsada.

Matagal na ang nakalipas. Ang mga tao noon ay nanirahan sa gitna ng hindi masisirang kagubatan. Nag-aalaga sila ng mga hayop, nanghuli, nangolekta ng pulot mula sa mga ligaw na bubuyog, nangingisda, at naghasik ng maliliit na lupain. Noon ay mahirap para sa mga tao na tumawid sa masukal na kagubatan, ngunit ito ay kinakailangan. At kaya ang mga tao ay nagsimulang maghiwa ng mga landas sa kagubatan. Tinawag silang "mga landas". "Inilalagay" ang mga konektadong pamayanan sa isa't isa, nagsimula silang tawaging mga kalsada. Ang kalsada ay isang landas mula sa isang pamayanan patungo sa isa pa.

Guro:

2. Sa paglipas ng panahon, nagsimulang sumakay sa mga lansangan at kalsada ang mga nakasakay sa kabayo, mga karwahe at mga karwahe na hinihila ng kabayo. Maaari silang ituring na mga unang sasakyan. Nagmaneho sila nang hindi sinusunod ang anumang mga patakaran, at samakatuwid ay madalas na nabunggo sa isa't isa. Kung tutuusin, ang mga lansangan ng mga lungsod noong mga panahong iyon ay kadalasang makikitid, at ang mga kalsada ay paliko-liko at lubak-lubak. Ito ay naging malinaw na ito ay kinakailangan upang i-streamline ang paggalaw sa mga lansangan at kalsada, iyon ay, upang mag-imbento ng mga patakaran na gagawing maginhawa at ligtas ang trapiko sa kanila.

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng mga kalsada at ang mga unang tuntunin ng kalsada ay bumalik sa sinaunang Roma.

3. Ang mga unang tuntunin ng kalsada ay lumitaw higit sa 2000 taon na ang nakalilipas, kahit na sa panahon ng paghahari ni Julius Caesar.

Ipinakilala ni Julius Caesar ang one-way na trapiko sa ilang mga kalye sa lungsod noong 50s BC. Mula sa pagsikat ng araw hanggang sa halos dalawang oras bago lumubog ang araw (oras ng pagtatapos ng araw ng trabaho) ipinagbabawal ang pagdaan ng mga pribadong kariton at karo.

Ang mga bisita sa lungsod ay kailangang lumipat sa Roma sa paglalakad o sa isang palanquin (stretcher sa mahabang poste), at pumarada ng mga sasakyan sa labas ng lungsod.

Sa panahong iyon, mayroong serbisyo sa pangangasiwa na sumusubaybay sa pagsunod sa mga panuntunang ito. Ito ay pangunahing binubuo ng mga dating bumbero

Ang mga tungkulin ng serbisyong ito ay upang maiwasan ang mga sitwasyon ng salungatan sa mga may-ari ng sasakyan. Ang mga intersection ay hindi kinokontrol. Ang mga grandees ay nagpadala ng mga speed walker sa unahan upang matiyak ang libreng daanan para sa kanilang sarili. Nilinis nila ang mga kalye at ang mga maharlika sa ganitong paraan ay malayang makapaglakbay patungo sa kanilang destinasyon.

4. Ang isa sa pinakamatibay na monumento ng sinaunang Roma ay ang network ng mga kalsada na nag-uugnay sa mga lalawigan ng imperyal. At kahit na hindi lahat ng mga kalsada ay patungo sa Roma, lahat sila ay may utang sa kanilang pinagmulan sa Eternal City, at lalo na sa Appian Way - itong "reyna ng mga kalsada".

5. Ang unang "tamang" Romanong mga kalsada ay itinayo ng militar at inilatag para sa mga layuning militar, nang maglaon ay patuloy na sinusubaybayan ng mga awtoridad ang mga ito bilang mga madiskarteng bagay. Ang klasikal na lapad ng mga kalsada ay 12 m. Ang mga ito ay itinayo sa apat na layer: cobblestone, durog na bato, brick chips, malaking cobblestone.

Isa sa mga kinakailangan na itinakda bago magsimula ang konstruksiyon ay ang tuluy-tuloy na accessibility ng kalsada sa anumang panahon. Para dito, ang roadbed ay hindi lamang tumaas ng 40-50 cm sa itaas ng lupain, ngunit mayroon ding isang sloping na hugis sa seksyon, kaya't walang anumang mga puddles dito. Ang mga drainage na kanal sa magkabilang gilid ng carriageway ay naglilihis ng tubig, na hindi nagbibigay ng pagkakataong masira ang pundasyon.

Ang isa sa mga kapansin-pansing tampok ng mga kalsada ng Roman ay nawala sa kasaysayan - ang kanilang tuwid. Para sa kapakanan ng pagpapanatili ng katangiang ito, ang kaginhawaan ay madalas na isinakripisyo: ang kalsada ay maaaring lumiko sa gilid lamang dahil sa isang napakaseryosong balakid, kung hindi man ay isang tulay ang itinayo sa kabila ng ilog, isang lagusan ang hinukay sa bundok, at ang mga magiliw na burol ay hindi. sa lahat ay itinuturing na isang problema, kaya ang mga manlalakbay ay madalas na umakyat sa matarik na pag-akyat at pagbaba.

6. Ang malaking network ng kalsada ay nangangailangan ng naaangkop na imprastraktura: mga inn, forges, stables - lahat ng ito ay itinayo habang ang roadbed ay itinayo, upang sa pagtatapos ng trabaho ang bagong direksyon ay agad na gumana.

7. Hindi tulad ng mga bansang Kanluranin , lumitaw sa site ng isa sa mga pinakadakilang sinaunang sibilisasyon - Sinaunang Roma, ang mga kalsada ng Russia sa buong kasaysayan ay nag-iwan ng maraming nais. Sa ilang mga lawak, ito ay dahil sa kakaiba ng natural at heograpikal na mga kondisyon kung saan nabuo ang sibilisasyong Ruso. Dahil sa malupit na klima, ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng iba't ibang uri ng mga hadlang - kagubatan, basang lupa, pagtatayo ng kalsada sa Russia ay palaging puno ng mga makabuluhang paghihirap.

8. Sa pagtingin sa katotohanan na ang karamihan sa teritoryo ng Russia ay inookupahan ng hindi malalampasan na kagubatan, ang mga ilog ay gumaganap ng papel ng mga kalsada; lahat ng mga lungsod ng Russia at karamihan sa mga nayon ay matatagpuan sa tabi ng mga pampang ng ilog. Sa tag-araw ay lumalangoy sila sa mga ilog, sa taglamig ay sumakay sila sa mga sled. Ang komunikasyon sa kalupaan ay nahadlangan din ng mga pangkat ng mga tulisan na nanghuhuli sa mga kalsada sa kagubatan.

9. Ang kakulangan ng mga kalsada kung minsan ay napatunayang isang biyaya para sa populasyon ng mga pamunuan ng Russia. Kaya, noong 1238, si Khan Batu, na sumira sa mga prinsipe ng Ryazan at Vladimir-Suzdal, dahil sa pagtunaw ng tagsibol, ay hindi nakarating sa Novgorod, at napilitang lumiko sa timog. Ang pagsalakay ng Tatar-Mongol ay gumaganap ng dalawang papel sa pagbuo ng sistema ng kalsada ng mga lupain ng Russia.

10. Sa isang banda, bilang resulta ng mga kampanya ni Batu, ang ekonomiya ng mga pamunuan ng Russia ay lubusang nasira, dose-dosenang mga lungsod ang nawasak, na sa huli ay humantong sa isang pagbawas sa kalakalan at pagkawasak ng mga kalsada. Kasabay nito, na nasakop ang Northeastern Russia at ginawa itong bahagi ng Golden Horde, ipinakilala ng mga Tatar ang kanilang sariling postal system sa mga lupain ng Russia, na hiniram mula sa China, na sa katunayan ay isang rebolusyon sa pag-unlad ng network ng kalsada. Ang mga istasyon ng horde post ay nagsimulang matatagpuan sa kahabaan ng mga kalsada.

11. Ang mga may-ari ng istasyon ay tinawag na mga kutsero (mula sa Turkic na "yamdzhi" - "mensahero"). Ang pagpapanatili ng mga hukay ay nahulog sa lokal na populasyon, na nagsagawa rin ng tungkulin sa ilalim ng tubig, i.e. ay obligadong ibigay ang kanilang mga kabayo at kariton sa mga ambassador o mensahero ng Horde.

12. Sa loob ng mahabang panahon sa Russia, ang trapiko sa kalsada ay kinokontrol ng mga utos ng tsarist. Kaya, sa utos ni Empress Anna Ioannovna mula 1730 ay sinabi: "Para sa mga cabbies at iba pang mga tao sa lahat ng mga ranggo, ang mga tao ay dapat sumakay ng mga kabayo sa harness, na may lahat ng takot at pag-iingat, sa kagaanan. At sa utos ni Empress Catherine II ay sinabi: "Sa mga lansangan, ang mga kutsero ay hindi dapat sumigaw, sumipol, mag-ring o mag-strum."

13. Sa pagtatapos ng ika-18 siglo, lumitaw ang unang "mga self-propelled na karwahe" - mga sasakyan. Napakabagal nilang pagmamaneho at pumukaw ng pamumuna at pangungutya ng marami. Halimbawa, sa England, ipinakilala ang isang panuntunan kung saan ang isang taong may pulang bandila o parol ay kailangang pumunta sa harap ng bawat kotse at

babalaan ang mga paparating na karwahe at sakay. At ang bilis ng paggalaw ay hindi dapat lumampas sa 3 kilometro bawat oras; bilang karagdagan, ang mga driver ay ipinagbabawal na magbigay ng mga senyales ng babala. Ito ang mga patakaran: huwag sumipol, huwag huminga at gumapang na parang pagong.

Ngunit, sa kabila ng lahat, dumami ang mga sasakyan.

Sa paglipas ng panahon, ang mga pagbabago at pagdaragdag ay ginawa sa mga patakaran, ang mga detalye kapag nagmamaneho sa mga intersection, ang pagbabago ng limitasyon ng bilis kapag papalapit sa isang intersection, at ang pagbabawal sa pag-overtake sa mahirap na mga seksyon ay tinalakay. Isa sa mga idinagdag ay ang panuntunang nagbibigay ng prayoridad sa trapiko para sa mga pedestrian. Ang prusisyon ng krus o, halimbawa, isang seremonya ng libing, ay nasiyahan din sa isang kalamangan sa kilusan.

14. Ang batayan ng modernong mga patakaran ng kalsada ay inilatag noong Disyembre 10, 1868 sa London. Sa araw na ito, ang unang railway semaphore sa anyo ng isang kulay na disc na may mekanikal na kontrol ay lumitaw sa parisukat sa harap ng Parliament. Ang semaphore na ito ay naimbento ni J.P. Knight, ang semaphore specialist noong araw.

Ang aparato ay binubuo ng dalawang semaphore wings, at, depende sa posisyon ng mga pakpak, ang kaukulang signal ay ipinahiwatig:

Pahalang na posisyon - ipinagbabawal ang paggalaw

Posisyon sa isang anggulo ng 45 degrees - pinapayagan ang paggalaw, ngunit may pagsunod sa mga pag-iingat.

15. Sa una, ang iba't ibang mga bansa ay may iba't ibang mga patakaran. Ngunit ito ay napaka-inconvenient.

Samakatuwid, noong 1909, sa International Conference sa Paris, ang Convention on Road Traffic ay pinagtibay, na nagtatag ng pare-parehong mga patakaran para sa lahat ng mga bansa. Ipinakilala ng Convention na ito ang mga unang palatandaan sa kalsada, itinatag ang mga obligasyon ng mga driver at pedestrian.

16. Sa paglipas ng mga taon, ang mga pagbabago at pagdaragdag ay ginawa sa mga alituntunin ng kalsada, mga detalye kapag nagmamaneho sa mga intersection, pagbabago ng speed limit kapag papalapit sa isang intersection, at pagbabawal sa pag-overtake sa mahirap na mga seksyon ay ginawa.

Ang unang mga patakaran sa trapiko sa Russia sa mga kalye at kalsada ay binuo noong 1940, dahil ang pag-unlad ng transportasyon sa kalsada ay mas mabagal kaysa sa Europa at Amerika.

Sa kasalukuyan sa Russia mayroong mga modernong Panuntunan sa Trapiko, na pinag-aaralan namin sa silid-aralan at mga ekstrakurikular na aktibidad.

Ang mga modernong patakaran ng kalsada ay nagtakda ng mga tungkulin ng mga driver, pedestrian, pasahero, nagbibigay ng mga paglalarawan ng mga palatandaan sa kalsada, mga ilaw ng trapiko, atbp.

Ang guro ay nakatuon sa katotohanan na sa lahat ng mga bansa sa mundo, sinusubukan ng mga bata na huwag lumabag sa mga patakaran sa trapiko, dahil ang tamang pag-uugali sa mga lansangan at kalsada ay isang tagapagpahiwatig ng kultura ng isang tao.

Sa mga lansangan ng maraming lungsod, sa mga abalang highway, ang trapiko ng sasakyan ay kadalasang nasa anyo ng tuluy-tuloy na mga sapa. Mayroong konsentrasyon ng populasyon sa mga lungsod, mayroon na tayong higit sa kalahati ng populasyon ng bansa na naninirahan sa mga lungsod. At ito ay nagpapataas ng bilang ng mga naglalakad sa mga lansangan. Ang konsentrasyon ng isang malaking bilang ng mga sasakyan at pedestrian sa mga lansangan ng mga pamayanan ay nagpapalubha sa sitwasyon, nangangailangan ng organisasyon ng trapiko, na tinitiyak ang kaligtasan ng mga gumagamit ng kalsada. Sa pagtaas ng intensity ng trapiko, isang malinaw na organisasyon ng pamamahala ng parehong daloy ng trapiko at pedestrian, ang paggamit ng mga modernong paraan ng regulasyon ay kinakailangan. Bilang karagdagan, upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, kinakailangan na magkaroon ng matatag na kaalaman sa "Mga Panuntunan ng kalsada" ng mga driver at pedestrian, pati na rin ang eksaktong pagpapatupad nito.

Ang lahat ng mga mamamayan ng ating bansa ay obligadong gabayan ng mga patakarang ito, na sumunod sa mga kinakailangan ng mga opisyal ng pulisya, at ang mga nasa tungkulin sa mga tawiran ng tren. Anuman, kahit na hindi gaanong paglabag sa mga patakaran ng trapiko sa daloy ng trapiko ay maaaring magdulot ng aksidente sa kalsada, na magsasama ng pinsala sa mga tao, pagkabigo ng mga mamahaling kagamitan sa sasakyan at pinsala sa dinadalang kargamento.

Kontrolin ang mga tanong.

1. Saan lumitaw ang mga unang tuntunin sa trapiko?

2. Paano ginawa ang mga unang daan ng Romano?

3. Bakit sa buong kasaysayan ng mga kalsadang Ruso ay nag-iiwan ng maraming nais?

4. Paano kinokontrol ang trapiko noong panahon ng tsarist?

5. Saang lungsod inilatag ang pundasyon ng mga makabagong tuntunin sa trapiko?

6. Saang lungsod noong 1909 sa International Conference ay

7. Convention on Road Traffic?

8. Sa anong taon nabuo ang unang mga patakaran sa trapiko sa Russia?

9. Para saan ang mga tuntunin sa kalsada?

Mga patakaran sa trapiko (pinaikling: SDA) - isang hanay ng mga patakaran na namamahala sa mga tungkulin ng mga driver ng sasakyan at mga naglalakad, pati na rin ang mga teknikal na kinakailangan para sa mga sasakyan upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada.

Ang unang kilalang mga pagtatangka na i-streamline ang kilusang urban ay ginawa sa sinaunang Roma ni Gaius Julius Caesar. Sa pamamagitan ng kanyang atas noong 50s BC. NS. ang one-way na trapiko ay ipinakilala sa ilang mga kalye ng lungsod. Mula sa pagsikat ng araw hanggang sa pagtatapos ng "araw ng pagtatrabaho" (mga dalawang oras bago lumubog ang araw), ipinagbabawal ang pagdaan ng mga pribadong kariton, karwahe at karwahe. Ang mga bisita ay kinakailangan na umalis sa kanilang sasakyan sa labas ng lungsod at lumipat sa paligid ng Roma sa paglalakad, o sa pamamagitan ng pagkuha ng palanquin. Kasabay nito, ang isang espesyal na serbisyo ay itinatag upang pangasiwaan ang pagsunod sa mga patakarang ito, nag-recruit ito ng mga dating bumbero, mula sa mga pinalaya. Ang mga pangunahing tungkulin ng naturang mga traffic controller ay upang maiwasan ang mga salungatan at away sa pagitan ng mga may-ari ng sasakyan. Maraming mga intersection ang nanatiling unregulated. Ang mga maharlikang maharlika ay maaaring magbigay sa kanilang sarili ng walang hadlang na daanan sa lungsod - nagpadala sila sa harap ng kanilang mga karwahe na naglalakad na naglinis sa mga lansangan para sa daanan ng may-ari.

Kapag lumitaw ang mga karwahe na hinihila ng kabayo, kung minsan ay nagkakabanggaan ang mga ito kapag gumagalaw sa mga kalsada patungo sa isa't isa. Upang mai-streamline ang paggalaw ng mga pangkat ng kabayo at mga naglalakad, hinihiling ng mga utos ng tsar ang mahigpit na pagsunod sa mga patakaran ng pagmamaneho at paglalakad sa mga lansangan at kalsada. Tinukoy ng mga kautusan ang mga patakaran para sa pagsakay sa equestrian transport at ang mga parusa para sa mga lalabag. Ito ang mga unang tuntunin ng kalsada.

Ang kasaysayan ng modernong mga patakaran sa trapiko ay nagsimula sa London. Noong Disyembre 10, 1868, isang mechanical railway semaphore na may kulay na disc ang na-install sa parisukat sa harap ng Parliament. Ang imbentor nito, si J.P. Knight, ay isang dalubhasa sa railway semaphores. Ang aparato ay manu-manong pinaandar at may dalawang semaphore wings. Ang mga pakpak ay maaaring tumagal ng iba't ibang posisyon: pahalang - signal "stop" at ibinaba sa isang anggulo ng 45 degrees - maaari kang gumalaw nang may pag-iingat. Sa pagsisimula ng kadiliman, ang isang umiikot na lampara ng gas ay nakabukas, na nagbigay ng mga signal na may pula at berdeng ilaw. Ang isang livery servant ay itinalaga sa semaphore, na ang mga tungkulin ay kasama ang pagtaas at pagbaba ng arrow at pagpihit ng parol. Gayunpaman, ang teknikal na pagpapatupad ng aparato ay naging hindi matagumpay: ang paggiling ng kadena ng mekanismo ng pag-aangat ay napakalakas na ang mga kabayong dumaraan ay tumalon at umayos. Hindi nagtrabaho sa loob ng isang buwan, noong Enero 2, 1869, sumabog ang semaphore, at ang pulis na kasama niya ay nasugatan.

Ang mga prototype ng modernong mga palatandaan sa kalsada ay maaaring ituring na mga plato, na nagpahiwatig ng direksyon ng paggalaw sa pag-areglo at ang distansya dito. Ang desisyon na lumikha ng pare-parehong mga patakaran sa trapiko sa Europa ay kinuha noong 1909 sa pandaigdigang kumperensya sa Paris, dahil sa pagtaas ng bilang ng mga sasakyan, paglaki ng mga bilis at intensity ng trapiko sa mga lansangan ng lungsod.

Sa Russia, ang unang domestic na ginawa ng kotse ay lumitaw noong 1896. Ito ay dinisenyo ng mga inhinyero na sina E. A. Yakovlev at P. A. Frese. Sa parehong taon, ang unang opisyal na mga patakaran para sa transportasyon ng mga timbang at mga pasahero sa mga self-propelled na crew ay binuo. At noong 1900, ang "Mandatory Decree on the Procedure for Passenger and Freight Traffic in St. Petersburg by Cars" ay naaprubahan. Ang mga patakarang ito ay patuloy na pinahusay at muling naaprubahan.

Noong 1909, ang internasyonal na kombensiyon sa trapiko sa kalsada ay pinagtibay sa Paris, ayon sa kung saan ipinakilala ang mga unang palatandaan ng kalsada, na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang intersection, isang tawiran ng tren, isang paikot-ikot na kalsada, at hindi pantay sa daanan ng sasakyan.

Ang susunod na mahalagang hakbang ay ang pag-ampon ng "Convention on the introduction of uniformity in road signaling" noong 1931 sa Geneva, sa Conference on Road Traffic, kung saan, bukod sa iba pang mga bansa, nakibahagi ang Unyong Sobyet.

Ang modernong Mga Panuntunan ng kalsada ay nagtakda ng mga tungkulin ng mga driver, pedestrian, pasahero, nagbibigay ng mga paglalarawan ng mga palatandaan sa kalsada, mga ilaw ng trapiko, atbp.

Dahil ang mga bata ay pedestrian at pasahero, kailangan nilang malaman ang kanilang mga responsibilidad.

Ang mga patakaran ay kailangan para sa ligtas na trapiko sa mga lansangan at kalsada. Dahil sa mga paglabag sa Mga Panuntunan, naganap ang mga aksidente, namamatay at nasugatan ang mga pedestrian, driver at pasahero.

Kinakalkula na kung sinunod ng mga gumagamit ng kalsada ang Mga Panuntunan ng Daan 100%, ang bilang ng mga nasugatan sa mga aksidente sa kalsada ay bababa ng 27% (± 18%), at ang bilang ng mga namamatay - ng 48% (± 30%)

Buod mula sa opisyal na website ng pulisya ng trapiko (www.gibdd.ru)

Mga panuntunan sa trapiko at ang kasaysayan ng kanilang paglikha.

Ang layunin ng aralin : upang ipaalam sa mga mag-aaral ang kasaysayan ng paglikha ng mga patakaran sa trapiko, upang suriin ang kaalaman sa kasalukuyang mga patakaran sa trapiko.

Kagamitan : bagong patakaran sa trapiko.

Ang mga pagtatangkang ipakilala ang mga panuntunan para sa pagmamaneho sa mga kalye at kalsada ay ginawa kahit na ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay naghari. Noong 1863, sa Russia, ang isang personal na utos ay inilabas na "sinasalita sa mga taong may iba't ibang ranggo" nina Tsars John at Peter Alekseevich: , binubugbog nila ang mga tao nang walang ingat. Ang utos ay tiyak na nagbabawal sa pagmamaneho ng mga kabayo sa tulong ng mga bato. Pagkatapos ay pinaniniwalaan na upang mas makita ng kutsero ang kalsada, dapat niyang kontrolin ang kabayo, na nakaupo sa ibabaw nito.

Noong 1730, isang bagong utos ang inilabas: "Ang mga taksi at iba pang mga opisyal ng lahat ng mga ranggo ay sumakay sa mga kabayong pinigilan, na may lahat ng takot at pag-iingat, sa kagaanan."

Noong 1742, lumitaw ang isang utos, na nagsasabing: "Kung ang isang tao ay mabilis na sumakay sa mga kabayo, sila ay mahuhuli sa pamamagitan ng mga pangkat ng pulisya at ang mga kabayo ay ipapadala sa kuwadra ng Empress."

Noong 1812, ipinakilala ang mga patakaran na nagtatag ng trapiko sa kanan, mga limitasyon ng bilis, mga kinakailangan para sa teknikal na kondisyon ng mga tripulante, at ang pagpapakilala ng mga plaka ng lisensya. Ito ay mga pagtatangka upang ayusin ang paggalaw ng mga tripulante. Walang sistematikong mga tuntunin para sa trapiko sa kalsada noong panahong iyon. Ang trapiko ng pedestrian ay magulo at hindi organisado. Nang lumitaw ang singaw at pagkatapos ay mga sasakyang gasolina, sumunod ang mga bagong pagtatangka, kapwa sa Russia at sa ibang bansa, upang matiyak ang kaligtasan sa trapiko.

Ang ilan sa kanila ngayon ay maaari lamang maging sanhi ng isang ngiti. Kaya, halimbawa, sa Inglatera, isang lalaking may pulang bandila ang lumakad sa harap ng isang karwahe ng singaw at nagbabala sa paparating na mga tao tungkol sa paglapit ng isang makina ng singaw, at sa parehong oras ay pinatahimik ang mga natatakot na mga kabayo ng taksi. Sa France, ang bilis ng paggalaw ng mga sasakyang gasolina sa mga pamayanan ay hindi dapat lumampas sa bilis ng isang pedestrian. Sa Germany, kinailangang sabihin ng may-ari ng kotse sa pulis ang araw bago kung saang kalsada dadaan ang "petrol cart". Sa gabi, ang pagmamaneho ng kotse ay karaniwang ipinagbabawal. Kung ang driver ay nahuli ng gabi sa daan, kailangan niyang huminto at maghintay ng umaga.

Noong mga panahong iyon, kakaunti ang mga sasakyan sa Russia, kaya hindi masyadong talamak ang mga isyu sa seguridad. Ngunit sa paglipas ng mga taon, dumami ang mga sasakyan, motorsiklo, bisikleta, tram at iba pang sasakyan. Ang gawain ng paglikha ng mga kondisyon para sa kaligtasan sa kalsada ay humingi ng solusyon.

Sa Russia, na noong 1897, isinasaalang-alang na ng City Duma ng Moscow at St. Petersburg ang isyu ng pagtatatag ng mga espesyal na patakaran para sa "awtomatikong mga crew", at pagkaraan ng tatlong taon ang "Mandatory Resolution on the Procedure for Passenger and Freight Traffic in the City ng St. Petersburg by Cars" ay naaprubahan. Ang dokumentong ito ay binubuo ng 46 na talata at itinatag na mga kinakailangan para sa mga driver at kotse, kaayusan ng trapiko at mga panuntunan sa paradahan. Kaya, ang isang mamamayan na hindi bababa sa 21 taong gulang na may kakayahan at may kakayahang makipag-usap sa Russian ay maaaring makakuha ng permit sa pagmamaneho, sa kondisyon na matagumpay niyang naipasa ang pagsusulit sa pagmamaneho. Kinailangang irehistro ang mga kotse at may dalawang plaka ng lisensya (harap at likuran). isang taunang sapilitang teknikal na inspeksyon ang ibinigay para sa panahon mula Marso 1 hanggang Abril 1. Ang maximum na pinahihintulutang bilis sa Moscow ay 20 versts bawat oras, at para sa mga kotse na tumitimbang ng higit sa 350 poods - 12 versts bawat oras. Ang talata 41 ng utos na ito ay nagbabasa: "Kung ang paglapit ng awtomatikong karwahe ay nagdudulot ng pag-aalala sa mga kabayo, ang driver ay dapat bumagal at, kung kinakailangan, huminto."

Ang unang pagbanggit ng Mga Panuntunan sa Trapiko ay makikita natin sa "Mga tagubilin sa paggamit ng mga kotse at motorsiklo at sa pamamaraan para sa trapiko sa Moscow at mga kapaligiran nito noong 1918. Pagkalipas ng dalawang taon, ang mga patakaran sa trapiko ay inaprubahan ng Decree of the Council of Mga Komisyoner ng Bayan. Ang makasaysayang dokumentong ito ay minarkahan ang simula ng pagbuo ng batas ng Sobyet sa larangan ng kaligtasan sa kalsada. Kasama sa utos ang mga pangunahing kinakailangan para sa pag-uugali ng mga driver, pati na rin ang mga patakaran para sa pagpaparehistro at teknikal na kontrol ng mga sasakyang de-motor. Ang bilis ng paggalaw ng mga kotse ay kinokontrol: para sa mga kotse - 25 verst bawat oras, para sa mga trak - 15 verst bawat oras. Kasabay nito, sa gabi, ang bilis para sa lahat ng mga sasakyan, maliban sa mga bumbero, ay limitado sa 10 milya bawat oras.

Upang mapadali ang trapiko, nagsimulang gumamit ng mga road sign, traffic lights at road markings. Ang unang 4 na palatandaan na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng panganib, na may mga simbolo ng isang intersection, isang tawiran ng tren, isang paikot-ikot na kalsada, hindi pantay sa daanan ay naaprubahan noong 1909 ng Paris Convention on Automobile Traffic. Ang internasyonal na sistema ng mga palatandaan sa kalsada ay dinagdagan noong 1926 na may dalawa pa - "hindi nababantayang tawiran ng tren" at "Ito ay obligado". Noong 1931, sa susunod na kumperensya sa trapiko sa kalsada sa Geneva, ang bilang ng mga palatandaan ay nadagdagan sa 26, na inuri sa tatlong grupo: babala, prescriptive at indicative. Tandaan kung gaano karaming mga pangkat ng mga character ang nasa mga panuntunang ito (7) at kung gaano karaming mga character (231).

Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mayroong dalawang pangunahing sistema ng mga palatandaan sa kalsada sa iba't ibang mga bansa sa mundo, ang isa ay batay sa paggamit ng mga simbolo, ang isa pa sa paggamit ng mga inskripsiyon. Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang pagtatangka ang ginawa upang lumikha ng isang sistema ng pagbibigay ng senyas sa kalsada na pinag-isa para sa lahat ng mga bansa sa mundo.

Noong 1949 sa Geneva sa susunod na kumperensya sa trapiko sa kalsada ang Convention on Road Traffic at ang Protocol on Road Signs ay pinagtibay.

Hanggang 1940, walang pare-parehong mga patakaran sa ating bansa, at ang kanilang pag-unlad at pag-apruba ay nasa loob ng kakayahan ng mga lokal na awtoridad. Noong 1940, naaprubahan ang unang pamantayan ng mga patakaran sa trapiko, batay sa kung saan ang higit pa o mas kaunting pare-parehong mga patakaran ay nagsimulang likhain sa lokal.

Ang una, uniporme para sa buong bansa, Mga Panuntunan para sa trapiko sa mga lansangan ng mga lungsod, mga pamayanan at mga kalsada ng USSR, ay ipinakilala noong 1961 (batay sila sa 1949 convention), pagkatapos ay natapos at umiral hanggang 1973, nang sila ay ay pinalitan ng Mga Panuntunan ng kalsada batay sa mga kombensiyon noong 1968 at 1971.

Mula nang ipakilala ang Mga Panuntunan noong 1973, nagkaroon ng mga makabuluhang pagbabago sa pagsasagawa ng pag-aayos ng trapiko sa ating bansa, kaya ilang beses na silang dumaan sa mga pagbabago at pagdaragdag. Ang huling mga tuntunin sa trapiko ay ipinatupad noong Hulyo 1, 1994. Kaya anong mga bagong bagay ang dinala nila?

Nagkaroon ng reseta para sa ipinag-uutos na paggamit ng mga seat belt at kagamitan ng mga sasakyan na may mga first aid kit at fire extinguisher; ang mga tungkulin ng mga pedestrian at driver ay pinaghihiwalay sa magkahiwalay na mga seksyon. Ang mga ilaw ng trapiko at mga signal ng trapiko ay pinagsama sa isang seksyon. Ang isang bagong seksyon na "Priyoridad ng mga rutang sasakyan" ay lumitaw; nilinaw ang mga benepisyo para sa mga driver na may kapansanan; ang pamamaraan para sa paggalaw ng mga sasakyan na nilagyan ng mga espesyal na signal ng ilaw at tunog ay kinokontrol nang mas detalyado; ang mga bagong termino ay ipinakilala ("Road user", "Forced stop", "Insufficient visibility", "Sidewalk", "Walkway", "Pedestrian crossing", atbp.). Ang konsepto ng "overtaking" ay binibigyang kahulugan sa isang panimula na bagong paraan. Ngayon, dahil ang pag-overtake ay isinasaalang-alang ang pag-usad ng sasakyan na nauugnay sa pag-alis sa inookupahang lane, at hindi lamang sa pag-alis sa paparating na lane.

Ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa seksyong "bilis ng paggalaw". Sa mga pamayanan, isang limitasyon ng bilis ang itinakda para sa lahat ng sasakyan - 60 km / h. Ang mga nagmomotorsiklo ay pinahihintulutan ng bilis na 90 km / h sa mga kalsada sa labas ng mga pamayanan, ang isang rate ng bilis na 110 km / h ay kasama sa mga motorway para sa mga kotse, pati na rin para sa mga trak na may maximum na pinahihintulutang timbang na 3.5 tonelada.

Ang mga kinakailangan sa kaligtasan para sa transportasyon ng mga tao sa mga trak ay naging mas mahigpit. Kasama sa Appendix sa Mga Panuntunan ang isang listahan ng mga kundisyon na may kaugnayan sa teknikal na kondisyon at kagamitan, kung saan ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng mga sasakyan.

Sa natitirang oras sa aralin, ulitin ang mga tuntunin sa trapiko sa mga isyu ng nakaraang mga aralin, lutasin ang mga problema sa kalsada o i-disassemble ang isang aksidente.

Karagdagang guro sa edukasyon

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna