„Vimanas“ - senovinis Indijos lėktuvas. Senovės Indijos orlaiviai - X-life_stranger Senoviniai orlaivių vaizdai

Senovės inžinieriai ir jų orlaiviai bei technika

Erichas von Danikenas gimė 1935 m. balandžio 14 d. Solingene (Šveicarija). Studijavo Šv. Mykolo kolegijoje Freiburge, kur jau studijų metais susidomėjo senų rankraščių tyrinėjimu. Von Danikenas išgarsėjo savo pirmąja knyga „Sugrįžimas į žvaigždes (dievų vežimai)“, išleista 1968 m., Ir tapo bestseleriu JAV, Vokietijoje ir 38 kitose šalyse. 1970 m. Pagal jį buvo sukurtas dokumentinis filmas „Ateities prisiminimas“, kuris sulaukė didelio žiūrovų susidomėjimo tyrėjo iškelta paleokontaktų tema. Erichas von Danikenas yra įvairių rašytojų organizacijų narys ir yra gavęs daugybę apdovanojimų. 1998 m. Jis įkūrė Archeologijos, astronautikos ir SETI tyrimų asociaciją. 2003 m. Šveicarijoje buvo atidarytas teminis parkas „Pasaulio paslaptys“, kurio ištakos buvo Danikenas.

Erichas von Danikenas yra visiškai įsitikinęs: prieš tūkstantmečius į Žemę nusileido ateivių būtybės, kurias senovės žmonės laikė dievais. Jis taip pat įsitikinęs, kad žmogus savo išvaizdą Žemėje skolingas astronautams - humanoidams iš tolimų planetų, kurie priešistoriniais laikais atskrido į Žemę ir paliko daug savo buvimo čia pėdsakų.

Prieš dingdamas į Visatą, Visagalis primityviai žmonijai paliko technines, matematines ir astronomines žinias, kurias mūsų protėviai naudojo statydami paslaptingiausias struktūras Žemėje. Autorius nagrinėja plokščiakalnyje iškaltus akmenis, molio figūras iš Pietų Amerikos indėnų ir paslaptingus vaizdus, \u200b\u200banalizuoja, gretina ir daro stulbinančias išvadas.

Artefaktai, liudijantys, kad Naujosios Karalystės laikais egiptiečiai yra pažangių technologijų atstovai, būtent tai yra ši freska

Šis artefaktas dar buvo atrastas 1848 m. Abydos šventykloje netoli Kairo kai griūva susidūrusi plytelė, kambario sienos ir lubų sandūroje buvo galima pamatyti senovinį mūro sluoksnį To meto mokslininkai, nepaisydami daugybės ginčų, negalėjo suprasti, kas tiksliai vaizduojama freskoje ir kokią informaciją senovės egiptiečiai mums bandė perduoti. Tačiau 20 amžiaus pabaigoje pamiršta sensacija vėl pasirodė, nes, be abejo, visi jau suprato, kas pavaizduota freskoje, o mokslo pasaulis mieliau tylėjo.

Taip pat buvo rasta Pietų Amerikoje XIX aauksinių lėktuvų, nė vienas iš tų archeologų tada tiesiog negalėjo mesti, nes nežinojo apie tokių prietaisų egzistavimą.

Palyginimui

Įvairių šaltinių duomenimis, viso pasaulio muziejuose rasta apie 30 figūrų, panašių į lėktuvus. Jie daugiausia buvo rasti Pietų Amerikos Tolimos provincijos Indijos vadovų kapuose.

Rastas vienas iš šių auksinių lėktuvų kosta Rikoje, saugoma Berlyno etnografiniame muziejuje.Buvo daug pranešimų apie panašius radinius Peru ir Venesuela... Tačiau su visu tuo jauduliu mokslininkai niekada nepripažino figūrų kaip orlaivių kopijas. Jie net negalėjo aiškiai paaiškinti savo tikslo, tik leido manyti, kad figūros gali būti amuletai ar tiesiog krūtų papuošalai. Nors jie, net sprendžiant iš uodegos vieneto (vertikalus kilis ir horizontalūs stabilizatoriai), kurie nė vienasneabejotinai Žemėje nėra skraidančių gyvūnų, neabejotinai atspindi orlaivį.

Inžinierius Džekas A. Allrichas, buvęs JAV oro pajėgų technikas, padarė išvadą, kad figūrėlė jam buvo panaši į reaktyvinį lėktuvą „F-102 Delta Dagger“, 1955–1964 m. pagamintą amerikiečių bendrovės „Convair“ lėktuvą, kurio didžiausias greitis buvo 1185 km / h. Kartu jis atkreipė dėmesį į didžiulį jam pateikto egzemplioriaus sparnų ir vandens lėktuvo sparnų panašumą.

1996 m. Vokietijos aviacijos entuziastai, užsidegę aeromodeliu Konradas Lubbersas, Peteris Beltingas ir Algundas Enboomas,nusprendę patikrinti auksinių lėktuvų skrydžio charakteristikas, mes sukūrėme dvi kopijas su 16 kartų padidintu išlaikydami proporcijas su visais jų partneriais. Figūrėlė, aprašyta Sandersonas, iš Bogotos muziejaus ir panaši figūrėlė iš instituto. Smithsonas (JAV, Kolumbijos apygarda).

Viename iš šių modelių buvo sumontuotas sraigto variklis, o kitame - reaktyvinis variklis. Kaip parodė vėlesnis eksperimentas, abi kopijos, kurias orlaivių dizaineriai nudažė auksine spalva, kad įtikintų, parodė puikias aerodinamines savybes. Modeliai galėjo ne tik skristi, bet ir radijo valdymu atlikti figūras, susijusias su akrobatika, tokie kaip smūginis būgnas, kilpa ir panašiai. Be to, jie galėjo laisvai planuoti išjungus varikliusir atlikti manevrus net pučiant vėjui.

Lėktuvų modelių sėkmė neliko nepastebėta. Vokietijos aviacijos ir astronautikos draugijos kvietimu 1998 m. Jie surengė parodomuosius pasirodymus, po kurių ekspertai vienbalsiai pripažino, kad auksinės figūrėlės yra transporto priemonių kopijos. žmogaus sukurtas skraidymui.

Egipto anatomijos profesorius, agiotage ieškodamas auksinių figūrėlių, atrado įdomią paukščio formos figūrėlę. Khalilas Messiha... Jis, būdamas Aeronautikos klubo ir Egipto karališkojo lėktuvų modeliuotojų klubo narys, pastebėjo, kad Kairo archeologijos muziejaus vitrinoje laikoma iš medžio pagaminto paukščio figūrėlė yra labai panaši į lėktuvą ar sklandytuvą. Viskas, kas buvo jame, paukštis buvo nosis snapo pavidalu ir iš vienos pusės nupiešta paukščio akis.

Kaip pranešta informacinėje lentelėje, buvo atrastas šis „paukštis“, kurio inventoriaus numeris buvo „6347“ sakkaros šiaurėje 1898 m per kasinėjimo Pa-di-Imen kasinėjimą, skaičiuojamą nuo dviejų šimtųjų metų prieš mūsų erą. Šis gaminys, sveriantis 39,120 gramus, ilgis 14,2 cm, o sparnų ilgis 18,3 cm, buvo pagamintas iš kietmedžio (platanos arba platanos).

Profesorių labiausiai nustebino senovinio gaminio, turinčio vertikalų kilį, uodegos panašumas su Kolumbijos „lėktuvų“ uodega, taip pat tai, kad kūno ir sparnų kontūrai aiškiai turėjo aerodinaminės savybės. Kai kuriems stebėtojams ši kūryba šiek tiek priminė „Lockheed“ aviacijos koncerno pagamintus karinius transporto lėktuvus „C-130 Hercules“.

Khalilas Messiha, nusprendęs patikrinti savo prielaidą, padarė tikslią šio muziejaus kūrinio kopiją, pridėdamas prie orlaivių dizainerių patarimų nedidelius priedus: stabilizatorius, be kurių neįmanoma stabiliai sklandyti, ir variklį su sraigtu. Po visų šių pakeitimų jo modelis sugebėjo saugiai pakilti į orą ir net gabenti mažus krovinius, tuo pačiu išvystydamas greitį iki 105 km / h.

Demonstravus medinio senovės Egipto „paukščio“ skraidymo galimybes, Egipto muziejaus darbuotojai paskatino apversti savo sandėlius, ieškodami tokių lėktuvų paukščių. 1972 m. Sausio pradžioje pagrindinėje muziejaus salėje buvo surengta orlaivių modelių paroda. Senovės Egiptas, kuriame buvo 14 atgautų figūrėlių. Nepaisant to, kad šie gaminiai pripažinti senovės orlaivių kopijomis, dauguma egiptologų ir toliau tvirtina, kad tai paukštis ir tik paukštis.

Turint omenyje, kad nedaugelis prisimena „auksinių lėktuvų“ tyrimų laikotarpį, reikėtų tai priminti šie skaičiai vaidino reikšmingą vaidmenį plėtojant orlaivių statybą... „Lockheed“ orlaivių projektavimo biuras, paėmęs deltinio sparno ir uodegos bloką, sukūrė pirmąjį pasaulyje viršgarsinį lėktuvą ir taip padarė tikrą proveržį.

Pastaruoju metu mokslininkai vis labiau linkę manyti, kad visatoje esame ne vieni. Gali būti, kad visi rasti artefaktai, liudijantys žmonių turėjimą priešistoriniu laikotarpiu, turintiems daug žinių, gali būti nepaneigiami įrodymai apie svetimų civilizacijų apsilankymą Žemėje.

Aukštųjų technologijų ir elektros naudojimas prieš mūsų erą

Sparnuotas rąstinis Dievas

Ir pagal šį atvaizdą Dievas turi rankinį laikrodį? kompasas? madinga rankinė?

O štai įdomus vaizdas XVII a. Pastatytos bažnyčios freskose

O štai Bagdado baterija rasta kasinėjant senovinį Irako miestą

palyginimui, galvaninis elementas pirmą kartą buvo išrastas XIX a

Ir šis senovinių, labai modernių elektros linijų dizainas yra panašus

Ar freskoje yra elektrinis jungiklis?

O štai ant bareljefo pavaizduotas žmogus su modernia ausine ir mikrofonu?

Delio stulpas:

Stulpelis pagamintas iš grynas geležis, bet praktiškai nerūdija. Tyrėjai mano, kad reikalas yra specifinėse Delio klimato sąlygose, dėl kurių paminklo paviršiuje buvo suformuota speciali plėvelė, apsauganti jį nuo sunaikinimo. Kolonėlę supantis sanskrito užrašas sako, kad jis pastatytas garbei karaliaus Chandraguptos pergalei prieš Centrinės Azijos tautas.

Delio stulpas yra šiek tiek daugiau nei 7 metrų aukščio ir 6,5 tonos svorio stulpas.

Mokslininkai nesidomi mistinėmis paminklo savybėmis, tačiau medžiagaiš kurios jis pagamintas. Stulpas pagamintas iš grynos geležies prieš 600 metų ir nė kiek nenukentėjo nuo korozijos.

„Mokslininkai“ - paleoufologai tvirtina, kad Delio stulpas yra ypatingas ženklas, kurį paliko kažkada Žemėje apsilankę ateiviai. „Žemiečiai“ - chemikai linkę į žemiškąją reiškinio kilmę. Jie mano, kad korozijos nebuvimas nėra visai svetimas rankų darbas, o ypatingų klimato sąlygų Delio regione pasekmė, kai ant metalo susidaro plona plėvelė, neleidžianti atsirasti rūdims. Bet tada kyla naujas klausimas, kodėl likusi geležis Indijos sostinėje greitai rūdija?

P.S.Visa aukščiau pateikta medžiaga kelia daug abejonių dėl daugelio egzistuojančių teorijų teisingumo, ir visai gali būti, kad anksčiau ar vėliau mokslininkams vis tiek teks peržiūrėti ir pakeisti visą anksčiau užrašytą žmogaus raidos istoriją.

Neįtikėtini radiniai. Auksinio lėktuvo paslaptis. Draudžiama istorija

Nikolajus Levašovas. Pasaka apie aiškų sakalą. Praeitis ir dabartis.

Ericho von Danikeno filmas „Dievų vežimas“ Ateities prisiminimai

Išsamiau ir įvairios informacijos apie įvykius, vykstančius Rusijoje, Ukrainoje ir kitose mūsų gražios planetos šalyse, galite gauti adresu Interneto konferencijos, nuolat laikoma svetainėje „Žinių raktai“. Visos konferencijos yra atviros ir visos laisvas... Kviečiame visus bundančius ir besidominčius ...

1903 m. Gruodžio 12 d. Kitty Hawk mieste, Šiaurės Karolinoje, broliai Wrightai atliko pirmąjį tolimojo nuotolio valdomą skrydį savaeigiu orlaiviu. Bet kokiu atveju, taip šiandien vertinamas šis įvykis.

Ar skrydžio jausmas buvo pažįstamas žmonėms anksčiau, prieš šimtus ar net tūkstančius metų? Kai kurie tyrėjai yra įsitikinę, kad egzistuoja duomenys, patvirtinantys šį faktą, tačiau žinojimas apie tai - deja! - buvo pamesti. Daiktinius įrodymus apie skrydžius senovėje pateikia paslaptingi Pietų Amerikos ir Egipto artefaktai, taip pat Egipto roko paveikslai.

Pirmasis tokio tipo objektų pavyzdys buvo vadinamasis Kolumbijos auksinis lėktuvas. Jis datuojamas 500 m. Pr. Kr. e. ir nurodo tolimos kultūrą, kurios atstovai 200–1000 m. gyveno Kolumbijos aukštumose. n. e. Atrastus piešinius archeologai tradiciškai laiko gyvūnų ir vabzdžių vaizdais, tačiau kai kurie jų elementai gali būti siejami su lėktuvų kūrimo technologija. Tai visų pirma apima: deltinį sparną ir aukštą vertikalią uodegos plokštumą.

Kitas pavyzdys yra „tombak“ pakabukas (aukso ir vario lydinys santykiu 30:70), stilizuotas kaip plaukiojanti žuvis. Ji priklauso Kalimos kultūrai, okupavusiai teritoriją Kolumbijos pietvakariuose (200 m. Pr. Kr. - 600 m. Po Kr.). Šio pakabuko momentinė nuotrauka yra Ericho von Denikeno knygoje „Dievų auksas“, išleistoje 1972 m. Autorius manė, kad radinys yra nežemiškų kosminių ateivių naudojamo orlaivio vaizdas. Nors figūra, pasak archeologų, buvo stilizuotas skraidančios žuvies atvaizdas, kai kurie bruožai (ypač uodegos kontūras) neturi analogų.

Keletą kitų aukso dirbinių pagamino jūsų kultūros atstovai, gyvenę Kolumbijos pakrantėje 300–1550 metais. ir garsėja savo juvelyrikos menu. Jie ant kaklo nešiojo maždaug 5 cm ilgio daiktus kaip pakabukus ant grandinės. 1954 m. Kolumbijos vyriausybė dalį tavo produktų kartu su kitų vertingų artefaktų kolekcija nusiuntė į parodą JAV.

Po 15 metų kriptozoologas Ivanas T. Sandersonas tyrimams pateikė šiuolaikinę vieno iš artefaktų reprodukciją. Jis priėjo prie išvados, kad tiriamasis neturi analogų gyvūnų karalystėje. Trikampio formos priekiniai sparnai su lygiais kraštais skiriasi, pavyzdžiui, nuo gyvūnų ir vabzdžių sparnų. Sandersonas manė, kad jie yra labiau mechaninės, o ne biologinės kilmės, ir netgi tęsė savo samprotavimus, teigdamas, kad objektas buvo greito aparato, egzistavusio mažiausiai prieš 1000 metų, modelis.

Pasirodžius į lėktuvą panašiam artefaktui, daktaras Arthuras Poisley paskatino eksperimentą atlikti aeronautikos instituto Niujorke kosminėje erdvėje ir jis gavo teigiamų rezultatų: objektas iš tikrųjų galėjo skristi. 1996 m. Rugpjūčio mėnesį vieno iš auksinių modelių kopiją 16: 1 į dangų išleido trys vokiečių inžinieriai Algundas Enbomas, Peteris Beltingas ir Konradas Lebbersas. Remdamiesi tyrimo rezultatais, jie padarė išvadą, kad artefaktas labiau primena šiuolaikinį šaudyklą ar viršgarsinį lėktuvą „Concorde“, o ne vabzdį.

Dauguma šių nuostabių Pietų Amerikos pakabukų turėjo keturis sparnus (arba du sparnus ir uodegą). Jie nebuvo panašūs į šiandien žinomus vabzdžius ir paukščius. Galime sutikti, kad tai yra stilizuoti modeliai, tačiau jų panašumas į lėktuvus ir erdvėlaivius atrodo ryškus. Tačiau jei manysime, kad objektai yra tikrai kai kurių skraidyti galinčių skraidyti transporto priemonių modeliai, kyla daug klausimų.

Pirmoji problema yra ta, kad daugiausia modelių sparnai yra stipriai pasislinkę atgal, tai yra, jie yra toli nuo svorio centro, o tai trukdo stabiliam skrydžiui. Antrasis - nosis visiškai skiriasi nuo orlaivio priekio.

Senovės lėktuvų teorijos šalininkai padarė stebėtinai mažai tyrimų, kad išsiaiškintų atsakymą į artefaktų kilmės klausimą. Interneto svetainėse straipsniai apie lėktuvus Ikikolumbijos Amerikoje paprastai vadinami daiktais, randamais Pietų ar Centrinės Amerikos kapuose, tačiau dažniausiai jie nepateikia informacijos apie jų kilmę ar datą. Galbūt iš dalies dėl vis dar siaučiančio senovės kapų grobimo Kolumbijoje, kurių turinys tada pasirodo Pietų Amerikos antikvarinių daiktų rinkoje.

Dauguma senoviniams Pietų Amerikos orlaiviams skirtų interneto svetainių yra J. Yankou Lou-Mir (1996) straipsnio rinkiniai, paskelbti „Anomalies and Mysteries“ svetainėje. Apibendrinant reikia pasakyti, kad nenustačius šių nuostabių artefaktų kilmės ir kultūros, kuriai jie priklausė, būtų baisu juos laikyti senovės orlaivių modeliais.

Kitas modelis, panašus į mažą lėktuvą, buvo rastas Sakaros mieste Egipte. Egiptologai tai laiko vanagu išskleistais sparnais ir datuoja IV – III a. Pr. Kr e. Greičiausiai ji buvo rasta 1898 metais Padi Imenos kape, esančiame šiaurinėje Sakkaros dalyje. Iš platanos pagaminto daikto ilgis yra 14,2 cm, o sparnų ilgis - 18,3 cm, svoris - apie 39 g. Paukščio uodegoje esantys hieroglifai skamba taip: „Aukojimas Amonui“, o dievas Amonas senovės Egipte dažniausiai būdavo siejamas su lietumi.

Senovinis modelis buvo saugomas Kairo muziejuje iki 1969 m., Kol jį pastebėjo anatomijos profesorius Khalilas Messiha, pastebėjęs, kad jis primena šiuolaikinį lėktuvą ar sklandytuvą ir, skirtingai nei kitų muziejaus paukščių vaizdai, šis objektas neturi kojų ir plunksnos ... Pasak Messih, ekspozicija turi daugybę aerodinaminių savybių. Po to, kai jo brolis, pagal profesiją dirbęs lėktuvų inžinieriumi, iš balzos medžio sukūrė skraidantį modelį, sustiprėjo daktaro Messiho pasitikėjimas, kad „Saqqara“ paukštis yra senovės sklandytuvo mastelio modelis.

Tačiau Martinas Gregory iš Harlowo (Eseksas) nesutinka su šia išvada. Daugiau nei trisdešimt metų jis projektuoja, gamina ir paleidžia orlaivių korpusus. Eksperimentuodamas su dizainu, Gregory padarė išvadą, kad modelis negali skristi be lifto (fiksuoto horizontalaus lėktuvo uodegos dangčio), kurio objektas niekada neturėjo. Net po to, kai Gregory pritvirtino liftą prie modelio, rezultatai nebuvo džiuginantys.

Tyrėjas teigė, kad tai buvo vėtrungė ar vaiko žaislas. Larry Orkuttas, „Popular Mysteries“ svetainės vartotojas, remdamasis paukščių figūromis esančiais duomenimis apie viršutinius valčių ir laivų stiebus, Naujosios Karalystės laikotarpio (XII a. Pr. Kr.) Bareljefiniais vaizdais, kuriuos galima pamatyti Khonsu šventykloje Karnakas, vadinamas objektu su vėtrungėmis, rodančiomis laivo vėjo kryptį. Orkuttas taip pat pastebėjo dažų pėdsakus ant nugaros ir uodegos. Tai gali reikšti, kad vienu metu paukščio modelis buvo spalvingai nudažytas.

Juodos akys, kurios iš tikrųjų yra vulkaninio stiklo gabalėliai, įmerktos į subjekto galvą, nematomos daugumoje objekto nuotraukų, todėl jis atrodo kaip lėktuvas. Taigi, nors „Saqqara“ paukštis turi porą aerodinaminių savybių, versija, kad tai vienintelis išlikęs Egipto lėktuvo modelis, atrodo mažai tikėtina. Labiausiai tikėtina (tai liudija meistriškai pagamintos lentos žaidimams ir žaislams) artefaktas buvo figūra, vaizduojanti paukštį, arba vaiko žaislas.

Ko gero, prieštaringiausi senovės skrydžių įrodymai yra paslaptingi uolų drožiniai, padaryti ant 19 dinastijos faraono Seti I šventyklos Abydose skydelio. Šie nuostabūs piešiniai, atrodo, vaizduoja sraigtasparnį (galbūt tanką) ir kažką, kas atrodo kaip kosminis laivas arba reaktyvinis lėktuvas. Šis vadinamasis Abydos šventyklos sraigtasparnis tapo legenda.

Taigi, ar šiuos nuostabius hieroglifus galima laikyti įrodymais, kad egiptiečiai XIII a. Pr. Kr e. turi XXI amžiaus technologijas? Deja, kai kurios nuotraukos internete buvo pataisytos skaitmeniniu būdu, siekiant išryškinti orlaivį primenančias savybes. Tačiau yra ir kitų neapdorotų nuotraukų su hieroglifais, panašiais į šiuolaikines skraidančias transporto priemones.

Katherine Griffis-Greenberg iš Alabamos universiteto Birmingeme, kaip ir daugelis archeologų bei egiptologų, teigia, kad neįprasti urvų paveikslai yra palimpsestai - užrašai ant senų. Pasak egiptologų, šiuo atveju ant kai kurių vaizdų buvo padengtas tinko sluoksnis ir padaryti kiti piešiniai.

Kartkartėmis ir veikiamas oro sąlygų tinkas pradėjo byrėti, palikdamas senų ir naujų užrašų fragmentus, kurie, vienas ant kito uždėję, sukūrė vaizdus, \u200b\u200bpanašius į šiuolaikinius lėktuvus. Nemaža dalis uolų paveikslų yra senovės egiptiečiai: į valdžią atėję faraonai bandė pasisavinti savo pirmtakų pasiekimus ir sumenkinti jų autoritetą. Abydos šventyklos skydelyje pavaizduoto sraigtasparnio atveju, matyt, atsitiko taip: faraonas Ramzijus II, kuris buvo už tokios nuodėmės, savo pirmtako faraono Seti I steloje išdrožė savo užrašus, todėl hieroglifai su dalis pavadinimo atsirado tekste „Ramses II“, kurie verčiami taip: „Vienas iš dviejų valdovų, užkariavęs devynias užsienio šalis“. Šis užrašas sutapo faraono Seti I karališką titulą, iš pradžių iškaltą akmenyje.

Tie, kurie tiki sraigtasparniu iš Abydos, teigia, kad urvo palimpsestuose viršuje nupiešti vaizdai tiksliai pakartoja senas linijas - neįtikėtinas sutapimas. Tačiau yra ir kitų faktų, paneigiančių orlaivių buvimą Senovės Egipte. Vienas iš jų yra tai, kad visuose žinomuose Senovės Egipto šaltiniuose visiškai neminima jokių skraidančių mašinų. Kažkur turėtų būti panašių vaizdų, bet jie nėra!

Be to (tai taikoma visoms teorijoms apie senovės dirbinius) nėra jokių įrodymų, kad egzistuotų pagalbinės techninės priemonės, būtinos orlaiviui sukurti. Tarkime, kad Egipto ir Pietų Amerikos kultūrų atstovai sukūrė automobilius, sraigtasparnių ir lėktuvų prototipus. Bet tada turi būti didžiulė gamybos pramonė, jau nekalbant apie kuro ir metalų gavybą. Bet kaip su saugyklų įranga?

Ar tik tai? Jei senovės žmonės būtų skraidinę šiuolaikinius lėktuvus ir sraigtasparnius, tikrai būtų daug daugiau įrodymų nei abejotinų modelių kolekcija ir viena hieroglifų lenta, iškalta šventykloje virš durų. Neneigsime, kad žmogaus svajonė skristi turi daug senovės kultūrų, įskaitant indų literatūrą. Galbūt būtent ši idėja įkvėpė Pietų Amerikos gyventojus kurti paslaptingus modelius. Ir ar svajonė buvo įgyvendinta - šis klausimas šiandien išlieka prieštaringas.

„Vimanika Shastra“ - senovės Indijos traktatas apie skraidymą

Išsami informacija apie vimanas pateikiama knygoje „ Vimanika Šastra“, arba„ Vimanik prakaranam “(išvertus iš sanskrito kalbos -„ Vimano mokslas “arba„ Traktatas apie skraidymą “).
Kai kurių šaltinių teigimu, „Vimanika Shastra“ buvo atrasta 1875 m. Vienoje iš Indijos šventyklų. Jis buvo sudarytas IV amžiuje prieš Kristų. išminčius Maharsha Bharadvaja, kuris kaip šaltinius panaudojo dar daugiau senovinių tekstų. Remiantis kitais šaltiniais, jo tekstas užfiksuotas 1918–1923 m. Venkatachaka Sharma perpasakojant išminčiaus terpę, panditą Subbraya Shastri, kuris hipnotinio transo būsenoje padiktavo 23 „Vimaniki Shastra“ knygas. Pats Subbraya Shastri tvirtino, kad knygos tekstas kelis tūkstantmečius buvo rašomas ant palmių lapų ir perduodamas žodžiu iš kartos į kartą. Pagal jo liudijimą „Vimanika Šastra“ yra išminčiaus Bharadwaja išsamaus traktato „Yantra-sarvasva“ dalis (išvertus iš sanskrito kalbos „Mechanizmų enciklopedija“ arba „Viskas apie mašinas“). Pasak kitų ekspertų, tai yra apie 1/40 „Vimana Vidyan“ („Aeronautikos mokslas“) darbo.
Pirmą kartą „Vimanika Shastra“ sanskrito kalba buvo išleista 1943 m. Po trijų dešimtmečių ji buvo išversta į anglų kalba Tarptautinės sanskrito studijų akademijos direktorius Mysore (Indija) JR Josier, ji buvo paskelbta 1979 m. Indijoje.
„Vimanika Shastra“ yra daugybė nuorodų į 97 senovės mokslininkų ir ekspertų darbus apie orlaivių statybą ir valdymą, medžiagų mokslą, meteorologiją.
Knygoje aprašomi keturi orlaivių tipai (įskaitant orlaivius, kurie negalėjo užsidegti ar nukristi) - Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "„Tripura Vimana“"ir" Šakuna VimanaPirmasis iš jų buvo kūgio formos, antrojo konfigūracija buvo panaši į raketas: " „Tripura Vimana“ buvo trijų pakopų (trijų aukštų), o antrame aukšte buvo kabinos keleiviams, ši universali transporto priemonė galėjo būti naudojama tiek kelionėms oru, tiek po vandeniu; „Shakuna Vimana“ atrodė kaip didelis paukštis.
Visi lėktuvai buvo pagaminti iš metalų. Tekste minimi trys jų tipai: „somaka“,
„soundalika“, „maurthvika“ ir lydiniai, gebantys atlaikyti labai aukštą temperatūrą. Be to, „Vimanika Shastra“ pateikia informaciją apie 32 pagrindines orlaivių dalis ir 16 jų gamybai naudojamų medžiagų, sugeriančių šviesą ir šilumą. Įvairūs vimaanoje esantys instrumentai ir mechanizmai dažniausiai vadinami jantra (mašina) arba darpana (veidrodis). Kai kurie iš jų yra panašūs į šiuolaikinius televizijos ekranus, kiti yra radarai, o kiti - fotoaparatai; Taip pat minimi tokie prietaisai kaip elektros srovės generatoriai, saulės energijos sugėrikliai ir kt.
Visas „Vimaniki Shastra“ skyrius skirtas prietaiso aprašymui “ guhagarbhadarsh \u200b\u200byantrair ".Su jo pagalba iš skraidančios vimaanos pavyko nustatyti po žeme paslėptų objektų vietą!
Knygoje taip pat išsamiai kalbama apie septynis veidrodžius ir lęšius, kurie buvo montuojami ant vimaanų vizualiniams stebėjimams. Taigi, vienas iš jų, vadinamas pinjulos veidrodis“, skirta apsaugoti pilotų akis nuo akinančių priešo„ velnio spindulių “.
Vimanika Shastra įvardija septynis energijos šaltinius, kurie orlaivius įjungia: ugnį, žemę, orą, saulės, mėnulio, vandens ir kosmoso energiją. Naudodamiesi jais, vimanos įgijo sugebėjimų, prie kurių šiuo metu žemės gyventojai nepasiekia. Taigi,gudos jėga leido vimanas nematyti priešo, parokšos jėga galėjo išjungti kitus orlaivius, o pralajos jėga - skleisti elektrinius krūvius ir sunaikinti kliūtis. Naudodami kosmoso energiją, vimanos galėjo ją sulenkti ir sukurti vizualius ar tikrus efektus: žvaigždėtą dangų, debesis ir kt.
Knygoje taip pat pasakojama apie orlaivių valdymo ir jų priežiūros taisykles, aprašomi pilotų mokymo metodai, dieta, specialių jiems apsauginių drabužių pasiuvimo būdai. Jame taip pat yra informacijos apie orlaivių apsaugą nuo uraganų ir žaibų bei patarimų, kaip perjungti variklį į „saulės energiją“ iš laisvo energijos šaltinio, vadinamo „antigravitacija“.
„Vimanika Shastra“ atskleidžia 32 paslaptis, kurių aeronautas turėtų pasimokyti iš nusimanančių mentorių. Tarp jų yra gana suprantami reikalavimai ir skrydžio taisyklės, pavyzdžiui, meteorologinių sąlygų apskaita. Tačiau dauguma paslapčių buvo susijusios su žiniomis, kuriomis šiandien negalime naudotis, pavyzdžiui, sugebėjimas padaryti vimaną nematomą oponentams mūšyje, padidinti ar sumažinti jos dydį ir pan. Štai keletas iš jų:
"... sutelkdamas yasa, viyasa, prayasa energijas aštuntajame Žemę dengiančiame atmosferos sluoksnyje, pritraukia tamsų saulės spindulių komponentą ir juo paslepia vimaaną nuo priešo ..."
„... vyanarathya vikarana ir kitomis energijomis, esančiomis saulės masės širdies centre, pritraukite eterio srauto energiją danguje ir sumaišykite ją su balaha vikarana shakti į balioną, taip suformuodami baltą apvalkalą, kuris padarykite vimaną nematomą ... ";
"... jei pateksite į antrąjį vasaros debesų sluoksnį, surinksite šaktjakaršanos energiją su darpana ir pritaikysite ją parivesa (" halo-vimana "), galite sukurti paralyžiuojančią jėgą, o priešininko vimaana bus paralyžiuota ir nedarbingas ... ";
"... projektuojant šviesos spindulį iš Rohini, objektai, esantys prieš vimaaną, gali būti matomi ...";
"... vimaana judės zigzagiškai kaip gyvatė, jei surinksite dandavaktrą ir kitas septynias oro energijas, susijungsite su saulės spinduliais, praeisite per vyniojančią vimaanos centrą ir pasuksite jungiklį ... ";
"... naudojant vimanoje esančią fotografinę jatrą, kad gautų priešo laivo viduje esančių objektų televizijos vaizdą ...";
"... jei elektrifikuosite trijų rūšių rūgštis šiaurės rytinėje vimaanos dalyje, jas apšvieskite 7 rūšių saulės spinduliais ir siųsite jėgą į trišyro veidrodžio vamzdelį, viskas, kas vyksta Žemėje, bus suprojektuota ekrane ... ".
Pasak daktaro R. L. Thompsonas iš Bhaktivedantos instituto Floridoje, JAV, knygų „Ateiviai: vaizdas iš amžių gelmių“, „Nežinoma žmonijos istorija“ autorius, šios instrukcijos turi daugybę paralelių su liudininkų pasakojimais apie NSO elgesio ypatumus.
Pasak įvairių sanskrito tekstų tyrinėtojų (D. K. Kandjilal, K. Nathan, D. Childress, R. L. Thompsonas ir kt.), Nepaisant to, kad „Vimanika Shastra“ iliustracijos „užterštos“ XX amžiuje, joje yra vedų terminai idėjos, kurios gali būti tikros. Ir niekas neabejoja Vedų, Mahabharata, Ramajanos ir kitų senovės sanskrito tekstų, apibūdinančių skraidančias transporto priemones, tikrumu.

Kviečiu visus toliau aptarti šią medžiagą puslapiuose

Originalus rusų kalbos tekstas © A.V. Koltypinas, 2010 m

Reikia pripažinti, kad daugelis NSO paslapties tyrinėtojų nepaiso vieno labai svarbaus fakto. Nors manoma, kad dauguma skraidančių lėkščių atsirado nežemiškose civilizacijose ir vyriausybės karinėse programose, senovės Indija ir Atlantida yra dar vienas galimas šaltinis. Ką žinome apie senovės Indijos skraidančius objektus, sužinojome iš užregistruotų senovės Indijos šaltinių, kurie mums pasirodė per amžius. Neabejotina, kad dauguma šių šaltinių yra tikri. Tarp jų - gerai žinomas pasauliui Indijos epas, susidedantis iš šimtų epų, kurių dauguma dar net neišversta iš sanskrito į anglų kalbą.

Indijos imperatorius Ašoka (273 m. Pr. M. E. - 232 m. Pr. M. E.) Įkūrė „Slaptą devynių nežinomų žmonių draugiją“, kurią sudarė didieji Indijos mokslininkai, kurie turėjo kataloguoti ir aprašyti pagrindinius mokslus. Ašoka laikė jų darbą paslaptyje, nes bijojo, kad šių žmonių aprašyti mokslo laimėjimai, pagrįsti senovės Indijos šaltiniais, bus naudojami destruktyviems karo tikslams. Ašoka tapo karštu karo priešininku ir perėjo į budizmą, kai kruvinoje kovoje nugalėjo priešo armiją.

Devynių nežinomų žmonių draugijos nariai iš viso parašė devynias knygas. Viena iš jų buvo knyga „Gravitacijos paslaptys“, ji yra žinoma istorikams, nors nė vienas jų niekada nematė, o šioje knygoje daugiausia kalbėta apie „gravitacinę kontrolę“. Galbūt ši knyga vis dar saugoma kažkur slaptoje Indijos, Tibeto bibliotekoje ar kur kitur, gal net Šiaurės Amerikoje. Tikint šios knygos egzistavimo galimybe, be abejo, galima suprasti priežastį, kodėl Ashoka norėjo išlaikyti tokias žinias paslaptyje. Įsivaizduokite, kas galėjo atsitikti, jei naciai turėtų šias žinias Antrojo pasaulinio karo metu. Ašoka žinojo apie niokojantį tokių aukštųjų technologijų orlaivių ir kitų „futuristinių ginklų“ poveikį karuose, kurie prieš daugelį tūkstantmečių sunaikino senovės Indijos „Ramos imperiją“.

Vos prieš kelerius metus kinai Lhasoje (Tibete) atrado sanskrito dokumentus ir išsiuntė juos versti į Čandigaro universitetą (Indija). Universiteto gydytoja Ruth Reyna neseniai pareiškė, kad šiuose dokumentuose yra instrukcijos, kaip sukonstruoti tarpžvaigždę erdvėlaiviai.

Ji teigė, kad jų judėjimas kosmose buvo pagrįstas „antigravitacijos“ principu, naudojant sistemą, panašią į „lagima“ sistemą, nežinomą vidinę jėgą, egzistuojančią fiziologinėje žmogaus struktūroje, kai kurią „pakankamai stiprią centrifugos jėgą, kad neutralizuotų gravitacinė atrakcija "... Indijos jogų teigimu, būtent „lagima“ suteikia žmogui galimybę levituoti.

Gydytoja Reyna sakė, kad pagal rastus dokumentus, esančius tokiose mašinose, kurios tekste vadinamos „astrais“, senovės indėnai galėjo siųsti būrį žmonių į bet kurią planetą. Buvo pranešta, kad rankraščiuose taip pat buvo atskleista „antima“ arba „nematomumo kepurėlių“ paslaptis, apibūdinta „garima“, t. kaip tapti sunkiu kaip švininis kalnas.

Natūralu, kad šiuolaikiniai mokslininkai į šiuos tekstus nežiūrėjo rimtai, tačiau vis tiek teigiamai reagavo į jų vertę, kai kinai pranešė, kad į savo kosmoso programą įtraukė tam tikros šių senovinių rankraščių dalies tyrimą! Tai buvo vienas pirmųjų pavyzdžių, kai vyriausybė pripažino būtinybę tirti antigravitaciją.

Rankraščiuose nėra aiškaus teiginio, kad kada nors buvo vykdomi tarpplanetiniai skrydžiai, tačiau jame, be kitų dalykų, minimas planuojamas skrydis į mėnulį, nors iš teksto neaišku, ar tas skrydis buvo atliktas, ar ne. Nepaisant to, didžiojoje Indijos epoje „Ramajana“ išsamus aprašymas skrydis į mėnulį Vimanoje arba „Astra“ ir mūšiai su mėnuliu su „Aswinu“, Atlantidos dirižabliu.

Aš pateikiau tik nedidelius patvirtinimus, kurie pasirodė neseniai, apie antigravitacinių ir aviacijos technologijų naudojimą, naudojamas senovės Indijoje. Norėdami išsamiau suprasti šią technologiją, turime kreiptis į tolimiausius laikus nuo mūsų.

Vadinamoji „Ramos imperija“ Šiaurės Indijoje ir Pakistane atsirado bent prieš penkiolika tūkstančių metų Indijos subkontinente. Tai buvo tauta, susidedanti iš daugybės didelių miestų gyventojų, kurių daugelis vis dar yra Pakistano dykumose ir Šiaurės bei Vakarų Indijoje. Ramos civilizacija iš tikrųjų egzistavo, matyt, Atlanto civilizacijos laikais ji buvo kažkur viduryje vandenyno, kuris mums žinomas kaip Atlantas. Ją valdė „apsišvietę kunigai-karaliai“. Septyni didžiausi Ramos miestai klasikiniuose indų tekstuose buvo žinomi kaip „Septyni Riši miestai“.

Pagal senovės Indijos tekstus žmonės turėjo skraidymo aparatus, vadinamus „Vimanas“. Indijos epas sako, kad tai buvo apvalūs lėktuvai, jie turėjo du denius ir bokštą su ambražais, bendras vaizdas panašus į skraidančios lėkštės išvaizdą. Jie skrido vėjo greičiu, o pasigirdo „melodinis garsas“. Epas apibūdina mažiausiai keturis skirtingus Wimans tipus: vieni buvo lėkštės formos, kiti - ilgi cilindrai (cigaro formos skraidymo aparatai). Senovės Indijos tekstai apie Vimanus yra daugybė ir juos galima aprašyti tik daugybe didžiulių tomų. Senovės indai, kurie gamino šiuos orlaivius, parašė vadovus, kaip patys valdyti įvairių tipų mašinas, ir daugelis tokių vadovų išliko iki šių dienų, kai kurie iš jų net buvo išversti į anglų kalbą.

Vadinamoji Samara Sutradhara yra ne kas kita, kaip mokslinis traktatas, įvairiais aspektais svarstantis kelionę į Vimaną. 230 sutrų aprašoma orlaivio konstrukcija, kilimas, skrydis virš tūkstančio mylių, įprastas ir priverstinis nusileidimas, net galimi susidūrimai su paukščiais. 1875 m. Vaimanika Šastra, ketvirtojo amžiaus prieš mūsų erą tekstas, kurį parašė Bharadwajay Išminčius, vėl buvo atrastas šventykloje Indijoje. Joje, naudojant dar senoviškus tekstus, buvo pateiktas Wimano kovinės misijos aprašymas. Tekste buvo pateikta informacija apie laivo vairavimą, atsargumo priemones tolimiems skrydžiams, apsaugą nuo audrų ir žaibų ir apie tai, kaip perjungti laivą į „saulės energiją“ naudojant nemokamą energijos šaltinį, kurio pavadinimas skamba kaip „antigravitacinis“.

„Vaimanika Shastra“ (arba „Vimaanika-Shaastra“) turi aštuonis skyrius su schemomis, apibūdinančiomis trijų tipų oro mašinas, įskaitant tas, kurios nedega gaisre ir nesulūžta. Taip pat tekste minima 31 reikalinga šių prietaisų dalis ir 16 rūšių medžiagų, naudojamų jų statybai. Šios medžiagos sugeria šviesą ir šilumą, todėl buvo laikomos tinkamomis „Vimans“ statybai. Dokumentas buvo išverstas į anglų kalbą ir jį galima užsisakyti per „VYMAANIDASHAASTRA AERONAUTICS“ Maharishi Bharadwaaja. Josyer, Mysore, Indija, vertimas į anglų kalbą, redagavimas ir spausdinimas 1979 m. (Deja, nėra viso adreso). Josier yra Tarptautinės sanskrito studijų akademijos, įsikūrusios Mysore valstijoje, Indijoje, direktorius.

Panašu, kad negali būti jokių abejonių, kad Wimanų varomoji jėga buvo jėga, artima „antigravitacijai“. Vimanas pakilo vertikaliai ir sugebėjo sklandyti danguje kaip šiuolaikiniai sraigtasparniai ar dirižabliai. Išminčius Bharavajay mini septyniasdešimt autoritetingų pavardžių ir dešimt ekspertų kelionių lėktuvu srityje. Bet šie šaltiniai prarasti.

Vimanai buvo laikomi patalpose, panašiose į angarą, jie buvo vadinami Vimana Griha. Yra žinoma, kad Vimanai dirbo prie kažkokio gelsvai balto skysčio, kartais buvo naudojamas mišinys, kuriame buvo gyvsidabrio, o tai labai glumina tuos, kurie rašo šia tema mūsų laikais. Panašu, kad vėlesnio laikotarpio rašytojai, apibūdinantys Vimanus, savo medžiagą paėmė iš anksčiau parašytų tekstų, todėl suprantama, kad juos supainiojo Vimana judėjimo principas. Kalbant apie „gelsvai baltą skystį“, jo aprašymas labai panašus į benziną. „Vimanas“ galėjo skristi įvairiomis priemonėmis, įskaitant vidaus degimo variklius ir net „pulsuojančius reaktyvinius variklius“.

Įdomu tai, kad naciai pirmieji sukūrė pulsuojančius reaktyvinius variklius V-8 raketoms, vadinamoms „buzz bombomis“. Hitleris ir jo draugai parodė padidėjusį susidomėjimą senovės Indija ir Tibetu, kur dar 30-ųjų pradžioje jie išsiuntė savo ekspedicijas, norėdami surinkti ezoterinius įrodymus apie senovės skraidančias mašinas. Galbūt per tas ekspedicijas naciai rinko mokslinę informaciją.

Pagal aprašą, pateiktą Dronaparvoje (Mahabharatos dalis) ir Ramajanoje, Vimana buvo rutulio formos ir galėjo skristi dideliu greičiu naudodamas stiprų sūkurį, susidariusį gyvsidabrio sąveikos metu. Jis judėjo kaip NSO - aukštyn ir žemyn, tada pirmyn ir atgal, priklausomai nuo piloto noro. Kitas Indijos šaltinis, Samaras, sako, kad Vimanos buvo „geležinės mašinos lygiu paviršiumi; jiems buvo pareikštas gyvsidabrio mišinys, kuris kilimo metu šaudė nuo transporto priemonės uodegos riaumojančios liepsnos pavidalu “. Kitame darbe, pavadintame „Samarangana-sutradhara“, aprašomas tokių skraidančių mašinų konstravimo procesas. Gali būti, kad gyvsidabris buvo kažkaip susijęs su aparato judėjimo procesu, greičiausiai su valdymo sistema. Įdomu tai, kad sovietiniai mokslininkai atrado Turkestano urvuose ir Gobio dykumos prietaisuose, kuriuos jie pavadino „senoviniais instrumentais, naudojamais erdvėlaivių navigacijoje“. Tai yra techniniai prietaisai, pagaminti iš stiklo arba porceliano, turi puslankio formą, besibaigiančią kūgiu, o šio prietaiso viduje matomas gyvsidabrio lašas.

Akivaizdu, kad senovės indai skraidė šiais prietaisais per visą Aziją, pasiekdami Atlantidą. Gali būti, kad jie atliko skrydžius į Pietų Ameriką. Pakistane Mohenjo-dararo rasta slinktis dar nebuvo iššifruota. Šis miestas galėjo būti vienas iš „septynių Ričio miestų, priklausančių Ramos imperijai“. Panašių ritinių buvo rasta ir kitur - Velykų saloje! Jie vadinami Rongo-Rongo raštais ir atrodo labai panašūs į Mohenjo-daro šventraščius, jie taip pat dar nebuvo iššifruoti.

Ar Velykų sala buvo aviacijos bazė, vykstanti į Ramos imperijos Vimanus ?? (Įsivaizduokite, kad keleiviai važiuoja pro Mohenjodaro Vimanadroma lauką, jie girdi švelnų garsiakalbio balsą: „Rama Airlines skrydžio numeris 7, išvykstantis į Balį, Velykų salą, Nazca ir Atlantis, yra pasirengęs skristi. Keleiviai prašome eiti į N vartus…» ) Skelbiant apie didžiulį atstumą į Tibetą, pranešama apie „ugnies vežimą“. Toks skrydis buvo apibūdinamas taip: „Bhima skrido spindėdama saulėje su avarija kaip perkūnas. Skraidantis vežimas spindėjo kaip liepsna vasaros naktiniame danguje ... jis puolė kaip kometa. Atrodė, kad danguje švietė dvi saulės, o tada vežimas pakilo aukščiau, apšviesdamas dangų “.

Aštuntame amžiuje Džaino Mahavira Bhavabhuti tekste, pasiskolintame iš vėlesnių tekstų ir tradicijų, mes skaitėme: „Skraidantis Puškaro vežimas, veža daug žmonių į sostinę Ajodiją. Danguje pilna didžiulių skraidančių mašinų, juoda naktiniame danguje, bet apšviesta žiburių, jie įgauna gelsvą švytėjimą “.

Senovės indų poezijos vedos buvo laikomos seniausiais indų tekstais, apibūdinančiais įvairių formų ir dydžių Vimanus: ahnihotra-vimana su dviem varikliais, dramblys-vimana, turinti dar daugiau variklių. Buvo žinomi kitų rūšių vimanai, pavadinti paukščių vardais: jūrinis žvejas, ibis ir kai kurie gyvūnai.

Deja, Vimanai, kaip ir dauguma mokslo pažangos, daugiausia buvo naudojami karui. Atlantiečiai naudojo skraidymo aparatus „Vailihi“, kurie pagal savo dizainą buvo panašūs į „Wimanas“, norėdami užkariauti ir pajungti pasaulį. Manau, kad indų tekstais galima pasitikėti. Atlantiečiai, indų tekstuose vadinami „Aswins“, buvo akivaizdžiai net technologiškai pažangesni nei senovės indai, be to, jie turėjo karinį temperamentą. Nors nėra žinoma apie tekstų apie Atlanto vandenilius egzistavimą, tam tikra informacija apie tai buvo gauta iš ezoterinių, okultinių šaltinių, apibūdinančių jų skraidymo mašinas. Kaip ir indų „Vimanas“, „Vailihi“ buvo cigaro formos ir galėjo lengvai manevruoti tiek danguje, net antžeminėje erdvėje, tiek po vandeniu. Kiti jų įtaisai buvo lėkštės formos ir, aišku, galėjo panirti į vandenį.

Anot Yeklalio Kieshano, straipsnio „Paskutinis veidas“, pasirodžiusio 1966 m., Autoriaus, - „Vaihili“ Altlantsas pastatė pirmą kartą prieš 20 000 metų, o dažniausiai naudojami prietaisai buvo panašūs į lėkštes, kurių viduje buvo refektorių sankryžos su trimis pusrutulio skyriais su varikliais mašinos apačioje. Jie naudojo mechaninį antigravitacinį įtaisą, varomą 80 000 arklio galių varikliais.

„Ramajana“, „Mahabharata“ ir kiti tekstai pasakoja apie baisų karą tarp Atlanto ir Ramos civilizacijos, įvykusį prieš 10–12 tūkstančių metų. Kare buvo naudojami tokie ginklai, kurių iki šio amžiaus vidurio būtų neįmanoma pateikti net skaitytojams.

Senovės Mahabharata, būdamas vienu iš Vimaną apibūdinančių šaltinių, tęsia karo sukelto baisaus sunaikinimo istoriją: „Ginklas atrodė kaip raketa, įkrauta visa Visatos energija. Akinanti dūmų ir liepsnos kolona, \u200b\u200bputojanti, tarsi tūkstantis saulių nušvisų savo puikumu ...

Varžtas iš mėlynos! Gigantiškas mirties pasiuntinys, kuris visą Vrišnio ir Andhako rasę pavertė pelenais ... Žmonių kūnai buvo sudeginti neatpažįstamai. Plaukai ir nagai iškrito, indai be smūgio sulūžo, o paukščiai tapo balti ... Po kelių valandų visi maisto produktai tapo nevalgomi. Bandydami išvengti gaisro ir nuplauti radiacijos garus, kareiviai metėsi į vandenį ... “.

Gali atrodyti, kad Mahabharata apibūdina atominį karą! Panašių baisių aprašymų yra ir kituose senovės Indijos rankraščiuose. Be to, juose dažnai randama įvairių fantastinių ginklų ir skraidančių mašinų naudojimo aprašymai. Vienas iš jų apibūdina mūšį mėnulyje tarp dviejų skraidančių mašinų - Vimano ir Wylixo! Pirmiau pateiktoje ištraukoje labai tiksliai aprašoma, kaip gali atrodyti atominis sprogimas, taip pat niokojantis radioaktyvumo poveikis visiems gyviesiems. Tik šuolis į vandenį suteikia laikiną palengvėjimą.

Kai praėjusį šimtmetį archeologai kasinėjo Ričio miestą, Mohenjo-dararo, jie tiesiai gatvėse rado žmonių griaučius, kai kurios rankos suglaudė taip, tarsi virš jų kabotų mirtinas pavojus. Šie griaučiai yra tokie pat radioaktyvūs, kaip ir Hirosimos bei Nagasakio gatvėse. Senovinių miestų su plytomis plytomis ir akmenimis, paverstomis stiklu, galima rasti Indijoje, Airijoje, Škotijoje, Prancūzijoje, Turkijoje ir kitur. Tokiam virsmui nėra jokio logiško paaiškinimo, išskyrus tai, kad tai yra atominio sprogimo rezultatas.

Įvykus kataklizmams, nuskendus Atlantidai ir atominiams ginklams sunaikinus Ramos karalystę, pasaulis nusirito į „akmens amžių“.

Išvertė Galina Ermolina.
Novosibirskas

Sanskrito tekstuose gausu nuorodų į tai, kaip dievai kovojo danguje, naudodami vimanas su ginklais, kurie buvo mirtini, kaip tie, kurie buvo naudojami mūsų labiau apšviestais laikais. Pavyzdžiui, čia yra ištrauka iš Ramajanos, kurioje skaitome:

„Puspako automobilį, panašų į saulę ir priklausantį mano broliui, parvežė galingasis„ Ravana “; ši nuostabi oro mašina eina bet kur, kur tik nori, ... šis automobilis primena ryškų debesį danguje ... ir į jį įėjo karalius Rama ir šis gražus Raghiros vadovaujamas laivas pakilo į viršutinę atmosferos dalį “.

„Vimana“ yra skraidanti mašina, kurios aprašymai randami senovės raštuose, pavyzdžiui, „Vimanika Shastra“. Šie prietaisai galėjo judėti tiek žemės atmosferoje, tiek kosmose, tiek kitų planetų atmosferoje. Vimanos buvo įjungiamos tiek mantrų (burtų), tiek mechaninių prietaisų pagalba. Whitemara nugrimzdo į žemyną, kurį žvaigždės keliautojai pavadino Daariya - dievų dovana. aitmana yra mažas skraidantis vežimas.

Ant Vaitmaro buvo keturių Didžiosios rasės sąjungininkų kraštų tautų atstovai: arijų klanai - charyanai, tai yra, taip, arijai; Slavų klanai - Russen ir Svyatorus. Taip, arijai veikė kaip pilotai, išskyrus pikolo. Whitemara nuskendo į žemyną, kuris buvo vadinamas žvaigždžių keliautoja Daariya - nemokamai nuo dievų, panašus į teptuką. Kharyanai atliko kosminę navigaciją. „Vytmars“ yra didelės dangiškosios transporto priemonės, galinčios įsčiose paguldyti iki 144 „Vaitman“. Visa vimana yra žvalgybinis laivas. Visi slavų-arijų dievai ir deivės turi savo baltus vyrus ir baltas žvaigždes,
tinkamas jų dvasinėms galimybėms. Šiuolaikiškai tariant, mūsų protėvių „Sky“ laivai yra biologiniai robotai, turintys tam tikrą supratimo laipsnį ir galimybę juos perkelti tiek „Navi“, „Reveal“ ir „Slavi“ pasauliuose, tiek iš vieno pasaulio į kitą. Skirtinguose pasauliuose jie įgauna skirtingas formas ir turi skirtingas savybes, būtinas jų tikslui įgyvendinti. Pavyzdžiui, Dievas Visenas ne kartą skrido pas Žemės žmones ant balto žmogaus, kuris turi formą
didžiulis erelis, o Dievas Svarogas (kurį induistiniai brahmanai vadina Brahma) - ant balto žmogaus gražaus gulbės pavidalu.

Iš neįprasto tūrio senovės Indijos eilėraščio „Mahabharata“ sužinome, kad kažkas, vardu Asura Maya, turėjo maždaug 6 m apimties vimaną su keturiais stipriais sparnais. Šis eilėraštis yra informacijos, susijusios su konfliktais tarp dievų, kurie išsprendė savo nesutarimus naudodami ginklus, kurie akivaizdžiai yra tokie pat mirtini, kaip ir tie, kuriuos galime naudoti, lobynas. Be „ryškių raketų“, eilėraštyje aprašomas ir kitų mirtinų ginklų naudojimas. „Indros smiginis“ valdomas apvalaus „atšvaito“ pagalba. Įjungus, jis skleidžia šviesos pluoštą, kuris, sutelkęs dėmesį į bet kurį taikinį, iškart „praryja jį savo galia“. Vienu konkrečiu atveju, kai didvyris Krišna danguje persekioja savo priešą Salvą, Saubha pavertė Šalvos vimaną nematoma. Neapsikentęs Krišna tuoj pat naudoja specialų ginklą:

- Greitai įdėjau strėlę, kuri nužudė, ieškodama garso.

„Mahabharata“ gana autentiškai aprašyta daugybė kitų baisių ginklų rūšių, tačiau baisiausias iš jų buvo panaudotas prieš Vrišą. Pasakojimas sako:

"Gurkha, skrisdamas savo greita ir galinga vimana, metė vieną sviedinį į tris Vrishi ir Andhak miestus, įkrautus visa Visatos jėga. Pakilo raudonai karšta dūmų ir ugnies kolona, \u200b\u200bryški kaip 10 000 saulių. Tai buvo nežinomas ginklas - geležinis perkūnas, milžiniškas mirties pasiuntinys, kuris pelenais pavertė visą Vrišių ir Andhakų rasę. "

Svarbu pažymėti, kad tokio tipo įrašai nėra izoliuoti. Jie koreliuoja su panašia informacija iš kitų senovės civilizacijų. Šio geležinio žaibo padariniuose yra grėsmingai atpažįstamas žiedas. Akivaizdu, kad jos nužudytieji buvo sudeginti, kad jų kūnai nebūtų atpažįstami. Išgyvenusieji truko šiek tiek ilgiau, o plaukai ir nagai nukrito.

„Vimanika sutra“ apibūdina skirtingus „Vimana“ tipus, jų savybes ir motorines sistemas. Vimanai sugeba skristi atmosferoje, po vandeniu, po žeme, kosminėje erdvėje ir net už mūsų visatos ribų. Jie gali būti grynai mechaniniai arba panaudoti įvairią kosminę energiją skrydžiui, taip pat gyvybės jėgą. Pavyzdžiui, aprašomi Vimanas („dangaus vežimai“), pagaminti iš gėlių ar išrauto jauno medžio. Įvairių skraidančių laivų aprašymai randami Ramajanoje, Rigvedoje (II tūkstantmetis pr. M. E.) Ir kituose darbuose, kurie mums atkeliavo nuo seniausių laikų. Pavadinami penki orlaivių tipai: „Rukma Vimana“, „Sundra Vimana“, „Tripura Vimana“, „Shakuna Vimana“ ir „Agnihorta“. Taigi, Rukma Vimana ir Sundra Vimana turi kūginę formą. „Rukma Vimana“ apibūdinamas kaip trijų pakopų skraidantis laivas, kurio bazėje yra sraigtas. Antrame „aukšte“ yra kambarys keleiviams. „Sundra Vimana“ daugeliu atžvilgių yra panaši į „Rukma Vimana“, tačiau, skirtingai nuo pastarosios, ji turi racionalesnę formą. „Tripura Vimana“ yra didesnis laivas. „Agnihorts“, skirtingai nei kiti laivai, plaukioja pagal reaktyvinę jėgą. Senovės šaltiniai teigia, kad yra skraidančių laivų, skirtų klaidžioti ne tik Visatos viduje, bet ir kituose pasauliuose bei erdvėse, kuriose gyvena tobulos būtybės.

Bene įspūdingiausia ir sudėtingiausia informacija yra ta, kad kai kurie senovės įrašai apie šiuos tariamai mitinius vimanus nurodo, kaip juos sukurti. Nurodymai savaip yra gana išsamūs. Sanskrito kalba Samarangana Sutradhara sako:

"Vimano kūnas turėtų būti tvirtas ir patvarus, kaip didžiulis iš lengvų medžiagų pagamintas paukštis. Viduje turėtų būti uždėtas gyvsidabrio variklis su po juo esančiu geležiniu šildytuvu. Padedant gyvsidabre paslėpta jėga, kuri nustato Važiuodamas tornadą, viduje sėdintis žmogus gali nuvažiuoti didelius atstumus danguje. Vimaanos judesiai yra tokie, kad jis gali vertikaliai kilti, vertikaliai nusileisti ir pasviręs judėti į priekį ir atgal. Šių mašinų pagalba žmonės gali pakilti į orą dangiškos esybės gali nusileisti į žemę “.

Hakafa (Babilonijos įstatymai) neabejotinai teigia:

"Pranašumas skraidyti skraidančiu aparatu yra puikus. Skrydžio žinios yra vienos seniausių mūsų paveldo. Dovana iš" aukščiau esančių ". Mes juos gavome kaip priemonę išgelbėti daugybę gyvybių."

Dar fantastiškesnė yra informacija, pateikta senovės chaldėjų veikale „Sifral“, kuriame yra daugiau nei šimtas puslapių techninės informacijos apie skraidymo mašinos konstrukciją. Jame yra žodžių, kurie verčiami kaip grafito strypas, varinės ritės, kristalų indikatorius, vibruojančios sferos, stabilios kampinės konstrukcijos.

Daugelis NSO paslapčių tyrinėtojų gali nepastebėti labai svarbaus fakto. Be spėlionių, kad dauguma skraidančių lėkščių yra nežemiškos kilmės arba gali būti vyriausybės kariniai projektai, kitas galimas šaltinis gali būti senovės Indija ir Atlantida. Tai, ką žinome apie senovės Indijos orlaivius, gaunama iš senovės Indijos rašytinių šaltinių, kurie mums pasirodė per amžius. Neabejotina, kad dauguma šių tekstų yra autentiški; jų yra pažodžiui šimtai, daugelis jų yra gerai žinomi Indijos epai, tačiau dauguma jų dar nėra išversti į anglų kalbą iš senovės sanskrito kalbos.

Indijos karalius Ašoka įkūrė „slaptą devynių nežinomų žmonių draugiją“ - didžiuosius Indijos mokslininkus, kurie turėjo kataloguoti daugybę mokslų. Ašoka laikė jų darbo paslaptį, nes bijojo, kad šių žmonių surinkta pažangaus mokslo informacija iš senovės Indijos šaltinių galėtų būti panaudota piktiems karo tikslams, prieš kuriuos Ashoka buvo ryžtingai nusiteikęs, nugalėjęs priešą, paverstas budizmu. armija kruvinoje kovoje. Devyni nežinomieji iš viso parašė devynias knygas, tikriausiai po vieną. Viena iš knygų vadinosi „Gravitacijos paslaptys“. Ši istorikų žinoma knyga, kurios jie niekada nematė, daugiausia buvo skirta gravitacijos kontrolei. Tikėtina, kad ši knyga vis dar yra kažkur, slaptoje Indijos, Tibeto bibliotekoje ar kitur (galbūt net Šiaurės Amerikoje). Žinoma, darant prielaidą, kad šios žinios egzistuoja, lengva suprasti, kodėl Ašoka jas laikė paslaptyje.

Ašoka taip pat žinojo apie niokojančius karus, naudojant šias mašinas ir kitus „futuristinius ginklus“, kurie kelis tūkstančius metų prieš jį sunaikino senovės indų „Ram Radž“ (Ramos karalystė). Vos prieš kelerius metus kinai Lhasoje (Tibete) atrado keletą sanskrito dokumentų ir išsiuntė juos versti į Chandrigarh universitetą. Šio universiteto daktaras Rufas Reyna neseniai pareiškė, kad šiuose dokumentuose yra instrukcijos, kaip statyti tarpžvaigždinius erdvėlaivius! Jų teigimu, jų judėjimo būdas buvo „antigravitacinis“ ir buvo pagrįstas sistema, panašia į tą, kuri naudojama „laghim“, nežinoma „aš“ jėga, egzistuojanti žmogaus psichinėje struktūroje, „išcentrinė jėga, pakankama visoms jėgoms įveikti. traukos trauką “. Indijos jogų teigimu, tai yra „laghima“, leidžianti žmogui levituoti.

Daktaras Reyna sakė, kad ant šių mašinų, tekste vadinamų „astrais“, senovės indėnai galėjo siųsti būrį žmonių į bet kurią planetą. Rankraščiuose taip pat kalbama apie „antima“ arba nematomumo dangtelio paslapties atradimą ir „garima“, leidžiančią tapti sunkiu kaip kalnas ar švinas. Natūralu, kad Indijos mokslininkai nežiūrėjo į tekstus labai rimtai, tačiau jie pradėjo vertinti jų vertę pozityviau, kai kinai paskelbė, kad kai kuriuos iš jų naudoja studijoms kosmoso programoje! Tai vienas pirmųjų vyriausybės sprendimo leisti antigravitacinius tyrimus pavyzdžių. (Kinijos mokslas skiriasi nuo Europos mokslo tuo, pavyzdžiui, Sindziango provincijoje yra valstybinis institutas, užsiimantis NSO tyrimais. - K.Z.)

Rankraščiuose nėra konkrečiai pasakyta, ar kada nors buvo vykdomas tarpplanetinis skrydis, tačiau, be kita ko, paminėtas planuojamas skrydis į mėnulį, nors neaišku, ar šis skrydis iš tikrųjų buvo atliktas. Vienaip ar kitaip, vienoje iš didžiųjų Indijos epų „Ramajanoje“ pateikiama labai išsami kelionės į mėnulį „vimana“ (arba „astra“) ataskaita ir išsamiai aprašomas mūšis mėnulyje su „. Ashwin “(arba Atlantos) laivas. Tai tik nedidelė dalis įrodymų, rodančių, kad Indija naudoja antigravitacines ir aviacijos technologijas.

Norėdami iš tikrųjų suprasti šią technologiją, turime grįžti į senovės laikus. Vadinamoji Ramos karalystė šiaurės Indijoje ir Pakistane buvo sukurta mažiausiai prieš 15 tūkstančių metų ir buvo didelių ir rafinuotų miestų tauta, kurių daugelį vis dar galima rasti Pakistano, šiaurės ir vakarų Indijos dykumose. Ramos karalystė, matyt, egzistavo lygiagrečiai Atlanto civilizacijai Atlanto vandenyno centre, ir ją valdė „apšviesti kunigai-karaliai“, stovėję miestų priekyje.

Septyni didžiausi Ramos didmiesčių miestai klasikiniuose indų tekstuose žinomi kaip „septyni Riši miestai“. Pagal senovės Indijos tekstus žmonės turėjo skraidymo aparatus, vadinamus „vimanomis“. Epas apibūdina vimaną kaip dviaukštį, apskritą orlaivį su skylėmis ir kupolu, kuris yra gana panašus į tai, kaip mes įsivaizduojame skraidančią lėkštę. Jis skrido „su vėjo greičiu“ ir skleidė „melodingą garsą“. Buvo bent keturios skirtingos vimanų rūšys; vieni yra kaip lėkštės, kiti - kaip ilgi cilindrai - cigaro formos orlaiviai. Senovės Indijos tekstų apie vimanas yra tiek daug, kad jų perpasakojimas užtruktų ištisus tomus. Šiuos laivus sukūrę senovės indai parašė ištisus skrydžių valdymo vadovus skirtingi tipai vimanų, kurių daugelis vis dar egzistuoja, o kai kurie jų netgi išversti į anglų kalbą.

„Samara Sutradhara“ yra mokslinis traktatas, kuriame kelionės į orą vimanuose svarstomos iš visų įmanomų kampų. Jame yra 230 skyrių, apimančių jų statybą, kilimą, kelionę tūkstančius kilometrų, įprastą ir avarinį nusileidimą ir net galimus paukščių smūgius. 1875 m. Vienoje iš Indijos šventyklų buvo aptikta Vaimanika shastra - IV a. Pr. Kr. Tekstas. Kr., Parašė Išminčius Bharadwaja, kuris kaip šaltinius naudojo dar daugiau senovinių tekstų. Jis kalbėjo apie vimanų naudojimą ir įtraukė informaciją, kaip juos vairuoti, perspėjimus apie ilgus skrydžius, informaciją apie orlaivių apsaugą nuo uraganų ir žaibų bei patarimus, kaip perjungti variklį į „saulės energiją“ iš nemokamo energijos šaltinio, žinomo kaip „antigravitacija“. „Vaimanika Shastra“ yra aštuoni skyriai, pateikiami su diagramomis, ir aprašomi trijų tipų orlaiviai, įskaitant tuos, kurie negalėjo užsidegti ar avarijos. Ji taip pat mini 31 pagrindinę šių prietaisų dalį ir 16 medžiagų, naudojamų jų gamybai, sugeriančioms šviesą ir šilumą, todėl jie laikomi tinkamais vimaanų statybai.

Šį dokumentą išvertė į anglų kalbą J. R. Josier ir paskelbė Mysore, Indijoje, 1979 m. Josier yra Tarptautinės sanskrito studijų akademijos, įsikūrusios Mysore, direktorius. Panašu, kad vimanas neabejotinai sujudino kažkokia antigravitacija. Jie pakilo vertikaliai ir galėjo sklandyti ore kaip šiuolaikiniai sraigtasparniai ar dirižabliai. Bharadwaji nurodo ne mažiau kaip 70 valdžios institucijų ir 10 ekspertų senovės aeronautikos srityje.

Šie šaltiniai dabar prarasti. Vimanų buvo „vimana grha“, savotiškame angare, ir kartais sakoma, kad juos varė gelsvai baltas skystis, o kartais ir kažkoks gyvsidabrio mišinys, nors autoriai šiuo klausimu, atrodo, nėra tikri. Greičiausiai vėlesni autoriai buvo tik stebėtojai ir naudojo ankstyvuosius tekstus, ir akivaizdu, kad jie buvo sutrikę dėl savo judėjimo principo. „Gelsvai baltas skystis“ įtartinai atrodo kaip benzinas, o vimaanai galėjo turėti įvairių varymo šaltinių, įskaitant vidaus degimo variklius ir net reaktyvinius variklius.

Pasak Dronaparvos, „Mahabharata“ dalys, taip pat „Ramajaana“, apibūdinama kaip viena iš vimanų kaip rutulio formos ir dideliu greičiu besiveržianti gyvsidabrio sukurto galingo vėjo. Jis judėjo kaip NSO, ėjo aukštyn, žemyn, judėjo pirmyn ir atgal, kaip norėjo pilotas. Kitame Indijos šaltinyje, Samaroje, vimanos apibūdinamos kaip „gerai surenkamos ir lygios geležinės mašinos, turinčios gyvsidabrio krūvį, kuris iš nugaros išsiveržė riaumojančios liepsnos pavidalu“. Kitame darbe, pavadintame „Samaranganasutradhara“, aprašoma, kaip buvo išdėstyti aparatai. Gali būti, kad gyvsidabris turėjo ką nors bendro su judėjimu, arba, tiksliau, su valdymo sistema. Įdomu tai, kad sovietiniai mokslininkai Turkestano ir Gobio dykumos urvuose atrado tai, ką jie vadino „senoviniais instrumentais, naudojamais erdvėlaivių navigacijoje“. Šie „įtaisai“ yra pusrutulio formos stiklo ar porceliano daiktai, kurie baigiasi kūgiu, kurio viduje yra gyvsidabrio lašas.

Akivaizdu, kad senovės indai skraidino šiuos prietaisus visoje Azijoje ir tikriausiai į Atlantidą; ir, matyt, į Pietų Ameriką. Laiškas, rastas Pakistano Mohendžodaroje (tariamai vienas iš „septynių Ramos imperijos Rišių miestų“) ir vis dar neiššifruotas, yra ir kitur pasaulyje - Velykų saloje! Velykų salos, vadinamos rongo-rongo raštu, raštas taip pat neiššifruotas ir labai panašus į Mohenjo-daro scenarijų. ...

Mahavir Bhavabhuti, 8-ojo amžiaus džain tekstas, sudarytas iš senesnių tekstų ir tradicijų, skaitome:

"Oro vežimas Pushpaka daugelį žmonių veža į Ajodhjos sostinę. Dangus pilnas didžiulių skraidančių mašinų, juoda kaip naktis, bet padengta gelsvomis šviesomis.

Vedose, senovės indų eilėraščiuose, laikomuose seniausiais iš visų indų tekstų, aprašomi įvairių tipų ir dydžių vimanai: „agnihotravimana“ su dviem varikliais, „dramblys-viman“ su dar daugiau variklių ir kiti vadinami „kingfisher“, „ibis“. ir kitų gyvūnų vardai.

Deja, vimanas, kaip ir dauguma mokslo atradimaigaliausiai buvo panaudoti kariniams tikslams. Pagal indų tekstus, atlantai bandė užkariauti pasaulį naudodami savo skraidymo aparatus „Wylixie“, panašaus tipo amatą. Atlantiečiai, Indijos raštuose žinomi kaip „Aswinai“, matyt, buvo net technologiškai pažangesni už indėnus ir, be abejo, turėjo karingesnį temperamentą. Nors nėra žinoma apie senovinius tekstus apie Atlantijos „Wylixie“, kai kuri informacija gaunama iš ezoterinių, okultinių šaltinių, apibūdinančių jų amatą.

Panašus į „Vimanas“, bet ne identiškas, „Wailix“ dažniausiai buvo cigaro formos ir galėjo manevruoti tiek po vandeniu, tiek atmosferoje ir net kosminėje erdvėje. Kiti įtaisai, pavyzdžiui, vimanos, buvo lėkščių formos ir, matyt, galėjo būti panardinti. Pasak „The Ultimate Frontier“ autoriaus Eklalio Kueshano, „Wylixie“, kaip jis rašo 1966 m. Straipsnyje, pirmą kartą buvo sukurtas Atlantidoje prieš 20 000 metų, o dažniausiai tai buvo „lėkštės formos ir paprastai trapecijos formos skerspjūvio su trimis pusrutuliais. Jie naudojo mechaninę antigravitacinę sistemą, varomą varikliais, galingais maždaug 80 000 arklio galių.

„Ramajana“, „Mahabharata“ ir kituose tekstuose kalbama apie žiaurų karą, vykusį prieš maždaug 10–12 tūkstančių metų tarp Atlantidos ir Ramos ir kovojant su sunaikinimo ginklais, kurio skaitytojai negalėjo įsivaizduoti iki XX amžiaus antrosios pusės. .

Senovės Mahabharata, vienas iš informacijos apie vimanas šaltinių, apibūdina siaubingą šio karo destruktyvumą:

"... Vienintelis sviedinys, įkrautas visa visatos jėga. Raudona karšta dūmų ir liepsnos kolona, \u200b\u200bryški kaip tūkstantis saulių, iškilo visu savo puošnumu. ... Geležinis perkūnas, gigantiškas mirties pasiuntinys. , kuris pelenais pavertė visą Vrishni ir Andhaksą. "... kūnai buvo taip sudeginti, kad tapo neatpažįstami. Plaukai ir nagai krito; indai lūžo be aiškios priežasties, o paukščiai tapo balti ... po kelių valandos visas maistas buvo užterštas ... norėdami pabėgti nuo šio gaisro, kareiviai metėsi į upelius, nusiplauti save ir savo ginklus ... "

Gali atrodyti, kad Mahabharata apibūdina atominį karą! Tokie paminėjimai nėra atsitiktiniai; mūšiai naudojant fantastišką ginklų ir orlaivių rinkinį yra įprasti epinėse indų knygose. Net aprašoma Vimano ir Vailix mūšis Mėnulyje! O aukščiau cituota ištrauka labai tiksliai apibūdina, kaip atrodo atominis sprogimas ir koks yra radioaktyvumo poveikis gyventojams. Šokimas į vandenį suteikia vienintelį atokvėpį.

Kai XIX amžiuje archeologai kasinėjo Mohenjo-daro miestą, jie rado tiesiog gatvėse gulinčius griaučius, kai kurie jų laikėsi už rankų, tarsi juos nustebino kokia nors nelaimė. Šie griaučiai yra labiausiai radioaktyvūs, kokie kada nors buvo rasti, prilygstantys Hirosimoje ir Nagasakyje. Senovės miestų, kurių plytų ir akmenų sienos pažodžiui įstiklintos, susiliejusios, galima rasti Indijoje, Airijoje, Škotijoje, Prancūzijoje, Turkijoje ir kitose vietose. Akmens tvirtovių ir miestų stiklinimui nėra jokio logiško paaiškinimo, išskyrus atominį sprogimą.

Be to, Mohenjo-dararoje, gražiai sutvarkytame mieste, kurio vandentiekio sistema yra didesnė nei šiandien naudojama Pakistane ir Indijoje, gatvės buvo išmėtytos „juodais stiklo gabalėliais“. Paaiškėjo, kad šie apvalūs gabalai buvo moliniai puodai, ištirpę nuo didelio karščio! Kataklizmiškai nuskendus Atlantidai ir atominiams ginklams sunaikinus Ramos karalystę, pasaulis nuslinko į „akmens amžių“ ...