28.02.2017

Rusya denize açıldığında, kendi filosunu ve denizaşırı kolonilerini (Rus Amerika) ele geçirdiğinde yapması gereken tek şey ilerlemekti. Yakın zamanda Peter I'in iradesiyle yaratılan Rus filosunun hiç var olmadığına inanmak zordu. Ve şimdi Rus deniz bayrağı altında yapılacak bir dünya gezisi düşüncesi ortaya çıkıyor.

öncekiler

Ünlü diplomat ve gezgin N.P. Rezanov'un deyimiyle, "Rusya'nın kaderi yelkenlerle örtülsün!" Pek çok insan kaydolurdu - komutanlar, sıradan denizciler ve kendileri denize açılmadan bu tür seferleri gerçekleştirmek için mümkün olan her şeyi yapanlar. Büyük Transformer'ın kendisi uzun deniz yolculuklarının hayalini kuruyordu; Peter'ın planları arasında Batı Hint Adaları'na bir gezi, ekvatoru geçmek ve "Büyük Moğollar" ile ticari ilişkiler kurmak vardı.

Bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Bununla birlikte, 1725-1726'da, Rusya'nın İspanya'ya okyanus seferi, daha sonra St. Petersburg'dan dünya çapında bir yolculuk fikrini öneren Kaptan I. Koshelev'in komutası altında gerçekleşti.

1776'da II. Catherine, Baltık Denizi'nden gemilerin ilk Rus dünya turu seferine gönderilmesine ilişkin bir kararname imzaladı. Kampanya, deneyimli ve yetenekli bir denizci olan genç kaptan G.I. Mulovsky tarafından yönetilecekti. Keşif gezisinin aynı anda birçok sorunu çözmesi gerekiyordu: Peter ve Paul Limanı'na serf silahları teslim etmek, Japonya ile ticari ilişkiler kurmak, hayvancılık ve tohumluk tahılın yanı sıra diğer gerekli malları Rus Amerika'daki yerleşimcilere taşımak ve ayrıca yeni keşifler yapmak toprakları ve Rusya'nın prestijini güçlendirin.

Büyük ölçekli bir keşif gezisi için hazırlıklar tüm hızıyla devam ediyordu; yeni keşfedilen bölgelere kurulacak olan fabrikalarda Catherine'in resimlerini içeren dökme demir armalar ve madalyalar çoktan dökülmüştü. Ancak Rus-Türk Savaşı başladı ve tüm malzemelerin Akdeniz'e giden gemilere dağıtılması emredildi. Mulovsky'nin kendisi bir deniz savaşında öldü. Catherine'in hükümdarlığı sırasında, Rusya'nın dünyanın çevresini dolaşması hiçbir zaman gerçekleşmedi, ancak fikir zaten zihinleri kesin olarak ele geçirmişti.

İlk Rus dünya turu seferi

Bazen hayat o kadar tuhaf bir şekilde ortaya çıkar ki, herhangi bir kitapta böyle bir olay örgüsü abartılı görünebilir. "Mstislav" gemisinde dünkü subay olan çok genç bir subay vardı. Ivan Kruzenshtern, Yüzbaşı Mulovsky'nin komutasına girdiğinde sadece 17 yaşındaydı. Başarısız olan keşif gezisinden söz edip etmediklerini söylemek zor, ancak kaderin cesur selefinin reddettiği şeyi yapmak zorunda kalan kişi Krusenstern'di.

I. F. Krusenstern ve Yu. F. Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern ve Deniz Kuvvetleri'ndeki meslektaşı Yuri Fedorovich Lisyansky, önemli başarılar gösteren genç denizciler olarak İngiliz filosuna staj için gönderildi. Kruzenshtern, Çin ile ticaretle son derece ilgilenmeye başladı, Çin limanlarını ziyaret etti ve Rusya'ya döndükten sonra, Rus kolonileri ile Çin arasındaki deniz iletişimini organize etmenin Rusya için son derece karlı ve yararlı bir konu olduğu yönündeki görüşünü rakamlar ve hesaplamalarla ayrıntılı olarak ifade etti. . Elbette genç teğmenin görüşü göz ardı edildi; teklif çok cesurdu. Ancak aniden Krusenstern önde gelen ve yetkili soylular - Devlet Şansölyesi Rumyantsev ve Amiral Mordvinov - tarafından desteklendi ve kısa süre sonra Rus-Amerikan Şirketi (RAC) benzer bir teklifte bulundu - ve böylece ilk Rus dünya turu seferinin kaderi belirlendi.

RAC'ın cömert sponsorluğu, yolculuğun zorluklarına dayanabilecek gemiler inşa edilene kadar beklememeyi mümkün kıldı. İngiltere'de uygun iki gemi satın alındı, geliştirildi ve "Nadezhda" ve "Neva" olarak adlandırıldı. RAC, keşif gezisine rekor sürede her şeyin en iyisinin sağlandığı yeterince etkili ve zengin bir organizasyondu.

Uzun ve tehlikeli yolculuk için yalnızca gönüllüler işe alındı ​​- yine de o kadar çok kişi vardı ki üç seferi tamamlamak yeterliydi. Ekipte bilim adamları, sanatçılar (bilimin bilmediği manzaraları, bitkileri ve hayvanları çizmek için) ve bir gökbilimci vardı. Amaç, Amerika'daki Rus yerleşimlerimize gerekli malları teslim etmek, onlardan kürk almak, Çin limanlarında mal satmak veya takas etmek ve Rusya Amerika'ya deniz yolunun Sibirya üzerinden kara yoluna kıyasla faydalarını kanıtlamaktı. Ayrıca Chamberlain N.P.'nin önderliğinde Japonya kıyılarına bir büyükelçilik teslim etmek. Rezanov.

Seferin "ticari" niteliğine rağmen gemiler deniz bayrağı altında seyrediyordu. Chamberlain Rezanov, RAC'daki son kişiden çok uzaktı, sonuçta o, “Rus Kolomb'unun” başkentinin varisi olan şirketin başkanı ve kurucusu G. Shelikhov'un damadıydı. Bilimsel ve ekonomik kısımdan kendisinin, denizcilik kısmından ise Kruzenshtern'in sorumlu olduğu varsayıldı. Ağustos 1803'te Neva ve Nadezhda Kronstadt'tan yola çıktı. Hawaii Adaları'ndan sonra gemiler kararlaştırıldığı gibi dağıldı. Neva, Lisyansky'nin liderliğinde, Eylül 1805'te Macau'daki Nadezhda ile buluşmak üzere RAC'a gönderilecek bir mal kargosuyla kuzeye, Alaska Körfezi'ndeki Kodiak ve Sitka adalarına doğru yelken açtı. "Nadezhda", Rezanov'un diplomatik misyonunu gerçekleştirmek için Kamçatka'ya ve ardından Japonya'ya gitti. Yolda Nadezhda şiddetli bir fırtınayla karşılaştı ve daha sonra ortaya çıktığı üzere bir tsunami bölgesine girdi.

Ne yazık ki görev başarısızlıkla sonuçlandı; Nagazaki'de neredeyse altı ay bekledikten sonra Ruslar reddedildi. Japon imparatoru hediyeleri (çerçevelerdeki büyük aynalar) iade etti, elçiliği kabul etmeyi reddetti ve Japonya'yı derhal terk etme emri verdi, ancak gemiye su, yiyecek ve yakacak odun sağladı. Kaptanlar Makao'da buluştu, kürkleri çay, porselen ve Avrupa'da nadir bulunan ve pazarlanabilen diğer ürünlerle karlı bir şekilde takas ettiler ve Rusya'ya doğru yola çıktılar. Fırtınanın ardından birbirlerini gözden kaybeden "Nadezhda" ve "Neva" güvenli bir şekilde Rusya'ya döndüler, önce "Neva", ardından birkaç hafta sonra "Nadezhda".

Yolculuk istediğimiz kadar sakin geçmedi. Sorunlar ayrıldıktan hemen sonra başladı. Chamberlain Rezanov'un, Alexander I tarafından imzalanan bir fermanı vardı; buna göre Rezanov keşif gezisinin başına atandı, ancak tüm kararların Kaptan Krusenstern ile ortak olarak alınması gerektiği uyarısı vardı.

Rezanov'un maiyetini nispeten küçük Nadezhda'da barındırabilmek için, yolculuk için gerçekten ihtiyaç duyulan bazı insanları reddetmek zorunda kaldılar. Buna ek olarak, Rezanov'un maiyetinde, örneğin daha sonra Amerikalı olarak adlandırılan, tamamen kontrol edilemeyen bir kişi, acımasız bir manipülatör ve entrikacı olan Kont Fyodor Tolstoy da vardı. Tüm ekiple tartışmayı başardı, tuhaflıkları nedeniyle Krusenstern'i kişisel olarak defalarca kızdırdı ve sonunda zorla Sitka adasına indi.

N. P. Rezanov

Tüzüğe göre bir savaş gemisinde emirleri sorgusuz sualsiz yerine getiren tek bir lider olabilirdi. Rezanov, askeri olmayan bir kişi olarak disiplini hiç kabul etmedi ve yavaş yavaş Kruzenshtern ile arasındaki ilişki sınıra kadar gerginleşti. Birkaç yıl boyunca küçük bir kulübeyi paylaşmak zorunda kalan Rezanov ve Kruzenshtern, notlar aracılığıyla iletişim kurdu.

Rezanov, Kruzenshtern'i hemen Kamçatka'ya gitmek için keşif rotasını değiştirmeye zorlamaya çalıştı - aslında dünya gezisini kesintiye uğrattı. Son olarak Rezanov, takımın önünde kaptana karşı kaba davranmasına izin verdi - ve bu, kurallar açısından tamamen affedilemezdi. Yüksek bir skandalın ardından, kendi tarafında kimsenin olmadığından emin olan kırgın Rezanov, Nadezhda Petropavlovsk'a ulaşana kadar kabinden neredeyse hiç ayrılmadı.

Neyse ki deneyimli ve soğukkanlı komutan P. Koshelev, iki özel kişi arasındaki bir kavganın kamu görevinin yerine getirilmesine müdahale edemeyeceğini sağlamaya çalışarak, yüzlerden bağımsız olarak konuyu çözdü. Krusenstern buna tamamen katıldı ve Rezanov geri adım atmak zorunda kaldı. Japon misyonunun sonunda Rezanov, Nadezhda'dan ayrıldı - ve o ve Kruzenshtern, karşılıklı memnuniyetle bir daha görüşmediler.

Kaliforniya'ya giden ve orada San Francisco komutanının kızı 14 yaşındaki güzel Maria Conception Arguello ile tanışan N.P. Rezanov'un bir sonraki hikayesi, yalnızca Rusça'da değil, aynı zamanda en romantik sayfalardan biri olarak biliniyor. muhtemelen dünya tarihinde. Ünlü rock operası "Juno ve Avos" tam olarak trajik aşklarını anlatıyor ama bu çok ilginç de olsa farklı bir hikaye.

Kotzebue Seyahatleri

Krusenstern'le birlikte Nadezhda'ya giden gönüllüler arasında 15 yaşındaki Alman Otto Kotzebue adlı bir kabin görevlisi de vardı. Çocuğun üvey annesi, yüzbaşı teğmenin kız kardeşi Kristina Krusenstern'di. Nadezhda limana döndüğünde, Kotzebue subay rütbesine ve bir yıl sonra teğmenliğe terfi etti ve denizcilik okulundan mezun olmamasına rağmen Otto Evstafievich denizcilik okullarının en iyisini aldı - devrialem okulu ve o zamandan beri deniz olmadan ve Anavatan'a hizmet etmeden bir hayat düşünmedi.

Marshall Adaları damgasında Brig "Rurik"

Dünyanın etrafını dolaşmasının sonunda Kruzenshtern, keşif gezisinin sonuçları üzerinde yorulmadan çalıştı, raporlar hazırladı, haritalar ve Güney Denizleri Atlası yayınlayıp yorumladı ve özellikle Kont Rumyantsev ile birlikte yeni bir devrialem seferi geliştirdi . Pasifik'ten Atlantik Okyanusu'na Kuzeydoğu Denizi Geçidini bulma görevi ona verildi. Seferin "Rurik" tugayıyla yola çıkması gerekiyordu. Krusenstern'in tavsiyesi üzerine birliğin komutanlığı Kotzebue'ye teklif edildi.

Bu keşif gezisi 3 yıl sonra yalnızca bir kişiyi kaybetmiş olarak geri döndü ve coğrafyayı birçok keşifle zenginleştirdi. Pasifik Okyanusu'nun az çalışılmış veya tamamen bilinmeyen adaları, takımadaları ve kıyıları haritalandı ve ayrıntılı olarak anlatıldı. Meteorolojik gözlemler, deniz akıntıları, okyanus derinliği, sıcaklık, tuzluluk ve suyun şeffaflığı, karasal manyetizma ve çeşitli canlı organizmalarla ilgili çalışmalar bilime paha biçilmez bir katkıydı ve önemli pratik faydaları vardı.

Bu arada, Puşkin'in Almancaya tercümanı olan Alman bilim adamı ve romantik şair A. von Chamisso, Rurik yolculuğuna doğa bilimci olarak katıldı. “Dünyada Yolculuk” adlı romanı Almanya'da macera edebiyatının klasiği haline geldi ve Rusya'da da yayınlandı.

O. E. Kotzebue üçüncü dünya gezisini 1823-1826'da yaptı. Bundan önce, bir yıl boyunca 24 silahlı "Atılgan" sloop'u ile Rus Amerika kıyılarını korsanlardan ve kaçakçılardan korudu. "Atılgan" gezisinin bilimsel sonuçları belki de "Rurik" yolculuğunun sonuçlarından daha önemliydi. Geleceğin akademisyeni olan ve Kotzebue ile birlikte yola çıkan fizikçi E. Lenz, meslektaşı Profesör Parrott ile birlikte çeşitli derinliklerden su örnekleri almak için batometre adı verilen bir alet ve derinlikleri ölçen bir alet yaptı. Lenz, tuzluluğun dikey dağılımını inceledi, Pasifik sularının sıcaklığını ve farklı enlemlerde hava sıcaklığındaki günlük değişiklikleri titizlikle kaydetti.

19. yüzyılın 20'li yıllarına gelindiğinde dünyayı dolaşmak hayal edilemez ve sıra dışı bir şey olmaktan çıktı. Bir dizi şanlı Rus kaptan, Kronstadt'tan ayrılarak ufka doğru ilerleyerek dünyayı dolaştı.

Vasily Golovnin - durdurulamaz ve yılmaz

Bir kaptan ve mükemmel bir deniz ressamı olan Vasily Mihayloviç Golovnin, kaptan arkadaşları arasında bile tecrübeli bir adam olarak görülüyordu. Gereğinden fazla macera yaşadı. On dört yaşındayken deniz subayı olarak deniz savaşlarına katıldı ve bir madalya ile ödüllendirildi ve daha sonra subay olmak için henüz çok genç olduğundan eğitimini bitirmek için geri döndü.

Teğmen iken dünya çapında ilk bağımsız yolculuğunu yaptı. Amirallik kendi kurallarını değiştirdi ve "Diana" sloopunu bir teğmenin komutasına devretti, çünkü herkes Teğmen Golovnin'in nasıl bir insan olduğunu anladı. Ve gerçekten de beklentileri haklı çıktı - mükemmel bir kaptan olan Golovnin, tamamen sakinliğe, cesarete ve boyun eğmez bir karaktere sahipti. Savaşın patlak vermesi nedeniyle Rus denizciler Güney Afrika'da İngilizler tarafından gözaltına alındığında, Golovnin esaretten kaçmayı başardı ve yine de keşif gezisine verilen görevi tamamladı. 1808-1809'da "Diana" şolobuyla dünya turu. başarıyla tamamlandı.

“Beyefendinin” İngilizler tarafından esaret altına alınması denizcilerimiz için çok acı verici olmadı, ancak ikinci yolculuktaki hapisliğin şaka olmadığı ortaya çıktı. Bu sefer Golovnin ve bazı yoldaşları kendilerini Japonlar arasında gerçek bir hapishanede buldular. Rus gemisinin Kuril Adaları'nda kartografik bir araştırma yapmasından hoşlanmayanlar - 1811'de Golovnin'e Kuril ve Shantar Adaları'nı ve Tatar Boğazı kıyılarını tanımlaması talimatı verildi. Japonya, cesur haritacıların devletlerinin tecrit ilkesini ihlal ettiğine ve eğer öyleyse suçluların hapse atılacağına karar verdi. Esaret iki yıl sürdü, bu olay nedeniyle Rusya ve Japonya tehlikeli bir eşiğe geldi - aralarında bir savaş olması oldukça mümkündü.

Golovnin'in yakalanmasını tasvir eden Japon parşömeni

Golovnin ve halkını kurtarmak için devasa çabalar gösterildi. Ancak yalnızca Golovnin'in arkadaşı memur P.I. Ricord'un eylemleri ve Ricord'un tamamen insani temas kurabildiği nüfuzlu Japon tüccar Bay Takataya Kahei'nin yardımıyla neredeyse inanılmaz olanı başarmak mümkün oldu - Rusları geri vermek Japon hapishanesinden denizciler. Kamçatka'daki Nalychevo Tabiat Parkı topraklarında sözde "Rus-Japon dostluğunun zirveleri" var - Kaheya Kayası, Rikord Dağı ve Golovnina Dağı. Günümüzde “Golovnin olayı” dünya diplomasi tarihinin ders kitaplarında yer alan vakalardan biridir.

Golovnin'in maceralarıyla ilgili notları birçok dile çevrildi ve Rusya'da en çok satanlar listesine girdi. Eve dönen Vasily Golovnin, Rus denizciliğinin yararına yorulmadan çalışmaya devam etti; bilgisi, deneyimi ve enerjisi paha biçilmezdi ve Golovnin'in uzak seyahatlerle ilgili kitapları, daha sonra deniz subayı olarak kariyer seçen birçok genç tarafından okundu.

Baron Wrangel - Alaska Şefi

1816'da Reval'de görev yapan subay subayı Ferdinand Wrangel, Kaptan Golovnin'in Kamçatka sloop seferine katılma talebinde bulundu. Genç adam reddedildi. Daha sonra üstlerine hasta olduğunu söyleyerek St. Petersburg'a ulaştı ve neredeyse Golovnin'in ayaklarına kapanarak onu yanına almak istedi. Gemiden izinsiz kaçışın firar olduğunu ve yargılanmaya değer olduğunu sert bir şekilde belirtti. Asteğmen kabul etti, ancak en azından basit bir denizci olmaya hazır olduğu yolculuktan sonra yargılanmak istedi. Golovnin elini salladı ve pes etti.

Bu, Ferdinand Petrovich Wrangel'in dünya çapında yaptığı ilk geziydi ve daha sonra ünlü doğa koruma alanı olan Wrangel Adası'nın onuruna bu isim verildi. Çaresiz genç adam, Kamçatka gemisinde sadece denizcilik okulundan geçmekle kalmadı, aynı zamanda eğitimindeki boşlukları özenle doldurdu ve aynı zamanda gerçek arkadaşlar buldu - geleceğin araştırmacıları ve yorulmak bilmeyen gezginler Fyodor Litke ve dünün lise öğrencisi Puşkin'in arkadaşı Fyodor Matyushkin.

Kamçatka gezisinin Rus filosu için paha biçilmez bir personel kaynağı olduğu ortaya çıktı. Wrangel yolculuğundan mükemmel bir denizci ve bilgili bir araştırmacı olarak döndü. Sibirya'nın kuzeydoğu kıyılarını keşfetmek için bir keşif gezisine çıkmaları emredilenler Wrangel ve Matyushkin'di.

Wrangel'in seyahat rotalarını gösteren harita

Alaska ve Kamçatka'yı araştırmaya Ferdinand Petrovich Wrangel kadar çaba ve enerji harcayan çok az kişi vardı. Kuzeydoğu Sibirya'yı denizden ve karadan keşfetti, dünya çapında yelken açtı, "Krotkiy" askeri nakliyesine komuta etti, emir aldı ve 1829'da Rus Amerika'nın baş yöneticisi olarak atandı ve bu arada, manyetik bir meteoroloji inşa etti. Alaska'daki gözlemevi. Onun liderliğinde Rus Amerika gelişti ve yeni yerleşim yerleri yaratıldı. Adaya onun adı verilmiş, Rusya yararına yaptığı çalışmalar devlet ve tarih tarafından büyük takdir görmüştür. Kruzenshtern ve Lisyansky'nin ilk dünya turu yolculuğunun sona ermesinin üzerinden elli yıldan az bir süre geçti ve Rus filosu hızla gelişti ve gelişti - saflarında gerçekten işlerine adanmış pek çok meraklı var.

Bilinmeyen ülke

“Güney Yarımküre'deki okyanusun etrafında yüksek enlemlerde dolaştım ve bunu öyle yaptım ki, eğer keşfedilebilseydi sadece direğe yakın, bazı yerlerde olacak bir kıtanın var olma olasılığını inkar edilemez bir şekilde reddettim. navigasyon için erişilemez... Güney kıtasını aramak için bu keşfedilmemiş ve buzla kaplı denizlerde yelken açmanın riski o kadar büyük ki, hiç kimsenin benden daha güneye girmeye cesaret edemeyeceğini rahatlıkla söyleyebilirim., - 18. yüzyılın denizcilik yıldızı James Cook'un bu sözleri Antarktika keşiflerini neredeyse 50 yıl boyunca kapattı. Açıkça başarısızlığa mahkum olan ve eğer başarılı olursa yine de ticari başarısızlıkla sonuçlanacak projeleri finanse etmeye istekli hiç kimse yoktu.

Sağduyuya ve gündelik mantığa karşı çıkanlar Ruslardı. Krusenstern, Kotzebue ve kutup kaşifi G. Sarychev keşif gezisini geliştirdi ve İmparator İskender'e sundu. Beklenmedik bir şekilde kabul etti.

Keşif gezisinin ana görevi tamamen bilimsel olarak tanımlandı: "Antarktika Kutbu'nun olası çevresinde keşifler" amacıyla “Dünyamız hakkında tam bilgi edinmek”. Sefer, dikkat edilmesi gereken her şeyin not edilmesi ve incelenmesi görev ve talimatlarıyla görevlendirildi. “sadece denizcilik sanatıyla ilgili değil, aynı zamanda genel olarak insan bilgisinin her yerde yayılmasına hizmet ediyor”.

V. Volkov. Antarktika'nın “Vostok” ve “Mirny” sloopları tarafından keşfi, 2008.

Aynı yılın yazında, Mirny şalopası ve Vostok şalopasına dönüştürülen ulaşım, Güney Kutbu'na doğru yola çıktı. Rus filosunun en iyilerinden biri olarak kabul edilen iki kaptan tarafından yönetiliyorlardı: Krusenstern ve Lisyansky'nin dünya turuna katılan sefer komutanı Thaddeus Faddeevich Bellingshausen ve genç ama çok umut verici Mikhail Petrovich Lazarev. Kaptan. Daha sonra Lazarev dünya çapında üç gezi yapacaktı, ancak bu başarılar onun kutup kaşifi olarak şöhretini gölgelemeyecekti.

Yolculuk 751 gün sürdü; bunun 535 günü Güney Yarımküre'de, 100 günü ise buzdaydı. Denizciler Antarktika Çemberinin ötesine altı kez geçtiler. Hiç kimse gizemli Antarktika'ya bu kadar yakın ve uzun süre yaklaşmadı. Şubat 1820'de Bellingshausen şunu yazdı: “Burada sığ buz ve adalardan oluşan buz sahalarının arkasında kenarları dik olarak kırılan ve gördüğümüz gibi devam ederek güneye doğru kıyı gibi yükselen bir buz kıtası görünüyor. Bu kıtanın yakınında yer alan düz buz adaları, ana karaya benzer kenarları ve üst yüzeyleri olması nedeniyle bu kıtanın parçaları olduklarını açıkça gösteriyor.”. İnsanlık tarihinde ilk kez insanlar Antarktika'yı gördü. Ve bu insanlar bizimdi, Rus denizcilerdi.

Avrupalı ​​denizcilerle birlikte Rus denizciler, yeni kıtaları, sıradağların bölümlerini ve geniş su alanlarını keşfeden en ünlü öncülerdir. Önemli coğrafi nesnelerin kaşifleri oldular, ulaşılması zor bölgelerin geliştirilmesinde ilk adımları attılar, dünyayı dolaştılar. Peki kim bunlar, denizlerin fatihleri ​​ve onlar sayesinde dünya tam olarak neyi öğrendi?

Afanasy Nikitin - ilk Rus gezgin

Afanasy Nikitin, haklı olarak Hindistan ve İran'ı ziyaret etmeyi başaran ilk Rus gezgin olarak kabul ediliyor (1468-1474, diğer kaynaklara göre 1466-1472). Dönüşte Somali, Türkiye ve Maskat'ı ziyaret etti. Afanasy, seyahatlerine dayanarak popüler ve benzersiz tarihi ve edebi yardımcılar haline gelen "Üç Denizde Yürüyüş" notlarını derledi. Bu notlar, Rus tarihinde hac hikayesi formatında yazılmayan, bölgelerin siyasi, ekonomik ve kültürel özelliklerini anlatan ilk kitap oldu.

Fakir bir köylü ailesinin üyesi olsanız bile ünlü bir kaşif ve gezgin olabileceğinizi kanıtlamayı başardı. Rusya'nın çeşitli şehirlerindeki sokaklar, setler, bir motorlu gemi, bir yolcu treni ve bir uçağa onun adı verilmiştir.

Anadyr kalesini kuran Semyon Dezhnev

Kazak ataman Semyon Dezhnev, bir dizi coğrafi nesnenin kaşifi olan bir Arktik gezgindi. Semyon İvanoviç'in görev yaptığı her yerde, her yerde yeni ve önceden bilinmeyen şeyleri incelemeye çalıştı. İndigirka'dan Alazeya'ya giderek ev yapımı bir koça ile Doğu Sibirya Denizi'ni bile geçmeyi başardı.

1643 yılında, kaşiflerin bir müfrezesinin bir parçası olarak Semyon İvanoviç, kendisi ve ortaklarının Srednekolymsk şehrini kurduğu Kolyma'yı keşfetti. Bir yıl sonra Semyon Dezhnev seferine devam etti, Bering Boğazı boyunca yürüdü (henüz bu isme sahip değildi) ve kıtanın daha sonra Dezhnev Burnu olarak adlandırılan en doğu noktasını keşfetti. Bir ada, bir yarımada, bir koy ve bir köy de onun adını taşıyor.

1648'de Dezhnev tekrar yola çıktı. Gemisi Anadyr Nehri'nin güney kesimindeki sularda battı. Kayaklarla gelen denizciler nehre çıktılar ve kışı orada geçirdiler. Daha sonra burası coğrafi haritalarda göründü ve Anadyr kalesi adını aldı. Gezi sonucunda gezgin bu yerlerin detaylı açıklamalarını yapabildi ve haritasını çıkarabildi.

Kamçatka'ya seferler düzenleyen Vitus Jonassen Bering

İki Kamçatka keşif gezisi, Vitus Bering ve ortağı Alexei Chirikov'un adlarını deniz keşifleri tarihine kaydetti. İlk yolculuk sırasında gezginler araştırma yaptılar ve coğrafi atlası Kuzeydoğu Asya'da ve Kamçatka'nın Pasifik kıyısında bulunan nesnelerle desteklemeyi başardılar.

Kamçatka ve Ozerny yarımadalarının, Kamçatka, Krest, Karaginsky koylarının, Provedeniya Körfezi'nin ve St. Lawrence Adası'nın keşfi de Bering ve Chirikov'un eseridir. Aynı zamanda, daha sonra Bering Boğazı olarak anılacak olan başka bir boğaz bulundu ve tanımlandı.

İkinci keşif gezisi onlar tarafından Kuzey Amerika'ya giden bir yol bulmak ve Pasifik Adaları'nı incelemek için gerçekleştirildi. Bu yolculukta Bering ve Chirikov, Peter ve Paul kalesini kurdular. Adını gemilerinin (“St. Peter” ve “St. Paul”) birleşik adlarından almıştır ve daha sonra Petropavlovsk-Kamchatsky şehri olmuştur.

Amerika kıyılarına yaklaşırken benzer düşünen insanların gemileri yoğun sis nedeniyle birbirlerini gözden kaybetti. Bering tarafından kontrol edilen "St. Peter" Amerika'nın batı kıyısına doğru yola çıktı, ancak dönüş yolunda şiddetli bir fırtınaya yakalandı - gemi bir adaya atıldı. Vitus Bering'in hayatının son dakikaları burada geçti ve ada daha sonra onun adını taşımaya başladı. Chirikov da gemisiyle Amerika'ya ulaştı, ancak dönüş yolunda Aleut sırtının birkaç adasını keşfederek yolculuğunu güvenli bir şekilde tamamladı.

Khariton ve Dmitry Laptev ve onların “isim” denizleri

Kuzenler Khariton ve Dmitry Laptev, benzer düşünen insanlar ve Vitus Bering'in asistanlarıydı. Dmitry'yi “Irkutsk” gemisinin komutanı olarak atayan oydu ve çift teknesi “Yakutsk” Khariton tarafından yönetiliyordu. Amacı, Yugorsky Shar'dan Kamçatka'ya kadar okyanusun Rus kıyılarını incelemek, doğru bir şekilde tanımlamak ve haritalandırmak olan Büyük Kuzey Seferi'ne katıldılar.

Kardeşlerin her biri yeni bölgelerin gelişimine önemli katkılarda bulundu. Dmitry, Lena'nın ağzından Kolyma'nın ağzına kadar sahilin fotoğraflarını çeken ilk gezgin oldu. Matematiksel hesaplamaları ve astronomik verileri temel alarak bu yerlerin ayrıntılı haritalarını derledi.

Khariton Laptev ve arkadaşları Sibirya kıyılarının en kuzey kesiminde araştırma yaptı. Devasa Taimyr Yarımadası'nın boyutlarını ve ana hatlarını belirleyen oydu - doğu kıyısının araştırmalarını yaptı ve kıyı adalarının kesin koordinatlarını belirleyebildi. Keşif zor koşullarda gerçekleşti - büyük miktarda buz, kar fırtınası, iskorbüt, buz esareti - Khariton Laptev'in ekibi çok katlanmak zorunda kaldı. Ancak başlattıkları işe devam ettiler. Bu seferde Laptev'in asistanı Chelyuskin, daha sonra onun onuruna verilen bir pelerin keşfetti.

Laptevlerin yeni bölgelerin gelişimine büyük katkı sağladığını kaydeden Rus Coğrafya Derneği üyeleri, Kuzey Kutbu'ndaki en büyük denizlerden birine onların adını vermeye karar verdi. Ayrıca anakara ile Bolşoy Lyakhovsky adası arasındaki boğaza Dmitry'nin onuruna, Taimyr adasının batı kıyısına ise Khariton'un adı verilmiştir.

Krusenstern ve Lisyansky - ilk Rus devrialeminin organizatörleri

Ivan Kruzenshtern ve Yuri Lisyansky dünyanın çevresini dolaşan ilk Rus denizcilerdir. Keşifleri üç yıl sürdü (1803'te başladı ve 1806'da sona erdi). Onlar ve ekipleri “Nadezhda” ve “Neva” isimli iki gemiyle yola çıktılar. Gezginler Atlantik Okyanusu'nu geçerek Pasifik Okyanusu'nun sularına girdiler. Denizciler onları Kuril Adaları, Kamçatka ve Sakhalin'e ulaşmak için kullandılar.

Bu gezi önemli bilgiler toplamamızı sağladı. Denizcilerden elde edilen verilere dayanarak Pasifik Okyanusu'nun ayrıntılı bir haritası derlendi. Rusya'nın ilk dünya turu gezisinin bir diğer önemli sonucu da Kuril Adaları ve Kamçatka'nın flora ve faunası, yerel halk, onların gelenekleri ve kültürel gelenekleri hakkında elde edilen veriler oldu.

Yolculukları sırasında denizciler ekvatoru geçtiler ve denizcilik geleneklerine göre bu olayı iyi bilinen bir ritüel olmadan bırakamazlardı - Neptün gibi giyinmiş bir denizci Krusenstern'i selamladı ve gemisinin neden Rus bayrağının hiç bulunmadığı bir yere geldiğini sordu. Buna, onların yalnızca yerli bilimin zaferi ve gelişimi için burada oldukları cevabını aldım.

Vasily Golovnin - Japon esaretinden kurtarılan ilk gezgin

Rus denizci Vasily Golovnin dünya çapında iki sefer düzenledi. 1806'da teğmen rütbesindeyken yeni bir atama aldı ve "Diana" sloopunun komutanı oldu. İlginçtir ki, bu, Rus filosu tarihinde bir teğmenin bir geminin kontrolüne emanet edildiği tek durumdur.

Liderlik, Pasifik Okyanusu'nun kuzey kısmını incelemek için dünya çapında bir keşif gezisinin hedefini, kendi ülkelerinin sınırları içinde bulunan kısmına özellikle dikkat ederek belirledi. Diana'nın yolu kolay değildi. Şoför Tristan da Cunha adasını geçti, Umut Burnu'nu geçti ve İngilizlerin sahip olduğu bir limana girdi. Burada gemi yetkililer tarafından alıkonuldu. İngilizler Golovnin'e iki ülke arasında savaşın patlak verdiğini bildirdi. Rus gemisinin ele geçirildiği ilan edilmedi ancak mürettebatın körfezden ayrılmasına izin verilmedi. Bu durumda bir yıldan fazla zaman geçiren Golovnin liderliğindeki Diana, 1809 yılının Mayıs ayının ortalarında kaçmaya çalıştı ve denizciler bunu başarıyla başardı - gemi Kamçatka'ya ulaştı.

Golovnin bir sonraki önemli görevini 1811'de aldı - Tatar Boğazı'nın kıyıları olan Shantar ve Kuril Adaları'nın açıklamalarını derlemesi gerekiyordu. Yolculuğu sırasında sakoku ilkelerine uymamakla suçlandı ve 2 yıldan fazla bir süre Japonlar tarafından esir tutuldu. Ekibi esaretten kurtarmak, ancak Rus deniz subaylarından biri ile hükümetini Rusların zararsız niyetleri konusunda ikna edebilen etkili bir Japon tüccar arasındaki iyi ilişkiler sayesinde mümkün oldu. Bundan önce tarihte hiç kimsenin Japon esaretinden dönmediğini belirtmekte fayda var.

1817-1819'da Vasily Mihayloviç, bu amaç için özel olarak inşa edilen Kamçatka gemisiyle bir dünya turu daha yaptı.

Thaddeus Bellingshausen ve Mikhail Lazarev - Antarktika'nın kaşifleri

İkinci rütbenin kaptanı Thaddeus Bellingshausen, altıncı kıtanın varlığı sorunundaki gerçeği bulmaya kararlıydı. 1819'da açık denize çıktı ve iki sloop'u (Mirny ve Vostok) dikkatlice hazırladı. İkincisi, benzer düşünen arkadaşı Mikhail Lazarev tarafından komuta edildi. Dünya çapındaki ilk Antarktika seferi kendisine başka görevler belirledi. Antarktika'nın varlığını doğrulayan veya çürüten inkar edilemez gerçekleri bulmanın yanı sıra, gezginler üç okyanusun (Pasifik, Atlantik ve Hint) sularını keşfetmeyi planladılar.

Bu keşif gezisinin sonuçları tüm beklentileri aştı. Sürdüğü 751 gün boyunca Bellingshausen ve Lazarev birçok önemli coğrafi keşif yapmayı başardılar. Elbette bunlardan en önemlisi Antarktika'nın varlığıdır, bu tarihi olay 28 Ocak 1820'de meydana gelmiştir. Ayrıca yolculuk sırasında yaklaşık iki düzine ada bulundu ve haritalandı, Antarktika manzaralarının çizimleri ve Antarktika faunasının temsilcilerinin görüntüleri oluşturuldu.

İlginçtir ki, Antarktika'yı keşfetme girişimleri birden fazla kez yapıldı, ancak hiçbiri başarılı olmadı. Avrupalı ​​denizciler ya var olmadığına ya da deniz yoluyla ulaşılması imkansız olan yerlerde bulunduğuna inanıyorlardı. Ancak Rus gezginlerin yeterince azim ve kararlılığı vardı, bu nedenle Bellingshausen ve Lazarev'in isimleri dünyanın en büyük denizcileri listelerine dahil edildi.

Modern gezginler de var. Onlardan biri .

1803 - 1806'da gerçekleşti ilk Rus devriye gezisi Lideri Ivan Kruzenshtern'di. Bu gezi, İngiltere'de Yuri Lisyansky tarafından 22.000 sterlin karşılığında satın alınan 2 "Neva" ve "Nadezhda" gemisini içeriyordu. Nadezhda sloopunun kaptanı Krusenstern, Neva'nın kaptanı ise Lisyansky idi.

Dünya çapındaki bu gezinin birkaç amacı vardı. İlk olarak, gemilerin Güney Amerika'yı dolaşarak Hawai Adaları'na gitmesi gerekiyordu ve bu noktadan sonra keşif gezisinin bölünmesi emredildi. Ivan Kruzenshtern'in asıl görevi Japonya'ya yelken açmaktı; Ryazanov'u oraya teslim etmesi gerekiyordu, o da bu devletle ticaret anlaşmaları yapmak zorunda kaldı. Bundan sonra Nadezhda'nın Sakhalin'in kıyı bölgelerini incelemesi gerekirdi. Lisyansky'nin hedefleri arasında Amerika'ya kargo teslim etmek ve dolaylı olarak Amerikalılara tüccarlarını ve denizcilerini koruma ve savunma kararlılığını göstermek vardı. Bundan sonra "Neva" ve "Nadezhda" nın buluşması, bir sürü kürk alması ve Afrika'yı dolaşarak anavatanlarına dönmesi gerekiyordu. Tüm bu görevler küçük hatalarla da olsa tamamlandı.

Dünyanın ilk Rus devriye gezisi Catherine II zamanında planlanmıştı. Cesur ve eğitimli subay Mulovsky'yi bu yolculuğa göndermek istedi ancak Hogland Savaşı'nda ölmesi nedeniyle imparatoriçenin planları sona erdi. Bu da şüphesiz gerekli olan bu kampanyayı uzun süre geciktirdi.

7 Ağustos 1803 yazında sefer Kronstadt'tan ayrıldı. Gemiler önce Kopenhag'da durdu, ardından Falmouth'a (İngiltere) doğru yola çıktı. Orada her iki geminin de su altı kısmını kapatmak mümkün hale geldi. 5 Ekim'de gemiler denize açıldı ve adaya doğru yola çıktı. Tenerife ve 14 Kasım'da keşif gezisi Rus tarihinde ilk kez ekvatoru geçti. Bu olay ciddi bir top salvosuyla kutlandı. Gemiler için ciddi bir test, bilindiği gibi birçok geminin sürekli fırtınalar nedeniyle battığı Horn Burnu yakınlarında bekliyordu. Kruzenshtern'in seferi için de taviz verilmedi: Şiddetli kötü hava koşullarında gemiler birbirini kaybetti ve Nadezhda batıya doğru fırlatılarak Paskalya Adası'nı ziyaret etmelerini engelledi.

27 Eylül 1804'te Nadezhda, Nagasaki (Japonya) limanına demir attı. Japon hükümeti ile Ryazanov arasındaki müzakereler başarısızlıkla sonuçlandı ve Kruzenshtern bir dakika bile kaybetmeden denize açılma emrini verdi. Sakhalin'i keşfettikten sonra Peter ve Paul Limanı'na geri döndü. Kasım 1805'te Nadezhda eve doğru yola çıktı. Dönüş yolunda Lisyansky'nin Neva'sıyla karşılaştı, ancak Kronstadt'a birlikte varacakları yoktu - Ümit Burnu'nu dönerek fırtınalı koşullar nedeniyle gemiler yine birbirlerini kaybetti. “Neva” 17 Ağustos 1806'da, “Nadezhda” ise aynı ayın 30'unda eve döndü ve böylece Rusya tarihindeki ilk dünya turu seferini tamamladı.

Rus devriye gezicileri Nikolai Nikolaevich Nozikov

I. F. KRUZENSHTERN ve Y. F. LISYANSKY

I. F. KRUZENSHTERN ve Y. F. LISYANSKY

1. DOĞU'YA İLK SEFER

Ivan Fedorovich Kruzenshtern, 8 Kasım 1770'de Estonya eyaletinde, Revel'den çok da uzak olmayan bir yerde doğdu. On iki yaşına kadar evde okudu, ardından üç yıl boyunca Revel kilise okulunda okudu. On beş yaşında bir genç olarak Kronstadt'taki deniz kuvvetlerine gönderildi.

Gelecekteki gezgin, genç yaşlardan itibaren, askeri bir denizci olarak karakterinin daha da oluşmasına büyük katkı sağlayan savaş eğitimi aldı.

1788'de Rusya ile İsveç arasındaki savaş başladığında Krusenstern, subay subayı olarak kolordudan erken serbest bırakıldı ve 74 silahlı Mstislav gemisine atandı. "Mstislav", zamanının seçkin, iyi eğitimli denizcilerinden biri olan genç kaptan G.I. Mulovsky tarafından komuta ediliyordu. Mulovsky, 1786 yılında dünyanın ilk çevresini dolaşmasını ve Pasifik topraklarında Rus gücünü güçlendirmesi beklenen 4 askeri gemiden oluşan bir keşif gezisinin başına atandı. Savaşın patlak vermesi hükümeti bu girişimi ertelemeye zorladı ve bu yolculuğu 15 yıl sonra tamamlama onuru Mstislav'ın komutanına değil, kıdemsiz subayına düştü. Mulovsky ile ortak hizmetin 18 yaşındaki Kruzenshtern üzerinde büyük etkisi oldu.

1788'de Mstislav, Gogland savaşına katıldı ve genç Kruzenshtern, ilk ateş vaftizinde büyük cesaret gösterdi. Daha sonra Mstislav, diğer gemilerle birlikte Karlschrona'nın önüne doğru yola çıktı ve bu müstahkem limanda saklanan İsveç filosunu yeni bir savaşa kışkırtmak için boşuna çabaladı.

Ertesi yıl, 1789, Mstislav'ın ait olduğu filo, Arkhangelsk'ten Kopenhag'a giden Rus filosuna katılmak için baharın başlarında denize açıldı. İsveç filosu bu bağlantıyı engellemeye çalıştı ancak Elend adasında ağır bir yenilgiye uğradı. Bu savaşta Yüzbaşı Mulovsky bir kahraman gibi öldü ve genç Kruzenshtern cesaretiyle öne çıktı.

Aynı yıl Krusenstern, Reval, Krasnaya Gorka ve Vyborg Körfezi savaşlarına katıldı. Son savaşta Mstislav, 74 silahlı düşman gemisi Sofia-Magdalena'yı teslim olmaya zorlamayı başardı. Kruzenshtern cesareti ve becerikli yönetimiyle bir kez daha öne çıktı.

Savaşa aktif katılım için Krusenstern teğmenliğe terfi etti. Savaşın sonunda Kruzenshtern denizden ayrılmadan eğitimine devam etti. 1792'de denizcilik becerilerini geliştirmek için en iyi on iki genç deniz subayı arasında İngiltere'ye gönderildi.

O sıralarda İngiltere Fransa ile savaş halindeydi. Krusenstern, İngiliz gemileriyle çeşitli savaşlara katıldı. Yaklaşık altı yıldır aralıksız yelken açarak Afrika'yı, Amerika'yı, Batı ve Doğu Hint Adaları'nı ve diğer ülkeleri ziyaret etti. Hindistan'da kaldığı süre boyunca Kruzenshtern, Bengal Körfezi'nde birkaç ay boyunca yelken açtı, Rus ticaretine Hindistan'a giden yolları açmak için Doğu Hindistan sularını araştırdı ve bu bölge hakkında birçok bilgi topladı. Daha sonra Kanton'a, oradan da İngiltere'ye giderek memleketine döndü. Uzun seyahatleri sırasında Kruzenshtern, ziyaret ettiği ülkelerin yaşamını ve ekonomik hayatını yorulmadan inceledi. Bu sırada, dünyanın ilk devriye gezisini organize etme ihtiyacı fikri aklına geldi. Krusenstern'in notlarından, dünya turuna ne kadar kapsamlı bir şekilde hazırlandığı açıkça görülüyor. Önerilen yolculuğun rotalarıyla ilgili Rusça ve yabancı dillerdeki tüm literatürü kesinlikle inceledi. Tüm seleflerinin - gezginlerin ve denizcilerin - eserleri onun tarafından her ayrıntısıyla biliniyordu; daha sonra ziyaret ettiği az bilinen tüm noktaların keşif ve keşif tarihine özel önem verdi. Bu, Krusenstern'e yolculuklarından önce var olan coğrafi haritaları ve literatürü önemli ölçüde tamamlama ve gerekirse düzeltme fırsatı verdi.

Rusya'ya döndükten sonra Denizcilik Bakanlığı'na devrialem projesi sundu. Bu proje büyük ulusal öneme sahip iki konuyu gündeme getirdi. Rus filosu, uzun yolculuk sanatında yabancı filoları yakalamak zorundadır; Dahası, Rusya sömürge ticaretini geliştirmeli ve doğu kenar mahallelerine gerekli tüm malları sağlamalıdır. Bunu başarmak için Kruzenshtern, Rusya ile Amerikan kolonileri arasında Rus gemileri üzerinde düzenli iletişimin düzenlenmesini önerdi. Ancak denizcilik departmanında atalet ve bürokrasi hüküm sürdü ve proje reddedildi. Başarısızlık Krusenstern'i derinden üzdü, ancak zamanın koşulları onu konuyu yeniden düşünmeye zorladı.

Rus-Amerikan Şirketi'nin girişimiyle Ticaret Bakanı Kont N.P. Rumyantsev, İskender'e Japonya ile ilişkiler kurmak için deniz yoluyla bir elçilik göndermemi ve onunla birlikte geniş Uzak Doğu kıyılarını keşfetmek için bilimsel bir keşif gezisi göndermemi önerdi. Rumyantsev'in önerisi, Kruzenshtern projesini hatırlayan ünlü devlet adamı Amiral N. S. Mordvinov tarafından desteklendi.

7 Ağustos 1802'de Krusenstern, iki gemiyle dünya çapında bir keşif gezisinin başına atandı. Ancak Rusya'da bu sefere uygun gemi bulunmadığından, Teğmen Komutan Yu.F. Lisyansky gerekli gemileri almak üzere yurt dışına gönderildi. Londra'da 22.000 £ karşılığında Nadezhda ve Neva adında iki gemi satın aldı. 5 Haziran 1803'te gemiler Kronstadt'a ulaştı. Kruzenshtern "Nadezhda"nın komutasını aldı, Yu.F. Lisyansky "Nevay"ın komutasını aldı.

Yuri Fedorovich Lisyansky, 2 Ağustos 1773'te şehirde doğdu. Nezhin, Çernigov eyaleti. On üçüncü yılında deniz kuvvetleri subaylarına kaydoldu. 1788'de İsveç'le savaş sırasında Helsingfors yakınlarında seyrediyordu ve Hogland Muharebesi'nde Podrazislav firkateynindeydi. 1789'da subay rütbesine terfi ettirilen Lisyansky, 1790 seferinin sonuna kadar İsveçlilerle yapılan tüm ana savaşlara katıldı.1793'te teğmen olarak Lisyansky, kendini geliştirmek için en iyi 16 genç subay arasında gönüllü olarak İngiliz filosuna gönderildi. askeri ilişkiler. Kuzey Amerika kıyıları, Ümit Burnu ve Doğu Hint Adaları da dahil olmak üzere birçok uzun yolculuk yaptı. Lisyansky, Fransızlarla birçok savaşa katıldı ve 1796'da "Elizabeth" firkateyninin ele geçirilmesi sırasında kafasından şok geçirdi. Beş yıl İngiliz filosunda görev yaptıktan sonra 1798'de Rusya'ya döndü.

İngiltere'de yaklaşan yolculuk için en yeni araç ve gereçler satın alındı: altı deniz kronometresi, gözlemler için tam bir astronomik ve fiziksel alet seti, çok sayıda ilaç ve antiskorbütik.

"Nadezhda" 450 ton, "Neva" - 375 ton deplasmana sahipti. "Nadezhda" nın, aynı zamanda Rus-Amerikan şirketinin önemli isimlerinden biri olan Rusya büyükelçisi N.P. Rezanov'u Japonya'ya teslim etmesi gerekiyordu. Ünlü Alman bilim adamları bilimsel araştırmalara davet edildi: gökbilimci Horner ve doğa bilimcileri Tilesius ve Langsdorf.

Nadezhda mürettebatı 58 kişiden, Neva - 47 kişiden oluşuyordu. Hepsi hiç uzun yolculuklara çıkmamış gönüllü denizcilerdi. Bu zamana kadar Rus gemileri kuzey tropiklerinin ötesine geçmemişti. Şimdi 60° kuzey enlemine, aynı derece güneye gitmeleri, fırtınalı Horn Burnu'nun etrafından dolaşmaları, ekvator ülkelerini geçmeleri, devasa, sert ve az bilinen Büyük Okyanus'u yüzerek geçmeleri gerekiyordu. Uzak Doğu kıyılarını tarif etmeleri ve ardından Büyük Okyanus'un kuzey kısmının fırtınalı sularında uzun süre kaldıktan sonra Baltık Denizi'ne dönmeleri gerekiyordu.

Bilinmeyen yolculuk ve kaçınılmaz tehlikeler, sevdiklerinden ayrı kalma süresi, Rus halkını, yolculuklara alışkın olan yabancılardan daha fazla etkilemiş görünüyordu... Ancak Rusya'nın seyahat tutkusu o kadar güçlüydü ki, yeterli insan yoktu. sefere iki gemi için değil, tüm filo için katılmak.

Krusenstern'e daha önce Büyük Okyanus'ta yelken açmış birkaç yabancı denizciyi yanına alması tavsiye edildi, ancak o bunu reddetti ve kendisini yalnızca üç bilgili yabancıyla sınırladı.

Ünlü Gezginler kitabından yazar Sklyarenko Valentina Markovna

Ivan Kruzenshtern (1770 - 1846) Bana birkaç yabancı denizciyi kabul etmem tavsiye edildi, ancak ben, İngilizlere bile tercih ettiğim Rusların üstün özelliklerini bildiğim için bu tavsiyeye uymayı kabul etmedim. I. F. Kruzenshtern. "Dünya çapında bir gezi..." C

İnsanlık Tarihi kitabından. Rusya yazar Khoroshevsky Andrey Yurievich

Kruzenshtern Ivan Fedorovich (1770 doğumlu - 1846'da öldü) Rus denizci, amiral. İlk Rus dünya turu seferine liderlik etti. İlk kez adanın kıyı şeridinin çoğunun haritasını çıkardı. Sakhalin. Rus Coğrafya Derneği'nin kurucularından biri. Onun adı

yazar Glazyrin Maxim Yurievich

"Bir Rus denizci İngiliz denizciden daha iyidir!" I. F. Kruzenshtern 1806. St.Petersburg Bilimler Akademisi'nin fahri temsilcisi N.P. Rezanov (1764–1807), Rus Amerika'nın Ruslar tarafından yerleşiminin güçlendirilmesi çağrısında bulunuyor. P. Rezanov (1764–1807), Novoarkhangelsk için “Junona” gemisini satın aldı

Rus Kaşifler - Rusların Zaferi ve Gururu kitabından yazar Glazyrin Maxim Yurievich

Lisyansky Yuri Fedorovich Yu.F. Lisyansky (1773–1837), Rus denizci, birinci rütbenin kaptanı. 1788–1790. Dekan rahip olarak görev yapan bir asilzadenin oğlu Yu.F. Lisyansky, Rusya-İsveç savaşına, Gogland deniz savaşına yalnızca dört yılda katılır.

17 Ağustos 1806 - Yuri Lisyansky komutasındaki "Neva" sloop Kronstadt yol kenarına demir attı ve üç yıldan biraz fazla süren ilk Rus devrialemini tamamladı. İskender I'in emriyle yolculuğa katılan tüm katılımcılara özel bir madalya verildi.

7 Ağustos 1803'te iki gemi Kronstadt'tan uzun bir yolculuğa çıktı. Bunlar, Rus denizcilerin dünyayı dolaşacağı "Nadezhda" ve "Neva" gemileriydi.

Ivan Fedorovich Krusenstern

Kruzenshtern projesi

Keşif gezisinin başkanı, Nadezhda'nın komutanı Teğmen Komutan Ivan Fedorovich Kruzenshtern'di. “Neva” Teğmen Komutan Yuri Fedorovich Lisyansky tarafından komuta edildi. Her ikisi de daha önce uzun yolculuklara katılmış deneyimli denizcilerdi. Krusenstern, İngiltere'de denizcilik işlerindeki becerilerini geliştirdi, İngiliz-Fransız Savaşı'na katıldı ve Amerika, Hindistan ve Çin'de bulundu. Seyahatleri sırasında Krusenstern, uygulanması Ruslar ile Çin arasındaki ticari ilişkilerin genişletilmesini teşvik etmeyi amaçlayan cesur bir proje ortaya çıkardı. Kara yoluyla zorlu ve uzun bir yolculuk yerine, Rusların Amerika'daki mülkleri (Alaska) ile deniz yoluyla iletişim kurmaktan ibaretti. Öte yandan Kruzenshtern, kürkler için daha yakın bir satış noktasının, yani kürklerin büyük talep gördüğü ve çok pahalı olduğu Çin'i önerdi. Projeyi hayata geçirmek için uzun bir yolculuğa çıkmak ve Rusların bu yeni yolunu araştırmak gerekiyordu.

Paul, Kruzenshtern'in projesini okuduktan sonra mırıldandım: "Ne saçmalık!" - ve bu, cesur girişimin Denizcilik Bakanlığı'nın işlerine birkaç yıl boyunca gömülmesi için yeterliydi. Alexander I yönetiminde Kruzenshtern yine amacına ulaşmaya başladı. İskender'in Rus-Amerikan Şirketi'nde hisse sahibi olması ona yardımcı oldu. Seyahat projesi onaylandı.

Hazırlıklar

Rusya'da uzun mesafeli yolculuklara uygun gemi bulunmadığından gemi satın almak gerekiyordu. Gemiler Londra'da satın alındı. Kruzenshtern gezinin bilime pek çok yeni şey katacağını biliyordu, bu yüzden birkaç bilim adamını ve ressam Kurlyandtsev'i keşif gezisine katılmaya davet etti.

Keşif heyeti, çeşitli gözlemleri gerçekleştirmek için hassas aletlerle nispeten iyi bir donanıma sahipti ve uzun yolculuklar için gerekli olan geniş bir kitap, deniz haritaları ve diğer yardımcı malzeme koleksiyonuna sahipti.

Krusenstern'e yolculuğa İngiliz denizcileri götürmesi tavsiye edildi, ancak o şiddetle protesto etti ve bir Rus mürettebat işe alındı. Krusenstern, keşif gezisinin hazırlanmasına ve ekipmanına özel önem verdi. Hem denizcilere yönelik ekipmanlar hem de bireysel, çoğunlukla iskorbüt karşıtı gıda ürünleri, İngiltere'deki Lisyansky tarafından satın alındı.

Dünya çapında ilk Rus gezisinin haritası

Seferi onaylayan kral, bunu Japonya'ya bir büyükelçi göndermek için kullanmaya karar verdi. Büyükelçilik, o zamanlar Rusların neredeyse tamamen bildiği Japonya ile ilişkiler kurma girişimini tekrarlamak zorunda kaldı. Japonya yalnızca Hollanda ile ticaret yapıyordu; limanları diğer ülkelere kapalı kalıyordu. Japon imparatoruna verilen hediyelerin yanı sıra, büyükelçilik misyonunun, bir gemi kazasından sonra yanlışlıkla Rusya'ya düşen ve burada uzun süre yaşayan birkaç Japon'u anavatanlarına geri götürmesi gerekiyordu.

Cape Horn'a yelken açıyoruz.

İlk durak, gözlemevindeki aletlerin kontrol edildiği Kopenhag'dı. Danimarka kıyılarından ayrılan gemiler, İngiltere'nin Folmouth limanına doğru yola çıktı. Keşif gezisi İngiltere'de kalırken ek astronomik aletler aldı.

Yuri Fedorovich Lisyansky

İngiltere'den gemiler Atlantik Okyanusu'nun doğu kıyısı boyunca güneye yöneldi. 20 Ekim'de "Nadezhda" ve "Neva", Tenerife adasında bulunan küçük İspanyol şehri Santa Cruz'un yol kenarına ulaştı. Keşif gezisi yiyecek, tatlı su ve şarap stokladı. Şehirde dolaşan denizciler, halkın yoksulluğunu gördü ve Engizisyonun zulmüne tanık oldu. Kruzenshtern notlarında şunları kaydetti: “Özgür düşünen bir kişi için, Engizisyonun kötülüğünün ve valinin sınırsız otokrasisinin tüm gücüyle hareket ettiği, her vatandaşın yaşamını ve ölümünü kontrol ettiği bir dünyada yaşamak korkunç. ”

Keşif ekibi Tenerife'den ayrıldıktan sonra Güney Amerika kıyılarına doğru yola çıktı. Yolculuk sırasında bilim adamları farklı su katmanlarının sıcaklığını incelediler. "Deniz parıltısı" adı verilen ilginç bir olay fark edildi. Keşif gezisinin bir üyesi olan doğa bilimci Tilesius, ışığın suda çok sayıda bulunan en küçük organizmalar tarafından sağlandığını keşfetti. Dikkatlice süzülen su artık parlamayı bıraktı.

23 Kasım 1803'te gemiler ekvatoru geçti ve 21 Aralık'ta o zamanlar Brezilya'nın da dahil olduğu Portekiz topraklarına girdiler ve Catherine Adası'na demir attılar. Direğin onarılması gerekiyordu. Durak, kıyıya kurulan bir gözlemevinde astronomik gözlemlerin yapılmasını mümkün kıldı. Kruzenshtern, başta ağaç türleri olmak üzere bölgenin büyük doğal zenginliğine dikkat çekiyor. Ticareti yapılabilecek değerli ağaç türlerinden 80'e kadar örnek içerir. Brezilya kıyılarında gelgitlerin gelgiti, deniz akıntılarının yönü ve çeşitli derinliklerdeki su sıcaklıkları hakkında gözlemler yapıldı.

Güney Amerika kıyılarındaki "Nadezhda" şalopası

Kamçatka ve Japonya kıyılarına

Horn Burnu yakınlarında fırtınalı hava nedeniyle gemiler ayrılmak zorunda kaldı. Buluşma yeri Paskalya Adası veya Nukagiwa Adası'ndaydı. Horn Burnu'nu güvenli bir şekilde dolaşan Krusenstern, Nukagiwa adasına yöneldi ve Anna Maria limanına demir attı. Denizciler adada iki Avrupalıyla tanıştı: birkaç yıl adalılarla birlikte yaşayan bir İngiliz ve bir Fransız. Adalılar eski metal halkalar karşılığında hindistancevizi, ekmek meyvesi ve muz getirdiler. Rus denizciler adayı ziyaret etti. Kruzenshtern adalıların görünüşünü, dövmelerini, takılarını, evlerini anlatıyor, yaşam özellikleri ve sosyal ilişkiler üzerinde duruyor. Neva, Lisyansky Paskalya Adası yakınlarındaki Nadezhda'yı ararken Nukagiwa Adası'na geç ulaştı. Lisyansky ayrıca Paskalya Adası'nın nüfusu, sakinlerin kıyafetleri, meskenleri hakkında bir dizi ilginç bilgi aktarıyor ve La Perouse'un notlarında bahsettiği kıyıya dikilen dikkat çekici anıtların bir tanımını veriyor.

Kıyılarından yelken açtıktan sonra. Nukagiwa keşif gezisi Hawaii Adalarına doğru yola çıktı. Orada Kruzenshtern, denizcilerin uzun süredir yemediği yiyecekleri, özellikle de taze etleri stoklamayı amaçlıyordu. Ancak Kruzenshtern'in karşılığında adalılara sunduğu teklif onları tatmin etmedi, çünkü Hawaii adalarına demirleyen gemiler sıklıkla Avrupa mallarını buraya getiriyordu.

Hawaii Adaları, yolculukta gemilerin ayrılmak zorunda kaldığı noktaydı. Buradan Nadezhda rotası Kamçatka'ya, ardından Japonya'ya gidiyordu ve Neva'nın Amerika'nın kuzeybatı kıyılarını takip etmesi gerekiyordu. Toplantı Çin'de, satın alınan kürklerin satılacağı Portekiz'in küçük limanı Makao'da planlandı. Gemiler ayrıldı.

Şalop "Nadezhda"

14 Temmuz 1804'te "Nadezhda" Avachinskaya Körfezi'ne girdi ve Petropavlovsk şehri yakınlarında demir attı. Petropavlovsk'ta Kamçatka'ya getirilen mallar boşaltıldı ve uzun yolculuk sırasında fena halde yıpranan geminin teçhizatı onarıldı. Kamçatka'da keşif gezisinin ana yemeği taze balıktı, ancak yüksek maliyet ve gerekli miktarda tuzun bulunmaması nedeniyle daha sonraki yolculuklar için stoklayamadılar.

30 Ağustos'ta Nadezhda Petropavlovsk'tan ayrıldı ve Japonya'ya doğru yola çıktı. Denizde neredeyse bir ay geçti. 28 Eylül'de denizciler Kiu-Siu (Kyu-Syu) adasının kıyılarını gördüler. Nagazaki limanına doğru yola çıkan Krusenstern, birçok koy ve adanın bulunduğu Japon kıyılarını keşfetti. O zamanın deniz haritalarında bazı durumlarda Japon Nehri kıyılarının yanlış işaretlendiğini tespit edebildi.

Nagazaki'ye demir atan Kruzenshtern, yerel valiye Rus büyükelçisinin gelişini bildirdi. Ancak denizcilere karaya çıkma izni verilmedi. Büyükelçiyi kabul etme meselesinin Ieddo'da yaşayan imparatorun kendisi tarafından kararlaştırılması gerekiyordu, bu yüzden beklemek zorunda kaldı. Sadece 1,5 ay sonra vali, kıyıda denizcilerin yürüyebileceği etrafı çitlerle çevrili belli bir yer ayırdı. Daha sonra Kruzenshtern'in defalarca yaptığı çağrıların ardından vali, büyükelçi için kıyıda bir ev ayırdı.

Ancak 30 Mart'ta, büyükelçiyle müzakere etmekle görevlendirilen imparatorun bir temsilcisi Nagazaki'ye geldi. İkinci toplantıda komiser, Japon imparatorunun Rusya ile ticaret anlaşması imzalamayı reddettiğini ve Rus gemilerinin Japon limanlarına girmesine izin verilmediğini bildirdi. Anavatanlarına getirilen Japonlar nihayet Nadezhda'dan ayrılma fırsatı buldu.

Petropavlovsk'e geri dön

Nadezhda Japonya'dan Kamçatka'ya geri döndü. Kruzenshtern, o zamanlar Avrupalılar tarafından neredeyse keşfedilmemiş olan Japonya'nın batı kıyısı boyunca farklı bir rotadan dönmeye karar verdi. “Nadezhda”, Nipon Adası (Hopshu) kıyıları boyunca yelken açtı, Sangar Boğazı'nı keşfetti ve Iesso Adası'nın (Hokkaido) batı kıyılarını geçti. Iesso'nun kuzey ucuna ulaşan Kruzenshtern, Sakhalin'in güney kesiminde de yaşayan Ainu'yu gördü. Notlarında Ainu'ların fiziksel görünüşünü, kıyafetlerini, evlerini ve faaliyetlerini anlatıyor.

Daha sonra Kruzenshtern, Sakhalin kıyılarını dikkatlice keşfetti. Ancak buz birikmesi nedeniyle Sakhalin'in kuzey ucuna doğru yolculuğuna devam etmesi engellendi. Kruzenshtern Petropavlovsk'a gitmeye karar verdi. Petropavlovsk'ta, büyükelçi ve doğa bilimci Langsdorf, Nadezhda'dan karaya çıktı ve bir süre sonra Kruzenshtern, Sahalin kıyılarını keşfetmeye devam etmek için yola çıktı. Adanın kuzey ucuna ulaşan Nadezhda, Sakhalin'i dolaştı ve batı kıyısı boyunca ilerledi. Çin'e hareket için son tarihin yaklaştığı gerçeğini göz önünde bulunduran Kruzenshtern, yolculuğun bu ikinci kısmına daha iyi hazırlanmak için Petropavlovsk'a dönmeye karar verdi.

Kruzenshtern, dönüş yolculuğu sırasında meydana gelebilecek bir kaza durumunda kaybolmaması için Petropavlovsk'tan St. Petersburg'a yolculuk sırasında derlenen harita ve çizimleri gönderdi.

Kruzenshtern, "Petropavlovsk kıyıları" diye yazıyor, "üzerinde aç köpeklerin çürüyen kalıntılar üzerinde kavga ettiği, son derece iğrenç bir manzara olan dağınık, pis kokulu balıklarla kaplı. Kıyıya ulaştığınızda, boş yere inşa edilmiş yollar arayacaksınız, hatta şehre giden uygun bir yol bile arayacaksınız, orada iyi inşa edilmiş tek bir ev bile göremeyeceksiniz... Yakınında tek bir yeşil güzel ova yok, tek bir bahçe, ekim izleri taşıyan tek bir düzgün sebze bahçesi değil. Sadece evlerin arasında otlayan 10 inek gördük."

O zamanlar Petropavlovsk-Kamchatsky'ydi bu. Kruzenshtern, ekmek ve tuz tedarikinin neredeyse nüfusun ihtiyacını karşılamadığına dikkat çekiyor. Kruzenshtern, Japonya'da hediye olarak alınan tuzu ve tahılları Kamçatka halkına bıraktı.

Kamçatka nüfusu da iskorbüt hastalığından muzdaripti. Neredeyse hiçbir tıbbi bakım yoktu ve yeterli ilaç yoktu. Kamçatka sakinlerinin içinde bulunduğu kötü durumu anlatan Krusenstern, burada arzın iyileştirilmesi gerektiğine ve orada tarımın geliştirilme olasılığına dikkat çekti. Özellikle Rus kürk alıcıları tarafından soyulan ve votka ile sarhoş olan yerli halkın - Kamçadalların - son derece zor durumuna dikkat çekti.

Çin'e yelken açmak

Donanımın onarılması ve yiyecek tedarikinin yenilenmesi için gerekli çalışmaları tamamlayan Kruzenshtern, Çin'e doğru yola çıktı. Hava, adanın yerini tespit etmek için yapılan rutin araştırmaları engelledi. Ayrıca Kruzenshtern'in Çin'e varmak için acelesi vardı.

Fırtınalı bir gecede Nadezhda, Formosa adası açıklarındaki boğazı geçerek 20 Kasım'da Makao limanına demirledi. Krusenstern, Japonya büyükelçisiyle seyahat ederek Japonya, Sakhalin ve Kamçatka kıyılarını keşfederken, Neva, Rus-Amerikan Şirketi'nin mülklerinin bulunduğu Kodiak ve Sithu adalarını ziyaret etti. Lisyansky gerekli malzemeleri oraya getirdi ve ardından Amerika'nın kuzeybatı kıyısı boyunca yelken açmak için yola çıktı.

Lisyansky, Kızılderililer hakkında büyük miktarda bilgi kaydetti ve onların ev eşyalarının tamamını topladı. Neva neredeyse bir buçuk yılını Amerika kıyılarında geçirdi. Lisyansky, Kruzenshtern tarafından planlanan toplantı tarihine geç kaldı, ancak Neva, Çin'e nakledilmesi gereken değerli kürklerle doluydu.

Krusenstern, Makao'ya vardığında Neva'nın henüz gelmediğini öğrendi. Valiye geliş amacını bildirdi, ancak Neva'nın gelişinden önce Nadezhda'dan askeri gemilerin yanaşmasının yasak olduğu Makao'dan ayrılması istendi. Ancak Krusensenstern yerel yetkilileri ikna etmeyi başardı ve onlara Neva'nın yakında Çin ticaretinin ilgisini çekecek değerli bir kargoyla geleceğine dair güvence verdi.

Neva, 3 Aralık'ta büyük bir kürk kargosuyla geldi. Ancak her iki geminin de Kanton yakınlarındaki limana girmesi için izin istemek hemen mümkün olmadı ve Kruzenshtern, Neva'da Lisyansky ile birlikte oraya yöneldi. Ancak yoğun çabaların ardından Kruzenshtern bu izni aldı ve çok sayıda Çin malı satın alma sözü verdi.

Çinli tüccarların Çin hükümetinin konuya nasıl bakacağını bilmeden Ruslarla ticari ilişkiye girmeye cesaret edememeleri nedeniyle kürk satışında da önemli zorluklarla karşılaşıldı. Ancak Krusenstern, yerel bir İngiliz ticaret ofisi aracılığıyla ithal kargoyu satın alan Çinli bir tüccar bulmayı başardı. Kürkleri naklettikten sonra Ruslar çay ve satın alınan diğer Çin mallarını yüklemeye başladı, ancak o sırada Pekin'den izin alınana kadar bunların ihracatı yasaktı. Bu iznin alınması için de yine uzun çabalar gerekti.

Eve dönüş. Seferin sonuçları.

Madeni para “Sloop “Neva”

Kruzenshtern'in seferi Çin ile deniz ticareti ilişkileri kurmaya yönelik ilk girişimi yaptı - bundan önce Rusya'nın Çin ile ticareti kara yoluyla yapılıyordu. Kruzenshtern notlarında o dönemde Çin ticaretinin durumunu tanımladı ve Ruslarla ticaretin gelişebileceği yolları gösterdi. 9 Şubat 1806'da "Nadezhda" ve "Neva" Kanton'dan ayrılarak anavatanlarına geri döndüler. Bu yol Hint Okyanusu boyunca, Ümit Burnu'nu geçerek ve Avrupalılar tarafından iyi bilinen bir rota boyunca uzanıyordu. 17 Ağustos 1806'da Nadezhda Kronstadt'a yaklaştı. Neva biraz daha erken geldiği için zaten oradaydı. Üç yıl süren yolculuk sona erdi. Krusenstern ve Lisyansky'nin yolculuğu dünyanın birçok bölgesine birçok yeni bilgi kazandırdı. Yapılan araştırma bilimi zenginleştirdi ve navigasyonun gelişimi için gerekli değerli materyaller toplandı. Yolculuk sırasında sistematik olarak astronomik ve meteorolojik gözlemler yapıldı, suyun farklı katmanlarının sıcaklığı belirlendi ve derinlik ölçümleri yapıldı. Nagazaki'de uzun süre kalış sırasında gelgitlerin gelgitleri hakkında gözlemler yapıldı; Keşif heyeti yeni haritalar derlemek ve eskilerini kontrol etmek için çalışmalar yürüttü. Dr. Tilesius, ziyaret edilen ülkelerin doğasını ve nüfusunu gösteren geniş bir atlas derledi.

Keşif gezisinin Pasifik Adaları ve Kuzey Amerika'dan getirdiği ev eşyaları son derece ilgi çekici. Bunlar Bilimler Akademisi Etnografya Müzesi'ne devredildi. Krusenstern ve Lisyansky'nin notları yayınlandı. Nadezhda ve Neva'daki dünya turu, Rus denizcilik tarihinde muhteşem bir sayfa yazdı.

Şu adresteki materyallere dayanmaktadır: http://azbukivedi-istoria.ru/