2-QISM. 1945-YILDAN KEYIN SUVUZI KAYIKLARIDA VA ALOQALARDA VA HODISALARDA O'LIB KELADI

S-178 suv osti kemasi

1982 yil 21 oktyabrda S-178 suv osti kemasi (komandiri 3-darajali kapitan Marango V.A.) shovqin o'lchash uchun Buyuk Pyotr ko'rfaziga ikki kunlik chiqishdan so'ng bazaga - Uliss ko'rfaziga qaytdi. "S-178" sirtda 9 tugun tezlikda edi. Dengizning pürüzlülüğü 2 ball, ko'rish - to'liq, tun. Soat 19.30 da "S-178" Ussuri ko'rfazidan Vladivostok portiga kirishga ruxsat oldi. Navigatsiya qoidalarini buzgan holda, suv osti kemasida vaqtni qisqartirish uchun marshrut o'zboshimchalik bilan jangovar poligon orqali o'tkazildi. Vladivostok portidan Bosfor bo‘g‘ozi - Vostochniy BMRT "Refrijerator-13" suv osti kemasiga chiqishi haqidagi ma'lumot OVRning tezkor navbatchilariga yetkazilmadi va OVR kemalar harakatini kuzatmadi. BMRT "Frigerator-13" ning birinchi ofitseri, OD OVR mas'uliyat zonasini tezda tark etishni xohlab, o'zboshimchalik bilan kursni o'zgartirdi va "S-178" tomonidan egallab olingan o'sha jangovar poligonga tushdi.

Soat 19.30 da BMRT navbatchisi yaqinlashib kelayotgan kemaning chiroqlarini payqadi va ular baliq ovlash kemasi deb adashgan. Shu bilan birga, birinchi yordamchi radar ekranidagi nishon belgisi haqida xabar oldi. Yaqinlashib kelayotgan kemaning yo'nalishi o'zgarmadi, masofa tez qisqarib bordi. Baliqchi trouler suv osti kemasini o'tkazib yuborishi kerak edi, ammo kemani boshqarayotgan bosh ofitser kemalarning xavfsiz o'tishini ta'minlash uchun hech qanday chora ko'rmadi. Vladivostokning qirg'oq chiroqlari va yo'lda turgan kemalar fonida, suv osti kemasi ko'prigidan trouler chiroqlari juda kech sezildi. Komandir buyruq berishga muvaffaq bo'ldi: “To'g'ri bortda! Kelayotgan kemani yoritish uchun signalchi. Soat 19.45 da BMRT "Frigerator-13" 8 tugun tezlikda "S-178" ni chap tomonda oltinchi bo'linma hududida urdi. Olingan teshik orqali bo'linma 15-20 soniya ichida suv bosdi. Qayiq kuchli ro'yxatni oldi, ko'prikda turgan odamlar suvga uchib ketishdi. Bir daqiqadan kamroq vaqt o'tgach, 130 tonnaga yaqin suvni kuchli korpusga olib, S-178 suzish qobiliyatini yo'qotdi va suv ostiga tushib, 31 metr chuqurlikda cho'kib ketdi. Tez suv oqimi tufayli oltinchi, beshinchi va to‘rtinchi bo‘lmalarni muhrlab bo‘lmadi va ularda bir yarim daqiqa ichida 18 kishi halok bo‘ldi. To'rtta dengizchi ettinchi orqa bo'limda o'zini muhrlab qo'ydi, omon qolgan ekipaj a'zolari birinchi va ikkinchi bo'limlarda jamlangan, chunki markaziy post ham 30 daqiqa ichida suv bosgan. Dengizchilar orqa qismdan qochish lyugi va orqa torpedo quvurlari orqali chiqa olmadilar. Omon qolgan 26 kishi uchun kamon bo'linmalarida sirtga chiqish uchun 20 ta ISP-60 to'plami bor edi. O'n bitta g'avvosdan ettitasini suvdan olib chiqib, trol avariya haqida Uzoq Sharq dengiz porti dispetcheriga xabar berdi, OVR tezkor navbatchisi qidiruv kuchlari va qutqaruv guruhi, SS "Jiguli" ga signal e'lon qildi. SS Mashuk va BS-480 qutqaruv suv osti kemasi halokat joyiga - "O'zbekiston Komsomolets" loyihasi 940 "Lenok" ga yo'l oldi. IN
Soat 21.00 da RFS-13 bortidan S-178 qutqaruv suzgichi topildi. Soat 21:50 da qutqaruv qayiqlari halokat joyiga yaqinlasha boshladi. Qutqaruv operatsiyalari rahbariyatiga Tinch okean floti shtab boshlig'i, vitse-admiral Golosov R.A. 22 oktyabr kuni "BS-480" SSSR Harbiy-dengiz kuchlari amaliyotida birinchi marta odamlarni cho'kib ketgan suv osti kemasidan qutqarishni boshladi, suv ostidagi suv osti kemalarini favqulodda suv osti kemasidan qutqaruv suv osti kemasiga o'tkazdi. Chiqib ketish paytida uchta suv osti kemasi halok bo'ldi. 24-oktabr kuni cho‘kib ketgan qayiqni ko‘tarish ishlari boshlandi, u pontonlar yordamida 15 metr chuqurlikka ko‘tarilib, Patroklus ko‘rfaziga tortilib, yerga yotqizildi, shundan so‘ng g‘avvoslar o‘liklarning jasadlarini bo‘limlardan olib chiqishdi. S-178 suv osti kemasining halokati 32 dengizchining hayotiga zomin bo'ldi.

1976 yil Harbiy-dengiz maktabi kursantlari Konstantin Sidenko (chapda) va Sergey Kubynin. Birinchisi admiral bo'lishga mo'ljallangan edi. Va favqulodda vaziyatdan keyingi ikkinchisi flotdan omon qoldi.
Surat: Sergey Kubyninning shaxsiy arxivi

"Sir" sarlavhasi ostidagi jasorat
Bizning armiyamiz tarixi kundalik mashg'ulotlar va janglardan to'qilgan. Nafaqat haqiqiy dushman bilan, balki favqulodda vaziyatlarda ham. Shuning uchun ham harbiy, ham tinch kunlar ko'pincha Vatan himoyachilaridan eng yuqori darajadagi jasoratni talab qiladi. Biroq, ofitser va askarlarning o'ta og'ir vaziyatlarda qilgan ba'zi jasoratlari o'z vaqtida va o'z vaqtida baholanmaydi.

XIT
1981 yil 21 oktyabrda Yaponiya dengizi (Sharqiy) dengizida dizel suv osti kemasi C-178 urildi. Mast kapitan boshqarayotgan muzlatkichli kema unga borib urilgan.
Qayiq yer yuzida edi. Komandir bir necha ofitser va dengizchilar bilan ko'prikda edi. Qorong'ilik va tumanda ular chiroqlari yoqilmagan va qayiqni ko'rfazga kirmasdan o'tkazib yuborishi kerak bo'lgan muzlatgichni payqamadilar.
Yon tomonga berilgan dahshatli zarba suv osti kemasini ag'darib yubordi. Ko‘prikda bo‘lganlarning hammasi bortga tashlandi. Suv osti kemasi 33 metr chuqurlikda, oltinchi bo'limda ulkan teshik bilan erga yotdi. Orqa bo'limlardagi dengizchilar va miçmanlar darhol vafot etdilar. Va birinchi ikkitasida bir necha ofitser va yigirma o'nlab dengizchilar bor edi. Ularga qo'mondonning katta yordamchisi, leytenant komandir Sergey Kubinin rahbarlik qildi.
"Biz soniyalarda cho'kib ketdik", deb eslaydi u. - Chiroqlar o'chdi, hamma joydan suv quyildi ...
Kubinin ekipajning qoldiqlari uchun halokatli vaziyatda, taqdirning o'lim hukmini kutishning hojati yo'q deb qaror qildi. Qayiqning mexanik muhandisi, kapitan-leytenant Valeriy Zibin bilan birgalikda Kubinin bir nechta midshipmen va dengizchilarni torpedo trubkasi orqali qo'yib yuborishga qaror qildi. Biz birinchi uchtalikni aniqladik, suv kostyumlarini kiyishga yordam berdik. Ammo hamma ham yordamga kelgan Lenok suv osti kemasiga yetib bora olmadi. Qutqaruvchi g‘avvoslar C-178 ni qo‘yib yuborgan suvosti kemalarini sudrab borishga uringan bo‘lsalar-da, hayratda qolgan odamlar nima qilishlari kerakligini tushunmay, okean yuzasiga yugurishdi. Va barcha qutqaruv to'plamlari chegaradan oshib ketishi uchun etarli emas edi.

FOYDALANISH
Faqat uchinchi kuni g'avvoslar etishmayotgan to'plamlarni qayiqqa o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi. Kubinin va Zybin cho'kib ketgan suv osti kemasining asirlarini ozod qila boshladilar: uch kishi torpedo trubkasiga chiqishdi, keyin uni pastga tushirishdi, suvni ichkariga kiritishdi va old qopqoqni ochishdi.
U erda, chiqish joyida Lenok suv osti kemasining g'avvoslari halokatli tuzoqqa tushib qolgan dengizchilarni kutishgan. U C-178 ning pastki qismida muzlab qolganini topdi va yaqin joyda yotdi. Favqulodda suv osti kemasiga kabel tortildi va uning bo'ylab g'avvoslar torpedo trubkasidan chiqib ketayotgan suv osti kemalarini qutqaruv qayig'ining qulf kamerasiga o'tkazdilar. Va u erdan - bosim kamerasiga (faqat shu tarzda, suv osti kamerasida uch kun bo'lgandan so'ng, dekompressiya kasalligidan qochish mumkin edi).
Eng oxirgisi, qo'mondonga yarasha, kupeni birinchi bo'lib tark etgan sherigi edi. Kubinin fonarini yoqib, hamma ketgan-ketmaganligini tekshirdi. Hamma narsa. Endi bo'limni butunlay suv bosishi mumkin edi. Qiyinchilik bilan quvur orqali ochiq old qopqoqqa emakladi. Men ustki tuzilishga chiqdim, atrofga qaradim: hech kim yo'q edi (g'avvoslar shunchaki smenani o'zgartirishdi). Men kabinaga borishga qaror qildim va u erda, uning tepasida, dekompressiya vaqtini kutaman va shundan keyingina yuzaga suzaman. Ammo bu ish bermadi - u hushini yo'qotdi. Shishgan suv kiyimi uni bobber kabi yuzaga chiqardi.
SOG‘LI
Kubinin qutqaruv operatsiyasida ham ishtirok etgan "Jiguli" kemasidagi bosim kamerasida o'ziga keldi. Shifokorlar unga ettita tashxis qo'yishdi: karbonat angidriddan zaharlanish, kislorod bilan zaharlanish, o'pkaning yorilishi, keng gematoma, pnevmotoraks, ikki tomonlama pnevmoniya, gipotermiya ...
Keyin kasalxona bor edi. Kubinin palatasiga dengizchilar, ofitserlar, mutlaqo notanish odamlar kelishdi; qo‘l berib ko‘rishdi, matonat uchun, sabr-toqat uchun, qutqarilgan dengizchilar uchun minnatdorchilik bildirdi, gul berdi, uzum, qovun, tarvuz, mandarin olib ketdi. Bu Sovetda, oktyabr oyida, Vladivostokda! Kubinin yotgan bo'lim kasalxonada "sitrus" deb nomlangan ...
Dunyoda birinchi marta 20 dan ortiq odam cho‘kib ketgan suv osti kemasidan chiqib ketishga muvaffaq bo‘ldi. Dunyoda birinchi marta suv osti kemalari bir suvosti kemasidan ikkinchisiga suv ostida o'tdi va juda ko'p kasbiy kasalliklarga duchor bo'lgan suv osti kemasi tirik qolishga muvaffaq bo'ldi.
QAHRAMONLIK UCHUN JAZO
25 yildan ko'proq vaqt davomida o'sha falokat tafsilotlari sir saqlangan. Maxsus zobitlar soat jurnalini, tibbiy yozuvlarni - dengizchilarning jasorati haqida gapiradigan barcha hujjatlarni musodara qildilar.
Har bir ekipaj a'zosi ma'lumotlarni oshkor qilmaslik to'g'risida shartnoma imzoladi. Barcha dengizchilar va qayiqning brigadirlari muddatidan oldin - "kasallik tufayli" ishdan bo'shatildi. Va ofitserlar va miçmanlar kemalardan uzoqroqda qirg'oqqa ko'chirildi. Siz buni kadrlar zo'ravonligidan boshqa narsa deb atay olmaysiz.
Ammo Kubinin-chi? Harbiy prokuror unga qo'mondonni topshirishni taklif qildi, aks holda "o'zingiz u bilan ranzani baham ko'rasiz". Kubynin qo'mondonni taslim qilmadi, ya'ni uni falokatda aybdor deb tan olmadi. Shunga qaramay, qo'mondon 10 yilga hukm qilindi va Kubyninga flotda boshqa hech narsa yo'qligini tushunish berildi.
Biroq, jasur ofitserga adolatli hurmat ko'rsatishga kirishgan admirallar hali ham bor edi - ular uni Lenin ordeni bilan tanishtirishga harakat qilishdi. Ammo spektakl Dengiz kuchlari xodimlari bo'limining seyflariga tushib ketdi. Poytaxtning kadrlar ofitserlari "adolat uchun kurashchilar" ga ishora qildilar: agar qayiq ekipajining yarmi o'lgan bo'lsa, yana qanday buyruq borligini aytishadi ...
Va, shekilli, ikkinchi bo'lim birinchi navbatda Kubinin tufayli saqlanib qolgani hech kimni qiziqtirmadi.
Adolat uchun kurashga Harbiy-dengiz kuchlarining sobiq bosh qo‘mondoni, suv osti kemalari ittifoqi prezidenti, flot admirali Vladimir Chernavin qo‘shildi. U yuqori hokimiyat va shtab-kvartiralarga xat yozdi, S-178 birinchi sherigining jasoratini esladi, mukofot so'rab murojaat qildi va flotning boshqa admirallari bilan birgalikda mukofot varaqasini imzoladi.
Chernavinga shunday javob berildi: "Ofitserning shaxsiy ishida suv osti kemasidagi avariyaga oid hujjatlar va SM Kubyninning ekstremal vaziyatdagi xatti-harakati va harakatlariga oid materiallar yo'q ..." Qahramon unvonini berganlik uchun mukofot varaqasi. Rossiyadan Kubiningacha amaldorlar kiyimi ostida qoldi...
MUMKINLAR
Menimcha, Sergey Kubinin o'z hayotida kamida uchta jasoratga erishdi. Birinchisi, ofitserning cho'kib ketgan suv osti kemasi ekipajining tirik qolgan a'zolarini qutqarishda malakali va fidokorona harakat qilgani. Buni hali hech kim takrorlay olmadi.
Ikkinchi jasorat fuqarolik bo'lib, yillar o'tgach, u Vladivostok dengiz qabristonida S-178 o'lgan dengizchilar uchun tashlab ketilgan yodgorlikni tartibga solishga muvaffaq bo'ldi. U yigitlari xotirasini abadiylashtirdi. Va nihoyat, uchinchi, sof insoniy jasorat: Kubynin omon qolgan hamkasblariga g'amxo'rlik qildi. Bugungi kunda ular allaqachon bir necha yoshda va 30 yildan ko'proq vaqt oldin tushgan halokatli o'zgarishlar ularning sog'lig'iga eng dahshatli tarzda ta'sir qildi. Sobiq dengizchilar va brigadirlar unga o'zlarining umrboqiy qo'mondoni sifatida murojaat qilishadi, ular o'lim chizig'ida, hozir ham ishonishadi, faqat u va boshqa hech kim ularni harbiy xizmatchilarning qo'polligi va o'zboshimchaligidan qutqara olmaydi. mansabdor shaxslar. Va ularni qutqaradi, yuqori hokimiyatlarga xat yozadi, g'ala-g'ovur qiladi va ... davlatni majburiyatini bajarishga majbur qiladi.
Ammo 1-darajali kapitan Kubinin taqdirdan xafa emas. Hozir u Favqulodda vaziyatlar vazirligida xizmat qilmoqda. Avvalgidek, u odamlarni qutqaradi. Faqat Moskva janubiy okrugining er osti bunkerida navbatchilik qilish yildan-yilga qiyinlashadi - bu uzoq davom etgan baxtsiz hodisaga ta'sir qiladi. U o'zining barcha suvosti kemalarini ismlari bilan eslaydi. Va u bilan har yili 21 oktyabr kuni Vladivostok dengiz qabristonida o'rnatilgan S-178 kabinasida uchrashadiganlar va dengiz tubida abadiy yutib yuborilganlar ...

Kapitan 1-darajali Sergey Kubynin

############3

ma'lumot wiki dan
Suv osti kemasi 1953 yil 12 dekabrda Gorkiy shahridagi 112-sonli kemasozlik zavodining 1954 yil 10 aprelda ishga tushirilgan yo'lagida yotqizilgan. Keyinchalik u 1961 yil 10 noyabrdan 1965 yil 1 fevralgacha ta'mirlangan va 613B loyihasiga muvofiq modernizatsiya qilingan. .
Kemada REV kuchaytirildi va ikkita TsGBni 2 va 6-raqamli yonilg'i va ballast tanklariga aylantirish hisobiga kruiz masofasi oshirildi. Shuningdek, AB suv sovutish tizimi o'rnatildi. Muxtoriyat bir yarim baravar oshirildi va 45 kungacha oshirildi.
Tinch okean flotidagi xizmati davomida qayiq 30 750 yelkanli soatda 163 692 mil yo'l bosib o'tdi.
1981 yil 21 oktyabrda S-178 3-darajali kapitan Marango V.A. qo'mondonligi ostida shovqinni o'lchash uchun dengizga ikki kunlik sayohatdan so'ng bazaga qaytdi. Suv osti kemasi yer yuzasida 9 tugun tezlikda harakatlanardi. Dengiz to'lqinlari 2 ballga yetdi, tunda ko'rish sifati juda yaxshi edi. Dizel va elektrchilarning qulayligi uchun bo'limlar orasidagi devor yirtilgan. O'sha paytda kechki ovqat boshlanayotgan edi, shuning uchun 4 va 5-bo'limlar orasidagi devor eshiklari ochildi.
Xabarovsk vaqti bilan soat 19:30 da S-178 Oltin Shox ko'rfaziga yo'l oldi va sayohat vaqtini qisqartirish uchun marshrut jangovar poligon orqali o'tkazildi. Biroz oldin Primorskiy flotiliyasining OVR tezkor navbatchisi RFS-13 "Refrijerator-13" motorli kemasi ekipajiga ko'rfazni tark etishga ruxsat berdi va bu ma'lumot S ning ekipajiga o'z vaqtida etkazilmadi. -178. RFU-13 ning birinchi ofitseri ko'rfazni imkon qadar tezroq tark etishni istab, mustaqil ravishda yo'nalishni o'zgartirdi va S-178 kirgan Tinch okean flotining o'sha poligoniga tushdi.
Soat 19:30 da navbatchi kema yaqinlashib kelayotgan kemaning chiroqlarini payqab qoldi va ular baliq ovlovchi trol deb o'ylashdi. Shu bilan birga, birinchi sherik radar ekranida nishon belgisi haqida xabar oldi. Kelayotgan kemaning yo'nalishi o'zgarmadi va ular tezlik bilan yaqinlashdi. Akustik yaqinlashib kelayotgan kema topilgani haqida xabar berdi, biroq aslida uning gapini hech kim jiddiy qabul qilmadi. Trouler Vladivostok portida navigatsiya qoidalariga muvofiq suv osti kemasiga yo'l berishga majbur edi, ammo kema boshqaruvchisi, birinchi ofitser Kurdyukov V.F., hozircha noma'lum sabablarga ko'ra buni qilmadi. Suv osti kemasi ko'prigidan trol chiroqlari juda kech sezildi. Qo'mondonga “To'g'ri bortda! Kelayotgan kemani yoritish uchun signalchi.
Soat 19:45 da "Refrijerator-13" 8 tugun tezlikda 20-30 daraja tezlikda suv osti kemasiga zarba berdi va uni 6-bo'lim hududida port tomoniga urdi. 15-20 soniyadan so'ng bo'lim suv ostida qoldi: suv u erga taxminan 2 m² maydonga ega bo'lgan teshikdan kirib keldi. Qayiq kuchli dinamik dumalab oldi va ko'prikda turgan barcha dengizchilar suvga tushib ketdi. To'qnashuvdan 40 soniya o'tgach, suv osti kemasi korpusga 130 tonnaga yaqin suv olib, suv ostiga tushib, cho'kib ketdi.
Dengizchilar 6, 5 va 4-bo'limlarda o'zlarini muhrlashga ulgurmadilar va bir yarim daqiqa ichida vafot etdilar (18 kishi). 7-bo'limda to'rtta dengizchi muhrlangan, omon qolgan ekipaj a'zolari ham muhrlangan (1 va 2-bo'limlarda), chunki markaziy post yarim soat ichida suv ostida qolgan. 7-bo'limga suv filtrlash soatiga 15 tonnagacha edi va brigada boshlig'i Karavekov bo'limni tark etib, suv yuzasiga chiqishni buyurdi, ammo dengizchilar yuqori lyukni ocholmadilar (ular tufayli ular tashqi dvigatel bilan bosimni tenglashtirmadi). Qattiq torpedo quvurlari orqali chiqishning iloji bo'lmadi va to'rt soatdan keyin bo'lim bilan aloqa to'xtatildi. Omon qolgan 26 ta suv osti kemasi uchun kamon bo'limlarida er yuzasiga chiqish uchun atigi 20 ta ISP-60 to'plami bor edi.
RFU-13 11 ta suv osti kemasidan 7 tasini suvdan olib chiqdi, shundan so'ng 19:57 da voqea haqida xabar berdi. Soat 20:15 da OVR navbatchisi qidiruv kuchlari va qutqaruv otryadiga signal berdi. “Jiguli”, “Mashuk” qutqaruv kemalari va BS-486 “Komsomolets Uzbekistan” suvosti qutqaruv kemasi (loyiha 940) yordamga shoshildi. Soat 21:00 da RFU-13 dan S-178 qutqaruv suzgichi topildi va 50 daqiqadan so'ng qutqaruv kemalari halokat joyiga yaqinlashdi. Qutqaruv ishlariga Tinch okean floti shtab boshlig‘i vitse-admiral Golosov boshchilik qildi.
Ertasi kuni, 22-oktabr kuni soat 8:45da jahon tarixida birinchi marta BS-486 suv osti kemasi odamlarni cho‘kib ketgan suv osti kemasidan qutqarishni boshladi. Biroq, ish boshlash uchun ob'ektni topish va lavozim tanlashdagi qiyinchiliklar tufayli hamma narsa faqat 23 oktyabr soat 03:03 da boshlandi. Uchta suv osti kemasi o‘z-o‘zidan chiqa boshlagan va qutqaruv urinishi chog‘ida halok bo‘lgan. Maxsus operatsiya davomida uch dengizchi ham halok bo‘lgan. Faqat soat 20:30 da oxirgi dengizchi - birinchi leytenant komandir Kubinin qutqarildi. 24-oktabr kuni cho‘kib ketgan qayiqni ko‘tarish operatsiyasi boshlandi.
C-178 Patrokl ko'rfaziga tortildi va erga yotqizildi, shundan so'ng g'avvoslar o'liklarning jasadlarini bo'limlardan olib chiqishdi. 1981 yil 15-noyabrda C-178 er yuzasiga ko'tarildi, bo'limlarni quritib, torpedalarni tushirgandan so'ng, qayiq Dalzavodning quruq dockiga tortildi. Qayiqni qayta tiklash maqsadga muvofiq emas deb topildi. Hammasi bo'lib 32 kishi qurbon bo'ldi: 31 ekipaj a'zosi va bir kursant. Ajablanarlisi shundaki, suv osti kemasi o'ng tomoniga 32 daraja ro'yxat bilan 32 metr chuqurlikda cho'kib ketgan.
Ko'p o'tmay yopiq sud jarayoni bo'lib o'tdi, uning qaroriga ko'ra S-178 komandiri 3-darajali kapitan Marango va RFS-13 ning birinchi ofitseri Kurdyukov har biri 10 yil muddatga qamoq jazosiga hukm qilindi. kema kapitani 15 yilga ozodlikdan mahrum etildi. S-178 suv osti kemasi halok bo'lgandan so'ng, flot va sanoatning qo'shma qarori bilan barcha qayiqlarga suv osti kemasi borligi haqida ogohlantiruvchi to'q sariq chiroqlar o'rnatildi.
Taxminan 25 yil o'tgach, ofat haqidagi ma'lumotlar oshkor qilindi. Har yili cho'kib ketgan suv osti kemasi ekipajining tirik qolgan a'zolari Vladivostokda halok bo'lgan dengizchilar xotirasini hurmat qilish uchun yig'ilishadi. O'lgan dengizchilarning qabrlariga bir nechta bronza lavhalar qo'yilgan.

1981 yil 21 oktyabrda "S-178" 613V suv osti kemasining "Refrigerator-13" motorli kemasi bilan to'qnashuvi va halok bo'lishi.

Shovqinni o'lchashni 1981 yil 21 oktyabrda Xabarovsk vaqti bilan soat 18.40 da tugatgan S-178 bazaga yo'l oldi.Go'zal kun kuz tuniga almashtirildi. Oʻng tomonga kichik (6 m/s gacha) janubi-sharqiy shamol esadi. Ikki nuqtadan iborat dengiz to'lqinlari kemaning harakatiga va kuzatuvga xalaqit bermadi. Kechasi koʻrish toʻliq boʻldi.Ular Sharqiy Bosfor boʻgʻoziga yaqinlashgan sari kema koʻprigidagi soat smenasiga shunchalik koʻp chiroqlar paydo boʻldi.Kayfiyat yaxshi edi: dengizga chiqishning ikki kunlik rejasi bajarildi, hatto batareya yuklangan. Suv osti kemalarining o‘z bazasiga eson-omon qaytishiga hech narsa xalaqit bermasligi kerak edi.Chapdagi dizel dvigatel “shamol sarfi” rejimida ishlagan. Ortiqcha quvvatni olib, o'z parvona ustida ishlaydigan to'g'ri pervanel dvigatel qayiqqa 9 tugunli yo'nalishni rivojlantirishga yordam berdi. Aralash harakat rejimidan o'tish uchun, muvofiqlashtirilgan smenalarni amalga oshirish zarur bo'lganda, nazoratchilar va elektrchilar korpus eshigini ochiq ushlab turishdi.Guruh kechki ovqatni o'tkazdi. Bu vaqtda kemadagi eng band joy, albatta, oshxona edi. Va u IV bo'limning orqa tomonida joylashganligi sababli, V bo'limga olib boradigan yopiq devor eshigi tankerlar uchun to'siq bo'ldi, ular oziq-ovqat olib, uni bo'limlarga olib borishdi.Bundan tashqari, ishlaydigan dizel V da vakuum hosil qildi. kupe va to'rtinchi bo'limning michmanlar kabinetida ovqat qilganlarning qulog'iga har bir po'stlog'i "pop" berib turardi. Tabiiyki, eshik ham ochiq edi.C-178 komandiri, 3-darajali kapitan VA Marango, navigator tomonidan tayinlangan bazaga eng qisqa marshrutni tasdiqladi - kurs 5 °. To'g'ri, kurs jangovar poligondan o'tgan, ammo bor edi. u yerda hech kim.

Dengizchilar, ayniqsa, qo'mondonning rafiqasi tug'ilgan kunida, har doim o'z uylariga istak bilan qaytadilar. Men poligonni chetlab o'tish uchun qo'shimcha yarim soat vaqtimni yo'qotishni xohlamadim. Suv osti kemasida beparvolik hukm surdi. Bunday xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun qo'mondonga yordam berish, shuningdek, nazorat qilish va o'rganish uchun qo'mondonlik odatda dengizga boradi. Qabul qilingan dengiz amaliyotiga ko'ra, boshqa suv osti kemasining chuqur dengizga sho'ng'ilishini ta'minlash uchun HTIT brigadasi kapitani 2-darajali V.Ya. Majburiyat uni dengizga borishga majbur qildi. Qayiq chiqish uchun qo'yilgan vazifalarni bajardi va tabletkalar bilan "o'ralgan" Karavekov komandirning kabinasida yotdi. Oltin shox.Besh daqiqadan so'ng kema komandiri siyosatchi bilan birga ko'prik tomon chiqdi. Vaziyatni tushunmagan qo'mondon darhol birinchi o'rtog'ini kechki ovqatga qo'yib yubordi.2-sonli jangovar shaylik soati birinchi jangovar smenada olib borildi. Soqchi ofitser BCH-3 st komandiri edi. Leytenant A. Sokolov. Ufqni tomosha qilish uchun unga soat signalchisi st. dengizchi Larin. Botswain smenada vertikal rulda turdi. Bundan tashqari, ko‘prikda yana olti kishi, jumladan navigator va shifokor bo‘lgan. Dizel qayig‘idagi odatiy surat: kechki ovqatdan so‘ng odamlar toza havo olish uchun ko‘prik tomon qo‘l cho‘zishdi, buning uchun ruxsat berilgan yagona joyda chekishdi, torlikka yaqinlashishdi. Navigator kapitan-leytenant Levuk noqonuniy egallab olingan poligonni tark etib, bazaga kirish kursiga o'tish uchun vaqtni boy bermaslikdan xavotirda edi.Joylashuvni aniqlashda qiyinchilik shundaki, butun ufq Vladivostok chiroqlari bilan yoritilgan edi. va kemalar tashqi yo'lda langar qo'ygan. Bunday fonda harakatlanayotgan kemaning chiroqlarini topish ancha mushkul vazifa edi... Mantiqan qaraydigan bo'lsak, yaqinlashib kelayotgan kemalar bo'lmasligi kerak edi. Va shunga qaramay, suv osti kemasining gidroakustik kuzatuvchisi to'g'ridan-to'g'ri yo'lda nishonni topdi, ammo uning hisoboti umumiy beparvolik muhitida yo'qoldi: qo'mondonga xavf haqida xabar berilmagan ... Navigatsiyadagi baxtsiz hodisalarda asosiy aybdorlar kemadir. komandirlar va kema kapitanlari. Bunday holda, nazorat ostidagi mas'uliyat hududida favqulodda vaziyat Primorskiy flotiliyasining OVR kema brigadasining tezkor navbatchisi tomonidan yaratilgan. U ko'rfazdan "Xovutgich-13" ning chiqishiga ruxsat berdi va qisqa vaqtdan keyin kechki ovqatdan kelgan yordamchisi C-178 ni b. Oltin shox. Operativ xizmat kemaning suv osti kemasiga ketishi to'g'risida ma'lumot bermadi va ularning harakatini doimiy monitoringini tashkil etmadi.

"Refrijerator-13" motorli kemasi Sharqiy Bosfor bo'g'ozini yo'nalish bo'ylab tark etdi. Yon darvozadan o'tib, kapitan ko'prikdan kabinaga tushdi. Katta yordamchi kapitan V.F.Kurdyukov 19.25 da chiziqni kesib o'tish bilan m.Basargin - taxminan. Skrypleva o'zboshimchalik bilan bir qator ketma-ket burilishlarda yo'nalishni 118 dan 145 ° gacha o'zgartirdi.Ushbu manevr bilan u kemani tavsiya etilgan kursdan S ga yo'naltirdi va kemalar va kemalar egallash huquqiga ega bo'lgan Tinch okean floti poligoniga tushdi. oldindan so‘rov va u yerda boshqa suv kemalari bo‘lmagan taqdirda.Keyinchalik V.F.Kurdyukov o‘z harakatini ob-havoning yomonlashuvi va “qaytib kelish” qo‘rquvi tufayli OVR tezkor navbatchisi nazoratidan tezda qochish istagi bilan izohladi. kemadan portga. Avvaliga u hatto navigatsiya chiroqlarini yoqmaslikni buyurdi.Soat 19.30 da RFU-13 dagi qo'riqchilar o'ng tomonidagi navigatsiya chiroqlarini ko'rdilar va ularni baliq ovlash kemasi deb tasnifladilar.Shu bilan birga, birinchi yordamchi ham oldi. radar ekranidagi nishondan olingan belgi haqida hisobot. 167 nishonga rulman o'zgarmadi, masofa tez qisqardi. MPSS-72 ga ko'ra, Vladivostok portida va unga yaqinlashganda, RFU-13 yo'l berishga majbur bo'lgan, ammo V.F. o'zgarmasligini ko'rsatdi. radar podshipnik) va to'qnashuvni qabul qilmadi. Bu mumkin emas edi - to'qnashuvga bir daqiqadan kamroq vaqt qolgan edi. 19.45 da Refrigerator-13, 8 tugun tezlikda 20-30 "3" burilish burchagida, S-178 novdasi port tomonida. Zarba 99-102 sp mintaqasiga tushdi. 8-sonli TsGB ezildi, qattiq korpus VI bo'linmada ikki kvadrat metr maydonga ega teshik oldi. metr. Ta'sir natijasida o'ng tomonga 709 ga yaqin dinamik ro'yxat paydo bo'ldi.Ko'prikdagi odamlar dengizga uloqib ketishdi. Olingan teshikdan suv VI bo'linmani 15-20 soniya ichida to'ldirdi.

Elektr energiyasi tizimida bir qator qisqa tutashuvlar sodir bo'ldi. Barcha elektr tarmoqlari ishdan chiqdi, umumiy kema tizimlarining bir qismi quvur liniyalari buzilganligi sababli. Taxminan 35 soniyadan so'ng, elektromotor va dizel bo'linmalarining taxminan 15% to'liq suv bosishi natijasida uzunlamasına barqarorlikning yo'qolishi sodir bo'ldi.Bo'ylama barqarorlikning keskin pasayishi xodimlar tomonidan sezilmadi, chunki orqa qismgacha bo'lgan trim. nisbatan sekin oshdi. Qayiq taxminan 35 m "(taxminan 3%) suzish qobiliyatini saqlab, suvda qoldi. Shu paytdan boshlab favqulodda trim va o'rtacha tortishishning o'sish tezligi keskin oshdi. Bu jarayonga Kingston markaziy tsilindrlarisiz xavfsizlik yostiqchalarini siqish yordam berdi. To'qnashuvdan 40 soniya o'tgach, S-178 130 tonnaga yaqin bort suvini kuchli korpusga o'tkazib, suzish qobiliyatini yo'qotdi va suv ostida qoldi. Suv osti kemasi halok bo'lgan joyda dengizning sayoz chuqurligi tufayli, bezak bilan. 25-30 ° gacha, u avval orqa tomoniga tegdi, so'ngra 31 m chuqurlikda o'ng tomonga 28 rulo bilan erga yotdi.Ulardan oltitasi nazorat xonasiga tushdi.To'qnashuvdan so'ng darhol katta komandir yordamchisi, komandir leytenant Kubinin II kupedan GKPga keldi. BCh-5 komandiri kapitan-leytenant-injener Zybinni ko‘prikdan suv oqimi pastga uloqtirib yubordi. U beixtiyor qulashi bilan deyarli yiqilib tushdi. dengizchi Maltsevning pastki aylanma lyukning qopqog'ini yopishiga to'sqinlik qildi.III bo'limni tez suv bosishining oldi olindi.O'ziga kelgan birinchi yordamchi va jangovar kallak-5 komandiri kemaning holatini aniqlashga kirishdilar. yoqilmadi. Barcha CGB bir daqiqa uchun nazorat tozalash o'tkazildi. 4 va 5-sonli markaziy shahar kasalxonasining o'rta guruhi jangovar kallak-5 komandiri suv osti kemasi erda ekanligiga ishonch hosil qilgunga qadar tozalandi.

Ular chap tomondagi o'rta guruh tanklarining shamollatish klapanlarini ochib, ro'yxatni tenglashtirishga harakat qilishdi. Kemaning holati o'zgarmadi.Ikkinchi bo'limda batareyani kemaning elektr energiyasi iste'molchilaridan uzish uchun ishlatiladigan avtomatik akkumulyator yondi. Elektromexanik jangovar kallakning ikki ofitseri - Tyuner va Yamalov - IDP tizimining ko'piklari bilan alangani tushirdi. BC-4 komandiri, RTS kapitan-leytenant Ivanov kupeda katta bo'lib qoldi. Bosh shtab boshlig'i 1-kupega o'tdi.Ikki old kupeda 20 kishi bor edi. Ulardan to‘rttasi VII bo‘limda muhrlangan.VI, V va IV bo‘limlar oralig‘ida kiruvchi suvning bosimi yuqori bo‘lganligi sababli na elektrchilar, na mexaniklar o‘zboshimchalik eshiklarini yopa olmadi. IV bo'linmada ular shamollatish klinkerlarini yopish orqali havo yostig'ini yaratishga harakat qilishdi, ammo vaqtlari yo'q edi. Suv bosgan uchta bo'limda bir yarim daqiqa ichida 18 kishi halok bo'ldi.III bo'limda suv oqimi sezilarli bo'lib, soatiga 120 t ni tashkil etdi. Zulmatda xodimlar yarim yopiq egzoz ventilyatsiyasining jiringlashini topa olmadilar. Suv kelayotgan edi. BS-5 qo'mondoni 2 kg / sm2 qarshi bosimni yaratishni buyurdi. Suv ko'tarilishni davom ettirdi va yarim soat ichida pastki qavatning yuqori qavatidan ko'tarildi. Kupeda qolish ma'nosiz bo'lib qoldi.Ikkinchi kupe bilan aloqa o'rnatdik. Bosim tenglashtirildi. Beshta IDA-59 rusumli avtomashinani olib, olti kishi markaziy bo'limdan chiqib ketishdi.VII bo'limining old qismidan suv filtrlash 10-12 t/soatni tashkil etdi. Vaziyat to'g'risida keskin tomondan olingan xabarga ko'ra, brigada boshlig'i shaxsiy tarkibga erkin ko'tarilish usulidan foydalangan holda suv yuzasiga chiqishni buyurgan.Dengizchilar favqulodda signal buykasini chiqarib, Internet-provayderni kiyib, pastki qopqog'ini ochgan. kirish lyuk, lekin yuqori qismini ocha olmadi. Biz TA orqali chiqishga harakat qildik. Ular old panellarni ochishdi, lekin torpedalarni itarib yuborishga muvaffaq bo'lishmadi. Lyukning yuqori qopqog'ini ochishga ikkinchi urinish muvaffaqiyatsiz tugadi.To'rt soat o'tgach, VII bo'lim bilan aloqa uzildi.

VII bo'limning kirish lyugi xizmatga yaroqli bo'lib chiqdi. Buzilgan tuzilmalar uni ishlatishga xalaqit bermadi. Qopqoqni ochib bo'lmadi, chunki ular bo'limning ichki bosimini tashqi bilan tenglashtirmadi.Kamon bo'limlarida ular suv osti kemasini qutqarish uchun kurash olib bo'lmaydi degan xulosaga kelishdi.2-darajali kapitan V.Karavekov favqulodda shamshir berish va yuzaga chiqishga tayyorgarlik ko'rish. Ko'p o'tmay uning yuragi kasal bo'lib qoldi.Kelajakda cho'kib ketgan suvosti kemasidan chiqish bo'yicha barcha harakatlar komandirning katta yordamchisi leytenant komandir S.Kubinin va BC-5 komandiri leytenant komandir V.Zibinlar tomonidan olib borildi.Hamma boshqa joyga ko'chirildi. omon qolish bo'limiga. Buning uchun 2,7 kg / sm2 bosim o'rnatilishi kerak edi. Ular o‘zlari bilan kerakli jihozlarni olib ketishdi. Karbonat angidridni yoqish va kislorod ishlab chiqarish uchun RDU (regenerativ nafas olish moslamasi) jihozlangan. Bitta lampochka radio signalizatsiya qurilmasining avtonom manbasidan ulangan. Manbaning quvvat manbalari qat'iy himoyalangan va eng zarur hollarda yorug'lik yoqilgan. Barcha xodimlar uch kishilik guruhlarga bo'lingan, katta guruhlar tayinlangan, yer yuzasiga chiqish qoidalari bo'yicha ko'rsatmalar berilgan va guruhlarning TA orqali chiqish tartibi qulflash usuli bilan aniqlangan. Ammo hal qilib bo'lmaydigan muammo paydo bo'ldi: 26 ta suv osti kemasi uchun 20 ta ISP-60 to'plami bor edi ...

To‘qnashuvdan so‘ng RFU-13 uchib ketdi va suvda qolgan odamlarni qutqarishga kirishdi. S-178 ko'prigida bo'lgan 11 kishidan etti nafari, shu jumladan 3-darajali kapitan Marango qo'mondoni, siyosiy ofitser leytenant komandir Daineko, san'at doktori qutqarildi. tibbiy leytenant Grigorevskiy. Uzoq Sharq dengiz portining dispetcheri RFS-13 suv osti kemasi bilan to'qnashuvi haqida soat 19.57 da xabar berdi. Etti daqiqadan so'ng biz S-179, BT-284 va SS Jiguli bilan jangovar tayyorgarlik poligonlaridan avariya sodir bo'lgan hududga borish haqida buyruq oldik. Vladivostokdan "Mashuk" SS, bir nechta qayiqlar va BS-486 "Komsomolets Uzbekistan" qutqaruv suv osti kemasi. Qutqaruv kuchlari va texnikasi halokat joyiga quyidagi tartibda yetib keldi: soat 21.50da - “Mashuk” SS va PJK-43 pr.365 yong‘in o‘chirish qayig‘i; 22.30 da b dan "Jiguli" SS harakati. Transformatsiyalar; 22 oktyabr kuni soat 1.20 da - BS-486 va dengiz sho'ng'in kemasi VM-10 pr.522; 22 oktyabr soat 10.55 dan boshlab, "Bogatyr-2" va "Chernomorets-13" suzuvchi kranlar favqulodda suv osti kemasi ustidan qutqaruv kemalarini joylashtirish uchun dengiz uskunalarini o'rnatishga tayyor edi. Mashukdan qutqaruv ishlariga vitse-admiral R.A.Golosov boshchilik qildi.

22-oktabr kuni soat 0.30 da CRS kamonining radio signal qurilmasi orqali cho'kib ketgan suv osti kemasi bilan aloqa o'rnatildi. Bosh ofitser kupelardagi vaziyat, omon qolganlarning ahvoli, orqa qism bilan aloqa uzilishi va shaxsiy qutqaruv vositalarining yo‘qligi haqida ma’lumot berdi. Olingan ma'lumotlarga ko'ra, qutqaruv shtab-kvartirasi kupeda bo'lishning ruxsat etilgan vaqtini aniqladi.Oziq-ovqat, suv, issiq kiyim zaxiralari yo'q edi. Bo'limdagi harorat + 12 ° C ga tushdi. Zararli aralashmalar va kislorod miqdorini asboblar yo'qligi sababli o'lchash mumkin emas edi. Ikki bo'linmada beshta RDU jihozlangan bo'lishiga qaramay, karbonat angidrid miqdori 2,7% ni tashkil etdi. 60 quti regeneratsiya zaxirasi 60 soat davomida hayotni saqlab qolish uchun etarli edi. 2,7 kg / sm2 bosim ostida, odamlar u yaratilgan paytdan boshlab 72 soat bo'lishi mumkin edi.Bu vaqt davomida suv osti kemalarining mustaqil ko'tarilishi tananing jiddiy dekompressiya kasalliklari bilan birga keldi va uzoqroq qolish tirik qolish uchun hech qanday imkoniyat qoldirmadi. Xavfsiz rejimni ko'rsatadigan jadvallar omon qolish bo'linmalarida ko'tarilgan. "Chetilgan suv osti kemasidan xodimlarning chiqishi bo'yicha qo'llanma" da suv osti kemalarini bosimli bo'limlarda uzoq vaqt qolishdan keyin qutqarish imkoniyatlari to'g'risida ko'rsatma yo'q. Biroq, suvosti kemalari qancha ko‘p bosim ostida bo‘lsangiz, hayotingizni saqlab qolish ehtimoli shunchalik kam bo‘lishini bilishadi.Vaqt chegaralari va keyingi ikki kundagi noqulay bo‘ron prognoziga asoslanib, qutqaruv otryadi shtab-kvartirasi suvosti kemalarini qutqarishdan bosh tortdi. qayiqning uchini ko'tarib, ob-havo sharoitiga qaramasdan qutqaruvchi suv osti kemasidan foydalanishga qaror qildi.Radiosignal qurilmasi orqali barqaror aloqa orqali BS-5 katta yordamchisi va komandiri chiqish shartlari haqida batafsil brifing oldi. TA orqali va hidoyat kabeli bo'ylab qutqaruv qayig'ining qabul qilish-kirish bo'limining uyasiga o'tish, shuningdek, shartli signallar bo'yicha g'avvoslar bilan teginish.22 oktyabr soat 8.45 da BS-486, birinchi marta jahon amaliyotiga ko'ra, odamlarni cho'kib ketgan suv osti kemasidan qutqarish operatsiyasi boshlandi. Ammo atigi uch soat o'tgach, g'avvoslar C-178 ni topdilar. Bir soat davomida ular orqa qismini ko'zdan kechirishdi va korpusga zarbalar bilan 7-bo'lim bilan aloqa o'rnatishga harakat qilishdi. Javob signali yo'q edi. G'avvoslar orqa tomonni aniqroq belgilash uchun suzgichni mahkamlab, jo'nab ketishdi.

Soat 13.00 da qutqaruv suv osti kemasi cho'kib ketgan qayiqning kamonidan 30 m dan ortiq bo'lmagan masofada turish uchun manevr qila boshladi. Manevr langardan o'q otish va 320 dyuym bo'yicha 80 m masofada yangi nuqtaga o'rnatishdan iborat edi. Bu vaqtga kelib, hududdagi vaziyat keskin yomonlashdi: shimoli-g'arbiy shamol 15 m / s gacha ko'tarildi, dengiz 4 ballgacha ko'tarildi.GAZ ning noto'g'ri ishlashi va erdagi belgilanmagan narsalarni qidirish va aniqlashning texnik vositalarining yo'qligi aniq nishonga olishni qiyinlashtirdi.Bundan tashqari, noqulay ob-havo sharoitida qidiruvning kichik chuqurligi manevr qilish imkoniyatini cheklab qo'ydi. BS-486 uch marta suvga chiqib, sho‘ng‘ishiga to‘g‘ri keldi.“Qimmatli vaqt befoyda ketayotgani ma’lum bo‘ldi. Kerakli mulk suv osti kemasiga o‘tkazilmagan, qutqaruv qayig‘i bir necha soat davomida cho‘kib ketganning kamonini topa olmay manevr qilgan. qayiq, va qutqaruvchilarning harakatlaridan hech qanday haqiqiy yordam bo'lmadi.Hozirgi vaziyatda komandir leytenant SM birinchi guruhni suv yuzasiga chiqarishga qaror qildi. apparatdagi bosim, kapitan 2-darajali V.Ya.Karavekov signal berdi. Uni tashqariga chiqarib, dam olish bo'limiga qo'yishdi. BCH-4 komandiri, RTS komandiri leytenanti S.N.Ivanov TAdan chiqayotib, suzuvchi ko'rinishni chiqardi, ammo suzgich adashib qoldi va u suvga chiqmadi, bu haqda u oldindan belgilab qo'yilgan signal bilan qayiqqa xabar berdi.Soat 15.45 da. 22 oktyabr, leytenant komandir Ivanov va St. dengizchi Maltsev erkin ko'tarilish orqali yuzaga chiqdi. G‘avvoslar suv ustida topildi, bortga ko‘tarildi va 12 daqiqadan so‘ng bosim ostida uzoq vaqt qolish oqibatlarini bartaraf etish va terapevtik tadbirlarni o‘tkazish uchun dekompressiya kamerasiga joylashtirildi.

BS-486 cho'kib ketgan suv osti kemasining kamon qismida manevr qilishni davom ettirdi, lekin uni hech qanday tarzda aniqlay olmadi. 22-oktabr kuni soat 18.30 da leytenant komandirlar Kubinin va Zibin stend brigadiri boshchiligidagi 4-sonli TA orqali ikkinchi guruhni yer yuzasi bilan aloqasi bo‘lmagan holda qo‘yib yuborishdi.Katta dengizchi Ananyev, dengizchi Pashpev va matros Xafizovlar izsiz g‘oyib bo‘lishdi. : ular suvda topilmadi, chunki allaqachon qorong'i bo'lgan va qayiq halok bo'lgan hududdagi suv zonasini doimiy monitoring qilish tashkil etilmagan. Balki manevrli qutqaruv qayig'i ularning taqdirida halokatli rol o'ynagandir.Soat 20.15 da qutqaruv qayig'idan g'avvos cho'kib ketgan suv osti kemasini topib, korpusga chiqib, kerakli pozitsiyani egallash uchun suv osti kemalari bilan aloqa o'rnatgan. Har bir harakatdan keyin g'avvoslar uning o'rnini to'g'irlashdi. Nihoyat, ettinchi trioning g'avvosi qutqaruv sho'ng'in platformasidan o'ng yuqori TA S-178 (bu TA №3 edi) yugurish chizig'ini mustahkamladi. Bu yerda u chigallashgan suzgichni ko'rdi, uni bo'shatdi, karbinning korpusga mahkamlanganligini tekshirdi va suzgichni yuzaga qo'yib yubordi.O'n yetti soat atrofida BS-486 jabrlanganlarga amaliy yordam ko'rsatish uchun boshlang'ich pozitsiyasini egallash uchun manevr qildi.

BS-486 cho'kib ketgan suv osti kemasining kamon qismida manevr qilishni davom ettirdi, lekin uni hech qanday tarzda aniqlay olmadi. 22-oktabr kuni soat 18.30 da leytenant komandirlar Kubinin va Zibin stend brigadiri boshchiligidagi 4-sonli TA orqali ikkinchi guruhni yer yuzasi bilan aloqasi bo‘lmagan holda qo‘yib yuborishdi.Katta dengizchi Ananyev, dengizchi Pashpev va matros Xafizovlar izsiz g‘oyib bo‘lishdi. : ular suvda topilmadi, chunki allaqachon qorong'i bo'lgan va qayiq halok bo'lgan hududdagi suv zonasini doimiy monitoring qilish tashkil etilmagan. Balki manevrli qutqaruv qayig'i ularning taqdirida halokatli rol o'ynagandir.Soat 20.15 da qutqaruv qayig'idan g'avvos cho'kib ketgan suv osti kemasini topib, korpusga chiqib, kerakli pozitsiyani egallash uchun suv osti kemalari bilan aloqa o'rnatgan. Har bir harakatdan keyin g'avvoslar uning o'rnini to'g'irlashdi. Nihoyat, ettinchi trioning g'avvosi qutqaruv sho'ng'in platformasidan o'ng yuqori TA S-178 (bu TA №3 edi) yugurish chizig'ini mustahkamladi. Bu yerda u chigallashgan suzgichni ko‘rib, uni bo‘shatib, karbinning korpusga mahkamlanganligini tekshirib ko‘rdi va suzgichni suv yuzasiga qo‘yib yubordi.O‘n yetti soat atrofida BS-486 jabrlanganlarga amaliy yordam ko‘rsatish uchun boshlang‘ich pozitsiyasini egallash uchun manevr qildi.

23-oktabr soat 03:03 da qayiqda g‘avvoslar o‘z ishini boshladilar. Ular 3-sonli TA ga oltita IDA-59 rusumli suv kiyimi, sho‘ng‘in ichki kiyimi bilan ikkita suv kiyimi va 10 dona ISP-60 komplektini, avariya chiroqlarini, oziq-ovqatni ikki bosqichda olib ketishni ko‘rsatuvchi yozuvni yuklashdi, so‘ngra g‘avvoslar buyrug‘i bilan jo‘nab ketishdi. yugurish chizig'i yordamida qutqaruv qayig'iga suv bosgan I bo'lmasiga chiqib.Soat to'rtga kelib mulk I bo'lmasiga olib ketildi. Qutqaruvchilarning ko'rsatmalariga qaramay, leytenant komandir S.M.Kubinin NSH brigadasidan uchinchi guruhni qulflashga qaror qildi.Aftidan, bu qaror o'zini oqladi: V.Ya. yo'qolgan, tibbiy yordam bo'lmagan.23 oktyabr soat 5.54 da uchinchi. guruh 3-sonli TA orqali keta boshladi. Shu payt qayiqqa mol-mulki bo‘lgan g‘avvos yaqinlashdi va TA ning old qopqog‘ining ochilishini ko‘rdi. Motor guruhi komandiri, leytenant-injener Yamalov suv osti kemasini tark etdi. G‘avvos unga apparatdan chiqishga yordam berdi va uni ishlaydigan kabel bo‘ylab qutqaruv qayig‘igacha yetaklamoqchi bo‘ldi, biroq suv osti kemasi unga karbinini konduktorga mahkamlashiga ruxsat bermadi, qochib ketdi va suvga chiqdi. G‘avvos korpusni sindirib tashladi. U yerga bir yarim-ikki metr yiqilib tushayotganida TA dan dengizchi Mikushin chiqdi. G‘avvosning qutqaruv qayig‘iga suv osti kemalarining chiqishi haqida xabar berishdan boshqa chorasi qolmadi. 2-darajali kapitan V.Ya.Karavekov TAda qoldi.

G‘avvoslar 3-sonli TAni ko‘zdan kechirishdi, sakkiz metrlik quvurda ko‘rinmaydigan hech narsa topmadilar, shundan so‘ng ular oldindan kelishib olingan jihozlarni yukladilar va g‘avvoslarga chiqishni tezlashtirish bo‘yicha ko‘rsatma berdilar.Bu operatsiyalar davomida g‘avvoslar va suv osti kemalari har bir narsani tushunib yetdi. boshqa juda yomon. "Xodimlarning cho'kib ketgan suv osti kemasidan chiqishi bo'yicha qo'llanma" da bunday signallar yo'q - ular yo'lda ixtiro qilinishi kerak edi. Shuning uchun, qulflash ko'p vaqt talab qildi. Bundan tashqari, chuqurlikda uzoq vaqt ishlagan g'avvoslar muzlab qolishgan. Ular bir yarim soat ichida boshqalar bilan almashtirildi. Yangi g'avvoslar qutqaruv qayig'ida o'zlaridan oldingilaridan kerakli ma'lumotlarni oldilar, o'z harakatlarini rejalashtirdilar va cho'kib ketgan qayiqqa yaqinlashib, g'avvoslar bilan aloqa o'rnatishlari kerak edi. TA yaqinida gʻavvoslar boʻlmaganda maʼlum vaqt oraligʻi boʻlgan.Suv ostida ishlaganda gʻavvoslar birinchi marta jabrlanganlarga yordam berish uchun koʻplab qurilmalar va qurilmalardan amalda foydalanishlariga toʻgʻri kelgan. Misol uchun, mulkni favqulodda suv osti kemasiga o'tkazish uchun mo'ljallangan qalam qutilari katta hajmli va juda noqulay bo'lib chiqdi. Shuning uchun mol-mulk kuygan suv kiyimida topshirilib, IDA-59 oddiy sumkalar bilan o‘ralgan.23-oktabr kuni soat o‘nlar atrofida g‘avvoslar TA old qopqog‘ini yopgan va suvni to‘kib tashlashgan. Mashinada halok bo'lgan ofitser yotardi.Taqdirni yana vasvasaga solmaslikka qaror qilib, leytenant komandirlar S.Kubinin va V.Zibinlar kupeni suv bosish orqali yer yuzasiga chiqishga tayyorgarlik ko'rishdi. G'avvoslar barcha keraksiz narsalarni II bo'limga, shu jumladan havoni qayta tiklash moslamalariga olib ketishdi. TA №3 muqovalari ochildi. ISP-60 da kiyingan. Hamma uchun junli sho'ng'in ichki kiyimlari etarli emas edi - ular belgilangan tartibga ko'ra, oxirgi bo'lib ketganlarga berildi. Hammasi boʻlib 18 kishi ketishga hozirlik koʻrayotgan edi.Soat 15.15da ular gʻavvoslarga “TA dan chiqishda bizni kutib turinglar, ketishga tayyormiz” degan ishorani berishdi. Kupeni suv bosa boshladi. Ular rulon va trimning ko'payishidan qo'rqishdi, bu esa torpedalarning odatiy joylaridan siljishiga olib kelishi mumkin edi. Shu sababli, bo'lim chap yuqori TA ning ochiq old qopqog'i va torpedani almashtirish tankining oyoq tagidan asta-sekin suv bosdi. Bo'limdan ortiqcha havo bosimi Kingston chuqurlik o'lchagichi orqali chiqarildi. Shunday qilib, I bo'lmasiga TA No 3 ning yuqori qopqog'idan 10-15 sm balandlikda suv bosdi. 23 oktyabr kuni soat 19.15 da chiqish boshlandi. Birinchi bo'lib ketgan TAda begona narsaga duch keldi va kupega qaytishga majbur bo'ldi. Yo'l yopildi.

Marhum V.Ya.Karavekovni olib chiqib, TA g'avvoslar tomonidan yuklangan mol-mulkdan to'liq ozod qilinmagan. 4-sonli TAda g'avvoslar suv kiyimi va IDAni ham yuklagan. U apparatdan keraksiz narsalarni itarishga muvaffaq bo'ldi. Shundan so‘ng, oldindan belgilab qo‘yilgan signal bilan u o‘z safdoshlariga erkin chiqish haqida ma’lum qildi, g‘avvoslar e’tiborini o‘zini kuzatib borayotgan suvosti kemalariga qaratdi va hidoyat kabeli bo‘ylab qutqaruvchi suv osti kemasiga bordi. Shaxsan yopiq tsiklda atmosferadan nafas olishga o'tib, o'z qo'l ostidagilarini TA ga yo'naltirgan Sergey Mixaylovich juda ko'p kuchini yo'qotdi. U irodasi bilan g'avvoslarni uchratmasdan TAdan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi, suv osti kemasi kabinasiga chiqdi va hushini yo'qotdi. Bir daqiqadan so'ng u qutqaruv qayig'i yuzasida ko'tarilib, kupeni suv bosgan holda ketgan butun guruhdan 16 kishi tirik qolgan. Dengizchi P.Kireev hushini yo'qotib, kupeda vafot etgan. Na qutqaruv otryadining qayiqlari, na suv osti kemasi atrofidagi TA va yerni sinchiklab ko‘zdan kechirgan g‘avvoslar dengizchi Lenshinani topa olishmadi, olti nafari qutqaruv suv osti kemasiga o‘tdi. BS-486 da ular oddiy inson muhitiga silliq o'tish uchun bosim kamerasiga joylashtirildi. Tibbiy ko‘rik davomida ularda kisloroddan zaharlanish, barotitning qoldiq ta’siri va suvda uzoq vaqt qolish natijasida yuzaga kelgan shamollash aniqlangan. Umumiy ahvoli o'rtoqlarinikidan ancha yaxshi bo'lib chiqdi.Erkin ko'tarilish usuli bilan chiqqan dengizchilar Mashuk SS ning bosim kameralariga joylashtirildi. Ularning barchasida og'ir dekompressiya kasalliklari bo'lgan, to'rt kishida bir tomonlama va ikki tomonlama pnevmoniya rivojlangan, o'pka barotravmasi bilan asoratlangan. Og'ir bemorlardan biri jarrohlik aralashuviga muhtoj bo'lib, ikki kundan ortiq vaqt davomida shifokorlar yopiq barokompleksda terapevtik, jarrohlik va maxsus davolash ishlarini olib borishdi. Bu barcha bosim kameralarini yagona tizimga ulashni talab qildi, bu esa, agar kerak bo'lsa, jarohatlanganlarga tibbiy mutaxassislarga murojaat qilish imkonini berdi. Dekompressiya tugagandan so'ng, tez yordam mashinalari tomonidan qutqarilganlar flot kasalxonasiga yetkazildi. Cho‘kib ketgan suv osti kemasidan mustaqil ravishda chiqqan 20 kishining barchasi tuzalib ketdi. Faqat dengizchi Anisimov suv osti kemasida xizmat qilish uchun yaroqsiz deb topildi.24 oktyabrda ular S-178 ni ko'tarishni boshladilar. Dastlab, u 15 m chuqurlikdagi pontonlar orqali ko'tarilib, shamoldan yopiq joyga ko'chirilgan b. Patroclus va erga 18 metr chuqurlikda yotqizilgan.

U yerda omon qolish bo‘limlari lyuklari va VI bo‘limdagi teshik orqali g‘avvoslar halok bo‘lganlarning jasadlarini korpusdan olib chiqib ketishdi, so‘ngra lag pontonlari va suzuvchi kran yordamida qayiqni suv yuzasiga chiqarishdi. Zarar ko'rgan va dizeldan tashqari bo'limlar drenajlangan.15 noyabr kuni "cho'kib ketgan ayol" suvda edi.I bo'limdan torpedalarni tushirib, S-178 Dalzavodga o'tkazildi va 17 noyabr soat 20.00 da ular qo'yildi. quruq dokka. Kemani tiklash maqsadga muvofiq emas, deb topildi.S-178 komandiri 3-darajali kapitan V.A.Marango va RFU-13 komandirining katta yordamchisi V.F.Kurdyukovlar o‘n yilga ozodlikdan mahrum qilindi. Suv osti kemasi yuzada ekanligidan ogohlantiruvchi to'q sariq chiroqlar yonib-o'chib, jami 32 dengizchi halok bo'ldi.

«SUBBOAT S - 178 O'LIMDAN 35 YIL SO'NG Vladimir Boyko S-178 suv osti kemasi S-178 suv osti kemalariga bag'ishlangan. Kitob deyarli unutilgan suv osti halokatiga bag'ishlangan ...»

-- [ 1-sahifa ] --

SUV OSTI KEMASI

O'LIMDAN KEYIN

Vladimir Boyko

Suv osti kemalari

bag'ishlangan

SUV OSTI KEMASI

O'LIMDAN KEYIN

Kitob Tinch okean flotining S-178 suv osti kemasining deyarli unutilgan falokatiga bag'ishlangan.

Kitob suv osti kemasi komandirining katta yordamchisi Sergey Kubyninning jasorati va omon qolgan S-178 suv osti kemalarining qalbida saqlangan halok bo'lgan o'rtoqlar xotirasini egallaydi.

Kitobda shu paytgacha kitobxonlar uchun ochiq bo‘lmagan noyob arxiv hujjatlari va materiallaridan foydalanilgan.

Muqaddima Suv osti kemachisi kasbi hanuzgacha eng xavfli kasblardan biri hisoblanadi. So'nggi yarim asrning o'zida o'n to'qqizta mahalliy suv osti kemasi halok bo'ldi. Hammasi bo'lib, ushbu davrdagi falokatlar va baxtsiz hodisalarda Vatan 1000 ga yaqin suv osti kemalarini yo'qotdi, oltita falokatda suv osti kemalari ekipajlari kema bilan birga to'liq kuch bilan halok bo'ldi. Beshta mahalliy atom suv osti kemasi dengiz va okeanlarning tubida joylashgan.

O'nlab, yuzlab Vatan himoyachilarining hayotiga zomin bo'lgan fojiali voqealarni unutmaslik kerak. Bundan tashqari, har bir suv osti kemasining o'limining fojiali sanalari abadiylashtirilishi kerak, chunki 7 aprel sanasi abadiylashtirildi - Shimoliy flotning Qizil Bayroqli yadroviy suv osti kemasi vafot etgan kun, u barcha suv osti kemalarining qalbiga kirgan va keng. postsovet hududi aholisining aksariyati Rossiya Harbiy-dengiz flotining halok bo'lgan suv osti kemalari xotirasi va motam kuni sifatida nishonlanadi.

Bu falokat suv osti kemalarining asosiy dushmanlari - olov va suv molochi oldida sir pardasini ochdi. Keyin, o'zaro jimgina va faqat Arktika va Uzoq Sharqning uzoq garnizonlarida ular biroz oldin sodir bo'lgan K-219 fojiasi haqida gaplashdilar. Va ikki yil o'tgach, ular K-278 okeandagi Sovuq urushning birinchi qurboni bo'lmaganini ochiq eslay boshladilar. 1991 yil avgustidan keyin noyob bosma nashrlar paydo bo'ldi - suv osti kemalarining cho'kishi bo'yicha haqiqiy tarixiy tadqiqotlar. Aynan ulardan biz suv ostidagi Sovuq urush, M-259 ekipajining bir qismining o'limi, shuningdek M-256 falokati va Boltiqbo'yida M-200 ning kulgili o'limi haqida ba'zi tafsilotlarni o'rganishni boshladik. , Polyarniyda B-37 halokati haqida, Sankt-Motovskiy ko'rfazi fojiasi haqida, B-31da O'rta er dengizida suv osti kemalarining birinchi qurbonlari haqida, K-11 jamoasining fojiasi haqida, qahramonlik haqida. Biskay ko'rfazidagi K-8 jamoasi, sabr-toqatli K-19 haqida, Vladivostok yaqinidagi Buyuk Pyotr ko'rfazida S-178 halokati haqida, Povorotniy burni yaqinidagi K-56 halokati haqida, sir haqida. Tinch okeanida K-129 ning g'oyib bo'lishi, Kamchatka qirg'oqlari yaqinida K-429 suv osti kemalarining jasorati haqida, 1980 yilgi Olimpiya o'yinlari paytida Filippin dengizidagi K-122 taqdiri, ko'rfazdagi "birinchi Chernobil" haqida K-431-dagi otishma, keyin jasorat va fojialar ro'yxatini shimolda Ki K-129, Tinch okeanida K-152 suv osti kemalari davom ettirdi. Suv osti kemalarida sodir bo'lgan voqealar e'tibordan chetda qolmadi, ularning fojialari unchalik katta bo'lmagan, ammo shunday edi. Bundan tashqari, har yili halok bo'lgan suv osti kemalari soni dengiz tomonidan abadiy olib ketilganlarning qayg'uli ro'yxatini ko'paytirdi, ammo biz ularni eslaymiz, shunchaki eslashimiz kerak.

Va agar biz Sovuq urushning dengiz jabhalarida jon berganlarning jasorati va matonatlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda muqaddas dengizni himoya qilish yo'lida jon bergan suv osti kemalari ekipajlari a'zolarining nomlari va sonini nomlash kerak. chegaralarni eslab, avloddan-avlodga yetkazish, yurishlardan qaytmagan quroldoshlar xotirasi oldidagi burchini anglab yashash.

Halok bo'lgan suv osti kemalarining fojiali ro'yxatiga 1981 yil 21 oktyabrda halokatga uchragan S-178 dizel suv osti kemasi mavjud. Chorak asrdan ko'proq vaqt davomida falokat tafsilotlari "Secret" shtampi bilan himoyalangan. Men ushbu kitob muallifi sifatida S-178 halokati haqida fikr bildirishga va fojia vaqtida suv osti kemasining mustahkam korpusida bo‘lmaganimning oddiy sababi bilan xulosa chiqarishga haqqim yo‘q. Men suv osti kemalari bilan sodir bo'lgan fojiali vaziyatlarda nimadir o'ylab topish tarafdori emasman (bir qator mualliflar suv osti fojialari haqidagi hikoyalarida tez-tez shunday qilishadi), suv osti halokatlari haqida badiiy hikoya yozish mening taqdirim emas. Ilgari nashr etilgan va nashrga tayyorlanayotgan Rossiya pastki qavatidagi fojialarda men faqat Vatan suv osti kemalarining avariyalari va falokatlari haqidagi faktlar va hujjatlarga tayanaman. S-178 suv osti kemasi haqidagi hikoyada men ushbu qoidalardan chetga chiqmadim, u va uning jamoasi haqida hujjatlar va fotosuratlarda gapirib berdim. Falokat haqida gapirish huquqi faqat uning bevosita ishtirokchilaridan omon qolganlarga tegishli va boshqa hech kimga emas. Birinchi navbatda, bu huquq falokat paytida bortda bo'lgan, cho'kib ketgan suv osti kemasi shaxsiy tarkibini qutqarish uchun katta harf bilan jasorat ko'rsatgan va S-178 suv osti kemasi komandirining katta yordamchisi Sergey Kubininga tegishli. Vladivostok dengiz qabristoni uni tashlab ketilgan C-178 dengizchilarining yodgorligiga olib kelishdi va suv osti kemasi kabinasi uchun panjara o'rnatildi. Bu ko'p yillar davomida halok bo'lgan suv osti kemalari haqidagi xotirani abadiylashtirish edi va Sergey Kubynin kuchli korpusda omon qolgan o'rtoqlariga g'amxo'rlik qildi.

Bugungi kunda suv osti kemasi ekipajining tirik qolgan a'zolari allaqachon ko'p yoshda va bu muammo tanaga eng zararli ta'sir ko'rsatgan holda, endi eng halokatli ta'sir ko'rsatdi. Sobiq dengizchilar va brigadirlar unga o'zlarining umrboqiy qo'mondoni sifatida murojaat qilishadi, ular o'lim chizig'ida, hozir ham ishonishadi, faqat u va boshqa hech kim ularni harbiy xizmatchilarning qo'polligi va o'zboshimchaligidan qutqara olmaydi. mansabdor shaxslar. U esa ularni qutqarib qoladi, oliy hokimiyatlarga xat yozadi, g‘ala-g‘ovur qiladi va baribir davlatni o‘z zimmasiga olgan ishni prezidentga va yuqori sudga murojaat qilmasdan bajarishga majbur qiladi.

Sergey Kubininning jasoratini 1942 yil 23 iyunda benzin bug'lari bilan zaharlangan suv osti kemasi xodimlarini qutqargan Chernomorskiy Podplav M-32 suv osti kemasining boshqaruvchisi, bosh usta Nikolay Kupriyanovich Pustovoitenkoning jasorati bilan solishtirish mumkin. deyarli bir kun yerda yotdi. Nikolay Kupriyanovich bilan M-32 da, otam N.M.Boyko nazoratchi bo'lib xizmat qilgan va u menga shunday degan edi: "... Sakkiz tonna mina va miltiq patronlarini bo'limlarga o'tkazib, olti tonnaga yaqin benzin olib ketdi. , M-32 suv osti kemasi qamaldagi Sevastopolga ikkinchi transport parvoziga chiqdi. 22 iyun kuni kechqurun suv osti kemasi Streletskaya ko'rfaziga etib keldi va u erda yuk tushirdi. Benzin haydab chiqarildi, ammo uning bug'lari suv osti kemasi bo'ylab tarqalishga muvaffaq bo'ldi. Sakkiz kishini bortga olib, 23-iyun kuni ertalab soat ikkilarda suv osti kemasi kesish uchun iskaladan uzoqlashdi.

M-32 olti metr chuqurlikka cho'kdi, ammo sho'ng'indan o'n besh daqiqa o'tgach, suv osti kemasining markaziy postida benzin bug'larining portlashi sodir bo'ldi. Pardalar o'ralgan va yonish atigi besh soniya davom etgan bo'lsa-da, M-32 ning radio xonasi shikastlangan va kompressor ishlamay qolgan. Suv osti kemasining uchinchi qismida oltita dengizchi birinchi va ikkinchi darajali kuyishlar oldi.

Bir yarim soatdan keyin tong otdi. Vaziyatning murakkabligi kunduzi suv osti kemasining ko'rfazni tark eta olmagani bilan yanada og'irlashdi - u darhol dushman artilleriyasidan o'qqa tutildi. Qorong‘i tushishiga hali o‘n yetti soat bor edi. M-32 Streletskaya ko'rfazidan chiqish joyida 35 metr chuqurlikda erga yotdi. Suv osti kemasi ichida havo benzin bug'lari bilan to'yingan edi. Ularni nafas olayotgan g'avvoslar tezda zaharli zaharlanishdi. Ko'p o'tmay, safda faqat bosh prorab N. Pustovoitenko qoldi, unga hushini yo'qotgan komandir soat 21:00 gacha har qanday holatda turishni buyurdi.

Bosh brigadir belgilangan vaqtni kutdi, lekin Pustovoitenko komandirni o'ziga keltira olmadi, u mustaqil ravishda o'rta tankni pufladi va suv osti kemasi g'ildiraklar uyi ostiga chiqdi. Lyukni ochib, toza havo oqimidan bosh usta hushini yo'qota boshladi. N. Pustovoitenko lyukni yopishga muvaffaq bo'ldi va yiqildi.

Suv osti kemasi yana ikki soat davomida uchuvchisiz qoldi. Oqim uni Xersones mayoqchasi yonidagi qirg'oqqa olib bordi. Darhaqiqat, soat buzilgan va to'xtagan, N. Pustovoitenko taxminan bir kun davom etgan.

Bu orada qirg'oqdan olib kelingan mexanik tomonidan buzilgan holatda benzin bug'laridan tozalangan ochiq orqa lyuk orqali (lyukning po'stloq holda qolgani hech kimga noma'lum edi) suv oqa boshladi. suv osti kemasiga to'rtinchi bo'linma va asosiy elektr motorini suv bosdi. Tez orada N. Pustovoitenko o'ziga keldi va suv osti kemasi komandirini yuqoriga ko'tardi. Komandir uyg'ongunga qadar, bosh usta kemaning ventilyatsiyasini ishga tushirdi, orqa lyukni tushirdi, stenddan suvni pompaladi, asosiy ballastni pufladi va elektr stantsiyasiga soatlab qo'ygan elektrchini hayotga keltirdi. .

Suv osti kemasi kamonini qirg'oqqa qaratib, quruqlikda edi. Uyg'ongan qo'mondon "teskari!" Buyruq berdi, lekin hali to'liq o'ziga kelmagan elektrikchi "To'liq tezlik oldinda!" Suv osti kemasi vertikal rulni sindirib, toshlarga yanada qattiqroq o'tirdi, endi u faqat chapga siljishi mumkin edi. Elektrchi: "Suv ​​osti kemalari jangda orqaga qaytmaydi!"

Bu vaqtga kelib, ong asta-sekin suv osti kemalariga qayta boshladi. N. Pustovoitenko bir vaqtning o'zida olti yuz inqilob berib, dizel dvigatelini ishga tushirdi.

M-32 toshlar ustida yurib, tiniq suvga chiqdi. Ko'p o'tmay, Chersonese mayoqini aylanib o'tib, suv osti kemasi Novorossiyskga yo'l oldi va u erga 25 iyun kuni ertalab etib keldi. Faqat bosh usta Nikolay Kupriyanovich Pustovoitenkoning jasorati tufayli M-32 suv osti kemasi o'lmadi.

Ikkala suv osti kemasi qahramoni ham mukofotlar bilan e'tibordan chetda qoldi va ularning nomlari uzoq vaqt davomida yashiringan. Urushdan keyin M-32 suv osti kemalari Sovet Ittifoqi Qahramoni N. Pustovoitenko unvonini olishga intilishdi, ammo harbiy amaldorlarning befarq munosabatiga qarshi kurash hech qanday natija bermadi.

S.Kubininning Rossiya Qahramoni unvoni uchun mukofot varag'i amaldorlarning kiyimi ostida qoldi. Oxir-oqibat, haqiqat, ko'p bo'lmasa-da, g'alaba qozondi - mukofot o'z qahramonini topdi: 2006 yilda "Rodina" jurnali S.Kubininga "Vatan milliy xazinasi" mukofotining belgisini taqdim etdi. Taqdimot Najotkor Masihning sobori qabrlari ostida bo'lib o'tdi. Va bu ramziy ma'nodan ko'ra ko'proq edi. C-178 o'limidan 32 yil o'tgach, 2013 yil 24 dekabrda 1-darajali kapitanga Milliy shon-shuhrat markazi (Birinchi maqtovli havoriy Endryu jamg'armasi) mukofotini topshirishning XXI tantanali marosimi. Sergey Kubynin Kreml Kongresslar saroyida bo'lib o'tdi.

"Agar Kubinin mukofotlanmasa, - dedi jamg'arma prezidenti, - kimni Rossiya qahramoni deb hisoblash kerak?!" Sergey Kubynin Kreml saroyida S-178 suv osti kemasi halokatida ko‘rsatgan jasorati va jasorati uchun taqdirlandi.

Bugungi kunda bu jasorat haqida kam odam biladi ... Va shunga qaramay, biz qahramonlarimizni eslaymiz. Sergey Mixaylovich o'sha voqealar haqida shunday dedi: "Okeanga keyingi chiqish hech qanday maxsus narsani anglatmadi. S-178 dizel suv osti kemasi uchun oddiy o'quv safari. 1981 yil 21 oktyabrda ular Vladivostok portiga eson-omon qaytib kelishdi. Biz qirg'oq xizmatlarining mas'uliyat zonasiga kirdik, Sharqiy Bosfor bo'g'ozidan o'tishga ruxsat so'radik. Suv osti kemasi yer yuzasida harakatlanardi. Qo'mondon signalchilar, qo'riqchi va bir nechta dengizchilar bilan birga tepada, kabina panjarasida edi. Kayfiyat ajoyib chekish, hazil qilish edi. Keyingi lahzada dahshatli zarba suv osti kemasini ag'darib yubordi. Kesish to'sig'ida bo'lgan barcha dengizchilar dengizga tashlandi.

Suv osti kemasi dumalab ketdi va tezda pastga tushdi. U 32 metr chuqurlikda edi. Bu Skrypleva orolidan 3 milya uzoqlikda sodir bo'ldi. Zarba shunchalik kuchli ediki, shiftdagi lampalarni va yuqori tokchada turgan Moskva yozuv mashinkasini yirtib tashladi.

boshim uzra hushtak chalib, qalqonga urildi. Biz bir necha soniya ichida cho'kib ketdik - biz tubida yotganimizni tushunishga ham ulgurmadik. Chiroqlar o'chdi, har tomondan suv quyildi ...

Voqea sabablari ancha keyinroq ma’lum bo‘ldi. “Refrijerator” trouleri portdan chiqib ketayotgan edi.Kema Janubiy Xitoy dengiziga baliq ovlashga ketgan. Xavfsizlik qoidalarini buzgan holda, unda navigatsiya chiroqlari yoqilmagan ... Dengizchilar suv osti kemasini siqilgan havo bilan puflamoqchi bo'lishdi - bu foydasiz edi. Xuddi shu muvaffaqiyat bilan Tinch okeanidan o'tish mumkin edi.

C-178 ning ikkinchi kupesida yong‘in sodir bo‘ldi. Yong'in tezda o'chirildi, ammo hozir kuyishdan va kuyishdan tomoq og'riyapti, ko'zlari yoshlandi. Suv asta-sekin balandroq va balandroq ko'tarildi ... Havo hali ozmi-ko'pmi nafas oladigan birinchi torpedo xonasida to'rtta g'avvos jang qildi. Jamoaning boshqa tirik qolgan a'zolari ham u erga ko'chib o'tishdi. Qo'mondon yo'qligida katta yordamchi S.Kubinin suv osti kemasini boshqarishni o'z zimmasiga oldi. Yigirma sakkiz yoshida u martabasi katta bo'lib chiqdi. Yigitlarning umidsizlikka tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun qandaydir tarzda o'rtoqlarning ruhini qo'llab-quvvatlash kerak edi. Tokchada mukofot belgilari bo'lgan qutini topib, S. Kubynin kutilmagan yig'ilish o'tkazdi va dengizchilar orasida eng obro'li belgilarni suv osti kemalariga topshirdi: "Dengiz flotining harbiy ishlar ustasi", "Dengiz flotining a'lochisi", " Dengiz floti mutaxassisi". Dengizchilarning ruhiy holati sezilarli darajada yaxshilandi.

Favqulodda ishlar kuchli oqimlar, to'lqinli dengizlar va yomon ko'rish bilan murakkablashdi. Darhaqiqat, dengizchilarning qochishi uchun qolgan yagona imkoniyat cho'kib ketgan suv osti kemasini torpedo trubkasi orqali tark etishga harakat qilish edi.

Butun keyingi kun noyob operatsiyaga tayyorgarlik ko'rish bilan o'tdi (keyinchalik u dunyodagi birinchi va tengsiz deb nomlanadi). Falokatdan keyingi ikkinchi kuni ishlamay qolgan BS-486 qutqaruv suv osti kemasi cho‘kib ketgan S-178 yoniga sho‘ng‘ib, yerga yotishga muvaffaq bo‘ldi, biroq qutqaruvchi suv osti kemasi butunlay ishdan chiqqan. ... Batareya muddati allaqachon tugagan, u deyarli to'liq zaryadsizlangan edi , lekin erga sho'ng'ish va u erda uzoq vaqt ishlash kerak edi. Bundan tashqari, BS-486 dagi gidroakustik kompleks muvaffaqiyatsizlikka uchradi va suv osti kemasi S-178 yonida ko'r-ko'rona yotishi kerak edi! Qutqaruv operatsiyasini boshlash uchun bir necha soat o‘rniga deyarli ikki kun kerak bo‘ldi. C-178 ning aniq koordinatalarini aniqlash uchun maxsus shovqin mayoqlarini o'rnatgan g'avvoslarni tushirish kerak edi ...

Bundan tashqari, BS-486 g'avvoslari hech qachon suv ostidagi odamlarni qutqarish bo'yicha ishlarni amalga oshirmagan, turli jihozlar bilan ishlagan, cho'kib ketgan kemalar yoki samolyotlarning qismlarini tubdan ko'tarmagan.

Xodimlar yetishmasdi: bortda doimiy ishlaydigan uchta shifokordan faqat bittasi bor edi, ikki smenada ishlash uchun suvga g‘avvoslar yetishmadi, ular bir-birini to‘xtovsiz almashtirdilar.

Palataning klinik yordam ko'rsatishga to'liq qodir emasligi aniqlandi. Bundan tashqari, BS-486 da sanitariya-gigiyena ko'rsatkichlari juda past edi.

G‘avvoslar torpedo trubkasi orqali dengizchilarga suv kostyumlari, chiroqlar va boshqa zarur jihozlarni berishdi. S-178 dengizchilari navbat bilan SPL BS-486 yaqinida joylashgan torpedo trubasiga kirishlari kerak edi va u erdan qutqaruvchi suv osti kemasiga o'tishlari kerak edi.

"Biz kuchli uchlikni aniqladik, - deb eslaydi Sergey Mixaylovich. - Biz yigitlarga suv kiyim kiyishga yordam berdik ... Lekin, hamma ham Lenokga yetib bora olmadi. Qutqaruv kemasining g'avvoslari C-178 ni qo'yib yuborgan suv osti kemalarini sudrab borish uchun har qanday yo'l bilan harakat qilishgan bo'lsa-da, dengizchilar hayratda, nima qilishlari kerakligini tushunishmadi va okean yuzasiga intilishdi.

28 oktyabr kuni S-178 suv osti kemasi pastki tuproqdan yuqoriga ko'tarildi, ammo tug'ralgan kuchli korpus yukga bardosh bermasligi va sinishidan qo'rqib, uni o'tkazdi va o'n ikki metr chuqurlikda erga qo'ydi. Ikkinchi noyabrga kelib, barcha halok bo'lganlarning jasadlari cho'kib ketgan suv osti kemasining korpusidan chiqarildi va shaxsini aniqlash uchun kasalxonaga yuborildi.

4-noyabr kuni Qizil Bayroqli Tinch okean floti o'z kemalarida dengiz bayroqlarini tushirib, qayg'uli sukunatda qotib qoldi. Vladivostok dengiz qabristonida dengizchilar bilan vidolashish va so'nggi safarlarini ko'rish uchun kelgan juda ko'p olomon bilan faxriy qorovulning vidolashuv miltiqlari va kema tayfonlari sadolari ostida, o'liklarning jasadlari. suv osti kemalari dafn qilindi.

S-178 suv osti kemasining korpusi ko'tarilib, S-178 uchun so'nggi boshpana bo'lgan Dalzavodning 19-sonli do'konining quruq joyiga olib ketildi. Bu erda suv osti kemasi metallolomga aylandi.

"Nihoyat, operatsiyaning oxirgi bosqichi keldi", deb eslashda davom etadi Sergey Mixaylovich. Men qolgan o'rtoqlarning har biriga sho'ng'in jihozlarini berdim va hammaga ko'rsatma berdim. Bularning barchasi zulmatda, qattiqlikda, do'zaxli sovuqda. Axir, suv osti kemasi ichidagi harorat allaqachon bortdagi haroratga deyarli teng edi. Albatta, biz bir-birimizga yordam berdik, qo'limizdan kelganicha bir-birimizga dalda berdik. Axir, hamma uning hayoti do'stga bog'liqligini tushundi. Ular uch kunlik hayot bergan torpedo bo'linmasini suv bosishni boshladilar. Yonida yotgan suv osti kemasidan boshqacha tarzda suzish allaqachon imkonsiz edi. S.Kubinin barchani suv osti kemalari okeanga chiqishi kerak bo'lgan tartibda saf tortdi. Uning o'zi, Kema Xartiyasi talablariga muvofiq, oxirgi navbatda turdi. Omon qolganlarning faqat oltitasi yaqin atrofdagi suv osti kemasiga tushishga muvaffaq bo'ldi. Bu ularga barotravmadan qochishga yordam berdi - ertalab hamma allaqachon normal holatda edi. Okean yuzasiga chiqqan qolganlari kesson kasalligi, o'pka jarohatlari va ichki organlarning yorilishi bilan kasallangan.

Deyarli hammasi Sergey Kubyninga borishdi. U torpedo trubkasi orqali chiqib, ko'tarilishini iloji boricha sekinlashtirish uchun qo'llari bilan suv osti kemasining korpusiga sekin tegizishni boshladi. Va o'sha paytda u hushini yo'qotdi. "Ikki kundan keyin uyg'ondim", deb eslaydi Sergey Mixaylovich. - Atrofga qaradim - yopiq joy. Qanday qilib? Axir, eslayman - men tashqariga chiqdim, suzishni boshladim ... Keyin men bosim kamerasida yotganimni angladim. Shifokorlar menga yettita tashxis qo‘yishdi.

Hipotermiyaga qadar. Ammo baribir o'zimni eng baxtli odamdek his qildim. Men yer havosidan nafas oldim.

Suv osti kemasi ekipajining 61 a'zosidan faqat yigirma to'qqiz nafari tirik qoldi, o'ttiz ikki suv osti kemasi halok bo'ldi. Keyin... sud bo‘ldi. Birinchilardan bo‘lib kesish to‘sig‘idan yuvilgan va qutqaruvchilar yaqinlashgunga qadar suv yuzasida mo‘’jizaviy tarzda chiday olgan S-178 suv osti kemasi komandiri, 3-darajali kapitan V.Marango hukm qilindi. o'n yilgacha ozodlikdan mahrum qilish. "Refrijerator-13" trouler kapitani - 15 yoshda. Dengizchilarning jasorati haqida gapiradigan barcha hujjatlar qo'lga olindi. C-178 jamoasining har bir a'zosiga ma'lumotni oshkor qilmaslik to'g'risida shartnoma berildi va bu voqea bilan bog'liq barcha narsalar tasniflandi. Barcha dengizchilar va brigadirlar muddatidan oldin - "kasallik tufayli" ishdan bo'shatildi. Ofitserlar va miçmanlar shaxsiy tarkib bilan shug'ullandilar - ular boshqa harbiy qismlarga xizmat qilish uchun o'tkazildi. Harbiy prokuror S.Kubininga qo'mondonni topshirishni taklif qildi, aks holda "siz o'zingiz u bilan ranzani baham ko'rasiz". Sergey Kubynin qo'mondonni topshirmadi, uni falokatda aybdor deb tan olmadi. Shunga qaramay, S-178 qo'mondoni o'n yilga hukm qilindi va S. Kubyninga flotda boshqa hech narsa yo'qligini tushunish berildi.

Biroq, hali ham suv osti kemalari qahramonlariga adolatli hurmat ko'rsatishga kirishgan jasur odamlar bor edi - komandirning katta yordamchisi S. Kubynin va BCH-5 komandiri V. Zybin Lenin ordeni bilan taqdirlanish uchun topshirildi. Ammo spektakl Dengiz flotining kadrlar bo'limining seyflariga botib ketdi. Poytaxtning kadrlar bo'limi ofitserlari "adolat uchun kurashchilar" ga ishora qildilar: agar ular suv osti kemasi ekipajining yarmi o'lgan bo'lsa, yana qanday buyruq borligini aytishdi ... ". SSSR Harbiy-dengiz floti bosh qo'mondoni S. Gorshkov apparati ikkinchi yarmi, birinchi navbatda, S. Kubynin tufayli saqlanib qolganligi bilan qiziqmadi.

90-yillarning o'rtalarida dengiz flotining suv osti kemalari ittifoqi prezidenti, flot admirali V. Chernavin Rossiya Federatsiyasi Favqulodda vaziyatlar vazirligiga xat yubordi, u erda S. Kubynin xizmat qilgan, birinchi sherigi va jasoratini esga oldi. adolatni tiklash uchun ariza berish - S. Kubynin va V. Zybinni S-178 suv osti kemalarini qutqarish uchun mukofotlash. Favqulodda vaziyatlar vazirligining kadrlar bo'limidan ikki hafta o'tgach, javob keldi: "1-darajali kapitan S. M. Kubynin 1982 yildan beri fuqarolik mudofaasida xizmat qilmoqda. Xizmat davomida ijobiy tavsiflanadi. Xizmatdagi muvaffaqiyati uchun u qo'mondonlik tomonidan bir necha bor rag'batlantirildi, shu jumladan davlat mukofotlari. Biroq, ofitserning shaxsiy ishida suv osti kemasi halokati bilan bog'liq va S.M.ning xatti-harakati va harakatlariga oid materiallarni tavsiflovchi hujjatlar mavjud emas. Hozir u Moskva shimoliy ma'muriy okrugi Favqulodda vaziyatlar vazirligida ishlaydi. Avvalgidek, u odamlarni qutqaradi. U o'zining barcha suvosti kemalarini ismlari bilan eslaydi. Va u bilan har yili 21 oktyabr kuni Vladivostok dengiz qabristonida yodgorlik sifatida o'rnatilgan S-178 kabinasining panjarasida uchrashadiganlar va okean tomonidan abadiy yutib yuborilganlar.

S-178 suv osti kemasi bilan sodir bo'lgan falokatdan so'ng, so'nggi yillarda Vladivostokning ko'plab dengizchilari Vladivostok dengiz qabristonida halok bo'lgan S-178 suv osti kemalari yodgorligi yonidagi fojiali 21 oktyabrda to'planishlari an'anaga aylandi. Bu erda siz nafaqat Ussuri ko'rfazining tubida omon qolganlarni, balki S-178 suv osti kemalari va uning qo'mondoni, suv osti kemalarini cho'kib ketgan suv osti kemasidan qutqargan va suv osti kemalarini suv yuzasiga olib chiqqan, jasoratini eslaganlarni ham uchratishingiz mumkin. Tinch okeani.

2011-yilda S-178 suv osti kemasi Skripleva oroli yaqinida cho‘kib ketganidan 30 yil o‘tdi. Katta qo'mondon yordamchisi S.Kubinin tashabbusi bilan yaqinlashib kelayotgan Harbiy-dengiz kuchlari kuniga to'g'ri kelishi uchun yig'ilish kunini belgilashga qaror qilindi. Suv osti kemalari va ularning oila a'zolari bir hafta ichida Vladivostokda yig'ilib, Tinch okeani oliy dengiz maktabining kompaniya binolariga joylashdilar.

"S-178 o'lmaslikka boradi" deb nomlangan S-178 suv osti kemasi ekipaji bilan uchrashuv oqshomi

Vladivostok floti ofitserlari uyida bo'lib o'tdi. Kecha tashkilotchilari Primorskiy viloyat ommaviy kutubxonasi edi. A.M.Gorkiy Vladivostok dengiz assambleyasi va Tinch okean flotining suv osti kemalari ittifoqi ishtirokida.

Vladivostokga etib kelganlar va jamoaning kutilayotgan a'zolari orasida Mars Yamalov (Yekaterinburg), Anatoliy Kostyunin (Barnaul), Vladimir Daineko (ZATO Fokino), Sergey Ivanov va Aleksandr Levun - Vladivostok bor. Kechada S-178 o'limiga bag'ishlangan "Bo'ron traektoriyasi" kitobini yozgan N. Cherkashin ishtirok etdi. Uchrashuv davomida Sankt-Peterburgdagi xalqaro kinofestivalda Gran-priga sazovor bo‘lgan S-178 suv osti kemasi fojiasi haqidagi “Chuqurlik garovlari” hujjatli filmidan lavhalar namoyish etildi.

S-178 jamoasining ba'zi a'zolari boshqa hech qachon yig'ilishda qatnashmaydi: yo'qolgan suv osti kemasi qo'mondoni Valeriy Marango, xotira oqshomida suv osti kemalari jamoasi a'zolari tomonidan iliq esga olingan.

Sergey Ivanov (BCh-4 komandiri): "30 yil o'tdi va men barcha o'rtoqlarimni hali ham eslayman, halokatga uchragan 4-bo'limning o'lgan dengizchilari o'z do'stlarini qutqarish uchun lyuklarni va shamollatishni qanday o'rnatganini eslayman. Bu qasamyodga oxirigacha sodiq qolgan ajoyib insonlar edi.

Vladimir Daineko (qo‘mondonning siyosiy ishlar bo‘yicha o‘rinbosari): “Fojadan keyin ular biz va komandirimiz haqimizda ko‘p yolg‘on yozishdi. Biz V.Marango bilan uch yil davomida S-178 da xizmat qildik, uning professionalligi, dengiz ishlarini chuqur bilishini ishonch bilan aytishim mumkin. Va qayiqni qurishda fojiaga sabab bo'lgan va odamlarning o'limidan keyin flot qo'mondonligi eslatmaslikka harakat qilgan kemani tashkil etishdagi kamchiliklar haqida. Masalan, qayiq akustikasi ko'prik bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqaga ega emas edi, ya'ni ularning maqsadli hisobotlari qo'mondonga kechikish bilan keldi. Suv osti kemasi kabinasidan dengizga tushib qolgan bizni muzlatkichning mast baliqchilari suv osti kemasini vayron qilgan holda qanday qilib “qutqarishganini” aytib berolmayman. Qanday qilib ular dengizga - ko'rmasdan - qutqaruv jiletlari va yelkalarini tashladilar, men ularning orqasidan issiq kiyim kiygan o'rtoqlarimga qutqaruvchi vositalarni berish uchun taxtaga qanday suzib bordim, qayiqdagi dvigatel qanday ishlamay qoldi? bizning ofitserimiz vafot etgan.

Sergey Kubynin, (katta komandir yordamchisi):

“Men deyarli har yili Moskvadan qayg'uli uchrashuvlarimizga kelaman. Oradan ko‘p vaqt o‘tdi, lekin o‘sha fojiali kunlar va tunlar hali ham ko‘z o‘ngimda.

S-178 ning muzlatgich bilan to'qnashuvi natijasida zarba dahshatli bo'ldi, chiroqlar darhol o'chdi, qayiq bortda yotardi. Men boshqaruv xonasiga yugurdim va mexanik va men kema va ekipaj hayoti uchun kurasha boshladik. Qattiq bo'limlar deyarli darhol halok bo'ldi, lekin biz hali ham o'layotgan dengizchilar tomonidan ventilyatsiya ovozini eslaymiz, bu orqali suv orqa tomondan bizning bo'limlarimizga oqishi mumkin edi.

Uch kun davomida men V.Zybin bilan birga korpus ichida qutqaruv ishlarini tashkil etishga rahbarlik qildim, uch kunu uch kecha tirik qolgan dengizchilar men bilan birga edi. Ularga buyruq berishning hojati yo'q edi

Hamma tirik qolish imkoniyati minimal ekanligini tushundi, lekin bu barchamizga, bilim va tajribamizga bog'liq. Komandir nohaq qamaldi, lekin hech kim aybini isbotlamadi.Ekipajning o'limga qarshi kurashi 32:29 hisobi bizning foydamizga emas. Ko'proq bo'lishi mumkin edi, lekin biz o'zimiz uchun va qayiq uchun kurashdik - bizga o'rgatgandek. Voqea tasavvufiyligi hayratlanarli. Biz 32 daraja ro'yxat bilan 32 metr chuqurlikda cho'kdik. 32 dengizchi halok bo'ldi."

Aynan Sergey Kubininning jasorati tufayli yigirma to'rtta jamoa a'zosi, hushini yo'qotgan o'zi esa mo''jiza tufayli qutqarildi.

Uchrashuvda yozuvchilar kutubxona va S-178 suv osti kemasi ekipajiga o‘zlarining dastxatli kitoblarini sovg‘a qilishdi. Uzoq Sharq dengiz kapitanlari uyushmasi prezidenti P.Osichanskiy “Bo‘ron traektoriyasi” kitobi muallifi N.Cherkashinga “Bizni quruqlikda qutqaring” asari bilan qo‘shildi. Uzoq Sharq suv osti kemalari klubi raisi vitse-admiral Aleksandr Konev dengizchilarga yagona birodarlikda ishtirok etganliklarini tasdiqlovchi mukofotlar va sertifikatlarni topshirdi.

Esda qolarli kechaning dasturi rejalashtirilgan vaqtga to'g'ri kelmadi. Deyarli barcha ishtirokchilar uchrashuv haqida so‘zlab berishni, sovg‘alar taqdim etishni va hatto qo‘shiq aytishni istashdi.

Kecha suvosti kemasi fotosuratlari, yodgorliklari va dengizchilar portretlaridan iborat videofilmlarni tomosha qilish bilan yakunlandi.

Uch soat davom etgan tadbirdan so‘ng uzoq vaqt hech kim ketmadi, hamma o‘z taassurotlari, xotiralari va navbatdagi uchrashuv rejalari bilan o‘rtoqlashdi.

S-178 suvosti kemasining halok bo‘lishiga bag‘ishlangan “Bo‘ron traektoriyasi” kitobi muallifi N. Cherkashin voqea haqida o‘z fikrlarini bildirdi: “Bugun aytish mumkinki, tarixiy adolat tantana qildi, chunki oradan 30 yil o‘tib. S-178 suv osti kemasi ekipaji rasman qahramon ekipajga chaqiriladi. Biroq, bu sodir bo'lishi uchun Sergey Mixaylovich Kubynin deyarli 30 yil davomida hamkasblarining ismlarini urishga sarfladi. U bu xotira qo'ng'irog'ini urdi va uning ta'minotidan kitoblar chiqdi, suratga tushdi. U filmlarda ishtirok etgan, rejissyorlar bilan ishlagan. Va bugun dengizchilar nihoyat qahramonlar deb tan olindi, ularga nishonlar berildi va mening yuragim yaxshilandi.

2007 yilda taqdir meni Frantsiyada, Cherburgda, 44-Xalqaro suv osti kongressida Sergey Kubininga olib keldi. O'shanda u menga S-178 suv osti kemasining elektromexanik jangovar kallagi komandiri Sevastopol VVMIUning uchinchi (dizel) fakultetidagi sinfdoshim Valeriy Zybin ekanligini aytdi. Valeriy Zibinni butun mamlakat bo'ylab izlashlarim faqat yetti yildan so'ng muvaffaqiyat qozondi. Siz ko'rgan bo'lsangiz kerak, aziz o'quvchilar va Sergey Mixaylovichning hamkasblari, men unga Valeriy Zibin topilganligi haqida xabar berganimda, u Yaroslavl viloyati, Stariy Oskolda yashaydi. Axir, bu o'ttiz uch yil davomida S.Kubinin Valeriyni qidirdi!

S-178 SPK Sergey Kubyninning S-178 BC-5 qo'mondoni Valeriy Zybin bilan uchrashuvi 2014 yil 9 mayda, suv osti kemasi bilan sodir bo'lgan falokatdan 33 yil o'tib bo'lib o'tdi. “2014-yil 9-may kuni V.Zybin bizni Yaroslavl viloyatidagi Sankt-Alekseevskaya Ermitajidagi kadetlar maktabiga taklif qildi, u yerda unga Admiral F.F. Ushakov. 10-may kuni uni S.Oskolga uzatdim. U hozir ishlamayapti. Men Belgorodda tekshiruvdan o‘tmoqchi edim. Salomatlik bilan bog‘liq muammolar bor”, — dedi Sergey Kubinin 2014 yilning kuzida Sevastopoldagi uchrashuvimiz chog‘ida.

Favqulodda vaziyatda jasorat ko'rsatganlarning jasoratini baholamasdan qoldirish axloqsizlikdir. Aslida, 1981 yilda S-178 va Muzlatgich-13 halokatidan keyin sodir bo'lgan voqealar diqqat bilan o'rganildi va tahlil qilindi. Komandirning katta yordamchisi S. Kubynin va BCH-5 komandiri V. Zybinga Lenin ordeni davlat mukofoti topshirildi, ammo bosh qo'mondonlar suv osti kemalari bunga loyiq emas deb hisobladilar. Halok bo'lgan suv osti kemalarining ota-onalariga har biriga uch yuz rublgacha pul berildi (!?). Va faqat fiziolog BS-486 "cho'kib ketganlarni qutqargani uchun" medali bilan taqdirlandi ... Hatto 2014 yil fevral oyida "Haqiqat lahzasi" va 2015 yil noyabrdagi "Qirollik" teleko'rsatuvlari ham komandirlarning salbiy munosabatini o'zgartirmadi. - 1981 yil 21 oktyabrda Tinch okean flotida S-178 halokati bo'yicha boshliq va rasmiylar. "Biz ularni gul bilan kutib olmaymiz ..." - SSSR Harbiy-dengiz flotining o'sha paytdagi Bosh qo'mondoni bu iborasi S-178 qo'mondoni V. Marango va suv osti kemasining butun ekipajining taqdirini oldindan belgilab qo'ygan edi. ofatdan keyin, balki hozirgi kunga qadar ... Ular dengiz flotining Fuqarolik kodeksining o'zi pastki qo'mondonlarining strategik rejasini buza olmadilar ... Hikoyamning yakunida men Sergey Mixaylovich Kubyninning so'zlarini keltiraman, u aytgan. 2016 yilda Internetda yozishmalar paytida: "Mening ekipajimni qo'llab-quvvatlaganingiz uchun barchangizga rahmat. Ular ham Internet foydalanuvchilari va bizning ekipajimizning yaxshi nomi haqida chin dildan qayg'uradilar. Men 2011 yilda Vladivostokda 30 yillik xotiramiz uchun yigitlarni yig'ganman.

Ular uchun halok bo'lgan o'rtoqlar yodgorligini ziyorat qilish muhim edi. Va 30 yil o'tgach, dengiz floti birinchi marta ekipaj jasoratga erishganini tan oldi. Nega? 3 kundan keyin dunyoda hech kim bunday vaziyatda omon qola olmadi. Lenok qutqaruv suv osti kemasidan foydalanish eng to'g'ri qaror emas edi, chunki Lenok texnik jihatdan nosoz bo'lgan, unda xodimlar bo'lmagan va g'avvoslar bunday vaziyatlarda tajribaga ega emas edilar. Shuning uchun, 2014 yilda, Lenka sho'ng'inlari bilan uchrashganda, biz birinchi marta yomon ishimiz uchun kechirim so'rashdi. Lekin, bizni TOVVMU nomidagi fakultetda o'qiganimizda to'g'ri «o'tkirlashdik». S.O. Makarov va undan keyin. Shuning uchun, biz qila oldik.

Bugun esa biz bundan faxrlanamiz. Men Tinch okean flotining S-178 suv osti kemasidagi yigitlarim bilan faxrlanaman. Ular haqiqatan ham jasoratga erishdilar. Men buni o'z ko'zim bilan ko'rdim. Hammaga ta'zim. Sizda notinch ruhlar bor.

Shuning uchun Baraki ham, Psaki ham Rossiyadan qo‘rqishadi”.

Men Sergey Kubynin, Valeriy Zybin va Evgeniy Nikitinga taqdim etilgan materiallar va fotosuratlar uchun o'z minnatdorchiligimni bildiraman.

Vladimir Boyko, katta (loyiha 611), kichik (612-loyiha) va o'rta (613-loyiha) suv osti kemalari loyihalarini ishlab chiqishda SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining 613-loyihasining Rossiya dengiz flotining o'rta suv osti kemalarining faxriy suv osti kemachisi.

Keyinchalik, ushbu dasturda "bitta" dvigatelli kichik suv osti kemasi (loyiha 615) va yuqori suv osti tezligiga erishish uchun kuchli kombinatsiyalangan turbinali zavodga ega suv osti kemasi (loyiha 617) loyihalarini ishlab chiqish kiritilgan. Dizayn Markaziy dizayn byurosiga topshirildi - 18 (hozirgi "Rubin" dengiz muhandisligi markaziy konstruktorlik byurosi). O'rta suv osti kemasini (loyiha 613) yaratish bo'yicha ishni boshlagan TsKB - 18 o'rta suv osti kemalarini yanada rivojlantirish uchun urushdan oldingi davrda ham, bunday suv osti kemalaridan jangovar foydalanish tajribasidan olingan xulosalar asosida ma'lum ishlanmalarga ega edi. Ikkinchi jahon urushi.

SSSR dengiz floti tarkibiga kirgan Shch va C tipidagi suv osti kemalarini almashtirish uchun o'rta suv osti kemasi uchun yangi loyihani ishlab chiqish masalasi Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ham ko'tarilgan. O'shanda ham yangi suv osti kemalari uchun sho'ng'in chuqurligini 120 metrgacha oshirish, 30 metrgacha chuqurlikdan torpedo otish imkoniyatiga erishish, zamonaviy aloqa va kuzatuv vositalarini o'rnatish va dengizga yaroqlilikni yaxshilash zarurligi aniq bo'ldi. Ushbu talablardan kelib chiqqan holda, 1939 yilda Harbiy-dengiz floti xalq komissarligi TsKB - 18 va Krasnoye Sormovo zavodining konstruktorlik byurosiga 500 - 600 o'rta o'lchamdagi suv osti kemasi loyihasini ishlab chiqish bo'yicha taktik va texnik topshiriq berdi. tonnani tashkil etadi. Ushbu topshiriq uchun yangi suv osti kemasini yaratish zarurati etarli darajada asoslanmaganligini hisobga olib, TsKB-18 dizayndan chiqarib tashlandi va Krasnoye Sormovo zavodining dizayn byurosi urush boshlanishidan oldin loyihalashni boshlagan va uni 1941 yilda tugata olmadi. tank ishlab chiqarishga o'tish munosabati bilan o'rta suv osti kemasidagi barcha ishlar o'chirildi.

Ikkinchi marta o'rta o'lchamdagi suv osti kemasini yaratish masalasi 1942 yilda, TsKB-18 dengiz kemasozlik bo'limidan o'rta siljishli suv osti kemasini yaratish buyrug'ini olganida ko'tarildi (loyiha 608). Ish 608-loyihaning bosh dizayneri V.N.Peregudov rahbarligida amalga oshirildi. 1939 yilda chiqarilgan eskirgan taktik va texnik topshiriqni to'g'irlash uchun Markaziy dizayn byurosi suv osti kemalarining 770 tonna va 820 tonna suv osti kemalarining ikkita variantini ishlab chiqdi, bu esa dengiz floti Jinoyat kodeksi, asosan, joy o'zgartirishga qo'yiladigan talablarning kuchayishi tufayli rad etilgan.

1943 yil sentyabr oyida Harbiy-dengiz floti Xalq Komissarligi yangi TTZni chiqardi, u Markaziy dizayn byurosining talablariga javob beradigan - 18, bu turdagi suv osti kemalariga qo'yiladigan talablarning oshishi bilan qoplanadigan joyni 640 tonnagacha oshirishni ta'minladi. urush tajribasiga asoslangan (120 metrga sho'ng'in chuqurligini oshirish, radar o'rnatish va hokazo. .P.).

Ushbu TTZ asosida TsKB-18 660 tonna va 687 tonna sig'imga ega bo'lgan o'rta suv osti kemasining 608-loyihasining dastlabki loyihasining ikkita versiyasini ishlab chiqdi va bir yil o'tgach, Harbiy-dengiz kuchlari Jinoyat kodeksiga taqdim etdi. Biroq, xuddi shu sababga ko'ra (o'zgartirish talablaridan oshib ketgan) ikkala variant ham qayta ko'rib chiqish uchun qaytarildi, ammo ko'p o'tmay, 1944 yil oxirida, Germaniyaning U250 suv osti kemasi ko'tarilgandan so'ng, u ikkinchi versiyaga yaqin bo'lib chiqdi. taktik va texnik elementlar bo'yicha loyiha loyihasi, Dengiz floti xalq komissarligi qarori bilan 608-loyiha bo'yicha ish to'xtatildi. Urush tugash arafasida bo'lganligi sababli, harbiy texnika va qurollarning yangi modellarini loyihalashdan oldin nafaqat Sovet floti bilan xizmatga kirgan Britaniya suv osti kemalari, balki Germaniya kubogi bilan ham batafsil tanishish mumkin bo'ldi. O'sha davrdagi nemis suv osti kemalari qurilishining eng yuqori yutug'i hisoblangan XXI seriyali suv osti kemalari.

1946 yil yanvar oyida Harbiy-dengiz floti bosh qo'mondoni Harbiy-dengiz flotining kema qurilishi bosh boshqarmasining taklifiga binoan o'rta suv osti kemasi uchun taktik va texnik topshiriqni tasdiqladi (loyiha 613). O'sha yilning avgust oyida 613-loyihaning bosh konstruktori V.N.Peregudov rahbarligidagi tadqiqot loyihasi natijalariga ko'ra, vazifa siljishning bir oz ortishi bilan tezlik va kruiz masofasini oshirish yo'nalishi bo'yicha tuzatildi. Loyiha va texnik loyihalarni ishlab chiqish yangi bosh konstruktor Ya.E.Evgrafov rahbarligida amalga oshirildi va mos ravishda 1947 yil oktyabr va 1948 yil avgust oylarida tasdiqlash bilan yakunlandi. Loyiha va texnik loyihalarni ishlab chiqish bo'yicha ilmiy-texnik nazoratni harbiy kemasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot instituti (katta kuzatuvchi L.I. Klimov) amalga oshirdi.

Yangi suv osti kemasi loyihasini ishlab chiqishda haydash va manevr qilish fazilatlarini ta'minlash, aloqa va kuzatuvni yaxshilash, qurollarni mustahkamlashga alohida e'tibor qaratildi.

Shu bilan birga, ba'zi parametrlar bo'yicha IIZda ko'rsatilgan qiymatlardan oshib ketish mumkin edi (to'liq suv osti tezligi tezligini bitta tugunga va o'q-dorilarni ikkita torpedaga oshirish mumkin edi). Shu bilan birga, loyiha 613 suv osti kemalari va oldingi suv osti kemalari o'rtasidagi sezilarli farqni aniqlaydigan bir qator muhim texnik qarorlar qabul qilindi. Ushbu echimlarning aksariyati keyinchalik dizel suv osti kemalarining keyingi loyihalarida keng qo'llanilishini topdi.

Mustahkam korpus to'liq payvandlangan bo'lib, etti bo'limga bo'lingan, ulardan uchtasi old, markaziy va orqa tomondan qo'shni sharsimon to'siqlardan ajratilgan boshpana bo'linmalari bo'lib xizmat qilgan.

Joylashtirish sharoitlarini yaxshilash uchun akkumulyator bo'linmalari hududida ikkita birlashtirilgan silindrdan hosil bo'lgan vertikal sakkiz turdagi kuchli korpusning shakli ishlatilgan, unda pastki silindrning diametri. ustki qismining diametridan kattaroq edi. Biroq, bunday dizayn echimidan foydalanish murakkab ishlab chiqarish texnologiyasiga ega bo'lgan birliklarning paydo bo'lishiga olib keldi, masalan, "sakkizta" uchun o'rnatish moslamasi va silindrsimon korpuslar bo'shliq platformasi va o'roq shaklidagi to'siq. Payvandlash va payvand choklarining holatini kuzatish uchun ushbu hududning mavjud emasligi ish paytida aynan shu tugunda oqmalar tez-tez topilishiga olib keldi. Project 613 suv osti kemasining korpusi oquvchanligi kamida 40 kg/sq bo'lgan SHL-4 yoki MS-1 markali payvandlanadigan qotishma po'latlardan yasalgan. mm. Bunday po'latlar birinchi marta suv osti kemasozlik ehtiyojlari uchun ishlatilgan va suvga cho'mish chuqurligini 200 metrgacha oshirishga imkon berdi. Ushbu seriyadagi birinchi suv osti kemalarining korpuslarini ishlab chiqarish jarayonida qotishma po'latlarning etkazib berilgan partiyalarida ba'zi nuqsonlar va quruvchilarning bunday po'latlarni qayta ishlashning texnologik xususiyatlari to'g'risida etarli ma'lumotga ega emasligi aniqlandi, buning natijasida oqish quvvati va bükme uchun qizdirilgandan so'ng, ramkalar materialining kuchlanish kuchi ba'zan etkazib berish uchun zarur bo'lgan texnik shartlardan past bo'lib chiqdi.

Natijada, o'simliklardan biri hatto korpus tuzilmalarining bir qismini rad etib, ularni qayta tiklashga majbur bo'ldi. Ushbu loyihada birinchi marta assimetrik chiziqli lampochkadan tayyorlangan suv osti kemalarini qurish uchun maxsus mo'ljallangan ramkalar ishlatilgan.

Uning kesimining shakli maydon va inersiya momenti o'rtasidagi kerakli nisbatlarni ta'minladi va devor qalinligi korpus po'stlog'ining qalinligi bilan yaxshi birlashtirildi. Seriyaning birinchi suv osti kemalarida so'nggi sharsimon to'siqlar quyma qilingan, keyin esa shtamp bilan payvandlangan. Shu bilan birga, urushgacha bo'lgan suv osti kemalarining sharsimon to'siqlari dizaynidan farqli o'laroq, loyiha 613 suv osti kemalaridagi to'siqlarning tayanch halqalari kuchli korpusga o'ralgan emas, balki payvandlangan. Shu bilan birga, qattiq kesishlarning shtamp bilan payvandlangan tomlari ishlab chiqarila boshlandi.

Yengil korpusda o'nta ballast tanki, to'rtta yonilg'i baki (yana uchta yonilg'i baki bosimli korpus ichiga joylashtirilgan), yuqori bosimli havo baklari, favqulodda telefon buylari, dizel dvigatellari uchun havo qabul qiluvchi va boshqa jihozlar joylashgan. Urushdan oldingi suv osti kemalaridan sezilarli farq uchlarning arxitekturasi va dizayni edi. Shunday qilib, gidroakustik stantsiyalar sonining ko'payishi, katta ko'rish maydonining talablari suv osti kemasining uzunligi bo'ylab kamonning rivojlanishiga va zanglamaydigan po'latdan yasalgan maxsus parda paydo bo'lishiga olib keldi.

Qattiq uchi gorizontal stabilizatorlarning paydo bo'lishi tufayli o'zgardi, keyinchalik ular suv osti kemasining orqa pervanel tizimlarining ajralmas qismiga aylandi. Yangi suv osti kemalari elektr stantsiyasining yangi muhim elementi birinchi bo'lib ularga o'rnatilgan iqtisodiy harakatlantiruvchi elektr motorlar bo'lib, ular pervanel miliga elastik, deyarli jim, tekstropli uzatmalar bilan ulangan, bu esa ushbu rejimda harakatlanayotganda suv osti kemasining shovqinini sezilarli darajada kamaytiradi. . Xuddi shu maqsadda loyihada qayiq mexanizmlarini, shu jumladan asosiy dvigatellarni amortizatsiya qilish keng qo'llanilgan.

Project 613 suv osti kemasining taktik fazilatlarini sezilarli darajada oshiradigan muhim xususiyat shundaki, ular dvigatelni suv ostida ishlatish uchun moslama bilan jihozlangan bo'lib, bu periskop chuqurligida suv ostida bo'lgan dizel dvigatellari ostiga tushish va suvni qayta zaryadlash imkonini berdi. suv osti kemasining yashirinligini sezilarli darajada oshirgan sirtga suzmasdan batareyalar. Sho'ng'in qoplamasi tizimi yangi element bilan ham ajralib turdi: asosiy ballast tanklarida qirol toshlari yo'q edi (o'rta guruh tanklari bundan mustasno), bu dizaynni sezilarli darajada soddalashtirdi, unga texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtirdi va xarajatlarni pasaytirdi. suv osti kemasini qurish. Shuningdek, loyiha 613 suv osti kemalarida birinchi marta trim faqat havo bilan amalga oshirildi (jim trim tizimi deb ataladi) va assimilyatsiya ta'siridan foydalanish uchun dizel gaz ventilyatorlari orqa tomonga yo'naltirilgan suvga egzoz bilan o'rnatildi. tashqi suv oqimi.

Loyiha 613 ikki korpusli dizaynga ega edi.

To'liq payvandlangan mustahkam korpus, ramkalar tashqi joylashuvi bilan suv o'tkazmaydigan to'siqlar bilan 7 ta bo'limga bo'lingan:

1-bo'lim - torpedo (boshpana bo'limi). Unda to'rtta kamon torpedo trubkasi mavjud.

2-bo'lim - turar-joy bo'limi edi va qo'shimcha ravishda, bu erda 1-batareya guruhi. Radioaloqa uskunalari ham ikkinchi bo'limda joylashgan.

3-bo'lim - markaziy post (bo'lim-boshpana). Markaziy pochtadan suv osti kemasini bevosita nazorat qilish amalga oshiriladi.

4-bo'lim - akkumulyatorlarning ikkinchi guruhi, ustalar uchun yashash joylari. To'rtinchi bo'limda 112 akkumulyator batareyasi, kabinalar, oshxona mavjud.

5-bo'lim - dizel. Dizel dvigatellari beshinchi bo'limda joylashgan.

Project 613 suv osti kemasi yer yuzasida 18 tugundan, suv ostida esa 13 tugungacha tezlikka erisha oladi.

6-bo'lim - elektromotor. Unda to'rtta elektr motor va oltita ekipaj yotoqlari mavjud.

7-bo'lim - torpedo (boshpana bo'limi). Unda ikkita qattiq torpedo trubkasi mavjud.

Birinchi, uchinchi va ettinchi bo'limlar 10 atmosfera (chuqurligi 100 metr) bosim uchun mo'ljallangan konkav bo'shliqlar bilan ajratilgan, qolgan to'siqlar tekis va 1 atmosfera bosimiga bardosh bergan. Favqulodda yordam kemalari kemaning pastki qismida birinchi va ettinchi bo'limlarda joylashgan bo'lib, ular avariya sodir bo'lgan taqdirda suv osti kemasining joylashgan joyini ko'rsatadigan va suv osti kemalari bilan boshpana bo'linmalarida suv osti kemalari bilan aloqa qilish imkonini beradigan suzgichni suv osti kemasiga ulash kabeli orqali telefon aloqasi.

Ikkinchi va to'rtinchi batareyalar bo'linmalari vertikal "konjugatsiyalangan sakkizlik" ko'rinishidagi qismga ega edi: batareyalar diametri kattaroq bo'lgan pastki qismida joylashgan edi.

Ushbu dizayn yechimi nemis suv osti kemalaridan olingan.

Suv osti kemasi engil korpusda joylashgan o'nta asosiy ballast tankiga suv olib botirildi. Dizaynni soddalashtirish va xarajatlarni kamaytirish uchun qirol toshlari faqat 4 va 5-sonli tanklarda mavjud edi.

Elektr stantsiyasining asosini 37D modelidagi ikkita ikki zarbali dizel dvigatellari tashkil etdi, ular urush yillarida ishlab chiqarilgan 1D dizel dvigatellari bilan 2000 ot kuchiga teng. kichikroq, lekin shovqinliroq edi. Kruiz holatida ular suv osti kemasini maksimal tezligi 18,25 tugungacha tezlashtirdilar.

Iqtisodiy sirt tezligi 8-10 tugun edi. Yoqilg'i ta'minoti 10 tugunda 8580 milya yoki 8 tugunda 13000 milya uchun etarli edi.

PG-101 modelining ikkita asosiy elektr motori har biri 1350 ot kuchiga ega edi. bir soat davomida saqlanishi mumkin bo'lgan 13,1 tugunning to'liq suv osti tezligini ta'minladi. PG-103 modelining iqtisodiy yo'nalishidagi ikkita elektr motorining har biri 50 ot kuchiga ega edi. va suv osti kemasini suv ostida 1,97 tugun tezlikka tarqatdi. Iqtisodiy elektr motorlarda batareya zaryadi 352 milya suv ostida sayohat qilish uchun etarli edi.

Dizellar va asosiy elektr motorlar ShPRM shina-pnevmatik ajratuvchi muftalar bilan ulangan, bu esa ilgari ishlatilgan Bamag muftalari bilan solishtirganda pervanel vallarini o'rnatishni soddalashtirdi va dizel dvigatellari va vallarni ovoz o'tkazmaydigan amortizatorlarga o'rnatish imkonini berdi. Iqtisodiy kursning elektr motorlari pervanel vallariga ovozsiz tekstropli tishli va ishqalanish debriyajlari orqali ulangan.

Suv ostidagi quvvat ikkinchi va to'rtinchi bo'limlarda joylashgan har biri 112 hujayradan iborat bo'lgan ikki guruh 46SU batareyalari tomonidan ta'minlandi. Ularning zaryadlanishi dizel dvigatellari tomonidan aylantirilgan va elektr generatorlari rejimida ishlaydigan asosiy elektr motorlar tomonidan amalga oshirildi.

Dizel dvigatellarini suv ostida ishlatish uchun qurilma (RDP) tortib olinadigan mil bo'lib, periskop chuqurligida bo'linmalarni ventilyatsiya qilish va dizel dvigatellarini ishlatish uchun havo olish imkonini berdi. Maxsus float klapan konni suv kirishidan himoya qildi.

RDP dan foydalanish dizel dvigatelida suv ostiga tushish va batareyalarni sirtsiz zaryad qilish uchun dizel dvigatellardan foydalanish imkonini berdi.

Artilleriya qurollari 57 mm kalibrli CM-24-ZiF ikkita avtomatik o'rnatish moslamasidan va 25 mm kalibrli 2M-8 kalibrli 1945 yildagi ikkita avtomatik zenit qurolidan iborat edi. 1956 yilda reaktiv samolyotlarning rivojlanishi tufayli suv osti kemalariga artilleriya o'rnatilishi havo mudofaasini ta'minlamaydi deb hisoblandi va qurollar demontaj qilindi, bu ekipajni qisqartirdi va suv osti tezligini oshirdi.

Suv osti kemasining torpedo quroli oltita 533 mm torpedo naychasidan iborat edi: 4 ta kamon va 2 ta orqa. Birinchi bo'linmadagi kamon naychalari uchun 6 ta zaxira torpedalar raflarda saqlangan. 10 ta kamonli torpedalar o'rniga suv osti kemasi 20 ta AMD tipidagi minalarni, har bir apparatda ikkita mina va raflarda 12 mina olishi mumkin edi. Torpedo otilishi 30 metrgacha chuqurlikdan amalga oshirildi.

Qurilish va foydalanish jarayonida 613-loyihaning elektron jihozlari majmuasi bir necha bor o'zgargan. Suv osti kemalari "Bayroq" sirt nishonlarini aniqlash uchun radar stantsiyasini oldi. "Tamir-5L" sonar va "Mars-24KIG" shovqin yo'nalishini aniqlash stantsiyasi

(keyinchalik "Feniks" bilan almashtirildi) suv osti holatida nishonlarni aniqlashni ta'minladi.

Yangi suv osti kemalari ko'p miqdorda va turli korxonalarda qurilishi kerak edi, shuning uchun bir qator yangi texnologiyalarni ishlab chiqish kerak edi, shu jumladan qurilishning oqimli usuli, choklarni rentgen nurlari bilan tekshirish yordamida avtomatik payvandlashni keng qo'llash, mahsulotlar va materiallarning qismlarini birlashtirish, mexanizmlar va qurilmalarni yig'ish agregati , o'rnatish vaqtida, qoida tariqasida, qo'lda sozlashlarni yo'q qilish va boshqalar.

1948 yilda Nikolaev va Gorkiy shaharlaridagi kemasozlik korxonalari 613-loyihaning katta seriyali o'rta o'lchamli suv osti kemalarini qurishga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. Konstruktorlik nazoratini ta'minlash va zavodlarga texnik yordam ko'rsatish uchun Markaziy dizayn konstruktorlarining maxsus guruhlari. Qora dengiz kemasozlik zavodida - loyihaning bosh dizayneri Ya.E.Evgrafovda, Krasnoye Sormovo zavodida - bosh konstruktor o'rinbosari V.S. Dorofeevda 18 ta byuro tashkil etildi. 1950 yilda Ya.E.Evgrafov 613-loyihaning bosh konstruktori lavozimidan ozod etildi va bu lavozimga bir vaqtning o‘zida Markaziy konstruktorlik byurosi - 18 bosh muhandisi Z.A.Deribin tayinlandi.

1952 yilda suv osti kemalarini seriyali qurish uchun ishchi hujjatlarni ishlab chiqish. TsKB - 18 konstruktorlar guruhi Chernomorskiy kemasozlik zavodiga yuborildi.Guruh ketma-ket qurilish uchun ishchi chizmalar to'plamini ishlab chiqdi, ammo kalima qog'oziga chizmalarni chizishga ulgurmadi, chunki Vazirlik qarori bilan kemasozlik sanoatida 613-loyihaning barcha materiallari Krasnoye Sormovo zavodining SKB-112 (hozirgi "Lazurit" Markaziy dizayn byurosi) negizida yangi tashkil etilgan loyihalash bo'limiga topshirildi, uning rahbari bosh konstruktor etib tayinlandi. loyihasi ZA Deribin, u erga bir guruh etakchi mutaxassislar bilan birga Markaziy dizayn byurosidan - 18dan ko'chirildi. 1952 yilda Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida loyiha 613 suv osti kemalarini qurish bo'yicha ishlar boshlandi.

S. Orjonikidze Leningradda, bir yildan keyin esa - zavodda. Komsomolsk-na-Amurdagi Lenin komsomoli.

Krasnoye Sormovo zavodida birinchi S-80 suv osti kemasining yotqizilishi (seriya raqami -801) 1950 yil 13 martda va 21 oktyabrda (taxminan 70% tayyorlikda) ishga tushirildi. 1-noyabr kuni S-80 suv osti kemasi yakunlash uchun Bokudagi foydalanishga topshirish bazasiga yetib keldi. Mooring sinovlari 1950 yil 31 dekabrda boshlandi va 1951 yil 26 aprelgacha davom etdi. 1951 yil 27 apreldan 28 iyungacha ular zavod sinovlaridan o'tdilar, ular davomida 9 iyun kuni chuqur dengizga sho'ng'in o'tkazdilar. Qabul qilish dalolatnomasi 1951 yil 2 dekabrda XPK komissiyasi tomonidan imzolangan. Krasnoye Sormovo zavodida jami 113 ta Project 613 suv osti kemasi qurilib, flotga topshirildi.Ulardan oxirgisi S-349 (seriya raqami -191) 4-iyulda ishga tushirildi va dekabrda dengiz flotiga qabul qilindi. 31, 1956 yil.

Birinchi S-61 suv osti kemasi (seriya raqami -376) 1950 yil 11 aprelda Qora dengiz kemasozlik zavodida (qurilishning oqim-seksiya usuli bilan suv osti kemasini yotqizish birinchi qismni o'rnatish deb hisoblangan) yotqizilgan. slipwayda).

26 iyun kuni bosim korpusining gidravlik sinovi o'tkazildi va deyarli bir oy o'tgach, 22 iyulda suv osti kemasi ishga tushirildi (texnik tayyorgarlik 70%). 1950 yil 6-noyabrda jihozlash ishlari davomida, suv osti kemasi dokdan chiqarilganda, katta avariya yuz berdi - yonilg'i baklari ko'rsatmalarga zid ravishda suv bilan to'ldirilmaganligi sababli, suv osti kemasi barqarorligini yo'qotdi va ag'darildi.

Avariya oqibatlarini bartaraf etish qurilish vaqtiga ta'sir qildi va S-61 suv osti kemasi Sevastopolga zavod va davlat sinovlari uchun faqat 1951 yil 5 mayda keldi. Sinovlar davomida, 14 iyul kuni chuqur dengizga sho'ng'in amalga oshirildi va zavod sinov dasturi ishlab chiqilgandan so'ng, 15 oktyabr kuni S-61 suv osti kemasi dengiz floti kemalarini davlat qabul qilish komissiyasiga taqdim etildi. Davlat testlari 17-oktabrda boshlandi va deyarli olti oy davom etdi. 1952 yil 24 mayda barcha izohlar yo'q qilingandan so'ng, akt imzolandi va S-61 suv osti kemasi flotning bir qismiga aylandi.

Qora dengiz kemasozlik zavodida jami 72 ta Project 613 suv osti kemasi qurilgan.

Oxirgi suv osti kemasi S-384 (seriya raqami) 1957 yil 15 aprelda ishga tushirilgan va o'sha yili SSSR dengiz floti tarkibiga kirdi.

Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida 613-loyihadagi suv osti kemalarining qurilishi 1952 yil 9 avgustda S-153 suv osti kemasining yotqizilishi bilan boshlandi (seriya raqami-404).

1953 yil 30 yanvarda suv osti kemasi ishga tushirildi va 31 dekabrda flotga topshirildi. Ushbu zavodning so'nggi 19-suv osti kemasi S-365 (seriya raqami-254) 1958 yil 21 fevralda suvga chiqdi va 30 iyunda flotga qo'shildi.

Zavoddagi 613-loyihadagi birinchi suv osti kemasi. Leninskiy komsomol S-331 (seriya raqami 1954 yil 30 martda berilgan va 19 oktyabrda uchirilgan, 1954 yil 31 dekabrda dengiz flotiga kiritilgan. Ikki yil ichida ushbu zavodda jami 11 ta loyiha 613 suv osti kemasi qurilgan.

1956 yil 18 sentyabrda ishga tushirilgan so'nggi S-393 (seriya raqami-61) suv osti kemasi 1957 yil 24 iyulda flotga kirdi.

Birinchi suv osti kemalarini sinovdan o'tkazish jarayonida gidravlika tizimi sezilarli darajada yaxshilandi, tortib olinadigan qurilmalarning muhrlash agregatlari takomillashtirildi, mil chizig'iga antivibratorlar o'rnatildi va muftalar dizayni o'zgartirildi, bir qator tuzilmalar va mexanizmlar takomillashtirildi. , va birozdan keyin ular zenit qurollaridan voz kechishdi. XKK komissiyasi yangi suv osti kemalariga yuqori baho berdi. S-80 suv osti kemasini qabul qilish to'g'risidagi guvohnomada bu "har qanday dengiz urush teatrida jangovar topshiriqlarni bajarishga qodir bo'lgan mutlaqo zamonaviy kema" ekanligi ta'kidlangan. hamma narsa biz xohlagandek sodir bo'ldi: 1954 yilda Kaspiy dengizidagi sinovlar paytida dizel dvigatel RPD rejimida to'xtatilganda seriyali suv osti kemalaridan birida portlash sodir bo'ldi. Ikkala dizel ham yaroqsiz. "Krasnoye Sormovo" zavodining texnik nazorat bo'limi (OTC) ustasi vafot etdi, ko'plari og'ir kuyishlar oldi. Portlash sababi dizel dvigatelni to'xtatganda noto'g'ri harakatlardir. Shoshilinch ravishda xavfsizlik blokirovkalarini o'rnatish va dizel yoqilg'isiga texnik xizmat ko'rsatish yo'riqnomasiga kerakli o'zgartirishlar kiritish kerak edi, shundan keyin bunday baxtsiz hodisalar boshqa takrorlanmadi.

Loyiha 613 suv osti kemalari uzoq vaqt davomida SSSR suv osti flotining asosiy yadrosini tashkil etdi. Ular yangi avlod suv osti kemalari uchun, shuningdek, yangi qurol turlarini sinab ko'rish va ishlab chiqishda, shuningdek, suv osti kemasozlikni yanada rivojlantirish yo'nalishlarini izlashda eksperimental sifatida foydalangan dizaynerlar va kema quruvchilar uchun ajoyib maktabga aylandi. Navigatsiyaning avtonomiyasini oshirish uchun suv osti kemalari S-66, S-67, S-70, S-74, S-86, S-88, S-140, S-141, S-145, S-150, S-154, S-160, S-161, S-168, S-172, S-176, S-178, S-181, S-185, S-194, S-195, S-197, S- 222, S -224, S-226, S-294 va S-331 613V loyihasiga, S-384 suv osti kemasi esa 613Ts loyihasiga (torpedo otish chuqurligining oshishi) muvofiq konvertatsiya qilindi.

S-62, S-73, S-144 va S-151 suv osti kemalari radar-patrul suv osti kemalariga aylantirildi (loyiha 640), S-229 suv osti kemasida (loyiha 613D4) va S-da ballistik raketalarni suv osti uchirish amaliyoti o'tkazildi. -65 suv osti kemasi yangi torpedalardan foydalanishni sinovdan o'tkazdi (loyiha 613RV). 644-loyihaga muvofiq konvertatsiya qilingan SS-46, S-69, S-80, S-158 va S-162 suv osti kemalari va S-61, S-64, S-142, S-152, S-155 va S suv osti kemalari -164s (loyiha 665) qanotli raketalar bilan qurollangan edi.

S-63 suv osti kemasi g'avvoslar uchun tashuvchiga aylantirildi (loyiha 666), S-144 suv osti kemasi 1957 yilda Novaya Zemlyada T-5 yadro torpedosini sinovdan o'tkazdi.

Loyiha 613 suv osti kemalari, shuningdek, suv osti kemalarini favqulodda suv osti kemalaridan qutqarishning tubdan yangi usullarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan.

613C loyihasiga muvofiq konvertatsiya qilingan S-43 suv osti kemasida eksperimental qalqib chiquvchi qutqaruv kamerasi sinovdan o'tkazildi va S-63 suv osti kemasi eksperimental qutqaruv suv osti kemasiga (loyiha 666) aylantirildi va suv osti kemalarini suv osti kemalaridan qutqarishning texnik-iqtisodiy imkoniyatlari va samaradorligini sinab ko'rdi. "quruq" deb ataladigan cho'kib ketgan suv osti kemasi

va nam usullar. Biroq, Project 613 suv osti kemalaridan foydalanish bu bilan cheklanib qolmadi.

O'nta loyiha 613 suv osti kemasi Misrga, o'n ikkitasi Indoneziyaga (nomlarni oldi: KRI Cakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsand (405), KRI Candrasa ( 406 ), KRI Alugoro (407), KRI Cundamani (408), KRI Hendrajala (409), KRI Pasopati (410), KRI ? (411), KRI Bramastra (412), to'rtta - Shimoliy Koreya, uchta - Suriya, to'rtta - Polsha, ikkita - Bolgariya, bitta - Kuba va yana to'rtta suv osti kemasi Sovet-alban munosabatlari buzilgan paytda Vloradagi bazada Albaniya tomonidan qo'lga olingan.

1957 yilda S-148 suv osti kemasi Baliqchilik vazirligiga topshirildi va okeanografik, biologik va baliq ovlash tadqiqotlariga aylantirildi va "Severyanka" deb nomlandi.

Ikki Project 613 suv osti kemasi yo'qolgan:

S-80 (loyiha 644) 1961 yil yanvarda Barents dengizida va S-178 1981 yilda Tinch okean flotida Sharqiy Bosfor bo'g'ozida.

613-loyihadagi dizel suv osti kemasining keyingi rivojlanishi uning takomillashtirilgan modifikatsiyasi bo'ldi - 633-loyihadagi dizel suv osti kemasi. 613-loyihada qayiqlarning ishlashini yaxshilash, yangi turdagi qurollarni sinab ko'rish va qo'shimcha vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan ko'plab modifikatsiyalar mavjud edi. Bir qator o'zgartirishlar amalga oshirilmadi.

613-loyihadagi eng yirik seriyali o'rta suv osti kemalarining qurilishi mamlakatning mudofaa qobiliyatiga va mahalliy suv osti kemalari qurilishini rivojlantirishga katta hissa qo'shdi.

–  –  –

Loyiha 613 suv osti kemasi.

Diametrli tekislik va reja bo'ylab kesma:

1 torpedo trubkasi; 2 - shoshilinch telefon buykasi; 3 – tejamkor ishlaydigan elektr dvigatel; 4

- siqilgan havo tsilindri; 5 - dizel 37D; 6 - SM-24-ZIF artilleriya moslamasi; 7 - dizel gaz chiqishi 37D; 8 - "VAN" antennasi; 9 - "Roll" antennasi; 10 - hujum periskopi; 11 - magnit kompas GON-23M; 12 - artilleriya moslamasi 2M-8; 13 - ofitserlar uchun to'rt o'rinli kabina; 14 - batareya; 15 - gorizontal rul; 16 - "Tamir-5L" sonar stantsiyasi; 17 - zanjirli quti; 18 - trim tanki; 19 - toza suv uchun idish; 20 - torpedani almashtirish tanki; 21 - bardoshli korpus ichidagi yonilg'i baki; 22 - zenit periskopi; 23 - qattiq havo minasi RDP; 24 - "Bayroq" antennasi; 25 - katta ofitserlar uchun turar joy; 26 - kompressor DK-2; 27 - bosimli korpusdan tashqarida yonilg'i baki; 28 – PG-101 pervaneli dvigatel; 29, 39, 40,41,42 - asosiy ballast tanklari; 30 - vertikal rul; 31 - pervanel; 32 - stabilizator, 33 - VVD kompressor; 34 - radar kabinasi; 35 - asosiy kompas; 36 - zobitlar uchun ikki kishilik kabina; 37 - zaxira torpedo; 38 - olov tsilindri.

–  –  –

Diametral tekislik bo'ylab kesma.

Loyiha 613 suv osti kemasi modeli.

Burun orqali bo'lim.

613 suv osti loyihasining bo'limlarida.

613 suv osti loyihasining bo'limlarida.

613 suv osti loyihasining bo'limlarida.

613 suv osti loyihasining bo'limlarida.

613 suv osti loyihasining bo'limlarida.

613 suv osti loyihasining bo'limlarida.

2M-8 va SM-24-ZIF artilleriya moslamalari bo'lgan 613-loyihadagi suv osti kemasi 2M-8 artilleriya moslamasi bilan 613-loyihadagi suv osti kemasi Artilleriya moslamalarisiz 613-loyihadagi suv osti kemasi 613-loyihadagi suv osti kemasini o'zgartirish - 613RV loyihasining suv osti kemasini o'zgartirish loyihasi loyiha 640 Modifikatsiya loyihasi 613 suv osti kemasi - loyiha 640C loyihasini o'zgartirish 613 suv osti kemasi - loyiha 644 loyihani o'zgartirish 613 suv osti kemasi - loyiha 665 Loyiha 613 suv osti kemalaridan birini o'zgartirish bosqichlari.

Project 613 suv osti kemalarining qayg'uli quyosh botishi.

Dengiz rassomlari P.Pavlinovning rasmlarida loyiha 613 suv osti kemalari. Sevastopoldagi dengiz paradi.

Noma'lum rassom. Suv osti kemalarini bog'lash.

Noma'lum rassom. BP diapazonidagi suv osti kemalari 613 loyihasi.

–  –  –

Loyiha 613 suv osti kemasi 1953 yil 12 dekabrda Gorkiydagi № 112 kemasozlik zavodining qayiqxonasida yotqizilgan, 1954 yil 10 aprelda ishga tushirilgan. 1954 yil may oyida S-178 ichki suv tizimlari orqali shaharga ko'chirildi. Qabul qilish testlari uchun Molotovsk (hozirgi Severodvinsk). 1954 yil 20 oktyabrda u xizmatga kirdi va 1954 yil 29 oktyabrda S-178 Shimoliy flot tarkibiga kirdi, Polyarniyda joylashgan Shimoliy flotning 33-diPL 297-suv osti brigadasi tarkibiga kirdi.

1955 yil bahorida Rosta S-178 qishlog'idagi kemasozlik zavodida navigatsiyani ta'mirlash, degausizatsiya, barcha materiallarni qabul qilish va muz sharoitida o'tishga tayyorgarlik ko'rish uchun zarur bo'lgan boshqa chora-tadbirlar amalga oshirildi - o'rniga olinadigan yog'och-metall qalqonlar o'rnatildi. torpedo trubalarining to'lqinli to'lqinlari, muzqaymoq orqasida suv osti kemasini tortib olish uchun tortish moslamalari va sonar stantsiyalarining yarmarkalari ham himoyalangan.

1955 yil 7 iyuldan 19 avgustgacha S-178 EON-65 tarkibida Shimoliy dengiz yo'nalishi bo'ylab Yekaterininskaya bandargohidan (Polyarnoye) Uzoq Sharqqa Provideniya ko'rfaziga Dikson portiga qo'ng'iroq qilib, dengizlararo o'tishni amalga oshirdi. . Suv osti kemasi "Admiral Senyavin" kreyseri guruhida edi. B.Vilkitskiy bo'g'ozida C-178 va C-77 muz bilan qoplangan. Maxsus maqsadli ekspeditsiya to'xtashga majbur bo'ldi va "Yermak" muzqaymoq kemasi ikkala suv osti kemasini muz tutqunligidan ozod qildi.

1955 yil avgust oyida suv osti brigadasi tarkibidagi suv osti kemasi Provideniya ko'rfazidan Krasheninikov ko'rfaziga ko'chib o'tdi. 1955 yil 7 sentyabrda S-178 Tinch okean flotiga tayinlandi va Krashenninikov ko'rfazida joylashgan Tinch okean flotining Kamchatka harbiy flotiliyasining 125-suv osti brigadasi tarkibiga kirdi. 1956 yil noyabr oyida Angliya, Fransiya va Isroilning Misrga qarshi tajovuzi, shuningdek, Vengriyadagi voqealar munosabati bilan va AQSh va NATOning ushbu voqealarga ochiq aralashuvi mumkinligi sababli S-178 navbatchilikda edi. va Paramushirning janubi-sharqiga joylashtirildi. Kampaniya bo'ronli shamollar bilan eng qiyin bo'ron sharoitida bo'lib o'tdi. Suv osti kemasi engil korpus terisiga shikast etkazdi.

1961 yil 12 dekabrdan 1962 yil 2 oktyabrgacha suv osti kemasi 613B loyihasiga muvofiq yangilandi. Suv osti kemasida REV kuchaytirildi va ikkita TsGBni 2 va 6-raqamli yonilg'i va ballast tanklariga aylantirish hisobiga kruiz masofasi oshirildi. Shuningdek, akkumulyator uchun suvni sovutish tizimi o'rnatildi.

1963 yil iyun oyida S-178 Bolshoy Kamen posyolkasida (Primorskiy o'lkasi) joylashgan 72-ObrSRPL Tinch okean flotiga qayta tashkil etildi va 1966 yil may oyida u Qizil Bayroqning 6-chi suv osti eskadrilyasining 126-chi suv osti brigadasiga qabul qilindi. flot Vladimir ko'rfazining Severnaya ko'rfazida (Rakushka posyolkasi) joylashgan. 1968 yilda S-178 Yaponiya dengizida, 1970 yilda Filippin dengizida, 1976 yilda Sharqiy Xitoy va Sariq dengizlarda jangovar xizmat vazifalarini bajardi. 1979 yilda suv osti kemasi jangovar vazifalarni bajardi.

1981 yil 21 oktyabrda C-178 chuqur sho'ng'in va shovqinni o'lchash uchun dengizga ikki kunlik sayohatdan so'ng bazaga qaytdi. Suv osti kemasi yer yuzasida 9 tugun tezlikda harakatlanardi. Dengiz to'lqinlari ikki nuqtaga yetdi, tunda ko'rish sifati juda yaxshi edi. Dizel va elektrchilarning qulayligi uchun bo'limlar orasidagi devor yirtilgan. O'sha paytda kechki ovqat boshlanayotgan edi, shuning uchun 4 va 5-bo'limlar orasidagi devor eshiklari ochildi.

Xabarovsk vaqti bilan 19:30 da Skrypleva orolidan 13 ta kabel, S-178 "Yaxshi!" Oltin Shox ko'rfaziga kiraverishda va sayohat vaqtini qisqartirish uchun marshrut jangovar tayyorgarlik poligonidan o'tkazildi. Biroz oldin Primorskiy flotiliyasining OVR tezkor navbatchisi RFS-13 "Refrijerator-13" motorli kemasi ekipajiga ko'rfazni tark etishga ruxsat berdi va bu ma'lumot S ning ekipajiga o'z vaqtida etkazilmadi. -178.

RFU-13 ning birinchi ofitseri ko'rfazni imkon qadar tezroq tark etishni xohlab, navigatsiya chiroqlarini o'chirdi, mustaqil ravishda yo'nalishni o'zgartirdi va S-178 suv osti kemasini o'z ichiga olgan Tinch okean flotining o'sha poligoniga tushdi. Soat 19.30 da navbatchi kemalar yaqinlashib kelayotgan kemaning chiroqlarini payqab qolishdi va ular baliq ovlovchi trol deb o'ylashdi.

Shu bilan birga, birinchi sherik radar ekranida nishon belgisi haqida xabar oldi. Kelayotgan kemaning yo'nalishi o'zgarmadi va ular tezlik bilan yaqinlashdi. Akustik yaqinlashib kelayotgan kemaning ko'rinishi haqida xabar berdi, ammo hech kim uning bayonotini jiddiy qabul qilmadi. Trouler Vladivostok portida navigatsiya qoidalariga muvofiq suv osti kemasiga yo‘l berishga majbur edi, biroq kema boshqaruvchisi, birinchi ofitser V.Kurdyukov hozircha noma’lum sabablarga ko‘ra buni qilmadi. Suv osti kemasi ko'prigidan trol chiroqlari juda kech sezildi. Qo'mondonga “To'g'ri bortda! Kelayotgan kemani yoritish uchun signalchi.

19.45 da "Muzlatgich-13" sakkiz tugun tezlikda 20-30 daraja tezligida bir suv osti kemasi rammed va 99-102 ramkalar, TsGB No kvadrat metr mintaqada port tomonida uni urdi.

Ta'sir natijasida o'ng tomonga 70 ° ga yaqin dinamik rulo paydo bo'ldi. Ko‘prik ustidagi odamlar dengizga tashlandi. Olingan teshikdan suv 15 soniya ichida VI bo'limni to'ldirdi. Elektr energiyasi tizimida bir qator qisqa tutashuvlar sodir bo'ldi. Barcha elektr tarmoqlari ishdan chiqqan, umumiy kema tizimlarining bir qismi quvur liniyalari buzilganligi sababli.

Taxminan 35 soniyadan so'ng, elektromotor va dizel bo'linmalarining taxminan 15% to'liq suv bosishi natijasida uzunlamasına barqarorlikni yo'qotish sodir bo'ldi. Uzunlamasına barqarorlikning keskin pasayishi xodimlar tomonidan sezilmadi, chunki orqa tomondagi trim nisbatan sekin oshdi. Suv osti kemasi suzish qobiliyatining taxminan 3 foizini saqlab, suvda qoldi. Shu paytdan boshlab favqulodda trim va o'rtacha tortishishning o'sish tezligi keskin oshdi. Bu jarayonga Kingston bo'lmagan markaziy shifoxonalarning havo yostiqchalarini siqish yordam berdi.

To'qnashuvdan 40 soniya o'tgach, S-178 130 tonnaga yaqin suvni kuchli korpusga olib, suzish qobiliyatini yo'qotdi va suv ostida qoldi. Suv osti kemasi halok bo'lgan joyda kichik chuqurlik bo'lganligi sababli, 25-30 ° trim bilan, u avval orqa tomoniga tegdi, so'ngra 32 metr chuqurlikda 32 ° gacha rulon bilan erga yotdi. o'ng tomoni.

To‘qnashuvdan so‘ng darhol II bo‘limdan GKPga katta komandir yordamchisi, kapitan-leytenant V.Kubinin yetib keldi. Harbiy kallak-5 komandiri, kapitan-leytenant-injener V.Zybin ko'prikdan suv oqimi bilan pastga uloqtirildi. Yiqilishi bilan u dengizchi Maltsevning pastki g'ildirak lyukining qopqog'ini yopishiga deyarli to'sqinlik qildi. III kupeni tez suv bosishining oldi olindi. Katta yordamchi va elektromexanik jangovar kallakning komandiri suv osti kemasining pozitsiyasi to'g'risida qaror qabul qilishdi. Favqulodda yoritish yoqilmadi. Barcha CGB bir daqiqa uchun nazorat tozalash o'tkazildi. 4-sonli va 5-sonli TsGB o'rta guruhi BCH-5 komandiri suv osti kemasi erda ekanligiga ishonch hosil qilmaguncha portlatilgan. Ular chap tomondagi o'rta guruh tanklarining shamollatish klapanlarini ochib, ro'yxatni tenglashtirishga harakat qilishdi. Suv osti kemasining pozitsiyasi o'zgarmadi.

II bo'limda batareya to'xtatuvchisi yonib, batareyani kemaning elektr energiyasi iste'molchilaridan uzib qo'ydi. Elektromexanik jangovar kallakning ikki ofitseri - Tunev va Yamalov - IDP tizimining ko'piklari bilan olovni yo'q qilishdi. BCh-4 komandiri - RTS kapitan-leytenant Ivanov kupeda katta bo'lib qoldi. Shtab boshlig‘i 2-darajali kapitan V. Karavekov 1-kupega o‘tdi. Oldindagi ikkita kupeda yigirma kishi bor edi. VII bo'limda to'rtta suv osti kemasi muhrlangan. VI, V va IV bo'linmalar o'rtasida kiruvchi suvning yuqori bosimi tufayli ular devor eshiklarini yopa olmadilar. IV bo'linmada ular shamollatish klinkerlarini yopish orqali havo yostig'ini yaratishga muvaffaq bo'lishmadi. O‘n sakkiz nafar g‘avvos bir yarim daqiqa ichida suv bosgan uchta kupeda halok bo‘ldi. III bo'limda suv oqimi sezilarli bo'lib, soatiga 120 tonnani tashkil etdi. Suv ko'tarilishni davom ettirdi va yarim soat ichida pastki qavatning yuqori qavatidan ko'tarildi.

Kupeda qolish ma'nosiz bo'lib qoldi. Suv osti kemalari ikkinchi bo'lim bilan aloqa o'rnatdilar. Bosim tenglashtirildi. Beshta IDA-59 rusumli avtomashinani olib, olti kishi markaziy kupeni tark etdi. VII bo'limning kamon pardasi orqali suv filtrlash soatiga 10-12 tonnani tashkil etdi. Oxirgi bo'limlar o'rtasida telefon aloqasi o'rnatildi.

Voqea sodir bo'lganligi to'g'risida qattiq tomondan olingan xabarga ko'ra, brigada boshlig'i shaxsiy tarkibga erkin ko'tarilish usuli yordamida suv yuzasiga chiqishni buyurgan. G‘avvoslar favqulodda signal buyog‘ini qo‘yib yubordilar, provayderga o‘rnatdilar, kirish lyukining pastki qopqog‘ini ochdilar, lekin yuqori qopqoqni ocha olmadilar. Biz torpedo trubkasi orqali chiqishga harakat qildik. Ular old panellarni ochishdi, lekin torpedalarni itarib yubora olmadilar. Kirish lyukining yuqori qopqog'ini ochishga ikkinchi urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. To'rt soatdan keyin VII bo'lim bilan aloqa to'xtadi.

Kamon bo'limlarida ular suv osti kemasini qutqarish uchun kurash mumkin emas degan xulosaga kelishdi.

2-darajali kapitan V.Karavekov shoshilinch buyni berish va yer yuzasiga chiqishga tayyorlanish haqida buyruq berdi. Tez orada u yuragi bilan kasal bo'lib qoldi. Kelajakda cho'kib ketgan suv osti kemasidan chiqish bo'yicha barcha harakatlar komandirning katta yordamchisi, leytenant komandir S.Kubinin va BCh-5 qo'mondoni, leytenant komandir V.Zybin tomonidan olib borildi.

Barcha dengizchilar omon qolish bo'limiga o'tkazildi.

Buning uchun 2,7 kg / sm2 bosim o'rnatilishi kerak edi. Ular o‘zlari bilan kerakli jihozlarni olib ketishdi.

Karbonat angidridni yoqish va kislorod ishlab chiqarish uchun regenerativ nafas olish moslamasi (RDD) jihozlangan. Bitta lampochka radio signalizatsiya qurilmasining avtonom manbasidan ulangan. Manbaning quvvat manbalari qat'iy himoyalangan va eng zarur hollarda yorug'lik yoqilgan.

Butun shaxsiy tarkib uch kishilik guruhlarga bo'lingan, katta guruhlar tayinlangan, sirtga chiqish qoidalariga muvofiq ko'rsatma berilgan va guruhlarning torpedo trubkasi orqali chiqish tartibi qulflash usuli bilan aniqlangan, ammo hal qilib bo'lmaydigan muammo yuzaga kelgan. - 26 ta suv osti kemasi uchun 20 ta ISP-60 to'plami mavjud edi .. .

To‘qnashuvdan so‘ng RFU-13 uchib ketdi va suvda qolgan dengizchilarni qutqarishga kirishdi.

S-178 ko'prigida bo'lgan o'n bitta suv osti kemasidan ettitasi, shu jumladan 3-darajali kapitani Marango qo'mondoni, ZKCH leytenanti komandiri Daineko, NMS katta leytenanti m / s Grigorevskiy qutqarildi.

RFU-13 suv osti kemasi bilan to'qnashuvi haqida 19:57 da Uzoq Sharq dengiz porti dispetcheriga xabar berdi. 21 oktyabr kuni soat 20.15 da Tinch okean flotining tezkor navbatchisi Vladivostokda joylashgan qidiruv kuchlari va qutqaruv guruhiga jangovar ogohlantirish e'lon qildi.

Etti daqiqadan so'ng biz S-179, BT-284 va SS Jiguli bilan jangovar tayyorgarlik poligonlaridan avariya sodir bo'lgan hududga borish haqida buyruq oldik. Vladivostokdan “SS Mashuk” kemasi, bir nechta qayiqlar va ta’mirlashga tayyorlanayotgan BS-486 “Komsomolets Uzbekistan” (loyiha 940 Lenok) qutqaruv suv osti kemasi fojia joyiga jo‘nab ketdi. Signal e'lon qilingandan so'ng, BS halokat joyiga faqat uch yarim soatdan so'ng yaroqsiz holatda etib bordi, bu shunday ediki, S-178 suv osti kemalarini qutqarish operatsiyasi paytida BS-486 ning o'zi deyarli cho'kib ketdi. O'sha paytda hech kim buyruq bo'yicha ushbu nosozliklar haqida xabar berishga jur'at eta olmadi va hozirda bu sabab har tomonlama jim. Soat 21.00 da RFU-13 dan avariya signalining buyoni topildi. Qutqaruv kuchlari va texnikasi voqea sodir boʻlgan joyga quyidagi tartibda yetib keldi: soat 21.50 da - “Mashuk” SS va 365-loyihadagi PJK-43 oʻt oʻchirish qayigʻi; ichida

22.30 "Jiguli" SS harakatining boshlanishi; 22 oktyabr soat 1.20 da - BS-486 va VMproekt 522 dengiz sho'ng'in kemasi.

22 oktyabr kuni soat 10.55 dan boshlab "Bogatyr-2" va "Chernomorets-13" suzuvchi kranlari favqulodda suv osti kemasi ustidan qutqaruv kemalarini joylashtirish uchun reyd uskunalarini o'rnatishga tayyor edi.

Mashukdan qutqaruv ishlariga Tinch okean floti shtab boshlig‘i vitse-admiral R.Golosov boshchilik qildi. 22 oktyabr kuni soat 0.30 da cho'kib ketgan suv osti kemasi bilan CRS kamonining radio signal qurilmasi orqali aloqa o'rnatildi. Suv osti kemasi komandirining katta yordamchisi S.Kubinin bo‘limlardagi vaziyat, omon qolgan suvosti kemalarining ahvoli, orqa qism bilan aloqa uzilishi va shaxsiy qutqaruv vositalarining yo‘qligi haqida ma’ruza qildi. Olingan ma'lumotlarga asoslanib, qutqaruv shtab-kvartirasi bo'limda ruxsat etilgan qolish vaqtini aniqladi. Oziq-ovqat, suv, issiq kiyim zaxiralari yo'q edi. Bo'limdagi harorat +12 ° C ga tushdi. Dengizchilar asboblar yo'qligi sababli zararli aralashmalar va kislorod miqdorini o'lchay olmadilar. Ikki bo'linmada beshta RDU jihozlangan bo'lishiga qaramay, karbonat angidrid miqdori 2,7% ni tashkil etdi. Oltmishta quti regeneratsiya 60 soat davomida hayotni saqlab qolish uchun etarli edi. 2,7 kg / sm2 bosim ostida, suv osti kemalari yaratilgan paytdan boshlab 72 soat bo'lishi mumkin edi.

Vaqt cheklovlari va keyingi ikki kun uchun noqulay bo'ron prognoziga asoslanib, qutqaruv otryadining shtab-kvartirasi suv osti kemasining uchini ko'tarish orqali suv osti kemalarini qutqarishdan bosh tortdi va qutqaruv suv osti kemasidan foydalanishga qaror qildi. Radio signal qurilmasi orqali barqaror ulanish orqali katta komandir yordamchisi va BS-5 komandiri torpedo trubkasi orqali chiqish va hidoyat kabeli bo'ylab qabul qilish-kirish bo'limining uyasiga o'tish shartlari haqida batafsil ma'lumot olishdi. qutqaruv suv osti kemasining, shuningdek, g'avvoslar bilan teginish orqali shartli signallarda. 22 oktyabr kuni soat 8.45 da BS-486 jahon amaliyotida birinchi marta cho'kib ketgan suv osti kemasidan dengizchilarni qutqarish operatsiyasini boshladi. 09.06 da BS-486 ob'ektni sho'ng'in qidirish uchun erdan 15 metr uzoqlikda suv ostiga langar qo'ydi. Biroq, faqat uch soatdan keyin g'avvoslar C-178 ni topdilar. Bir soat davomida ular orqa qismini ko'zdan kechirishdi va korpusga zarbalar bilan 7-bo'lim bilan aloqa o'rnatishga harakat qilishdi. Javob signali yo'q edi. G'avvoslar orqa tomonni aniqroq belgilash uchun suzgichni mahkamlab, jo'nab ketishdi. Soat 1300 da qutqaruvchi suv osti kemasi cho'kib ketgan suv osti kemasining kamonidan 30 metr uzoqlikda joylashish uchun manevr qila boshladi. Manevr langardan o'q otish va 320 ga yaqin masofada 80 metr masofada yangi nuqtaga o'rnatishdan iborat edi. Bu vaqtga kelib, hududdagi vaziyat keskin yomonlashdi: shimoli-g'arbiy shamol 15 m/s gacha ko'tarildi, dengiz to'rt ballgacha ko'tarildi. GAZning nosozligi va erdagi belgilanmagan narsalarni qidirish va aniqlash uchun texnik vositalarning yo'qligi aniq nishonni qiyinlashtirdi. Noqulay ob-havo sharoitida qidiruv chuqurligining sayozligi manevr qilish imkoniyatini chekladi.

BS-486 uch marta suv yuzasiga chiqishi va sho'ng'ishi kerak edi. Eng muhimi, radio signal qurilmasi orqali aloqaning yo'qolishi bilan vaziyat murakkablashdi

14.10 22 oktyabr. Kerakli mol-mulk suv osti kemasiga o‘tkazilmagan, qutqaruvchi suv osti kemasi bir necha soat davomida cho‘kib ketgan qayiqning burnini topa olmay manevr qilgan, qutqaruvchilarning harakatlaridan haqiqiy yordam bo‘lmagan. Hozirgi vaziyatda leytenant komandir S.Kubinin birinchi guruhni yer yuzasiga chiqarishga qaror qildi. 3-sonli torpedo trubkasi qulflash uchun tayyorlangan. Apparatdagi bosimni tenglashtirganda 2-darajali kapitan V. Karavekov signal berdi. Uni tashqariga chiqarib, dam olish bo'limiga qo'yishdi.

Torpedo trubkasidan chiqib ketayotib, BCh-4 - RTS komandiri, leytenant S. Ivanov suzgichni qo'yib yubordi, ammo suzgich sarosimaga tushdi va u suvga chiqmadi, bu haqda u oldindan belgilangan signal bilan suv osti kemasiga xabar berdi. 22 oktyabr kuni soat 15.45 da kapitan-leytenant S. Ivanov va katta dengizchi Maltsev erkin ko'tarilish orqali suv yuzasiga chiqdi. Suvda g'avvoslar topildi, bortga olib ketildi va o'n ikki daqiqadan so'ng ular bosim ostida uzoq vaqt qolish oqibatlarini bartaraf etish va terapevtik tadbirlarni o'tkazish uchun dekompressiya kamerasiga joylashtirildi.

BS-486 cho'kib ketgan suv osti kemasining kamon atrofida manevr qilishni davom ettirdi, ammo uni aniqlay olmadi. Sirt bilan hech qanday aloqaga ega bo'lmagan leytenant komandirlar S. Kubynin va V. Zybin 22 oktyabr kuni soat 18.30 da 4-sonli torpedo trubkasi orqali ushlagich brigadiri boshchiligidagi ikkinchi guruhni qo'yib yubordi. Katta dengizchi Ananiev, dengizchi Pashnev va dengizchi Xafizov izsiz g'oyib bo'lishdi: ular suvda topilmadi, chunki allaqachon qorong'i edi va suv osti kemasi hududidagi suv zonasini doimiy monitoring qilish tashkil etilmagan. Soat 20.15 da qutqaruvchi suv osti kemasining g'avvosi cho'kib ketgan suv osti kemasini topdi, korpusga chiqdi va teginish orqali suv osti kemalari bilan aloqa o'rnatdi. BS-486 kamon langarini tashlab, harakatlana boshladi, qalpoq bilan tortdi yoki kerakli holatni olish uchun motorlarni qayta ishlay boshladi. Har bir harakatdan keyin g'avvoslar uning o'rnini to'g'irlashdi. Ettinchi trioning g'avvosi qutqaruvchining sho'ng'in platformasidan o'ng yuqori S-178 torpedo trubkasigacha yugurish uchini mahkamladi. Bu erda u chalkash suzuvchi ko'rinishni ko'rdi, uni bo'shatdi, karbinning korpusga mahkamlanganligini tekshirdi va suzgichni yuzaga qo'yib yubordi. Taxminan o'n etti soat davomida BS-486 jabrlanganlarga amaliy yordam ko'rsatish uchun boshlang'ich pozitsiyani egallash uchun manevr qildi. 23-oktabr soat 03:03 da qutqaruv suv osti kemasining g‘avvoslari ishga kirishdi. Ular 3-sonli torpedo trubasiga oltita IDA-59, sho'ng'in kiyimi bo'lgan ikkita sho'ng'in kostyumi va o'nta ISP-60 komplektini, avariya chiroqlarini, oziq-ovqatni ikki bosqichda, so'ngra g'avvoslar buyrug'i bilan olishni ko'rsatuvchi yozuvni yukladilar. , I bo'limni suv bosgan holda qutqaruv suv osti qayig'iga yugurish chizig'i yordamida chiqing. Soat to‘rtga kelib mulk I kupega olib ketildi.

23 oktyabr kuni soat 5.54 da uchinchi guruh 3-sonli torpedo trubkasi orqali chiqa boshladi. Shu vaqtda suv osti kemasiga mol-mulki bo‘lgan g‘avvos yaqinlashdi va torpedo trubasining old qopqog‘i ochilishini ko‘rdi - motor guruhi komandiri, leytenant muhandis Yamalov suv osti kemasini tark etayotgan edi. G‘avvos unga apparatdan chiqishga yordam berdi va uni ishlaydigan kabel bo‘ylab qutqaruvchi suv osti kemasiga yo‘naltirmoqchi bo‘ldi, biroq suvosti kemachisi unga karabinini yo‘riqnomaga mahkamlashiga ruxsat bermadi, qochib ketdi va suvga chiqdi. G‘avvos korpusni sindirib tashladi. U yerga bir yarim-ikki metr yiqilib tushganida torpedo trubkasidan dengizchi Mikushin chiqib keldi. Kapitan 2-darajali V. Karavekov torpedo trubkasida qoldi. G‘avvoslar 3-sonli torpedo trubkasini ko‘zdan kechirdilar, ko‘rinadigan joyda apparatda hech narsa topmadilar, shundan so‘ng ular oldindan kelishilgan mulkni yukladilar va g‘avvoslarga chiqishni tezlashtirish bo‘yicha ko‘rsatmani topshirdilar. Ushbu operatsiyalarning barchasida g'avvoslar va suv osti kemalari bir-birlarini juda yomon tushunishdi. "Xodimlarning cho'kib ketgan suv osti kemasidan chiqishi bo'yicha qo'llanma" da bunday signallar yo'q - ular yo'lda ixtiro qilinishi kerak edi. Shuning uchun, qulflash ko'p vaqt talab qildi. Bundan tashqari, chuqurlikda uzoq vaqt ishlagan g'avvoslar muzlab qolishgan. Ular bir yarim soat ichida boshqalar bilan almashtirildi.

Yangi g'avvoslar qutqaruv suv osti kemasida o'zlarining oldingilaridan kerakli ma'lumotlarni oldilar, o'z harakatlarini rejalashtirdilar va. cho'kib ketgan suv osti kemasiga yaqinlashganda, ular suv osti kemalari bilan aloqa o'rnatishlari kerak edi. Suv ostida ishlayotganda, birinchi marta g'avvoslar jabrlanganlarga yordam berish uchun ko'plab qurilmalar va qurilmalardan amalda foydalanishlari kerak edi. Misol uchun, mulkni favqulodda suv osti kemasiga o'tkazish uchun mo'ljallangan kanistrlar katta hajmli va juda noqulay bo'lib chiqdi. Shuning uchun mol-mulk kuygan suv kostyumlarida o'tkazildi va IDA-59 oddiy sumkalarga to'g'ri keldi.

23 oktyabr kuni soat o'nlarda suv osti kemalari № torpedo trubasining old qopqog'ini yopdilar va uni quritdilar. Qurilmada o'lgan ofitser yotardi. Kapitan-leytenantlar S.Kubinin va V.Zybinlar kupeni suv bosish orqali yer yuzasiga chiqishga tayyorgarlik ko'rishdi. G'avvoslar barcha keraksiz narsalarni II bo'limga, shu jumladan havoni qayta tiklash moslamalariga olib ketishdi. ISP-60 kiyingan №3 torpedo trubasining qopqoqlari ochildi. Hamma uchun junli sho'ng'in ichki kiyimlari etarli emas edi - ular belgilangan tartibga ko'ra, oxirgi bo'lib ketganlarga berildi. Hammasi bo'lib o'n sakkizta suv osti kemasi chiqishga tayyorlanayotgan edi.

15.15 da ular g'avvoslarga tegib signal berishdi:

“Bizni torpedo trubkasi chiqishida kuting. Ketishga tayyor."

Kupeni suv bosa boshladi. Ular rulon va trimning ko'payishidan qo'rqishdi, bu esa torpedalarning odatiy joylaridan siljishiga olib kelishi mumkin edi. Shu sababli, bo'lim chap yuqori torpedo trubasining ochiq old qopqog'i va torpedani almashtirish tankining oyoq tagidan asta-sekin suv bosdi. Bo'limdan ortiqcha havo bosimi Kingston chuqurlik o'lchagichi orqali chiqarildi. Shunday qilib, I bo'lim №3 torpedo trubasining yuqori qopqog'idan 10-15 santimetr balandlikda suv ostida qoldi. 23 oktyabr kuni soat 19.15 da chiqish boshlandi.

Birinchi bo'lib ketgan torpedo trubkasida begona narsaga duch keldi va bo'limga qaytishga majbur bo'ldi. Yo'l yopildi. Marhum V.Karavekovni chiqarib olishda torpedo trubkasi g'avvoslar tomonidan yuklangan mol-mulkdan to'liq ozod etilmagan. G‘avvoslar shuningdek, 4-sonli torpedo trubkasiga gidrokostyum va IDAni yuklagan.

Bunday vaziyatda jangovar kallak-5 komandiri, kapitan leytenant V.Zybin 3-sonli torpedo trubkasiga bordi. U apparatdan keraksiz narsalarni itarishga muvaffaq bo'ldi. Keyin u oldindan belgilangan signal bilan suv osti kemalariga erkin chiqish haqida ma’lum qildi, g‘avvoslar e’tiborini o‘zini kuzatib borayotgan suv osti kemalariga qaratdi va hidoyat kabeli bo‘ylab qutqaruvchi suv osti kemasiga o‘tdi. 23 oktyabr kuni soat 20.30 da suv osti kemasini oxirgi bo'lib komandirning katta yordamchisi, kapitan leytenant S.Kubinin tark etdi. Shaxsan yopiq tsiklda atmosferadan nafas olishga o'tish va qo'l ostidagilarni torpedo trubkasiga yo'naltirish, S. Kubynin juda ko'p kuchini yo'qotdi. U irodasi bilan g‘avvoslarni uchratmasdan torpedo trubkasidan chiqib ketishga muvaffaq bo‘ldi, suvosti kemasi kabinasiga chiqdi va hushini yo‘qotdi. Bir daqiqadan so'ng, u qutqaruv qayig'i yuzasida ko'tarildi.

Kupeni suv bosgan holda tark etgan butun guruhdan o'n olti kishi tirik qoldi.

Dengizchi P.Kireev hushini yo'qotib, kupeda vafot etgan. Na qutqaruv otryadining qayiqlari, na torpedo trubkasini va suv osti kemasi atrofidagi yerni sinchkovlik bilan tekshirgan g'avvoslar dengizchi Lenshinani topa olishmadi. Oltita suv osti kemasi qutqaruv suv osti kemasiga topshirildi. BS-486 da ular oddiy inson muhitiga silliq o'tish uchun bosim kamerasiga joylashtirildi. Tibbiy ko‘rik davomida ularda kisloroddan zaharlanish, barotitning qoldiq ta’siri va suvda uzoq vaqt qolish natijasida yuzaga kelgan shamollash aniqlangan. Erkin ko'tarilish usuli bilan chiqqan dengizchilar SS Mashukdagi bosim kameralariga joylashtirildi. Ularning barchasida og'ir dekompressiya kasalliklari bo'lgan, to'rt kishida bir tomonlama va ikki tomonlama pnevmoniya rivojlangan, o'pka barotravmasi bilan asoratlangan. Og'ir bemorlardan biri jarrohlik amaliyotiga muhtoj edi. Ikki kundan ortiq vaqt davomida shifokorlar qutqaruv suv osti kemasining yopiq barokompleksida terapevtik, jarrohlik va maxsus davolash ishlarini olib borishdi. Bu barcha bosim kameralarini yagona tizimga ulashni talab qildi, bu esa, agar kerak bo'lsa, jarohatlanganlarga tibbiy mutaxassislarga murojaat qilish imkonini berdi. Dekompressiya tugagandan so'ng, qutqarilgan suv osti kemalari tez yordam mashinasida Tinch okean floti kasalxonasiga olib ketilgan.

1981 yil 24 oktyabrda cho'kib ketgan suv osti kemasini ko'tarish ishlari boshlandi. Dastlab, C-178 pontonlar yordamida o'n besh metr chuqurlikka ko'tarildi, Patrokl ko'rfaziga tortildi va erga yotqizildi, shundan so'ng g'avvoslar o'liklarning jasadlarini bo'limlardan olib chiqishdi. Hammasi bo'lib dengiz S-178 suv osti kemasi ekipajidan 32 ta suv osti kemasini oldi. 1981 yil 15-noyabrda S-178 yer yuzasiga ko'tarildi, bo'limlarni quritib, torpedalarni tushirgandan so'ng, suv osti kemasi Dalzavod quruq dockiga tortildi. Suv osti kemasini qayta tiklash maqsadga muvofiq emas deb topildi. Ko'p o'tmay yopiq sud jarayoni bo'lib o'tdi, uning qarorlariga ko'ra S-178 komandiri 3-darajali kapitan V.Marango va RFU-13 birinchi ofitseri V.Kurdyukov 10 yil muddatga ozodlikdan mahrum etildi. har biri va kema kapitani - mos ravishda 15 yilgacha. Vladivostokdagi dengiz qabristonidagi ommaviy qabrda o'n oltita S-178 suv osti kemasi dafn qilindi, o'nta dengizchi yashash joyiga dafn qilindi, oltita suv osti kemasining jasadlari hech qachon topilmadi.

S-178 suv osti kemasi cho'kib ketganidan so'ng, flot va sanoatning birgalikdagi qarori bilan suv osti kemalariga suv osti kemasi borligidan ogohlantiruvchi to'q sariq chiroqlar o'rnatildi.

1982 yil 9-iyulda S-178 suv osti kemasi SSSR dengiz floti tarkibidan chiqarildi. 1982 yil 21 oktyabrda Vladivostokdagi dengiz qabristonida halok bo'lgan suv osti kemalari dafn etilgan joyga S-178 suv osti kemasi kabinasi uchun panjara o'rnatildi. Yodgorlik granit poydevor bilan qurollangan minoraning metall panjarasi.

Kesish panjarasining oldingi qismi shimolga yo'naltirilgan. Yodgorlikning old tomonida granit lavhada "1981 yil 21 oktyabrda Yaponiya dengizida halok bo'lgan Tinch okeanining S-178 suv osti kemasi dengizchilariga" degan so'zlar o'yib yozilgan. Kesuvchi panjaraning o‘ng tomonida “Harbiy xizmat burchini o‘tash chog‘ida halok bo‘lgan suvosti kemachilari xotirasiga abadiy xotira” yozuvi va halok bo‘lgan suv osti kemalari ro‘yxati o‘rnatilgan. O'ttiz ikkita o'lik suv osti kemasining ismlari uchta umumiy qabrda joylashgan granit lavhalarga o'yib yozilgan. Dafn marosimi 1981 yil 5 noyabrda bo'lib o'tdi. O'n oltita suv osti kemachisi ommaviy qabrga dafn qilindi, o'n nafar dengizchi yashash joyiga dafn qilindi, olti nafarining jasadi topilmadi.

Tinch okean flotida xizmat ko'rsatish davrida S-178 suv osti kemasi 30 750 soat davomida 163 692 milya masofani bosib o'tdi.

S-178 suv osti kemasining taktik va texnik ma'lumotlari:

Siqilish: er usti / suv osti - 1080/1350 tonna. Olchamlari: maksimal uzunlik (dizayn suv liniyasi bo'yicha)

- 76 metr, korpusning eng katta kengligi - 6,3 metr, o'rtacha tortishish (DWL bo'yicha) - 4,6 metr.

Tezlik: sirt / suv osti - 18,2 / 12 tugun. Elektr stantsiyasi: ikkita dizel dvigatel 37D, har biri 2000 ot kuchi. s., ikkita PG-101 elektr motori (har biri 1350 ot kuchi), ikkita PG-103 elektr motori (har biri 50 ot kuchi), har biri 112 elementli 46SU akkumulyatorining ikkita guruhi, ikkita pervanel shaftasi. Qurol-yarog ': to'rtta 533 mm kamon va ikkita 533 mm qattiq torpedo trubkasi (12 torpeda). Maksimal sho'ng'in chuqurligi: 180 metr. Avtonomiya: 45 kun. Jamoa: 52 ta suv osti kemasi.

–  –  –

ADIATULIN Yergali Nurmuxanovich, katta dengizchi, torpedo elektromontyori.

1961 yilda Omsk viloyati Novovarshavskiy tumani Volodarovka qishlog'ida tug'ilgan.

ANANIN Dmitriy Savelyevich, 2-moddaning ustasi, ushlab turish guruhining ustasi. 1961 yilda Komi ASSR Ust-Tsilemskiy tumani, Rochevo qishlog'ida tug'ilgan.

ARISTOV Vladimir Arkadyevich, dengizchi, VUS-308. U Chelyabinsk viloyati Zlatoust shahrida dafn etilgan.

ASTAFYEV Aleksandr Vladimirovich, 1-moddaning ustasi, VUS-305 brigadasi. 1960 yilda Saratov viloyati, Balakovo shahrida tug'ilgan.

Vladivostokda dafn etilgan.

BALAEV Aleksandr Sergeevich, dengizchi, VUS-305. 1961 yilda Saxalin viloyatining Oxa shahrida tug'ilgan. Vladivostokda dafn etilgan.

DEMESHEV Sergey Alekseevich, 2-moddaning ustasi, VUS-317 instruktori.

1960 yilda Semipalatinsk viloyati, Urdjar qishlog'ida tug'ilgan. Vladivostokda dafn etilgan.

EMELYANOV Vladislav Pavlovich, 2-moddaning brigadiri, VUS-308 otryadi komandiri. Chuvash ASSR Urmar tumani Sitmishi qishlog‘ida dafn etilgan.

ENDIUKOV Valeriy Anatolyevich, katta dengizchi, VUS-305 otryadi komandiri. Ulyanovsk viloyati Novomalyklinskiy tumani Srednyaya Yakushka qishlog'ida dafn etilgan.

ZHURILKIN Aleksandr Vasilevich, katta dengizchi, VUS-305. 1961 yilda Moskva viloyati Taldomskiy tumani Zaprudnya qishlog'ida tug'ilgan. Zaprudnya qishlog'ida dafn etilgan.

IVANOV Gennadiy Aleksandrovich, dengizchi, katta mutaxassis VUS-308.

1962 yilda Chuvash ASSR Yantikovskiy tumani Turmishi qishlog'ida tug'ilgan.

KARAVEKOV Vladimir Yakovlevich, 2-darajali kapitan, suv osti brigadasi shtab boshlig'i. 1943 yilda Oltoy o'lkasi, Bystroistok tumani, Verx-Ozernoye qishlog'ida tug'ilgan. Vladivostokda dafn etilgan.

KIREEV Petr Fedorovich, dengizchi, VUS-276. Vladivostok dafn etilgan.

KIREEV Shamil Raufovich, katta dengizchi, VUS-318 brigadasi.

Astraxan viloyati Narimon tumani Bashmakovka qishlog‘ida dafn etilgan.

KOSNYREV Viktor Viktorovich, dengizchi, VUS-300 otryadi komandiri.

1960 yilda Primorsk o'lkasining Artem shahrida tug'ilgan. Vladivostokda dafn etilgan.

KOSTYLEV Vyacheslav Valerievich, dengizchi, ushlab turish bo'limi komandiri.

1961 yilda Kostroma viloyati, Petrikovo qishlog'ida tug'ilgan. Vladivostokda dafn etilgan.

LARIN Nikolay Aleksandrovich, katta dengizchi, rulman-signalchi.

Qishloqda dafn etilgan Utchanka, Petuxovskiy tumani, Kurgan viloyati.

LENSHIN Viktor Ivanovich, dengizchi, OSNAZ mutaxassisi. 1962 yilda tug'ilgan.

LISKOVITCH Aleksandr Vasilyevich, Leningrad michmanlar maktabi kursanti. 1961 yilda Brest viloyati, Kobrin tumani, Kotashi qishlog'ida tug'ilgan.

LYSENKO Viktor Leonidovich, midshipman, elektrchilar guruhi ustasi.

1958 yilda Donetsk viloyati Krasniy Liman shahrida tug'ilgan. Vladivostokda dafn etilgan.

MEDVEDEV Ivan Ivanovich, katta dengizchi, VUS-292 otryadi komandiri.

U Chuvash ASSR, Krasnochetayskiy tumani, Verxnee Akkozino qishlog'ida dafn etilgan.

PASHNEV Oleg Vladimirovich, katta dengizchi, radiotelegraf operatori. 1960 yilda Moskvada tug'ilgan.

PLYUSNIN Aleksandr Mixaylovich, dengizchi, VUS-305. 1961 yilda Komi ASSR, Ust-Vimskiy tumani, Aykino qishlog'ida tug'ilgan. Vladivostokda dafn etilgan.

RYABTSEV Aleksey Anatolyevich, dengizchi, VUS-297. 1960 yilda Oltoy o'lkasining Novo-Altaysk shahrida tug'ilgan. Novo-Altayskda dafn etilgan.

SERGEEV Sergey Mixaylovich, katta dengizchi, VUSR bo'limi komandiri 1961 yilda Kuybishev shahrida tug'ilgan. Vladivostokda dafn etilgan.

SOKOLOV Aleksey Alekseevich, katta leytenant, jangovar kallak komandiri-3.

1957 yilda Primorsk o'lkasining Artem shahrida tug'ilgan.

SOKOLOV Ivan Ivanovich, 2-moddaning ustasi, VUS-305 bo'limi komandiri.

1960 yilda Udmurt Avtonom Sovet Sotsialistik Respublikasi, Kuznerskiy tumani, Sarguz qishlog'ida tug'ilgan.

SMIRNOV Vladimir Stepanovich, 2-moddaning ustasi, O'ng kuchlar ittifoqi katta mutaxassisi. 1962 yilda Tyumen viloyati Ishim tumani Krasivaya qishlog'ida tug'ilgan.

STEPKIN Anatoliy Nikolaevich, katta dengizchi, torpedo uchuvchisi. 1961 yilda Penza viloyati, Kameshkirskiy tumani, Kulyasovo qishlog'ida tug'ilgan.

TUXVATULIN Vagiz Samigullovich, dengizchi, VUS-305 katta mutaxassisi.

1960 yilda Chelyabinsk viloyati, Argalinskiy tumani, Kuyanbaevo qishlog'ida tug'ilgan.

U Kuyanbaevo qishlog'ida dafn etilgan.

XAFIZOV Solih Vazihovich, katta matros, rul seksiyasi komandiri. 1961 yilda Astraxan viloyati, Narimanov tumani, Lineynoye qishlog'ida tug'ilgan.

SHOMIN Viktor Alekseevich, dengizchi, VUS-303. 1962 yilda Orel viloyati, Novosilskiy tumani, Korsakovo qishlog'ida tug'ilgan. Vladivostokda dafn etilgan.

YURIN Oleg Gennadievich, dengizchi, katta mutaxassis VUS-308. 1962 yilda Qo'rg'on shahrida tug'ilgan. Kurgan shahrida dafn etilgan.

S-178 (ehtimol) quyruq raqami "S-56" bo'lgan suv osti kemasi, dengiz floti kunidagi paradda kamon qurollari va to'r kesgichi.

Vladivostok. 1977 yil iyul

–  –  –

C-178 suv osti kemasi falokatdan biroz oldin.

Suv osti kemasi S-178.

(oʻng tomoni qattiq iskalaga bogʻlangan).

S-178 jangovar tayyorgarlik poligonida.

–  –  –

S-178 ga torpedo yuklanmoqda.

Surat markazida jangovar kallak-3 komandiri, katta leytenant A. Sokolov.

S-178 suv osti kemasi qo'yilganining 25 yilligi munosabati bilan bayramona kechki ovqat.

Vladimir ko'rfazi. PKZ "Baxmut". 1978 yil

S-178 suv osti kemasi ishga tushirilganiga 25 yil to'ldi.

Turmoqda: (chapdan o'ngga) komandirning siyosiy ishlar bo'yicha o'rinbosari kapitan-leytenant V.A.Vasilev, qayiqchi V.I.Spiridonov, dvigatel brigadasi boshlig'i midshipman A.Mixaylov, komandir katta yordamchisi katta leytenant S.M.Kubinin, NPOLA kapitani Dekan Logvin (?), leytenant qo'mondon VA Marango. O'ngda: elektrchilar brigadasi, midshipman VL Lysenko.

O'tirganlar: (chapdan o'ngga) katta batalon midshipman V. Lijin, jangovar kallak komandiri-3 leytenant A.I. Sokolov, kimyogar michman G.A. Trunov.

S-178 suv osti kemasi cho'kib ketgan joyni ko'rsatadigan xarita.

C-178 suv osti kemasining erdan ko'tarilishi.

Ko'tarilgandan keyin C-178. 1981 yil noyabr

Qayta tiklashdan keyin C-178 suv osti kemasini tortib olish.

S-178 Dalzavoddagi quruq dokda. 1981 yil noyabr

"Frigerator-13" RFS bilan to'qnashuvdan so'ng S-178 suv osti kemasi korpusining shikastlanishi.

–  –  –

PKZdagi S-178 suv osti kemasining harbiy xizmatchilari.

Diomede ko'rfazi. 1981 yil

Chapdan o'ngga: 1-darajali usta A.V. Astafyev, katta dengizchi E.N. Adyatulin, katta dengizchi I.I.Medvedev.

–  –  –

BO'G'OR BO'YIDA - SARQDA Bachkovlar kechki ovqatdan keyin idish-tovoq yuvadi. Ular suvosti kemasi yaqinda Sharqiy Bosfor bo‘g‘ozida bo‘lishini, keyin esa torlikdan o‘tayotganda “Jangovar ogohlantirish!” e’lon qilishini bilishgan. Idishlarni "bo'ronda" to'g'rilashga ulgurishingiz kerak bo'lgan signal signalidan oldin.

Kechki ovqat o'tdi, demak, demobilizatsiyaga bir kundan kamroq vaqt qoldi, - dedi radiometrik bo'lim komandiri, 2-moddaning brigadiri Sergey Lukomnenko va devor taqvimiga qalin flomaster bilan chizib qo'ydi. kabinaning shiftiga biriktirilgan, 1981 yil 21 oktyabr.

Ko'prikda qirg'oqqa yaqinlashganda, soatlardan ozod bo'lgan suv osti kemalari odatda toza dengiz havosidan nafas olishdi. Va bu safar ham istisno yo'q edi. Yuqori lyuk yaqinidagi ustki tuzilmada komandir orqasida o'n kishi to'plangan. Hatto dengizga qisqa sayohatdan keyin ham uyga qaytish juda yoqimli. Navigatsiya panjarasining rangli chiroqlari ko'zni quvontirdi. Ko'chalardagi chiroqlarning munchoqlari tepaliklarda tobora aniq ko'rindi

Vladivostok. Radio xonasidan ular xabar berishdi:

"Yaxshi!" Bom eshiklarini o'tish uchun OVRa1. Dizel suv osti kemasi qo'mondoni

S-178 3-darajali kapitan Valeriy Marango javob berdi:

"Yaxshi!" OVR, - o'zim uchun, torlikdan o'tayotganda signal berishga shoshilmaslikka qaror qildim. Hech qanday nishon ko'rinmaydi. Odamlar safardan charchab qolishdi, bir oz dam olishsin.

Bir necha daqiqadan so'ng OVR "Yaxshi!" Suvosti kemasi tomon harakatlanayotgan "Refrijerator-13" motorli kemasining Buyuk Pyotr ko'rfazidan chiqish joyiga bomdagi o'tish joyining tor bo'ynigacha. "Xovutgich-13" ko'prigida kapitan V. Kurdyukovning katta yordamchisi edi.

Uning kemasining chaqqon manevrlari OVR postlarida sezilmasligi uchun u navigatsiya chiroqlarini o'chirishni buyurdi. Kurdyukov va navbatchi rul boshlig'i suvga pastroq o'tirgan yon chiroqlarning yaqinlashayotganini ko'rdilar, lekin ularni kichik baliq ovlash kemasining chiroqlari deb hisoblashdi. Ular ko'rfazning shishishi bo'ylab sirpanib ketayotgan suv osti kemasi siluetini, oldilarida 2 ta kabelni ko'rganlarida, ular bir zum qotib qolishdi. Manevr qilish uchun vaqt yo'q edi.

Soat 19.45 da kema 6-bo'lim hududida kamon bilan suv osti kemasiga urilib, maydoni taxminan 10 m2 bo'lgan teshik hosil qildi. 15 soniyadan so'ng, harbiy kema port tomoniga 5 daraja ro'yxat bilan 30 metr chuqurlikda cho'kdi. 2-bo'limning akkumulyator mashinasiga dengiz suvining kirib kelishidan yong'in sodir bo'ldi. IDP yong‘inni o‘chirish tizimi yordamida yong‘in tezda bartaraf etildi. Ammo kupeda atrofga qarashga ulgurmay, yana yong‘in chiqdi. Bu safar ular yaxshilab o'chirildi.

Tutunli bo'lma darhol tashlab yuborildi. 1-torpedo bo'linmasida yigirmadan ortiq kishi, jumladan, suv osti kemalari brigadasi shtab boshlig'i, 2-darajali kapitan V. Karavekov (Harbiy tibbiy komissiya tomonidan dengizchilarda xizmatga yaroqsiz deb topilgan) va komandirning katta yordamchisi bo'lgan. kema leytenanti komandiri S. Kubynin.

Taqdirning fojiali istehzosi cho'kib ketgan suv osti kemasining bir bo'linmasida kemalarda xizmatni tashkil qilish uchun mas'ul bo'lgan tuzilma boshlig'ini va kemada favqulodda qutqaruv uskunalari mavjudligi uchun mas'ul bo'lgan kema komandirining katta yordamchisini birlashtirdi. bo'limlarni va umuman suv osti kemasini kampaniya va jangga tayyorlash. Xira favqulodda chiroqning zo'rg'a seziladigan akslarida yigirma o'nlab odamlar qo'mondonlarining ko'zlariga tikilib, ulardan najot kutdilar.

Kemada ular hamma qo'llarni kemada o'ynashdi. Botswain ekipaji qayiqlarni suvga tushirishga tayyorladi. Kapitan ko'prikka chiqdi. Ishlaydigan chiroqlar, qidiruv chiroqlari yoqildi. Ular qirg‘oqqa Skriplev oroli yaqinida suv osti kemasi cho‘kib ketgani haqida xabar berishgan.

Falokatdan 15 daqiqa o‘tgach, suv osti kemasining 1 va 7-bo‘limlari yorug‘lik korpusidan dengiz yuzasiga ikkita signal buyog‘i chiqdi.

"Refrigerator-13" dan uchirilgan qayiqlarda ular suv osti kemasining boshqaruv minorasida bo'lganlar orasidan ekipaj a'zolarini ko'tarishdi:

komandir - kapitan 3-darajali Valeriy Marango, shifokor - tibbiy xizmat katta leytenanti Viktor Grigoryevskiy, siyosiy ofitser - leytenant komandir Vladimir Daineko, safarbar shturman - leytenant komandir Aleksandr Levun, qayiqchi - midshipman Vladimir Spiridonov, rul komandiri - komandir-komandiri. OVR - radiotelegraf operatorlari bo'limining suv zonasini himoya qilish - katta dengizchi Vladimir Usoltsev.

Dengiz flotining qidiruv-qutqaruv xizmati (PSS) tezkor navbatchisi 1-darajali kapitan V.

Averkov cho‘kib ketgan suv osti kemasi xodimlari ro‘yxatiga aniqlik kiritdi.

Bosfor bo'g'ozidagi Skriplev orolida - Vostochniyda o'n to'qqiz qirq beshda cho'kib ketgan S-178 suv osti kemasida ellik to'qqiz kishi, shu jumladan sakkiztasi chiqish joyiga tayinlangan edi, - dedi u Bosh bo'limda navbatchi operativ ofitserga. Dengiz kuchlarining bosh qarorgohi. - Tirik qolgan ekipaj a'zolarining borligi ko'rsatilgan.

Tinch okean flotining favqulodda qutqaruv xizmati darhol ogohlantirildi. 2 soatdan so‘ng “Mashuk” qutqaruv kemasi S-178 suvosti kemasining avariya buyonlariga yaqinlashdi. Cho‘kib ketgan suv osti kemasi komandirining katta yordamchisi, kapitan-leytenant Sergey Kubinin telefon orqali favqulodda vaziyat juda keskin ekanligini aytdi. Favqulodda yoritish tugaydi, rezervuarlarda favqulodda oziq-ovqat yo'q, issiq choyshab, IDA-59 qurilmalari va suv kostyumlari hamma uchun etarli emas. 2-kupeda qisqa muddatli yong‘in sodir bo‘lgan, kupe tutunli bo‘lgani uchun barcha odamlar 1-kupega o‘tkazilgan.

Bu vaqtda telefon aloqasi uzilib, suv osti kemalari tashqi dunyodan ajratilgan. Biroq, kemaning oxirgi bo'limlarida hayot davom etdi. Biz qancha shaxsiy nafas olish apparati va suv kostyumlari etishmayotganligini hisoblab chiqdik. Ular bir-birlariga dalda berishdi.

Sergey Kubynin suv osti kemasiga qo'mondonlikni o'z zimmasiga oldi, chunki bortda katta bo'lgan 2-darajali suv osti brigadasi shtab boshlig'i Vladimir Karavekov o'zini yomon his qildi: u torpedo trubalarining orqa qopqog'ida o'tirib, boshini orqaga tashladi va qo'lini yuragiga tutib. G‘avvoslar unga hamdardlik bilan qarashdi, lekin hech narsa qila olmadilar.

Tun deyarli uyqusiz o'tdi. Ertasi kuni leytenant komandiri S.Kubinin tashqi dunyo bilan aloqa qilish uchun ikki kishini erkin ko'tarilish orqali jo'natishga qaror qildi: kapitan leytenant S. Ivanov (aloqa jangovar bo'linmasi komandiri) va katta dengizchi S. Maltsev (chiqishdan keyin ikkinchi). bilge mashinistlari otryadi komandirining).

22-oktabr kuni soat 15.45 da ikki kishidan iborat birinchi guruh suv osti kemasini tark etdi. Bu vaqtga kelib, kemalarning butun otryadi (kreyser, ikkita BOD2, SKR3) va kemalar, shu jumladan Mashuk, Jiguli va VM-10 qutqaruv kemalari suv ostidagi suv toshqini sodir bo'lgan joyni o'rab oldi. “Mashuk”da Tinch okean floti qidiruv-qutqaruv xizmatining dala shtab-kvartirasi, jumladan, dengiz floti maxsus fiziologi bosh shifokori, tibbiyot xizmati podpolkovnigi I. Kamardin ham bor edi. "Jiguli" qutqaruv kemasida PSS Tinch okean floti katta fiziologi, tibbiy xizmat podpolkovnigi A. Ivanchenko va dengiz floti tibbiy xizmati vakili, tibbiy xizmat polkovnigi E. Rukazenkov bo'lgan.

Dengizda bo'ron ko'tarildi. Suv osti kemasining tepasida har birida oltita eshkak eshuvchisi bo'lgan uchta rezina puflama qayiq doimiy ravishda harakatlanardi. Ikki suv osti kemasi yuzada paydo bo'lishi bilanoq, ular darhol VM-10 ga olib ketildi. Bir necha daqiqadan so'ng, kapitan leytenant S. Ivanov va katta dengizchi S. Maltsev allaqachon terapevtik rekompressiya uchun bosim kamerasida edi.

Bir necha soat oldin, S-178 dan 80 metr uzoqlikda, BS-486 qutqaruv suv osti kemasi (loyiha Lenok) erga yotdi. BS-486 dan chuqur dengizdagi qutqaruv mashinalari kouming bilan bog'lana olmadi - 30 metr chuqurlikda joylashgan favqulodda suv osti kemasi uchun platforma, ro'yxat port tomoniga 5 daraja va kamonga 6 daraja trim. Suv osti oqimi va bo'ron to'lqini qutqaruv mashinalarini koumingdan - favqulodda suv osti kemasi platformasidan tushirdi.

G‘avvoslar torpedo naychalari orqali g‘avvoslarga oziq-ovqat, ichimlik suvi, issiq kiyim-kechak, avariya chiroqlari, IDA-59 nafas olish apparatlarini topshirdi. Eslatmada aytilishicha, yaqin atrofda qutqaruv suv osti kemasi bor, unga kabel - o'tkazgich bo'ylab harakatlanish kerak. Biroq, g'avvoslar eslatmada ko'rsatilgan o'tkazgich kabelini noto'g'ri tomondan o'rnatdilar.

BOD - suv osti kemalariga qarshi yirik kema.

TFR - patrul kemasi.

O'sha kuni kechqurun S. Kubynin yana uchta dengizchini jo'nash uchun tayyorladi: 2-moddaning brigadiri D. Ananin (bilge mashinistlari brigadasi), katta dengizchi Sh.

Ammo tepada ular suv osti kemalarining yangi ko'tarilishi haqida hech narsa bilishmasdi. Yuzaga chiqqan dengizchilar faqat o'zlariga ishonishlari kerak edi. Cho'kib ketgan suv osti kemasidan chiqqan bu uchtasi hech qachon topilmadi.

Keyingi partiyada leytenant Mars Yamalov va dengizchi Vyacheslav Mikushin suv osti kemasidan muvaffaqiyatli chiqishdi. 10 daqiqadan so'ng "Jiguli" qutqaruv kemasida ularning terapevtik rekompressiya seansi boshlandi.

Suv osti qutqaruv kemalari har doim o'zlari bilan suv osti xodimlari sonining 40 foizigacha bo'lgan individual qutqaruv uskunalari va odamlarni 120 metrdan ortiq chuqurlikdan ko'tarish uchun qo'shimcha geliy tsilindrlarini olib yurishadi.

Torpedo quvurlari orqali havo qulfi orqali birinchi bo'limga o'tkazilgan IDA-59 bir nechta nafas olish apparatlari nosoz bo'lib chiqdi. Ba'zi qurilmalarda kislorod ballonlari bo'sh bo'lib chiqdi.

Angina pektoris xuruji 2-darajali kapitan V.Karavekovning jismoniy va ma'naviy kuchini olib tashladi. Torpedo trubkasi orqali bo'limni tark etishga birinchi urinish u uchun muvaffaqiyatsiz bo'ldi, ikkinchisi fojiali bo'ldi. Cho'kib ketgan suv osti kemasi bortida katta yoshli regenerativ patronli nafas olish moslamasini oldi (keyinchalik sud-tibbiyot ekspertlari yuqori nafas yo'llarining kuyishini aniqladilar).

Suv osti kemalari torpedo trubkasida halok bo'lgan katta ofitserni yana 1-bo'limga sudrab olib ketishdi va 2-komandirda "ko'milishdi".

Noqulay vaziyat va aql bovar qilmaydigan keskinlikka qaramay, leytenant komandir S.Kubinin shaxsiy tarkibga rahbarlik qilishni davom ettirdi va ekipaj a'zolarini qutqarish uchun barcha choralarni ko'rdi. Kupeda bosh sherigi bilan qolgan o'n olti kishiga torpedo trubalaridan chiqish tartibi va qutqaruv suv osti kemasining g'avvoslari ularni tashqariga chiqishda kutishayotgani, ularga qanday yurish kerakligini ko'rsatishi haqida ko'rsatma berildi. kabel - sim.

Biroq, ekstremal vaziyatda nazariya va amaliyot ko'pincha ajralib turadi. 1-bo'limda qolgan o'n etti kishidan o'n oltitasi torpedo quvurlari orqali chiqdi. Ulardan o‘n nafari chiqish joyida g‘avvoslarni sug‘urtalovchi yo‘naltiruvchi kabelni topa olmay, erkin ko‘tarilish orqali yer yuzasiga ko‘tarilishdi. Psixologik va professional tayyorgarliksizlik tufayli suvosti kemalari suvosti kemasini tark etishda qo‘rquv hissini engib o‘ta olmadi. Dunyoviy mezonlarga ko'ra najot tepada edi va kabel yo'riqnomasi pastga tushdi. Faqat oltitasi suv osti kemasini qutqarishga muvaffaq bo'ldi.

So'nggi o'yinda dengizchilar Viktor Andreev, Shamil Kireev va kapitan-leytenant Sergey Kubynin maydonga tushishdi. O'sha vaqtga kelib, odamlar, IDA-59 va mahsulotlarning qayta-qayta qulflanishi tufayli bo'limning uchdan ikki qismi tashqi suv bilan to'ldirilgan edi. Havo yostig'idan nafas oling.

Kutilmaganda dengizchi Sh.Kireev hushini yo‘qota boshladi va yordam ko‘rsatilishiga qaramay kupeda cho‘kib ketdi.

Favqulodda suv osti kemasi komandirining katta yordamchisi leytenant komandir S.Kubinin 1-kupeni oxirgi bo'lib tark etdi.

Radiotelegraf brigadasi, 2-moddaning brigadiri Vladimir Klimovich o'zining cho'kib ketgan kemadan chiqishi haqida shunday dedi: “Men torpedo trubkasidan chiqqanimda hech kimni uchratmadim, juda qorong'i edi. Men kabel qo'llanmasini ko'rmadim. Men qandaydir arqonni his qildim va uni mahkam ushlab terlab ketdim. Men yuqoriga chiqayotganimni angladim, shuning uchun nimadir noto'g'ri edi. Qaytib tushdi, g'avvosni topdi. Kabel o'tkazgichga ulanib, BS-486 ga o'tdi. Kirish ko'p vaqt talab qilmadi.

Vestibyul yaqinida chiroq yo'q edi - shlyuz yo'q edi. Shubhalar paydo bo'ldi - u erga keldingizmi? Ular havo qulfiga chiqishdi va meni qayiqqa tortishdi. U erda ular darhol yechindilar va meni bosim kamerasiga olib borishdi.

Motor guruhi qo'mondoni, katta leytenant Aleksandr Tyuner ham torpedo trubkasidan chiqib ketayotganda g'avvosni uchratmadi. Kabel o'tkazgichni uzoq vaqt qidirdi. Men uni torpedo trubkasi qopqog'idan bir oz masofada topdim va qiyinchilik bilan qutqaruvchilarga etib bordim.

7-kupega tushib qolgan to‘rtta suv osti kemasi bunday favqulodda vaziyatda harakatga tayyor bo‘lmagani uchun qutqaruv texnikasidan foydalana olmadi.

Harbiy-dengiz floti bosh qo'mondoni TO'G'RISIGA MA'ruza4

23:15 23.10.1981 "Okean"

Bugun soat 20:00 larda “Jiguli SS”da bo‘lgan o‘n nafar qutqarilgan tibbiy ko‘rik natijalari haqida xabar beramiz:

1. Suv osti kemasi komandirining katta yordamchisi kapitan leytenant Kubynin Sergey Mixaylovich - og'ir ahvolda, vaqti-vaqti bilan o'ziga keladi.

2. Yana ikki nafar tirik qolganlarning ahvoli og‘ir, ular vaqti-vaqti bilan o‘ziga keladi, ism-shariflari hali aniqlanmagan.

3. Ismlari aniqlanayotgan qolgan yetti nafar fuqaroning ahvoli o‘rtacha og‘ir.

4. Barcha o'ntasi 5-rejimga muvofiq havo-geliy aralashmasidagi bosim kamerasida; ular bilan fiziolog va g'avvos instruktori. Terapevtik rekompressiya muddati taxminan 4 kun.

5. Bugun ertalab qutqarib olingan leytenant Yamalov va dengizchi Mikushinning ahvoli qoniqarli. Ularning bosim kamerasidan chiqishining taxminiy vaqti 26 oktyabr soat 22.00.

6. Bugun ertalab "VM-10" ning bosim kamerasida qutqarilganlar - leytenant komandir Ivanov va katta dengizchi Maltsevning ahvoli qoniqarli.

–  –  –

1. Biz uning "Lada" ning bosim kameralarida joylashgan kechqurun qutqarilganlarning ismlarini xabar qilamiz:

Kapitan-leytenant Kubinin S. M. (oxirgi ketayotgan) - katta dengizchi Verkholyak V. V. (ikkinchi bo'lgan) - dengizchi Sharipov R. Sh.

Dengizchi Noskov P.V.

2-moddaning ustasi Lukyanenko S.V.

Dengizchi Butorin A.N.

Dengizchi Ivanov S.D.

Dengizchi Anisimov V.A.

Katta dengizchi Lexnovich A.N.

Dengizchi Fedulov V.A.

Davlat avvalgidek qoladi.

2. "Jiguli SS" ga tibbiy kuchaytiruvchi guruhlarning kadrlar to'plamiga kiritilmagan qo'shimcha dori-darmonlar uchun ariza flot shtab boshlig'iga xabar qilindi.

3. Tibbiy mustahkamlash guruhini - to'rtta shifokor va ikkita sho'ng'in bo'yicha mutaxassisni Linkga o'tkazish zarurati mavjud. 23.00-23.10 da ularni o'tkazishga urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. “Link” ob-havo sharoiti tufayli ularni qabul qila olmadi.

Rukazenkov Komardin

Zaxiradagi tibbiyot xizmati polkovnigi E.D.ning shaxsiy arxividan. Rukazenkova BS-486 qutqaruv suv osti kemasida signal e'lon qilingan paytda, uchta doimiy shifokordan faqat bittasi - tibbiy xizmatning fiziologi katta leytenanti Sergey Shklennik bor edi. Pirsdan chiqish oldidan tibbiyot fanlari nomzodi, tibbiyot xizmati podpolkovnigi A.E.Ovchinnikov va Martyshkinodan (Leningrad yaqinida) endigina yetib kelgan tajribali g‘avvoslar guruhi qutqaruv qayig‘iga o‘tirdilar.

BS-486 ga o‘tgan olti nafar g‘avvos zudlik bilan bosim kameralariga joylashtirildi va 47 soat 30 daqiqa davomida rekompressiya rejimi boshlandi. Fiziolog S. M. Shklennik bosim kamerasida g'avvoslar bilan birga edi.

S. Shklennikning xususiyatlaridan:

“Tibbiyot xizmati mayori Sergey Mechislavovich Shklennik Harbiy tibbiyot akademiyasini tamomlagan. 1978 yilda S. M. Kirov. 1978 yildan 1984 yilgacha Tinch okean flotining qutqaruv suv osti kemasining fiziologi va tibbiy xizmati boshlig'i.

1981 yil oktyabr oyida cho'kib ketgan suv osti kemasi xodimlarini qutqarishda u to'g'ridan-to'g'ri Linkok suv osti kemasining bosim majmuasida suv osti kemasidan chiqib ketgan suv osti kemalariga yordam ko'rsatdi va u erdan rekompressiyani nazorat qildi. Agar omon qolganlar kislorod bilan zaharlanishning surunkali shakliga ega bo'lsalar, u gazsimon muhitda kislorod miqdorini kamaytirdi, bu esa aniq terapevtik ta'sir ko'rsatdi.

SSSR Oliy Kengashi Prezidiumining farmoni bilan u "cho'kib ketganlarni qutqargani uchun" medali bilan taqdirlangan.

1981 yil dekabr oyida xodimlarning uglerod oksidi bilan ommaviy zaharlanishi bilan bog'liq favqulodda vaziyat paytida uning o'zi to'rt marta hushini yo'qotdi. Zaharlanganlarga tibbiy yordam ko'rsatib, u gazlangan bo'limlardan xodimlarni evakuatsiya qildi. Klinik o'lim holatidagi to'qqiz kishi kislorodli baroterapiyadan o'tish uchun bosim kamerasiga joylashtirildi. To'g'ridan-to'g'ri bosim kamerasida u reanimatsiya yordamini ko'rsatdi, natijada etti kishi hayotga qaytarildi.

Izolyatsiya uskunalarida u tushganidan keyin bosim kamerasida bo'lgan g'avvoslarni dekompressiyani amalga oshirdi.

Qizil bayroq Tinch okean floti qo'mondoni nominal soat bilan taqdirlandi.

Hozirda 19-tibbiy laboratoriya mudiri o‘rinbosari lavozimida ishlab kelmoqda. Xizmat ijobiy xarakterlanadi.

Tinch okean flotining tibbiy xizmati boshlig'i L. Grishaev

O'nta g'avvos erkin ko'tarilish orqali yuqoriga ko'tarildi. 25 metrlik sovuq chuqurlikdan ular pufakchalar singari notinch tungi dengiz to'lqinlariga uchib ketishdi va oxir-oqibat yorug'lik chiroqlari halqasiga tushishdi. Qo'llar va oyoqlar xiralashgan va og'ir edi. Bosh aylanardi. Butun guruh darhol qayiqlarga ko'tarilib, uning "Jiguli"siga olib ketildi.

Yuzaga chiqqandan bir necha daqiqa o'tgach, o'nta suv osti kemasi SS Jigulining bosim kameralariga joylashtirildi, u erda leytenant Yamalov va dengizchi Mikushin allaqachon bor edi. Qayta siqish rejimi 1981 yil 23 oktyabr soat 21:00 dan boshlab 100 soatga rejalashtirilgan edi.

Hushsiz holda yalang'ochlangan suv osti kemalari bo'g'inli bosim kameralarining divanlariga yotqizilgan va yashil bo'yoq bilan raqamlangan. Tasodifan birinchi raqam suv osti kemasi komandirining katta yordamchisi leytenant S. Kubyninga berildi. Davolash va diagnostika tadbirlarini ta'minlash uchun sho'ng'in bo'yicha mutaxassis midshipman Mikushin va to'rt nafar shifokor ham bosim kameralariga kirishdi: terapevt - tibbiy xizmat mayori K.P.

Shabalov, jarroh - tibbiyot xizmati mayori A.A. Bagiyan, fiziolog - tibbiyot xizmati katta leytenanti V.N.Korneev, "Jiguli" SS tibbiy xizmati boshlig'i, tibbiy xizmat kapitani O.V.Vasilev. Qutqaruv ishlari paytida uning "Jiguli" dagi shifokorlar soni oltidan o'n uchga ko'paydi.

Ertalab charchagan shifokorlar pitchingdan uyg'onishdi. Qutqaruvchi kema ochiq dengizga chiqdi.

O'sha paytda "Jiguli" bortida katta tibbiy mutaxassis dengiz flotining bosh toksikologi, tibbiy xizmat polkovnigi E.D. Rukazenkov edi.

Qaerga shoshib qoldik? - u g'ildiraklar uyiga chiqib, kema komandiriga o'girildi. - Ha, radio keldi, - qo'mondon ochiq jurnalni uzatdi, - otishma mashg'ulotlarini o'tkazish uchun jangovar tayyorgarlik maydoniga boring. - Siz rekompressiya bo'yicha bosim kameralarida o'n ikkita suv osti kemasi borligini xabar qildingizmi? - Men yuqoridan kelgan buyruqni bajaraman va flot qo'mondonligi bilan gaplashmayapman.

Sohilga radiogramma berilishini ta'minlash uchun tibbiy xizmat polkovnigi uchun juda ko'p mehnat talab qilindi va og'ir bemorlar bilan kema Vladivostokga qaytib keldi. Pirsda "Jiguli" qutqaruv kemasini Tinch okean flotining tibbiy xizmati boshlig'i, tibbiy xizmat general-mayori B.G. Makarenko yigirmata tibbiyot polkovniklari qurshovida kutib oldi.

Bosim kamerasidan suvosti kemalari o‘ziga kelgani, ovqat so‘ragani haqida signal keldi. Qutqaruvchi kemada to'siq bor edi, g'avvoslarni boqish nimani anglatadi? Qanday standartlar bo'yicha?

Bu masalani hal qilishda harbiy-dengiz floti siyosiy bo'limi vakili kontr-admiral S.P.Vargin qo'shildi. U Vladivostokda, flot shtab-kvartirasidan bir necha tramvay bekatida joylashgan suv osti kemalari tarkibi qo'mondoni bilan bog'landi. 40 daqiqadan so'ng "Jiguli" ga kompotlar, quyultirilgan sut, tuxum, güveç va boshqa mahsulotlar yetkazildi.

Oziq-ovqat yaxshi, lekin bosim kameralarining butun tizimi bemorlar va tibbiyot xodimlari tomonidan ishg'ol qilingan bo'lsa, oziq-ovqatni qanday o'tkazish kerak? Oziq-ovqatlarni (o'tish uchun) faqat diametri 10 sm va uzunligi 40 sm bo'lgan texnik qulflar bilan o'tkazish mumkin Alyuminiy kosalar "Ilyich qopqog'i" kabi g'ijimlangan; ularga oziq-ovqat o'tkazilib, siydik va najas ularga qaytarilgan.

Barcha qutqarilgan suv osti kemalarining klinik ko'rinishi avariyadan keyingi sindromga to'g'ri keladi, bu umumiy gipotermiya, ortiqcha ish, situatsion nevrotik reaktsiyalar, O2, CO va CO2 bilan birgalikda inhalasyon zaharlanishi. O'n to'rtta suv osti kemasi dekompressiya kasalligini rivojlantirdi.

25 oktyabr kuni bosim kamerasida tibbiy xizmatning umumiy amaliyot shifokori mayor Konstantin Petrovich Shabalov gepatit bilan og'ir shaklda kasal bo'lib qoldi. Kasallik titroq, umumiy zaiflik, takroriy qusish bilan kechdi.

28 oktyabr kuni ertalab soat 5 da dekompressiya rejimi o'nta g'avvos uchun yakunlandi. Kecha kechqurun ular bu haqda Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni xabar berishdi.

RKUM tipidagi bosim kamerasi:

1 - kirish lyugi, 2 - tashqi chiroq, 3 - havo kiritish moslamasi, 4 - asboblar paneli, 5 havo chiqadigan armatura, 6 - havo chiqarish klapanlari, 7 - havo kirish klapanlari, 8 xavfsizlik klapanlari, 9 - telefon stansiyasi, 10 - teshik , 11 - shlyuz, 12 - stol, 13 yotoq, 14 - o'rindiq, 15 - havo aylanma valfi, 16 - old kamera.

–  –  –

23.10 dan 21:00 dan 10 kishi terapevtik rekompressiyaning 5-rejimida. 1981 yil

Rejimning davomiyligi 100 soat. Suv osti kemasini tark etishdan boshlab terapevtik rekompressiya boshlanishigacha bo'lgan vaqt 30 minut. Bosim kamerasida 28.10.1981 soat 0:00 gacha, keyin esa bir kun kamerada turing.

2) "Mishuk" SS da terapevtik dekompressiyaning 5-rejimida bo'lganlar

–  –  –

Leytenant Yamalov M.T. va dengizchi Mikushin V.M. qoniqarli holatda terapevtik rekompressiyaning 5-rejimida. Suv osti kemasini tark etishdan boshlab terapevtik rekompressiya boshlanishigacha bo'lgan vaqt 10 minut. Siqilishning oxiri 11.30 10.26.198

–  –  –

"Biz ularni gul bilan kutib olmaymiz!" - dedi Sovet Ittifoqi floti admirali S. G.

Gorshkov va Primorsk o'lkasi partiya qo'mitasining qishloq villasiga jo'nab ketdi.

Qayta siqish rejimi muvaffaqiyatli yakunlandi. Bemorlar va ularning shifokorlari ochiq lyuklaridan ter, badbo'y va dori-darmonlarning hidi anqib turgan bosim kameralaridan chiqishdi. Ular dengizning toza havosidan chuqur nafas olishdi, o'tirishdan qotib qolgan mushaklarni zavq bilan yoğurishdi. Qo'mondonlik va siyosiy xodimlarning hech biri barokomplekdan chiqishda odamlarni kutib olishga kelmadi. Oltin Shox ko'rfazining "qirollik" iskalasida ertalabki salqinlikda professional barotravma olgan suv osti kemalariga, shuningdek, o'z hayotlari uchun kurashgan shifokorlarga to'liq beparvolik va befarqlik hukm surdi.

1981 yil 26 oktyabr kuni soat 15:00 da Tinch okean floti shtab-kvartirasida Sovet Ittifoqi floti admirali SG Gorshkov S-178 ning o'limining holatlari va sabablarini tahlil qilish uchun tuzilgan komissiya a'zolari bilan uchrashuv bo'lib o'tdi. suv osti kemasi va uning ekipajining bir qismi. Uchrashuvda vitse-admirallar V.N.Burov, R.A.Golosov, tibbiyot xizmati general-mayorlari I.A.Sapov, A.N.

Elkama-kamarlarda tibbiy timsollar tushirilgan harbiy kiyimdagi generallar Tinch okean floti tibbiyot xodimlarining suv osti kemalariga yordam berishdagi faoliyatini yuqori baholadilar.

Ular taklif qilishdi:

1) qutqaruv kemalarining transport bosim kameralarini ishlab chiqish va jihozlash ro'yxatiga kiritish;

2) suv osti kemalarini o'qitishning o'quv jarayoniga qutqaruv suv osti kemasiga kirish texnikasini kiritish.

Bosh qo‘mondon shifokorlarning takliflarini yuqori baholadi. U yig'ilganlarga Sovet Ittifoqi mudofaa vaziri marshali Ustinovning dengiz flotining favqulodda qutqaruv xizmatining imkoniyatlarini kerakli balandlikka ko'tarish bo'yicha ko'rsatmalarini etkazdi va buning uchun Markaziy Qo'mitaning qaroriga takliflar tayyorlashni buyurdi. KPSS va SSSR Vazirlar Kengashi, SSSR Vazirlar Kengashi huzuridagi harbiy-sanoat komissiyasining qarori, dengiz floti va kemasozlik sanoati vazirligining qo'shma qarori.

Kemasozlik sanoati vakillariga murojaat qilar ekan, Oliy Bosh qo‘mondon sanoat ishlanmalarining sust joriy etilishini qayd etdi. Xususan, “Lenok” loyihasining qutqaruv suv osti kemasini qurish bo‘yicha texnik topshiriq 1967 yilda berilgan, suv osti kemasi esa atigi 9 yil o‘tib qurilgan.

Bosh qo‘mondon vitse-admirallar Golosov va Slavskiyga cho‘kib ketgan kemadan halok bo‘lgan suv osti kemalarining jasadlarini olib chiqish uchun maxsus otryad tuzishni buyurdi. Buning uchun 613-loyihadagi suv osti kemasida, xuddi cho'kib ketganiga o'xshab, pastga tushing, besh smenani tashkil qiling, kechayu kunduz ishlang. - Cho'kib ketgan suv osti kemasini ko'taring va Patroclus ko'rfaziga olib keling. Suv osti kemasini topshirish va marhumlarning jasadlarini olib chiqish muddati 30-oktabrgacha, - deya keskin xulosa qildi Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni. - Bugun yozish bo'yicha ko'rsatmalar, 613 suv osti loyihasi bo'yicha mashg'ulotlar ertaga boshlanadi.

Komissiya ishi davomida besh nafar ofitser har kuni ertalab soat 7 da KPSS Primorsk o'lka qo'mitasining dacha uyida Bosh qo'mondonga hisobot berishdi: Moskvadan kontr-admiral. (tezkor vaziyat bo'yicha), mayor "shamol purkagichi" (ob-havo sharoiti bo'yicha), kontrrazvedka xizmati xodimi, Qidiruv va qutqaruv xizmati mutaxassisi va shifokor - tibbiy xizmat polkovnigi E.D. Rukazenkov.

O'sha kuni ertalab to'rtta ofitser "Volga" navbatchining orqa o'rindig'iga joylashdi va admiral operativ haydovchi bilan birga qulay tarzda o'tirdi. Dachada ofitserlarni bosh qo'mondonning ad'yutanti podpolkovnik Malaev Leonid Tixonovich kutib oldi, u o'z boshlig'i qo'l ostida o'sgan michmanlardan. "Bugun men yozgi uyni yigirma to'rt daraja yopiq xonada saqlashni buyurdim, garchi u odatda yigirma oltita bo'lsa ham," dedi adyutant, - bu yaxshi kayfiyat belgisi.

Mening ma'lumotimdan keyin Bosh qo'mondonning kayfiyati qanday o'zgarganini ko'ring, - operativ bo'limdan kelgan admiral ma'noli ravishda chamadonga ko'zlarini qisib shifokorga yuzlandi.

Bosh qo‘mondon yigirma kishiga chinni, kupronikel va billur qo‘shilgan ulkan oval stolda yolg‘iz o‘tirdi.

Shvetsiya suvlarida bizning suv osti kemamiz qoyalarga o'tirdi, - deb xabar berdi admiral-operativ va Bosh qo'mondonga qarab, uning reaktsiyasini kutayotgan edi, suv osti kemasi allaqachon shved komsomol a'zosi deb nomlangan. Admiralning yuzida birorta ham muskul qimirlamadi. Yuqori lavozimlarda uzoq yillar xizmat qilgani unda hech qanday sharoitda his-tuyg'ularini ifoda etmaslik qobiliyatini shakllantirgan.

U juda yaxshi tushundi, agar siz his-tuyg'ularingizni bo'shatib qo'ysangiz, endi "sud mish-mishi"

uning navbatdagi baxtsiz hodisaga munosabatining rang-barang suratini butun Uzoq Sharqqa tarqatadi.

"Juftlashgan ishlar" qonuni, - deb xotirjam javob berdi Bosh qo'mondon va hozir uning o'zi hozir bo'lgan ofitserlarning munosabatiga diqqat bilan qaradi. Sekin-asta lablarini kraxmalli salfetka bilan artdi, stol chetiga qo'ydi. U o‘rnidan turdi-da, stulning qo‘ltig‘iga qattiq suyanib, qo‘shni idoraga, hukumat telefoniga bordi.

"1981 yil oktyabr oyining bo'ronli tongida men hayratlanarli xabarni oldim: shvedlar Karlskrona harbiy-dengiz bazasi yaqinida Boltiq dengizi suv osti kemasini topdilar. Avvaliga xorij radiosining xabarini eshitib qulog‘imga ishonmadim, keyin televizor ekranida xorij ko‘rsatuvlari xabarini ko‘rib ko‘zlarimga ishonmadim. Yana bir provokatsiya sifatida baholandi. Ammo bu juda xavfli mish-mish: hatto qayiqning yon raqami va qo'mondonning ismi ham ko'rsatilgan. Men Severomorskdan Kaliningradga eski hamkasbim vitse-admiral Kapitanets qo'mondonlik qilgan ikki marta Qizil Bayroq Boltiq floti shtab-kvartirasiga qo'ng'iroq qilyapman. Ovoz g'azablangan va tushkunlikka tushgan. Birinchi so'zlardan men tushundimki, u uchun bu men uchun tushunarsiz bema'nilik.

Batafsil tergov hali oldinda, lekin hozircha u uyga qaytishi kerak bo'lgan Sankt Shvetsiya bilan nima sodir bo'lganini taxmin qilish mumkin. Navigatsiya xatosimi? Lekin bu mening boshimga to'g'ri kelmadi, qanday qilib boshqa odamlarning skerriga chuqur kirib borish uchun bunday xatoga yo'l qo'yish mumkin?

Xatoga oid bu havolalar shvedlar uchun qanchalik ishonarli emasligini tasavvur qilaman. Men diplomatlarimizga havas qilmayman. Men kapitanga hasad qilmayman. Men S-137 komandiri, 3-darajali kapitan Gushchinga hasad qilmayman. Hech bo'lmaganda ular Daniya yoki Germaniyaga olib kelingan! Ammo bu xuddi Shvetsiyada sodir bo'ldi, go'yo ko'p yillar davomida Stokgolm yaqinida qizil yulduzli suv osti kemalarini "ushlagan"larning buyrug'i bilan ...

Bu suv osti kasbining brendi, qurol-yarog' sharafi, oxir-oqibat davlat obro'si uchun uyat edi. Axir, bizning flotimizning butun tarixida, ehtimol, Boltiqbo'yida harbiy kemalar bilan bunday kulgili va uyatli "sarguzasht" bo'lmagan.

S-178 suv osti kemasi bilan avariya fakti bo‘yicha qo‘zg‘atilgan jinoyat ishi suv osti kemasi komandiri va “Refrijerator-13” kemasining katta yordamchisiga hukm chiqarish bilan yakunlandi. Ikkalasi ham o'n yil qamoq jazosiga hukm qilindi.

To'rt yil o'tgach, Valeriy Marango amnistiya qilindi, ammo oila buzildi.

S-178 suv osti kemasi bortidagi ellik to'qqiz kishidan o'ttiz ikki nafari halok bo'ldi.

–  –  –

Chernavin V.N. Bizni cho'ktiring, iltimos, yoki shved skerrilarida loyqa shish // Rossiya taqdirida flot. M.

Endryu bayrog'i. 1993 yil.

Suv osti kemalarini qutqarishni tashkil etganlik uchun S-178 komandirining katta yordamchisi, leytenant komandiri S.Kubinip va elektromexanik jangovar kallak komandiri, leytenant komandir V.Zybin dengiz flotida Lenin ordeni bilan taqdirlandi, ammo yuqori boshliqlar suv osti zobitlari bunday mukofotga loyiq emas deb hisoblashdi.

Halok bo'lgan suv osti kemalarining ota-onalariga har biriga 300 rubldan (1981 yil narxlarida) berildi.

Har yili 21 oktyabr kuni Vladivostokdagi dengiz qabristonida o'lgan S-178 suv osti kemalari qabriga yangi gullar qo'yiladi ...

–  –  –

FALAKAT yoki nima bo'lishidan qat'iy nazar... Bu yaxshi, ochiq kun edi. Dengizning pürüzlülüğü - ikki ball, ko'rish juda yaxshi. Biz Vladivostokga qaytayotgan edik, u erdan men ilgari xizmat qilgan S-179 suv osti kemasining chuqur dengizga sho'ng'ishini ta'minlash uchun uch kun oldin jo'nab ketgan edik. S-179 bortida brigada komandiri, bortda esa brigada shtab boshlig'i bo'lgan. Bu buyruq. S-179 bir yuz sakson metrga sho'ng'idi, topshiriqni bajardi va kursga qaytdi. Bazamizga yaqinlashayotganimizda, biz radio xabar oldik: Rossiya oroli yaqinidagi 24-okrugga borib, suv osti kemasining shovqin darajasini o'lchash. Bizning suv osti kemalarimiz Amerikanikiga qaraganda ancha balandroq ishladi. Ular bizni eshitishdi, lekin biz ularni eshitmadik. Va Siyosiy byuroning yopiq yig'ilishida ular bizning suv osti kemalarimiz tinchroq ishlashi uchun hamma narsani qilishga qaror qilishdi. Va bizning S-178 ushbu dasturga endigina kirdi - uni akademik Aleksandr Aleksandrov boshqargan. Ushbu vazifani bajarganingizdan so'ng, davom eting. Ular sirt ustida, to'qqiz yarim tugun tezlikda suzib ketishdi. Poydevorga bir yarim soat qolgan edi, Skripleva orolidan o'n bitta kabel bizni oltinchi bo'limda teshik qilib, okean baliq ovlash trouleri Refrigerator-13 tomonidan bosib o'tildi ...

Men ikkinchi kupeda edim va ko‘prik yoniga chiqib, “Jangovar ogohlantirish!” e’lon qilmoqchi edim. Kema Xartiyasi ma'lum liniyalarda jangovar tayyorgarlikni oshirishni belgilaydi. Bazaga kirishimiz Tinch okean flotining akvatoriyani himoya qilish bo'yicha 47-brigada reydi bo'yicha tezkor navbatchi bilan kelishilgan. Suv osti kemasi Shkotovskiy nishonidan, keyin Sharqiy Bosfor bo'g'ozidan o'tdi. Biroq, biz u erga etib bormadik ...

Ertalab "Xovutgich-13" da ular katta kapitan yordamchisi Kurdyumovning tug'ilgan kunini nishonlashdi va kechqurun ular shu qadar "bayramlashdi"ki, ular allaqachon nisbatan qorong'i bo'lsa-da, signal chiroqlarini yoqmasdan dengizga ketishdi. Keyin bildikki, Vladivostok portining fuqarolik dispetcheri 13-Refrijeratorga aynan o‘sha bo‘g‘ozda langar qo‘yishga ruxsat bergan bo‘lsa-da, bu haqda brigadaning tezkor navbatchisiga xabar bermagan. Kema harakatlana boshlaganini qayd etgan kuzatuv postlari hech qanday munosabat bildirmadi. Axir, hech kim baliq ovlovchi trolga qo‘mondonlik qilgan katta ofitser mast bo‘lgan deb o‘ylamagandi. "Xovutgich-13" yo'nalishini o'zgartirdi, chiroqlarni o'chirdi va hatto yaqinlashib bo'lmaydigan jangovar tayyorgarlik zonasidan o'tdi.

Navbatda bo‘lgan baliq ovlovchi trol kapitanining to‘rtinchi yordamchisi bizning yo‘nalishni payqab qoldi, lekin Kurdyumov yo‘nalishini o‘zgartirmadi, shunchaki silkitib qo‘ydi: ular aytishadi, baribir, qandaydir kichik kema osilib turibdi, u yo‘l beradi. . Keling, o'tib ketaylik! Ammo, baliqchilar bizni ko'rdilar, lekin biz ularni ko'rmadik! Bu jinoyat ishi materiallarida ham qayd etilgan.

Akustik parvonalarning shovqinini eshitdi, lekin atrofida boshqa ko'plab suzuvchi kemalar bor edi, ular bitta gidro-shovqin fonini yaratdilar. U erda nimani tanlaysiz? Bundan tashqari, RT qirg'oq bo'ylab, Rossiya oroli tomondan harakatlanayotgan edi. Siz buni olmaysiz!

Bizning ko'prikda suv osti kemasi qo'mondoni, uchinchi darajali kapitan Valeriy Marango, navigator, qayiqchi, rul boshqaruvchisi, signalchi, qo'riqchi ofitser, dengizchilar ... O'n ikki kishi edi.

Va hech kim sezmadi! Biz kemaning siluetini juda yaqin kelganda ko'rdik. Ular kemaning turganini yoki harakatlanayotganini darhol tushunishmadi. Komandir tepada turgan signalchiga qichqirdi: "Uni Ratier bilan yoritib bering!" Bu shunday maxsus chiroq, maxsus qurilma.

Dengizchi yorug'likni yoqdi: aziz onam! Burun oldida katta poya! Masofa - ikkita kabel, 40 soniya sayohat! Qayerga aylanmoqchisiz? "Sovutgich - 13" bizga deyarli to'g'ri keldi va sakkizta jonli torpedalar bo'lgan birinchi bo'limga tegishi mumkin edi va bu ikki yarim tonna portlovchi portlovchi moddalar. Ular to'g'ridan-to'g'ri zarba bermagan bo'lardi va aniq portlashi mumkin edi. U shunday portlagan bo'lardiki, suv osti kemasi ham, baliqchilar ham tom ma'noda nam joy qoldirib ketishgan! Kurskning bir varianti bo'lar edi. Katta yadroviy suv osti kemasi va u vafot etdi. Bizning suv osti kemamiz esa olti baravar kichikroq...

Qo'mondon buyurdi: "To'g'ri bortda!". Agar maqsad chap tomonda bo'lsa va barcha dengiz qonunlariga ko'ra, chap tomonlarga tarqalish kerak. Agar bu baliq ovlovchi trol yoritilgan bo‘lsa, V.Marango tanlash imkoniyatiga ega bo‘lardi, manevr uchun joy bo‘lardi va qorong‘uda u tasodifiy harakat qildi. Biz zo'rg'a o'tib ketdik, bir necha soniya etarli emas edi. Darhaqiqat, biz muzlatgich-13-ni saqlab qoldik. Ta'sir frontal emas, balki burchak ostida edi. Oltinchi kupega baliq ovlovchi trol qulab tushdi va o‘n ikki metr kvadrat teshikni portlatib yubordi va suv osti kemasini o‘ng tomonga urib yubordi. Suv darhol uchta bo'linmaga quyildi va yarim daqiqadan so'ng bir yuz o'ttiz tonnaga yaqin suv yig'ib, biz 34 metr chuqurlikda erga yiqildik.

Ushbu tadqiqotning maqsadi fuqarolarning kutubxona ishiga qanday baho berishlari haqida ma'lumot olishdan iborat edi ...» TADQIQOT ASSOBI, TA'LIM STRATEGIYALARI VA TA'LIM USLUBIYASI Annotatsiya. Maqolada simulyatsiya modellari va o'yinlari bo'yicha "Simulation Models & Games XVIII-XX..." antologiyasining sharhi.

"Arab tilidan Qur'on tarjimasi. G.S. Sablukov. Uchinchi nashr. Qozon. Markaziy bosmaxona. 19071. Rad etilmoqda. (1-bob): Muhtaram Muqaddas Kitobga eshikni ochish. Makkalik. Etti oyat. Mehribon va rahmli Alloh nomi bilan.

« Kolomna, Rossiya Vigenre shifrining dasturiy ta'minoti Volodina A.S. Moskva viloyati davlat gumanitar fanlar instituti va...»

Indigo bolani qanday tarbiyalash mumkin: Maykl tomonidan 30.03.2009 16:32 da chop etilgan. Oxirgi marta 30.03.2009 da tahrirlangan Indigo bolani qanday tarbiyalash kerak: Indigo bolalarga hurmat bilan munosabatda bo'ling. Ularni oilangizga xush kelibsiz. Ularga mustaqil qaror qabul qilishga yordam bering...” Yelena Perexvalskaya Boshqird tilidagi sabab konstruksiyalari Sabab – tuzilmadagi gapning paydo bo‘lishi bilan bog‘liq bo‘lgan ko‘payuvchi aktant hosiladir. Lazukova MEHNAT KERERASI VA mansabdor shaxslar xulq-atvorining ratsionalligi Mehnat harakatchanligining alohida turi - martaba sotsiologik tahlili o'tkaziladi. klassik "Munchkin" ga asoslanib, ... "rubldan evroga mos keladi - 41,6618 rubl. bir yevro uchun (-0,18 tiyin); valyuta savatining kursi ($0,55 va 0,45 yevro) 34,6448 rublni tashkil qiladi. (+2,73 tiyin). 25.08.11... uchun mablagʻ miqdori...»

«® ™ IBM DB2 Universal Database 8.2-versiyasining yangiligi SH43-0198-01 ® ™ IBM DB2 universal maʼlumotlar bazasining yangi versiyasi 8.2 SH43-0198-01 Ushbu hujjat va unda tasvirlangan mahsulotdan foydalanishdan oldin Eslatmalar sarlavhasi ostidagi umumiy maʼlumotlarni oʻqing. . Ushbu hujjat quyidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi ...

"Qaror bilan tasdiqlangan" "NC" TZh" OAJ Direktorlar kengashining qarori bilan tasdiqlangan "NC" TZh "Protokol No 02/34 Protokol No 12" 8 "OAJning 2013 yil 10 noyabrdagi HISOBIYOT SIYOSATI" “Azastan Temir” milliy kompaniyasi” MAZMUNI 1. Kirish va tushunchalar tizimi 1. Umumiy qoidalar 2. Tashkilot...”

«www.comfortlin.ruComfortLIN moduli Lux konfiguratsiyasidagi Lada Kalina avtomobilining standart elektr paketi va Lada Kalina Sport dasturiy ta'minot versiyasi: r21 2012.1. funksionalligini kengaytirish uchun mo'ljallangan. Tavsif konforLIN moduli w...» Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining Davlat yong'in xizmati universitetining funksionalligini kengaytirish uchun mo'ljallangan; elektron pochta: [elektron pochta himoyalangan]) Yirik oʻrmon yongʻinlari dinamikasini baholash va bashorat qilish Yongʻinlar dinamikasini baholash va prognozlash texnikasi taklif qilingan ...»

“UDK 133.3 LBC 88.6 K66 Ingliz tilidan S. Popovich tomonidan tarjima qilingan Kori Patrisiya K66 Yetarli sir, yolgʻon! Yulduz urug'larini uyg'otish bo'yicha qo'llanma / Tarjima. ingliz tilidan. - M .: "Sofiya" MChJ nashriyoti, 2010. - 288 p. ISBN 978-5-399-00091-6 Bu kitob yakuniy...”

2017 www.site - "Bepul elektron kutubxona - turli hujjatlar"

Ushbu sayt materiallari ko'rib chiqish uchun joylashtirilgan, barcha huquqlar ularning mualliflariga tegishli.
Agar materialingiz ushbu saytda joylashtirilganiga rozi bo'lmasangiz, iltimos, bizga yozing, biz uni 1-2 ish kuni ichida o'chirib tashlaymiz.

S-178 suv osti kemasi - dengizga oxirgi marta kirganidan beri 35 yil

Oradan ko‘p vaqt o‘tdi, lekin o‘sha kunlar hamon fojia ishtirokchilarining ko‘z o‘ngida.

1981 yil 19 oktyabrda SSSR Harbiy-dengiz flotining Tinch okean flotida xizmat qilgan 613-loyihadagi Sovet suv osti kemasi S-178 dengizga chiqdi va 1981 yil 21 oktyabrda Tinch okean flotining "eskasi" Skripleva yaqinida halok bo'ldi. Kechqurun orol, deb xabar beradi ENV.

Jangovar tayyorgarlik vazifalarini ishlab chiqqandan so'ng bazaga qaytib, suv osti kemasi Ussuri ko'rfazidan Sharqiy Bosfor bo'g'oziga kirdi. Ikki kun davomida suv osti kemasi shovqinni o'lchash uchun sinovlardan o'tdi.

Toza havoni sog‘ingan ofitserlar, michmanlar, dengizchilar endigina kechki ovqatlanib, navigatsiya ko‘prigi va minora to‘sig‘iga yig‘ilishdi. Ob-havo tinch va musaffo, kayfiyat quvnoq va jonli edi. Ular chekishdi, hazil qilishdi, kelajakdagi ta'til rejalari bilan o'rtoqlashdilar, Vladivostok oqshomiga qoyil qolishdi. 5 graduslik kursdan chapga burilib, bo'g'ozga kirishgacha taxminan 10 daqiqa qolgan edi.

Markaziy, akustik - "Kashtan" ommaviy axborot tizimidan ko'prik bo'ylab tarqalgan - 290 podshipnikidagi pervanellarning shovqinini, 11 kabel masofasidan eshitaman. Rulman o'zgarmaydi, masofa qisqaradi.

Yaxshi, - odatda javob berdi qayiq komandiri, hisobotni qabul qilib, lekin, aftidan, buni ahamiyatsiz deb hisobladi va rulda turgan qayiqchining eski bo'lsa-da, juda kulgili hazillarini tinglashda davom etdi.

G'ildirakli uyga yig'ilganlarning hammasini qo'rqib ketdi va dengizchi signalchining qorovul ofitseriga o'sha baland ovozli xabaridan: "Chapdagi nishon oltmishta, masofa yarim sim, u tezda biz tomon harakatlanmoqda. ." Minoradagi odamlar hayratda qoldi. Suv osti kemasi komandiri faqat bitta buyruqni berish edi: "To'g'ri bortda! Signalchi yaqinlashib kelayotgan kemani yoritadi." Buyruq bajarildi, ammo qayiqning tez yaqinlashib kelayotgan kemadan uzoqlashishiga vaqt yo'q edi. . Elektromexanik jangovar kallakning komandiri, ehtimol, bir soniya ichida vaziyatni baholashga ulgurgan yagona odam, ko'prikdan g'ildiraklar lyukiga sakrab tushdi. To‘qnashuv bo‘lishini anglaganim uchun sakradim. Keyingi voqea falokatga aylandi.

Iste'fodagi kapitan 1-darajali Vladimir Petrovich Trushkoning xotiralaridan.

Fojiadan so‘ng o‘tgan 35 yil davomida 21 oktabr kuni omon qolgan suvosti kemachilari, qurbonlarning qarindoshlari va do‘stlari, C-178 ekipaji a’zolarining yillik uchrashuvi an’anaviy bo‘ldi. Ussuri ko'rfazining qo'rg'oshin suvlari tubida omon qolganlargina emas, balki cho'kib ketgan suv osti kemasidan suv osti kemalarini qutqarib, suv osti kemalarini yer yuzasiga olib chiqqan ekipaj va uning komandirini taniganlar ham bor. Tinch okeani dengizchilari.

Sergey Ivanov, signalchi: "Ko'p yillar o'tdi va men barcha quroldoshlarimni hali ham eslayman, halokatga uchragan 4-kupening halok bo'lgan dengizchilari o'z do'stlarini qutqarish uchun lyuklarni va shamollatgichlarni qanday qoqib qo'yishganini eslayman. Ular ajoyib odamlar edi. Oxirigacha qasamyod qil."

Ramil Sharypov, bilge xodimi:“Men oxirigacha favqulodda kemada bo'ldim, 3-kupedan oxirgidan oldingi bo'lib chiqdim, avval uni birinchi sherigim, bo'g'imlari va boshim bilan suv bosganimdan keyin hushimni yo'qotdim - fojia aks-sadosi.

Aleksandr Levun, navigator:"Tergovchilar halok bo'lgan qayiqning navigatsiyasi bo'yicha hech qanday shikoyat qilmadilar. U tabiiy ravishda yopiq hududga tushib qoldi: tavsiya etilgan kurslarda tungi baliq ovlash bor edi, seynerlar o'rtasida tirbandlik bo'lmagan."

Oradan ko‘p vaqt o‘tdi, lekin o‘sha kunlar hamon fojia ishtirokchilarining ko‘z o‘ngida.

Sergey Kubynin, birinchi turmush o'rtog'i:"S-178 muzlatgichi bilan to'qnashganidan keyin zarba dahshatli bo'ldi, chiroqlar darhol o'chdi, qayiq bortda yotibdi. Men markaziy postga yugurdim va mexanik Valera Zybin va men qo'lga olish uchun kurasha boshladik. Kema va ekipajning hayoti... Orqa bo'limlar deyarli bir zumda halok bo'ldi, lekin biz tirik bo'lsak ham, biz o'layotganlar tomonidan pastga tushirilgan ventilyatsiya ovozini eslaymiz, bu orqali suv kemaning orqa qismidan bizning bo'limlarga oqishi mumkin edi.Uch kun davomida men korpus ichida qutqaruv operatsiyalarini tashkil etishga rahbarlik qildi, uch kun va uch kecha davomida 17 nafar tirik qolgan dengizchi men bilan birga edi. Ularga buyruq berishning hojati yo'q - hamma tirik qolish imkoniyati minimal ekanligini tushundi, lekin bu butunlay hammaga bog'liq. bizning bilimimiz va tajribamiz asosida.

Biz bu bilim evaziga va ko'p jihatdan qo'mondonlik tomonidan qutqaruv ishlarimiz tashkil etilganiga qaramay omon qoldik. Nima uchunligini bilmayman, lekin qayiqni tark etgan dengizchilarning ko'pchiligini g'avvoslar pastki qismida kutib olishmadi, ular erkin ko'tarilish usulidan foydalangan holda suv yuzasiga ko'tarilishdi, o'pka barotravmasini, kessonni oldilar, ba'zida ular ko'tarilishdan keyin shunchaki muzlab qolishdi yoki cho'kib ketishdi. . Ular qayiqdan oxirgi tushganlar - Sharipov va men bilan uchrashishmadi. U nogiron, men birdaniga yettita tashxis bilan kasalxonada edim: barotravmadan pnevmoniyagacha. Ishonchim komilki, komandir nohaq qamalgan, garchi uning aybini hech kim isbotlamagan. Ekipajning o'lim bilan kurashining umumiy hisobi 32:29 bizning foydamizga emas. Ko'proq bo'lishi mumkin edi, lekin biz o'zimiz va qayiq uchun kurashdik - bizga o'rgatgandek."

Vladimir Daineko, siyosatchi:"Fojadan so'ng ular biz va komandirimiz haqimizda ko'p yolg'on yozishdi. Biz Marango bilan S-178 samolyotida uch yil birga xizmat qildik, ishonch bilan ayta olamanki, uning professionalligi, dengiz ishlarini chuqur biladi. Va bu boradagi kamchiliklar haqida. fojiaga hissa qo'shgan va odamlar o'limidan keyin flot qo'mondonligi eslatmaslikka harakat qilgan qayiq dizayni tufayli kema tashkiloti, masalan, qayiq akustikasining ko'prik bilan bevosita aloqasi yo'q edi. , bu ularning nishonga oid hisobotlari komandirga kechikish bilan borganini bildiradi.suv osti kemasi kabinasidan mast baliqchilar qayiqni vayron qilgan muzlatgichni “qutqarishdi”.Qanday qilib dengizga – ko‘z-ko‘z qilmasdan – qutqarish ko‘ylagi va qutilarini tashlab yuborishdi. , Issiq kiyingan o'rtoqlarimga hayotni saqlab qolish uchun asbob-uskunalar berish uchun qanday qilib ularning orqasidan chetga suzib o'tganim, qayig'idagi dvigatel qanday ishlamay qolgani bizning ofitserimiz halok bo'ldi."

Aytgancha, Sovet flotida S-178 halok bo'lgandan so'ng, NATO suv osti kemalari misolida barcha sovet suv osti kemalarini kabinada miltillovchi mayoqlar bilan jihozlashga qaror qilindi, shunda tunda "hatto mast baliqchilar ham mast bo'lishadi. avtobazadan" ularni qayiq yoki uzun qayiqdan ajrata oladi.

Qayd etish joizki, fojiadan keyingi yillar davomida unga aloqador ko‘pchilikning ongida nihoyat aniq tushuncha shakllangan: o‘lganlar xotirasi oldidan o‘z aybini eslamaslik gunohdir.Shuning uchun ham o‘tgan yili ko‘plab suv osti kemalari faxriylar hayrat bilan o'qidi, go'yo "" Ruslar Kubininga qariyb 35 yil oldin qilgan jasorati uchun Rossiya Qahramoni unvonini berish to'g'risidagi petitsiyani tarqatmoqda va faol ravishda imzolamoqda. 1981 yilda Kubynin cho'kib ketgan S suv osti kemasi ekipajining bir qismini qutqardi. -178."

Ammo SSSR Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni, flot admirali Vladimir Chernavin tomonidan imzolangan Qahramon unvoni uchun mukofot varaqasi "stolda" qoldi.

Eslatib o'tamiz, Tinch okean flotining hurmatli suv osti kemalari hatto shaxsan Sergey Kubininga murojaat qilishgan:

Kapitan 1-darajali iste'fodagi Kubynin S.M.

Hurmatli Sergey Mixaylovich!

S-178 suv osti kemasini o'z ichiga olgan Tinch okean flotining 6-chi suv osti kemalari eskadronining sobiq faxriylaridan bir guruhi sizga ochiq xat bilan murojaat qilmoqda.
Murojaatimizga sababchi boʻlgan sabab 03.12.2015 yil “Zvezda” telekanalida efirga uzatilgan “Qul 2” koʻrsatuvi boʻldi.Dastur “S-178” suvosti kemasi fojiasiga bagʻishlangan.Ushbu koʻrsatuv ajoyib jamoaviy ish, va agar unda ma'lum bir to'g'ri so'zlar va xabarlar chiqmasa, g'alati bo'lar edi, lekin bizning vaziyatimizda nafaqat aytilgan narsa, balki, afsuski, biz eshitmagan narsalar ham muhim, garchi barcha sabablar bor edi. shunday qilish.
Butun fojia kontekstidan olingan holda, cho'kib ketgan kemadan xodimlarni qutqarish epizodi FVV xodimi pozitsiyasidan munosib ko'rinadi va xabardor bo'lmagan tomoshabinni hayratda qoldiradi. Ammo rasmiy tekshiruvdan ham, siz bilan shaxsan va tirik qolgan ekipaj a'zolari bilan xizmat qilish jarayonida bizga ma'lum bo'lgan bir qator faktlar sizning kanonizatsiyangizga qaratilgan umumiy baxtiyor fitnadan tashqarida.
Taniqli dengizchi-kema quruvchi akademik A.N. Krilov o'z asarlarida shunday ta'kidlagan: "Ko'pincha baxtsiz hodisalarning asl sababi muqarrar kuchlar va tabiatning chidab bo'lmas kuchlarining ta'sirida emas, dengizdagi muqarrar avariyalarda emas, balki kemaning asosiy xususiyatlari va fazilatlarini noto'g'ri tushunishdadir. xizmat ko'rsatish qoidalariga va eng oddiy ehtiyot choralariga rioya qilish, kema joylashtirilgan xavfni noto'g'ri tushunish, beparvolik, beparvolik, oldindan o'ylamaslik. Endi aytilganlarga asoslanib, nima uchun falokat haqidagi tushunchamiz sizning tasbehingiz doirasiga to‘g‘ri kelmasligini qisqacha tushuntirishga harakat qilaylik.
Shunday qilib, aniq dalillar, oddiy tushunchalar, faktlar haqida.
Birinchidan. "S-178" suv osti kemasining o'limiga sabab muqarrar kuchlar va tabiatning chidab bo'lmas kuchlari ta'sirida emas, balki xizmat ko'rsatish qoidalariga va eng oddiy ehtiyot choralariga rioya qilmaslik, tabiiy ofat emas, balki odam. - o'ttiz ikki begunoh yigitning hayotiga zomin bo'lgan falokat va harbiy kema halok bo'ldi.
Ikkinchidan. Kema komandirining katta yordamchisi, kema ustaviga muvofiq, boshqa narsalar qatori, xizmatni tashkil etish uchun ham javobgardir.
Kichik, lekin ko'p marta takrorlanadigan, o'zingizga va sizning qo'l ostidagilaringizga indulgensiya qilish siz uchun zararli odat bo'lib qoldi va kema xizmatini to'g'ri tashkil etishga erishish va saqlashda eng yomon to'siq bo'ldi. Ushbu oddiy haqiqatni tushunmaslik fojianing asosiy sabablaridan biri edi.
Uchinchidan. Suv osti kemasida xizmat ko'rsatishning o'ziga xos xususiyatlari va uning dizayni GKPni tashkil etishga qat'iy talablarni qo'yadi, chunki ko'prikdagi vaziyat to'g'risidagi xabarlar etarlicha tezkor emas va idrok etish uchun juda ma'lumotli emas, lekin eng muhimi, ular buni qila olmaydi. qo'mondon tomonidan shaxsan nazorat qilinadi. Bunday sharoitda qo'mondonlik punkti ishining sifati va komandirning katta yordamchisi tomonidan unga rahbarlik qilish samaradorligi eng muhim rol o'ynaydi. SEC, agar u GKP hisoblash ishlarini ishonchli va ishonchli tarzda o'zlashtirmasa va boshqarolmasa, dengizdagi kema komandirining samarali yordamchisi bo'la olmaydi.
Sizning rahbarligingizdagi GKP hisob-kitobi Sharqiy Bosfor bo'g'oziga (torlik) kirishdan oldin ishlab chiqilishi va qo'mondonga boshqaruv hujjatlarida nazarda tutilgan quyidagi choralarni ko'rishni taklif qilishi kerak edi:
- jangovar (mashq) signalizatsiyasini e'lon qilish;
- vizual va texnik nazoratni kuchaytirish;
- soatni almashtirishni taqiqlash;
- komandirning katta yordamchisi, ya'ni. shaxsan o'zingiz uchun kemani qirg'oq yaqinidagi torlikda, qiyin sharoitlarda navigatsiyaga tayyorlang (pardalarni mahkamlang, korpusni muhrlang), kemaning BZZHga tayyorligini tekshiring.
Kemada ko'rsatilgan chora-tadbirlarning hech biri (!) amalga oshirilmadi. Yomon zavqli yaxtani tashkil qilishda ko'proq eslatuvchi harbiy kemada beparvolik, xotirjamlik, eng qisqa vaqt ichida mahalliy iskala bilan bog'lanish istagi bor edi. Ekipaj ovqatlandi, ko'prikda dam olishdi, 2-dan 6-chi bo'limgacha bo'lgan devor eshiklari keng ochiq edi va siz oddiy tartibni tiklash va qo'riqchi sifatida shaxsan ko'prikda qo'riqlash o'rniga, kundalik kiyimni bo'yadingiz. kabina.
To'rtinchidan. Ha, faqat qo'mondon hamma narsa va kemadagi hamma uchun qonuniy javobgardir, shuning uchun siz qo'mondondan farqli o'laroq, jinoiy javobgarlikdan qochib qutuldingiz, lekin hech kim sizni ma'naviy javobgarlikdan ozod qilmadi.
Yuridik qonunlardan tashqari, Rossiya va Sovet armiyasida asrlar davomida ishlab chiqilgan axloq kodeksi ham mavjud. Gap, eng avvalo, or-nomus va harbiy burch, g‘urur va uyat tuyg‘ulari, do‘stlik va o‘zaro yordam ruhi, barchamiz, ofitserlar bir oila ekanligimizni anglash, g‘urur va iftixor tuyg‘ulari haqida bormoqda. bir xil vazifa va kasb bilan birlashtirilgan. Shunday qilib, bizning chuqur ishonchimizda, barcha aybni pl komandiriga yuklash ofitserga o'xshamaydi, balki o'zini "oq va paxmoq" deb ko'rsatish axloqsizlikdir.
Biz sizning ofitser sharafingizga, vijdoningizga murojaat qilamiz, S-178 fojiasi fonida o'z shaxsingizni ulug'lashni to'xtatishni va haqiqatga yuz tutishni taklif qilamiz. Va haqiqat, donishmand Harbiy-dengiz floti Bosh qo'mondoni Gorshkov SG ta'biri bilan aytganda, shunday: "Hech qanday baxtsiz hodisa oqlangan va muqarrar emas. Baxtsiz hodisalar va ularning yuzaga kelishi uchun sharoit odamlar tomonidan o'zlarining tartibsizligi bilan yaratiladi. mas'uliyatsizlik va savodsizlik", ya'ni GKP shaxsiy tarkibi va SIZ qo'mondonning birinchi o'rinbosari sifatida, shuningdek, qo'mondon sifatida 32 dengizchi va suv osti kemasining o'limida aybdorsiz.
Abadiylik ostonasida tanlov qilish vaqti keldi:
- yoki siz yuqorida sanab o'tilgan sabablarga ko'ra yo'l qo'ygan fojiali xatolaringizni tan olasiz, tinchlanasiz va Rossiya suv osti flotining "qaynoq" mavzusida mulohaza yuritishni to'xtatasiz, faxriylar va fojia qatnashchilarining his-tuyg'ularini xafa qilasiz, tiriklar va odamlardan kechirim so'rang. vafot etganlar, ularning qarindoshlari va do'stlari;
- yoki hunarimizdan unchalik xabardor bo'lmagan odamlarning ko'ziga "suv osti qahramoni" obrazini haykaltaroshlik qilishda davom etasiz, ammo aqli raso mutaxassislar sizni nafrat bilan rad etishadi.
Va yana bir bor aniq dalillar haqida.
1. Bo'limlarda oziq-ovqat, suv va regeneratsiyaning favqulodda ta'minotining yo'qligi sizni hurmat qilmaydi, chunki kema komandirining katta yordamchisi barcha turdagi ta'minot holatini bilishi va ularni saqlash choralarini ko'rishi shart. belgilangan standartlar (190-modda KU-78).
2. Cho'kib ketgan hududdan xodimlarning chiqishini tashkil etish sizning bevosita mas'uliyatingiz va boshqa hech narsa emas (197-modda KU-78).
3. Dengiz qabristonidagi S-178 yodgorligi haqidagi qaror Tinch okean floti Harbiy kengashi tomonidan qabul qilingan. Biz leytenant qo'mondon Kubynin tomonidan ushbu qarorning qabul qilinishiga hech qanday ta'sir o'tkazmadik va flot Qurolli Kuchlari qarorida aks ettirilmagan.
4. Yodgorlik "90-yillarning dovyurakligi"da vandallar tomonidan bostirib kirilgan, o'shanda dengizchilarning ismlari yozilgan rangli metall plitalar o'g'irlangan. Biroq, 2002 yilda suv osti kemalari klubi kengashining qarori bilan uning a'zolarining faol ishtiroki, harbiy boshqaruvning ixtisoslashtirilgan organlari va flot arxivi, harbiy yodgorlik kompaniyasi va shahar ma'muriyatining yordami bilan. yodgorlik qayta tiklandi.
Memorialni yaratish va tiklashda qandaydir shaxsiy xizmatlari haqida gapirish, yumshoq qilib aytganda, mutlaqo to'g'ri emas.
P.S. Agar kimdir haqiqatan ham eng yuqori minnatdorchilik so'zlariga loyiq bo'lsa, odamlarni qutqarishda eng samarali ishtirok etgan, barchaga, shu jumladan shaxsan sizga ham, sho'ng'in uskunalaridan foydalanish va cho'kib ketgan plitadan chiqishni tashkil qilish qoidalarini o'rgatgan bo'lsa, buning uchun eng kam aybdor kim. kema qo'mondonlik shtabidan falokat, keyin bu elektromexanik jangovar kallakning unutilgan qo'mondoni (BCh-5), leytenant komandir Valeriy Zybin.

O'zaro tushunish umidi bilan,

kapitan 1-darajali iste'fodagi Belyakov A.M. (komandir pl), kapitan 1-darajali iste'fodagi Gilev Yu.S. (navigator pl), iste'fodagi kapitan 1-darajali Gnatusin F.I. (komandir pl), kapitan 1-darajali, iste'fodagi Gyrnik A.A. (qo'mondon pl), kapitan 1-darajali iste'fodagi Dudinskiy A.I. (suv osti kemasi komandirining siyosiy ishlar bo'yicha o'rinbosari), iste'fodagi kapitan 1-darajali Kabanyachiy S.N. (komandir pl), kapitan 1-darajali iste'fodagi Kovava G.M. (jang komandiri-5 pl), iste'fodagi kapitan 1-darajali Kravchenko V.G. (qo'mondon pl), kapitan 1-darajali iste'fodagi Litvinenko I.M. (komandir pl), 1-darajali zaxira kapitan Orzheh V.N. (nazoratchi pl), iste'fodagi kapitan 1-darajali Parfyonov O.A. (komandir pl), kapitan 1-darajali iste'fodagi Petrenko G.I. (komandir pl), kapitan 1-darajali iste'fodagi Rimshin Yu.A. (maydon komandirining katta yordamchisi), iste'fodagi kapitan 1-darajali Smolyakov V.D. (komandir pl), iste'fodagi kapitan 1-darajali Tyurin R.V. (komandir pl),., 1-darajali kapitan, iste'fodagi Shirokov V.V. (qo'mondon pl), iste'fodagi kapitan 1-darajali Shuliko K.P. (komandir pl), kapitan 2-darajali iste'fodagi Kroks M.A., (komandirning katta yordamchisi pl), kapitan 2-darajali iste'fodagi Nikiforov L.V. (jang komandiri-5 pl), 2-darajali iste'fodagi kapitan dengizchi V.M. (jang komandiri-5 pl), 2-darajali kapitan, iste'fodagi Fedorishchev S.V. (komandir pl), kapitan 2-darajali iste'fodagi Shugaley I.F. (nazoratchi ofitser pl), podpolkovnik m / s, iste'fodagi Kalivetskiy V.Yu. (tibbiy xizmat boshlig'i, pl), 3-darajali kapitan, iste'fodagi Neproikin V.V. (jang komandiri-5 pl).

ENV va uning mualliflari hanuzgacha hayron bo'lishadi: "Monya" laqabli kemaning qo'mondoni haqiqatan ham uyga qaytishga shoshildimi, bu V-039 jangovar mashg'ulotlari orqali barcha dengizchilarga tanish bo'lgan ochiq navigatsiya taqiqini buzdi. Skryplev qirg'oqlari yaqinidagi hudud? Kubinin hech qachon javob bermadi, bu tushunarli: fojianing asl sababi, ehtimol, navigatsiya va dengiz PIR qo'mondoni tomonidan buzilish qoidalari.