أصبح طريق بحر الشمال أحد رموز إنجازات روسيا. المسار الراسخ والفعال في المنطقة القطبية هو حقًا سبب كامل للفخر. ومع ذلك ، لم يكن الطريق إلى كاسحات الجليد النووية والرحلات المنتظمة الحديثة مليئًا بالورود. كان على البلاد أن تقاتل بقوة من أجل القطب الشمالي.

تم إجراء الرحلة الأولى على طول الطريق الشمالي بواسطة بعثة فيلكيتسكي في عام 1915. لكن تم تحويله إلى شريان نقل منتظم في وقت لاحق ، في الحقبة السوفيتية. خلال التجارب على طريق بحر الشمال ، حدثت واحدة من أكثر القصص إثارة: كارثة الباخرة تشيليوسكين وإنقاذ طاقمها.

المسار الشمالي

بعد، بعدما حرب اهليةنما دور طريق بحر الشمال فقط. السلطات الجديدة استثمرت في تنمية سيبيريا ومواردها ، إلى جانب ذلك السكك الحديديةكانت في حالة انخفاض. لبناء محطات قطبية جديدة ، وتجميع اتجاهات وخرائط الإبحار ، وقيادة السفن بقوة وكفاءة ، شارك خبراء من الحقبة القيصرية. لحسن الحظ ، يمكن للباحثين استخدام مستجدات العصر الصناعي - كاسحات الجليد والطائرات لاستكشاف الجليد.

في هذه المرحلة ، وصل أوتو شميدت ، أحد الشخصيات الرئيسية في الملحمة المستقبلية ، إلى المنطقة القطبية. جاء هذا العالم من الألمان البلطيق. نتيجة للحرب الأهلية ، لم يغادر - لقد استكشف البامير ، وترأس قسم الفيزياء في جامعة موسكو الحكومية ، وقام بتجميع الموسوعة السوفيتية العظمى.

عند وضع طريق بحر الشمال ، نشأت صعوبة واضحة. كان من المقرر تنفيذ المهام في القطب الشمالي من قبل مفوضيات الناس المختلفة ، حيث كان القطب الشمالي منطقة ثانوية للغاية لكل منها. لذلك ، منذ عام 1932 ، بدأ قسم خاص في العمل - Glavsevmorput تحت قيادة شميت - بصلاحيات واسعة ومجموعة من المهام. انخرط القسم على الفور في تنظيم شبكة من النقل البحري والجوي والاتصالات اللاسلكية وبناء جميع البنى التحتية اللازمة (موانئ وورش عمل وما إلى ذلك) والبحث العلمي.

كان أحد الأسئلة الرئيسية هو كيفية جعل مرور طريق بحر الشمال أسرع. تحررت Sevmore من الجليد لفترة طويلة ، لكن فكرة الانزلاق طوال الطريق في ملاحة واحدة لم تترك المستكشفين. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من الواضح كيف يمكن أن تشعر السفن البخارية العادية بالحرية ، وليس كاسحات الجليد ، في القطب الشمالي. لذلك ، سرعان ما بدأ القسم الذي تم إنشاؤه حديثًا في تجهيز رحلة استكشافية جديدة.

كان البطل الرئيسي للحملة الجديدة هو الباخرة تشيليوسكين. تم بناء هذه السفينة في الدنمارك بأمر من الاتحاد السوفيتي ، وتم تعزيز تصميمها في البداية للملاحة في البحار القطبية ، على الرغم من أن Chelyuskin لم تكن كاسحة جليد حقيقية. كانت المهمة الرئيسية لـ "Chelyuskin" هي اختراق من مورمانسك إلى فلاديفوستوك. كان من الضروري العمل على الانتقال ، لإنشاء تفاعل مع كاسحات الجليد. أخيرًا ، كان للانتقال أيضًا هدف عملي ضيق - تغيير الشتاء في جزيرة رانجيل ، الذين كانوا يجلسون هناك لسنوات دون الخروج.

كانت هناك بالفعل خبرة في محاولة اختراق Sevmor بضربة واحدة ، لكن لا يمكنك تسميتها إيجابية. في عام 1932 ، مرت باخرة سيبيرياكوف من أرخانجيلسك إلى بحر تشوكشي ، وتحطمت وفقدت دافعتها. ثم تمكن الفريق من الخروج من الموقف بطريقة أصلية: عن طريق تثبيت أشرعة قماشية محلية الصنع.

كان الجزء الأكثر تدريبًا في فريق تشيليوسكين مكونًا من قدامى المحاربين في حملة سيبيرياكوف ، بما في ذلك شميدت نفسه. كما اعتاد قبطان تشيليوسكين ، فلاديمير فورونين ، الإبحار على سيبيرياكوف. لم يغادر هذا البحار القطب الشمالي على الإطلاق منذ عام 1916. كان المستكشف القطبي القديم الآخر إرنست كرينكل ، الذي قضى فصل الشتاء في نوفايا زيمليا وحلق أيضًا على متن المنطاد الألماني غراف زيبلين كجزء من البرنامج العلمي السوفيتي الألماني.

بالإضافة إلى البحارة أنفسهم ، حملت السفينة أفرادًا للقاعدة في جزيرة رانجيل - بعضهم مع زوجاتهم وأطفالهم ، والبناة ، والعلماء (من المساحين إلى علماء الحيوان) والصحفيين. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحميل طائرة مائية على متنها المستكشف القطبي ذو الخبرة العالية ميخائيل بابوشكين.

صحيح ، كان هناك القليل من الوقت للتحضير للرحلة. تعرض طاقم تشيليوسكين لضغوط ليس فقط بسبب مشاكل محطة رانجل المفقودة في البرية القطبية ، ولكن أيضًا بسبب الهجوم ، عندما طالبوا من أعلى بإعطاء نتيجة في أقرب وقت ممكن. لذلك ، كان من غير الوارد إعداد السفينة بشكل أفضل والبدء في الملاحة التالية. 2 أغسطس 1933 غادر "تشيليوسكين" مورمانسك وذهب إلى فلاديفوستوك.

القطب الشمالي عشيقة قاسية

بدأت المشاكل في بحر كارا. كان هناك تسرب صغير في الحجز. "تشيليوسكين" تعامل بشكل جيد مع الجليد الهش ، ولم يكن الضرر شديدًا ، لكن ما كان يحدث لم يضف الثقة في المستقبل.

بحلول بداية شهر سبتمبر ، وصل Chelyuskin إلى المياه المفتوحة ، ولكن هنا ، بدلاً من صدم السفينة ، كان على الجليد الطافي التغلب على التدحرج الشديد. في هذه الأثناء ، كان وقت الهبوط في جزيرة رانجيل يقترب. ومع ذلك ، لا يمكن حل هذه المشكلة: فورونين ، الذي كان بارعًا بالفعل في الاستطلاع الجوي ، طار حول الطريق مع بابوشكين وتوصل إلى نتيجة واضحة: الجليد كان كثيفًا جدًا بحيث لا يمكن تجاوزه. "تشيليوسكين" يذهب مباشرة إلى مضيق بيرينغ.

ومع ذلك ، فإن بحر تشوكشي مسدود بالجليد. في منتصف سبتمبر ، شق Chelyuskin طريقه عبر الروابي. كان الجليد حول السفينة يتقلص. انخفضت السرعة إلى عدة مئات من الأمتار في اليوم. في العشرين من سبتمبر ، تجمدت السفينة في خليج كوليوتشينسكي ، بعد أن تقلص الجليد.

وجدوا أنفسهم في قرون الشيطان في الجليد الكثيف ، شميت وفورونين لم يفقدوا رؤوسهم. في البداية ، حاولوا تفجير الجليد حول Chelyuskin. ومع ذلك ، مع نفس النجاح ، يمكن للمرء أن يحاول تفجير القمر. أمونال لم يترك سوى حفر صغيرة على الجليد.

تم تحرير "تشيليوسكين" من الجليد .. وفي 16 أكتوبر سقط مرة أخرى في الفخ. المسمار ميت. انجرف الجليد وسحب السفينة المنكوبة إلى الوراء ، ثم تغيرت الرياح - اهتزت السفينة "تشيليوسكين" في دوائر. حاول قاطع الجليد Litke مساعدة Chelyuskin ، لكن الوضع الجليدي ساء يومًا بعد يوم: سرعان ما أصبحت محاولات قاطع الجليد لاختراق Chelyuskin خطرة على رجال الإنقاذ أنفسهم ، وتم تقليص العملية. "تشيليوسكين" قضى أخيرًا على مائة وخمسين ميلاً من أقرب شاطئ.

على "تشيليوسكين" قدم نظام التقشف. تم تقليص اصدار الفحم وتم بناء مواقد يدوية تعمل بزيت المحرك والنفايات. ومع ذلك ، انخفضت درجة الحرارة في الكبائن إلى 10 درجات. تم تفريغ الطعام والملابس الدافئة على الجليد في حالة غرق السفينة المفاجئ. كان علينا الانتظار حتى يوليو من العام المقبل.

إلا أن "تشيليوسكين" لم ينتظر يوليو. في 13 فبراير 1934 ، تم نقل حقل جليدي ضخم إلى Chelyuskin. تحرك الجبل الجليدي الذي يبلغ ارتفاعه ثمانية أمتار كما لو كان حيًا.

أمر شميت وفورونين على الفور بتفريغ الأشخاص وكل ما هو ضروري للبقاء على قيد الحياة من السفينة. كان العمل لا يزال مستمراً عندما ضغط طوف الجليد على جانب الميناء وبدأ في تدمير Chelyuskin. أولاً ، انهار سطح السفينة ، ولكن بعد ذلك انكسر الجليد من خلال الفتحة وتحت خط الماء. دخلت المياه غرفة المحرك. لم يتبق سوى بضع ساعات لتفريغ Chelyuskin ، لكن تم استخدامها بشكل جيد. تحمل الطاقم كل ما يمكن أن يكون مفيدًا لاستكمال فصل الشتاء. تم اتخاذ القرارات بسرعة ، وتم تنفيذ الأوامر ، وتم مراقبة حالة السفينة بوضوح. الساعة 15:50 سقط "تشيليوسكين" على القوس وذهب تحت الجليد. توفي شخص واحد - مدير الإمدادات بوريس موغيليفيتش ، أصيب بكدمات من برميل مكسور وألقيت على سطح السفينة عندما غادر الفريق تشيليوسكين. أخذ 104 أشخاص آخرين إلى الجليد.

مساعدة من السماء

لقد تمكنوا من توفير الكثير من الممتلكات - حتى تم إخراج معدات الأفلام والأطباق. ومع ذلك ، كان من الضروري الآن إقامة معسكر في مكان فارغ في صقيع شديد. تم نصب الخيام على عجل على الجليد. لن تكون هناك سعادة - فقد ساعدت المصيبة: لم يصل بناؤو البناء ولا مواد البناء إلى جزيرة رانجل. ولكن الآن بدأ المهندسون والعمال في بناء مطبخ وثكنات. تم تنجيد الجدران في الخيام ، ووضعت الأرضيات من مواد مرتجلة ، وصُنعت المصابيح اليدوية ، وبكلمة واحدة ، تم ترتيبها بجدية.

محظوظون لأولئك المحظوظين: بفضل الإجراءات السريعة والواضحة خلال الكارثة ، تمكنوا من توفير قدر لا بأس به من الطعام ، من الأطعمة المعلبة والأرز إلى لحم الخنزير الطازج والشوكولاتة والحليب المكثف والكاكاو. نُقلت المخزونات إلى القائم بالأعمال ، وقام الجميع ، بمن فيهم شميدت ، بتسليم الملابس الدافئة الزائدة إليه.

في هذا الوقت ، كان مشغلو الراديو تحت قيادة Krenkel يعملون بجد لإعادة الاتصال اللاسلكي بالأرض. عازمة الهوائي في مهب الريح ، كان لابد من إصلاح جهاز الاستقبال بأيدي عارية. أول شيء تمكنا من التقاطه على جهاز الاتصال اللاسلكي المستعاد كان ... foxtrot. سرعان ما نقل كرينكل أولئك الذين أمضوا الليل بالقرب من الراديو إلى خيام أخرى وأنشأ مركز راديو متكامل. سرعان ما تمكنا من الاتصال بمحطة أولين القطبية. وصف شميدت الموقف - دون ذعر ، ولكن أيضًا دون تجميل موقفه.

كان رد فعل موسكو سريعًا على مآسي التشيليوسكينيين. ترأس اللجنة الخاصة لإنقاذ الناس فاليريان كويبيشيف ، أحد كبار الشخصيات في الولاية. في غضون ذلك ، مثلت عملية الإنقاذ صعوبات لم تكن معروفة من قبل. كان لدى الاتحاد السوفياتي خبرة في إخلاء المستكشفين القطبيين في محنة.

قدم المنقذون أنفسهم مساعدة كبيرة لعمال الإنقاذ في المستقبل. بدأ شميدت وفورونين في البداية من حقيقة أنه كان من الضروري تسهيل الحياة على الطيارين ، وأرسلوا الناس لإخلاء المدرج. تم تنظيف أكوام الجليد الطافية وقطع الجليد الموجودة على الحافة يدويًا في موقع مناسب على بعد بضعة كيلومترات من المخيم. كانت النتيجة مدرجًا بطول 600 متر ، وعندما سحقه الجليد ، بدأ بناء مدرج جديد - في المجموع ، بنى Chelyuskinites أربعة مدارج (!).

عمل كل من شميدت وفورونين على الجليد وأعضاء اللجنة في موسكو على فكرة شق طريقهم إلى الخلاص بأنفسهم. كان لا بد من التخلص منها: فالكثير من الناس طلبوا الكثير من البضائع لدعم الحياة: ببساطة لم يكن من الممكن نقل جميع الممتلكات الضرورية على طول الروابي.

في 5 مارس ، أقلعت أول طائرة من طراز ANT-4 بقيادة الطيار أناتولي ليابيدفسكي من أولين إلى تشيليوسكين ، في صقيع بلغت درجة حرارته أربعين درجة. سرعان ما رأوا دخانًا من الهواء - كان أفراد شميدت هم الذين أعطوا الإشارات. تحت صرخات فرحة من الأسفل ، هبطت سيارة ليابيدفسكي في "المطار". تم التقيد بالأمر بدقة: تم أخذ أول امرأتين وفتاتين صغيرتين.

جلب Lyapidevsky العتاد والمعاول والمجارف والبطاريات وجثة الرنة الطازجة إلى المستكشفين القطبيين. كان على الطيار أن يبدأ بأكبر قدر من الدقة من الجليد - خارج "مدرج" تشيليوسكين المؤقت كانت هناك روباك بارزة ، والتي ، في حالة الاصطدام ، ستدمر الطائرة بكل بساطة. ومع ذلك ، كل شيء سار على ما يرام.

تم وضع بداية الإنقاذ ، ولكن في نفس الليلة ، كادت أن تحدث كارثة للثكنات: تشكل صدع في الجليد ، وقسمه إلى قسمين. قفز الناس من الذين كانوا في ماذا - اضطروا إلى التفرق إلى الخيام.

لم يعد Lyapidevsky يسافر إلى معسكر Chelyuskin - تحطمت سيارته بعد تسعة أيام. نجا الجميع ، لكنه انسحب من عملية الإنقاذ. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، كانت عدة طائرات قد وصلت بالفعل إلى مكان الحادث. من المثير للاهتمام أن الأمريكيين ساعدوا الروس في ذلك: لقد قدموا طائرتين ومهابط طائرات في ألاسكا كقاعدة إضافية ، علاوة على ذلك ، تم تضمين الميكانيكيين الأمريكيين في أطقم الطائرات المنقولة للصيانة.

كانت عملية الإنقاذ تقترب - في 7 أبريل ، وصلت ثلاث طائرات على الطوف الجليدي في الحال. حصلت على جسر جوي حقيقي. تم إخراج المرضى أولاً. مرض شميدت نفسه بشكل خطير ، لكنه كان من آخر من غادروا. في 12 أبريل ، بقي ستة أشخاص فقط على الجليد ، بمن فيهم النقيب فورونين ومشغل الراديو كرينكل. في 13 أبريل ، تم إجلاء آخر سكان معسكر الجليد من موقع غرق الباخرة تشيليوسكين.

تم الترحيب بالناجين كأبطال. كانت كارثة السفينة باهتة مقارنة بالنضال اللامع للطاقم من أجل بقائهم على قيد الحياة وعملية الإنقاذ.

كان شميدت عائداً عبر أمريكا. في الولايات المتحدة ، تم تقديمه إلى الرئيس روزفلت ، ولم تتعب الصحافة العالمية من الغناء عن المستكشف القطبي ، ومقارنته بأموندسن. في المنزل ، تلقى شميدت والآخرون ترحيبا حارا.

رحلة Chelyuskin ، على الرغم من كارثة السفينة ، أعطت تجربة كبيرة للعمليات في القطب الشمالي ، وكانت تتعلق بالملاحة وتنظيم الطيران في القطب الشمالي. بالنسبة لمعظم المشاركين في هذه الملحمة ، ابتسم القدر. واصل شميدت عمل العالم ، وتوفي بعد سنوات عديدة. سبعة طيارين أنقذوا Chelyuskinites من الجليد أصبحوا أبطال الاتحاد السوفيتي ، كان Lyapidevsky أول من حصل على هذا اللقب. تم منح الأوامر بشكل عام لجميع المشاركين البالغين في فصل الشتاء والموظفين التقنيين الذين شاركوا في العملية ، بما في ذلك اثنين من الأمريكيين.

باستثناء الحادث المأساوي الذي أسفر عن وفاة أحد المستكشفين القطبيين ، فقد ذهب إنقاذ الطاقم ، على ما يبدو ، بشكل روتيني تقريبًا. ولكن وراء هذه البساطة الخارجية يكمن بالضبط العمل الرائع وضبط النفس الفولاذي لقيادة الحملة.

العالم المتطرف

تعليمات المعلومات

أرشيف الملف

مناقشات

خدمات

طليعة

المعلومات NF OKO

تصدير RSS

روابط مفيدة

مواضيع مهمة

من خلال رحلة الباخرة "تشيليوسكين"
على طول طريق البحر الشمالي وإنقاذ "Chelyuskinites"
(1933-1934).

كان أحد الأحداث الرئيسية لـ "المديرية الرئيسية لطريق البحر الشمالي" الذي تم تشكيله حديثًا هو إعداد وتسيير الرحلة الثانية (بعد "سيبيرياكوف" في عام 1932) لسفينة نقل بخارية على طول ساحل المحيط المتجمد الشمالي في عملية ملاحية واحدة . اقرأ أكثر...

رحلة الباخرة تشيليوسكين على طول طريق البحر الشمالي وإنقاذ التشيليوسكينيين (1933-1934). كان أحد الأحداث الرئيسية لـ "المديرية الرئيسية لطريق البحر الشمالي" الذي تم تشكيله حديثًا هو إعداد وتسيير الرحلة الثانية (بعد "سيبيرياكوف" في عام 1932) لسفينة نقل بخارية على طول ساحل المحيط المتجمد الشمالي في عملية ملاحية واحدة . تم تكليف رئيس GUSMP ، O.Yu. Schmidt ، بقيادة هذه الحملة الاستكشافية ، و I.L. Baevsky و I. تم اختيار باخرة تشيليوسكين الجديدة ، التي يتم بناؤها في كوبنهاغن ، لتكون السيارة.
دعا أو يو شميت أحد معارفه القدامى ، في آي فورونين ، بصفته قبطان الباخرة ، والذي كان قد أكمل معه بالفعل ثلاث رحلات صعبة في القطب الشمالي. على الرغم من مقاومة بحار متمرس لم يعجبه السفينة بشكل قاطع ، تمكن قائد الحملة من إقناعه ووافق على ذلك. بشكل عام ، حاولوا تجنيد المزيد من السيبيريين من ذوي الخبرة اللازمة في الفريق.
من ناحية أخرى ، تم تكليف Chelyuskin بمهمة إكمال الطريق في أسرع وقت ممكن. ومن ناحية أخرى ، قاموا بتحميل المواد والبنائين لجزيرة رانجل ، الأمر الذي تطلب أسبوعًا على الأقل لتفريغه. ضم الطاقم مجموعة من العلماء الذين طُلب منهم التوقف لمدة 8 ساعات كل 15 ميلاً.
في المجموع ، تم التخطيط لحوالي 100 محطة توقف (!) ، بمدة إجمالية تزيد عن 30 يومًا.
بعد مغادرة لينينغراد في 16 يوليو 1933 ، قامت الباخرة بتدوير الدول الاسكندنافية دون وقوع أي حوادث ووصلت إلى مورمانسك ، حيث قاموا بتحميل الخضروات الطازجة وطائرة Sh-2 البرمائية مع الطيار الأسطوري إم إس بابوشكين والميكانيكي إي.بي.فالافين.
كشف بحر كارا ، حيث وصل تشيليوسكين قريبًا ، عن نقاط ضعفه على الفور. وشهدت سترينجر منحنية ، وإطار مكسور ، ومسامير مقطوعة ، وتسرب ببلاغة أن الباخرة لم تجتاز اختبار الجليد الأول. اضطررت إلى تحرير عقد الفحم الأمامي لرفع الأجزاء الضعيفة من الهيكل فوق الجليد.
بعد أن عبروا مضيق فيلكيتسكي ، دخل Chelyuskin بحر Laptev. قابلته المياه الصافية بعاصفة شديدة استمرت لعدة أيام. لكن ساحل تشوكوتكا "تميز" بالعديد من حقول الجليد. لم تكن هناك حتى فتحات مناسبة لإطلاق طائرة Sh-2 للاستطلاع الجوي.
في أحد الأيام الباردة ، وصل العديد من فرق الكلاب من Cape Vankarem إلى السفينة. دخل شميت في مفاوضات مع الصيادين ، ثم غادر معهم إلى البر الرئيسي. بعد الاتفاق مع Chukchi ، قام بالنقل إلى Uelen على زلاجات لثمانية أشخاص كانوا بحاجة إلى العودة إلى موسكو في مهمة رسمية.
حمل الانجراف تدريجياً الباخرة "تشيليوسكين" إلى الشرق ... إلى مضيق بيرينغ. ولكن فجأة ، حدث احتراق تلقائي للفحم على متن السفينة في عنبر الشحن ، حيث لم تكن هناك تهوية. استغرق الأمر يومين من العمل الجهنمية لفرز وإعادة شحن 250 طنًا من الفحم!
لكن من حيث المبدأ ، كانت الرحلة الاستكشافية بأكملها محظوظة بشكل مدهش: الانجراف ، المناسب في اتجاهها ، قام بعمله - بحلول 4 نوفمبر 1933 ، دخلت الباخرة تشيليوسكين ... دخلت مضيق بيرينغ! مباشرة على الدورة المفتوحة المحيط الهادي، كان رأس Dezhnev مرئيًا على اليمين. إن لم يكن للجسر الجليدي الأخير ، يمكن للباخرة الذهاب إلى فلاديفوستوك "بأقصى سرعة". هبط الطاقم بأكمله على الجليد وفكك أداة التثبيت وبدأوا في القتال يدويًا من أجل التحرير من أسر الجليد. كانت الفرصة الأخيرة التي تحولت إلى محاولة غير مثمرة ... تباطأ الحقل جنوبًا في البداية .... وقفت ثابتة ... وبعد ذلك - عادت! بعد مرور بعض الوقت ، رميت السفينة (مثل الفلين) مرة أخرى عبر مضيق بيرينغ إلى .... بحر تشوكشي !!!
حركة الجليد تضغط بشكل متكرر على الباخرة. كانت إحدى عمليات الضغط في نهاية شهر نوفمبر قوية للغاية لدرجة أن قيادة الحملة أمرت بتفريغ إمدادات الطوارئ على الجليد. ولكن بعد أن تشكل الجليد على الجليد ، عاد الجميع على متنه. كانت هذه الحلقة بمثابة تدريب جيد واختبار قوة. تم تعيين جميع الأشخاص في مناطق معينة ، حتى يتمكنوا ، إذا لزم الأمر ، من البدء على الفور في التفريغ وفقًا للجدول الزمني المعتمد. لذلك ، في 13 فبراير 1934 ، تحرك بنك جليدي يصل ارتفاعه إلى 8 أمتار إلى السفينة ، بدأ الجميع على الفور وبطريقة منظمة في التفريغ.
من مذكرات O.Yu. Schmidt في عام 1960:
"المعدن القوي للبدن لم يفشل على الفور. شوهد كيف تم ضغط طوف الجليد في الجانب ، وفوقه انتفخت صفائح الغلاف ، وتقوس للخارج. استمر الجليد في تقدمه البطيء ولكن الذي لا يقاوم. تمزقت الصفائح الحديدية المنتفخة لطلاء الهيكل عند خط التماس! حلقت المسامير مع تحطم ... في لحظة ، تمزق جانب منفذ السفينة البخارية عند القوس. هذا الخرق ، بالطبع ، أوقف عمل السفينة. تم قياس حياته بالساعات ".
غرقت "تشيليوسكين" عند نقطة إحداثياتها 68 غرام. NL و 173 غرام. عالية الدقة. في الوقت نفسه ، توفي مدير التوريد موغيليفيتش ، محطمًا بالبراميل. في غضون ساعتين ، بينما استمرت معاناة السفينة ، كان من الممكن تفريغ الخيام ، التي كانت تكفي شهرين من الطعام والوقود. في مكان الوفاة ، ظهر جزء كبير من مواد البناء ، والذي تم وضعه على سطح السفينة وكان مخصصًا لجزيرة رانجل.
استمرت الحياة في المخيم شهرين. بالفعل في اليوم الثاني ، تم توفير الاتصال اللاسلكي مفتوحًا العام الماضيمحطات قوية في Uelen ، في Cape Severny وفي Vankarem. بعد نهاية المرحلة الأولى (كوخ ، مطبخ ، برج إشارة) ، تم نقل الناس إلى بناء المطار. تم تقسيم التكوين بأكمله إلى ثلاثة فرق ، برئاسة أفضل المنظمين الذين أثبتوا أنفسهم خلال الرحلة: الميكانيكي Kolesnichenko ، عالم الأحياء المائية Shirshov ، و Boatwain Zagorsky.
الملاحظات العلمية لم تتوقف أيضا. كان من الأهمية بمكان التحديد اليومي للإحداثيات ، حيث استمر المخيم في الانجراف وكان على رجال الإنقاذ معرفة موقعه بالضبط.
لإنقاذ طاقم وركاب باخرة تشيليوسكين ، تم تنظيم "لجنة حكومية" ، والتي شكلت أربع مفارز للطيران. كان من المفترض أن يغادر أحدهم فلاديفوستوك إلى تشوكوتكا على متن السفينة ، والثاني أن يطير إلى فانكارم من خاباروفسك تحت سلطته الخاصة ، والثالث كان من ألاسكا. لكن الأمل الأساسي كان مرتبطًا بطائرتين من طراز ANT-4 تحت قيادة A.V. Lyapidevsky ، والتي كانت متمركزة في خليج بروفيدنس في تشوكوتكا. تم إرسالهم إلى هناك في خريف عام 1933 لإجلاء الركاب من البواخر: "سفيردلوفسك" و "الملازم شميت" ، اللذان تم أسرهما في صيف العام نفسه في خليج كوليوتشينسكايا حتى قبل وصول السفينة تشيليوسكين ، ولكنهما تم القبض عليهما بعد ذلك. انجرفت إلى بحر بيرنغ وغادرت تحت سلطتها الخاصة إلى فلاديفوستوك. تم "تبديل" هذه الطائرات لإنقاذ "Chelyuskinites" ، لكنها لم يتم تكييفها للرحلات الشتوية في القطب الشمالي وتعطلت باستمرار. بالإضافة إلى ذلك ، جاءت أطقم الرحلات إلى هذه الأجزاء لأول مرة ولم تكن لديهم خبرة في تشغيل المعدات في ظروف قاسية.
في أوائل عام 1934 ، أجرى Lyapidevsky 28 رحلة بحث. ولكن في ظروف ساعات النهار القصيرة وغياب الاتصال اللاسلكي ، لم يتمكن من العثور على معسكر الجليد ، الذي كانت إحداثياته ​​(بسبب الانجراف) تتغير باستمرار. أخيرًا ، في 5 مارس ، كان محظوظًا بما يكفي لتعثر على مجموعة من الخيام والهبوط في مطار جليدي. بعد تفريغ بطاريات الراديو والزيت لطائرة Sh-2 ، أخذ أناتولي فاسيليفيتش على متنها جميع النساء والأطفال - ما مجموعه 12 شخصًا ، قاموا بتسليمهم إلى Uelen.
لسوء الحظ ، تبين أن هذه كانت الرحلة الناجحة الوحيدة لشركة Lyapidevsky. بعد تسعة أيام من ذلك ، كانت هناك عاصفة ثلجية ، وعندما أقلعت مرة أخرى من أولين في 14 مارس ، فشل أحد المحركات وذهبت ANT-4 للهبوط الاضطراري في الجليد بالقرب من جزيرة Kolyuchin. اضطررت إلى إحضار محرك وإطار فرعي جديدين هنا للكلاب ، وبعد ذلك ، بمساعدة الطاقم ، تنفيذ الإصلاحات الميدانية. تم القضاء على الضرر بعد شهر واحد فقط ، بنهاية حملة الإنقاذ. تم تشغيل السيارة وتوجهت إلى أولين.
الآن كل الأمل كان على مفارز من "البر الرئيسي". كان لابد من التغلب على أطول طريق بواسطة رابط "خاباروفسك". وشملت اثنين من الطيارين من خط Yakut - Galyshev ودورونين على "B-33" ، وكذلك "Muscovite" Vodopyanov على "P-5". هذا الطريق ، الذي يبلغ طوله 5000 كم ، كان مغطى فقط من قبل ليفانفسكي ، لكنه طار في الصيف. بدأوا من خاباروفسك في 17 مارس. لم يكن لدى الطيارين خرائط جيدة ، ولا راديو ، ولا أدوات ملاحة موثوقة. لم تكن هناك مطارات ومحطات وقود على طول الطريق بأكمله. لذلك ، تقرر البقاء معًا حتى نتمكن من مساعدة بعضنا البعض. خلال الرحلة التي استغرقت شهرًا (!) ، أخذنا رشفة من كل شيء: تساقط الثلوج والعواصف الثلجية والصقيع والغيوم الكثيفة. بسبب السرعات المختلفة ، غالبًا ما فقدت الطائرات بعضها البعض ، ثم تم لم شملها في النقاط العقدية.
عند الهبوط في قاعدة كامينسكايا الثقافية - هدم دورونين معدات الهبوط ، قام الطيارون بإصلاح الطائرة بجهد مشترك ، لكن العاصفة الثلجية التي بدأت في تأخيرهم لمدة 5 أيام. في 4 أبريل فقط ، طارت الرحلة بأكملها إلى أنادير ، حيث بقي 1200 كيلومتر إلى فانكارم. هنا أيضًا ، اضطررت إلى "النفخ" لمدة أسبوع ، وأثناء الإقلاع ، تعطلت مضخة البنزين في Galyshev. ظلت طائرته في أنادير ، بينما طار فودوبيانوف ودورونين مباشرة عبر سلسلة جبال أنادير إلى فانكاريم. اتضح أن مفرزة كامانين كانت موجودة هنا منذ 7 أبريل ، والتي تمكنت بالفعل من إكمال رحلتين إلى "معسكر شميدت للجليد" وأخذت العديد من "تشيليوسيك".
قبل ذلك ، كان على مفرزة كامانين أيضًا أن "تأخذ رشفة من الانهيار" ... تم تشكيلها في فلاديفوستوك ، حيث طار طيارون عسكريون من أوسوريسك على خمس طائرات من طراز R-5 ، وكذلك من اثنين من سكان كراسنويارسك - مولوكوف و فريح الذي وصل بالقطار بدون طائرات. أمر قائد الرابطة العسكرية كامانين ب "برقية من موسكو" بأخذ طيارين مدنيين تحت وصايته و "تزويدهم بالطائرات" ، وهو ما لم يعجبه (بالطبع) ... بدأت المناوشات والتفكيك ، واستمرت طوال الوقت. الحملة ... نتيجة لذلك ، تمت إزالة الطيار القطبي المتمرس ف.فاريخ ... واعتبر ف. مولوكوف أنه من الضروري عدم العبث مع القائد الشاب الواثق من نفسه. نتيجة لذلك ، وصلت طائرتان فقط من أصل خمس إلى فانكاريم: طائرة مولوكوف وطائرة كامانين ... في وقت واحد تقريبًا معهما ، حلقت سلبنيف "الأمريكية" هناك أيضًا. ربما كانت هذه الوحدة هي الأكثر غرابة. وافقت "لجنة الحكومة" على اقتراح إرسال طيارين - Levanevsky و Slepnev ، إلى جانب نائب رئيس GUSMP G.A. Ushakov ، إلى الولايات المتحدة ، وشراء طائرتين مناسبتين هناك وتشغيلهما من ألاسكا. خلال الرحلة إلى Chukotka ، تحطمت S. Levanevsky طائرته وواصل رحلته مع أوشاكوف على الكلاب. وسافر سلبنيف إلى فانكارم و (مع كامانين ومولوكوف) في 7 أبريل / نيسان طاروا إلى "معسكر الجليد". لكن السيارة الأمريكية عالية السرعة لم تتناسب مع حجم الموقع المُجهز وألحقت أضرارًا بالهيكل. بمساعدة "الحرفيين تشيليوسكين" تم إصلاح الطائرة في غضون أيام قليلة لكنها لم تطير على الجليد مرة أخرى ...
في 12 أبريل ، قامت طائرات مفرزة كامانين-فودوبيانوف المشتركة بتسع رحلات جوية من فانكارم إلى الطوف الجليدي. بقي 6 أشخاص فقط في مخيم شميت بحلول المساء. تم نقلهم مع فريق من الكلاب في 13 أبريل.
وهكذا ، من بين 12 طائرة تم إرسالها لمساعدة تشيليوسكينز ، وصلت 6 طائرات فقط إلى الهدف ، لكن تم نقلهم بواسطة طيارين جيدين. في أغلب الأحيان ، لم يكونوا مسؤولين عن الحوادث والأعطال ، وقد فشلت التقنية التي كانت بعيدة عن الكمال. ومع ذلك ، في بعض الأحيان كانت المهارة تفتقر أيضًا ، خاصة في العواصف الثلجية والضباب.
من مذكرات إم في فودوبيانوفا في عام 1974: "لم يكن لدي وقت للهبوط في فانكاريم ، عندما قررت على الفور السفر إلى معسكر شميدت. في اليوم السابق ، كان دورونين موجودًا بالفعل وأخرج اثنين منهم. "PS-3" خذلته مرة أخرى: في نهاية الإقلاع ، تعطلت معدات الهبوط. قام "Chelyuskinites" بإصلاح الرف ، ولكن ليس بحزم شديد ... من أجل عدم زيادة تحميل السيارة ، أخذ دورونين راكبين فقط. انكسر الرف اللعين مرة أخرى. تزلج واحد معلق في الهواء ... تمكن دورونين من الهبوط بالطائرة على تزلج واحد (!). قبل البداية ، أفرغت حمولة السيارة من كل شيء لا لزوم له ، حتى أنني لم آخذ ميكانيكي الرحلة معي من أجل التقاط المزيد من Chelyuskinites. تجولت حول M-10-94 من جميع الجوانب. حسنًا ، يا صديقي ، أنت لم تخذلني حتى الآن. لا تخذلنا في هذه الرحلة الحاسمة!
إجمالاً ، قامت طائرات "طيارو الإنقاذ" بـ 25 رحلة جوية إلى "معسكر شميدت" وقامت بإجلاء 102 شخص:
Lyapidevsky - رحلة واحدة - 12 شخصًا ؛
Slepnev - رحلة واحدة - 6 أشخاص ؛
دورونين - رحلة واحدة - شخصان ؛
فودوبيانوف - 3 رحلات - 10 أشخاص ؛
كامانين - 9 رحلات - 33 شخصًا ؛
مولوكوف - 10 رحلات - 39 شخصا.
من فانكارم ، جزء من "Chelyuskinites" الذين تم إنقاذهم غادروا سيرًا على الأقدام وبواسطة زلاجات كلاب إلى Uelen ، تم نقل البقية هناك بالطائرة. هنا تغلب المشاركون في البعثة على الأخبار السارة. بموجب مرسوم صادر عن اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 16 أبريل 1934 ، تم تحديد لقب "بطل الاتحاد السوفيتي". وكان أول من حصل على هذه الجائزة الأولى الطيارون: ليابيدفسكي ، ليفانفسكي ، مولوكوف ، كامانين ، سلبنيف ، فودوبيانوف ودورونين. تم منح ميكانيكي الطيران أوامر لينين ، وحصل المشاركون في Chelyuskin Drift على أوسمة Red Star.
من Chukotka ، ذهب Chelyuskinites والطيارون على الباخرة Smolensk و Stalingrad إلى فلاديفوستوك ، ومن هناك بالقطار إلى موسكو ، حيث ينتظرهم اجتماع رسمي ، لم يسبق له مثيل من قبل.

وهكذا انتهت الملحمة البطولية ، لتثبت مرة أخرى للعالم أجمع أن شجاعة الناس ونكران الذات التي توحدت بفكرة عظيمة تتغلب على أي عقبات!

• تشيليوسكينتسي

  • شميت أوتو يوليفيتش (1891-1956)

    ولد O.Yu.Shmidt في عام 1891 في Mogilev (الآن جمهورية بيلاروسيا) ، في عائلة مدرس. في عام 1913 تخرج من كلية الفيزياء والرياضيات في جامعة كييف. كان أستاذه الأستاذ جريف - عالم مشهور ، فيما بعد - أكاديمي فخري. حصل على لقب Privatdozent من الجامعة.
    سرعان ما انتقل شميت إلى بطرسبورغ. في عام 1918 أصبح بلشفيًا. ولأنه شخصية بارزة ، فقد جذب انتباه السلطات وتم إرساله إلى مناطق صعبة ومسؤولة. في Narkomprod ، ترأس قسم تبادل المنتجات ، في Narkomfin ترأس دائرة الضرائب ، في Narkompros و Glavprofobra طور برامج تدريبية للمتخصصين المؤهلين. أحد مؤسسي ورئيس تحرير أول موسوعة سوفيتية عظيمة.
    ضمن أنواع مختلفةالأنشطة التي شارك فيها O.Yu. Schmidt ، كان مهمًا البحث الجغرافي. مع الأخذ في الاعتبار هذه الخصوصية والتدريب البدني والعاطفة لتسلق الجبال ، عينت الحكومة أوتو يوليفيتش كرئيس للبعثة إلى فرانز جوزيف لاند في القطب الشمالي على كاسحة الجليد سيدوف.
    في عام 1928 ، كان من المخطط تنظيم محطة قطبية هناك وبالتالي "حصص" - لتأمين الأرخبيل للاتحاد السوفيتي!
    ومع ذلك ، لم تتم الحملة ... تم إعارة باخرة Sedov على عجل للمشاركة في إنقاذ طاقم المنطاد الإيطالي ، الذي تحطم أثناء عودته من القطب الشمالي إلى سفالبارد. لذلك ، كان O. Schmidt قادرًا على المشاركة في البعثة الجغرافية الروسية الألمانية ، التي درست المناطق التي يصعب الوصول إليها وغير المعروفة من Pamirs. انضم إلى مجموعة من المتسلقين ، التي كانت تعمل في استكشاف الأنهار الجليدية والممرات ، وكذلك غزو أهم القمم. قاد NP Gorbunov بعثة Pamir ، وعمل أوتو يوليفيتش نائبه.
    في الملاحة عام 1929 ، جرت رحلة بحرية متأخرة إلى فرانز جوزيف لاند. قبل ثلاث سنوات ، تبنت اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسوما يعلن عددا من الأرخبيل القطبي كأراضي سوفيتية. لكن هذه الوثيقة أصبحت شرعية بعد فتح مستوطناتنا أو المحطات العلمية عليها. بادئ ذي بدء ، كان هذا يتعلق بفرانز جوزيف لاند ، نظرًا لأنه كان الأكثر تطرفًا ، فإن أولوية الاكتشاف تنتمي إلى البعثة النمساوية المجرية ، واعتبرها الصناعيون النرويجيون إقطاعتهم.
    أصدرت الحكومة تعليمات لمعهد دراسات الشمال ببناء محطة طقس على إحدى جزر الأرخبيل وترك فصول الشتاء هناك. انطلقت الحملة على كاسحة الجليد Sedov ، بقيادة الكابتن المتمرس V.I.Voronin.
    تم تعيين أستاذ الرياضيات بجامعة موسكو الحكومية O.Yu Shamidt على رأس البعثة ، وتمت الموافقة على المستكشفين القطبيين المشهورين RL Samamoilovich و V.Yu.Vize كنائبين له. كان الأول مسؤولاً عن البحوث الجيولوجية والطبوغرافية ، والثاني - عن الهيدرولوجيا والأرصاد الجوية. زار فيز بالفعل FJL (فرانز جوزيف لاند) مع بعثة G.Ya. Sedov في عام 1914 وأوصى خليج Tikhaya لبناء محطة قطبية. لم يكن أو. شميدت قد ذهب إلى القطب الشمالي من قبل ، لكنه كان لديه خبرة في قيادة الرحلات الاستكشافية الجغرافية وتسلق الجبال في جبال الألب والقوقاز وبامير. ذهب المستكشف القطبي الشهير E.T. Krenkel كمشغل راديو في رحلة استكشافية بحرية وللشتاء في خليج Tikhaya.
    غادرت السفينة البخارية أرخانجيلسك في 20 يوليو 1929 ، وكان البحر هادئًا تمامًا ...
    في اليوم الثامن ، انفتح الساحل في الضباب. أظهرت الملاحظات الفلكية أن هذه جزيرة نوردبروك ، وهي جزء من أرخبيل فرانز جوزيف لاند. على متن قاربين ، غادر فريق الإدارة والصحفيون والمصورون إلى اليابسة. قاموا بسرعة بتركيب سارية العلم وأعلن شميت أن الأرخبيل هو أراضي الاتحاد السوفياتي !!!
    بعد ذلك ، توجهت سيدوف إلى جزيرة هوكر ، حيث كان هناك خليج هادئ مناسب لتفريغ الحمولة. بينما كان الطاقم يفرغ السفينة ، بدأ فريق الرحلة في تجميع المنازل. استغرق هذا أسبوعين. في 17 أغسطس ، بدأ تنفيذ البرنامج العلمي في المحطة الجديدة ، واستفادت Sedov ، مستفيدة من الطقس الجيد ، فأنشأت قسمًا هيدرولوجيًا ، مروراً بالقناة البريطانية بطولها بالكامل.
    ظهر الجليد ، واضطرت السفينة إلى مغادرة الأرخبيل. لكن رحلة العودة لم تكن فارغة. قرر "الأربعة" الرائدون قطع الطريق من فرانز جوزيف لاند إلى الطرف الشمالي لنوفايا زيمليا ، متوقفين عن المحطات العلمية كل 15 ميلاً. بحلول منتصف سبتمبر ، اكتمل الجزء البحري من البعثة.
    تمت الرحلة الاستكشافية الرئيسية التالية في القطب الشمالي على السفينة البخارية Sedov لكسر الجليد بعد عام. كانت مهمتها تغيير الشتاء في خليج Tikhaya وبناء محطة قطبية جديدة في Severnaya Zemlya. كان الوضع الجليدي مناسبًا ووصلت السفينة إلى FJL دون بذل الكثير من الجهد. أثناء بناء مبانٍ إضافية في المحطة القطبية في خليج Tikhaya ، قام Sedov بجولة في الجزر المجاورة ، حيث فحص العلماء مواقع الشتاء لبعثات Smith و Baldwin-Ziegler. في الطريق ، التقيا وطردوا من مياهنا الإقليمية ... 3 سفن صيد نرويجية!
    وداعا لفصل الشتاء توجه "سيدوف" إلى نوفايا زمليا حيث كانت الباخرة "سيبرياكوف" تنتظره بالفحم. للتزود بالوقود ، تم اختيار Russkaya Gavan في الجزء الشمالي من الجزيرة ، والتي قرر شميت استخدامها كقاعدة لبعثات كارا السنوية. ولهذه الغاية ، قام الطاقم العلمي بعمل مسح تفصيلي للساحل ومسح الأعماق.
    11 أغسطس "Sedov" توجه إلى Severnaya Zemlya. على طول الطريق ، اكتشفوا ورسموا خريطة لجزيرة Wiese ، التي سميت على اسم العالم الذي تنبأ نظريًا بوجودها بناءً على تحليل انجراف الجليد القطبي. في نفس الجزء من بحر كارا ، تم اكتشاف جزيرتي فورونين وإيساشينكو. لقد أثبت العلماء أن هذه الجزر هي قمم مياه ضحلة شاسعة تحت الماء تؤثر على حركة الجليد.
    لم يكن من الممكن اختراق ساحل Severnaya Zemlya مباشرة بسبب ثلج كثيفوالضباب ، كان الكابتن فورونين متوتراً تحسباً للشتاء الوشيك وأعماق ساحلية غير معروفة.
    قررت قيادة الحملة بناء محطة قطبية على جزيرة دوماشني الصغيرة. هنا ، اقتربت بقع من المياه الصافية من الأرض ، مما سهل تفريغها ، الأمر الذي استغرق أربعة أيام فقط. بمساعدة الكادر العلمي ، تم الانتهاء بسرعة من تشييد مبنى سكني وغرف مرافق. في العامين أو الثلاثة أعوام التالية ، كان على طاقم المحطة ، المكون من أربعة أشخاص ، إجراء مسح للعين ووضع ساحل الأرخبيل بأكمله على الخريطة! تم التخطيط للحركة بواسطة مزلقة كلاب.
    طريق العودة إلى أرخانجيلسك كان يتجول حول نوفايا زيمليا وعلى طول الساحل الغربي. بشكل عام ، نجحت البعثة في التعامل مع المهام الرئيسية والإضافية: تم اكتشاف 6 جزر في بحر كارا ، وإنشاء عدة أقسام هيدرولوجية ، وبناء محطة قطبية جديدة وتوسيع المحطة القطبية الحالية.
    كان الإنجاز الأبرز لبرنامج عام 1932 هو رحلة شاملة على طول "طريق البحر الشمالي" لملاحة واحدة لكسر الجليد "Sibiryakov" تحت قيادة O.Yu. Schmidt. كل المحاولات السابقة في هذا الصدد باءت بالفشل. غادرت البعثة أرخانجيلسك في 28 يوليو. جمع أوتو يوليفيتش البحارة والعلماء الأكثر خبرة على متن السفينة. أصبح V.I.Voronin تقليديًا القبطان ، وكان VYu Vize نائبًا للعلوم. في المجموع ، كان هناك 65 شخصًا على متن السفينة: 36 من أفراد الطاقم و 25 عالمًا وصحفيًا و 4 ركاب (تغيير المستكشفين القطبيين إلى Severnaya Zemlya).
    بعد أن وصلوا بسرعة إلى نوفايا زيمليا ، بدأ سيبيرياكوف في عبور بحر كارا ، الذي كان مغطى جزئيًا بالجليد. في 14 أغسطس اقتربوا من سيفيرنايا زمليا. قدم العاملون في فصل الشتاء في المحطة القطبية بجزيرة دوماشني إلى شميدت خرائطهم للأرخبيل. سمح ذلك لقيادة البعثة بتنفيذ أول تجاوز على الإطلاق لسفيرنايا زيمليا من الشمال ، وارتفع إلى خط عرض 81.5 درجة. في الوقت نفسه ، قامت المجموعة العلمية بقياس الأعماق ، وإجراء التحليل الكيميائي للمياه من مختلف الآفاق ، ودراسة النباتات والحيوانات ، والتيارات البحرية ، وتركيب الجليد ، ورواسب القاع.
    بحلول نهاية أغسطس ، غادر Sibiryakov منطقة الجليد الثقيل ووصل إلى مصب نهر Lena في منطقة Tiksi Bay دون تدخل. علاوة على ذلك ، كان الطريق يمر عبر جزر سيبيريا الجديدة إلى مصب نهر كوليما وإلى شواطئ تشوكوتكا. ثبت أن هذا الجزء من الرحلة هو الأصعب. اتضح أن الباخرة استمرت لسنوات عديدة من الجليد الثقيل. تحطمت شفرات المروحة ، المصنوعة في إنجلترا من أفضل أنواع الفولاذ ، الواحدة تلو الأخرى من الصدمات على الجليد الطافي.
    في 10 سبتمبر ، انكسرت الشفرة الأخيرة وأصبح الوضع حرجًا ... تعرضت السفينة ، التي فقدت مسارها وقدرتها على المناورة ، للتهديد بسبب الجليد المنجرف. يمكن تحطيم الهيكل في أي لحظة ...
    لتغيير البرغي ، كان من الضروري رفع المؤخرة ، وللقيام بذلك ، أعد تحميل 400 طن من الفحم (!) في عقد القوس. شارك جميع أفراد الطاقم والمجموعة الاستكشافية في هذا العمل الشاق. على أكتافهم ، قاموا بسحب هذه الحمولة في خمسة أيام.
    ومع ذلك ، فإن عمود المروحة البالي مع شفرات جديدة استمر يومين فقط. في الصراع مع الجليد ، انقطعت نهايته وذهب مع المسمار الجديد إلى القاع ... قبل مضيق بيرينغ ، كان هناك 150 كيلومترًا مسدودًا بالجليد. وإدراكًا منهم أن التيار الساحلي كان يقودهم في الاتجاه الصحيح ، قام الفريق برفع أشرعة محلية الصنع (!) من القماش المشمع الآسن إلى الصواري! تم تقديم مساعدة جيدة من خلال انفجارات أصعب حواجز الجليد مع الأمونال. بعد ذلك ، تم تثبيت الكابل الفولاذي على الكابل قبل الدورة وتم سحب السفينة إلى هذا المكان بمساعدة رافعة سطح السفينة. سرعة السلحفاة ولكن في الاتجاه الصحيح.
    استمر هذا الصراع مع العناصر لمدة أسبوعين. وأخيرًا ، في الأول من أكتوبر ، كان آخر طوف جليدي في المؤخرة. ذهب "Sibiryakov" بشكل مستقل لتنظيف المياه ، حيث كانت سفينة الصيد "Ussuriets" تنتظره. ذهبت القارب البخاري في سيارته إلى المحيط الهادئ لإصلاحها في اليابان.
    تم منح الطاقم بأكمله ، بما في ذلك O.Yu. Schmidt ، وسام الراية الحمراء.
    بعد أن حصلت على تأكيد حقيقي لسريان الطريق السريع الشمالي ، اتخذت الحكومة في ديسمبر 1932 قرارًا "بشأن إنشاء المديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال" ، والتي أوكلت إليها جميع الأعمال المتعلقة بتطوير القطب الشمالي. تم تخصيص الأموال اللازمة وبدأ على الفور بناء شبكة من مراكز الراديو ومحطات الأرصاد الجوية والموانئ ومستودعات الفحم والمطارات على طول الطريق. أصبح O.Yu.Shmidt أول رئيس GUSMP.
    في عام 1933 ، قررت قيادة Glavka الجديدة تكرار المرور عبر طريق بحر الشمال على متن باخرة شحن عادية. كان من الضروري اختبار قدرات السفن من هذه الفئة ، بالإضافة إلى تسليم شحنة كبيرة من البضائع للمحطة القطبية والاستيطان في جزيرة رانجيل ، وتغيير الشتاء هناك.
    وقع الاختيار على باخرة تشيليوسكين ، التي تم بناؤها للتو في الدنمارك بأمر من مفوضية الشعب للنقل المائي خصيصًا للإبحار في الشمال. كان لديها بعض التعزيزات للبدن ، ولكن فقط للجليد الخفيف ...
    في حالة ظهور حقول أثقل ، كان من المفترض أن تساعد كاسحة الجليد Krasin ، التي كان مقرها في محطة Dikson القطبية.
    أصبح O.Yu. Schmidt مرة أخرى رئيس البعثة. كان النواة الأساسية للفريق عبارة عن مجموعة من السيبيريين ، المشاركين في انتقال العام الماضي ، بقيادة الكابتن في آي فورونين. بالطبع ، سيتولى أوتو يوليفيتش بكل سرور فريق Sibiryakov بأكمله ، ولكن قبل ذلك ، تم تحديد مهمة جادة إلى حد ما: بقيادة R.L. يقوم Samoilovich برحلة إلى Cape Chelyuskin لبناء مرصد كبير في موقع المحطة القطبية وتغيير فريق الشتاء.
    مع الطاقم العلمي كان الأمر أسهل بكثير. تم توفيره من قبل معهد القطب الشمالي ، الذي لديه احتياطي كبير من الموظفين. صحيح أن الزعيم الدائم للمجموعة العلمية ، في يو ويت ، كان غائبًا. تم تشكيل مجموعة خاصة من ممثلي وسائل الإعلام. تألفت مجموعة منفصلة من عمال الشتاء والبنائين الذين يسافرون إلى جزيرة رانجيل.
    12 يوليو ، ودّع "تشيليوسكين" لينينغراد. بعد أن قاموا بتدوير الدول الاسكندنافية ، أخذوا في مورمانسك فحمًا وركابًا إضافيين. رانجل. في 10 أغسطس ، بدأت الرحلة مباشرة على طول طريق بحر الشمال. في المواجهات الأولى مع الجليد ، تضررت السفينة في القوس. تم توفير مثبتات خشبية إضافية ، وتم تحرير عقد القوس من الفحم من أجل رفع الحزام الجليدي للجلد بالقرب من خط الماء.
    مرت جزر سيبيريا الجديدة عبر مضيق سانيكوف الذي تمت دراسته قليلاً ، حيث قاموا بإجراء قياسات للعمق ذات أهمية كبيرة للهيدروغرافيا. في بحر سيبيريا الشرقي ، قرروا عدم التمسك بالساحل ، لكنهم اتجهوا مباشرة إلى جزيرة رانجل من أجل عبور منطقة تمت دراستها قليلاً. ومع ذلك ، أجبر الضباب الكثيف الباخرة على الالتفاف جنوبًا على الطريق التقليدي.
    في 21 سبتمبر ، حمل الجليد المنجرف السفينة تشيليوسكين إلى حلق خليج كوليوتشينسكايا ، حيث علقت لمدة أسبوعين ، الأمر الذي حدد إلى حد كبير المصير الإضافي للرحلة الاستكشافية. تم جلب وسائل مختلفة لتحملها لتحرير السفينة. لكن الانفجارات لم تسفر عن نتائج مهمة. دارت دريفت حول السفينة في بحر تشوكشي ، عدة مرات مرت بكيب هارت ستون. ومع ذلك ، في 3 تشرين الثاني (نوفمبر) ، دخل Chelyuskin مع الجليد إلى مضيق بيرينغ. في الواقع ، تم الانتهاء من المهمة الرئيسية للرحلة الاستكشافية - تم تمرير طريق بحر الشمال في رحلة واحدة! من الصاري رأينا بالفعل حافة الجليد في بحر أوخوتسك ، الذي كان على بعد 20 كم فقط.
    ... لكن فجأة ، بدأت الكتلة الجليدية بأكملها في الانجراف بسرعة إلى الشمال ... سرعان ما تجمد البحر تمامًا ... ضغطت حركة الجليد بشكل متكرر على السفينة. في 13 فبراير 1934 ، مر ضغط قوي عبر ساحة انتظار السيارات وغرقت "تشيليوسكين" ... في غضون ساعتين ، بينما استمرت معاناة السفينة ، كان من الممكن تفريغ الخيام ، وهو إمداد لمدة شهرين من الغذاء والوقود. في مكان الوفاة ، ظهر جزء كبير من مواد البناء الموضوعة على سطح السفينة.
    استمرت الحياة في المخيم لمدة شهرين. بعد الانتهاء من المرحلة الأولى من البناء ، تم نقل الأشخاص إلى مرافق المطار. كان أول من سافر إلى مخيم شميدت في 5 مارس هو الطيار A.V. Lyapidevsky ، الذي كان يعمل في ANT-4 في خليج بروفيدنس ، ولاحقًا في بحيرة أولين. بعد أن استوعبت جميع النساء والأطفال ، 12 شخصًا فقط ، أخذهم الطيار إلى أولين. لسوء الحظ ، كانت هذه رحلته الناجحة الوحيدة.
    في 7 أبريل ، وصلت طائرات إم تي سلبنيف ، ن.ب. كامانين و في إس مولوكوف إلى فانكارم ، حيث كان مقر رجال الإنقاذ. جلب سلبنيف الطيار المحطم S.A. Levanevsky والمفوض الحكومي المعتمد GA Ushakov.
    في 11 أبريل ، ظهرت طائرة IV Doronin ، وفي اليوم التالي - M.V. Vodopyanova.
    بعد أن قاموا بعشرات الرحلات والنصف ، قام هؤلاء الطيارون الخمسة بإخراج جميع Chelyuskinites.
    أصيب أو يو شميدت ، الذي أصيب بنزلة برد في مطار الجليد ، بالتهاب رئوي ، وبناءً على أوامر من موسكو ، نقلته طائرة سلبنيف إلى ألاسكا. بعد خضوعه لدورة علاجية ، وصل على متن باخرة (عبر المحيط الهادئ) إلى فلاديفوستوك ، حيث انضم إلى بقية أفراد قبيلة تشيليوسكينيت ، وقام معهم بمهمة "طريق المجد" إلى موسكو على متن القطار! لقيادة رحلة تشيليوسكين ، حصل مع جميع أفراد الطاقم على وسام النجمة الحمراء.
    ... في الملاحة عام 1936 ، بمبادرة من هيئة الأركان العامة للبحرية ، حددت الحكومة مهمة مرافقة مدمرتين إلى الشرق الأقصى لتعزيز أسطول المحيط الهادئ. عُهد بهذه العملية إلى قاطع الجليد "Litke" ، وترأس البعثة O.Yu. Schmidt.
    في يوليو ، مرت السفن عبر قناة البحر الأبيض - البلطيق من لينينغراد إلى أرخانجيلسك.
    وصل أوتو يوليفيتش إلى هناك بالقطار من موسكو. في 1 أغسطس ، دخلت القافلة مضيق ماتوشكين شار ، حيث كانت تنتظره ناقلة أنادير وناقلتان.
    في منطقة ديكسون ، كانت كاسحة الجليد Ermak وطائرتان من Polar Aviation تعملان لاستكشاف الجليد. أظهر فحص المدمرات ظهور تشققات في الألواح الإضافية لطلاء القوس ... اضطررت إلى أخذ الماء منها ، ورفع الأقواس ، وتقوية الألواح باللحام. في الوقت نفسه ، قاموا بضخ النفط إلى المدمرات من ناقلة Maykop وإرساله إلى مورمانسك للحصول على موقع جديد. تم أخذ الفحم لـ "Litke" من كاسحة الجليد "Sadko" ، وبالتالي أوقف الرحلة الاستكشافية على خطوط العرض العليا بقيادة R.L. Samoylovich.
    بعد اجتياز بحر لابتيف وبحر شرق سيبيريا بسرعة ، وصلت القافلة إلى شواطئ تشوكوتكا. وبعد ذلك ، عندما كان من الممكن بالفعل التغلب على حواجز الجليد الرئيسية ، ولدت عاصفة شديدة. نفد الوقود وأرسل البحارة كل ما يمكن أن يحترق في الأفران: مخزون من خشب البناء والأثاث وحتى الدقيق المخزن في حالة الشتاء. في 24 سبتمبر ، وصلت السفن إلى خليج بروفيدانس وتم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ.
    تم الانتهاء من معبر القطب الشمالي في غضون شهرين ، على الرغم من الظروف الجليدية الصعبة قبالة سواحل التيمير. حصل عدد من البحارة على جوائز حكومية ، و O.Yu. شميت - وسامته الثالثة للراية الحمراء للعمل.
    ... لقد حظيت فكرة إنشاء محطة انجراف في المنطقة القطبية بتأييد حار في بلدنا من قبل V.Yu. Vize و O.Yu. Schmidt. حملات القطب الشمالي على "Sedov" و "Sibiryakov" و "Chelyuskin" و "Litka" في 1929 - 1934. أظهرت الإمكانية العملية لتنفيذ الخطة. المشكلة الوحيدة كانت مشكلة المركبات. أظهر إنقاذ Chelyuskinites أن الطيران كان مقبولًا تمامًا للعمليات في القطب الشمالي ، لكن طائرة R-5 لم تكن مناسبة للرحلات إلى القطب ... كانت هناك حاجة إلى المزيد من الآلات القوية.
    اتخذ المكتب السياسي قرارًا ، وأصدر تعليمات لـ Glavsevmorput لتنظيم محطة انجراف في القطب الشمالي في عام 1937 ، و Narkomtyazhprom لتصنيع الطائرات اللازمة لذلك. بدأ العمل على الفور.
    كان M.V. Vodopyanov ، من أوائل من انضموا إليه ، والذي تم تعيينه قائدًا لمفرزة الطيران. في نهاية مارس 1936 ، سافر مع الطيار V.M Makhotkin على متن طائرتين حديثتين R-5s إلى Franz Josef Land من أجل العثور على مكان مناسب لقاعدة جوية وسيطة. أصبحوا جزيرة رودولف ، حيث تبعد 900 كم فقط عن القطب. كان هذا القرب ووجود نهر جليدي كبير على القبة هو الذي حدد مصيرها.
    دون انتظار عودة فودوبيانوف ، حمل ID Papnin البضائع على متن السفن Rusanov و Herzen لبناء القاعدة. رحلة استكشافية بحرية إلى أرخبيل بعيد في مثل هذا وقت مبكرأصبحت مهمة صعبة. تمكن "هيرزن" من اقتحام خليج تيخايا فقط ، ولم يقترب "روسانوف" من الأب رودولف إلا في المحاولة الثالثة. صحيح ، كان لا بد من سحب الأحمال عبر الجليد إلى الساحل لمسافة 3 كيلومترات ، وتفجير الرواسب وبناء الجسور من الألواح فوق الشقوق. على جزيرة مهجورة ، مغطاة بالكامل تقريبًا بنهر جليدي ، بدأ الغليان في تشييد المباني السكنية ومحطة إذاعية وورش عمل ومستودعات وحمامات وفناء. بعد كل شيء ، خلال الرحلة القطبية كان من المفترض أن تستوعب حوالي 70 شخصًا.
    بعد الانتهاء من مشروع البناء ، غادر بابانين إلى البر الرئيسي على متن Rusanov ، حيث كانت رحلة أخرى قادمة. لإكمال العمل في المحطة وإنشاء مطار على القبة ، مجموعة كبيرة إلى حد ما من الشتاء برئاسة يا س. ليبين.
    عند عودته إلى موسكو ، تمت الموافقة أخيرًا على بابانين كرئيس لمحطة الانجراف. أصبح E.T. Krenkel و P.P. Shirov مشغل الراديو وعالم المياه المائية للبعثة ، وأصبح "Papanin" EK Fedorov عالم الجيوفيزياء. تكمن الصعوبة الرئيسية في الحاجة إلى تلبية الوزن الإجمالي البالغ 10 أطنان ، والمحدودة بسعة حمل أربع طائرات ANT-6.
    في 21 مارس 1937 ، حمل أعضاء البعثة وأرسلوا إلى أرخانجيلسك عربة بها جزء من الأمتعة حتى لا تفرط في تحميل الطائرة. وفي اليوم التالي في تمام الساعة الخامسة صباحًا ، غادر الجميع إلى مطار موسكو المركزي. استغرق الطريق الجوي إلى فرانز جوزيف لاند عبر Kholmogory و Narn-Mar و Matochkin Shar حوالي شهر.
    في انتظار الطقس الطائر في جزيرة رودولف شهر آخر. كانت أول طائرة ذهبت إلى القطب الشمالي في 21 مايو هي الطائرة الرائدة "USSR N-170" بواسطة إم في فودوبيانوفا. كان على متن الطائرة أربعة من البابانين ، رئيس البعثة أو يو شميت والمصور إم ترويانوفسكي. عند الهبوط في القطب كان هناك غطاء: رفضت كلتا المحطتين الإذاعيتين العمل! وتمكن شميدت من إرسال رسالة إذاعية حول الوصول الناجح بعد ساعات قليلة فقط.
    لم تتمكن بقية الطائرات التي أقلعت من أجل فودوبيانوف من الوصول بدقة إلى الهدف - تأثر النقص في أساليب الملاحة في القطب الشمالي المركزي. جلس الجميع على العديد من الجليد الطافي ... كان أول من وجد المعسكر الرئيسي هو VS Molokov ، بعد بضعة أيام - AD Alekseev ، وبعد أسبوعين فقط - I.P. Mazuruk. في 6 يونيو ، تم الافتتاح الكبير لمحطة الانجراف وتوجهت الطائرات إلى جزيرة رودولف. بقي البابانيون أربعة فقط وبدأوا العمل في برنامج علمي كامل.
    هبطت على طوف جليدي على بعد 20 كم. بعد القطب ، بدأت محطة SP-1 في الانجراف بسرعة جنوبًا نحو جرينلاند. بحلول بداية عام 1938 ، بدأ وضعها يثير القلق بسبب احتمال ذوبان وانكسار حقول الجليد. أرسلت الحكومة الزورق البخاري Murman والباخرة Taimyr لكسر الجليد مع طائرة R-5 على متنها لمساعدة Papanins. في 19 فبراير ، اقتربت هذه السفن من المحطة وأخلت موظفيها.
    في طريق العودة ، قابلت بعثة الإنقاذ كاسحة الجليد "إرماك" برئاسة أو يو شميدت. صعد البابانيون على متن الطائرة. وصلوا إلى لينينغراد في 15 مارس ، وبعد يومين - في موسكو. كان حوالي 800 شخص ، بقيادة أعضاء المكتب السياسي وستالين ، ينتظرون المستكشفين القطبيين في قاعة جورجيفسكي في الكرملين. حصل المشاركون في الرحلات الجوية والرحلات الاستكشافية على جوائز حكومية عالية. حصل O.Yu. Schmidt على لقب بطل الاتحاد السوفيتي!
    ومع ذلك ، فإن انتصار رأس طريق البحر الشمالي الرئيسي لم يدم طويلا ... بسبب الظروف الجليدية الصعبة في الملاحة في عام 1937 ، وتشتيت انتباه قيادة طريق البحر الشمالي الرئيسي ، والعديد من السفن والطائرات القطبية الطيران بحثًا عن طائرة S.A Levanevsky المفقودة ، لم يتم سحب مجموعة كبيرة من سفن النقل وكسر الجليد من القطب الشمالي وبقيت في الجليد ... كان الشتاء صعبًا وأعلن أنه تعطل خطير لجميع الأعمال في القطب الشمالي. بتهمة "التدمير" ، تم إلقاء القبض على نائب رئيس GUSMP Janson ، ورئيس الدائرة السياسية Bergavinov ، ورئيس قسم البحرية Krastin والعديد من الأشخاص الآخرين ...
    في اجتماع مع مولوتوف وكاغانوفيتش ، تحدثوا بحدة شديدة عن "الغطرسة بين قيادة الطريق الرئيسي للبحر الشمالي" ... ونتيجة لذلك ، تمت إزالة أو يو شميدت من منصبه وإرساله للعمل في أكاديمية علوم. بدلاً منه ، تمت الموافقة على ID Papanin - شخص حصل على تعليم ابتدائي في مكان الأكاديمي ... كان هذا هو الوقت المناسب.
    في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، طرح أو يو شميدت ، الذي عمل نائبًا لرئيس أكاديمية العلوم ، فرضية جديدة لتكوين الكون عن تكوين الأرض وكواكب النظام الشمسي ، والتي استمر تطورها حتى نهاية حياته. بمبادرته ، تم إنشاء معهد الجيوفيزياء النظرية ، والذي قاده أوتو يوليفيتش في نفس الوقت.
    توفي أو يو شميت عام 1956 ودُفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو. جزيرة في بحر كارا ، وشبه جزيرة في شمال سخالين ، ورأس ، وقرية ومنطقة إدارية في تشوكوتكا ، وشوارع في موسكو ومورمانسك ، ومعهد فيزياء الأرض التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وكاسحة الجليد البحثية كانت اسمه من بعده.

    واي كيه بورلاكوف
    نائب رئيس الرابطة الروسية للمستكشفين القطبيين ،
    عضو كامل العضوية في الجمعية الجغرافية الروسية

  • Lyapidevsky أناتولي فاسيليفيتش (نجم البطل رقم 1)

    لدى Chukchi أسطورة قديمة عن الجزر الغامضة "على الجانب الآخر من الجليد" ، وهي غنية بالحيوانات بشكل لا يحصى. لم يصل الصيادون الشجعان إلى هناك على قوارب الكاياك التي تطفو على المياه الجليدية ، ولكن على قوارب الكاياك التي كانت تطير في الهواء! تم نقل القوارب ذات الأجنحة الكبيرة إلى الجزر بواسطة أفضل صياد ، البطل الأول للأبطال ، المسمى "Anatolyangin"! كان هذا الصياد الشجاع لأسطورة خرافة تشوكشي هو أناتولي ليابيدفسكي بطل الاتحاد السوفيتي رقم 1.
    إذن ، لماذا ظهرت هذه الأسطورة؟ ما هي هذه القوارب التي طارت من البر الرئيسي إلى الجزر؟ من هو - صياد شجاع - بطل الأبطال؟ يعود سلف هذه الأسطورة عن رجل يتمتع بشجاعة لا مثيل لها إلى عام 1934 ، عندما حدثت كارثة كبيرة في البلاد - عانت رحلة استكشافية قطبية على متن سفينة تشيليوسكين البخارية من كارثة في الجليد ، وأصبحت فرص إنقاذ الناس أقل فأقل. يوم. لم تستطع الدولة مساعدة مواطنيها بأي شكل من الأشكال! تم لعب دراما حقيقية أمام أعين العالم بأسره ، ولا يمكن حتى تخيل عواقب موت الحملة. لم يشهد الاتحاد السوفيتي مثل هذه المأساة من قبل ، وربما لم يكن مستعدًا بعد للتعامل بسرعة مع كارثة بهذا الحجم ، حيث كانت حياة 104 من المستكشفين الشجعان في الشمال السوفيتي على المحك. كانت البلاد تنتظر معجزة ، فقط معجزة يمكن أن تنقذ الشعب وهيبة الدولة بأكملها. ولكن كان هناك أشخاص قرروا بهذه الطريقة: "... إذا قال الوطن الأم إنه ضروري ، فعندئذ كان ذلك ضروريًا! لنفعلها اذا! إن لم يكن نحن فمن؟
    كل هذا حدث في ظروف رائعة ورائعة.
    من وجهة نظر اليوم ، تبدو هذه الملحمة بأكملها وكأنها مفارقة تاريخية ، وليس من الواضح كيف حدث كل ذلك ، ولا تتناسب مع الرأس ، لأن كل شيء ، حرفيًا كل شيء ، كان ضد قدرة الناس على التغلب على العناصر. بعد كل شيء ، فإن تلك الحقبة ، من وجهة نظر تطور الطيران في البلاد ، هي عمليا "الطيران غير الآلي". والأدوات ، هذه هي الأفق الاصطناعي ، ومؤشر السرعة ، وأداة مؤشر الارتفاع ، وأداة استهلاك الوقود بشكل عام ، وهذا كل شيء - الحد الأدنى من المبلغ. كان الجهاز الرئيسي للطيارين للتوجيه هو البوصلة ، لكن هذه كانت طريقة إشكالية إلى حد ما ، لأن قرب القطب خلق صعوبات خطيرة في تحديد كل من موقع الرحلة واتجاهها. أسوأ شيء هو أن الطقس كان حقاً - لا يمكن التنبؤ به! يمكن للطيارين الإقلاع في طقس صافٍ ، ولكن في غضون ساعة يمكن أن يجدوا أنفسهم في عاصفة ثلجية ونشأ موقف يهدد حياة الطيارين ، حيث كان من الضروري الهبوط بحدة والبحث عن مكان للهبوط - ولكن كيف ترى أي شيء من خلال ستارة الثلج. علاوة على ذلك ، من أجل الطيران في خطوط العرض الشمالية ، يجب أن يتمتع الطيار بصفات معينة - يجب أن يكون شخصًا قويًا جسديًا ، لأن التحكم في الطائرة كان "مباشرًا" ، وفي ظل ظروف الطيران في ظل الرياح القوية ورسوم الثلوج. ، كان من الضروري حمل الطائرة. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار أيضًا أنه يتعين عليك الطيران في الصقيع الشديد ، عندما تصل درجة الحرارة إلى -40 درجة (!) ، وهذا مع قمرة القيادة المفتوحة تمامًا والعارية ، وظروف الطيران المضادة للمطارات والأرصاد الجوية ، متقلبة للغاية الطقس - رياح ، ضباب ، غيوم منخفضة ، صقيع (!!). تتطلب مهنة الطيار القطبي بالفعل شجاعة شخصية ومثابرة في التغلب على ظروف العمل ذاتها ، وبالطبع ، جنبًا إلى جنب مع أعلى مستويات الاحتراف والخبرة في الطيران في الظروف القاسية ، كان هؤلاء الطيارون قادرين على "الشعور بالأرض" ، لم يعط هذا للجميع. يجدر النظر في حقيقة أن جميع الطيارين الذين طاروا في الشمال تقريبًا تعرضوا لحادث مرة واحدة على الأقل ، لأنه من الأعلى ، يبدو أن الثلج متساوٍ ، لكنه في الواقع عبارة عن روابي صلبة و sastrugi.
    والمثير للدهشة أن A. Lyapidevsky لم يخبر عائلته أبدًا عن إنقاذ عائلة Chelyuskinites ، أو عن عمله ، أو عن الصعوبات التي واجهها في كثير من الأحيان. تصرف A. Lyapidevsky في دائرة الأسرة مثل الكشافة ، كان من المستحيل استخلاص كلمة منه - شخصية. في الواقع ، كثير الشخصيات البارزةسمات الشخصية مثل التواضع وسهولة التواصل واللياقة والنقاء الروحي واللطف والشعور المستمر بالمساعدة لكل من يحتاج إليها ومن يطلبها هي سمات متأصلة. يهتم هؤلاء الأشخاص دائمًا بكل شيء ، فيما يتعلق باستعادة العدالة أو مساعدة المواطنين الضعفاء أو الذين تعرضوا للإهانة. بعد أن حصل على اللقب العالي لبطل الاتحاد السوفيتي ، لم يتغير عمليًا ، على الرغم من أنه تمزق حرفيًا ، أراد الجميع رؤيته ودعوه إلى اجتماعات مختلفة. كان الحب للبطل الأول في الاتحاد السوفيتي على مستوى البلاد ، وهو أمر لا يمكن قوله عن أولئك الذين نسميهم بالمسؤولين ، لأن اسم وشعبية Lyapidevsky لم يولد سوى الحسد ، وتسببت مثل هذه الشخصيات في الكثير من المتاعب للبطل. ما قصة صورة Lyapidevsky في مجلة Ogonyok ، التي تم تنظيمها بمهارة وكانت نتيجتها تكلف البطل رقم 1 كرسي مدير مكتب التصميم. لم يكن ذلك غير مناسب ، ولكنه غير منطقي تمامًا! بعد كل شيء ، كانت هناك بالفعل شائعة إضافية حول Lyapidevsky في مكتب التصميم حيث كان يطلق عليه ببساطة - "بطل الشعب". يلقبه الناس بهذا لأنه كان يهتم باستمرار بالناس العاديين ، والعاملين ، ويتعمق في مشاكلهم ويحل جميع القضايا الاجتماعية ، غالبًا على نفقتهم الخاصة. لكن مكائد الحسود أحيانًا تفعل أكثر من الأعداء في الحرب!
    لذا ، بالعودة إلى الوقت الذي حدثت فيه تلك الأحداث العظيمة ...
    منذ عام 1933 ، عمل A. Lyapidevsky في الطيران المدني في الشرق الأقصى ، على أحد أكثر الخطوط صعوبة - سخالين ، أي. كان طيار خط. ومع ذلك ، بعد أن أتقن الطريق الخطير عبر مضيق التتار ، كان الطيار بحاجة إلى مواجهة صعوبات جديدة من أجل التغلب عليها مرة أخرى بذكاء.
    ويذهب Lyapidevsky إلى أقصى الشمال ، الذي لم يتقن الطيران بعد. كان على شخص ما القيام بالعمل لإتقانه ، وقرر ليابيديفسكي - "لماذا لا أنا؟". جذبه القطب الشمالي بتلك الصعوبات والألغاز التي يمكن أن تجتذب فقط الأشخاص غير العاديين القادرين على التغلب على ما لا يمكن التغلب عليه بالنسبة للناس العاديين.
    في 13 فبراير 1934 ، تم سحق الباخرة تشيليوسكين بالجليد وغرقت في بحر تشوكشي ، وهبط 104 أشخاص على الجليد. (تمكن Chelyuskinites عمليًا من المرور عبر طريق بحر الشمال بأكمله وكان لديهم 2.5 كم فقط لتنقية المياه (!) ، لكنهم لم يتمكنوا من التغلب عليها ، فقد أعاق الجليد الحركة وبدأوا في نقلهم إلى بحر تشوكشي. كاسحة الجليد التي تم إرسالها لمساعدتهم من الشرق الأقصى ، فشلت في اختراقهم وأصبح الوضع حرجًا).
    لتنظيم إنقاذ Chelyuskinites ، تم تشكيل لجنة حكومية تحت قيادة V.V. Kuibyshev. طار التصوير الشعاعي مع المكالمات لمساعدة أولئك الذين يعانون من ضائقة ، وكان من المفترض أن أولئك الذين كانوا أقرب إلى مكان المأساة سيكونون قادرين على محاولة المساعدة. للإخلاء من طوف الجليد ، تم إرسال عدة مجموعات من الطيارين الذين لديهم خبرة في الطيران في ظروف جوية صعبة عبر طرق مختلفة. وكان أقرب طاقم الطيار أ. ليابيدفسكي. كان هناك ، في أقصى الشمال ، حيث أُمر الطيار بالطيران لمساعدة Chelyuskinites ، ودون حتى التفكير في مثل هذا الأمر ، أخبر Lyapidevsky طاقمه: "... نحن نطير لإنقاذ Chelyuskinites!" طاقم ANT-4 ، بالإضافة إلى قائد الطائرة Anatoly Lyapidevsky ، شمل: الطيار الثاني E.M. Konkin والملاح L.V. Petrov وميكانيكي الطيران M. . من بين أمور أخرى ، عانى الطيارون من سوء الأحوال الجوية - الصقيع الشديد والرياح. كان طاقم Lyapidevsky أول من وصل إلى Uelen في Cape Dezhnev ، حيث تم تنظيم قاعدة لإنقاذ Chelyuskinites. كانت أول رحلة له إلى الشمال. من هناك ، كان من المفترض أن يطيروا للبحث عن أولئك الذين يعانون من المحنة وإنقاذهم. لم يكن هناك وقت للتحضير الشامل لرحلة البحث - كانت حياة الشعب السوفيتي على المحك. في الواقع ، هرع العديد من الطيارين لمساعدة Chelyuskinites ، لكنهم لم يتمكنوا حتى من السفر إلى Uelen ، التي تحطمت الطائرة ، التي لم تستطع الطيران أكثر لأسباب فنية. تخيل طاقم A. Lyapidevsky تقريبًا أين كان من الضروري البحث عن معسكر "Chelyuskinites" ، لكن كل هذه كانت افتراضات وكان لا بد من البحث عنها "بشكل أعمى". لكنهم لم يتمكنوا من السفر بحثًا عن أي شيء: "... من الصعب وصف تجاربنا. عاصفة ثلجية مستعرة ، والريح مع صافرة شيطانية تسخر من عجزنا. لا يمكنك حتى ركوب الكلاب - ناهيك عن الطيران! يتذكر A. Lyapidevsky. علاوة على ذلك ، من أجل تشغيل المحركات ، كان من الضروري تسخين الزيت فيها ، وقاموا بتسخينه بنار مفتوحة ثم سكبه في علب المحرك. نعم ، وتم تسخين الماء والزيت لفترة طويلة جدًا. علاوة على ذلك ، لم يتم تشغيل المحركات في نفس الوقت ، فقد حدث ذلك غالبًا على النحو التالي: أحدهما قد بدأ بالفعل ، والآخر لا يمكن أن يبدأ لفترة طويلة ، ونتيجة لذلك ، لم يكن هناك ما يكفي من ساعات النهار العادية لرحلة البحث. وهكذا كل يوم ، مع كل محرك. وكانت الظروف التي طار فيها Lyapidevsky إلى درجة أن قناع الفرو المفقود والقفاز المفقود أثناء الطيران في قمرة القيادة المفتوحة في درجة صقيع 35 درجة كلفه قضم الصقيع ، والوجه الأسود والنزيف والمتشقق. كان من الضروري إدخاله إلى المستشفى ، لكن التعصب المتمثل في إكمال المهمة وإنقاذ الناس استحوذ على Lyapidevsky لدرجة أنه لم يلاحظ الإصابات والألم الرهيب (الشقوق الناتجة على وجهه وذراعه كانت ملطخة باليود ، ثم كل هذا كان ملطخ بالدهن) واصل الطيران بعناد! خلال إحدى عمليات الهبوط ، تضررت الطائرة ، وانتقل الطاقم إلى الطائرة الثانية. كانت المخاطرة أكبر مع كل رحلة ، لأنه كان من الضروري الفوز والتضحية بشيء باسم هذا النصر. كان A. Lyapidevsky مستعدًا للتضحية بنفسه - كان الطاقم متضامنًا معه ، لأن الجميع أدرك تمامًا أن Chelyuskinites كان لديهم أمل واحد فقط حتى الآن - كان طاقمهم ، وكان بقية الطيارين لا يزالون بعيدين جدًا. لكن لم يفكر أحد بعد ذلك في ما حدث لطائرة Lyapidevsky - انهيار نتيجة البحث ، ثم بالتأكيد لن يتلقوا المساعدة - لن يتم العثور عليهم ببساطة ، ولن يكون لديهم الوقت للادخار! لقد تجمدوا فقط! لكن الطاقم عرف هذا بالتأكيد ، ولم يخاف أحد. ثم لم يفكروا في أنفسهم. كان من الضروري تنفيذ الأمر ، لقد تصرفوا في وقت السلم - كما في زمن الحرب. بأي ثمن ، قيمة لحياتك - اتبع الأمر! كان هذا هو مستوى الوطنية في البلاد. من الضروري أيضًا التأكيد على أنه قبل الحرب ، لم تكن الطائرات المحلية مزودة باتصالات لاسلكية ، وهذا الظرف أعاق بشكل خطير البحث عن معسكر تشيليوسكين.
    قام طاقم Lyapidevsky بـ 28 رحلة بحثًا عن معسكر شميت ، وحققت الرحلة 29 فقط النجاح. لم يكن من السهل رصد المخيم نفسه من الجو. يمكن بسهولة الخلط بين الضباب المتصاعد في الهواء من الشقوق والفجوات ودخان حرائق الإشارات. اضطررت إلى الصعود والنزول طوال الوقت ، أيضًا بسبب حقيقة أن الفقمات وحيوانات الفظ كانت دائمًا مخطئة بالنسبة للناس ، وهذا زاد من التعقيد واضطررت إلى إضاعة الوقت الثمين في مثل هذه المناورات. وأجريت المناورات على ارتفاع يتراوح بين كيلومتر واحد و 300 متر. وهنا الحظ! هنالك! رؤية المخيم! وهنا مطار مؤقت ، حوله تصدعات مستمرة. لذلك ، بعد اكتشاف المعسكر في 5 مارس 1934 ، قرر أ. ليابيديفسكي الهبوط على الفور بطائرة ثقيلة في مطار بدائي بقياس 150 × 450 مترًا - بعد كل شيء ، تم تدمير المدرج الأكبر الذي أعده تشيليوسكينيت بواسطة ضغط الجليد. (من الجدير بالذكر أنه حتى هذه اللحظة تمكن A. Lyapidevsky من التدرب عدة مرات ، حيث هبط بالطائرة على مدرج مؤقت نموذجي ، حيث تم الإبلاغ عن حجم وتوافر هذا المدرج عن طريق الراديو إلى مقر Chelyuskinites).
    "عندما رأوا طائرة Lyapidevsky ، بدأ الجميع على الطوف الجليدي على الفور في الابتهاج والتقبيل ، وكان الجميع سعداء ، وكانت هناك صيحات" المجد للطيران الأحمر! "،" المجد ليابيديفسكي! "، وفي غضون ذلك ، استقلت الطائرة فوق الجليد وغادروا بثقة مذهلة إلى المطار مباشرة. تم الهبوط والرفع بشكل مدهش وبمدى مائتي متر فقط. نجاح الرفيق يعتبر Lyapidevsky أكثر أهمية لأنه يقترب من 40 درجة تحت الصفر! "، - هكذا تم وصف أول زيارة ناجحة إلى معسكر تشيليوسكين في مخطط إشعاعي أرسله هؤلاء إلى موسكو. تسبب وصول A. Lyapidevsky في بهجة لا توصف بين "Chelyuskinites" وأقنعهم بحقيقة خلاصهم. إلى معسكر شميدت ، سلمت طائرة Lyapidevsky بطاريات لمحطة الراديو ، وجثثان من الغزلان ، بالإضافة إلى اللقطات ، والمجارف ، والعتلات ، وهي ضرورية جدًا لتطهير المطار ، الأمر الذي أسعد Chelyuskinites بشكل خاص ، إنها اللقطات والمجارف هي اليوم الرئيسية بشرط أن يدخروا - فقط بمساعدة منهم يمكنهم الحفاظ على مهبط الطائرات المؤقت بالترتيب. لقد حملوا هذه الشحنة معهم باستمرار في جميع الطلعات الجوية. الفكرة الأولى التي خطرت في ذهن ليابيدفسكي بعد هبوط ناجح ببراعة على طوف جليدي كانت كيف تقلع من هنا؟ بدأ O. Schmidt (رئيس البعثة) يناقش معي عدد الأشخاص الذين يجب أن أصطحبهم على متن السفينة ، لكنني قررت أن آخذ جميع النساء والأطفال. كانت النتيجة زيادة طفيفة. يتذكر A. Lyapidevsky ، ولكن كل شيء سار على ما يرام.
    لذلك ، تم إنقاذ الدفعة الأولى من الأشخاص من Chelyuskin المحطمة - عشر نساء وطفلين. جميع المتنبئين الغربيين المؤسفون "دخلوا في بركة" وخجلوا من شجاعة ومثابرة الطيار القطبي المحلي الرائع - أناتولي ليابيدفسكي. تمكن أحد Lyapidevsky مع طاقمه من تحمل ليس فقط كل مخاطر وصعوبات البحث ، ولكن أيضًا الأسطول الكامل لأعداء البلاد الغربيين ، موضحًا للعالم بأسره ما يمكن للشعب السوفيتي أن يفعله إذا قال الوطن الأم - "إنه ضروري ! ". هذه ليست كلمات سامية ، فهذه هي الطريقة التي نشأ بها المجتمع بأسره ، تم وضع الإحساس بالواجب تجاه البلد والمجتمع في المقام الأول ، وفكروا في أنفسهم في المقام الثاني. اعتاد هؤلاء الناس على اتباع الأمر ولاحظهم الوطن الأم ولاحظ قيمتهم الحقيقية! " رأى المجتمع هذا ، وفهم أن الدولة ستقدر عملهم ، وتطلع الكثيرون إلى أن يكونوا مفيدين للبلاد ، حيث ظهر الأبطال الذين يمكن أن يكونوا متساوين. تألفت هذه الملحمة لجميع الطيارين الآخرين أيضًا في التغلب على العديد من العوامل السلبية التي تهدد الحياة والتي لخصت واستوعبت بعضها البعض في وفاتهم ، والتي في النهاية تحدت الحكمة البشرية البسيطة. كل شيء كان ضد البحث - والطائرات لم تكن متشابهة ، والمعدات كانت بدائية ، والطقس كان العدو ، وغياب الموقع الدقيق للمخيم ، ولا توجد ضمانات بأنك تستطيع العودة إلى المقر في حال التشيليوسكينيين. لم يتم العثور على المخيم. يمكن قول شيء واحد فقط أنه في اللحظة التي أقلعت فيها الطائرة في السماء ، وجد طاقم Lyapidevsky أنفسهم في نفس خط الخطر تقريبًا مثل Chelyuskinites ، لقد كان صراعًا من أجل الحياة على كلا الجانبين. مدفوعًا بشدة بحقيقة وجود طفلين في المخيم ، وهذه مساعدة جادة جدًا لأي رجل. إنقاذ الأطفال والنساء واجب على كل رجل ، ولكن ماذا لو كنت طيارًا ولا أحد غيرك قادر الآن على القيام بذلك ؟! أحب أناتولي ليابيدفسكي الأطفال وأدرك أن ذلك يعني بالنسبة للبلد إنقاذ ليس فقط الحملة الاستكشافية ، ولكن أيضًا ، أولاً وقبل كل شيء ، الأطفال. لقد أصبحوا رمزًا للخلاص - فتاتان أصبحت الطائرات بالنسبة لهما رمزًا للحياة. أناتولي ليابيدفسكي ، بعد أن منحه الوطن الأم لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، ظل وفيا لنفسه ولم يغير موقفه تجاه الأطفال أو المواطنين العاديين في البلاد. (أود أن أشير بشكل خاص إلى الحماس والطاقة الذي سافر Lyapidevsky باستمرار إلى دور الأيتام ومعسكرات الرواد ، وتحدث عن أصدقائه - أبطال الوطن الأوائل ، الطيارون القطبيون ، أن الأطفال بحاجة إلى أخذ مثال من هؤلاء الأشخاص العظماء الذين سيظلون دائمًا النهوض لحماية مواطني بلد السوفييت ، وفي يوم من الأيام سيتمكن كل منهم من أن يصبح بنفس الشجاعة والقوة. كان Lyapidevsky يفعل ما يفعله العديد من الأبطال اليوم في العصر الحديث - فهم يقدمون مساهمتهم الخاصة في التعليم البطولي والوطني للشباب ، وكان يعتقد أنه من المهم القيام بذلك ، وأنه كان ملزمًا بالقيام بذلك وقام بذلك من خلال من كل قلبه ، بدعوة من قلبه. وهذا ليس مفاجئًا ، لأنه هو نفسه نشأ تحت انطباع أناس شجعان ، مثل البحار كاشرين من الطراد بتروبافلوفسك ، الذي علم توليك الصغير مقاومة مئات الأعداء ، لأن أناتولي كان معبودًا. عندها أراد أناتولي أيضًا أن يصبح بنفس الشجاعة ، ليصبح بطلاً).

    تجدر الإشارة إلى أن طائرة ANT-4 لم يتم تكييفها لنقل الركاب ، وكانت نسخة نقل مدني من القاذفة الثقيلة TB-1 ، وكانت بها قمرة قيادة مفتوحة (!) وتلك الأماكن في جسم الطائرة التي تم إنقاذها و تم وضع الأطفال أيضًا دون حماية من الرياح. بعد توقع مثل هذه الظروف مقدمًا ، تم تغليف جميع النساء والأطفال مسبقًا بأقصى قدر من الملابس الدافئة ، وحاولوا جاهدين ، عند النظر إليهم ، سأل A. Lyapidevsky في حيرة: "... الدهون هنا؟ " أجابته جميع النساء بأنهن لم يكن حتى بدينات على الإطلاق ، لكنهن نحيفات للغاية ، وأنهن أجبرن على الالتفاف من أجل تجنب انخفاض حرارة الجسم في الهواء. أعاقت ملابس النساء تحركاتهن لدرجة أنهن لم يستطعن ​​استيعاب أنفسهن على متن الطائرة ، فقد تم وضعهن يدويًا يدويًا. تم تسجيل هذه اللحظة من قبل المصور "تشيليوسكينيتس" أركادي شفران ، حيث تلقى لاحقًا توبيخًا من جميع النساء. قضى A. Lyapidevsky ما مجموعه ساعة و 50 دقيقة في المخيم. بعد الإقلاع الآمن ، على الرغم من الافتقار إلى الراحة ، تم تسليم جميع النساء والأطفال بأمان إلى Uelen. أمضى Lyapidevsky ساعتين و 15 دقيقة في الرحلة. في المطار ، كان Lyapidevsky و Chelyuskinites ينتظرون بالفعل ، بعد الهبوط ، صعد الجميع إلى الطائرة ، وتسلقوا ، تقريبًا تحت المسمار. تم سحب النساء من الطائرة وحملهن عمليا بين أذرعهن. "وهكذا تحقق حلم ليابيدفسكي ، عندما أراد في شبابه أن يصبح مثل البحار كاشرين. لقد ساعده المثابرة والإرادة والمثابرة ، بالإضافة إلى المهارة الكبيرة والشعور بالمسؤولية العالية عن المهمة الموكلة إليه ، على تحقيق هذا العمل الفذ الذي لا يُنسى لعدة قرون - أصبح أناتولي بطلاً!
    بالمناسبة ، توقع أناتولي ليابيدفسكي أن يقضي على جميع أفراد قبيلة تشيليوسكينيت في عدة طلعات جوية. لكن القدر قرر خلاف ذلك. أعطى القدر ستة طيارين شجعان فرصة لإظهار الشخصية ، ونتيجة لذلك ، البطولة الجماعية.
    بعد أن قام بتسليم المنقذين إلى أولين ، تدهور الطقس بشكل حاد - بدأت عاصفة ثلجية ، حاول الخروج كل يوم ، لكن في كل مرة عاد ، إما بسبب الطقس أو بسبب عطل في المحرك. تمكن Lyapidevsky من القيام برحلة أخرى فقط في 14 مارس. أثناء الرحلة التالية ، مباشرة في الهواء ، انفجر العمود المرفقي للمحرك ، وهز المحرك واهتزت الطائرة التي سقطت على جانبها.

  المجد للأبطال

  السفير السوفيتي في الولايات المتحدة أ. ترويانوفسكي. Chelyuskinites وأمريكا

  (وردت من واشنطن عن طريق التلغراف)

  عندما كان شميدت ، بعد إنقاذ Chelyuskinites ، مريضًا ، وصل مع Ushakov في سان فرانسيسكو ، كتب لي رسالة مفادها أن مصيره بعد الحوادث كان سيأتي إلى البلد الذي كنت فيه.

  في عام 1932 ، وصل مع سيبيرياكوف والسيبيريا ، بعد حادث بالقرب من مضيق بيرينغ ، إلى اليابان ، حيث كنت مفوضًا في ذلك الوقت. وفي عام 1934 ، بعد وفاة تشيليوسكين ، تم إحضاره إلى الولايات المتحدة ، حيث أنا سفير. من شميدت ، حصلت على الكثير من المعلومات حول القطب الشمالي وحول العمل الهائل الذي يقوم به الاتحاد السوفيتي لتطويره.

  في صيف عام 1933 ، قبل إرسال السفينة تشيليوسكين في رحلة استكشافية في القطب الشمالي ، ودّعنا شميت في موسكو ، وفي ذلك الوقت لم نكن نعرف الظروف التي سنلتقي بها في العام المقبل.

  نظرًا لوجود العديد من السيبيريين في تشيليوسكين الذين عرفتهم منذ إقامتهم في اليابان ، فمن الطبيعي أنه بالإضافة إلى الاهتمام العام الذي أظهره جميع مواطني الاتحاد السوفيتي في رحلة تشيليوسكين ، كان لدي اهتمام شخصي بها إلى حد معين.

  قرأنا الرسالة حول وفاة تشيليوسكين في الصحف الأمريكية في 14 فبراير. وفي نفس اليوم ، تلقيت أمرًا من الرفيق كويبيشيف لمعرفة إمكانية ، إذا لزم الأمر ، إنزال قوات تشيليوسكين أو جزء منها على شواطئ ألاسكا: تُظهر السرعة التي أُعطي بها هذا الأمر مدى النشاط والسرعة التي نظمتها الحكومة السوفييتية لإنقاذ التشيليوسكينيين ، وكيف تم وضع تدابير واسعة وحكيمة لهذا الإنقاذ.

  قيل لنا من وزارة الخارجية (وزارة الخارجية) أنه لن تكون هناك عوائق أمام إنزال Chelyuskinites في ألاسكا فحسب ، بل سيتم منحهم جميع أنواع المساعدة. في 15 فبراير ، طلبت موسكو معلومات مني حول وسائل الاتصال الحالية بين ألاسكا وكاليفورنيا. سرعان ما تلقينا رسالة حول المغادرة إلى الولايات المتحدة لمساعدة Chelyuskinites Ushakov و Slepnev و Levanevsky. كنت أعرف أوشاكوف من قصص شميدت ، ومرة ​​أخرى رأيت سلبنيف في اليابان عندما كان عائداً من أمريكا بعد البحث البطولي عن الطيارين الأمريكيين إيلسون وبورلاند ، اللذين ماتا في تشوكوتكا عام 1930. عرفت اسم ليفانفسكي من مساعدته الشجاعة للطيار الأمريكي ماتيرن ، الذي تقطعت به السبل في كامتشاتكا ، ومن تسليم ماتيرن بالطائرة إلى الولايات المتحدة.

  في 28 فبراير ، وصل أوشاكوف وسلبنيف وليفانفسكي إلى نيويورك. في اليوم التالي تحدثت إليهم في نيويورك. هنا تم الترحيب بهم بحرارة من قبل المستكشفين القطبيين في شخص ستيفنسون ، وحلقت الدوائر في شخص الإسكندر وآخرين ، وبالطبع من قبل المستعمرة السوفيتية ، أي بشكل رئيسي موظفي أمتورج.

  سرعان ما غادروا إلى سياتل. في هذا الوقت ، بدأت Amtorg ، وفقًا للأمر الذي أعطاني إياه الرفيق كويبيشيف ، في البحث عن الطائرات المناسبة وشرائها. تم العثور عليها في نهاية المطاف وشراؤها في ألاسكا من شركة بان أمريكان ، وهي شركة نقل بريد وركاب.

  بينما وصل Ushakov و Slepnev و Levanevsky إلى ألاسكا ، تلقينا عروضًا لمساعدتنا في إنقاذ Chelyuskinites من نفس الشركة الأمريكية ، من غرفة تجارة ألاسكا ، التي تذكرت الخدمات التي قدمها طيارونا ، وأخيراً من الحكومة الأمريكية .

  كلهم ، بشكل أو بآخر ، قدموا هذه المساعدة من خلال تقديم المساعدة الفنية ، ونقل الطيارين لدينا ثم شميت ، وتوفير جميع أنواع الفوائد ، على سبيل المثال ، إصدار الإذن بموجب إجراء مبسط لمغادرة الطائرات ، والإمدادات ، والمعلومات اللازمة ، وهلم جرا. سأقول المزيد: كل من صادف طيارينا وبعد ذلك ساعد شميدت بأي طريقة ممكنة.

  تبين أن إرسال الطيارين للمشاركة بشكل مباشر في إنقاذ Chelyuskinites كان أمرًا مستحيلًا ، لأنه في ذلك الوقت فقط كانت القوات الجوية الأمريكية تمر بأزمة حادة مع الوفيات المتتالية لعشرة طيارين تم إرسالهم ، من بين أمور أخرى ، لنقل البريد المدني. تعتزم غرفة تجارة ألاسكا إرسال طيارين ، لكن هذا لم يعد ضروريًا ، حيث تم إنقاذ عائلة تشيليوسكينز. شارك اثنان من الميكانيكيين الأمريكيين في رحلات سلبنيف وليفانفسكي وحصلوا على أوامر وجوائز نقدية من الحكومة السوفيتية لهذا الغرض.

  عند الوصول إلى فيربانكس ، بدأت مدينة ألاسكا الرئيسية ، سلبنيف وليفانفسكي بقبول الطائرات المشتراة وإعدادها لرحلتهم إلى تشوكوتكا. يعلم الجميع الباقي عن رحلات ليفانفسكي مع أوشاكوف.

  قرأنا في واشنطن البرقيات بحماس: أنقذ Lyapidevsky 10 نساء ، وطفلين ، وتم إنقاذ 33 من سكان تشيليوسكين ، وتم إنقاذ 62 ، وتم إنقاذ 79.

  نشرت جميع الصحف أكثر المعلومات تفصيلاً حول المآثر الاستثنائية لطيارينا في إنقاذ Chelyuskinites ، الذين أظهروا مثالاً لا يُنسى للمثابرة وسعة الحيلة والتحمل والانضباط.

  عندما تم نقل شميدت بواسطة سلبنيف وأوشاكوف إلى نومي في ألاسكا وتم وضعه في المستشفى ، كان محاطًا بأدفأ اهتمام هناك. كان هناك تدفق مستمر من الزوار إلى سريره في المستشفى.

  عندما شعر أوتو يوليفيتش بتحسن طفيف ، سافر مع أوشاكوف إلى سان فرانسيسكو لاستشارة الأطباء. سلبنيف ، بعد إصلاح الطائرة ، حملها على كراسين ، وذهب هو نفسه مع تشيليوسكينز والطيارين الأبطال الآخرين عبر فلاديفوستوك إلى موسكو.

  في سان فرانسيسكو ، استقبل شميدت وأوشاكوف رسميًا من قبل السلطات المحلية ، التي قدمت لهما الزهور ورحبت بهما بحرارة ، ومن قبل ممثلي الصحافة. وجد الأطباء أن شميدت يمكنه مواصلة رحلته إلى الاتحاد السوفيتي ، التي استفاد منها على الفور ، وبعد بعض الإجراءات الشكلية مع القنصل العام جالكوفيتش ، الذي كان يعرف أيضًا شميدت من اليابان ، غادر إلى واشنطن.

  في 15 مايو في واشنطن ، استقبل شميدت في محطة القطار جميع موظفي السفارة مع عائلاتهم وممثلي بعض الجمعيات العلمية ومراسلي الصحف.

  لقد قدمت شميدت إلى الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت ، الذي استقبل شميت بحرارة ، وأجرى معه حديثًا طويلاً ، وهنأه على إنقاذه السعيد.

  قال وزير الخارجية هال ، الذي قدمت له شميدت وأوشاكوف ، إنه من الجميل أن نرى مثالاً على البطولة الاستثنائية ونسيان الذات في أوقاتنا المظلمة. قال نائب وزير الخارجية فيليب إن البطولة الحقيقية لأسرة تشيليوسكينز والطيارين الذين أنقذوهم هي مثال يلهم جيل الشباب للاستغلال. هنأت الحكومة الأمريكية ، من خلال سفيرها في موسكو ، بوليت ، رسميًا الحكومة السوفيتية على النتيجة الناجحة لهذا المشروع البطولي.

  الصحافة الأمريكية كلها كرست اهتمام كبيرإنقاذ التشيليوسكينيين ، وبطولة الطيارين السوفييت ، وإقامة شميت وأوشاكوف في أمريكا. وقال مونتغمري ، رئيس قسم العمليات في مقر قيادة الطيران البحري ، إن إنقاذ عائلة تشيليوسكينيت كان الإنجاز الأكبر. وصرح قائلاً: "أثناء قراءة الصحف ، اعتقدت أنه مع مثل هذه الحالة من الجليد ، كان من المستحيل تقريبًا تنفيذ عملية إنقاذ. هذا انجاز كبير جدا وغير مسبوق ".

  قال الجنرال فولوا ، قائد سلاح الطيران بالجيش: "إن إنقاذ عائلة تشيليوسكينز قد كتب صفحة رائعة في تاريخ الطيران. كان الطيارون الشجعان في ذروة الموقف. يهنئ طيران الجيش الأمريكي القوات الجوية السوفيتية على هذا الإنجاز الرائع ".

  كتبت صحيفة نيويورك تايمز ، في تعليقها على رحلة تشيليوسكين وإنقاذ تشيليوسكينز: "لم ترد أخبار درامية أخرى من القطب الشمالي لسنوات عديدة. علم العالم بما كان يحدث هناك كل يوم بفضل الاتصالات اللاسلكية وبفضل شجاعة ومهارة الطيارين السوفييت. "وقالت الصحيفة إن شميت خرج من الاختبار" بسمعة لا تتزعزع كشخص شجاع ومضحي بذاته ، و وقد أظهر ذلك أيضا إنجاز الطيارين السوفييت ".

  قال الطيار الشهير الكابتن Rekenberer: "تتطلب عمليات الإنقاذ أكبر قدر من الشجاعة والمهارة من الطيارين السوفييت. إن إنجاز الطيارين السوفييت هو مثال حي على الشجاعة. أظهرت الوسائل التي تم بها إحضار Chelyuskinites إلى الشاطئ القيمة البارزة للطيران. قبل بضع سنوات كان الخلاص مستحيلا ".

  قال الطيار العسكري البارز تشيمبيرج: "إن الطيارين السوفييت يستحقون حقاً أعلى درجات التكريم. لقد أكملوا المهمة ببراعة ، وحلّقوا في ظروف خطرة غير مسبوقة ".

  أعرب المستكشف القطبي الشهير ستيفنسون ، في برقية أرسلها إلى السفارة السوفيتية في واشنطن نيابة عن الشركة الأمريكية وبالأصالة عن نفسه ، عن إعجابه بتنظيم إنقاذ Chelyuskinites.

  يجب القول بصراحة أن شميت وأوشاكوف تم الترحيب بهم في كل مكان كأبطال في طريقهم من أمريكا إلى الاتحاد السوفياتي. في 16 مايو ، في حفل استقبال تم تنظيمه على عجل في السفارة بواشنطن ، حضر حوالي خمسمائة مسؤول: أعضاء مجلس الشيوخ ونواب ودبلوماسيون وعلماء وصحفيون لمصافحة أبطالنا - شميدت وأوشاكوف.

  من المستحيل عدم ملاحظة المظهر في هذا الاستقبال لرجل يبلغ من العمر 90 عامًا ، الجنرال السابق أدولف غريلي. إن الطبيعة المأساوية لرحلته إلى القطب الشمالي في 1882-1883 معروفة في جميع أنحاء العالم. أمضى غريلي ورفاقه تسعة أشهر في مياه جرينلاند. بعثتان أرسلتا لإنقاذه لم تصل إلى هدفهما. وجده الثالث في وضع يائس. من أصل 25 شخصًا من الحملة ، نجا 7 فقط ، واضطر أحد البحارة إلى إطلاق النار على بحار واحد بسبب سرقة الطعام المتكررة من المخزون الضئيل العام. كان الطعام الوحيد في الأسابيع الأخيرة عبارة عن حساء مصنوع من بقايا سلع جلدية. أعرب غريلي عن تعاطفه مع شميدت وأوشاكوف بالمشاعر.

  من بين حفلات الاستقبال الأخرى ، حظيت مأدبة أقيمت في 23 مايو في نيويورك بالاشتراك مع المتحف الأمريكي لنادي مستكشفي التاريخ الطبيعي والمعهد الروسي الأمريكي للعلاقات الثقافية مع الاتحاد السوفيتي باهتمام كبير.

  ترأس المأدبة الرحالة والمستكشف الشهير أندرو. على طاولة الرئاسة جلس زنجي مات جينسون (حالة نادرة في الولايات المتحدة) - أحد المشاركين في جميع بعثات بيري ، الناجي الوحيد الذي كانت قدمه في القطب الشمالي (6 أبريل 1909).

  كانت هناك ، بالطبع ، خطب في المأدبة. تحدث ممثلو هذه المنظمات ، شميت وأنا ، والمستكشف القطبي الشهير ستيفنسون. كان الأكثر إثارة للاهتمام هو خطاب المسافر الشهير ويلكينز. وأشاد ببطولة عائلة تشيليوسكينز والطيارين الذين أنقذوهم ، وقال: "الشيء الرئيسي لا يزال في النظام السياسي ، مما يجعل من الممكن دراسة القطب الشمالي باستمرار وبإصرار وفي نفس الوقت تنظيم إنقاذ هلاك بعثة تشيليوسكين.

  في 23 مايو ، بعد جولة في نيويورك ، تعبت من الخطب وحفلات الاستقبال في الولايات المتحدة ، شميت وأوشاكوف أوروبا الغربيةغادروا إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث التقوا مع الطيارين التشيليوسكينيين الآخرين والطيارين الأبطال وتم تكريمهم بشكل غير عادي من قبل الشعب العامل في الاتحاد السوفيتي ، برئاسة الحكومة واللجنة المركزية للحزب والرفيق ستالين.

  المجد للأبطال! المجد للاتحاد السوفيتي الذي يعطي العالم كله مثالاً على البطولة الاستثنائية والنتائج المعجزة في جميع مجالات النشاط البشري ، بما في ذلك دراسة القطب الشمالي.

  
  

  أ. ترويانوفسكي

• http://www.razlib.ru/istorija/kak_my_spasali_chelyuskincev/p9.php

تم بناء كاسحة الجليد الشهيرة "Chelyuskin" في عام 1933 في الدنمارك بأمر من الحكومة السوفيتية. أولاً ، تم تسمية السفينة الجديدة "لينا" (الحقيقة هي أنها كانت مخصصة للسفر بين فلاديفوستوك ومصب نهر لينا). تم تغيير اسمها إلى "تشيليوسكين" عشية الرحلة الاستكشافية القطبية الشهيرة. استوفت السفينة جميع المعايير الحديثة في عصرها. كان إزاحتها 7.5 ألف طن.

مهمة فريدة من نوعها

جذبت الخصائص البارزة التي ميزت كاسحة الجليد تشيليوسكين انتباه المستكشف القطبي السوفيتي أوتو شميت. كان هذا الجغرافي وعالم الرياضيات يحلم بغزو طريق بحر الشمال - وهو طريق يؤدي إلى المحيط الهادئ على طول السواحل الشمالية لأوراسيا. كان شميدت مستعدًا لأي شيء من أجل خطته. في عام 1932 ، على متن السفينة "ألكسندر سيبيرياكوف" ، تغلب على الطريق من البحر الأبيض إلى بحر بارنتس.

لقد أصبحت كاسحة الجليد "تشيليوسكين" لهذا المتحمس وسيلة لتطوير نجاح أبحاثهم. أقنع شميت المديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال باستخدام السفينة في رحلته التجريبية الجديدة. كانت المشكلة أنه على الرغم من كل حداثتها ، كانت Chelyuskin في الأساس سفينة شحن. لم يقم المصممون بتكييفه للملاحة الشديدة بين الجليد القطبي. أدى هذا إلى موت السفينة في المستقبل.

التحضير للسفر

ألهم الهدف المغامر لرحلة كاسحة الجليد في تشيليوسكين العديد من المتحمسين الذين كرسوا حياتهم لاستكشاف الشمال. ومع ذلك ، حتى بين الأصوات المتحمسة ، سُمعت أسئلة طبيعية حول مدى ملاءمة السفينة لرحلة استكشافية مستقبلية. كان قبطان السفينة أحد هؤلاء المشككين ، وبعد أن درس السفينة تشيليوسكين ، لاحظ عددًا من عيوب التصميم أمام السلطات الرسمية. ومع ذلك ، في طريق بحر الشمال ، لم يتم إيلاء اهتمام لهم.

انطلقت كاسحة الجليد "تشيليوسكين" في 2 أغسطس. وكان هناك 112 شخصًا على متن السفينة التي أبحرت من مورمانسك. لم يكن بعضهم على صلة مباشرة بالرحلة الاستكشافية. لذلك ، أخذ أحد المساحين زوجته الحامل على متنها. كانت السفينة نفسها محملة بشكل كبير ، حيث تم وضع شحنة إضافية على متنها وطائرة استطلاع مائية والعديد من المنازل الجاهزة المعدة للتسوية في جزيرة رانجيل.

في بحر كارا

بعد اجتياز مضيق Matochkin Shar ، انتهى بكسر الجليد Semyon Chelyuskin في بحر كارا ، حيث كان ينتظره أول طوف جليدي هائل. وتغلبت السفينة على هذه العقبات دون أي مشاكل. ومع ذلك ، كلما طالت مدة الرحلة ، كان من الصعب على الطاقم مواصلة الرحلة.

في بحر كارا ، عثرت السفينة على جزيرة كبيرة غير مأهولة ، لم يتم الإشارة إليها في أي خريطة. لقد أوضحت الدراسات هذه المصادفة الغريبة. تحولت الجزيرة "الجديدة" إلى جزيرة العزلة. تم اكتشافه في القرن التاسع عشر وأعيد النظر فيه في عام 1915 بواسطة بعثة أوتو سفيردروب. اتضح على الخرائط أن جزيرة سوليتود كانت على بعد 50 ميلاً شرق موقعها الحقيقي. تم تحديد الخطأ بواسطة مساح الفلك ياكوف جاكيل ، الذي عمل على تشيليوسكين.

في غضون ذلك ، اجتماعات مع جليد خطيرواصلت. كان الضرر الأول هو الضرر الذي لحق بالسترينجر ، وبعد ذلك انفجر الإطار. توصل المهندس Remov إلى تصميم ناجح للتركيبات الخشبية التي حلت محل الأجزاء التالفة ، لكن هذا لم يغير حقيقة أن Chelyuskin كان يجب ألا يذهب إلى صحراء القطب الشمالي وحدها.

لتركيب أجزاء جديدة ، قام الطاقم بتفريغ حمولة القوس (تم تخزين الفحم فيه). كان على الجميع القيام بهذا العمل الشاق: العلماء والبحارة والبناة ورجال الأعمال التنفيذيون للسفينة. تم تقسيم أعضاء البعثة إلى ألوية وتعاملوا مع المهمة في الوقت المناسب. في وقت لاحق ، خلال فصل الشتاء على الجليد ، أصبح مبدأ تنظيم العمل هذا مفيدًا مرة أخرى لأهل Chelyuskinites.

سجناء الجليد

في 23 سبتمبر ، تم حظر السفينة أخيرًا. أحاط به الجليد الصلب وربطه في نفس المكان الذي توقفت فيه الباخرة "ألكسندر سيبرياكوف" قبل عام تقريبًا.

للوصول إلى الهدف النهائي للحملة ، لم يستطع شميدت ذلك. الآن استمرت حملة كاسحة الجليد "تشيليوسكين" في ظروف جديدة تمامًا. كانت السفينة تتحرك شرقًا مع انجراف الجليد متعدد السنوات. 4 نوفمبر ، دخل مياه مضيق بيرينغ. كان الجليد ينحسر ، وقام الطاقم بفصل مسار عدة كيلومترات عن المياه الصافية. يبدو أن الإنقاذ الآمن كان وشيكًا.

ليس بعيدًا عن تشيليوسكين كانت كاسحة الجليد Litke. عرض قبطانها مساعدة السفينة على الخروج من الأسر الجليدية. لكن أوتو شميت رفض الدعم ، على أمل أن تكون السفينة نفسها مجانية. هذه المرة ، ارتكب العالم خطأً فادحًا دفع ثمنه طاقم كاسحة الجليد تشيليوسكين بالكامل في النهاية.

غيّر انجراف متقلب اتجاهها وأرسل السفينة في الاتجاه المعاكس تمامًا لصحراء القطب الشمالي. إدراكًا لخطئه ، طلب شميدت ، بمبادرة منه ، المساعدة من ليتكا ، لكن الأوان كان قد فات بالفعل. الآن الطاقم ينتظر الشتاء في الجليد المفقود. علاوة على ذلك ، أطلق المستكشفون القطبيون ناقوس الخطر - لا يمكن لأحد أن يضمن سلامة السفينة في الظروف القاسية في أقصى الشمال. في 13 فبراير 1934 غرقت السفينة بالفعل. كان السبب المادي لوفاة كاسحة الجليد "تشيليوسكين" هو الضغط القوي للجليد الذي اخترق جانب الميناء.

إخلاء السفن

قبل ساعات قليلة من الخاتمة ، عندما أصبح من الواضح أن السفينة ستذهب إلى القاع ، بدأ إجلاء متسرع للناس. تمكن الفريق من نقل جزء من المخزون والأدوات إلى الجليد المحيط. كانت هذه الأشياء كافية لإنشاء نوع من المعسكر المؤقت على الأقل. توفي شخص واحد أثناء الإخلاء. في حادث مأساوي ، سحقه حمولة متغيرة.

تركت كاسحة الجليد "تشيليوسكين" ، التي انتهت قصتها في الساعة الخامسة مساءً ، 104 أشخاص على الجليد. كان من بينهم طفلان ، من بينهم ابنة حديثة الولادة لأحد المساحين. عندما وجدوا أنفسهم وجهاً لوجه مع العالم القطبي غير الودود ، أرسل الطاقم رسالة حول الكارثة إلى العاصمة في اليوم الثاني. أنشأ Chelyuskinites الاتصالات بتوجيه من مشغل الراديو الكبير Krenkel. قريبًا نسبيًا ، في Cape Wellen ، كانت هناك محطة ساحلية تنقل الرسالة. عندما كان أوتو شميدت في حالة الطوارئ سيبيرياكوف قبل عام ، وجد نفسه في وضع مماثل. لم تكن هناك محطات ساحلية حتى الآن ، وتم التواصل من خلال صيادي سرطان البحر في بحر أوخوتسك.

حياة المخيم

بالانتقال إلى الطوف الجليدي ، قام الطاقم بإفراغ حمولة السفينة ليس فقط أكياس النوم مع الخيام ، ولكن أيضًا مواد البناء. أظهر الفريق ، الذي وجد نفسه على وشك الموت ، التضامن والتنظيم ، وبفضل ذلك كان من الممكن إقامة حياة مقبولة إلى حد ما في المخيم. تم بناء ثكنة ومطبخ وبرج إشارة.

منذ الأيام الأولى للبقاء على طوف الجليد ، لم ينقطع العمل العلمي. كل يوم ، حدد علماء المياه والمساحون الموقع الدقيق للمخيم. لم يتوقف انجراف الجليد ، مما يعني أنه كان من الضروري حساب إحداثيات موقعك بانتظام. لهذا ، تم استخدام جهاز المزواة والقطع. خلال فترة الإقامة بأكملها على الجليد ، أصيب أوتو شميت فقط ، المصاب بالتهاب رئوي ، بمرض خطير من الطاقم. بسبب المرض ، تم إجلاء رئيس البعثة من المخيم ليس من بين المخيم الأخير ، ولكن في اليوم 76.

بحث الطاقم

في موسكو ، عُهد بإنقاذ كاسحة الجليد تشيليوسكين ، أو بالأحرى الأشخاص الذين يبحرون عليها ، إلى لجنة حكومية يرأسها عضو رفيع المستوى في الحزب. وفي اليوم الأول بعد تلقي رسالة المتاعب ، أرسل أعضاء الحكومة رسالة تشجيع برقية إلى الشمال. ومع ذلك ، حتى التأكيدات المبهجة من اللجنة المركزية لم تلغ تعقيد العملية المقبلة.

كان المستكشفون القطبيون بعيدين جدًا لدرجة أن الطريقة الوحيدة لإنقاذهم كانت باستخدام الطيران. على عجل ، ذهب أفضل الطيارين السوفيت إلى تشوكوتكا. تم رفض خيارات استخدام الزلاجات التي تجرها الكلاب أو المشي على الفور تقريبًا. يمكن للمستكشفين القطبيين على أقدامهم على جليد ضخم أن يمشوا مسافة 10 كيلومترات في اليوم. مع انتقال مماثل للملاح فاليريان ألبانوف إلى فرانز جوزيف لاند ، والذي حدث في عام 1914 ، نجا اثنان فقط من فريقه المكون من أربعة عشر عامًا.

كان إنقاذ طاقم كاسحة الجليد تشيليوسكين عملية فريدة من نوعها ، وذلك فقط لأنه لم يكن هناك طيران قطبي قطبي موجود حتى الآن ليس فقط في الاتحاد السوفيتي ، ولكن في أي بلد آخر في العالم. من بين الطيارين الأوائل الذين بدأوا البحث عن شميت وشعبه كان الطيار أناتولي ليابيدفسكي. قبل العثور أخيرًا على Chelyuskinites ، قام الطيار بـ 28 محاولة فاشلة للعثور على المكان المناسب. فقط 29 مرة ، في 5 مارس 1934 ، لاحظ Lyapidevsky أدناه ، طائرة مائية أولاً ، ثم أشخاص بالقرب منها.

الآن وقد تم اكتشاف المكان الذي غرقت فيه كاسحة الجليد تشيليوسكين ، فإن الإخلاء على قدم وساق. حملت ANT-4 Lyapidevsky جميع النساء والأطفال (12 شخصًا) على متنها ونقلهم إلى أقرب مستوطنة. ومع ذلك ، بعد النجاح الأول تبعه الفشل الأول. تعطل محرك طائرة الإنقاذ ، وبعد ذلك توقفت العملية.

استخدام الطيران في هذا ، ومع ذلك ، لم يكن محدودا. توجهت المناطيد شمالا. أيضًا ، حاولت كاسحة الجليد Krasin والمركبات المساعدة لجميع التضاريس اختراق Chelyuskinites. ومع ذلك ، كانت الطائرة هي التي قدمت المساهمة الرئيسية في النتيجة الناجحة للملحمة القطبية. طوال شهرين من الحياة في الجليد ، كان سكان المخيم منشغلين بتجهيز المطارات للطيران الذي كان يبحث عنهم. كل يوم ، كان الرجال يتناوبون على تنظيف مدارج الطائرات ، ولا يفقدون الأمل في العودة إلى ديارهم.

استمرار عملية الانقاذ

استؤنفت عملية إنقاذ Chelyuskinites من أسر الجليد في 7 أبريل. الآن شارك العديد من الطيارين المشهورين في العملية دفعة واحدة. سيشارك ميخائيل فودوبيانوف لاحقًا في إرسال المستكشفين القطبيين إلى أول محطة انجراف "القطب الشمالي -1" ، وسيصبح نيكولاي كامانين رئيس الفريق الأول لرواد الفضاء السوفييت. كان هناك طيارون أسطوريون آخرون بين رجال الإنقاذ: موريشيوس سلبنيف ، فاسيلي مولوكوف ، إيفان دورونين. طيار آخر ، سيغيسموند ليفانفسكي ، تعرض لحادث - تم العثور عليه أيضًا وإنقاذه.

أصبحت كاسحة الجليد تشيليوسكين ، التي كان تاريخها مليئًا بقصص مماثلة تستحق رواية سميكة أو فيلم مقتبس باهظ الثمن ، أحد الرموز الرئيسية في عصرها. بدأ هذا الاسم يرتبط بروح وشجاعة أولئك الذين ساعدوا الناس على العودة إلى ديارهم. تم نقل الطاقم ، العالق في الجليد القطبي ، إلى فانكارم ، وهو معسكر صغير في تشوكشي أصبح مركزًا لعملية الإنقاذ بأكملها.

ومن المثير للاهتمام ، أن العديد من الأشخاص من السفينة ، باستخدام الطائرة المائية التي نجت ، وصلوا إلى هدفهم العزيز بمفردهم. ترك قبطان السفينة المفقودة فلاديمير فورونين آخر موقف فقده. في 13 أبريل ، انتهى به المطاف في فانكارم. حدثت الأيام الأخيرة من العملية في جو متوتر بشكل متزايد - تم تدمير حقل الجليد تدريجياً. في اليوم التالي لإنقاذ فورونين ، دمرت عاصفة قوية المعسكر المؤقت.

العودة للوطن

خلال أيام عملية الإنقاذ ، كان الطاقم وكاسحة الجليد تشيليوسكين نفسها ، التي ظهرت صورتها في جميع الصحف السوفيتية والعديد من الصحف العالمية ، في مركز اهتمام ملايين الأشخاص. كان الابتهاج بالنتيجة الناجحة للدراما القطبية في جميع أنحاء البلاد. يمكن شرح فرحة الناس العاديين بسهولة: لم يحدث أي شيء مماثل في تاريخ الطيران والملاحة في العالم.

أصبح الطيارون الذين شاركوا في إجلاء Chelyuskinites أول أبطال الاتحاد السوفيتي. تم إنشاء أعلى جائزة حكومية قبل الأحداث في أقصى الشمال. حصل أمريكيان (وليام ليفري وكلايد أرمستيد) أيضًا على وسام لينين ، الذي اعتنى بالطائرات المستوردة التي تم شراؤها خصيصًا لعملية إنقاذ الطاقم الذي كان على وشك الموت. استقبل المشاركون في ملحمة الجليد ابتهاجاً ​​في موسكو. تم منح جميع سكان تشيليوسكين البالغين الذين نجوا من شتاء خطير وسام الراية الحمراء.

خاتمة

أجبر موت السفينة القيادة السوفيتية على تغيير موقفها تجاه البحث القطبي. بعد عودة شميدت إلى موسكو ، أُعلن الفتح ، ومع ذلك اعتبر العديد من الخبراء الأجانب أن نتائج الحملة ليست وردية. بطريقة أو بأخرى ، تم استيعاب تجربة Chelyuskin في الاتحاد السوفياتي. منذ أن بدأ أسطول كاسحات الجليد في النمو بسرعة فائقة. الآن كانت هذه السفن مصحوبة في كل مرة بسفن شحن عادية ، والتي لم تستطع أن تشق طريقها بشكل مستقل في الصحراء القطبية.

خلال الحقبة السوفيتية ، بذلت عدة محاولات للعثور على الأسطوري الغارق تشيليوسكين. تم تنظيم حملتين بحثيتين في السبعينيات. كان المشاركون الأكثر حظًا هم المشاركون في حملة عام 2006 ، التي ساعدتها إدارة Chukotka Autonomous Okrug ، المقر الرئيسي للبحرية وأكاديمية العلوم في الاتحاد الروسي. تمكن المتخصصون من رفع بعض شظايا السفينة من قاع البحر. تم إرسال هذه القطع الأثرية إلى كوبنهاغن ، حيث تم بناء تشيليوسكين ذات يوم. بعد فحص شبكة التهوية ، خلص الخبراء إلى أنها تنتمي حقًا إلى السفينة الغارقة.

الفاتح للقطب الشمالي

كانت سيرة باخرة تشيليوسكين قصيرة جدًا. أمرت الحكومة السوفيتية بهذه السفينة من الشركة الدنماركية المعروفة Burmeister and Vine ، وتركت المخزونات في عام 1933. كانت السفينة حديثة ، ولها بدن مقوى ويمكن أن تصل سرعتها إلى 12 عقدة.

كان من المخطط أن تفتح السفينة الملاحة المنتظمة على طول طريق البحر الشمالي وبالتالي تؤكد أولويات الاتحاد السوفيتي في القطب الشمالي. أصبح العالم الشهير أوتو يوليفيتش شميدت متحمسًا كبيرًا لهذا المشروع. في عام 1932 ، تمكن من عبور طريق بحر الشمال في رحلة واحدة على السفينة البخارية ألكسندر سيبيرياكوف ، ولكن في نهاية الرحلة ، فقدت الباخرة دافعتها ، وسافر الأميال المتبقية في القطر.

باخرة "تشيليوسكين" في صيف عام 1933 في لينينغراد. المصدر: https://ru.wikipedia.org/

انجرف في الجليد

ألهم النجاح الأول قيادة الدولة ، وتم إنشاء المديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال ، وبدأت الاستعدادات لتطويرها. تم تعيين شميدت لقيادة البعثة الاستكشافية للباخرة تشيليوسكين ، وتم تعيين فلاديمير فورونين كابتن. في 2 أغسطس 1933 ، نزل آلاف الأشخاص السفينة من مورمانسك إلى فلاديفوستوك. كان على متنها 112 راكبا. قامت السفينة أثناء الحركة بعمل مهام عملية للمستقبل. في المواقف الصعبة ، كان من المتصور مشاركة كاسحات الجليد.

تمت تغطية معظم الطريق بأمان ، لكن كل شيء تغير في بحر تشوكشي. هنا كان الطريق مسدودًا بالجليد الصلب ، وكانت كاسحة الجليد بعيدة ولم تعد قادرة على المساعدة ، ولا يمكن للمرء أن يعتمد على الاحترار السريع أيضًا. 23 سبتمبر تم حظر "Chelyuskin" تماما بسبب الجليد. بدأ انجراف غير مسبوق للسفينة استمر خمسة أشهر. يبدو أن الأسوأ قد انتهى بالفعل ، حيث بقيت عدة أميال على المياه الصافية لمضيق بيرينغ ، عندما تم سحق الباخرة بالجليد وغرقها نتيجة للضغط القوي.

ف. ريشيتنيكوف. الموت "تشيليوسكين". المصدر: http://www.cheluskin.ru/

إنجاز الطيارين

هبط جميع الركاب وأفراد الطاقم تقريبًا على الجليد. كما تم تفريغ المواد الغذائية الجاهزة والخيام وأكياس النوم وما إلى ذلك. أثناء التفريغ ، كان المتوفى الوحيد هو مدير التوريد ب. موغيلفيتش. تمكن الغرقى من تنظيم انضباط واضح ونظام في معسكر الجليد ، وبفضل ذلك تمكنوا من إنقاذ حياة الناس وتهيئة الظروف لمزيد من الإجلاء.

هزت مأساة مضيق بيرينغ البلاد كلها. هرع الآلاف من الناس لإنقاذ الحملة. تم إنشاء مقر في موسكو برئاسة فاليريان كويبيشيف. بعد النظر في المقترحات المختلفة ، اعتبروا استخدام الطيران كخيار أفضل. كانت أول طائرة هبطت على الطوف الجليدي هي طائرة أناتولي ليابيدفسكي ANT-4. يشار إلى أنه قبل ذلك قام بـ 28 طلعة جوية وكانت 29 طلعة فقط ناجحة. أعاقت الظروف الجوية السيئة للغاية ، وخاصة الضباب الكثيف ، البحث عن البعثة. حقق Lyapidevsky إنجازًا كبيرًا ، حيث تمكن من الهبوط في صقيع 40 درجة على موقع 150 × 400 متر. وللمرة الأولى ، تم إخراج 10 نساء وطفلين. في المرة الثانية سقطت الطائرة ، واضطر Lyapidevsky للبقاء على الجليد.

الطيارون الذين شاركوا في إنقاذ الرحلة الاستكشافية من باخرة تشيليوسكين. إلى اليسار: بطل الاتحاد السوفيتي نيكولاي كامانين.

فيفي ذلك اليوم غرقت الباخرة تشيليوسكين في الجليد.
يبدو أنه لا يمكن إنقاذ طاقمه وركابه. وبدأ كل شيء بشكل جيد. في 10 أغسطس 1933 ، غادرت الباخرة التي تكسر الجليد ، برفقة حشد من الآلاف ، من جسر مورمانسك. كان من المفترض أن يكرر "تشيليوسكين" عمل "سيبيرياكوف" ، لأول مرة في تاريخ الملاحة التي مرت في رحلة بحرية صيفية واحدة من بحر بارنتس إلى المحيط الهادئ. كان من المفترض أن يكون اختبارًا لسلامة طريق بحر الشمال ليس فقط بواسطة كاسحات الجليد ، ولكن أيضًا عن طريق سفن النقل.

تم بناء السفينة في عام 1933 في الدنمارك في أحواض بناء السفن في Burmeister and Wain ، B&W ، كوبنهاغن بأمر من منظمات التجارة الخارجية السوفيتية. اسمها الأول "لينا" (تكريما لعشيقة مدير مصنع النهر). في ذلك الوقت ، كانت السفينة موثوقة.

قاد البعثة المستكشف القطبي الشهير أوتو يوليفيتش شميدت. في بعض الأماكن ، اتبعت السفينة كاسحات الجليد. تم الوصول إلى 1 سبتمبر كيب تشيليوسكين. في بحر تشوكشي ، التقت السفينة مرة أخرى بالجليد الصلب وفي 23 سبتمبر تم حظرها تمامًا. على الرغم من حقيقة أن السفينة تم بناؤها وفقًا للمتطلبات الخاصة لـ Lloyd - "معززة للملاحة في الجليد" ، إلا أنه لم يستطع اختراقها وتجمد في طوف جليدي كبير بعد أن أصيب بأضرار. بعد ذلك ، انجرف Chelyuskin مع الطاقم لمدة خمسة أشهر تقريبًا.

في 4 نوفمبر 1933 ، بفضل الانجراف الناجح ، إلى جانب الجليد ، دخل Chelyuskin مضيق بيرينغ.

يبدو أن السفينة تمكنت من الخروج من تلقاء نفسها. جنبا إلى جنب مع الجليد ، دخل مضيق بيرينغ وتمكن حتى من إعطاء صورة إشعاعية ترحيبية لموسكو بحلول السابع من نوفمبر. لكن في المضيق ، بدأت حركة الجليد الجانب المعاكس، و "تشيليوسكين" انتهى بهم الأمر مرة أخرى في بحر تشوكشي ... وبعد كل شيء ، بقيت بضعة أميال فقط لتنقية المياه.

في 13 فبراير 1934 ، بدأ ضغط قوي للجليد ، وغرق Chelyuskin. نزل 104 أشخاص على الجليد الطافي - من بينهم 10 نساء وطفلين صغيرين. أثناء الهبوط ، توفي شخص واحد. أنا أفهم كل شيء ، لكنني لا أفهم ما كان يفعله "البحارة" الحوامل هناك ... نتيجة لذلك ، تم إنقاذ الأطفال أيضًا.

تم عرض مخطط إشعاعي على الهواء: "في 13 فبراير ، الساعة 15:30 ، على بعد 155 ميلاً من كيب سيفيرني و 144 ميلاً من كيب أولين ، غرقت السفينة تشيليوسكين ، محطمة بضغط الجليد ...".

في اليوم التالي ، شكلت موسكو لجنة إنقاذ حكومية. في البداية قرروا اختراق الجليد بواسطة زلاجة كلاب ، لكن هذا لم ينجح. كان هناك أمل في الطيران. لم يؤمن العالم بخلاص Chelyuskinites.
كتبت الصحف الغربية أن الناس على الجليد محكوم عليهم بالفناء ، ومن غير الإنساني إثارة آمالهم في الخلاص ، وهذا لن يؤدي إلا إلى تفاقم عذابهم. حزن البوليتيكن الدنماركي غيابيًا على شميدت: "على العوامة الجليدية ، التقى أوتو شميت عدوًا لم يستطع أحد هزيمته بعد. مات كبطل ، رجل سيعيش اسمه بين غزاة المحيط المتجمد الشمالي ".

لكن الطيارين السوفييت فعلوا المستحيل: وصلوا إلى المحطة على متن طائرات خفيفة.

كان الجو واضحًا ، لكنه بارد - أقل من 40 درجة. كان الناس ينتظرون الطائرات بالقرب من الخيمة التي أطلق عليها اسم مبنى المطار. قام الطيارون بأكثر من اثنتي عشرة رحلة جوية وأجلوا أولئك الذين يواجهون مشاكل.

وكان آخر من غادر الطوف الجليدي أوتو شميدت وقائد كاسحة الجليد فلاديمير فورونين. تم إنقاذ Chelyuskinites في الميدان الأحمر. موسكو.

على المنصة ، قائد الحملة ، رئيس طريق البحر الشمالي الرئيسي أوتو شميت والطيار ، بطل الاتحاد السوفيتي نيكولاي كامانين. موسكو ، 1 سبتمبر 1934.

بخصوص الأسرى والسفينة "Pyzhma". ظهر هذا المزيف لأول مرة في نوفوسيبيرسك في New Siberia الأسبوعية ، العدد 10 (391) بتاريخ 9 مارس 2000. مقال بقلم E.I. بيليموف (الآن في إسرائيل) "سر رحلة تشيليوسكين" ، الذي قدم أسطورة وجود سفينة "بيزما" ، التي تم بناؤها وفقًا لنفس المشروع والإبحار كجزء من رحلة تشيليوسكين مع 2000 سجين للعمل في القصدير مناجم. تمكن هذا "الهولندي الطائر" من عدم الظهور في أي وثائق في ذلك الوقت ، وعدم تصويره وعدم البقاء في ذاكرة المشاركين في هذا الانجراف. لم يتذكره إلا ابن سجين هارب ، روى كل هذا. نعم. بعد وفاة Chelyuchkin ، غمرت المياه السفينة مع SC ، بالطبع ، على الفور. لاجل ماذا؟ على ما يبدو ، فقط بسبب تعطش جبني للدماء. ومن المحتمل أن تكون النساء الحوامل على متن السفينة "تشيليوسكين" بسبب وجود المدانين ، الذين ، من أجل "الاجتماع" معهم ، سبحوا من سفينة إلى أخرى في الليل ، مخاطرين بالتأخر على العشاء.
كل قصة الرعب الكئيبة هذه كانت بروح الليبرالية في ذلك الوقت واكتسبت بطبيعة الحال انتشارًا سريعًا على الإنترنت. أنا حقًا لا أريد مناقشة هذا في التعليقات.

معلومات وصور (ج) أماكن مختلفة على الإنترنت