Tupolev samolyot konstruktori. Andrey Nikolaevich Tupolevning tarjimai holi. Anna Vasilevna va Nikolay Ivanovich Tupolev

1911 yilda Tupolev talabalar tartibsizliklarida qatnashgani uchun maktabdan haydaldi va ikki yil davomida politsiya nazorati ostida uyiga yuborildi.

1916-1918 yillarda Rossiyadagi birinchi aviatsiya hisob-kitob byurosi ishida qatnashgan; maktabda birinchi shamol tunnellarini loyihalashtirdi.

1918 yilda Tupolev Moskva Oliy Texnika maktabini imtiyozli diplom bilan tugatdi va Jukovskiy bilan birgalikda Markaziy Aerogidrodinamik Institut (TsAGI) tashkilotchisi va rahbarlaridan biri bo'ldi. 1918-1936 yillarda TsAGI boshqaruvi a'zosi bo'lgan.

1922 yildan - TsAGIda metall samolyotlarni qurish komissiyasining raisi. O'sha paytdan boshlab TsAGI tizimida u tashkil etgan va boshqargan eksperimental dizayn byurosi (OKB) ishlay boshladi, uning faoliyati og'ir quruqlik, dengiz jangovar va fuqarolik samolyotlari, torpedo qayiqlari va qor avtomobillarini ishlab chiqish bilan bog'liq edi. Tupolev ushbu dizayn byurosining bosh dizayneri edi.

1922-1936 yillarda Andrey Tupolev TsAGI ilmiy-texnika bazasining asoschilaridan biri, bir qator laboratoriyalar, shamol tunnellari, eksperimental gidravlika kanali va mamlakatdagi birinchi sinov zavodi loyihalarini ishlab chiqqan. metall samolyot. U alyuminiy qotishmasi - zanjir-alyuminiy, undan yarim tayyor mahsulotlar ishlab chiqarish tashkilotchisi edi.

1923 yilda u o'zining birinchi aralash konstruktsiyali engil samolyotini (ANT-1), 1924 yilda - birinchi sovet to'liq metall samolyotini (ANT-2), 1925 yilda - birinchi jangovar to'liq metall samolyotini (ANT-3) yaratdi. ketma-ket qurilgan, shuningdek, birinchi to'liq metall monoplan bombardimonchi (ANT-4, 1925).

Andrey Tupolev engil va og'ir metall samolyotlarini keng ko'lamli ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqdi va amaliyotga joriy qildi. Uning rahbarligida bombardimonchi samolyotlar, razvedka samolyotlari, qiruvchi samolyotlar, yo'lovchilar, transport, dengiz, maxsus rekord darajadagi samolyotlar, shuningdek, qor avtomobillari, torpedo qayiqlari, gondolalar, elektr stantsiyalari va birinchi Sovet havo kemalarining patlari ishlab chiqilgan.

1930 yildan u TsAGI bosh dizayneri edi. 1931 yildan - TsAGI Markaziy loyiha byurosi boshlig'ining o'rinbosari, 1932 yildan - TsAGI eksperimental qurilish sektori loyihalash bo'limi boshlig'i, 1933 yildan - TsAGI eksperimental qurilish sektori boshlig'ining o'rinbosari.

1936 yildan beri Andrey Tupolev TsAGI tizimidan ajratilgan dizayn byurosiga rahbarlikni Og'ir sanoat Xalq Komissarligining Aviatsiya sanoati Bosh boshqarmasi (NKTP) bosh muhandisi lavozimi bilan birlashtirib, strategik yo'nalishni shakllantirdi. Sovet aviatsiyasi, fan va texnikasining rivojlanishi.

1937 yil 21 oktyabrda Tupolev asossiz ravishda sabotaj va josuslikda ayblanib, hibsga olindi. 1940 yil 28 mayda u 15 yilga majburiy mehnat lagerida hukm qilindi.

Qamoqda bo'lganida, u keyinchalik "Tupolev Sharaga" deb nomlangan TsKB-29 ("SSSR NKVD Maxsus texnik byurosi") da ishlagan. Bu erda Tupolev "103" (Tu-2) oldingi bombardimonchi samolyotini yaratdi.

1941 yil 19 iyulda u sudlanganligi olib tashlanishi bilan jazoni o'tashdan muddatidan oldin ozod qilindi. SSSR Oliy sudi Harbiy kollegiyasining 1955 yil 9 apreldagi qarori bilan reabilitatsiya qilingan.

Ulug 'Vatan urushi boshida Tupolev Omsk shahriga evakuatsiya qilindi va 166-sonli aviatsiya zavodining bosh konstruktori etib tayinlandi.

1943 yilda u Moskvaga qaytib keldi va 156-sonli samolyot zavodining bosh konstruktori va mas'ul rahbari etib tayinlandi, bu erda konstruktorlik byurosining (OKB) asosiy bazasi A.N. Tupolev.

1956 yilda Andrey Tupolev SSSR aviatsiya sanoatining bosh dizayneri etib tayinlandi.

Andrey Tupolev 100 dan ortiq turdagi samolyotlarni ishlab chiqdi, ulardan 70 tasi ommaviy ishlab chiqarilgan. Uning samolyoti 78 ta jahon rekordini o'rnatdi, 28 ta noyob parvozlarni amalga oshirdi, shu jumladan ANT-4 da Chelyuskin paroxodi ekipajini qutqardi, ANTda Valeriy Chkalov va Mixail Gromov ekipajlari Shimoliy qutb ustidan AQShga to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirdi. -25, Ivan Papanin boshchiligidagi "Severny qutb" ilmiy ekspeditsiyasining qo'nishi.

Ko'p sonli bombardimonchi samolyotlar, torpedo bombardimonchi samolyotlar, Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan razvedka samolyotlari (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) va G-4, G-5 torpedo katerlari ishlatilgan. 1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushidagi jangovar harakatlar.

Urushdan keyingi yillarda Tupolev boshchiligida ishlab chiqilgan harbiy va fuqarolik samolyotlari orasida Tu-4 strategik bombardimonchi, birinchi Sovet Tu-12 reaktiv bombardimonchi samolyoti, Tu-95 turbovintli strategik bombardimonchi samolyot, Tu-16 uzun- masofali bombardimonchi va tovushdan tez uchuvchi Tu-22 bombardimonchi; birinchi reaktiv yo'lovchi samolyoti Tu-104 (Tu-16 bombardimonchi samolyoti asosida), birinchi turbovintli qit'alararo yo'lovchi samolyoti Tu-114, qisqa va o'rta masofali Tu-124, Tu-134, Tu-154, shuningdek Tu-144 tovushdan tez yo'lovchi samolyoti (Aleksey Tupolev bilan birga).

Tupolev samolyotlari Aeroflot aviaparkining asosiga aylandi va o'nlab mamlakatlarda foydalanildi.

Andrey Tupolev muhandislik xizmati general-polkovnigi harbiy unvoniga ega bo'lgan, SSSR Fanlar akademiyasining haqiqiy a'zosi (1953), Buyuk Britaniya Qirollik Aeronavtika jamiyati (1970) va Amerika Aeronavtika institutining faxriy a'zosi etib saylangan. va Astronavtika (1971); U N. E. Jukovskiy nomidagi mukofot va oltin medal, Lenin mukofoti (1957), SSSRning beshta Davlat mukofoti (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), Xalqaro aviatsiya sporti federatsiyasining (FAI) oliy mukofoti bilan taqdirlangan. ). U uch marta Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni bilan taqdirlangan (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - "Tupolev" OAJ, "Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi" OAJ tarkibiga kiruvchi Qozon texnika universiteti, Qora dengizning Ob ko'rfazidagi orol.

Moskvadagi qirg'oq, Kiyev (Ukraina), Ulyanovsk, Kimri, Jukovskiy va boshqa shaharlardagi ko'chalar Andrey Tupolev nomi bilan atalgan. Moskva va Omskdagi Andrey Tupolev ishlagan binolarga memorial lavhalar o‘rnatildi.

Tver viloyatining Kimri shahrida Tupolevning bronza byusti o'rnatildi. 2005 yilda Pustomazovodagi Tupolevlar mulki o'rnida yodgorlik kompozitsiyasi ochildi va yodgorlik toshi o'rnatildi.

Material ochiq manbalardan olingan ma'lumotlar asosida tayyorlangan

		qabr tosh
		Tverdagi yodgorlik lavhasi
		Moskvadagi memorial taxta (konstruktorlik byurosi binosida)
		Kimri, ko'krak (1)
		Kimri, ko'krak (2)
		Kimry, büstü (2), umumiy ko'rinish
		Moskvadagi memorial taxta (MSTU binosida)
		Kimri, yodgorlik zali
		Moskvadagi memorial taxta (Radio ko'chasida)
		Moskvada annotatsiya taxtasi

Tupolev Andrey Nikolaevich - SSSR Aviatsiya sanoati xalq komissarligining OKB-156 bosh konstruktori; SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining OKB-156 bosh konstruktori; SSSR Fanlar akademiyasining akademigi, muhandislik-texnik xizmati general-polkovnigi, Moskva.

1888 yil 29 oktyabrda (10-noyabr) Tver viloyati, Korchevskiy tumani, Suvorov volostining Pustomazovo mulkida tug'ilgan (hozirda Tver viloyatining Kimrskiy tumani hududi mavjud emas). rus. Kelib chiqishi bo'yicha onadan zodagonlardan, otadan raznochintsydan. 1906 yilda Tver gimnaziyasini tamomlagan.

1908 yilda Imperator texnikumiga (keyinchalik Moskva oliy texnik maktabiga) o'qishga kirdi, 1918 yilda uni imtiyozli diplom bilan tugatdi. O'qishning uzoq davom etishi, talabalar tartibsizliklarida qatnashgani uchun politsiya buyrug'i bilan Tupolevning 1911 yilda maktabdan haydalganligi va ikki yilga politsiya nazorati ostida o'z vataniga yuborilganligi bilan bog'liq. 1909 yildan beri o'qish davrida - professor N.E.ning aviatsiya to'garagining a'zosi. Jukovskiy, uning sevimli shogirdlaridan biri. U mustaqil ravishda birinchi parvozni amalga oshirgan planerni qurishda qatnashgan (1910). 1916-1918 yillarda Tupolev Rossiyadagi birinchi aviatsiya hisob-kitob byurosi ishida qatnashdi; maktabda birinchi shamol tunnellarini loyihalashtirdi.

Oktyabr inqilobidan keyin N.E. Jukovskiy Markaziy Aerogidrodinamik Institut (TsAGI) tashkilotchisi va rahbarlaridan biri edi. 1918-1936 yillarda u TsAGI boshqaruv kengashi a'zosi va institut boshlig'ining eksperimental to'liq metall samolyotlar qurilishi bo'yicha o'rinbosari bo'lgan.

1922 yildan - TsAGI metall samolyotlarini qurish komissiyasining raisi, birinchi Sovet aviatsiya qotishmasi - zanjir-alyuminiyni ishlab chiqarish tashabbuskori va tashkilotchilaridan biri. Joriy yildan boshlab TsAGI tizimida turli toifadagi to'liq metall samolyotlarni loyihalash va ishlab chiqarish bo'yicha tuzilgan va u boshchiligidagi eksperimental konstruktorlik byurosi ishlay boshladi. 1922 yildan - ushbu dizayn byurosining bosh dizayneri. 1922-1936 yillarda u TsAGI ilmiy-texnik bazasini yaratuvchilardan biri, bir qator laboratoriyalar, shamol tunnellari, eksperimental gidravlika kanali loyihalarini ishlab chiquvchi, mamlakatda to'liq metall konstruktsiyasi bo'yicha birinchi tajriba zavodi bo'lgan. samolyot.

1923 yilda Tupolev o'zining birinchi aralash dizayndagi engil samolyotini (ANT-1), 1924 yilda - birinchi sovet to'liq metall samolyotini (ANT-2), 1925 yilda - birinchi jangovar to'liq metall samolyotini (ANT-Z) yaratdi. ketma-ket qurilgan (100 nusxadan ortiq) va R-3 razvedkasi sifatida xizmatga kirdi. Tupolev jahon amaliyotida birinchi marta qanot profili katta qurilish balandligi, dvigatellari oyoq barmog'ida joylashgan konsultativ to'liq metall monoplan sxemasining ratsionalligini ilmiy asoslab berdi. U shuningdek, 1925 yilda dunyoda o'xshashi bo'lmagan bunday samolyotni (ANT-4) yaratdi, 200 dan ortiq samolyotlar qurilgan, u TB-1 bombardimonchi sifatida ishlab chiqarilgan.

Tupolev konstruktorlik byurosining rahbari sifatida engil va og'ir metall samolyotlarini keng ko'lamli ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqdi va amaliyotga tatbiq etdi. Uning rahbarligida bombardimonchi samolyotlar, razvedka samolyotlari, qiruvchi samolyotlar, yo'lovchilar, transport, dengiz, maxsus rekord darajadagi samolyotlar, shuningdek, qor avtomobillari, torpedo qayiqlari, gondolalar, elektr stantsiyalari va birinchi Sovet havo kemalarining patlari ishlab chiqilgan. U mahalliy samolyotlarni qurish amaliyotiga seriyali zavodlarda bosh konstruktorlik byurosining filiallarini tashkil qilishni joriy etdi, bu esa mashinalar ishlab chiqarishni sezilarli darajada tezlashtirdi; konstruktorlik byurosida o'zining uchish-tugatish bazalarini yaratish, bu tajriba mashinalarining zavod va davlat sinovlari vaqtini qisqartirdi. SSSR Fanlar akademiyasining muxbir aʼzosi (1933).

1930 yildan - TsAGI bosh dizayneri. 1931 yildan - TsAGI Markaziy konstruktorlik byurosi boshlig'ining o'rinbosari. 1932 yildan - TsAGI eksperimental qurilish sektori loyihalash bo'limi boshlig'i. 1933 yildan - TsAGI boshlig'ining tajriba qurilish sektori bo'yicha o'rinbosari. Dizayn fikrining ajoyib yutug'i ANT-7 samolyoti (razvedka R-6, 400 dan ortiq mashinalar ishlab chiqarilgan), og'ir bombardimonchi TB-3 (ANT-6, 800 dan ortiq mashinalar ishlab chiqarilgan, barcha oldingi yillarda ishlatilgan) edi. urush mojarolari va Ulug 'Vatan urushida), tezyurar bombardimonchi SB (ANT-40, 6600 dan ortiq transport vositalari ishlab chiqarilgan) va tajriba sifatida qolgan yoki kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan bir qator boshqa turlar. Sovet aviatsiya sanoatini rivojlantirish uchun "Pravda", "Maksim Gorkiy", "Vatan" kabi noyob targ'ibot samolyotlarini yaratish katta ahamiyatga ega edi.

1936 yilda SSSR Og'ir sanoat xalq komissari Sergo Orjonikidzening taklifiga binoan Tupolev Og'ir sanoat Xalq Komissarligining Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasi boshlig'ining birinchi o'rinbosari va bosh muhandisi etib tayinlandi, bir vaqtning o'zida u boshqargan. prototip konstruktorlik zavodi bilan TsAGI tizimidan ajratilgan dizayn byurosi (156-sonli aviatsiya zavodi).

1937 yil 21 oktyabrda taniqli samolyot konstruktori A.N. Tupolev sabotaj va josuslikda ayblanib, asossiz hibsga olingan. U va samolyot konstruktori V.M. Petlyakovga “Rossiya fashistik partiyasi”ni tashkil etish va unga rahbarlik qilish, shuningdek, Fransiya foydasiga josuslik qilish aybi qo‘yilgan.

1940 yil 28 mayda SSSR Oliy sudi Harbiy kollegiyasi San'at bo'yicha sudlangan. RSFSR Jinoyat kodeksining 58-6, 58-7, 58-9 va 58-11-moddalari 5 yil muddatga diskvalifikatsiya bilan 15 yilgacha ozodlikdan mahrum qilish. 1940 yil 27 dekabrdagi farmon bilan u barcha davlat mukofotlaridan mahrum qilindi. Qamoqda bo'lganida, u keyinchalik "Tupolev Sharaga" nomi bilan mashhur bo'lgan maxsus TsKB-29 ("SSSR NKVD ning maxsus texnik byurosi") da ishlagan. Bu erda u "103" (Tu-2) oldingi bombardimonchi samolyotini yaratdi.

SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1941 yil 19 iyuldagi Farmoni bilan A.N. Tupolev sudlanganligi olib tashlanishi bilan jazoni o'tashdan muddatidan oldin ozod qilindi. SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1941 yil 28 noyabrdagi farmoni bilan davlat mukofotlari qaytarildi. U faqat SSSR Oliy sudi Harbiy kollegiyasining 1955 yil 9 apreldagi qarori bilan reabilitatsiya qilingan.

Ulug 'Vatan urushi boshida u Omskga evakuatsiya qilindi va u erda SSSR Aviatsiya sanoati xalq komissarligining 166-sonli zavodiga bosh konstruktor etib tayinlandi va konstruktorlik byurosini tiklashga muvaffaq bo'ldi.

Urush yillarida asosiy vazifa Tu-2 (Pe-2) bombardimonchi samolyotlarini takomillashtirish va seriyali ishlab chiqarish edi. Ushbu samolyotning 2500 dan ortiq nusxalari ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib Tupolev tomonidan yaratilgan TB-1, TB-3, SB, TB-7, MTB-2, Tu-2 razvedka samolyotlari R-6, G-4, G-5 torpedo katerlari Ulug' Vatanparvarlik urushida qatnashgan. Urush.

1943 yilda Tupolev Moskvaga qaytib keldi va 156-sonli zavodning bosh konstruktori va mas'ul rahbari etib tayinlandi, bu erda A.N. Tupolev.

SSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1945 yil 16 sentyabrdagi Farmoni "Samolyotlar, tanklar, dvigatellar, qurollar va o'q-dorilarni ishlab chiqarishni tashkil etishda, shuningdek, harbiy texnikaning yangi modellarini yaratish va rivojlantirishda ko'rsatgan xizmatlari uchun. Ulug 'Vatan urushi yillarida Qizil Armiya va Harbiy-dengiz flotini ta'minlash" mudofaa sanoati rahbarlari va qurol dizaynerlari guruhida Tupolev Andrey Nikolaevich U Lenin ordeni bilan Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoni va O'roq va Bolg'a oltin medali bilan taqdirlangan.

Urushdan keyingi davrda Tupolev boshchiligida harbiy samolyotlar oilasi yaratildi. Ular orasida Tu-4 strategik bombardimonchi samolyoti (1947), birinchi Sovet reaktiv bombardimonchi samolyoti Tu-12 (1947), Tu-95 turbovintli strategik bombardimonchi samolyot (1956), Tu-16 uzoq masofali bombardimonchi (1953), Tu-22 tovushdan tez bombardimonchi (1959) va boshqalar.

1956 yilda A.N. Tupolev SSSR Aviatsiya sanoati vazirligining OKB-156 bosh konstruktori etib tayinlandi. 1953 yildan SSSR Fanlar akademiyasining akademigi.

1956-1957 yillarda Tupolev konstruktorlik byurosida yangi bo'linma tashkil etildi, uning vazifasi uchuvchisiz havo vositalarini ishlab chiqish edi. "121", "123", ZUR "131" qanotli raketalari, Tu-123 "Yastreb" uchuvchisiz razvedka samolyotlari ishlab chiqilgan. "130" gipertovushli transport vositasini va "136" raketa samolyotini ("Zvezda") rejalashtirish ustida ish olib borildi.

1955 yildan boshlab atom elektr stantsiyasi (YaSU) bilan bombardimonchilar ustida ish olib borildi. Tu-95LAL uchish laboratoriyasining parvozlaridan so'ng YaSU va "120" tovushdan tez bombardimonchilar bilan eksperimental Tu-119 samolyotini yaratish rejalashtirilgan edi.

Yangi aviatsiya texnikasini yaratishdagi ajoyib xizmatlari va bir vaqtning o'zida ko'rsatgan mehnat qahramonligi uchun SSSR Oliy Soveti Prezidiumining 1957 yil 12 iyuldagi Farmoni bilan u ikkinchi oltin medali bilan taqdirlangan "O'roq va bolg'a". ".

Shu bilan birga, fuqaro aviatsiyasi sanoati ham keng rivojlandi, garchi Tupolev bu yo'nalishda birinchi qadamlarni 1930-yillarning boshlarida qo'ygan edi. 1955 yilda Tu-16 bombardimonchi samolyoti asosida birinchi Sovet reaktiv yo'lovchi samolyoti Tu-104 yaratildi. Undan keyin birinchi turbovintli qit'alararo samolyotlar Tu-114 (1957), qisqa va o'rta masofaga uchuvchi Tu-110 (1957), Tu-124 (1960), Tu-134 (1967), Tu-154 (1970), shuningdek, Tu-144 tovushdan tez yo'lovchi samolyoti (A.A. Tupolev bilan birgalikda).

Tupolev samolyotlari dunyodagi eng yirik aviatsiya kompaniyasi - Aeroflot flotining asosiga aylandi va o'nlab mamlakatlarda foydalanildi.

Tupolev rahbarligida 100 dan ortiq turdagi samolyotlar ishlab chiqilgan, ulardan 70 tasi ommaviy ishlab chiqarilgan. Uning samolyotida 78 ta jahon rekordlari o'rnatildi, 30 ga yaqin ajoyib parvozlar amalga oshirildi. O'nlab taniqli dizaynerlar chiqqan mahalliy samolyotsozlikning ajoyib maktabi yaratuvchisi.

Aviatsiya fanini rivojlantirish va sovet samolyotlari qurilishidagi beqiyos xizmatlari uchun SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining 1972 yil 22 sentyabrdagi Farmoni bilan u uchinchi "O'roq va bolg'a" oltin medali bilan taqdirlangan.

Qahramon Moskva shahrida yashagan. 1972 yil 23 dekabrda vafot etgan. U Moskvadagi Novodevichy qabristoniga dafn etilgan.

Aviatsiya muhandislik xizmati general-mayori (19.08.1944).
Aviatsiya muhandislik xizmati general-leytenanti (08.08.1947, 1951 yildan - muhandislik-texnik xizmat general-leytenanti).
Muhandislik va texnik xizmat general-polkovnigi (25.10.1967).

8 ta Lenin ordeni bilan taqdirlangan (21.02.1933, 16.09.1945, 10.1947, 14.19.1949, 1949-12-03, 1958-11-09, 11. 6/1968), Oktyabr inqilobi ordenlari (26.04.1971), 2-darajali Suvorov (19.08.1944), 1-darajali Vatan urushi (06.10.1945), 2 Qizil Bayroq ordeni. Mehnat (1927; 22.12.1933), Qizil Yulduz ordenlari (18.08.1933), "Shon-sharaf belgisi" (13.08.1936), medallar, xorijiy mukofot - Georgiy Dimitrov ordeni (1964). , Bolgariya).

Parij (1964) va Nyu-Yorkning, shuningdek, Moskva viloyatining Jukovskiy shahrining faxriy fuqarosi (1968).

Lenin mukofoti (1957), 1-darajali to'rtta Stalin mukofoti (1943, 1948, 1949, 1952), SSSR Davlat mukofoti (1972) laureati.

1929 yildan SSSR Markaziy Ijroiya Qoʻmitasi aʼzosi. 1950 yildan SSSR Oliy Sovetining deputati.

Buyuk Britaniya Qirollik Aeronavtika Jamiyatining (1970) va Amerika Aeronavtika va Astronavtika Institutining (1971) faxriy a'zosi. U N.E. bilan taqdirlangan. Jukovskiy SSSR Fanlar akademiyasi (1958), FAI Oltin Aviatsiya medali (1958), Leonardo da Vinchi mukofoti (1971), Frantsiya aviatsiya asoschilari jamiyatining oltin medali (1971).

Qahramonning bronza byusti Tver viloyatining Kimri shahrida o'rnatildi. Moskvadagi qirgʻoq, Sankt-Peterburg, Kiev, Ulyanovsk, Kimri va Jukovskiy koʻchalari A.N.Tupolev nomi bilan atalgan. A.N.Tupolev ishlagan Moskva va Omskdagi binolarda, Tverda esa u oʻqigan binoda memorial lavhalar oʻrnatildi.

Tupolev nomi Moskvadagi Aviatsiya ilmiy-texnika majmuasiga (A.N.Tupolevning afsonaviy konstruktorlik byurosi anʼanalarini davom ettiradi), Qozon aviatsiya institutiga, Qora dengizning Ob koʻrfazidagi orolga berilgan.

TUPOLEV ANDREY NIKOLAEVIC

Andrey Nikolaevich Tupolev - eng buyuk sovet samolyot konstruktori, rus aviatsiyasining otasi, SSSR bosh konstruktori.

Tupolevlar Sibir kazaklaridan kelib chiqqan. Andrey Nikolaevich o'zining bobosi sharafiga nomlangan bo'lib, u kazaklardan ozod odam bo'lib saylanish sharafiga muyassar bo'lgan. Olti nafar farzandiga ham tizimli ta’lim-tarbiya berishga g‘amxo‘rlik qildi. Aynan shu avlod Tupolevlar oilasida ziyolilarga asos solgan - ular shifokorlar, o'qituvchilar, muhandislar, quruvchilar edi. Andrey Nikolaevichning bobosi Tomsk gimnaziyasida o'qituvchi bo'lgan.

Tver viloyatida Tupolevlar Rossiya uchun fojiali voqea - podshoh Aleksandr II ni ag'dargan bomba portlashi bilan yakunlandi. Bo'lajak samolyot konstruktorining otasi Nikolay Ivanovich Tupolev o'sha paytda Sankt-Peterburg universitetining yuridik fakultetida tahsil olgan. Qatag'onlar to'lqini talabalarni qamrab oldi va inqilobchilarga xayrixoh sifatida u har ikki poytaxtda va hatto viloyat shaharlarida yashash huquqidan mahrum qilingan holda Sankt-Peterburgdan haydaldi va haydaldi. Tver viloyatini tanlash, uning rafiqasi Anna Vasilevna, Torjokdagi protopresbyterning qizi Lisitsyna tug'ilganligi bilan bog'liq. Tver Mariinskiy ayollar gimnaziyasida tahsil olgan.

Anna Vasilevna va Nikolay Ivanovich Tupolev

Dastlab, Tupolevlarning yosh er-xotinlari kichik Korcheva okrugiga joylashishdi, ammo bolalar bilan kvartiralar atrofida aylanib yurgandan so'ng, ular daryo bo'yidagi Pustomazovo kichik mulkida qolishga qaror qilishdi. Lujmenka.

A.N xotirasi. Tupolev Pustomazovo qishlog'idagi uyning o'rnida

Yosh turmush o'rtoqlar katta oila to'g'ri hayotning eng muhim shartlaridan biri ekanligiga ishonishdi. Shuning uchun Anna Vasilevnaning etti farzandi bor edi.
1888 yil 10-noyabrda Tupolevlar oilasida oltinchi farzandi Andrey, ko'p o'tmay kenja qizi Natalya tug'ildi, u Andrey Nikolaevichning eng yaqin odamlaridan biri edi.

Nikolay Ivanovich - Andreyning otasi, o'sha vaqtga kelib u universitet kursini tashqaridan tugatishga muvaffaq bo'ldi. Yuridik ma'lumotga ega bo'lib, viloyat kotibi unvoniga ega bo'lib, qishloq notariusu bo'lib xizmatga kirdi. Nikolay Ivanovich dehqonlarning himoyachisi rolini o'z zimmasiga oldi, bu esa er egalari orasida ko'plab yomon niyatli odamlarning paydo bo'lishiga olib keldi. Bunday xizmat nafaqat pul olib kelmadi, balki sog'liqdan ham mahrum bo'ldi.
1894 yilda Anna Vasilevna Tver klassik gimnaziyasi direktoriga to'ng'ich o'g'li Nikolayni og'ir moliyaviy ahvol tufayli to'lovdan ozod qilish to'g'risida ariza yozdi, chunki yana to'rtta bola ta'lim uchun pul to'lashi kerak edi.
1894 yilgi yong'in va undan keyin sodir bo'lgan qurg'oqchilik ota-onalarning moliyaviy ahvolini ham, sog'lig'ini ham og'irlashtirdi.
Andrey Ustinovodagi uch darajali cherkov maktabida o'qigan. 1900 yilda ikkinchi marta Andrey Tver gimnaziyasiga kirdi. Endryu o'rtacha o'qidi. Bir oz o'zini tutgan, ammo jonli, qiziquvchan bola muvaffaqiyatga erishish uchun siqilish kerak bo'lgan mavzularga dosh bera olmadi. Shuning uchun yosh talaba chet tillari va xattotlik bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Biroq, matematika, fizika, geografiya va tarix bilan Andrey Tupolevning tengi yo'q edi.

sobiq Tver klassik gimnaziyasining binosi

1906 yilda Tver gimnaziyasining bir guruh o'quvchilari paroxodda Astraxanga va orqaga sayohat bilan taqdirlandilar. Andrey Tupolev mohir hunarmandchilik bilan ajralib turardi. Sayohat unda katta taassurot qoldirdi. Andreyni suvda ishlaydigan qulflar, eshkak eshish g'ildiraklari va boshqa inshootlar hayratda qoldirdi.

A.N. Tupolev maktab o'quvchisi

1908 yilning yozida Tupolev o'rta maktabni tugatib, Moskva imperatorlik texnikumiga o'qishga kirdi. Hali abituriyent bo'lganida u Moskvada professor N.E. tomonidan tashkil etilgan aviatsiya ko'rgazmasiga bordi. Jukovskiy. Ko'rgazma eksponatlari orasida taniqli samolyot konstruktori Otto Liventhalning mashhur planeri ham bor edi.

Ariza beruvchi Tupolevning professor bilan tanishishi natijasi "Aeronavtika asoslari" ma'ruza kursiga taklif bo'ldi. Jukovskiyning iltimosiga binoan XEIda aerodinamik laboratoriya yaratildi. Aynan o'sha erda Andrey Tupolev tekis shamol tunnelini yaratdi, unda sekundiga 16-20 m tezlikda havo oqimlari bilan tajriba o'tkazish mumkin edi.

shamol tuneli A.N. Tupolev

Shu bilan birga, Lefortovo bog'ida Tupolev o'zi ishlab chiqqan planerni sinovdan o'tkazdi.

A.N. Tupolev - MITU talabasi

Yozni, har doimgidek, Andrey Pustomazovda, ota-onasining uyida o'tkazadi. Tupolev har doim og'ir qishloq ishlarini va oddiy qishloq o'yin-kulgilarini yaxshi ko'rardi.
Bo'lajak samolyot konstruktorining o'z vatanida navbatdagi paydo bo'lishidan oldin Tver viloyati jandarmi bo'limidan quyi bo'lim - Korchevskoyega 1911 yil 2 iyundagi xabar keldi: "Mahkum etilgan Moskva texnikumining talabasi Andrey Tupolev haqida. Moskva va Sankt-Peterburgdagi oliy o'quv yurtlari qo'mitalari o'rtasidagi aloqalar uchun o'z manzilini taqdim etish to'g'risida ushbu ta'lim muassasalarining ish tashlash o'tkazish uchun harakatlarini birlashtirish maqsadida Ichki ishlar vaziri qaror qildi: Andrey Tupolevga yashashni taqiqlash. oliy ta’lim muassasalari joylashgan poytaxtlar, viloyatlar va shaharlarda 1 yil muddatga.
Himoyadan ozod etilgandan so'ng, Andrey Tupolev Moskvadan o'zining tug'ilgan qishlog'i Pustomazovoga jo'nadi va u erda yashirin kuzatuv ostida edi.
Shu bilan birga, mamlakat aviatsiya portlashiga duch keldi. Va, shekilli, Andrey bunga chiday olmadi va bir oyga Moskvaga jo'nab ketdi. Ushbu qoidabuzarlik uchun jazo endi 3 yilga o'qishdan chetlatish edi.
Ma'lumki, Pustomazovo qishlog'ida yashovchi A.Tupolev dehqonlarga toshlarni olib tashlashda yordam bergan, ko'p o'rgangan, lekin shu bilan birga u o'zining chaqirig'ini - murakkab inshootlarni qurishni ham unutmagan. Bunga misol bo'lajak samolyot dizayneri tomonidan Lujmenka daryosida qurilgan to'g'on. To'g'ri, mahalliy aholi uni to'g'on uchun qoraladi - Lujmenkadagi suv baland to'kildi, o'tloqlarni suv bosdi va baribir mol o'tlaydigan joy yo'q edi.
O'qituvchi va do'stlar Tupolevni unutishmadi va uning qaytishi haqida tashvishlanishdi.
Ammo Birinchi Jahon urushi boshlandi, unda birinchi marta aviatsiya katta rol o'ynay boshladi.
Andrey Tupolev Moskvaga keldi, u erda Jukovskiyning barcha shogirdlari darhol to'planishdi. Nikolay Yegorovich Jukovskiy rivojlanayotgan rus aviatsiyasining kamchiliklarini yaxshi ko'rdi va uni birinchi o'ringa olib chiqish uchun butun bir harakatlar dasturiga ega edi, bu ham o'zi yaratgan yosh iste'dodlar jamoasining imkoniyatlariga tayandi.

Nikolay Egorovich Jukovskiy

MTUda birinchi navbatda nazariy aviatsiya kurslari tashkil etilib, ular uchun gimnaziyalarni tamomlagan talabalar orasidan ko‘ngillilar jalb qilindi. Olti oy davomida kursantlar harbiy, nazariy va parvoz mashg‘ulotlaridan o‘tdi. Professor Jukovskiy va uning shogirdlari bo'lajak uchuvchilarga nafaqat zarur bilimlarni berdi, balki ularga aviatsiyaga ishtiyoqi va sadoqatini ham yuqtirdi.
A.Tupolevning ham o'zi uchishga ishtiyoqi katta edi va u Farmonda o'quv parvozlarini tugatgan edi. Biroq, uchuvchi bo'lish uchun siyosiy ishonchlilik sertifikati talab qilingan, Andrey Nikolaevich rad etilgan.
N.E.ning tavsiyasi bilan. Jukovskiy Tupolev Dux kampaniyasining samolyot ishlab chiqarish zavodining gidroplanlar bo'limiga rahbarlik qilish uchun taklif qilinadi. Byuro qisqa vaqt ichida oltita samolyotning kuchini hisoblab chiqdi: Vauzen, Farman-27, Farman-3, Nieuport-10, Nieuport-11, shuningdek, aka-uka Kasyanenkolarning samolyotlari. Zamonaviy mutaxassislarning fikriga ko'ra, atigi 2 nafar muhandis, qolganlari, shu jumladan Tupolev, talabalar bo'lgan kichik guruh o'sha paytda eng yangi texnologiya va uskunalar bilan jihozlangan yirik ilmiy jamoalarga bo'ysungan ishlarni amalga oshirgan.

1918 yil may oyida Andrey Nikolaevich Tupolev suv sathidan ko'tarilish va unga qo'nish bilan bog'liq jismoniy jarayonlarni qat'iy tahlil qilish asosida "Gidroplanda hisoblash" deb nomlangan diplomni himoya qildi.
Hamkasblarning fikriga ko'ra, Tupolev tug'ma tadqiqotchi bo'lib, uni qiziqtirgan hodisaning jismoniy mohiyatini ochmaguncha tinchlanmadi.
Samolyot konstruktori nima uchun maxsus gidroplanda ishlagan, degan savolga quyidagicha javob berish mumkin: “Rossiyadek ulkan davlat uchun juda katta masofalarni bosib o‘ta oladigan samolyotlar kerak edi. Biroq, katta yuk yuki bo'lgan samolyotlar ham yaxshi aerodromlarni talab qildi, albatta, Rossiyada ularni yaratish uchun pul yo'q edi. Shuning uchun birinchi marta Andrey Nikolaevich tomonidan taklif qilingan daryo va ko'llarni aerodrom sifatida ishlatish g'oyasi juda dolzarb edi.
Shubhasiz, Tupolev uchun diplom himoyasi muhandislik korpusiga kirishni tasdiqlovchi rasmiy hujjat emas, balki uning muhandis, dizayner va tadqiqotchi sifatida etukligini bildiruvchi voqea edi.
1918 yil 4 noyabrda Jukovskiyning kvartirasida Markaziy Aerogidrodinamik Institutni (TsAGI) tashkil etish bo'yicha kollegiyaning "ishchi qismi" yig'ildi. Professor Jukovskiy unga "ilmiy qism bo'yicha mutaxassis", Andrey Nikolaevich Tupolev esa "texnik bo'lim" mutaxassisi sifatida kirdi. Institutni boshqarish jamoaviy tarzda amalga oshirilishiga qaror qilindi.
Ko'p o'tmay, Moskvada, sobiq Lefortovskiy hovuzlari hududida misli ko'rilmagan va maxsus sinov uskunalari bilan jihozlangan gidrokanal qurilishi boshlandi.

TsAGI - Gidrokanal

Lujmenka daryosi qirg'og'idagi bolaning bolalik va yoshlikdagi o'yin-kulgilari shunday bo'ldi. Na otasining uyida qurgan o'yinchoq ekspluatatsion shlyuzi, na vaqtinchalik kemasi bo'lgan Pustomazovskiy GESi, na dalalar ustida qulab tushayotgan kichik inshootlar bo'lajak bosh samolyot dizaynerining taqdirida tasodifiy bo'lmadi. Endi Andrey Nikolaevich qanday his-tuyg'ular bilan TsAGIning og'ir hayotidan va yosh aviatsiya tashvishlaridan voz kechib, Pustomazovoga qaytganini tasavvur qilish mumkin.
Shu bilan birga, Tupolevlar oilasi sobiq egalarini sobiq yollangan ishchilar bilan birlashtirib, mulkda "Batrak" qishloq xo'jaligi artelini tashkil qiladi. Biroq, yomon niyatlilar bor edi, natijada Suvorov volosti ijroiya qo'mitasining 30.01.1919 yildagi "Pustomazovo qishlog'ini maxsus ro'yxatga olish uchun qabul qilish to'g'risida"gi qarori qabul qilindi. Tupolevlar o'zlarining hiyla-nayranglarini yashirish uchun qishloq xo'jaligi artelini yaratishda gumon qilingan. 1921 yil oxirida Nikolay Yegorovich Jukovskiy vafot etdi, u Tupolevning ikkinchi otasi bo'ldi. TsAGI rahbariyatining qayta saylanganidan so'ng, Tupolev yana institut direktorining o'rinbosari va bir vaqtning o'zida TsAGI aviatsiya bo'limi boshlig'i etib tasdiqlandi. Bu vaqtga kelib, ko'p jihatdan uning qat'iyatliligi tufayli yangi konstruktiv material - duraluminni qo'llashda katta qadam tashlandi, undan dizaynerlar jamoasi yuqori tezlikda qor avtomobillari, planerlar va torpedo qayiqlarini yasashni o'rgandilar.

Qor avtomobili ANT-IV

Umumiy o'lchamlar, mm
Umumiy balandlik
Qor avtomobilini himoya qilish
Qurollanish
Dvigatel
dvigatel turi	3 silindrli radial
Sovutish turi	havo
Shassi
vint turi	yog'och
Vida diametri, mm
Kayaklar soni
Boshqariladigan chang'ilar
Haydash samaradorligi
Qo'pol erlarda tezlik, km/soat

"G-5" torpedo kemasi

"G-5" torpedo kemasi

ANT-5 ning sinovlari rasmiylarni tom ma'noda quvontirdi - qayiq

torpedalar 58 tugun (107,3 ​​km / soat) tezlikni ishlab chiqdi va torpedalarsiz - 65,3 tugun (120,3 km / soat). Boshqa mamlakatlarning qayiqlari bunday tezlikni orzu ham qila olmadi.

G-5 ning asosiy xususiyatlari
Siqilish
Dvigatellar	2 ta GAM-34 dvigatellari
Quvvat	2 × 850 l. Bilan.
harakatlantiruvchi	2 ta uch qanotli parvona
	6 kishi
Qurollanish
Flak	2 × 7,62 mm pulemyotlar HA
Minalar va torpedo qurollari	2 × 533 mm orqa TA

1922 yilda Tupolev o'zining birinchi samolyoti dizaynini ishlab chiqishni yakunladi va yozda Andrey Nikolaevich va uning jamoasi ANT-1 samolyotini qurishni boshladi.

Ammo shu hal qiluvchi pallada ham u Pustomazovni unutmaydi. Tupolev butun dizayn jamoasi bilan "Batrak" fermer xo'jaligi ishchisiga jo'nadi, u erda kuzda ular dalada ham, ustaxonada ham ishladilar. Mahalliy aholining so'zlariga ko'ra, "Batrak" arteli TsAGI bilan aloqalar tufayli dehqon mehnatini tezlashtiradigan yordamchi mexanizmlar bilan qurollangan.
Birinchi Tupolev samolyoti 1923 yil 21 oktyabrda havoga ko'tarildi. Dizayner uni uchish-qo'nish yo'lagi chetida turib parvozga kuzatib qo'ydi. O'shandan beri bu an'anaga aylandi.

ANT-1

ANT-1 samolyotining asosiy xususiyatlari:

samolyot uzunligi - 5,4 m; qanotlari kengligi -7,2 m; samolyot balandligi -1,7 m;

qanot maydoni - 10 m2; normal uchish og'irligi - 360 kg;

yer yaqinidagi maksimal tezlik - 125 km / soat; amaliy ship - 600 m;

parvoz davomiyligi - 4 soat; ekipaj - 1 kishi.

1924 yil may oyida ANT-2 butunlay metalldan qurilgan birinchi mahalliy samolyot bo'ldi. U mahalliy aviatsiya tarixida mutlaqo yangi sahifa ochdi.

ANT-2

ANT-2 eksperimental samolyotining asosiy ma'lumotlari:

samolyot uzunligi - 7,6 m; qanotlari kengligi - 10,45 m; samolyot balandligi - 2,12 m;

qanot maydoni - 17,89 m2; normal uchish og'irligi - 837 kg;

yer yaqinidagi maksimal tezlik - 207 km / soat; amaliy ship -3300 m;

texnik parvoz masofasi - 750 km; ekipaj - 1 kishi;

yo'lovchilar soni - 2 kishi.

Qizil Armiya havo kuchlari boshlig'i P.I. Baranov TsAGI ishi bilan qiziqib qoldi va zudlik bilan TsAGI bilan ANT-3 (R-3) razvedka samolyotini qurish bo'yicha shartnoma tuzdi va butunlay metall bombardimonchi ANT-4 (TB-1) ni loyihalash uchun buyurtma berdi. ). 1925 yilga kelib, buyurtma tugallandi.

Pyotr Ionovich Baranov

1925 yilda Tupolev samolyot sanoatida birinchi bo'lib o'zining konstruktorlik byurosida konstruksiyalarni prototiplashni joriy qildi. Birinchidan, tayyor chizmalarga ko'ra, yangi samolyotning to'liq o'lchamli yog'och maketi ishlab chiqilgan bo'lib, bu chiziqning barcha tafsilotlarini, asboblar va jihozlarni joylashtirishni sinchkovlik bilan ishlab chiqishga imkon berdi. Prototiplash usuli strukturani ishlab chiqarish vaqtini minimallashtirishga imkon berdi.
1920-yillarning ikkinchi yarmida Tupolevga. munosib shon-sharaf.

ANT-3 "Proletar"

1929 yilda uchuvchi Shestakov "Sovetlar mamlakati" deb nomlangan ANT-4 seriyali samolyotida Tinch okeani orqali Moskva-Nyu-York yo'nalishi bo'ylab parvoz qildi. Xuddi shu samolyotda uchuvchi Tomashevskiy bir nechta jahon rekordlarini o'rnatdi.

ANT-4 (TB-1)

Modifikatsiya
Qanot kengligi, m
Balandligi, m
Qanot maydoni, m2
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot
maksimal uchish
dvigatel turi
Quvvat, ot kuchi
Maksimal tezlik, km/soat
Kruiz tezligi, km/soat
Amaliy masofa, km
Ko'tarilish tezligi, m/min
Amaliy shift, m

Biroq, Andrey Nikolaevichning vatanida ishlar unchalik yaxshi ketmadi. Artel "Batrak" tez orada "Pustomazovo" shirkatiga o'zgartirildi. 1924 yil iyun oyida Pustomazov masalasi Kimrskiy uyezd er komissiyasi tomonidan ko'rib chiqildi va qaror qabul qilindi: "Tupolev mulki davlat mulki deb tan olinsin".
Biroq, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari boshlig'i P.I.ning tavsifi ham, iltimosi ham yo'q. Baranov Tupolevga bog 'bilan er uchastkasini qoldirish haqida yordam bermadi. Buning o'rniga, Tupolevlarga Tverskoy tumanidagi Nikolskoye mulkini yoki Brusovskaya volostining Vyshnevolotskiy tumanidagi Otradnoye fermasini tanlash taklif qilindi. Andrey Nikolaevich o'tib bo'lmaslikka ishora qilib, Kashinskaya volostidagi Tsedilovo mulkini so'raydi va uning iltimosi qondirildi.
O'shanda ham vatandoshlar "Proletar va Sovetlar mamlakati" samolyotining bosh konstruktorini otalarining uyidan haydab chiqarishganida, ular frantsuz "Wings" jurnalida shunday deb yozishgan: "Mashhur Tupolev, uning kulgisi butun Evropaga tarqaladi".
1930-yillarda 20-asrning o'nlab eng muhim kashfiyotlarini aniq bashorat qilgan mashhur fantast yozuvchi Gerbert Uells Tupolev bilan uchrashuvni qidirayotgan edi. Uells va Tupolev Sovet aviatsiya mutaxassislaridan iborat hukumat komissiyasi Nyu-Yorkka ketayotgan Bremen okean laynerida uchrashishdi.

A.N. Tupolev va A.A. Arxangelskiy Nyu-Yorkka ketayotgan kemada

Andrey Nikolaevich yozuvchi bilan bilyard o'ynadi, u bilan birga palubada uzoq vaqt yurdi, tarjimon orqali muloqot qildi, uning rafiqasi Yuliya Nikolaevna.Shimoliy qutb.

Modifikatsiya
Qanot kengligi, m
Balandligi, m
Qanot maydoni, m2
bo'sh samolyot
normal uchish
dvigatel turi	4 PD MF-34FRN
Quvvat, ot kuchi
Maksimal tezlik, km/soat
balandda
Kruiz tezligi, km/soat
Amaliy masofa, km
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min
Amaliy shift, m
Qurollanish:	to'rtta 7,62 mm HA pulemyot, 3000 kg bomba

Shimoliy qutbga "SP-1" ekspeditsiyasi

1934 yilda Maksim Gorkiy rusumidagi ko'p dvigatelli samolyot paydo bo'ldi, u sakkizta dvigatelga ega, yaroqli maydoni 100 m² dan ortiq va yo'lovchilar sig'imi 60 kishigacha bo'lgan.

ANT-20 "Maksim Gorkiy"

Modifikatsiya
Qanot kengligi, m
Samolyot uzunligi, m
Samolyot balandligi, m
Qanot maydoni, m2
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot
maksimal uchish
dvigatel turi	8 PD M-34FRN
Quvvat, ot kuchi
Maksimal tezlik, km/soat
Kruiz tezligi, km/soat
Amaliy masofa, km
Amaliy shift, m
Ekipaj, odamlar
48 yo'lovchigacha

1933 yilda yangi ANT-25 samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi. ANT-25 samolyotini sinovdan o'tkazgan bosh uchuvchi edi MM. Gromov .

Afsonaviy parvozlar V. Chkalov, G. Baydukov va A. Belyakov tomonidan 22.07.1936 yilda Moskva - Frans Iosif Land - Petropavlovsk-na-Kamchatka va V. Chkalov va M. Gromov ekipajlari tomonidan Moskva - Shimoliy qutb - AQSH yo'nalishida amalga oshirildi. bu samolyotda qilingan.

Mixail Mixaylovich Gromovning ekipaji

Modifikatsiya
Qanot kengligi, m
Samolyot uzunligi, m
Samolyot balandligi, m
Qanot maydoni, m2
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot
maksimal uchish
dvigatel turi
Quvvat, ot kuchi
Maksimal yer tezligi, km/soat
Kruiz tezligi, km/soat
Amaliy masofa, km
Amaliy shift, m
Ekipaj, odamlar

Taqdir A.N. Tupolev, go'yo ikkita ijodiy hayot. Birinchisi, yaqinda Frantsiya va AQShga tashrif buyurgan TsAGI ishchilari guruhi a'zolari bilan 1937 yilda hibsga olingan ANT samolyotlarining tug'ilishi bilan bog'liq barcha narsalar, xususan, dunyoni qurish uchun litsenziya sotib olingan. -SSSRda mashhur yo'lovchi samolyoti "Duglas". Bu haqiqat Stalin tomonidan "halokat" sifatida qabul qilingan.

A.N.ni hibsga olish uchun order berildi. Tupolev

ko'chada TsKB-29 (Berievskaya "sharaga") binosi. Moskvada radio

Samolyot dizaynerining ikkinchi ijodiy hayoti A.N. Tupolev kalitlarning orqasida Beriya "sharaga" simidan boshladi (1937-1941), u erda u va uning o'rtoqlari TU rusumidagi birinchi samolyotni yaratdilar. Bu frontda jang qilishga muvaffaq bo'lgan va Ulug' Vatan urushi davrida mutaxassislar tomonidan o'z toifasidagi eng yaxshi mashina sifatida tan olingan front-bombardimonchi TU-2 edi.

Modifikatsiya
Qanot kengligi, m
Balandligi, m
Qanot maydoni, m2
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot
normal uchish
maksimal uchish
Yoqilg'i, l
dvigatel turi	2 PD Shvetsov ASh-82
Quvvat, ot kuchi
Maksimal tezlik, km/soat
balandda
Amaliy masofa, km
Ko'tarilish tezligi, m/min
Amaliy shift, m
Qurollanish:	ikkita 20 mm ShVAK to'pi, uchta 7,62 mm ShKAS pulemyoti va bitta 12,7 mm UBT pulemyoti RS-132 raundlari uchun 10 ta raketa moslamasi Odatda bomba yuki - 1000 kg, maksimal - 2000 kg, ortiqcha yuk - 3000 kg

Davomini veb-saytda ko'ring: Ilg'or - qo'mondonlar uchun - A.N. Tupolev II qism

1908 yilda Imperator Texnikumiga (keyinchalik MVTU) o'qishga kirdi, 1918 yilda uni imtiyozli diplom bilan tugatdi. 1909 yildan beri aviatsiya to'garagining a'zosi. U mustaqil ravishda birinchi parvozni amalga oshirgan planerni qurishda qatnashgan (1910).

1916-18 yillarda Tupolev Rossiyadagi birinchi aviatsiya hisob-kitob byurosi ishida qatnashdi; maktabda birinchi shamol tunnellarini loyihalashtirdi. N. E. Jukovskiy bilan birgalikda u TsAGI tashkilotchisi va rahbarlaridan biri edi. 1918-36 yillarda u hay'at a'zosi va eksperimental to'liq metall samolyotlar qurilishi bo'yicha institut boshlig'ining o'rinbosari bo'lgan.

Urushdan oldingi davrda fan va texnika va aviatsiya konstruksiyasining eng soʻnggi yutuqlarini oʻzida mujassam etgan Tupolevning muhim samolyotlari: ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Tu-2 bombardimonchi samolyotlari; yo'lovchi samolyotlari ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maksim Gorkiy" va rekord ANT-25.

U asossiz qatag'onga uchragan va 1937-41 yillarda qamoqda bo'lganida NKVDning B-29 Markaziy qo'mitasida ishlagan. Bu erda u "103" (Tu-2) oldingi bombardimonchi samolyotini yaratdi.

Sizning e'tiboringizga L.L. kitobidan parcha keltiraman. Kerbera "Tupolev":

"Qanday qilib Tupolevliklar o'zlarining 58 (Tu-2) avtomashinasining tug'ilishini shunday g'ayrioddiy sharoitda (qamoqxona) nishonlashdi? Bunga kim "yordam berdi"? Samolyotlar "? Ularning A.N. Tupolev haqida aytganlaridan kelib chiqadiki, ANT. :

eskirgan, sekin harakatlanuvchi TB-3 bombardimonchi samolyotlarini o'z vaqtida tayyorlamadi;

Ispaniyadagi urush paytida o'zgartirilgan nemis qiruvchilaridan sezilarli yo'qotishlarni boshlagan SB samolyotining tezligini o'z vaqtida oshirishga urinmadi;

Kunning eng yaxshisi

urush boshlanishiga qadar Sovet Armiyasi uchun zarur bo'lgan bombardimonchi samolyotni yaratmagan.

A.S. Yakovlev, samolyot konstruktori va 1940 yil yanvardan - eksperimental samolyotlarni qurish bo'yicha xalq komissarining o'rinbosari? Siz buni bilolmaysizmi:

1936 yilda, ya'ni. Urushdan 5 yil oldin, KOSOS TB-3 o'rnini bosuvchi samolyotni tayyorladi, tezligi TB-3 dan 2 baravar yuqori bo'lgan TB-7 bombardimonchi samolyotini yaratdi?

1937 yilda Tupolev ishdan bo'shatildi, qatag'on qilindi, shuning uchun Ispaniyadagi urush paytida u Xavfsizlik kengashini modernizatsiya qila olmadi?

1940 yilda Tupolev Vatan urushi davridagi eng yaxshi front bombardimonchi - 103 (Tu-2) samolyotini yana nima yaratdi?

A.S. Yakovlev nafaqat aviatsiya bo'yicha kitob muallifi, balki rahbarning ushbu masalalar bo'yicha yordamchisi ham, tabiiyki, u bilan o'z fikrlarini bajonidil baham ko'rdi. Stalinning eski ziyolilarga bo'lgan barcha shubhalari va ishonchsizligi bilan, bu savol uchun mos asos emasmi: Tupolev oxirigacha sodiqmi?

1937 yil Ispaniyada nemislar tomonidan kuchliroq dvigatellari bilan tezda takomillashtirilgan Me-109 qiruvchi samolyotlari Tupolev SB bombardimonchilarini faol ravishda urib tushira boshladilar. Stalin juda xafa bo'ldi: yana bu "keksa mutaxassis" dastgohlarida kamchiliklar bor. Nega o'z vaqtida SB ni yaxshilamadi, chunki Yakovlev buning mumkinligini isbotladi. U tomonidan SB bilan bir xil dvigatellar bilan yaratilgan Yak-4 ikki dvigatelli samolyot juda tez va 100 km tezroq uchadi!

Shoshilinch ravishda BB-22 ni ketma-ket ishga tushirgandan so'ng, harbiylar tez orada ularga qurolsiz Yak-4 kerak emasligiga ishonch hosil qilishdi va unga faqat ikkita mudofaa pulemyoti va kerakli jihozlar o'rnatilganda, tezlikni oshirish yo'qoldi. Bir necha yuz BB-22 xizmatdan olib tashlanmoqda, ular nemislar bilan urushda mos emas.

1942 yil Omskda Tu-2 samolyotlarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi, kuniga maksimal 2-2,5 samolyot, keyin yaqin atrofda allaqachon eskirgan Il-4 ishlab chiqaradigan ikkita samolyot zavodi mavjud edi. Kattaroq masofaga va maqbul tezlikka ega bo'lgan (Tu-2 dan kamroq) Il-4 bitta muhim kamchilik bilan ajralib turardi: zaif mudofaa qurollari (faqat ikkita ShKAS). Ushbu mashinalarning yo'qotishlari shunchalik katta ediki, ularni tungi bombardimonga o'tkazish kerak edi, bu samarasiz edi.

Il-4 ishlab chiqaradigan zavodlarni Tu-2 ga o'tkazish haqida tabiiy fikr paydo bo'ldi. Biroq, tez orada Stalin imzolagan telegramma keldi: Tu-2 ishlab chiqarishni to'xtatish, buning evaziga Yak qiruvchilarini ishlab chiqarishni tashkil etish.

Eslatma: Tu-2 samolyotlarini ishlab chiqarish faqat 1943 yilda tiklandi. 1942-1945 yillar uchun. atigi 1216 ta Tu-2 samolyoti, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, urush yillarida 800 ta samolyot (dastlab 80 ta samolyot) qurilgan. Taqqoslash uchun, shunga o'xshash Luftwaffe Ju-88 samolyoti 15 200 ta samolyot ishlab chiqarilgan.

Samolyot haqiqatan ham yaxshi va armiyamizga kerak edi. Tu-2 ning mahkumlar jamoasi tomonidan yaratilishi, shubhasiz, ajoyib g'alaba, buzilmagan ruhning g'alabasi.

Urushdan keyingi davrda Tupolev boshchiligida (1956 yildan u bosh konstruktor) bir qator harbiy va fuqarolik samolyotlari yaratildi: Tu-4 (Amerika B-29 nusxasi), Tu-12 , Tu-95, Tu-16, Tu-22. 1955 yilda Tu-16 bombardimonchi samolyoti asosida birinchi Sovet reaktiv yo'lovchi samolyoti Tu-104 yaratildi. Undan keyin birinchi turbovintli qit'alararo samolyotlar Tu-114, Tu-124, Tu-134, Tu-154, shuningdek, Tu-144 tovushdan tez yo'lovchi samolyotlari (A. A. Tupolev bilan birga) keldi.

A.N.Tupolev Buyuk Britaniya Qirollik Aeronavtika Jamiyatining (1970) va Amerika Aeronavtika va Astronavtika Institutining (1971) faxriy a'zosi. U N. E. Jukovskiy mukofoti (1958), FAI oltin aviasiya medali (1958), mukofoti bilan taqdirlangan. Leonardo da Vinchi (1971), Frantsiya aviatsiya kashshoflari jamiyatining oltin medali (1971). Lenin mukofoti (1957), SSSR Davlat mukofotlari (1943, 1948, 1949, 1952, 1972) laureati. 8 ta Lenin, 2-darajali Suvorov ordeni bilan mukofotlangan.

Andrey Nikolaevich Tupolev 100 dan ortiq turdagi samolyotlarni ishlab chiqdi, ulardan 70 tasi ommaviy ishlab chiqarilgan. Tupolev samolyotlarida 78 ta jahon rekordi qo'lga kiritildi, 28 ta noyob parvozlar amalga oshirildi, shu jumladan ANT-4 dagi Chelyuskin paroxodi ekipajini qutqarish, V. P. Chkalov va M. M. ekipajlari tomonidan Shimoliy qutb orqali AQShga to'xtovsiz parvozlar. Gromov ANT-25 samolyotida, ID Papanin boshchiligidagi "Shimoliy qutb" ilmiy ekspeditsiyasining qo'nishi.

Andrey Nikolaevich 1888 yil 29 oktyabrda (10 noyabr) Tver viloyati (hozirgi Kalinin viloyati), Korchevskiy tumani, Suvorov volostining Pustomazovo qishlog'ida Nikolay Ivanovich va Anna Vasilevna Tupolevlarning katta oilasida tug'ilgan. Anna Vasilevna, Lisitsyna (1850-1928), sud tergovchisining qizi, Tiflisda tug'ilgan, Tver gimnaziyasini tamomlagan. U frantsuz va nemis tillarida ravon gapirdi, pianino chaldi, bolalarni o'zi o'rgatdi va uy-joy bilan shug'ullandi.

Nikolay Ivanovich Tupolev (1842-2911), Andrey Nikolaevichning xotiralariga ko'ra, Sibir kazaklaridan, Surgutdan edi. 1860 yilda Tobolsk gimnaziyasini tugatgach, u Berezovskiy tumani maktabida arifmetika va geometriya o'qituvchisi bo'lib ishlay boshladi va ikki yildan so'ng o'qishni davom ettirmoqchi bo'lib, Moskvaga boradi va universitetga o'qishga kiradi. Biroq, talabalar tartibsizliklarida qatnashib, u diplom olmadi va 1867 yilda u yana arifmetika va geometriyadan dars berdi, lekin allaqachon Uglich tumani maktabida. Politsiya uni bu erda ham o'tloqda qoldirmaydi: 1870 yil may oyidan beri Nikolay Ivanovich yashirin nazorat ostida edi. U Tver viloyatiga jo'naydi, u erda Korchevo shahrining Tver tuman sudi notariusi lavozimini egallaydi.

Andrey Nikolaevich "otasi xizmatdan charchagan edi ... va 1876 yilda u Tver viloyatidagi Kimri shahridan 25 km uzoqlikda joylashgan kichik er uchastkasini sotib oldi va u erda dehqonchilik qilish uchun joylashdi"1. Va yana Andrey Nikolaevich yozadi; "Oilamiz juda do'stona va katta edi. Katta akasi Sergey, keyin Tatyana, Mariya, Nikolay, Vera, men va Natalya. Onam oilaga bor kuchini va bor kuchini berdi. Men oilani patriarxal deb aytmayman. oila, shubhasiz, ilg'or edi. Oilada hayot kamtarin edi."

Boshlang'ich ma'lumotni uyda olgan Andrey Nikolaevich 1901 yilda Tver gimnaziyasiga o'qishga kirdi va uni 1908 yil may oyida tugatdi.

1908 yil kuzida u Moskva texnikumining mexanika fakulteti talabasi bo'ldi.

1909 yil oktyabr oyida N. E. Jukovskiy IMTUda aeronavtika bo'yicha ma'ruzalar kursini o'qiy boshladi. Shuningdek, u talabalar tashabbusi bilan tuzilgan Aeronavtika to‘garagining faxriy raisi bo‘ldi. Andrey Tupolev Aeronavtika doirasida 1909 yil dekabr oyida, tabiatshunoslar va shifokorlarning XII kongressiga Nikolay Yegorovich raisligidagi aeronavtika bo'limi bilan ko'rgazma tayyorlanayotganda paydo bo'ldi.

O'zining ikkinchi yilida Tupolev shamol tunnelini ishlab chiqdi va yog'och va kanvasdan yasalgan ikki qanotli planer qurdi, uning ustida aylanadagi o'rtoqlari bilan Yauza bo'ylab uchib o'tdi.

"Library of Aeronautics" jurnali shunday deb yozdi: "Ayniqsa, eng so'nggi dizayndagi Antuanetta samolyotining modeli (talaba-texnik Tupolevning ishi) eng mayda detallari bilan juda yaxshi ishlangan".

1911 yilda A.N.Tupolev yig'ilishlarda qatnashgani va varaqalar tarqatgani uchun hibsga olindi. Tez orada talaba qo'yib yuborildi, lekin noma'lum muddatga MTUdan chiqarib yuborildi. Hatto Jukovskiy ham unga yordam bera olmadi. Andrey Nikolaevich faqat 1914 yilda o'qishga qaytdi.

1915 yilda u Dux kompaniyasining samolyot ishlab chiqarish zavodining gidroplaning bo'limiga, 1917 yilda esa havo kuchlarini boshqarish byurosining aholi punkt bo'limi boshlig'iga taklif qilindi. U N.E.Jukovskiy bilan hamkorlikni davom ettiradi va uning eng yaqin shogirdi va yordamchisiga aylanadi.

1918 yil 11 iyunda Andrey Nikolaevich Moskva oliy texnik maktabining Davlat sinov komissiyasida "Maxsus loyiha" - "Shamol tunnel sinovlari bo'yicha gidrosamolyotni ishlab chiqish tajribasi" ni himoya qildi va muhandis-mexanik unvonini oldi. faxriy). Bu vaqtda (15-25 iyun) Moskvada II Butunrossiya (birinchi Sovet) aviatsiya kongressi bo'lib o'tdi, unda N. E. Jukovskiy Andrey Nikolaevich tezislarining ahamiyatini baholab, shunday dedi: "... olti nafar xodimimiz taqdimot qildilar. samolyot yangi tizimlarni loyihalashtirdi va muhandis-mexanik unvonini oldi. Ushbu loyihalardan biri - muhandisimiz Tupolev tomonidan taqdim etilgan gidrosamolyot uning suvdan qanday ko'tarilishi, suv ustida qanday o'tirishi va tadqiqotlar tufayli ajoyib tadqiqotidir. Ingliz tajribalaridan foydalangan yosh olimning fikriga ko'ra, bu narsa aniq bo'ldi. Agar bu tadqiqotlar nashr etilsa, ular Rossiya ilmiy aviatsiyasi uchun shon-sharaf bo'lar edi ".

1918 yildan TsAGIda N.E.Jukovskiy rahbarligida ishlaydi. 1919 yilda Andrey Nikolaevich ham qor avtomobillarini qurish komissiyasida prof. N. R. Brilling.

1921 yil 5 aprelda TsAGI tadqiqotchilari yig'ilishida Andrey Nikolaevich bir ovozdan institut direktori etib saylandi. Xuddi shu yig'ilishda barcha bo'limlar rahbarlarini TsAGI hay'atiga tanishtirishga qaror qilindi. Andrey Nikolaevich kafedra mudiri sifatida 1930 yilgacha - TsAGIni qayta tashkil etish boshlanishigacha kollegiya a'zosi edi.

1920-yillarning boshidan boshlab A. N. Tupolev kelgusi yillarda to'liq metall samolyotlar qurilishiga o'tish uchun engil metall-duraluminni mahalliy samolyotsozlik sanoatiga kiritish uchun kurash olib bordi. Birinchi navbatda samolyotsozlik sanoati uchun mos mahalliy yengil va kuchli alyuminiy qotishmasini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish, uning xususiyatlarini o'rganish, yangi dizayn tamoyillarini ishlab chiqish, foydalaniladigan profillar qatorini va ularni ishlab chiqarish texnologiyasini yaratish va hokazolarni amalga oshirish kerak edi. TsAGIda ushbu masalani muhokama qilish TsAGI kengashi Andrey Nikolaevichning dalillariga ishonib, Harbiy havo kuchlari Ilmiy qo'mitasiga (NC, UVVF) mahalliy duralumin ishlab chiqarishni tashkil etish taklifini kiritganligi bilan yakunlandi.

Qor avtomobilidan keyin TsAGI ga sayoz daryolarda razvedka o'tkazishga qodir bo'lgan tezyurar kema - planerni qurish vazifasi berildi. Kema qurishda bunday tajriba bo'lmagani uchun men D.P.Grigorovichning uchar qayiqdagi tajribalariga murojaat qilishim kerak edi. 1921 yil o'rtalarida birinchi GANT 1 tayyor edi.

Qor avtomobillari va planerlarni ishlab chiqish va qurishda to'plangan tajriba birinchi samolyotni yaratishda zarur bo'lib chiqdi.

1923 yil iyun oyida ANT-2 birinchi to'liq metall daryo planerining qurilishi boshlandi. Va noyabr oyida A. N. Tupolev uni Yauza daryosida sinab ko'rdi. 30 ot kuchiga ega dvigatel bilan. Bilan. ANT-2 pervanesi bilan 21,5 tugun (40,0 km / soat) tezlikni ko'rsatdi. Planerni loyihalashda va uni sinovdan o'tkazishda ba'zi dizayn muammolari hal qilindi; masalan, suv o'tkazmaydigan perchinli tikuvni yaratishga muvaffaq bo'ldi. Kelajakda 75 ot kuchiga ega yanada kuchli Siemens dvigateli bilan. Bilan. ANT-2 Chuvashiyada Cheboksari - Vasilsursk yo'nalishida uch-to'rt kishini olib bordi.

1927 yil mart oyida qayiq qurildi va o'sha paytda yaratilgan gidrodromga jo'natildi, u "To'ng'ich" nomini oldi.

"Pervenets" butunlay duralumindan qurilgan va dengizda ishlash uchun mo'ljallangan birinchi muhandislik inshooti edi. U 9 ​​tonna sig'imga ega, 450 mm torpedo va bitta 7,62 mm pulemyot bilan qurollangan. 600 ot kuchiga ega ikkita dvigatel. Bilan. tinch suvda maksimal tezlikni 54 tugungacha (JOO km / soat) va iqtisodiy yo'nalishda 30 tugungacha (55,6 km / soat) rivojlantirishga imkon berdi. Bu holatda harakat radiusi mos ravishda 200 milya (370 km) va 340 milya (630 km) edi. U tungi ko'rinish, radio uzatuvchi radiostantsiya bilan jihozlangan. Ekipaj tarkibiga rulmanchi, pulemyotchi, mexanik, zaxirachi kiradi.

Glisser ANT-2, 1927. To'g'ri G.M. Musinyants, A.N. Tupolev, Yu.N. Flaxerman, A.A. Boykov, A.A. Arxangelskiy, N.I. Petrov

1922 yil aprel oyida A.N.Tupolev boshchiligida bir o'rindiqli AHT-I samolyotini loyihalash boshlandi.Bu qanotlari kengligi 7,2 m bo'lgan, aralash konstruktsiyali kichik sport konsolli monoplan edi - birinchi qor avtomobili kabi, birinchi kabi. planer. Loyihalash jarayonida MVTU shamol tunnelida tadqiqotlar olib borildi, asosiy elementlar statik sinovlardan o'tkazildi. Samolyot N. E. Jukovskiy ilmiy-memorial muzeyi joylashgan binoning ikkinchi qavatida yig'ilgan. 1923 yil oktyabr oyida qurilish tugallandi va Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan birinchi samolyot sinovdan o'tkazildi.

1923 yil may oyida, butunlay metall qor avtomobillari va planer yaratilgandan so'ng, Andrey Nikolaevich va uning jamoasi ANT-2 samolyotini loyihalashni boshladilar. Sxemaga ko'ra, bu konsol yuqori qanotli samolyot edi. 100 ot kuchiga ega havo sovutgichli dvigatel; yo'lovchilar kabinasi bir-biriga qarama-qarshi o'tirgan ikki kishini joylashtirdi; "qayta yuklash" versiyasida uchinchisi joylashtirilishi mumkin edi. Kokpit ochiq.

27-may kuni samolyot UVVS va TsAGI rahbariyatiga namoyish etildi. ANT-2 sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi. O'lchov kilometrida 169,7 km/soat tezlikka erishildi. Ikki yo'lovchi bilan 7 daqiqada 1000 m, 2000 m ni 17 daqiqa, 3000 m ga 39 daqiqada ko'tarildi. Shiftga etib borilmadi. Uch yo'lovchi bilan (transport opsiyasi) 2000 m balandlikka 25 daqiqada erishildi.

Bristol kompaniyasining o'sha yillardagi shunga o'xshash mashinasi bilan taqqoslaganda, xuddi shunday dvigatel kuchi va bir xil yo'lovchilar soniga ega ANT-2 yuqori parvoz tezligiga va strukturaning kamroq og'irligiga ega edi. A. N. Tupolevning birinchi yo'lovchi samolyoti allaqachon taniqli ingliz kompaniyasining samolyotlaridan kam emas edi.

1926 yilda samolyot 4 kun ichida Yevropa poytaxtlari ustidan muvaffaqiyatli uchib o'tdi (Moskva - Berlin - Parij - Vena - Praga - Moskva). Yana bir ANT-3 samolyoti Moskvadan Tokioga va orqaga 20 ming kilometr masofani bosib o‘tdi.

1920-yillarda Andrey Nikolaevich TsAGI kengashi tomonidan boshqa tashkilotlar tomonidan taklif qilingan samolyot loyihalarini ko'rib chiqadi va ko'rib chiqishda ajralmas ishtirok etadi. U har doim idoraviy yoki shaxsiy manfaatlarni emas, hatto o'ziga tegishli bo'lsa ham, davlatni birinchi o'ringa qo'yadi.

Ikkita engil bitta dvigatelli to'liq metall samolyot yaratildi, tajriba to'plandi va Andrey Nikolaevich o'zining asosiy maqsadi - og'ir samolyotlarni yaratishni amalga oshirishni boshladi.

1924 yil noyabr oyida Harbiy ixtirolar bo'yicha maxsus texnik byuro (Ostekhbyuro) ushbu tadqiqotlar asosida TsAGI ga og'ir ikki dvigatelli bombardimonchi samolyotni loyihalash topshirig'ini berdi.

Qurilishning qat'iy muddati belgilandi - to'qqiz oy. U barcha qiyinchiliklarga qaramay sabr qildi. 1925-yil 26-noyabrda uchuvchi A.I.Tomashevskiy birinchi marta ANT-4 samolyotini havoga olib chiqdi. ANT-4 ning davlat sinovlari 1926-yil 15-iyulgacha davom etdi.Sinovlar davomida uchuvchi A.I.Tomashevskiy ANT-4da yuk ko‘targan holda parvoz davomiyligi bo‘yicha ikkita jahon rekordini o‘rnatdi: 2054 kg foydali yuk bilan birinchi parvoz. 4 soat 15 daqiqa davom etdi, ikkinchisida - 12 soat ichida samolyot 1000 kg yuk bilan 2000 km masofani bosib o'tdi.

O'sha paytdan boshlab, ayniqsa ANT-4 AQShda paydo bo'lgandan so'ng, ular A. N. Tupolev tomonidan taklif qilingan sxemani chet elda nusxalashni boshladilar. Aslida, keyingi barcha og'ir bombardimonchilarning konstruktsiyalari TB-1 sxemasiga asoslangan edi. Andrey Nikolaevich tomonidan taklif qilingan qanotni tushirish bo'yicha konstruktiv yechim shu qadar samarali bo'lib chiqdiki, u butun dunyoda qabul qilindi va hozirgi kunga qadar deyarli yagona bo'lib qoldi.

"Sovetlar mamlakati" ekipaji bilan. Chapdan: F. Boltov, B. Sterligov, A. Tupolev, D. Fufaev, S. Shestakov

ANT-4 ning operatsion ishonchliligi ekstremal sharoitlarda sinovdan o'tkazildi. ANT-4 "Sovetlar mamlakati" samolyotida Moskvadan Nyu-Yorkka noyob parvoz amalga oshirildi. U 1929-yil 23-avgustdan 1-noyabrgacha davom etdi.21242 km masofa oʻta noqulay ob-havo sharoitida (marshrutda boʻron va boʻron bilan almashinadigan tumanlar) 142 parvoz soatida bosib oʻtilgan.

TsAGI aviatsiya bo'limi Andrey Nikolaevich boshchiligida uchta samolyot - ANT-1, ANT-2 va ANT-3 ni loyihalashtirdi va qurdi. Yana ikkita samolyot qurish uchun buyurtma olindi. TsAGI butunlay metall samolyotlarni loyihalash va ishlab chiqarish bo'yicha tan olingan markazga aylandi. Yangi, murakkabroq samolyotlar uchun havo kuchlari vazifalari hajmi oshdi. MVTU laboratoriyalarining imkoniyatlari endi TsAGI oldida turgan vazifalarga mos kelmadi.

1929 yil iyul oyida Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Komiteti "SSSR mudofaa holati to'g'risida" qaror qabul qildi. Xususan, aviatsiyani tubdan texnik rekonstruksiya qilishni nazarda tutgan. SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi yangi samolyotlarni yaratish dasturini tasdiqladi; asosiy e'tibor og'ir bombardimonchi samolyotlarga qaratildi.

Vazifa 1925 yil oxiridan TsAGIda Andrey Nikolaevichning tashabbusi va rahbarligida ishlab chiqilgan og'ir to'rt dvigatelli bombardimonchi ANT-6 (TB-3) bilan to'liq mos edi. Andrey Nikolaevich tomonidan og'ir samolyotlarning samaradorligini ta'minlash uchun asos sifatida qo'yilgan asosiy g'oya - qanotni tushirish va qanot ildizidagi qalin profil - ANT-6 dizaynida o'zining yorqin timsolini topdi.

Umumiy ma'lumot (2-qism)

1930 yil dekabr oyida A.N.Tupolev boshchiligida yangi AGOS binosida qurilgan dunyodagi birinchi toʻrt dvigatelli toʻliq metall konsolli monoplan ANT-6 parvoz sinovlaridan oʻta boshladi.

1931 yil fevral oyida Harbiy havo kuchlari ma'muriyati samolyot "parvoz ma'lumotlariga ko'ra, eng yaxshi xorijiy samolyotlar darajasida mutlaqo zamonaviy bombardimonchi" degan xulosaga keldi. Uni ketma-ket ishga tushirishga qaror qilindi.

1933-1934 yillarda. Namoyish parvozlari bilan 3 ta TB-3 samolyoti Varshava, Praga, Rim, Vena va Parijda bo'lib, mutaxassislarning hayratiga sabab bo'ldi. Sovet hukumati 1934-yilda Uzoq Sharqqa 150 TB-3 samolyotini topshirganida, yapon agressorlari Koreya va Manchuriyani bosib olishdan voz kechishga majbur bo'ldilar.

1930-yillarning oʻrtalariga kelib SSSR TB-3 kabi ulkan mashinalarni ommaviy ishlab chiqargan dunyodagi yagona davlat edi. Ushbu ajoyib samolyotlar Harbiy havo kuchlarining yangi yo'nalishlari - havo-desant qo'shinlari, harbiy transport aviatsiyasi tug'ilishi va muvaffaqiyatli rivojlanishi uchun asos bo'ldi.

1933 yil 15 avgustda TsAGI Ilmiy-texnik kengashining yig'ilishidagi ma'ruzasida A. N. Tupolev yilning birinchi yarmida TB-3 ni o'zgartirish va qayta jihozlash bilan bog'liq ishlar haqida gapirib, ta'kidladi. deb "-.. hozirda TB-3 biz uchta jahon rekordini qo'lga kiritdik: masofa, davomiyligi va tezligi bo'yicha og'ir yuk bilan parvoz. Boshqacha qilib aytganda, ... TB-3 qarshisida bizda butunlay bor. zamonaviy, kuchli va og'ir qurollangan mashina, bugungi kunda ham juda zamonaviy".

Andrey Nikolaevich jahon aviasanoati uchun muhim bosqich bo'lgan ushbu mashinani yaratish orqali o'z nomini aviatsiya tarixida abadiylashtirgan bo'lardi.

1932 yil oxirida A. M. Gorkiy adabiy faoliyatining 40 yilligi nishonlandi. "Ogonyok" jurnali muharriri, taniqli jurnalist Mixail Koltsov Gorkiy sharafiga ulkan, misli ko'rilmagan targ'ibot samolyoti, ulkan samolyot qurishni taklif qildi. Jurnal va gazetalar uyushmasi xodimlari yig‘ilishida g‘oya qo‘llab-quvvatlandi. Ko'p dvigatelli samolyotni qurish uchun mablag 'yig'ish boshlandi, Maksim Gorkiy qurilishi bo'yicha Butunittifoq qo'mitasi saylandi, uning tarkibiga texnologiya, san'at, adabiyot arboblarining 70 dan ortiq vakillari kirdi, ular orasida A. N. Tupolev, V. E. Meyerxold, Mate ham bor edi. Zalka, V va Kachalov.

Jahon samolyotsozlik sanoatida o'xshashi bo'lmagan bunday murakkab texnik vazifani faqat A. N. Tupolev boshchiligidagi TsAGI jamoasi hal qilishi mumkin. 1933 yil mart oyida Butunittifoq qo'mitasi TsAGI bilan shartnoma imzoladi. Shartnomaga ko'ra, qabul qilingan texnik talablarga javob beradigan samolyot 1934 yil 1 mayga qadar zavod sinoviga taqdim etilishi, ya'ni misli ko'rilmagan qisqa vaqt ichida (bir yil va ikki oy) aerodromga olib ketilishi kerak edi.

1934 yil 17 iyunda "Maksim Gorkiy" samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Andrey Nikolaevich o'z samolyotining ishonchliligiga ishondi va sinovlar boshlanganidan uchinchi kuni, 1934 yil 19 iyunda "Maksim Gorkiy Chelyuskin qahramonlarining qaytishi sharafiga paradda qatnashdi. Doimiy parvozlar. gigant samolyotlar paydo bo'la boshladi.

Xuddi shu 1934 yilda Maksim Gorkiyda yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha jahon rekordlari o'rnatildi - 10 va 15 tonna 5000 m balandlikda.

Bunday ulkan mashinalarga o'tish bir qator ilmiy va sof muhandislik muammolarini hal qilishni talab qildi. Andrey Nikolaevich ANT-25 ni yaratishda to'plangan tajriba bunga asos bo'lganiga ishondi. Katta cho'zilish bilan tebranishning oldini olish va Andrey Nikolaevich aytganidek, "inqilobiy tushirish" ga erishish mumkinligi ko'rsatildi. U Maksim Gorkiy singari yuk dvigatellari, yonilg'i baklari, tortishish moslamalari, ofis binolari bo'yicha katta cho'zilgan qanotga joylashtirish g'oyasini inqilobiy tushirish deb atadi. Bu parvoz paytida uning ildizida egilish yuklarini ko'paytirmasdan qanot kengligini oshirishga imkon berdi. Tupolevning fikricha, "tushirish va cho'zish - bu mashinaning aerodinamik sifatlarini oshirish nuqtai nazaridan ikkita asosiy masala. Bu qo'shma - tushirish va cho'zish - aerodinamikani yaxshiladi va imkoniyatlarimizni inqilobiy kengaytirdi".

Bitiruv loyihasidan boshlab, gidroaviatsiya har doim A. N. Tupolevning nuqtai nazarida bo'lgan. 1921 yilda Qizil havo floti muhandislari institutida "Gidroaviatsiya" kursidan dars bergan. N. E. Jukovskiy. Planerlar va torpedo qayiqlari uchar qayiqlarni yaratish yo'lidagi o'tish bosqichi edi. 1925 yilda dengiz floti boshqarmasi TsAGIga uzoq masofali dengiz razvedka samolyotini (MDR) ishlab chiqish vazifasini topshirdi. Ammo o'sha paytda AGOS shoshilinch ishlar bilan shug'ullangan va Tupolev darhol uni to'liq amalga oshirishni boshlay olmadi. Oraliq yechim sifatida, yuqorida aytib o'tilganidek, Andrey Nikolaevich birinchi navbatda yangi qurilgan (1925 yil avgustda) ANT-4 (TB-1), keyin esa ANT-7 (R-6) ni suzib yuradi. Ikkala mashina ham uzoq vaqt davomida suzuvchi shassisda muvaffaqiyatli ishlamoqda.

1933 yilda og'ir dengiz samolyotlari brigadasida ANT-22 (MK-1, dengiz kreyseri) yirik gidrosamolyotini loyihalash boshlandi. Buyurtmachining talablari - uzoq dengiz hududlarini razvedka qilish, bombardimon va torpedo zarbalarini berish qobiliyati, yuqori dengizga yaroqliligi - mashinaning xususiyatlarini aniqladi. U markaziy qismda uchta tandem o'rnatishda oltita dvigatelli katamaran sxemasiga muvofiq amalga oshirildi.

Kelajakda Andrey Nikolaevich endi gidrosamolyotlarga qaytmadi: parvoz masofasining oshishi, havoda yonilg'i quyish muammosini hal qilish bilan quruqlikdagi samolyotlar okeanlarning istalgan nuqtasiga kirish imkoniyatiga ega bo'ldi.

O'ttizinchi yillarning birinchi yarmida A. N. Tupolevning konstruktorlik byurosi og'ir mashinalarni keng miqyosda ishlab chiqarish tajribasiga ega bo'lgan bombardimonchilar sinfida etakchi jahon miqyosidagi samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyaga aylandi. Buning natijasida mahalliy aviatsiya sanoati kuchli rivojlanishga erishdi. Og'ir avtomobillar uchun asosiy ko'rsatkichlardan biri bo'lgan jahon masofasi rekordini qo'lga kiritish vazifasi haqiqatga aylandi.

1931 yilda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi qoshida uzoq masofaga toʻxtovsiz parvoz qilish uchun rekord darajadagi samolyot yaratish boʻyicha maxsus komissiya tuzildi. Andrey Nikolaevich samolyotning dastlabki loyihasini tayyorladi; Hukumat Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan ANT-25 (RD-1 - "Range Record") M-34 dvigateliga ega, dizayn masofasi 13 000 km va kafolatlangan 10 000 km masofaga parvoz qilish uchun samolyot qurishga qaror qildi.

1933 yil 22 iyunda yangi samolyotning birinchi parvozi amalga oshirildi. 10-sentabr kuni esa uning yordamchisi havoga ko‘tarildi. ANT-25 samolyotini sinovdan o'tkazgan bosh uchuvchi M. M. Gromov edi.

1936-yil 22-iyulda V.Chkalov, G.Baydukov va A.Belyakovlar tomonidan Kamchatkada Moskva – Frans-Iosif Land – Petropavlovsk – V.Chkalov ekipajining Moskva – Portslend (AQSh) yo‘nalishi bo‘yicha afsonaviy parvozlari shu samolyotda amalga oshirildi.

Dunyodagi eng yaxshi samolyotni yaratish vazifasini qo'ygan Andrey Nikolaevich TsAGI konstruktorlik byurolari va bo'limlari jamoalari bilan birgalikda ulkan ilmiy va eksperimental ishlarni amalga oshirdi va 30-yillarning o'rtalariga kelib A. N. Tupolevning konstruktorlik byurosi Qanotli yengil va og‘ir metalldan yasalgan samolyotlarning yangi sinfini, tortib olinadigan qo‘nish moslamasi va mexanizatsiyalashgan qanotli konsolli monoplanlarni ishlab chiqish, ko‘p jihatdan kapitalistik mamlakatlar samolyotlaridan oldinda. 1933-1937 yillarda qurilgan ushbu toifadagi samolyotlarga quyidagilar kiradi: ANT-21, ikki dvigatelli ko'p o'rindiqli qiruvchi (MI-3); ANT-31, bitta o'rindiqli bitta dvigatelli qiruvchi (I-14); ANT-36, ANT-25 ning jangovar versiyasi, uzoq masofali bombardimonchi (DB-1); ANT-40, ikki dvigatelli tezyurar bombardimonchi (SB); ANT-46, ikki dvigatelli, ikki o'rindiqli qiruvchi (DI-8); ANT-29, ikki dvigatelli ikki o'rindiqli to'p qiruvchi samolyoti (DIP); ANT-37, ikki dvigatelli uzoq masofali bombardimonchi (DB-2); ANT-41, ikki dvigatelli torpedo bombardimonchi (T-1); ANT-35, ikki dvigatelli yo'lovchi samolyoti (PS-35); ANT-42, to'rt dvigatelli og'ir bombardimonchi (TB-7); ANT-44, to'rt dvigatelli dengiz og'ir bombardimonchi (MTB-2), amfibiya.

Oxirgi samolyotlar Tupolevsiz ishlab chiqarilgan. 1937 yilda samolyot konstruktori ishdan chetlashtirildi va hibsga olindi. Avvaliga u Lubyankada saqlandi, keyin Butirka qamoqxonasiga o'tkazildi. Tergovchi samolyot konstruktoridan samolyot chizmalarini xorijga sotganligini tan olishga harakat qildi.

1938 yil oxiri - 1939 yil boshida hibsga olingan mutaxassislar o'z maqsadlarida foydalanish uchun Bolshevoga to'plandi. Ular orasida A.N.Tupolev ham bor edi, uning atrofida bir necha kishilar to'planib, kelajakdagi dizayn byurosining o'zagiga aylandi. Tupolev va uning sheriklari panjara ortida ANT-58 (TU-2) bo'yicha taklifni ishlab chiqdilar.

1940 yilning kuzida samolyot sinovdan o'tkazila boshlandi. 643 km / soat tezlikka erishildi - bu zamonaviy jangchilarnikidan ko'proq. Stalin samolyotni ommaviy seriyada qurishga qaror qildi. Hamma ozod qilishni kutayotgan edi. Biroq, ishlab chiquvchilar yangi talablarni, xususan, ekipajni bitta kabinaga joylashtirishga kirishdilar.

Deyarli bir yil Andrey Nikolaevich Tupolev Moskva qamoqxonalarida (Lubyanka va Butirkida), so'ngra taxminan uch yil davomida boshqa qamoqxonada - Ichki Ishlar Xalq Komissarligining 29-sonli (TsKB-29) markaziy konstruktorlik byurosida bo'lgan. oldingi chiziqli sho'ng'in bombardimonchi samolyotini yaratish topshirildi. TsKB-29 dastlab Bolshevoda OGPUning sobiq mehnat kommunasida, keyinroq Tupolev g'oyasi asosida qurilgan KOSOS binosida joylashgan bo'lib, u erda qabulxona sifatida o'ylab topilgan Eman zali bu erda bo'lgan. "xalq dushmanlari" uchun yotoq xonalaridan biri.

Tuhmat ham, qiyinchiliklar ham Andrey Nikolaevichni buzmadi. Ana shunday ba’zan cheksiz og‘ir sharoitlarda u bor kuchini Vatan ravnaqi yo‘lida mehnat qilishga bag‘ishlab, atrofiga qobil, fikrlaydigan odamlarni to‘plashga muvaffaq bo‘ldi. Andrey Nikolaevichning hamkasblari eslashlaricha, u "103" da ishlashga tayinlanganida u zarur mutaxassislar, jumladan, birgalikdagi ishlardan tanish bo'lgan olimlar va muhandislar ro'yxatini tuzgan.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ushbu ro'yxat ko'plab odamlarni o'limdan qutqargan. 100 ga yaqin mahbuslar TsKB-29 ga qamoqxonalar va lagerlardan, "ayblash formulalari" dan qat'i nazar, olib kelindi - mutaxassislar, ular orasida nafaqat samolyotlar bor edi. Shunday qilib, S. P. Korolev (1930 yilda Andrey Nikolaevich uning bitiruv loyihasi boshlig'i edi), Saratov markazidan Kolimagacha bo'lgan 1-sonli zavodning bosh konstruktori D. S. Markov va bosh muhandis A. S. Ivanov, mutaxassis. metall bo'lmagan materiallar sohasida A. S. Fainshtein, SSSR Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi Yu. A. Krutkov va boshqalar.

Tu-2 samolyotini ishlab chiqqanligi uchun 1943 yilda Andrey Nikolaevich birinchi darajali Davlat mukofoti bilan taqdirlangan. 1944 yil avgust oyida u IAS general-mayori unvoni bilan taqdirlangan, shu bilan birga u II darajali Suvorov ordeni bilan taqdirlangan. 1945 yil 16 sentyabrda Oliy Kengashning "Ulug' Vatan urushi davrida fashistik bo'lmagan bosqinchilarga qarshi xalq mudofaasi sohasidagi faoliyati uchun" qarori bilan Andrey Nikolaevich Tupolev Lenin ordeni bilan Sotsialistik Mehnat Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi. va "O'roq va bolg'a" oltin medali. Bu mukofot Andrey Nikolaevichning sovet samolyotsozlik sanoatini tashkil etish, og'ir samolyotlarni yaratishdagi barcha ishlarining e'tirofi edi.

Ulug 'Vatan urushining barcha 1418 kunida Harbiy havo kuchlari bo'linmalari ekipajlari A. N. Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan samolyotlarda jang qildilar. Janglarda katta-kichik ketma-ket qurilgan harbiy va fuqarolik avtomashinalaridan foydalanilgan. Ulug 'Vatan urushida jami 5000 ga yaqin ANT va Tu samolyotlari qatnashdi: 150 ga yaqin ANT-4 (TB-1) samolyotlari, 600 ga yaqin ANT-6 (TB-3) bombardimonchi samolyotlar, "bog'lanish" tarkibida samolyot tashuvchilar sifatida ishlatilgan. va amfibiya, 300 ga yaqin ANT-7 (R-6) - partizanlarga yuklarni etkazib berish uchun planerlar, 60 tagacha ANT-9 (PS-9) - transport, sanitariya va amfibiya, 3000 ga yaqin ANT-40 (SB) - bombardimonchi samolyotlar, harbiy - transport va tortish planerlari, 93 ta ANT-42 (TB-7, Pe-8) bombardimonchi samolyotlari, ANT-44 (MTB-2) - bombardimonchi va nihoyat, 800 ga yaqin Tu-2 (ANT-58) ko'p jihatdan urushni g'alaba bilan yakunladi.

Ikkinchi jahon urushi oxirida vujudga kelgan atom bombasiga ega bo‘lgan yangi jahon hukmronligiga da’vogarlarning agressiv rejalari mamlakatimiz rahbariyatidan mudofaa qobiliyatini ta’minlash bo‘yicha alohida choralar ko‘rishni talab qildi. Boshqalar qatorida, atom bombasini olib yurishga qodir bo'lgan og'ir strategik bombardimonchi samolyotni yaratishga qaror qilindi.

Bu qarordan oldin ham Andrey Nikolaevich o'z oldiga qo'yilgan vazifani hal qila oladigan va kutilgan ko'rsatkich bo'yicha Amerikaning "o'ta kuchli" B-29 dan oshib ketadigan "64" (ANT-64) samolyotining loyihasi va modelini ishlab chiqqan edi. parvoz xususiyatlari. Ammo amerikaliklar B-29 dan atom bombalarini tashlash mumkinligini allaqachon isbotlaganligi sababli, Stalin B-29 ning aniq nusxasini yaratishni buyurdi.

Qozonda yig‘ilgan samolyotlar Moskva yaqinida sinovdan o‘tkazilgan, so‘ngra Markaziy Osiyoda uzoq masofalarga parvoz qilgan. Stalin samolyotni qabul qilish dalolatnomasini imzoladi va nomini "Tu-4" ga o'zgartirdi.

Tu-4 ishlab chiqarishni tashkil etgani uchun A.N.Tupolev 1947 yilda Lenin ordeni bilan taqdirlangan va muhandislik-texnik xizmat general-leytenanti unvoni bilan taqdirlangan.

1951 yil yanvar oyida og'irligi 100 tonnadan ortiq bo'lgan to'rt dvigatelli Tu-85 strategik bombardimonchi samolyoti sinovdan o'tkazildi.Urush masofasi 12000 km.

Aviatsiya fani va texnologiyasining barcha eng yaxshi yutuqlari mujassamlangan Tu-85 samolyotining yaratilishi to'g'ri qanotli va pistonli dvigatelli og'ir samolyotlarda ishlash natijasi edi.

Samolyotning ketma-ket qurilishi boshlanmadi. Bu vaqtga kelib, A. N. Tupolev boshchiligida Konstruktorlik byurosi, TsAGI va boshqa institutlarning ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik guruhlari yuqori kruiz tezligiga ega bo'lgan uzoq masofali reaktiv samolyotlarni yaratishning fundamental imkoniyatlarini ko'rsatdilar, shuning uchun Harbiy havo kuchlari samolyotlarga qiziqishni yo'qotdi. Tu-85 samolyoti.

A. N. Tupolev og'ir transonik samolyotni yaratish imkoniyatiga ishondi, buning uchun uchuvchining oddiy jismoniy harakatlari boshqarish uchun etarli. U ko'plab olimlar va muhandislarni yuqori parvoz tezligini o'zlashtirish uchun ushbu va boshqa ko'plab muhim muammolarni hal qilish uchun ilhomlantirishga va tashkil etishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu ishni osonlashtirib, u fan tavsiyalarini tasdiqlash va konstruktorlarga og'ir transonik samolyot yaratish uchun zarur bo'lgan tajriba orttirish imkonini beruvchi bir qator samolyotlarni yaratadi.

1947 yil 27 iyunda Tu-12 samolyoti uchib ketdi, uchuvchi L.D. Flight). Andrey Nikolaevich parvozdan keyin hazil bilan dedi; – Xo‘p, endi parvonasiz ham uchish mumkinligini o‘z ko‘zimiz bilan ko‘rdik. Ushbu parvoz Dizayn byurosida reaktiv samolyotlar davrining boshlanishi edi. Tu-12da ular yangi texnologiya yuzaga kelgan muammolarni o'rganishdi: kerosin uchun yonilg'i simlarini muhrlash, fyuzelyajni olov oqimidan himoya qilish. Ushbu tajribaga asoslanib, ular Tu-14 oldingi bombardimonchi samolyotini qurishga qaror qilishdi, bu keyingi mashinalar uchun prototip bo'ldi.

Tu-14 ustida ishlagandan so'ng, Tupolev konstruktorlik byurosining ish rejasiga tezyurar qanotli bombardimonchi samolyotni qo'shishni taklif qildi. Taklif ma'qullandi, 30-40 graduslik qanotli Tu-82 o'rta bombardimonchi ustida ish boshlandi. 1949 yilning yozida mashina aerodromda edi. Sinovlar tezda yakunlandi va yaxshi natijalar berdi. Tu-82dan keyin Tu-91 yaqin piyoda qo'shinlarini qo'llab-quvvatlovchi bombardimonchi samolyoti keldi.

1949 yilning yanvariga kelib, A.N.Tupolevning 60 yilligi nishonlanganda, uning konstruktorlik byurosi 57 ta samolyotni ishlab chiqdi, 32 tasini qurdi va sinovdan o'tkazdi, 21 tasi ommaviy ishlab chiqarishga o'tkazildi. Kun qahramonining xizmatlariga ko'ra u Lenin ordeni bilan taqdirlangan.

1952 yil qishda Tu-16 ko'p tonnali reaktiv mashinasida sinovlar boshlandi. Stalin Tupolevga yana ikkita dvigatel qo'shishni va Amerikaga va orqaga ucha oladigan qit'alararo bombardimonchi yaratishni taklif qildi. Samolyot konstruktori mavjud dvigatellar bilan bog'liq muammoni hal qilishdan bosh tortdi, ammo Tu-16 ning diapazoni tanker samolyotlari yordamida kengaytirildi. Tu-16 nafaqat SSSRda, balki Xitoyda ham ishlab chiqarilgan va hozir ham xizmat qilmoqda. NATO harbiy doiralarida Tu-16 "Bo'rsiq" laqabini oldi - bo'rsiq, yovuz, murosasiz hayvon, qattiq qarshilik ko'rsatishga qodir. Ushbu toifadagi xorijiy samolyotlardan Amerika B-47 atigi bir necha yil foydalanilgan va Britaniyaning "Valient", "Victor" va "Vulcano" bombardimonchi samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish Tu-16 ga qaraganda kechroq boshlangan va ular kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan.

1956 Tu-104 allaqachon chet elga uchib ketgan. Londonda u hayrat va zavq keltirdi.

Tu-16 va Tu-104 samolyotlarini ishlab chiqarishdagi muvaffaqiyati uchun 1949 va 1952 yillarda A.N. Tupolev 1-darajali davlat mukofoti bilan taqdirlangan. 1953-yil 23-oktabrda SSSR Fanlar akademiyasining Prezidiumi uning akademik etib saylanishini ma’qulladi.

A.N.Tupolev shunga qaramay Stalinning ko'rsatmalariga amal qilishga qaror qildi va Tu-95 uzoq masofali og'ir bombardimonchi samolyotni ishlab chiqishga boshladi.

Tu-16 va Tupolev-95 Sovet aviatsiyasidagi birinchi bombardimonchi, keyin esa raketa tashuvchi tizimlar bo'lib, ular nafaqat samolyotlar va raketalarni, balki samolyotdan tashqarida joylashgan bir qator texnik xizmatlarni ham o'z ichiga oladi.

Andrey Nikolaevich birinchi bo'lib fuqaro aviatsiyasini transport tizimi sifatida rivojlantirish talablariga javob beradigan og'ir reaktiv yo'lovchi samolyotini yaratish zaruratini tushundi. 1954 yilda reaktiv yo'lovchi layneri loyihasi - Tu-104 samolyoti tasdiqlangan bo'lib, u dunyodagi birinchi reaktiv samolyot bo'lib, muntazam yo'lovchi tashishni amalga oshirdi. 1956 yilda Tu-114 sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi va ishlab chiqarishga kirdi va 1957 yilda Parij aviasalonida bu sensatsiyaga aylandi.

1960 yilda Tupolev qisqa masofalar uchun Tu-124 reaktiv samolyotini ishlab chiqishni boshladi. Tu-104 tezligiga yaqin bo'lgan mashina qulay va oddiy bo'lib chiqdi, u hatto suvga tushishi mumkin edi. Yo'lovchilar sonini 56 kishiga ko'paytirish kerak bo'lganda, Tupolev konstruktorlik byurosi Tu-134 ni chiqardi. Ushbu samolyot nafaqat SSSRda, balki chet elda ham ishlatilgan.

Keyingi samolyot birinchi Sovet Airbus Tu-154 edi. 1967 yilda mashina sinovdan o'tkazila boshlandi va 1971 yilning yozida u xizmatga kirdi.

1968 yilning kuzida Andrey Nikolaevichning 80 yilligi nishonlandi. Va 31 dekabr kuni gazetalarda dunyodagi birinchi tovushdan tez uchuvchi Tu-144 yo'lovchi laynerining birinchi parvozi haqida xabar paydo bo'ldi.

1970 yilning kuzigacha samolyot 100 soat uchib, maksimal tezligi soatiga 2430 km ga yetgan. Yo'lovchi parvozlari 1977 yil 1 noyabrda boshlangan.

Og'ir reaktiv aviatsiyaning tug'ilish davri, transonik va tovushdan yuqori parvoz tezligining rivojlanishi juda katta. Andrey Nikolaevich Tupolev uning rahbari, mamlakatimizdagi barcha maqsadlar uchun og'ir tovushdan tez uchadigan samolyotlarni, shuningdek, birinchi aviatsiya komplekslarini yaratish muammosini hal qilgan yagona aviakonstruktor edi. Muvaffaqiyatga A.N.Tupolevning ko'p minglab olimlar va muhandislarni fan va texnikaning barcha o'zaro bog'liq sohalariga jalb qilish qobiliyati, qiyinchiliklarni engishdagi qat'iyati va muvaffaqiyatga ishonchi tufayli erishildi.

Uning g'oyalari yangi ilmiy-tadqiqot va loyiha institutlarini yaratish va kengaytirishga yordam berdi.

Andrey Nikolaevich 1972 yil 23 dekabrda vafot etdi. bosh dizayner lavozimini uning o'g'li egalladi. Samolyot konstruktori sharafiga SSSR Fanlar akademiyasi A.N.Tupolev medalini ta'sis etdi.