Primele reguli ale regulilor de circulație. Istoria apariției regulilor de circulație este o dezvoltare metodologică pe această temă. Istoria semnelor rutiere în Rusia

Probabil vei fi surprins să vezi acest titlu și să te gândești: „Este chiar atât de greu să traversezi drumul?” Unii pietoni cred că trebuie doar să alerge peste drum foarte repede și totul va fi în ordine.

Alții, dimpotrivă, așteaptă cu răbdare până nu mai este deloc o singură mașină pe șosea. Dar acest lucru se întâmplă atât de rar încât poți sta câteva ore în așteptarea momentului în care va fi posibil să traversezi drumul.

Ce sa fac? Cum să traversezi strada?

Știți deja că puteți traversa drumul la o trecere de pietoni înălțată sau subterană, precum și la un semafor verde - permisiv. Dar, înainte de a începe să traversați drumul, determinați dacă traficul pe acesta este unisens sau bidirecțional. La urma urmei, regulile de traversare a diferitelor drumuri sunt diferite unele de altele.

Dar mai presus de toate, trebuie să știi foarte bine reguli generale :

• Înainte de a traversa drumul, opriți-vă la marginea trotuarului.
• Priviți cu atenție la stânga și la dreapta și aflați dacă acesta este un drum cu sens unic sau cu două sensuri.
• Înainte de a începe să traversați drumul, asigurați-vă că toate vehiculele sunt la o distanță sigură de dvs. pentru a traversa.
• Traversați drumul în ritm alert, dar nu fugiți.
• Traversați drumul în unghi drept față de trotuar, nu în unghi.

Și cel mai important lucru: fii atent tot timpul când traversezi drumul!

Știți deja că atunci când traversați orice drum, trebuie să fiți foarte atenți și să respectați regulile generale. Dar, pe lângă cele generale, există și reguli la traversarea drumurilor cu circulație în dublu sens.

Cum ar trebui să te comporți când traversezi un drum cu două sensuri?

Vi se poate părea că sunt prea multe reguli și este greu sau chiar imposibil să le amintiți. Dar este mult mai bine să petreci timpul învățând regulile de traversare a drumului decât să-ți riscezi sănătatea și viața!

Când traversați un drum cu sens unic, trebuie să vă comportați puțin diferit decât atunci când traversați un drum cu sens unic. Apropiarea drumului cu trafic unic, în primul rând, stabiliți unde merge transportul pe el - la dreapta sau la stânga.

Înainte de a începe să traversați un drum cu sens unic, amintiți-vă că îl puteți traversa numai imediat.Este imposibil să te oprești în mijlocul drumului aici!La urma urmei, pe un astfel de drum, mașinile circulă pe toată lățimea carosabilului. Prin urmare, vă reamintim încă o dată: când traversați un drum cu sens unic, nu vă puteți opri la mijloc.

Acum înțelegi că poți traversa astfel de drumuri doar atunci când ești absolut sigur că toate vehiculele se află la o distanță suficientă față de tine pentru o traversare în siguranță. Prin urmare, în primul rând, asigurați-vă că transportul este departe de dvs. și amintiți-vă de distanța de frânare!

Nu uitați să vă asigurați că în apropierea trecerii de pietoni nu există mașini care se deplasează în marșarier. Începeți să traversați drumul repede, dar nu fugiți. Mergeți în unghi drept față de trotuar, nu în unghi.

Când traversați un drum cu sens unic, nu uitați să urmăriți marginea drumului de unde vine traficul.

În antichitate, nu existau mașini private sau transport public. Încă nu existau nici măcar trăsuri trase de cai, iar oamenii mergeau dintr-o așezare în alta. Dar trebuiau să știe unde duce celălalt drum. Și era, de asemenea, important pentru ei să știe câtă distanță mai rămâne până la locul potrivit. Pentru a transmite aceste informații, strămoșii noștri au așezat pietre pe drumuri, au rupt ramuri într-un mod special și au făcut crestături pe trunchiurile copacilor.

Și în Roma antică , pe vremea împăratului Augustus, au apărut primele semne care fie cereau - „Cădeți”, fie avertizează – „Acesta este un loc periculos”. În plus, romanii au început să pună stâlpi de piatră de-a lungul celor mai importante drumuri. Ei au sculptat distanța de la acest stâlp până la piața principală din Roma - Forumul Roman. Putem spune că acestea au fost primele semne rutiere.

În Rusia în secolul XVI secolului, sub țarul Fedor Ioannovici, pe drumul care ducea de la Moscova la moșia regală Kolomenskoye, s-au așezat repere de 4 metri înălțime. De aici provine expresia „Kolomenskaya Verst”.

Sub Petru I, un sistem de repere a apărut pe toate drumurile Imperiului Rus. Stâlpii au fost pictați în dungi albe și negre. Deci puteau fi văzute mai bine în orice moment al zilei. Au indicat distanța de la o așezare la alta și denumirea zonei.

Dar o nevoie serioasă de semne rutiere a apărut odată cu apariția mașinilor.

În 1900 La congresul Uniunii Internaționale de Turism, s-a convenit ca toate indicatoarele rutiere să nu aibă inscripții, ci simboluri care să fie înțelese atât pentru cetățenii străini, cât și pentru analfabetii.

În 1903 Primele semne rutiere au apărut pe străzile Parisului. Și 6 ani mai târziu, la Conferința Internațională de la Paris, au convenit să instaleze indicatoare rutiere pe partea dreaptă, pe sensul de mers, cu 250 de metri înainte de începerea tronsonului periculos. Totodată, au fost instalate primele patru indicatoare rutiere. Au supraviețuit până în zilele noastre, deși aspectul lor s-a schimbat. Aceste semne sunt numite:"Drum dificil", „Întorsătură periculoasă”, „Încrucișarea drumurilor echivalente”Și „Trecere cu o barieră”.

În 1909 primele semne rutiere au apărut oficial în Rusia.

Ulterior, s-a determinat numărul de semne, forma și culorile acestora.

A fost o vreme când doar călăreții călare, care și căruțe trase de cai se plimbau pe străzi și drumuri. Pot fi considerate primele vehicule. Ei au călătorit fără a respecta nicio regulă și, prin urmare, se ciocneau adesea unul de celălalt. La urma urmei, străzile orașelor în acele vremuri erau foarte înguste, iar drumurile erau șerpuite și accidentate. A devenit clar că era necesar să se fluidizeze mișcarea de-a lungul străzilor și drumurilor, adică să se inventeze reguli care să facă mișcarea pe ele convenabilă și sigură.

Primele reguli de drum au apărut în urmă cu mai bine de 2000 de ani, sub Iulius Caesar.

Au ajutat la reglarea traficului pe străzile orașului. Unele dintre aceste reguli au supraviețuit până în zilele noastre. De exemplu, deja în acele vremuri străvechi, traficul într-un singur sens era permis pe multe străzi.

În Rusia, traficul era reglementat prin decrete țariste. Așadar, în decretul împărătesei Anna Ioannovna din 1730, se spunea: „Pentru șoferii de taxi și alți oameni de toate treptele, călărește cu caii în ham, cu toată frica și precauție, în liniște. Iar cei care nu vor respecta aceste reguli vor fi bătuți cu biciul și exilați la muncă silnică. Iar în decretul împărătesei Ecaterina a II-a se spune: „Pe străzi, cocherii nu trebuie să țipe, să fluiere, să sune sau să zbârnească”.

La sfârşitul anului XVIII secolului, au apărut primele „căruțe autopropulsate” - mașini. Au condus foarte încet și au provocat multe critici și ridiculizări. De exemplu, în Anglia au introdus o regulă conform căreia o persoană cu un steag roșu sau un felinar trebuia să meargă în fața fiecărei mașini și să avertizeze trăsurile și călăreții pe care îi întâlneau. Și viteza de mișcare nu trebuie să depășească 3 km/h; în plus, șoferilor li s-a interzis să dea semnale de avertizare. Acestea au fost regulile, nu reduce, nu respira și târăște-te ca broasca țestoasă.

Dar, în ciuda tuturor, erau din ce în ce mai multe mașini. Si in 1893 Primele reguli pentru șoferi au apărut în Franța. La început, diferite țări au avut reguli diferite. Dar a fost foarte incomod.

Prin urmare, în 1909 La Conferința Internațională de la Paris a fost adoptată Convenția privind traficul rutier, care a stabilit reguli uniforme pentru toate țările. Această Convenție a introdus primele semne rutiere, a stabilit îndatoririle șoferilor și ale pietonilor.

Știți când a apărut primul semafor cunoscut nouă?

Rezultă că au început să regleze traficul folosind un dispozitiv mecanic deja în urmă cu 140 de ani, la Londra. Primul semafor a stat în centrul orașului pe un stâlp înalt de 6 metri. A fost condus de o persoană special desemnată. Cu ajutorul unui sistem de centuri, a ridicat și a coborât săgeata dispozitivului. Apoi săgeata a fost înlocuită cu un felinar care funcționa la aprinderea gazului. În felinar erau ochelari verzi și roșii, iar cei galbeni nu fuseseră încă inventați.

Primul semafor electric a apărut în Statele Unite, în orașul Clivend, în 1914. De asemenea, avea doar două semnale - roșu și verde - și era controlat manual. Semnalul galben a înlocuit fluierul de avertizare al polițistului. Dar după 4 ani au apărut la New York semafoare electrice tricolore cu control automat.

Interesant este că la primele semafoare, semnalul verde era în vârf, dar apoi s-a hotărât că este mai bine să plaseze semnalul roșu deasupra. Și acum, în toate țările lumii, semnalele de trafic sunt aranjate după o singură regulă: în partea de sus - roșu, mijloc - galben, jos - verde.

La noi, primul semafor a apărut în 1929 la Moscova. Arăta ca un ceas rotund cu trei sectoare - roșu, galben, verde. Și controlorul de trafic a întors manual săgeata, setând-o la culoarea dorită.

Apoi, la Moscova și Leningrad (cum era numit atunci Sankt Petersburg) au existat semafoare electrice cu trei secțiuni de tip modern. Și în 1937 la Leningrad, pe strada Zhelyabov (acum strada Bolshaya Konyushennaya), a apărut primul semafor pietonal.

Istoricul regulilor de circulație

A. L. Rybin

© A. L. Rybin, 2017

ISBN 978-5-4485-8594-4

Creat cu sistemul inteligent de publicare Ridero

Introducere

Traficul rutier este o parte integrantă a stării moderne de a fi a societății. A absorbit cel mai avansat progres științific și tehnologic și caracterizează nivelul social și economic al dezvoltării țării.

În lume, 1,3 milioane de oameni mor într-un an în urma accidentelor rutiere (RTA), 50 de milioane de oameni mor. să fii rănit și rănit. Prejudiciul economic cauzat de accidentele rutiere este de peste 500 de miliarde de dolari.

În Federația Rusă, în ultimii 10 ani, peste 300 de mii de oameni au murit în accidente rutiere, ceea ce este echivalent cu populația unui centru regional mediu. Aproape 1/3 dintre morți sunt persoane aflate la cea mai activă vârstă de muncă.

Accidentele rutiere provoacă daune economiei ruse, care reprezintă aproximativ 2,0% din produsul intern brut al țării.

Din memoriile lui PS Koryakin, comandantul de pluton al ORUD la începutul anilor 30 la Moscova: „Regulatoarele (regulatoarele) arătau impresionant: în uniformă, într-o cască de pith, cu o tijă mare de lemn roșu atașată de centură pe o parte. , iar cu un ghid spre străzile Moscovei, ascuns într-o cutie de piele, pe de altă parte.

Așa și-a amintit șoferul E. Ryzhikov în cartea sa „Din taxiul” despre munca ORUD din acea vreme. „Merg cumva de-a lungul Pyatnitskaya, de la centru până la Serpukhovka. Brusc, la Vishnyakovsky Lane, un controlor de trafic mă oprește și îmi cere cu strictețe permisul. dau drepturi.

Amploarea și natura problemei siguranței rutiere din țară, consecințele sociale, economice și demografice au un impact semnificativ asupra securității naționale a țării, iar sarcina de a asigura siguranța rutieră este de fapt o problemă de stat independentă. Străzile unui oraș mare în orele de vârf sunt pline de fluxuri de mașini și pietoni, totul se mișcă în direcții diferite, cu viteze, scopuri și motive diferite de călătorie. Dar de ce nu se întâmplă tragedii groaznice, de ce nu toți se ciocnesc unul de altul, de ce nu intră pietonii sub roțile vehiculelor? Cert este că utilizatorii drumului respectă normele Regulilor Rutiere (denumite în continuare Reguli). Paragrafele din Reguli, care impun circulația pe dreapta de la șoferi, elimină imediat multe conflicte, alte cerințe, cum ar fi, de exemplu, cum să oprești la un semafor roșu, cedează când există un obstacol pe dreapta, detalii suplimentare și reglementează comportamentul utilizatorilor drumurilor.

Protejându-și viața și sănătatea de pericolul pe care l-a creat mașina, o persoană a fost obligată să se protejeze, încheind utilizarea mașinii în cadrul Regulilor care definesc cerințele pentru șofer, starea tehnică a transportului. Regulile sunt baza pentru o funcționare eficientă și fără probleme a vehiculelor.

În celebra sa carte Driving Skill, expertul francez în siguranța traficului André Bonn spune asta despre Reguli: respingător că calitățile sale bune și inteligente rămân necunoscute.

Pentru un șofer de mașină, Regulile Rutiere sunt amintiri ale întrebărilor vagi și dificile la care trebuiau să răspundă în timpul unui examen de conducere. Aceasta este biblia jandarmului și a inspectorului, care absolut nu vor să înțeleagă nimic din explicațiile atât de convingătoare ale șoferului care a comis încălcări... Și, totuși, Regulile Rutiere sunt regulile jocului pe care milioane de cetățenii joacă în fiecare zi și în care îți poți pierde sănătatea, viața sau să devii ucigaș involuntar. Este greu de dat o caracterizare mai bună și mai figurativă a Regulilor.

Regulile existente sunt un ansamblu de postulate și norme interdependente, șlefuite de-a lungul timpului.Acesta este documentul legal de conducere, care, într-un fel sau altul, afectează interesele aproape întregii populații a țării, stabilește ordinea mișcării pe străzi. și drumuri și reglementează relația dintre utilizatorii drumurilor. Sunt incluși în învățământul general de transport al populației.

Regulile concentrează experiența vastă a comunicării unei persoane cu diverse vehicule, comportamentul într-o anumită situație de trafic, acumulată nu numai în ultimii 100 de ani, ci de-a lungul întregii perioade a existenței sale. Regulile conțin numărul necesar de standarde de siguranță, a căror respectare este destul de suficientă pentru a asigura comportamentul în siguranță al șoferului, pietonului sau pasagerului.

Care sunt regulile actuale?

În primul rând, este un act juridic în domeniul circulației rutiere, care reglementează ordinea deplasării și relația dintre utilizatorii drumului.

În al doilea rând, Regulile sunt o „expresie concentrată” a comportamentului sigur pe drum care a fost dezvoltat de omenire. Regulile definesc procedura generala de circulatie a vehiculelor si a pietonilor, prevenind accidentele care pot duce la pierderi umane si pagube materiale.

În al treilea rând, este un document care definește o listă de cerințe pentru utilizatorii drumului, vehicule și controlul traficului.

Regulile, care au puțin peste 100 de ani, sunt atât de multe laturi astăzi. Primele reguli de circulație urbană auto din Rusia au fost adoptate la 21 septembrie 1898 la Sankt Petersburg și au fost numite „La ordinul traficului de pasageri și mărfuri în orașul Sankt Petersburg cu mașini”. La Moscova, primele reguli au intrat în vigoare la 10 aprilie 1904. În această zi, Duma orașului Moscova a adoptat o rezoluție „Cu privire la procedura de deplasare a vagoanelor mecanice în jurul orașului”.

Partea 1. Etape istorice în elaborarea Regulilor rutiere

Capitolul 1

Nevoia de mișcare, schimb de mărfuri, războaie au dus la apariția primelor drumuri deja în cele mai vechi timpuri. Drumul s-a dovedit a fi firul care a scos o persoană din labirintul densității și, în cele din urmă, l-a schimbat.

Chiar și animalele au propriile lor căi și un sistem de orientare către ele. De asemenea, vânătorul primitiv a folosit potecile pentru a se întoarce în tabăra lui. Deja în acele vremuri îndepărtate, oamenii au încercat să marcheze primele drumuri cu ajutorul crestăturilor de pe copaci, crengi rupte, pietre așezate.

Caravanele se deplasau prin deșert, ghidate de grămezi de pietre îngrămădite în locurile în care drumul își schimba direcția.

Nevoia de a muta mărfuri și oameni, la rândul său, a îndemnat o persoană la ideea de a crea o roată, un mijloc care a făcut posibil să nu târască sau să transporte o încărcătură, ci să o transporte, făcând mult mai puțin efort, folosind pe scară largă puterea ieftină trasă de cai. Roata, născută în urmă cu aproximativ 5 mii de ani, a fost primul element structural al primelor vehicule - cărucioare.

Roata a trecut printr-o evoluție îndelungată. La primele vagoane, era făcută dintr-un disc întreg cu diametrul de 30-40 cm, apoi au apărut roți mai ușoare cu spițe. Evoluția designului vagonului a trecut și ea prin mai multe etape: la început a fost vorba de vagoane cu două roți mari, iar mai târziu cu 4 roți și oxă față rotativă.

Cel mai vechi vagon din lemn, realizat acum aproximativ 4 mii de ani. ani î.Hr., găsit în timpul săpăturilor din orașul Makhenjano-Daro (Pakistan). Pe teritoriul Ucrainei, rămășițele unui vagon cu roți datând din 3 mii î.Hr. î.Hr., au fost găsite în timpul săpăturilor de pe malul Niprului, nu departe de Dnepropetrovsk în 1949 (Fig. 1). La început, taurii și măgarii au fost folosiți ca putere trasă de cai, apoi domesticirea cailor a deschis o nouă putere de tracțiune.

Orez. 1 - Utilizarea roții

Dezvoltarea relațiilor sociale și a mijloacelor de producție a dus la crearea unor mari state sclavagiste. Drumurile și transportul erau acum necesare pentru legături de comunicații constante și fiabile între părți îndepărtate ale statelor, pentru a face comerț, a colecta taxe și, de asemenea, pentru a duce războaie de cucerire în continuare. Au apărut și rute comerciale pure, de exemplu, celebrul drum al mătăsii către China, drumul ceaiului către India. Drumurile au devenit un atribut necesar al sistemului administrației de stat.

Centralizarea puterii, odată cu dezvoltarea rețelei de drumuri, a dus și la crearea unor orașe mari în care au apărut probleme de transport.

Cea mai mare dezvoltare a comunicațiilor de transport rutier în antichitate a fost asociată cu Republica Romană, iar apoi cu imperiul. În această perioadă a fost creat un sistem de drumuri. Drumurile sunt cel mai important lucru rămas de la romani. Ele pot fi pe deplin comparate cu una dintre cele 7 minuni ale lumii.

Inapoi inainte

Atenţie! Previzualizarea slide-ului are doar scop informativ și este posibil să nu reprezinte întreaga amploare a prezentării. Dacă sunteți interesat de această lucrare, vă rugăm să descărcați versiunea completă.

Ţintă:

• Să prezinte elevilor istoria dezvoltării drumurilor și regulile de circulație.
• atrage atenţia elevilor asupra studiului şi respectării regulilor de circulaţie.

Ajutoare vizuale: albume, desene, pe tema.

„Istoria dezvoltării drumurilor și regulilor de circulație”

1. Povestea profesorului despre drum.

A fost cu foarte mult timp în urmă. Oamenii trăiau atunci printre pădurile impenetrabile. Creșteau vite, vânau, strângeau miere de la albinele sălbatice, pescuiau și semănau mici loturi de pământ. Atunci era greu pentru oameni să-și croiască drum prin pădurile dese, dar era nevoie de asta. Și așa oamenii au început să taie cărări în păduri. Erau numite „cărări”. „Putiks” legau așezările între ele, au început să fie numite drumuri. Un drum este un drum de la o așezare la alta.

Profesor:

2. Odată cu trecerea timpului, călăreții călare, care și căruțe trase de cai au început să călătorească pe străzi și drumuri. Pot fi considerate primele vehicule. Ei au călătorit fără a respecta nicio regulă și, prin urmare, se ciocneau adesea unul de celălalt. La urma urmei, străzile orașelor în acele vremuri erau de obicei înguste, iar drumurile erau șerpuite și accidentate. A devenit clar că era necesar să se fluidizeze mișcarea de-a lungul străzilor și drumurilor, adică să se inventeze reguli care să facă mișcarea pe ele convenabilă și sigură.

Istoria dezvoltării drumurilor și primele reguli ale drumului își are originea în Roma antică.

3. Primele reguli de drum au apărut în urmă cu mai bine de 2000 de ani, sub Iulius Caesar.

Iulius Cezar a introdus circulația cu sens unic pe mai multe străzi din oraș în anii 50 î.Hr. De la răsărit și cu aproximativ două ore înainte de apus (ora de încheiere a zilei lucrătoare) era interzisă trecerea vagoanelor şi carelor private.

Vizitatorii orașului trebuiau să călătorească în Roma pe jos sau cu un palanchin (targa pe stâlpi lungi),și transport pentru a parca în afara orașului.

Deja la acel moment exista un serviciu de supraveghere care monitoriza respectarea acestor reguli. Era format în principal din foști pompieri

Sarcinile acestui serviciu includ prevenirea situațiilor conflictuale între proprietarii de vehicule. Răscrucile nu erau reglementate. Nobilii, pentru a-și asigura trecerea liberă, au trimis alergători înainte. Au eliberat străzile și nobilii puteau astfel să treacă liber la destinație.

4. Unul dintre cele mai durabile monumente ale Romei antice a fost rețeaua de drumuri care lega provinciile imperiale. Și chiar dacă nu toate drumurile duceau la Roma, toate își datorau originea Orașului Etern, și în special Calea Appiană - această „regină a drumurilor”.

5. Primele drumuri romane „corecte” au fost construite de militari și amenajate în scop militar, ulterior autoritățile le-au monitorizat constant ca obiecte strategice. Lățimea clasică a drumurilor este de 12 m. Acestea au fost construite în patru straturi: pietruit, pietre zdrobite, așchii de cărămidă și pietruit mare.

Una dintre condițiile obligatorii stabilite înainte de începerea lucrărilor a fost accesibilitatea continuă a drumului în orice vreme. Pentru aceasta, patul drumului nu numai că s-a ridicat la 40-50 cm deasupra terenului, dar avea și o formă înclinată în secțiune, motiv pentru care nu au existat niciodată bălți pe ea. Șanțurile de drenaj de pe ambele părți ale carosabilului au deviat apa de la acesta, dându-i nicio șansă să înceapă să erodeze fundația.

Una dintre trăsăturile izbitoare ale drumurilor romane a rămas în istorie - dreptatea lor. De dragul păstrării acestei caracteristici, comoditatea a fost adesea sacrificată: drumul se putea întoarce în lateral doar din cauza unui obstacol foarte serios, altfel s-a construit un pod peste râu, s-a săpat un tunel în munte și nu erau dealuri blânde. considerată deloc o problemă, motiv pentru care călătorii trebuiau adesea să urce urcări și coborâri abrupte.

6. O rețea de drumuri uriașă necesita o infrastructură adecvată: hanuri, forje, grajduri - toate acestea au fost construite pe măsură ce se construia patul drumului, astfel încât până la sfârșitul lucrării noua direcție să devină imediat activă.

7. Spre deosebire de țările occidentale , care a apărut pe locul uneia dintre cele mai mari civilizații antice - Roma Antică, drumurile rusești de-a lungul istoriei au lăsat mult de dorit. Într-o oarecare măsură, acest lucru se datorează particularității condițiilor naturale și geografice în care s-a format civilizația rusă. Având în vedere clima aspră, prezența unui număr mare de diferite tipuri de obstacole - păduri, zone umede, construcția de drumuri în Rusia a fost întotdeauna asociată cu dificultăți semnificative.

8. Având în vedere faptul că cea mai mare parte a teritoriului Rusiei era ocupată de păduri impenetrabile, râurile au jucat rolul drumurilor; toate orașele rusești și majoritatea satelor erau situate de-a lungul malurilor râurilor. Vara înotau de-a lungul râurilor, iarna mergeau cu sania. Comunicarea pe uscat a fost îngreunată și de bandele de tâlhari care vânau pe drumurile forestiere.

9. Absența drumurilor s-a dovedit uneori a fi o binefacere pentru populația principatelor ruse. Deci, în 1238, Batu Khan, care a ruinat principatele Ryazan și Vladimir-Suzdal, nu a putut ajunge la Novgorod din cauza dezghețului de primăvară și a fost forțat să se întoarcă spre sud. Invazia tătaro-mongolă a jucat un dublu rol în dezvoltarea sistemului rutier al ținuturilor rusești.

10. Pe de o parte, ca urmare a campaniilor lui Batu, economia principatelor ruse a fost subminată complet, zeci de orașe au fost distruse, ceea ce a dus în cele din urmă la reducerea comerțului și la dezolarea drumurilor. În același timp, după ce au supus Nord-Estul Rusiei și au făcut-o parte din Hoarda de Aur, tătarii și-au introdus sistemul poștal în ținuturile rusești, împrumutat din China, ceea ce a reprezentat în esență o revoluție în dezvoltarea rețelei de drumuri. Stațiile poștale ale hoardelor au început să fie amplasate de-a lungul drumurilor.

11. Proprietarii stațiilor erau numiți cocheri (din turcă „yamji” - „mesager”). Întreținerea gropilor a căzut asupra populației locale, care îndeplinea și sarcina subacvatică, adică. era obligat să furnizeze caii și căruțele lor ambasadorilor sau mesagerilor Hoardei.

12. Multă vreme în Rusia, traficul a fost reglementat prin decrete regale. Așadar, în decretul împărătesei Anna Ioannovna din 1730, se spunea: „Pentru șoferii de taxi și alți oameni de toate treptele, călărește cu caii în ham, cu toată frica și precauție, în liniște. Și în decretul împărătesei Ecaterina a II-a se spune: „Pe străzi, cocherii nu trebuie să strige, să fluiere, să sune sau să zbârnească”.

13. La sfârșitul secolului al XVIII-lea au apărut primele „căruțe autopropulsate” - mașini. Au condus foarte încet și au provocat multe critici și ridiculizări. De exemplu, în Anglia au introdus o regulă conform căreia o persoană cu un steag roșu sau un felinar trebuia să treacă în fața fiecărei mașini și

avertizează trăsurile și călăreții care se apropie. Și viteza de mișcare nu trebuie să depășească 3 kilometri pe oră; în plus, șoferilor li s-a interzis să dea semnale de avertizare. Acestea erau regulile: nu fluiera, nu respira și târăște-te ca broasca țestoasă.

Dar, în ciuda tuturor, erau din ce în ce mai multe mașini.

De-a lungul timpului, regulile au fost aduse modificări și completări, au fost specificate caracteristici la conducerea prin intersecții, modificarea limitei de viteză la apropierea unei intersecții și interzicerea depășirilor în porțiuni dificile. Una dintre completări a fost o regulă care acorda prioritate pietonilor în trafic. Procesiunea religioasă sau, de exemplu, o ceremonie de înmormântare se bucurau și ele de un avantaj în mișcare.

14. Baza regulilor moderne ale drumului a fost pusă la 10 decembrie 1868 la Londra. În această zi, în fața Parlamentului de pe piață, a apărut primul semafor feroviar sub forma unui disc colorat cu control mecanic. Acest semafor a fost inventat de J.P. Knight, un specialist în semafor al vremii.

Dispozitivul era format din două aripi semafor, iar în funcție de poziția aripilor, era indicat semnalul corespunzător:

Poziție orizontală - fără mișcare

Poziție în unghi de 45 de grade - mișcarea este permisă, dar cu precauții.

15. La început, diferite țări au avut reguli diferite. Dar a fost foarte incomod.

Prin urmare, în 1909, la Conferința Internațională de la Paris, a fost adoptată Convenția privind Circulația Automobile, care a stabilit reguli uniforme pentru toate țările. Această Convenție a introdus primele semne rutiere, a stabilit îndatoririle șoferilor și ale pietonilor.

16. De-a lungul anilor, regulile de circulație au fost aduse modificări și completări, stipulând caracteristici la circulația prin intersecții, modificarea limitei de viteză la apropierea unei intersecții și interzicerea depășirilor în porțiuni dificile.

Primele reguli de circulație din Rusia de-a lungul străzilor și drumurilor au fost dezvoltate în 1940, deoarece dezvoltarea transportului rutier a fost mai lentă decât în ​​Europa și America.

În prezent, în Rusia sunt în vigoare reguli moderne de circulație, pe care le studiem la clasă și activitățile extrașcolare.

Regulile moderne de circulație stabilesc îndatoririle șoferilor, pietonilor, pasagerilor, descriu semnele rutiere, semafoarele etc.

Profesorul se concentrează pe faptul că în toate țările lumii copiii încearcă să nu încalce niciodată regulile de circulație, deoarece comportamentul corect pe străzi și drumuri este un indicator al culturii umane.

Pe străzile multor orașe, pe autostrăzile aglomerate, circulația vehiculelor ia adesea forma unor fluxuri continue. Există o concentrare a populației în orașe; acum mai mult de jumătate din populația țării trăiește în orașe. Și asta crește numărul de pietoni de pe străzi. Concentrarea unui număr mare de vehicule și pietoni pe străzile așezărilor complică situația, impune organizarea traficului, asigurând siguranța participanților la trafic. Odată cu creșterea intensității traficului, o organizare clară a managementului atât a fluxurilor de transport, cât și a pietonilor, se impune utilizarea mijloacelor moderne de reglementare. În plus, pentru a asigura siguranța circulației, este necesar ca șoferii și pietonii să aibă o cunoaștere temeinică a „Regulilor Rutiere”, precum și implementarea exactă a acestora.

Toți cetățenii țării noastre sunt obligați să respecte aceste reguli, să respecte cerințele polițiștilor și celor aflați în serviciu la trecerile de cale ferată. Orice încălcare, chiar și minoră, a regulilor de circulație într-un flux de trafic poate provoca un accident de circulație, care va duce la rănirea oamenilor, defectarea vehiculelor scumpe și deteriorarea mărfii transportate.

Întrebări de testare.

1. Unde au apărut primele reguli de drum?

2. Cum au fost construite primele drumuri romane?

3. De ce drumurile rusești au lăsat mult de dorit de-a lungul istoriei?

4. Cum era reglementat traficul pe vremea țarismului?

5. În ce oraș a fost pusă temelia regulilor moderne de circulație?

6. În ce oraș în 1909 la Conferința Internațională a fost adoptat

7. Convenția privind traficul rutier?

8. În ce an au fost dezvoltate primele reguli de circulație în Rusia?

9. Pentru ce sunt regulile de circulație?

Reguli rutiere (abreviat: SDA) - un set de reguli care reglementează îndatoririle conducătorilor de vehicule și pietoni, precum și cerințele tehnice pentru vehicule pentru a asigura siguranța rutieră.

Primele încercări cunoscute de fluidizare a traficului urban au fost făcute în Roma antică de Gaius Julius Caesar. Prin decretul său din anii 50 î.Hr. e. pe unele străzi ale orașului s-a introdus circulația cu sens unic. De la răsărit și până la sfârșitul „zilei de lucru” (aproximativ două ore înainte de apus), trecerea vagoanelor, carelor și trăsurilor private era interzisă. Vizitatorii erau obligați să-și lase transportul în afara orașului și să se deplaseze în jurul Romei pe jos sau angajând un palanchin. Totodată, s-a înființat un serviciu special care să supravegheze respectarea acestor reguli, acesta recrutând în principal foști pompieri, dintre liberi. Principalele atribuții ale acestor controlori de trafic erau prevenirea conflictelor și luptelor între proprietarii de vehicule. Multe intersecții au rămas nereglementate. Nobilii nobili puteau asigura trecerea nestingherită prin oraș - își trimiteau trăsurile de alergători care curățau străzile pentru trecerea proprietarului.

Când apăreau cărucioarele trase de cai, acestea se ciocneau uneori când se deplasau de-a lungul drumurilor una spre alta. Pentru a fluidiza circulația echipelor de cai și a pietonilor, Decretele regale au cerut ca regulile de conducere și de mers pe străzi și drumuri să fie respectate cu strictețe. Decretele stabileau regulile de conducere a vehiculelor trase de cai și sancțiunile pentru contravenienți. Acestea au fost primele reguli ale drumului.

Istoria regulilor moderne de circulație își are originea în Londra. La 10 decembrie 1868, în piaţa din faţa Parlamentului a fost instalat un semafor mecanic de cale ferată cu disc colorat. Inventatorul său, J.P. Knight, a fost un expert în semaforele căilor ferate. Aparatul era acţionat manual şi avea două aripi de semafor. Aripile ar putea lua diferite poziții: orizontală - un semnal de oprire și coborâte la un unghi de 45 de grade - te poți deplasa cu precauție. Odată cu apariția întunericului, s-a aprins o lampă cu gaz rotativă, care dă semnale în lumină roșie și verde. Semaforului i-a fost repartizat un servitor în livre, ale cărui atribuții includeau ridicarea și coborârea săgeții și întoarcerea felinarului. Cu toate acestea, implementarea tehnică a dispozitivului a eșuat: măcinarea lanțului mecanismului de ridicare a fost atât de puternică încât caii care treceau s-au ferit și s-au ridicat. Nefiind muncit nici măcar o lună, la 2 ianuarie 1869, semaforul a explodat, polițistul care era alături de el a fost rănit.

Prototipurile indicatoarelor rutiere moderne pot fi considerate plăcuțe, care indicau direcția de mișcare până la așezare și distanța până la aceasta. Decizia de a crea reguli europene comune de circulație a fost luată în 1909 la o conferință mondială de la Paris, având în vedere creșterea numărului de mașini, creșterea vitezei și a traficului pe străzile orașului.

În Rusia, prima mașină de producție internă a apărut în 1896. A fost proiectată de inginerii E. A. Yakovlev și P. A. Frese. În același an au fost elaborate primele reguli oficiale pentru transportul de mărfuri și pasageri în vagoane autopropulsate. Și în 1900, a fost aprobat „Decretul obligatoriu privind procedura pentru traficul de pasageri și mărfuri în Sankt Petersburg în automobile”. Aceste reguli au fost ulterior îmbunătățite în mod constant și aprobate din nou.

În 1909, la Paris a fost adoptată Convenția Internațională privind Traficul Auto, conform căreia au fost introduse primele semne rutiere care indică prezența unei intersecții, a unei treceri de cale ferată, a unui drum întortocheat și a denivelărilor pe carosabil.

Următorul pas important a fost adoptarea „Convenției privind introducerea uniformității în semnalizarea pe drumuri” în 1931 la Geneva, la Conferința privind traficul rutier, la care, printre alte țări, a participat și Uniunea Sovietică.

Regulile Rutiere moderne stabilesc îndatoririle șoferilor, pietonilor, pasagerilor, descriu semnele rutiere, semafoarele etc.

Deoarece copiii sunt pietoni și pasageri, ei ar trebui să fie conștienți de responsabilitățile lor.

Sunt necesare reguli pentru deplasarea în siguranță pe străzi și drumuri. Din cauza încălcării Regulilor, au loc accidente, pietoni, șoferi și pasagerii sunt uciși și răniți.

Se calculează că dacă utilizatorii drumului ar respecta 100% Regulile Rutiere, numărul răniților în accidente rutiere s-ar reduce cu 27% (±18%), iar numărul deceselor cu 48% (±30%).

Rezumat de pe site-ul oficial al poliției rutiere (www.gibdd.ru)

Reguli de drum și istoria creării lor.

Scopul lecției : pentru a familiariza elevii cu istoria creării regulilor de circulație, pentru a testa cunoștințele regulilor de circulație actuale.

Echipamente : reguli de circulatie noi.

Încercările de a introduce reguli pentru conducerea pe străzi și drumuri au fost făcute chiar și atunci când trăsurile trase de cai domneau supreme. În 1863, în Rusia, țarii Ioan și Petru Alekseevici au dat un decret personal „spus la diferite ranguri oamenilor”: , bătuți nepăsător oamenii. Decretul interzicea categoric conducerea cailor cu ajutorul frâielor. Atunci s-a crezut că, pentru ca cocherul să vadă mai bine drumul, trebuie să controleze calul în timp ce stă pe el.

În 1730, a fost dat un nou decret: „Pentru taximetriști și alți funcționari de tot felul, plimbă-te cu caii în frânare, cu toată frica și precauție, în liniște”.

În 1742, a apărut un decret care spunea: „Dacă cineva călărește cu viteză pe cai, va fi prins de echipele de poliție și trimis la grajdul împărătesei”.

În 1812 au fost introduse reguli care stabileau circulația pe dreapta, limitele de viteză, cerințele privind starea tehnică a echipajelor și introducerea plăcuțelor de înmatriculare. Acestea au fost încercări de organizare a mișcării echipajelor. La acea vreme nu existau reguli sistematice pentru conducerea pe drumuri. Traficul pietonal a fost neregulat și dezorganizat. Când au apărut mașinile cu abur și apoi pe benzină, au urmat noi încercări, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, de a asigura siguranța circulației.

Unii dintre ei ne pot face doar să zâmbim acum. Deci, de exemplu, în Anglia, un bărbat cu un steag roșu a mers în fața vagonului cu abur și a avertizat oamenii care veneau din sens opus despre apropierea mașinii cu abur și, în același timp, a liniștit caii înspăimântați de taxi. În Franța, viteza mașinilor pe benzină în zonele urbane nu trebuia să depășească viteza unui pieton. În Germania, proprietarul mașinii era obligat să spună poliției cu o zi înainte pe ce drum va lua „căruța cu benzină”. Conducerea pe timp de noapte este în general interzisă. Dacă șoferul era pe drum noaptea, trebuia să se oprească și să aștepte dimineața.

În acele zile, în Rusia erau foarte puține mașini, așa că problemele de securitate nu erau încă atât de acute. Dar, odată cu trecerea anilor, numărul de mașini, motociclete, biciclete, tramvaie și alte vehicule a crescut. Sarcina de a crea condiții pentru siguranța rutieră a necesitat rezolvarea acesteia.

În Rusia, deja în 1897, consiliile municipale din Moscova și Sankt Petersburg deja luau în considerare problema stabilirii unor reguli speciale pentru „transporturile automate”, iar trei ani mai târziu „Decretul obligatoriu privind procedura pentru traficul de pasageri și mărfuri în oraș. din Sankt Petersburg în Automobile” a fost aprobat. Acest document a constat din 46 de paragrafe și a stabilit cerințe pentru șoferi și mașini, regulile de circulație și regulile de parcare. Așadar, un cetățean în vârstă de cel puțin 21 de ani, alfabetizat și capabil să se explice în limba rusă, ar putea primi un permis de conducere, cu condiția să treacă cu succes examenul de conducere. Mașinile trebuiau să fie înmatriculate și să aibă două numere de înmatriculare (față și spate). A fost prevăzută o inspecție tehnică obligatorie anuală în perioada 1 martie - 1 aprilie. Viteza maximă permisă la Moscova a fost de 20 mile pe oră, iar pentru mașinile care cântăresc mai mult de 350 de lire sterline - 12 mile pe oră. Punctul 41 din acest decret spunea: „Dacă apropierea unei trăsuri automate provoacă îngrijorare cailor, conducătorul trebuie să încetinească și, dacă este necesar, să oprească”.

Prima mențiune a Regulilor de circulație o găsim în „Instrucțiunile privind utilizarea mașinilor și motocicletelor și asupra ordinii de deplasare la Moscova și împrejurimile sale în 1918. Doi ani mai târziu, Regulile de circulație au fost aprobate prin Decretul Consiliului de Comisarii Poporului. Acest document istoric a marcat începutul dezvoltării legislației sovietice în domeniul siguranței rutiere. Decretul cuprindea cerințe de bază pentru comportamentul șoferilor, precum și reguli pentru înmatricularea și controlul tehnic al autovehiculelor. Viteza de deplasare a mașinilor a fost reglementată: pentru mașini - 25 mile pe oră, pentru camioane - 15 mile pe oră. În același timp, pe timp de noapte, viteza pentru toate vehiculele, cu excepția pompierilor, a fost limitată la 10 mile pe oră.

Semnele rutiere, semafoarele și marcajele rutiere au început să fie folosite pentru a facilita circulația. Primele 4 semne care indică prezența pericolului, cu simboluri ale unei intersecții, a unei treceri de cale ferată, a unui drum întortocheat, denivelări în carosabil, au fost aprobate în 1909 de Convenția de la Paris privind circulația auto. Sistemul internațional de indicatoare rutiere a fost completat în 1926 cu încă două - „trecere feroviară nepăzită” și „Este necesară oprirea”. În 1931, la următoarea conferință de circulație de la Geneva, numărul indicatoarelor clasificate în trei grupe a fost majorat la 26: avertisment, prescriptiv și indicativ. Amintiți-vă câte grupuri de semne sunt în aceste reguli (7) și câte semne (231).

Înainte de al Doilea Război Mondial, existau două sisteme principale de indicatoare rutiere în diferite țări ale lumii, dintre care unul se bazează pe utilizarea simbolurilor, celălalt pe utilizarea inscripțiilor. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a încercat crearea unui sistem unic de semnalizare rutieră pentru toate țările lumii.

În 1949, la Geneva, la următoarea conferință privind traficul rutier, au fost adoptate Convenția privind circulația rutieră și Protocolul privind semnele rutiere.

Până în 1940, în țara noastră nu au existat reguli uniforme, iar elaborarea și aprobarea lor erau de competența autorităților locale. În 1940 au fost aprobate primele modele de Reguli de drum, pe baza cărora au început să fie create la nivel local reguli mai mult sau mai puțin uniforme.

Primele, uniforme pentru întreaga țară, Regulile de circulație pe străzile orașelor, orașelor și drumurilor URSS, au fost introduse în 1961 (au avut la bază convenția din 1949), apoi au fost finalizate și au existat până în 1973, când au fost înlocuite cu Regulile de circulație, bazate pe convențiile din 1968 și 1971.

De la introducerea Regulilor în 1973 în țara noastră s-au produs schimbări semnificative în practica de organizare a traficului, astfel că acestea au suferit mai multe modificări și completări. Cele mai recente reguli de circulație au fost puse în vigoare la 1 iulie 1994. Ce a fost nou la ele?

A existat un ordin privind folosirea obligatorie a centurilor de siguranță și a echipamentului autoturismelor cu truse de prim ajutor și stingătoare; atribuțiile pietonilor și conducătorilor auto sunt împărțite în secțiuni independente. Semafoarele și controlorii de trafic sunt combinate într-o singură secțiune. A existat o nouă secțiune „Prioritatea vehiculelor de rută”; prestații clarificate pentru șoferii cu dizabilități; procedura de circulație a vehiculelor echipate cu semnale luminoase și sonore speciale este reglementată mai detaliat; au fost introduși termeni noi („Utilizator de drum”, „Oprire forțată”, „Vizibilitate insuficientă”, „Trotuar”, „Cale pietonală”, „Trecerea pietonilor”, etc.). Conceptul de „depășire” este interpretat într-un mod fundamental nou. Acum, depășirea este considerată a fi înaintea vehiculului asociată cu plecarea de pe banda ocupată și nu doar cu plecarea pe banda din sens opus.

Au fost făcute anumite modificări la secțiunea „viteză”. În intravilan, toate vehiculele au o singură limită de viteză de 60 km/h. Motocicliștilor li se permite o limită de viteză de 90 km/h pe drumurile din afara intravilanului, inclusiv o limită de viteză de 110 km/h pe autostrăzi pentru autoturisme, precum și pentru camioanele cu o greutate maximă admisă de 3,5 tone.

Cerințele de siguranță pentru transportul persoanelor în camioane au devenit mai stricte. Anexa la Reguli include o listă de condiții referitoare la starea tehnică și echipamentul, în care este interzisă operarea vehiculelor.

În timpul rămas în lecție, repetă regulile de circulație pe problemele lecțiilor anterioare, rezolvă probleme rutiere sau analizează un accident.

Profesor de educație suplimentară

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna