অংশ ২. 1945 সালের পর সাবমেরিনে দুর্ঘটনা ও ঘটনাতে সাবমেরিন মারা যায়

S-178 সাবমেরিন

21শে অক্টোবর, 1982-এ, S-178 সাবমেরিন (কমান্ডার ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক মারাঙ্গো V.A.) গোলমাল পরিমাপের জন্য পিটার দ্য গ্রেট বে-তে দু'দিনের প্রস্থান করার পর বেস - ইউলিসিস বে-তে ফিরে আসছিল। "S-178" 9 নট গতিতে পৃষ্ঠে ছিল। সমুদ্রের রুক্ষতা 2 পয়েন্ট, দৃশ্যমানতা - পূর্ণ, রাত। 19.30 এ "S-178" উসুরি উপসাগর থেকে ভ্লাদিভোস্টক বন্দরে প্রবেশের অনুমতি পেয়েছে। সাবমেরিনে সময় কমাতে, ন্যাভিগেশনের নিয়ম লঙ্ঘন করে, রুটটি নির্বিচারে যুদ্ধ প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডের মাধ্যমে স্থাপন করা হয়েছিল। বসফরাস প্রণালী দিয়ে ভ্লাদিভোস্টক বন্দর থেকে প্রস্থান সম্পর্কে তথ্য - ভোস্টোচনি বিএমআরটি "রেফ্রিজারেটর -13" সাবমেরিনে ওভিআরের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসারদের কাছে প্রেরণ করা হয়নি এবং ওভিআর জাহাজের গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করেনি। বিএমআরটি "রেফ্রিজারেটর -13" এর প্রথম অফিসার, দ্রুত ওডি ওভিআর-এর দায়িত্বের অঞ্চলটি ছেড়ে যেতে চেয়েছিলেন, ইচ্ছামত পরিবর্তন করেছিলেন এবং একই যুদ্ধ প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে শেষ করেছিলেন, যা "এস -178" দ্বারা দখল করা হয়েছিল।

19.30 এ, ডিউটিতে থাকা বিএমআরটি একটি আসন্ন জাহাজের আলো লক্ষ্য করে, যেটিকে তারা মাছ ধরার ট্রলার ভেবেছিল। একই সময়ে, প্রথম সাথী রাডার স্ক্রিনে লক্ষ্য চিহ্নের একটি প্রতিবেদন পান। আসন্ন জাহাজের ভারবহন পরিবর্তন হয়নি, দূরত্ব দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে। মাছ ধরার ট্রলারটি ডুবোজাহাজটি দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু জাহাজটি নিরাপদে যাতায়াতের জন্য কোন ব্যবস্থা নেননি জাহাজটি পরিচালনাকারী প্রধান কর্মকর্তা। ভ্লাদিভোস্টকের উপকূলীয় আলো এবং রোডস্টেডে দাঁড়িয়ে থাকা জাহাজগুলির পটভূমিতে, সাবমেরিনের সেতু থেকে ট্রলারের আলো অনেক দেরিতে লক্ষ্য করা গেছে। কমান্ডার কমান্ড দিতে পরিচালিত: "ঠিক বোর্ডে! আসন্ন জাহাজটি আলোকিত করার জন্য সিগন্যালম্যান। 19.45 এ BMRT "রেফ্রিজারেটর-13" 8 নট গতিতে ষষ্ঠ বগির এলাকায় বাম দিকে "S-178" কে আঘাত করে। ফলস্বরূপ গর্তের মাধ্যমে, বগিটি 15-20 সেকেন্ডের মধ্যে প্লাবিত হয়েছিল। নৌকার শক্ত তালিকা পাওয়ায়, সেতুর ওপর দাঁড়িয়ে মানুষ পানিতে উড়ে যায়। এক মিনিটেরও কম সময় পরে, প্রায় 130 টন জল একটি শক্তিশালী হুলে নিয়ে যাওয়ার পরে, S-178 তার উচ্ছলতা হারিয়ে ফেলে এবং 31 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। দ্রুত পানির প্রবাহের কারণে ষষ্ঠ, পঞ্চম ও চতুর্থ বগিটি সিল করা যায়নি এবং দেড় মিনিটের মধ্যেই তাদের মধ্যে 18 জন মারা যান। চারজন নাবিক সপ্তম আফ্ট বগিতে নিজেদের সিল করে রেখেছিলেন, বেঁচে থাকা ক্রু সদস্যরা প্রথম এবং দ্বিতীয় বগিতে মনোনিবেশ করেছিল, কারণ কেন্দ্রীয় পোস্টটিও 30 মিনিটের মধ্যে প্লাবিত হয়েছিল। নাবিকরা এস্কেপ হ্যাচ এবং আফ্ট টর্পেডো টিউব দিয়ে পিছনের বগি থেকে বের হতে পারেনি। 26 জন জীবিতদের জন্য ধনুকের বগিতে, ভূপৃষ্ঠে পৌঁছানোর জন্য ISP-60 এর 20 সেট ছিল। এগারোজন ডুবুরির মধ্যে সাতজনকে পানি থেকে তুলে নিয়ে যাওয়ার পর, ট্রলারটি দূর পূর্ব সমুদ্র বন্দরের প্রেরককে দুর্ঘটনার কথা জানায়, OVR-এর অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার অনুসন্ধান বাহিনী এবং উদ্ধারকারী দল, এসএস ঝিগুলির কাছে একটি অ্যালার্ম ঘোষণা করেছিলেন, এসএস মাশুক এবং উদ্ধারকারী সাবমেরিন BS-480 দুর্ঘটনাস্থলে গিয়েছিল - "উজবেকিস্তানের কমসোমোলেটস" প্রকল্প 940 "লেনক"। ভিতরে
21.00 এ, RFS-13 বোর্ড থেকে একটি উদ্ধারকারী বয় S-178 পাওয়া গেছে। 21.50 এ উদ্ধারকারী নৌকা দুর্ঘটনাস্থলের কাছে আসতে শুরু করে। উদ্ধার অভিযানের নেতৃত্বে ছিলেন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের চিফ অফ স্টাফ, ভাইস অ্যাডমিরাল গোলসভ আর.এ. 22 শে অক্টোবর, "BS-480" ইউএসএসআর নৌবাহিনীর অনুশীলনে প্রথমবারের মতো ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে লোকদের উদ্ধার করা শুরু করে, জলের নীচে সাবমেরিনারগুলিকে জরুরি সাবমেরিন থেকে উদ্ধারকারী সাবমেরিনে স্থানান্তরিত করে। প্রত্যাহার করার সময়, তিন সাবমেরিনারের মৃত্যু হয়। 24 শে অক্টোবর, ডুবে যাওয়া নৌকাটি তোলার কাজ শুরু হয়েছিল, এটি পন্টুন দ্বারা 15 মিটার গভীরতায় উত্থাপিত হয়েছিল, প্যাট্রোক্লাস উপসাগরে টানা হয়েছিল এবং সেখানে মাটিতে রেখেছিল, তারপরে ডুবুরিরা বগি থেকে মৃতদের মৃতদেহগুলি সরিয়ে নিয়েছিল। S-178 সাবমেরিনের দুর্ঘটনায় 32 জন নাবিকের প্রাণ গেছে।

1976 নৌ স্কুলের ক্যাডেট কনস্ট্যান্টিন সিডেনকো (বাম) এবং সের্গেই কুবিনিন। প্রথমটির নিয়তি ছিল অ্যাডমিরাল হওয়ার। আর জরুরি অবস্থার পর দ্বিতীয়টি বহর থেকে বেঁচে যায়।
ছবি: সের্গেই কুবিনিনের ব্যক্তিগত সংরক্ষণাগার

"গোপন" শিরোনামের অধীনে কৃতিত্ব
আমাদের সেনাবাহিনীর ইতিহাস প্রতিদিনের প্রশিক্ষণ এবং যুদ্ধ থেকে বোনা। শুধুমাত্র একটি প্রকৃত শত্রুর সাথে নয়, অসাধারণ পরিস্থিতিতেও। অতএব, সামরিক এবং শান্তিপূর্ণ উভয় দিনই প্রায়শই ফাদারল্যান্ডের রক্ষকদের কাছ থেকে সর্বোচ্চ মানের সাহসের প্রয়োজন হয়। যাইহোক, এটা ঘটে যে অফিসার এবং সৈন্যদের কিছু কৃতিত্ব, চরম পরিস্থিতিতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, তাদের প্রকৃত মূল্য এবং সময়মতো প্রশংসা করা হয় না।

হিট
21 অক্টোবর, 1981 সালে জাপান সাগর (পূর্ব) সাগরে ডিজেল সাবমেরিন সি-178 ধাক্কা দেয়। মাতাল ক্যাপ্টেন দ্বারা চালিত একটি রেফ্রিজারেটেড জাহাজ এতে বিধ্বস্ত হয়।
নৌকাটি ছিল পৃষ্ঠে। অনেক অফিসার এবং নাবিকদের সাথে কমান্ডার সেতুতে ছিলেন। অন্ধকার এবং কুয়াশায়, তারা রেফ্রিজারেটরটি লক্ষ্য করেনি, যার উপর চলমান লাইট চালু ছিল না এবং যেটি উপসাগরে প্রবেশ না করেই নৌকাটিকে যেতে দেওয়ার কথা ছিল।
পাশের একটি ভয়ানক ধাক্কায় ডুবোজাহাজটি ডুবে যায়। ব্রিজের ওপরে থাকা সকলেই ছিটকে পড়ে। সাবমেরিনটি মাটিতে শুয়ে ছিল, 33 মিটার গভীরতায়, ষষ্ঠ বগিতে একটি বিশাল গর্ত ছিল। পিছনের বগিতে থাকা নাবিক এবং মিডশিপম্যান তাৎক্ষণিকভাবে মারা যায়। এবং প্রথম দুটিতে কয়েকজন অফিসার এবং দুই ডজন নাবিক ছিল। তাদের নেতৃত্বে ছিলেন সিনিয়র সহকারী কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার সের্গেই কুবিনিন।
"আমরা কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ডুবে গেলাম," তিনি স্মরণ করেন। - আলো নিভে গেল, সব জায়গা থেকে জল ঢেলে গেল...
কুবিনিন, ক্রুদের অবশিষ্টাংশের জন্য সেই মারাত্মক পরিস্থিতিতে, সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ভাগ্যের মৃত্যুদণ্ডের জন্য অপেক্ষা করা উপযুক্ত নয়। নৌকার যান্ত্রিক প্রকৌশলী, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ভ্যালেরি জাইবিনের সাথে, কুবিনিন টর্পেডো টিউবের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি মিডশিপম্যান এবং নাবিককে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। আমরা প্রথম তিনটি নির্ধারণ করেছি, wetsuits পরতে সাহায্য করেছি। তবে সবাই উদ্ধার করতে আসা লেনোক সাবমেরিনের কাছে যেতে সক্ষম হয়নি। যদিও উদ্ধারকারী ডুবুরিরা C-178 ছেড়ে যাওয়া সাবমেরিনারগুলিকে তাদের কাছে টেনে আনার চেষ্টা করেছিল, তবে হতবাক লোকেরা বুঝতে পারেনি তাদের কী করতে হবে এবং সমুদ্রের পৃষ্ঠে ছুটে যান। এবং সমস্ত রেসকিউ কিট ওভারবোর্ডে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না।

অপারেশন
শুধুমাত্র তৃতীয় দিনে ডুবুরিরা হারিয়ে যাওয়া কিটগুলিকে নৌকায় স্থানান্তর করতে সক্ষম হয়েছিল। কুবিনিন এবং জাইবিন ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের বন্দীদের মুক্তি দিতে শুরু করেছিলেন: তিনজন লোক টর্পেডো টিউবের টিউবে উঠেছিল, তারপরে তারা এটিকে টেনে নামিয়েছিল, জল ঢুকতে দেয় এবং সামনের কভারটি খুলে দেয়।
সেখানে, প্রস্থানে, লেনক সাবমেরিন থেকে ডুবুরিরা একটি মারাত্মক ফাঁদে পড়ে যাওয়া নাবিকদের জন্য অপেক্ষা করছিল। তিনি নীচের অংশে C-178 হিমায়িত দেখতে পেলেন এবং কাছাকাছি শুয়ে পড়লেন। জরুরী সাবমেরিনে একটি তারের প্রসারিত করা হয়েছিল, এবং এর সাথে ডুবুরিরা সাবমেরিনার্সকে টর্পেডো টিউবটি উদ্ধারকারী নৌকার লক চেম্বারে স্থানান্তরিত করেছিল। এবং সেখান থেকে - চাপের চেম্বারে (শুধুমাত্র এইভাবে, পানির নিচে আটকে থাকার তিন দিন পরে, ডিকম্প্রেশন সিকনেস এড়ানো সম্ভব হয়েছিল)।
একেবারে শেষ, একজন কমান্ডার হিসাবে উপযুক্ত, বগি ছেড়ে যাওয়া প্রথম সাথী ছিল। কুবিনিন তার লণ্ঠন জ্বালিয়ে দেখল সবাই চলে গেছে কিনা। সবকিছু। এখন কম্পার্টমেন্ট পুরোপুরি প্লাবিত করা সম্ভব ছিল। অসুবিধা সঙ্গে খোলা সামনে কভার পাইপ মাধ্যমে ক্রল. আমি সুপারস্ট্রাকচারে বেরিয়ে পড়লাম, চারপাশে তাকালাম: সেখানে কেউ নেই (ডুইভারদের কেবল একটি পরিবর্তন হয়েছে)। আমি কেবিনে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং সেখানে, এর শীর্ষে, ডিকম্প্রেশন সময়ের জন্য অপেক্ষা করুন, এবং কেবল তখনই পৃষ্ঠে ভাসতে হবে। কিন্তু তাতে কাজ না হওয়ায় তিনি জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন। স্ফীত ওয়েটস্যুট তাকে ববরের মতো পৃষ্ঠে নিয়ে আসে।
কোস্ট
কুবিনিন ঝিগুলি জাহাজের একটি চাপ চেম্বারে তার জ্ঞানে এসেছিলেন, যেটি উদ্ধার অভিযানেও অংশ নিয়েছিল। ডাক্তাররা তাকে সাতটি রোগ নির্ণয় করেছেন: কার্বন ডাই অক্সাইড বিষক্রিয়া, অক্সিজেন বিষক্রিয়া, ফুসফুস ফেটে যাওয়া, ব্যাপক হেমাটোমা, নিউমোথোরাক্স, দ্বিপাক্ষিক নিউমোনিয়া, হাইপোথার্মিয়া ...
তারপর হাসপাতাল ছিল। নাবিক, অফিসার, সম্পূর্ণ অপরিচিতরা কুবিনিনের ওয়ার্ডে এসেছিল; করমর্দন, ধৈর্যের জন্য ধন্যবাদ, ধৈর্যের জন্য, নাবিকদের রক্ষা করার জন্য, ফুল দিয়েছেন, আঙ্গুর, তরমুজ, তরমুজ, ট্যানজারিন বহন করেছেন। এই সোভিয়েত, অক্টোবরে, ভ্লাদিভোস্টক! কুবিনিন যে ওয়ার্ডে শুয়েছিলেন তাকে হাসপাতালে "সাইট্রাস" বলা হয়েছিল ...
বিশ্বে প্রথমবারের মতো, ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে 20 জনেরও বেশি লোক বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছে। বিশ্বে প্রথমবারের মতো, সাবমেরিনাররা একটি সাবমেরিন থেকে অন্য সাবমেরিনে পানির নিচে চলে গিয়েছিল এবং সাবমেরিনারের, যে এতগুলি পেশাগত রোগ পেয়েছিল, বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল।
বীরত্বের জন্য শাস্তি
25 বছরেরও বেশি সময় ধরে, সেই বিপর্যয়ের বিবরণ গোপন রাখা হয়েছিল। বিশেষ অফিসাররা ঘড়ির লগ, মেডিকেল রেকর্ড - সমস্ত নথি যা নাবিকদের কীর্তি সম্পর্কে বলতে পারে বাজেয়াপ্ত করেছিল।
প্রতিটি ক্রু সদস্য একটি অ-প্রকাশ চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। নৌকার সমস্ত নাবিক এবং ফোরম্যানকে নির্ধারিত সময়ের আগেই বরখাস্ত করা হয়েছিল - "অসুস্থতার কারণে।" এবং অফিসার এবং মিডশিপম্যানদের জাহাজ থেকে দূরে তীরে স্থানান্তর করা হয়েছিল। আপনি এটাকে কর্মীদের সহিংসতা ছাড়া অন্য কিছু বলতে পারেন না।
কিন্তু কুবিনিনের কী হবে? সামরিক প্রসিকিউটর পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তিনি কমান্ডারকে হস্তান্তর করুন, অন্যথায় "আপনি নিজেই তার সাথে বাঙ্ক ভাগ করবেন।" কুবিনিন সেনাপতিকে আত্মসমর্পণ করেননি, অর্থাৎ তিনি তাকে বিপর্যয়ের জন্য দোষী হিসেবে স্বীকৃতি দেননি। তবুও, কমান্ডারকে 10 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল এবং কুবিনিনকে বোঝানো হয়েছিল যে বহরে তার আর কিছুই করার নেই।
যাইহোক, এখনও এমন অ্যাডমিরাল ছিলেন যারা সাহসী অফিসারকে ন্যায়সঙ্গতভাবে শ্রদ্ধা জানাতে যাত্রা করেছিলেন - তারা তাকে অর্ডার অফ লেনিনের সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু পারফরম্যান্সটি নৌবাহিনীর কর্মীদের বিভাগের নিরাপদে ডুবে যায়। রাজধানীর কর্মী কর্মকর্তারা "ন্যায়বিচারের জন্য যোদ্ধাদের" ইঙ্গিত দিয়েছিলেন: তারা বলে, নৌকার অর্ধেক ক্রু মারা গেলে আর কী আদেশ ...
এবং, মনে হচ্ছে, কেউই আগ্রহী ছিল না যে দ্বিতীয়ার্ধটি প্রাথমিকভাবে কুবিনিনের জন্য সংরক্ষিত হয়েছিল।
নৌবাহিনীর প্রাক্তন কমান্ডার-ইন-চীফ, সাবমেরিনার্স ইউনিয়নের সভাপতি, ফ্লিট অ্যাডমিরাল ভ্লাদিমির চেরনাভিন ন্যায়বিচারের লড়াইয়ে যোগ দিয়েছিলেন। তিনি উচ্চ কর্তৃপক্ষ এবং সদর দফতরে চিঠি লিখেছিলেন, S-178 প্রথম সাথীর কৃতিত্বের কথা স্মরণ করেছিলেন, তার পুরস্কারের জন্য আবেদন করেছিলেন এবং বহরের অন্যান্য অ্যাডমিরালদের সাথে একসাথে একটি পুরস্কার শীটে স্বাক্ষর করেছিলেন।
চেরনাভিনকে উত্তর দেওয়া হয়েছিল: "অফিসারের ব্যক্তিগত ফাইলে একটি সাবমেরিনে দুর্ঘটনা সম্পর্কিত কোনও নথি নেই, এবং চরম পরিস্থিতিতে এসএম কুবিনিনের আচরণ এবং কর্মের বৈশিষ্ট্যযুক্ত উপাদান ..." হিরো উপাধি প্রদানের জন্য পুরস্কার শীট রাশিয়া থেকে কুবিনিন পর্যন্ত কর্মকর্তাদের কাপড়ের নিচে রয়ে গেছে...
প্রতিফলন
আমার মতে, সের্গেই কুবিনিন তার জীবনে অন্তত তিনটি কৃতিত্ব সম্পন্ন করেছেন। প্রথমটি একজন অফিসারের, যখন তিনি দক্ষতার সাথে এবং নিঃস্বার্থভাবে ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের ক্রুদের বেঁচে থাকা সদস্যদের উদ্ধারে অভিনয় করেছিলেন। এখনও কেউ এর পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি।
দ্বিতীয় কীর্তিটি একটি বেসামরিক, যখন, বছর পরে, তিনি নিশ্চিত করতে পেরেছিলেন যে মৃত নাবিক S-178 এর পরিত্যক্ত স্মৃতিসৌধটি ভ্লাদিভোস্টকের সামুদ্রিক কবরস্থানে স্থাপন করা হয়েছিল। তিনি তার ছেলেদের স্মৃতিকে অমর করে রেখেছেন। অবশেষে, তৃতীয়, সম্পূর্ণরূপে মানব কৃতিত্ব: কুবিনিন বেঁচে থাকা সহকর্মীদের যত্ন নেন। আজ তারা ইতিমধ্যে বেশ কয়েক বছর বয়সী, এবং 30 বছরেরও বেশি আগে যে মারাত্মক পরিবর্তনে তারা পড়েছিল তা তাদের স্বাস্থ্যকে সবচেয়ে বিধ্বংসীভাবে প্রভাবিত করেছিল। প্রাক্তন নাবিক এবং ফোরম্যানরা তাদের আজীবন কমান্ডার হিসাবে তাঁর দিকে ফিরে যান, যাকে তারা তখন বিশ্বাস করেছিল, মৃত্যু লাইনে, যাকে তারা আজও বিশ্বাস করে যে কেবলমাত্র তিনি এবং অন্য কেউই তাদের সামরিক তালিকাভুক্তি অফিস এবং চিকিৎসার নির্লজ্জতা এবং স্বেচ্ছাচারিতা থেকে বাঁচাতে পারবেন না। কর্মকর্তাদের এবং তিনি তাদের রক্ষা করেন, উচ্চ কর্তৃপক্ষকে চিঠি লেখেন, হট্টগোল করেন এবং ... রাষ্ট্রকে যা করতে বাধ্য করেন তা করতে বাধ্য করেন।
কিন্তু অধিনায়ক 1ম র্যাঙ্ক কুবিনিন ভাগ্য দ্বারা বিক্ষুব্ধ হয় না. এখন তিনি জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ে কর্মরত। আগের মতোই সে মানুষকে বাঁচায়। বছরের পর বছর মস্কোর সাউদার্ন ডিস্ট্রিক্টের আন্ডারগ্রাউন্ড বাঙ্কারে ডিউটি ​​করা আরও কঠিন হয়ে ওঠে - যে দীর্ঘস্থায়ী দুর্ঘটনা প্রভাবিত করে। তার সব সাবমেরিনারের নাম তার মনে আছে। এবং যারা প্রতি বছর 21 অক্টোবর ভ্লাদিভোস্টকের সামুদ্রিক কবরস্থানে ইনস্টল করা S-178 কেবিনে তার সাথে দেখা করে এবং যারা চিরকালের জন্য সমুদ্রের অতল গিলতে গিয়েছিল ...

ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক সের্গেই কুবিনিন

############3

উইকি থেকে তথ্য
সাবমেরিনটি 12 ডিসেম্বর, 1953 তারিখে গোর্কিতে জাহাজ নির্মাণ প্ল্যান্ট নং 112 এর স্লিপওয়েতে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল, 10 এপ্রিল, 1954 সালে চালু হয়েছিল। পরে এটি 10 ​​নভেম্বর, 1961 থেকে 1 ফেব্রুয়ারি, 1965 পর্যন্ত মেরামত করা হয়েছিল এবং প্রকল্প 613B অনুসারে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। .
জাহাজে, REV শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং 2 এবং 6 নম্বরের দুটি TsGB-কে জ্বালানী এবং ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কে রূপান্তরিত করার কারণে ক্রুজিং পরিসীমা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। একটি AB ওয়াটার কুলিং সিস্টেমও ইনস্টল করা হয়েছিল। স্বায়ত্তশাসন দেড় গুণ বাড়ানো হয়েছিল এবং 45 দিন পর্যন্ত আনা হয়েছিল।
প্যাসিফিক ফ্লিটে তার পরিষেবা চলাকালীন, নৌকাটি 30,750 পালতোলা ঘন্টায় 163,692 মাইল ভ্রমণ করেছিল।
21শে অক্টোবর, 1981-এ, S-178, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক মারাঙ্গো V.A.-এর অধীনে, শব্দ পরিমাপ করতে সমুদ্রে দুই দিনের ভ্রমণের পর ঘাঁটিতে ফিরে আসে। সাবমেরিনটি 9 নট গতিতে পৃষ্ঠের উপর চলছিল। সমুদ্রের ঢেউ 2 পয়েন্টে পৌঁছেছে, রাতে দৃশ্যমানতার মান চমৎকার ছিল। ডিজেল এবং ইলেকট্রিশিয়ানদের সুবিধার জন্য, বগিগুলির মধ্যে বাল্কহেডটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল। সেই মুহুর্তে, রাতের খাবার শুরু হয়েছিল, তাই 4 র্থ এবং 5 ম কম্পার্টমেন্টের মধ্যে বাল্কহেড দরজা খোলা হয়েছিল।
খবরভস্কের সময় 19:30 এ, S-178 গোল্ডেন হর্ন বে-র দিকে রওনা হয়েছিল এবং ভ্রমণের সময় কমানোর জন্য, যুদ্ধ প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডের মধ্য দিয়ে রুটটি স্থাপন করা হয়েছিল। একটু আগে, প্রিমর্স্কি ফ্লোটিলার ওভিআর-এর অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার মোটর জাহাজ RFS-13 "রেফ্রিজারেটর-13" এর ক্রুদের উপসাগর ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন এবং এই তথ্যটি সময়মত এস-এর ক্রুদের কাছে প্রেরণ করা হয়নি। -178। RFU-13-এর প্রথম অফিসার, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উপসাগর ছেড়ে যেতে চেয়েছিলেন, স্বাধীনভাবে পথ পরিবর্তন করেছিলেন এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের একই প্রশিক্ষণ স্থলে শেষ হয়েছিল, যেখানে S-178 প্রবেশ করেছিল।
19:30 এ, ডিউটিতে থাকা জাহাজটি একটি আসন্ন জাহাজের আলো লক্ষ্য করে, যেটিকে তারা একটি মাছ ধরার ট্রলার ভেবেছিল। একই সময়ে, প্রথম সাথী লক্ষ্য চিহ্ন সম্পর্কে রাডার স্ক্রিনে একটি বার্তা পেয়েছিল। আসন্ন জাহাজের ভারবহন পরিবর্তন হয়নি, এবং তারা দ্রুত এগিয়ে আসছে। ধ্বনিবিদ একটি আসন্ন জাহাজের আবিষ্কারের কথা জানিয়েছেন, কিন্তু কেউই তার বক্তব্যকে গুরুত্ব সহকারে নেয়নি। ট্রলারটি ভ্লাদিভোস্টক বন্দরে ন্যাভিগেশনের নিয়ম অনুসারে সাবমেরিনটিকে পথ দিতে বাধ্য ছিল, তবে জাহাজের ম্যানেজার, ফার্স্ট অফিসার কুর্দিউকভ ভিএফ, এখনও পর্যন্ত অজানা কারণে এটি করেননি। সাবমেরিনের ব্রীজ থেকে ট্রলারের বাতিগুলো অনেক দেরিতেই চোখে পড়ে। কমান্ডার শুধুমাত্র আদেশ দিতে সময় ছিল "বোর্ডে ডান! আসন্ন জাহাজটি আলোকিত করার জন্য সিগন্যালম্যান।
19:45-এ "রেফ্রিজারেটর-13" 8 নট গতিতে 20-30 ডিগ্রি হারে সাবমেরিনটিকে ধাক্কা দেয় এবং 6 তম বগির এলাকায় বন্দরের দিকে আঘাত করে। 15-20 সেকেন্ডের মধ্যে, বগিটি প্লাবিত হয়েছিল: প্রায় 2 m² এলাকা সহ একটি গর্ত দিয়ে জল সেখানে প্রবেশ করেছিল। নৌকাটি একটি শক্তিশালী গতিশীল রোল পেয়েছিল এবং সেতুতে দাঁড়িয়ে থাকা সমস্ত নাবিক জলে পড়েছিল। সংঘর্ষের 40 সেকেন্ড পরে, ডুবোজাহাজটি প্রায় 130 টন জল নিয়ে জলের নীচে চলে যায় এবং ডুবে যায়।
নাবিকদের 6 ম, 5 ম এবং 4 র্থ বগিতে নিজেদের সিল করার সময় ছিল না এবং দেড় মিনিটের মধ্যে মারা যায় (18 জন)। 7 তম বগিতে চারজন নাবিককে সিল করা হয়েছিল, বেঁচে থাকা ক্রু সদস্যদেরও সিল করা হয়েছিল (1ম এবং 2য় বগিতে), যেহেতু কেন্দ্রীয় পোস্টটি আধা ঘন্টার মধ্যে প্লাবিত হয়েছিল। 7 তম বগিতে জল পরিস্রাবণ প্রতি ঘন্টায় 15 টন পর্যন্ত ছিল, এবং ব্রিগেড কারাভেকভের চিফ অফ স্টাফ বগি ছেড়ে পৃষ্ঠে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন, তবে নাবিকরা উপরের হ্যাচটি খুলতে পারেনি (কারণ যে তারা আউটবোর্ডের সাথে চাপ সমান করেনি)। শক্ত টর্পেডো টিউব দিয়ে বের হওয়া সম্ভব ছিল না এবং চার ঘন্টা পরে বগিটির সাথে যোগাযোগ বন্ধ হয়ে যায়। 26টি বেঁচে থাকা সাবমেরিনারের ধনুকের বগিতে ভূপৃষ্ঠে পৌঁছানোর জন্য ISP-60 এর মাত্র 20 সেট ছিল।
RFU-13 11টি সাবমেরিনারের মধ্যে 7টি জল থেকে তুলেছে, তারপরে এটি 19:57 এ দুর্ঘটনার কথা জানিয়েছে। 20:15-এ, OVR-এর ডিউটি ​​অফিসার অনুসন্ধান বাহিনী এবং উদ্ধারকারী দলকে একটি অ্যালার্ম ঘোষণা করেন। উদ্ধারকারী জাহাজ "ঝিগুলি", "মাশুক" এবং উদ্ধারকারী সাবমেরিন BS-486 "Komsomolets Uzbekistan" (প্রকল্প 940) উদ্ধারে ছুটে এসেছে। 21:00 এ, RFU-13 থেকে S-178 রেসকিউ বয় আবিষ্কৃত হয়েছিল, এবং 50 মিনিটের পরে উদ্ধারকারী জাহাজগুলি দুর্ঘটনাস্থলের কাছে পৌঁছেছিল। প্যাসিফিক ফ্লিটের চিফ অফ স্টাফ ভাইস অ্যাডমিরাল গোলসোভ উদ্ধার অভিযানের নেতৃত্ব দেন।
পরের দিন 8:45 এ, 22 অক্টোবর, বিশ্বের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, BS-486 সাবমেরিন ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে মানুষকে উদ্ধার করতে শুরু করে। যাইহোক, একটি বস্তু খুঁজে বের করার এবং কাজ শুরু করার জন্য একটি অবস্থান বেছে নেওয়ার অসুবিধার কারণে, সবকিছুই 23 অক্টোবর 03:03 এ শুরু হয়েছিল। তিনজন ডুবোজাহাজ নিজে থেকে বের হতে শুরু করে এবং উদ্ধার প্রচেষ্টা চলাকালীন মারা যায়। বিশেষ অভিযানে তিন নাবিকও নিহত হয়েছেন। মাত্র 20:30 এ শেষ নাবিককে উদ্ধার করা হয়েছিল - ফার্স্ট লেফটেন্যান্ট কমান্ডার কুবিনিন। 24 অক্টোবর ডুবে যাওয়া নৌকা তুলতে অভিযান শুরু হয়।
C-178 প্যাট্রোক্লের উপসাগরে টানা হয়েছিল এবং মাটিতে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল, তারপরে ডুবুরিরা বগি থেকে মৃতদের মৃতদেহ নিয়ে যায়। 15 নভেম্বর, 1981 C-178 ভূপৃষ্ঠে উত্থাপিত হয়েছিল, বগিগুলি নিষ্কাশন করার পরে এবং টর্পেডোগুলি আনলোড করার পরে, নৌকাটিকে ডালজাভোডের শুকনো ডকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। নৌকা পুনরুদ্ধার অনুপযুক্ত বলে মনে করা হয়েছিল। মোট, 32 জন শিকার হয়েছেন: 31 জন ক্রু সদস্য এবং একজন ক্যাডেট। আশ্চর্যজনক ঘটনা হল যে সাবমেরিনটি স্টারবোর্ডের 32 ডিগ্রির তালিকা সহ 32 মিটার গভীরতায় ডুবে গেছে।
শীঘ্রই একটি বন্ধ বিচার শুরু হয়েছিল, যার সিদ্ধান্ত অনুসারে এস -178 অধিনায়কের 3য় র্যাঙ্কের অধিনায়ক মারাঙ্গো এবং আরএফএস -13 কুর্দিউকভের প্রথম অফিসারকে 10 বছরের জন্য কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল এবং জাহাজের ক্যাপ্টেনকে 15 বছরের জেল। S-178 সাবমেরিনের মৃত্যুর পরে, বহর এবং শিল্পের যৌথ সিদ্ধান্তে, সমস্ত নৌযানে কমলা আলোর ঝলকানি স্থাপন করা হয়েছিল, সতর্ক করে যে একটি সাবমেরিন পৃষ্ঠে রয়েছে।
দুর্যোগ সম্পর্কে তথ্য প্রায় 25 বছর পরে প্রকাশ করা হয়েছিল। প্রতি বছর, ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের ক্রুদের বেঁচে থাকা সদস্যরা মৃত নাবিকদের স্মৃতির প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে ভ্লাদিভোস্টকে জড়ো হয়। মৃত নাবিকদের কবরের উপর বেশ কিছু ব্রোঞ্জের ফলক স্থাপন করা হয়েছিল।

21 অক্টোবর, 1981 সালে মোটর জাহাজ "রেফ্রিজারেটর-13" এর সাথে সাবমেরিন "S-178" 613V pr এর সংঘর্ষ ও মৃত্যু।

21 অক্টোবর, 1981 তারিখে, খবরভস্কের সময় 18.40-এ শব্দ পরিমাপ শেষ করে, S-178 ঘাঁটির দিকে রওনা হয়। একটি সুন্দর দিন একটি শরতের রাত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একটি ছোট (6 মিটার/সেকেন্ড পর্যন্ত) ন্যায্য দক্ষিণ-পূর্ব বাতাস স্টারবোর্ডের দিকে প্রবাহিত হচ্ছিল। দুই পয়েন্টের সমুদ্রের ঢেউ জাহাজের চলাচল ও নজরদারিতে কোনো বাধা দেয়নি। রাতে দৃশ্যমানতা সম্পূর্ণ ছিল। তারা ইস্টার্ন বসফরাস স্ট্রেইটের যতই কাছে আসছিল, জাহাজের সেতুতে ঘড়ির শিফটে তত বেশি আলো প্রকাশিত হয়েছিল। মেজাজ ভাল ছিল: সমুদ্রে যাওয়ার জন্য দুদিনের পরিকল্পনা সম্পন্ন হয়েছিল, এমনকি ব্যাটারি চার্জ করা হয়েছিল। সাবমেরিনারদের নিরাপদে তাদের ঘাঁটিতে ফিরে আসতে কোনো কিছুই বাধা দেওয়া উচিত নয়। বাম ডিজেল ইঞ্জিন "বায়ু খরচ" মোডে কাজ করে। উদ্বৃত্ত শক্তি গ্রহণ করে, সঠিক প্রপেলার মোটর, তার প্রপেলারে কাজ করে, নৌকাটিকে 9-নট কোর্স তৈরি করতে সাহায্য করেছিল। মিশ্র গতির মোড থেকে স্যুইচ করার জন্য, যখন সমন্বিত স্থানান্তর করার প্রয়োজন হয়, তখন মাইন্ডার এবং ইলেকট্রিশিয়ানরা বাল্কহেডের দরজা খোলা রেখেছিল। দলটি ডিনার করেছিল। এই সময়ে, জাহাজের সবচেয়ে ব্যস্ত জায়গা, অবশ্যই, গ্যালি ছিল। এবং যেহেতু এটি IV বগির শক্ত অংশে অবস্থিত, তাই ভি বগির বন্ধ বাল্কহেড দরজাটি ট্যাঙ্কারদের জন্য একটি বাধা হয়ে দাঁড়ায়, যারা খাবার গ্রহণ করত এবং বগিতে নিয়ে যেত। উপরন্তু, চলমান ডিজেল ভি-তে একটি শূন্যতা তৈরি করে। বগি, এবং বাল্কহেডের প্রতিটি খোসা তাদের কানে একটি "পপ" দিয়েছে যারা চতুর্থ বগির মিডশিপম্যানের ওয়ার্ডরুমে খাবার তৈরি করেছিল। স্বাভাবিকভাবেই, দরজাটিও খোলা ছিল। C-178 কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 3য় র‌্যাঙ্ক ভিএ মারাঙ্গো, নেভিগেটর দ্বারা নির্ধারিত ঘাঁটিতে সবচেয়ে ছোট রুটটি অনুমোদন করেছিলেন - কোর্স 5 °। সত্য, কোর্সটি যুদ্ধ প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডের মধ্য দিয়ে ছিল, কিন্তু সেখানে ছিল সেখানে কেউ নেই।

নাবিকরা সর্বদা একটি ইচ্ছা নিয়ে তাদের হোম ঘাঁটিতে ফিরে আসে, বিশেষ করে কমান্ডারের স্ত্রীর জন্মদিনে। ল্যান্ডফিল বাইপাস করার জন্য আমি অতিরিক্ত আধা ঘন্টা নষ্ট করতে চাইনি। সাবমেরিনে, অসাবধানতা রাজত্ব করেছিল। এই জাতীয় ভুলগুলি এড়াতে, কমান্ডারকে সাহায্য করার পাশাপাশি নিয়ন্ত্রণ এবং অধ্যয়নের জন্য, গঠনের কমান্ড সাধারণত সমুদ্রে যায়। স্বীকৃত সামুদ্রিক অনুশীলন অনুসারে, অন্য একটি সাবমেরিনের গভীর-সমুদ্রে ডাইভিং নিশ্চিত করার জন্য, HTIT ব্রিগেডের ক্যাপ্টেন 2nd rank V.Ya. প্রয়োজন তাকে সমুদ্রে যেতে বাধ্য করেছিল। বোটটি প্রস্থানের জন্য নির্ধারিত কাজগুলি সম্পন্ন করেছিল এবং কারাভেকভ, বড়ি দিয়ে "রেখাযুক্ত" কমান্ডারের কেবিনে শুয়েছিল। গোল্ডেন হর্ন। পাঁচ মিনিট পরে, জাহাজের কমান্ডার, রাজনৈতিক অফিসারের সাথে, সেতুতে উঠে গেল। পরিস্থিতি বুঝতে না পেরে, কমান্ডার অবিলম্বে প্রথম সঙ্গীকে রাতের খাবার খাওয়ার জন্য ছেড়ে দেন। প্রহরী অফিসার ছিলেন বিসিএইচ-৩ ষ্ট্যান্ডের কমান্ডার। লেফটেন্যান্ট এ সোকোলভ। দিগন্ত দেখতে তাকে সাহায্য করেছিল ঘড়ির সিগন্যালম্যান সেন্ট। নাবিক লারিন। নৌকোটি পালাক্রমে উল্লম্ব রুডারের উপর দাঁড়িয়েছিল। এ ছাড়া সেতুতে নেভিগেটর ও চিকিৎসকসহ আরও ছয়জন ছিলেন। একটি ডিজেল নৌকায় স্বাভাবিক ছবি: রাতের খাবারের পরে, লোকেরা কিছু তাজা বাতাস পেতে সেতুর কাছে পৌঁছেছিল, এর জন্য অনুমোদিত একমাত্র জায়গায় ধোঁয়া ছিল। তারা সংকীর্ণতার কাছে পৌঁছেছিল। ন্যাভিগেটর ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট লেভুক বেআইনিভাবে দখলকৃত ট্রেনিং গ্রাউন্ড ছেড়ে বেসটিতে প্রবেশ করার সময়টি মিস না করার জন্য উদ্বিগ্ন ছিলেন। অবস্থান নির্ধারণ করতে অসুবিধা হল যে পুরো দিগন্তটি ভ্লাদিভোস্টকের আলোর ঝলকানিতে আলোকিত হয়েছিল। এবং জাহাজগুলি বাইরের রাস্তার পাশে নোঙর করে। এই ধরনের পটভূমিতে একটি চলন্ত জাহাজের আলো খুঁজে পাওয়া আরও কঠিন কাজ। এবং এখনও, সাবমেরিনের হাইড্রোঅ্যাকস্টিক ওয়াচ অফিসার একটি হেড-অন কোর্সে একটি লক্ষ্য খুঁজে পেয়েছিলেন, কিন্তু তার রিপোর্টটি অসাবধানতার সাধারণ পরিবেশে হারিয়ে গিয়েছিল: কমান্ডারকে বিপদ সম্পর্কে অবহিত করা হয়নি ... নৌ-দুর্ঘটনায়, প্রধান অপরাধী জাহাজ কমান্ডার এবং জাহাজের ক্যাপ্টেন। এই ক্ষেত্রে, দায়িত্বের নিয়ন্ত্রিত এলাকায় জরুরী পরিস্থিতি তৈরি করেছিলেন প্রিমর্স্কি ফ্লোটিলার ওভিআর শিপ ব্রিগেডের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার। তিনি উপসাগর থেকে "রেফ্রিজারেটর -13" এর প্রস্থানের অনুমতি দেন এবং তার সহকারী, যিনি একটি সংক্ষিপ্ত ব্যবধানের পরে ডিনার থেকে এসেছিলেন, সি-178-এ প্রবেশ করেন বি-তে। গোল্ডেন হর্ন। অপারেশনাল সার্ভিস সাবমেরিনে ছেড়ে যাওয়া জাহাজ সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ করেনি এবং তাদের গতিবিধির নিয়মিত পর্যবেক্ষণের আয়োজন করেনি।

মোটর জাহাজ "রেফ্রিজারেটর -13" সারিবদ্ধকরণ বরাবর বসফরাস পূর্ব ছেড়ে গেছে। পাশের গেট পেরিয়ে ক্যাপ্টেন ব্রিজ থেকে কেবিনে নামেন। সিনিয়র সহকারী অধিনায়ক ভি.এফ. কুর্দিউকভ 19.25-এ লাইন পার হওয়ার সাথে সাথে মি. বাসর্গিন - প্রায়। স্ক্রাইপলেভা ইচ্ছাকৃতভাবে 118s থেকে 145 °-এ বেশ কয়েকটি পালাক্রমে গতিপথ পরিবর্তন করে। এই কৌশলের মাধ্যমে, তিনি প্রস্তাবিত কোর্স থেকে জাহাজটিকে S-এ নির্দেশ দেন এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিট প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে শেষ করেন, যেটি জাহাজ এবং জাহাজের দখল করার অধিকার রয়েছে। পূর্বে অনুরোধ এবং সেখানে অন্যান্য জলযানের অনুপস্থিতিতে। পরে VF .Kurdyukov আবহাওয়ার অবনতি এবং "প্রত্যাবর্তনের" ভয়ের কারণে OVR-এর অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসারের নিয়ন্ত্রণ থেকে দ্রুত পালানোর ইচ্ছার মাধ্যমে তার ক্রিয়াকলাপ ব্যাখ্যা করেছিলেন। বন্দরে জাহাজের। শুরুতে, তিনি এমনকি নেভিগেশন লাইট চালু না করার নির্দেশও দিয়েছিলেন। 19.30 এ, RFU-13-এর প্রহরীরা স্টারবোর্ডের পাশে নেভিগেশন লাইটগুলি দেখেছিল এবং সেগুলিকে মাছ ধরার জাহাজ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছিল। একই সময়ে, প্রথম সাথী পেয়েছিলেন রাডার স্ক্রিনে লক্ষ্য থেকে চিহ্ন সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন। লক্ষ্য 167 "এর ভারবহন পরিবর্তিত হয়নি, দূরত্ব দ্রুত কমছিল। MPSS-72 অনুসারে, ভ্লাদিভোস্টক বন্দরে এবং এটি যাওয়ার পথে, RFU-13 পথ দিতে বাধ্য ছিল, কিন্তু V.F. নির্দেশ করেছিল একটি অপরিবর্তিত রাডার বিয়ারিং) এবং সংঘর্ষকে মেনে নেয়নি। এটা অসম্ভব ছিল - সংঘর্ষের আগে এক মিনিটেরও কম সময় বাকি ছিল। 19.45 রেফ্রিজারেটর-13 এ, 20-30 "3 এর শিরোনাম কোণে 8 নট গতিতে, আঘাত বন্দরের পাশে S-178 স্টেম। ঘা 99-102 sp অঞ্চলে পড়েছিল। TsGB নং 8 চূর্ণ করা হয়েছিল, কঠিন হুলটি প্রায় দুই বর্গ মিটার এলাকা সহ VI বগিতে একটি গর্ত পেয়েছিল। মিটার প্রভাবের ফলে, একটি গতিশীল তালিকা প্রায় 709 স্টারবোর্ডে উঠেছিল। সেতুর লোকেরা সমুদ্রে নিক্ষিপ্ত হয়েছিল। ফলস্বরূপ গর্ত দিয়ে জল 15-20 সেকেন্ডের মধ্যে VI বগিতে প্লাবিত হয়।

বৈদ্যুতিক পাওয়ার সিস্টেমে শর্ট সার্কিটের একটি সিরিজ অনুসরণ করা হয়েছে। ভাঙা পাইপলাইনের কারণে সমস্ত বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক পরিষেবার বাইরে চলে গেছে, সাধারণ জাহাজ সিস্টেমের অংশ। প্রায় 35 সেকেন্ড পরে, ইলেক্ট্রোমোটিভের সম্পূর্ণ বন্যা এবং প্রায় 15% ডিজেল কম্পার্টমেন্টের ফলস্বরূপ, অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার একটি ক্ষতি ঘটেছিল। স্টার্নে ট্রিম করার পর থেকে কর্মীদের দ্বারা অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার একটি তীব্র হ্রাস অনুভূত হয়নি। তুলনামূলকভাবে ধীরে বেড়েছে। প্রায় 35 মিটার" (প্রায় 3%) উচ্ছ্বাস বজায় রেখে নৌকাটি ভাসমান ছিল। সেই মুহুর্ত থেকে, জরুরী ট্রিম এবং গড় খসড়া বৃদ্ধির হার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই প্রক্রিয়াটি কিংস্টন কেন্দ্রীয় সিলিন্ডার ছাড়াই এয়ারব্যাগগুলির সংকোচনের দ্বারা সহজতর হয়েছিল। সংঘর্ষের 40 সেকেন্ড পরে, S-178, প্রায় 130 টন আউটবোর্ড জলকে একটি শক্তিশালী হুলে গ্রহণ করে, তার উচ্ছলতা হারিয়ে জলের নীচে চলে যায়৷ সাবমেরিনটির মৃত্যুর জায়গায় সমুদ্রের অগভীর গভীরতার কারণে, একটি ছাঁটা দিয়ে 25-30 °, এটি প্রথমে স্ট্রর্ন স্পর্শ করে এবং তারপর 31 মিটার গভীরতায় মাটিতে শুয়ে পড়ে 28 টু স্টারবোর্ডের একটি রোল দিয়ে। তাদের মধ্যে ছয়টি নিয়ন্ত্রণ কক্ষে শেষ হয়। সংঘর্ষের পরপরই, সিনিয়র সহকারী কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার কুবিনিন, II কম্পার্টমেন্ট থেকে GKP-তে এসেছিলেন। BCh-5-এর কমান্ডার, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট-ইঞ্জিনিয়ার জাইবিন, ব্রিজ থেকে জলের স্রোতে ছিটকে পড়েছিলেন। তার অনিচ্ছাকৃত পতনের সাথে, তিনি প্রায় নাবিক মাল্টসেভকে ঢাকনা লোয়ার কনিং হ্যাচ বন্ধ করতে বাধা দেয়। III বগির দ্রুত বন্যা প্রতিরোধ করা হয়েছিল। পুনরুদ্ধার করার পরে, প্রথম সাথী এবং ওয়ারহেড -5 এর কমান্ডার জাহাজের অবস্থান নির্ধারণ করতে শুরু করেছিলেন। এটা চালু হয়নি সমস্ত CGB এর এক মিনিটের জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ পরিস্কার করা হয়েছে। ওয়ারহেড-৫ এর কমান্ডার নিশ্চিত না হওয়া পর্যন্ত সাবমেরিনটি মাটিতে রয়েছে বলে সেন্ট্রাল সিটি হাসপাতালের নং 4 এবং 5 এর মধ্যম গ্রুপটি পরিষ্কার করা হয়েছিল।

তারা বাম দিকের ট্যাঙ্কগুলির মধ্যম গ্রুপের বায়ুচলাচল ভালভ খুলে তালিকাটি সমান করার চেষ্টা করেছিল। জাহাজের অবস্থান পরিবর্তিত হয়নি। দ্বিতীয় বগিতে, একটি ব্যাটারি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রজ্বলিত হয়, যা জাহাজের বিদ্যুতের গ্রাহকদের থেকে ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে ব্যবহৃত হয়। ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ওয়ারহেডের দুই অফিসার - টিউনার এবং ইয়ামালোভ - আইডিপি সিস্টেমের ফেনা দিয়ে শিখা নামিয়ে আনেন। কমান্ডার BC-4, আরটিএস ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ইভানভ বগিতে সিনিয়র ছিলেন। চীফ অফ স্টাফ ১ম বগিতে চলে গেলেন। VII বগিতে, চারজনকে সিল করা হয়েছিল। VI, V এবং IV কম্পার্টমেন্টের মধ্যে, আগত জলের উচ্চ চাপের কারণে, ইলেকট্রিশিয়ান বা মাইন্ডার কেউই বাল্কহেডের দরজা বন্ধ করতে সক্ষম হয়নি। IV বগিতে, তারা বায়ুচলাচল ক্লিঙ্কারগুলি বন্ধ করে একটি বায়ু কুশন তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সময় ছিল না। তিনটি প্লাবিত বগিতে, দেড় মিনিটের মধ্যে 18 জন মারা গেছে। 3 বগিতে, জলের প্রবাহ উল্লেখযোগ্য এবং 120 টন/ঘন্টা ছিল। অন্ধকারে, কর্মীরা অর্ধ-বন্ধ নিষ্কাশন বায়ুচলাচল ক্লিঙ্ক খুঁজে পায়নি। জল আসছিল। BS-5 এর কমান্ডার 2 kg/cm2 এর পাল্টা চাপ তৈরি করার নির্দেশ দেন। পানি বাড়তে থাকে এবং আধা ঘন্টার মধ্যে উপরের ডেকের মেঝেতে উঠে যায়। বগিতে থাকা অর্থহীন হয়ে গেল।আমরা দ্বিতীয় বগির সাথে সংযোগ স্থাপন করলাম। চাপ সমান করেছে। তাদের সাথে পাঁচটি IDA-59 নিয়ে, ছয়জন লোক কেন্দ্রীয় বগি ছেড়ে চলে গেল। VII বগির সামনের বাল্কহেড দিয়ে জল পরিস্রাবণ ছিল 10-12 t/h. পরিস্থিতি সম্পর্কে কঠোর থেকে একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ব্রিগেডের প্রধান স্টাফ কর্মীদের মুক্ত আরোহন পদ্ধতি ব্যবহার করে পৃষ্ঠে যাওয়ার নির্দেশ দেন। নাবিকরা একটি জরুরী সংকেত বয় ছেড়ে দেয়, আইএসপিতে রাখে, নীচের কভারটি খুলে দেয়। অ্যাক্সেস হ্যাচ, কিন্তু উপরের এক খুলতে পারে না. আমরা টিএ দিয়ে বের হওয়ার চেষ্টা করেছি। তারা সামনের কভারগুলি খুলেছিল, কিন্তু টর্পেডোগুলিকে ধাক্কা দিতে ব্যর্থ হয়েছিল। হ্যাচের উপরের কভারটি খোলার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। চার ঘন্টা পরে, VII বগির সাথে যোগাযোগ বন্ধ হয়ে যায়।

VII কম্পার্টমেন্টের প্রবেশদ্বারটি সেবাযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছে। ক্ষতিগ্রস্ত কাঠামো এর ব্যবহারে হস্তক্ষেপ করেনি। ঢাকনাটি খোলা যায়নি কারণ তারা আউটবোর্ডের সাথে বগির অভ্যন্তরীণ চাপকে সমান করতে পারেনি। ধনুকের বগিতে, তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে সাবমেরিনকে বাঁচানোর সংগ্রাম অসম্ভব ছিল। ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভি. কারাভেকভ জরুরী বয়া দিতে এবং পৃষ্ঠে যেতে প্রস্তুত করার জন্য। শীঘ্রই তিনি তার হৃদয়ে অসুস্থ হয়ে পড়েন।ভবিষ্যতে, ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে প্রস্থান করার সমস্ত পদক্ষেপ সিনিয়র সহকারী কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিন এবং বিসি-5-এর কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ভি. জাইবিনের নেতৃত্বে ছিল। প্রত্যেককে বদলি করা হয়েছিল। বেঁচে থাকার বগিতে। এর জন্য, 2.7 kg/cm2 চাপ সেট করতে হয়েছিল। তারা প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি সঙ্গে নিয়ে গেছে। কার্বন ডাই অক্সাইড পোড়াতে এবং অক্সিজেন তৈরি করতে, একটি RDU (পুনরুত্পাদনকারী শ্বাসযন্ত্র) সজ্জিত করা হয়েছিল। একটি একক আলোর বাল্ব একটি রেডিও সিগন্যালিং ডিভাইসের একটি স্বায়ত্তশাসিত উত্স থেকে সংযুক্ত ছিল৷ উত্সের পাওয়ার সাপ্লাই কঠোরভাবে সুরক্ষিত ছিল এবং সবচেয়ে প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রে আলোটি চালু করা হয়েছিল। সমস্ত কর্মীদের তিন জনের দলে বিভক্ত করা হয়েছিল, সিনিয়র গোষ্ঠীগুলিকে নিয়োগ করা হয়েছিল, পৃষ্ঠ থেকে প্রস্থান করার নিয়মগুলিতে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং TA এর মাধ্যমে গোষ্ঠীগুলির প্রস্থানের ক্রম লকিং পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। কিন্তু একটি অনতিক্রম্য সমস্যা দেখা দিয়েছে: 26 টি সাবমেরিনারের জন্য ISP-60 এর 20 সেট ছিল ...

সংঘর্ষের পর, RFU-13 ভেসে যায় এবং পানিতে থাকা লোকদের উদ্ধার করতে এগিয়ে যায়। S-178 ব্রিজে থাকা 11 জনের মধ্যে সাতজনকে উদ্ধার করা হয়েছে, যার মধ্যে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেনের কমান্ডার মারাঙ্গো, রাজনৈতিক অফিসার লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ডাইনেকো, শিল্পের ডাক্তার। মেডিকেল লেফটেন্যান্ট গ্রিগোরেভস্কি। সুদূর পূর্ব সমুদ্র বন্দরের প্রেরণকারী 19.57 এ RFS-13 সাবমেরিনের সাথে সংঘর্ষের কথা জানিয়েছেন। সাত মিনিট পরে, আমরা যুদ্ধ প্রশিক্ষণ রেঞ্জ থেকে S-179, BT-284 এবং SS Zhiguli-এর সাথে দুর্ঘটনার এলাকায় যাওয়ার জন্য একটি আদেশ পেয়েছি। ভ্লাদিভোস্টক থেকে, এসএস "মাশুক", বেশ কয়েকটি নৌকা এবং উদ্ধারকারী সাবমেরিন BS-486 "Komsomolets Uzbekistan" pr. . উদ্ধারকারী বাহিনী এবং সরঞ্জাম নিম্নলিখিত ক্রমে দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছেছে: 21.50 এ - এসএস "মাশুক" এবং অগ্নিনির্বাপক নৌকা PZhK-43 pr.365; 22.30 এ বি থেকে এসএস "ঝিগুলি" এর আন্দোলন। রূপান্তর; 22 অক্টোবর 1.20 এ - BS-486 এবং সমুদ্রের ডাইভিং জাহাজ VM-10 pr.522; 22 অক্টোবর 10.55 থেকে, Bogatyr-2 এবং Chernomorets-13 ভাসমান ক্রেনগুলি জরুরী সাবমেরিনের উপর উদ্ধারকারী জাহাজগুলিকে মিটমাট করার জন্য অফশোর সরঞ্জাম স্থাপনের জন্য প্রস্তুত ছিল। ভাইস-এডমিরাল আরএ গোলসভের নেতৃত্বে মাশুক থেকে উদ্ধার কাজ।

22 অক্টোবর 0.30 এ, বো CRS-এর রেডিও সিগন্যাল ডিভাইসের মাধ্যমে ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের সাথে একটি সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। প্রধান কর্মকর্তা বগিগুলির পরিস্থিতি, বেঁচে যাওয়াদের অবস্থা, পিছনের বগির সাথে যোগাযোগের ক্ষতি এবং উদ্ধারের ব্যক্তিগত উপায়ের অভাব সম্পর্কে রিপোর্ট করেছেন। প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে উদ্ধারকারী সদর দপ্তর বগিতে থাকার অনুমতিযোগ্য সময় নির্ধারণ করে।কোন খাবার, পানি, গরম কাপড় ছিল না। বগিতে তাপমাত্রা + 12 ডিগ্রি সেলসিয়াসে নেমে গেছে। যন্ত্রের অভাবের কারণে ক্ষতিকারক অমেধ্য এবং অক্সিজেনের বিষয়বস্তু পরিমাপ করা যায়নি। পাঁচটি RDU দুটি বগিতে সজ্জিত থাকা সত্ত্বেও কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণ ছিল 2.7%। 60 ক্যান পুনর্জন্মের একটি স্টক 60 ঘন্টার জন্য জীবন টিকিয়ে রাখার জন্য যথেষ্ট ছিল। 2.7 kg / cm2 চাপের অধীনে, মানুষ এটি তৈরি করার মুহূর্ত থেকে 72 ঘন্টা হতে পারে। এই সময়ের মধ্যে, সাবমেরিনারের স্বাধীন আরোহনের সাথে শরীরের গুরুতর ডিকম্প্রেশন ব্যাধি ছিল, এবং দীর্ঘ সময় থাকার ফলে বেঁচে থাকার কোন সুযোগ ছিল না। নিরাপদ মোড নির্দেশ করে সারভাইভাবিলিটি কম্পার্টমেন্ট অ্যাসেন্টে পোস্ট করা হয়েছে। "ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে কর্মীদের প্রস্থানের ম্যানুয়াল"-এ চাপযুক্ত বগিতে দীর্ঘক্ষণ থাকার পরে সাবমেরিনারদের উদ্ধারের সম্ভাবনা সম্পর্কে কোনও নির্দেশনা নেই। যাইহোক, ডুবোজাহাজরা জানে যে আপনি যত বেশি চাপের মধ্যে থাকবেন, আপনার জীবন বাঁচানোর সম্ভাবনা তত কম হবে। সময় সীমা এবং পরবর্তী দুই দিনের প্রতিকূল ঝড়ের পূর্বাভাসের ভিত্তিতে, রেসকিউ স্কোয়াডের সদর দপ্তর সাবমেরিনারদের উদ্ধার করতে অস্বীকার করে। নৌকার অগ্রভাগ উত্থাপন করে এবং একটি রেসকিউ সাবমেরিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয় - আবহাওয়ার পরিস্থিতি না দেখে। একটি রেডিও সিগন্যাল ডিভাইসের মাধ্যমে স্থিতিশীল যোগাযোগের মাধ্যমে, BS-5 এর সিনিয়র সহকারী এবং কমান্ডার প্রস্থান করার শর্তগুলির বিষয়ে একটি বিশদ ব্রিফিং পান। TA এর মধ্য দিয়ে এবং গাইড ক্যাবল বরাবর রেসকপশন এবং রেসকিউ বোটের ইনপুট বগির কুলুঙ্গিতে, সেইসাথে ডুবুরিদের সাথে ট্যাপ করে শর্তসাপেক্ষ সিগন্যালে চলে। 22 অক্টোবর 8.45 এ, বিশ্ব অনুশীলনে প্রথমবারের মতো, বি.এস. -486 ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে লোকজনকে উদ্ধারে অভিযান শুরু করে। কিন্তু মাত্র তিন ঘণ্টা পর ডুবুরিরা C-178 আবিষ্কার করেন। এক ঘণ্টার জন্য তারা স্টার্নটি পরীক্ষা করে এবং 7 তম বগির সাথে হালের আঘাতের সাথে যোগাযোগ স্থাপনের চেষ্টা করে। কোন প্রতিক্রিয়া সংকেত ছিল না. স্টার্নের আরও সঠিক উপাধির জন্য বয়াটিকে সুরক্ষিত করার পরে, ডুবুরিরা চলে গেল।

13.00 এ, উদ্ধারকারী সাবমেরিন ডুবে যাওয়া নৌকার ধনুক থেকে 30 মিটারের বেশি দূরত্বে দাঁড়ানোর জন্য কৌশল শুরু করে। কৌশলটিতে নোঙ্গর থেকে গুলি চালানো এবং 320 "এর একটি কোর্সে 80 মিটার দূরত্বে একটি নতুন পয়েন্টে সেট করা ছিল। ততক্ষণে, এলাকার পরিস্থিতির তীব্র অবনতি হয়েছিল: উত্তর-পশ্চিমের বাতাস 15 মিটার / সেকেন্ডে বেড়ে গিয়েছিল, সমুদ্র 4 পয়েন্টে বৃদ্ধি পেয়েছিল। GAS এর ত্রুটি এবং স্থলে অচিহ্নিত বস্তুগুলি অনুসন্ধান এবং সনাক্ত করার প্রযুক্তিগত উপায়ের অনুপস্থিতি সঠিক লক্ষ্যকে কঠিন করে তুলেছে। উপরন্তু, প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে অনুসন্ধানের ছোট গভীরতা কৌশল করার ক্ষমতাকে সীমিত করেছে। BS-486-কে তিনবার তলিয়ে যেতে হয়েছিল এবং ডুব দিতে হয়েছিল৷ "এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে মূল্যবান সময় নষ্ট হয়ে যাচ্ছে না। প্রয়োজনীয় সম্পত্তি সাবমেরিনে স্থানান্তর করা হয়নি, উদ্ধারকারী নৌকাটি ডুবে যাওয়া ধনুকটি খুঁজে না পেয়ে কয়েক ঘন্টা ধরে কৌশল চালিয়েছিল। নৌকা, এবং উদ্ধারকারীদের কর্ম থেকে কোন প্রকৃত সাহায্য ছিল না.বর্তমান পরিস্থিতিতে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস.এম. প্রথম দল পৃষ্ঠ থেকে মুক্তির সিদ্ধান্ত. যন্ত্রপাতি চাপ, ক্যাপ্টেন 2nd র্যাঙ্ক V.Ya.Karavekov একটি অ্যালার্ম দিয়েছেন. তাকে বের করে বিশ্রামের বগিতে ফেলে রাখা হয়। টিএ থেকে বেরিয়ে এসে, বিসিএইচ-৪-এর কমান্ডার, আরটিএস লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এসএন ইভানভ একটি বয়া-ভিউ প্রকাশ করেন, কিন্তু বয়াটি বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে এবং এটি সামনে আসেনি, যা তিনি একটি পূর্বপরিকল্পিত সংকেত দিয়ে নৌকাকে জানান। 15.45-এ 22 অক্টোবর, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ইভানভ এবং সেন্ট। নাবিক মাল্টসেভ মুক্ত আরোহণের মাধ্যমে পৃষ্ঠে এসেছিলেন। ডুবুরিদের পানির উপর পাওয়া গেছে, জাহাজে উঠানো হয়েছে এবং 12 মিনিটের পরে চাপের মধ্যে দীর্ঘ থাকার পরিণতি দূর করতে এবং থেরাপিউটিক ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য একটি ডিকম্প্রেশন চেম্বারে রাখা হয়েছিল।

BS-486 ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের ধনুকের এলাকায় কূটকৌশল চালিয়ে গেলেও কোনোভাবেই তা শনাক্ত করতে পারেনি।উপরে কী ঘটছে তা নিয়ে সাবমেরিনরা অন্ধকারে রয়ে গেছে। 22শে অক্টোবর 18.30-এ ভূপৃষ্ঠের সাথে কোন যোগাযোগ না থাকায়, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার কুবিনিন এবং জাইবিন হোল্ড টিমের ফোরম্যানের নেতৃত্বে TA নং 4 এর মাধ্যমে দ্বিতীয় দলটিকে ছেড়ে দেন। সিনিয়র নাবিক আনানিয়েভ, নাবিক পাশপেভ এবং নাবিক খাফিজভ কোনো চিহ্ন ছাড়াই নিখোঁজ হন। : পানিতে তাদের খুঁজে পাওয়া যায়নি, যেহেতু এটি ইতিমধ্যে অন্ধকার ছিল, এবং নৌকার মৃত্যুর এলাকায় জলের এলাকায় সার্বক্ষণিক মনিটরিং সংগঠিত ছিল না। সম্ভবত কৌশলে উদ্ধারকারী নৌকাটি তাদের ভাগ্যে একটি মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিল। 20.15 এ, উদ্ধারকারী নৌকা থেকে একজন ডুবুরি ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটিকে আবিষ্কার করেন, হুলের উপরে উঠেন এবং পছন্দসই অবস্থান নিতে ট্যাপ করে সাবমেরিনারের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করেন। প্রতিটি আন্দোলনের পরে, ডুবুরিরা তার জায়গা সংশোধন করে। অবশেষে, সপ্তম ত্রয়ী থেকে একজন ডুবুরি রেসকিউ ডাইভিং প্ল্যাটফর্ম থেকে ডান উপরের TA S-178 পর্যন্ত চলমান লাইন সুরক্ষিত করে (এটি ছিল TA নং 3)। এখানে তিনি একটি জট পাকানো বয় দেখতে পেলেন, এটিকে মুক্ত করে, কার্বাইনের হালের সাথে বেঁধে রাখা পরীক্ষা করে এবং বয়টিকে পৃষ্ঠে ছেড়ে দেন। প্রায় সতেরো ঘন্টার দিকে, BS-486 ক্ষতিগ্রস্তদের ব্যবহারিক সহায়তা প্রদানের জন্য তার শুরুর অবস্থান নিতে চালনা করে ..

BS-486 ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের ধনুকের এলাকায় কূটকৌশল চালিয়ে গেলেও কোনোভাবেই তা শনাক্ত করতে পারেনি।উপরে কী ঘটছে তা নিয়ে সাবমেরিনরা অন্ধকারে রয়ে গেছে। 22শে অক্টোবর 18.30-এ ভূপৃষ্ঠের সাথে কোন যোগাযোগ না থাকায়, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার কুবিনিন এবং জাইবিন হোল্ড টিমের ফোরম্যানের নেতৃত্বে TA নং 4 এর মাধ্যমে দ্বিতীয় দলটিকে ছেড়ে দেন। সিনিয়র নাবিক আনানিয়েভ, নাবিক পাশপেভ এবং নাবিক খাফিজভ কোনো চিহ্ন ছাড়াই নিখোঁজ হন। : পানিতে তাদের খুঁজে পাওয়া যায়নি, যেহেতু এটি ইতিমধ্যে অন্ধকার ছিল, এবং নৌকার মৃত্যুর এলাকায় জলের এলাকায় সার্বক্ষণিক মনিটরিং সংগঠিত ছিল না। সম্ভবত কৌশলে উদ্ধারকারী নৌকাটি তাদের ভাগ্যে একটি মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিল। 20.15 এ, উদ্ধারকারী নৌকা থেকে একজন ডুবুরি ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটিকে আবিষ্কার করেন, হুলের উপরে উঠেন এবং পছন্দসই অবস্থান নিতে ট্যাপ করে সাবমেরিনারের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করেন। প্রতিটি আন্দোলনের পরে, ডুবুরিরা তার জায়গা সংশোধন করে। অবশেষে, সপ্তম ত্রয়ী থেকে একজন ডুবুরি রেসকিউ ডাইভিং প্ল্যাটফর্ম থেকে ডান উপরের TA S-178 পর্যন্ত চলমান লাইন সুরক্ষিত করে (এটি ছিল TA নং 3)। এখানে তিনি একটি জট পাকানো বয় দেখেন, এটিকে মুক্ত করেন, কারবাইনটিকে হালের সাথে বেঁধে রাখা চেক করেন এবং বয়টিকে পৃষ্ঠে ছেড়ে দেন। প্রায় সতেরো ঘন্টা, BS-486 ক্ষতিগ্রস্থদের ব্যবহারিক সহায়তা প্রদানের জন্য তার শুরুর অবস্থান নিতে চালনা করে।

23 অক্টোবর 03:03 এ, নৌকা ডুবুরিরা তাদের কাজ শুরু করে। তারা TA নং 3 ছয়টি IDA-59s, ডাইভিং আন্ডারওয়্যার সহ দুটি ওয়েটস্যুট এবং একটি নোট তাদের 10 সেট ISP-60s, জরুরী আলো, খাবার দুটি ধাপে নিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেয় এবং তারপরে ডুবুরিদের নির্দেশে যান। চলমান লাইনের সাহায্যে লাইফবোটে প্লাবিত আই বগিতে। উদ্ধারকারীদের নির্দেশ সত্ত্বেও, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এসএম কুবিনিন এনএসএইচ ব্রিগেড থেকে তৃতীয় দলটিকে লক করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। স্পষ্টতই, এই সিদ্ধান্তটি ন্যায্য ছিল: ভি ইয়া হারিয়ে গিয়েছিল, কোনও চিকিৎসা সহায়তা ছিল না। 23 অক্টোবর 5.54 এ, তৃতীয় দলটি টিএ নং 3 দিয়ে চলে যেতে শুরু করে। সেই মুহুর্তে, সম্পত্তি সহ একজন ডুবুরি নৌকার কাছে এসে TA এর সামনের কভারটি দেখতে পান। মোটর গ্রুপের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট-ইঞ্জিনিয়ার ইয়ামালভ, সাবমেরিন ছেড়ে চলে গেলেন। ডুবুরিরা তাকে যন্ত্রপাতি থেকে বেরিয়ে আসতে সাহায্য করেছিল এবং তাকে চলমান তারের সাথে লাইফবোটে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু সাবমেরিনার তাকে তার কার্বাইনটি কন্ডাক্টরের সাথে বেঁধে রাখতে দেয়নি, পালিয়ে যায় এবং সামনে আসে। ডুবুরিরা হুল ভেঙে ফেলে। যখন তিনি মাটিতে দেড় বা দুই মিটার পড়ে যাচ্ছিলেন, তখন নাবিক মিকুশিন টিএ থেকে বেরিয়ে এসেছিলেন। ডুবুরিদের সাবমেরিনারের প্রস্থানের বিষয়ে উদ্ধারকারী নৌকাকে রিপোর্ট করা ছাড়া কোনো উপায় ছিল না। ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভি.ইয়া.কারভেকভ TA-তে রয়ে গেছেন।

ডুবুরিরা টিএ নং 3 পরীক্ষা করে, আট মিটার পাইপের মধ্যে দৃশ্যমান কিছুই খুঁজে পায়নি, তারপরে তারা পূর্বে সম্মত সরঞ্জামগুলি লোড করে এবং ডুবুরিদের একটি নোট হস্তান্তর করে যাতে তাদের প্রস্থান ত্বরান্বিত করার নির্দেশ দেওয়া হয়। অন্য খুব খারাপভাবে "নিমজ্জিত সাবমেরিন থেকে কর্মীদের প্রস্থানের ম্যানুয়াল"-এ এই ধরণের কোনও সংকেত নেই - যেতে যেতে তাদের আবিষ্কার করতে হয়েছিল। অতএব, লক করতে অনেক সময় লেগেছে। এছাড়াও, ডুবুরিরা যারা দীর্ঘ সময় ধরে গভীরতায় কাজ করেছিল তা নিথর হয়ে গেছে। দেড় ঘণ্টায় তাদের বদলি করা হয় অন্যদের দ্বারা। নতুন ডুবুরিরা উদ্ধারকারী নৌকায় তাদের পূর্বসূরিদের কাছ থেকে প্রয়োজনীয় তথ্য পেয়েছিল, তাদের ক্রিয়াকলাপের পরিকল্পনা করেছিল এবং ডুবে যাওয়া নৌকার কাছে গিয়ে ডুবুরিদের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করতে হয়েছিল। একটি নির্দিষ্ট ব্যবধান ছিল যখন TA এর কাছাকাছি কোন ডুবুরি ছিল না। পানির নিচে কাজ করার সময়, ডুবুরিদের প্রথমবারের মতো ক্ষতিগ্রস্তদের সাহায্য করার জন্য ব্যবহারিকভাবে অনেক ডিভাইস এবং ডিভাইস ব্যবহার করতে হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, জরুরী সাবমেরিনে সম্পত্তি স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা পেন্সিল কেসগুলি ভারী এবং খুব অসুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। তাই, সম্পত্তিটি পোড়া ওয়েটসুটগুলিতে হস্তান্তর করা হয়েছিল, এবং IDA-59 নিয়মিত ব্যাগে ভর্তি করা হয়েছিল। 23 অক্টোবর রাত দশটার দিকে ডুবুরিরা TA এর সামনের কভারটি বন্ধ করে দিয়েছিল এবং এটি নিষ্কাশন করে। একজন মৃত অফিসার গাড়িতে শুয়ে ছিলেন। ভাগ্যকে আবার প্রলুব্ধ না করার সিদ্ধান্ত নিয়ে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিন এবং ভি. জাইবিন বগি প্লাবিত করে ভূপৃষ্ঠে যাওয়ার প্রস্তুতির আয়োজন করেন। ডুবুরিরা বায়ু পুনরুত্থান সুবিধা সহ সমস্ত অপ্রয়োজনীয় জিনিসপত্র দ্বিতীয় বগিতে নিয়ে যায়। TA #3 এর কভারগুলি আনলক করা হয়েছে৷ ISP-60 পরিহিত। প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত পশমী ডাইভিং আন্ডারওয়্যার ছিল না - এটি তাদের দেওয়া হয়েছিল, যারা প্রতিষ্ঠিত আদেশ অনুসারে, ছেড়ে যাওয়ার শেষ ছিল। মোট, 18 জন লোক চলে যাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। 15.15 এ, তারা ট্যাপ করে ডুবুরিদের একটি সংকেত দিয়েছিল: "TA থেকে প্রস্থান করার সময় আমাদের জন্য অপেক্ষা করুন। যাওয়ার জন্য প্রস্তুত।" বগিতে প্লাবিত হতে থাকে। তারা রোল এবং ট্রিম বৃদ্ধির আশঙ্কা করেছিল, যা তাদের নিয়মিত স্থান থেকে র্যাক টর্পেডোগুলিকে স্থানচ্যুত করতে পারে। এই কারণে, বাম উপরের TA এর খোলা সামনের কভার এবং টর্পেডো প্রতিস্থাপন ট্যাঙ্কের ফুটস্টক দিয়ে বগিটি ধীরে ধীরে প্লাবিত হয়েছিল। কম্পার্টমেন্ট থেকে অতিরিক্ত বায়ুচাপ ডেপথ গেজ কিংস্টনের মাধ্যমে নির্গত হয়। এইভাবে, কম্পার্টমেন্ট আমি TA নং 3 এর উপরের কভার থেকে 10-15 সেমি স্তরে প্লাবিত হয়েছিল। 23 অক্টোবর 19.15 এ, প্রস্থান শুরু হয়েছিল। ছেড়ে যাওয়া প্রথম ব্যক্তিটি TA-তে একটি বিদেশী বস্তুর কাছে এসেছিলেন এবং তাকে বগিতে ফিরে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল। পথ বন্ধ ছিল।

মৃত V.Ya.Karavekov অপসারণ, TA সম্পূর্ণরূপে ডুবুরিদের দ্বারা লোড সম্পত্তি থেকে মুক্ত করা হয়নি. TA নং 4-এ, ডুবুরিরাও ওয়েটস্যুট এবং আইডিএ লোড করেছে৷ তিনি অপ্রয়োজনীয় জিনিসগুলিকে যন্ত্রের বাইরে ঠেলে দিতে সক্ষম হন। তারপরে, একটি পূর্বপরিকল্পিত সংকেত দিয়ে, তিনি তার কমরেডদের বিনামূল্যে প্রস্থান সম্পর্কে অবহিত করেন, ডুবুরিদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেন তার অনুসরণকারী সাবমেরিনারের দিকে, এবং গাইড কেবল বরাবর উদ্ধার সাবমেরিনে যান। ব্যক্তিগতভাবে একটি বদ্ধ চক্রে বায়ুমণ্ডল থেকে শ্বাস-প্রশ্বাসে স্যুইচ করা এবং তার অধীনস্থদের TA-তে নির্দেশ দেওয়া, সের্গেই মিখাইলোভিচ অনেক শক্তি হারিয়েছিলেন। ইচ্ছার প্রচেষ্টায়, তিনি ডুবুরিদের সাথে দেখা না করেই টিএ থেকে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হন, সাবমেরিনের কেবিনে গিয়ে জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন। এক মিনিট পরে, তাকে উদ্ধারকারী নৌকার পৃষ্ঠে তুলে নেওয়া হয়।বগিটি প্লাবিত করে ছেড়ে যাওয়া পুরো দলটির মধ্যে 16 জন বেঁচে যায়। নাবিক পি কিরিভ জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন এবং বগিতে মারা যান। উদ্ধারকারী স্কোয়াডের নৌকা বা ডুবুরিরা, যারা সাবমেরিনের চারপাশের টিএ এবং স্থল সাবধানে পরীক্ষা করেছিল, তারা নাবিক লেন্সিনাকে খুঁজে পায়নি। ছয়জন উদ্ধার সাবমেরিনে চলে গেছে। BS-486-এ, তাদের একটি সাধারণ মানব পরিবেশে মসৃণ রূপান্তরের জন্য একটি চাপ চেম্বারে রাখা হয়েছিল। একটি মেডিকেল পরীক্ষার সময়, তারা অক্সিজেন বিষ, বারোটাইটিসের অবশিষ্ট প্রভাব এবং পানিতে দীর্ঘ থাকার ফলে সর্দি-কাশির সন্ধান পান। সাধারণ অবস্থা তাদের কমরেডদের তুলনায় অনেক ভালো বলে প্রমাণিত হয়েছিল।মুক্ত আরোহণের পদ্ধতিতে বের হওয়া নাবিকদের মাশুক এসএস-এর চাপ চেম্বারে রাখা হয়েছিল। তাদের সকলেরই গুরুতর ডিকম্প্রেশন রোগ ছিল, একতরফা এবং দ্বিপাক্ষিক নিউমোনিয়া তৈরি হয়েছিল, চার জনের ফুসফুসের ব্যারোট্রমা দ্বারা জটিল। গুরুতর অসুস্থ রোগীদের মধ্যে একজনের অস্ত্রোপচারের হস্তক্ষেপ প্রয়োজন। দুই দিনেরও বেশি সময় ধরে, ডাক্তাররা একটি বন্ধ ব্যারোকমপ্লেক্সে থেরাপিউটিক, অস্ত্রোপচার এবং বিশেষ চিকিত্সা চালিয়েছিলেন। এর জন্য, সমস্ত চাপ চেম্বারগুলিকে একটি একক সিস্টেমে সংযুক্ত করা প্রয়োজন ছিল, যা প্রয়োজনে আহতদের জন্য বিশেষজ্ঞ ডাক্তার পাঠানো সম্ভব করেছিল। ডিকম্প্রেশন শেষ হওয়ার পর অ্যাম্বুলেন্সের মাধ্যমে উদ্ধারকৃতদের ফ্লিট হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়। ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে স্বাধীনভাবে বেরিয়ে আসা 20 জনের সবাই সুস্থ হয়ে উঠেছেন। শুধুমাত্র নাবিক আনিসিমভকে সাবমেরিনে পরিষেবার জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল। 24 অক্টোবর, তারা S-178 তুলতে শুরু করে। প্রথমে, এটি উপরের-ডেক পন্টুন দ্বারা 15 মিটার গভীরতায় উত্থাপিত হয়েছিল, বায়ু থেকে একটি বন্ধে স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্যাট্রোক্লাস এবং মাটিতে একটি 18-মিটার গভীরতায় পাড়া।

সেখানে, সারভাইভাবিলিটি কম্পার্টমেন্টের হ্যাচ এবং VI বগিতে একটি গর্তের মাধ্যমে, ডুবুরিরা মৃতদের মৃতদেহগুলিকে হল থেকে সরিয়ে নেয়। তারপর, ল্যাগ পন্টুন এবং একটি ভাসমান ক্রেন ব্যবহার করে, তারা নৌকাটিকে পৃষ্ঠে টেনে আনে। ক্ষতিগ্রস্থ এবং ডিজেল বাদে বগিগুলি নিষ্কাশন করা হয়েছিল। 15 নভেম্বর, "ডুবে যাওয়া মহিলা" ভাসমান ছিল। বগি I থেকে টর্পেডোগুলি আনলোড করার পরে, S-178 ডালজাভোদে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 17 নভেম্বর 20.00 এ তাদের রাখা হয়েছিল। শুকনো ডকে জাহাজটি পুনরুদ্ধার করা অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। S-178-এর কমান্ডার, 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন, V.A. মারাঙ্গো এবং RFU-13-এর কমান্ডারের সিনিয়র সহকারী, V.F. কুর্দিউকভকে দশ বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। কমলা আলোর ঝলকানি সতর্ক করে যে একটি সাবমেরিন পৃষ্ঠে রয়েছে। মোট 32 জন নাবিক মারা গেছে।

"সাববোট এস - 178 মৃত্যুর 35 বছর পরে ভ্লাদিমির বয়কো সাবমেরিন S-178 সাবমেরিনারদের জন্য উৎসর্গ করা হয়েছে S-178 মৃত্যুর 35 বছর পরে বইটি প্রায় ভুলে যাওয়া সাবমেরিন বিপর্যয়ের জন্য উৎসর্গ করা হয়েছে..."

-- [ পৃষ্ঠা 1 ] --

সাবমেরিন

মৃত্যুর পরে

ভ্লাদিমির বয়কো

সাবমেরিনার্স

নিবেদিত

সাবমেরিন

মৃত্যুর পরে

বইটি প্যাসিফিক ফ্লিটের S-178 সাবমেরিনের প্রায় ভুলে যাওয়া বিপর্যয়কে উৎসর্গ করা হয়েছে

বইটি সাবমেরিনের কমান্ডার সের্গেই কুবিনিনের সিনিয়র সহকারীর কীর্তি এবং পতিত কমরেডদের স্মৃতি, বেঁচে থাকা S-178 সাবমেরিনারের হৃদয়ে রাখা হয়েছে।

বইটিতে অনন্য আর্কাইভাল নথি এবং উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে, যা এখন পর্যন্ত পাঠকদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য নয়।

প্রাকশব্দ একটি সাবমেরিনারের পেশা এখনও সবচেয়ে বিপজ্জনক এক. শুধুমাত্র গত অর্ধ শতাব্দীতে উনিশটি দেশীয় সাবমেরিন মারা গেছে। মোট, এই সময়ের মধ্যে বিপর্যয় এবং দুর্ঘটনায়, ফাদারল্যান্ড প্রায় 1,000 সাবমেরিনার হারিয়েছে, ছয়টি বিপর্যয়ে, সাবমেরিন ক্রুরা জাহাজের সাথে পূর্ণ শক্তিতে মারা গিয়েছিল। পাঁচটি দেশীয় পারমাণবিক সাবমেরিন সমুদ্র এবং মহাসাগরের তলদেশে বিশ্রাম নেয়।

যে মর্মান্তিক ঘটনাগুলি দশ হাজার এবং পিতৃভূমির শত শত রক্ষকদের জীবন দাবি করেছিল তা ভুলে যাওয়া উচিত নয়। তদুপরি, প্রতিটি সাবমেরিনের মৃত্যুর দুঃখজনক তারিখগুলিকে অমর করা উচিত, কারণ 7 এপ্রিল তারিখটি অমর হয়ে গিয়েছিল - রেড ব্যানার উত্তর ফ্লিটের পারমাণবিক সাবমেরিনের মৃত্যুর দিন, যা সমস্ত সাবমেরিনারের হৃদয়ে প্রবেশ করেছিল এবং বিশাল সোভিয়েত-পরবর্তী মহাকাশের বেশিরভাগ জনসংখ্যা, সামরিক-রাশিয়ান নৌবাহিনীর মৃত সাবমেরিনারের স্মৃতি ও শোক দিবস হিসাবে।

এই বিপর্যয় সাবমেরিনারের প্রধান শত্রু আগুন এবং জলের মোলোকের সামনে রহস্যের পর্দা খুলে দিল। তারপরে, নিজেদের মধ্যে চুপচাপ, এবং শুধুমাত্র আর্কটিক এবং সুদূর প্রাচ্যের প্রত্যন্ত গ্যারিসনগুলিতে, তারা K-219 এর ট্র্যাজেডি সম্পর্কে কথা বলেছিল, যা একটু আগে ঘটেছিল। এবং দুই বছর পরে, তারা খোলাখুলিভাবে স্মরণ করতে শুরু করে যে K-278 সমুদ্রে শীতল যুদ্ধের প্রথম শিকার থেকে অনেক দূরে ছিল। আগস্ট 1991 এর পরে, বিরল মুদ্রিত প্রকাশনাগুলি উপস্থিত হয়েছিল - সাবমেরিন ডুবে যাওয়ার বাস্তব ঐতিহাসিক তদন্ত। তাদের কাছ থেকেই আমরা পানির নিচে শীতল যুদ্ধ, এম-259 ক্রুদের কিছু অংশের মৃত্যু, সেইসাথে এম-256 বিপর্যয় এবং বাল্টিক অঞ্চলে এম-200-এর হাস্যকর মৃত্যু সম্পর্কে কিছু বিবরণ শিখতে শুরু করেছি। , পলিয়ার্নিতে বি-37-এর মৃত্যু সম্পর্কে, সেন্ট মটোভস্কি বে-এর ট্র্যাজেডি সম্পর্কে, বি-31-এ ভূমধ্যসাগরে সাবমেরিনারের প্রথম শিকার সম্পর্কে, কে-11 দলের ট্র্যাজেডি সম্পর্কে, বীরত্ব সম্পর্কে বিস্কে উপসাগরে K-8 টিম, দীর্ঘ যন্ত্রণাদায়ক K-19 সম্পর্কে, ভ্লাদিভোস্টকের কাছে পিটার দ্য গ্রেট বে-তে S-178-এর মৃত্যুর বিষয়ে, কেপ পোভোরোটনির কাছে K-56 দুর্ঘটনার বিষয়ে, এর রহস্য সম্পর্কে প্রশান্ত মহাসাগরে K-129 এর অন্তর্ধান, কামচাটকার উপকূলে K-429 সাবমেরিনারের সাহস সম্পর্কে, 1980 অলিম্পিকের সময় ফিলিপাইন সাগরে K-122 এর ভাগ্য সম্পর্কে, উপসাগরে "প্রথম চেরনোবিল" সম্পর্কে K-431-এ শ্যুটার, তারপর সাহস এবং ট্র্যাজেডির তালিকা উত্তরে সাবমেরিন কি কে-129, প্রশান্ত মহাসাগরে K-152 দ্বারা অব্যাহত ছিল। সাবমেরিনের ঘটনাগুলি উপেক্ষা করা হয়নি, যার ট্র্যাজেডিগুলি এত বড় আকারের ছিল না, তবে সেগুলি ছিল। তদুপরি, প্রতি বছর মৃত সাবমেরিনারের সংখ্যা ইতিমধ্যেই শোকাবহ তালিকা বাড়িয়েছে যারা চিরতরে সমুদ্র দ্বারা নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, তবে যাদের আমরা মনে রাখি, আমাদের অবশ্যই মনে রাখতে হবে।

এবং আমরা যদি শীতল যুদ্ধের সামুদ্রিক ফ্রন্টে যারা তাদের জীবন দিয়েছিলেন তাদের সাহস এবং স্থিতিস্থাপকতার কথা বলি, তবে সাবমেরিন ক্রুদের নাম এবং সদস্যদের নাম উল্লেখ করা প্রয়োজন যারা পবিত্র সুরক্ষার নামে তাদের জীবন দিয়েছেন। সীমানা, তাদের মনে রাখুন এবং প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে তাদের প্রেরণ করুন, প্রচার থেকে ফিরে না আসা কমরেড-ইন-আর্মদের স্মৃতির প্রতি নিজের কর্তব্য সম্পর্কে সচেতনতার সাথে বাঁচতে।

মৃত সাবমেরিনের করুণ তালিকায় S-178 ডিজেল সাবমেরিন রয়েছে, যেটি 21 অক্টোবর, 1981 সালে বিধ্বস্ত হয়েছিল। এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশেরও বেশি সময় ধরে, দুর্যোগের বিবরণ স্ট্যাম্প "সিক্রেট" দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। এই বইটির লেখক হিসাবে, S-178 বিপর্যয়ের বিষয়ে মন্তব্য করার এবং এই সাধারণ কারণে যে আমি ট্র্যাজেডির সময় সাবমেরিনের শক্তিশালী হুলে ছিলাম না তার জন্য উপসংহারে আঁকতে আমার কোন অধিকার নেই। আমি সাবমেরিনগুলির সাথে দুঃখজনক পরিস্থিতিতে কিছু উদ্ভাবনের অনুগামী নই (যেমন অনেক লেখক প্রায়শই সাবমেরিন ট্র্যাজেডি সম্পর্কে তাদের বর্ণনায় করেন), সাবমেরিন বিপর্যয় সম্পর্কে একটি শৈল্পিক আখ্যান লেখা আমার পক্ষে নয়। পূর্বে প্রকাশিত বইগুলিতে এবং যেগুলি রাশিয়ান সাবফ্লোরের ট্র্যাজেডিগুলি সম্পর্কে প্রকাশের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে, আমি কেবল ফাদারল্যান্ডের সাবমেরিনগুলির দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয় সম্পর্কে তথ্য এবং নথির উপর নির্ভর করি। S-178 সাবমেরিন সম্পর্কে এই গল্পে আমি এই নিয়মগুলি থেকে বিচ্যুত হইনি, নথি এবং ফটোগ্রাফগুলিতে তার এবং তার দল সম্পর্কে কথা বলেছি। দুর্যোগ সম্পর্কে কথা বলার অধিকার শুধুমাত্র এর সরাসরি অংশগ্রহণকারীদের বেঁচে থাকা ব্যক্তিদের এবং অন্য কারো নয়। প্রথমত, এই অধিকারটি S-178 সাবমেরিনের সিনিয়র সহকারী কমান্ডার সের্গেই কুবিনিনের, যিনি দুর্যোগের সময় বোর্ডে ছিলেন, ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের কর্মীদের বাঁচানোর জন্য একটি বড় অক্ষর সহ একটি কীর্তি সম্পাদন করেছিলেন এবং নিশ্চিত করেছিলেন যে ভ্লাদিভোস্টক সামুদ্রিক কবরস্থানে তাকে মৃত নাবিকদের একটি পরিত্যক্ত স্মৃতিসৌধে আনা হয়েছিল C-178 ক্রমানুসারে রাখা হয়েছিল এবং সাবমেরিনের কেবিনের জন্য একটি বেড়া স্থাপন করা হয়েছিল। মৃত ডুবোজাহাজদের সম্পর্কে এটি বহু বছর ধরে স্মৃতির স্থায়ীত্ব ছিল এবং সের্গেই কুবিনিন শক্তিশালী হুলের মধ্যে বেঁচে থাকা কমরেডদের যত্ন নিয়েছিলেন।

সাবমেরিন ক্রুদের বেঁচে থাকা সদস্যরা আজ ইতিমধ্যেই অনেক বছর বয়সী, এবং সেই সমস্যাটি, শরীরের উপর সবচেয়ে ক্ষতিকারক প্রভাব সহ, এখন সবচেয়ে বিধ্বংসী প্রভাব ফেলেছে। প্রাক্তন নাবিক এবং ফোরম্যানরা তাদের আজীবন কমান্ডার হিসাবে তাঁর দিকে ফিরে যান, যাকে তারা তখন বিশ্বাস করেছিল, মৃত্যু লাইনে, যাকে তারা আজও বিশ্বাস করে যে শুধুমাত্র তিনি এবং অন্য কেউ তাদের সামরিক তালিকাভুক্তি এবং চিকিৎসা কর্মকর্তাদের নির্মমতা এবং স্বেচ্ছাচারিতা থেকে বাঁচাতে পারবেন না। এবং তিনি তাদের রক্ষা করেন, উচ্চ কর্তৃপক্ষের কাছে চিঠি লেখেন, হট্টগোল করেন এবং এখনও রাষ্ট্রপতি এবং উচ্চ বিচারের কাছে কোনো আবেদন ছাড়াই রাষ্ট্রকে যা করতে বাধ্য করেন তা করতে বাধ্য করেন।

সের্গেই কুবিনিনের কৃতিত্বের সাথে চেরনোমর্স্কি পডপ্লাভের এম-৩২ সাবমেরিনের পরিকল্পনাকারী চিফ ফোরম্যান নিকোলাই কুপ্রিয়ানোভিচ পুস্তোভয়েটেনকোর কৃতিত্বের সাথে তুলনা করা যেতে পারে, যিনি 23 জুন, 1942-এ সাবমেরিনের কর্মীদের উদ্ধার করেছিলেন, যা গ্যাসোলিন বাষ্প দ্বারা বিষাক্ত হয়েছিল। প্রায় এক দিনের জন্য মাটিতে শুয়ে. M-32-এ নিকোলাই কুপ্রিয়ানোভিচের সাথে, আমার বাবা এনএম বয়কো একজন মাইন্ডার হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং তিনি আমাকে এটাই বলেছিলেন: “... আট টন মাইন এবং রাইফেল কার্তুজ বগিতে লোড করা এবং প্রায় ছয় টন পেট্রল নিয়ে গেছে , M-32 সাবমেরিনটি দ্বিতীয় পরিবহন ফ্লাইটে অবরুদ্ধ সেভাস্তোপলে চলে যায়। 22 জুন সন্ধ্যায়, সাবমেরিনটি স্ট্রেলেটস্কায়া উপসাগরে পৌঁছেছিল, যেখানে এটি আনলোড হয়েছিল। গ্যাসোলিন পাম্প করা হয়েছিল, কিন্তু এর বাষ্পগুলি সাবমেরিন জুড়ে ছড়িয়ে পড়তে সক্ষম হয়েছিল। 23 জুন সকাল আনুমানিক দুইটার দিকে আট জনকে নিয়ে সাবমেরিনটি ছাঁটাইয়ের জন্য পিয়ার থেকে দূরে সরে যায়।

M-32 ছয় মিটার গভীরতায় নিমজ্জিত হয়, কিন্তু ডুব দেওয়ার পনের মিনিট পরে, সাবমেরিনের সেন্ট্রাল পোস্টে গ্যাসোলিন বাষ্পের বিস্ফোরণ ঘটে। যদিও বাল্কহেডগুলি ব্যাট করা হয়েছিল, এবং বার্নটি মাত্র পাঁচ সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল, M-32 এর রেডিও রুমটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং কম্প্রেসার ব্যর্থ হয়েছিল। সাবমেরিনের তৃতীয় বগিতে, ছয়জন নাবিক প্রথম এবং দ্বিতীয় ডিগ্রি বার্ন পেয়েছিলেন।

ঘণ্টা দেড়েক পর ভোর হলো। পরিস্থিতির জটিলতা এই কারণে আরও বেড়ে গিয়েছিল যে দিনের আলোতে সাবমেরিনটি উপসাগর ছেড়ে যেতে পারে না - এটি অবিলম্বে শত্রু আর্টিলারি থেকে গুলিবর্ষণ করে। অন্ধকার হতে তখনো সতেরো ঘণ্টা বাকি। M-32 Streletskaya উপসাগর থেকে প্রস্থান করার সময় 35 মিটার গভীরতায় মাটিতে শুয়ে আছে। সাবমেরিনের অভ্যন্তরে, গ্যাসোলিন বাষ্পে বায়ু প্রচণ্ডভাবে পরিপূর্ণ ছিল। তাদের শ্বাস নেওয়ার পর ডুবুরিরা দ্রুত বিষাক্ত বিষ পান করে। খুব শীঘ্রই, শুধুমাত্র প্রধান ফোরম্যান এন. পুস্তোভয়েটেনকো র‌্যাঙ্কে রয়ে গেলেন, যাকে কমান্ডার, যিনি চেতনা হারাচ্ছিলেন, 21:00 পর্যন্ত যে কোনও মূল্যে ধরে রাখার নির্দেশ দিয়েছিলেন।

প্রধান ফোরম্যান নির্ধারিত সময়ের জন্য অপেক্ষা করেছিলেন, কিন্তু পুস্তোভয়েটেনকো কমান্ডারকে তার জ্ঞানে আনতে পারেননি, তিনি স্বাধীনভাবে মধ্যম ট্যাঙ্কটি উড়িয়ে দিয়েছিলেন এবং সাবমেরিনটি হুইলহাউসের নীচে উপস্থিত হয়েছিল। হ্যাচ খোলা, তাজা বাতাসের প্রবাহ থেকে, প্রধান ফোরম্যান চেতনা হারাতে শুরু করে। N. Pustovoitenko হ্যাচ বন্ধ করতে পরিচালিত এবং নিচে পড়ে.

সাবমেরিনটি আরও দুই ঘন্টা মানবহীন ছিল। স্রোত তাকে চেরসোনেসোসের বাতিঘরের কাছে তীরে নিয়ে যায়। আসলে, ঘড়ি ভাঙা এবং বন্ধ করা হয়, N. Pustovoitenko প্রায় এক দিন স্থায়ী হয়।

ইতিমধ্যে, খোলা আফ্ট হ্যাচের মাধ্যমে, যা একটি বিকৃত অবস্থায় থাকা অবস্থায়, উপকূল থেকে নেওয়া একজন মেকানিক দ্বারা পেট্রলের বাষ্প থেকে খোসা ছাড়িয়েছিল (হ্যাচটি যে খোসা ছাড়ানো ছিল তা কারও কাছে অজানা ছিল), জল প্রবাহিত হতে শুরু করে। সাবমেরিনের মধ্যে, চতুর্থ বগি এবং প্রধান বৈদ্যুতিক মোটর হোল্ড প্লাবিত. শীঘ্রই এন. পুস্তোভয়েটেনকো তার জ্ঞানে আসেন এবং সাবমেরিনের কমান্ডারকে উপরে নিয়ে যান। কমান্ডার জেগে ওঠার আগ পর্যন্ত, প্রধান ফোরম্যান জাহাজের বায়ুচলাচল শুরু করেন, আফ্ট হ্যাচের নিচে ব্যাট করেন, হোল্ড থেকে পানি বের করেন, প্রধান ব্যালাস্টটি উড়িয়ে দেন এবং ইলেকট্রিশিয়ানকে জীবিত করেন, যাকে তিনি বিদ্যুৎকেন্দ্রে পাহারা দেন। .

সাবমেরিনটি তীরে তার ধনুক নিয়ে তলিয়ে গিয়েছিল। কমান্ডার, যিনি জেগে উঠলেন, আদেশ দিলেন "বিপরীত!", কিন্তু ইলেকট্রিশিয়ান, যিনি এখনও পুরোপুরি সুস্থ হননি, "সম্পূর্ণ গতি এগিয়ে দিয়েছেন!"। সাবমেরিনটি পাথরের উপর আরও শক্ত হয়ে বসেছিল, উল্লম্ব রডার ভেঙে, এখন এটি কেবল বাম দিকে সরে যেতে পারে। ইলেকট্রিশিয়ান কথা দিয়ে এগিয়ে গেল: "সাবমেরিনরা যুদ্ধে বিপরীত হয় না!"

এই সময়ের মধ্যে, চেতনা ধীরে ধীরে সাবমেরিনারের কাছে ফিরে আসতে শুরু করে। এন. পুস্তোভয়েটেনকো ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করেছিলেন, একবারে ছয়শো বিপ্লব দিয়েছিলেন।

M-32 পাথরের উপর দিয়ে হেঁটে স্বচ্ছ জলে বেরিয়ে এল। শীঘ্রই, চেরসোনিজ বাতিঘরকে ঘিরে, সাবমেরিনটি নোভোরোসিয়েস্কের দিকে রওনা হয়েছিল, যেখানে এটি 25 জুন সকালে পৌঁছেছিল। শুধুমাত্র প্রধান ফোরম্যান নিকোলাই কুপ্রিয়ানোভিচ পুস্তোভয়েটেনকোর কৃতিত্বের জন্য ধন্যবাদ, এম -32 সাবমেরিনটি মারা যায়নি।

উভয় সাবমেরিনারের নায়কদের পুরষ্কার দ্বারা অযাচিতভাবে উপেক্ষা করা হয়েছিল এবং তাদের নামগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য লুকিয়ে রাখা হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, M-32 সাবমেরিনাররা সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক এন পুস্তোভয়েটেনকো উপাধিতে ভূষিত হতে চেয়েছিল, কিন্তু সামরিক কর্মকর্তাদের উদাসীন মনোভাবের বিরুদ্ধে লড়াই কিছুই শেষ হয়নি।

রাশিয়ার হিরো উপাধির জন্য এস. কুবিনিনের পুরষ্কার শীট কর্মকর্তাদের কাপড়ের নীচে রয়ে গেছে। শেষ পর্যন্ত, সত্য, যদিও খুব বেশি নয়, জয়লাভ করেছিল - পুরস্কারটি একজন নায়কের সন্ধান করেছিল: 2006 সালে, রোডিনা ম্যাগাজিন এস. কুবিনিনকে একটি চেম্বারলেইনের চাবি দিয়ে উপস্থাপন করেছিল - মাতৃভূমির জাতীয় কোষাগারের একটি চিহ্ন। উপস্থাপনাটি খ্রিস্ট দ্য সেভিয়ারের ক্যাথেড্রালের ভল্টের নীচে হয়েছিল। এবং এটি প্রতীকী চেয়ে বেশি ছিল। C-178-এর মৃত্যুর 32 বছর পর, 24শে ডিসেম্বর, 2013-এ XXI গৌরবপূর্ণ অনুষ্ঠান হল সেন্টার অফ ন্যাশনাল গ্লোরি (দ্য ফাউন্ডেশন অফ দ্য অল-প্রেসড অ্যাপোস্টেল অ্যান্ড্রু দ্য ফার্স্ট-কল্ড) ক্যাপ্টেন 1ম র‌্যাঙ্কের পুরস্কার প্রদানের। সের্গেই কুবিনিন কংগ্রেসের ক্রেমলিন প্রাসাদে স্থান নিয়েছিলেন।

"যদি কুবিনিনকে পুরস্কৃত করা না হয়," তহবিলের রাষ্ট্রপতি তখন বলেছিলেন, "তাহলে কাকে রাশিয়ার নায়ক হিসাবে বিবেচনা করা উচিত?!" S-178 সাবমেরিন বিধ্বস্ত হওয়ার সময় দেখানো সাহস ও সাহসিকতার জন্য ক্রেমলিন প্রাসাদে সের্গেই কুবিনিনকে সম্মানিত করা হয়।

আজ, খুব কম লোকই এই কীর্তি সম্পর্কে জানে ... এবং তবুও, আমরা আমাদের নায়কদের স্মরণ করি। এই ঘটনাগুলি সম্পর্কে সের্গেই মিখাইলোভিচ যা বলেছিলেন তা এখানে: “সমুদ্রের পরবর্তী প্রস্থান বিশেষ কিছুর ইঙ্গিত দেয়নি। S-178 ডিজেল সাবমেরিনের জন্য সাধারণ প্রশিক্ষণ যাত্রা। 21 অক্টোবর, 1981-এ, তারা ইতিমধ্যেই নিরাপদে ভ্লাদিভোস্টক বন্দরে বাড়ি ফিরছিল। আমরা উপকূলীয় পরিষেবাগুলির দায়িত্বের এলাকায় প্রবেশ করেছি, পূর্ব বসফরাস প্রণালী অতিক্রম করার অনুমতির অনুরোধ করেছি। সাবমেরিনটি ভূপৃষ্ঠে চলছিল। কমান্ডার, সিগন্যালম্যান, ওয়াচ অফিসার এবং বেশ কয়েকজন নাবিক সহ কেবিনের বেড়ার উপরে ছিলেন। মেজাজ ছিল মহান ধূমপান, ঠাট্টা. পরের মুহুর্তে, একটি ভয়ানক আঘাত সাবমেরিনটিকে উল্টে দিল। কাটা বেড়ার মধ্যে থাকা সমস্ত নাবিকরা জাহাজে নিক্ষিপ্ত হয়েছিল।

সাবমেরিনটি একটি রোল দিয়ে দ্রুত নীচে চলে গেল। তিনি 32 মিটার গভীরতায় ছিলেন। এটি স্ক্রাইপলেভা দ্বীপ থেকে 3 মাইল দূরে ঘটেছে। আঘাতটি এতটাই শক্তিশালী ছিল যে এটি সিলিং থেকে সিলিং ল্যাম্পগুলি ছিঁড়ে ফেলে এবং উপরের শেলফে দাঁড়িয়ে থাকা মস্কভা টাইপরাইটারটি

আমার মাথার উপর শিস বাজাল এবং একটি বাল্কহেডের সাথে বিধ্বস্ত হল। আমরা কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ডুবে গেলাম - আমাদের বোঝার সময়ও ছিল না যে আমরা নীচে শুয়ে ছিলাম। আলো নিভে গেল, চারদিক থেকে জল ঢেলে গেল...

দুর্ঘটনার কারণ অনেক পরে পরিষ্কার হয়। ট্রলার "রেফ্রিজারেটর" বন্দর ছেড়ে যাচ্ছিল। জাহাজটি দক্ষিণ চীন সাগরে মাছ ধরতে গিয়েছিল। নিরাপত্তা বিধি লঙ্ঘন করে, নেভিগেশন লাইট চালু করা হয়নি ... নাবিকরা সংকুচিত বাতাস দিয়ে সাবমেরিনটি উড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল - এটি অকেজো ছিল। একই সাফল্যের সাথে এটি প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্য দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া সম্ভব হয়েছিল।

C-178 এর দ্বিতীয় বগিতে আগুন লাগে। আগুন দ্রুত নিভিয়ে ফেলা হল, কিন্তু এখন জ্বলন্ত কালি থেকে গলা ব্যাথা করছে এবং চোখ দিয়ে জল পড়ছে। জল ধীরে ধীরে উচ্চতর হতে থাকে... প্রথম টর্পেডো ঘরে, যেখানে বাতাস এখনও কমবেশি শ্বাস-প্রশ্বাসের উপযোগী ছিল, চারজন ডুবুরি লড়াই করেছিল। দলের অন্য জীবিত সদস্যরাও সেখানে চলে যান। কমান্ডারের অনুপস্থিতিতে সিনিয়র সহকারী এস কুবিনিন সাবমেরিনের কমান্ড নেন। আটাশ-এ, তিনি পদমর্যাদায় সিনিয়র হয়ে উঠলেন। কোনওভাবে কমরেডদের আত্মাকে সমর্থন করা দরকার ছিল, ছেলেদের হতাশায় পড়তে দেওয়া উচিত নয়। শেল্ফে পুরস্কারের চিহ্ন সহ একটি বাক্স খুঁজে পেয়ে, এস. কুবিনিন একটি অবিলম্বে সভা করেন এবং নাবিকদের মধ্যে সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ চিহ্নগুলি সাবমেরিনারের হাতে তুলে দেন: "নৌবাহিনীর সামরিক বিষয়ের মাস্টার", "নৌবাহিনীর চমৎকার কর্মী", " নৌবাহিনীর বিশেষজ্ঞ"। নাবিকদের মনোবল উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।

জোরালো স্রোত, রুক্ষ সমুদ্র এবং দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে জরুরি কাজটি জটিল ছিল। আসলে, নাবিকদের পালানোর একমাত্র সুযোগ ছিল টর্পেডো টিউবের মাধ্যমে ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটিকে ছেড়ে যাওয়ার চেষ্টা করা।

পুরো পরের দিনটি একটি অনন্য অপারেশনের প্রস্তুতিতে ব্যয় করা হয়েছিল (পরে এটিকে বিশ্বের প্রথম এবং অতুলনীয় বলা হবে)। বিপর্যয়ের পরে দ্বিতীয় দিনে, BS-486 রেসকিউ সাবমেরিন, যা নিয়ম বহির্ভূত ছিল, ডুবতে এবং ডুবে যাওয়া S-178 এর পাশে মাটিতে শুয়ে থাকতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু উদ্ধারকারী সাবমেরিনটি সম্পূর্ণরূপে শৃঙ্খলার বাইরে পরিণত হয়েছিল। ... ব্যাটারির মেয়াদ শেষ হয়ে গিয়েছিল, এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা হয়েছিল, তবে মাটিতে ডুব দিয়ে সেখানে দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করা দরকার ছিল। উপরন্তু, BS-486-এর হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কমপ্লেক্স ব্যর্থ হয় এবং সাবমেরিনটিকে S-178-এর পাশে অন্ধভাবে শুয়ে থাকতে হয়! কয়েক ঘণ্টার পরিবর্তে প্রায় দুই দিন লেগে যায় উদ্ধার অভিযান শুরু করতে। C-178 এর সঠিক স্থানাঙ্ক নির্ধারণ করতে, ডুবুরিদের নামিয়ে আনতে হয়েছিল, যারা বিশেষ শব্দ বীকন সংযুক্ত করেছিল ...

এছাড়াও, BS-486-এর ডুবুরিরা এর আগে কখনও পানির নিচে থাকা লোকদের উদ্ধারের কাজ করেনি, বিভিন্ন সরঞ্জাম দিয়ে কাজ করেনি, ডুবে যাওয়া জাহাজ বা বিমানের অংশগুলি নিচ থেকে তুলেছিল।

কর্মীদের ঘাটতি ছিল: বোর্ডে তিনজন পূর্ণ-সময়ের ডাক্তারের মধ্যে মাত্র একজন ছিল, দুটি শিফটে কাজ করার জন্য পর্যাপ্ত ডুবুরি ছিল না, বিরতি ছাড়াই একে অপরকে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

ক্লিনিকাল যত্ন প্রদানে চেম্বারের সম্পূর্ণ অক্ষমতা প্রকাশ করা হয়েছিল। এছাড়াও, BS-486-এ, স্যানিটারি এবং স্বাস্থ্যকর বৈশিষ্ট্যগুলি খুব কম ছিল।

ডুবুরিরা টর্পেডো টিউবের মাধ্যমে নাবিকদের ওয়েটসুট, ফ্ল্যাশলাইট এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম দেয়। S-178-এর নাবিকদের টর্পেডো টিউবে প্রবেশ করতে হয়েছিল, যেটি SPL BS-486 দ্বারা কাছাকাছি ছিল এবং সেখান থেকে তাদের উদ্ধারকারী সাবমেরিনে যেতে হয়েছিল।

"আমরা শীর্ষ তিনটি নির্ধারণ করেছি," সের্গেই মিখাইলোভিচ স্মরণ করে। "আমরা ছেলেদের ওয়েটস্যুট পরতে সাহায্য করেছি ... তবে, সবাই লেনোকের কাছে যেতে সক্ষম হয়নি। যদিও উদ্ধারকারী জাহাজের ডুবুরিরা C-178 ছেড়ে যাওয়া সাবমেরিনারগুলিকে তাদের কাছে টেনে আনার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য উপায়ে চেষ্টা করেছিল, নাবিকরা হতবাক হয়ে তারা বুঝতে পারেনি যে তাদের কী করা দরকার এবং সমুদ্রের পৃষ্ঠের জন্য চেষ্টা করেছিল।

28শে অক্টোবর, S-178 সাবমেরিনটি নীচের মাটির উপরে তোলা হয়েছিল, কিন্তু, কাটা শক্তিশালী হুল লোড সহ্য করবে না এবং ভাঙ্গবে এই ভয়ে, তারা এটি স্থানান্তরিত করে এবং বারো মিটার গভীরতায় মাটিতে শুইয়ে দেয়। নভেম্বরের দ্বিতীয় তারিখের মধ্যে, ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের হুল থেকে মৃতদের সব লাশ সরিয়ে শনাক্তকরণের জন্য হাসপাতালে পাঠানো হয়।

4 নভেম্বর, পুরো রেড ব্যানার প্যাসিফিক ফ্লীট, তাদের জাহাজে নৌ পতাকা নামিয়ে শোকাবহ নীরবতায় নিথর হয়ে যায়। ভ্লাদিভোস্টকের সামুদ্রিক কবরস্থানে, বাসিন্দাদের একটি বিশাল ভিড়ের সাথে যারা বিদায় জানাতে এসেছিলেন এবং নাবিকদের তাদের শেষ যাত্রা দেখতে এসেছিলেন, গার্ড অফ অনার কোম্পানির বিদায়ী রাইফেল ভলির নীচে এবং জাহাজের টাইফনের শব্দে, মৃতদেহগুলি মৃত ডুবোজাহাজ সমাধিস্থ করা হয়.

S-178 সাবমেরিনের হুল তুলে নিয়ে ডালজাভোডের 19 নং দোকানের শুকনো ডকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেটি S-178-এর শেষ আশ্রয়স্থল হয়ে উঠেছিল। এখানে সাবমেরিন তার অস্তিত্ব শেষ করে স্ক্র্যাপ মেটালে পরিণত হয়।

"অবশেষে, অপারেশনের শেষ পর্যায়ে এসেছে," সের্গেই মিখাইলোভিচ স্মরণ করতে থাকেন। আমি প্রতিটি অবশিষ্ট কমরেডকে ডাইভিং সরঞ্জাম দিয়েছিলাম এবং সবাইকে নির্দেশ দিয়েছিলাম। এই সব পিচ অন্ধকার, নিবিড়তা, নারকীয় ঠান্ডা. সর্বোপরি, সাবমেরিনের ভিতরের তাপমাত্রা ইতিমধ্যেই প্রায় সমান ছিল যা ওভারবোর্ডে ছিল। অবশ্যই, আমরা একে অপরকে সাহায্য করেছি, একে অপরকে যথাসাধ্য উৎসাহিত করেছি। সর্বোপরি, সবাই বুঝতে পেরেছিল যে তার জীবন একজন বন্ধুর উপর নির্ভর করে। তারা টর্পেডো বগিতে বন্যা শুরু করেছিল, যা তিন দিনের জীবন দিয়েছে। তার পাশে পড়ে থাকা সাবমেরিন থেকে অন্যভাবে সাঁতার কাটা আগে থেকেই অসম্ভব ছিল। এস. কুবিনিন সবাইকে সারিবদ্ধভাবে সারিবদ্ধ করেছিলেন যে ক্রমে সাবমেরিনারের সমুদ্রে যাওয়ার কথা ছিল। তিনি নিজেই, জাহাজ সনদের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, শেষ লাইনে দাঁড়িয়েছিলেন। সমস্ত জীবিতদের মধ্যে, মাত্র ছয়জন কাছাকাছি একটি সাবমেরিনে উঠতে সক্ষম হয়েছিল। এটি তাদের ব্যারোট্রমা এড়াতে সাহায্য করেছিল - সকালের মধ্যে সবাই ইতিমধ্যে স্বাভাবিক অবস্থায় ছিল। বাকিরা, যারা সমুদ্রের পৃষ্ঠে উপস্থিত হয়েছিল, তারা ক্যাসন রোগ, ফুসফুসের আঘাত এবং অভ্যন্তরীণ অঙ্গ ফেটে গেছে।

প্রায় সবাই সের্গেই কুবিনিনের কাছে গিয়েছিলেন। তিনি টর্পেডো টিউব দিয়ে বেরিয়ে আসেন, যতটা সম্ভব তার আরোহণকে ধীর করার জন্য তার হাত দিয়ে ধীরে ধীরে সাবমেরিনের হুল স্পর্শ করতে শুরু করেন। আর সেই মুহূর্তে জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন তিনি। "আমি দুই দিন পরে জেগে উঠলাম," সের্গেই মিখাইলোভিচ স্মরণ করে। - আমি চারপাশে তাকালাম - একটি বন্ধ জায়গা। কেমন করে? সর্বোপরি, আমার মনে আছে - আমি বের হয়েছি, ভাসতে শুরু করেছি ... তারপর আমি বুঝতে পারি যে আমি একটি চাপ চেম্বারে শুয়ে আছি। ডাক্তাররা আমাকে সাতটি রোগ নির্ণয় দিয়েছেন।

হাইপোথার্মিয়া পর্যন্ত। তবে, আমি এখনও সবচেয়ে সুখী ব্যক্তির মতো অনুভব করেছি। আমি পার্থিব বাতাস নিঃশ্বাস নিলাম।

সাবমেরিন ক্রুদের 61 জন সদস্যের মধ্যে মাত্র 29 জন বেঁচে ছিলেন, বত্রিশজন সাবমেরিনার মারা যান। তারপর ছিল... একটি বিচার। S-178 সাবমেরিনের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 3য় র‌্যাঙ্ক ভি. মারাঙ্গো, যিনি ফালিংয়ের বেড়া থেকে ধৃত হওয়া প্রথম ব্যক্তিদের একজন ছিলেন এবং যিনি উদ্ধারকারীদের কাছে না আসা পর্যন্ত অলৌকিকভাবে জলের পৃষ্ঠে ধরে রাখতে পেরেছিলেন, তাকে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল দশ বছর জেলে। ট্রলারের ক্যাপ্টেন "রেফ্রিজারেটর -13" - 15 বছর বয়সে। নাবিকদের কীর্তি সম্পর্কে বলতে পারে এমন সমস্ত নথি জব্দ করা হয়েছিল। C-178 টিমের প্রতিটি সদস্যকে একটি অ-প্রকাশক চুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং সেই ইভেন্টের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছু শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। সমস্ত নাবিক এবং ফোরম্যানকে নির্ধারিত সময়ের আগে বরখাস্ত করা হয়েছিল - "অসুস্থতার কারণে।" অফিসার এবং মিডশিপম্যানদের কর্মীদের সাথে মোকাবিলা করা হয়েছিল - তাদের অন্যান্য সামরিক ইউনিটে পরিবেশন করার জন্য স্থানান্তর করা হয়েছিল। সামরিক প্রসিকিউটর এস. কুবিনিনকে কমান্ডারকে হস্তান্তর করার প্রস্তাব দেন, অন্যথায় "আপনি নিজেই তার সাথে বাঙ্ক ভাগ করবেন।" সের্গেই কুবিনিন কমান্ডারকে হস্তান্তর করেননি, কোনোভাবেই তাকে বিপর্যয়ের জন্য দোষী হিসেবে স্বীকৃতি দেননি। তবুও, S-178 কমান্ডারকে দশ বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল এবং এস. কুবিনিনকে বোঝানো হয়েছিল যে বহরে তার আর কিছুই করার নেই।

যাইহোক, এখনও সাহসী লোক ছিল যারা সাবমেরিনারের বীরদের ন্যায়সঙ্গতভাবে শ্রদ্ধা জানাতে যাত্রা করেছিল - সিনিয়র সহকারী কমান্ডার এস. কুবিনিন এবং বিসিএইচ -5 এর কমান্ডার ভি. জাইবিনকে অর্ডার অফ লেনিন পুরস্কারের জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল। কিন্তু, পারফরম্যান্সটি নৌবাহিনীর কর্মী বিভাগের নিরাপত্তার মধ্যে ডুবে যায়। রাজধানীর কর্মী কর্মকর্তারা "ন্যায়বিচারের জন্য যোদ্ধাদের" ইঙ্গিত দিয়েছিলেন: তারা বলে, সাবমেরিনের অর্ধেক ক্রু মারা গেলে আর কী আদেশ হবে ... "। ইউএসএসআর-এর নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফের যন্ত্রপাতি, এস. গোর্শকভ, এই বিষয়টিতে আগ্রহী ছিল না যে দ্বিতীয়ার্ধটি মূলত এস. কুবিনিনের জন্যই সংরক্ষিত হয়েছিল।

90-এর দশকের মাঝামাঝি, নৌবাহিনীর সাবমেরিনার্স ইউনিয়নের প্রেসিডেন্ট, ফ্লিট অ্যাডমিরাল ভি. চেরনাভিন, রাশিয়ান ফেডারেশনের জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়কে একটি চিঠি পাঠান, যেখানে এস. কুবিনিন তখন কাজ করেছিলেন, প্রথম সাথীর কীর্তি স্মরণ করে এবং ন্যায়বিচার পুনরুদ্ধারের জন্য আবেদন করা - সাবমেরিনার S-178 বাঁচানোর জন্য এস. কুবিনিন এবং ভি. জাইবিনকে পুরস্কৃত করা। জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের কর্মী বিভাগের প্রতিক্রিয়া দুই সপ্তাহ পরে এসেছিল: “ক্যাপ্টেন 1ম পদমর্যাদার এস.এম. কুবিনিন 1982 সাল থেকে সিভিল ডিফেন্সে দায়িত্ব পালন করছেন। সেবার সময় ইতিবাচকভাবে চিহ্নিত করা হয়. চাকরিতে সাফল্যের জন্য, তিনি বারবার রাষ্ট্রীয় পুরস্কার সহ আদেশ দ্বারা উত্সাহিত হন। যাইহোক, অফিসারের ব্যক্তিগত ফাইলে সাবমেরিন দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত কোন নথি নেই, এবং S.M এর আচরণ ও কর্মের বিষয়বস্তু বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এখন তিনি মস্কোর উত্তর প্রশাসনিক জেলার জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ে কাজ করেন। আগের মতোই সে মানুষকে বাঁচায়। তার সব সাবমেরিনারের নাম তার মনে আছে। এবং যারা প্রতি বছর 21শে অক্টোবর S-178 কেবিনের বেড়াতে তার সাথে দেখা করে, এখন ভ্লাদিভোস্টকের সামুদ্রিক কবরস্থানে একটি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্থাপন করা হয়েছে এবং যারা চিরকালের জন্য সমুদ্র দ্বারা গ্রাস করা হয়েছিল।

S-178 সাবমেরিনের সাথে বিপর্যয়ের পর গত কয়েক বছর ধরে, ভ্লাদিভোস্টকের অনেক নাবিকের জন্য 21 অক্টোবরের দুঃখজনক দিনে পতিত S-178 সাবমেরিনারের স্মৃতিস্তম্ভের কাছে ভ্লাদিভোস্টক মেরিন কবরস্থানে জড়ো হওয়া একটি ঐতিহ্য হয়ে উঠেছে। এখানে আপনি কেবল তাদের সাথে দেখা করতে পারবেন যারা উসুরি উপসাগরের গভীরতায় বেঁচে ছিলেন, তবে যারা S-178 সাবমেরিনার্স এবং এর কমান্ডারকে চিনতেন, যারা ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে সাবমেরিনারদের উদ্ধার করেছিলেন এবং সাবমেরিনারগুলিকে পৃষ্ঠে নিয়ে এসেছিলেন, যারা এর কীর্তি মনে রেখেছেন। প্রশান্ত মহাসাগর.

2011 সালে, Skrypleva দ্বীপের কাছে S-178 সাবমেরিন ডুবে যাওয়ার পর ত্রিশ বছর কেটে গেছে। সিনিয়র সহকারী কমান্ডার এস. কুবিনিনের উদ্যোগে নৌবাহিনীর আসন্ন দিবসের সাথে তাল মিলিয়ে সভার দিনটি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সাবমেরিনার্স এবং তাদের পরিবারের সদস্যরা এক সপ্তাহের মধ্যে ভ্লাদিভোস্টকে জড়ো হয়েছিল, প্যাসিফিক হায়ার নেভাল স্কুলের কোম্পানি প্রাঙ্গণে বসতি স্থাপন করেছিল।

"S-178 অমরত্বে যায়" নামক S-178 সাবমেরিনের ক্রুদের সাথে একটি বৈঠকের সন্ধ্যায়

ফ্লিট অফিসারদের ভ্লাদিভোস্টক হাউসে হয়েছিল। সন্ধ্যার আয়োজক ছিল Primorsky আঞ্চলিক পাবলিক লাইব্রেরি. এ.এম. গোর্কি ভ্লাদিভোস্টক মেরিটাইম অ্যাসেম্বলি এবং প্যাসিফিক ফ্লিটের সাবমেরিনার্স ইউনিয়নের অংশগ্রহণে।

যারা ভ্লাদিভোস্টকে এসেছেন এবং দলের প্রত্যাশিত সদস্যরা হলেন মার্স ইয়ামালোভ (ইয়েকাটেরিনবার্গ), আনাতোলি কোস্ট্যুনিন (বার্নউল), ভ্লাদিমির ডাইনেকো (জাটো ফোকিনো), সের্গেই ইভানভ এবং আলেকজান্ডার লেভুন - ভ্লাদিভোস্টক। সন্ধ্যায় এন. চেরকাশিন উপস্থিত ছিলেন, যিনি S-178-এর মৃত্যুকে উৎসর্গ করে "ঝড়ের গতিপথ" বইটি লিখেছেন। বৈঠকের সময়, সেন্ট পিটার্সবার্গে আন্তর্জাতিক চলচ্চিত্র উৎসবে গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রাপ্ত S-178 সাবমেরিনের ট্র্যাজেডি সম্পর্কে তথ্যচিত্র "হোস্টেজ অফ দ্য ডেপথ" থেকে ফুটেজ দেখানো হয়েছিল।

S-178 টিমের কিছু সদস্য আর কখনও সভায় উপস্থিত হবেন না: হারিয়ে যাওয়া সাবমেরিনের কমান্ডার, ভ্যালেরি মারাঙ্গো, যাকে স্মৃতিসৌধের সন্ধ্যায় সাবমেরিন দলের সদস্যরা উষ্ণভাবে স্মরণ করেছিলেন, মারা গেছেন।

সের্গেই ইভানভ (BCh-4 কমান্ডার): "30 বছর কেটে গেছে, এবং আমি এখনও আমার সমস্ত কমরেডদের কথা মনে করি, আমি মনে করি কিভাবে ধ্বংসপ্রাপ্ত 4র্থ বগির মৃত নাবিকরা তাদের বন্ধুদের বাঁচানোর জন্য হ্যাচ এবং বায়ুচলাচলকে বেধেছিল। এরা ছিল বিস্ময়কর মানুষ যারা শেষ পর্যন্ত শপথ পর্যন্ত বিশ্বস্ত ছিল।

ভ্লাদিমির ডাইনেকো (রাজনৈতিক বিষয়ের ডেপুটি কমান্ডার): “ট্র্যাজেডির পরে, তারা আমাদের এবং আমাদের কমান্ডার সম্পর্কে প্রচুর মিথ্যা লিখেছিল। আমরা তিন বছরের জন্য S-178 এ V. মারাঙ্গোর সাথে একসাথে কাজ করেছি, আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে তার পেশাদারিত্ব, সমুদ্র সংক্রান্ত বিষয়ে গভীর জ্ঞান ঘোষণা করতে পারি। এবং জাহাজের সংস্থার ত্রুটিগুলি সম্পর্কে, নৌকা নির্মাণের কারণে, যা ট্র্যাজেডিতে অবদান রেখেছিল এবং যা মানুষের মৃত্যুর পরে, বহরের আদেশ উল্লেখ না করার চেষ্টা করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, নৌকার ধ্বনিতত্ত্বের সেতুর সাথে সরাসরি সংযোগ ছিল না, যার অর্থ তাদের লক্ষ্য রিপোর্টগুলি বিলম্বের সাথে কমান্ডারের কাছে গিয়েছিল। সাবমেরিনের কেবিন থেকে সাগরে পড়ে আমরা কীভাবে সাবমেরিনকে ধ্বংসকারী রেফ্রিজারেটরের মাতাল জেলেদের দ্বারা "উদ্ধার" করেছি সে সম্পর্কে আমি বলতে পারব না। কীভাবে তারা সমুদ্রে ফেলে দিল - না দেখে - লাইফ জ্যাকেট এবং লাইফ বয়, কীভাবে আমি তাদের পিছনে সাঁতরে বোর্ডে গিয়েছিলাম গরম পোশাক পরা আমার কমরেডদের জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম দেওয়ার জন্য, কীভাবে তাদের নৌকার ইঞ্জিন চালু হয়নি, কারণ যা আমাদের অফিসার মারা গেছে।

সের্গেই কুবিনিন, (সিনিয়র সহকারী কমান্ডার):

“আমি প্রায় প্রতি বছরই আমাদের শোকসভায় মস্কো থেকে আসি। অনেক সময় পেরিয়ে গেছে, কিন্তু সেই মর্মান্তিক দিনরাত্রিগুলো এখনো আমার চোখের সামনে।

রেফ্রিজারেটরের সাথে S-178 এর সংঘর্ষ থেকে, আঘাতটি ভয়ানক ছিল, লাইটগুলি অবিলম্বে নিভে গেল, নৌকাটি বোর্ডে পড়েছিল। আমি কন্ট্রোল রুমে দৌড়ে গেলাম, এবং মেকানিক এবং আমি জাহাজ এবং ক্রুদের জীবনের জন্য লড়াই করতে লাগলাম। স্টার্ন কম্পার্টমেন্টগুলি প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই মারা গিয়েছিল, কিন্তু আমরা এখনও মৃত নাবিকদের দ্বারা বায়ুচলাচল টেনে নামানোর শব্দটি মনে করি, যার মাধ্যমে স্টার্ন থেকে জল আমাদের বগিতে প্রবাহিত হতে পারে।

তিন দিন ধরে আমি, ভি. জাইবিনের সাথে, হলের ভিতরে উদ্ধার অভিযানের সংগঠনের নেতৃত্ব দিয়েছিলাম, তিন দিন এবং তিন রাত বেঁচে থাকা নাবিকরা আমার সাথে ছিল। তাদের আদেশ করার কোন প্রয়োজন ছিল না

সবাই বুঝতে পেরেছিল যে বেঁচে থাকার সুযোগ ন্যূনতম, তবে এটি আমাদের সকলের উপর, আমাদের জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে। কমান্ডারকে অন্যায়ভাবে কারারুদ্ধ করা হয়েছিল, যদিও কেউ তার অপরাধ প্রমাণ করেনি।মৃত্যুর সাথে ক্রুদের লড়াইয়ের স্কোর 32:29 আমাদের পক্ষে নয়। আরও কিছু হতে পারত, কিন্তু আমরা নিজেদের জন্য এবং নৌকার জন্য লড়াই করেছি - যেমন আমাদের শেখানো হয়েছিল। ঘটনার রহস্যময়তা লক্ষণীয়। আমরা 32 ডিগ্রির একটি তালিকা সহ 32 মিটার গভীরতায় ডুবেছি। 32 জন নাবিক নিহত হয়েছে।"

এটি সের্গেই কুবিনিনের সাহসের জন্য ধন্যবাদ যে দলের চব্বিশ জন সদস্যকে রক্ষা করা হয়েছিল, এবং তিনি নিজেই, যিনি চেতনা হারিয়েছিলেন, একটি অলৌকিক ঘটনা দ্বারা রক্ষা করেছিলেন।

সভায়, লেখকরা তাদের অটোগ্রাফ করা বই লাইব্রেরি এবং S-178 সাবমেরিনের ক্রুদের কাছে উপস্থাপন করেন। ফার ইস্টার্ন অ্যাসোসিয়েশন অফ সি ক্যাপ্টেনসের সভাপতি পি. ওসিচানস্কি "ট্র্যাজেক্টরি অফ দ্য স্টর্ম" বইয়ের লেখক এন. চেরকাশিনের সাথে তার কাজ "সেভ আস অন ল্যান্ড" এর সাথে যোগ দিয়েছেন। ফার ইস্টার্ন ক্লাব অফ সাবমেরিনার্সের চেয়ারম্যান ভাইস অ্যাডমিরাল আলেকজান্ডার কোনেভ, একক ভ্রাতৃত্বে তাদের অংশগ্রহণ নিশ্চিত করে নাবিকদের পুরস্কার ও শংসাপত্র প্রদান করেন।

স্মরণীয় সন্ধ্যার অনুষ্ঠানটি পরিকল্পিত সময়ের সাথে খাপ খায়নি। প্রায় সকল অংশগ্রহণকারীই সভা সম্পর্কে কথা বলতে, উপহার দিতে এবং এমনকি গান গাইতে চেয়েছিলেন।

সাবমেরিন, স্মৃতিস্তম্ভ এবং নাবিকদের প্রতিকৃতির বাছাই করা ফটোগ্রাফ সহ ভিডিও দেখার মধ্য দিয়ে সন্ধ্যাটি শেষ হয়েছিল।

তিন ঘন্টার ইভেন্টের পরে, দীর্ঘ সময়ের জন্য কেউ চলে যায়নি, সবাই তাদের অনুভূতি, স্মৃতি এবং পরবর্তী বৈঠকের পরিকল্পনা ভাগ করে নিল।

S-178 সাবমেরিনের মৃত্যুর জন্য উত্সর্গীকৃত "ঝড়ের গতিপথ" বইটির লেখক এন. চেরকাশিন এই ঘটনা সম্পর্কে তার মতামত প্রকাশ করেছেন: "আজ, কেউ বলতে পারে, ঐতিহাসিক ন্যায়বিচারের জয় হয়েছে, কারণ 30 বছর পরে S-178 সাবমেরিনের ক্রুকে আনুষ্ঠানিকভাবে বীর ক্রু বলা হয়। তবে, এটি হওয়ার জন্য, সের্গেই মিখাইলোভিচ কুবিনিন তার সহকর্মীদের নাম ঘুষি দিতে প্রায় 30 বছর কাটিয়েছেন। তিনি স্মৃতির এই ঘণ্টাটি মারলেন, এবং তার সরবরাহ থেকে বই বের হয়েছিল, ছবি তোলা হয়েছিল। তিনি চলচ্চিত্রে অংশ নিয়েছেন, পরিচালকদের সাথে কাজ করেছেন। এবং আজ, নাবিকরা শেষ পর্যন্ত বীর হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, তাদের ব্যাজ দেওয়া হয়েছিল এবং আমার হৃদয় ভাল বোধ করেছিল।"

2007 সালে, ভাগ্য আমাকে 44 তম আন্তর্জাতিক সাবমেরিন কংগ্রেসে চেরবার্গে ফ্রান্সের সের্গেই কুবিনিনের কাছে নিয়ে আসে। তখনই তিনি আমাকে বলেছিলেন যে S-178 সাবমেরিনের ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ওয়ারহেডের কমান্ডার ছিলেন ভ্যালেরি জাইবিন, তৃতীয় (ডিজেল) অনুষদ থেকে সেভাস্টোপল ভিভিএমআইইউ-তে আমার সহপাঠী। সারা দেশে ভ্যালেরি জাইবিনের জন্য আমার অনুসন্ধানগুলি মাত্র সাত বছর পরে সাফল্যের মুকুট পেয়েছে। আপনার দেখা উচিত ছিল, প্রিয় পাঠক এবং সের্গেই মিখাইলোভিচের সহকর্মীরা, যে মুহূর্তে আমি তাকে জানিয়েছিলাম যে ভ্যালেরি জাইবিনকে পাওয়া গেছে, তিনি ইয়ারোস্লাভ অঞ্চলের স্টারি ওস্কোলে থাকেন। সব মিলিয়ে এই তেত্রিশ বছর এস. কুবিনিন ভ্যালেরিকে খুঁজছিলেন!

S-178 SPK সের্গেই কুবিনিনের সাথে S-178 BC-5 এর কমান্ডার ভ্যালেরি জাইবিনের সাথে সাবমেরিনের বিপর্যয়ের 33 বছর পরে 9 মে, 2014-এ অনুষ্ঠিত হয়েছিল। “9 মে, 2014-এ, ভি. জাইবিন আমাদের ইয়ারোস্লাভ অঞ্চলের সেন্ট আলেকসিভস্কায়া হার্মিটেজের ক্যাডেট স্কুলে আমন্ত্রণ জানান, যেখানে তাকে অর্ডার অফ অ্যাডমিরাল এফ.এফ. উশাকভ। 10 মে, আমি তাকে S. Oskol যেতে দেখেছি। তিনি এখন কাজ করছেন না। আমি বেলগোরোডে পরীক্ষা করতে যাচ্ছিলাম। স্বাস্থ্য সমস্যা আছে,” 2014 সালের শরত্কালে সেভাস্তোপলে আমাদের বৈঠকের সময় সের্গেই কুবিনিন বলেছিলেন।

জরুরী পরিস্থিতিতে যারা সাহস দেখিয়েছেন তাদের কৃতিত্বকে মূল্যায়ন না করে চলে যাওয়া অনৈতিক। S-178 এবং রেফ্রিজারেটর-13-এর ক্র্যাশের পরে 1981 সালে কী ঘটেছিল তা সাবধানে অধ্যয়ন এবং বিশ্লেষণ করা হয়েছিল। কমান্ডার এস. কুবিনিনের সিনিয়র সহকারী এবং বিসিএইচ-5-এর কমান্ডার ভি. জাইবিনকে অর্ডার অফ লেনিনের রাষ্ট্রীয় পুরস্কার প্রদান করা হয়েছিল, কিন্তু কমান্ডার-ইন-চিফ বিবেচনা করেছিলেন যে সাবমেরিনাররা এটির যোগ্য নয়। মৃত সাবমেরিনারের বাবা-মাকে প্রত্যেককে তিনশ রুবেল (!?) দেওয়া হয়েছিল। এবং শুধুমাত্র ফিজিওলজিস্ট BS-486 কে "ডুবতে বাঁচানোর জন্য" পদক দেওয়া হয়েছিল ... এমনকি 2014 সালের ফেব্রুয়ারিতে টেলিভিশন অনুষ্ঠান "সত্যের মুহূর্ত" এবং নভেম্বর 2015 সালে "ডিড" কমান্ডারদের নেতিবাচক মনোভাব পরিবর্তন করেনি। -প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে S-178 বিপর্যয়ের প্রধান এবং কর্মকর্তারা 21 অক্টোবর, 1981। "আমরা তাদের সাথে ফুল দিয়ে দেখা করব না ..." - ইউএসএসআর-এর নৌবাহিনীর তৎকালীন কমান্ডার-ইন-চীফের এই বাক্যাংশটি S-178 কমান্ডার ভি মারাঙ্গো এবং সাবমেরিনের পুরো ক্রুদের ভাগ্যই পূর্বনির্ধারিত করেছিল। বিপর্যয়ের পরে, কিন্তু বর্তমান পর্যন্ত ... তারা নেভি সিভিল কোডের কৌশলগত পরিকল্পনা লঙ্ঘন করতে পারেনি স্বয়ং প্রধান নিম্ন কমান্ডার ... আমার গল্পের উপসংহারে, আমি সের্গেই মিখাইলোভিচ কুবিনিনের কথা উদ্ধৃত করি, যা তিনি বলেছিলেন 2016 সালে ইন্টারনেটে চিঠিপত্রের সময়: "আমার ক্রুকে সমর্থন করার জন্য আপনাদের সবাইকে ধন্যবাদ। তারা ইন্টারনেট ব্যবহারকারী এবং আন্তরিকভাবে আমাদের ক্রুদের ভাল নাম নিয়ে চিন্তিত। আমি ইতিমধ্যে 2011 সালে ভ্লাদিভোস্টকে আমাদের স্মৃতির 30 বছরের জন্য ছেলেদের সংগ্রহ করেছি।

পতিত কমরেডদের স্মৃতিসৌধ পরিদর্শন করা তাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এবং 30 বছর পরে, নৌবাহিনী প্রথমবারের মতো প্রকাশ্যে স্বীকার করেছে যে ক্রুরা এই কৃতিত্ব সম্পন্ন করেছে। কেন? 3 দিন পর, বিশ্বের কেউ এমন পরিস্থিতিতে টিকে থাকতে পারেনি। এবং লেনোক রেসকিউ সাবমেরিনের ব্যবহার সবচেয়ে সঠিক সিদ্ধান্ত ছিল না, যেহেতু লেনক প্রযুক্তিগতভাবে ত্রুটিযুক্ত ছিল, এটিতে কর্মী ছিল না এবং ডুবুরিদের এই ধরনের পরিস্থিতিতে কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না। অতএব, 2014 সালে, লেনকা ডুবুরিদের সাথে দেখা করার সময়, প্রথমবারের মতো আমাদের খারাপ কাজের জন্য ক্ষমা চাওয়া হয়েছিল। কিন্তু, আমরা সঠিকভাবে "তীক্ষ্ণ" হয়েছিলাম যখন আমাদের TOVVMU নামকরণ করা হয়েছিল। এসও মাকারভ এবং তার পরে। অতএব, আমরা সক্ষম ছিল.

এবং আজ আমরা এটি নিয়ে গর্বিত। এবং আমি প্যাসিফিক ফ্লিট সাবমেরিন S-178 থেকে আমার ছেলেদের জন্য গর্বিত। তারা সত্যিই একটি কীর্তি সম্পন্ন. আমি নিজের চোখে এটা দেখেছিলাম। সবার কাছে নমস্কার। আপনার অস্থির আত্মা আছে।

তাই বারাকি এবং সাকি উভয়ই রাশিয়াকে ভয় পায়।

প্রদত্ত উপকরণ এবং ফটোগ্রাফের জন্য আমি সের্গেই কুবিনিন, ভ্যালেরি জাইবিন এবং ইভজেনি নিকিতিনের প্রতি কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করছি।

ভ্লাদিমির বয়কো প্রবীণ - একটি বৃহৎ (প্রকল্প 611), ছোট (প্রকল্প 612) এবং মাঝারি (প্রকল্প 613) সাবমেরিনের জন্য প্রকল্পগুলির উন্নয়নে ইউএসএসআর নৌবাহিনী প্রকল্প 613-এর রাশিয়ান নেভি মিডিয়াম সাবমেরিনের সাবমেরিনার।

পরবর্তীতে, এই প্রোগ্রামে একটি "একক" ইঞ্জিন (প্রকল্প 615) সহ একটি ছোট সাবমেরিন এবং উচ্চ পানির নিচে গতি অর্জনের জন্য একটি শক্তিশালী কম্বাইন্ড-সাইকেল টারবাইন প্ল্যান্ট সহ একটি সাবমেরিন (প্রকল্প 617) প্রকল্পের উন্নয়ন অন্তর্ভুক্ত ছিল। নকশাটি সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো - 18 (বর্তমানে সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো অফ মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং "রুবিন") এর কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল। একটি মাঝারি সাবমেরিন তৈরির কাজ শুরু করা (প্রকল্প 613), TsKB - 18-এর মাঝারি সাবমেরিনগুলির আরও বিকাশের জন্য কিছু উন্নয়ন ছিল, উভয়ই সম্পাদিত হয়েছিল প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে এবং এই ধরনের সাবমেরিনগুলির যুদ্ধের অভিজ্ঞতা থেকে উপসংহারের ভিত্তিতে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ.

ইউএসএসআর নৌবাহিনীর অংশ ছিল এমন Shch এবং C ধরণের সাবমেরিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য একটি মাঝারি সাবমেরিনের জন্য একটি নতুন প্রকল্প তৈরির প্রশ্নটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগেই উত্থাপিত হয়েছিল। তারপরেও এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে নতুন সাবমেরিনের জন্য ডাইভিং গভীরতা 120 মিটারে বাড়ানো, 30 মিটার গভীরতা থেকে টর্পেডো গুলি চালানোর সম্ভাবনা অর্জন করা, যোগাযোগ ও নজরদারির আরও আধুনিক মাধ্যম স্থাপন করা এবং সমুদ্র উপযোগীতা উন্নত করা প্রয়োজন। এই প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে, 1939 সালে নৌবাহিনীর পিপলস কমিশনারিয়েট TsKB - 18 এবং ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো 500 - 600 এর স্থানচ্যুতি সহ একটি মাঝারি আকারের সাবমেরিনের জন্য একটি প্রকল্পের উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত নিয়োগ জারি করেছিল। টন অপর্যাপ্তভাবে প্রমাণিত এই অ্যাসাইনমেন্টের জন্য একটি নতুন সাবমেরিন তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে, TsKB-18 ডিজাইন থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল, এবং ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্লান্টের ডিজাইন ব্যুরো, যুদ্ধ শুরুর আগে ডিজাইন করা শুরু করে, 1941 সালে এটি সম্পূর্ণ করতে পারেনি, ট্যাঙ্ক উত্পাদনে রূপান্তরের কারণে, মাঝারি সাবমেরিনের সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে গেছে।

দ্বিতীয়বারের মতো, একটি মাঝারি আকারের সাবমেরিন তৈরির বিষয়টি 1942 সালে উত্থাপিত হয়েছিল, যখন TsKB-18 একটি মাঝারি স্থানচ্যুতি সাবমেরিন (প্রকল্প 608) বিকাশের জন্য নৌ জাহাজ নির্মাণ বিভাগ থেকে একটি আদেশ পায়। কাজটি প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার 608 ভিএন পেরেগুডভের নির্দেশনায় পরিচালিত হয়েছিল। 1939 সালে জারি করা পুরানো কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত নিয়োগ সংশোধন করার জন্য, সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো 770 টন এবং 820 টন স্থানচ্যুতি সহ সাবমেরিনের দুটি রূপ তৈরি করেছিল, যা নৌবাহিনীর ফৌজদারি কোড প্রত্যাখ্যান করেছিল, প্রধানত স্থানচ্যুতির জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তার কারণে।

1943 সালের সেপ্টেম্বরে, নৌবাহিনীর পিপলস কমিশনারিয়েট একটি নতুন টিটিজেড জারি করেছিল, যা কেন্দ্রীয় ডিজাইন ব্যুরো - 18-এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, এই ধরণের সাবমেরিনগুলির প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধির দ্বারা অফসেট 640 টন বাস্তুচ্যুতি বৃদ্ধির জন্য সরবরাহ করেছিল। যুদ্ধের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে (ডাইভিং গভীরতা 120 মিটার বৃদ্ধি, রাডার স্থাপন ইত্যাদি। .P.)।

এই TTZ এর উপর ভিত্তি করে, TsKB-18 বিকশিত হয়েছে এবং এক বছর পরে নৌবাহিনীর ফৌজদারি কোডে 660 টন এবং 687 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি মাঝারি সাবমেরিনের 608 প্রকল্পের প্রাথমিক নকশার দুটি সংস্করণ জমা দেওয়া হয়েছে। যাইহোক, একই কারণে (স্থানচ্যুতির প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করে), উভয় বিকল্পই পুনর্বিবেচনার জন্য ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে শীঘ্রই, 1944 সালের শেষের দিকে, জার্মান সাবমেরিন U250 এর উত্থানের পরে, যা দ্বিতীয় সংস্করণের কাছাকাছি পরিণত হয়েছিল। কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত উপাদানের পরিপ্রেক্ষিতে খসড়া নকশা, নৌবাহিনীর পিপলস কমিশনারিয়েটের সিদ্ধান্তে প্রকল্প 608 এর কাজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। যেহেতু যুদ্ধ শেষের কাছাকাছি ছিল, তাই সামরিক সরঞ্জাম এবং অস্ত্রের নতুন মডেল ডিজাইন করার আগে, সোভিয়েত নৌবহরের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশকারী ব্রিটিশ সাবমেরিনগুলির সাথেই নয়, জার্মান ট্রফিগুলির সাথেও বিস্তারিতভাবে পরিচিত হওয়া সম্ভব হয়েছিল। XXI সিরিজের সাবমেরিন, যা সেই সময়ের জার্মান সাবমেরিন জাহাজ নির্মাণের সর্বোচ্চ অর্জন বলে বিবেচিত হয়েছিল।

জানুয়ারী 1946 সালে, নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ, নৌবাহিনীর জাহাজ নির্মাণের প্রধান অধিদপ্তরের প্রস্তাবে, একটি মাঝারি সাবমেরিন (প্রকল্প 613) এর জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত নিয়োগ অনুমোদন করেন। একই বছরের আগস্টে, প্রকল্প 613 ভিএন পেরেগুডভের প্রধান ডিজাইনারের নির্দেশনায় গবেষণা নকশার ফলাফল অনুসারে, স্থানচ্যুতিতে সামান্য বৃদ্ধির সাথে গতি এবং ক্রুজিং পরিসীমা বাড়ানোর দিকে কাজটি সংশোধন করা হয়েছিল। খসড়া এবং প্রযুক্তিগত প্রকল্পগুলির বিকাশ নতুন প্রধান ডিজাইনার ইয়াই ইভগ্রাফভের নির্দেশনায় পরিচালিত হয়েছিল এবং যথাক্রমে অক্টোবর 1947 এবং আগস্ট 1948-এ অনুমোদনের সাথে শেষ হয়েছিল। খসড়া এবং প্রযুক্তিগত নকশার উন্নয়নের উপর বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত তত্ত্বাবধান সেন্ট্রাল রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ মিলিটারি শিপবিল্ডিং (সিনিয়র পর্যবেক্ষক এলআই ক্লিমভ) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

একটি নতুন সাবমেরিনের জন্য প্রকল্পটি বিকাশ করার সময়, ড্রাইভিং এবং চালচলনের গুণাবলী, যোগাযোগ এবং নজরদারি উন্নত করা এবং অস্ত্র শক্তিশালীকরণের জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল।

একই সময়ে, কিছু পরামিতিগুলির জন্য, এমনকি IIZ-এ নির্দিষ্ট মানগুলি অতিক্রম করাও সম্ভব ছিল (একটি নোড দ্বারা সম্পূর্ণ পানির গতির গতি এবং দুটি টর্পেডো দ্বারা গোলাবারুদ বাড়ানো সম্ভব ছিল)। একই সময়ে, বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা প্রকল্প 613 সাবমেরিন এবং পূর্ববর্তী সাবমেরিনগুলির মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নির্ধারণ করে। এই সমাধানগুলির অনেকগুলি পরে ডিজেল সাবমেরিনগুলির পরবর্তী প্রকল্পগুলিতে ব্যাপক প্রয়োগ পাওয়া যায়।

মজবুত হুলটি অল-ওয়েল্ড করা হয়েছিল, সাতটি বগিতে বিভক্ত ছিল, যার মধ্যে তিনটি সামনে, কেন্দ্রীয় এবং পিছনে আশ্রয়ের বগি হিসাবে কাজ করেছিল, সংলগ্ন গোলাকার বাল্কহেডগুলি থেকে আলাদা।

বসানো অবস্থার উন্নতির জন্য, ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টের এলাকায়, উল্লম্ব চিত্র-আট ধরনের একটি শক্তিশালী বডির আকৃতি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা দুটি মিলিত সিলিন্ডার থেকে গঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে নিম্ন সিলিন্ডারের ব্যাস উপরেরটির ব্যাসের চেয়ে বড় ছিল। যাইহোক, এই জাতীয় নকশা সমাধানের ব্যবহার এমন ইউনিটগুলির আবির্ভাব ঘটায় যেগুলির একটি জটিল উত্পাদন প্রযুক্তি ছিল, যেমন "আট" এর জন্য একটি ডকিং ইউনিট এবং একটি স্পেসার প্ল্যাটফর্ম এবং একটি কাস্তে আকৃতির বাল্কহেড সহ নলাকার হুল। ঢালাই এবং ওয়েল্ডগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণের জন্য এই অঞ্চলের অপ্রাপ্যতা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে অপারেশন চলাকালীন, এই নোডে প্রায়শই ফিস্টুলাস পাওয়া যেত। প্রোজেক্ট 613 সাবমেরিনের হুলটি SHL-4 বা MS-1 গ্রেডের ওয়েল্ডেবল অ্যালয় স্টিল দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যার ফলন শক্তি কমপক্ষে 40 কেজি/বর্গমিটার। মিমি এই ধরনের স্টিলগুলি প্রথমবারের মতো ডুবো জাহাজ নির্মাণের প্রয়োজনে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং নিমজ্জন গভীরতা 200 মিটারে বাড়ানো সম্ভব করেছিল। এই সিরিজের প্রথম সাবমেরিনের হুল তৈরির প্রক্রিয়ায়, সরবরাহকৃত অ্যালোয়ড স্টিলের ব্যাচগুলিতে কিছু ত্রুটি এবং এই ধরনের স্টিল প্রক্রিয়াকরণের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির নির্মাতাদের অপর্যাপ্ত জ্ঞান প্রকাশিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ফলন শক্তি এবং ফ্রেমগুলির উপাদানগুলির প্রসার্য শক্তি বাঁকানোর জন্য উত্তপ্ত হওয়ার পরে কখনও কখনও প্রসবের জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত অবস্থার চেয়ে কম হতে দেখা যায়।

ফলস্বরূপ, গাছগুলির মধ্যে একটিকে এমনকি হুল কাঠামোর কিছু অংশ প্রত্যাখ্যান করতে হয়েছিল এবং সেগুলি আবার তৈরি করতে হয়েছিল। এই প্রকল্পে প্রথমবারের মতো, সাবমেরিন জাহাজ নির্মাণের জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা ফ্রেমগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি অসমমিত স্ট্রাইপ বাল্ব থেকে তৈরি।

এর ক্রস বিভাগের আকৃতিটি এলাকা এবং জড়তার মুহুর্তের মধ্যে প্রয়োজনীয় অনুপাত সরবরাহ করেছিল এবং প্রাচীরের বেধটি হুলের ত্বকের বেধের সাথে ভালভাবে মিলিত হয়েছিল। সিরিজের প্রথম সাবমেরিনের শেষ গোলাকার বাল্কহেডগুলি ঢালাই করা হয়েছিল এবং তারপরে স্ট্যাম্প-ওয়েল্ড করা হয়েছিল। একই সময়ে, প্রাক-যুদ্ধ সাবমেরিনের গোলাকার বাল্কহেডের নকশার বিপরীতে, প্রজেক্ট 613 সাবমেরিনে বাল্কহেডের সাপোর্ট রিংগুলিকে একটি শক্তিশালী হুলের সাথে রিং করা হয়নি, তবে ঢালাই করা হয়েছিল। একই সময়ে, শক্ত কাটার স্ট্যাম্প-ঝালাই ছাদ তৈরি করা শুরু হয়েছিল।

লাইট হুলটিতে দশটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক, চারটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক (প্রেশার হুলের ভিতরে আরও তিনটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল), উচ্চ চাপের এয়ার ট্যাঙ্ক, জরুরি টেলিফোন বয়, ডিজেল ইঞ্জিন এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলির জন্য একটি এয়ার ইনটেক রাখা হয়েছিল। প্রাক-যুদ্ধ সাবমেরিন থেকে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল প্রান্তের স্থাপত্য এবং নকশা। এইভাবে, হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক স্টেশনের সংখ্যা বৃদ্ধি, একটি বৃহৎ দৃষ্টিভঙ্গি ক্ষেত্রের প্রয়োজনীয়তা সাবমেরিনের দৈর্ঘ্য বরাবর ধনুকের বিকাশ এবং একটি বিশেষ স্টেইনলেস স্টীল ফেয়ারিংয়ের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে।

অনুভূমিক স্টেবিলাইজারগুলির উপস্থিতির কারণে কঠোর প্রান্তটি পরিবর্তিত হয়েছিল, যা পরে সাবমেরিনের পিছনের প্রপেলার সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হয়ে ওঠে। নতুন সাবমেরিনগুলির পাওয়ার প্ল্যান্টের একটি নতুন অপরিহার্য উপাদান ছিল তাদের উপর প্রথম ইনস্টল করা অর্থনৈতিক চালনার বৈদ্যুতিক মোটর, যা ইলাস্টিক, প্রায় নীরব, টেক্সট্রপ গিয়ার দ্বারা প্রপেলার শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা এই মোডে চলার সময় সাবমেরিনের শব্দকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল। . একই উদ্দেশ্যে, প্রধান ইঞ্জিন সহ নৌকা প্রক্রিয়ার অবমূল্যায়ন প্রকল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য যা প্রজেক্ট 613 সাবমেরিনের কৌশলগত গুণাবলীকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে তা হল যে তারা পানির নিচে ইঞ্জিন চালানোর জন্য একটি ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পেরিস্কোপের গভীরতায় একটি নিমজ্জিত অবস্থানে ডিজেল ইঞ্জিনের নীচে যেতে এবং রিচার্জ করা সম্ভব করেছিল। পৃষ্ঠে ভাসমান ব্যাটারিগুলি, যা সাবমেরিনের স্টিলথকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছে। ডাইভ-সারফেসিং সিস্টেমটিও একটি নতুন উপাদান দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল: মূল ব্যালাস্টের ট্যাঙ্কগুলিতে কোনও কিংস্টোন ছিল না (মাঝারি গ্রুপের ট্যাঙ্কগুলি বাদ দিয়ে), যা নকশাটিকে ব্যাপকভাবে সরল করেছে, এর রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করেছে এবং খরচ কমিয়েছে। একটি সাবমেরিন নির্মাণের। এছাড়াও, প্রজেক্ট 613 সাবমেরিনে প্রথমবারের মতো, ট্রিমটি শুধুমাত্র বাতাসের সাহায্যে করা হয়েছিল (তথাকথিত সাইলেন্ট ট্রিম সিস্টেম), এবং ডিজেল গ্যাস ভেন্টগুলি সাকশন প্রভাব ব্যবহার করার জন্য স্টার্নের দিকে নির্দেশিত জলে নিষ্কাশন সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। আউটবোর্ড জল প্রবাহের.

প্রকল্প 613 এর একটি দ্বি-হুল নকশা ছিল।

ফ্রেমের বাহ্যিক অবস্থান সহ অল-ওয়েল্ডেড শক্তিশালী হুলকে জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা 7টি বগিতে ভাগ করা হয়েছিল:

1ম বগি - টর্পেডো (আশ্রয় বগি)। এতে চারটি বো টর্পেডো টিউব রয়েছে।

2য় বগি - একটি আবাসিক বগি ছিল এবং উপরন্তু, এখানে 1 ম ব্যাটারি গ্রুপ আছে। রেডিও কমিউনিকেশন যন্ত্রপাতিও দ্বিতীয় বগিতে অবস্থিত।

3য় বগি - কেন্দ্রীয় পোস্ট (বগি-আশ্রয়)। কেন্দ্রীয় পোস্ট থেকে, সাবমেরিনের সরাসরি নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

4র্থ বগি - ব্যাটারির দ্বিতীয় গ্রুপ, ফোরম্যানদের জন্য লিভিং কোয়ার্টার। চতুর্থ বগিতে 112টি ব্যাটারি সেল, কেবিন, গ্যালি রয়েছে।

5 ম বগি - ডিজেল। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পঞ্চম বগিতে অবস্থিত।

প্রজেক্ট 613 সাবমেরিন পৃষ্ঠের উপর 18 নট এবং জলের নীচে 13 নট পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে।

6 তম বগি - ইলেক্ট্রোমোটিভ। এতে চারটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং ছয়টি ক্রু বেড রয়েছে।

7 ম বগি - টর্পেডো (আশ্রয় বগি)। এটিতে দুটি শক্ত টর্পেডো টিউব রয়েছে।

প্রথম, তৃতীয় এবং সপ্তম বগিগুলিকে 10 বায়ুমণ্ডলের (গভীরতা 100 মিটার) চাপের জন্য ডিজাইন করা অবতল বাল্কহেড দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, বাকি বাল্কহেডগুলি সমতল ছিল এবং 1 বায়ুমণ্ডলের চাপ সহ্য করেছিল। জরুরী বয়গুলি সাবমেরিনের ডেকে প্রথম এবং সপ্তম বগিগুলির এলাকায় অবস্থিত ছিল, যা দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, সাবমেরিনের অবস্থান দেখায় এবং আশ্রয়ের বগিগুলিতে সাবমেরিনারের সাথে পৃষ্ঠ থেকে যোগাযোগের অনুমতি দেয়। সাবমেরিনের সাথে বয় সংযোগকারী একটি তারের মাধ্যমে টেলিফোন যোগাযোগ।

ব্যাটারি কম্পার্টমেন্ট, দ্বিতীয় এবং চতুর্থ, একটি উল্লম্ব "সংযোজিত আট" আকারে একটি বিভাগ ছিল: ব্যাটারিগুলি নীচের অংশে অবস্থিত ছিল, যার একটি বড় ব্যাস ছিল।

এই নকশা সমাধান জার্মান সাবমেরিন থেকে ধার করা হয়েছিল।

সাবমেরিনটিকে একটি হালকা হুলে অবস্থিত দশটি প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কে জল নিয়ে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল। নকশা সহজ করার জন্য এবং খরচ কমানোর জন্য, কিংস্টোনগুলি কেবলমাত্র 4 এবং নং 5 নম্বর ট্যাঙ্কগুলিতে পাওয়া যায়।

পাওয়ার প্ল্যান্টের ভিত্তি ছিল 37D মডেলের দুটি টু-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন, যা যুদ্ধের বছরগুলিতে উত্পাদিত 1D ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সাথে 2000 এইচপি সমান শক্তি সহ, ছোট কিন্তু শোরগোল ছিল. ক্রুজিং পজিশনে, তারা সাবমেরিনটিকে সর্বোচ্চ 18.25 নট গতিতে ত্বরান্বিত করেছিল।

অর্থনৈতিক পৃষ্ঠের গতি ছিল 8-10 নট। 10 নটে 8580 মাইল বা 8 নটে 13000 মাইলের জন্য জ্বালানি সরবরাহ যথেষ্ট ছিল।

PG-101 মডেলের দুটি প্রধান বৈদ্যুতিক মোটরের প্রতিটির শক্তি ছিল 1350 hp। 13.1 নট একটি সম্পূর্ণ পানির নিচে গতি প্রদান করেছে, যা এক ঘন্টার জন্য বজায় রাখা যেতে পারে। PG-103 মডেলের অর্থনৈতিক কোর্সের দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের প্রতিটির 50 এইচপি শক্তি ছিল। এবং সাবমেরিনটিকে 1.97 নট গতিতে পানির নিচে ছড়িয়ে দেয়। অর্থনৈতিক বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে, ব্যাটারি চার্জ 352 মাইল ডুবো ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট ছিল।

ডিজেল এবং প্রধান বৈদ্যুতিক মোটরগুলি ShPRM টায়ার-নিউমেটিক সংযোগ বিচ্ছিন্ন কাপলিংগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল, যা পূর্বে ব্যবহৃত বামাগ কাপলিংগুলির সাথে তুলনা করে, প্রপেলার শ্যাফ্টগুলির ইনস্টলেশনকে সরল করে এবং সাউন্ডপ্রুফ শক শোষকগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিন এবং শ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা সম্ভব করে তোলে। অর্থনৈতিক কোর্সের বৈদ্যুতিক মোটরগুলি নীরব টেক্সট্রোপ গিয়ার এবং ঘর্ষণ ক্লাচের মাধ্যমে প্রপেলার শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল।

নিমজ্জিত শক্তি 46SU ব্যাটারির দুটি গ্রুপ দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল যার প্রতিটিতে 112টি কোষ রয়েছে, যা দ্বিতীয় এবং চতুর্থ বগিতে অবস্থিত। তাদের চার্জিং প্রধান বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা বাহিত হয়েছিল, যা ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা ঘোরানো হয়েছিল এবং বিদ্যুৎ জেনারেটরের মোডে চালিত হয়েছিল।

পানির নিচে ডিজেল ইঞ্জিন চালানোর জন্য ডিভাইস (RDP) ছিল একটি প্রত্যাহারযোগ্য শ্যাফ্ট, যা পেরিস্কোপের গভীরতায় থাকায় ডিজেল ইঞ্জিনের বগিগুলির বায়ুচলাচল এবং পরিচালনার জন্য বাতাসে নেওয়ার অনুমতি দেয়। একটি বিশেষ ফ্লোট ভালভ খনিটিকে জলের প্রবেশ থেকে রক্ষা করেছিল।

RDP-এর ব্যবহার ডিজেল ইঞ্জিনে পানির নিচে যাওয়া এবং সারফেসিং ছাড়াই ব্যাটারি চার্জ করার জন্য ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা সম্ভব করেছে।

আর্টিলারি আর্মামেন্টে একটি টুইন স্বয়ংক্রিয় ইনস্টলেশন CM-24-ZiF ক্যালিবার 57 মিমি এবং একটি টুইন স্বয়ংক্রিয় অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক 2M-8 ক্যালিবার 25 মিমি মডেল 1945 ছিল। 1956 সালে, জেট বিমানের বিকাশের কারণে, সাবমেরিনগুলিতে আর্টিলারি স্থাপনকে বায়ু প্রতিরক্ষা প্রদান না করে বলে মনে করা হয়েছিল, এবং বন্দুকগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল, যা ক্রুকে হ্রাস করেছিল এবং পানির নীচে গতি বাড়িয়েছিল।

সাবমেরিনের টর্পেডো অস্ত্রে ছয়টি 533 মিমি টর্পেডো টিউব রয়েছে: 4টি নম এবং 2টি স্টার্ন। প্রথম বগিতে বো টিউবগুলির জন্য, 6টি অতিরিক্ত টর্পেডো র্যাকে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 10টি বো টর্পেডোর পরিবর্তে, একটি সাবমেরিন 20টি এএমডি-টাইপ মাইন, প্রতিটি যন্ত্রপাতিতে দুটি মাইন এবং র্যাকে 12টি মাইন নিতে পারে। 30 মিটার পর্যন্ত গভীরতা থেকে টর্পেডো গুলি চালানো হয়েছিল।

নির্মাণ ও পরিচালনার প্রক্রিয়ায় প্রকল্প 613 এর ইলেকট্রনিক সরঞ্জামের জটিলতা বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে। সাবমেরিনগুলি পৃষ্ঠের লক্ষ্যগুলি "পতাকা" সনাক্ত করার জন্য একটি রাডার স্টেশন পেয়েছে। সোনার "তামির-5এল" এবং শব্দের দিকনির্দেশনা ফাইন্ডিং স্টেশন "মার্স-24কেআইজি"

(পরবর্তীতে "ফিনিক্স" দ্বারা প্রতিস্থাপিত) একটি নিমজ্জিত অবস্থানে লক্ষ্য সনাক্তকরণ নিশ্চিত করেছে।

নতুন সাবমেরিনগুলি প্রচুর পরিমাণে এবং বিভিন্ন উদ্যোগে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, তাই নির্মাণের প্রবাহ-বিভাগ পদ্ধতি, ওয়েল্ডগুলির এক্স-রে পরিদর্শন ব্যবহার করে স্বয়ংক্রিয় ঢালাইয়ের ব্যাপক ব্যবহার সহ বেশ কয়েকটি নতুন প্রযুক্তি বিকাশ করা প্রয়োজন ছিল। পণ্য এবং উপকরণগুলির অংশগুলির একীকরণ, প্রক্রিয়া এবং ডিভাইসগুলির সামগ্রিক সমাবেশ, একটি নিয়ম হিসাবে, ইনস্টলেশনের সময় ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের নির্মূল এবং আরও অনেক কিছু।

1948 সালে, নিকোলাইভ এবং গোর্কির শহরগুলিতে জাহাজ নির্মাণের উদ্যোগগুলি প্রকল্প 613-এর মাঝারি আকারের সাবমেরিনগুলির একটি বৃহৎ সিরিজ নির্মাণের জন্য প্রস্তুতি শুরু করে। ডিজাইনার তত্ত্বাবধান এবং গাছপালাকে প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদানের জন্য, কেন্দ্রীয় নকশার ডিজাইনারদের বিশেষ গোষ্ঠী। ব্যুরো - 18 গঠিত হয়েছিল, যা ব্ল্যাক সি শিপবিল্ডিং প্ল্যান্টের নেতৃত্বে ছিল - প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার ইয়াই ইভগ্রাফভ, ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টে - ডেপুটি চিফ ডিজাইনার ভিএস ডোরোফিভ। 1950 সালে, Ya.E. Evgrafov প্রকল্প 613 এর প্রধান ডিজাইনার হিসাবে তার দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি পেয়েছিলেন এবং Z.A. Deribin, সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো - 18-এর প্রধান প্রকৌশলী, একই সাথে এই পদে নিযুক্ত হন।

1952 সালে সাবমেরিনের সিরিয়াল নির্মাণের জন্য কাজের ডকুমেন্টেশন তৈরি করা। TsKB - 18 এর ডিজাইনারদের একটি দলকে চেরনোমর্স্কি জাহাজ নির্মাণ প্ল্যান্টে পাঠানো হয়েছিল। গ্রুপটি সিরিয়াল নির্মাণের জন্য কাজের অঙ্কনের একটি সেট তৈরি করেছিল, কিন্তু ট্রেসিং পেপারে অঙ্কন আঁকার সময় ছিল না, যেহেতু মন্ত্রকের সিদ্ধান্তে জাহাজ নির্মাণ শিল্প প্রকল্প 613 এর সমস্ত উপকরণ ক্রাসনয়ে প্ল্যান্ট সোরমোভো "SKB-112" (বর্তমানে সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো" লাজুরিট") এর ডিজাইন বিভাগের ভিত্তিতে নতুন সংগঠিতটিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যার প্রধানকে প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত করা হয়েছিল। ZA Deribin প্রকল্প, কেন্দ্রীয় ডিজাইন ব্যুরো থেকে সেখানে স্থানান্তরিত - 18, নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞদের একটি গ্রুপ সহ। 1952 সালে, বাল্টিক শিপইয়ার্ডে প্রকল্প 613 সাবমেরিন নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছিল।

লেনিনগ্রাদে এস Ordzhonikidze, এবং এক বছর পরে - উদ্ভিদ এ। কমসোমলস্ক-অন-আমুরে লেনিন কমসোমল।

ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টে, প্রথম S-80 সাবমেরিন (ক্রমিক নম্বর -801) স্থাপন করা হয়েছিল 13 মার্চ, 1950 সালে, এবং 21 অক্টোবর (প্রায় 70% প্রস্তুতির সাথে) উৎক্ষেপণ হয়েছিল। 1 নভেম্বর, S-80 সাবমেরিনটি বাকুতে কমিশনিং ঘাঁটিতে সমাপ্তির জন্য পৌঁছেছিল। মুরিং ট্রায়ালগুলি 31 ডিসেম্বর, 1950 এ শুরু হয়েছিল এবং 26 এপ্রিল, 1951 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 27 এপ্রিল থেকে 28 জুন, 1951 পর্যন্ত, তারা ফ্যাক্টরি পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিল, সেই সময় তারা 9 জুন গভীর সমুদ্রে ডুব দিয়েছিল। 2শে ডিসেম্বর, 1951-এ সিপিসির কমিশন দ্বারা স্বীকৃতির আইনটি স্বাক্ষরিত হয়েছিল। মোট, 113টি প্রকল্প 613টি সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল এবং ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টে বহরের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এর মধ্যে শেষটি, S-349 সাবমেরিন (ক্রমিক নম্বর -191), 4 জুলাই চালু হয়েছিল এবং ডিসেম্বরে নৌবাহিনীতে গৃহীত হয়েছিল। 31, 1956।

প্রথম S-61 সাবমেরিন (ক্রমিক নম্বর -376) 11 এপ্রিল, 1950 সালে ব্ল্যাক সি শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়েছিল (নির্মাণের প্রবাহ-বিভাগীয় পদ্ধতির সাথে, একটি সাবমেরিন স্থাপনকে প্রথম বিভাগটির ইনস্টলেশন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। স্লিপওয়েতে)।

26 জুন, প্রেসার হুলের একটি হাইড্রোলিক পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং প্রায় এক মাস পরে, 22 জুলাই সাবমেরিনটি চালু করা হয়েছিল (70% প্রযুক্তিগত প্রস্তুতি সহ)। 6 নভেম্বর, 1950 সালে, সাবমেরিনটি ডক থেকে প্রত্যাহার করার সময়, একটি বড় দুর্ঘটনা ঘটেছিল - যেহেতু জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি, নির্দেশাবলী লঙ্ঘন করে, জলে ভরা ছিল না, সাবমেরিনটি স্থিতিশীলতা হারিয়েছিল এবং ডুবে গিয়েছিল।

দুর্ঘটনার পরিণতির তরলতা নির্মাণের সময়কে প্রভাবিত করে এবং S-61 সাবমেরিনটি শুধুমাত্র 5 মে, 1951 সালে কারখানা এবং রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য সেভাস্তোপলে এসেছিল। পরীক্ষা চলাকালীন, 14 জুলাই, একটি গভীর-সমুদ্রে ডুব দেওয়া হয়েছিল এবং ফ্যাক্টরি পরীক্ষার প্রোগ্রামটি কাজ করার পরে, 15 অক্টোবর, S-61 সাবমেরিনটি নৌবাহিনীর জাহাজগুলির রাষ্ট্রীয় স্বীকৃতি কমিশনের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা 17 অক্টোবর শুরু হয়েছিল এবং প্রায় ছয় মাস স্থায়ী হয়েছিল। 24 মে, 1952-এ, সমস্ত মন্তব্য মুছে ফেলার পরে, আইনটি স্বাক্ষরিত হয় এবং S-61 সাবমেরিন বহরের অংশ হয়ে ওঠে।

ব্ল্যাক সি শিপইয়ার্ডে মোট 72টি প্রকল্প 613টি সাবমেরিন তৈরি করা হয়েছিল।

সর্বশেষ সাবমেরিন S-384 (ক্রমিক নম্বর) 15 এপ্রিল, 1957 সালে চালু হয়েছিল এবং একই বছরে ইউএসএসআর নৌবাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে।

বাল্টিক শিপইয়ার্ডে প্রকল্প 613 এর সাবমেরিন নির্মাণ শুরু হয়েছিল 9 আগস্ট, 1952 সালে S-153 সাবমেরিন (ক্রমিক নম্বর-404) স্থাপনের মাধ্যমে।

30 জানুয়ারী, 1953 তারিখে, সাবমেরিনটি চালু করা হয়েছিল এবং 31 ডিসেম্বর বহরের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। এই প্ল্যান্টের শেষ 19তম সাবমেরিন, S-365 (ক্রমিক নম্বর-254), 21 ফেব্রুয়ারি, 1958 সালে জলে গিয়েছিল এবং 30 জুন বহরে যোগ দেয়।

প্ল্যান্টে প্রকল্প 613 এর প্রথম সাবমেরিন। Leninsky Komsomol S-331 (ক্রমিক নম্বর 30 মার্চ, 1954-এ দেওয়া হয়েছিল এবং 19 অক্টোবর চালু হয়েছিল, এটি 31 ডিসেম্বর, 1954-এ নৌবাহিনীতে প্রবেশ করেছিল। মোট 11টি প্রকল্প 613টি সাবমেরিন এই প্ল্যান্টে দুই বছরে নির্মিত হয়েছিল।

শেষ সাবমেরিন S-393 (ক্রমিক নম্বর-61), 18 সেপ্টেম্বর, 1956 সালে চালু হয়েছিল, 24 জুলাই, 1957-এ বহরে প্রবেশ করেছিল।

প্রথম সাবমেরিনগুলি পরীক্ষা করার প্রক্রিয়াতে, হাইড্রোলিক সিস্টেম উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল, প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইসগুলির সিলিং ইউনিটগুলি উন্নত করা হয়েছিল, শ্যাফ্ট লাইনে অ্যান্টিভাইব্রেটরগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং কাপলিংগুলির নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, বেশ কয়েকটি কাঠামো এবং প্রক্রিয়া উন্নত করা হয়েছিল। , এবং একটু পরে তারা বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র পরিত্যাগ করে। সিপিসি কমিশন নতুন সাবমেরিনের উচ্চ মূল্যায়ন করেছে। S-80 সাবমেরিনের গ্রহণযোগ্যতা শংসাপত্রে উল্লেখ করা হয়েছে যে এটি "একটি সম্পূর্ণ আধুনিক জাহাজ যা যুদ্ধের যেকোন সামুদ্রিক থিয়েটারে একটি যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করতে সক্ষম।" কিন্তু, প্রকল্প 613 সাবমেরিন নির্মাণ ও পরিচালনার প্রক্রিয়ার মধ্যে, নয় আমাদের ইচ্ছা মতো সবকিছু ঘটেছে: 1954 সালে, ক্যাস্পিয়ান সাগরে পরীক্ষার সময়, সিরিয়াল সাবমেরিনগুলির একটিতে একটি বিস্ফোরণ ঘটে যখন ডিজেল ইঞ্জিনটি আরপিডি মোডে বন্ধ হয়ে যায়। উভয় ডিজেল অর্ডারের বাইরে। ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টের কারিগরি নিয়ন্ত্রণ বিভাগের (ওটিসি) মাস্টার মারা গিয়েছিলেন এবং অনেকে গুরুতরভাবে পুড়েছিলেন। ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করার সময় বিস্ফোরণের কারণ হল ভুল ক্রিয়া। সুরক্ষা ইন্টারলকগুলি ইনস্টল করা এবং ডিজেল রক্ষণাবেক্ষণ নির্দেশাবলীতে প্রয়োজনীয় পরিবর্তন করা জরুরিভাবে প্রয়োজনীয় ছিল, যার পরে এই জাতীয় দুর্ঘটনা আর ঘটেনি।

দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রকল্প 613 সাবমেরিনগুলি ইউএসএসআর সাবমেরিন বহরের প্রধান কেন্দ্র তৈরি করেছিল। তারা নতুন প্রজন্মের সাবমেরিনারের জন্য, সেইসাথে ডিজাইনার এবং জাহাজ নির্মাতাদের জন্য একটি চমৎকার স্কুলে পরিণত হয়েছে, যারা নতুন ধরনের অস্ত্র পরীক্ষা ও বিকাশের জন্য এবং পানির নিচে জাহাজ নির্মাণের আরও উন্নয়নের জন্য দিকনির্দেশ খোঁজার সময় পরীক্ষামূলক হিসেবে ব্যবহার করেছেন। ন্যাভিগেশনের স্বায়ত্তশাসন বাড়ানোর জন্য, সাবমেরিন S-66, S-67, S-70, S-74, S-86, S-88, S-140, S-141, S-145, S-150, S-154, S-160, S-161, S-168, S-172, S-176, S-178, S-181, S-185, S-194, S-195, S-197, S- 222, S-224, S-226, S-294 এবং S-331 প্রকল্প 613V অনুসারে এবং সাবমেরিন S-384 প্রকল্প 613Ts (টর্পেডো ফায়ারিংয়ের গভীরতা বৃদ্ধি) অনুসারে রূপান্তরিত হয়েছিল।

সাবমেরিন S-62, S-73, S-144 এবং S-151 রাডার টহল সাবমেরিনে রূপান্তরিত হয়েছিল (প্রকল্প 640), ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের একটি ডুবো ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ S-229 সাবমেরিনে (প্রজেক্ট 613D4) অনুশীলন করা হয়েছিল এবং এস-এ -65 সাবমেরিন নতুন টর্পেডো ব্যবহার পরীক্ষা করেছে (প্রকল্প 613РВ)। সাবমেরিন SS-46, S-69, S-80, S-158 এবং S-162, প্রকল্প 644 অনুযায়ী রূপান্তরিত এবং সাবমেরিন S-61, S-64, S-142, S-152, S-155 এবং S -164s (প্রজেক্ট 665) ক্রুজ মিসাইল দিয়ে সজ্জিত ছিল।

S-63 সাবমেরিনকে ডুবুরিদের জন্য একটি ক্যারিয়ারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল (প্রজেক্ট 666), S-144 সাবমেরিনটি 1957 সালে নভায়া জেমল্যাতে T-5 পারমাণবিক টর্পেডো পরীক্ষা করেছিল।

প্রকল্প 613 সাবমেরিনগুলি জরুরী সাবমেরিন থেকে সাবমেরিনীদের উদ্ধার করার মৌলিকভাবে নতুন উপায় পরীক্ষা করার জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল।

S-43 সাবমেরিনে, প্রকল্প 613C অনুযায়ী রূপান্তরিত, একটি পরীক্ষামূলক পপ-আপ রেসকিউ চেম্বার পরীক্ষা করা হয়েছিল, এবং S-63 সাবমেরিনটিকে একটি পরীক্ষামূলক রেসকিউ সাবমেরিনে (প্রজেক্ট 666) রূপান্তরিত করা হয়েছিল যাতে সাবমেরিনারদের উদ্ধারের সম্ভাব্যতা এবং কার্যকারিতা পরীক্ষা করা হয়। তথাকথিত "শুষ্ক" দ্বারা ডুবে যাওয়া সাবমেরিন

এবং ভেজা পদ্ধতি। যাইহোক, প্রকল্প 613 সাবমেরিনের ব্যবহার এখানে সীমাবদ্ধ ছিল না।

দশটি প্রকল্প 613 সাবমেরিন মিশরে, বারোটি ইন্দোনেশিয়ায় স্থানান্তরিত হয়েছে (নামগুলি পেয়েছে: KRI Cakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsand (405), KRI Candrasa (405) 406 ), KRI Alugoro (407), KRI Cundamani (408), KRI Hendrajala (409), KRI Pasopati (410), KRI? (411), KRI Bramastra (412), চার - উত্তর কোরিয়া, তিন - সিরিয়া, চার - পোল্যান্ড, দুটি - বুলগেরিয়া, একটি - কিউবা এবং আরও চারটি সাবমেরিন সোভিয়েত-আলবেনিয়ান সম্পর্কের বিরতির সময় ভ্লোরার ঘাঁটিতে আলবেনিয়ার দ্বারা বন্দী হয়েছিল।

1957 সালে S-148 সাবমেরিনটি মৎস্য মন্ত্রণালয়ে স্থানান্তরিত হয় এবং সমুদ্রবিজ্ঞান, জৈবিক এবং মাছ ধরার গবেষণার জন্য রূপান্তরিত হয়, নাম দেওয়া হয় "সেভেরিয়ানকা"।

দুটি প্রকল্প 613 সাবমেরিন হারিয়ে গেছে:

S-80 (প্রকল্প 644) 1961 সালের জানুয়ারিতে বারেন্টস সাগরে এবং S-178 1981 সালে পূর্ব বসপোরাস প্রণালীতে প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে।

প্রকল্প 613-এর ডিজেল সাবমেরিনের আরও উন্নয়ন হল এটির উন্নত পরিবর্তন - প্রকল্প 633-এর ডিজেল সাবমেরিন। প্রজেক্ট 613-এ অনেকগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে যাতে নৌকার কর্মক্ষমতা উন্নত করা যায়, নতুন ধরনের অস্ত্র পরীক্ষা করা যায় এবং অতিরিক্ত কাজ করা যায়। বেশ কিছু পরিবর্তন বাস্তবায়িত হয়নি।

প্রকল্প 613-এর মাঝারি সাবমেরিনগুলির বৃহত্তম সিরিজ নির্মাণ দেশের প্রতিরক্ষা সক্ষমতা এবং দেশীয় সাবমেরিন জাহাজ নির্মাণের উন্নয়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবদান ছিল।

–  –  -

প্রকল্প 613 সাবমেরিন।

ব্যাসযুক্ত সমতল এবং পরিকল্পনা বরাবর বিভাগ:

1 টর্পেডো টিউব; 2 - জরুরী টেলিফোন বয়; 3 – অর্থনৈতিক চলমান বৈদ্যুতিক মোটর; 4

- সংকুচিত বায়ু সিলিন্ডার; 5 - ডিজেল 37D; 6 - আর্টিলারি মাউন্ট SM-24-ZIF; 7 - ডিজেল গ্যাস আউটলেট 37D; 8 - অ্যান্টেনা "VAN"; 9 - অ্যান্টেনা "রোল"; 10 - আক্রমণ পেরিস্কোপ; 11 - চৌম্বক কম্পাস GON-23M; 12 - আর্টিলারি মাউন্ট 2M-8; 13 - অফিসারদের জন্য চার শয্যার কেবিন; 14 - ব্যাটারি; 15 - অনুভূমিক স্টিয়ারিং হুইল; 16 - সোনার স্টেশন "তামির-5 এল"; 17 - চেইন বক্স; 18 - ট্রিম ট্যাঙ্ক; 19 - তাজা জল ট্যাংক; 20 - টর্পেডো প্রতিস্থাপন ট্যাংক; 21 - একটি টেকসই হাউজিং ভিতরে জ্বালানী ট্যাংক; 22 – বিমান বিধ্বংসী পেরিস্কোপ; 23 - নির্দিষ্ট বায়ু খনি RDP; 24 - অ্যান্টেনা "পতাকা"; 25 - সিনিয়র অফিসারদের জন্য থাকার ঘর; 26 - কম্প্রেসার DK-2; 27 - চাপ হুলের বাইরে জ্বালানী ট্যাঙ্ক; 28 – প্রপেলার মোটর PG-101; 29, 39, 40,41,42 - প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক; 30 - উল্লম্ব স্টিয়ারিং চাকা; 31 - প্রপেলার; 32 - স্টেবিলাইজার, 33 - VVD সংকোচকারী; 34 - রাডার কেবিন; 35 - প্রধান কম্পাস; 36 - অফিসারদের জন্য ডবল কেবিন; 37 - অতিরিক্ত টর্পেডো; 38 - ফায়ারিং সিলিন্ডার।

–  –  -

ডায়ামেট্রিকাল সমতল বরাবর বিভাগ।

প্রকল্প 613 সাবমেরিন মডেল।

নাক দিয়ে বিভাগ।

সাবমেরিন প্রকল্পের কম্পার্টমেন্টে 613.

সাবমেরিন প্রকল্পের কম্পার্টমেন্টে 613.

সাবমেরিন প্রকল্পের কম্পার্টমেন্টে 613.

সাবমেরিন প্রকল্পের কম্পার্টমেন্টে 613.

সাবমেরিন প্রকল্পের কম্পার্টমেন্টে 613.

সাবমেরিন প্রকল্পের কম্পার্টমেন্টে 613.

প্রকল্প 613 এর সাবমেরিন আর্টিলারি মাউন্ট 2M-8 এবং SM-24-ZIF প্রকল্প 613 সাবমেরিন আর্টিলারি মাউন্ট সহ 2M-8 প্রকল্প 613 এর সাবমেরিন আর্টিলারি মাউন্ট ছাড়া প্রকল্প 613-এর একটি সাবমেরিনের পরিবর্তন - প্রকল্প 613RV একটি সাবমেরিন -613 প্রকল্পের একটি সাবমেরিনের পরিবর্তন প্রকল্প 640 পরিবর্তন প্রকল্প 613 সাবমেরিন - প্রকল্প 640C একটি প্রকল্পের পরিবর্তন 613 সাবমেরিন - প্রকল্প 644 একটি প্রকল্পের পরিবর্তন 613 সাবমেরিন - প্রকল্প 665 প্রকল্পের একটি 613 সাবমেরিনের পরিবর্তনের পর্যায়।

প্রকল্প 613 সাবমেরিনের দুঃখজনক সূর্যাস্ত।

সামুদ্রিক চিত্রশিল্পী P. Pavlinov এর চিত্রকর্মে প্রকল্প 613 সাবমেরিন। সেভাস্তোপলে নৌ কুচকাওয়াজ।

অজানা শিল্পী. সাবমেরিন মুরিং।

অজানা শিল্পী. BP রেঞ্জে সাবমেরিন 613 প্রকল্প।

–  –  -

প্রকল্প 613 সাবমেরিনটি 12 ডিসেম্বর, 1953 তারিখে গোর্কিতে জাহাজ নির্মাণ প্ল্যান্ট নং -112 এর বোটহাউসে স্থাপন করা হয়েছিল, 10 এপ্রিল, 1954 সালে চালু হয়েছিল। গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার জন্য Molotovsk (এখন Severodvinsk)। 20 অক্টোবর, 1954-এ, এটি পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং 29 অক্টোবর, 1954-এ, S-178 উত্তরাঞ্চলীয় নৌবহরে অন্তর্ভুক্ত হয়, পলিয়ার্নি ভিত্তিক উত্তর নৌবহরের 33তম ডিআইপিএল-এর 297 তম সাবমেরিন ব্রিগেডের অংশ হয়ে ওঠে।

1955 সালের বসন্তে, রোস্তা এস-178 গ্রামের শিপইয়ার্ডে একটি নেভিগেশনাল মেরামত, ডিগাউসিং, সমস্ত সরবরাহ গ্রহণ এবং বরফের অবস্থার পরিবর্তনের জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছিল - পরিবর্তে অপসারণযোগ্য কাঠ-ধাতু ঢালগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। টর্পেডো টিউবের ব্রেক ওয়াটার, আইসব্রেকারের ঠিক পিছনে একটি সাবমেরিন টাওয়ার জন্য টোয়িং ডিভাইস এবং সোনার স্টেশনগুলির ফেয়ারিংগুলিও সুরক্ষিত।

7 জুলাই থেকে 19 আগস্ট, 1955 পর্যন্ত, S-178 EON-65-এর অংশ হিসাবে ডিক্সন বন্দরে একটি কলের মাধ্যমে Ekaterininskaya Harbor (Polyarnoye) থেকে সুদূর প্রাচ্যের Providenia Bay পর্যন্ত উত্তর সাগর রুট বরাবর একটি আন্তঃ-নৌ পরিবর্তন করেছে। . সাবমেরিনটি ক্রুজার "অ্যাডমিরাল সেনিয়াভিন" এর দলে ছিল। B. Vilkitsky স্ট্রেটে, C-178 এবং C-77 বরফে ঢাকা ছিল। বিশেষ উদ্দেশ্য অভিযান বন্ধ করতে বাধ্য হয়, এবং ইয়ারমাক আইসব্রেকার উভয় সাবমেরিনকে বরফের বন্দিদশা থেকে মুক্ত করে।

1955 সালের আগস্টে, সাবমেরিন ব্রিগেডের অংশ হিসাবে একটি সাবমেরিন প্রোভিডেনিয়া বে থেকে ক্র্যাশেনিনিকভ বেতে চলে যায়। 7 সেপ্টেম্বর, 1955-এ, S-178 প্যাসিফিক ফ্লিটে অর্পণ করা হয়েছিল এবং ক্র্যাশেনিনিকভ উপসাগরে অবস্থিত প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের কামচাটকা মিলিটারি ফ্লোটিলার 125তম সাবমেরিন ব্রিগেডের অংশ হয়ে ওঠে। 1956 সালের নভেম্বরে, মিশরের বিরুদ্ধে ইংল্যান্ড, ফ্রান্স এবং ইস্রায়েলের আগ্রাসন, সেইসাথে হাঙ্গেরির ঘটনাগুলির সাথে সম্পর্কিত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ন্যাটোর এই ঘটনাগুলিতে সম্ভাব্য উন্মুক্ত হস্তক্ষেপের কারণে, C-178 দায়িত্বে ছিল। এবং পরমুশিরের দক্ষিণ-পূর্বে মোতায়েন করা হয়েছিল। অভিযানটি ঘূর্ণিঝড়ের বাতাসের সাথে সবচেয়ে কঠিন ঝড়ের পরিস্থিতিতে হয়েছিল। সাবমেরিনটি হালকা হুলের চামড়ার ক্ষতি পেয়েছে।

12 ডিসেম্বর, 1961 থেকে 2 অক্টোবর, 1962 পর্যন্ত, সাবমেরিনটি প্রকল্প 613B অনুসারে আপগ্রেড করা হয়েছিল। সাবমেরিনে, REV শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং 2 এবং 6 নম্বরের দুটি TsGB-কে জ্বালানী এবং ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কে রূপান্তরের কারণে ক্রুজিং পরিসীমা বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ব্যাটারির জন্য একটি জল-কুলিং সিস্টেমও ইনস্টল করা হয়েছিল।

1963 সালের জুন মাসে, S-178 বলশয় কামেন (প্রিমোর্স্কি টেরিটরি) ভিত্তিক প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের 72 তম ObrSRPL-এ পুনর্গঠিত হয় এবং 1966 সালের মে মাসে এটি রেড ব্যানার প্যাক ভিত্তিক 6 তম সাবমেরিন স্কোয়াড্রনের 126 তম সাবমেরিন ব্রিগেডে নথিভুক্ত হয়। ভ্লাদিমির উপসাগরের সেভেরনায়া উপসাগরে (রাকুশকা বসতি)। 1968 সালে, S-178 জাপান সাগরে, 1970 সালে - ফিলিপাইন সাগরে, 1976 সালে - পূর্ব চীন এবং হলুদ সাগরে যুদ্ধ পরিষেবার কাজগুলি সম্পন্ন করেছিল। 1979 সালে, সাবমেরিনটি যুদ্ধের দায়িত্বের কাজগুলি সম্পন্ন করে।

21 অক্টোবর, 1981 C-178 গভীর ডাইভিং এবং শব্দ পরিমাপের জন্য সমুদ্রে দুই দিনের ভ্রমণের পর বেসে ফিরে আসে। সাবমেরিনটি 9 নট গতিতে পৃষ্ঠের উপর চলছিল। সমুদ্রের ঢেউ দুটি পয়েন্টে পৌঁছেছে, রাতে দৃশ্যমানতার গুণমান ছিল চমৎকার। ডিজেল এবং ইলেকট্রিশিয়ানদের সুবিধার জন্য, বগিগুলির মধ্যে বাল্কহেডটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল। সেই মুহুর্তে, রাতের খাবার শুরু হয়েছিল, তাই 4 র্থ এবং 5 ম কম্পার্টমেন্টের মধ্যে বাল্কহেড দরজা খোলা হয়েছিল।

খবরভস্কের সময় 19:30 এ, Skrypleva দ্বীপ, S-178 থেকে 13টি কেবল "ভাল!" গোল্ডেন হর্ন উপসাগরের প্রবেশদ্বার পর্যন্ত, এবং ভ্রমণের সময় কমানোর জন্য, রুটটি কমব্যাট ট্রেনিং রেঞ্জের মাধ্যমে স্থাপন করা হয়েছিল। একটু আগে, প্রিমর্স্কি ফ্লোটিলার ওভিআর-এর অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার মোটর জাহাজ RFS-13 "রেফ্রিজারেটর-13" এর ক্রুদের উপসাগর ছেড়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন এবং এই তথ্যটি সময়মত এস-এর ক্রুদের কাছে প্রেরণ করা হয়নি। -178।

RFU-13-এর প্রথম অফিসার, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উপসাগর ছেড়ে যেতে চেয়েছিলেন, নেভিগেশন লাইট বন্ধ করে দিয়েছিলেন, স্বাধীনভাবে পথ পরিবর্তন করেছিলেন এবং একই প্যাসিফিক ফ্লিট প্রশিক্ষণের মাঠে শেষ হয়েছিল, যার মধ্যে S-178 সাবমেরিন ছিল। 19.30 এ, ডিউটিতে থাকা জাহাজগুলি একটি আসন্ন জাহাজের আলো লক্ষ্য করে, যাকে তারা একটি মাছ ধরার ট্রলার ভেবেছিল।

একই সময়ে, প্রথম সাথী লক্ষ্য চিহ্ন সম্পর্কে রাডার স্ক্রিনে একটি বার্তা পেয়েছিল। আসন্ন জাহাজের ভারবহন পরিবর্তন হয়নি, এবং তারা দ্রুত এগিয়ে আসছে। ধ্বনিবিদ একটি আসন্ন জাহাজ দেখার কথা জানিয়েছেন, তবে কেউই তার বক্তব্যকে গুরুত্ব সহকারে নেয়নি। ট্রলারটি ভ্লাদিভোস্টক বন্দরে ন্যাভিগেশনের নিয়ম অনুসারে সাবমেরিনটিকে পথ দিতে বাধ্য ছিল, তবে জাহাজের ব্যবস্থাপক, ফার্স্ট অফিসার ভি. কুর্দিউকভ এখনও পর্যন্ত অজানা কারণে এটি করেননি। সাবমেরিনের ব্রীজ থেকে ট্রলারের বাতিগুলো অনেক দেরিতেই চোখে পড়ে। কমান্ডার শুধুমাত্র আদেশ দিতে সময় ছিল "বোর্ডে ডান! আসন্ন জাহাজটি আলোকিত করার জন্য সিগন্যালম্যান।

19.45 এ "রেফ্রিজারেটর-13" 20-30 ডিগ্রী হারে আট নট গতিতে একটি সাবমেরিনকে ধাক্কা দেয় এবং 99-102 ফ্রেমের অঞ্চলে বন্দরের দিকে এটি আঘাত করে, TsGB নং বর্গ মিটার।

প্রভাবের ফলে, স্টারবোর্ডে প্রায় 70 ° একটি গতিশীল রোল দেখা দেয়। সেতুর ওপর থাকা লোকজনকে সমুদ্রে ফেলে দেওয়া হয়। ফলস্বরূপ গর্ত দিয়ে জল 15 সেকেন্ডের মধ্যে VI বগিতে প্লাবিত হয়। বৈদ্যুতিক পাওয়ার সিস্টেমে শর্ট সার্কিটের একটি সিরিজ অনুসরণ করা হয়েছে। ভাঙ্গা পাইপলাইনের কারণে সমস্ত বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক শৃঙ্খলার বাইরে ছিল, সাধারণ জাহাজ সিস্টেমের অংশ।

প্রায় 35 সেকেন্ডের পরে, ইলেক্ট্রোমোটিভ এবং প্রায় 15% ডিজেল কম্পার্টমেন্টের সম্পূর্ণ বন্যার ফলে, অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার ক্ষতি হয়েছিল। দ্রাঘিমাংশের স্থায়িত্বের তীব্র হ্রাস কর্মীদের দ্বারা অনুভূত হয়নি, যেহেতু স্টার্নের ছাঁটা তুলনামূলকভাবে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে। সাবমেরিনটি ভাসমান ছিল, তার উচ্ছলতার প্রায় 3% ধরে রেখেছিল। সেই মুহূর্ত থেকে, জরুরী ট্রিম এবং গড় খসড়া বৃদ্ধির হার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এই প্রক্রিয়াটি নন-কিংস্টন কেন্দ্রীয় হাসপাতালের বায়ু কুশনের সংকোচনের দ্বারা সহজতর হয়েছিল।

সংঘর্ষের চল্লিশ সেকেন্ড পরে, S-178, প্রায় 130 টন আউটবোর্ডের জল একটি শক্তিশালী হুলে নিয়ে যাওয়ার পরে, তার উচ্ছলতা হারিয়ে ফেলে এবং জলের নীচে চলে যায়। সাবমেরিনের মৃত্যুর স্থানে ছোট গভীরতার কারণে, 25-30 ° একটি ছাঁটা সহ, এটি প্রথমে স্ট্র্যানটি স্পর্শ করে এবং তারপরে 32 মিটার গভীরতায় মাটিতে শুয়ে পড়ে। স্টারবোর্ড

সংঘর্ষের পরপরই, সিনিয়র সহকারী কমান্ডার, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ভি. কুবিনিন, II বগি থেকে GKP-এ আসেন। ওয়ারহেড-৫-এর কমান্ডার, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট-ইঞ্জিনিয়ার ভি. জাইবিনকে সেতু থেকে পানির স্রোতে ছুড়ে ফেলা হয়েছিল। তার পতনের সাথে, তিনি নাবিক মাল্টসেভকে নীচের হুইলহাউস হ্যাচের ঢাকনা বন্ধ করতে প্রায় বাধা দিয়েছিলেন। কম্পার্টমেন্ট III এর দ্রুত বন্যা প্রতিরোধ করা হয়েছিল। সিনিয়র সহকারী এবং ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ওয়ারহেডের কমান্ডার সাবমেরিনের অবস্থানের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। জরুরী আলো জ্বালানো হয়নি। সমস্ত CGB এর এক মিনিটের জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ পরিস্কার করা হয়েছে। TsGB নং 4 এবং নং 5 এর মধ্যম গ্রুপটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল যতক্ষণ না BCH-5 এর কমান্ডার নিশ্চিত হন যে সাবমেরিনটি মাটিতে রয়েছে। তারা বাম দিকের ট্যাঙ্কগুলির মধ্যম গ্রুপের বায়ুচলাচল ভালভ খুলে তালিকাটি সমান করার চেষ্টা করেছিল। সাবমেরিনের অবস্থান পরিবর্তন হয়নি।

কম্পার্টমেন্ট II-এ, একটি ব্যাটারি ব্রেকার জ্বলে, জাহাজের বিদ্যুতের গ্রাহকদের থেকে ব্যাটারিটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে। ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ওয়ারহেডের দুই অফিসার - টুনেভ এবং ইয়ামালভ - আইডিপি সিস্টেমের ফেনা দিয়ে আগুনের শিখা নামিয়ে আনেন। বিসিএইচ -4 এর কমান্ডার - আরটিএস ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ইভানভ বগিতে সিনিয়র ছিলেন। চিফ অফ স্টাফ, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভি. কারাভেকভ, ১ম বগিতে চলে যান। সামনের দুটি বগিতে বিশজন লোক ছিল। চারটি সাবমেরিনারের কম্পার্টমেন্ট VII এ সিল করা হয়েছিল। VI, V এবং IV বগিগুলির মধ্যে, আগত জলের উচ্চ চাপের কারণে, তারা বাল্কহেডের দরজাগুলি বন্ধ করতে পারেনি। IV বগিতে, তারা বায়ুচলাচল ক্লিঙ্কারগুলি বন্ধ করে একটি বায়ু কুশন তৈরি করতে পারেনি। দেড় মিনিটের মধ্যে তিনটি প্লাবিত বগিতে আঠারোজন ডুবুরি মারা যান। কম্পার্টমেন্ট III-এ, জলের প্রবাহ উল্লেখযোগ্য ছিল এবং প্রতি ঘন্টায় 120 টন। পানি বাড়তে থাকে এবং আধা ঘন্টার মধ্যে উপরের ডেকের মেঝেতে উঠে যায়।

বগিতে থাকা অর্থহীন হয়ে গেল। সাবমেরিনার্স দ্বিতীয় বগির সাথে যোগাযোগ স্থাপন করে। চাপ সমান করেছে। পাঁচটি আইডিএ-৫৯ নিয়ে ছয়জন কেন্দ্রীয় বগি থেকে বেরিয়ে যায়। কম্পার্টমেন্ট VII এর ধনুকের বাল্কহেডের মাধ্যমে জল পরিস্রাবণ প্রতি ঘন্টায় 10-12 টন ছিল। শেষ বগিগুলির মধ্যে একটি টেলিফোন সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল।

যে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল সে সম্পর্কে কঠোর থেকে একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ব্রিগেড প্রধান স্টাফ কর্মীদের বিনামূল্যে আরোহন পদ্ধতি ব্যবহার করে পৃষ্ঠে আসার নির্দেশ দিয়েছিলেন। ডুবুরিরা একটি ইমার্জেন্সি সিগন্যাল বয় রিলিজ করেছে, আইএসপি লাগিয়েছে, অ্যাক্সেস হ্যাচের নিচের কভারটি খুলেছে, কিন্তু উপরের কভারটি খুলতে পারেনি। আমরা টর্পেডো টিউব দিয়ে বের হওয়ার চেষ্টা করলাম। তারা সামনের কভারগুলি খুলেছিল, কিন্তু টর্পেডোগুলিকে ধাক্কা দিতে পারেনি। অ্যাক্সেস হ্যাচের উপরের কভারটি খোলার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল। চার ঘন্টা পরে, VII বগির সাথে যোগাযোগ বন্ধ হয়ে যায়।

ধনুকের বগিতে, তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে সাবমেরিনকে বাঁচানোর লড়াই অসম্ভব ছিল।

ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভি. কারাভেকভ জরুরী বয়া দিতে এবং পৃষ্ঠে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত হওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। শীঘ্রই তিনি তার হৃদয়ে অসুস্থ হয়ে পড়েন। ভবিষ্যতে, ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে প্রস্থান করার সমস্ত কর্মের নেতৃত্বে ছিলেন সিনিয়র সহকারী কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিন এবং বিসিএইচ-৫ এর কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ভি. জাইবিন।

সমস্ত নাবিককে বেঁচে থাকার বগিতে স্থানান্তর করা হয়েছিল।

এর জন্য, 2.7 kg/cm2 চাপ সেট করতে হয়েছিল। তারা প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি সঙ্গে নিয়ে গেছে।

কার্বন ডাই অক্সাইড পোড়াতে এবং অক্সিজেন উত্পাদন করতে, একটি পুনর্জন্মমূলক শ্বাসযন্ত্র (RDD) সজ্জিত করা হয়েছিল। একটি একক আলোর বাল্ব একটি রেডিও সিগন্যালিং ডিভাইসের একটি স্বায়ত্তশাসিত উত্স থেকে সংযুক্ত ছিল৷ উত্সের পাওয়ার সাপ্লাই কঠোরভাবে সুরক্ষিত ছিল এবং সবচেয়ে প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রে আলোটি চালু করা হয়েছিল।

পুরো কর্মীদের তিন জনের দলে বিভক্ত করা হয়েছিল, সিনিয়র গোষ্ঠীগুলিকে নিয়োগ করা হয়েছিল, পৃষ্ঠে যাওয়ার নিয়ম অনুসারে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং যে ক্রমে দলগুলি টর্পেডো টিউব দিয়ে বেরিয়েছিল তা লকিং পদ্ধতি দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, তবে একটি অপ্রতিরোধ্য সমস্যা দেখা দিয়েছে। - 26টি সাবমেরিনারের জন্য ISP-60 এর 20 সেট ছিল...

সংঘর্ষের পর, RFU-13 ভেসে যায় এবং পানিতে থাকা নাবিকদের উদ্ধার করতে এগিয়ে যায়।

S-178 সেতুতে থাকা এগারোটি সাবমেরিনারের মধ্যে 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন মারাঙ্গো, জেডকেসিএইচ লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ডাইনেকো, এনএমএস সিনিয়র লেফটেন্যান্ট মেসার্স গ্রিগোরেভস্কি সহ সাতজনকে উদ্ধার করা হয়েছিল।

RFU-13 19.57 এ সুদূর পূর্ব সমুদ্র বন্দরের প্রেরণকারীকে সাবমেরিনের সাথে সংঘর্ষের কথা জানিয়েছে। 21শে অক্টোবর 20.15 এ, প্যাসিফিক ফ্লিটের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার ভ্লাদিভোস্টক ভিত্তিক অনুসন্ধান বাহিনী এবং উদ্ধারকারী দলের কাছে একটি যুদ্ধ সতর্কতা ঘোষণা করেছিলেন।

সাত মিনিট পরে, আমরা যুদ্ধ প্রশিক্ষণ রেঞ্জ থেকে S-179, BT-284 এবং SS Zhiguli-এর সাথে দুর্ঘটনার এলাকায় যাওয়ার জন্য একটি আদেশ পেয়েছি। ভ্লাদিভোস্টক থেকে, এসএস মাশুক, বেশ কয়েকটি নৌকা এবং উদ্ধারকারী সাবমেরিন BS-486 কমসোমোলেটস উজবেকিস্তান (প্রকল্প 940 লেনোক), যা মেরামতের জন্য প্রস্তুত ছিল, ট্র্যাজেডির জন্য রওনা হয়েছিল। অ্যালার্ম ঘোষণার পর, বিএস-এ বিপর্যস্ত অবস্থায় মাত্র সাড়ে তিন ঘণ্টা পর বিধ্বস্ত স্থানে পৌঁছেছিল, যা এমন ছিল যে S-178 সাবমেরিনারের উদ্ধার অভিযানের সময় BS-486 নিজেই প্রায় ডুবে গিয়েছিল। সেই সময়ে, কেউ কমান্ডে এই ত্রুটিগুলির বিষয়ে রিপোর্ট করার সাহস করেনি এবং বর্তমানে এই কারণটি প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে চুপসে গেছে। 21.00 এ, RFU-13 থেকে একটি জরুরী সংকেত বয় পাওয়া গেছে। উদ্ধারকারী বাহিনী এবং সরঞ্জাম নিম্নলিখিত ক্রমে দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছেছে: 21.50 এ - এসএস "মাশুক" এবং প্রকল্প 365 এর একটি অগ্নিনির্বাপক নৌকা PZhK-43; ভিতরে

22.30 এসএস "ঝিগুলি" আন্দোলনের সূচনা; 22 অক্টোবর 1.20 এ - BS-486 এবং সমুদ্র ডাইভিং জাহাজ VMproekt 522।

22 অক্টোবর 10.55 থেকে, Bogatyr-2 এবং Chernomorets-13 ভাসমান ক্রেনগুলি জরুরী সাবমেরিনের উপর উদ্ধারকারী জাহাজগুলিকে মিটমাট করার জন্য অভিযানের সরঞ্জাম স্থাপনের জন্য প্রস্তুত ছিল।

মাশুক থেকে উদ্ধার কাজের নেতৃত্বে ছিলেন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের চিফ অফ স্টাফ ভাইস-অ্যাডমিরাল আর. গোলসভ। 22শে অক্টোবর 0.30 এ, বো সিআরএস এর রেডিও সিগন্যাল ডিভাইসের মাধ্যমে ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করা হয়েছিল। সাবমেরিন কমান্ডার এস কুবিনিনের সিনিয়র সহকারী বগিগুলির পরিস্থিতি, বেঁচে থাকা সাবমেরিনারের অবস্থা, পিছনের বগির সাথে যোগাযোগের ক্ষতি এবং ব্যক্তিগত উদ্ধার সরঞ্জামের অভাব সম্পর্কে রিপোর্ট করেছেন। প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে, রেসকিউ হেডকোয়ার্টার বগিতে অনুমতিযোগ্য থাকার সময় নির্ধারণ করে। খাবার, পানি, গরম কাপড়ের মজুত ছিল না। বগিতে তাপমাত্রা +12 ডিগ্রি সেলসিয়াসে নেমে এসেছে। যন্ত্রের অভাবে নাবিকরা ক্ষতিকারক অমেধ্য এবং অক্সিজেনের পরিমাণ পরিমাপ করতে পারেনি। পাঁচটি RDU দুটি বগিতে সজ্জিত থাকা সত্ত্বেও কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণ ছিল 2.7%। 60 ঘন্টার জন্য জীবন টিকিয়ে রাখার জন্য পুনর্জন্মের ষাটটি ক্যান সরবরাহ যথেষ্ট ছিল। 2.7 kg / cm2 চাপের অধীনে, সাবমেরিনার তৈরি হওয়ার মুহূর্ত থেকে 72 ঘন্টা হতে পারে।

সময়ের সীমাবদ্ধতা এবং পরবর্তী দুই দিনের জন্য একটি প্রতিকূল ঝড়ের পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে, রেসকিউ স্কোয়াডের সদর দফতর সাবমেরিনের ডগা বাড়িয়ে সাবমেরিনারদের উদ্ধার করতে অস্বীকার করে এবং একটি রেসকিউ সাবমেরিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়। একটি রেডিও সিগন্যাল ডিভাইসের মাধ্যমে একটি স্থিতিশীল সংযোগের মাধ্যমে, সিনিয়র সহকারী কমান্ডার এবং BS-5-এর কমান্ডার টর্পেডো টিউব দিয়ে প্রস্থান করার এবং গ্রহীতা-ইনপুট বগির কুলুঙ্গিতে গাইড তারের সাথে যাওয়ার শর্তগুলির বিষয়ে একটি বিশদ ব্রিফিং পেয়েছেন। উদ্ধার সাবমেরিন, সেইসাথে ডুবুরিদের সাথে ট্যাপ করে শর্তসাপেক্ষ সংকেতগুলিতে। 22 অক্টোবর 8.45 এ, বিশ্ব অনুশীলনে BS-486 প্রথমবারের মতো ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে নাবিকদের উদ্ধার করার জন্য একটি অভিযান শুরু করে। 09.06-এ BS-486 একটি বস্তুর জন্য ডাইভিং অনুসন্ধানের জন্য মাটি থেকে 15 মিটার পানির নিচে নোঙর করে। কিন্তু, মাত্র তিন ঘন্টা পরে, ডুবুরিরা C-178 আবিষ্কার করেন। এক ঘণ্টার জন্য তারা স্টার্নটি পরীক্ষা করে এবং 7 তম বগির সাথে হালের আঘাতের সাথে যোগাযোগ স্থাপনের চেষ্টা করে। কোন প্রতিক্রিয়া সংকেত ছিল না. স্টার্নের আরও সঠিক উপাধির জন্য বয়াটিকে সুরক্ষিত করার পরে, ডুবুরিরা চলে গেল। 1300-এ, উদ্ধারকারী সাবমেরিন ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের ধনুক থেকে 30 মিটারের বেশি দূরে অবস্থান করার জন্য কৌশল শুরু করে। কৌশলটিতে নোঙ্গর থেকে গুলি চালানো এবং 320 শিরোনামে 80 মিটার দূরত্বে একটি নতুন পয়েন্টে সেট করা ছিল। ততক্ষণে, এলাকার পরিস্থিতির তীব্র অবনতি হয়েছিল: উত্তর-পশ্চিমের বাতাস 15 মিটার/সেকেন্ডে বেড়ে গিয়েছিল। সমুদ্র চার পয়েন্টে বেড়েছে। GAS এর ব্যর্থতা এবং স্থলে অচিহ্নিত বস্তুগুলি অনুসন্ধান এবং সনাক্ত করার জন্য প্রযুক্তিগত উপায়ের অভাব সঠিকভাবে লক্ষ্য করা কঠিন করে তুলেছে। প্রতিকূল আবহাওয়ার অধীনে অগভীর অনুসন্ধানের গভীরতা কৌশল করার ক্ষমতাকে সীমিত করে।

BS-486 তিনবার সারফেস ও ডাইভ করতে হয়েছে। সর্বোপরি, রেডিও সিগন্যাল ডিভাইসে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার কারণে পরিস্থিতি জটিল হয়েছিল

14.10 অক্টোবর 22। প্রয়োজনীয় সম্পত্তি সাবমেরিনে স্থানান্তর করা হয়নি, উদ্ধারকারী সাবমেরিনটি ডুবে যাওয়া নৌকার ধনুক খুঁজে না পেয়ে কয়েক ঘন্টা ধরে চালচলন চালিয়েছিল এবং উদ্ধারকারীদের ক্রিয়াকলাপে কোনও প্রকৃত সাহায্য পাওয়া যায়নি। বর্তমান পরিস্থিতিতে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিন প্রথম দলটিকে পৃষ্ঠে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। টর্পেডো টিউব নং 3 লক করার জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। যন্ত্রে চাপ সমান করার সময় ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভি. কারাভেকভ একটি অ্যালার্ম দেন। তাকে বের করে বিশ্রামের বগিতে ফেলে রাখা হয়।

টর্পেডো টিউব ছেড়ে, বিসিএইচ-4 - আরটিএস-এর কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. ইভানভ একটি বয়া ছেড়ে দেন, কিন্তু বয়াটি বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে এবং এটি সামনে আসেনি, যা তিনি একটি পূর্বপরিকল্পিত সংকেত দিয়ে সাবমেরিনকে জানান। 22 অক্টোবর 15.45 এ, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট এস. ইভানভ এবং সিনিয়র নাবিক মালতসেভ মুক্ত আরোহণের মাধ্যমে পৃষ্ঠে আসেন। জলের উপর, ডুবুরিদের পাওয়া গিয়েছিল, জাহাজে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং বারো মিনিট পরে চাপের মধ্যে দীর্ঘ থাকার পরিণতিগুলি দূর করতে এবং চিকিত্সামূলক ব্যবস্থাগুলি চালানোর জন্য তাদের একটি ডিকম্প্রেশন চেম্বারে রাখা হয়েছিল।

BS-486 ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের ধনুকের চারপাশে কৌশল চালিয়েছিল, কিন্তু এটি সনাক্ত করতে পারেনি। পৃষ্ঠের সাথে কোনো যোগাযোগ না থাকায়, 22 অক্টোবর 18.30 এ লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিন এবং ভি. জাইবিন টর্পেডো টিউব নং 4 এর মাধ্যমে হোল্ড টিমের ফোরম্যানের নেতৃত্বে দ্বিতীয় দলটিকে ছেড়ে দেন। সিনিয়র নাবিক আনানিভ, নাবিক পাশনেভ এবং নাবিক খাফিজভ কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে গেলেন: তাদের পানিতে পাওয়া যায়নি, যেহেতু এটি ইতিমধ্যে অন্ধকার ছিল এবং ডুবোজাহাজের এলাকায় জলের অঞ্চলের অবিচ্ছিন্ন পর্যবেক্ষণ সংগঠিত হয়নি। 20.15 এ, উদ্ধারকারী সাবমেরিন থেকে একজন ডুবুরি ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটি আবিষ্কার করেন, হুলের উপরে উঠেন এবং ট্যাপ করে সাবমেরিনারের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করেন। BS-486 ধনুক নোঙ্গরটি ফেলে দিয়ে নড়াচড়া করতে শুরু করে, একটি ক্যাপস্ট্যান দিয়ে টেনে বা মোটরগুলিকে পছন্দসই অবস্থান নিতে আবার কাজ করে। প্রতিটি আন্দোলনের পরে, ডুবুরিরা তার জায়গা সংশোধন করে। সপ্তম ত্রয়ী থেকে একজন ডুবুরি উদ্ধারকারীর ডাইভিং প্ল্যাটফর্ম থেকে ডান উপরের S-178 টর্পেডো টিউব পর্যন্ত চলমান প্রান্তটি সুরক্ষিত করেছিল। এখানে তিনি একটি জটযুক্ত বয়-ভিউ দেখেছেন, এটিকে মুক্ত করেছেন, কারবাইনের হুলের সাথে বেঁধে রাখা পরীক্ষা করেছেন এবং বয়টিকে পৃষ্ঠে ছেড়ে দিয়েছেন। প্রায় সতেরো ঘন্টা BS-486 ক্ষতিগ্রস্তদের ব্যবহারিক সহায়তা প্রদানের জন্য একটি প্রারম্ভিক অবস্থান নিতে চালনা করে। 23 অক্টোবর 03:03 এ, উদ্ধারকারী সাবমেরিনের ডুবুরিরা কাজ শুরু করে। তারা টর্পেডো টিউব নং 3 ছয় IDA-59s, ডাইভিং জামাকাপড় সহ দুটি ডাইভিং স্যুট এবং একটি নোট যাতে তাদের দশ সেট ISP-60s, জরুরি আলো, খাবার দুটি ধাপে নেওয়ার নির্দেশ দেয় এবং তারপরে ডুবুরিদের নির্দেশে , আমি কম্পার্টমেন্ট প্লাবিত দ্বারা রেসকিউ ডুবো নৌকা মধ্যে চলমান লাইন সাহায্যে বেরিয়ে যান. চারটে নাগাদ সম্পত্তিটি বগিতে নিয়ে যাওয়া হয় I.

23 অক্টোবর 5.54 এ, তৃতীয় দলটি টর্পেডো টিউব নং 3 দিয়ে প্রস্থান করতে শুরু করে। সেই মুহুর্তে, সম্পত্তি সহ একজন ডুবুরি সাবমেরিনের কাছে এসে টর্পেডো টিউবের সামনের কভারটি খুলতে দেখেন - মোটর গ্রুপের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট ইঞ্জিনিয়ার ইয়ামালভ, সাবমেরিন ছেড়ে চলে যাচ্ছেন। ডুবুরিরা তাকে যন্ত্রপাতি থেকে বেরিয়ে আসতে সাহায্য করেছিল এবং তাকে উদ্ধারকারী সাবমেরিনে চলমান তারের সাথে নির্দেশ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু ডুবোজাহাজ তাকে তার কার্বাইনটি কন্ডাক্টরের সাথে বেঁধে রাখতে দেয়নি, পালিয়ে যায় এবং সামনে আসে। ডুবুরিরা হুল ভেঙে ফেলে। যখন তিনি মাটিতে দেড় বা দুই মিটার পড়ে যাচ্ছিলেন, তখন একজন নাবিক মিকুশিন টর্পেডো টিউব থেকে বেরিয়ে আসেন। ক্যাপ্টেন ২য় র‍্যাঙ্ক ভি. কারাভেকভ টর্পেডো টিউবে রয়ে গেছেন। ডুবুরিরা টর্পেডো টিউব নং 3 পরীক্ষা করে, দৃশ্যের মধ্যে যন্ত্রপাতির মধ্যে কিছুই খুঁজে পায়নি, তারপরে তারা পূর্বে সম্মত সম্পত্তি লোড করে এবং ডুবুরিদের কাছে একটি নোট হস্তান্তর করে যাতে তাদের প্রস্থান ত্বরান্বিত করার নির্দেশ দেওয়া হয়। এই সমস্ত অপারেশনে, ডুবুরি এবং সাবমেরিনরা একে অপরকে খুব খারাপভাবে বুঝতে পেরেছিল। "ডুবানো সাবমেরিন থেকে কর্মীদের প্রস্থানের ম্যানুয়াল"-এ এই ধরণের কোনও সংকেত নেই - যেতে যেতে তাদের আবিষ্কার করতে হয়েছিল। অতএব, লক করতে অনেক সময় লেগেছে। এছাড়াও, ডুবুরিরা যারা দীর্ঘ সময় ধরে গভীরতায় কাজ করেছিল তা নিথর হয়ে গেছে। দেড় ঘণ্টায় তাদের বদলি করা হয় অন্যদের দ্বারা।

নতুন ডুবুরিরা উদ্ধার সাবমেরিনে তাদের পূর্বসূরিদের কাছ থেকে প্রয়োজনীয় তথ্য পেয়েছে, তাদের কর্মের পরিকল্পনা করেছে এবং। ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের কাছে এসে তাদের সাবমেরিনারের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করতে হয়েছিল। পানির নিচে কাজ করার সময়, প্রথমবারের মতো, ডুবুরিদের ক্ষতিগ্রস্তদের সাহায্য করার জন্য ব্যবহারিকভাবে অনেক ডিভাইস এবং ডিভাইস ব্যবহার করতে হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, জরুরী সাবমেরিনে সম্পত্তি স্থানান্তর করার জন্য ডিজাইন করা ক্যানিস্টারগুলি ভারী এবং খুব অসুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে। অতএব, সম্পত্তিটি পোড়া ওয়েটসুটে স্থানান্তর করা হয়েছিল এবং IDA-59 নিয়মিত ব্যাগে ফিট করা হয়েছিল।

23শে অক্টোবর রাত দশটার দিকে সাবমেরিনরা টর্পেডো টিউব নং এর সামনের কভারটি বন্ধ করে ড্রেন করে। একজন মৃত অফিসার যন্ত্রপাতিতে শুয়ে ছিলেন। ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট এস. কুবিনিন এবং ভি. জাইবিন বগি প্লাবিত করে ভূপৃষ্ঠে যাওয়ার প্রস্তুতির আয়োজন করেন। ডুবুরিরা বায়ু পুনরুত্থান সুবিধা সহ সমস্ত অপ্রয়োজনীয় জিনিসপত্র দ্বিতীয় বগিতে নিয়ে যায়। ISP-60 পরিহিত টর্পেডো টিউব নং 3-এর কভার খুলেছে। প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত পশমী ডাইভিং আন্ডারওয়্যার ছিল না - এটি তাদের দেওয়া হয়েছিল, যারা প্রতিষ্ঠিত আদেশ অনুসারে, ছেড়ে যাওয়ার শেষ ছিল। মোট আঠারোটি সাবমেরিনার প্রস্থান করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল।

15.15 এ, তারা ট্যাপ করে ডুবুরিদের একটি সংকেত দিয়েছে:

"টর্পেডো টিউব থেকে প্রস্থান করার সময় আমাদের জন্য অপেক্ষা করুন। যাবার জন্য তৈরী."

বগিতে প্লাবিত হতে থাকে। তারা রোল এবং ট্রিম বৃদ্ধির আশঙ্কা করেছিল, যা তাদের নিয়মিত স্থান থেকে র্যাক টর্পেডোগুলিকে স্থানচ্যুত করতে পারে। এই কারণে, বাম উপরের টর্পেডো টিউবের খোলা সামনের কভার এবং টর্পেডো প্রতিস্থাপন ট্যাঙ্কের ফুটস্টকের মাধ্যমে বগিটি ধীরে ধীরে প্লাবিত হয়েছিল। কম্পার্টমেন্ট থেকে অতিরিক্ত বায়ুচাপ ডেপথ গেজ কিংস্টনের মাধ্যমে নির্গত হয়। এইভাবে, কম্পার্টমেন্ট আমি টর্পেডো টিউব নং 3 এর উপরের কভারের 10-15 সেন্টিমিটার উপরে একটি স্তরে প্লাবিত হয়েছিল। 23 অক্টোবর 19.15 এ, প্রস্থান শুরু হয়।

রওনা হওয়া প্রথম ব্যক্তি টর্পেডো টিউবের মধ্যে একটি বিদেশী বস্তুর মুখোমুখি হয়েছিল এবং তাকে বগিতে ফিরে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল। পথ বন্ধ ছিল। মৃত ভি. কারাভেকভকে বের করার সময়, টর্পেডো টিউবটি ডুবুরিদের দ্বারা বোঝাই সম্পত্তি থেকে সম্পূর্ণরূপে মুক্ত হয়নি। ডুবুরিরা টর্পেডো নং 4 নং-এ হাইড্রোস্যুট এবং আইডিএ লোড করেছে।

এমতাবস্থায় ওয়ারহেড-৫ এর কমান্ডার ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট ভি জাইবিন টর্পেডো টিউব নং ৩-এ যান। তিনি অপ্রয়োজনীয় জিনিসগুলিকে যন্ত্রের বাইরে ঠেলে দিতে সক্ষম হন। তারপরে, একটি পূর্বপরিকল্পিত সংকেত দিয়ে, তিনি সাবমেরিনারদের একটি মুক্ত প্রস্থানের কথা জানান, ডুবুরিদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেন তার অনুসরণকারী সাবমেরিনারের দিকে, এবং গাইড ক্যাবল বরাবর উদ্ধার সাবমেরিনে চলে যান। 23শে অক্টোবর 20.30 এ, সাবমেরিন ছেড়ে যাওয়ার সর্বশেষ ব্যক্তি ছিলেন সিনিয়র সহকারী কমান্ডার, ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট এস. কুবিনিন। ব্যক্তিগতভাবে একটি বদ্ধ চক্রে বায়ুমণ্ডল থেকে শ্বাস-প্রশ্বাসে স্যুইচ করা এবং তার অধীনস্থদের টর্পেডো টিউবে নির্দেশ করা, এস. কুবিনিন অনেক শক্তি হারিয়েছিলেন। ইচ্ছার প্রচেষ্টায়, তিনি ডুবুরিদের সাথে দেখা না করেই টর্পেডো টিউব থেকে বেরিয়ে আসতে সক্ষম হন, সাবমেরিনের কেবিনে গিয়ে জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন। এক মিনিট পরে, তাকে উদ্ধারকারী নৌকার পৃষ্ঠে তোলা হয়।

বন্যায় বগি ছেড়ে যাওয়া পুরো দলের মধ্যে 16 জন বেঁচে গেছে।

নাবিক পি কিরিভ জ্ঞান হারিয়ে ফেলেন এবং বগিতে মারা যান। উদ্ধারকারী দলের নৌকা বা ডুবুরিরা, যারা সাবমেরিনের চারপাশের টর্পেডো টিউব এবং মাটি সাবধানে পরীক্ষা করেছিল, তারা নাবিক লেনশিনাকে খুঁজে পায়নি। ছয়টি ডুবোজাহাজকে একটি উদ্ধারকারী সাবমেরিনে স্থানান্তর করা হয়েছে। BS-486-এ, তাদের একটি সাধারণ মানব পরিবেশে মসৃণ রূপান্তরের জন্য একটি চাপ চেম্বারে রাখা হয়েছিল। একটি মেডিকেল পরীক্ষার সময়, তারা অক্সিজেন বিষ, বারোটাইটিসের অবশিষ্ট প্রভাব এবং পানিতে দীর্ঘ থাকার ফলে সর্দি-কাশির সন্ধান পান। মুক্ত আরোহণের পদ্ধতিতে যে নাবিকরা বেরিয়ে এসেছিলেন তাদের এসএস মাশুকের চাপ চেম্বারে রাখা হয়েছিল। তাদের সকলেরই গুরুতর ডিকম্প্রেশন রোগ ছিল, একতরফা এবং দ্বিপাক্ষিক নিউমোনিয়া তৈরি হয়েছিল, চার জনের ফুসফুসের ব্যারোট্রমা দ্বারা জটিল। গুরুতর অসুস্থ রোগীদের একজনের অস্ত্রোপচারের প্রয়োজন ছিল। দু'দিনেরও বেশি সময় ধরে, ডাক্তাররা উদ্ধারকারী সাবমেরিনের একটি বন্ধ ব্যারোকমপ্লেক্সে থেরাপিউটিক, অস্ত্রোপচার এবং বিশেষ চিকিত্সা চালিয়েছিলেন। এর জন্য, সমস্ত চাপ চেম্বারগুলিকে একটি একক সিস্টেমে সংযুক্ত করা প্রয়োজন ছিল, যা প্রয়োজনে আহতদের জন্য বিশেষজ্ঞ ডাক্তার পাঠানো সম্ভব করেছিল। ডিকম্প্রেশন শেষ হওয়ার পর, উদ্ধার করা সাবমেরিনারদের অ্যাম্বুলেন্সে করে প্যাসিফিক ফ্লিটের হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া হয়।

24শে অক্টোবর, 1981 সালে, ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটি উঠানোর কাজ শুরু হয়। প্রথমত, সি-178 পন্টুন দ্বারা পনেরো মিটার গভীরতায় উঠানো হয়েছিল, প্যাট্রোকল উপসাগরে টানা হয়েছিল এবং মাটিতে শুইয়ে দেওয়া হয়েছিল, তারপরে ডুবুরিরা মৃতদেহগুলিকে বগি থেকে বের করে নিয়েছিল। মোট, সমুদ্র S-178 সাবমেরিনের ক্রু থেকে 32 টি সাবমেরিনার নিয়েছে। 15 নভেম্বর, 1981-এ, S-178 ভূপৃষ্ঠে উত্থাপিত হয়েছিল, বগিগুলি নিষ্কাশন করার পরে এবং টর্পেডোগুলি আনলোড করার পরে, সাবমেরিনটিকে ডালজাভোড ড্রাই ডকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। সাবমেরিন পুনরুদ্ধার করা অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। শীঘ্রই একটি বন্ধ বিচার শুরু হয়েছিল, যার সিদ্ধান্ত অনুসারে এস-178 অধিনায়কের 3য় র্যাঙ্কের অধিনায়ক ভি. মারাঙ্গো এবং আরএফইউ-13-এর প্রথম অফিসার ভি. কুর্দিউকভকে 10 বছরের জন্য কারাগারে দণ্ডিত করা হয়েছিল। প্রতিটি, এবং জাহাজের ক্যাপ্টেন - যথাক্রমে 15 বছর পর্যন্ত। ভ্লাদিভোস্টকের সামুদ্রিক কবরস্থানে একটি গণকবরে, ষোলটি এস -178 সাবমেরিনারের কবর দেওয়া হয়েছিল, দশজন নাবিককে তাদের আবাসস্থলে সমাহিত করা হয়েছিল, ছয়টি সাবমেরিনারের মৃতদেহ কখনও পাওয়া যায়নি।

S-178 সাবমেরিন ডুবে যাওয়ার পরে, বহর এবং শিল্পের যৌথ সিদ্ধান্তে, সাবমেরিনগুলিতে ঝলকানি কমলা আলো স্থাপন করা হয়েছিল, সতর্ক করে যে একটি সাবমেরিন পৃষ্ঠে রয়েছে।

9 জুলাই, 1982-এ, S-178 সাবমেরিনটিকে ইউএসএসআর নৌবাহিনী থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। 21শে অক্টোবর, 1982-এ, S-178 সাবমেরিনের কেবিনের বেড়াটি ভ্লাদিভোস্টকের মেরিন কবরস্থানে মৃত সাবমেরিনারের সমাধিস্থলে স্থাপন করা হয়েছিল। স্মৃতিস্তম্ভটি একটি গ্রানাইট প্যাডেস্টাল দিয়ে সজ্জিত কনিং টাওয়ারের একটি ধাতব বেড়া।

কাটা বেড়ার সামনের অংশটি উত্তর দিকে পরিচালিত হয়। স্মৃতিস্তম্ভের সামনের দিকে, একটি গ্রানাইট ট্যাবলেটে, শব্দগুলি খোদাই করা হয়েছে: "প্রশান্ত মহাসাগরীয় সাবমেরিন S-178-এর নাবিকদের কাছে, যারা 21 অক্টোবর, 1981 সালে জাপান সাগরে মারা গিয়েছিলেন।" কাটা বেড়ার ডানদিকে শিলালিপি সহ একটি চিহ্ন রয়েছে: "সাবমেরিনারদের চিরন্তন স্মৃতি যারা সামরিক দায়িত্বে মারা গিয়েছিল" এবং মৃত সাবমেরিনারের একটি তালিকা। বত্রিশটি মৃত সাবমেরিনারের নাম গ্রানাইট ট্যাবলেটে খোদাই করা আছে, যা তিনটি সাধারণ সমাধিতে অবস্থিত। দাফন হয়েছিল 5 নভেম্বর, 1981 সালে। ষোলটি ডুবোজাহাজকে গণকবরে দাফন করা হয়েছিল, দশজন নাবিককে তাদের বাসস্থানে দাফন করা হয়েছিল, ছয়জনের লাশ পাওয়া যায়নি।

প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটে তার পরিষেবা চলাকালীন, S-178 সাবমেরিন 30,750 পালতোলা ঘন্টায় 163,692 মাইল ভ্রমণ করেছিল।

সাবমেরিন S-178 এর কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ডেটা:

স্থানচ্যুতি: পৃষ্ঠ / পানির নিচে - 1080/1350 টন। মাত্রা: সর্বাধিক দৈর্ঘ্য (ডিজাইন ওয়াটারলাইন অনুযায়ী)

- 76 মিটার, হুলের বৃহত্তম প্রস্থ - 6.3 মিটার, গড় খসড়া (DWL অনুযায়ী) - 4.6 মিটার।

গতি: পৃষ্ঠ / জলের নীচে - 18.2 / 12 নট। পাওয়ার প্ল্যান্ট: দুটি ডিজেল ইঞ্জিন 37D, 2000 hp প্রতিটি। s., দুটি PG-101 বৈদ্যুতিক মোটর (প্রতিটি 1350 hp), দুটি PG-103 বৈদ্যুতিক মোটর (প্রতিটি 50 hp), একটি 46SU ব্যাটারির দুটি গ্রুপ যার প্রতিটিতে 112টি উপাদান রয়েছে, দুটি প্রপেলার শ্যাফ্ট। অস্ত্রশস্ত্র: চারটি 533 মিমি নম এবং দুটি 533 মিমি স্টার্ন টর্পেডো টিউব (12 টর্পেডো)। সর্বাধিক ডাইভিং গভীরতা: 180 মিটার। স্বায়ত্তশাসন: 45 দিন। দল: 52 সাবমেরিনার।

–  –  -

অ্যাডিয়াটুলিন ইয়ারগালি নুরমুখানোভিচ, সিনিয়র নাবিক, টর্পেডো ইলেকট্রিশিয়ান।

1961 সালে ওমস্ক অঞ্চলের নভোভারশভস্কি জেলার ভোলোদারভকা গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন।

ANANIN দিমিত্রি Savelyevich, 2য় নিবন্ধের ফোরম্যান, হোল্ড গ্রুপের ফোরম্যান। জন্ম 1961 সালে রোচেভো গ্রামে, উস্ট-সিলেমস্কি জেলা, কোমি ASSR।

আরিসটোভ ভ্লাদিমির আরকাদেভিচ, নাবিক, VUS-308। চেলিয়াবিনস্ক অঞ্চলের জ্লাটাউস্ট শহরে তাকে সমাহিত করা হয়েছিল।

ASTAFYEV আলেকজান্ডার ভ্লাদিমিরোভিচ, 1ম নিবন্ধের ফোরম্যান, VUS-305 দলের ফোরম্যান। 1960 সালে বালাকোভো, সারাতোভ অঞ্চলে জন্মগ্রহণ করেন।

ভ্লাদিভোস্টকে সমাহিত।

BALAEV আলেকজান্ডার সের্গেভিচ, নাবিক, VUS-305। 1961 সালে ওখা, সাখালিন অঞ্চলে জন্মগ্রহণ করেন। ভ্লাদিভোস্টকে সমাহিত।

DEMESHEV Sergey Alekseevich, 2nd নিবন্ধের ফোরম্যান, VUS-317 এর প্রশিক্ষক।

1960 সালে সেমিপালাটিনস্ক অঞ্চলের উর্দজার গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন। ভ্লাদিভোস্টকে সমাহিত।

এমেলিয়ানভ ভ্লাদিস্লাভ পাভলোভিচ, ২য় প্রবন্ধের ফোরম্যান, ভিইউএস-৩০৮ স্কোয়াডের কমান্ডার। তাকে চুভাশ এএসএসআরের উরমারস্কি জেলার সিতমিশি গ্রামে দাফন করা হয়েছিল।

ENDIUKOV Valeriy Anatolyevich, সিনিয়র নাবিক, VUS-305 স্কোয়াডের কমান্ডার। তাকে উলিয়ানভস্ক অঞ্চলের নভোমালিক্লিনস্কি জেলার স্রেদনায়া ইয়াকুশকা গ্রামে সমাহিত করা হয়েছিল।

ZHURILKIN আলেকজান্ডার ভ্যাসিলিভিচ, সিনিয়র নাবিক, VUS-305। 1961 সালে মস্কো অঞ্চলের তালডমস্কি জেলার জাপ্রুদনিয়া গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন। জাপ্রুদনিয়া গ্রামে সমাহিত করা হয়।

ইভানভ গেনাডি আলেকজান্দ্রোভিচ, নাবিক, সিনিয়র বিশেষজ্ঞ VUS-308।

1962 সালে চুভাশ এএসএসআর এর ইয়ান্টিকোভস্কি জেলার তুর্মিশি গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন।

কারাভেকভ ভ্লাদিমির ইয়াকোলেভিচ, ২য় পদের অধিনায়ক, সাবমেরিন ব্রিগেডের চিফ অফ স্টাফ। 1943 সালে আলতাই টেরিটরির বাইস্ট্রোইস্টক জেলার ভার্খ-ওজারনয়ে গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন। ভ্লাদিভোস্টকে সমাহিত।

KIREEV Petr Fedorovich, নাবিক, VUS-276. দাফন ভ্লাদিভোস্টক।

কিরিভ শামিল রাউফোভিচ, সিনিয়র নাবিক, VUS-318 দলের ফোরম্যান।

তাকে আস্ট্রখান অঞ্চলের নরিমান জেলার বাশমাকোভকা গ্রামে সমাহিত করা হয়েছিল।

KOSNYREV ভিক্টর ভিক্টোরোভিচ, নাবিক, VUS-300 স্কোয়াডের কমান্ডার।

1960 সালে আর্টেম, প্রিমর্স্কি ক্রাই শহরে জন্মগ্রহণ করেন। ভ্লাদিভোস্টকে সমাহিত।

KOSTYLEV Vyacheslav Valerievich, নাবিক, হোল্ড বিভাগের কমান্ডার।

কোস্ট্রোমা অঞ্চলের পেট্রিকোভো গ্রামে 1961 সালে জন্মগ্রহণ করেন। ভ্লাদিভোস্টকে সমাহিত।

ল্যারিন নিকোলাই আলেকজান্দ্রোভিচ, সিনিয়র নাবিক, হেলম্যান-সিগন্যালম্যান।

গ্রামে দাফন করা হয় উচাঙ্কা, পেতুখভস্কি জেলা, কুরগান অঞ্চল।

লেনশিন ভিক্টর ইভানোভিচ, নাবিক, ওএসএনএজেড বিশেষজ্ঞ। 1962 সালে জন্মগ্রহণ করেন।

লিসকোভিচ আলেকজান্ডার ভ্যাসিলিভিচ, লেনিনগ্রাদ মিডশিপম্যান স্কুলের ক্যাডেট। 1961 সালে ব্রেস্ট অঞ্চলের কোবরিন জেলার কোটাশি গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন।

লিসেনকো ভিক্টর লিওনিডোভিচ, মিডশিপম্যান, ইলেকট্রিশিয়ানদের গ্রুপের ফোরম্যান।

1958 সালে ডোনেটস্ক অঞ্চলের ক্রাসনি লিমানে জন্মগ্রহণ করেন। ভ্লাদিভোস্টকে সমাহিত।

মেদভেদেভ ইভান ইভানোভিচ, সিনিয়র নাবিক, VUS-292 স্কোয়াডের কমান্ডার।

তাকে ক্রাসনোচেতাইস্কি জেলার ভার্খনি আকোজিনো গ্রামে, চুভাশ এএসএসআর-এ সমাহিত করা হয়েছিল।

পাশনেভ ওলেগ ভ্লাদিমিরোভিচ, সিনিয়র নাবিক, রেডিওটেলিগ্রাফ অপারেটর। 1960 সালে মস্কোতে জন্মগ্রহণ করেন।

PLYUSNIN আলেকজান্ডার মিখাইলোভিচ, নাবিক, VUS-305। জন্ম 1961 সালে Aikino গ্রামে, Ust-Vymsky জেলা, Komi ASSR. ভ্লাদিভোস্টকে সমাহিত।

RYABTSEV Alexey Anatolyevich, নাবিক, VUS-297। 1960 সালে নভো-আলতাইস্ক, আলতাই টেরিটরিতে জন্মগ্রহণ করেন। নভো-আলতাইস্কে সমাহিত।

সের্গেইভ সের্গেই মিখাইলোভিচ, সিনিয়র নাবিক, ভিইউএসআর বিভাগের কমান্ডার কুইবিশেভ শহরে 1961 সালে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। ভ্লাদিভোস্টকে সমাহিত।

সোকোলোভ আলেক্সি আলেক্সিভিচ, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট, ওয়ারহেড -3 এর কমান্ডার।

1957 সালে আর্টেম শহরে জন্মগ্রহণ করেন, প্রিমর্স্কি ক্রাই।

সোকোলোভ ইভান ইভানোভিচ, 2য় নিবন্ধের ফোরম্যান, VUS-305 বিভাগের কমান্ডার।

1960 সালে কুজনেরস্কি জেলার সারগুজ গ্রামে, উদমুর্ট স্বায়ত্তশাসিত সোভিয়েত সমাজতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রে জন্মগ্রহণ করেন।

SMIRNOV ভ্লাদিমির স্টেপানোভিচ, 2য় নিবন্ধের ফোরম্যান, ডান বাহিনীর ইউনিয়নের সিনিয়র বিশেষজ্ঞ। 1962 সালে Tyumen অঞ্চলের ইশিম জেলার ক্রাসিভায়া গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন।

স্টেপকিন আনাতোলি নিকোলাভিচ, সিনিয়র নাবিক, টর্পেডো পাইলট। পেনজা অঞ্চলের কামেশকিরস্কি জেলার কুলিয়াসোভো গ্রামে 1961 সালে জন্মগ্রহণ করেন।

তুখভাতুলিন ভ্যাগিজ সামিগুলোভিচ, নাবিক, সিনিয়র বিশেষজ্ঞ VUS-305।

চেলিয়াবিনস্ক অঞ্চলের আরগালিনস্কি জেলার কুয়ানবায়েভো গ্রামে 1960 সালে জন্মগ্রহণ করেন।

তাকে কুয়ানবায়েভো গ্রামে সমাহিত করা হয়।

খাফিজোভ সালিহ ভাজিহোভিচ, সিনিয়র নাবিক, হেলমসম্যান বিভাগের কমান্ডার। 1961 সালে আস্ট্রাখান অঞ্চলের নরিমানভ জেলার লাইনিনোয়ে গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন।

শোমিন ভিক্টর আলেকসিভিচ, নাবিক, VUS-303। 1962 সালে ওরিওল অঞ্চলের নভোসিলস্কি জেলার কর্সাকোভো গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন। ভ্লাদিভোস্টকে সমাহিত।

ইউরিন ওলেগ গেনাদিভিচ, নাবিক, সিনিয়র বিশেষজ্ঞ VUS-308। 1962 সালে কুরগান শহরে জন্মগ্রহণ করেন। কুরগানে সমাহিত।

সাবমেরিন S-178 (সম্ভবত) একটি লেজ নম্বর "S-56", নৌবাহিনী দিবসের প্যারেডে একটি বো বন্দুক এবং একটি নেট কাটার মডেল।

ভ্লাদিভোস্টক। জুলাই 1977

–  –  -

বিপর্যয়ের কিছুক্ষণ আগে সাবমেরিন C-178।

সাবমেরিন S-178।

(একটি নির্দিষ্ট পিয়ারের দিকে স্টারবোর্ডের দিকে মোর করা)।

S-178 কমব্যাট ট্রেনিং রেঞ্জে।

–  –  -

S-178 এ একটি টর্পেডো লোড করা হচ্ছে।

ছবির কেন্দ্রে ওয়ারহেড-৩ এর কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এ. সোকোলভ।

S-178 সাবমেরিন স্থাপনের 25 তম বার্ষিকী উপলক্ষে উত্সব নৈশভোজ।

ভ্লাদিমির উপসাগর। পিকেজেড "বাখমুত"। 1978

S-178 সাবমেরিন উৎক্ষেপণের 25 বছর পর।

দাঁড়ানো: (বাম থেকে ডানে) রাজনৈতিক বিষয়ক ডেপুটি কমান্ডার ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ভিএ ভাসিলিয়েভ, বোটসওয়াইন ভিআই স্পিরিডোনভ, ইঞ্জিন দলের ফোরম্যান মিডশিপম্যান এ. মিখাইলভ, সিনিয়র সহকারী কমান্ডার সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এসএম কুবিনিন, এনপিও র্যাঙ্কের ডেপুটি ক্যাপ্টেন এনপিও এলএভিন (?), লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ভিএ মারাঙ্গো। ডান: ইলেকট্রিশিয়ান দলের ফোরম্যান, মিডশিপম্যান ভিএল লিসেনকো।

বসা: (বাম থেকে ডানে) সিনিয়র ব্যাটালিয়ন মিডশিপম্যান ভি. লিঝিন, ওয়ারহেড-৩ এর কমান্ডার লেফটেন্যান্ট এ.আই. সোকলভ, রসায়নবিদ মিডশিপম্যান জিএ ট্রুনভ।

S-178 সাবমেরিন ডুবে যাওয়ার অবস্থান দেখানো মানচিত্র।

সাবমেরিন C-178 এর মাটি থেকে উত্থান।

C-178 উত্তোলনের পর। নভেম্বর 1981

পুনরুদ্ধারের পরে সাবমেরিন সি-178 টোয়িং।

ডালজাভোদে একটি শুকনো ডকে S-178। নভেম্বর 1981

RFS "রেফ্রিজারেটর-13" এর সাথে সংঘর্ষের পর S-178 সাবমেরিনের হুলের ক্ষতি।

–  –  -

PKZ এ S-178 সাবমেরিনের সামরিক কর্মীরা।

বে ডায়োমেড। 1981

বাম থেকে ডানে: ফোরম্যান 1ম শ্রেণীর A.V. Astafyev, সিনিয়র নাবিক E.N. Adyatulin, সিনিয়র নাবিক I.I. মেদভেদেভ।

–  –  -

বসপোরাসে - পূর্ব বাচকভরা রাতের খাবারের পরে খাবার তৈরি করছিল। তারা জানত যে শীঘ্রই সাবমেরিনটি পূর্ব বসফরাস প্রণালীতে থাকবে এবং তারপরে, সংকীর্ণতার মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় তারা "যুদ্ধ সতর্কতা" ঘোষণা করবে। হাউলার অ্যালার্ম সংকেতের আগে "ঝড়ের মধ্যে" টেবিলওয়্যার ঠিক করার জন্য সময় থাকা প্রয়োজন।

ডিনার পার হয়ে গেছে, যার মানে হল ডিমোবিলাইজেশনের আগে এক দিনেরও কম সময় বাকি আছে, - রেডিওমেট্রিক বিভাগের কমান্ডার, ২য় নিবন্ধের ফোরম্যান, সের্গেই লুকোমনেনকো বলেছেন, এবং প্রাচীর ক্যালেন্ডারে একটি সাহসী অনুভূত-টিপ কলম দিয়ে অতিক্রম করেছেন। কেবিনের সিলিংয়ের সাথে সংযুক্ত, 21 অক্টোবর, 1981।

সেতুর তীরে পৌঁছানোর সময়, সাবমেরিনরা যারা ঘড়ি থেকে মুক্ত ছিল তারা সাধারণত তাজা সমুদ্রের বাতাসে শ্বাস নেয়। আর এবারও তার ব্যতিক্রম হয়নি। উপরের হ্যাচওয়ের কাছে সুপারস্ট্রাকচারে কমান্ডারের পিছনে দশজন লোক ভিড় করেছে। এমনকি সমুদ্রে একটি সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের পরে, বাড়িতে ফিরে এটি আনন্দদায়ক। নেভিগেশন বেড়া রঙিন আলো চোখ খুশি. পাহাড়ের গায়ে রাস্তার ফানুসের পুঁতি আরও স্পষ্টভাবে ফুটে উঠল

ভ্লাদিভোস্টক। রেডিও রুম থেকে তারা রিপোর্ট করেছে:

আছে "ভাল!" বুম গেট পাস করার জন্য OVRa1। একটি ডিজেল সাবমেরিনের কমান্ডার

S-178 ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক ভ্যালেরি মারাঙ্গো উত্তর দিয়েছেন:

আছে "ভাল!" OVR, - নিজের জন্য, সংকীর্ণতা অতিক্রম করার সময় একটি অ্যালার্ম বাজানোর জন্য তাড়াহুড়া না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। কোন লক্ষ্য দৃশ্যমান হয় না. মানুষ ভ্রমণের জন্য ক্লান্ত, তাদের একটু বিশ্রাম দিন।

কয়েক মিনিট পরে, OVR একটি "ভাল!" মোটর জাহাজ "রেফ্রিজারেটর -13" এর পিটার দ্য গ্রেট বে থেকে প্রস্থান করার জন্য, যা বুমের মধ্যে প্যাসেজের সরু ঘাড়ের দিকে সাবমেরিনের দিকে যাচ্ছিল। "রেফ্রিজারেটর -13" এর সেতুতে অধিনায়ক ভি কুর্দিউকভের সিনিয়র সহকারী ছিলেন।

যাতে ওভিআর-এর পোস্টে তার জাহাজের ধাক্কাধাক্কি কৌশলগুলি লক্ষ্য করা না যায়, তিনি নেভিগেশন লাইট বন্ধ করার নির্দেশ দেন। কুর্দিউকভ এবং ঘড়িতে থাকা হেলমসম্যান পাশের আলোগুলিকে জলের কাছে নিচু হয়ে বসে থাকতে দেখেছিল, কিন্তু সেগুলিকে একটি ছোট মাছ ধরার জাহাজের আলো বলে মনে করেছিল। যখন তারা একটি সাবমেরিনের সিলুয়েটকে উপসাগরের স্ফীত হয়ে গ্লাইডিং করতে দেখে, তাদের সামনে 2টি কেবল, তারা কেবল এক মুহুর্তের জন্য হিমায়িত হয়ে যায়। কৌশল করার সময় ছিল না।

19.45 এ, জাহাজটি 6 তম বগির এলাকায় একটি ধনুক সহ একটি সাবমেরিনকে আঘাত করেছিল, প্রায় 10 m2 এলাকা নিয়ে একটি গর্ত তৈরি করেছিল। 15 সেকেন্ড পরে, যুদ্ধজাহাজটি বন্দরের দিকে 5 ডিগ্রির তালিকা সহ 30 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। ২য় কম্পার্টমেন্টের ব্যাটারি মেশিনে সমুদ্রের পানি প্রবেশ করায় আগুন লেগে যায়। আইডিপি ফায়ার এক্সটিংগুইশিং সিস্টেমের সাহায্যে দ্রুত আগুন নিয়ন্ত্রণে আনা হয়। কিন্তু কম্পার্টমেন্টে ঘুরে দেখার সময় পাওয়ার আগেই আবার আগুন লেগে যায়। এবার তারা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে নিভিয়ে দিল।

ধোঁয়াটে বগিটি অবিলম্বে পরিত্যক্ত হয়েছিল। সাবমেরিন ব্রিগেডের চিফ অফ স্টাফ, ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভি. কারাভেকভ (সামরিক মেডিকেল কমিশন দ্বারা সমুদ্রযাত্রীদের পরিষেবার জন্য অযোগ্য হিসাবে স্বীকৃত) এবং বাহিনীটির সিনিয়র সহকারী কমান্ডার সহ টর্পেডো 1ম বগিতে বিশ জনেরও বেশি লোক ছিল। জাহাজের লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিন।

ভাগ্যের মর্মান্তিক পরিহাস ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের একটি বগিতে একত্রিত করে গঠনের প্রধান স্টাফ, জাহাজে পরিষেবা সংগঠিত করার জন্য দায়ী এবং জাহাজের সিনিয়র সহকারী কমান্ডার, জাহাজে জরুরি উদ্ধার সরঞ্জামগুলির প্রাপ্যতার জন্য দায়ী, একটি অভিযান এবং যুদ্ধের জন্য সামগ্রিকভাবে বগি এবং সাবমেরিন প্রস্তুত করা। একটি আবছা জরুরী বাতির সবেমাত্র বোধগম্য প্রতিচ্ছবিতে, দুই ডজন লোক তাদের কমান্ডারদের চোখের দিকে তাকালো, তাদের কাছ থেকে উদ্ধারের আশা করছিল।

জাহাজে তারা ডেকের উপর হাত খেলেছে। বোটসওয়াইনের দল লঞ্চের জন্য নৌকা প্রস্তুত করে। ক্যাপ্টেন সেতুর উপর পা রাখলেন। চলমান আলো, সার্চলাইট চালু। তারা স্ক্রাইপলেভ দ্বীপের কাছে একটি সাবমেরিন ডুবে যাওয়ার বিষয়ে উপকূলে খবর দেয়।

বিপর্যয়ের 15 মিনিট পরে, দুটি সংকেত বয় সাবমেরিনের 1 ম এবং 7 ম কম্পার্টমেন্টের লাইট হুল থেকে সমুদ্রের পৃষ্ঠে উঠে আসে।

"রেফ্রিজারেটর -13" থেকে লঞ্চ করা নৌকাগুলিতে, তারা সাবমেরিনের কনিং টাওয়ারে যারা ছিলেন তাদের মধ্যে থেকে ক্রু সদস্যদের তুলেছিলেন:

কমান্ডার - 3 য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন ভ্যালেরি মারাঙ্গো, ডাক্তার - মেডিকেল সার্ভিসের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ভিক্টর গ্রিগোরিয়েভস্কি, রাজনৈতিক অফিসার - লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ভ্লাদিমির ডাইনেকো, সেকেন্ডেড ন্যাভিগেটর - লেফটেন্যান্ট কমান্ডার আলেকজান্ডার লেভুন, বোটসওয়াইন - মিডশিপম্যান ভ্লাদিমির স্পিরিডোনম্যান, অ্যানালিসম্যান, অ্যানালিসম্যান। , OVR-এর কমান্ডার - রেডিও টেলিগ্রাফ অপারেটর বিভাগের জল এলাকার সুরক্ষা - সিনিয়র নাবিক ভ্লাদিমির উসোলতসেভ।

সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ সার্ভিসের (পিএসএস) অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার নৌবাহিনীর ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক ভি.

আভারকভ ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের কর্মীদের তালিকা স্পষ্ট করেছেন।

S-178 সাবমেরিনে, যেটি বসফরাস স্ট্রেইট - ভোস্টোচনির স্ক্রাইপলেভ দ্বীপে ঊনিশ পয়তাল্লিশে ডুবেছিল, সেখানে ঊনপঞ্চাশ জন ছিল, যার মধ্যে আটজনকে প্রস্থান করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, - তিনি প্রধান দায়িত্বে থাকা অপারেশন অফিসারকে রিপোর্ট করেছিলেন নৌবাহিনীর সদর দপ্তর। - বেঁচে থাকা ক্রু সদস্যদের উপস্থিতি নির্দিষ্ট করা হয়েছে।

প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের জরুরী উদ্ধার পরিষেবাকে অবিলম্বে সতর্ক করা হয়েছিল। 2 ঘন্টা পর, মাশুক উদ্ধারকারী জাহাজ S-178 সাবমেরিনের জরুরি বয়গুলির কাছে পৌঁছেছিল। ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের কমান্ডারের সিনিয়র সহকারী, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট সের্গেই কুবিনিন, জরুরী বয়ের টেলিফোনে উপরের তলায় রিপোর্ট করেছেন যে পরিস্থিতি অত্যন্ত উত্তেজনাপূর্ণ। জরুরী আলো ফুরিয়ে যাচ্ছে, ট্যাঙ্কে কোনো জরুরি খাবার নেই, উষ্ণ লিনেন, IDA-59 ডিভাইস এবং ওয়েটস্যুট সবার জন্য যথেষ্ট নয়। 2য় বগিতে একটি স্বল্পমেয়াদী আগুন ছিল, বগিটি ধোঁয়াটে ছিল, তাই সমস্ত লোককে 1ম বগিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

এই সময়ে টেলিফোন সংযোগ বিঘ্নিত হয়, এবং ডুবোজাহাজগুলি বহির্বিশ্ব থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। তবে জাহাজের শেষ বগিতে জীবন চলতে থাকে। আমরা গণনা করেছি কতগুলি ব্যক্তিগত শ্বাসযন্ত্র এবং ওয়েটস্যুট অনুপস্থিত। তারা একে অপরকে উৎসাহিত করেছে।

সের্গেই কুবিনিন সাবমেরিনের কমান্ড গ্রহণ করেছিলেন, যেহেতু সাবমেরিন ব্রিগেডের চিফ অফ স্টাফ ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভ্লাদিমির কারাভেকভ, যিনি বোর্ডের সিনিয়র ছিলেন, তিনি অসুস্থ বোধ করেছিলেন: তিনি টর্পেডো টিউবের পিছনের কভারে বসে ছিলেন, মাথা পিছনে ফেলেছিলেন এবং তার হৃদয় তার হাত ধরে. ডুবুরিরা তার দিকে সহানুভূতির সাথে তাকাল, কিন্তু সাহায্য করার জন্য কিছুই করতে পারেনি।

রাত প্রায় ঘুম ছাড়াই কেটে গেল। পরের দিন, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিন বাইরের বিশ্বের সাথে যোগাযোগের জন্য দুইজনকে বিনামূল্যে আরোহণের মাধ্যমে উপরে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেন: ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট এস. ইভানভ (কমব্যাট ইউনিট অফ কমিউনিকেশনের কমান্ডার) এবং সিনিয়র নাবিক এস. মাল্টসেভ (আউটপুটে দ্বিতীয়। বিল্জ মেশিনিস্ট স্কোয়াডের কমান্ডার)।

22 অক্টোবর 15.45 এ, দুই জনের প্রথম দল সাবমেরিন ছেড়ে যায়। এই সময়ের মধ্যে, জাহাজগুলির একটি সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন দল (একটি ক্রুজার, দুটি BOD2, SKR3) এবং উদ্ধারকারী জাহাজ মাশুক, ঝিগুলি এবং VM-10 সহ জাহাজগুলি সাবমেরিন বন্যার জায়গাটি ঘিরে ফেলে। "মাশুক"-এ ফিল্ড হেডকোয়ার্টার ছিল, প্যাসিফিক ফ্লিটের অনুসন্ধান ও উদ্ধার পরিষেবা, নৌবাহিনীর বিশেষ ফিজিওলজিস্টের প্রধান চিকিত্সক, মেডিকেল সার্ভিসের লেফটেন্যান্ট কর্নেল আই কামারদিন। পিএসএস প্যাসিফিক ফ্লিটের সিনিয়র ফিজিওলজিস্ট, মেডিকেল সার্ভিসের লেফটেন্যান্ট কর্নেল এ. ইভানচেঙ্কো এবং নৌবাহিনীর মেডিকেল সার্ভিসের প্রতিনিধি, মেডিক্যাল সার্ভিসের কর্নেল ই. রুকাজেনকভ, ঝিগুলি উদ্ধারকারী জাহাজে ছিলেন।

সাগরে ঝড় উঠেছে। সাবমেরিনের উপরে ছয়টি রোয়ার সহ তিনটি রাবারের স্ফীত নৌকা ক্রমাগত চলছিল। দুটি সাবমেরিনারের পৃষ্ঠে উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথে তাদের সাথে সাথে তুলে নিয়ে VM-10 এ নিয়ে যাওয়া হয়। কয়েক মিনিট পরে, ক্যাপ্টেন লেফটেন্যান্ট এস. ইভানভ এবং সিনিয়র নাবিক এস. মাল্টসেভ থেরাপিউটিক রিকম্প্রেশনের জন্য ইতিমধ্যেই প্রেসার চেম্বারে ছিলেন।

কয়েক ঘন্টা আগে, S-178 থেকে 80 মিটার দূরে, রেসকিউ সাবমেরিন BS-486 (প্রজেক্ট Lenok) মাটিতে পড়েছিল। BS-486 থেকে গভীর-সমুদ্র উদ্ধারকারী যানবাহনগুলি কামিং-এর সাথে ডক করতে পারেনি - একটি জরুরি সাবমেরিনের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম যা 30 মিটার গভীরতায় বন্দরের দিকে 5 ডিগ্রি এবং ধনুকের দিকে 6 ডিগ্রির একটি ট্রিম সহ 30 মিটার গভীরতায় পড়ে রয়েছে। আন্ডারকারেন্ট এবং ঝড়ের ঢেউ কামিং থেকে উদ্ধারকারী যানবাহন নামিয়ে দিয়েছে - জরুরি সাবমেরিনের প্ল্যাটফর্ম।

ডুবুরিরা টর্পেডো টিউবের মাধ্যমে ডুবুরিদের হাতে খাবার, পানীয় জল, গরম কাপড়, জরুরি আলো, আইডিএ-৫৯ শ্বাস-প্রশ্বাসের যন্ত্রপাতি হস্তান্তর করে। নোটে বলা হয়েছে যে কাছাকাছি একটি উদ্ধারকারী সাবমেরিন রয়েছে, যেখানে আপনাকে একটি তারের সাথে যেতে হবে - একটি কন্ডাক্টর। কিন্তু, ডুবুরিরা ভুল দিক থেকে কন্ডাক্টর ক্যাবল ঠিক করেছে, যা নোটে নির্দেশিত ছিল।

BOD একটি বড় সাবমেরিন বিরোধী জাহাজ।

TFR - টহল জাহাজ।

একই দিনে সন্ধ্যায়, এস. কুবিনিন আরো তিনজন নাবিককে প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত করেছিলেন: ২য় নিবন্ধের ফোরম্যান ডি. আনানিন (বিলজ মেশিনিস্ট দলের ফোরম্যান), সিনিয়র নাবিক শ.

কিন্তু, শীর্ষে, তারা সাবমেরিনারের নতুন আরোহণ সম্পর্কে কিছুই জানত না। আবির্ভূত নাবিকদের কেবল নিজের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে বেরিয়ে আসা এই তিনজনকে আর খুঁজে পাওয়া যায়নি।

পরবর্তী ব্যাচে, লেফটেন্যান্ট মার্স ইয়ামালভ এবং নাবিক ব্যাচেস্লাভ মিকুশিন সফলভাবে সাবমেরিন থেকে উঠে আসেন। 10 মিনিট পর, ঝিগুলি উদ্ধার জাহাজে তাদের থেরাপিউটিক রিকম্প্রেশন সেশন শুরু হয়।

সাবমেরিন উদ্ধারকারী জাহাজগুলি সর্বদা তাদের সাথে সাবমেরিন কর্মীদের সংখ্যার 40% পর্যন্ত পৃথক উদ্ধার সরঞ্জামের সেট এবং 120 মিটারের বেশি গভীরতা থেকে লোকদের তোলার জন্য অতিরিক্ত হিলিয়াম সিলিন্ডার বহন করে।

বেশ কয়েকটি শ্বাসযন্ত্রের যন্ত্র IDA-59, এয়ার লকের মাধ্যমে টর্পেডো টিউবের মাধ্যমে প্রথম বগিতে স্থানান্তরিত, ত্রুটিপূর্ণ বলে প্রমাণিত হয়েছে। কিছু ডিভাইসে, অক্সিজেন সিলিন্ডারগুলি খালি হয়ে গেছে।

এনজাইনা পেক্টোরিসের আক্রমণ ২য় র্যাঙ্কের অধিনায়ক ভি. কারাভেকভের শারীরিক ও নৈতিক শক্তি কেড়ে নেয়। টর্পেডো টিউবের মাধ্যমে বগিটি ছেড়ে যাওয়ার প্রথম প্রচেষ্টা তার পক্ষে ব্যর্থ হয়েছিল, দ্বিতীয়টি ছিল দুঃখজনক। ডুবে যাওয়া সাবমেরিনে থাকা জ্যেষ্ঠ ব্যক্তি একটি ফুটো পুনরুত্পাদনকারী কার্তুজ সহ একটি শ্বাসযন্ত্র পেয়েছিলেন (ফরেন্সিক বিশেষজ্ঞরা পরবর্তীকালে উপরের শ্বাসযন্ত্রের ট্র্যাক্টের পোড়া প্রমাণ করেছিলেন)।

সাবমেরিনাররা টর্পেডো টিউবে মারা যাওয়া সিনিয়র অফিসারকে টেনে নিয়ে যায় ১ম কম্পার্টমেন্টে এবং ২য়, কমান্ডারসকে "কবর" দেয়।

প্রতিকূল পরিস্থিতি এবং অবিশ্বাস্য উত্তেজনা সত্ত্বেও, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিন কর্মীদের নেতৃত্ব দিতে থাকেন এবং ক্রু সদস্যদের বাঁচানোর জন্য সম্ভাব্য সব ব্যবস্থা গ্রহণ করেন। কম্পার্টমেন্টে প্রধান সঙ্গীর সাথে থাকা ষোলজন লোককে টর্পেডো টিউব থেকে বের হওয়ার পদ্ধতি সম্পর্কে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং উদ্ধারকারী সাবমেরিন থেকে ডুবুরিরা তাদের জন্য বাইরের দিকে প্রস্থান করার জন্য অপেক্ষা করছিল, যারা তাদের দেখাবে কীভাবে চলতে হবে। তারের - তার।

যাইহোক, চরম পরিস্থিতিতে তত্ত্ব এবং অনুশীলন প্রায়শই ভিন্ন হয়ে যায়। ১ম বগিতে থাকা সতেরো জনের মধ্যে ষোলজন টর্পেডো টিউব দিয়ে বেরিয়ে এসেছে। তাদের মধ্যে দশজন, প্রস্থান করার সময় একটি গাইড তারের সন্ধান না করে যা ডুবুরিদের বীমা করে, বিনামূল্যে আরোহণের মাধ্যমে পৃষ্ঠে উঠেছিল। মনস্তাত্ত্বিক এবং পেশাগত অপ্রস্তুততার কারণে, সাবমেরিনরা সাবমেরিন ছেড়ে যাওয়ার সময় ভয়ের অনুভূতি কাটিয়ে উঠতে পারেনি। জাগতিক মাপকাঠি অনুসারে পরিত্রাণ ছিল শীর্ষে, এবং কেবল-গাইড নীচের দিকে পরিচালিত করেছিল। মাত্র ছয়জন উদ্ধারকারী সাবমেরিনে পৌঁছেছে।

নাবিক ভিক্টর অ্যান্ড্রিভ, শামিল কিরিভ এবং অধিনায়ক-লেফটেন্যান্ট সের্গেই কুবিনিন শেষ খেলায় নেমেছিলেন। ততক্ষণে, লোক, IDA-59 এবং পণ্যগুলির বারবার লক করার কারণে বগিটি ইতিমধ্যেই দুই-তৃতীয়াংশ আউটবোর্ডের জলে ভরা ছিল। একটি এয়ার ব্যাগ থেকে শ্বাস নিন।

হঠাৎ, নাবিক শ. কিরিভ চেতনা হারাতে শুরু করে এবং সাহায্য সত্ত্বেও, বগিতে ডুবে যায়।

জরুরী সাবমেরিনের কমান্ডারের সিনিয়র সহকারী, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিন, 1ম বগি ছেড়ে শেষ ব্যক্তি ছিলেন।

এখানে রেডিওটেলিগ্রাফ দলের ফোরম্যান, ২য় নিবন্ধের ফোরম্যান ভ্লাদিমির ক্লিমোভিচ, ডুবে যাওয়া জাহাজ থেকে বেরিয়ে আসার বিষয়ে কথা বলেছিলেন: “যখন আমি টর্পেডো টিউব থেকে বের হয়েছিলাম, তখন আমি কারও সাথে দেখা করিনি, খুব অন্ধকার ছিল। আমি তারের গাইড দেখতে পাইনি. আমি একধরনের দড়ির জন্য অনুভব করলাম এবং ঘাম ঝরতে লাগলাম, এটা ধরে রাখলাম। আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে আমি উপরে যাচ্ছি, তাই কিছু ঠিক হয়নি। ফিরে এলেন, একজন ডুবুরি খুঁজে পেলেন। একটি ক্যাবল-কন্ডাক্টর লাগিয়ে BS-486-এ গিয়েছিলাম। ঢুকতে বেশি সময় লাগেনি।

ভেস্টিবুলের কাছে কোনও লণ্ঠন ছিল না - কোনও প্রবেশদ্বার ছিল না। সন্দেহ জাগলো- আপনি কি সেখানে এসেছেন? তারা এয়ারলকের মধ্যে আরোহণ করে, এবং তারা আমাকে নৌকায় টেনে নিয়ে যায়। সেখানে তারা অবিলম্বে পোশাক খুলে আমাকে প্রেসার চেম্বারে নিয়ে যায়।

মোটর গ্রুপের কমান্ডার, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট আলেকজান্ডার টিউনার, টর্পেডো টিউব ছেড়ে যাওয়ার সময় ডুবুরির সাথে দেখা করেননি। দীর্ঘ একটি তারের কন্ডাক্টর জন্য অনুসন্ধান. আমি এটি টর্পেডো টিউবের কভার থেকে কিছু দূরত্বে খুঁজে পেয়েছি এবং কষ্ট করে উদ্ধারকারীদের কাছে পৌঁছেছি।

7 তম বগিতে শেষ হওয়া চারটি সাবমেরিনার উদ্ধার সরঞ্জাম ব্যবহার করতে ব্যর্থ হয়েছে কারণ তারা এই ধরনের জরুরি পরিস্থিতিতে পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত ছিল না।

নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফের কাছে রিপোর্ট করুন

23:15 10/23/1981 "মহাসাগর"

আমরা আজ প্রায় 20:00 এ উদ্ধার হওয়া দশজনের মেডিকেল পরীক্ষার ফলাফল রিপোর্ট করি, যারা ঝিগুলি এসএস-এ আছেন:

1. সাবমেরিন লেফটেন্যান্ট ক্যাপ্টেন কুবিনিন সের্গেই মিখাইলোভিচের কমান্ডারের সিনিয়র সহকারী - একটি গুরুতর অবস্থা, পর্যায়ক্রমে চেতনা ফিরে পায়।

2. বেঁচে থাকা আরও দুজনের অবস্থা গুরুতর, তারা পর্যায়ক্রমে চেতনা ফিরে পায়, তাদের নাম এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি।

3. বাকি সাতজনের অবস্থা, যাদের নাম উল্লেখ করা হচ্ছে, তাদের অবস্থা মাঝারি গুরুতর।

4. মোড 5 অনুযায়ী দশটি বায়ু-হিলিয়াম মিশ্রণে একটি চাপ চেম্বারে রয়েছে; তাদের সাথে একজন ফিজিওলজিস্ট এবং একজন ডুবুরি প্রশিক্ষক। থেরাপিউটিক রিকম্প্রেশনের মেয়াদ প্রায় 4 দিন।

5. আজ সকালে উদ্ধার হওয়া লেফটেন্যান্ট ইয়ামালভ এবং নাবিক মিকুশিনের অবস্থা সন্তোষজনক। প্রেসার চেম্বার থেকে তাদের বের হওয়ার আনুমানিক সময় 26 অক্টোবর 22.00।

6. "VM-10"-এর প্রেসার চেম্বারে আজ সকালে উদ্ধারকৃতদের অবস্থা - লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ইভানভ এবং সিনিয়র নাবিক মাল্টসেভ সন্তোষজনক।

–  –  -

1. আমরা সন্ধ্যায় তাদের "লাদা" এর প্রেসার চেম্বারে অবস্থিত উদ্ধারকৃতদের নাম জানাই:

ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট কুবিনিন এস.এম. (সর্বশেষ যেতে) - সিনিয়র নাবিক ভারখোলিয়াক ভি. ভি. (ত্যাগের দ্বিতীয় শেষ) - নাবিক শারিপভ আর. শ.

নাবিক নস্কোভ পি.ভি.

২য় নিবন্ধের ফোরম্যান লুকিয়ানেনকো এসভি।

নাবিক বুটোরিন এ.এন.

নাবিক ইভানভ এস.ডি.

নাবিক আনিসিমভ ভি. এ.

সিনিয়র নাবিক লেখনোভিচ এ.এন.

নাবিক ফেডুলভ ভি. এ.

রাষ্ট্র একই থাকে।

2. মেডিকেল রিইনফোর্সমেন্ট গ্রুপের কর্মীদের প্যাকে অন্তর্ভুক্ত নয় এমন অতিরিক্ত ওষুধের জন্য Zhiguli SS-এর জন্য একটি আবেদন ফ্লিটের চিফ অফ স্টাফকে রিপোর্ট করা হয়েছিল।

3. একটি মেডিকেল রিইনফোর্সমেন্ট গ্রুপকে স্থানান্তর করতে হবে - চারজন ডাক্তার এবং দুজন ডাইভিং বিশেষজ্ঞকে লিঙ্কে। 23.00-23.10 এ তাদের স্থানান্তর করার একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে৷ আবহাওয়ার কারণে "লিঙ্ক" তাদের গ্রহণ করতে পারেনি।

রুকাজেনকভ কমার্ডিন

কর্নেলের ব্যক্তিগত সংরক্ষণাগার থেকে মেডিকেল সার্ভিস রিজার্ভ ই.ডি. রুকাজেনকোভা উদ্ধারকারী সাবমেরিন BS-486-এ অ্যালার্ম ঘোষণার সময়, তিনজন পূর্ণ-সময়ের ডাক্তারের মধ্যে, শুধুমাত্র একজন বোর্ডে ছিলেন - চিকিৎসা পরিষেবার ফিজিওলজিস্ট সিনিয়র লেফটেন্যান্ট সের্গেই শ্ক্লেননিক। পিয়ার ছাড়ার ঠিক আগে, চিকিৎসা বিজ্ঞানের একজন প্রার্থী, মেডিকেল সার্ভিসের লেফটেন্যান্ট কর্নেল এ.ই. ওভচিনিকভ এবং একদল অভিজ্ঞ ডুবুরি, যারা সবেমাত্র মার্টিশকিনো (লেনিনগ্রাদের কাছে) থেকে এসেছিলেন, উদ্ধারকারী নৌকায় উঠেছিলেন।

ছয় ডুবুরি যারা BS-486-এ স্যুইচ করেছিল তাদের অবিলম্বে প্রেসার চেম্বারে রাখা হয়েছিল এবং 47 ঘন্টা এবং 30 মিনিটের জন্য একটি পুনঃসংকোচন ব্যবস্থা শুরু হয়েছিল। ফিজিওলজিস্ট এস এম শ্ক্লেনিক চাপ চেম্বারে ডুবুরিদের সাথে ছিলেন।

S. Shklennik এর বৈশিষ্ট্য থেকে:

“চিকিৎসা পরিষেবার মেজর সের্গেই মেচিস্লাভোভিচ শক্লেননিক মিলিটারি মেডিকেল একাডেমি থেকে স্নাতক হয়েছেন। 1978 সালে এসএম কিরভ। 1978 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত তিনি একজন শারীরবৃত্তীয় এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের উদ্ধারকারী সাবমেরিনের চিকিৎসা সেবার প্রধান ছিলেন।

1981 সালের অক্টোবরে, ডুবে যাওয়া সাবমেরিনের কর্মীদের উদ্ধার করার সময়, তিনি সাবমেরিন থেকে বেরিয়ে এসে সরাসরি লিঙ্কক রেসকিউ সাবমেরিনের চাপ কমপ্লেক্সে সাবমেরিনদের সহায়তা প্রদান করেন এবং সেখান থেকে তিনি পুনরায় সংকোচনের তত্ত্বাবধান করেন। যদি বেঁচে থাকা ব্যক্তিদের অক্সিজেন বিষক্রিয়ার একটি দীর্ঘস্থায়ী রূপ থাকে, তবে তিনি বায়বীয় মাধ্যমে অক্সিজেনের পরিমাণ হ্রাস করেছিলেন, যা একটি উচ্চারিত থেরাপিউটিক প্রভাব দেয়।

ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রি দ্বারা, তাকে "ডুবতে বাঁচানোর জন্য" পদক দেওয়া হয়েছিল।

1981 সালের ডিসেম্বরে, কার্বন মনোক্সাইডের সাথে কর্মীদের ব্যাপক বিষক্রিয়ার সাথে যুক্ত একটি জরুরী পরিস্থিতিতে, তিনি নিজেই চারবার চেতনা হারিয়েছিলেন। বিষাক্তদের চিকিৎসা সহায়তা প্রদান করে, তিনি গ্যাসযুক্ত বগি থেকে কর্মীদের সরিয়ে নিয়েছিলেন। অক্সিজেন ব্যারোথেরাপি সহ্য করার জন্য ক্লিনিকাল মৃত্যুর অবস্থায় নয়জনকে একটি প্রেসার চেম্বারে রাখা হয়েছিল। সরাসরি প্রেসার চেম্বারে, তিনি পুনরুত্থান সহায়তা প্রদান করেছিলেন, যার ফলস্বরূপ সাতজনকে জীবিত করা হয়েছিল।

নিরোধক সরঞ্জামগুলিতে, তিনি ডুবুরিদের ডিকম্প্রেশন করেছিলেন যারা নীচের পর চাপ চেম্বারে ছিলেন।

রেড ব্যানার প্যাসিফিক ফ্লিটের কমান্ডারকে নামমাত্র ঘড়ি দেওয়া হয়েছিল।

বর্তমানে 19 তম মেডিকেল ল্যাবরেটরির উপপ্রধান হিসেবে দায়িত্ব পালন করছেন। পরিষেবাটি ইতিবাচকভাবে চিহ্নিত করা হয়।

প্যাসিফিক ফ্লিটের মেডিকেল সার্ভিসের প্রধান এল গ্রিসেভ

দশজন ডুবুরি মুক্ত আরোহণের মাধ্যমে উপরে উঠেছিলেন। ঠান্ডা 25-মিটার গভীরতা থেকে, তারা, বুদবুদের মতো, একটি অস্থির রাতের সমুদ্রের তরঙ্গের উপর উড়ে গেল এবং স্পটলাইটের একটি বলয়ে শেষ হল। হাত-পা অসাড় ও ভারি ছিল। মাথা ঘুরছিল। পুরো দলকে সঙ্গে সঙ্গে নৌকায় তুলে তার ঝিগুলিতে নিয়ে যাওয়া হয়।

সারফেস করার কয়েক মিনিট পরে, দশটি সাবমেরিনারকে এসএস ঝিগুলির চাপ চেম্বারে রাখা হয়েছিল, যেখানে লেফটেন্যান্ট ইয়ামালভ এবং নাবিক মিকুশিন ইতিমধ্যেই সেখানে ছিলেন। 23 অক্টোবর, 1981 তারিখে 21:00 থেকে শুরু করে 100 ঘন্টার জন্য পুনঃকম্প্রেশন শাসনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

অচেতন সাবমেরিনারদের নগ্ন অবস্থায় চাপা চেম্বারের পালঙ্কে রাখা হয়েছিল এবং সবুজ রং দিয়ে সংখ্যা করা হয়েছিল। কাকতালীয়ভাবে, প্রথম নম্বরটি সাবমেরিনের সিনিয়র সহকারী কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিনকে দেওয়া হয়েছিল। চিকিৎসা ও ডায়াগনস্টিক ব্যবস্থা নিশ্চিত করতে, একজন ডাইভিং বিশেষজ্ঞ, মিডশিপম্যান মিকুশিন এবং চারজন ডাক্তারও চাপের চেম্বারে প্রবেশ করেছিলেন: থেরাপিস্ট - চিকিৎসা পরিষেবার প্রধান কে.পি.

শাবালভ, সার্জন - চিকিৎসা সেবার প্রধান এ.এ. বাগিয়ান, ফিজিওলজিস্ট - মেডিকেল সার্ভিসের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ভিএন কর্নিভ, ঝিগুলি এসএসের মেডিকেল সার্ভিসের প্রধান, মেডিকেল সার্ভিসের ক্যাপ্টেন ওভি ভাসিলিভ। উদ্ধারকাজের সময় তার ঝিগুলিতে চিকিৎসকের সংখ্যা ছয় থেকে বেড়ে তেরো হয়েছে।

সকালে ক্লান্ত ডাক্তাররা ঘুম থেকে উঠলেন পিচিং থেকে। উদ্ধারকারী জাহাজটি খোলা সাগরে চলে যায়।

সেই সময়ে ঝিগুলির বোর্ডে থাকা সিনিয়র চিকিৎসা বিশেষজ্ঞ ছিলেন নৌবাহিনীর প্রধান টক্সিকোলজিস্ট, মেডিক্যাল সার্ভিসের কর্নেল ইডি রুকাজেনকভ।

এত তাড়া আমাদের কোথায়? - তিনি হুইলহাউসে আরোহণ করে জাহাজের কমান্ডারের দিকে ফিরে গেলেন। - হ্যাঁ, রেডিও এসেছে, - কমান্ডার একটি খোলা পত্রিকা বের করেছেন, - গুলি চালানোর অনুশীলন দেওয়ার জন্য যুদ্ধ প্রশিক্ষণ এলাকায় অনুসরণ করুন। - আপনি রিপোর্ট করেছেন যে রিকম্প্রেশনে চাপ চেম্বারে বারোটি সাবমেরিনার রয়েছে? - আমি উপরে থেকে আদেশ অনুসরণ করছি, এবং ফ্লিট কমান্ডের সাথে আলোচনা করছি না।

একটি রেডিওগ্রাম উপকূলে দেওয়া হয়েছে তা নিশ্চিত করতে চিকিৎসা পরিষেবার কর্নেলের জন্য অনেক কাজ লেগেছিল এবং গুরুতর অসুস্থ রোগীদের নিয়ে জাহাজটি ভ্লাদিভোস্টকে ফিরে আসে। পিয়ারে, ঝিগুলি উদ্ধারকারী জাহাজটি প্যাসিফিক ফ্লিটের মেডিকেল সার্ভিসের প্রধান, মেডিকেল সার্ভিসের মেজর জেনারেল বিজি মাকারেঙ্কোর সাথে দেখা হয়েছিল, যা দুই ডজন মেডিকেল কর্নেল দ্বারা বেষ্টিত ছিল।

প্রেসার চেম্বার থেকে একটি সংকেত পাওয়া গেল যে সাবমেরিনরা চেতনা ফিরে পাচ্ছে, খাবার চাইছে। উদ্ধারকারী জাহাজে বিপত্তি ছিল, ডুবুরিদের খাওয়ানোর মানে কী? কি মান দ্বারা?

নৌবাহিনীর রাজনৈতিক বিভাগের প্রতিনিধি রিয়ার অ্যাডমিরাল এসপি ভার্গিন এই সমস্যা সমাধানে যোগ দেন। তিনি বহরের সদর দফতর থেকে কয়েকটি ট্রাম স্টপ দূরে ভ্লাদিভোস্টকে অবস্থিত সাবমেরিন গঠনের কমান্ডারের সাথে যোগাযোগ করেছিলেন। 40 মিনিটের পরে, কমপোটস, কনডেন্সড মিল্ক, ডিম, স্টু এবং অন্যান্য পণ্য ঝিগুলিতে বিতরণ করা হয়েছিল।

খাবার ভালো, কিন্তু প্রেসার চেম্বারের পুরো সিস্টেম রোগী ও চিকিৎসা কর্মীদের দখলে থাকলে খাবার কীভাবে স্থানান্তর করা যায়? 10 সেমি ব্যাস এবং 40 সেন্টিমিটার দৈর্ঘ্যের প্রযুক্তিগত তালা দিয়ে খাবার স্থানান্তর করা সম্ভব (পাসানোর জন্য)। অ্যালুমিনিয়ামের বাটিগুলি "ইলিচ ক্যাপের মতো" চূর্ণবিচূর্ণ ছিল; খাদ্য তাদের মধ্যে প্রবেশ করানো হয়েছিল, এবং প্রস্রাব এবং মল তাদের মধ্যে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।

উদ্ধার হওয়া সমস্ত সাবমেরিনারের ক্লিনিকাল ছবি দুর্ঘটনা-পরবর্তী সিন্ড্রোমের সাথে মানানসই, যার মধ্যে রয়েছে সাধারণ হাইপোথার্মিয়া, অতিরিক্ত কাজ, পরিস্থিতিগত স্নায়বিক প্রতিক্রিয়া, O2, CO এবং CO2 এর সাথে সম্মিলিত ইনহেলেশন বিষক্রিয়া। চৌদ্দটি সাবমেরিনারের ডিকম্প্রেশন সিকনেস হয়েছে।

25 অক্টোবর, প্রেসার চেম্বারে, মেডিক্যাল সার্ভিসের একজন জেনারেল প্র্যাকটিশনার মেজর কনস্ট্যান্টিন পেট্রোভিচ শাবালভ হেপাটাইটিসে গুরুতর আকারে অসুস্থ হয়ে পড়েন। এই রোগের সাথে ঠান্ডা লাগা, সাধারণ দুর্বলতা, বারবার বমি হওয়া।

28 অক্টোবর সকাল 5 টায়, দশ ডুবুরির জন্য ডিকম্প্রেশন মোড শেষ হয়েছিল। আগের দিন সন্ধ্যায়, তারা নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফকে বিষয়টি জানায়।

চাপ চেম্বারের হ্রাসকৃত প্রকার RKUM:

1 - অ্যাক্সেস হ্যাচ, 2 - আউটডোর ল্যাম্প, 3 - এয়ার ইনলেট ফিটিং, 4 - যন্ত্র প্যানেল, 5 এয়ার আউটলেট ফিটিং, 6 - এয়ার আউটলেট ভালভ, 7 - এয়ার ইনলেট ভালভ, 8 সেফটি ভালভ, 9 - টেলিফোন এক্সচেঞ্জ, 10 - পোর্টহোল , 11 - গেটওয়ে, 12 - টেবিল, 13 বিছানা, 14 - আসন, 15 - এয়ার বাইপাস ভালভ, 16 - প্রিচেম্বার।

–  –  -

21:00 23.10 থেকে দশ জন লোক থেরাপিউটিক রিকম্প্রেশনের 5ম মোডে রয়েছে। 1981

মোডের সময়কাল 100 ঘন্টা। সাবমেরিন থেকে থেরাপিউটিক রিকম্প্রেশন শুরু করার সময় হল 30 মিনিট। 10/28/1981 তারিখে 0:00 পর্যন্ত প্রেসার চেম্বারে থাকুন এবং তারপর একদিন চেম্বারে থাকুন।

2) যারা এসএস "মিশুক" এর থেরাপিউটিক ডিকম্প্রেশনের 5 তম মোডে রয়েছে

–  –  -

লেফটেন্যান্ট ইয়ামালভ এম.টি. এবং নাবিক মিকুশিন ভি.এম. সন্তোষজনক অবস্থায় থেরাপিউটিক রিকম্প্রেশনের 5ম মোডে রয়েছে। সাবমেরিন থেকে থেরাপিউটিক রিকম্প্রেশন শুরু করার সময় হল 10 মিনিট। কম্প্রেশন শেষ 11.30 10.26.198

–  –  -

"আমরা ফুল দিয়ে তাদের সাথে দেখা করব না!" - বলেছেন সোভিয়েত ইউনিয়নের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল এস জি।

গোর্শকভ এবং প্রিমর্স্কি টেরিটরি পার্টি কমিটির কান্ট্রি ভিলার উদ্দেশ্যে রওনা হলেন।

পুনঃকম্প্রেশন মোড সফলভাবে শেষ হয়েছে। রোগী এবং তাদের ডাক্তাররা প্রেসার চেম্বার থেকে বেরিয়ে আসেন, খোলা হ্যাচ থেকে ঘাম, দুর্গন্ধ এবং ওষুধের গন্ধ ছিল। তারা তাজা সমুদ্রের বাতাস গভীরভাবে শ্বাস নেয়, আনন্দের সাথে বসে থাকা থেকে শক্ত হয়ে যাওয়া পেশীগুলিকে টেনে নিয়েছিল। বারো কমপ্লেক্স থেকে বেরোনোর ​​সময় কোনো কমান্ড ও রাজনৈতিক কর্মী লোকজনের সঙ্গে দেখা করতে আসেননি। পেশাদার ব্যারোট্রমা প্রাপ্ত সাবমেরিনারের প্রতি সম্পূর্ণ নির্মমতা এবং উদাসীনতা, সেইসাথে তাদের জীবনের জন্য লড়াই করা ডাক্তারদের প্রতি, গোল্ডেন হর্ন বে এর "রাজকীয়" পিয়ারে সকালের শীতলতায় রাজত্ব করেছিল।

26 অক্টোবর, 1981 তারিখে বিকাল 3 টায়, প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের সদর দফতরে, সোভিয়েত ইউনিয়নের ফ্লিটের অ্যাডমিরাল এসজি গোর্শকভ এস-178-এর মৃত্যুর পরিস্থিতি এবং কারণগুলি বিশ্লেষণ করার জন্য গঠিত কমিশনের সদস্যদের সাথে একটি বৈঠক করেন। সাবমেরিন এবং এর ক্রুদের অংশ। সভায় ভাইস অ্যাডমিরাল ভিএন বুরভ, আরএ গোলসভ, মেডিকেল সার্ভিসের মেজর জেনারেল I.A. সাপভ, A.N.

নৌবাহিনীর ইউনিফর্ম পরিহিত জেনারেলরা কাঁধের স্ট্র্যাপে চিকিৎসার প্রতীক সহ সাবমেরিনারের সাহায্যে প্যাসিফিক ফ্লিটের চিকিৎসা কর্মীদের ক্রিয়াকলাপের প্রশংসা করেছেন।

তারা প্রস্তাব করেছিলো:

1) উদ্ধারকারী জাহাজ পরিবহন চাপ চেম্বারগুলির সরঞ্জামগুলির তালিকায় বিকাশ এবং অন্তর্ভুক্ত করা;

2) সাবমেরিনদের প্রশিক্ষণের শিক্ষাগত প্রক্রিয়ায় একটি উদ্ধারকারী সাবমেরিনে প্রবেশের কৌশল অন্তর্ভুক্ত করা।

সর্বাধিনায়ক চিকিৎসকদের প্রস্তাবের প্রশংসা করেন। তিনি শ্রোতাদের কাছে সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী মার্শাল উস্তিনভের নির্দেশনা পৌঁছে দিয়েছিলেন যাতে নৌবাহিনীর জরুরি উদ্ধার পরিষেবার সক্ষমতা যথাযথ উচ্চতায় বাড়ানো যায়, যার জন্য তিনি কেন্দ্রীয় কমিটির রেজোলিউশনের জন্য প্রস্তাব প্রস্তুত করার নির্দেশ দেন। সিপিএসইউ এবং ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের অধীনে সামরিক-শিল্প কমিশনের সিদ্ধান্ত, নৌবাহিনী এবং জাহাজ নির্মাণ শিল্প মন্ত্রণালয়ের যৌথ সিদ্ধান্ত।

জাহাজ নির্মাণ শিল্পের প্রতিনিধিদের সম্বোধন করে, কমান্ডার-ইন-চীফ শিল্প উন্নয়নের ধীরগতির বাস্তবায়নের কথা উল্লেখ করেন। বিশেষত, লেনোক প্রকল্পের উদ্ধার সাবমেরিন নির্মাণের জন্য রেফারেন্সের শর্তাবলী 1967 সালে জারি করা হয়েছিল এবং সাবমেরিনটি মাত্র 9 বছর পরে নির্মিত হয়েছিল।

কমান্ডার-ইন-চীফ ভাইস অ্যাডমিরাল গোলোসভ এবং স্লাভস্কিকে ডুবে যাওয়া জাহাজ থেকে মৃত সাবমেরিনারের মৃতদেহ উদ্ধারের জন্য একটি বিশেষ দল গঠনের নির্দেশ দেন। এটি করার জন্য, প্রকল্প 613 এর একটি সাবমেরিনে, ডুবে যাওয়াটির মতো, অবতরণের কাজ করুন, পাঁচটি শিফট সংগঠিত করুন, চব্বিশ ঘন্টা কাজ করুন। - ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটিকে উঠিয়ে প্যাট্রোক্লাস উপসাগরে আনুন। সাবমেরিন স্থানান্তর এবং মৃতদের মৃতদেহ অপসারণের মেয়াদ 30 অক্টোবর পর্যন্ত - নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ কঠোরভাবে সারসংক্ষেপ করেছেন। - আজ লিখতে নির্দেশ, সাবমেরিন প্রকল্প 613 প্রশিক্ষণ আগামীকাল শুরু.

কমিশনের কাজ চলাকালীন, সিপিএসইউর প্রাইমরস্কি টেরিটরি কমিটির ডাচায় প্রতিদিন সকাল ৭টায় সিপিএসইউ-এর প্রাইমরস্কি টেরিটরি কমিটির দাচায় পাঁচজন অফিসার কমান্ডার-ইন-চীফকে রিপোর্ট দেন: মস্কো থেকে রিয়ার অ্যাডমিরাল (অপারেশনাল পরিস্থিতিতে), মেজর "উইন্ড ব্লোয়ার" (আবহাওয়া পরিস্থিতির উপর), কাউন্টার ইন্টেলিজেন্স সার্ভিসের একজন কর্মচারী, সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ সার্ভিসের একজন বিশেষজ্ঞ এবং ডাক্তার - মেডিক্যাল সার্ভিস ইডি রুকাজেনকভের কর্নেল।

সেই সকালে, ডিউটিতে থাকা ভলগার পিছনের সিটে চারজন অফিসার বসেছিলেন এবং ড্রাইভারের সাথে অ্যাডমিরাল অপারেটিভ আরামে সামনে বসেছিলেন। দাচায়, অফিসারদের সাথে কমান্ডার-ইন-চীফের অ্যাডজুট্যান্ট, লেফটেন্যান্ট কর্নেল মালয়েভ লিওনিড টিখোনোভিচের সাথে দেখা হয়েছিল, যিনি মিডশিপম্যান থেকে তার বসের তত্ত্বাবধানে বেড়ে উঠেছিলেন। "আজ আমি ড্যাচাকে বাড়ির ভিতরে চব্বিশ ডিগ্রি রাখার নির্দেশ দিয়েছি, যদিও এটি সাধারণত 26 ডিগ্রি হয়," অ্যাডজুট্যান্ট বলেছিলেন, "এটি ভাল মেজাজের লক্ষণ।

আমার তথ্যের পরে কমান্ডার-ইন-চীফের মেজাজের পরিবর্তন দেখুন, - অপারেশনাল বিভাগের অ্যাডমিরাল ডাক্তারের দিকে ফিরলেন, অর্থপূর্ণভাবে স্যুটকেসের দিকে তাকিয়ে রইলেন।

কমান্ডার-ইন-চীফ একটি বিশাল ডিম্বাকৃতির টেবিলে একা বসেছিলেন, দুই ডজন লোকের জন্য চায়না, কাপরোনিকেল এবং ক্রিস্টাল দিয়ে পরিবেশন করেছিলেন।

সুইডিশ জলে, আমাদের সাবমেরিন পাথরের উপর বসেছিল, - অ্যাডমিরাল-অপারেটিভ রিপোর্ট করেছিল এবং কমান্ডার-ইন-চিফের দিকে তাকিয়ে তার প্রতিক্রিয়ার জন্য অপেক্ষা করছিল, সাবমেরিনটিকে ইতিমধ্যে সুইডিশ কমসোমল সদস্য হিসাবে ডাকা হয়েছিল। অ্যাডমিরালের মুখে একটি পেশিও মোচড়ানো হয়নি। উচ্চ পদে দীর্ঘ বছর চাকরি করার ফলে তার মধ্যে কোনো অবস্থাতেই আবেগ প্রকাশ না করার ক্ষমতা গড়ে উঠেছে।

তিনি পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিলেন যে আপনি যদি আপনার অনুভূতি প্রকাশ করেন তবে এখন "আদালতের গুজব"

সুদূর প্রাচ্য জুড়ে ছড়িয়ে পড়বে আরেকটি দুর্ঘটনায় তার প্রতিক্রিয়ার রঙিন ছবি।

"জোড়া মামলার আইন," কমান্ডার-ইন-চীফ শান্তভাবে উত্তর দিয়েছিলেন এবং এখন তিনি নিজেই উপস্থিত অফিসারদের প্রতিক্রিয়ার দিকে মনোযোগ দিয়ে দেখেছিলেন। ধীরে ধীরে সে স্টার্চড ন্যাপকিন দিয়ে ঠোঁট মুছে, টেবিলের কিনারায় রাখল। সে উঠে চেয়ারের হাত ধরে হেলান দিয়ে পাশের অফিসে গিয়ে সরকারি টেলিফোনে গেল।

"1981 সালের অক্টোবরে একটি ঝড়ের সকালে, আমি অত্যাশ্চর্য সংবাদ পেয়েছি: কার্লসক্রোনার নৌ ঘাঁটির কাছে সুইডিশরা একটি বাল্টিক সাবমেরিন আবিষ্কার করেছে। বিদেশী রেডিওর নিউজ রিপোর্ট শুনে প্রথমে নিজের কানকে বিশ্বাস করতে পারিনি, তারপর টিভির পর্দায় বিদেশী অনুষ্ঠানের নিউজ রিপোর্ট দেখে নিজের চোখকে বিশ্বাস করতে পারিনি। আরেকটি উস্কানি হিসেবে গণ্য। তবে এটি একটি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ ইঙ্গিত: এমনকি নৌকার পাশের নম্বর এবং কমান্ডারের নামও রয়েছে। আমি সেভেরোমোর্স্ক থেকে কালিনিনগ্রাদ পর্যন্ত দুবার লাল ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের সদর দফতরে ডাকছি, আমার পুরোনো সহকর্মী ভাইস অ্যাডমিরাল ক্যাপিটানেটসের নেতৃত্বে। কণ্ঠস্বর রাগান্বিত এবং নিরুৎসাহিত। প্রথম কথা থেকেই আমি বুঝতে পারি যে তার জন্য এটি আমার মতোই অবর্ণনীয় অযৌক্তিকতা।

একটি বিশদ তদন্ত এখনও আসেনি, তবে আপাতত কেউ কেবল অনুমান করতে পারে সেন্ট সুইডেনের সাথে কী ঘটেছিল যখন সে দেশে ফিরে আসার কথা ছিল৷ নেভিগেশন ত্রুটি? কিন্তু এটা আমার মাথায় মানায় না, অন্য লোকের স্ক্যারিতে এত গভীরে ওঠার জন্য কেউ কীভাবে এমন ভুল করতে পারে?

আমি কল্পনা করি যে সুইডিশদের জন্য একটি ত্রুটির এই উল্লেখগুলি কতটা অবিশ্বাস্য। আমি আমাদের কূটনীতিকদের হিংসা করি না। আমি ক্যাপ্টেনকে হিংসা করি না। আমি S-137 এর কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক গুশচিনকে হিংসা করি না। ওয়েল, অন্তত ডেনমার্ক বা জার্মানিতে আনা হয়েছিল! তবে সর্বোপরি, এটি সুইডেনে অবিকল ঘটেছে, যেন তাদের আদেশে যারা স্টকহোমের কাছে লাল-তারকা সাবমেরিনগুলিকে এত বছর ধরে "ধরা" দিয়েছিল ...

সাবমেরিন পেশার ব্র্যান্ডের জন্য, অস্ত্রের সম্মানের জন্য, রাষ্ট্রের মর্যাদার জন্য শেষ পর্যন্ত এটি লজ্জাজনক ছিল। সর্বোপরি, আমাদের বহরের পুরো ইতিহাসে বাল্টিক অঞ্চলে যুদ্ধজাহাজের সাথে এর চেয়ে হাস্যকর এবং লজ্জাজনক "অ্যাডভেঞ্চার" সম্ভবত আর কখনও হয়নি।

S-178 সাবমেরিনের সাথে দুর্ঘটনার সত্যতা নিয়ে শুরু হওয়া ফৌজদারি মামলাটি সাবমেরিনের কমান্ডার এবং "রেফ্রিজারেটর -13" জাহাজের সিনিয়র সহকারীর সাজা দিয়ে শেষ হয়েছিল। দু'জনেই দশ বছরের জেল পেয়েছিলেন।

চার বছর পরে, ভ্যালেরি মারাঙ্গোকে ক্ষমা করা হয়েছিল, কিন্তু পরিবার ভেঙে যায়।

S-178 সাবমেরিনে থাকা 59 জনের মধ্যে বত্রিশ জন মারা গিয়েছিল।

–  –  -

চেরনাভিন ভি.এন. আমাদের ডুবিয়ে দিন, দয়া করে, অথবা সুইডিশ স্কেরিতে একটি কাদা ফুলে উঠুন // রাশিয়ার ভাগ্যে বহর। এম.

অ্যান্ড্রুর পতাকা। 1993।

ডুবোজাহাজ উদ্ধারের আয়োজনের জন্য, S-178 এর সিনিয়র সহকারী কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এস. কুবিনিপ এবং ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ওয়ারহেডের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ভি. জাইবিনকে নৌবাহিনীতে অর্ডার অফ লেনিন উপস্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু উচ্চ কর্তারা মনে করেছিলেন যে সাবমেরিন অফিসাররা এমন পুরস্কারের যোগ্য নয়।

মৃত সাবমেরিনারের বাবা-মাকে 300 রুবেল দেওয়া হয়েছিল (1981 দামে)।

প্রতি বছর 21 অক্টোবর, ভ্লাদিভোস্টকের সামুদ্রিক কবরস্থানে, মৃত S-178 সাবমেরিনারের কবরে তাজা ফুল দেওয়া হয় ...

–  –  -

দুর্যোগ বা যাই হোক না কেন... এটি একটি সুন্দর, পরিষ্কার দিন ছিল। সমুদ্রের রুক্ষতা - দুটি পয়েন্ট, দৃশ্যমানতা চমৎকার। আমরা ভ্লাদিভোস্টকে ফিরে আসছিলাম, যেখান থেকে আমরা S-179 সাবমেরিনের গভীর-সমুদ্রে ডাইভিং নিশ্চিত করার জন্য তিন দিন আগে রওনা হয়েছিলাম, যেটিতে আমি আগে কাজ করেছি। একজন ব্রিগেড কমান্ডার S-179 বোর্ডে ছিলেন এবং ব্রিগেডের চিফ অফ স্টাফ বোর্ডে ছিলেন। সেই আদেশ। S-179 একশত আশি মিটার ডুব দিয়েছে, কাজটি সম্পূর্ণ করেছে এবং কোর্সে ফিরে গেছে। যখন আমরা আমাদের ঘাঁটির কাছে যাচ্ছিলাম, আমরা একটি রেডিও বার্তা পেয়েছি: রাশিয়ান দ্বীপের কাছে 24 তম জেলায় যেতে এবং সাবমেরিনের শব্দের মাত্রা পরিমাপ করতে। আমাদের সাবমেরিনগুলি আমেরিকানদের তুলনায় অনেক বেশি জোরে কাজ করেছিল। তারা আমাদের কথা শুনেছে, কিন্তু আমরা তাদের কথা শুনিনি। এবং পলিটব্যুরোর একটি বন্ধ সভায়, তারা আমাদের সাবমেরিনগুলিকে আরও শান্ত করার জন্য সবকিছু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং আমাদের S-178 এই প্রোগ্রামে প্রবেশ করেছে - এটির নেতৃত্বে ছিলেন শিক্ষাবিদ আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রভ। এই কাজটি শেষ করার পরে, এগিয়ে যান। তারা সাড়ে নয় নট গতিতে ভূপৃষ্ঠে যাত্রা করেছিল। ঘাঁটিতে দেড় ঘন্টা বাকি ছিল, যখন, স্ক্রাইপলেভা দ্বীপ থেকে এগারোটি কেবল, ষষ্ঠ বগিতে একটি গর্ত তৈরি করে আমরা সমুদ্রের মাছ ধরার ট্রলার রেফ্রিজারেটর -13 দ্বারা ধাক্কা খেয়েছিলাম ...

আমি দ্বিতীয় বগিতে ছিলাম এবং "কমব্যাট অ্যালার্ট!" ঘোষণা করতে ব্রিজের কাছে যাচ্ছিলাম। শিপ চার্টার নির্দিষ্ট লাইনে যুদ্ধের প্রস্তুতি বাড়ানোর জন্য এটি নির্ধারণ করে। প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের জল অঞ্চলের সুরক্ষার 47 তম ব্রিগেডের অভিযানের জন্য বেসের আমাদের প্রবেশপথটি অপারেটিভ ডিউটি ​​অফিসারের সাথে সমন্বিত হয়েছিল। সাবমেরিনটি প্রবেশদ্বার শকোটভস্কি লক্ষ্যের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, তারপরে - পূর্ব বসপোরাস প্রণালী। যাইহোক, আমরা সেখানে পৌঁছাইনি...

সকালে "রেফ্রিজারেটর -13" এ তারা সিনিয়র সহকারী অধিনায়ক কুর্দিউমভের জন্মদিন উদযাপন করেছিল এবং সন্ধ্যার মধ্যে তারা এতটাই "উদযাপন" করেছিল যে তারা সিগন্যাল লাইট না চালু না করেই সমুদ্রে গিয়েছিল, যদিও এটি ইতিমধ্যে তুলনামূলকভাবে অন্ধকার ছিল। পরে আমরা জানতে পেরেছি যে ভ্লাদিভোস্টক বন্দরের বেসামরিক প্রেরক, যিনি রেফ্রিজারেটর -13 কে সেই প্রণালীতে নোঙ্গর ওজন করার অনুমতি দিয়েছিলেন, তিনি ব্রিগেডের অপারেটিভ ডিউটি ​​অফিসারকে এটি রিপোর্ট করেননি, যদিও তিনি বাধ্য ছিলেন। পর্যবেক্ষণ পোস্টগুলি, যা রেকর্ড করেছে যে জাহাজটি চলতে শুরু করেছে, কোনওভাবেই প্রতিক্রিয়া দেখায়নি। সর্বোপরি, কেউ ভাবতেও পারেনি যে মাছ ধরার ট্রলারটির কমান্ড দেওয়া সিনিয়র অফিসার মাতাল ছিলেন। "রেফ্রিজারেটর -13" গতিপথ পরিবর্তন করেছে, লাইট বন্ধ করে দিয়েছে এবং যুদ্ধ প্রশিক্ষণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে, যার কাছেও যাওয়া যায়নি।

মাছ ধরার ট্রলারের চতুর্থ সহকারী ক্যাপ্টেন, যিনি পাহারায় ছিলেন, আমাদের ভারবহন লক্ষ্য করেছিলেন, কিন্তু কুর্দিউমভ পথ পরিবর্তন করেননি, তিনি কেবল এটিকে সরিয়ে দিয়েছিলেন: তারা বলে, এতে কিছু যায় আসে না, কিছু ছোট জাহাজ ঝুলছে, সে পথ দেবে . এর মাধ্যমে পেতে যাক! কিন্তু, জেলেরা আমাদের দেখেছে, কিন্তু আমরা তাদের দেখিনি! এটি ফৌজদারি মামলার উপকরণগুলিতেও রেকর্ড করা হয়েছে।

ধ্বনিবিদ প্রপেলারের আওয়াজ শুনেছিলেন, কিন্তু আশেপাশে আরও অনেক ভাসমান নৈপুণ্য ছিল, তারা একটি একক হাইড্রো-আওয়াজ পটভূমি তৈরি করেছিল। আপনি সেখানে কি বাছাই করবেন? এছাড়াও, রাশিয়ান দ্বীপের দিক থেকে আরটি উপকূল বরাবর চলছিল। আপনি এটা পাবেন না!

আমাদের সেতুতে সাবমেরিন কমান্ডার, তৃতীয় পদের ক্যাপ্টেন ভ্যালেরি মারাঙ্গো, নেভিগেটর, বোটসোয়াইন, হেলমসম্যান, সিগন্যালম্যান, ওয়াচ অফিসার, নাবিক... বারো জন।

আর কেউ খেয়াল করেনি! আমরা জাহাজের সিলুয়েটটি দেখতে পেলাম যখন এটি খুব কাছে এসেছিল। তারা তখনই বুঝতে পারেনি যে জাহাজটি দাঁড়িয়ে আছে নাকি নড়ছে। কমান্ডার উপরে দাঁড়িয়ে থাকা সিগন্যালম্যানকে চিৎকার করে বললেন: "ওকে রেটিয়ার দিয়ে আলোকিত করুন!" এটি এমন একটি বিশেষ বাতি, একটি বিশেষ যন্ত্র।

নাবিক স্পটলাইট চালু: প্রিয় মা! নাকের সামনে বিশাল কাণ্ড! দূরত্ব - দুটি তার, 40 সেকেন্ডের ভ্রমণ! কোথায় ঘুরতে যাচ্ছেন? "রেফ্রিজারেটর - 13" প্রায় আমাদের দিকে এগিয়ে গিয়েছিল এবং প্রথম বগিতে আঘাত করতে পারে, যেখানে আটটি যুদ্ধ টর্পেডো ছিল এবং এটি আড়াই টন বিস্ফোরক বিস্ফোরক। তারা সরাসরি আঘাত না করে নিশ্চিতভাবে বিস্ফোরণ ঘটাত। এটি বিস্ফোরিত হলে সাবমেরিন এবং জেলেরা উভয়ই আক্ষরিক অর্থে একটি ভেজা জায়গা ছেড়ে দিত! Kursk একটি বৈকল্পিক হবে. একটি বিশাল পারমাণবিক সাবমেরিন, এবং তিনি মারা যান। আর আমাদের সাবমেরিন ছয়গুণ ছোট...

কমান্ডার আদেশ দিলেন: "ঠিক বোর্ডে!"। যদি লক্ষ্য বাম দিকে হয়, এবং সমস্ত সামুদ্রিক আইন অনুযায়ী, বাম দিকে ছত্রভঙ্গ করা প্রয়োজন। যদি এই মাছ ধরার ট্রলারটি আলোকিত হয়, তাহলে ভি. মারাঙ্গোর একটি পছন্দ থাকত, কৌশলের জন্য জায়গা থাকত এবং অন্ধকারে সে এলোমেলোভাবে কাজ করত। আমরা সবে স্লিপ করতে পরিচালিত, কয়েক সেকেন্ড যথেষ্ট ছিল না. আসলে, আমরা রেফ্রিজারেটর -13 সংরক্ষণ করেছি। প্রভাব সামনে ছিল না, কিন্তু একটি কোণে ছিল. একটি মাছ ধরার ট্রলার ষষ্ঠ বগিতে বিধ্বস্ত হয়, একটি বারো-মিটার-বর্গ-মিটার গর্ত বিস্ফোরণ করে এবং সাবমেরিনটিকে স্টারবোর্ডে আঘাত করে। জল অবিলম্বে তিনটি বগিতে ঢেলে দেওয়া হয়, এবং আধ মিনিটের পরে, প্রায় একশত ত্রিশ টন জল নিয়ে আমরা 34 মিটার গভীরতায় মাটিতে পড়ে যাই।

এই অধ্যয়নের উদ্দেশ্য ছিল কীভাবে নাগরিকরা লাইব্রেরির কাজকে টি...» গবেষণা টুল, শেখার কৌশল এবং শিক্ষাগত পদ্ধতির বিমূর্ত হিসাবে মূল্যায়ন করে সে সম্পর্কে তথ্য প্রাপ্ত করা। নিবন্ধটি সিমুলেশন মডেল এবং গেমস "সিমুলেশন মডেল এবং গেমস XVIII-XX..." সম্পর্কিত একটি নৃসংকলনের পর্যালোচনা।

"আরবি থেকে কুরআন অনুবাদ। জি.এস. সাবলুকভ। তৃতীয় সংস্করণ. কাজান। কেন্দ্রীয় ছাপাখানা। 19071। প্রত্যাখ্যান করছে। অধ্যায় (১ম): শ্রদ্ধেয় ধর্মগ্রন্থের দরজা খোলা। মক্কান। সাতটি আয়াত। আল্লাহর নামে, করুণাময়, করুণাময়। 1.1 ঈশ্বরের মহিমা, বিশ্বজগতের পালনকর্তা, 1.2 করুণাময়, করুণাময় ..."

« Kolomna, রাশিয়া Vigenre সাইফারের সফ্টওয়্যার বাস্তবায়ন Volodina A.S. মস্কো অঞ্চলের রাষ্ট্রীয় মানবিক ইনস্টিটিউট এবং...»

কীভাবে একটি নীল শিশুকে বড় করবেন: মাইকেল দ্বারা পোস্ট করা হয়েছে 03/30/2009 04:32 PM সর্বশেষ সংশোধন করা হয়েছে 03/30/2009 তারিখে কীভাবে একটি নীল শিশুকে বড় করা যায়: নীল শিশুদের সাথে সম্মানের সাথে আচরণ করুন৷ তাদের আপনার পরিবারে স্বাগত জানাই। তাদের স্বাধীন সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করুন...” এলেনা পেরেখভালস্কায়া বাশকির ভাষায় কার্যকারক নির্মাণ কার্যকারক হল কাঠামোর একটি ধারার উপস্থিতির সাথে যুক্ত একটি ক্রমবর্ধমান অ্যাক্টেন্ট ডেরিভেশন লাজুকোভা শ্রম কর্মজীবন এবং কর্মকর্তাদের আচরণের যৌক্তিকতা একটি নির্দিষ্ট ধরণের শ্রম গতিশীলতার একটি সমাজতাত্ত্বিক বিশ্লেষণ - একটি পেশা - পরিচালিত হয়েছে। ক্লাসিক "Munchkin" এর উপর ভিত্তি করে, হিসাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ ... "রুবেল থেকে ইউরো - 41.6618 রুবেল। এক ইউরো (-0.18 কোপেকস); মুদ্রার ঝুড়ির বিনিময় হার ($0.55 এবং 0.45 ইউরো) হল 34.6448 রুবেল। (+2.73 কোপেক্স)। 08/25/11 এর জন্য তহবিলের পরিমাণ...»

«®™ IBM DB2 Universal Database What's New Version 8.2 SH43-0198-01 ® ™ IBM DB2 Universal Database What's New Version 8.2 SH43-0198-01 এই নথি এবং এতে বর্ণিত পণ্য ব্যবহার করার আগে, শিরোনামের অধীনে সাধারণ তথ্য পড়ুন . এই নথিতে এমন তথ্য রয়েছে যা...

"সিদ্ধান্ত দ্বারা অনুমোদিত JSC "NC" TZh" JSC "NC" TZh "মিনিট নং 02/34 প্রোটোকল নং 12" 8 "নভেম্বর 10, 2013 JSC এর হিসাব নীতি" এর পরিচালনা পর্ষদের সিদ্ধান্ত দ্বারা অনুমোদিত ন্যাশনাল কোম্পানি "আজাস্তান তেমির" ঝোলি" বিষয়বস্তু 1. ধারণার ভূমিকা এবং সিস্টেম 1. সাধারণ বিধান 2. সংস্থা ..."

«www.comfortlin.ru কমফর্টলিন মডিউলটি লাক্স কনফিগারেশন এবং লাডা কালিনা স্পোর্ট সফটওয়্যার সংস্করণের স্ট্যান্ডার্ড বৈদ্যুতিক প্যাকেজের কার্যকারিতা প্রসারিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: r21 2012.1। বর্ণনা ComfortLIN মডিউলটি w...» রাশিয়ার জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের স্টেট ফায়ার সার্ভিসের বিশ্ববিদ্যালয়; ই-মেইল: [ইমেল সুরক্ষিত]) বড় বনের আগুনের গতিশীলতার মূল্যায়ন এবং পূর্বাভাস

“UDK 133.3 LBC 88.6 K66 S. Popovich Corey Patricia K66 দ্বারা ইংরেজি থেকে অনুবাদ করেছেন যথেষ্ট গোপনীয়তা, যথেষ্ট মিথ্যা! স্টারসিডস জাগ্রত করার জন্য একটি গাইড / অনুবাদ। ইংরেজী থেকে. - এম .: এলএলসি পাবলিশিং হাউস "সোফিয়া", 2010। - 288 পি। ISBN 978-5-399-00091-6 এই বইটি চূড়ান্ত..."

2017 www.site - "ফ্রি ইলেকট্রনিক লাইব্রেরি - বিভিন্ন নথি"

এই সাইটের উপকরণ পর্যালোচনার জন্য পোস্ট করা হয়, সমস্ত অধিকার তাদের লেখকদের অন্তর্গত.
আপনি যদি সম্মত না হন যে আপনার উপাদান এই সাইটে পোস্ট করা হয়েছে, অনুগ্রহ করে আমাদের লিখুন, আমরা এটি 1-2 ব্যবসায়িক দিনের মধ্যে সরিয়ে দেব।

সাবমেরিন S-178 - সমুদ্রে শেষ প্রবেশের 35 বছর পর

অনেক সময় পেরিয়ে গেছে, কিন্তু সেই দিনগুলো এখনো চোখের সামনে ভেসে ওঠে ট্রাজেডিতে অংশগ্রহণকারীদের।

19 অক্টোবর, 1981 সালে, S-178, প্রকল্প 613-এর একটি সোভিয়েত সাবমেরিন, যা ইউএসএসআর নৌবাহিনীর প্যাসিফিক ফ্লিটে কাজ করেছিল, সমুদ্রে গিয়েছিল এবং 21 অক্টোবর, 1981-এ, প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের "এসকা" স্ক্রিপলেভার কাছে মারা গিয়েছিল সন্ধ্যায় দ্বীপ, ENV রিপোর্ট.

যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজগুলি শেষ করে ঘাঁটিতে ফিরে, সাবমেরিনটি উসুরি উপসাগর থেকে পূর্ব বসফরাস প্রণালীতে প্রবেশ করেছিল। দুই দিন ধরে, সাবমেরিনটি শব্দ পরিমাপের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।

তাজা বাতাস অনুপস্থিত, অফিসার, মিডশিপম্যান, নাবিক, সবেমাত্র রাতের খাবার খেয়ে নেভিগেশন ব্রিজে এবং কনিং টাওয়ারের বেড়াতে জড়ো হয়েছিল। আবহাওয়া শান্ত এবং পরিষ্কার ছিল, মেজাজ আনন্দময় এবং প্রাণবন্ত ছিল। তারা ধূমপান করেছে, ঠাট্টা করেছে, ভবিষ্যতের ছুটির পরিকল্পনা ভাগ করেছে, সন্ধ্যা ভ্লাদিভোস্টকের প্রশংসা করেছে। স্ট্রেটের প্রবেশপথে 5 ডিগ্রির একটি কোর্স থেকে বাম দিকে মোড় নেওয়ার আগে, প্রায় 10 মিনিট বাকি ছিল।

সেন্ট্রাল, অ্যাকোস্টিক - পাবলিক অ্যাড্রেস সিস্টেম "কাশতান" থেকে ব্রিজের উপর ছড়িয়ে - আমি 11টি তারের দূরত্বে 290 বিয়ারিং এ প্রপেলারের আওয়াজ শুনতে পাচ্ছি। ভারবহন পরিবর্তন হয় না, দূরত্ব হ্রাস করা হয়।

ভাল, - নৌকার কমান্ডার অভ্যাসগতভাবে উত্তর দিয়েছিলেন, প্রতিবেদনটি গ্রহণ করার পরে, তবে, দৃশ্যত এটিকে তাৎপর্যপূর্ণ নয় বলে মনে করা হয়েছিল এবং পুরানো হলেও শুনতে অব্যাহত রেখেছিলেন, তবে এখনও বেশ মজার কৌতুকগুলি হেলমে দাঁড়িয়ে নৌকাওয়াইনের দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল।

হুইলহাউসে জড়ো হওয়া সকলেই আতঙ্কিত হয়ে চুপ হয়ে গেল, এবং নাবিক-সিগন্যালম্যানের সেই উচ্চস্বরে রিপোর্ট থেকে প্রহরী অফিসারের কাছে: "বাম দিকে লক্ষ্য ষাট, দূরত্ব অর্ধেক তারের, এটি দ্রুত আমাদের দিকে এগিয়ে চলেছে। " কনিং টাওয়ারের লোকেরা হতবাক হয়ে গেল। সাবমেরিনের কমান্ডার যে কাজটি করতে পেরেছিলেন তা হল কমান্ড দেওয়া: "সঠিক বোর্ডে! সিগন্যালম্যান আসন্ন জাহাজটিকে আলোকিত করে।" কমান্ডটি কার্যকর করা হয়েছিল, তবে নৌকাটি দ্রুত এগিয়ে আসার থেকে সরে যাওয়ার সময় ছিল না। জাহাজ ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ওয়ারহেডের কমান্ডার, দৃশ্যত একমাত্র যার কাছে একটি বিভক্ত সেকেন্ডে পরিস্থিতি মূল্যায়ন করার সময় ছিল, তিনি সেতু থেকে হুইলহাউস হ্যাচে ঝাঁপ দিয়েছিলেন। আমি লাফ দিয়েছিলাম কারণ আমি বুঝতে পেরেছিলাম যে সেখানে সংঘর্ষ হবে। এরপর যা ঘটেছিল একটি বিপর্যয়।

অবসরপ্রাপ্ত অধিনায়ক 1ম র্যাঙ্ক ভ্লাদিমির পেট্রোভিচ ট্রুশকোর স্মৃতি থেকে।

ট্র্যাজেডির পর থেকে 35 বছর অতিবাহিত হয়েছে, 21শে অক্টোবর S-178 ক্রু-এর বেঁচে থাকা সদস্যদের সহকর্মী সাবমেরিনার্স, আত্মীয়স্বজন এবং মৃতদের বন্ধুদের বার্ষিক বৈঠককে ঐতিহ্যগত করে তুলেছে। উসুরি উপসাগরের সীসার জলের গভীরতায় যারা বেঁচে ছিলেন তা নয়, যারা ক্রু এবং এর কমান্ডারকে চিনতেন, যারা ডুবে যাওয়া সাবমেরিন থেকে সাবমেরিনারদের উদ্ধার করেছিলেন এবং সাবমেরিনারদের পৃষ্ঠে নিয়ে এসেছিলেন, যারা এই কৃতিত্বের কথা মনে রেখেছেন। প্রশান্ত মহাসাগরীয় নাবিক।

সের্গেই ইভানভ, সিগন্যালম্যান: "এত বছর কেটে গেছে, এবং আমি এখনও আমার সমস্ত কমরেড-ইন-আর্মের কথা মনে করি, আমার মনে আছে কিভাবে ধ্বংসপ্রাপ্ত 4র্থ বগির মৃত নাবিকরা তাদের বন্ধুদের বাঁচানোর জন্য হ্যাচ এবং বায়ুচলাচল দিয়ে ব্যাট করেছিল। তারা দুর্দান্ত মানুষ ছিল যারা সত্য ছিল শেষ পর্যন্ত শপথ।"

রামিল শারিপভ, বিলজ অফিসার:"আমি একেবারে শেষ অবধি একটি জরুরী নৌকায় ছিলাম, আমিই ছিলাম 3য় বগি ছেড়ে, আমিই প্রথম সঙ্গীর সাথে এটিকে প্লাবিত করেছি। জয়েন্ট এবং মাথা, আমি চেতনা হারিয়ে ফেলি - ট্র্যাজেডির প্রতিধ্বনি।

আলেকজান্ডার লেভুন, নেভিগেটর:"মৃত নৌকার নেভিগেশন সম্পর্কে তদন্তকারীদের কোন অভিযোগ ছিল না। এটি স্বাভাবিকভাবেই একটি বন্ধ এলাকায় শেষ হয়েছিল: প্রস্তাবিত কোর্সে, রাতে মাছ ধরা ছিল, সিনারদের মধ্যে কোন ভিড় ছিল না।"

অনেক সময় পেরিয়ে গেছে, কিন্তু সেই দিনগুলো এখনো চোখের সামনে ভেসে ওঠে ট্রাজেডিতে অংশগ্রহণকারীদের।

সের্গেই কুবিনিন, প্রথম সাথী:"রেফ্রিজারেটরের সাথে S-178 এর সংঘর্ষ থেকে, আঘাতটি ভয়ানক ছিল, সাথে সাথে লাইট নিভে গেল, নৌকাটি বোর্ডে শুয়ে পড়ল। আমি দৌড়ে কেন্দ্রীয় পোস্টে গেলাম, এবং মেকানিক ভ্যালেরা জাইবিন এবং আমি যুদ্ধ করতে শুরু করলাম। জাহাজ এবং ক্রুদের জীবন। পিছনের বগিগুলি প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই মারা গিয়েছিল, কিন্তু আমরা, জীবিত, আমরা এখনও মৃতদের দ্বারা বায়ুচলাচল বন্ধ করার শব্দটি মনে করি, যার মাধ্যমে জল আমাদের বগিতে স্ট্র্যান থেকে প্রবাহিত হতে পারে। তিন দিন ধরে আমি হলের ভিতরে উদ্ধার অভিযানের সংগঠনের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, তিন দিন এবং তিন রাত ধরে 17 জন বেঁচে থাকা নাবিক আমার সাথে ছিলেন। তাদের নির্দেশ দেওয়ার দরকার নেই - সবাই বুঝতে পেরেছিল যে বেঁচে থাকার সুযোগ ন্যূনতম, তবে এটি সম্পূর্ণভাবে সবার উপর নির্ভর করে। আমাদের, আমাদের জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার উপর।

এই জ্ঞানের জন্য এবং আদেশ দ্বারা আমাদের উদ্ধারের সংগঠন সত্ত্বেও আমরা অনেক ক্ষেত্রেই বেঁচে গেছি। আমি জানি না কেন, তবে নৌকা ছেড়ে যাওয়া বেশিরভাগ নাবিক ডুবুরিদের দ্বারা নীচে দেখা হয়নি, তারা মুক্ত আরোহন পদ্ধতি ব্যবহার করে পৃষ্ঠে উঠেছিল, ফুসফুসের ব্যারোট্রমা, একটি ক্যাসন পেয়েছিল, কখনও কখনও তারা আরোহণের পরে কেবল হিম হয়ে যায় বা ডুবে যায়। . তারা শেষ যারা নৌকা থেকে নেমেছিলেন তাদের সাথে দেখা হয়নি - শ্যারিপভ এবং আমি। তিনি একজন প্রতিবন্ধী ব্যক্তি, আমি একবারে সাতটি রোগ নির্ণয় নিয়ে হাসপাতালে ছিলাম: ব্যারোট্রমা থেকে নিউমোনিয়া পর্যন্ত। কমান্ডার, আমি নিশ্চিত, অন্যায়ভাবে বন্দী করা হয়েছিল, যদিও কেউ তার অপরাধ প্রমাণ করেনি। মৃত্যুর সাথে ক্রুদের লড়াইয়ের মোট স্কোর 32:29 আমাদের পক্ষে নয়। আরও কিছু হতে পারত, কিন্তু আমরা নিজেদের জন্য এবং নৌকার জন্য লড়াই করেছি - যেমন আমাদের শেখানো হয়েছিল।"

ভ্লাদিমির ডাইনেকো, রাজনৈতিক কর্মকর্তা:"ট্র্যাজেডির পরে, তারা আমাদের এবং আমাদের কমান্ডার সম্পর্কে অনেক মিথ্যা লিখেছিল। আমরা তিন বছর ধরে S-178-এ মারাঙ্গোর সাথে একসাথে কাজ করেছি, আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে তার পেশাদারিত্ব, সমুদ্র সংক্রান্ত বিষয়ে গভীর জ্ঞান ঘোষণা করতে পারি। এবং ত্রুটিগুলি সম্পর্কে জাহাজের সংস্থা, নৌকার নকশার কারণে, যা ট্র্যাজেডিতে অবদান রেখেছিল, এবং যা, মানুষের মৃত্যুর পরে, বহরের আদেশ উল্লেখ না করার চেষ্টা করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, নৌকার ধ্বনিতত্ত্বের সেতুর সাথে সরাসরি সংযোগ ছিল না , যার মানে হল যে তাদের টার্গেট রিপোর্টগুলি দেরি করে কমান্ডারের কাছে গিয়েছিল। আমি সাহায্য করতে পারি না তবে কীভাবে আমরা, যারা সাবমেরিনের কেবিন থেকে সমুদ্রে পড়েছিলাম, মাতাল জেলেরা নৌকাটি ধ্বংসকারী রেফ্রিজারেটরটিকে "উদ্ধার" করেছিলাম। লাইফ জ্যাকেট এবং লাইফবয় না দেখে তারা কীভাবে সাগরে ফেলে দিল, কীভাবে আমি উষ্ণ পোশাক পরা আমার কমরেডদের জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম দেওয়ার জন্য তাদের পিছনে সাঁতরে গেলাম, কীভাবে তাদের নৌকার ইঞ্জিন চালু হয়নি যা আমাদের অফিসারকে হত্যা করেছিল। "

যাইহোক, সোভিয়েত নৌবাহিনীতে এস -178 এর মৃত্যুর পরেই ন্যাটো সাবমেরিনের উদাহরণ অনুসরণ করে কেবিনে ফ্ল্যাশিং বীকন সহ সমস্ত সোভিয়েত সাবমেরিন সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যাতে রাতে "এমনকি মাতাল জেলেরাও। মোটর ডিপো থেকে" তাদের একটি নৌকা বা লংবোট থেকে আলাদা করতে পারে।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে ট্র্যাজেডির পর কয়েক বছর ধরে, অবশেষে এর সাথে জড়িত অনেকের মনে একটি পরিষ্কার বোঝাপড়া তৈরি হয়েছে: মৃতদের স্মৃতির আগে নিজের অপরাধ মনে না রাখা একটি পাপ। তাই, গত বছর অনেক সাবমেরিন প্রবীণরা বিস্ময়ের সাথে এই বার্তাটি পড়েছিল যে অনুমিতভাবে "" রাশিয়ানরা প্রায় 35 বছর আগে সম্পন্ন একটি কৃতিত্বের জন্য কুবিনিনকে রাশিয়ার নায়ক উপাধিতে ভূষিত করার জন্য একটি পিটিশন বিতরণ এবং সক্রিয়ভাবে স্বাক্ষর করছে৷ 1981 সালে, কুবিনিন ডুবে যাওয়া সাবমেরিন এস এর ক্রুদের একটি অংশ রক্ষা করেছিলেন -178।"

কিন্তু ইউএসএসআর নৌবাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ, ফ্লিটের অ্যাডমিরাল ভ্লাদিমির চেরনাভিনের স্বাক্ষরিত হিরো উপাধির জন্য পুরষ্কার পত্রটি "টেবিলে" রয়ে গেছে।

প্রত্যাহার করুন যে প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের সম্মানিত সাবমেরিনরা এমনকি সের্গেই কুবিনিনকে ব্যক্তিগতভাবে সম্বোধন করেছিলেন:

ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত কুবিনিন এস.এম.

প্রিয় সের্গেই মিখাইলোভিচ!

প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের সাবমেরিনের 6 তম স্কোয়াড্রনের আপনার প্রাক্তন সহকর্মী অভিজ্ঞদের একটি দল, যার মধ্যে S-178 সাবমেরিন রয়েছে, আপনাকে একটি খোলা চিঠি দিয়ে সম্বোধন করছে৷
যে উদ্দেশ্যটি আমাদের আবেদনের সূচনা করেছিল তা হল "ডিড 2" অনুষ্ঠানটি, যা 3 ডিসেম্বর, 2015 তারিখে জাভেজদা চ্যানেলে সম্প্রচারিত হয়েছিল৷ প্রোগ্রামটি S-178 সাবমেরিনের ট্র্যাজেডিকে উত্সর্গীকৃত৷ এই প্রোগ্রামটি একটি মহান সম্মিলিত কাজ, এবং এটি অদ্ভুত হবে যদি এর মধ্যে নির্দিষ্ট কিছু সঠিক শব্দ এবং বার্তা না থাকে। কিন্তু আমাদের পরিস্থিতিতে, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে কেবল কী বলা হয়েছিল তা নয়, দুর্ভাগ্যবশত, আমরা শুনতে পাইনি, যদিও করার সমস্ত কারণ ছিল। তাই
পুরো ট্র্যাজেডির প্রেক্ষাপট থেকে নেওয়া, ডুবে যাওয়া জাহাজ থেকে কর্মীদের উদ্ধারের পর্বটি একজন EMERCOM অফিসারের অবস্থান থেকে শালীন দেখায় এবং একজন অজ্ঞাত দর্শককে মুগ্ধ করে। তবে আপনার সাথে ব্যক্তিগতভাবে এবং বেঁচে থাকা ক্রু সদস্যদের সাথে পরিবেশন করার প্রক্রিয়ায় অফিসিয়াল তদন্ত এবং ব্যক্তিগত যোগাযোগ থেকে আমাদের জানা বেশ কয়েকটি তথ্য আপনার ক্যানোনিজেশনের লক্ষ্যে সাধারণ আনন্দদায়ক প্লট থেকে বেরিয়ে আসে।
বিশিষ্ট নাবিক-জাহাজ নির্মাতা শিক্ষাবিদ এ.এন. ক্রিলোভ তার লেখায় উল্লেখ করেছেন: "প্রায়শই দুর্ঘটনার প্রকৃত কারণ অনিবার্য শক্তি এবং প্রকৃতির অপ্রতিরোধ্য শক্তির ক্রিয়াকলাপে নয়, সমুদ্রে অনিবার্য দুর্ঘটনায় নয়, তবে একটি জাহাজের মৌলিক বৈশিষ্ট্য এবং গুণাবলী সম্পর্কে ভুল বোঝাবুঝির মধ্যে, অ- পরিষেবার নিয়ম এবং সহজ সতর্কতা মেনে চলা, বিপদের ভুল বোঝাবুঝি, যেখানে জাহাজটি স্থাপন করা হয়, অবহেলা, অবহেলা, পূর্বচিন্তার অভাব। এখন, যা বলা হয়েছে তার উপর ভিত্তি করে, আসুন আমরা সংক্ষেপে ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করি কেন বিপর্যয় সম্পর্কে আমাদের উপলব্ধি আপনার প্রশংসার কাঠামোর সাথে খাপ খায় না।
সুতরাং, স্পষ্ট যুক্তি সম্পর্কে, সাধারণ ধারণা সম্পর্কে, তথ্য সম্পর্কে।
প্রথমত। সাবমেরিন "S-178" এর মৃত্যুর কারণ অনিবার্য শক্তি এবং প্রকৃতির অপ্রতিরোধ্য শক্তির ক্রিয়ায় নয়, তবে পরিষেবার নিয়মগুলি এবং সহজ সতর্কতা মেনে না চলায়, প্রাকৃতিক দুর্যোগ নয়, তবে একজন মানুষ। -সৃষ্ট বিপর্যয় যা বত্রিশ জন নিরীহ যুবকের জীবন এবং একটি যুদ্ধজাহাজের মৃত্যু দাবি করে।
দ্বিতীয়ত। জাহাজের কমান্ডারের সিনিয়র সহকারী, জাহাজের সনদ অনুসারে, পরিষেবাটি সংগঠিত করার জন্য অন্যান্য জিনিসগুলির সাথে দায়ী।
ছোট, কিন্তু বহুবার পুনরাবৃত্ত, নিজের এবং আপনার অধীনস্থদের প্রশ্রয় আপনার জন্য একটি ক্ষতিকারক অভ্যাসে পরিণত হয়েছে এবং জাহাজের পরিষেবার সঠিক সংগঠন অর্জন ও বজায় রাখার ক্ষেত্রে সবচেয়ে খারাপ বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। এই সহজ সত্য বোঝার অভাব ছিল ট্র্যাজেডির মূল কারণগুলির মধ্যে একটি।
তৃতীয়ত। সাবমেরিনে পরিষেবার সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এবং এর নকশা GKP-এর সংস্থার উপর কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করে এই ভিত্তিতে যে সেতুতে আগত পরিস্থিতির প্রতিবেদনগুলি যথেষ্ট তাত্ক্ষণিক নয় এবং উপলব্ধির জন্য খুব তথ্যপূর্ণ নয়, তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তারা পারে না। ব্যক্তিগতভাবে কমান্ডার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, কমান্ড পোস্টের কাজের গুণমান এবং সিনিয়র সহকারী কমান্ডার দ্বারা এর নেতৃত্বের কার্যকারিতা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা অর্জন করে। এসইসি সমুদ্রে জাহাজের কমান্ডারের কার্যকর সহকারী হতে পারে না যদি এটি আয়ত্ত না করে এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে GKP গণনার কাজ পরিচালনা করতে সক্ষম হয়।
আপনার নেতৃত্বে GKP-এর গণনাটি পূর্ব বসফরাস স্ট্রেটে (সংকীর্ণতা) প্রবেশের আগে বিকাশ করা এবং গভর্নিং নথি দ্বারা প্রদত্ত নিম্নলিখিত ব্যবস্থাগুলি সম্পাদন করার জন্য কমান্ডারকে প্রস্তাব করা হয়েছিল:
- একটি যুদ্ধ (প্রশিক্ষণ) অ্যালার্ম ঘোষণা করুন;
- চাক্ষুষ এবং প্রযুক্তিগত তত্ত্বাবধান জোরদার করতে;
- ঘড়ি পরিবর্তন নিষিদ্ধ করা;
- সিনিয়র সহকারী কমান্ডার, i.е. আপনার জন্য ব্যক্তিগতভাবে, জাহাজটিকে উপকূলের কাছাকাছি সংকীর্ণতায় নেভিগেশনের জন্য প্রস্তুত করুন, কঠিন পরিস্থিতিতে (বাল্কহেডগুলিকে ব্যাট করুন, হুল সিল করুন), BZZH-এর জন্য জাহাজের প্রস্তুতি পরীক্ষা করুন।
নির্দেশিত ব্যবস্থাগুলির কোনটিই (!) জাহাজে করা হয়নি। যুদ্ধজাহাজে, একটি খারাপ আনন্দের ইয়টের সংগঠনে আরও স্মরণ করিয়ে দেয়, অসাবধানতা, আত্মতুষ্টি, স্বল্পতম সময়ের মধ্যে দেশীয় পিয়ারের সাথে সংযুক্ত হওয়ার ইচ্ছা ছিল। ক্রু খেয়েছে, ব্রিজে মজা করেছে, ২য় থেকে ৬ষ্ঠ কম্পার্টমেন্টের বাল্কহেড দরজাগুলি প্রশস্ত খোলা ছিল, এবং আপনি প্রাথমিক শৃঙ্খলা পুনরুদ্ধার করার পরিবর্তে এবং ব্যক্তিগতভাবে একজন ওয়াচ অফিসার হিসাবে সেতুতে নজর রাখার পরিবর্তে, প্রতিদিনের পোশাকটি এঁকেছিলেন কেবিন.
চতুর্থ। হ্যাঁ, শুধুমাত্র কমান্ডারই আইনত সব কিছুর জন্য এবং জাহাজের প্রত্যেকের জন্য দায়ী, তাই আপনি কমান্ডারের বিপরীতে, অপরাধমূলক দায় থেকে পালিয়ে গেছেন, কিন্তু কেউ আপনাকে নৈতিক দায়িত্ব থেকে মুক্ত করেনি।
আইনি আইনের পাশাপাশি, রাশিয়ান এবং সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে নৈতিকতার একটি কোডও রয়েছে। আমরা প্রথমত, সম্মান এবং সামরিক দায়িত্বের মতো স্থায়ী মূল্যবোধ, গর্ব এবং লজ্জার অনুভূতি, বন্ধুত্ব এবং পারস্পরিক সমর্থনের চেতনা সম্পর্কে, এই সচেতনতা সম্পর্কে বলছি যে আমরা সবাই, অফিসাররা, এক পরিবার, একই কাজ এবং পেশা দ্বারা ঐক্যবদ্ধ. সুতরাং, আমাদের গভীর বিশ্বাসে, এটা অনৈতিক এবং একজন অফিসারের মতো নয় যে সমস্ত দোষ PL-এর কমান্ডারের কাছে হস্তান্তর করা, কিন্তু নিজেকে "সাদা এবং তুলতুলে" হিসাবে উপস্থাপন করা।
আমরা আপনার অফিসার সম্মানের কাছে, আপনার বিবেকের কাছে আবেদন করছি, আমরা S-178 ট্র্যাজেডির পটভূমিতে আপনার নিজের ব্যক্তিত্বের গৌরব বন্ধ করার এবং সত্যের মুখোমুখি হওয়ার প্রস্তাব করছি। এবং, নৌবাহিনী গোর্শকভ এসজির বিজ্ঞ কমান্ডার-ইন-চীফের ভাষায়, সত্যটি নিম্নরূপ: "কোনও দুর্ঘটনা ন্যায্য এবং অনিবার্য নয়। দুর্ঘটনা এবং তাদের সংঘটনের শর্তগুলি তাদের অব্যবস্থাপনা দিয়ে তৈরি করে, দায়িত্বহীনতা এবং নিরক্ষরতা", অর্থাৎ GKP এর কর্মীরা এবং আপনি, প্রথম ডেপুটি কমান্ডার, সেইসাথে কমান্ডার হিসাবে, 32 জন নাবিক এবং একটি সাবমেরিনের মৃত্যুর জন্য দোষী।
অনন্তকালের দ্বারপ্রান্তে, এটি একটি পছন্দ করার সময়:
- অথবা আপনি উপরে তালিকাভুক্ত কারণগুলির জন্য আপনার উপরোক্ত দুঃখজনক ভুলগুলি স্বীকার করেন, শান্ত হন এবং রাশিয়ান সাবমেরিন বহরের "হট" বিষয়ে জল্পনা-কল্পনা বন্ধ করুন, ট্র্যাজেডিতে প্রবীণ এবং অংশগ্রহণকারীদের অনুভূতিকে আঘাত করে, জীবিতদের কাছ থেকে ক্ষমা প্রার্থনা করুন এবং মৃত, তাদের আত্মীয় এবং বন্ধু;
- অথবা আপনি আমাদের নৈপুণ্যে সামান্য পারদর্শী লোকদের চোখে একটি "সাবমেরিনারের নায়ক" এর চিত্র তৈরি করা চালিয়ে যান, তবে বিচক্ষণ পেশাদারদের দ্বারা আপনাকে অবজ্ঞার সাথে প্রত্যাখ্যান করা হবে।
এবং আবার স্পষ্ট যুক্তি সম্পর্কে.
1. বগিগুলিতে খাদ্য, জল এবং পুনর্জন্মের জরুরী সরবরাহের অনুপস্থিতি আপনাকে সম্মানিত করে না, যেহেতু জাহাজের সিনিয়র সহকারী কমান্ডার সমস্ত ধরণের সরবরাহের অবস্থা জানতে এবং তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করতে বাধ্য। প্রতিষ্ঠিত মান (ধারা 190 KU-78)।
2. ডুবে যাওয়া এলাকা থেকে কর্মীদের প্রস্থান করার সংগঠন আপনার সরাসরি দায়িত্ব এবং এর বেশি কিছু নয় (ধারা 197 KU-78)।
3. সামুদ্রিক কবরস্থানে S-178 স্মৃতিসৌধের সিদ্ধান্তটি প্যাসিফিক ফ্লিটের মিলিটারি কাউন্সিল দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। আমরা লেফটেন্যান্ট কমান্ডার কুবিনিনের এই সিদ্ধান্ত গ্রহণের উপর কোন প্রভাব স্থাপন করিনি এবং ফ্লিট সশস্ত্র বাহিনীর সিদ্ধান্তে প্রতিফলিত হয় না।
4. স্মারকটি "ড্যাশিং 90-এর দশকে" ভাঙচুরকারীদের দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল, যখন নাবিকদের নাম সহ নন-লৌহঘটিত ধাতব প্লেট চুরি হয়েছিল। যাইহোক, 2002 সালে, সাবমেরিনার্স ক্লাবের কাউন্সিলের সিদ্ধান্তে, সামরিক প্রশাসনের বিশেষ সংস্থা এবং বহরের আর্কাইভ, সামরিক মেমোরিয়াল কোম্পানি এবং সিটি প্রশাসনের সহায়তায় এর সদস্যদের সক্রিয় অংশগ্রহণ, স্মৃতিসৌধ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।
স্মৃতিসৌধের নির্মাণ ও পুনঃস্থাপনে কিছু ব্যক্তিগত যোগ্যতার কথা বলা, এটাকে মৃদুভাবে বলা সম্পূর্ণ সঠিক নয়।
পুনশ্চ. যদি কেউ সত্যিই কৃতজ্ঞতার সর্বোচ্চ শব্দের যোগ্য হন, যিনি মানুষকে বাঁচাতে সবচেয়ে কার্যকর ভূমিকা নিয়েছেন, যিনি আপনাকে ব্যক্তিগতভাবে, ডাইভিং সরঞ্জাম ব্যবহার করার নিয়ম এবং ডুবে যাওয়া পিএল থেকে প্রস্থান করার নিয়ম শিখিয়েছেন, যার জন্য সবচেয়ে কম দোষ দেওয়া যায় জাহাজের কমান্ড স্টাফদের কাছ থেকে বিপর্যয়, তারপরে এটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ওয়ারহেডের অযাচিতভাবে ভুলে যাওয়া কমান্ডার (বিসিএইচ -5), লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ভ্যালেরি জাইবিন।

পারস্পরিক বোঝাপড়ার আশায়,

অধিনায়ক 1ম র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত Belyakov A.M. (কমান্ডার pl), ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত গিলেভ ইউ.এস. (নেভিগেটর pl), অবসরপ্রাপ্ত অধিনায়ক 1ম র্যাঙ্ক Gnatusin F.I. (কমান্ডার pl), ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক, অবসরপ্রাপ্ত Gyrnik A.A. (কমান্ডার pl), অধিনায়ক 1ম র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত Dudinsky A.I. (রাজনৈতিক বিষয়ের জন্য সাবমেরিনের ডেপুটি কমান্ডার), অবসরপ্রাপ্ত ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক কাবান্যাছি এস.এন. (কমান্ডার পিএল), ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত কোভাভা জি.এম. (ওয়ারহেড-৫ পিএল-এর কমান্ডার), অবসরপ্রাপ্ত ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক ক্রাভচেঙ্কো ভি.জি. (কমান্ডার pl), ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত লিটভিনেনকো আই.এম. (কমান্ডার pl), ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক রিজার্ভ Orzheh V.N. (ঘড়ি অফিসার pl), অবসরপ্রাপ্ত অধিনায়ক 1ম র্যাঙ্ক পারফিয়নভ ও.এ. (কমান্ডার pl), ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত Petrenko G.I. (কমান্ডার পিএল), ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত রিমশিন ইউ.এ. (স্কয়ারের কমান্ডারের সিনিয়র সহকারী), অবসরপ্রাপ্ত অধিনায়ক 1ম র্যাঙ্ক স্মোলিয়াকভ ভিডি। (কমান্ডার পিএল), অবসরপ্রাপ্ত ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক টিউরিন আর.ভি. (কমান্ডার পিএল),।, 1ম র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন, অবসরপ্রাপ্ত শিরোকভ ভি.ভি. (কমান্ডার পিএল), অবসরপ্রাপ্ত ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক শুলিকো কে.পি. (কমান্ডার pl), ক্যাপ্টেন 2য় র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত ক্রোকস M.A., (সিনিয়র অ্যাসিস্ট্যান্ট কমান্ডার pl), ক্যাপ্টেন 2য় র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত নিকিফোরভ L.V. (ওয়ারহেড-৫ পিএল-এর কমান্ডার), ২য় র্যাঙ্কের অবসরপ্রাপ্ত ক্যাপ্টেন নাবিক ভি.এম. (ওয়ারহেড-5 পিএল-এর কমান্ডার), ২য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন, অবসরপ্রাপ্ত ফেডোরিশেভ এসভি। (কমান্ডার pl), ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক অবসরপ্রাপ্ত শুগালে আই.এফ. (ঘড়ি অফিসার pl), লেফটেন্যান্ট কর্নেল m/s, অবসরপ্রাপ্ত Kalivetsky V.Yu. (চিকিৎসা পরিষেবার প্রধান, pl), 3য় র্যাঙ্কের অধিনায়ক, অবসরপ্রাপ্ত Neproikin V.V. (ওয়ারহেড-৫ পিএলের কমান্ডার)।

এবং ENV এবং এর লেখকরা এখনও ভাবছেন: জাহাজের ডাকনাম "মনিয়া" সহ মারাঙ্গোর কমান্ডার কি সত্যিই বাড়ি যাওয়ার জন্য তাড়াহুড়ো করেছিলেন, যা V-039 যুদ্ধ প্রশিক্ষণের মাধ্যমে সমস্ত নাবিকদের উপরিভাগের নেভিগেশনের উপর নিষেধাজ্ঞার সুস্পষ্ট এবং পরিচিত লঙ্ঘন করেছিল। Skryplev উপকূল থেকে এলাকা? কুবিনিন কখনই একটি উত্তর দেননি, যা বোধগম্য: ট্র্যাজেডির মূল কারণ সম্ভবত ন্যাভিগেশন নিয়ম এবং নৌ পিআইআরের কমান্ডার দ্বারা লঙ্ঘন করা।