Ang kalsada ay dapat magbigay ng maginhawa at ligtas na trapiko na may bilis ng disenyo ng mga kotse na may ibinigay na kapasidad sa pagdadala sa buong taon o sa panahon ng disenyo na may kinakailangang kapasidad sa minimal na gastos. Ang bilis ng disenyo at kaligtasan ng trapiko ay sinisiguro ng tamang pagpili ng mga parameter ng plano at ang longitudinal na profile ng kalsada: pinakamababang radii ng pahalang at patayong mga kurba, pinakamataas na slope, mga curve ng paglipat, pagpapalawak ng carriageway, mga slope ng mga liko, pagkuha isaalang-alang ang emosyonal na pang-unawa ng nagmamaneho ng kalsada.

Ang highway ay isang malaking kumplikado ng mga istrukturang pang-inhinyero. Ang mga pangunahing ay:

· subgrade;

· damit sa kalsada;

· mga pasilidad ng paagusan;

mga viaduct at tulay;

tunnel at retaining wall.

Ang isang mahalagang elemento ng kalsada ay ang pag-aayos nito, ibig sabihin, ang paglalagay ng mga palatandaan sa kalsada, pagmamarka, pag-install ng mga bakod, pag-iilaw, atbp.

Ang guhit ng kalupaan kung saan matatagpuan ang mga kalsada ay tinatawag na right of way o road strip. Ang lapad ng right of way ay kinokontrol depende sa bilang ng mga lane ng kalsada, taas ng dike, lalim ng paghuhukay, likas na katangian ng terrain at slope nito.

Ayon sa layunin, ang mga kalsada ay nahahati sa:

mga pampublikong kalsada;

· mga kalsadang pang-industriya;

· mga kalsadang may lokal na kahalagahan (mga daan na daan ng pangkalahatang network, mga industriyal na negosyo, mga lugar ng konstruksyon, mga kolektibong sakahan at sakahan, serbisyo, patrol at landfill na mga kalsada).

Kasama sa mga pampublikong kalsada ang mga kalsada na, sa proseso ng pagbuo ng pang-industriya, panlipunan at imprastraktura ng transportasyon, nag-uugnay sa mga lungsod at bayan sa isa't isa, gayundin sa mga istasyon ng tren, ilog at paliparan.

Kasama sa mga field road ang mga kalsadang nagbibigay ng transport link sa mga pasilidad ng langis at gas - mga field, production base, shift camp na may mga lungsod, istasyon ng tren, ilog at paliparan (mas madalas na komunikasyon ng helicopter).

Ang mga kalsada sa field ay nahahati sa inter-field at intra-field na mga kalsada. Kabilang sa mga inter-field na kalsada ang mga kalsadang nag-uugnay sa mga field sa mga pamayanan, mga lungsod, mga baseng pang-industriya, atbp., at ang mga intra-field na kalsada ay nag-uugnay sa mga pasilidad ng oilfield ng isang field.

Ang pagpasa ng mga kotse ng isang tiyak na timbang ay sinisiguro ng sapat na malakas na simento ng kalsada, isang maaasahang kagamitan sa pundasyon, at ang disenyo ng mga overpass at tulay. Ang throughput ay ibinibigay ng kinakailangang bilang ng mga lane. Ang buong taon na operasyon ng kalsada ay sinisiguro ng tamang pagkalkula at pag-install ng isang maaasahang sistema ng ibabaw at pagpapatapon ng lupa, proteksyon ng kalsada mula sa mga abysses, icing, snow drifts.

Ang kalsada ay maaaring may ibang teknikal na antas, na nakasalalay sa kahalagahan nito sa pambansang ekonomiya, ang pagiging kumplikado ng mga natural na kondisyon, at ang komposisyon ng trapiko. Ayon sa pag-uuri ng SNiP 2.05.02-85 "Mga kalsada sa sasakyan", ang mga kalsada sa kanilang buong haba o sa magkahiwalay na mga seksyon ay nahahati sa mga kategorya, tingnan ang talahanayan. isa.

Talahanayan 1

Layunin ng kalsada	Kategorya ng kalsada	Tinantyang intensity ng trapiko, mga yunit/araw
Mga pangunahing pederal na kalsada (upang ikonekta ang kabisera ng Russian Federation sa mga kabisera ng mga independiyenteng estado, ang mga kabisera ng mga republika sa loob ng Russian Federation, ang mga administratibong sentro ng mga teritoryo at rehiyon, pati na rin ang pagbibigay ng mga internasyonal na koneksyon sa transportasyon sa kalsada)	I-a (motorway)	St. 14000
I-b (mabilis na kalsada)	St. 14000
II	St. 6000
Iba pang mga pederal na kalsada (upang ikonekta ang mga kabisera ng mga republika sa loob ng Russian Federation, ang mga sentrong pang-administratibo ng mga teritoryo at rehiyon, pati na rin ang mga lungsod na ito na may pinakamalapit na mga sentro ng administratibo ng mga autonomous na entity)	I-b (mabilis na kalsada)	St. 14000
II	St. 6000
III	St. 2000 hanggang 6000
Republican, rehiyonal, rehiyonal na mga kalsada at mga kalsada ng autonomous formations	II III IV	St. 6000 hanggang 14000 St. 2000 hanggang 6000 St. 200 hanggang 2000
Mga lokal na kalsada	IV V	Higit sa 200 hanggang 2000 Hanggang 200

Ang mga coefficient para sa pagbabawas ng intensity ng trapiko ng iba't ibang mga sasakyan sa isang pampasaherong sasakyan ay dapat kunin ayon sa Talahanayan. 2

talahanayan 2

Mga uri ng sasakyan	Salik ng pagbabawas
Mga sasakyan
Mga motorsiklo sa sidecar	0,75
Mga motorsiklo at moped	0,5
Mga trak na may kapasidad na nagdadala, t:
	1,5
	2,5
St. 14	3,5
Mga tren sa kalsada na may kapasidad na dala, t:
	3,5
St. tatlumpu
Mga Tala: 1. Para sa mga intermediate na halaga ng kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan, ang mga kadahilanan ng pagbabawas ay dapat matukoy sa pamamagitan ng interpolation. 2. Ang mga kadahilanan ng pagbabawas para sa mga bus at mga espesyal na sasakyan ay dapat kunin tulad ng para sa mga batayang sasakyan na may kaukulang kapasidad ng pagkarga. 3. Ang mga reduction coefficient para sa mga trak at tren sa kalsada ay dapat na tumaas ng 1.2 beses para sa magaspang at bulubunduking lupain.

Ang mga pampublikong kalsada ay inilaan para sa pagpasa ng mga sasakyan na may mga sukat: sa haba ng mga solong kotse hanggang 12 m at mga tren sa kalsada hanggang 20 m, sa lapad hanggang 2.5 m, sa taas hanggang 4 m para sa mga kalsada ng mga kategorya I-IV at hanggang 3.8 m para sa mga kalsada ng ika-5 kategorya. Ang saliw ng isang takip na kotse ay ipinag-uutos sa lahat ng mga kaso kapag: ang lapad ng sasakyan na may load ay lumampas sa 3.5 m; ang haba ng kalsada ng tren ay higit sa 24 m; at sa pamamagitan ng isang traffic police patrol car, kung: ang lapad ng sasakyan ay lumampas sa 4.0 m; ang haba ng kalsada ng tren ay lumampas sa 30.0 m.

Kapag nagdidisenyo ng mga infield na kalsada, ang mga sukat ng mga tulay at istruktura ng pavement, mga kotse at tren sa kalsada na may mga axle load hanggang 120 kN, hindi bababa sa 2.75 m ang lapad at hanggang 30 m ang haba (VSN 26-90) ay dapat kunin bilang mga kalkulado.

Ang mga field road ay nahahati din sa mga kategorya ayon sa SNiP 2.05.07-91* "Industrial transport".

Talahanayan 3

Uri at pangkalahatang layunin ng on-site at inter-site na mga kalsada	Tinantyang dami ng trapiko, milyon netong tonelada/taon, sa parehong direksyon	Kategorya ng kalsada
Produksyon, na nagbibigay ng mga link sa produksyon sa pagitan ng mga negosyo at ng kanilang mga indibidwal na pasilidad (mga workshop, binuo ng mga pit at kagubatan, mga bodega, atbp.) sa kanilang mga sarili	St. 0.7 "0.35 hanggang 0.7" 0.35	I-in II-in III-in
Serbisyo at patrol, na nagbibigay ng transportasyon ng mga auxiliary at mga gamit sa bahay, ang pagpasa ng mga trak ng bumbero, mga pasukan sa mga garahe, mga tindahan ng sasakyan, mga indibidwal na balon ng langis at gas, pati na rin ang pagpasa ng mga sasakyan sa mga linya ng mga dalubhasang uri ng pang-industriyang transportasyon, kapangyarihan mga linya ng supply at iba pang komunikasyon na nagsisilbi sa mga linyang ito:	-	IV-in

Ang tinantyang bilis ng sasakyan para sa disenyo ng mga infield na kalsada ay kinukuha ayon sa Talahanayan. 4

Talahanayan 4

Mga Tala: 1. Bago ang linya, ang mga halaga ng mga bilis ng disenyo para sa on-site at quarry na mga kalsada ay ibinibigay, pagkatapos ng linya - para sa mga inter-site na kalsada ng mga pang-industriyang negosyo.

2. Ang mga tinantyang bilis sa mga intersection at pang-industriya na intra-site na mga kalsada, gayundin sa mga serpentine, ay dapat na hatiin, ngunit kunin ng hindi bababa sa 15 km / h.

Kapag nagdidisenyo ng mga kalsada, kinakailangang magbigay ng mga hakbang upang maprotektahan ang natural na kapaligiran na matiyak ang kaunting pagkagambala sa umiiral na ekolohikal, geological, hydrogeological at iba pang natural na kondisyon. Kapag bumubuo ng mga hakbang, kinakailangang isaalang-alang ang maingat na saloobin sa mahalagang lupang pang-agrikultura, mga reserbang kalikasan, mga lugar ng libangan at mga lokasyon ng mga institusyong medikal.

Ang epekto ng trapiko ng sasakyan (ingay, panginginig ng boses, polusyon sa gas, liwanag na nakasisilaw mula sa mga headlight) sa kapaligiran ay dapat isaalang-alang. Ang pagpili ng ruta ng kalsada ay dapat na batay sa isang paghahambing ng mga opsyon na isinasaalang-alang ang isang malawak na hanay ng magkakaugnay na teknikal, pang-ekonomiya, ergonomic, aesthetic, kapaligiran at iba pang mga kadahilanan.

Network ng transportasyon sa kalsada ay isang complex ng mga kalsada, sasakyan at mga espesyal na negosyo. Ang bawat isa sa mga elemento ng network ng transportasyon na ito, sa turn, ay isang kumplikadong istraktura. Kaya ang mga kalsada ay kinabibilangan ng mga kalsada mismo, mga istraktura, tulay, mga tawiran na tubo, mga gusali ng linear na serbisyo sa pagpapanatili at mga istruktura ng transportasyon ng motor, mga berdeng espasyo, proteksyon ng snow at mga bakod sa paglalakbay, mga fastener, mga palatandaan sa kalsada at mga palatandaan.

Sa kasalukuyan, ang network ng transportasyon ng motor ng Russia ay may kasamang higit sa 53 libong km. mga pampublikong kalsada. Kasama sa mga pampublikong kalsada ang mga extra-urban na kalsada, na pag-aari ng estado ng Russian Federation at nahahati sa:
1. Mga pampublikong kalsada na pederal na pag-aari;
2. Mga kalsadang pederal;
3. Mga kalsada ng mga nasasakupang entidad ng Russian Federation, ayon sa pagkakabanggit na may kaugnayan sa ari-arian ng mga nasasakupan na entidad ng Russian Federation;

Ang mga pangunahing daloy ng kargamento ay dumadaan sa mga pederal na kalsada, na kinabibilangan ng:
isa). mga pangunahing kalsada:
- pagkonekta sa kabisera ng Russian Federation - Moscow kasama ang mga kabisera ng mga independiyenteng estado, ang mga kabisera ng mga republika sa loob ng Russian Federation, ang mga sentro ng administratibo ng mga teritoryo at rehiyon,
- pagbibigay ng internasyonal na mga link sa transportasyon sa kalsada;
2). iba pang mga kalsada na nag-uugnay sa mga kabisera ng mga republika sa loob ng Russian Federation, ang mga sentrong pang-administratibo ng mga teritoryo, rehiyon, pati na rin ang mga lungsod na ito na may pinakamalapit na mga sentrong pang-administratibo ng mga autonomous na entity. Sa kawalan ng isang de-motor na kalsada mula sa network ng mga pederal na kalsada patungo sa mga administratibong sentro, ang mga pederal na kalsada ay kinabibilangan ng mga motor na kalsada mula sa mga sentrong ito patungo sa mga paliparan, dagat at ilog na daungan, at mga istasyon ng tren.

Ang listahan ng mga pederal na kalsada ay inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation sa panukala ng Ministry of Transport ng Russian Federation (Appendix 1 sa talatang ito).

Bilang karagdagan sa mga pampublikong kalsada, ang mga kalsada ng motor na matatagpuan sa Russian Federation ay inuri ayon sa kanilang pagmamay-ari sa mga kalsada ng departamento at pribadong motor. Kasama sa mga kalsadang pangkagawaran at pribadong mga kalsada ang mga kalsada ng mga negosyo, asosasyon, institusyon at organisasyon, sambahayan ng magsasaka (magsasaka), negosyante at kanilang mga asosasyon at iba pang organisasyong ginagamit nila para sa kanilang teknolohikal, departamento o pribadong pangangailangan.

Listahan ng mga highway(nagsasaad ng mga distansya sa pagitan ng mga pamayanan) kung saan ang regular na intercity na transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada ay isinasagawa, ay ibinibigay sa Appendix 2 sa talatang ito.

At ang mga organisasyong nagdadala ng mga kalakal sa kalsada ay obligadong tiyakin ang kaligtasan ng trapiko at ang kaligtasan ng kalsada.

Sa mga highway ay ipinagbabawal:
a). ang pagpasa ng mga sasakyan na ang kabuuang taas na may kargamento ay lumampas sa mga sukat na ipinahiwatig sa mga palatandaan sa kalsada;
b). transportasyon ng mga kalakal na nakausli sa lapad na lampas sa mga sukat ng mga sasakyan na itinatag ng pamantayan ng estado o mga teknikal na kondisyon, pati na rin ang mga kalakal na nakausli sa kabila ng tailgate nang higit sa 2 metro o pagkaladkad sa kalsada;
v). pagpasa ng lahat ng uri ng mga sasakyan na may mga karga ng ehe na lumalampas sa mga pamantayan na itinatag ng mga pamantayan ng estado o ipinahiwatig sa mga palatandaan sa kalsada.

Ang transportasyon ng napakalaking kargamento ay maaaring isagawa sa ilang mga kaso na may pahintulot ng mga awtoridad sa kalsada at inspektorate ng trapiko ng Estado.

Ang mga consignor at consignee ay obligadong magkaroon ng mga access road mula sa mga motor road hanggang loading at unloading point at panatilihin ang mga kalsadang ito sa mabuting kondisyon, na tinitiyak ang walang hadlang at ligtas na paggalaw ng mga sasakyan at ang kanilang libreng pagmamaniobra anumang oras sa panahon ng transportasyon.

Ang pagsunod sa estado ng mga kalsada at pag-access sa mga kalsada na matatagpuan sa teritoryo ng Russian Federation na may mga kinakailangan para sa kaligtasan ng trapiko at ang kaligtasan ng mga kargamento at rolling stock ay magkakasamang tinutukoy ng may-katuturang mga awtoridad sa kalsada, mga negosyo sa transportasyon ng motor o mga organisasyon at katawan ng Estado. traffic inspectorate.

Ang mga kinakailangan para sa kalidad at kondisyon ng mga kalsada ay kinokontrol ng mga sumusunod na dokumento ng regulasyon:
- ODN 218 5.016-2002 Mga tagapagpahiwatig at pamantayan ng kaligtasan sa kapaligiran ng highway;
- GOST R 50597-93 Mga lansangan at lansangan. Mga kinakailangan para sa estado ng pagpapatakbo, pinahihintulutan sa ilalim ng mga kondisyon ng pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada;
- GOST 10807-78 Mga palatandaan sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na kondisyon;
- GOST 13508-74 Mga marka ng kalsada;
- GOST 23457-86 Teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko. Mga panuntunan sa aplikasyon;
- GOST 256S5-91 Mga ilaw ng trapiko sa kalsada. Mga uri. Mga pangunahing setting;
- GOST 26804-86 Barrier-type na metal na mga hadlang sa kalsada. Mga pagtutukoy;
- SNiP 2.O5.02-85 Highway;
- SNiP 2.07 01.89 Pagpaplano at pagpapaunlad ng mga urban at rural na pamayanan;
- SNiP 3.06.03-85 Mga Lansangan;
- VSN 24-88 Mga teknikal na tuntunin para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada;
- Pagtuturo ng Ministri ng Riles ng Russia Blg. TsP/566 Mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng riles;

Ayon sa batas ang mga kalsada ay dapat mapanatili alinsunod sa mga kinakailangan ng mga patakaran para sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga highway. Ang pagpapanatili, pagpapanatili at pangangasiwa ng mga teknikal na paraan ng regulasyon, mga palatandaan sa kalsada at mga marka ay ibinibigay ng mga kaugnay na organisasyon ng kalsada at komunal, gayundin ng mga katawan ng inspektor ng trapiko ng Estado.

Ang ibabaw ng kalsada ay dapat magbigay ng maaasahang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong at maging pantay, walang mga rut at lubak. Ang mga semento ng aspalto ay dapat linisin ng alikabok at dumi sa isang napapanahong paraan. Ang paglilinis ng mga aspalto na konkretong simento sa loob ng mga hangganan ng mga pamayanan, gayundin sa junction ng mga daan o mga intersection sa kanila, ay dapat na isagawa nang may partikular na pangangalaga. Ang pagpapanatili ng mga kalsada ng motor sa taglamig ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng kasalukuyang mga alituntunin at mga tagubilin para sa proteksyon at paglilinis ng mga kalsada ng motor mula sa snow at para sa paglaban sa yelo sa mga kalsada ng motor. Ang mga kalsadang may pinabuting ibabaw ay dapat na ganap na malinis ng niyebe. Ang mga drawdown, lubak at iba pang hindi pagkakapantay-pantay ng ibabaw ng kalsada, lalo na sa interface na may mga artipisyal na istruktura, ay dapat munang alisin. Ang mga balikat ay dapat na nasa parehong antas ng daanan ng kalsada at pinalakas ng pag-stabilize ng lupa na may mga binder o sa ibang paraan, depende sa simento ng daanan na may kaugnayan sa mga kinakailangan ng SNiP. Ang mga resultang gullies sa mga gilid ng kalsada ay dapat na agad na alisin, at hanggang sa sila ay maalis, dapat silang protektahan ng malinaw na nakikitang mga bakod.

Sa panahon ng taglamig ng operasyon, ito ay kinakailangan, kung mayroong isang babala mula sa hydrometeorological serbisyo, upang isagawa ang isang preventive scattering ng mga materyales na pumipigil sa pagbuo ng yelo, at sa simula ng snowfall, simulan ang patrol snow pagtanggal ng mga kalsada.

Una sa lahat, ang mga hakbang na ito ay dapat isagawa sa mga pinaka-mapanganib na lugar: mga pagbaba, maliit na radius na mga kurba at papalapit sa kanila sa layo na hindi bababa sa 100 m. sa loob ng mga tawiran sa antas ng tubig at sa layo na 100 - 150 m sa tawiran, sa mga lugar na may limitadong visibility, atbp.

Kapag nagsasagawa ng pagkukumpuni sa mga highway, kalsada at mga organisasyong pangkomunidad, sa pagsang-ayon sa mga katawan ng inspektorate ng trapiko ng Estado, tiyakin ang organisasyon ng trapiko sa inireseta na paraan sa pamamagitan ng paglalagay ng mga kinakailangang palatandaan sa kalsada, mga kagamitan sa fencing, pag-install ng mga alarma, pag-aayos ng mga detour, atbp.

Ang mga patakaran sa trapiko, tulad ng anumang larangan ng kaalaman, ay may sariling sistema ng mga termino. Sa Mga Panuntunan, ang lahat ay pormal, inayos at naa-access. Ngunit dahil sa "pagkatuyo" at kalinawan, kung minsan ay mahirap malaman kung paano, halimbawa, ang "paradahan" at "stop" ay naiiba. Samakatuwid, kinakailangang pag-aralan ang mga pangunahing termino upang ang isang ordinaryong mag-aaral ng isang paaralan sa pagmamaneho ay maunawaan ang lahat mula pa sa simula. Sa partikular, kailangan mong maunawaan kung ano ang kalsada at kung ano ang binubuo nito.

Ang konsepto ng "kalsada"

Ang mga patakaran sa trapiko ng Ukraine ay nagsasaad na ang isang kalsada ng sasakyan (kalsada) ay isang bahagi ng teritoryo na nilikha para sa paggalaw ng iba't ibang uri ng mga sasakyan, pati na rin ang mga pedestrian, kasama ang lahat ng mga istraktura na naka-deploy dito (viapass, tulay, tawiran ng pedestrian, flyovers) at mga paraan ng pag-aayos at pag-streamline ng trapiko, sa parehong oras na limitado sa lapad ng mga bangketa o sa gilid ng kanan ng daan.

Ito ay sumusunod mula sa unang bahagi ng kahulugan na ang isang kalsada ay ituring na isang teritoryo na espesyal na nilagyan, iyon ay, ang kinakailangang imprastraktura ay nilikha at ang trapiko ay naayos sa ibabaw na ito. Ang kalsada ay maaaring maging urban, suburban, artipisyal, ibig sabihin, isang artipisyal na nilikha na ibabaw - isang overpass, isang overpass, isang tulay. Ang kalsada ay maaaring pansamantala, nilikha para sa pana-panahong pagmamaneho. Ang nasabing kalsada ay tinatawag na trench na ginawa ng isang grader o bulldozer sa niyebe. Mula sa ikalawang bahagi ng kahulugan ay sumusunod na kinakailangan upang magbigay ng mga kahulugan ng naturang mga konsepto: carriageway, bangketa, tabing daan, dividing strip, tram track. Ang mga terminong ito ang tumutukoy sa mga elemento ng kalsada.

Ito ay kawili-wili!Ang mga unang kalsada ay lumitaw noong ika-4 na milenyo BC. Ang pinakamatandang kalsada sa Europe ay matatagpuan sa UK at tinatawag na Sweet Track. Sa Switzerland, natuklasan nila ang isang bahagi ng kalsada, na sementadong may mga deck noong 1700 BC. Sa katulad na paraan, nagsimulang palamutihan ang mga kalsada sa Holland, ngunit makalipas ang 200 taon. Ang "ina" ng mga modernong kalsada ay itinuturing na isang batong kalsada na halos 1 m ang kapal, na nilikha noong 312 BC. ang mga sinaunang Romano.

Kahulugan sa Mga Panuntunan: ang carriageway ay isang bahagi ng isang kalsada na nilayon para sa paggalaw ng mga sasakyang hindi riles. Maaaring may ilang mga carriageway sa kalsada, at ang mga ito ay pinaghihiwalay ng mga lane (separating lane) sa kanilang mga sarili.

Ang mga baguhan na kakasakay pa lang sa manibela ay nagkakamali sa pag-iisip na ang kalsada ay bahagi ng sementadong lupain kung saan dinadaanan ng mga sasakyan. Ngunit kung gayon ano ang isang daanan? Ang terminong ito ay tumutukoy sa isang aspalto na seksyon, iyon ay, isang seksyon ng kalsada na nakalaan para sa off-rail na transportasyon.

Ang mga sasakyan ay gumagalaw sa daanan, na, naman, ay nahahati sa mga daanan ng trapiko. Ayon sa SDA, ang isang lane para sa trapiko ay isang longitudinal lane na may lapad na hindi bababa sa 2.75 m sa carriageway, na may marka o hindi namarkahan ng mga marka ng kalsada at nakalaan para sa non-rail transport. Ibig sabihin, isang kotse lang ang kayang magmaneho sa isang lane.

Kadalasan, ang mga espesyal na palatandaan sa kalsada ay ginagamit upang ipahiwatig ang mga daanan, ngunit maaari ding gumamit ng mga espesyal na palatandaan sa kalsada. Sa kumbinasyon, ang mga paraan ng pagpili na ito ay ginagamit sa mga intersection upang i-highlight ang bilang ng mga lane sa daanan.

Kung walang mga marka at palatandaan, ang driver ay kailangang independiyenteng matukoy ang bilang ng mga linya. Sinasabi ng Seksyon 11 ng Rules of the Road na dapat kalkulahin ng driver ang bilang ng mga lane para sa trapiko, na tumutukoy sa mga sukat ng mga sasakyan, ang lapad ng carriageway, ang ligtas na distansya sa pagitan ng mga sasakyan. Iyon ay, ang kahulugan ay ginawa ng humigit-kumulang, sa kabila ng katotohanan na ito ay kinakailangan ng mga patakaran sa trapiko.

Ayon sa SDA, ang dividing strip ay isang bahagi ng kalsada na inilalaan nang maayos o sa tulong ng makitid at malalawak na solidong linya, na naghihiwalay sa mga kalapit na daanan ng sasakyan. Ang median strip ay kailangan upang limitahan ang mga daloy ng trapiko (na may magkasalungat na direksyon) para sa ligtas na pagmamaneho. Ang elementong ito ay ipinag-uutos para sa motorway, dahil minimal ang posibilidad na matamaan ang paparating na lane.

Tulad ng para sa pagpili, maaari itong maging nakabubuo, iyon ay, ang paghahati ng strip ay ginawa sa anyo ng isang reinforced kongkreto, metal at iba pang uri ng istraktura. Bilang karagdagan, ang pagpili ay maaaring logistical, iyon ay, gamit ang mga solidong bar.

Huwag malito ang naghahati na linya na may dobleng solidong pagmamarka. Kung ang pagitan sa pagitan ng mga solidong linya ay tumutugma sa lapad ng alinman sa mga ito, kung gayon ito ay isang dobleng solidong linya. Kung ang distansya ay mas malaki, kung gayon ito ang linya ng paghahati.

Sinasabi ng mga patakaran sa trapiko na hindi ka maaaring huminto sa dividing strip at hindi ka makakagalaw dito. Kung may bangketa sa strip, maaaring dumaan dito ang mga naglalakad.

Ang tabing daan ay isang elemento ng kalsada na minarkahan sa istruktura o sa tulong ng isang solidong linya ng pagmamarka, na direktang katabi ng panlabas na gilid ng carriageway, na matatagpuan sa parehong antas kasama nito at hindi inilaan bilang isang lugar para sa paggalaw ng mga kotse at iba pang mga sasakyan. , maliban sa mga kaso na nagbibigay ng mga patakaran sa trapiko.

Ang Mga Panuntunan ay nagsasaad din na ang paradahan at paghinto ay maaaring gawin sa gilid ng kalsada, ang mga pedestrian ay maaaring maglakad sa tabi nito, ang mga bisikleta, mga moped ay maaaring sumakay dito kung walang mga espesyal na landas, pati na rin ang mga sledge. Kadalasan, ang gilid ng kalsada ay nakahiwalay sa paraang hindi ito sumanib sa daanan, iyon ay, natatakpan ito ng graba, durog na bato, buhangin, atbp. Sa malalaking highway, may mga marka sa gilid ng carriageway upang markahan ang balikat. Hindi lahat ng kalsada ay may mga kurbada.

Ang mga tuntunin sa trapiko ay nagsasabi na ang isang tawiran ng pedestrian ay isang istraktura ng inhinyero o isang seksyon ng daanan ng sasakyan, na nilayon para sa mga pedestrian upang makatawid sila sa kalsada. Upang i-highlight at italaga ang mga tawiran ng pedestrian, ginagamit ang mga marka, mga espesyal na palatandaan sa kalsada at mga ilaw ng trapiko ng pedestrian.

Kung ang tawiran ng pedestrian ay hindi naka-highlight, pagkatapos ay kinakalkula ito mula sa mga pagitan sa pagitan ng mga palatandaan o mga ilaw ng trapiko. Sa mga intersection, sa kawalan ng anumang mga palatandaan, mga ilaw ng trapiko at mga marka, ang lapad ng bangketa o balikat ay ginagamit.

Ang isang pedestrian crossing ay tinatawag na regulated kung ang trapiko dito ay kinokontrol ng isang traffic light o ng isang traffic controller. Kung hindi, ang paglipat ay tinatawag na unregulated. Kung ang mga ilaw ng trapiko ay gumagana sa isang dilaw na signal o naka-off, kung gayon ang pagtawid ay hindi rin kinokontrol.

Ang SDA ay nagbibigay ng sumusunod na kahulugan ng isang bangketa: ang isang bangketa ay isang mahalagang bahagi ng kalsada, na inilalaan para sa paggalaw ng mga pedestrian. Ang bangketa ay magkadugtong sa daanan ng karwahe o nahihiwalay dito sa pamamagitan ng isang damuhan. Sa ilang mga kaso, pinapayagan ang trapiko at paradahan sa mga bangketa.

Ang tram track ay isang elemento ng kalsada para sa paggalaw ng rail transport. Ito ay limitado sa lapad at nakikilala sa pamamagitan ng mga marka ng kalsada o sa pamamagitan ng simento ng linya ng tram. Ang paggalaw ng rail transport ay kinokontrol ng Seksyon 11 ng SDA.

Ano ang isang kalsada? Ang kalsada ay isang set ng ilang elemento o termino, bawat isa ay may malinaw na hangganan, malinaw na kahulugan at layunin. Dapat alam at alalahanin ng sinumang nagmamaneho sa sarili ang mga bahagi ng kalsada upang matiyak ang pinakaligtas na posibleng biyahe para sa kanyang sarili, para sa iba pang mga driver, at para sa mga pedestrian.

Ang projection ng axis ng highway sa isang pahalang na eroplano, na may larawan ng mga elemento ng relief at landscape, ay tinatawag na plano ng ruta (ang posisyon ng axis ng highway sa lupa).

Ang projection ng axis ng kalsada (sa ibabaw ng carriageway) sa isang patayong eroplano na dumadaan sa mismong axis ay tinatawag na longitudinal profile.

Ang cross slope ay isang terminong tumutukoy sa isang transverse profile (seksyon ng patayong eroplano na patayo sa axis ng kalsada).

Slope - ang ratio ng elevation sa pundasyon. Isang walang sukat na dami na katumbas ng tangent ng anggulo sa pagitan ng hilig na seksyon at ang pahalang na projection nito. Ito ay ipinahayag sa ppm ‰ (thousandths).

para sa maliliit na halaga ng α

Upang mabuo ang mga kinakailangan para sa mga geometric na elemento ng axis ng kalsada, isinasaalang-alang namin ang mga puwersa na kumikilos sa kotse sa panahon ng pinabilis na paggalaw nito:

- paglaban sa paggalaw sa pagtaas;

- rolling resistance (rolling friction);

- pagkawalang-kilos ng sasakyan;

- windage

Posible ang paggalaw ng kotse kung natutugunan ang kondisyon ng balanse ng traksyon:

, saan

[H] - puwersa ng traksyon na binuo ng disenyo ng sasakyan

Appendix 03_02

Ang paglaban sa paggalaw sa slope i, ay tinutukoy ng gawaing ginawa ng makina upang ilipat ang kotse sa bawat taas ng yunit. Kung kukunin natin ang haba ng seksyon, at ang labis na punto ng pagtatapos nito sa paunang isa, kung gayon, ang pagpapabaya sa lahat ng iba pang pwersa na kumikilos sa kotse, ang gawain ng makina ay magiging katumbas ng:

[kg] – bigat ng sasakyan;

Itinuturing namin ang gawain ng makina upang ilipat ang kotse sa isang taas , sa haba ng seksyon , nakukuha namin ang halaga ng puwersa na kinakailangan upang mapagtagumpayan ang slope i sa bawat isa sa mga punto nito:

Malinaw, kung ang kondisyon ay hindi natutugunan, kung gayon ang paggalaw ng kotse ay nagiging imposible. Kung hindi, ang pagpapabaya sa lahat ng iba pang mga puwersa na kumikilos sa kotse, posible na matukoy ang pinahihintulutang halaga ng longitudinal slope mula sa kondisyon ng posibilidad ng paggalaw ng kinakalkula na kotse:

Siyempre, sa kaso ng mga tunay na kalkulasyon, kinakailangang isaalang-alang ang kabuuan ng pagkilos ng lahat ng pwersa ng paglaban. Bilang karagdagan, ang mga halaga ng limitasyon na nakuha bilang isang resulta ng naturang pagkalkula ay hindi kasiya-siya sa mga tuntunin ng bilis at ginhawa sa pagmamaneho. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang ipakilala ang ilang mga kadahilanan sa kaligtasan.

Ang rolling resistance ay sanhi sa isang perpektong patag na ibabaw sa pamamagitan ng paggasta ng enerhiya upang mapagtagumpayan ang pagpapapangit ng mga pneumatic na gulong, pati na rin ang nababanat at plastik na mga deformasyon ng simento. Ito ay lohikal na ang rolling resistance ay ang kabuuan ng mga kaukulang halaga para sa bawat gulong ng kotse:

, saan

[H] - mga fraction ng gravity na maiuugnay sa mga indibidwal na gulong;

– kaukulang rolling resistance coefficients

Karaniwan, ang rolling resistance coefficient ay nauugnay sa kabuuang bigat ng kotse, iyon ay, isinasaalang-alang na:

Ang mga halaga ng rolling resistance coefficient ay nag-iiba depende sa materyal at kondisyon ng ibabaw ng patong. Para sa aspalto kongkreto at semento kongkreto pavements f = 0.01 - 0.02; para sa maruming kalsada na may pagkamagaspang f = 0.15. Ito ay lohikal na ang koepisyent ng rolling resistance, at sa katunayan, ang rolling resistance mismo sa totoong mga kondisyon ay isang function ng evenness.

Isasaalang-alang namin ang paglaban ng mga inertial na puwersa sa konteksto ng balanse ng traksyon na eksklusibo bilang ang pagkawalang-galaw ng paggalaw ng pagsasalin. Gayunpaman, huwag kalimutan na sa mga hubog na seksyon sa plano, ang mga inertial na puwersa ay tutukoy sa antas ng kaligtasan ng trapiko, ngunit isasaalang-alang namin ang isyung ito nang hiwalay. Bilang karagdagan, ang bahagi ng kapangyarihan ng engine ay ginugol sa pagtagumpayan ng pagkawalang-kilos ng mga umiikot na bahagi, na dapat isaalang-alang kapag tinatasa ang tunay na mga dynamic na katangian ng kotse. Isinasaalang-alang ang mga limitasyon sa itaas, ang paglaban ng mga inertial na puwersa ay ipapahayag ng ratio:

, saan

ay ang relatibong acceleration ng sasakyan;

[m/s2] – translational acceleration ng sasakyan

[kg] – bigat ng sasakyan;

[m/s 2 ] – free fall acceleration

Ang paglaban ng hangin ay sanhi ng tatlong dahilan:

-presyon ng paparating na hangin sa harap ng sasakyan;

- alitan ng hangin sa gilid na ibabaw ng kotse;

Ang pagkonsumo ng kuryente upang malampasan ang paglaban ng kaguluhan ng mga air jet sa likod ng kotse, malapit sa mga gulong at sa ilalim ng katawan.

Ayon sa mga batas ng aerodynamics, ang air resistance ay magiging katumbas ng:

, saan

ay ang drag coefficient ng medium (isang walang sukat na dami depende sa hugis at hugis ng katawan, pati na rin sa kinis ng ibabaw nito);

[kg / m 3] - density ng hangin;

[kg / m 3 ] - koepisyent ng paglaban ng hangin, na tinutukoy sa eksperimento;

[m 2] - ang lugar ng projection ng kotse sa isang eroplano na patayo sa direksyon ng paggalaw nito;

Ang [m/s] ay ang relatibong bilis ng sasakyan at hangin.

Dahil sa mga katangian ng kinakalkula na sasakyan at ang halaga ng kinakalkula na bilis, posibleng matukoy ang mga halaga ng pinahihintulutang pahaba na mga slope para sa ilang mga kondisyon sa pagmamaneho. Dapat pansinin na ang mga halaga ng paayon na mga dalisdis ng kalsada, bukod sa iba pang mga bagay, ay tumutukoy sa halaga ng gasolina sa panahon ng paggalaw ng mga kotse, at, dahil dito, ang bahagi ng transportasyon ng gastos ng transportasyon. Samakatuwid, makatuwirang isaalang-alang ang pagtatalaga ng mga longitudinal slope din sa konteksto ng kahusayan ng gawaing transportasyon.

Sa mahihirap na seksyon ng mga kalsada sa bulubunduking lugar, ang mga haba ng mahabang seksyon na may mga slope na higit sa 60 ‰ ay limitado depende sa taas ng seksyon sa itaas ng antas ng dagat.

Ang mga halaga ng maximum na pinahihintulutang paayon na mga slope ay tinutukoy ng halaga ng kinakalkula na bilis, samakatuwid, kapag tinutukoy ang mga ito, ang mga dinamikong katangian ng kinakalkula na sasakyan ay isinasaalang-alang (ang kapangyarihan ay hindi pareho para sa iba't ibang mga gear at bilis).

Appendix 03_03

"Mga kinakailangan para sa geometry ng kalsada"

Susunod, isaalang-alang ang mga curvilinear na seksyon sa longitudinal profile at ang mga kondisyon ng paggalaw kasama nila. Sa kaso ng paggalaw kasama ang isang convex vertical curve, isang inertia force ang kumikilos sa kotse, na nakadirekta mula sa gitna ng curvature.

Sa kasong ito, ang bigat ng kotse (ang puwersa kung saan ito kumikilos sa ibabaw ng patong) ay nabawasan. Ang pagpapabaya sa halaga ng anggulo sa pagitan ng mga vectors ng centrifugal force at gravity, maaari nating isulat na ang bigat ng kotse ay magbabago (bumababa) ng isang halaga na katumbas ng halaga ng centrifugal force:

, saan

[m/s] – bilis ng sasakyan;

[m] – vertical curve radius

Sa pamamagitan ng pagbabawas ng bigat ng sasakyan, bumababa rin ang halaga ng friction coefficient. Coefficient of friction: isang walang sukat na halaga na katumbas ng ratio ng puwersa ng traksyon sa rim ng drive wheel sa fraction ng gravity ng sasakyan sa gulong na ito sa sandali ng pagdulas:

Sa katunayan, ang koepisyent ng pagdirikit ay nagpapakilala sa limitasyon ng halaga ng nakakaakit na pagsisikap, na may kaugnayan sa puwersa ng grabidad na maiuugnay sa isang naibigay na gulong. Sa isang mas malaking halaga ng puwersa ng traksyon, ang koneksyon sa pagitan ng ibabaw ng patong at ang gulong ay nawala, nagsisimula ang pagdulas. (para sa a/b coatings 0.5)

Ipagpalagay na ang koepisyent ng pagdirikit ay isang pare-parehong halaga na nagpapakilala lamang sa husay na estado ng ibabaw ng simento ng daanan, malinaw na ang pinakamataas na puwersa ng traksyon (sa katunayan, na nagpapakilala sa katatagan ng sasakyan) ay bumababa kasama ang halaga ng sasakyan. timbang. Ang pagbabagong ito ay proporsyonal sa parisukat ng bilis ng paggalaw at inversely proportional sa radius ng vertical curve. Samakatuwid, para sa malalaking halaga ng kinakalkula na bilis, mula sa kondisyon ng katatagan ng sasakyan, kinakailangan upang ipakilala ang malaking radii ng mga vertical curve.

Sa kaso ng isang kotse na gumagalaw kasama ang isang malukong vertical curve, ang sentripugal na puwersa, sa kabaligtaran, ay humahantong sa pagtaas ng timbang nito. Ito ay lohikal na ipagpalagay na sa kasong ito ang katatagan ng kotse ay tumataas (ang pinakamataas na posibleng halaga ng tractive effort ay tumataas). Ngunit sa parehong oras, ang pagkarga sa chassis ng kotse ay tumataas din. Kaya, para sa isang tinantyang bilis na 80 km / h, kapag gumagalaw kasama ang isang malukong vertical curve na may radius na 1000 m, ang halaga ng centrifugal force ay magiging:

Apendise 03_04

"Mga kinakailangan para sa geometry ng kalsada"

Ang mga inertial forces ay kumikilos sa kotse at kapag ito ay gumagalaw sa isang kurba sa plano (sa pahalang na eroplano). Sa isang tiyak na kumbinasyon ng bilis at radius ng curvature, maaaring mag-skid o gumulong ang sasakyan. Samakatuwid, upang matukoy ang pinakamababang pinapayagang curve radius sa plano, dapat magpatuloy ang isa mula sa halaga ng bilis ng disenyo.

Isaalang-alang ang kaso ng isang kotse na gumagalaw sa isang seksyon ng carriageway na may nakahalang slope i. Isulat natin ang kabuuan ng mga projection ng lahat ng pwersa na kumikilos sa kotse, sa axis na dumadaan sa gitna ng masa nito at kahanay sa ibabaw ng daanan:

Ang pagbubunyag ng halaga ng puwersa ng sentripugal at, isinasaalang-alang ang posibilidad ng iba't ibang direksyon ng transverse slope, nakukuha namin:

Upang makakuha ng isang kamag-anak na tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa mga kondisyon ng paggalaw sa curve sa plano, independiyenteng sa masa ng kotse, hinahati namin ang nagresultang halaga sa halaga ng gravity:

Ang resultang coefficient ay tinatawag na shear force coefficient. Ipinapakita nito kung anong proporsyon ang kabuuan ng lahat ng pwersa na may posibilidad na ilipat ang kotse mula sa kurba para sa mga ibinigay na kumbinasyon ng radius, bilis at cross-slope ng carriageway na may kaugnayan sa puwersa ng gravity na kumikilos sa kotse. Ipahayag ang halaga ng radius:

; ; ;

Kaya, nakuha ang isang expression upang matukoy ang pinahihintulutang halaga ng radius ng curve sa plano sa isang tiyak na halaga ng bilis ng disenyo. Sa kasong ito, ang mga kondisyon sa pagmamaneho ay mailalarawan sa pamamagitan ng koepisyent ng transverse force:

-sa m< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;

- sa m = 0.20 - ito ay nararamdaman at ang pasahero ay nakakaranas ng abala;

- sa m = 0.30 - ang pasukan mula sa tuwid na seksyon hanggang sa kurba ay nararamdaman bilang isang pagtulak, na ikiling ang mga pasahero sa gilid;

- na may m > 0.6 - maaaring tumagilid ang kotse.

Kaya, para sa tinantyang bilis na 150 km/h, at isang shear force coefficient na 0.15, nakukuha namin ang pinakamababang pinahihintulutang halaga ng curve radii sa plano (ang transverse slope ay 0):

Tulad ng nakikita mo, ang cross slope ng daanan ay maaaring makatulong at makahadlang sa katatagan ng mga sasakyan sa isang curve. Kaya, sa mga lugar kung saan sa ilang kadahilanan ay mahirap ibigay ang kinakailangang minimum na pinahihintulutang halaga ng radius ng curve, ang daanan ay binibigyan ng isang tiyak na transverse slope na may pagtaas ng elevation mula sa gitna ng curve. Ang isang maayos na pagbabago sa transverse slope sa mga diskarte sa isang hubog na seksyon ay tinatawag na isang pagliko. Ang mga nakahalang slope ng carriageway sa mga liko ay nag-iiba depende sa radii ng mga kurba. Ang paglipat mula sa isang gable transverse profile patungo sa isang solong-slope ay dapat isagawa sa mga curve ng paglipat.

Sa loob ng mga transition curve, mayroong isang maayos na pagbabago sa radius mula ∞ sa simula hanggang sa radius ng pangunahing (circular curve) sa dulo. Ang mga spiral curve na may circular insert ay tinatawag na compound curves. Ang mga composite curve ay dapat na idinisenyo na may curvature radius na mas mababa sa 3000 m sa mga kalsada ng teknikal na kategorya I at mas mababa sa 2000 m para sa mga teknikal na kategorya II-V. Mga uri ng transition curves: radioidal spiral, lemniscate, cubic parabola, box curves.

Tinutukoy din ng halaga ng radius ng curve ang visibility distance sa plan. Kaya, ang pinakamababang pinapahintulutang radii ng mga kurba sa plano ay tinutukoy mula sa kondisyon ng katatagan ng sasakyan sa kurba at ang distansya ng visibility.

Ang radii ng mga katabing kurba sa plano ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 1.3 beses (safety factor). Ang isang maikli, tuwid na pagpapasok sa pagitan ng dalawang parallel-pointing horizontal curve ay hindi inirerekomenda. Sa haba na mas mababa sa 100 m, inirerekomenda na palitan ang parehong mga kurba ng isa, mas malaking radius; para sa haba na 100 - 300 m, inirerekomenda na palitan ang direktang pagpasok ng curve ng paglipat ng isang mas malaking parameter.

Bilang karagdagan sa mga hubog na seksyon sa plano, ang ilang mga kinakailangan ay nalalapat sa mga tuwid na seksyon. Ang haba ng mga tuwid na pagsingit ay limitado depende sa teknikal na kategorya at uri ng kaluwagan. Kaya para sa isang highway ng I teknikal na kategorya, ang maximum na haba ng isang tuwid na linya sa plano ay 3500 - 5000 m sa isang patag na lugar.

Sa madaling salita, ang pagkarga, kapwa sa chassis ng kotse at sa driver, ay tumataas ng halos kalahati. Sa ilalim ng gayong mga kondisyon sa pagmamaneho, ang pagsusuot ng undercarriage ng kotse ay tataas nang malaki, at ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay lumala. Nakikita ng driver na mapanganib ang mga kondisyon ng kalsada at binabawasan ang bilis ng paggalaw, na humahantong sa pagbawas sa kapasidad ng mga naturang seksyon.

Tinutukoy ng mga halaga ng radii ng vertical curves ang visibility distance sa longitudinal profile. Ang mga halaga ng mga distansya ng visibility para sa isang paparating na sasakyan at para sa isang paghinto ay hiwalay na na-normalize. Para sa kaukulang bilis ng disenyo, dapat tiyakin ng mga distansiyang ito na nakikita ng driver ang biglaang mga hadlang sa loob ng carriageway sa isang napapanahong paraan at mga maniobra upang maiwasan ang isang aksidente (emergency na pagpepreno o pag-iwas sa isang balakid). Ang pinakamaliit na distansya ng visibility para sa paghinto ay dapat tiyakin ang visibility ng anumang mga bagay na may taas na 0.2 m o higit pa, na matatagpuan sa gitna ng lane, mula sa taas ng mga mata ng driver ng kotse na 1.2 m mula sa ibabaw ng carriageway. .

Ito ay medyo madali upang suriin ang dependence ng radii ng mga vertical curve at visibility distances graphically. Upang gawin ito, kinakailangan na gumuhit ng tangent sa linya na sumasalamin sa mga marka ng elevation sa parehong direksyon mula sa viewpoint sa bawat punto ng longitudinal profile, sa itaas ng linya ng mga marka ng elevation ng axis ng carriageway (pulang linya). Ang haba ng mga tangent na segment hanggang sa mga touch point ay magpapakita ng katumbas na mga value ng visibility distance.

Kaya, ang mga kinakailangan para sa mga pinahihintulutang halaga ng radii ng vertical curves ay tinutukoy ng mga sumusunod na pagsasaalang-alang:

Ang mga kotse kapag nagmamaneho sa tinantyang bilis ay hindi dapat mawalan ng kontrol at katatagan sa daanan;

Ang antas ng mga load na dulot ng inertial forces ay hindi dapat humantong sa pagkasira sa emosyonal na pang-unawa ng driver sa mga kondisyon sa pagmamaneho at pagkasira ng chassis ng sasakyan;

- dapat matiyak ang kinakailangang distansya ng visibility.

Application 03_05

"Mga kinakailangan para sa geometry ng kalsada"

Pagkalkula ng lapad ng isang lane

Ang carriageway ng motor road ay dapat may lapad na nagsisiguro sa ligtas na paggalaw ng mga sasakyan sa tinantyang bilis sa isa o higit pang mga lane. Kung hindi sapat ang lapad ng carriageway, mangangailangan ito ng pagbawas sa bilis kapag nagsalubong ang mga sasakyan. Kung ang isang labis na lapad ay itinalaga, kung gayon ang mga hindi makatarungang pondo ay gugugol sa pagtatayo ng isang mamahaling patong.

Ang lane na inookupahan ng lapad ng carriageway ng gumagalaw na sasakyan ay tinatawag na traffic lane. Kung mas mataas ang bilis ng paggalaw, mas malaki ang lapad ng lane ay kinakailangan para sa ligtas na paggalaw ng mga sasakyan.

Ang lapad ng lane ay maaaring matukoy ng formula:

Pagkatapos, kunin ang lapad ng kotse (MAZ-511) na katumbas ng 2.70 m, nakuha namin ang lapad ng lane:

Mga katangian ng transportasyon at pagpapatakbo ng mga kalsada at lansangan ng lungsod

Mga katangian ng transportasyon at pagpapatakbo ng mga kalsada

At mga lansangan ng lungsod.

Lektura 1, 2

Pag-uuri ng mga kalsada at lansangan ng lungsod. Mga elemento ng mga kalsada at lansangan ng lungsod.

1.1 Pag-uuri ng mga kalsada at lansangan ng lungsod

Ang mga lansangan ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng sistema ng transportasyon ng bansa. Hindi isang solong sangay ng pambansang ekonomiya, ni isang uri ng mga non-rail na sasakyan ang maaaring gumana nang walang isang mahusay na binuo at maaasahang network ng kalsada. Ang mga lansangan ay makabuluhang nakakaapekto sa pang-ekonomiya at panlipunang pag-unlad ng parehong mga indibidwal na rehiyon at ng bansa sa kabuuan.

Ang highway ay isang kumplikadong mga istruktura ng inhinyero (subgrade, base at pavement, tulay, atbp.) na nilalayon para sa paggalaw ng mga hindi riles na sasakyan at pedestrian.

Ang terminong "kalsada" ay tumutukoy sa anumang kalsada, kalye, eskinita na ginagamit para sa trapiko sa buong lapad nito, kabilang ang mga bangketa, bike lane, balikat at median.

Network ng kalsada - ang kabuuan ng lahat ng mga kalsada sa teritoryo ng bansa, indibidwal na republika, teritoryo, rehiyon o distrito, na nagsisilbi sa lahat ng sektor ng kanilang pinagsamang ekonomiya. Ang batayan para sa pagsasama-sama ng network ng kalsada ay ang pinahusay na mga kalsada ng pambansang kahalagahan, na nagbibigay ng administratibo, pang-ekonomiya, kultural na relasyon sa pagitan ng mga rehiyong pang-ekonomiya.

Ang mga modernong kalsada ay isang kumplikadong hanay ng mga istrukturang pang-inhinyero na dapat tiyakin ang pagpapatakbo ng kalsada sa buong taon, lalo na sa tagsibol at taglagas, ang paggalaw ng mga sasakyan sa anumang oras ng araw na may mataas na bilis at mga pagkarga ng disenyo.

Ang lahat ng mga kalsada, depende sa layunin sa pambansang ekonomiya at kultural na buhay ng bansa, ay nahahati sa mga pampublikong kalsada at intra-economic na kalsada. Ang mga pampublikong kalsada ay nasa ilalim ng hurisdiksyon ng mga pasilidad ng kalsada ng republika, ang mga on-farm na kalsada ay nagsisilbi sa mga kolektibong sakahan, mga sakahan ng estado, mga daan patungo sa kanila mula sa mga pampublikong kalsada.

Ang mga pampublikong kalsada ay maaaring:

Pambansang kahalagahan, pag-uugnay sa malalaking sentrong pang-administratibo, mga rehiyong pang-ekonomiya, na nagbibigay ng mga ugnayan sa mga kalapit na bansa;

Ang kahalagahan ng Republikano, na nag-uugnay sa mga kabisera ng mga republika ng Unyon at sa mga pangunahing sentrong pang-administratibo at pangkultura; rehiyonal (teritoryal) kahalagahan, pag-uugnay sa mga kabisera ng mga autonomous na rehiyon, mga sentro ng mga teritoryo at mga rehiyon na may mga sentro ng distrito;

Lokal na kahalagahan, na nag-uugnay sa mga sentro ng mga rehiyon sa isa't isa, sa mga kolektibong bukid at sakahan ng estado.

Depende sa pambansang kahalagahan ng ekonomiya at intensity ng trapiko, ang lahat ng mga kalsada ay nahahati sa limang kategorya (Talahanayan 1).

Talahanayan 1

Traffic intensity - ang bilang ng mga sasakyan at iba pang sasakyan na dumadaan sa isang partikular na seksyon ng kalsada kada yunit ng oras (bawat araw o oras). Ang intensity ng trapiko ay nag-iiba sa araw at panahon, pati na rin sa haba ng mga indibidwal na seksyon; pagtaas malapit sa mga lungsod, malalaking pamayanan, mga istasyon ng tren; makabuluhang bumababa sa gabi.

Para sa bawat kategorya ng mga kalsada, ang ilang mga teknikal na pamantayan ay itinatag, sa batayan kung saan ang mga kalsada, artipisyal na istruktura, at mga pasilidad ng serbisyo ay idinisenyo at itinayo. Kasama sa mga pamantayan ang: ang bilang ng mga daanan ng trapiko, ang lapad ng carriageway, ang pinakamaliit na radii ng mga kurba sa plano at longitudinal na profile, ang pinakamalaking longitudinal slope, atbp. (GOST SNIP 2.05.02-85).

Ia - pangunahing mga kalsada ng pambansang kahalagahan, kabilang ang mga internasyonal;

Ib - mga kalsada ng pambansa, republikano at rehiyonal na kahalagahan.

Kasama sa Kategorya III ang mga highway na may kahalagahang pambansa, republikano, rehiyonal at rehiyon, na hindi inuri sa mga kategoryang Ib at II, gayundin ang mga kalsadang may lokal na kahalagahan.

Ang kalsada ay nasa serbisyo sa loob ng maraming taon. Sa panahong ito, nagbabago ang mga parameter ng mga kotse. Samakatuwid, ang mga pamantayan ay binuo para sa pangkalahatang mga sukat ng mga kotse at ang pagkarga mula sa mga kotse sa carriageway. Ang mga pampublikong kalsada ng mga kategorya I-IV ay dapat magbigay ng daanan ng mga sasakyan na may kabuuang sukat: kasama ang haba ng mga solong kotse na 12 m at mga tren sa kalsada hanggang 20 m, sa lapad hanggang 2.5 m, sa taas hanggang 4 m at hanggang 3.8 m para sa kategorya ng mga kalsada V.

Ang lahat ng elemento ng kalsada sa plan, longitudinal at transverse profile ay kinakalkula depende sa tinantyang bilis (Talahanayan 2). Tinitiyak nito ang kaginhawahan at kaligtasan ng paggalaw sa ilalim ng magandang kondisyon ng kalsada.

talahanayan 2

	Tinantyang bilis, km/h
	pangunahing	pinapayagan sa mahihirap na bahagi ng kalsada
		tumawid
Mga Paalala: 1. Kasama sa mahihirap na seksyon ng rough terrain ang relief na may pagkakaiba sa mga elevation, lambak at watershed na higit sa 50 m sa layo na mas mababa sa 0.5 km. 2. Ang mga mahihirap na lugar ng bulubunduking kalupaan ay dumadaan sa mga bulubundukin at mga seksyon ng mga bangin ng bundok.

Ang bilis ng disenyo ay ang pinakamataas na kaligtasan ng bilis ng mga solong kotse, na ibinibigay ng kalsada na may magandang visibility at tuyong simento.

Kapag nagdidisenyo ng isang kalsada, ang paglilipat ng kargamento at density ng trapiko ay isinasaalang-alang din.

Ang paglilipat ng kargamento ay isang tagapagpahiwatig ng trabaho sa transportasyon sa transportasyon ng mga kalakal, katumbas ng produkto ng masa ng mga kalakal na dinadala ng distansya.

Ang densidad ng trapiko ng kalsada ay ang kabuuang masa ng mga kalakal at sasakyang dumadaan sa bahaging ito ng kalsada sa magkabilang direksyon bawat yunit ng oras.

1.2 Ang mga pangunahing elemento ng istruktura ng highway at ang kanilang layunin

Binubuo ang kalsada ng mga pangunahing elemento: subgrade, pavement, artipisyal na istruktura at kondisyon ng kalsada.

kama ng lupa- isang istraktura ng kalsada na nagsisilbing batayan para sa paglalagay ng mga layer ng simento at iba pang elemento ng kalsada. Depende sa lupain, ang subgrade ay idinisenyo sa anyo mga pilapil- isang earth massif na artipisyal na itinapon mula sa lupa sa ibabaw ng lupa, na may hugis ng isang trapezoid (Larawan 1a), at sa anyo mga bingaw- isang makalupang istraktura sa ibaba ng ibabaw ng lupa, na may isang ibinigay na hugis at balangkas (Larawan 1b). Sa mga slope ng terrain, ang subgrade ay idinisenyo sa anyo kalahating pilapil-kalahating paghuhukay sa pamamagitan ng pagputol ng isang bahagi ng natural na lupa gamit ang isang ungos at paggamit nito sa isang semi-fill.

Anuman ang lagay ng panahon at panahon, dapat panatilihin ng subgrade ang geometric na hugis nito.

Figure 1.1 Mga pangunahing elemento ng kalsada:

a - sa pilapil; b - sa recess;

1 - subgrade; 2 - ang base ng dike; 3 - ang katawan ng dike; 4 - ang itaas na bahagi ng subgrade (nagtatrabaho layer); 5 - simento; 6 - daanan; 7 - gilid ng bangketa; 8 - sloping na bahagi ng dike; 9 - lateral drainage ditch; 10 - sloping na bahagi ng paghuhukay; 11 - paagusan; 12 - antas ng tubig sa lupa.

Ang subgrade ay binubuo ng: ang itaas na bahagi ng subgrade (nagtatrabaho layer); mga katawan ng pilapil (na may mga sloping na bahagi); sloping parts ng excavation at ang base ng excavation; mga aparato para sa pagpapababa o paglilipat ng tubig sa lupa (drainage); sumusuporta at proteksiyon na mga geotechnical na aparato at istruktura na idinisenyo upang protektahan ang subgrade mula sa mga mapanganib na prosesong geological (mudflows, avalanches, landslide, erosion).

Upper subgrade (gumanang layer) ay isang bahagi ng canvas, ito ay matatagpuan sa lugar mula sa ilalim ng simento hanggang sa 2/3 ng lalim ng pagyeyelo, ngunit hindi bababa sa 1.5 mula sa ibabaw ng daanan. Ang working layer ay idinisenyo kasama ng disenyo ng pavement.

Bundok katawan subgrade ay matatagpuan sa ibaba ng gumaganang layer at mas madalas na na-backfill sa mga lugar na may matataas na pilapil, gamit ang lokal o imported na lupa.

base ng pilapil- natural na lupa na may hindi nababagabag na istraktura, kung saan itinatayo ang isang subgrade, o isang hanay ng lupa sa ibaba ng bulk layer; recess base– masa ng lupa sa ibaba ng hangganan ng gumaganang layer.

Ang mga sloping parts ng embankment o mga bingaw ay mga lateral inclined surface na nililimitahan ang isang artipisyal na backfilled earthen structure.

Kasama sa subgrade ang mga istruktura ng paagusan na nauugnay dito, na kinakailangan para sa pag-alis ng tubig sa ibabaw; ditches, lateral reserves, mabilis na agos, evaporation pool.

Ang tubig sa lupa ay nakakaapekto sa lakas at katatagan ng subgrade. Samakatuwid, kinakailangang babaan o harangin ang tubig sa pamamagitan ng disenyo ng paagusan.

damit sa kalsada- isang multilayer na istraktura na nakikita ang pagkarga mula sa mga sasakyan at inililipat ito sa ground base. Ang pavement ay binubuo ng isang tuktok na layer (takip), isang ilalim na layer (base) at karagdagang mga layer.

Ang mga istruktura ng kalsada ay patuloy na apektado ng mga natural na kondisyon ng lugar. Ang mga pagbabago sa halumigmig ng hangin, pang-araw-araw na pagbabagu-bago ng temperatura, umiiral na direksyon ng hangin, taas ng takip ng niyebe at higit na makabuluhang nakakaapekto sa pagpili ng mga marka ng subgrade at disenyo ng simento. Ang buhay ng serbisyo ng simento ay nakasalalay sa lakas ng mga materyales sa pagtatayo.

1.3 Mga artipisyal na istruktura at ang kanilang layunin

Kapag naglalagay ng kalsada sa lupa, kailangang malampasan ng isang tao ang iba't ibang mga hadlang: batis, ilog, bangin, kanal, tuyong lambak, bangin, bulubundukin, umiiral na mga kalsada at riles.

Upang matiyak ang tuluy-tuloy at ligtas na paggalaw ng mga sasakyan, ang mga artipisyal na istruktura ay ibinibigay: mga tubo, tulay, overpass, tunnel, overpass, viaduct, mga espesyal na istruktura sa mga kalsada sa bundok (Fig. 1.2).

Ang pinakakaraniwang uri ng mga artipisyal na istruktura sa mga kalsada ay mga tubo at tulay. Mga tubo ang mga ito ay inilalagay sa katawan ng subgrade sa tuyong lupa o kapag tumatawid sa maliliit na batis (panatilihin ang pilapil sa itaas ng mga tubo). Ang mga ito ay idinisenyo upang pumasa sa maliliit na volume ng tubig sa ilalim ng kalsada. Ginagamit din ang mga tubo sa ilalim ng mga labasan at tawiran. Sa ilang mga kaso, ang mga tubo (parihaba na seksyon) ay ginagamit upang dumaan sa maliliit na lokal na kalsada sa ilalim ng pangunahing kalsada, pati na rin ang mga bakas ng baka sa mga rural na lugar.

tulay nag-uugnay sa mga seksyon ng kalsada na matatagpuan sa magkabilang panig ng ilog, at nagsisilbing pagtawid sa water barrier, gorges, tuyong lambak. Ang tulay ay nakakaabala sa subgrade ng kalsada, at ang paggalaw ng mga kotse ay isinasagawa sa kahabaan ng istraktura ng tulay, na binubuo ng mga istruktura ng span at mga suporta.

Mga lagusan ginagamit para sa paglalagay ng kalsada sa kapal ng isang hanay ng bundok o sa ilalim ng isang balakid sa tubig. Sa mga bulubunduking lugar, ang mga lagusan ay idinisenyo sa pamamagitan ng mga hanay ng bundok o sa mga matarik na dalisdis, sa lugar ng pagguho ng lupa, taluses, pagguho ng lupa, matarik na mga ungos ng bundok. Ang mga lagusan sa ilalim ng tubig ay inilalagay sa halip na mga tulay.

viaduct nagsisilbing pagdaan ng mga sasakyan sa ibang kalsada o riles; ayon sa disenyo, ito ay isang uri ng tulay.

Viaduct ay isang tulay na napakataas, na matatagpuan sa ibabaw ng isang malalim na bangin, guwang o bangin. Ang viaduct sa pamamagitan ng makipot na bangin ay idinisenyo bilang single-span dahil sa mga mamahaling intermediate na suporta.

kanin. 1.2. Ang mga pangunahing uri ng mga artipisyal na istraktura:

isang tubo; b - tulay; c - lagusan; d - overpass; e. - viaduct; e - overpass; g - gallery; h - retaining wall:

1 - round pipe, 2 - road embankment, 3 - bridge abutment, 4 - bridge span, 5 - mountain range, 6 - portal, 7 - intermediate support, 8 - prefabricated reinforced concrete wall.

overpass itinayo sa halip na isang mataas na pilapil o para dumaan sa kalsada sa mas mahabang haba sa mahihirap na intersection ng mga highway.

mga gallery ayusin sa mga kalsada sa bundok upang maprotektahan laban sa snow avalanches at rockfalls, kadalasang matatagpuan sa matarik na dalisdis, sa mga lugar na kilala na ng snow at bato na pagguho ng lupa. Ang mga dingding ng gallery ay dapat na matibay, ang itaas na vault ay dapat magkaroon ng isang hilig na ibabaw patungo sa slope. Ito ay kinakailangan para sa walang harang na pagbaba ng niyebe, yelo, mga bato sa kisame ng gallery.

mga pader na nagpapanatili suportahan ang kalsada sa matarik na dalisdis sa bulubunduking lugar. Ang mga ito ay nakaayos sa halip na mga subgrade slope sa matarik na mga dalisdis, sa mga lugar ng pagguho ng lupa, sa mga pampang ng mga ilog ng bundok, sa mga lugar ng scree. Ang mga retaining wall ay gawa sa reinforced concrete, concrete at sa anyo ng stone luggage.

1.4 Mga pasilidad sa kalsada at proteksiyon na istruktura ng kalsada.

Kasama sa pagtatayo ng kalsada ang mga teknikal na paraan ng pag-oorganisa ng trapiko (mga bakod, mga palatandaan, mga marka, mga kagamitan sa paggabay, mga network ng pag-iilaw, mga ilaw ng trapiko, mga awtomatikong sistema ng kontrol sa trapiko), landscaping, at maliliit na anyo ng arkitektura.

Ang mga proteksyon sa kalsada ay nahahati sa dalawang grupo: mga proteksyon ng mga uri ng hadlang at parapet; mga istraktura ng uri ng rehas, meshes.

Ang barrier fencing ay binubuo ng mga poste at isang pahalang na beam o isang profile steel tape. Ang parapet fence ay isang reinforced concrete wall. Ang mga uri ng bakod na ito ay idinisenyo upang maiwasan ang paglabas ng mga sasakyan mula sa subgrade, ang daanan ng mga tulay, overpass, flyover. Ang taas ng mga bakod ay 0.75-0.8 m, naka-install ang mga ito sa gilid ng kalsada sa kahabaan ng daanan.

Ang pangalawang pangkat ng fencing ay idinisenyo para sa organisadong paggalaw ng mga pedestrian at upang maiwasan ang mga hayop na pumasok sa daanan.

Para sa tiwala sa pagmamaneho, ang driver ay dapat na nakatuon sa direksyon ng kalsada sa isang malaking distansya. Samakatuwid, sa mga gilid ng kalsada, ang mga aparato ng gabay ay naka-install sa anyo ng mga post ng signal, mga pedestal na may mga elemento ng mapanimdim.

Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa kalsada at napapanahong ipaalam sa mga driver at pasahero, inilalapat ang mga linya ng pagmamarka at naglalagay ng mga palatandaan sa kalsada. Ang mga pahalang at patayong marka ay inilalapat sa ibabaw ng kalsada at mga elemento ng suporta ng mga tulay, overpass, parapet, bakod, curbs. Kasama ng mga palatandaan sa kalsada, ang mga marka ay makabuluhang nagpapabuti sa organisasyon ng trapiko.

Upang makapagbigay ng magandang tanawin sa mga kalsada sa lahat ng kategorya, ibinibigay ang landscaping. Ang landscaping ay may proteksyon ng niyebe at pandekorasyon na layunin.

Ang landscaping na protektado ng niyebe ay isang multi-row tree at shrub planting ng isang tiyak na density. Ang disenyo at paglalagay ng mga landing ay dapat tumutugma sa dami ng niyebe na dinadala sa kalsada. Ang pang-adorno na landscaping ay binubuo sa kaakit-akit na pag-aayos ng mga grupo ng mga puno at shrub sa kanan ng daan o ang paglikha ng mga pagtatanim sa daan sa tabi ng kalsada.

1.5 Mga gusali at istruktura ng mga serbisyo sa transportasyon sa kalsada at motor

Sa proseso ng pagdidisenyo ng mga pangunahing elemento ng mga highway at artipisyal na istruktura, dapat bigyan ng malaking pansin ang disenyo ng isang sistema ng serbisyo sa trapiko sa mga kalsada.

Para sa organisasyon ng trabaho sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kalsada, serbisyo ng kargamento at trapiko ng pasahero, isang serbisyo sa kalsada ang ibinibigay. Para sa serbisyo sa kalsada, nagdidisenyo sila ng mga administratibong gusali at istruktura, mga gusali ng tirahan para sa mga manggagawa at empleyado, mga base ng produksyon, quarry, pabrika, bodega, garahe.

Ang mga driver at pasahero ay nasa kalsada ng ilang oras, kaya kailangan nila ng panaka-nakang pahinga at pagkain. Sa layuning ito, ang mga pasilidad ng serbisyo sa transportasyon ng motor ay idinisenyo sa mga kalsada: mga lugar ng libangan, mga pavilion ng bus, mga istasyon ng bus, mga motel, mga hotel, mga lugar ng kamping, mga pavilion, mga canteen, mga tindahan, mga cafe sa tabi ng kalsada.

Isinasagawa ang mga lugar ng libangan na malayo sa kalsada na may magandang pangkalahatang-ideya ng nakapalibot na lugar, pinakamaganda sa lahat sa gilid ng kagubatan, sa pampang ng sapa o lawa. Sa naturang mga site, dapat na magbigay ng mga parking area, isang recreation area at isang sanitary at hygienic na lugar na may basurahan at banyo. Nakaayos din ang mga paradahan ng kotse malapit sa mga kainan at tindahan sa tabing daan.

Sa paglaki ng trapiko ng intercity at suburban na pasahero, kinakailangan ang paglikha ng mga auto pavilion malapit sa mga pamayanan. Ang disenyo ng arkitektura ng auto pavilion ay nakasalalay sa mga lokal na pambansang katangian at klimatiko na kondisyon.

Ang mga istasyon ng bus (mga istasyon ng bus) ay karaniwang nakaayos sa mga lungsod at malalaking pamayanan para sa mga malalayong pasahero.

Ang mga motel ay itinayo sa hangganan ng mga malalaking lungsod, sa mga lugar ng resort, pati na rin sa mga lugar na nakakaakit ng malaking daloy ng mga turista. Ang motel ay may hotel complex, mga garahe at isang parking area, isang gas station at isang maliit na istasyon ng serbisyo.

Sa tag-araw, ang mga campsite ay bukas para sa libangan ng mga turista at mga pasahero - pansamantalang mga base mula sa mga gawa na bahay o tolda.

Upang maserbisyuhan ang rolling stock, ang mga istasyon ng gasolina, mga istasyon ng serbisyo, mga lugar ng inspeksyon ng kotse, at mga istasyon ng paglalaba ay itinatayo.

Ang mga istasyon ng pagpuno (mga istasyon ng gas) ay idinisenyo upang mag-refuel ng mga sasakyan na may panggatong, mga pampadulas at ilang mga bagay sa pangangalaga ng sasakyan. Sa istasyon ng gasolina ay may isang platform na may flyover para sa pag-inspeksyon ng mga sasakyan, menor de edad na pag-aayos ng driver mismo, at pagpapatuyo ng ginamit na langis. Ang isang platform na may flyover para sa inspeksyon ng kotse ay maaaring matatagpuan sa parking area sa lugar ng libangan.

Ang isang istasyon ng serbisyo (SRT) ay nagsasagawa ng pagpapanatili at kasalukuyang pag-aayos ng mga sasakyan.

Ang lahat ng mga istrukturang ito ay idinisenyo upang mapanatili ang normal na kondisyon ng pagpapatakbo ng kalsada.

Para sa departamento ng pagkontrol sa kalsada, itinatayo ang mga gusali ng mga poste ng pulisya ng trapiko at mga checkpoint ng pulisya ng trapiko. Para sa isang emergency na tawag para sa teknikal at medikal na tulong sa kaso ng mga aksidente sa trapiko, dapat mayroong mga telepono sa kalsada at mga radio transmitters.