1939 Granițele Prusiei de Est. Granița polono-sovietică în Prusia de Est. Existența între războaie

Una dintre cele mai semnificative operațiuni desfășurate de Armata Roșie în 1945 a fost asaltarea Königsbergului și eliberarea Prusiei de Est.

Fortificațiile frontului superior Grolman, bastionul Oberteich după capitulare /

Fortificațiile frontului superior Grolman, Bastionul Oberteich. Curte.

Trupele Corpului 10 Panzer al Armatei 5 de tancuri de gardă a Frontului 2 Bieloruș ocupă orașul Mühlhausen (acum orașul polonez Mlynary) în timpul operațiunii Mlavsko-Elbing.

Soldații și ofițerii germani luați prizonieri în timpul atacului asupra Konigsberg.

O coloană de prizonieri germani merge pe Hindenburg Strasse în orașul Insterburg (Prusia de Est), spre Biserica Luterană (acum orașul Cernyakhovsk, strada Lenin).

Soldații sovietici poartă armele camarazilor lor morți după o bătălie din Prusia de Est.

Soldații sovietici învață să învingă sârmă ghimpată.

Ofițeri sovietici inspectează unul dintre forturile din Konigsberg ocupat.

Echipajul de mitraliere MG-42 trage în zona gării din orașul Goldap în lupte cu trupele sovietice.

Nave în portul înghețat din Pillau (acum Baltiysk, regiunea Kaliningrad din Rusia), la sfârșitul lunii ianuarie 1945.

Konigsberg, cartierul Tragheim după atac, clădirea avariată.

Grenadierii germani se îndreaptă spre ultimele poziții sovietice din zona gării Goldap.

Koenigsberg. Barăci Kronprinz, turn.

Konigsberg, una dintre fortificațiile dintre fortificații.

Nava de sprijin aerian Hans Albrecht Wedel primește refugiați în portul Pillau.

Trupele germane de frunte intră în orașul Goldap din Prusia de Est, care a fost ocupat anterior de trupele sovietice.

Konigsberg, panorama ruinelor orașului.

Cadavrul unei femei germane ucis într-o explozie la Metgethen, în Prusia de Est.

Aparținând celui de-al 5-lea diviziune de tancuri rezervor Pz.Kpfw. V Ausf. G „Pantera” pe strada orașului Goldap.

Soldat german spânzurat la marginea orașului Königsberg pentru jaf. Inscripția în germană „Plündern wird mit-dem Tode bestraft!” se traduce prin "Cine va jefui - va fi executat!"

Un soldat sovietic într-un transportor blindat german Sdkfz 250 pe o stradă din Konigsberg.

Unitățile din Divizia a 5-a Panzer germană avansează pentru un contraatac împotriva trupelor sovietice. Districtul Cattenau, Prusia de Est. În față este Pz.Kpfw. V „Panteră”.

Königsberg, o baricadă pe stradă.

O baterie de tunuri antiaeriene de 88 mm se pregătește să respingă un atac de tancuri sovietice. Prusia de Est, mijlocul lunii februarie 1945.

Poziții germane la periferia orașului Konigsberg. Legenda spune: „Vom apăra Koenigsberg”. Foto de propagandă.

Tunurile autopropulsate sovietice ISU-122S luptă în Konigsberg. Al 3-lea front bielorus, aprilie 1945.

Santinela germană pe podul din centrul orașului Konigsberg.

Un motociclist sovietic trece pe lângă tunurile autopropulsate germane StuG IV și obuzierele de 105 mm abandonate pe drum.

O navă de debarcare germană care evacuează trupele din cazanul Heiligenbeil intră în portul Pillau.

Konigsberg aruncat în aer de cutia de pastile.

Gun autopropulsat german distrus StuG III Ausf. G în fundalul turnului Kronprinz, Königsberg.

Konigsberg, panorama de la turnul Don.

Kenisberg, aprilie 1945. Vedere asupra Castelului Regal

Pistolul german de asalt StuG III a fost eliminat în Konigsberg. În prim plan, un soldat german mort.

Vehicule germane pe strada Mitteltragheim din Konigsberg după atac. Tunuri de asalt StuG III în dreapta și în stânga, distrugător de tancuri JgdPz IV în fundal.

Fața superioară Grolman, Bastionul Grolman. Înainte de predarea cetății, a găzduit cartierul general al Diviziei 367 de Infanterie a Wehrmacht-ului.

Pe strada portului Pillau. Soldații germani evacuați își abandonează armele și echipamentele înainte de a fi încărcați pe nave.

Tunul antiaerian german FlaK 36/37 de 88 mm abandonat la periferia orașului Konigsberg.

Konigsberg, panorama. Turnul Don, Poarta Rossgarten.

Königsberg, buncăr german în zona Parcului Horst Wessel.

O baricadă neterminată pe Aleea Duke Albrecht din Königsberg (acum strada Thalmann).

Königsberg, distrus de o baterie de artilerie germană.

Prizonieri de război germani la poarta Zakheim din Konigsberg.

Königsberg, tranșee germane.

Echipajul german de mitraliere în poziție în Konigsberg, lângă turnul Don.

Refugiații germani de pe strada Pillau trec pe lângă o coloană de tunuri autopropulsate sovietice SU-76M.

Konigsberg, Poarta Friedrichsburg după asalt.

Konigsberg, turnul Wrangel, șanț.

Vedere de la turnul Don la Oberteich (Iazul de Sus), Konigsberg.

Pe strada Königsberg după asalt.

Konigsberg, turnul Wrangel după capitulare.

Caporalul I.A. Gureev la postul de la granița din Prusia de Est.

Unitatea sovietică într-o luptă de stradă în Konigsberg.

Sergentul de reglementare Anya Karavaeva în drum spre Konigsberg.

Soldați sovietici în orașul Allenstein (acum orașul Olsztyn din Polonia) din Prusia de Est.

Artilerierii locotenentului de gardă Sofronov luptă pe Aleea Avaider din Konigsberg (acum Aleea Curajoșilor).

Rezultatul unui atac aerian asupra pozițiilor germane din Prusia de Est.

Soldații sovietici duc o luptă de stradă la periferia orașului Konigsberg. al 3-lea front bielorus.

Barca blindată sovietică nr. 214 în Canalul Konigsberg după o luptă cu un tanc german.

Un punct de adunare german pentru vehicule blindate capturate defecte în zona Königsberg.

Evacuarea rămășițelor diviziei „Marea Germanie” în zona Pillau.

Echipament german abandonat în Königsberg. În prim plan se află obuzierul sFH 18 150 mm.

Koenigsberg. Pod peste șanț până la poarta Rossgarten. Turnul Don în fundal

Un obuzier german abandonat de 105 mm le.F.H.18 / 40 în poziție în Königsberg.

Un soldat german își aprinde o țigară la pistolul autopropulsat StuG IV.

Un tanc german Pz.Kpfw distrus este în flăcări. V Ausf. G „Panteră”. al 3-lea front bielorus.

Soldații diviziei „Marea Germanie” sunt încărcați pe plute improvizate pentru a traversa Golful Frisches Huff (acum Golful Kaliningrad). Peninsula Balga, Capul Kalholz.

Soldați ai diviziei „Marea Germanie” în poziții din Peninsula Balga.

Întâlnirea luptătorilor sovietici la granița cu Prusia de Est. al 3-lea front bielorus.

Prova unui transport german care se scufundă ca urmare a unui atac al aeronavelor Flotei Baltice în largul coastei Prusiei de Est.

Pilotul observator al aeronavei de recunoaștere Henschel Hs.126 face fotografii ale terenului în timpul unui zbor de antrenament.

Pistol de asalt german StuG IV deteriorat. Prusia de Est, februarie 1945.

Îndepărtând soldații sovietici din Konigsberg.

Germanii inspectează tancul sovietic avariat T-34-85 în satul Nemmersdorf.

Tanc „Panther” din Divizia a 5-a Panzer a Wehrmacht-ului din Goldap.

Soldati germani inarmati cu lansatoare de grenade Panzerfaust langa tunul de avion MG 151/20 in varianta de infanterie.

Coloană tancuri germane Pantera se deplasează spre front în Prusia de Est.

Mașini sparte pe strada Konigsberg, luate cu asalt. Soldații sovietici în fundal.

Trupele trupului și trupului 10 de tancuri sovietice soldați germani pe strada Mühlhausen.

Sapii sovietici se plimbă de-a lungul străzii Insterburg în flăcări din Prusia de Est.

Coloana tancurilor sovietice IS-2 pe drumul din Prusia de Est. Primul front bielorus.

Un ofițer sovietic examinează pistolul autopropulsat german „Jagdpanther” doborât în ​​Prusia de Est.

Soldații sovietici dorm, odihnindu-se după lupte, chiar pe strada Konigsberg, luați cu asalt.

Konigsberg, obstacole antitanc.

Refugiați germani cu un copil în Königsberg.

O scurtă întâlnire în compania a 8-a după ce a ajuns la granița de stat a URSS.

Un grup de piloți ai regimentului aerian Normandie-Niemen la avionul de vânătoare Yak-3 din Prusia de Est.

Un soldat Volkssturm în vârstă de șaisprezece ani, înarmat cu un pistol-mitralieră MP 40. Prusia de Est.

Construcția structurilor defensive, Prusia de Est, mijlocul lunii iulie 1944.

Refugiații din Königsberg se deplasează spre Pillau, la mijlocul lunii februarie 1945.

Soldații germani la o oprire lângă Pillau.

Gun antiaerian cvadruplu german FlaK 38, montat pe un tractor. Fishhausen (acum Primorsk), Prusia de Est.

Civili și un soldat german capturat pe strada Pillau în timpul colectării gunoiului după încheierea luptei pentru oraș.

Bărci ale Flotei Baltice Banner Roșu în curs de reparare la Pillau (în prezent orașul Baltiysk din regiunea Kaliningrad din Rusia).

Nava auxiliară germană „Franken” după atacul aeronavelor de atac Il-2 ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice Banner Roșu.

Explozie de bombe pe nava germană „Franken” ca urmare a unui atac al aeronavelor de atac Il-2 ale Forțelor Aeriene Flotei Baltice Banner Roșu

O pauză de la o obuze grea din zidul bastionului Oberteich al fortificațiilor de pe frontul superior Grolman din Konigsberg.

Cadavrele a două femei germane și a trei copii, presupus uciși de soldații sovietici în orașul Metgeten din Prusia de Est în ianuarie-februarie 1945. Fotografie de propagandă germană.

Transportul mortarului sovietic de 280 mm Br-5 în Prusia de Est.

Distribuirea de alimente soldaților sovietici din Pillau după încheierea luptei pentru oraș.

Soldații sovietici trec printr-o așezare germană de la periferia orașului Konigsberg.

Pistolul german de asalt StuG IV spart pe străzile din Allenstein (acum Olsztyn, Polonia.)

Infanteria sovietică, sprijinită de ACS SU-76, a atacat pozițiile germane din zona Königsberg.

Coloana ACS SU-85 în marș în Prusia de Est.

Indicator „Autostrada spre Berlin” pe unul dintre drumurile din Prusia de Est.

Explozia de pe tancul „Sassnitz”. Cisterna cu o încărcătură de combustibil a fost scufundată la 26 martie 1945, la 30 de mile de Liepaja, de către aeronavele regimentului 51 de aviație de mine-torpile și diviziei a 11-a de aviație de asalt a Forțelor Aeriene Baltice Fleet.

Bombardarea transporturilor germane și a instalațiilor portuare Pillau de către avioanele KBF.

Baza plutitoare a navei germane a hidroaviației „Boelcke”, atacată de escadrila Il-2 a Regimentului 7 Aviație de atac de gardă al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, la 7,5 km sud-est de Capul Hel.

Imaginea de deschidere arată fosta Gară de Nord Königsberg și tunelul german care duce la ea chiar sub piața principală. În ciuda tuturor ororilor războiului, regiunea Kaliningrad uimește prin infrastructura sa germană perfect conservată: aici nu sunt doar căi ferate, gări, canale, porturi și aerodromuri - este chiar și linii electrice! Ceea ce, însă, este destul de logic: biserici și castele - pr O ruinele blestemate ale unui inamic învins, iar oamenii au nevoie de gări și substații.

Și încă ceva: da, se vede clar că acum o sută de ani Germania a fost semnificativ înaintea Rusiei în dezvoltare... dar nu atât de mult pe cât ați putea crede din această postare, deoarece istoria acestor ținuturi în „înainte” și „După” nu a fost spart în 1917 și 1945, adică pentru a compara toate acestea cu Uniunea Sovietică timpurie, și nu cu Imperiul Rus.

...Pentru început, prin tradiție - o trecere în revistă a comentariilor. În primul rând, Albertina din Germania a fost departe de a doua și aproape a zecea. În al doilea rând, fotografiile nr. 37 (acum este într-adevăr o mostră de Bauhaus) și nr. 48 (acum are ceva mai asemănător cu arhitectura celui de-al Treilea Reich, deși puțin mai devreme) au fost înlocuite. În plus, așa cum mi-au subliniat, am înțeles „noua materialitate” într-un mod complet non-canonic - în general, se cunosc foarte puține lucruri despre acest stil în Rusia, o selecție sensibilă de fotografii a fost găsită în Wikipedia în engleză, si acolo se poate aprecia ca este foarte divers. Deci, caracteristica mea a acestui stil este doar o percepție subiectivă, emoțională a mostrelor sale văzute în regiunea Kaliningrad.... Ei bine, acum - mai departe:

În Königsberg existau două stații mari (Nord și Sud) și multe stații mici precum Rathoff sau Hollenderbaum. Cu toate acestea, voi avea o postare separată despre atracțiile de transport din Kaliningrad, aici voi arăta doar cel mai important lucru - debarcaderul. Acesta este cel mai rar lucru din fosta URSS- există încă așa ceva la Moscova (gările Kiev și Kazansky), St. Sub debarcader sunt platforme înalte, pasaje subterane... în general, nivelul nu este deloc pentru centrul regional rus. Gara în sine este, dimpotrivă, mică și înghesuită, în Rusia, acestea au fost uneori construite chiar și în orașe care erau inferioare Koenigsberg la fiecare 5 populație: era pur și simplu o școală de cale ferată diferită, spre deosebire de rusă sau rusă. Inscripția pe trei trave - „Bine ați venit la Kaliningrad”, de asemenea, cumva nu în rusă, dar într-un sens complet diferit.

Cred că nu este un secret pentru nimeni că micuța Germanie este una dintre principalele puteri feroviare din lume... dar, la fel ca Rusia, a durat mult să capete amploare. Interesant este, în același timp, că în fruntea construcției căilor ferate nu era deloc Prusia, ci Bavaria, în 1835, a 5-a în lume (după Anglia, SUA, Franța și - cu o diferență de șase luni -). Belgia), care a deschis o linie de locomotive cu abur. Locomotiva cu abur Adler (Eagle) a fost achiziționată în Anglia, iar linia Nürnberg-Furth în sine era chiar mai suburbană decât Tsarskoselskaya: 6 kilometri, iar în prezent puteți călători cu metroul între cele două orașe. În 1837-39 s-a construit linia Leipzig-Dresda (117 kilometri), în 1838-41 - Berlin-Potsdam (26 km), iar apoi... De-a lungul anilor, linia Bromberg (acum Bydgoszcz) - Königsberg a fost construită. construit, ajungând cel mai îndepărtat de centrul orașului german. În cadrul actualelor granițe ale Rusiei, Kaliningrad este al treilea oraș mare (după Sankt Petersburg și Moscova) cu o cale ferată. Cu toate acestea, după 5 ani căile ferate germane, dar în acești cinci ani toată Prusia de Est a reușit să încolțească odată cu ele.

Sincer să fiu, nu știu nimic despre vechimea gărilor germane și nici nu le-am văzut atât de multe. Voi spune doar că prin amenajarea lor la stațiile mici se deosebesc mult mai puțin de cele rusești decât de cele austro-ungare. E ușor să-ți imaginezi o astfel de stație... dar în general, la orice stație până la Vladivostok.

Mult mai interesant este că multe stații (de la îndemână Chernyakhovsk, Sovetsk, Nesterov) aici sunt echipate cu astfel de copertine peste șine - avem din nou această prerogativă orase mariși suburbiile lor. Cu toate acestea, aici trebuie să înțelegeți că în Rusia cea mai mare parte a anului principalul disconfort pentru pasageri a fost creat de îngheț, așa că o stație mare încălzită a fost mai convenabilă și chiar mai rece pe platforma sub baldachin; aici ploaia și vântul au fost cele mai relevante.

Cu toate acestea, multe posturi au murit în război și au fost înlocuite cu cele staliniste:

Dar altceva este interesant aici: după război, lungimea rețelei de cale ferată pe teritoriul regiunii Kaliningrad a fost redusă de trei ori - de la 1820 la 620 de kilometri, adică probabil că există sute de gări împrăștiate în regiune. . Din păcate, nu am observat niciunul dintre ei, dar ceva este aproape:

Aceasta este Otradnoye, o suburbie a Svetlogorsk. Din acesta din urmă, o cale ferată, abandonată încă din anii 1990, duce la Primorsk, iar șinele sale ruginite, printr-un miracol, încă zac. Casa este aproape adiacentă terasamentului, spre care ies grinzi din acesta. A doua intrare duce la ușa spre nicăieri. Adică, se pare, era o clădire rezidențială sau de birouri de la începutul secolului al XX-lea, o parte din care a fost ocupată de gară:

Sau aici este stația abandonată Yantarny pe aceeași linie - dacă nu șinele, cine ar ghici că aceasta este o stație?

Cu toate acestea, dacă credeți harta liniilor active și dezasamblate, atunci rețeaua a fost redusă cu aproximativ o treime, cel mult la jumătate, dar nu de trei ori. Dar adevărul este că în Germania în urmă cu o sută de ani exista o rețea densă de căi ferate cu ecartament îngust (ecartament, ca al nostru, 750 mm) și, se pare, includea și acești 1.823 de kilometri. Oricum ar fi, în Germania de la sfârșitul secolului al XIX-lea, aproape orice sat se putea ajunge cu mijloacele de transport în comun. Adesea, căile ferate cu ecartament îngust aveau propriile lor stații, a căror esență nu este de obicei amintită nici măcar de cei mai vechi - la urma urmei, trenurile nu au circulat de la ele de aproape 70 de ani. De exemplu, la stația Gvardeysk, vizavi de gara principală:

Sau iată o clădire suspectă în Cernyakhovsk. Calea ferată cu ecartament îngust Insterburg a existat, a avut o stație proprie, această clădire cu curțile din spate orientate spre șine... în general, arată așa:

În plus, în regiunea Kaliningrad există secțiuni ale ecartamentului „Stephenson” (1435 mm), rar pentru Rusia, pe liniile care duc de la Kaliningrad și Cernyakhovsk spre sud - doar aproximativ 60 de kilometri. De exemplu, stația Znamenka, de unde am plecat spre Balga - poteca din stânga mi s-a părut ceva mai îngustă decât cea din dreapta; Dacă nu mă înșel, există o pistă „Stephenson” la Gara de Sud. Mai recent, trenul Kaliningrad-Berlin a trecut prin Gdynia:

Pe lângă stații, tot felul de clădiri auxiliare sunt bine conservate. Majoritatea stațiilor de pe cealaltă parte a liniilor au astfel de terminale de marfă ... cu toate acestea, ele nu sunt rare nici în Rusia.

Pe alocuri s-au păstrat hidranți pentru realimentarea locomotivelor cu abur – totuși, nu știu, înainte sau după război:

Dar cel mai valoros dintre aceste monumente este depozitul circular din anii 1870 din Cernyakhovsk, transformat acum într-o parcare. Clădirile arhaice care au înlocuit „magazinele de locomotive” și au lăsat ulterior loc unui depozit în formă de evantai cu plăci turnante au fost totuși foarte perfecte pentru vremea lor. Șase dintre ele au supraviețuit de-a lungul Autostrăzii de Est: două în Berlin, precum și în orașele Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) și aici.

Există structuri similare (sau au fost deja sparte?) În Rusia, pe linia principală Nikolayevskaya, le avem (au fost?) Chiar mai mari și mai vechi (1849), dar mândria Depoului Insterburg este singurul „dom Schwedler” în Rusia, extrem de ușor pentru vremea ei și după cum au arătat vremurile ulterioare - foarte durabil: Spre deosebire de capitală, nimeni nu o va sparge. Există structuri similare în Germania și Polonia.

În cele din urmă, poduri ... Dar există cumva puține poduri - la urma urmei, râurile din regiune sunt înguste, chiar și Pregolya este vizibil mai mic decât râul Moskva, iar podul feroviar peste Neman din Sovetsk a fost restaurat după război. Iată singurul pod „mic” pe care l-am văzut pe linia Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny și se pare că unul dintre firele sale - pista „Stephenson”. Nu există un râu sub pod, ci un alt obiect interesant - Canalul Masurian, despre care vom discuta mai târziu. Și „arici” germani de beton, care zac imens prin regiune:

Lucrurile stau mult mai bine cu podurile de mai sus căi ferate... Nu știu exact când au fost construite (posibil înainte de Primul Război Mondial), dar cel mai caracteristic detaliu al lor este astfel de ferme din beton, pe care nu le-am mai întâlnit în alte locuri:

Dar podul cu 7 arcade peste Pregolya din Znamensk (1880) este destul de metal:

Și acum sub noi nu mai sunt șine, ci asfalt. Sau - pavaj: aici se găsește nu numai în zonele rurale, ci chiar și în afara așezărilor. Așa te conduci pe asfalt și dintr-o dată - trrrrrrrtrrrrttrrrr ... Oferă o vibrație dezgustătoare, dar nu este alunecoasă pe el. Pietrele de pavaj sunt încă pavate cu orașe, inclusiv Kaliningrad însuși, și cineva mi-a spus că în el se află pietre din toată lumea, deoarece pe vremuri navele de marfă le transportau ca balast și le vindeau în porturile de încărcare. Într-un climat umed, pur și simplu nu a fost altă opțiune - în Rusia, drumurile erau „transportate” periodic, iar iarna era chiar și zăpadă alunecoasă, dar aici terciul era constant pe ele. Am arătat deja acest cadru - drumul către. Aproape tot este asfaltat, iar pe deal a mai rămas doar o porțiune de pavaj.

O altă caracteristică a drumurilor prusace este " ultimii soldați Wehrmacht. „Copacii fixează pământul sub drum cu rădăcinile lor și îi maschează din aer cu coroanele lor, iar când erau plantați, vitezele nu erau aceleași și să se prăbușească într-un copac nu era mai periculos decât să se ciocnească de copac. un sant.Acum nu mai este nimeni de care sa mascheze drumurile, ci sa circule pe ele - vorbesc ca un non-sofer convins - chiar STUNNY!Tipul din tren mi-a spus ca acesti copaci au fost cumva fermecati: e un lucru obisnuit. când pe o astfel de alee atârnă mai multe coroane de flori pe un singur copac, „se atrag la sine!” - aceasta este întrebarea blestemului fascist... De fapt, nu au mai rămas multe astfel de „alei” și mai ales în zone îndepărtate , dar asfaltul de pe ele chiar nu este rău.

Și, în general, drumurile de aici sunt surprinzător de decente, în special autostrada Kaliningrad-Vilnius-Moscova recent reconstruită (în regiunea Cernyakhovsk, Gusev și Nesterov sunt înșirate pe ea). Primii cincizeci de kilometri sunt complet pe două benzi cu o separare fizică, gropile și gropile se simt doar pe poduri.

Dar problemele cu stațiile de autobuz - de fapt, acestea sunt doar în cele mai mari orașe ale regiunii, cum ar fi Sovetsk sau Chernyakhovsk, și, de exemplu, chiar și Zelenogradsk sau Baltiysk sunt pur și simplu absente. Există o platformă de pe care pleacă autobuzele, un panou publicitar cu un orar până la Kaliningrad și bucăți de hârtie cu trafic suburban bătute în cuie în stâlpi și copaci. Acesta este, să zicem, în Baltiysk, unul dintre principalele orașe ale regiunii:

Deși pentru dreptate, sistemul de autobuz în sine este perfect organizat aici. Da, toate sunt legate de Kaliningrad, dar ... Să presupunem că există câteva zeci de zboruri pe zi pe ruta Kaliningrad-Baltiysk și 4 pe ruta Baltiysk-Zelenogradsk (prin Yantarny și Svetlogorsk), care, în general, este, de asemenea, mult. Nu este o problemă să călătoriți cu autobuzele chiar și de-a lungul Spitului Curonian aproape pustiu, dacă le cunoașteți din timp programul. Majoritatea mașinilor sunt destul de noi, nu poți găsi „Ikarus” ucis. Și, în ciuda faptului că regiunea este destul de dens populată, ei călătoresc rapid prin ea - până la Cernyakhovsk și Sovetsk (acesta este la 120-130 de kilometri) de la Kaliningrad, un autobuz expres durează o oră și jumătate.
Dar înapoi la vremea Germaniei. Nu-mi amintesc nicio stație de autobuz construită de sovietici dinainte de război; Stațiile de autobuz finlandeze au supraviețuit în Vyborg și în județul Sortavala; in general am crezut ca nemtii au si o statie de autobuz in fiecare oras. Drept urmare, singurul eșantion pe care l-am întâlnit din nou în Cerniakhovsk:
UPD: după cum sa dovedit, aceasta este și o clădire sovietică. Adică, se pare, finlandezii au fost pionierii construcției de stații de autobuz în Europa.

Dar de câteva ori am văzut lucruri mult mai amuzante - benzinării germane. În comparație cu cele moderne, acestea sunt foarte mici și, prin urmare, sunt ocupate în principal de magazine.

Germania este locul de naștere nu numai al motorinei, ci și al transportului electric, al cărui inventator poate fi considerat Werner von Simmens: în suburbiile Berlinului, în 1881, a creat prima linie de tramvai din lume, iar în 1882 - o linie experimentală de troleibuz ( după aceea, rețelele de troleibuze au apărut și au dispărut în zeci de orașe europene, dar au prins rădăcini în puține locuri). Transportul electric urban în viitoarea regiune Kaliningrad a fost disponibil în trei orașe. Desigur, tramvaiul Königsberg este un tramvai cu ecartament îngust (1000 mm, este ca în Lvov + Vinnitsa, Jitomir, Evpatoria și Pyatigorsk), cel mai vechi din Rusia (1895, dar am avut altele mai vechi în tot imperiul) și funcționează regulat. până azi. O altă rețea de tramvai a funcționat în Tilsit (Sovetsk) din 1901, în amintirea căreia o remorcă rară a fost instalată în piața centrală în urmă cu câțiva ani:

Dar Insterburg s-a remarcat din nou: în 1936, aici a fost lansat nu un tramvai, ci un troleibuz. Merită spus că în toată fosta URSS, înainte de război, troleibuzele au apărut doar la Moscova (1933), Kiev (1935), Sankt Petersburg (1936) și apoi Cernăuți românesc (1939). Depoul a supraviețuit din sistemul Insterburg:

Atât tramvaiul, cât și troleibuzul din centrele raionale nu au fost niciodată reînviați după război. În Germania, troleibuzele aproape că au dispărut într-un mod pur pașnic. V fostul Königsberg acest transport a aparut in 1975.

Ei bine, acum să coborâm de pe asfalt la apă:

Europa a fost întotdeauna o țară a barajelor - râurile sale sunt rapide, dar sărace în apă și își deversează periodic malurile. În regiunea Kaliningrad, cu puțin timp înainte de sosirea mea, a avut loc o furtună cu ploaie torenţială care a spălat zăpada, iar drept urmare, câmpurile și pajiștile au fost inundate cu un strat subțire de apă pe kilometri. Multe baraje și iazuri au fost fondate aici de către cruciați și au existat continuu în secolul al VIII-lea. De fapt, chiar în Kaliningrad, cel mai vechi obiect creat de om este Iazul Castelului (1255). Barajele și morile, desigur, au fost renovate de multe ori, dar, de exemplu, în Svetlogorsk, iazul morii există încă din anii 1250:

Mai ales în acest sens, s-a remarcat... nu, nu Insterburg, ci vecinii Darkemen (acum Ozersk), undeva prin 1880, sau în 1886 (nu mi-am dat seama niciodată) în locul unui baraj obișnuit, o minihidroelectrică. a fost construită stația. Era chiar zorii hidroenergiei și se dovedește că aici se află cea mai veche centrală în funcțiune (și centrală hidroelectrică în general) din Rusia, iar Darkemen, datorită ei, a fost unul dintre primii din Europa care au achiziționat o stradă electrică. iluminat (unii scriu chiar că „prima”, dar mie nu prea îmi vine să cred).

Dar mai ales printre structurile hidraulice, există 5 ecluze de beton ale Canalului Mazury, săpate încă din anii 1760 de la Lacurile Mazurie până la Pregolya. Actualele ecluze au fost construite în 1938-42, devenind, poate, cele mai mari monumente ale epocii celui de-al Treilea Reich din regiune. Dar nu a ieșit: după război, canalul despărțit de graniță a fost abandonat și acum este acoperit de vegetație.

Cu toate acestea, din cinci ecluze, am vizitat trei:

Pregolya, care a început odată cu confluența dintre Instruch și Angrappa pe teritoriul actualului Cernyakhovsk, este un astfel de „mic Rin” sau „micul Nil”, râul esențial al regiunii Kaliningrad, care pentru o lungă perioadă de timp a fost principalul său. drum. Există suficiente încuietori pe el însuși, iar pe insulele deltei sale, Koenigsberg a crescut. Și aici duce: din centrul Kaliningradului, puteți vedea clar podul lift pe două niveluri care funcționează peste Pregolya (1916-26), în spatele căruia se află portul:

Și, deși partea rezidențială a Kaliningradului este separată de mare de zone industriale și suburbii, iar marea este doar Golful Kaliningrad, separat de marea adevărată prin Spit Baltic, există încă multă mare în atmosfera Koenigsberg. Gustul aerului și strigătele pescărușilor puternici amintesc de apropierea mării; romantismul este adăugat de Muzeul Oceanului Mondial cu „Vityaz”. Fotografiile dinainte de război arată că canalele Pregolya erau pur și simplu înfundate cu vase de diferite dimensiuni, iar în ora sovietică AtlantNIRO a lucrat aici (încă există, dar nu respiră), angajat în cercetări marine de-a lungul Atlanticului până în Antarctica; din 1959, una dintre cele patru flote de vânătoare de balene ale URSS, „Yuri Dolgoruky”, avea sediul aici... cu toate acestea, eu am fost cel care m-am făcut deoparte. Și principala atracție a portului Königsberg sunt două lifturi din anii 1920 și 1930, Roșu și Galben:

Merită să ne amintim aici că Prusia de Est era grânarul Germaniei, iar grânele din Rusia erau transportate prin el. Transformarea sa într-o exclavă după Primul Război Mondial s-ar putea transforma într-un dezastru, iar Polonia nu era la fel de flexibilă atunci precum Lituania este astăzi. În general, această situație a afectat foarte mult infrastructura locală. La momentul construcției, liftul galben era aproape cel mai mare din lume și până în prezent este grandios:

A doua „rezervă” a infrastructurii portuare este Baltiysk (Pillau), care se află pe scuipă, adică între golf și marea deschisă, cel mai vestic oraș din Rusia. De fapt, rolul său special a început în 1510, când o furtună a făcut o breșă în nisipul scuipat aproape vizavi de Königsberg. Baltiysk a fost o fortăreață, un port comercial și o bază militară, iar digurile de lângă strâmtoare au fost ridicate în 1887. Iată-le - Poarta de Vest a Rusiei:

Și acest semn principal m-a nedumerit. Nu am văzut astfel de oameni în Rusia. Poate că nu mi-am văzut problemele, sau poate germană:

La Baltiysk, am vizitat o navă de operare. Potrivit marinarului care ne-a întâlnit acolo, această macara - una capturată, germană - lucra chiar înainte de război. Nu mă asum să judec, dar pare foarte arhaic:

Cu toate acestea, litoralul baltic nu este doar porturi, ci și stațiuni. Marea Baltică este mai puțin adâncă și mai caldă aici decât pe coasta germană, așa că monarhii și scriitorii (de exemplu, Thomas Mann, a cărui casă a supraviețuit în partea lituaniană a Spitului Curonian) au venit la Kranz, Rauschen, Neukuren și alții pentru a-și îmbunătăți sănătatea. . Aici s-a odihnit și nobilimea rusă. Particularitatea acestor stațiuni sunt promenadele, sau mai degrabă punțile de promenadă deasupra plajelor. În Svetlogorsk, deja fără plajă - recent a fost literalmente spălată de o furtună, deoarece digul german s-a deteriorat de mult. Deasupra promenadei se află un megalift (1973) care nu mai funcționează din 2010, construit pentru a înlocui funicularul german care nu a supraviețuit războiului:

Lucrurile stau mai bine în Zelenogradsk. Atenție la morile de vânt de la orizont - aceasta este deja a noastră. Parcul eolian Vorobievskaya este considerat cel mai mare din Rusia, deși după standardele mondiale este în miniatură. Pe coastă sunt și faruri germane, în primul rând la Capul Taran, dar nu am ajuns acolo.

Dar, în general, Koenigsberg a fost transformat nu atât în ​​mare, cât în ​​cer, nu întâmplător toate drumurile de aici duceau la turnul de 100 de metri al Castelului. Mi s-a spus „Avem un cult al piloților aici!” Cu toate acestea, la începutul secolului al XX-lea, Germania era liderul european, dacă nu mondial, al aeronauticii - nu este în totalitate evident că Zepellin nu este un sinonim pentru o navă, ci marca sa specifică. Germania avea 6 zeppelini de luptă, dintre care unul avea sediul în Königsberg. Era și o școală de aeronautică. Hangarul zeppeline (spre deosebire de multe altele din Germania) nu a supraviețuit, dar arăta astfel:

Și în 1919, izolarea Prusiei a dat naștere unui alt obiect de reper - aerodromul Devau, care a devenit primul aeroport civil din Europa. În 1922, aici a fost construit primul terminal aerian din lume (nu a supraviețuit), apoi s-a deschis prima linie internațională Aeroflot Moscova-Riga-Koenigsberg și mulți oameni au zburat de-a lungul ei - de exemplu, Mayakovsky, care a dedicat un poem acestui fenomen . Acum Devau, situat în raza orașului, aparține DOSAAF, dar există idei (până acum la nivel de pasionați) de a recrea terminalul aeroportuar, de a organiza un muzeu și chiar, în mod ideal, un aeroport internațional pentru avioane mici.

Prusia de Est și sub cel de-al treilea Reich au devenit feudul Luftwaffe cu numeroase aerodromuri. Școala din Neukuren (acum Pionersky) a absolvit mulți ași inamici, inclusiv Eric „Bubby” Hartman - cel mai bun pilot militar din istorie: oficial se crede că a doborât 352 de avioane, dintre care 2/3 au fost sovietice.
Sub Marea Baltică - ruinele bazei aeriene Neytiff:

Și sub sovietici, piloții locali au evadat în spațiu: din 115 cosmonauți sovietici, patru au fost asociați cu Kaliningrad, inclusiv Alexei Leonov și Viktor Patsaev.

Dar înapoi pe pământ. Infrastructura urbană prezintă un interes deosebit aici - nu știu cât de mult mai dezvoltată decât la începutul URSS, dar foarte neobișnuit. Cele mai notabile sunt, desigur, turnurile de apă, a căror „colecție” o adună în revista sa sufletesc ... Dacă rezervoarele noastre de apă au fost construite în loturi mari, germanii din Prusia nu găsesc două identice. Adevărat, din același motiv, rezervele noastre de apă încă mi se par in medie mai frumos. Iată câteva mostre de la Baltiysk (înainte și după Primul Război Mondial) - după părerea mea, cele mai interesante pe care le-am văzut aici:

Și aici este cel mai mare din regiune - în Sovetsk:

Continuarea alimentării cu apă - hidranți. Aici sunt aproape aceleași în toată regiunea, în diferitele sale orașe:

Totuși, Koenigsberg este și locul de naștere al industriei de energie electrică, sau mai bine zis, al lui Gustav Kirchhoff, iar acest lucru nu poate fi trecut cu vederea aici. Cel mai comun promarch aici, după morile industriale, sunt centralele electrice:

Și, de asemenea, - substații:

Nenumărate cabine de transformare:

Și chiar și stâlpii „cu coarne” - liniile lor se întind pe întreaga zonă:

Există și alți piloni aici. Suporturi pentru căi ferate electrificate cu ecartament îngust? Lanterne din sate distruse până la pământ? Război, totul aici se termină în război.

Germanii au construit de secole, dar ne-a jucat o glumă crudă. Comunicațiile din alte părți ale URSS s-au uzat mai repede - au fost reparate mai repede. Aici, multe conducte și fire nu au fost reparate din anii 1940, iar resursa lor a expirat în sfârșit. Potrivit și taiohara , și sufletesc , accidentele cu întrerupere a apei sau a curentului electric sunt regulate aici. În Baltiysk, de exemplu, apa este oprită noaptea. În multe case, există încă case de cazane care sunt complet neobișnuite pentru Uniunea Sovietică, iar iarna orașele prusace sunt învăluite în fum.

În partea următoare... am conceput trei postări „generale”, dar până la urmă mi-am dat seama că am nevoie de un al patrulea. În partea următoare - despre simbolul principal al actualei regiuni Kaliningrad: chihlimbarul.

VESTUL INDEPARTAT
... Schițe, mulțumesc, declinare a răspunderii.
.
Prusia de Est
... Avanpost al Cruciaților.
.
infrastructura germană.
Marginea chihlimbarului.
Rusia străină. Aromă modernă.
Kaliningrad / Konigsberg.
Orașul care este.
Fantomele lui Koenigsberg. Kneiphof.
Fantomele lui Koenigsberg. Altstadt și Löbenicht.
Fantomele lui Koenigsberg. Rosgarten, Tragheim și Haberberg.
Piața Victoriei, sau pur și simplu Piața.
transport Koenigsberg. Statii, tramvaie, Devau.
Muzeul Oceanului Mondial.
Inelul interior Königsberg. De la Poarta Friedland la Ploshchdi.
Inelul interior Königsberg. De la piata la muzeul chihlimbarului.
Inelul interior Königsberg. De la muzeul chihlimbarului la Pregolya.
Orașul Grădinului Amalienau.
Rathof și Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartya.
Nadrovia, sau Lituania Mică.

În timpul contraatacului german asupra Kragau (Prusia de Est), ofițerul de artilerie Yuri Uspensky a fost ucis. Pe partea victimei a fost găsit un jurnal scris de mână.

„24 ianuarie 1945. Gumbinnen - Am trecut prin tot orașul, care a fost relativ nevătămat în timpul luptei. Unele clădiri sunt complet distruse, altele sunt încă în flăcări. Se spune că ar fi fost incendiate de soldații noștri.
În acest oraș destul de mare, mobila și alte ustensile de uz casnic zac pe străzi. Pe pereții caselor sunt vizibile peste tot inscripțiile: „Moarte bolșevismului”. În acest fel, Fritz au încercat să facă campanie printre soldații lor.
Seara am vorbit cu prizonierii din Gumbinnen. S-au dovedit a fi patru Fritz și doi polonezi. Aparent, starea de spirit în trupele germane o, nu foarte bine, ei înșiși s-au predat și spun acum: „Nu ne interesează unde să lucrăm – în Germania sau în Rusia”.
Am ajuns repede la Insterburg. Din geamul mașinii se vede peisajul tipic Prusiei de Est: drumuri mărginite de copaci, sate în care toate casele sunt acoperite cu țiglă, câmpuri care sunt înconjurate de garduri de sârmă ghimpată pentru a le proteja de animale.
Insterburg s-a dovedit a fi mai mare decât Gumbinnen. Tot orașul este încă în fum. Casele ard. Coloane nesfârșite de soldați și camioane trec prin oraș: un tablou atât de vesel pentru noi, dar unul atât de formidabil pentru inamic. Aceasta este o răzbunare pentru tot ce au făcut germanii cu noi. Acum orașele germane sunt distruse, iar populația lor va ști în sfârșit ce este: război!

Mergem mai departe pe autostradă cu o mașină de pasageri a cartierului general al Armatei a 11-a spre Königsberg pentru a găsi acolo corpul 5 de artilerie. Autostrada este complet plină de camioane grele.
Satele pe care le întâlnim în drum sunt parțial distruse. Este izbitor că întâlnim foarte puține tancuri sovietice distruse, deloc așa cum era în primele zile ale ofensivei.
Pe drum întâlnim coloane de civili care, păziți de mitralierii noștri, sunt trimiși în spate, departe de față. Unii germani călătoresc în dube mari acoperite. Adolescenți, bărbați, femei și fete se plimbă. Toată lumea poartă haine bune. Ar fi interesant să discutăm cu ei despre viitor.

În curând vom rămâne peste noapte. În sfârșit am ajuns tara bogata! Turmele de vite sunt vizibile peste tot, cutreieră pe câmpuri. Ieri și azi am gătit și prăjit doi pui pe zi.
Totul in casa este foarte bine echipat. Germanii și-au lăsat aproape toate bunurile casnice. Trebuie să mă gândesc încă o dată la ce mare durere aduce acest război cu el.
Călătorește ca o tornadă de foc prin orașe și sate, lăsând în urmă ruine fumegătoare, camioane și tancuri zdrobite de explozii și munți de cadavre de soldați și civili.
Să vadă și să simtă acum nemții ce este războiul! Câtă tristețe este pe lumea asta! Sper că Adolf Hitler nu va avea mult de așteptat bucla pregătită pentru el.

26 ianuarie 1945. Petersdorf lângă Velau. - Aici, pe acest sector al frontului, trupele noastre se aflau la patru kilometri de Königsberg. Al 2-lea front bielorus a ajuns la mare lângă Danzig.
Astfel, Prusia de Est este complet oprită. De fapt, este deja aproape în mâinile noastre. Conducem prin Velau. Orașul încă arde, este complet distrus. Fumul și cadavrele germanilor sunt peste tot. Pe străzi se pot vedea multe arme și cadavre ale soldaților germani abandonați de nemți în canalizare.
Acestea sunt semne ale înfrângerii brutale a trupelor germane. Toată lumea sărbătorește o victorie. Soldații pregătesc mâncare pe foc. Soții Fritz au abandonat totul. Turme întregi de vite cutreieră câmpurile. Casele supraviețuitoare sunt pline de mobilier și ustensile excelente. Pe pereți se pot vedea tablouri, oglinzi, fotografii.

Multe case au fost incendiate de infanteriei noastre. Totul se întâmplă așa cum spune proverbul rus: „Pe măsură ce vine, va răspunde!” Germanii au făcut acest lucru în Rusia în 1941 și 1942, iar acum, în 1945, a avut ecou aici, în Prusia de Est.
Văd un tun cărat, acoperit cu o pătură tricotată. Frumoasă deghizare! Pe celălalt pistol stă o saltea, iar pe saltea, învelită într-o pătură, doarme un soldat al Armatei Roșii.
În stânga autostrăzii, puteți vedea o imagine interesantă: două cămile sunt conduse acolo. Un Fritz captiv cu capul bandajat este escortat de noi. Soldații furioși îi strigă în față: „Ei bine, ai cucerit Rusia?” Cu pumnii și cu paturile mitralierelor, îl îndeamnă, împingându-l în spate.

27 ianuarie 1945. Satul Starkenberg. - Satul pare foarte linistit. Camera din casa in care am stat este luminata si confortabila. Zgomotul focului de tun se aude de departe. Aceasta este o bătălie în Königsberg. Poziția germanilor este fără speranță.
Și acum vine momentul când putem plăti pentru tot. Al nostru s-a ocupat cu Prusia de Est nu mai rău decât au tratat germanii cu regiunea Smolensk. Urăm germanii și Germania din toată inima.
De exemplu, într-una din casele satului, băieții noștri au văzut o femeie ucisă cu doi copii. Și pe stradă poți vedea adesea civili uciși. Nemții înșiși au meritat acest lucru din partea noastră, pentru că au fost primii care s-au comportat astfel față de populația civilă din regiunile ocupate.
Este suficient să ne amintim de Majdanek și de teoria supraomului pentru a înțelege de ce soldații noștri sunt atât de fericiți să aducă Prusia de Est într-o astfel de stare. Dar calmul german din Majdanek era de o sută de ori mai rău. Mai mult, nemții au glorificat războiul!

28 ianuarie 1945. - Până la ora două dimineața am jucat cărți. Casele au fost abandonate de germani într-o stare haotică. Germanii aveau o mulțime de proprietăți de tot felul. Dar acum totul este într-o dezordine totală. Mobilierul din case este excelent. Fiecare casă este plină de o mare varietate de feluri de mâncare. Majoritatea germanilor trăiau destul de bine.
Război, război - când te vei termina? Această distrugere a vieților umane, a rezultatelor muncii umane și a monumentelor de patrimoniu cultural durează de trei ani și șapte luni.
Orașe și sate sunt în flăcări, comorile unei mii de ani de muncă dispar. Iar neentitatile din Berlin fac tot posibilul să continue această bătălie unică în istoria omenirii cât mai mult timp posibil. Prin urmare, se naște ura, care se revarsă asupra Germaniei.
1 februarie 1945. „În sat, am văzut o coloană lungă de sclavi moderni, pe care germanii i-au condus în Germania din toată Europa. Trupele noastre au invadat Germania pe un front larg. Aliații avansează și ei. Da, Hitler a vrut să zdrobească întreaga lume. În schimb, a zdrobit Germania.

2 februarie 1945. - Am ajuns la Fuchsberg. În sfârșit am ajuns la destinație - la sediul Brigăzii 33 Tancuri. De la un soldat al Armatei Roșii din Brigada 24 Tancuri, am aflat că treisprezece oameni din brigada noastră, inclusiv mai mulți ofițeri, au fost otrăviți. Au băut alcool denaturat. La asta poate duce dragostea pentru alcool!
Pe drum am întâlnit mai multe coloane de civili germani. Mai ales femei și copii. Mulți își purtau copiii în brațe. Păreau palizi și speriați. Întrebați dacă sunt nemți, s-au grăbit să răspundă „Da”.
Pe fețele lor se simțea o amprentă clară de frică. Nu aveau de ce să se bucure că sunt germani. În același timp, printre ei s-au putut observa chipuri destul de drăguțe.

Aseară, militarii diviziei mi-au povestit câteva lucruri care nu pot fi aprobate. În casa în care se afla sediul diviziei erau cazați noaptea femei și copii evacuați.
Soldații beți au început să vină acolo unul după altul. Au ales femei pentru ei înșiși, le-au luat deoparte și le-au violat. Erau mai mulți bărbați pentru fiecare femeie.
Acest comportament nu poate fi aprobat în niciun fel. Răzbunarea, desigur, este necesară, dar nu așa, ci cu arme. Totuși, puteți înțelege cumva pe cei ai căror persoane dragi au fost uciși de germani. Dar violul fetelor tinere - nu, nu poate fi aprobat!
După părerea mea, comandamentul trebuie să pună capăt în curând unor astfel de infracțiuni, precum și cu distrugerea inutilă a bunurilor materiale. De exemplu, soldații petrec noaptea într-o casă, dimineața pleacă și dau foc casei, sau sparg nesăbuit oglinzi și sparg mobila.
La urma urmei, este clar că toate aceste lucruri vor fi într-o zi transportate în Uniunea Sovietică. Dar atâta timp cât vom trăi aici și, purtând serviciul de soldat, vom trăi în viitor. Astfel de crime nu fac decât să submineze moralul soldaților și să slăbească disciplina, ceea ce duce la o scădere a eficienței luptei.”

Cred că mulți locuitori ai regiunii Kaliningrad, la fel ca mulți polonezi, și-au pus în mod repetat întrebarea - de ce granița dintre Polonia și regiunea Kaliningrad trece exact așa și nu altfel? În acest articol vom încerca să înțelegem cum s-a format granița dintre Polonia și Uniunea Sovietică pe teritoriul fostei Prusie de Est.

Cei care sunt cel puțin puțin versați în istorie știu și își amintesc că înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, imperiile rus și german au trecut-o și au trecut parțial în același mod ca actuala graniță a Federației Ruse cu Republica. a Lituaniei.

Apoi, ca urmare a evenimentelor asociate cu venirea la putere a bolșevicilor în 1917 și a unei păci separate cu Germania în 1918, Imperiul Rus s-a dezintegrat, granițele sale s-au schimbat semnificativ și anumite teritorii care au făcut parte odată din el și-au primit statutul de stat. . Este exact ceea ce s-a întâmplat, în special, cu Polonia, care și-a recâștigat independența în 1918. În același an, 1918, lituanienii și-au întemeiat propriul stat.

Fragment de hartă divizie administrativă Imperiul Rus. 1914.

Rezultatele primului război mondial, inclusiv pierderile teritoriale ale Germaniei, au fost consacrate în Tratatul de pace de la Versailles din 1919. În special, schimbări teritoriale semnificative au avut loc în Pomerania și Prusia de Vest (formarea așa-numitului „culoar polonez” și Danzig și împrejurimile sale au primit statutul de „oraș liber”) și Prusia de Est (transferul regiunii Memel ( Memelland) sub controlul Societății Națiunilor).

Pierderile teritoriale ale Germaniei după sfârșitul Primului Război Mondial. Sursa: Wikipedia.

Următoarele modificări (foarte minore) la graniță în partea de sud a Prusiei de Est au fost asociate cu rezultatele efectuate în Warmia și Mazury în iulie 1921. La sfârşitul ei, populaţia majorităţii teritoriilor pe care Polonia, bazându-se pe faptul că pe ele trăieşte un număr semnificativ de etnici polonezi, nu ar deranja să se anexeze la sine, la tânăra Republică Polonă. În 1923, granițele din regiunea Prusiei de Est s-au schimbat din nou: în regiunea Memel, Uniunea Pușcașilor Lituanieni a ridicat o revoltă armată, al cărei rezultat a fost încorporarea Memellandului în Lituania pe baza autonomiei și redenumirea Memelului în Lituania. Klaipeda. 15 ani mai târziu, la sfârșitul anului 1938, la Klaipeda au avut loc alegeri pentru consiliul orașului, în urma cărora partidele pro-germane (acționând ca o listă unică) au câștigat victoria cu un avantaj covârșitor. După ce Lituania a fost forțată să accepte un ultimatum din partea Germaniei cu privire la întoarcerea Memellandului în al Treilea Reich la 22 martie 1939, Hitler a sosit la Klaipeda-Memel pe 23 martie cu crucișătorul Deutschland, care a vorbit apoi cu locuitorii de pe balconul orașului. teatru local și a primit o paradă a unităților Wehrmacht. Astfel, a fost oficializată ultima achiziție teritorială pașnică a Germaniei înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

Redistribuirea frontierelor din 1939 nu s-a încheiat cu anexarea regiunii Memel la Germania. La 1 septembrie a început campania poloneză a Wehrmacht-ului (aceeași dată este considerată de mulți istorici ca fiind data începerii celui de-al Doilea Război Mondial), iar două săptămâni și jumătate mai târziu, pe 17 septembrie, unități ale Armatei Roșii a intrat in Polonia. Până la sfârșitul lunii septembrie 1939, guvernul polonez în exil a fost format, iar Polonia, ca entitate teritorială independentă, a încetat din nou să mai existe.

Fragment de hartă a diviziunii administrative a Uniunii Sovietice. 1933.

Granițele din Prusia de Est au suferit din nou schimbări semnificative... Germania, reprezentată de al Treilea Reich, după ce a ocupat o parte semnificativă a teritoriului celui de-al Doilea Commonwealth polono-lituanian, a primit din nou o graniță comună cu moștenitorul Imperiului Rus, Uniunea Sovietică.

Următoarea, dar nu ultima, schimbare a granițelor din regiunea pe care o avem în vedere a avut loc după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. S-a bazat pe deciziile luate de liderii Aliaților de la Teheran în 1943, iar apoi la Conferința de la Ialta din 1945. În conformitate cu aceste decizii, au fost stabilite, în primul rând, viitoarele granițe ale Poloniei în est, comune cu URSS. Mai târziu, Acordul de la Potsdam din 1945 a stabilit în cele din urmă că Germania învinsă va pierde întregul teritoriu al Prusiei de Est, o parte din care (aproximativ o treime) va deveni sovietică și majoritatea va deveni parte a Poloniei.

Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 7 aprilie 1946, regiunea Konigsberg a fost formată pe teritoriul Districtului Militar Special Konigsberg, creat după victoria asupra Germaniei, care a devenit parte a RSFSR. Trei luni mai târziu, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 4 iulie 1946, Koenigsberg a fost redenumit Kaliningrad, iar regiunea Koenigsberg în Kaliningrad.

Mai jos oferim cititorului o traducere a articolului (cu mici abrevieri) de Wieslaw Kaliszuk, autor și proprietar al site-ului „Istoria muntelui Elblg” (Historija). Wysoczyzny Elbląskiej), despre cum a decurs procesul de formare a frontiereiîntre Polonia şi URSSîn teritoriu fosta Prusie de Est.

____________________________

Actuala graniță polono-rusă începe în apropierea orașului Vizhainy ( Wiżajny) în regiunea Suwałki la intersecția a trei granițe (Polonia, Lituania și Rusia) și se termină în vest, în apropierea orașului Nowa Karczma de pe Spitul Vistula (Baltică). Granița a fost formată prin acordul polono-sovietic semnat la Moscova la 16 august 1945 de către președintele Guvernului Provizoriu al Unității Naționale al Republicii Polone, Edward Osubka-Moravsky, și ministrul Afacerilor Externe al URSS, Viaceslav Molotov. . Lungimea acestei secțiuni a graniței este de 210 km, ceea ce reprezintă aproximativ 5,8% din lungimea totală a granițelor Poloniei.

Decizia privind frontiera postbelică a Poloniei a fost luată de Aliați deja în 1943, la o conferință la Teheran (28.11.1943 - 01.12.1943). A fost confirmat în 1945 prin Acordul de la Potsdam (17/07/1945 - 02/08/1945). În conformitate cu acestea, Prusia de Est urma să fie împărțită în partea de sud a Poloniei (Warmia și Mazury) și partea de nord a sovieticilor (aproximativ o treime din fostul teritoriu al Prusiei de Est), care a primit numele de „Cartier militar special Konigsberg”. (KOVO) din 10 iunie 1945. Din 07/09/1945 până în 02/04/1946, conducerea KOVO a fost încredințată generalului-colonel K.N. Galitsky. Înainte de aceasta, conducerea acestei părți a Prusiei de Est capturată de trupele sovietice a fost îndeplinită de Consiliul Militar al Frontului 3 Bieloruș. Comandantul militar al acestui teritoriu, generalul-maior M.A. Pronin, numit în această funcție la 13.06.1945 deja la 09.07.1945, a transferat generalului Galitsky toate puterile administrative, economice și militare. În perioada 03.11.1945 - 04.01.1946, generalul-maior B.P. Trofimov, care din 24.05.1946 până în 05.07.1947 a fost șef al Ministerului Afacerilor Interne al regiunii Konigsberg / Kaliningrad. Înainte de aceasta, generalul-colonel V.S. Abakumov.

La sfârșitul anului 1945, partea sovietică a Prusiei de Est a fost împărțită în 15 regiuni administrative. Formal, regiunea Königsberg a fost formată la 7 aprilie 1946 ca parte a RSFSR, iar la 4 iulie 1946, odată cu redenumirea Königsberg în Kaliningrad, regiunea a fost redenumită și Kaliningrad. La 7 septembrie 1946, a fost emis un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind structura administrativ-teritorială a regiunii Kaliningrad.

„Linia Curzon” și granițele Poloniei după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Sursa: Wikipedia.

Decizia de a muta granița de est la vest (aproximativ la „linia Curzon”) și „compensarea teritorială” (Polonia pierdea 175.667 de kilometri pătrați din teritoriul său în est de la 1 septembrie 1939) a fost luată fără participarea polonezii de către liderii celor Trei Mari - Churchill, Roosevelt și Stalin în timpul unei conferințe la Teheran din 28 noiembrie până la 1 decembrie 1943. Churchill a trebuit să transmită guvernului polonez din exil toate „avantajele” acestei decizii. În timpul Conferinței de la Potsdam (17 iulie - 2 august 1945) Iosif Stalin a prezentat o propunere de stabilire a graniței de vest a Poloniei de-a lungul liniei Oder - Neisse. „Prietenul” Poloniei, Winston Churchill, a refuzat să recunoască noile granițe de vest ale Poloniei, crezând că „sub stăpânirea sovieticilor” aceasta va deveni prea puternică din cauza slăbirii Germaniei, fără să se opună pierderii Poloniei a teritoriilor estice.

Opțiuni de frontieră între Polonia și regiunea Kaliningrad.

Chiar înainte de cucerirea Prusiei de Est, autoritățile de la Moscova (a se citi „Stalin”) au definit granițele politice din această regiune. Deja pe 27 iulie 1944, viitoarea graniță poloneză a fost discutată la o întâlnire secretă cu Comitetul polonez pentru eliberarea poporului (PKNO). Primul proiect al granițelor de pe teritoriul Prusiei de Est a fost prezentat PKNO de către Comitetul de Stat de Apărare al URSS (GKO URSS) la 20 februarie 1945. La Teheran, Stalin a desenat în fața aliaților săi contururile viitoarelor granițe de pe teritoriul Prusiei de Est. Granița cu Polonia urma să se desfășoare de la vest la est direct la sud de Königsberg de-a lungul râurilor Pregel și Pissa (la aproximativ 30 km nord de actuala graniță poloneză). Proiectul a fost mult mai profitabil pentru Polonia. Ea va primi întregul teritoriu al Vistulei (Baltice) Spit și orașul Heiligenbeil (Heiligenbeil, acum Mamonovo), Ludwigsort (Ludwigsort, acum Ladushkin), Preußisch Eylau, acum Bagrationovsk), Friedland (Friedland, acum Pravemdinsk) (Darkehmen, după 1938 - Angerapp, acum Ozersk), Gerdauen (acum Zheleznodorozhny), Nordenburg (acum Krylovo). Cu toate acestea, toate orașele, indiferent pe care dintre malurile Pregelului sau Pissei se află, vor fi apoi incluse în URSS. În ciuda faptului că Koenigsberg trebuia să meargă în URSS, locația sa lângă viitoarea graniță nu ar împiedica Polonia să folosească ieșirea din Golful Frisches Haf (acum Golful Vistula / Kaliningrad) către Marea Baltică împreună cu URSS. Stalin ia scris lui Churchill într-o scrisoare din 4 februarie 1944 că Uniunea Sovietică intenționează să anexeze partea de nord-est a Prusiei de Est, inclusiv Konigsberg, deoarece URSS ar dori să primească un port fără gheață la Marea Baltică. În același an, Stalin a menționat acest lucru de mai multe ori în comunicarea atât cu Churchill, cât și cu ministrul britanic de externe Anthony Eden, precum și în timpul unei întâlniri de la Moscova (10/12/1944) cu prim-ministrul guvernului polonez în exil Stanislav Mikolajczyk. Aceeași problemă a fost ridicată în timpul întâlnirilor (din 28 septembrie până în 3 octombrie 1944) cu delegația Krajowa Rada Narodowa (KRN, Krajowa Rada Narodowa - organizație politică creată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial din diferite partide poloneze și care a fost planificată). pentru a fi ulterior transformat în parlament .- admin) și PKNO, organizații opuse guvernului polonez în exil cu sediul la Londra. Guvernul polonez în exil a reacționat negativ la pretențiile lui Stalin, subliniind posibilele consecințe negative ale includerii lui Koenigsberg în URSS. La 22 noiembrie 1944, la Londra, la o ședință a Comitetului de coordonare, format din reprezentanți ai celor patru partide care alcătuiesc guvernul în exil, s-a hotărât să nu se accepte dictatul Aliaților, inclusiv recunoașterea granițelor de-a lungul „ Linia Curzon”.

Hartă care arată variantele liniei Curzon, întocmite pentru Conferința Aliată de la Teheran din 1943.

Proiectul de frontieră, propus în februarie 1945, era cunoscut doar de Comitetul de Stat de Apărare al URSS și de Guvernul provizoriu al Republicii Polone (VPPR), care a fost transformat din PKNO, care și-a încetat activitatea la 31 decembrie 1944. La Conferința de la Potsdam s-a decis ca Prusia de Est să fie împărțită între Polonia și Uniunea Sovietică, dar demarcarea finală a graniței a fost amânată până la următoarea conferință, deja pe timp de pace. A fost doar conturată viitoarea graniță, care urma să înceapă la joncțiunea dintre Polonia, RSS Lituaniană și Prusia de Est și să treacă la 4 km nord de Goldap, la 7 km nord de Brausberg (Brausberg, acum Braniewo) și să se termine pe Vistula (Baltică). ) scuipă la aproximativ 3 km nord de actualul sat Nova Karchma. Poziția viitoarei granițe în aceleași condiții a fost discutată și la o întâlnire la Moscova din 16 august 1945. Nu au existat alte acorduri cu privire la trecerea viitoarei granițe așa cum este acum.

Apropo, Polonia are un drept istoric asupra întregului teritoriu al fostei Prusie de Est. Prusia Regală și Warmia au fost cedate Prusiei ca urmare a primei împărțiri a Poloniei (1772), iar coroana poloneză și-a pierdut drepturile de fief față de Ducatul Prusiei, conform tratatelor Velauska-Bydgoszcz (și mioparea politică a regelui Jan Casimir) , convenit la Velau la 19 septembrie 1657 și ratificat la Bydgoszcz la 5-6 noiembrie. În conformitate cu acestea, electorul Friedrich Wilhelm I (1620 - 1688) și toți descendenții săi în linie masculină au primit suveranitatea din Polonia. În cazul în care linia masculină a Brandenburg Hohenzollerns era întreruptă, Ducatul urma să se retragă din nou sub coroana poloneză.

Uniunea Sovietică, susținând interesele Poloniei în vest (la est de linia Oder-Neisse), a creat un nou stat satelit polonez. Trebuie remarcat faptul că Stalin a acționat în primul rând în propriile sale interese. Dorința de a muta granițele Poloniei sub controlul său cât mai spre vest a fost rezultatul unui calcul simplu: granița de vest a Poloniei va fi în același timp granița sferei de influență a URSS, cel puțin până la soarta lui. Germania devine clară. Cu toate acestea, încălcările acordurilor privind viitoarea graniță dintre Polonia și URSS au fost rezultatul poziției subordonate a Republicii Populare Polone.

Acordul privind granița de stat polono-sovietică a fost semnat la Moscova la 16 august 1945. Modificarea acordurilor preliminare la granița de pe teritoriul fostei Prusie de Est în favoarea URSS și consimțământul Regatului Unit și al Statelor Unite la aceste acțiuni indică, fără îndoială, nedorința acestora de a întări teritorial Polonia, sortită sovietizării.

După ajustare, granița dintre Polonia și URSS urma să treacă de-a lungul granițelor de nord ale fostelor regiuni administrative ale Prusiei de Est (krays. - admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (acum Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen și Goldap, la aproximativ 20 km nord de granița actuală. Dar deja în septembrie-octombrie 1945, situația s-a schimbat dramatic. În unele zone, granița s-a mutat arbitrar prin decizia comandanților unităților individuale ale Armatei Sovietice. Se presupune că Stalin însuși controla trecerea graniței în această regiune. Pentru partea poloneză, a fost o surpriză completă evacuarea administrației locale poloneze și a populației din orașele și satele deja locuite și luate sub control polonez. Deoarece multe așezări erau deja locuite de coloniști polonezi, s-a ajuns la punctul în care un polonez, plecând dimineața la muncă, a putut afla la întoarcere că casa lui se afla deja pe teritoriul URSS.

Władysław Gomulka, la acea vreme ministrul polonez pentru ținuturile returnate (Țările returnate (Ziemie Odzyskane) este un nume comun pentru teritoriile care au aparținut celui de-al Treilea Reich până în 1939 și au fost transferate după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial Poloniei prin deciziile lui Yalta. și conferințele de la Potsdam, precum și rezultatele acordurilor bilaterale dintre Polonia și URSS. admin), remarcat:

„În primele zile ale lunii septembrie (1945), faptele de încălcare neautorizată a graniței de nord a regiunii Mazur de către autoritățile armatei sovietice au fost înregistrate pe teritoriile districtelor Gerdauen, Bartenstein și Darkemen. Linia de frontieră, definită la acea vreme, a fost mutată în interiorul teritoriului polonez la o distanță de 12-14 km.”

Un exemplu izbitor de schimbare unilaterală și neautorizată a frontierei (12-14 km sud de linia convenită) de către autoritățile armatei sovietice este regiunea Gerdauen, unde granița a fost schimbată după actul de delimitare semnat de cele două părți la 15 iulie. , 1945. Comisar pentru districtul Mazury (colonelul Jakub Pravin - Jakub Prawin, 1901-1957 - membru al Partidului Comunist din Polonia, general de brigadă al armatei poloneze, om de stat; a fost reprezentantul plenipotențiar al guvernului polonez la sediul Frontului 3 Bieloruș). , apoi reprezentantul guvernului în Districtul Warmia-Mazury, șeful administrației acestui district, iar din 23 mai până în noiembrie 1945, primul voievod al Voievodatului Olsztyn. admin) a fost informat în scris la 4 septembrie că autoritățile sovietice i-au ordonat bătrânului Gerdauen Jan Kashinsky să părăsească imediat administrația locală și să reinstaleze populația civilă poloneză. A doua zi (5 septembrie), reprezentanții lui J. Pravin (Zygmunt Valevich, Tadeusz Smolik și Tadeusz Lewandowski) au protestat verbal împotriva unor astfel de ordine către reprezentanții administrației militare sovietice din Gerdauen, locotenent-colonelul Shadrin și căpitanul Zakroev. Ca răspuns, li s-a spus că partea poloneză va fi informată în prealabil cu privire la orice modificare a frontierei. În această zonă, conducerea militară sovietică a început să evacueze populația civilă germană, interzicând în același timp accesul în aceste teritorii coloniștilor polonezi. În acest sens, un protest a fost trimis de la Nordenburg la Parchetul Districtual din Olsztyn (Allenstein) pe 11 septembrie. Acest lucru indică faptul că încă din septembrie 1945, acest teritoriu era polonez.

O situație similară a fost și în districtul Bartenstein (Bartoszyce), al cărui șef a primit toate documentele de acceptare la 7 iulie 1945 și deja la 14 septembrie, autoritățile militare sovietice au emis un ordin de eliberare a teritoriilor din jurul satelor Schönbruch și Klingenberg ( Klingenberg). În ciuda protestelor părții poloneze (16.09.1945), ambele teritorii au fost cedate URSS.

În zona Preussisch-Eylau, comandantul militar, maiorul Malakhov, la 27 iunie 1945, a transferat toate puterile bătrânului Pyotr Gagatko, dar deja pe 16 octombrie, șeful trupelor sovietice de frontieră din această zonă, colonelul Golovkin, a informat batranul despre transferul frontierei la un kilometru la sud de Preussisch-Eylau. În ciuda protestelor polonezilor (17.10.1945), granița a fost împinsă înapoi. La 12 decembrie 1945, la instrucțiunile deputatului Pravin Jerzy Boerski, primarul din Preussisch-Eylau a eliberat administrația orașului și a predat-o autorităților sovietice.

În legătură cu acțiunile neautorizate ale părții sovietice de a transfera granița, Yakub Pravin (13 septembrie, 7, 17, 30 octombrie, 6 noiembrie 1945) a apelat în mod repetat la autoritățile centrale din Varșovia cu o cerere de a influența conducerea Grupul de Forțe de Nord al Armatei Sovietice. Protestul a fost trimis și reprezentantului Grupului de Forțe Server din Districtul Masurian, maiorul Yolkin. Dar toate apelurile lui Pravin nu au avut niciun efect.

Rezultatul ajustărilor arbitrare ale granițelor care nu sunt în favoarea părții poloneze din partea de nord a Regiunii Mazury a fost că granițele aproape tuturor județelor din nord (powiat - district. - admin) au fost modificate.

Bronislav Saluda, un cercetător al acestei probleme din Olsztyn, a remarcat:

„... ajustările ulterioare ale liniei de frontieră ar putea duce la faptul că unele dintre satele deja ocupate de populație ar putea ajunge pe teritoriul sovietic și munca migranților în amenajarea sa a fost irosită. În plus, s-a întâmplat ca granița să despartă o clădire de locuit de anexele sau terenul care i-a fost atribuit. În Shchurkovo s-a întâmplat ca granița să treacă printr-o magazie pentru vite. Administrația militară sovietică a răspuns plângerilor populației conform cărora pierderea terenului de aici va fi compensată cu terenuri la granița polono-germană”.

Ieșirea spre Marea Baltică din Laguna Vistula a fost blocată de Uniunea Sovietică, iar demarcarea definitivă a frontierei pe Spitul Vistulei (Baltice) a fost realizată abia în 1958.

Potrivit unor istorici, în schimbul consimțământului liderilor aliați (Roosevelt și Churchill) de a include partea de nord a Prusiei de Est cu Konigsberg în Uniunea Sovietică, Stalin a propus să transfere Bialystok, Podlasie, Chelm și Przemysl în Polonia.

În aprilie 1946, a avut loc demarcarea oficială a frontierei polono-sovietice pe teritoriul fostei Prusie de Est. Dar ea nu a pus capăt schimbării graniței în această regiune. Până la 15 februarie 1956, au mai fost 16 ajustări de frontieră în favoarea regiunii Kaliningrad. În realitate, granițele au fost mutate la 30 km spre sud de proiectul inițial al trecerii frontierei, prezentat la Moscova de Comitetul de Stat de Apărare al URSS spre examinare de către PKNO. Chiar și în 1956, când influența stalinismului asupra Poloniei s-a slăbit, țara sovietică i-a „amenințat” pe polonezi cu „ajustarea” granițelor.

La 29 aprilie 1956, URSS a propus Republicii Populare Polone (Polonia) să rezolve problema stării temporare a graniței din regiunea Kaliningrad, care s-a păstrat din 1945. Tratatul de frontieră a fost semnat la Moscova pe 5 martie 1957. Polonia a ratificat acest tratat la 18 aprilie 1957, iar la 4 mai a aceluiași an a avut loc un schimb de documente ratificate. După alte câteva ajustări minore, în 1958 hotarul a fost determinat la sol și cu instalarea de stâlpi de hotar.

Laguna Vistula (Kaliningrad) (838 kmp) a fost împărțită între Polonia (328 km²) și Uniunea Sovietică. Polonia, spre deosebire de planurile inițiale, s-a trezit întreruptă de la ieșirea din golf spre Marea Baltică, ceea ce a dus la întreruperea rutelor de transport maritime odată stabilite: partea poloneză a lagunei Vistula a devenit o „mare moartă”. „Blocada navală” Elblag, Tolkmitzko, Frombork și Braniewo a afectat și dezvoltarea acestor orașe. Având în vedere că la acordul din 27 iulie 1944 a fost atașat un protocol adițional prin care se prevedea că navelor pașnice li se va permite ieșirea liberă prin strâmtoarea Pilău spre Marea Baltică.

Granita finală a trecut prin fier şi drumuri auto, canale, așezări și chiar ferme subsidiare. Timp de secole, teritoriul unic geografic, politic și economic în curs de dezvoltare a fost dezmembrat în mod arbitrar. Granița a trecut prin teritoriul a șase foști krais.

Granița polono-sovietică în Prusia de Est. Culoarea galbenă indică o variantă a graniței pentru februarie 1945; albastru - pentru august 1945, roșu - adevărata graniță dintre Polonia și regiunea Kaliningrad.

Se crede că, ca urmare a numeroaselor ajustări la frontieră, Polonia a primit mai puțin de 1125 mp. km de teritoriu. Linia trasată a dus la numeroase consecințe negative. De exemplu, între Braniewo și Goldap, din 13 drumuri care existau cândva, 10 s-au dovedit a fi tăiate de graniță, între Sempopol și Kaliningrad, 30 din 32 de drumuri au fost încălcate. Canalul Mazur neterminat a fost și el tăiat în jumătate. De asemenea, au fost tăiate numeroase linii electrice și linii telefonice. Toate acestea nu puteau decât să ducă la deteriorare situatia economicaîn aşezările adiacente graniţei: cine vrea să locuiască într-o aşezare a cărei apartenenţă nu a fost stabilită? Se temea că partea sovietică ar putea muta din nou granița spre sud. O aşezare mai mult sau mai puţin serioasă a acestor locuri de către migranţi a început abia în vara anului 1947, în timpul strămutării forţate a mii de ucraineni în aceste regiuni în timpul operaţiunii „Vistula”.

Granița, trasată practic de la vest la est de-a lungul latitudinii, a dus la faptul că situația economică nu s-a îmbunătățit pe întreg teritoriul de la Goldap la Elblag, deși Elbing, care a devenit parte a Poloniei, a fost cândva cea mai mare și mai dezvoltată economic. oraș (după Königsberg) din Prusia de Est. Olsztyn a devenit noua capitală a regiunii, deși până la sfârșitul anilor 1960 era mai puțin populată și mai puțin dezvoltată economic decât Elblag. Rolul negativ al împărțirii finale a Prusiei de Est a afectat populația indigenă din această regiune - Mazurs. Toate acestea au întârziat semnificativ dezvoltarea economică a întregii regiuni.

Fragment de hartă a diviziunilor administrative ale Poloniei. anul 1945. Sursa: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
Legendă pentru harta de mai sus. Linia punctată este granița dintre Polonia și regiunea Kaliningrad în conformitate cu acordul din 16.08.1945; linie continuă - limitele voievodate; linie punctată - granițele districtului.

Opțiunea de a trasa granița folosind o riglă (un caz rar în Europa) a fost adesea folosită mai târziu pentru obținerea independenței țărilor africane.

Lungimea actuală a graniței dintre Polonia și regiunea Kaliningrad (din 1991, granița cu Federația Rusă) este de 232,4 km. Aceasta, inclusiv, 9,5 km de frontieră de apă și 835 m de frontieră terestră pe Spitul Baltic.

Două voievodate au o graniță comună cu regiunea Kaliningrad: Pomorskie și Warmia-Mazurskie, și șase poviats: Novodvorskiy (pe Vistula Spit), Braniewski, Bartoszycky, Kenshynskiy, Vengorzhevskiy și Goldapskiy.

La graniță există puncte de trecere a frontierei: 6 terestre (drum Gronovo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovoi II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; calea ferată Braniewo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) și 2 maritime.

La 17 iulie 1985, la Moscova, a fost semnat un acord între Polonia și Uniunea Sovietică privind delimitarea apelor teritoriale, a zonelor economice, a unei zone de pescuit maritim și a platformei continentale a Mării Baltice.

Granița de vest a Poloniei a fost recunoscută de Republica Democrată Germană prin tratatul din 6 iulie 1950, de către Republica Federală Germania, granița poloneză a fost recunoscută prin tratatul din 7 decembrie 1970 (paragraful 3 al articolului I din prezentul tratat). afirmă că părțile nu au pretenții teritoriale una față de cealaltă și renunță la orice pretenție în viitor. Cu toate acestea, înainte de unificarea Germaniei și semnarea tratatului de frontieră polono-german la 14 noiembrie 1990, Republica Federală Germania oficial a declarat că pământurile germane cedate Poloniei după cel de-al Doilea Război Mondial se aflau în „posedarea temporară a administrației poloneze”.

Enclava rusă de pe teritoriul fostei Prusie de Est - regiunea Kaliningrad - încă nu are un statut juridic internațional. După al Doilea Război Mondial, puterile învingătoare au convenit să transfere Koenigsberg în jurisdicția Uniunii Sovietice, dar numai înainte de semnarea unui acord în conformitate cu dreptul internațional, care, în cele din urmă, va determina statutul acestui teritoriu. Un tratat internațional cu Germania a fost semnat abia în 1990. M-am împiedicat să-l semnez înainte război receși Germania, împărțită în două state. Și deși Germania a renunțat oficial la pretențiile asupra regiunii Kaliningrad, Rusia nu și-a oficializat suveranitatea formală asupra acestui teritoriu.

Încă din noiembrie 1939, guvernul polonez în exil avea în vedere încorporarea întregii Prusie de Est în Polonia după încheierea războiului. Tot în noiembrie 1943, ambasadorul polonez Edward Raczynski, într-un memoriu predat autorităților britanice, menționa, printre altele, dorința de a include toată Prusia de Est în Polonia.

Schönbruch (acum Szczurkowo / Schurkovo) este o așezare poloneză situată chiar la granița cu regiunea Kaliningrad. În timpul formării graniței, o parte din Schönbruch a ajuns pe teritoriul sovietic, o parte pe teritoriul polonez. Așezarea de pe hărțile sovietice a fost desemnată ca Shirokoe (acum nu există). Nu a fost posibil să aflăm dacă Shirokoye era locuit.

Klingenberg (acum Ostre Bardo / Ostre Bardo) este o așezare poloneză la câțiva kilometri est de Shchurkovo. Este situat chiar la granița cu regiunea Kaliningrad. ( admin)

_______________________

Ni se pare că va fi oportun să cităm textele unor documente oficiale care au stat la baza procesului de împărțire a Prusiei de Est și delimitare a teritoriilor ce au fost cedate Uniunii Sovietice și Poloniei și care au fost menționate în articolul de mai sus. de V. Kalishuk.

Extrase din Materialele Conferinței din Crimeea (Yalta) a liderilor celor trei puteri aliate - URSS, SUA și Marea Britanie

Ne-am adunat la Conferința din Crimeea pentru a rezolva divergențele noastre cu privire la problema poloneză. Am discutat pe deplin toate aspectele chestiunii poloneze. Am reafirmat dorința noastră comună de a vedea o Polonie puternică, liberă, independentă și democratică stabilită și, în urma negocierilor noastre, am convenit asupra condițiilor în care noul Guvern provizoriu polonez de unitate națională va fi format astfel încât să obține recunoaștere de la cele trei puteri principale.

S-a ajuns la următorul acord:

„O nouă situație a fost creată în Polonia ca urmare a eliberării complete de către Armata Roșie. Acest lucru necesită crearea unui guvern polonez provizoriu, care să aibă o bază mai largă decât era posibilă înainte, până la eliberarea recentă a părții de vest a Poloniei. Prin urmare, guvernul provizoriu care funcționează în prezent în Polonia trebuie să fie reorganizat pe o bază democratică mai largă, cu includerea liderilor democratici din Polonia și a polonezilor din străinătate. Acest nou guvern se va numi apoi Guvernul provizoriu polonez de unitate națională.

V.M. Molotov, domnul W.A. Harriman și Sir Archibald K. Kerr sunt autorizați să se consulte la Moscova în calitate de Comisie în primul rând cu membrii actualului Guvern provizoriu și cu alți lideri democrați polonezi atât din Polonia, cât și din granițe, adică reorganizarea actualului Guvernul pe baza indicată mai sus. Acest guvern provizoriu polonez de unitate națională trebuie să se angajeze să organizeze alegeri libere și nestingherite cât mai curând posibil, pe baza votului universal cu vot secret. La aceste alegeri, toate partidele antinaziste și democratice ar trebui să aibă dreptul de a participa și de a desemna candidați.

Atunci când guvernul provizoriu polonez de unitate națională este format în mod corespunzător în conformitate cu (270) cu cele de mai sus, guvernul URSS, care întreține în prezent relații diplomatice cu actualul guvern provizoriu al Poloniei, guvernul Regatului Unit și guvernul SUA vor stabilește relații diplomatice cu noul Guvern provizoriu polonez de unitate națională și va face schimb de ambasadori, conform rapoartelor cărora guvernele respective vor fi informate despre situația din Polonia.

Șefii celor Trei Guverne consideră că granița de est a Poloniei ar trebui să meargă de-a lungul liniei Curzon, cu abateri de la aceasta în unele zone de la cinci la opt kilometri în favoarea Poloniei. Şefii celor trei guverne recunosc că Polonia ar trebui să primească câştiguri substanţiale în teritoriile din nord şi din vest. Ei cred că opinia noului Guvern polonez de Unitate Națională va fi cerută în timp util cu privire la mărimea acestor creșteri și că după aceea, determinarea finală a graniței de vest a Poloniei va fi amânată până la conferința de pace”.

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt

Chiar și în Evul Mediu târziu, pământurile situate între râurile Neman și Vistula și-au primit numele Prusia de Est. De-a lungul existenței sale, această putere a trecut prin diverse perioade. Este vremea ordinului, și a ducatului prusac, apoi a regatului, și a provinciei, precum și a țării postbelice, până la redenumirea din cauza redistribuirii dintre Polonia și Uniunea Sovietică.

Istoria apariției posesiunilor

Au trecut mai bine de zece secole de la prima mențiune a ținuturilor prusace. Inițial, oamenii care locuiau aceste teritorii erau împărțiți în clanuri (triburi), care erau împărțite prin granițe convenționale.

Întinderile posesiunilor prusace acopereau partea actuală a Poloniei și Lituaniei. Acestea au inclus Sambia și Scalovia, Warmia și Poghezania, Pomezania și ținutul Kulm, Natangia și Bartia, Galindia și Sassen, Skalovia și Nadrovia, Mazovia și Sudovia.

Numeroase cuceriri

De-a lungul existenței sale, ținuturile prusace au fost supuse constant încercărilor de cucerire de către vecini mai puternici și mai agresivi. Așadar, în secolul al XII-lea, cavalerii teutoni - cruciați au venit în aceste spații bogate și ademenitoare. Au construit numeroase cetăți și castele, de exemplu Kulm, Reden, Thorn.

Cu toate acestea, în 1410, după celebra bătălie de la Grunwald, teritoriul prusacilor a început să treacă fără probleme în mâinile Poloniei și Lituaniei.

Războiul de șapte ani din secolul al XVIII-lea a subminat puterea armatei prusace și a dus la faptul că unele dintre țările estice au fost cucerite de Imperiul Rus.

În secolul al XX-lea, ostilitățile nu au ocolit aceste ținuturi. Începând din 1914, Prusia de Est a fost implicată în Primul Război Mondial, iar în 1944 în Al Doilea Război Mondial.

Și după victoria trupelor sovietice în 1945, a încetat cu totul să mai existe și a fost transformată în regiunea Kaliningrad.

Existența între războaie

În timpul Primului Război Mondial, Prusia de Est a suferit pierderi grele. Harta din 1939 se schimbase deja, iar provincia actualizată era într-o stare groaznică. Până la urmă, a fost singurul teritoriu german care a fost înghițit de bătălii militare.

Semnarea Tratatului de la Versailles a fost costisitoare pentru Prusia de Est. Câștigătorii au decis să-și reducă teritoriul. Prin urmare, din 1920 până în 1923, Liga Națiunilor a început să conducă orașul Memel și regiunea Memel cu ajutorul trupelor franceze. Dar după răscoala din ianuarie 1923, situația s-a schimbat. Și deja în 1924, aceste pământuri au devenit parte a Lituaniei ca regiune autonomă.

În plus, Prusia de Est a pierdut și teritoriul Zoldau (orașul Dzialdowo).

În total, aproximativ 315 mii de hectare de teren au fost deconectate. Și acesta este un teritoriu considerabil. Ca urmare a acestor schimbări, provincia rămasă a căzut într-o dilemă cu dificultăți economice enorme.

Situația economică și politică în anii 20 și 30.

La începutul anilor douăzeci, după normalizarea relațiilor diplomatice dintre Uniunea Sovietică și Germania, nivelul de trai al populației din Prusia de Est a început să se îmbunătățească treptat. Compania aeriană Moscova-Koenigsberg a fost deschisă, Târgul de Est German a fost reluat, iar postul de radio din orașul Koenigsberg și-a început activitatea.

Cu toate acestea, criza economică mondială nu a cruțat aceste țări străvechi. Și în cinci ani (1929-1933) numai în Konigsberg, cinci sute treisprezece întreprinderi diferite au dat faliment și au crescut la o sută de mii de oameni. Într-o asemenea situație, profitând de poziția precară și nesigură a actualului guvern, partidul nazist a preluat controlul în propriile mâini.

Redistribuirea teritoriului

Până în 1945, s-au făcut un număr considerabil de modificări hărților geografice ale Prusiei de Est. La fel s-a întâmplat în 1939 după ocuparea Poloniei de către trupele Germaniei naziste. Ca urmare a noii zone, o parte din ținuturile poloneze și regiunea Klaipeda (Memel) din Lituania au fost formate într-o provincie. Și orașele Elbing, Marienburg și Marienwerder au devenit parte din noul district al Prusiei de Vest.

Naziștii au lansat planuri grandioase pentru rediviziunea Europei. Iar harta Prusiei de Est, în opinia lor, urma să devină centrul spațiului economic dintre Marea Baltică și Marea Neagră, sub rezerva anexării teritoriilor Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, aceste planuri nu s-au putut îndeplini.

Timp de după război

Odată cu sosirea trupelor sovietice, Prusia de Est a fost, de asemenea, transformată treptat. Au fost create birourile comandantului militar, dintre care până în aprilie 1945 erau deja treizeci și șase. Sarcinile lor erau recunoașterea populației germane, inventarierea și trecerea treptată la o viață pașnică.

În acei ani, mii de ofițeri și soldați germani s-au ascuns în toată Prusia de Est, iar grupurile angajate în sabotaj și sabotaj operau. Numai în aprilie 1945, birourile comandantului militar au capturat peste trei mii de fasciști înarmați.

Cu toate acestea, cetățenii germani obișnuiți locuiau și pe teritoriul Konigsberg și în zonele învecinate. Au fost aproximativ 140 de mii dintre ei.

În 1946, orașul Konigsberg a fost redenumit Kaliningrad, în urma căruia s-a format regiunea Kaliningrad. Ulterior, au fost schimbate și numele altor așezări. În legătură cu astfel de schimbări, a fost refăcută și harta existentă din 1945 a Prusiei de Est.

Pământurile Prusiei de Est astăzi

În prezent, regiunea Kaliningrad este situată pe fostul teritoriu al prusacilor. Prusia de Est a încetat să mai existe în 1945. Și deși regiunea face parte din Federația Rusă, sunt separate teritorial. Pe lângă centrul administrativ - Kaliningrad (până în 1946 a purtat numele Konigsberg), sunt bine dezvoltate orașe precum Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeisk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. Regiunea este formată din șapte districte urbane, două orașe și douăsprezece districte. Principalele popoare care trăiesc pe acest teritoriu sunt rușii, bielorușii, ucrainenii, lituanienii, armenii și germanii.

Astăzi, regiunea Kaliningrad se află pe primul loc în extracția chihlimbarului, păstrând în intestine aproximativ nouăzeci la sută din rezervele sale mondiale.

Locuri interesante ale Prusiei de Est moderne

Și deși astăzi harta Prusiei de Est a fost schimbată dincolo de recunoaștere, pământurile cu orașele și satele situate pe ele păstrează încă amintirea trecutului. Spiritul marii țări dispărute se mai simte în actuala regiune Kaliningrad în orașele care purtau numele Tapiau și Taplaken, Insterburg și Tilsit, Ragnit și Waldau.

Tururile sunt populare în rândul turiștilor la herghelia Georgenburg. A existat la începutul secolului al XIII-lea. Cetatea Georgenburg a fost un refugiu pentru cavalerii și cruciați germani, a căror activitate principală era creșterea cailor.

Bisericile construite în secolul al XIV-lea (în fostele orașe Heiligenwald și Arnau), precum și bisericile din secolul al XVI-lea de pe teritoriul fostului oraș Tapiau, sunt încă destul de bine conservate. Aceste clădiri maiestuoase amintesc constant oamenilor de vremurile vechi ale prosperității ordinului teuton.

Castelele cavalerilor

Pământul, bogat în rezerve de chihlimbar, a atras cuceritorii germani încă din cele mai vechi timpuri. În secolul al XIII-lea, prinții polonezi, împreună cu treptat, au pus mâna pe aceste posesiuni și au reconstruit numeroase castele pe ele. Rămășițele unora dintre ele, fiind monumente de arhitectură, și astăzi fac o impresie de neșters asupra contemporanilor. Cel mai mare număr de castele cavalerești au fost ridicate în secolele al XIV-lea și al XV-lea. Cetățile de pământ prusac capturate au servit drept loc de construcție. La construirea castelelor au fost cu siguranță respectate tradițiile în stilul arhitecturii gotice a Ordinului din Evul Mediu târziu. În plus, toate clădirile corespundeau unui singur plan pentru construcția lor. În zilele noastre, o neobișnuită este deschisă în antichitate

Așezarea Nizovye este foarte populară printre rezidenți și oaspeți. Găzduiește un muzeu unic de tradiție locală cu pivnițe vechi. După ce l-am vizitat, putem spune cu încredere că întreaga istorie a Prusiei de Est fulgeră în fața ochilor noștri, de la vremea vechilor prusaci până la epoca coloniștilor sovietici.