Gyvenimo kelias Leningrade santrauka. Gyvenimo kelias - apgulto Leningrado impulsas. klasės valanda istorijos tema. Kas yra progibografas

Pranešimas klasės valandai, popamokinis pristatymas ar istorijos pamoka

Tai truko lygiai 871 dieną. Tai yra ilgiausia ir baisiausia miesto apgultis žmonijos istorijoje. Beveik 900 dienų skausmo ir kančios, drąsos ir atsidavimo. Praėjus daugeliui metų po Leningrado blokados pertraukos, daugelis istorikų ir paprastų žmonių susimąstė, ar šio košmaro buvo galima išvengti? Vengti - matyt, ne. Hitleriui Leningradas buvo „skanus kąsnis“ - juk yra Baltijos laivynas ir kelias į Murmanską ir Archangelską, iš kur karo metu iš sąjungininkų padėjo pagalba, o jei miestas pasiduotų, jis būtų sunaikintas ir nušluotas nuo žemės paviršiaus. Ar pavyko sušvelninti situaciją ir iš anksto jai pasiruošti? Šis klausimas yra prieštaringas ir vertas atskiro tyrimo.

Prisiminimai apie Leningrado žmonių blokadąišgyvenusiųjų, jų laiškai ir dienoraščiai atskleidžia mums siaubingą vaizdą. Miestą užklupo siaubingas badas. Pinigai ir papuošalai nuvertėjo. Evakuacija prasidėjo 1941 m. Rudenį, tačiau tik 1942 m. Sausio mėn. Gyvenimo keliu tapo įmanoma išvesti daug žmonių, daugiausia moterų ir vaikų. Prie kepyklų, kur buvo patiekiamas dienos racionas, buvo didžiulės eilės. Be bado, apgultą Leningradą užpuolė kitos nelaimės: labai šalnos žiemos, kartais termometras nukrisdavo iki -40 laipsnių. Kuras baigėsi, o vandens vamzdžiai užšalo - miestas liko be elektros ir geriamojo vandens. Pirmąją blokadų žiemą dar viena apgulto miesto nelaimė buvo žiurkės. Jie ne tik sunaikino maisto atsargas, bet ir platino įvairiausias infekcijas. Žmonės mirė, ir nebuvo laiko jų laidoti, lavonai gulėjo tiesiai gatvėse. Buvo kanibalizmo ir apiplėšimų atvejų.

Nuo pirmųjų blokados dienų ji pradėjo pavojingą ir didvyrišką darbą Gyvenimo kelias - apgulto Leningrado pulsas. Vienintelis būdas, išskyrus neveiksmingą aviaciją, žmonių evakuacijai iš apgulto Leningrado, taip pat atsargų ir karinių atsargų pristatymui atgal į miestą 1941 m. Rugsėjo – lapkričio mėnesiais, buvo Ladogos ežeras, kuriuo kasdien plaukė Ladogos flotilės laivai. 1941 m. Rugsėjo 12 d. Šiuo keliu į miestą atkeliavo pirmosios baržos su maistu, o iki vėlyvo rudens, kai audros neleido plaukioti, baržos ėjo Gyvenimo keliu. Kiekviena jų kelionė buvo žygdarbis - priešo lėktuvai nuolat vykdė banditų reidus, oro sąlygos dažnai taip pat nebuvo jūreivių rankose - baržos tęsė savo keliones net vėlyvą rudenį, iki pat ledo pasirodymo, kai navigacija iš principo buvo neįmanoma.

Tačiau buvo akivaizdu, kad prieš prasidedant šaltam orui Vokietijos žiedas aplink miestą nebus nutrūkęs, o norint išvengti visiškos Leningrado blokados žiemą galimybės, reikėjo kuo greičiau rasti išeitį. Ir toks sprendimas buvo rastas - tai idėja sukurti ledo perėjas per Ladogos ežerą, kurios vėliau buvo pavadintos „Gyvenimo keliu“.

Daugelis iš pradžių gana skeptiškai vertino šią idėją, nes abejojo, ar ledas atlaikys didžiulį krovinių kiekį, kurį ketinama pervežti per jį. Tuo nepatikėjo ir vokiečiai, lapeliuose, išsibarsčiusiuose po Leningradą, jie pažodžiui parašė: „Neįmanoma aprūpinti milijonų žmonių ir kariuomenės ant Ladogos ežero ledo“. Tačiau paliekant trijų milijonų miestą visai žiemai be atsargų iš tikrųjų reiškė, kad jo gyventojai bus mirtinai nubausti, ir prasidėjo ledo perėjos kūrimo darbai. Iš pradžių, atlikus titanišką Logistikos direktorato darbą Leningrado fronte, nepraėjus nė mėnesiui, buvo surinkta visa tuo metu turima informacija apie sunkiųjų krovinių gabenimą ledu, taip pat apie konkrečiai Ladogos ežero ledo režimą. Šių tyrimų rezultatas buvo tinkamiausias maršrutas perėjimui Novaja Ladoga - Černuševas - Lemassaras - Kobona. 1941 m. Lapkričio 20 d. „Gyvenimo keliu“ ėjo pirmieji arklių traukiami vežimėliai, o po dienos - garsusis GAZ-AA (pusantro).

Nepaisant to, kad atrodė, jog prieš sukuriant ledo perėją buvo atliktas didžiulis teorinis pasirengimas, be to, 1941–1942 m. Žiema buvo labai atšiauri ir snieguota, Ladogos ežeras pateikė nemalonią staigmeną. Dažnai pasitaikydavo, kad pilnai pakrautų sunkvežimių kolona be problemų kirto maršrutą, o juos sekusi lengvoji transporto priemonė nukrito per ledą. Ir jis žlugo akimirksniu, nepalikdamas jokių galimybių viduje esantiems žmonėms. Taip nutiko dėl tuo metu menkai suprantamo rezonanso reiškinio, tiksliau, lenkimo-gravitacijos bangos, siekiant to išvengti, visiems automobiliams buvo liepta sekti griežtai nustatytu greičiu. Po kelių tokių atvejų perėja gavo antrą, baisesnį pavadinimą - „Mirties kelias“.

Vokiečiai nepamiršo „Gyvenimo kelio“, reguliariai vykdydami aviacijos antskrydžius ir artilerijos smūgius ant ežero, nes jų padėtis buvo pažodžiui keli kilometrai nuo perėjos. Todėl daugelis pusantrų vairuotojų, važiuodami naktį, važiavo neįsijungę priekinių žibintų, norėdami kažkaip apsisaugoti nuo orlaivių smūgių, galime sakyti, kad jie važiavo beveik aklai. Gyvenimo kelyje dirbę vairuotojai paprastai yra verti atskiros istorijos. Jie praleido siaubingai šaltai (dauguma net važiavo atidarę duris, kad spėtų iššokti nesėkmės atveju po ledu) 12 valandų prie vairo, 5-7 kartus per dieną nuvažiavę per visą Ladogos ežerą, tačiau tuo pačiu metu jie gavo tą patį menki racionai, taip pat paprastos blokados. Tačiau nė vienas iš jų nesiskundė, nes visi suprato, koks svarbus jų darbas blokadoms ir kariams, kurie gynė Leningradą.

Ledo perėja 1942–1943 metų žiemą kėlė dar didesnį pavojų nei metais anksčiau. Dėl švelnios žiemos, kurioje dažnai atlydžiai, ledas dažnai lūždavo, o tai sukeldavo dar daugiau nesėkmių, tačiau Gyvybės kelias, net ir tokiomis sąlygomis, veikė iki 1943 m. Balandžio 24 d., Tai yra, net ir panaikinus Leningrado blokadą. Vos per dvejus metus ant Ladogos ežero ledo, remiantis oficialia statistika, buvo evakuota daugiau nei 640 tūkstančių žmonių, į miestą pristatyta 575 tūkstančiai tonų įvairių krovinių ir į Leningrado frontą nugabenta apie 300 tūkstančių karių ir karininkų. Tai yra akivaizdu, kad „Gyvenimo kelio“ sukūrimas 1941 m. Lapkričio mėn. Buvo vienas iš pagrindinių veiksnių, kuris bent minimaliai leido aprūpinti maistu miesto gyventojus ir Leningrado gynybos karius, o tai, savo ruožtu, turėjo tiesioginės įtakos bendram Leningrado mūšio rezultatui.

Gyvenimo kelias. Gyvenimo kelias. „Gyvenimo kelias“ - vienintelė strateginė karinio transporto arterija, jungianti blokuotą Leningradą su šalimi 1941 m. Rugsėjo - 1943 m. Kovo mėn., Ėjo per Ladogos ežerą. Navigacijos laikotarpiais ... ... Enciklopedinis žinynas „Sankt Peterburgas“

Gyvenimo kelias - 1941 m. 1942 m. taip vadinosi kelias ant Ladogos ežero ledo, kuris jungė vokiečių kariuomenės užblokuotą Leningradą su „Didžiąja žeme“, tai yra su galu. Šiame kelyje maistas ir amunicija buvo pristatyti į miestą, kuriuo jie buvo išvežti iš miesto ... ... Sparnuotų žodžių ir posakių žodynas

Gyvenimo kelias - vienintelis karinis strateginio transporto greitkelis, 1941 m. kovo mėn. 1941 m. rugsėjo mėn. sujungęs blokuojančią Leningradą su šalimi, ėjo per Ladogos ežerą. Navigacijos laikotarpiais pervežimas D. gerai “. buvo gaminami palei vandens kelią ... ... Sankt Peterburgas (enciklopedija)

GYVENIMO KELIS - Didžiojo Tėvynės karo metu vienintelis susisiekimo kelias per Ladogos ežerą. (plaukimo vandeniu, žiemą ledu laikotarpiais), sujungiant blokuotą Leningradą su šalimi nuo 1941 m. rugsėjo iki 1943 m. kovo ... Didysis enciklopedinis žodynas

Gyvenimo kelias - KELIS, ir, na. Ožegovo aiškinamasis žodynas. S.I. Ožegovas, N. Yu. Švedova. 1949 1992 m. ... Ožegovo aiškinamasis žodynas

GYVENIMO KELIS - Didžiojo Tėvynės karo metu vienintelis susisiekimo maršrutas per Ladogos ežerą (plaukiojimo vandeniu, žiemą ledu laikotarpiais), jungiantis blokuotą Leningradą su šalimi 1941 m. rugsėjo mėn. 1943 m. kovo mėn. Šaltinis: Tėvynės enciklopedija ... Rusijos istorija

GYVENIMO KELIS - GYVENIMO KELIS, Didžiojo Tėvynės karo metu, vienintelis transporto maršrutas per Ladogos ežerą (plaukimo vandeniu, žiemą ant ledo laikotarpiais), jungiantis blokuotą Leningradą su šalimi nuo 1941 m. Rugsėjo iki 1943 m. Kovo ... enciklopedinis žodynas

Gyvenimo kelias - Kushelevka Piskaryovka geležinkelio ruože, šalia Teologinių kapinių „Gyvenimo kelias“ Didžiojo Tėvynės karo metu, vienintelėje transporto magistralėje per Ladogos ežerą, atminimo kilometro ženklas. Vandens plaukiojimo laikotarpiais ... ... Vikipedija

Gyvenimo kelias - („Gyvenimo kelias“,) vienintelis karinis strateginis transporto greitkelis per Ladogos ežerą, jungiantis nuo 1941 m. Rugsėjo iki 1943 m. Kovo mėn. Didžioji tarybinė enciklopedija

Gyvenimo kelias - Knyga. Aukštas. Maršrutas ant Ladogos ežero ledo, kuriuo Didžiojo Tėvynės karo metu apgultas Leningradas buvo aprūpintas maistu ir ginklais. Pergalės prie Leningrado padėjo sukurti Gyvenimo kelią ant Ladogos ledo, kuris daugelį išgelbėjo ... ... Frazeologinis rusų literatūrinės kalbos žodynas

Knygos

• Gyvenimo kelias, Lindes Emma Kategorija: Įvairūs Leidėjas: „Nestor-History“, Gamintojas: „Nestor-History“, Pirkite už 770 UAH (tik Ukraina)
• Gyvenimo kelias, Lindes Emma, \u200b\u200b1970. Buvęs Kembridžo absolventas, gražuolis Konradas Helldorfas grįžta į gimtąjį Berlyną, kad sužinotų tiesą apie savo tėvą, mirusį prieš gimstant 1944 m. Rudenį. Naujasis Konrado gyvenimas ... Kategorija: Šiuolaikinė užsienio proza Leidėjas:

Rugsėjį, vieną iš dienų, kai prieš 70 metų Peterburgas prisiminė blokados pradžią, nuėjau prie Ladogos ežero. Ten, pajūryje, Osinoveco kaime, yra Gyvenimo kelio muziejus. Šis muziejus yra Centrinio jūrų muziejaus filialas, ir, pasak jo direktoriaus, yra lankomiausias muziejus Leningrado srityje.

Ladogos ežero stotyje, į kurią iš Suomijos stoties atvykau traukiniu, yra memorialinis garvežys ESH-4375. Karo metu tokios transporto priemonės gabeno krovinius ir keleivius prie Ladogos ežero. Laive šūkis: "Viskas priekiui, viskas - pergalei!"
Atminimo lentoje „Eshki“, kaip geležinkelio darbuotojai švelniai vadino šį garveiką, parašyta: „Šiame garvežiuje 1941–1942 m. Lokomotyvų sandėlio TCh-12 komjaunimo brigada, kurią sudarė: vyresnysis vairuotojas Vasilijus Elisejevas, vairuotojo padėjėjas Ivanas Beljajevas, gaisrininkas Borisas Aleksandrovas, kaip lokomotyvų kolonos dalis, apgultam Leningradui ir frontui pristatė 2312 sunkiųjų traukinių su 2 milijonais tonų šaudmenų, degalų ir maisto. Garbė ir garbė geležinkelio darbuotojams už drąsų darbą „Gyvenimo kelyje“.
Atminimo kilometro stulpai įrengti palei geležinkelio kelią nuo Sankt Peterburgo iki stoties, vienas iš jų yra priekiniame plane.

Gyvenimo kelias - Didžiojo Tėvynės karo metu vienintelis transporto kelias per Ladogos ežerą. Navigacijos laikotarpiais - ant vandens, žiemą - ant ledo. Nuo 1941 m. Rugsėjo 12 d. Iki 1943 m. Kovo ji sujungė apgultą Leningradą su šalimi. Ant ledo nutiestas kelias dažnai vadinamas gyvenimo ledo keliu (oficialiai - karinis greitkelis Nr. 101). Didžiojo Tėvynės karo metu jis buvo vadinamas „Mirties keliu“.

Originalus Ladogos ežero stoties stoties pastatas. Tame pačiame pastate yra muziejus, natūraliai skirtas Gyvenimo keliui.

Palikau jo vizitą iki kito karto, nes apie jį sužinojau prieš pat išvykstant atgaliniam traukiniui į Sankt Peterburgą.

Šiek tiek paėjęs keliu už stoties pastato, pasiekiau Ladogos ežerą.

Ladoga yra ryškus savo dydžiu. Vanduo iki pat horizonto, net negaliu patikėti, kad tai ežeras, atrodo, kad jūs stovite ant jūros kranto.

Ladogos ežeras yra vienas didžiausių ežerų Europoje, jo ilgis iš šiaurės į pietus yra 207 km, o iš vakarų į rytus yra 136 km, vidutinis gylis yra 51 m.

Jie taip pat sako, kad Ladogos ežeras yra sunkiai nusiteikęs - oras gali labai greitai pasikeisti, o mažus bangas gali pakeisti stiprios bangos. Taigi 1941 m. Rugsėjo mėn. Audra šioje pakrantės dalyje sulaužė dešimtis baržų ir nužudė daugiau nei tūkstantį žmonių.

Žiemą dėl stipraus vėjo ežero paviršiuje net nėra ledo, ledas juda ir susidaro kupros. Tai apsunkino kelio statybą ir krovinių gabenimą ledu.

Leningrado blokada buvo nustatyta 1941 m. Rugsėjo 8 d., Kai fašistų kariuomenė paėmė Šlisselburgą. Tai buvo paskutinis sausumos kelias, vedęs iš Leningrado į žemyną. Ladoga liko kaip paskutinė viltis tiekiant apgultą miestą. Ladogos pakrantėje nebuvo prieplaukų ar prieplaukų. Bet jau rugsėjį prasidėjo pirmoji navigacija Ladogos ežere. Iš žemyno kroviniai buvo pristatyti pirmiausia į Volchovą, iš ten į Novaja Ladogą, o paskui vandeniu į vakarinę pakrantę iki Osinoveco švyturio. Rugsėjo 12 d. Pirmieji čia atvyko dvi baržos, pakrautos 626 tonomis grūdų ir 116 tonų miltų. Būtent ši data laikoma Gyvenimo kelio pradžia. Iš viso iki 1941 m. Navigacijos pabaigos į apgultą miestą vandeniu buvo pristatyta 60 tūkstančių tonų įvairių krovinių, įskaitant 45 tūkstančius tonų maisto, o apie 33 500 evakuotų leningradiečių.

Įėjimas į muziejų.

Netoli muziejaus esančioje vietoje yra daug eksponatų.

Karinis transporto lėktuvas Li-2. Būtent šį Li-2 filmavo filmas „Keltas“ Aleksandras Rogožkinas.

Tokiais lėktuvais blokados metu maistas ir vaistai buvo pristatyti į Leningradą.

Lapkričio 17 dieną dvi grupės vykdė maršruto žvalgybą ant ledo. Lapkričio 20 dieną pirmasis ledo Gyvenimo keliu nuo Vaganovsky Spusk netoli Kokkarevo kaimo iškeliavo pirmasis 350 rogių arklių traukinys, vadovaujamas vyresniojo leitenanto M. S. Murovo. Atvykus į Koboną, į roges buvo pakrautos 63 tonos miltų. Lapkričio 21 dienos rytą vilkstinė atvyko į Osinoveco kyšulį. Lapkričio 22 d. Pirmoji 60 GAZ-AA transporto priemonių kolona (geriau žinoma kaip „sunkvežimiai“), vadovaujama kapitono V.A.Porchunovo, išvyko į Koboną maisto. Iš viso per pirmąją blokadinę žiemą ledo kelias veikė iki balandžio 24 dienos (152 dienos). Per šį laiką buvo gabenama 361 109 tonos įvairių krovinių, iš jų 262 419 tonos maisto. Iš miesto buvo evakuota daugiau kaip 550 tūkstančių Leningrado gyventojų ir daugiau nei 35 tūkstančiai sužeistųjų. Šių gabenimų dėka nuo gruodžio 25 dienos buvo padidintos duonos paskirstymo normos: darbininkams ir inžinerijos bei technikos darbuotojams - 100 gramų, darbuotojams, išlaikytiniams ir vaikams - 75 gramais.
Antroji navigacija Ladoga prasidėjo 1942 m. Gegužės 23 d., Jos operacijos metu į abi puses buvo gabenama 1 099 500 tonų įvairių krovinių, iš kurių daugiau nei 790 tūkst. Apie 540 tūkstančių žmonių iš miesto buvo išvežta į žemyną, įskaitant daugiau nei 448 tūkstančius evakuotų žmonių. Taip pat apie 290 tūkstančių karių ir karininkų buvo perkelta papildyti Leningrado frontą. 1942 m. Ladogos ežero dugne buvo nutiestas dujotiekis degalams tiekti ir kabelis, kuriuo iš dalies atkurtos Volchovskajos hidroelektrinės elektra pateko į Leningradą.
Nuo 1942 m. Gruodžio 19 d. Iki 1943 m. Kovo 30 d. Ledinis Gyvybės kelias vėl veikė 101 dieną. Per šį laikotarpį buvo gabenama daugiau nei 200 tūkstančių tonų įvairių krovinių, įskaitant daugiau nei 100 tūkstančių tonų maisto, o apie 89 tūkstančius žmonių buvo evakuota.

Ant tokių arklių traukiamų vežimų buvo atlikta ledo trasos pažintis.

Paminklas gyvybės kelią gynusiems kariniams daliniams.

Bokštas nuo T-34.

Daug priešlėktuvinių, jūrų ir lauko ginklų.

Švytintis plūduras Zheleznitsa. Plūdas buvo eksponuojamas vandens kelyje netoli Zheleznitsa kranto. Karo metu tai buvo pagrindinis navigacijos taškas plaukiant.

Savaeigis amfibijos šturmas dviejų sulaikymų konkursas. Keliamoji galia 25 tonos, greitis 5 mazgai. Jie buvo pastatyti blokados sąlygomis, todėl jie turi paprastas kampines formas. Juose buvo sumontuoti „ZiS-5“ varikliai.

Vilkikas Izhorets 8. 1941 m. Rugsėjį su šaudmenimis ir maisto produktais jis atplaukė į Osinoveco uostą. Pirmosios navigacijos metu gabenau daug įvairių krovinių. Po karo laivas buvo suremontuotas, išplaukė Baltuoju ežeru, o 1976 m. iš Belozersko atvežė į Osinovecą ir pastatė į amžiną parką muziejuje.

Jūrų medžiotojas MO-215.
Tai buvo greitaeigiai laivai (jie galėjo pasiekti greitį net iki 50 km / h), jie okupuotoje teritorijoje vykdė įvairias operacijas, išlipo ir rinko skautus.

Sunkvežimis, iškeltas iš Ladogos ežero dugno.
Per pirmąsias 2 ledo kelio savaites po ledu važiavo 157 automobiliai. Vairuotojai važiavo atidarę duris, kad spėtų palikti kabiną, jei automobilis pradėtų kristi per ledą. Bet vis tiek jie dažnai mirė.
Per dvi apgulties žiemas po ledu važiavo daugiau nei 1100 automobilių - kas ketvirtas.

Stabdžių žibintų lemputės liko nepažeistos.

Fragmentas iš kito sunkvežimio.

Tai tarsi atakos lėktuvo „Il-2“ fragmentai.

Šarvuota plokštė. Ar tai kulkų ženklai?

Muziejaus pastatas. Viduje yra penkių kambarių ekspozicija, skirta didvyriškos karinės komunikacijos sukūrimo ir darbo istorijai, kuri užtikrino blokuoto Leningrado gyvenimą ir ryšį su šalimi nuo 1941 m. Lapkričio pabaigos iki 1943 m. Kovo 30 d. Parodos išdėstytos chronologine tvarka.

45 mm patranka ant laivo kolonos, 120 mm skiedinys, keturračių kulkosvaidis „Maxim“.

Ant sunkiai sužeisto kareivio tiesiai priekinėje linijoje uždėtas lašintuvas negalės jo akimirksniu išgydyti ir stebuklingai uždengti nuo kriauklių ir kulkų; ji tiesiog turi neleisti jam mirti. Gyvenimo kelias tą patį vaidmenį atliko apgultam Leningradui. Sunkiausia blokadine 1941–1942 m. Žiemą miestą nuo neišvengiamos ir baisios mirties išgelbėjo tiekimo linijos darbas per Ladogos ežero ledą. Leningradas neturėjo jokių alternatyvų šiam keliui.

Bet kokiu atveju Vokietijos vyriausioji vadovybė neketino maitinti miesto civilių, jie iš tikrųjų buvo nuteisti badu. SSRS Leningrado praradimas reiškė beveik garantuotą pralaimėjimą kare.

Automobiliai juda atitirptu „Gyvenimo keliu“

Ladoga - grėsmė ir viltis

Viskas prasidėjo 1941 m. Rugpjūčio mėn., Kai vokiečiai nutraukė paskutinį geležinkelį, jungiantį Leningradą su šalimi. Sovietų vadovybė nusprendė per Ladogą evakuoti civilius. Šis ežeras yra žinomas dėl stiprių audrų esant blogam orui. Siekdami užtikrinti saugumą, laivai su žmonėmis turėjo važiuoti Staro- ir Novaya Ladoga kanalais, nutiestais lygiagrečiai pietinei Ladogos ežero pakrantei. Tačiau 1941 m. Rugsėjo 8 d. Vokiečiai užėmė Šliselburgo miestą. Sausumos blokada pagaliau buvo uždaryta, tačiau vandens transportui palei kanalus, kurie įvažiavo į Nevą, šalia to paties Šliselburgo, nebeliko vietos.

Todėl Ladogos karinės flotilės laivai ir laivai buvo priversti plaukti tik ežeru. Maršrutas tarp Novaja Ladogos rytuose ir Osinoveco įlankos vakarinėje, apgultoje Ladogos ežero pakrantėje buvo trumpas, apie 60 kilometrų, tačiau itin rizikingas dėl audrų, kurios įsiutimo metu nenusileido jūrai. Be to, jie dar nespėjo čia įrengti švyturių ar pažymėti farvaterio.

Nepaisant to, pirmosios baržos į Osinovecą atkeliavo 1941 m. Rugsėjo 12 d. Rugsėjo 17-osios naktį įvyko viena didžiausių nelaimių per visą laivybos upėmis ir ežerais istoriją. Nesavaeigė barža Nr. 725 kartu su vilkiku „Oryol“ pateko į audrą. Remiantis įvairiais vertinimais, jame gyveno nuo 1200 iki 1500 žmonių. Iš jų vilkikas sugebėjo sutaupyti kiek daugiau nei du šimtus.

Tačiau Ladogai nebuvo jokios alternatyvos. Jau 1941 m. Rugsėjo mėn. Maisto produktų padėtis Leningrade pradėjo sparčiai blogėti. Vien apsuptas miltų miestas pareikalavo 1100 tonų. Pirmąją blokadą rudenį jie galėjo vandeniu atiduoti beveik pusę šio tūrio. Tačiau aviacija negalėjo gabenti daugiau nei 100 tonų per dieną.

Pristatydami maistą ir kitas būtinas prekes į Leningradą, laivai ir lėktuvai ne tik išvežė civilius, bet ir perkėlė kariuomenę iš miesto į rytus. Maždaug 20 tūkstančių žmonių, gabenamų kaip pastiprinimas per spalio mėnesio Vokietijos puolimą Tichvine ir Volchovstrojoje, padėjo sustabdyti priešą linijoje į rytus nuo šių miestų.

Bet pats Tichvinas vis tiek nukrito 1941 m. Lapkričio 9 d., O geležinkelių transportu buvo nutrauktas prekių tiekimas į Leningradą iš rytų. Tai sukėlė pavojų apgulto miesto aprūpinimui, jis buvo ant mirties slenksčio.

Kaip buvo nutiestas „Gyvenimo kelias“

Tuo metu sovietų pusė jau rengė projektą, pagal kurį būtų sukurta tiekimo trasa per Ladogos ežero ledą. Tam tikra tokių kelių tiesimo patirtis jau buvo, o naujausia ir didžiausia masto buvo gauta pažodžiui likus metams iki aprašytų įvykių, karo su Suomija metu. Tai buvo Raudonosios armijos metimas per Vyborgo įlankos ledą. Tichvinui žlugus, jau buvo pirmieji kelio projektai, reikalas buvo įgyvendintas.

Arklių traukinys ant Ladogos ežero ledo

Šiaurinė, seklesnė Ladogos ežero dalis užšalo greičiau. Reikėjo laukti šios akimirkos ir surengti žvalgybą. Tai buvo padaryta lapkričio 15-18 dienomis. Tada nedidelė septynių automobilių kolona bandė pravažiuoti nuo rytinio ežero kranto, tačiau nepavyko. Tas pats nutiko ir su antrąja kolona. Ir tik 88-ojo tilto statybos bataliono žvalgybai, praleidus visą dieną ant ledo, lapkričio 18-ąją pavyko rasti kelią nuo Osinoveco uosto Ladogos ežero „Leningrado“ pusėje iki rytinės pakrantės Kobonos kaimo. Ledo trasa iš idėjos virto apčiuopiamu faktu. Pirmąsias dienas juo turėjo važiuoti arklių traukiami vežimėliai, o lapkričio pabaigoje - automobilių kolonos.

Lapkričio 21 dieną į Osinovecą atvyko 350 žirgų komandų, kurios Leningradiečiams pristatė pirmąsias 63 tonas miltų. Taigi tarp Leningrado ir žemyno nusidriekė plona gija, be kurios miestas nebūtų išgyvenęs blokados. Oficialiai jis buvo vadinamas karinio kelio numeriu 102 (VAD-102). Jam vadovavo kvartero tarnybos generolas-majoras Afanasy Mitrofanovič Šilovas.

VAD-102 veikia ir mūšyje

Kiekvienas „Gyvenimo keliu“ pristatytas kilogramas buvo vertas daug pastangų ir nuostolių. Automobiliai sugriuvo ir nuskendo, juos sutriuškino Vokietijos aviacija, pačią trasą kartkartėmis tekdavo perkelti, nes ledas neatlaikydavo krūvių. Vežimų valdymas nustatė specialų transporto judėjimo režimą, pagal kurį automobilių judėjimas neperkrautų ledo dangos. Visomis pastangomis tik 1942 m. Sausio mėn. Gyvenimo kelias sugebėjo pristatyti bent minimalų miltų dienos normą per darbo dieną.

Gyventojai buvo evakuoti atgal iš miesto tuo pačiu keliu, o kariuomenė toliau buvo perkelta iš Leningrado. Ir ne tik šautuvų vienetai. 1942 m. Vasario mėn. 124-oji tankų brigada - kelios dešimtys sunkiųjų KV - žygiavo per Ladogos ledą. Saugumo sumetimais bokšteliai buvo pašalinti iš tankų, taip sumažinant masę, ir jie buvo paimti po kovos mašinų rogėse.

Gyvenimo žemėlapiai

Vokiečiai buvo visiškai nepatenkinti, kad toks kelias yra jiems tiesiai po nosimi. „Luftwaffe“ bombonešiai bombardavo nuo pat jo pasirodymo momento, naikintuvai medžiojo sovietinius transporto lėktuvus. Atsivėrus judėjimui ant ledo, priešo artilerija ėmė „apdoroti“ maršrutą. Vokietijos vadovybė, norėdama nutraukti Leningrado tiekimą, net 8-ąją „Panzer“ diviziją paruošė brūkšneliui ant ledo. Jie neįvykdė šio plano tik dėl visuotinio sovietų Volchovo ir Leningrado frontų puolimo 1942 m. Sausio mėn.

Sovietų kariuomenė gynė „Gyvybės kelią“ nuo žemės ir oro. Čia 4-ojo gvardijos kovotojų pulko lakūnas Leonidas Georgievičius Belousovas pakartojo Aleksejaus Maresyevo žygdarbį. Skrisdamas sušaldė kojas, prasidėjo gangrena, jas reikėjo amputuoti. Nepaisant to, lakūnas grįžo į tarnybą 1944 m. Pabaigoje. Sovietų Sąjungos didvyrio vardą jis gavo tik po 13 metų.

1942 m. Vasarą ir rudenį priešas Ladogoje dislokavo italų torpedos valtis ir ginkluotus vokiečių keltų katamaranus „Siebel“. Spalį vokiečiai pradėjo didelę operaciją prieš Sukho salą, esančią šalia greitkelio. Sovietų garnizonas atsikovojo padedamas Ladogos flotilės.

Vasarą Ladogos trasa tapo išskirtinai vandeniu

Leningradas jau buvo pasirengęs antrajai blokadinei žiemai. Tiekimas Ladogos ežere veikė tinkamai, maršruto eksploatavimas sudarė sąlygas kelioms pagrindinėms Leningrado fronto puolamosioms operacijoms. Iki 1942–1943 m. Žiemos pasirodė keli judėjimo ant ledo organizavimo projektai. Tarp jų buvo toks rizikingas kaip troleibuso linijos tiesimas. Būtent dėl \u200b\u200brizikos šis projektas buvo atmestas. Vietoj to buvo nuspręsta pastatyti geležinkelio tiltą per Ladogą. Bet ši idėja nebuvo laiku įgyvendinta.

1943 m. Sausio 18 d. Sovietų kariuomenė pralaužė Leningrado blokadą. Ir nors judėjimas „Gyvenimo keliu“ tęsėsi iki kovo, pagrindinį krūvį užėmė nauja arterija - per rekordiškai 17 dienų nutiestas geležinkelis „Pergalės kelias“.

Medžiaga buvo pakartotinai paskelbta iš portalo worldoftanks.ru kaip partnerystės dalis.

Šaltiniai:

1. Kovalčukas V. M. Leningradas ir „Didžioji žemė“. Blokuoto Leningrado „Ladoga“ komunikacijos istorija. L., 1975 m.
2. Mūšis dėl Leningrado // Red. S.P.Platatonovas. M., 1964 m.
3. Tsybulsky I., čečinas O. Ladogos kariai. M., 1977 m.
4. Ladogos gimtoji // Sud. Z.G.Rusakovas. L., 1969 m.
5. 18-osios armijos 28-osios armijos korpuso dokumentai iš NARA kolekcijos.