Вимана - антички авиони во Индија. Антички авиони на Индија - X-Life_stranger Антички слики на авиони
Антички инженери и нивните авиони и технологија
Ерих фон Даникен Роден на 14 април 1935 година во Солинген (Швајцарија). Студирал на Колеџот на Свети Михаил во Фрајбург, каде што во неговите студентски години беше занесен од изучувањето на старите ракописи. Гласината фон Даникину веќе ја донел својата прва книга ", враќајќи се на ѕвездите" ("кочии на боговите"), објавена во 1968 година и стана бестселер во САД, Германија и сеуште во 38 земји. Во 1970 година, документарниот филм "Сеќавања за иднината" беше ставен на него, што привлече голем интерес на публиката како истражувач, кој беше подигнат од страна на истражувачот. Ерих фон Даникин - член на различни организации за пишување, лауреат на голем број премии. Во 1998 година, тој го основал Здружението за истражување на проблемот со археологијата, астронаутиката и Сети. Во 2003 година, вие сте биле отворени за Швајцарија тематски парк на забавата "Ридс на светот", потеклото на создавањето на кое беше Данин.
Ерих фон Даникин е апсолутно убеден: Милениумот назад на Земјата ги следеше туѓите суштества, кои древните луѓе ги сметаа за боговите. Тој исто така е убеден дека едно лице е должно на изгледот на астронаутите на земјата - хуманоиди од далечни планети, до праисториските времиња да слетаат и да остават тука многу траги од нивниот престој.
Пред да исчезне во универзумот, сите леви за примитивно човештво, математичко и астрономско знаење, кое нашите предци ги користеле за да ги изградат најмистериозните структури на земјата. Авторот ги истражува врежаните камења, глинените фигури на Јужноамериканските Индијанци и мистериозни слики на платото, анализите, ги споредуваат и прават зачудувачките заклучоци.
Артефакти кои укажуваат на присуството на Египќаните во ерата на новото царство на високи технологии, кои особено се оваа фреска
Овој артефакт е откриен. во 1848 година, во храмот на Авидос во близина на Каиро Кога во времето на колапсот на плочката со плочка на местото на поврзувањето на ѕидот и таванот на собата успеа да го разгледа античкиот слој на ѕидарски. Научниците од тоа време, и покрај бројните спорови, не можеа да разберат што точно беше прикажано на фреската и кои информации се обидуваа да ги пренесат древните Египќани. Но, на крајот на 20 век, заборавеното чувство се појави повторно, бидејќи без сомнение, сите веќе разбраа што беше прикажано на фреската, а научниот свет претпочиташе да умре.
Исто така пронајден е пронајден Во Јужна Америка во 19 векзлатни авиони, фрлаат било кој од тие археолози, тогаш едноставно не можеа поради незнаење од нив за постоењето на такви уреди.
За споредба
Според различни податоци во музеите во светот, беа откриени околу 30 бројки, надворешно слични на авиони. Тие беа пронајдени главно во погребите на индиските водачи на јужноамериканската провинција Толима.
Еден од овие златни авиони пронајдени костарика е зачувана во етнографскиот музеј на Берлин.Многу пораки за такви наоди Перу и Венецуела. Но, со сето ова, бројката бројки и не беа признати како академски копии на авиони. Тие дури и не можеа да дадат јасно објаснување за нивната дестинација, само сугерирајќи дека бројките би можеле да бидат амалити или само лоши украси. Иако тие, дури и судат од страна на опашката (вертикална кили и хоризонтални стабилизатори), кои никојод постојните летачки животни на земјата, несомнено се одразуваат авионот.
Инженер Џек А. АЛЛИХПоранешната техника на американските воздухопловни сили направија заклучок на сликата што му ја даде сличноста со "D-102 Делта нота" - реактивен воздухоплов кој има ограничување брзина од 1185 km / h, што го направи американската компанија "Конверер" од 1955 до 1964 година. Во исто време, тој истакна поголема сличност на крилјата обезбедени од страна на инстанцата со крилјата на хидрозаполот.
Во 1996 година, германските воздухопловни фанови сакаат авиони Konrad Lyber, Питер Белтинг и Алгунд Енбоодлучување за проверка на карактеристиките на летот на златни авиони, создаде две копии со 16-настава зголемување на целосно зачувување на пропорциите со аналози. Како прототип, опишана фигура Сандерсон, од Музејот на Богота И таква бројка од Институтот. Смиттон (САД, Колумбија област).
Еден од овие модели беше опремен со мотор со пропелер, а другиот модел со реактивен мотор. Како последователни експеримент, двете копии покажаа, за убедливо насликани со дизајнерите на авиони во златна боја, покажаа одлични аеродинамични својства. Моделите не само што може да летаат, туку и со помош на радио контрола, изведување на бројки поврзани со највисокиот пилот Како што е барел, мртвата јамка и тие се слични. Покрај тоа, тие може слободно да планира со инвалидни мотории прават маневри дури и со ветерните налети.
Успехот на аеродродичарите не е игнориран. На покана на германското воздухопловство и космонаутици, тие во 1998 година одржаа демонстрациски претстави, по што експерти едногласно признаа дека златните бројки се копии од уредите, создаден од човек за летови.
Интересна фигура во форма на птица беше откриена дури и за време на атрактивни потрага по златни бројки од страна на египетскиот професор по анатомија Калил Месирка. Тој, кој е член на Аеронаутичкиот клуб и Кралскиот клуб на Авиамоделисти од Египет, забележал дека птицата фигурина била чувана во изложбата на Археолошкиот музеј на Каиро, филмот е многу сличен со авионот или едрилицата. Сè што беше птица во него е носот на клунот и нацртана против едната страна на птичјиот око.
Како што е објавено во информативната табличка, беше откриена оваа "птица", со број на инвентар "6347" на север од Сакара во 1898 година Кога ископувањата на погребот на ПА-ДИ-Имен, од двесте и годината пред нашата ера. Овој производ со тежина од 39,120 грама, 14,2 см во должина и крилјата со крило 18,3 см беше направен од цврсти карпи (sicacher или Javore).
Поголемиот дел од професорот ја погоди сличноста на опашката на античкиот производ со вертикална килја, со опашот дел од колумбиските "авиони", како и фактот дека контурите на трупот и крилјата јасно поседувале аеродинамични својства. За некои набљудувачи, ова создание беше потсети од авионот "Локхид" воена транспорт на авионот "C-130 Херкулес".
Халил Месирка, одлучи да ја тестира својата претпоставка, направи точна копија од изложбата на овој музеј, правејќи мали дополнувања на Советот на конструктори на конструктори на авиони: стабилизатори, без кои одржливо планирање и мотор со пропелер. По сите овие промени, неговиот модел беше мирно подигнат до воздухот, па дури и транспорт на мали оптоварувања, додека развива брзина до 105 km / h.
Демонстрациите на можностите за воздухоплови на дрвената древна египетска "птица" ги поттикнаа вработените во египетскиот музеј да ги отсечат своите застанувачи во потрага по такви птици-авиони. Во почетокот на јануари 1972 година во главната сала на музејот се одржа изложба на авиони Древен Египетна кои беа прикажани 14 фигури. Сепак, и покрај признавањето на овие производи како копии од воздухопловот на антиката, повеќето од египтолозите продолжуваат цврсто, тоа е птица и само птица.
Со оглед на тоа што неколку луѓе се сеќаваат на периодот на студирање на "златни авиони", треба да се потсети на тоа овие бројки одиграа значајна улога во развојот на градежништвото на авиони. Бирото за дизајн на Lokhid за воздухопловство, земајќи дел од делтоидното крило и опашката од неа, го создаде првиот суперсоничен авион во светот, со што правеше вистински пробив.
Неодамна, научниците се повеќе и почесто почнаа да бидат склони кон фактот дека ние не сме сами во универзумот. Можно е дека сите артефакти пронајдени, сведочат за поседување на луѓе во праисторискиот период на високо ниво на знаење, исто така може да бидат непобителни докази за посети на земјиштето на странските цивилизации.
Користење на високи технологии и електрична енергија п.н.е.
Вингет Бог лета
И во оваа слика на Бога има рачен часовник? Компас? Модерен чанта?
Но, интересни слики на фреските на црквата, изградена во 17 век
Но, батеријата на Багдад пронајдена за време на ископувањата на античкиот град во Ирак
за споредба, галванскиот елемент беше прв во 19-ти во 19 век
И овој дизајн на древните е многу модерен скут потсетува
И тогаш на фреската, електричниот прекинувач е прикажан?
И тука на бас-олеснување е човек со модерна слушалка и микрофон?
Дели столб:
Колона направена од чисто железо., но, практично не е предмет на корозија. Истражувачите веруваат дека случајот во специфични климатски услови Делхи, поради кој е формиран посебен филм на површината на споменикот, заштитувајќи го од уништување. Консункцијата на натписот на колоната во Санскрит вели дека е доставен во чест на победата на кралот да го надмине народите на Централна Азија.
Улогата сеуште е стринг низа малку повеќе од 7 метри и тежи 6,5 тони.
Научниците не се заинтересирани за мистичните својства на споменикот, но материјалОд кој е направен. Столбот е изработен од чисто железо пред 600 години и во исто време не страдаше од корозија.
"Скала" - Палеоофолозите тврдат дека Deliy сè уште е посебен знак што го остави странци кои некогаш ја виделе земјата. "Earthlings" - хемичарите имаат тенденција на земното потекло на феноменот. Тие веруваат дека недостатокот на корозија воопшто не е туѓо раце, туку последица на посебни климатски услови во областа на Делхи, кога еден тенок филм е формиран на метал, кој не дава да се појави 'рѓа. Но, тогаш постои ново прашање, зошто остатокот од железото во индискиот главен град брзо 'рѓа?
P.S.Сите горенаведени материјали предизвикуваат многу сомнежи за лојалноста на многу постоечки теории и, можно е дека порано или подоцна, научниците се уште треба да ги ревидираат и да ја променат целата историја на напишаниот развој на човекот.
Неверојатни наоди. Мистеријата на златниот авион. Забрането историја
Николај Леашов. Приказна за јасен сокол. Минатото и сегашноста.
Ерих фон Даникин филм 1 кочија на боговите сеќавања за иднината
Подетално и различни информации за настаните кои се случуваат во Русија во Украина и во други земји од нашата прекрасна планета може да се добијат на Интернет конференции, трајно се одржа на веб-страницата "Клучеви на знаење". Сите конференции се отворени и целосно не-плати. Ги покануваме сите будни и заинтересирани за ...
На 12 декември 1903 година, во градот Кити Хок (Северна Каролина), браќата Рајт го продуцирал првата историја долгорочен контролиран лет на самоочекуваниот авион. Во секој случај, овој настан е оценет денес.
И дали беше познато на лице чувство на лет пред, стотици или дури илјадници години? Некои истражувачи се уверени во постоењето на податоци кои го потврдуваат овој факт, но знаењето за тоа е за жал! - беа изгубени. Материјалните докази за летови во антиката е претставен со мистериозни артефакти на Јужна Америка и Египет, како и египетски слаби слики.
Првиот пример за овој вид на објекти беше т.н. колумбиски златен авион. Датира од 500 п.н.е. e. И му припаѓа на културата на Толима, чии претставници живееле надморска височина на Колумбија во 200-1000. n. e. Откриени цртежи Археолозите традиционално ги разгледуваат сликите на животните и инсектите, но некои од нивните елементи можат да бидат поврзани со технологијата за создавање на авиони. Овие особено вклучуваат: дел од делтоидното крило и висока вертикална рамнина на опашката на опашката.
Друг пример е другар на Томпац (злато и бакарна легура во сооднос од 30:70), стилизирани под летање риба. Таа се однесува на културата на Калима, која ја окупирала територијата на југозападно од Колумбија (200 п.н.е. Е. - 600. Н. Е.). Сликата на овој кулинг е во книгата Ерих фон Денин "златни богови", објавен во 1972 година. Авторот верувал дека откритието е слика на авион кој користел неземни космички странци. Иако бројката, според археолозите, беше стилизирана слика за летање риба, некои знаци (особено ABIS на опашката) немаат аналози во природата.
Неколку повеќе златни предмети беа направени од страна на претставници на културата Грек, кој живееше на колумбискиот брег од 300-1550. и го славеше својот накит уметност. Објекти околу 5 см долго носеа на вратот како приврзоци на синџирот. Во 1954 година, дел од гревот на производите, заедно со собирањето на други вредни артефакти, колумбиската влада испрати до изложбата во САД.
По 15 години, современата репродукција на еден од артефактите беше обезбедена за проучување на криптозастичкиот Иван Т. Сандерсон. Тој заклучи дека субјектот немала аналози во животинскиот свет. Предните крила во форма на триаголник со мазни рабови се разликуваат, на пример, од крилјата на животните и инсектите. Сандерсон верувал дека тие биле прилично механички од биолошкото потекло, па дури и продолжиле со своето размислување, што укажува на тоа дека субјектот е модел на брз апарат кој постоел пред најмалку 1000 години.
Појавата на артефактот е докажан д-р Артур да презеде експеримент во воздушната цевка на Аеронаутичкиот институт во Њујорк, и тој доби позитивни резултати: објектот навистина може да лета. Во август 1996 година, копија од еден од златните модели, изградена по стапка од 16: 1, беше лансиран на небото со тројца германски инженери алгундум enbu, Питер Батент и Конрад Либери. Од резултатите од студијата, тие заклучија дека артефактот наликува на модерен шатл или суперсоничен авион "Конкорд" од инсект.
Повеќето од овие неверојатни јужноамерикански приврзоци имале четири крила (или две крила и опашка). Тие не беа како познати инсекти и птици. Можно е да се согласите дека овие се стилизирани модели, но нивната сличност со авиони и вселенски летала изгледа неверојатно. Сепак, претпоставувајќи дека објектите се навистина модели на одредени воздушни возила кои можат да летаат, се јавуваат многу прашања.
Првиот проблем е тоа што главно крилјата на моделите се многу префрлени, односно постојат далеку од центарот на гравитацијата, што го спречува стабилниот лет. Вториот е дека носот е апсолутно не сличен на предниот дел на авионот.
Поддржувачите на теоријата на античките авиони потрошија изненадувачки мали студии, изнаоѓајќи го одговорот на прашањето за потеклото на артефактите. На веб-страниците во статии на авионот на Декомбовски Америка, главно се вели дека се наоѓаат во гробовите на Јужна или Централна Америка, но во повеќето случаи постојат информации за нивното потекло и датираат. Можеби делумно поради натамошно просперитетно во Колумбија грабеж на античките гробови, чија содржина се појавува во антиквитети на Јужна Америка.
Повеќето од интернет-страниците посветени на јужноамериканските антички авиони се компилација на статијата од страна на Loou-World J. Yanke (1996), објавен на веб-страницата на Anomalia и Riddha. Како заклучок, мора да се каже дека без утврдување на потеклото на овие неверојатни артефакти и култури, на кои тие припаѓале, за да ги разгледаат нивните модели на древни авиони, ќе бидат неконтролирани.
Друг модел сличен на мал авион беше пронајден во градот Сакара во Египет. Египтолозите го сметаат за јастреб со загадени крилја и датираат IV-III век. BC. e. Најверојатно се најде во 1898 година во гробот на имињата на Пад во северниот дел на Сакара. Објектот изработен од Сикомора е долга 14,2 см со крилја од 18,3 см и тежи околу 39. Хиероглифите на опашката на птицата вели: "Нуди АМон", а богот на Амон во древниот Египет обично се поврзува со дожд.
Античкиот модел до 1969 година бил чуван во музејот во Каиро, додека професорот Анатомија Халил Месирка, кој забележал дека таа личи на модерен авион или едрилица и, за разлика од сликите на други птици во музејот, нозете и пердувите.. Според Месечиќ, изложбата има голем број на аеродинамични карактеристики. По неговиот брат, инженер за летање по професија, создаде летачки модел од бел-дрво, довербата на д-р Месиха во фактот дека сакрарната птица е голем модел на антички едрилица, зајакнат.
Сепак, Мартин Григори од Харлоу (округот Есекс) не се согласува со овој заклучок. Повеќе од триесет години, тој беше ангажиран во дизајнирање, производство и лансирање на едрилици. Експериментирање со дизајнот, Григориј дошол до заклучок дека моделот не може да лета без кормило на висината (фиксен хоризонтален каудален слој од авион), кој предметот никогаш не го имал. Дури и откако Gregory приложи висино тркало на моделот, резултатите не беа утешни.
Истражувачот сугерираше дека тоа е флердер или играчка за деца. Лари Оркут, корисник на веб-страницата "Популарни тајни", врз основа на податоците за птичји фигури на врвните јарболи на чамци и бродови, бас-олесни слики од периодот на новото кралство (XII век п.н.е.), што може да се види Во црквата на Honsu во Карнак, наречен објект со Ване, која ја покажа насоката на ветрот на бродот. Оркут, исто така, забележал на грбот и опашките на бојата. Ова може да покаже дека на едно време моделот на птицата е живописно насликан.
Црните очи, кои во реалноста се парчиња вулканско стакло, се удавиле во главата на моделот не се видливи на повеќето фотографии на објектот, што му дава сличност со авион. Значи, иако живината од Сакара има пар аеродинамички својства, верзијата дека ова е единствениот зачуван модел на египетските авиони, се чини неверојатно. Најверојатно (ова е потврдено од вешто направени одбори за игри и играчки) артефактот беше фигурина која прикажува птица или детска играчка.
Веројатно, најконтроверзниот доказ за летови во антиката е мистериозните карпести слики, направени на панелот на фараонот на Мрежата XIX I династија I во Abidos. На овие неверојатни цртежи, се чини дека е хеликоптер (можеби, резервоарот) и нешто слично на вселенското летало, или на авионот. Овој т.н. хеликоптер на Храмот Абидос стана легенда.
Значи, дали овие зашеметувачки хиероглифи може да се сметаат за докази дека Египќаните во XIII век. BC. e. Дали технологиите на XXI век? За жал, некои фотографии на интернет се специјално прилагодени со дигиталната технологија за да ги нагласат функциите слични на авион. Меѓутоа, се познати и други, необработени фотографии со хиероглифи слични на модерните воздушни возила.
Кетрин Грифис Гринберг од Универзитетот во Алабама во Бирмингем, како и многу археолози и египтолози, тврди дека невообичаените карпести слики се paletmpuser - натписи направени на врвот на стариот. Според египтолозите, во овој случај, малтерскиот слој се нанесува на врвот на истите слики и други слики беа направени.
Од време на влијанието на временските услови, гипс почна да исчезнува, оставајќи фрагменти од стари и нови натписи, кои, кои се преклопуваат едни на други, создадени слики слични на современи авиони. Значаен дел од карпестите слики древниот египетски: фараоните кои дојдоа на власт, се обидоа да ги назначат своите претходници и да го намалат својот авторитет. Во случај на хеликоптер прикажан во панелот на храмот во Авидос, очигледно се случи: фараонот Роса II, проследено со таков грев, врежан на стел на неговиот претходник, фараонот на мрежата i, нивните натписи , а текстот се појави хиероглифи со дел од титулата Рамзес II, кој се пренесува на ГАК: "Еден од двата господари, кои освојуваат девет странски земји". Овој натпис се преклопува со кралската титула на мрежата на фараонот, првично врежан во камен.
Оние кои веруваат во хеликоптер од Авидос, тврдат дека во карпи-насликани палетовите извлечени над сликата точно ги повторуваат старите линии - неверојатна случајност. Сепак, постојат и други факти кои ја негираат достапноста на авиони во древниот Египет. Еден од нив е целосен недостаток на споменување на какви било летачки машини во сите познати извори на древниот Египет. Некаде мора да има слични слики, но тие не се!
Покрај тоа, ова се однесува на сите теории за античките артефакти), не постојат податоци за постоењето на помошни технички средства потребни за креирање на воздухоплови. Да претпоставиме дека претставниците на Египетските и Јужна Америка култури создадоа автомобили, прототипови на хеликоптери и авиони. Но, тогаш мора да постои колосална преработувачка индустрија, а не да се спомене екстракција на гориво и метали. Но, што е со опремата за складирање на опрема?
Дали е тоа токму тоа? Ако античките луѓе полетаа на современи авиони и хеликоптери, секако, ќе зачувуваат многу повеќе докази отколку собирањето сомнителни модели и единствениот панел со хиероглифи врежани во храмот над вратата. Ние нема да негираме дека сонот на летот на лицето е должен на нивното потекло на многу древни култури, вклучувајќи ја и индиската литература. Можеби оваа идеја ги инспирира жителите на Јужна Америка да создадат мистериозни модели. И дали сонот беше имплементиран - ова прашање и денес останува дискусија.
Vymnika Шастра - древна индиска траксија на летови
Детални информации за Vimanov е содржана во книгата " Vymnika shastra.", или" Вимник Пракаранм "(преведен од санскрит -" Наука на Виманов "или" Трактирајте ги летовите ").
Според истите податоци, Вимница Шастра била откриена во 1875 година во еден од храмовите на Индија. Тоа беше изготвено во IV век п.н.е. Mudrenia Maharshakh Bharadadayji, кој користеше уште повеќе антички текстови како извори. Според други извори, неговиот текст е забележан во 1918-1923 година. Venkataka Charma во прераспределбата на мудроста медиум, Пандита Самббреј Шатра, која диктира 23 книги "Вимника Састра" во состојба на хипнотична транс. Самиот под-Абрахел тврдеше дека текстот на книгата за неколку милениуми е забележан на палма лисја и беше орално пренесен од генерација на генерација. Според неговото сведочење, "vymnika shastra" е дел од широката расправа на помудрото на Bharadadayji, насловен како "Јантра Сарвашва" (преведен од санскрит "енциклопедиски механизми" или "сите за машини"). Според други специјалисти, тоа е околу 1/40 дел од трудот "Вимана Vidyan" ("Наука за аеронаутика"). 
За прв пат, "Вимница Шастра" беше објавена на Санскрит во 1943 година. Три децении подоцна таа превела на англиски Директор на Меѓународната академија за санскрит истражувања во MySor (Индија) J. R. Josier, таа беше објавена во 1979 година во Индија.
Во "vymnika sstra" содржи бројни референци за делата на 97 антички научници и експерти за изградба и работење на авиони, материјали наука, метеорологија.
Книгата опишува четири типа на авиони (вклучувајќи уреди кои не можеа да се запалат или несреќа) - " Мајка Вимана", "Sundar Vimana.", "Трипура Вимана"И" Шакун Вимана"Првиот имаше конусна форма, конфигурацијата на вториот беше ракетен како: "
Трипура Вимана "беше три-приказна (три-приказна), а на вториот кат имаше кабини за патници, овој повеќенаменски апарат може да се користи за воздух и подводни патувања;" Шакун Вимана "изгледаше како голема птица.
Сите авиони беа создадени од метали. Текстот споменува три од нив: "Сомака", 
"Soundalika", "уста", како и легури кои можат да издржат многу високи температури. Покрај тоа, Вимница Шастра дава информации за 32 основни делови на воздухоплови и 16 материјали што се користат во нивното производство, апсорбираат светлина и топлина. Различни уреди и механизми на одборот на Вимана најчесто се нарекуваат "Yantra" (машина) или "Darpaan" (огледало). Некои од нив личат на модерни телевизиски екрани, други - радар, трети камери; Исто така споменати уреди како што се генератори на електрични генератори, амортизери за соларна енергија, итн.
Целото поглавје "Виманница Шастра" е посветено на описот на уредот " guhagarbharsh Yanter.но, ".Со тоа, со летање Вимана, беше можно да се лоцираат предметите опфатени под земјата!
Таа е детално опишана во книгата и околу седум огледала и леќи, кои беа инсталирани на одборот Виман за визуелни набљудувања. Значи, еден од нив, наречен " огледало Пинџули"Таа беше наменета за заштита на окото на пилотите од заслепки" Ѓаволски зраци "на непријателот.
Вимница Шастра повикува седум извори на енергија, водечки воздухоплови во движење: оган, земја, воздух, сонце енергија, месечина, вода и простор. Користејќи ги, Вимана стекнат недостапни за земјени на способноста. Значи,моќта на "Гуда" им дозволи на Виманамите да бидат невидливи за непријателот, моќта на "Парки" може да ги оневозможи другите авиони и моќта на "Пратиа" за да исфрли електрични давачки и да ги уништи пречките. Користејќи ја енергијата на просторот, Вимана можеше да го победи и да создаде визуелни или реални ефекти: ѕвезденото небо, облаци итн.
Книгата, исто така, раскажува за правилата за управување со воздухоплови и нивната услуга, ги опишува методите за обука на пилоти, режим на електрична енергија, методи за правење посебна заштитна облека за нив. Исто така, содржи информации за заштита на воздухоплови од урагани и молња и прирачник за префрлување на моторот на "сончевата енергија" од изворот на слободна енергија - "антигравитност".
Во "vymnika sstra", се откриваат 32 тајни, кои мора да го знаат воздухот од познавања ментори. Меѓу нив се сосема разбирливи барања и правила на летот, на пример, сметководство на метеоролошки услови. Сепак, повеќето тајни се однесуваат на знаење недостапни за нас и денес, на пример, способност да го направи Viman невидлив за противниците во битката, зголемување или намалување на нејзината големина, итн. Еве некои од нив:
"... Собирање на енергии на YAA, VIAS, PRAäAS во осмиот слој на атмосферата покрива земјиште, привлекување на темната компонента на сончевиот зрак и го користите за да се сокрие Виман од непријателот ..."
"... преку VyanraThia vicarans и други енергии во срцето на сончевата маса, донесе енергија на суштинскиот проток на небото, и се меша од Балаха-Викарана Шакти во балон, формирајќи бела школка, која ќе го направи Вимант невидлив ... ";
"... Ако влезете во вториот слој од летни облаци, соберете ја енергијата на Шакстакаршна Дарпана и приложете го на Parisshh (" Гало-вимана "), можете да генерирате парализирачка моќ, а непријателската Вимана ќе биде парализирана и оневозможена. .. ";
"... проекцијата на зракот на светлината Рохини може да се направи видливи предмети пред Viman ...";
"... Вимана ќе го премести зигцагот како змија, ако собереш danduvact и седум други енергетски енергии, поврзете се со сончеви зраци, прескокнете го центарот за ликвидација
"... Со фотографски yantra во Viman, добијте телевизиска слика на предмети во бродот на непријателот ...";
"... Ако електрифицирате три типа на киселина во североисточниот дел на Вимана, за да ја изложите изложеноста на 7 видови на сончева светлина и да ја стартувате добиената сила во цевката за огледало на Trisher, сè што се случува на Земјата ќе биде проектирано на екранот ... ".
Според докторот. Томпсон од Институтот за бхахтандадда во Флорида, САД, авторот на книгите "Вонземјани: Поглед од длабочините на вековите", "Непозната историја на човештвото", во овие упатства има толку многу паралели со приказни за очевидец за карактеристиките на однесување на НЛО.
Според разни истражувачи на санскрит текстови (Д.К. Канџила, К. Натана, Д. Чилдес, Р.Л. Томпсон, итн.) И покрај фактот што илустрациите на "Вимница Шастра" "загадени" во XX век содржи ведски термини и Идеи кои можат да бидат вистински. И автентичноста на Ведите, "Махабхарата", "Рамајана" и други антички санскрит текстови, кои ги опишуваат воздушните возила, никој не се сомнева.
Ги поканувам сите на понатамошна дискусија за овој материјал на страниците
© A.V. Koltypin, 2010.
Треба да се препознае дека многу тајни тајни игнорираат еден многу важен факт. Иако се верува дека повеќето летачки плочи имаат извор на нивното потекло на вонземски цивилизации и владини воени програми, древна Индија и Атлантис може да биде уште еден можен извор. Она што го знаеме за летање објекти на античка Индија, научивме од снимените антички индиски извори кои дојдоа до нас до векот. Не постои сомнеж дека повеќето од овие извори се вистински. Меѓу нив - добро познат мир Епо од Индија, кој се состои од стотици епски дела, од кои повеќето се уште не се преведени од санскрит на англиски јазик.
Индискиот цар Ашока (273 п.н.е.22 п.н.е.) го основал "тајното друштво на девет непознати луѓе", кое се состоела од големи научници во Индија, кои морале да направат каталог и да дадат опис на главните науки. Ашока ја задржа својата работна тајна, бидејќи се плашеше дека достигнувањата на науката опишани од овие луѓе врз основа на антички индиски извори ќе бидат искористени за деструктивни цели на војната. Ашка стана непријател на војните и го прифатил будизмот откако ја поразил војската на непријателот во крвава битка.
Членовите на деветте непознати луѓе во целост напишаа девет книги. Една од нив беше книгата "Тајните на гравитацијата", таа е позната на историчарите, иако ниту една од нив никогаш не ја видел, а во оваа книга, главно, беше кажано за "гравитациона контрола". Можеби оваа книга се уште е зачувана некаде во тајната библиотека на Индија, Тибет, или некаде на друго место, можеби дури и во Северна Америка. Верувајќи дека можноста за постоење на оваа книга, се разбира, можете да ја разберете причината зошто Ашока сакаше да го напушти таквото знаење во тајност. Замислете дека тоа може да се случи ако нацистите го имаат ова знаење за време на Втората светска војна. Ашока знаеше за катастрофалниот ефект во случаи на користење на такви високо-технолошки авиони и други видови на "футуристичко оружје" за време на војни, кои ја уништија античката индиска "рамка Империја" пред многумина милениуми.
Пред само неколку години, кинескиот пронајде документи напишани во Санскрит, во Ласа (Тибет) и ги испрати на Универзитетот во Чандигар (Индија) за преведување. Докторот на овој универзитет Рут Реина неодамна изјави дека овие документи содржат инструкции за изградба на интер-складирање вселенското летало.
Таа рече дека нивното движење во вселената се засновало на принципот на "анти-гравитација" со користење на систем сличен на "лагичкиот" систем, непозната внатрешна сила, која постои во физиолошката структура на лице, одредена сила на центрифуги, е доста моќен за да ја неутрализира гравитационата привлечност ". Според индискиот јогис, тоа е "Лагима" му дава можност на мипликацијата.
Д-р Рајн рече дека според пронајдените документи, на таков машини, наречен текст "Астра", древните Индијанци успеале да испратат одвојување на луѓе на било која планета. Беше објавено дека во ракописите, беше опишана тајната "Антими", или "невидливо", беше опишана од "Гарима", т.е. Дека "како да станете тежок како водилка".
Се разбира, современите научници сериозно не ги доживуваат овие текстови, но сепак реагираа попозитивно на нивната вредност, кога кинескиот изјави дека тие вклучуваат проучување на одреден дел од овие древни ракописи во нивната вселенска програма! Ова стана еден од првите примери за признавање од страна на Владата за проучување против гравитацијата.
Во ракописите, не постои јасна изјава дека меѓупланетарните летови некогаш биле посветени, но се споменува, заедно со други работи за планираниот лет на Месечината, иако не е јасно од текстот, дали летот е посветен, или не. Сепак, во големиот Индиски Епос, Рамајана е дадена детален опис Летови до Месечината во Виман, или "Астра", како и битката на Месечината со Асвин, авион на Атлантида.
Јас донесов само мали потврди кои неодамна се појавија, за употреба на анти-гравитација и воздушната технологија, 
се користи во античка Индија. Со цел поцелосно да се разбере оваа технологија, ние треба да се однесуваме на најоддалечените времиња од нас.
Т.н. "рамка империја" на северна Индија и Пакистан се разви најмалку петнаесет илјади години на индискиот под-континент. Тоа беше нација која се состоеше од жители на бројни големи градови, од кои многумина се уште се наоѓаат во пустините на Пакистан и северна и западна Индија. Цивилизацијата на рамката постоела всушност, очигледно, таа била лоцирана за време на цивилизацијата на Атланта некаде во средината на океанот, познато како Атлантикот. Таа беше управувана од "просветлени свештеници-кралеви". Седумте најголеми поголеми градови на рамката беа познати во класичните текстови на Хиндусите како "седум градови Риши"
Според античките индиски текстови, луѓето летале автомобили наречени "Виманами". Во индискиот еп, се вели дека тие беа кружни авиони, имаа две палуби и кула со амбасации, целокупната слика наликува на еден вид летечки чинија. Тие летаа со брзина на ветерот, додека слушнаа "Мелодичен звук". Во епот, се опишуваат најмалку четири различни типови на Виманов: Некои имаа облик на чинија, уште еден долг цилиндар (летачки возила слични на пури). Античките индиски текстови за Виманс се бројни, тие можат да бидат опишани само во различни огромни количини. Древните Индијанци кои ги произведуваат овие воздушни бродови напишаа референтни книги за управување со разни видови машини, и многу слични директориуми преживеаја до ден-денес, некои од нив беа преведени на англиски јазик.
Таканаречената Самара Sutranthara не е ништо повеќе од научен труд, со оглед на различни аспекти на патувањето во Виман. Во 230 сутра, дизајнот на авионот е опишан, полетување, летање на илјада милји, обични и принудени слетување, дури и можни судири со птици. Во 1875 година, Вјаманик Шастра, текстот на четвртиот век п.н.е., напишан од Bharadadadji мудар, беше повторно отворен во еден од храмовите на Индија. Во него, користејќи уште повеќе древни текстови, беше даден опис на борбеното заминување на Виман. Текстот вклучуваше информации за управувањето со бродот, мерки на претпазливост за летови со долг дострел, за заштита од бури и молња, и како да го префрлите бродот до "соларна енергија" со користење на изворот на слободна енергија, на кое е слично на "Анти-гравитација".
Wymannika Shastra, (или Vimianik Sharstra) има осум поглавја со дијаграми кои опишуваат три типа на авиони, вклучувајќи уреди кои не изгоруваат во оган и не се скршат. Текстот, исто така, споменува 31 неопходен дел од овие уреди и 16 видови материјали што се користат во нивната конструкција. Овие материјали апсорбираат светлина и топло, поради оваа причина тие се сметаат за соодветни при дизајнирање на Виманов. Документот беше префрлен на англиски јазик, може да се нарача преку аеронаутика на vymaanidashashasaasaja од страна на Махариши Бхарадвајаја. Превод на англиски јазик, уредници и печатење имплементирани Josyer, MySore, Индија во 1979 година (за жал не постои целосна адреса). Г-дин Josier е директор на Меѓународната академија за студии од страна на Санскрит, кој се наоѓа во Mysore (Индија).
Се чини дека може да има сомнеж дека движечката сила на Виманов била одредена сила блиска до "анти-гравитација". Виманците полетале вертикално и биле способни да висат на небото, како современи хеликоптери или авиони. Bharavayji мудар споменува седумдесет авторитативни имиња и околу десет експерти во областа на воздушниот сообраќај. Но, овие извори се изгубени.
Виманс се чува во простории слични на хангарот, тие беа наречени Виман Грич. Познато е дека Вимана работел на некаква жолто-бела течност, а понекогаш се користела мешавина, која вклучувала Меркур, која е многу збунета со пишување на оваа тема во наше време. Се чини дека писателите на подоцнежниот период, опишувајќи ги виманите, земале материјали од текстови напишани претходно, и затоа е јасно дека биле збунети од принципот на Движењето на Виманов. Што се однесува до "течноста на жолтеникаво-бела боја", тогаш според описот, тоа е сосема слично на бензинот. Можеби Вимана полета со користење на различни средства, вклучувајќи мотори со внатрешно согорување, па дури и мотори на "пулсирачкиот реактивен мотор".
Интересно е да се напомене дека нацистите беа први кои градат пулсирачки млазни мотори за V-8 проектили, познати како "зуење бомби". Хитлер и неговиот приближен покажаа зголемен интерес за античка Индија и Тибет, каде што ги испратија своите експедиции во раните 1930-ти, со цел да се соберат езотерични докази за летање на антиквитети уреди. Можеби за време на овие експедиции, нацистите собраа некои научни информации.
Според описот даден во парите на беспилотни летала, (делови од Махабхарата) и во Рамаене, Вимана имала форма на сферата и можела да лета со голема брзина, користејќи силен виорот формиран од Меркур интеракција. Тој се преселил како НЛО, горе надолу, потоа назад напред, во зависност од желбата на пилотот. Во друг индиски извор, "Самар", се вели дека вимантите биле "железни машини со мазна површина; Тие ја обвинија мешавината на жива, која кога се спушти од опашката на апаратот во форма на ревиран пламен. " Друга работа наречена Samarangana-Sutradhara го опишува процесот на изградба на вакви летачки апарати. Можно е Меркур беше некако поврзана со процесот на движење на уредот, најверојатно со контролниот систем. Тоа е љубопитно што советските научници биле откриени во Turkestan пештери и во пустинскиот апарат Гоби, именувани од нив "стари алатки кои се користат во навигацијата на вселенските авиони". Тие се технички уреди направени од нивните очила или порцелан и имаат хемисферичен облик што завршува со конус, а во овој уред е видлив касната жива.
Очигледно, античките Индијанци полетаа на овие уреди во текот на целата Азија, достигнувајќи Атлантис. Можно е да летаат во Јужна Америка. Скролувањата што се наоѓаат во Мохенјо Даро во Пакистан сè уште не се дешифрираат. Овој град можеби бил еден од "седум градови на Риши во сопственост на рамката на империјата". Таквите свитоци се наоѓаат на друго место - на Велигден Остров! Тие се нарекуваат Писмо на Ронго Рого и изгледаат многу слични на Писмото на Мохенјо Даро, сé уште не се уште не се дешифрираат.
Дали имало воздушна база Велигденска остров на патот за Виманов на Рамката Империја? (Замислете дека патниците минуваат низ полето на Вехенјодаро Вимедер, слушаат мек глас од говорникот: "Рамка на авиокомпании, лет Н 7, заминувајќи се на Бали, Велигден Остров, Наска и Атлантис, подготвен за лет. Патниците бараат да одат Излезот n ... ") го објави летот до огромна далечина во Тибет, ја известува" огнената кочија ". Овој лет беше опишан на следниов начин: "Бхима полета, пенливо на сонце, со несреќа, како гром. Летачката кочија блескаше како пламен во летното ноќно небо ... таа беше побрзаа како комета. Се чинеше дека двете од сонцето беа блескаа на небото, а потоа кочијата се зголеми погоре, освежувајќи ги небото ".
Во текстот на Јаинан на осмиот век, Махавир Бхавабхути, позајми од подоцнежните текстови и традиции, гласи: "Пушкал летачка кочија, 
има многу луѓе во главниот град на Iodhya. Небото е исполнето со огромни летачки машини, црно на ноќното небо, но осветлена со светла, тие се здобиваат со жолтеникав сјај ".
Ведас, античките поетски дела на Хиндусите, се сметаа за најстарите индиски текстови кои ги опишуваат виманите на различни форми и големини: "Akhnikhotra-Vimana" со два мотори "Слоф-Вимана", која имаше уште поголем број мотори. Вимана од други видови, именувани со имиња на птици, беа познати по имињата на птиците: Кингфишер, Ибис и некои животни.
За жал, Вимана, како и повеќето научни достигнувања, беа користени главно за војни. Атланта користела летачки автомобили "Ваили", блиску до дизајнот на Виманм со цел да го освои и потчини светот. Мислам дека може да им верувате на индиските текстови. Атлантис, познат како името "Асвин" во индиските текстови, очигледно е уште понапредно технолошки во споредба со древните Индијанци, згора на тоа, имале милитантен темперамент. Иако не е познато сигурно за постоењето на текстови за Вајлха Атлантов, но некои информации за ова доаѓаат од езотерични, окултни извори кои ги опишуваат нивните летечки машини. Исто како и Индијанците Виман, Ваили имаше форма слична на пури и може лесно да маневрира, и на небото, дури и во горенаведениот простор и под вода. Другите нивните уреди имаа облик на чинија и очигледно можеше да се нурне во водата.
Според Еклал Кисхан, авторот на статијата "Последниот раб", кој се појави во 1966 година, - Вахили биле изградени од Алланти за прв пат 20.000 деца назад, и најчестите уреди, слични на чинија, внатре во кои биле трагазни - Постојани раскрсници со три хемисферски прегради со мотори во дното на уредот. Тие користеа механички уред за борба против гравитацијата, управуван од моторни капацитет во 80.000 коњски сили.
Рамајана, Махабхарата и другите текстови кажуваат за ужасната војна меѓу Атланта и цивилизацијата на рамката што се случила пред 10-12 илјади години. Во војна, такво оружје се користело, кое дури и не може да се достави до читателите до средината на тековниот век.
Античка Махабхарата, како еден од изворите што ги опишува виманите, ја продолжува приказната за ужасното уништување, кое ја носи војната: "Оружјето изгледаше како реактивен проектил обвинет за целата енергија на универзумот. Блескавата колона на чад и пламен, пенливи како илјада сонца блескаа својата величественост во сè ...
Болт од сина! Гигантскиот гласник на смртта, која се претвори во пепел на цела трка Вришис и Андхакас ... телата на луѓето беа изгорени надвор од признавањето. Косата и ноктите паднаа, садовите се урнаа без влијание, а птиците станаа бели ... По неколку часа, сите јадења станаа неподносливи. Во обид да се избегне оган и да се измие пар зрачење војници побрзаа во водата ... ".
Можеби изгледа дека атомската војна опишува во Махабхарат! Таквите страшни описи се наоѓаат во други древни индиски ракописи. Исто така, често се опишува употребата на различни фантастични машини за оружје и летање. Една од нив ја опишува битката на Месечината помеѓу две летачки машини - Виман и Вајликс! Горенаведеното Excorpor многу прецизно опишува како може да изгледа атомска експлозија, како и деструктивниот ефект на радиоактивноста на сè што е жив. Привремено олеснување носи само скок во водата.
Кога, во минатиот век, археолозите го започнаа градот Риши, Мохенхо-Доро, откриле скелети на луѓе веднаш на улиците, некои од нив се компресирани како да обесхранети фатална опасност над нив. Овие скелети се исто така силно како оние што беа пронајдени на улиците на Хирошима и Нагасаки. Античките градови со болки од тули и камени ѕидови кои се претвориле во стакло може да се најдат во Индија, Ирска, Шкотска, Франција, Турција и други места. Не постои логично објаснување за таква трансформација, освен како фактот дека ова е резултат на атомската експлозија.
Со катаклизмите, потопувањето на Атлантида и уништувањето на Кралството на рамката атомско оружје, светот се стркала кон "Столиот век".
Превод на Галина Јермолина.
Новосибирск
Текстовите со санскрит се полни со референци за тоа како боговите се бореле на небото, користејќи ги виманите, опремени со оружје како смртоносно, како и користени во нашите просветлени времиња. На пример, тука е извадок од Рамајана, во која читаме:
"Папак машина која наликува на сонцето и му припаѓа на мојот брат, беше донесена од моќна Равана; овој прекрасен воздушен автомобил е испратен насекаде во дивината, ... овој автомобил наликува на светлиот облак на небото ... и кралот на Рамката влезе и овој прекрасен брод влезе. Под команда, Рагира се искачи на горните слоеви на атмосферата ".
Вимана - воздухоплов, чии описи се наоѓаат во античките стихови, на пример, во "Вимница-Састра". Овие уреди би можеле да се движат како исцедена атмосфера и во просторот и атмосферата на други планети. Вимантите беа активирани и користејќи мантра (магии) и солидни механички уреди. Waitmar падна на копното, кое беше именувано од страна на патници Дарија - дарот на боговите. Aitman е мала летачка кочија.
Во Waithar беа претставници на четирите народи на сојузничките земји на Големата трка: раѓањето на Аријанс - Харика, Сирена Даари; Раѓање на Словени - Расен и Святаррус. Дааријанците ги изведоа должностите на пилотите со исклучок на Пиколо. Weitmar падна на копното, кој беше именуван по Патни лица Дарија - Задачата на боговите е безумска. Харики ја водеше космонитивната работа. VIOTMARS - Големи небесни возила способни за одложување на венеа до 144 WAYMAN. Целата вимана сама е разузнавачки брод. Сите словенски-ариевски богови и божици имаат свои Waitmans и Weitmars,
што одговара на нивните духовни можности. Јас сум изразен од страна на модерниот јазик, небесните бродови на нашите предци се биолошки роботи кои имаат одреден степен на свест и способност да ги пренесат и во внатрешноста на светските Нави, Јави и Славо, и од еден свет до друг. Во различни светови, тие земаат различни форми и имаат различни својства потребни за исполнување на нивната дестинација. На пример, на луѓето на земјата, Бог многу полета на чеканот, има форма
голем орел, и Бог е Сварог (кој хинду Брахминс го нарекува Брахма) - на чекање во форма на прекрасен лебед.
Од Махабхарата, древна индиска песна на необичен волумен, дознаваме дека некој по име Асура Маја поседувал околу 6 метри во круг, опремен со четири силни крилја. Оваа песна е цела ризница на информации поврзани со конфликти меѓу боговите што ги решија нивните разлики користејќи ги пиштолите, очигледно, исто толку смртоносни како оние што можеме да ги примениме. Во прилог на "светли проектили", песната ја опишува употребата на друго смртоносно оружје. "Дот Индра" работи со помош на кружен "рефлектор". Кога е вклучено, тоа дава зрак на светлина, која, фокусирана на било која намена, веднаш "го проголта со своја моќ". Во еден конкретен случај, кога херојот, Кришна, го следи својот непријател, Шалва, на небото, Сауба го направи Viman Shalva невидлив. Не се исплаши, Кришна веднаш држи посебно оружје:
"Јас брзо ставив стрела што го уби, во потрага по звук".
И многу други видови на ужасни оружја се опишани доста сигурно во Махабхарат, но најстрашно од нив се користеше против Вриш. Нарацијата вели:
"Гурки, летајќи на нејзиниот брз и моќен Виман, фрли во три градови ВРИШИ и АНДХАК единствената школка обвинет за целата сила на универзумот. Сплит колона од чад и оган, светла, како 10.000 сонца, се крена во сè со него величественост. Тоа беше непозната оружје, штрајк од железо, гигантски гласник на смртта, која се претвори во пепел на целата Раша и Анхахков ".
Важно е да се забележи дека евиденцијата од ваков вид не е изолирана. Тие се во корелација со слични информации од другите древни цивилизации. Ефектите од ефектот на овој железен патент содржат застрашувачки препознатлив прстен. Очигледно, оние што биле убиени од неа биле изгорени, така што нивните тела не биле препознатливи. Преживеаните траеле малку подолго, а нивната коса и нокти паднале.
Vymnika-sutra опишува разни видови на Виманов, нивните карактеристики и моторни системи. Виманс може да лета во атмосферата, под вода, под земја, во отворен простор, па дури и надвор од нашиот универзум. Тие можат да бидат чисто механички или користени за лет разни вселенски енергија, како и виталност. На пример, вимантите се опишани ("небесни кочии"), изработени од цвеќиња или млада црква, елиминирани со коренот. Описите на разни летачки бродови се наоѓаат во Рамаене, во Ригведа (II илјади п.н.е.) и во други дела кои ни се спушти од длабока античка. Се викаат пет видови на авиони: Манда Вимана, Вимана Сундра, Вимана Тригап, Шакун Вимана и Агиортта. Така, човекот и пливачкиот дел на Виман, имаат конусна форма. Мандан на Вимана е опишан како брод со три нивоа со погон на база. На вториот "кат" - собата за патници. Сундра Вимана е на многу начини слични на Маман, но за разлика од вториот има повеќе рационализирана форма. Трипура Вимана - бродот е поголем. Agniortes, за разлика од другите бродови, лета врз основа на реактивна влеча. Античките извори тврдат дека има летачки бродови за талкање не само во рамките на универзумот, туку и во другите светови и простори населени со совршени суштества.
Можеби најимпресивните и предизвикуваат информации дека во некои од древните записи за овие наводно митските виманти велат како да ги градат. Инструкциите, на свој начин, се прилично детални. Во Санскрит Самаранган Сатбрахар е напишан:
"Силен и издржлив треба да го стори Вимана корпус, како огромна птица од лесен материјал. Внатре е неопходно да се стави мотор со жива со својот апарат за греење на железо под него. Со помош на сила скриена во Меркур, што води Водечкиот tornhead во движење, лицето што седи внатре може да патува низ небото на долги растојанија. Движењата на Вимана се такви што може вертикално да се искачи, вертикално да се намали и да се премести на наведнуваат напред и назад. Со помош на овие машини, човечки суштества. Со помош на овие машини, човечки суштества може да се подигне во воздухот и небесните ентитети може да слезат на земјата ".
Хакафа (вавилонски закони) се декларира сосема недвосмислено:
"Привилегијата за управување со авионот е одлична. Знаењето на летот - меѓу најстарите во нашето наследство. Дар од" оние на врвот ". Го добивме од нив како средство за заштеда на многу животи".
Уште повеќе фантастични информации дадени во античка халдејска работа, сифериум, кој содржи повеќе од стотина страници технички детали за изградбата на летачка машина. Таа содржи зборови кои се преведени како графит прачка, бакарни калеми, кристален индикатор, вибрирачки сфери, стабилни аголни структури.
Многу загатки на НЛО мистерии можат да гледаат многу важен факт. Покрај претпоставките кои повеќето летачки плочи на вонземски потекло или, можеби, владините воени проекти, и нивниот можен извор можат да бидат антички Индија и Атлантис. Она што го знаеме за античките индиски авиони, доаѓа од античките индиски пишани извори кои дојдоа до нас во еден век. Може да има сомнеж дека повеќето од овие текстови се автентични; Постојат буквално стотици од нив, многумина се добро познати индиски ЕПО, но повеќето од нив сеуште не се преведуваат на англиски јазик од древниот санскрит.
Индискиот крал на Ашока го воспостави "тајното друштво на девет непознати луѓе" големите индиски научници кои мораа да ги каталогизираат многуте науки. Ашока ја задржа својата работна тајна, бидејќи се плашеше дека информациите за напредната наука, собрани од овие лица од античките индиски извори, може да се користат во злото наменета војна против која е одреден Ашок, упатена до будизмот по победата по победата непријателската војска во крвава битка. "Девет непознати" напишаа само девет книги, веројатно секој од нив. Една од книгите беше наречен "Тајните на гравитацијата". Оваа книга, позната по историчарите, но никогаш не била видена од нив, главно е мнозинство со контрола. Веројатно оваа книга е сеуште некаде во тајната библиотека на Индија, Тибет или на друго место (можно е дури и во Северна Америка). Се разбира, претпоставувајќи дека ова знаење постои, лесно е да се разбере зошто Ашока го чувала во тајност.
Ашока исто така беше свесен за катастрофалните војни со користење на овие апарати и други "футуристичко оружје", кое го уништи древниот индијанец Рам Раџ (Рај Кралството) неколку илјади години пред него. Пред само неколку години, Кинезите откриле некои санскритни документи во Ласа (Тибет) и ги испратија за пренос на Универзитетот во Чанџагар. Д-р Руф Реина од овој универзитет неодамна изјави дека овие документи содржат инструкции за изградба на вселенски летала за интер-складирање! Нивниот начин на движење, рече таа, беше "антигракативна" и беше заснована на систем сличен на "јас" што се користи во Лагим, кој постои во менталната структура на некоја личност, "центрифугална сила, доволна за надминување на сите гравитациони атракции". Според Индискиот Јогам, ова е "Лагима" која му овозможува на лицето да лежи.
Д-р Реина рече дека на одборот на овие автомобили, наречен Астра, древните Индијанци би можеле да го испратат одвојувањето на луѓето на било која планета. Ракописи, исто така, зборуваат за отворањето на "антимон" или невидливата шапка и "Гарима", овозможувајќи да стане тежок како планина или водство. Се разбира, индиските научници не ги сфатиле текстовите многу сериозно, но тие почнаа да се однесуваат на нивната вредност попозитивно, кога кинезите објавија дека користеле некои од нивните единици за да ја истражат вселенската програма! Овој еден од првите примери на владина одлука за да се овозможи проучување на анти-гравитација. (Кинеската наука е различна од европските, на пример, во провинцијата Синџијанг постои државна институција ангажирана во проучувањето на НЛО. - К.Z.)
Ракописите не велат дека дефинитивно не кажуваат дали меѓупланетарниот лет досега бил земен, но се споменува, меѓу другото, планираниот лет до Месечината, иако не е јасно дали овој лет е всушност спроведен. Како и да е, една од големите Индиски Епос, Рамајана, содржи многу детална приказна за патувањето до Месечината во Виман (или "Астра") и ја опишува битката во Месечината со бродот "Ешвин" (или Атланти) во детали . Ова е само мал дел од доказите за користење на антиграви и воздушната технологија.
За да ја разбереме оваа технологија во реалноста, ние мора да се вратиме во повеќе древни времиња. Таканареченото Кралството на рамката во северна Индија и Пакистан беше создадено пред најмалку 15 милениуми и имаше нација на големи и софистицирани градови, од кои многумина сè уште може да се најдат во пустините на Пакистан, северна и западна Индија. Кралството на рамката постоела, очигледно, паралелно со цивилизацијата на Атлантикот во центарот на Атлантскиот Океан и бил управуван од "просветлени свештеници-кралеви", кои стоеле на главата на градовите.
Седумте најголеми митрополитски градови на рамката се познати во класичните индиски текстови како "седум градови Риши". Според старите индиски текстови, луѓето имале авиони наречени "Виманами". Епос го опишува виман како дво-бонбони кружни авиони со дупки и купола, што е многу слично на тоа како презентираме летачка плоча. Тој полета "со брзина на ветерот" и објави "мелодичен звук". Имаше најмалку четири различни видови на вимани; Некои се слични на сосови, други се слични на долги цилиндри - авион како цигари. Античките индиски текстови за вимантите се толкубројни што прераќањето ќе ги преземе целата тома. Античките Индијанци кои ги создале овие бродови напишале цели водичи за управување со лет различни видови Виманов, од кои многумина сè уште постојат, а некои од нив се дури и преведени на англиски јазик.
Самара Sutraradhara е научен текст, испитувајќи го воздушниот сообраќај во Виман под сите можни агли. Таа содржи 230 поглавја кои кажуваат за нивниот дизајн, полетување, лет до илјадници километри, нормално и итно слетување, па дури и можни судири со птици. Во 1875 година, Вјаманик Шастра беше откриена во еден од храмовите на Индија, текстот IV век. П.н.е., напишано од Bharadadaji Wise, кој користеше уште постари текстови како извори. Тој зборуваше за работата на Виманов и вклучуваше информации за нивното возење, претпазливост за долги летови, информации за заштитата на воздухопловите од урагани и молња и прирачник за да го префрли моторот на "сончевата енергија" од извор на слободна енергија, која беше наречена како "антиграва". Vymannika Shastra содржи осум поглавја опремени со графикони и опишуваат три типа на авиони, вклучувајќи уреди кои не можеа да се осветлат или да се срушат. Исто така споменува 31 главниот дел од овие уреди и 16 материјали што се користат во нивното производство, апсорбираат светлина и топлина, со што се сметаат за соодветни за дизајнот на Виманов.
Овој документ е преведен на англиски Џ. Р. Јосиер и објавен во Мисор, Индија, во 1979 година. Г-дин Josier е директор на Меѓународната академија за санскрит истражување во Mysor. Се чини дека вимантите несомнено биле поттикнати од некој вид на антиграва. Тие тргнаа вертикално и можеа да висат во воздух како модерни хеликоптери или авиони. Bharadadagi се однесува не помалку од 70 власти и 10 експерти од областа на аеронаутика на антиката.
Овие извори сега се губат. Вимантите се чуваат во "Виман Грич", видовите на хангар, а понекогаш и се вели дека биле управувани од жолто-бела течност, а понекогаш и некоја маслена мешавина на жива, иако се чини дека авторите се несигурни во ова прашање . Најверојатно, подоцна авторите биле само набљудувачи и ги користеле своите рани текстови и јасно е дека биле збунети околу принципот на нивното движење. "Жолтешко-белата течност" сомнително наликува на бензин, а можеби и Вимана имаше различни извори на движење, вклучувајќи ги и моторите на внатрешно согорување, па дури и млазните мотори.
Според Доналба, делови од Махабхарата, како и Рамајан, еден од Виманков е опишан како поглед на сфера и со голема брзина со голема брзина од силен ветер создаден од Меркур. Тој се преселил како НЛО, качување, паѓање, се движи назад и напред, како што сакаше тој пилот. Во друг индиски извор, Самара, вимантите се опишани како "железни автомобили, добро собрани и мазни, со обвинение за Меркур, што избега од задниот дел од неа во форма на ревиран пламен". Друга работа под името Samaranganasutradhara опишува како се организираат уредите. Можно е Меркур да има некаков став кон движењето, или, поверојатно, на контролниот систем. Необично е што советските научници откриле што ги нарекувале "антички алатки што се користат при навигацијата на вселенското летало" во пештерите на Турција и пустината Гоби. Овие "уреди" се хемисферични објекти изработени од стакло или порцелан, завршувајќи го конусот со капка жива внатре.
Очигледно, древните Индијанци полетаа на овие уреди низ цела Азија и веројатно во Атлантис; И дури, очигледно, во Јужна Америка. Писмо кое го пронајде во Мохенјо Даро во Пакистан (наводно еден од "седум градови на Риши Империја Рама"), а сѐ уште е откриено, исто така, се најде во друга точка во светот - Велигден Остров! Писменоста на Велигденскиот остров, наречена Rongo-rongo писмо, исто така е недовршено и многу го потсетува пишувањето на Мохенјо-Доро. ...
Во Махавир Бхавабхути, текстуалниот текст на VIII век, собрани од повеќе древни текстови и традиции, читаме:
"Воздушната кочија, pushpaka, испорачува многу луѓе во главниот град на Ayodhya. Небото е полна со огромен авион, црно, како една ноќ, но оптеретено со жолтеникави светла".
Ведас, античките хиндуски песни, кои се сметаат за најстариот од сите индиски текстови, ги опишуваат вишките на разни видови и големини: "agnihotaviman" со два мотори ", слон Viman" со уште повеќе мотори и други, наречени "зимување", "зимување", "Ibis" и други животни име.
За жал, Вимана, како и повеќето научни откритијаНа крајот се користи за воени цели. Атлантис го користел својот авион, "Ваикали", сличен на видот на уредите, во обид да го освои светот, ако верувате во индиски текстови. Атлантис, познати во индиските списи како Асвин, очигледно се повеќе развиени технолошки од Индијците, и, се разбира, беа повеќе воинствени темперамент. Иако не е познато за постоењето на било какви древни текстови за Атлантикот Ваикси, некои информации доаѓаат од езотерични, окултни извори кои го опишуваат нивниот авион.
Слично на Вимана, но не и идентични со нив, Виликси обично биле цигари и биле способни за маневрирање под вода, како и во атмосфера, па дури и во вселената. Други уреди, како Виманм, беа во форма на оброци и очигледно, исто така, можеа да се нурне. Според Еклал Кузани, авторот на "маргиналната граница", Вилшис, како што пишува во членот 1966 година, првпат бил развиен во Атлантис, пред 20.000 години, а најчестите биле "нејасни и обично трапење во дел со три хемисферични корици За мотори на дното. Тие ја користеа механичката инсталација против гравитацијата, управувани од мотори, развивање на капацитет од околу 80.000 коњски сили.
Рамајана, Махабхарата и другите текстови зборуваат за одвратната војна, која се одржа пред околу 10 или 12 илјади години меѓу Атлантис и Рама и беше спроведена со помош на оружјето за уништување, кое не можеше да ги достави читателите до втората половина на 20 век.
Античка Махабхарата, еден од изворите на информации за Виманов, продолжува да ја опишува ужасната деструктивност на оваа војна:
"... единствената школка, обвинет за целосна моќ на универзумот чувство, кој се претвори во пепел на Распис и Андхахков.. Телата беа толку изгорени, дека тие станаа непрепознатливи. Косата и ноктите паднаа; садовите беа урнаа без видливи причини, а птиците станаа бели ... По а Неколку часа, сите производи беа заразени ... За да избегаат од овој оган, војниците побрзаа во потоци, за да се смеат себеси и нивното оружје ... "
Можеби изгледа дека Махабхарата ја опишува атомската војна! Споменати слични на ова не се идентификувани; Битките со фантастичен збир на оружје и воздухоплови се вообичаени во епските индиски книги. Едниот дури и ја опишува битката помеѓу Виманов и Ваиксими на Месечината! И над цитираниот пасус многу прецизно опишува како изгледа атомската експлозија и кој е ефектот на радиоактивноста врз населението. Скокни во водата дава единствена одмена.
Кога градот Мохњо Даро беше ископан од страна на археолозите во XIX век, откриле скелети, само лежејќи на улиците, некои од нив ги држеа своите раце како да беа заробени од изненадување некои проблеми. Овие скелети се најмногу радиоактивни од некогаш пронајдени, заедно со оние кои се наоѓаат во Хирошима и Нагасаки. Античките градови, чии тули и камени ѕидови буквално застакле, ткаени заедно, може да се најдат во Индија, Ирска, Шкотска, Франција, Турција и други места. Застаклување на камени тврдини и градови Не постои друго логично објаснување, освен за атомската експлозија.
Покрај тоа, во Мохенјо Даро, убаво планирани на мрежата, со водовод, супериорен во однос на оние што се користат во Пакистан и Индија денес, улиците беа покриени со "црни парчиња стакло". Се испостави дека овие кружни парчиња биле глинени садови стопени од силно греење! Со катаклизмичкото потопување на Атлантида и со уништувањето на Кралството на рамката атомско оружје, светот валани кон "камен век" ...
