Uzay gemisinin lumbozundan görünüm. Bir uzay gemisindeki lumbozun uzay hakkında sık sık yanlış anlaşılması dayanıklılığı azaltır

PİM, KESME, KEPENKLER, ÇERÇEVELER

Lombarın ana kısmı elbette camdır. "Uzay için" sıradan cam değil, kuvars kullanılır. Vostok zamanında seçim çok iyi değildi - sadece SK ve KV markaları mevcuttu (ikincisi erimiş kuvarsdan başka bir şey değil). Daha sonra birçok başka cam türü oluşturuldu ve test edildi (KV10S, K-108). SO-120 pleksiglasını uzayda kullanmaya bile çalıştılar. Amerikalılar ise Vycor markalı termal ve darbeye dayanıklı camı biliyorlar.

Pencereler için, farklı boyutlarda camlar kullanılır - 80 mm'den neredeyse yarım metreye (490 mm) ve son zamanlarda yörüngede sekiz yüz milimetrelik bir "cam" ortaya çıktı. "Uzay pencerelerinin" harici koruması daha sonra tartışılacaktır, ancak mürettebatı yakın ultraviyole radyasyonun zararlı etkilerinden korumak için, sabit olmayan kurulu cihazlarla çalışan pencerelerin pencerelerine özel ışın ayırıcı kaplamalar uygulanır.

Lombar sadece cam değil. Sağlam ve işlevsel bir tasarım elde etmek için, alüminyum veya titanyum alaşımından yapılmış bir tutucuya birkaç bardak yerleştirilir. Mekiğin pencereleri için lityum bile kullanıldı.

Gerekli güvenilirlik seviyesini sağlamak için, başlangıçta pencerede birkaç gözlük yapıldı. Bu durumda, bir bardak kırılacak ve geri kalanı gemiyi mühürleyerek kalacaktır. "Soyuz" ve "Vostoks" üzerindeki ev camlarının her birinde üç bardak vardı ("Soyuz" da bir iki cam pencere var, ancak çoğu bir periskopla kaplı uçuş).

"Apollo" ve "Uzay Mekiği" "pencerelerinde" çoğunlukla üç cam bulunur, ancak "Merkür" - "ilk kırlangıçları" - Amerikalılar zaten dört camlı bir lumboz ile donatılmışlardır.

Sovyetlerin aksine, Apollo komuta modülündeki Amerikan lombar tek bir montaj değildi. Bir cam, yatak ısı koruma yüzeyinin kabuğunun bir parçası olarak çalıştı ve diğer ikisi (aslında iki camlı bir pencere) zaten basınçlı devrenin parçasıydı. Sonuç olarak, bu pencereler optikten daha görseldi. Aslında, Apollo'nun yönetiminde pilotların kilit rolü göz önüne alındığında, böyle bir karar oldukça mantıklı görünüyordu.

Apollo'nun ay kokpitinde, üç pencere de tek camdı, ancak dışarıdan basınçlı devreye uymayan bir dış camla ve içeriden - dahili bir güvenlik pleksiglasıyla kaplanmıştı. Yüklerin hala uzay aracının iniş araçlarından daha az olduğu yörünge istasyonlarına daha sonra tek cam pencereler de yerleştirildi. Ve bazı uzay araçlarında, örneğin, 70'lerin başlarında Sovyet gezegenlerarası istasyonlarında "Mars", bir klipte aslında birkaç pencere (iki cam kompozisyon) birleştirildi.

Bir uzay aracı yörüngede olduğunda, yüzeyindeki sıcaklık farkı birkaç yüz derece olabilir. Cam ve metalin genleşme katsayıları doğal olarak farklıdır. Böylece klipslerin camı ile metali arasına contalar yerleştirilir. Ülkemizde kauçuk endüstrisi Araştırma Enstitüsü tarafından ele alındı. Yapı, vakuma dayanıklı kauçuk kullanır. Bu tür contaların geliştirilmesi zor bir görevdir: kauçuk bir polimerdir ve zamanla oluşan kozmik radyasyon, polimer moleküllerini parçalara ayırır ve sonuç olarak "sıradan" kauçuk basitçe parçalanır.

Buran'ın pruva camı. Burana lombozunun iç ve dış kısımları

Daha yakından incelendiğinde, yerli ve Amerikan "pencerelerin" tasarımının birbirinden önemli ölçüde farklı olduğu ortaya çıktı. Ev tasarımlarındaki hemen hemen tüm camlar bir silindir şeklindedir (tabii ki, Burana veya Spiral tipi kanatlı araçlar için camlar hariç). Buna göre, silindir, parlamayı en aza indirmek için özel olarak işlemden geçirilmesi gereken bir yan yüzeye sahiptir. Bunun için pencere içerisindeki yansıtıcı yüzeyler özel emaye ile kaplanır ve hatta bazen odaların yan duvarları yarı kadife ile yapıştırılır. Cam, üç lastik halka ile kapatılmıştır (ilk olarak adlandırıldıkları gibi - sızdırmazlık lastik bantları).

Amerikan Apollo gemilerinin pencereleri yuvarlatılmış bir yan yüzeye sahipti ve üzerlerine bir arabanın tekerlek diskindeki bir lastik gibi bir lastik conta gerildi.

Uçuş sırasında pencerenin içindeki camı bir bezle silmek artık mümkün olmayacak ve bu nedenle kesinlikle odaya (camlar arası boşluk) hiçbir pislik girmemelidir. Ek olarak, cam buğulanmamalı veya donmamalıdır. Bu nedenle, fırlatmadan önce, uzay aracında sadece tanklar değil, pencereler de doldurulur - oda özellikle saf kuru nitrojen veya kuru hava ile doldurulur. Camın kendisini "boşaltmak" için, kapalı bölmedeki basıncın yarısı kadar bölmedeki basınç sağlanır. Son olarak, bölme duvarlarının iç yüzeyinin çok sıcak veya çok soğuk olmaması arzu edilir. Bunun için bazen dahili bir pleksiglas ekran kurulur.

Star Wars ve Star Trek serisinde ne resmetseler de uzay okyanus değildir. Çok fazla gösteri, denizde yelken açmak gibi uzay yolculuğunu tasvir eden bilimsel olarak yanlış varsayımlar üzerine çalışıyor. Bu doğru değil

Genelde uzay iki boyutlu değildir, içinde sürtünme yoktur ve bir uzay aracının güvertesi bir gemininkiyle aynı değildir.

Daha tartışmalı noktalar - uzay aracı deniz sınıflandırmasına göre isimlendirilmeyecek (örneğin, "kruvazör", "savaş gemisi", "muhrip" veya "fırkateyn", ordu saflarının yapısı Hava Kuvvetleri saflarına benzer olacaktır, Donanma değil, korsanlar, büyük olasılıkla, genel olarak olmayacak.

Uzay üç boyutludur

Kozmos üç boyutludur, iki boyutlu değildir. İki boyutluluk, "uzay bir okyanustur" yanılsamasının bir sonucudur. Uzay aracı tekneler gibi hareket etmez, "yukarı" ve "aşağı" hareket edebilir Bu, bir uçağın uçuşuyla bile karşılaştırılamaz, çünkü uzay aracının "tavanı" yoktur, manevrası teorik olarak sınırsızdır.

Uzayda yönelim de önemli değil. "Enterprise" ve "Intrepid" uzay gemilerinin birbirlerini "baş aşağı" geçtiğini görürseniz - tuhaf bir şey yoktur, gerçekte bu tür konumları hiçbir şey tarafından yasaklanmaz. Dahası, geminin pruvası, geminin şu anda uçmakta olduğu tüm yanlış yöne yönlendirilmiş olabilir.

Bu, düşmana avantajlı bir yönden maksimum ateş yoğunluğu ile "yan salvo" ile saldırmanın zor olduğu anlamına gelir. Uzay gemileri, iki boyutlu uzayda olduğu gibi size herhangi bir yönden yaklaşabilir.

Roketler gemi değildir

Atılgan'ın veya Savaş Yıldızı Galaksisinin düzeninin nasıl göründüğü umurumda değil. Bilimsel olarak doğru bir rokette "aşağı", roket motorlarının egzozuna doğrudur. Başka bir deyişle, uzay aracının düzeni bir uçaktan çok bir gökdelene benziyor. Katlar ivme eksenine diktir ve "yukarı", geminizin şu anda hızlandığı yöndür. Farklı düşünmek en sinir bozucu hatalardan biridir ve bilimkurgu yazımında son derece popülerdir. Bu benim SİZİN HAKKINDA Star Wars, Star Trek ve Battle Star Galaxy!

Bu yanılgı, "uzay iki boyutludur" hatasından kaynaklandı. Hatta bazı çalışmalar uzay roketlerini tekneler gibi bir şeye dönüştürüyor. Sıradan aptallık açısından bile, gövdenin dışına çıkan bir "köprü", en azından bir miktar korumaya sahip olacağı geminin derinliklerinden çok daha hızlı düşman ateşi ile vurulacaktır (Star Trek ve " Uchuu Senkan Yamato "burada hemen hatırlanıyor).

(Anthony Jackson iki istisnaya işaret etti. Birincisi: uzay aracı atmosferik bir uçak gibi davranıyorsa, atmosferde "aşağı", kanatlara dik, asansörün karşısında olacak, ancak uzayda "aşağı", egzozun yönü olacaktır. İkincisi: bir iyon motoru veya başka bir düşük hızlanma motoru, gemiye bir miktar merkezcil ivme verebilir ve "aşağı", dönme ekseninden yarıçap boyunca yönlendirilecektir.)

Roketler savaşçı değildir

X-wing ve "engerek" ekranda istedikleri gibi hareket edebilir, ancak atmosfer ve kanatlar olmadan atmosferik manevralar imkansızdır.

Evet, "yamada" da geri dönemezsiniz. Uzay aracı ne kadar hızlı hareket ederse, manevra yapması o kadar zor olur. Bir uçak gibi HAREKET ETMEYECEKTİR. Daha başarılı bir benzetme, çıplak buz üzerinde yüksek hızda hızlandırılmış bir römorkla tam yüklü bir traktörün davranışı olacaktır.

Ayrıca savaşçıların askeri, bilimsel ve ekonomik açıdan gerekçelendirilmesi de şüphelidir.

Roketler ok değildir

Uzay aracı burnunun işaret ettiği yerden uçmak zorunda değildir. Motor çalışırken ivme, geminin pruvasının baktığı yere yönlendirilir. Ancak motoru kapatırsanız, gemi istenilen yönde serbestçe döndürülebilir. Gerekirse, "yanlara" uçmak oldukça mümkündür. Bu, savaşta tam bir yan salvo ateşlemek için yararlı olabilir.

Yani "Yıldız Savaşları" ndan düşmanı kuyruğundan sallamaya çalışan bir dövüşçünün tüm sahneleri tamamen saçmalık. Sadece arkalarını dönüp takipçiyi vurmaları gerekiyor (buna iyi bir örnek, Babylon 5 dizisi "Midnight on the Firing Line" ın bölümü olabilir).

Roketlerin kanatları var

Roketinizin belirli bir megawatt enerji santrali, saçma derecede güçlü bir ısı motoru veya bir enerji silahı varsa, ısıyı dağıtmak için devasa soğutuculara ihtiyacı olacaktır. Aksi takdirde, oldukça çabuk eriyecek ve hatta kolayca buharlaşacaktır. Radyatörler, büyük çamurluklar veya paneller gibi görünecek. Radyatörler yangına karşı son derece savunmasız olduğundan, bu savaş gemileri için oldukça büyük bir sorundur.

Roketlerin penceresi yok

Bir denizaltıdaki ile aynı şekilde bir uzay gemisindeki lombozlara ihtiyaç vardır. (Hayır, Seaview sayılmaz. Kesinlikle bilim kurgu. Trident denizaltısında panoramik pencereler yoktur). Portholes - yapısal gücün zayıflaması ve ayrıca bakılacak ne var? Gemi bir gezegenin yörüngesinde veya başka bir geminin yakınında olmadıkça, yalnızca uzayın derinlikleri ve kör edici güneş görülebilir. Ayrıca, denizaltılardan farklı olarak, bir uzay gemisindeki pencereler radyasyon akışına izin veriyordu.

Star Trek, Star Wars ve Battlestar Galactica serileri, savaşlar metrelerce uzaktan YAPILMAYACAKTIR. Yönlü enerji silahları, düşman gemilerinin yalnızca bir teleskopla görülebildiği mesafelerde çalışacaktır. Savaşa lomboz deliğinden baktığınızda, hiçbir şey görmeyeceksiniz. Gemiler çok uzakta olacak ya da flaş yüzünden kör olacaksın nükleer patlama veya lazer ateşi hedefin yüzeyinden yansıyor.

Navigasyon bölmesi acil bir durum için gözlemsel bir astronomik kubbeye sahip olabilir, ancak pencerelerin çoğu radar, teleskopik kameralar ve benzer tipte sensörler ile değiştirilecektir.

Uzayda sürtünme yok

Uzayda sürtünme yoktur. Burada Terra'da, sürüyorsanız, yapmanız gereken tek şey gazı boşaltmaktır ve araba yola sürtünerek fren yapmaya başlayacaktır. Uzayda, motorları kapatarak, gemi sonsuza kadar (ya da bir gezegene ya da başka bir şeye çarpana kadar) hızını koruyacaktır. 2001 A Space Odyssey filminde, Discovery uzay aracının motorlardan tek bir egzoz çıkışı olmadan Jüpiter'e doğru uçtuğunu fark etmiş olabilirsiniz.

Bu nedenle, bir roket uçuşunun "mesafesi" hakkında konuşmak mantıklı değil. Gezegenin yörüngesinde ve Güneş'in yerçekimi kuyusunda olmayan herhangi bir roket sonsuz bir uçuş mesafesine sahiptir. Teorik olarak, motorları yakabilir ve Andromeda Galaksisine gidebilirsin ... hedefine bir milyon yıl içinde ulaşabilirsin. Menzil yerine, değişen hızlardan bahsetmek mantıklı.

Hızlanma ve yavaşlama simetriktir. Saniyede 1000 kilometre hıza ulaşan bir saatlik hızlanma, durmak için yaklaşık bir saat fren gerektirir. Bir teknede veya arabada olduğu gibi sadece "frene basamazsınız". ("Yaklaşık" kelimesi, gemi hızlandıkça ve frenlemesi kolaylaştıkça kütle kaybettiği için kullanılır. Ancak bu ayrıntılar şimdilik göz ardı edilebilir.)

Uzay aracı hareketinin ilkelerini sezgisel olarak anlamak istiyorsanız, birkaç doğru simülasyon oyunundan birini oynamanızı tavsiye ederim. Listede bilgisayar oyunu Orbiter, bilgisayar oyunu (ne yazık ki yeniden basılmadı), Independence War ve Attack Vector: Tactical, Voidstriker, Triplanetary ve Star Fist masaüstü savaş oyunları yer alıyor (bu ikisi basılmadı, ancak burada bulunabilir) .

Yakıt, gemiyi doğrudan doğruya itmek zorunda değildir

Roketler "yakıt" (kırmızı ile gösterilir) ve "reaksiyon kütlesi" (mavi ile gösterilir) arasında bir farka sahiptir. Roketler, Newton'un üçüncü hareket yasasına uyar. Kütle fırlatılarak rokete ivme kazandırılır.

Bu durumda bu reaksiyon kütlesini atmak için yakıt tüketilir. Klasik bir atomik rokette, uranyum-235 bir nükleer reaktördeki yakıt, sıradan uranyum çubukları olacaktır, ancak reaksiyon kütlesi bu reaktörde hidrojenle ısıtılır ve geminin nozüllerinden kaçar.

Karışıklık, kimyasal roketlerde yakıt ve reaksiyon kütlesinin bir ve aynı olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bir mekik veya Satürn 5 roketi, kimyasal yakıtı doğrudan nozullardan dışarı atarak tüketir.

Arabalar, uçaklar ve tekneler nispeten az yakıt kullanır, ancak bu roketler için geçerli değildir. Roketin yarısı reaksiyon kütlesi, diğer yarısı - yapısal elemanlar, ekip ve diğer her şey tarafından işgal edilebilir. Ancak reaksiyon kütlesinin% 75'i oranı çok daha muhtemeldir veya daha da kötüdür. Çoğu roket, bir ucunda bir motor ve diğer ucunda küçük bir mürettebat bölmesi olan devasa bir reaksiyon tankıdır.

Uzayda görünmez yok

Uzayda, bir gemiyi tespit edilmekten saklamanın pratik bir yolu yoktur.

Uzayda ses yok

Kükreyen motorlar ve gürleyen patlamalarla kaç tane film izlediğiniz umurumda değil. Ses atmosfer tarafından iletilir. Atmosfer yok, ses yok. Son vuruşunuzu kimse duymayacak. Bu an, Babylon 5 ve Firefly dahil çok az sayıda dizide doğru bir şekilde gösterildi.

Tek istisna, gemiden yüzlerce metre uzakta bir nükleer savaş başlığının patlamasıdır, bu durumda gama ışınlarının akışı, deforme olduğunda gövdenin ses çıkarmasına neden olur.

Ağırlık ağırlık değildir

Ağırlık ve kütle arasında fark vardır. Bir nesne için kütle her zaman aynıdır, ancak ağırlık nesnenin hangi gezegende olduğuna bağlıdır. Bir kilogram ağırlığındaki bir tuğla, Terra'da 9.81 Newton (2.2 lb), Ay'da 1.62 Newton (0.36 lb) ve Uluslararası Uzay İstasyonu'nda sıfır Newton (0 lb) ağırlığında olacaktır. Ancak kütle her zaman bir kilogram kalacaktır. (Chris Bazon, bir nesne size göre göreceli bir hızda hareket ediyorsa, kütlede bir artış bulacağınızı belirtti. Ancak bu, normal bağıl hızlarda görülemez.)

Bunun pratik sonuçları, ağır bir şeyin ISS'de bir nesneye tek bir parmakla dokunarak hareket ettirilemeyeceği gerçeğine indirgeniyor. (Yani, haftada bir milimetrede bir yerde yapabilirsiniz.) Mekik, sıfır ağırlıkla istasyonun yanında durabilir ... ama kütlesi 90 metrik tondur. Eğer zorlarsanız, etki son derece önemsiz olacaktır. (kabaca, Cape Kennedy'deki iniş pistinde itiyormuşsunuz gibi).

Ve eğer mekik yavaşça istasyona doğru ilerliyorsa ve aralarında sıkışıp kalırsanız, mekiğin sıfır ağırlığı sizi yine de pastaya dönüşmenin üzücü kaderinden kurtarmayacaktır. Ellerinizi üzerine koyarak hareket eden bir mekiği frenlemeyin. Harekete geçirmek için olduğu kadar enerji gerektirir. Bir insanda çok fazla enerji yoktur.

Üzgünüz, ama yörünge inşaatçılarınız çok tonlu çelik kirişleri kürdan gibi hareket ettiremeyecekler.

Dikkat edilmesi gereken bir diğer faktör ise Newton'un üçüncü yasasıdır. Çelik bir kirişi itmek, eylem ve reaksiyonu içerir. Kirişin kütlesi büyük olasılıkla daha büyük olacağından, zar zor hareket edecektir. Ama siz, daha az kütleli bir nesne olarak, çok daha büyük bir ivmeyle ters yöne gidersiniz. Bu, aletlerin çoğunu (çekiçler ve tornavidalar gibi) serbest düşme koşulları için işe yaramaz hale getirir - sıfır yerçekimi koşulları için benzer araçlar oluşturmak çok sayıda hile gerektirir.

Serbest düşüş sıfır yerçekimi değildir

Teknik olarak, uzay istasyonundaki insanlar "sıfır yerçekiminde" değiller. Orada Dünya yüzeyindeki yerçekiminden neredeyse farklı değildir (dünyanın yaklaşık% 93'ü). Herkesin "uçmasının" nedeni "serbest düşüş" durumudur. Kablo koptuğunda kendinizi bir asansörde bulursanız, siz de serbest bir düşüş yaşayacak ve düşene kadar "uçacaksınız". (Evet, Jonathan burada hava direncinin göz ardı edildiğini belirtti, ancak temel fikri anladınız.)

Önemli olan nokta, istasyonun "yörüngede" olmasıdır - bu, düşmenin akıllıca bir yoludur ve sürekli olarak yeri kaçırır. Ayrıntılar için buraya bakın.

Patlama olmayacak

Koruyucu kıyafeti olmayan bir vakumda bir kez balon gibi patlamazsınız. Dr. Jeffrey Landis, bu konunun oldukça ayrıntılı bir analizini yapmıştır.
Kısaca: On saniye bilinçli kalacak, patlamayacak, toplamda yaklaşık 90 saniye yaşayacaksınız.

Bizim suyumuza ihtiyaçları yok

Marcus Baur, suyumuz için Terra'nın uzaylı istilasının, buz çalmak için Orta Amerika'nın Eskimo istilasına benzediğine dikkat çekti. Evet, evet, bu ünlü seri V ile ilgili.

Markus: Su için Dünya'ya gelmeye gerek yok. Bu, "oradaki" en yaygın maddelerden biridir ... öyleyse, kendi sisteminizde kolayca daha ucuza (ve bu can sıkıcı insan direnci olmadan) elde edebileceğiniz şey uğruna neden birkaç ışık yılı boyunca bir gemiyi sürün, neredeyse " köşede"?

Ve bir makale daha kopyalayıp yapıştırmak istiyorum. İlk olarak "Nizhegorodskaya Dünyası" gazetesinde okudum, ancak orijinali "Russian Space" dergisinde yayınlandı. Köyden şehre giderken sadece okudum. Makale, lombozların yaratılış tarihini popüler ve anlaşılır bir şekilde anlatıyor, ülkemizde ve Amerikalılar arasında nasıl yaratıldıklarını, nelerden oluştuklarını ve nerede kullanıldıklarını anlatıyor.

Bir uzay gemisine bakarken, gözler genellikle yukarı çıkar. Bir uçağın veya aşırı derecede "yaladı" konturlu bir denizaltının aksine, dışarıda her türden blok, yapısal eleman, boru hatları, kablolardan oluşan bir kütle var ... Ancak gemide ilk bakışta herkese açık olan detaylar da var. Örneğin lombozlar burada. Tıpkı uçak veya deniz gibi! Aslında bu durumdan çok uzak ...

EVRENİN PENCERESİNİ KIRMAK

Uzay uçuşlarının en başından beri bir soru vardı: "Denize ne düşüyor - görmek güzel olurdu!" Tabii ki, bu puanla ilgili bazı düşünceler vardı - astronomlar ve kozmonot biliminin öncüleri, bilim kurgu yazarlarından bahsetmeye gerek kalmadan ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Jules Verne'in From Earth to the Moon romanında kahramanlar, panjurlu cam pencerelerle donatılmış bir kabukta bir ay yolculuğuna çıkarlar. Tsiolkovsky ve Wells'in kahramanları büyük pencerelerden Evrene bakıyor.

Bir fırlatma aracına yanaşmadan önce Zenit tipi bir uzay aracı. Kamera lenslerinin önündeki lumbozlar kapaklarla kapatılmıştır (fotoğraf: RKK Energia) Uygulama söz konusu olduğunda, basit "pencere" kelimesi uzay teknolojisi geliştiricileri için kabul edilemez görünüyordu. Bu nedenle, kozmonotların uzay aracından bakabildikleri şeye, en az özel camdan ve daha az "törenle" - lumbozlar denir. Dahası, insanlar için uygun olan lumboz, görsel bir lombozdur ve bazı ekipmanlar için optik bir lombozdur.

Pencereler hem uzay aracı kabuğunun yapısal bir öğesi hem de bir optik cihazdır. Bir yandan kompartıman içerisinde bulunan aletleri ve mürettebatı dış ortamdan korumaya hizmet ederken, diğer yandan çeşitli optik ekipmanların çalışmasını ve görsel gözlemi sağlamalıdırlar. Ancak sadece gözlem değil - okyanusun her iki tarafına da "Yıldız Savaşları" için ekipman çektiklerinde, savaş gemilerinin pencerelerinden nişan alacaklardı.

Amerikalılar ve İngilizce konuşan füzeler genel olarak "lomboz" teriminden şaşkına dönüyor. Tekrar soruyorlar: "Bu pencereler mi yoksa ne?" İÇİNDE ingilizce dili her şey basit - bu evde, "Mekik" te - pencere ve sorun yok. Ama İngiliz denizciler lumboz derler. Yani Rus uzay inşaatçıları, muhtemelen ruh olarak denizaşırı gemi yapımcılarına daha yakınlar.

Karen Nyberg, ISS'ye gelen Japon modülü Kibo'nun penceresinin önünde, 2008 (fotoğraf: NASA) Gözlem uzay araçlarında iki tip pencere bulunabilir. Birinci tip, basınçlı bölmede bulunan görüntüleme ekipmanını (lens, kaset ünitesi, görüntü alıcıları ve diğer işlevsel öğeler) "düşman" dış ortamdan tamamen ayırır. Zenit uzay aracı bu şemaya göre inşa edilmiştir. İkinci tip pencereler, kaset kısmını, görüntü alıcılarını ve diğer elemanları dış ortamdan ayırırken, lens basınçsız bir bölmede, yani bir vakumda bulunur. Bu şema "Yantar" tipi uzay aracında kullanılır. Böyle bir şema ile, aydınlatıcı artık basit bir "uzaya açılan pencere" değil, görüntüleme ekipmanının optik sisteminin ayrılmaz bir parçası olduğundan, aydınlatıcının optik özelliklerine yönelik gereksinimler özellikle katı hale gelir.

Astronotun uzay aracını görebildiğine göre kontrol edebileceğine inanılıyordu. Bir dereceye kadar bu başarıldı. Yanaşma sırasında ve aya inerken "ileriye bakmak" özellikle önemlidir - orada Amerikan astronotları iniş sırasında defalarca manuel kontrol kullandılar.

Vostok'un lombozunun kenarı astronotun miğferinin arkasında görülebilir Çoğu kozmonotta, üst ve alt psikolojik kavramı ortama bağlı olarak şekillenir ve lumbozlar da bu konuda yardımcı olabilir. Son olarak, dünyadaki pencereler gibi lombozlar, Dünya'nın, Ay'ın veya uzak gezegenlerin aydınlatılmış tarafının üzerinden uçarken bölmeleri aydınlatmaya hizmet eder.

Herhangi bir optik cihaz gibi, bir geminin penceresinin odak uzaklığı (yarım kilometreden elliye kadar) ve diğer birçok özel optik parametresi vardır.

CAMLARIMIZ DÜNYANIN EN İYİSİ

Ülkemizde ilk uzay aracını oluştururken, pencerelerin geliştirilmesi Minaviaprom Havacılık Camı Bilimsel Araştırma Enstitüsü'ne (şimdi Teknik Cam Bilimsel Araştırma Enstitüsü) emanet edildi. Devlet Optik Enstitüsü V.I. SI Vavilov, kauçuk endüstrisi Araştırma Enstitüsü, Krasnogorsk Mekanik Fabrikası ve diğer bazı işletme ve kuruluşlar. Moskova yakınlarındaki Lytkarinsky Optik Cam Fabrikası, çeşitli markaların camlarının erimesine, aydınlatıcıların ve geniş bir açıklığa sahip benzersiz uzun odaklı lenslerin üretimine büyük katkı sağladı.

Apollo komuta modülü ambar lumbozu Görev son derece zordu. Uçak fenerlerinin üretimi bile bir seferde uzun bir süre ustalaştı ve zordu - cam çatlaklarla kaplı şeffaflığını hızla kaybetti. Şeffaflığı sağlamanın yanı sıra, vatanseverlik Savaşı zırhlı cam geliştirmeye zorlanan savaştan sonra, jet uçağının hızındaki artış, yalnızca mukavemet gereksinimlerinde bir artışa değil, aynı zamanda aerodinamik ısıtma sırasında camın özelliklerini koruma ihtiyacına da yol açtı. Uzay projeleri için, fenerler ve uçak pencereleri için kullanılan cam uygun değildi - aynı sıcaklıklar ve yükler değil.

Ülkemizde ilk uzay pencereleri, 22 Mayıs 1959 tarih ve 569-264 sayılı SSCB Bakanlar Konseyi ve CPSU Merkez Komitesi Kararnamesi temelinde geliştirildi. uçuşlar. Hem SSCB'de hem de ABD'de ilk pencereler yuvarlaktı - onları tasarlamak ve üretmek daha kolaydı. Buna ek olarak, yerli gemiler, kural olarak, insan müdahalesi olmaksızın kontrol edilebiliyordu ve buna göre, "uçakta" çok iyi bir sörvey yapmaya gerek yoktu. Gagarin'in "Vostok" u iki pencereye sahipti. Biri, astronotun başının hemen üzerinde, inen aracın giriş kapağında, diğeri ise iniş aracının gövdesinde ayaklarının dibinde bulunuyordu. Havacılık Camı Araştırma Enstitüsü'ndeki ilk pencerelerin ana geliştiricilerinin isimleriyle hatırlamak gereksiz değildir - bunlar S.M. Brekhovskikh, V.I. Alexandrov, Kh.E. Serebryannikova, Yu.I.Nechaev, L.A. Kalashnikova, F.T. Vorobiev, E.F. Postolskaya, L.V.

Virgil Grissom ve Liberty Bell gemi kapsülü. Yamuk bir lumboz görünüyor (fotoğraf: NASA) Amerikalı meslektaşlarımız birçok nedenden ötürü, ilk uzay araçlarını yaratırken ciddi bir "kitle açığı" yaşadılar. Bu nedenle, Sovyet gemisine benzer şekilde, daha hafif elektronikleri hesaba katarak bile uzay aracının kontrol otomasyon düzeyini karşılayamıyorlardı ve uzay aracını kontrol etmek için birçok işlev, ilk kozmonot kolordu için seçilen deneyimli test pilotlarıyla sınırlıydı. . Aynı zamanda, ilk Amerikan uzay aracı "Mercury" nin orijinal versiyonunda (astronotun içine girmediği ancak kendisine koyduğu söylenen), pilotun penceresi hiç sağlanmadı - hatta gerekli 10 kg ek kütle hiçbir yere götürülmedi.

Lomboz, yalnızca Shepard'ın ilk uçuşundan sonra astronotların acil isteği üzerine ortaya çıktı. Gerçek, tam teşekküllü bir "pilotun" lomboz deliği sadece Gemini'de - mürettebatın iniş kapağında belirdi. Ancak yuvarlak değil, karmaşık bir yamuk şeklinde yapılmıştı, çünkü yanaşma sırasında tam manuel kontrol için pilotun önden bir görüşe ihtiyacı vardı; Bu arada Soyuz'un güvertesine, bu amaçla iniş aracının lombozuna bir periskop takıldı. Amerikalılar için pencerelerin geliştirilmesinden Corning sorumluydu, cam üzerindeki kaplamalardan JDSU bölümü sorumluydu.

Ay Apollo'nun komuta modülünde, beş pencereden biri de kapak üzerine yerleştirildi. Ay modülüne kenetlendiğinde randevu sağlayan diğer ikisi ileriye baktı ve iki tane daha "yandan" geminin uzunlamasına eksenine dik bir bakış sağladı. Soyuz'un genellikle iniş aracında üç ve yardımcı bölmede beş adede kadar penceresi vardı. Çoğu lomboz, çeşitli şekil ve boyutlarda birkaç düzine kadar yörünge istasyonlarında bulunur.

Uzay Mekiği kokpitinin öne doğru camlanması "Pencere yapımında" önemli bir aşama, uzay uçakları için camların yaratılmasıydı - "Uzay Mekiği" ve "Buran". "Mekikler" bir uçak gibi yerleştirilmiştir, bu da pilotun kokpitten iyi bir görüş sağlaması gerektiği anlamına gelir. Bu nedenle, hem Amerikalı hem de yerli geliştiriciler, karmaşık şekilli altı büyük pencere sağlamıştır. Ayrıca kabinin tavanında bir çift - bu zaten yanaşmayı sağlamak içindir. Artı yük işlemleri için arka camlar. Ve son olarak, giriş kapağındaki lumbozdan.

Uçuşun dinamik bölümlerinde, Mekik veya Buran'ın ön camlarına, geleneksel iniş araçlarının camlarının tabi olduklarından farklı olarak, tamamen farklı yükler etki ediyor. Bu nedenle, güç hesabı burada farklıdır. Ve mekik zaten yörüngede olduğunda, "çok fazla" pencere vardır - kabin aşırı ısınır, mürettebat ekstra "ultraviyole" alır. Bu nedenle yörünge uçuşu sırasında Mekik kokpitindeki bazı pencereler Kevlar kepenklerle kapatılır. Ancak pencerelerin içindeki "Buran", ultraviyole radyasyonun etkisi altında kararan ve "fazlalığın" kokpite girmesine izin vermeyen fotokromik bir katmana sahipti.

ÇERÇEVELER, KEPENKLER, KEMERLER, OYMALI FORMATLAR ...

Lombarın ana kısmı elbette camdır. "Uzay için" sıradan cam değil, kuvars kullanılır. "Vostok" zamanında seçim çok iyi değildi - sadece SK ve KV markaları mevcuttu (ikincisi erimiş kuvarsdan başka bir şey değildir). Daha sonra birçok başka cam türü oluşturuldu ve test edildi (KV10S, K-108). SO-120 pleksiglasını uzayda kullanmaya bile çalıştılar. Amerikalılar ise Vycor markalı termal ve darbeye dayanıklı camı biliyorlar.

Julie Pyatt geminin tavan penceresindeki Endeavour'un manipülatörünü kontrol ediyor (fotoğraf: NASA) Pencereler için farklı boyutlarda pencereler kullanılıyor - 80 mm'den yaklaşık yarım metreye (490 mm) kadar ve son zamanlarda yörüngede 800 milimetrelik bir "cam" ortaya çıktı . "Uzay pencerelerinin" harici koruması daha sonra tartışılacaktır, ancak mürettebatı yakın ultraviyole radyasyonun zararlı etkilerinden korumak için, sabit olmayan kurulu cihazlarla çalışan pencerelerin pencerelerine özel ışın ayırıcı kaplamalar uygulanmaktadır.

Lombar sadece camdan ibaret değil. Sağlam ve işlevsel bir tasarım elde etmek için, alüminyum veya titanyum alaşımından yapılmış bir tutucuya birkaç bardak yerleştirilir. Mekiğin pencereleri için lityum bile kullanıldı.

Gerekli güvenilirlik seviyesini sağlamak için, başlangıçta pencerede birkaç gözlük yapıldı. Bu durumda, bir bardak kırılacak ve geri kalanı gemiyi mühürleyerek kalacaktır. Soyuz ve Vostoks'taki ev pencerelerinin her birinde üç bardak vardı (Soyuz'da iki camlı bir pencere var, ancak uçuşun çoğu için periskopla kaplı).

"Apollo" ve "Uzay Mekiği" "pencerelerinde" esas olarak üç cam bulunur, ancak "Merkür" - "ilk kırlangıçları" - Amerikalılar zaten dört camlı bir lumboz ile donatılmışlardır.

İki camlı lomboz (üstte), Soyuz ailesi uzay aracının üç camlı lombar deliği (altta) (fotoğraf: Sergei Andreev) Sovyetlerin aksine, Apollo komuta modülündeki Amerikan lombar tek bir montaj değildi. Bir cam, yatak ısı koruma yüzeyinin kabuğunun bir parçası olarak çalıştı ve diğer ikisi (aslında iki camlı bir pencere) zaten basınçlı devrenin parçasıydı. Sonuç olarak, bu pencereler optikten daha görseldi. Aslında Apollo'nun yönetiminde pilotların kilit rolü göz önüne alındığında, böyle bir karar oldukça mantıklı görünüyordu.

Apollo'nun ay kokpitinde, üç pencerenin tamamı tek camdı, ancak dışarıdan basınçlı devreye uymayan bir dış camla ve içeriden - dahili bir güvenlik pleksiglasıyla kaplıydı. Yüklerin hala uzay aracının iniş araçlarından daha az olduğu yörünge istasyonlarına daha sonra tek cam pencereler de yerleştirildi. Ve bazı uzay araçlarında, örneğin, 70'lerin başlarında Sovyet gezegenlerarası istasyonlarında "Mars", bir klipte aslında birkaç pencere (iki cam kompozisyon) birleştirildi.

Bir uzay aracı yörüngede olduğunda, yüzeyindeki sıcaklık farkı birkaç yüz derece olabilir. Cam ve metalin genleşme katsayıları doğal olarak farklıdır. Böylece klipslerin camı ile metali arasına contalar yerleştirilir. Ülkemizde kauçuk endüstrisi Araştırma Enstitüsü tarafından ele alındı. Yapıda vakuma dayanıklı kauçuk kullanılmaktadır. Bu tür contaların geliştirilmesi zor bir görevdir: kauçuk bir polimerdir ve zamanla oluşan kozmik radyasyon, polimer moleküllerini parçalara ayırır ve sonuç olarak "sıradan" kauçuk basitçe parçalanır.

Daha yakından incelendiğinde, yerli ve Amerikan "pencerelerin" tasarımının birbirinden önemli ölçüde farklı olduğu ortaya çıktı. Ev tasarımlarındaki hemen hemen tüm camlar bir silindir şeklindedir (tabii ki, Burana veya Spiral tipi kanatlı araçlar için camlar hariç). Buna göre, silindir, parlamayı en aza indirmek için özel olarak işlemden geçirilmesi gereken bir yan yüzeye sahiptir. Bunun için pencere içerisindeki yansıtıcı yüzeyler özel emaye ile kaplanır ve hatta bazen odaların yan duvarları yarı kadife ile yapıştırılır. Cam, üç lastik halka ile kapatılmıştır (ilk olarak adlandırıldıkları gibi - sızdırmazlık lastik bantları).

Amerikan Apollo gemilerinin pencereleri yuvarlatılmış bir yan yüzeye sahipti ve üzerlerine bir arabanın tekerlek diskindeki bir lastik gibi bir lastik conta gerildi.

Ay modülü Eagle'da Ay'daki ilk insan Neil Armstrong (fotoğraf: NASA) Uçuş sırasında pencerenin içindeki camı bir bezle silmek işe yaramayacak ve bu nedenle kameraya enkaz girmemelidir (camlar arası boşluk) ) kategorik olarak. Ek olarak, cam buğulanmamalı veya donmamalıdır. Bu nedenle, fırlatmadan önce, uzay aracında sadece tanklar değil, pencereler de doldurulur - oda özellikle saf kuru nitrojen veya kuru hava ile doldurulur. Camın kendisini "boşaltmak" için, kapalı bölmedeki basıncın yarısı kadar bölmedeki basınç sağlanır. Son olarak, bölme duvarlarının iç yüzeyinin çok sıcak veya çok soğuk olmaması istenir. Bunun için bazen dahili bir pleksiglas ekran kurulur.

HİNDİSTAN'DA HAFİF DÜĞÜN. LENS GEREKLİ OLANLAR DÖNDÜRÜLDÜ!

Cam metal değildir, farklı bir şekilde bozulur. Burada ezik olmayacak - bir çatlak görünecek. Camın mukavemeti esas olarak yüzeyinin durumuna bağlıdır. Bu nedenle yüzey kusurları - mikro çatlaklar, çentikler, çizikler - ortadan kaldırılarak sertleştirilir. Bunun için cam kazınmış, temperlenmiştir. Ancak optik cihazlarda kullanılan gözlükler genellikle bu şekilde ele alınmaz. Yüzeyleri sözde derin taşlama ile sertleştirilir. 70'lerin başında, optik pencerelerin dış camları iyon değişimiyle güçlendirilmeyi öğrenmiş ve bu da aşınma direncini artırmayı mümkün kılmıştır.

Soyuz inişli aracın camlarından biri, uçuşun büyük bir kısmında periskopla kapatılmıştır.Işık iletimini iyileştirmek için cam, çok katmanlı bir yansıma önleyici kaplama ile kaplanmıştır. Kalay oksit veya indiyum oksit içerebilirler. Bu tür kaplamalar ışık geçirgenliğini% 10-12 artırır ve reaktif katot püskürtme ile uygulanır. Ek olarak, indiyum oksit nötronları iyi emer, bu da örneğin insanlı bir gezegenler arası uçuş sırasında yararlıdır. İndiyum genel olarak cam endüstrisinde "filozof taşıdır" ve sadece cam endüstrisinde değil. İndiyum kaplı aynalar spektrumun çoğunu eşit şekilde yansıtır. Sürtünme düğümlerinde indiyum, aşınma direncini önemli ölçüde artırır.

Uçuş sırasında pencereler dışarıdan da kirlenebilir. Gemini programı kapsamında uçuşların başlamasından sonra astronotlar, ısı koruma kaplamasından çıkan dumanların cama yerleştiğini fark ettiler. Uçmakta olan uzay aracı genellikle sözde eşlik eden bir atmosfere sahip olur. Hermotekslerden bir şey sızıyor, geminin yanında "asılı" ekran-vakum ısı yalıtımının küçük parçacıkları, yönlendirme motorlarının çalışması sırasında yakıt bileşenlerinin yanma ürünleri tam orada ... Genelde gereğinden fazla enkaz ve kir var. sadece "görüntüyü bozmak" değil, aynı zamanda, örneğin, araç üstü fotoğraf ekipmanının çalışmasını da bozmak.

(fotoğraf: ESA) NPO'dan gezegenler arası uzay istasyonları geliştiricileri. S.A. Lavochkina, uzay aracının kuyruklu yıldızlardan birine uçuşu sırasında, bileşiminde iki "kafa" - çekirdek bulunduğunu söylüyor. Bunun önemli olduğu görüldü bilimsel keşif... Ardından, pencerenin buğulanması nedeniyle ikinci "başın" ortaya çıktığı ve bu da optik bir prizmanın etkisine yol açtığı ortaya çıktı.

Pencere camları, arka plandaki kozmik radyasyondan ve kozmik radyasyondan gelen iyonlaştırıcı radyasyona maruz kaldığında ışık iletimini değiştirmemelidir, buna güneş patlamalarının sonucu olanlar da dahildir. Güneş'ten gelen elektromanyetik radyasyon ve kozmik ışınların camla etkileşimi genellikle karmaşık bir olgudur. Radyasyonun cam tarafından absorbe edilmesi, "renk merkezleri" denilen oluşumlara, yani orijinal ışık iletiminde bir azalmaya yol açabilir ve ayrıca emilen enerjinin bir kısmı hemen formda serbest bırakılabildiğinden ışıldamaya neden olabilir. ışık miktarı. Camın ışıltısı, görüntünün kontrastını azaltan, gürültü-sinyal oranını artıran ve ekipmanın normal çalışmasını imkansız hale getiren ek bir arka plan oluşturur. Bu nedenle, optik aydınlatıcılarda kullanılan camlar, yüksek radyasyon ve optik stabilite ile birlikte düşük bir parlaklık seviyesine sahip olmalıdır. Işıma yoğunluğunun büyüklüğü, radyasyonun etkisi altında çalışan optik camlar için renklenmeye karşı dirençten daha az önemli değildir.

Sovyet uzay aracı Zond-8'in penceresi (fotoğraf: Sergei Andreev) Uzay uçuşunun faktörleri arasında, lombozlar için en tehlikeli olanlardan biri mikrometör etkisidir. Camın mukavemetinde hızlı bir düşüşe neden olur. Optik özellikleri de bozulur. Zaten uçuşun ilk yılından sonra, uzun süreli yörünge istasyonlarının dış yüzeylerinde bir buçuk milimetreye ulaşan kraterler ve çizikler bulunur. Yüzeyin çoğu meteorik ve insan yapımı parçacıklardan korunabilirse, pencereler bu şekilde korunamaz. Bir dereceye kadar, bazen, örneğin yerleşik kameraların çalıştığı pencerelere monte edilen davlumbazlar tarafından kaydedilirler. İlk Amerikan uzay istasyonu Skylab'da, pencerelerin yapısal elemanlarla kısmen korunacağı varsayıldı. Ancak elbette en radikal ve güvenilir çözüm, dışarıdaki "yörünge" pencerelerini kontrol edilebilir kapaklarla kapatmaktır. Bu çözüm özellikle ikinci nesil "Salyut-7" nin Sovyet yörünge istasyonunda uygulandı.

Yörüngede giderek daha fazla "çöp" var. Mekiğin uçuşlarından birinde, insan yapımı bir şeyin pencerelerden birinde oldukça dikkat çekici bir çukur-krater bıraktığı açıkça görülüyordu. Cam dayandı, ama bundan sonra ne olacağını kim bilebilir? .. Bu arada, "uzay topluluğu" nun uzay enkazı sorunlarıyla ilgili ciddi endişelerinin nedenlerinden biri de bu. Ülkemizde, Samara Devlet Havacılık ve Uzay Üniversitesi Profesörü L.G. Lukashev, pencereler de dahil olmak üzere uzay aracının yapısal unsurları üzerindeki mikrometeorit etkisi sorunlarına aktif olarak katılmaktadır.

Valery Polyakov, World of Discovery ile bağlantı kuracak olanla tanışır. Açık lumboz kapağı açıkça görülebiliyor Daha da zor koşullarda, iniş araçlarının lumbozları çalışıyor. Atmosfere alçalırken, kendilerini yüksek sıcaklıkta bir plazma bulutu içinde bulurlar. Bölmenin içinden gelen basınca ek olarak, iniş sırasında lumboz üzerinde dış basınç etkindir. Ve sonra iniş onu izler - genellikle karda, bazen suda. Bu durumda cam keskin bir şekilde soğutulur. Bu nedenle, güç konularına özel önem verilir.

“Bir lombozun basitliği, apaçık bir fenomendir. Bazı optisyenler, düz bir pencere yaratmanın küresel bir mercek yapmaktan daha zor bir iş olduğunu söyler, çünkü "tam sonsuzluk" mekanizmasını inşa etmek, sınırlı yarıçaplı, yani küresel bir yüzeye sahip bir mekanizmadan çok daha zordur. Ve yine de, pencerelerle ilgili herhangi bir sorun olmamıştı ”- bu muhtemelen uzay aracı montajı için en iyi tahmindir, özellikle de yakın geçmişte Georgy Fomin'in dudaklarından geliyorsa - Devlet Araştırmaları Birinci Genel Tasarım Yardımcısı ve Geliştirme Uzay Merkezi "TsSKB-Progress".

AVRUPA'NIN "KUBBE" ALTINDAYIZ

Çok uzun zaman önce - 8 Şubat 2010'da, STS-130 mekik uçuşundan sonra - Uluslararası Uzay İstasyonunda birkaç büyük dörtgen pencere ve sekiz yüz milimetre yuvarlak bir pencereden oluşan bir gözlem kubbesi belirdi.

Uzay Mekiği penceresindeki mikrometeorit hasarı (fotoğraf: NASA) Kupola modülü, Dünya gözlemi ve manipülatör işletimi için tasarlanmıştır. Avrupalı \u200b\u200bThales Alenia Space tarafından geliştirildi ve Torino'da İtalyan makine üreticileri tarafından inşa edildi.

Böylece, bugün rekoru Avrupalılar elinde tutuyor - bu kadar büyük pencereler ne Amerika Birleşik Devletleri'nde ne de Rusya'da hiçbir zaman yörüngeye konulmadı. Geleceğin çeşitli "uzay otellerinin" geliştiricileri de büyük pencerelerden bahsediyor ve bunların gelecekteki uzay turistleri için özel önemi üzerinde ısrar ediyorlar. Dolayısıyla, “pencere yapımının” büyük bir geleceği var ve pencereler insanlı ve insansız uzay aracının temel unsurlarından biri olmaya devam ediyor.

"Kubbe" Kubbesi "görüntüleme modülünün görünümü gerçekten harika bir şey! Dünyaya pencereden baktığınızda, bir kucaklamadan baktığınızda, tüm bunlar coğrafi bir haritayı andırıyor. Güneşin nasıl uzaklaştığını görebilirsiniz. yükseliyor, gece nasıl yaklaşıyor ... Tüm bu güzelliğe içinde biraz solgun bakıyorsun. "

Panjurlu cam pencerelerle donatılmış bir kabukta ay seferine çıkarlar. Tsiolkovsky ve Wells'in kahramanları büyük pencerelerden Evrene bakıyor.

Uygulamaya geldiğinde, basit bir kelime olan "pencere" uzay teknolojisi geliştiricileri için kabul edilemez görünüyordu. Bu nedenle, kozmonotların dışarıdaki uzay aracından bakabildikleri şeye, en az özel camdan ve daha az "törenle" - lumbozlar denir. Dahası, insanlar için uygun olan lumboz, görsel bir lombozdur ve bazı ekipmanlar için optik bir lombozdur.

Pencereler hem uzay aracı kabuğunun yapısal bir öğesi hem de bir optik cihazdır. Bir yandan kompartıman içindeki aletleri ve mürettebatı dış ortamdan korumaya hizmet ederken, diğer yandan çeşitli optik ekipmanların çalışmasını ve görsel gözlemi sağlamalıdırlar. Ancak sadece gözlem değil - okyanusun her iki tarafına da "Yıldız Savaşları" için ekipman çizdiklerinde, savaş gemilerinin pencerelerinden nişan alacaklardı.

Amerikalılar ve İngilizce konuşan füzeler genel olarak "lomboz" teriminden şaşkına dönüyorlar. Tekrar soruyorlar: "Bu pencereler mi yoksa ne?" İngilizcede her şey basit - evde veya Mekikte bir pencere var ve hiçbir sorun yok. Ama İngiliz denizciler lumboz derler. Yani Rus uzay inşaatçıları, muhtemelen ruh olarak denizaşırı gemi yapımcılarına daha yakınlar.

Gözlem uzay araçlarında iki tip pencere bulunabilir. Birinci tip, basınçlı bölmede bulunan görüntüleme ekipmanını (lens, kaset ünitesi, görüntü alıcıları ve diğer işlevsel öğeler) "düşman" dış ortamdan tamamen ayırır. Zenit uzay aracı bu şemaya göre inşa edilmiştir. İkinci tip pencereler, kaset kısmını, görüntü alıcılarını ve diğer elemanları dış ortamdan ayırırken, lens basınçsız bir bölmede, yani bir vakumda bulunur. Bu şema, Yantar tipi uzay aracına uygulanır. Böyle bir şema ile, aydınlatıcı artık basit bir "uzaya açılan pencere" değil, görüntüleme ekipmanının optik sisteminin ayrılmaz bir parçası olduğundan, aydınlatıcının optik özelliklerine yönelik gereksinimler özellikle katı hale gelir.

Astronotun uzay aracını görebildiğine göre kontrol edebileceğine inanılıyordu. Bir dereceye kadar bu başarıldı. Yanaşma sırasında ve aya inerken "ileriye bakmak" özellikle önemlidir - orada Amerikan astronotları iniş sırasında defalarca manuel kontrol kullandılar.

Çoğu astronot için, üst ve alt psikolojik kavramı ortama bağlı olarak oluşur ve lumbozlar da bu konuda yardımcı olabilir. Son olarak, dünyadaki pencereler gibi lombozlar, Dünya'nın, Ay'ın veya uzak gezegenlerin aydınlatılmış tarafının üzerinden uçarken bölmeleri aydınlatmaya hizmet eder.

Herhangi bir optik cihaz gibi, bir geminin penceresinin odak uzaklığı (yarım kilometreden elliye kadar) ve diğer birçok özel optik parametresi vardır.

CAMLARIMIZ DÜNYANIN EN İYİSİ

Ülkemizde ilk uzay aracını oluştururken, pencerelerin geliştirilmesi Minaviaprom Havacılık Camı Bilimsel Araştırma Enstitüsü'ne (şimdi Teknik Cam Bilimsel Araştırma Enstitüsü) emanet edildi. Devlet Optik Enstitüsü V.I. SI Vavilov, Kauçuk endüstrisi Araştırma Enstitüsü, Krasnogorsk Mekanik Fabrikası ve diğer bazı işletme ve kuruluşlar. Moskova yakınlarındaki Lytkarinsky optik cam fabrikası, çeşitli markaların camlarının erimesine, pencere imalatına ve geniş bir açıklığa sahip benzersiz uzun odaklı lenslere büyük katkı sağladı.

Görevin son derece zor olduğu ortaya çıktı. Uçak fenerlerinin üretimi bile bir seferde uzun ve zor bir süre boyunca ustalaştı - cam çatlaklarla kaplı şeffaflığını hızla kaybetti. Vatanseverlik Savaşı, şeffaflığı sağlamanın yanı sıra, kurşun geçirmez camın geliştirilmesini zorladı, savaştan sonra jet uçaklarının hızlarındaki bir artış, yalnızca güç gereksinimlerinde bir artışa değil, aynı zamanda camın özelliklerini koruma ihtiyacına da yol açtı. aerodinamik ısıtma sırasında. Uzay projeleri için, fenerler ve uçak pencereleri için kullanılan cam uygun değildi - aynı sıcaklıklar ve yükler değil.

Ülkemizde ilk uzay pencereleri, 22 Mayıs 1959 tarih ve 569-264 sayılı SSCB Bakanlar Konseyi ve CPSU Merkez Komitesi Kararnamesi temelinde geliştirildi. uçuşlar. Hem SSCB'de hem de ABD'de ilk pencereler yuvarlaktı - onları tasarlamak ve üretmek daha kolaydı. Buna ek olarak, yerli gemiler, kural olarak, insan müdahalesi olmaksızın kontrol edilebiliyordu ve buna göre, "uçakta" çok iyi bir sörvey yapmaya gerek yoktu. Gagarin'in "Vostok" u iki pencereye sahipti. Biri, astronotun başının hemen üzerinde, inen aracın giriş kapağında, diğeri ise iniş aracının gövdesinde ayaklarının dibinde bulunuyordu. Havacılık Camı Bilimsel Araştırma Enstitüsü'ndeki ilk pencerelerin ana geliştiricilerinin isimleriyle hatırlamak gereksiz değildir - bunlar S.M.Brekhovskikh, V.I. Alexandrov, Kh.E. Serebryannikova, Yu.I.Nechaev, L.A. Kalashnikova, F.T. Vorobiev, E.F. Postolskaya, L.V.

Amerikalı meslektaşlarımız birçok nedenden dolayı ilk uzay araçlarını yaratırken ciddi bir "kitle açığı" yaşadılar. Bu nedenle, Sovyet gemisine benzer şekilde, daha hafif elektronikleri hesaba katarak bile uzay aracının kontrol otomasyon düzeyini karşılayamıyorlardı ve uzay aracını kontrol etmek için birçok işlev, ilk kozmonot kolordu için seçilen deneyimli test pilotlarıyla sınırlıydı. . Aynı zamanda, ilk Amerikan uzay aracı "Mercury" nin orijinal versiyonunda (astronotun içine girmediği, ancak kendisine koyduğu söylenen), pilotun penceresi hiç sağlanmadı - orada gerekli 10 kg ek kütleyi bile alacak yer yoktu.

Lomboz, yalnızca Shepard'ın ilk uçuşundan sonra astronotların acil isteği üzerine ortaya çıktı. Gerçek, tam teşekküllü bir "pilotun" lomboz deliği sadece Gemini'de - mürettebatın iniş kapağında belirdi. Ancak yuvarlak değil, karmaşık bir yamuk şeklinde yapılmıştı, çünkü yanaşma sırasında tam manuel kontrol için pilotun önden bir görüşe ihtiyacı vardı; Bu arada Soyuz'un güvertesine, bu amaçla iniş aracının lombozuna bir periskop takıldı. Amerikalılar için pencerelerin geliştirilmesinden Corning sorumluydu, cam üzerindeki kaplamalardan JDSU bölümü sorumluydu.

Ay Apollo'nun komuta modülünde, beş pencereden biri de kapak üzerine yerleştirildi. Ay modülüne kenetlendiğinde randevu sağlayan diğer ikisi ileriye baktı ve iki tane daha "yandan" geminin uzunlamasına eksenine dik bir bakış sağladı. Soyuz'un genellikle iniş aracında üç ve yardımcı bölmede beş adede kadar penceresi vardı. Çoğu lomboz, çeşitli şekil ve boyutlarda birkaç düzine kadar yörünge istasyonlarında bulunur.

"Pencere yapımında" önemli bir aşama, uzay uçakları için - Uzay Mekiği ve Buran - camların oluşturulmasıydı. "Mekikler" bir uçak gibi yerleştirilmiştir, bu da pilotun kokpitten iyi bir görüş sağlaması gerektiği anlamına gelir. Bu nedenle, hem Amerikalı hem de yerli geliştiriciler, karmaşık şekilli altı büyük pencere sağlamıştır. Ayrıca kabinin tavanında bir çift - bu zaten yanaşmayı sağlamak içindir. Artı yük işlemleri için arka camlar. Ve son olarak, giriş kapağındaki lumbozdan.

Uçuşun dinamik bölümlerinde, Mekik veya Buran'ın ön camlarına, geleneksel iniş araçlarının camlarının tabi olduklarından farklı olarak, tamamen farklı yükler etki ediyor. Bu nedenle, güç hesabı burada farklıdır. Ve mekik zaten yörüngede olduğunda, "çok fazla" pencere vardır - kokpit aşırı ısınır, mürettebat ekstra "ultraviyole" alır. Bu nedenle yörünge uçuşu sırasında Mekik kokpitindeki bazı pencereler Kevlar kepenklerle kapatılır. Ancak pencerelerin içindeki "Buran", ultraviyole radyasyonun etkisi altında kararan ve "fazlalığın" kokpite girmesine izin vermeyen fotokromik bir katmana sahipti.

ÇERÇEVELER, KEPENKLER, KEMERLER, OYMALI FORMATLAR ...

Lombarın ana kısmı elbette camdır. "Uzay için" sıradan cam değil, kuvars kullanılır. Vostok zamanında seçim çok iyi değildi - sadece SK ve KV markaları mevcuttu (ikincisi erimiş kuvarsdan başka bir şey değil). Daha sonra birçok başka cam türü oluşturuldu ve test edildi (KV10S, K-108). SO-120 pleksiglasını uzayda kullanmaya bile çalıştılar. Amerikalılar ise Vycor markalı termal ve darbeye dayanıklı camı biliyorlar.

Pencereler için, 80 mm'den yaklaşık yarım metreye (490 mm) kadar farklı boyutlarda camlar kullanılır ve son zamanlarda yörüngede sekiz yüz milimetrelik bir "cam" ortaya çıktı. "Uzay pencerelerinin" harici koruması daha sonra tartışılacaktır, ancak mürettebatı yakın ultraviyole radyasyonun zararlı etkilerinden korumak için, sabit olmayan kurulu cihazlarla çalışan pencerelerin pencerelerine özel ışın ayırıcı kaplamalar uygulanmaktadır.

Lombar sadece camdan ibaret değil. Sağlam ve işlevsel bir tasarım elde etmek için, alüminyum veya titanyum alaşımından yapılmış bir tutucuya birkaç bardak yerleştirilir. Mekiğin pencereleri için lityum bile kullanıldı.

Gerekli güvenilirlik seviyesini sağlamak için, başlangıçta pencerede birkaç gözlük yapıldı. Bu durumda, bir bardak kırılacak ve geri kalanı gemiyi mühürleyerek kalacaktır. Soyuz ve Vostoks'taki ev pencerelerinin her birinde üç bardak vardı (Soyuz'da iki camlı bir pencere var, ancak uçuşun çoğu için periskopla kaplı).

"Apollo" ve "Uzay Mekiği" "pencerelerinde" esas olarak üç cam bulunur, ancak "Merkür" - "ilk kırlangıçları" - Amerikalılar zaten dört camlı bir lumboz ile donatılmışlardır.

Sovyetlerin aksine, Apollo komuta modülündeki Amerikan lombar tek bir montaj değildi. Bir cam, yatak ısı koruma yüzeyinin kabuğunun bir parçası olarak çalıştı ve diğer ikisi (aslında iki camlı bir pencere) zaten basınçlı devrenin parçasıydı. Sonuç olarak, bu pencereler optikten daha görseldi. Aslında Apollo'nun yönetiminde pilotların kilit rolü göz önüne alındığında, böyle bir karar oldukça mantıklı görünüyordu.

Apollo'nun ay kokpitinde, üç pencerenin tamamı tek camdı, ancak dışarıdan basınçlı devreye uymayan bir dış camla ve içeriden - dahili bir güvenlik pleksiglasıyla kaplıydı. Yüklerin hala uzay aracının iniş araçlarından daha az olduğu yörünge istasyonlarına daha sonra tek cam pencereler de yerleştirildi. Ve bazı uzay araçlarında, örneğin, 70'lerin başlarında Sovyet gezegenlerarası istasyonlarında "Mars", bir klipte aslında birkaç pencere (iki cam kompozisyon) birleştirildi.

Bir uzay aracı yörüngede olduğunda, yüzeyindeki sıcaklık farkı birkaç yüz derece olabilir. Cam ve metalin genleşme katsayıları doğal olarak farklıdır. Böylece klipslerin camı ile metali arasına contalar yerleştirilir. Ülkemizde kauçuk endüstrisi Araştırma Enstitüsü tarafından ele alındı. Yapıda vakuma dayanıklı kauçuk kullanılmaktadır. Bu tür contaların geliştirilmesi zor bir görevdir: kauçuk bir polimerdir ve zamanla oluşan kozmik radyasyon, polimer moleküllerini parçalara ayırır ve sonuç olarak "sıradan" kauçuk basitçe parçalanır.

Buran'ın pruva camı. Burana lombozunun iç ve dış kısımları

Daha yakından incelendiğinde, yerli ve Amerikan "pencerelerin" tasarımının birbirinden önemli ölçüde farklı olduğu ortaya çıktı. Ev tasarımlarındaki hemen hemen tüm camlar bir silindir şeklindedir (tabii ki, Burana veya Spiral tipi kanatlı araçlar için camlar hariç). Buna göre, silindir, parlamayı en aza indirmek için özel olarak işlemden geçirilmesi gereken bir yan yüzeye sahiptir. Bunun için pencere içerisindeki yansıtıcı yüzeyler özel emaye ile kaplanır ve hatta bazen odaların yan duvarları yarı kadife ile yapıştırılır. Cam, üç lastik halka ile kapatılmıştır (ilk olarak adlandırıldıkları gibi - sızdırmazlık lastik bantları).

Amerikan Apollo gemilerinin pencereleri yuvarlatılmış bir yan yüzeye sahipti ve üzerlerine bir arabanın tekerlek diskindeki bir lastik gibi bir lastik conta gerildi.

Uçuş sırasında pencerenin içindeki camı bir bezle silmek artık mümkün olmayacak ve bu nedenle kesinlikle odaya (camlar arası boşluk) hiçbir pislik girmemelidir. Ek olarak, cam buğulanmamalı veya donmamalıdır. Bu nedenle, fırlatmadan önce, sadece tanklara değil, aynı zamanda pencerelere de yakıt doldurulur - oda, özellikle saf kuru nitrojen veya kuru hava ile doldurulur. Camın kendisini "boşaltmak" için, kapalı bölmedeki basıncın yarısı kadar bölmedeki basınç sağlanır. Son olarak, bölme duvarlarının iç yüzeyinin çok sıcak veya çok soğuk olmaması istenir. Bunun için bazen dahili bir pleksiglas ekran kurulur.

HİNDİSTAN'DA HAFİF DÜĞÜN. LENS GEREKLİ OLANLAR DÖNDÜRÜLDÜ!

Cam metal değildir, farklı bir şekilde bozulur. Burada ezik olmayacak - bir çatlak görünecek. Camın mukavemeti esas olarak yüzeyinin durumuna bağlıdır. Bu nedenle yüzey kusurları - mikro çatlaklar, çentikler, çizikler - ortadan kaldırılarak sertleştirilir. Bunun için cam kazınmış, temperlenmiştir. Ancak optik cihazlarda kullanılan gözlükler genellikle bu şekilde ele alınmaz. Yüzeyleri sözde derin taşlama ile sertleştirilir. 70'lerin başında, optik pencerelerin dış camları iyon değişimiyle güçlendirilmeyi öğrenmiş ve bu da aşınma direncini artırmayı mümkün kılmıştır.

Işık iletimini iyileştirmek için cam, çok katmanlı bir yansıma önleyici kaplama ile kaplanmıştır. Kalay oksit veya indiyum oksit içerebilirler. Bu tür kaplamalar ışık geçirgenliğini% 10-12 artırır ve reaktif katot püskürtme ile uygulanır. Ek olarak, indiyum oksit nötronları iyi emer, bu da örneğin insanlı bir gezegenler arası uçuş sırasında yararlıdır. Indiyum genel olarak cam endüstrisinde "filozofun taşıdır" ve sadece cam endüstrisinde değil. İndiyum kaplı aynalar spektrumun çoğunu eşit şekilde yansıtır. Sürtünme düğümlerinde indiyum, aşınma direncini önemli ölçüde artırır.

Uçuş sırasında pencereler dışarıdan da kirlenebilir. Gemini programı kapsamında uçuşların başlamasından sonra astronotlar, ısı koruma kaplamasından çıkan dumanların cama yerleştiğini fark ettiler. Uçmakta olan uzay aracı genellikle sözde eşlik eden bir atmosfere sahip olur. Hermotekslerden bir şey sızıyor, geminin yanında küçük ekran-vakumlu ısı yalıtımı parçacıkları "asılı" ve yönlendirme motorlarının çalışması sırasında yakıt bileşenlerinin yanma ürünleri var ... sadece "bozuk görüntü" değil, aynı zamanda, örneğin, araç üstü fotoğraf ekipmanının çalışmasını da bozar.

NPO im. S.A. Lavochkina, uzay aracının kuyruklu yıldızlardan birine uçuşu sırasında, bileşiminde iki "kafa" - çekirdek bulunduğunu söylüyor. Bu, önemli bir bilimsel keşif olarak kabul edildi. Ardından, pencerenin buğulanması nedeniyle ikinci "başın" ortaya çıktığı ve bu da optik bir prizmanın etkisine yol açtığı ortaya çıktı.

Pencere camları, arka plandaki kozmik radyasyondan ve kozmik radyasyondan gelen iyonlaştırıcı radyasyona maruz kaldığında ışık iletimini değiştirmemelidir, buna güneş patlamalarının sonucu olanlar da dahildir. Güneş'ten gelen elektromanyetik radyasyon ve kozmik ışınların camla etkileşimi genellikle karmaşık bir olgudur. Radyasyonun cam tarafından absorbe edilmesi, "renk merkezleri" denilen oluşumlara, yani orijinal ışık iletiminde bir azalmaya yol açabilir ve ayrıca emilen enerjinin bir kısmı hemen formda serbest bırakılabildiğinden ışıldamaya neden olabilir. ışık miktarı. Camın ışıltısı, görüntünün kontrastını azaltan, gürültü-sinyal oranını artıran ve ekipmanın normal çalışmasını imkansız hale getiren ek bir arka plan oluşturur. Bu nedenle, optik aydınlatıcılarda kullanılan camlar, yüksek radyasyon ve optik stabilite ile birlikte düşük bir parlaklık seviyesine sahip olmalıdır. Işıma yoğunluğunun büyüklüğü, radyasyonun etkisi altında çalışan optik camlar için renklenmeye karşı dirençten daha az önemli değildir.

Uzay uçuşu faktörleri arasında pencereler için en tehlikeli olanlardan biri mikrometeör etkisidir. Camın mukavemetinde hızlı bir düşüşe neden olur. Optik özellikleri de bozulur. Zaten uçuşun ilk yılından sonra, uzun süreli yörünge istasyonlarının dış yüzeylerinde bir buçuk milimetreye ulaşan kraterler ve çizikler bulunur. Yüzeyin çoğu meteorik ve insan yapımı parçacıklardan korunabilirse, pencereler bu şekilde korunamaz. Bir dereceye kadar, bazen, örneğin yerleşik kameraların çalıştığı pencerelere monte edilen davlumbazlar tarafından kaydedilirler. İlk Amerikan uzay istasyonu Skylab'da, pencerelerin yapısal elemanlarla kısmen korunacağı varsayıldı. Ancak elbette en radikal ve güvenilir çözüm, dışarıdaki "yörünge" pencerelerini kontrol edilebilir kapaklarla kapatmaktır. Bu çözüm özellikle ikinci nesil "Salyut-7" nin Sovyet yörünge istasyonunda uygulandı.

Yörüngede giderek daha fazla "çöp" var. Mekiğin uçuşlarından birinde, insan yapımı bir şeyin pencerelerden birinde oldukça dikkat çekici bir çukur-krater bıraktığı açıkça görülüyordu. Cam dayandı, ama bundan sonra ne olacağını kim bilebilir? .. Bu arada, "uzay topluluğu" nun uzay enkazı sorunlarıyla ilgili ciddi endişelerinin nedenlerinden biri de bu. Ülkemizde, Samara Devlet Havacılık ve Uzay Üniversitesi Profesörü L.G. Lukashev, pencereler de dahil olmak üzere uzay aracının yapısal unsurları üzerindeki mikrometeorit etkisi sorunlarına aktif olarak katılmaktadır.

İniş araçlarının lumbozları daha da zor koşullarda çalışmaktadır. Atmosfere alçalırken, kendilerini yüksek sıcaklıkta bir plazma bulutu içinde bulurlar. Bölmenin içinden gelen basınca ek olarak, iniş sırasında lumboz üzerinde dış basınç etkindir. Ve sonra iniş onu izler - genellikle karda, bazen suda. Bu durumda cam keskin bir şekilde soğutulur. Bu nedenle, güç konularına özel önem verilir.

“Bir lombozun basitliği, apaçık bir fenomendir. Bazı optisyenler, düz bir pencere yaratmanın küresel bir mercek yapmaktan daha zor bir iş olduğunu söyler, çünkü "tam sonsuzluk" mekanizmasını inşa etmek, sınırlı yarıçaplı, yani küresel bir yüzeye sahip bir mekanizmadan çok daha zordur. Ve yine de, pencerelerle ilgili herhangi bir sorun olmamıştı ”- bu muhtemelen uzay aracı montajı için en iyi tahmindir, özellikle de yakın geçmişte Georgy Fomin'in dudaklarından geliyorsa - Devlet Araştırmaları Birinci Genel Tasarım Yardımcısı ve Geliştirme Uzay Merkezi "TsSKB-Progress".

AVRUPA'NIN "KUBBE" ALTINDAYIZ

Cupola İnceleme Modülü

Çok uzun zaman önce - 8 Şubat 2010'da, Mekik STS-130'un uçuşundan sonra - Uluslararası Uzay İstasyonunda birkaç büyük dörtgen pencere ve sekiz yüz milimetre yuvarlak bir pencereden oluşan bir gözlem kubbesi belirdi.

Kupola modülü, Dünya gözlemi ve manipülatör işletimi için tasarlanmıştır. Avrupalı \u200b\u200bThales Alenia Space tarafından geliştirildi ve Torino'da İtalyan makine üreticileri tarafından inşa edildi.

Böylece, bugün rekoru Avrupalılar elinde tutuyor - bu kadar büyük pencereler ne Amerika Birleşik Devletleri'nde ne de Rusya'da hiçbir zaman yörüngeye konulmadı. Geleceğin çeşitli "uzay otellerinin" geliştiricileri de büyük pencerelerden bahsediyor ve bunların gelecekteki uzay turistleri için özel önemi üzerinde ısrar ediyorlar. Dolayısıyla, “pencere yapımının” büyük bir geleceği var ve pencereler insanlı ve insansız uzay aracının temel unsurlarından biri olmaya devam ediyor.

Kupol gerçekten harika bir şey! Dünyaya pencereden baktığınızda, kucaklamayla aynıdır. Ve "kubbe" de 360 \u200b\u200bderecelik bir görünüm var, her şeyi görebilirsiniz! Buradan dünya bir haritaya benziyor, evet, her şeyden çok bir coğrafi haritayı andırıyor. Güneşin nasıl gittiğini, nasıl doğduğunu, gecenin nasıl yaklaştığını görebilirsiniz ... Tüm bu güzelliğe içi biraz solmuş bakıyorsunuz.

Orion çok amaçlı taşıma uzay aracı, 2000'lerin ortalarından beri NASA ve Lockheed Martin tarafından geliştirildi ve ilk insansız test uçuşunu Aralık 2014'te tamamladı. Orion'un yardımıyla kargo ve astronotlar uzaya fırlatılacak, ancak bu geminin yapabileceği tek şey bu değil. Gelecekte, insanları Ay'ın ve Mars'ın yüzeyine götürmesi gerekecek olan Orion olacak. Gemiyi yaratırken, geliştiricileri birçok ilginç teknoloji ve yeni malzeme kullandılar, bunlardan biri bugün size anlatmak istiyoruz. Astronotlar asteroitler, Ay veya Mars yönünde seyahat ettiklerinde, geminin gövdesindeki küçük pencerelerden görebilecekleri muhteşem uzay manzaralarına sahip olacaklar. NASA mühendisleri, bu "uzaya açılan pencereleri" daha dayanıklı, daha hafif ve üretimi önceki uzay aracı modellerine göre daha ucuz hale getirmek için çabalıyorlar. ISS ve Uzay Mekiği durumunda, lumbozlar lamine camdan yapılmıştır. Orion söz konusu olduğunda, akrilik plastik ilk kez kullanılacak ve bu da gemi pencerelerinin bütünlüğünü önemli ölçüde artıracaktır. “Cam pencere panelleri, tarihsel olarak geminin kabuğunun bir parçası olmuş, içindeki gerekli basıncı muhafaza etmiş ve astronotların ölümünü engellemiştir. Ayrıca cam, mürettebatı Dünya atmosferine girerken muazzam sıcaklıktan olabildiğince korumalıdır. Ancak camın temel dezavantajı yapısal kusurlarıdır. Ağır yük altında camın mukavemeti zamanla azalır. NASA'da aydınlatıcı alt sistemler departmanı başkanı Linda Estes, uzayda uçarken, bu zayıf nokta gemiyle acımasız bir şaka yapabilir ”diyor. Mühendisler bunun için sürekli olarak daha iyi bir malzeme aradıkları için cam pencereler için ideal malzeme değildir. Dünyada yapısal olarak sağlam birçok malzeme var, ancak sadece birkaçı lumbozlarda kullanılacak kadar şeffaf. Orion'un geliştirilmesinin ilk aşamalarında NASA, pencereler için malzeme olarak polikarbonatları kullanmaya çalıştı, ancak bunlar yüksek çözünürlüklü görüntüleme için optik gereksinimleri karşılamadı. Bundan sonra mühendisler, en yüksek şeffaflığı ve muazzam gücü sağlayan akrilik malzemeye geçtiler. Amerika Birleşik Devletleri'nde, büyük su basıncına karşı koyarken, sakinlerini potansiyel olarak tehlikeli ortamlardan koruyan büyük akvaryumlar akrilikten yapılmıştır. Orion şu anda mürettebat modülüne yerleştirilmiş dört lumboz ve iki kapağın her birinde ek pencereler ile donatılmıştır. Her lomboz üç panelden oluşur. İç panel akrilikten yapılmıştır, diğer ikisi ise camdır. Bu formda Orion, ilk test uçuşu sırasında uzayı ziyaret etmeyi çoktan başardı. Bu yıl boyunca, NASA mühendislerinin pencerelerde iki akrilik panel ve bir cam kullanıp kullanamayacaklarına karar vermeleri gerekiyor. Önümüzdeki aylarda, Linda Estes ve ekibi akrilik paneller üzerinde sözde bir "sürünme testi" yapacak. Bu durumda sünme, sabit bir yük veya mekanik stresin etkisi altında katı bir gövdenin zaman içinde yavaş bir deformasyonudur. Hem kristal hem de amorf tüm katı cisimler sürünmeye maruz kalır. Akrilik paneller, muazzam stres altında 270 gün boyunca test edilecektir. Akrilik lombozlar, Orion'u önemli ölçüde hafifletmeli ve yapısal güçleri, kazara çizikler ve diğer hasarlar nedeniyle lumbozun kırılma riskini ortadan kaldıracaktır. NASA mühendislerine göre akrilik paneller sayesinde geminin ağırlığını 90 kilogramın üzerinde azaltabilecekler. Kütleyi azaltmak, uzay aracını uzaya fırlatmayı çok daha ucuz hale getirecek. Akrilik panellere geçiş, Orion tipi gemi inşa etme maliyetini de düşürecektir, çünkü akrilik camdan çok daha ucuzdur. Bir uzay aracı inşa ederken yalnızca pencerelerde yaklaşık 2 milyon dolar tasarruf etmek mümkün olacak. Belki gelecekte, cam paneller pencerelerden tamamen çıkarılacaktır, ancak şimdiye kadar bu ek kapsamlı testler gerektirir. Hi-news.ru adresinden alınmıştır