রাস্তাটি সারা বছর বা ন্যূনতম খরচে প্রয়োজনীয় ক্ষমতা সহ ডিজাইনের মরসুমে প্রদত্ত বহন ক্ষমতার গাড়িগুলির নকশা গতির সাথে সুবিধাজনক এবং নিরাপদ যানবাহন সরবরাহ করতে হবে। আনুমানিক গতি এবং ট্রাফিক নিরাপত্তা প্রদান করা হয় সঠিক পছন্দপরিকল্পনার প্যারামিটার এবং রাস্তার অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল: অনুভূমিক এবং উল্লম্ব বক্ররেখার ন্যূনতম ব্যাসার্ধ, সর্বাধিক ঢাল, স্থানান্তর বক্ররেখা, গাড়ির পথ প্রশস্ত করা, বাঁকের ঢাল, রাস্তার চালকের মানসিক উপলব্ধি বিবেচনায় নিয়ে।

হাইওয়েটি প্রকৌশল কাঠামোর একটি বড় কমপ্লেক্স। প্রধানগুলো হল:

সাবগ্রেড;

রাস্তার কাপড়;

· নিষ্কাশন সুবিধা;

ভায়াডাক্ট এবং সেতু;

টানেল এবং ধরে রাখার দেয়াল।

রাস্তার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল এর বিন্যাস, যেমন, রাস্তার চিহ্ন বসানো, চিহ্নিতকরণ, বেড়া স্থাপন, আলো ইত্যাদি।

ভূখণ্ডের যে স্ট্রিপটিতে রাস্তাগুলি অবস্থিত তাকে রাস্তার ডানদিকে বা রোড স্ট্রিপ বলে। রাস্তার লেনের সংখ্যা, বাঁধের উচ্চতা, খননের গভীরতা, ভূখণ্ডের প্রকৃতি এবং এর ঢালের উপর নির্ভর করে রাইট অফ ওয়ের প্রস্থ নিয়ন্ত্রিত হয়।

উদ্দেশ্য অনুসারে, রাস্তাগুলি ভাগ করা হয়েছে:

পাবলিক রাস্তা;

· শিল্প রাস্তা;

· স্থানীয় গুরুত্বের রাস্তা (সাধারণ নেটওয়ার্কের অ্যাক্সেস রাস্তা, শিল্প উদ্যোগ, নির্মাণ সাইট, যৌথ খামার এবং খামার, পরিষেবা, টহল এবং ল্যান্ডফিল রাস্তা)।

পাবলিক রাস্তার মধ্যে এমন রাস্তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা শিল্প, সামাজিক এবং পরিবহন অবকাঠামো গঠনের প্রক্রিয়ায় শহর ও শহরগুলিকে একে অপরের সাথে পাশাপাশি রেলওয়ে স্টেশন, নদী এবং বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে।

ফিল্ড রোডগুলির মধ্যে রয়েছে এমন রাস্তাগুলি যা তেল এবং গ্যাস সুবিধাগুলির পরিবহন সংযোগ প্রদান করে - ক্ষেত্র, উৎপাদন ঘাঁটি, শহরের সাথে শিফট ক্যাম্প, রেলওয়ে স্টেশন, নদী এবং বিমানবন্দর (প্রায়শই হেলিকপ্টার যোগাযোগ)।

মাঠের রাস্তাগুলি আন্তঃক্ষেত্র এবং আন্তঃক্ষেত্রের রাস্তাগুলিতে বিভক্ত। আন্তঃক্ষেত্রের রাস্তাগুলির মধ্যে রয়েছে বসতি, শহর, শিল্প ঘাঁটি ইত্যাদির সাথে ক্ষেত্রগুলির সংযোগকারী রাস্তা এবং আন্তঃক্ষেত্রের রাস্তাগুলি একটি ক্ষেত্রের তেলক্ষেত্র সুবিধাগুলিকে সংযুক্ত করে।

একটি প্রদত্ত ওজনের গাড়ির পাস যথেষ্ট শক্তিশালী রাস্তার ফুটপাথ, একটি নির্ভরযোগ্য ভিত্তি ডিভাইস এবং ওভারপাস এবং সেতুগুলির নকশা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। প্রয়োজনীয় সংখ্যক লেন দ্বারা থ্রুপুট প্রদান করা হয়। রাস্তার বছরব্যাপী অপারেশন সঠিক গণনা এবং পৃষ্ঠ এবং স্থল নিষ্কাশনের একটি নির্ভরযোগ্য ব্যবস্থা স্থাপনের মাধ্যমে নিশ্চিত করা হয়, অতল গহ্বর, বরফ, তুষারপাত থেকে রাস্তার সুরক্ষা।

রাস্তার একটি ভিন্ন প্রযুক্তিগত স্তর থাকতে পারে, যা জাতীয় অর্থনীতিতে তার গুরুত্ব, জটিলতার উপর নির্ভর করে প্রাকৃতিক অবস্থা, আন্দোলনের রচনা। SNiP 2.05.02-85 "অটোমোবাইল রাস্তা" এর শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, তাদের পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে রাস্তাগুলি বা পৃথক বিভাগে ভাগ করা হয়েছে, টেবিল দেখুন। এক.

1 নং টেবিল

রাস্তার উদ্দেশ্য	রাস্তা বিভাগ	আনুমানিক ট্রাফিক তীব্রতা, ইউনিট/দিন
প্রধান ফেডারেল রাস্তা (রাশিয়ান ফেডারেশনের রাজধানীকে স্বাধীন রাজ্যের রাজধানী, রাশিয়ান ফেডারেশনের মধ্যে প্রজাতন্ত্রের রাজধানী, অঞ্চল এবং অঞ্চলগুলির প্রশাসনিক কেন্দ্রগুলির সাথে, সেইসাথে আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহন সংযোগ প্রদানের সাথে সংযুক্ত করতে)	আই-এ (মোটরওয়ে)	সেন্ট 14000
আই-বি (উচ্চ গতির রাস্তা)	সেন্ট 14000
২	সেন্ট 6000
অন্যান্য ফেডারেল রাস্তা (রাশিয়ান ফেডারেশনের মধ্যে প্রজাতন্ত্রের রাজধানী, অঞ্চল এবং অঞ্চলগুলির প্রশাসনিক কেন্দ্রগুলি, সেইসাথে স্বায়ত্তশাসিত সংস্থাগুলির নিকটতম প্রশাসনিক কেন্দ্রগুলির সাথে এই শহরগুলিকে সংযুক্ত করতে)	আই-বি (উচ্চ গতির রাস্তা)	সেন্ট 14000
২	সেন্ট 6000
III	সেন্ট 2000 থেকে 6000
রিপাবলিকান, আঞ্চলিক, আঞ্চলিক রাস্তা এবং স্বায়ত্তশাসিত গঠনের রাস্তা	II III IV	সেন্ট 6000 থেকে 14000 সেন্ট 2000 থেকে 6000 সেন্ট 200 থেকে 2000
স্থানীয় রাস্তা	IV V	200 থেকে 2000 পর্যন্ত 200 পর্যন্ত

একটি যাত্রীবাহী গাড়িতে বিভিন্ন যানবাহনের ট্র্যাফিকের তীব্রতা হ্রাস করার জন্য সহগগুলি টেবিল অনুসারে নেওয়া উচিত। 2

টেবিল ২

যানবাহনের প্রকার	হ্রাস ফ্যাক্টর
গাড়ি
সাইডকার মোটরসাইকেল	0,75
মোটরসাইকেল এবং মোপেড	0,5
বহন ক্ষমতা সহ ট্রাক, টি:
	1,5
	2,5
সেন্ট চৌদ্দ	3,5
বহন ক্ষমতা সহ সড়ক ট্রেন, t:
	3,5
সেন্ট ত্রিশ
দ্রষ্টব্য: 1. যানবাহনের বহন ক্ষমতার মধ্যবর্তী মানগুলির জন্য, হ্রাসের কারণগুলি ইন্টারপোলেশন দ্বারা নির্ধারণ করা উচিত। 2. বাস এবং বিশেষ যানবাহনগুলির হ্রাসের কারণগুলি সংশ্লিষ্ট লোড ক্ষমতার বেস যানবাহনের জন্য নেওয়া উচিত৷ 3. রুক্ষ এবং পাহাড়ী ভূখণ্ডের জন্য ট্রাক এবং সড়ক ট্রেনের হ্রাস সহগ 1.2 গুণ বৃদ্ধি করা উচিত।

পাবলিক রাস্তাগুলি মাত্রা সহ যানবাহন চলাচলের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে: একক গাড়ির দৈর্ঘ্য 12 মিটার পর্যন্ত এবং রোড ট্রেনের 20 মিটার পর্যন্ত, প্রস্থ 2.5 মিটার পর্যন্ত, উচ্চতা 4 মিটার পর্যন্ত I-IV বিভাগের রাস্তাগুলির জন্য 5ম শ্রেণীর রাস্তার জন্য 3.8 মিটার পর্যন্ত। সমস্ত ক্ষেত্রে কভার গাড়ির সাথে থাকা বাধ্যতামূলক যখন: লোড সহ গাড়ির প্রস্থ 3.5 মিটার ছাড়িয়ে যায়; রোড ট্রেনের দৈর্ঘ্য 24 মিটারের বেশি; এবং একটি ট্রাফিক পুলিশ টহল গাড়ি দ্বারা, যদি: গাড়ির প্রস্থ 4.0 মিটার অতিক্রম করে; রোড ট্রেনের দৈর্ঘ্য 30.0 মিটার ছাড়িয়ে গেছে।

ইনফিল্ড রাস্তা ডিজাইন করার সময়, সেতুর মাত্রা এবং ফুটপাথের কাঠামো, 120 kN পর্যন্ত এক্সেল লোড সহ গাড়ি এবং রাস্তার ট্রেন, কমপক্ষে 2.75 মিটার চওড়া এবং 30 মিটার পর্যন্ত লম্বা (VSN 26-90) গণনা করা উচিত।

SNiP 2.05.07-91* "ইন্ডাস্ট্রিয়াল ট্রান্সপোর্ট" অনুযায়ী ফিল্ড রোডগুলিকেও শ্রেণীতে ভাগ করা হয়েছে।

টেবিল 3

অন-সাইট এবং আন্তঃ-সাইট রাস্তার ধরন এবং সাধারণ উদ্দেশ্য	উভয় দিকেই আনুমানিক ট্রাফিক ভলিউম, মিলিয়ন নেট টন/বছর	রাস্তা বিভাগ
উত্পাদন, উদ্যোগ এবং তাদের ব্যক্তিগত সুবিধাগুলির মধ্যে উত্পাদন লিঙ্ক সরবরাহ করে (ওয়ার্কশপ, উন্নত পিট ক্ষেত্র এবং বন, গুদাম ইত্যাদি)	সেন্ট 0.7 "0.35 থেকে 0.7" 0.35	I-in II-in III-in
পরিষেবা এবং টহল, অক্জিলিয়ারী এবং গৃহস্থালীর পণ্য পরিবহন, ফায়ার ট্রাকের যাতায়াত, গ্যারেজের প্রবেশপথ, অটো শপ, পৃথক তেল ও গ্যাসের কূপ, সেইসাথে বিশেষ ধরণের শিল্প পরিবহনের লাইন ধরে যানবাহন চলাচলের ব্যবস্থা, বিদ্যুৎ। সরবরাহ লাইন এবং অন্যান্য যোগাযোগ এই লাইনগুলি পরিবেশন করে:	-	IV-ইন

ইনফিল্ড রাস্তার নকশার জন্য গাড়ির আনুমানিক গতি টেবিল অনুসারে নেওয়া হয়। চার

টেবিল 4

দ্রষ্টব্য: 1. লাইনের আগে, সাইট এবং কোয়ারি রাস্তার নকশার গতির মান দেওয়া হয়, লাইনের পরে - শিল্প উদ্যোগের আন্তঃ-সাইট রাস্তাগুলির জন্য।

2. ইন্টারসেকশন এবং ইন্ডাস্ট্রিয়াল ইন্ট্রা-সাইটের রাস্তার পাশাপাশি সর্পটিনে আনুমানিক গতি অর্ধেক হওয়া উচিত, তবে কমপক্ষে 15 কিমি/ঘন্টা নেওয়া উচিত।

রাস্তাগুলি ডিজাইন করার সময়, প্রাকৃতিক পরিবেশ রক্ষার জন্য ব্যবস্থাগুলি সরবরাহ করা প্রয়োজন যা বিদ্যমান পরিবেশগত, ভূতাত্ত্বিক, হাইড্রোজোলজিকাল এবং অন্যান্য প্রাকৃতিক অবস্থার ন্যূনতম ব্যাঘাত নিশ্চিত করে। পদক্ষেপগুলি বিকাশ করার সময়, মূল্যবান কৃষি জমি, প্রকৃতির মজুদ, বিনোদনের ক্ষেত্র এবং চিকিত্সা প্রতিষ্ঠানের অবস্থানগুলির প্রতি যত্নশীল মনোভাব বিবেচনা করা প্রয়োজন।

পরিবেশের উপর যানবাহনের ট্র্যাফিকের প্রভাব (শব্দ, কম্পন, গ্যাস দূষণ, হেডলাইটের আলো) বিবেচনায় নেওয়া উচিত। আন্তঃসম্পর্কিত প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক, অর্গোনমিক, নান্দনিক, পরিবেশগত এবং অন্যান্য কারণগুলির বিস্তৃত পরিসর বিবেচনা করে রাস্তার পথের পছন্দটি বিকল্পগুলির তুলনার উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত।

সড়ক পরিবহন নেটওয়ার্করাস্তা, যানবাহন এবং বিশেষ উদ্যোগের একটি কমপ্লেক্স। এই পরিবহন নেটওয়ার্কের প্রতিটি উপাদান, ঘুরে, একটি জটিল কাঠামো। তাই রাস্তার মধ্যে রাস্তা, কাঠামো, সেতু, ক্রসিং পাইপ, রৈখিক রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবার বিল্ডিং এবং মোটর পরিবহন কাঠামো, সবুজ স্থান, তুষার সুরক্ষা এবং ভ্রমণের বেড়া, ফাস্টেনার, রাস্তার চিহ্ন এবং চিহ্ন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

বর্তমানে, রাশিয়ার মোটর পরিবহন নেটওয়ার্কে 53 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।পাবলিক রাস্তা পাবলিক রাস্তার মধ্যে রয়েছে অতিরিক্ত-শহুরে রাস্তা, যা রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রীয় সম্পত্তি এবং এতে বিভক্ত:
1. সরকারী রাস্তা যা ফেডারেল সম্পত্তি;
2. ফেডারেল রাস্তা;
3. রাশিয়ান ফেডারেশনের গঠনমূলক সত্তার রাস্তা, যথাক্রমে রাশিয়ান ফেডারেশনের গঠনকারী সত্তার সম্পত্তির সাথে সম্পর্কিত;

প্রধান কার্গো প্রবাহ ফেডারেল রাস্তার মধ্য দিয়ে যায়, যার মধ্যে রয়েছে:
এক). প্রধান রাস্তাসমূহ:
- রাশিয়ান ফেডারেশনের রাজধানী - স্বাধীন রাজ্যগুলির রাজধানীগুলির সাথে মস্কো, রাশিয়ান ফেডারেশনের মধ্যে প্রজাতন্ত্রের রাজধানী, অঞ্চল এবং অঞ্চলগুলির প্রশাসনিক কেন্দ্রগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে,
- আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহন সংযোগ প্রদান;
2)। রাশিয়ান ফেডারেশনের মধ্যে প্রজাতন্ত্রের রাজধানী, অঞ্চল, অঞ্চলের প্রশাসনিক কেন্দ্রগুলি এবং সেইসাথে স্বায়ত্তশাসিত সংস্থাগুলির নিকটতম প্রশাসনিক কেন্দ্রগুলির সাথে এই শহরগুলির সাথে সংযোগকারী অন্যান্য রাস্তাগুলি। ফেডারেল রাস্তার নেটওয়ার্ক থেকে প্রশাসনিক কেন্দ্রে মোটর রাস্তার অনুপস্থিতিতে, ফেডারেল রাস্তাগুলি এই কেন্দ্রগুলি থেকে বিমানবন্দর, সমুদ্র ও নদী বন্দর এবং রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত মোটর রাস্তাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের প্রস্তাবে ফেডারেল রাস্তাগুলির তালিকা রাশিয়ান ফেডারেশন সরকার দ্বারা অনুমোদিত হয়েছে (এই অনুচ্ছেদের পরিশিষ্ট 1)।

সরকারী রাস্তাগুলি ছাড়াও, রাশিয়ান ফেডারেশনে অবস্থিত মোটর রাস্তাগুলি তাদের মালিকানা অনুসারে বিভাগীয় এবং ব্যক্তিগত মোটর রাস্তাগুলিতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। বিভাগীয় এবং বেসরকারী রাস্তাগুলির মধ্যে রয়েছে উদ্যোগ, সমিতি, প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থার রাস্তা, কৃষক (কৃষক) পরিবার, উদ্যোক্তা এবং তাদের সমিতি এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি তাদের প্রযুক্তিগত, বিভাগীয় বা ব্যক্তিগত প্রয়োজনে তাদের দ্বারা ব্যবহৃত।

মহাসড়কের তালিকা(বসতির মধ্যে দূরত্ব নির্দেশ করে) যার জন্য রাস্তার মাধ্যমে পণ্যের নিয়মিত আন্তঃনগর পরিবহন করা হয়, এই অনুচ্ছেদের পরিশিষ্ট 2-এ দেওয়া আছে।

এবং সড়কপথে পণ্য পরিবহনকারী প্রতিষ্ঠানগুলো ট্রাফিক নিরাপত্তা এবং সড়কের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে বাধ্য।

হাইওয়েতে এটি নিষিদ্ধ:
ক)। যানবাহনগুলির উত্তরণ যার মোট উচ্চতা কার্গো সহ রাস্তার চিহ্নগুলিতে নির্দেশিত মাত্রার চেয়ে বেশি;
খ)। রাষ্ট্রীয় মান বা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য দ্বারা প্রতিষ্ঠিত যানবাহনের মাত্রার বাইরে প্রস্থে প্রসারিত পণ্য পরিবহন, সেইসাথে যে পণ্যগুলি টেলগেটের বাইরে 2 মিটারের বেশি বা রাস্তা বরাবর টেনে নিয়ে যায়;
ভিতরে). রাষ্ট্রীয় মান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত বা রাস্তার চিহ্নগুলিতে নির্দেশিত নিয়মের চেয়ে এক্সেল লোড সহ সমস্ত ধরণের যানবাহনের উত্তরণ।

কিছু ক্ষেত্রে রাস্তা কর্তৃপক্ষ এবং রাজ্য ট্রাফিক ইন্সপেক্টরেটের অনুমতি নিয়ে বড় আকারের কার্গো পরিবহন করা যেতে পারে।

কনসাইনার এবং কনসাইনিরা মোটর রাস্তা থেকে লোডিং এবং আনলোডিং পয়েন্ট পর্যন্ত অ্যাক্সেসের রাস্তা থাকতে বাধ্য এবং এই রাস্তাগুলিকে ভাল অবস্থায় রাখতে, যানবাহনগুলির নির্বিঘ্ন এবং নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করে এবং পরিবহনের সময় যে কোনও সময় তাদের বিনামূল্যে চালচলন নিশ্চিত করে৷

ট্র্যাফিক নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা এবং পণ্যসম্ভার এবং রোলিং স্টকের সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তার সাথে রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে অবস্থিত রাস্তা এবং অ্যাক্সেসের রাস্তাগুলির অবস্থার সম্মতি প্রাসঙ্গিক সড়ক কর্তৃপক্ষ, মোটর পরিবহন উদ্যোগ বা সংস্থা এবং রাজ্যের সংস্থাগুলি দ্বারা যৌথভাবে নির্ধারিত হয়। ট্রাফিক পরিদর্শক

রাস্তার গুণমান এবং অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা নিম্নলিখিত নিয়ন্ত্রক নথি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়:
- ODN 218 5.016-2002 সূচক এবং হাইওয়ের পরিবেশগত নিরাপত্তার নিয়ম;
- GOST R 50597-93 হাইওয়ে এবং রাস্তায়। কর্মক্ষম অবস্থার জন্য প্রয়োজনীয়তা, নিরাপত্তা শর্তাবলী অধীনে গ্রহণযোগ্য ট্রাফিক;
- GOST 10807-78 রাস্তার চিহ্ন। সাধারণ প্রযুক্তিগত শর্ত;
- GOST 13508-74 রোড মার্কিং;
- GOST 23457-86 ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার প্রযুক্তিগত উপায়। আবেদনের নিয়ম;
- GOST 256S5-91 রোড ট্রাফিক লাইট। প্রকারভেদ। প্রধান পরামিতি;
- GOST 26804-86 বাধা-ধরনের ধাতব রাস্তার বাধা। স্পেসিফিকেশন;
- SNiP 2.O5.02-85 হাইওয়ে;
- SNiP 2.07 01.89 নগর ও গ্রামীণ বসতিগুলির পরিকল্পনা ও উন্নয়ন;
- SNiP 3.06.03-85 হাইওয়ে;
- VSN 24-88 রাস্তা মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রযুক্তিগত নিয়ম;
- রাশিয়ার রেলপথ মন্ত্রকের নির্দেশ নং TsP/566 রেল ক্রসিং পরিচালনার জন্য নির্দেশাবলী;

আইন অনুসারেমহাসড়ক রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের জন্য নিয়মের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে রাস্তাগুলি অবশ্যই রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে। নিয়ন্ত্রণের প্রযুক্তিগত উপায়গুলির রক্ষণাবেক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং তত্ত্বাবধান, রাস্তার চিহ্ন এবং চিহ্নগুলি প্রাসঙ্গিক রাস্তা এবং সাম্প্রদায়িক সংস্থাগুলির পাশাপাশি রাজ্য ট্র্যাফিক পরিদর্শকের সংস্থাগুলি দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

রাস্তার উপরিভাগ অবশ্যই চাকার নির্ভরযোগ্য গ্রিপ প্রদান করবে এবং গর্ত এবং গর্ত ছাড়া সমান হতে হবে। অ্যাসফল্ট কংক্রিটের ফুটপাথগুলি অবশ্যই সময়মত ধুলো এবং ময়লা থেকে পরিষ্কার করতে হবে। বসতিগুলির মধ্যে অ্যাসফল্ট কংক্রিটের ফুটপাথ পরিষ্কার করা, সেইসাথে প্রবেশের রাস্তা বা তাদের সাথে সংযোগস্থলে, বিশেষ যত্ন সহকারে করা উচিত। শীতকালে মোটর রাস্তাগুলির রক্ষণাবেক্ষণ বর্তমান নির্দেশিকাগুলির প্রয়োজনীয়তা এবং তুষার থেকে মোটর রাস্তাগুলিকে রক্ষা এবং পরিষ্কার করার জন্য এবং মোটর রাস্তায় বরফের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য নির্দেশাবলী অনুসারে করা উচিত। উন্নত পৃষ্ঠের রাস্তাগুলি অবশ্যই তুষার থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করতে হবে। রাস্তার পৃষ্ঠের ড্রডাউন, গর্ত এবং অন্যান্য অসমতা, বিশেষ করে কৃত্রিম কাঠামোর সাথে ইন্টারফেসে, প্রথমে দূর করা উচিত। কাঁধগুলি অবশ্যই রাস্তার ফুটপাথের সমান স্তরে থাকতে হবে এবং SNiP-এর প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত রাস্তার ফুটপাথের উপর নির্ভর করে বাইন্ডারের সাহায্যে বা অন্য উপায়ে মাটির স্থায়িত্ব দ্বারা শক্তিশালী হতে হবে। রাস্তার ধারে ফলের গলিগুলি অবিলম্বে মুছে ফেলতে হবে, এবং যতক্ষণ না সেগুলি নির্মূল করা হয়, সেগুলিকে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান বেড়া দিয়ে সুরক্ষিত করতে হবে।

অপারেশনের শীতকালীন সময়ে, হাইড্রোমেটেরোলজিকাল পরিষেবা থেকে সতর্কতা থাকলে, বরফ গঠনে বাধা দেয় এমন উপকরণগুলির প্রতিরোধমূলক বিক্ষিপ্তকরণ চালানো এবং তুষারপাত শুরু হওয়ার সাথে সাথে, রাস্তায় টহল তুষার অপসারণ শুরু করা প্রয়োজন।

প্রথমত, এই ব্যবস্থাগুলি সবচেয়ে বিপজ্জনক অঞ্চলে করা উচিত: অবতরণ, ছোট-ব্যাসার্ধের বক্ররেখা এবং কমপক্ষে 100 মিটার দূরত্বে তাদের কাছে যাওয়া। জলের স্তরে ক্রসিংয়ের মধ্যে এবং ক্রসিং থেকে 100 - 150 মিটার দূরত্বে, সীমিত দৃশ্যমানতা সহ এলাকায় ইত্যাদি।

হাইওয়ে, রাস্তা এবং সাম্প্রদায়িক সংস্থাগুলির মেরামতের কাজ করার সময়, রাজ্য ট্রাফিক ইন্সপেক্টরেটের সংস্থাগুলির সাথে চুক্তিতে, প্রয়োজনীয় রাস্তার চিহ্ন, বেড়ার ডিভাইস, অ্যালার্ম ইনস্টল করা, ডিট্যুর সংগঠিত করা ইত্যাদির মাধ্যমে নির্ধারিত পদ্ধতিতে ট্র্যাফিকের সংগঠন নিশ্চিত করুন।

ট্রাফিক নিয়ম, জ্ঞানের যেকোনো ক্ষেত্রের মতো, এর নিজস্ব শর্তাবলী রয়েছে। বিধিতে, সবকিছু আনুষ্ঠানিক, আদেশকৃত এবং অ্যাক্সেসযোগ্য। কিন্তু "শুষ্কতা" এবং স্বচ্ছতার কারণে, কখনও কখনও এটি বের করা কঠিন যে কিভাবে, উদাহরণস্বরূপ, "পার্কিং" এবং "স্টপ" আলাদা। অতএব, মৌলিক শর্তাবলী বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন যাতে একটি ড্রাইভিং স্কুলের একজন সাধারণ ছাত্র প্রথম থেকেই সবকিছু বুঝতে পারে। বিশেষত, আপনাকে বুঝতে হবে রাস্তাটি কী এবং এটি কী নিয়ে গঠিত।

"রাস্তা" ধারণা

ইউক্রেনের ট্রাফিক নিয়মে বলা হয়েছে যে একটি অটোমোবাইল রোড (রাস্তা) বিভিন্ন ধরণের যানবাহন চলাচলের জন্য তৈরি করা অঞ্চলের একটি অংশ, সেইসাথে পথচারীদের, এতে স্থাপন করা সমস্ত কাঠামো সহ (ভায়াপাস, সেতু, পথচারী ক্রসিং, ফ্লাইওভার) এবং ট্র্যাফিক সংগঠিত এবং সুবিন্যস্ত করার উপায়, একই সময়ে ফুটপাথ বা পথের ডান প্রান্তের প্রস্থে সীমাবদ্ধ।

এটি সংজ্ঞার প্রথম অংশ থেকে অনুসরণ করে যে একটি রাস্তা একটি অঞ্চল হিসাবে বিবেচিত হবে যা বিশেষভাবে সজ্জিত করা হয়েছে, অর্থাৎ, প্রয়োজনীয় অবকাঠামো তৈরি করা হয়েছে এবং এই পৃষ্ঠে ট্র্যাফিক সংগঠিত করা হয়েছে। রাস্তাটি শহুরে, শহরতলির, কৃত্রিম হতে পারে, যথা, একটি কৃত্রিমভাবে তৈরি পৃষ্ঠ - একটি ওভারপাস, একটি ওভারপাস, একটি সেতু। রাস্তাটি অস্থায়ী হতে পারে, মৌসুমী গাড়ি চালানোর জন্য তৈরি করা হয়েছে। এই ধরনের রাস্তাকে বরফের মধ্যে গ্রেডার বা বুলডোজার দ্বারা তৈরি একটি পরিখা বলা হয়। সংজ্ঞার দ্বিতীয় অংশ থেকে এটি অনুসরণ করে যে এই জাতীয় ধারণাগুলির সংজ্ঞা দেওয়া প্রয়োজন: ক্যারেজওয়ে, ফুটপাথ, রাস্তার ধারে, বিভাজন স্ট্রিপ, ট্রাম ট্র্যাক।এই পদগুলিই রাস্তার উপাদানগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে৷

এটা কৌতূহলোদ্দীপক!প্রথম রাস্তাগুলি খ্রিস্টপূর্ব 4র্থ সহস্রাব্দের প্রথম দিকে উপস্থিত হয়েছিল। বেশিরভাগ প্রাচীন রাস্তাইউরোপ যুক্তরাজ্যে অবস্থিত এবং এটিকে সুইট ট্র্যাক বলা হয়। সুইজারল্যান্ডে, তারা রাস্তার একটি অংশ আবিষ্কার করেছিল, যা 1700 খ্রিস্টপূর্বাব্দে ডেক দিয়ে পাকা। একইভাবে, হল্যান্ডে রাস্তাগুলি সজ্জিত করা শুরু হয়েছিল, তবে 200 বছর পরে। আধুনিক রাস্তাগুলির "মা" প্রায় 1 মিটার পুরু পাথরের রাস্তা হিসাবে বিবেচিত হয়, যা 312 খ্রিস্টপূর্বাব্দে তৈরি হয়েছিল। প্রাচীন রোমানরা।

নিয়মে সংজ্ঞা: একটি ক্যারেজওয়ে হল একটি রাস্তার একটি উপাদান যা নন-রেল যানবাহনের চলাচলের জন্য তৈরি। রাস্তায় বেশ কয়েকটি গাড়ির পথ থাকতে পারে এবং সেগুলি নিজেদের মধ্যে লেন (বিচ্ছিন্ন লেন) দ্বারা পৃথক করা হয়েছে।

নতুন যারা সবেমাত্র চাকার পিছনে এসেছেন তারা ভুল করে ভাবেন যে রাস্তাটি পাকা জমির অংশ যেখানে যানবাহন চলাচল করে। কিন্তু তারপর রাস্তা কি? এই শব্দটি একটি ডামার অংশকে বোঝায়, অর্থাৎ, অফ-রেল পরিবহনের জন্য সংরক্ষিত রাস্তার একটি অংশ।

গাড়িগুলি রাস্তার পাশে চলে, যা ঘুরে, ট্র্যাফিক লেনগুলিতে বিভক্ত। এসডিএ-এর মতে, ট্র্যাফিকের জন্য একটি লেন হল একটি অনুদৈর্ঘ্য লেন যার প্রস্থ কমপক্ষে 2.75 মিটার ক্যারেজওয়েতে, রাস্তার চিহ্ন দ্বারা চিহ্নিত বা চিহ্নিত করা হয়নি এবং নন-রেল পরিবহনের জন্য সংরক্ষিত। অর্থাৎ এক লেনে একটি মাত্র গাড়ি চলতে পারে।

প্রায়শই, লেন নির্দেশ করতে বিশেষ রাস্তার চিহ্ন ব্যবহার করা হয়, তবে বিশেষ রাস্তার চিহ্নও ব্যবহার করা যেতে পারে। সংমিশ্রণে, এই নির্বাচন পদ্ধতিগুলি রাস্তার লেনের সংখ্যা হাইলাইট করতে ছেদগুলিতে ব্যবহার করা হয়।

যদি কোনও চিহ্ন এবং চিহ্ন না থাকে তবে ড্রাইভারকে স্বাধীনভাবে লেনের সংখ্যা নির্ধারণ করতে হবে। রাস্তার নিয়মের 11 ধারায় বলা হয়েছে যে চালককে অবশ্যই যানবাহনের মাত্রা, ক্যারেজওয়ের প্রস্থ, গাড়ির মধ্যে নিরাপদ দূরত্ব উল্লেখ করে ট্র্যাফিকের জন্য লেনের সংখ্যা গণনা করতে হবে।যে, সংজ্ঞাটি আনুমানিকভাবে তৈরি করা হয়েছে, যদিও এটি ট্র্যাফিক নিয়ম দ্বারা প্রয়োজনীয়।

এসডিএ-এর মতে, একটি বিভাজন স্ট্রিপ হল রাস্তার একটি অংশ যা কাঠামোগতভাবে বা সংকীর্ণ এবং প্রশস্ত শক্ত লাইনের সাহায্যে প্রতিবেশী ক্যারেজওয়েগুলিকে আলাদা করে বরাদ্দ করা হয়। নিরাপদ ড্রাইভিং এর জন্য ট্রাফিক প্রবাহ (বিপরীত দিক সহ) সীমাবদ্ধ করার জন্য মধ্যম স্ট্রিপ প্রয়োজন। এই উপাদানটি মোটরওয়ের জন্য বাধ্যতামূলক, যেহেতু আসন্ন লেনটিকে আঘাত করার সম্ভাবনা ন্যূনতম।

নির্বাচনের জন্য, এটি গঠনমূলক হতে পারে, অর্থাৎ, বিভাজন স্ট্রিপটি একটি চাঙ্গা কংক্রিট, ধাতু এবং অন্যান্য ধরণের কাঠামোর আকারে তৈরি করা হয়। উপরন্তু, নির্বাচন যৌক্তিক হতে পারে, যে, কঠিন বার ব্যবহার করে।

দ্বিগুণ কঠিন চিহ্ন দিয়ে বিভাজক রেখাকে বিভ্রান্ত করবেন না। যদি কঠিন রেখাগুলির মধ্যে ব্যবধান তাদের যে কোনওটির প্রস্থের সাথে মেলে তবে এটি একটি দ্বিগুণ কঠিন রেখা। যদি দূরত্ব বেশি হয়, তাহলে এটিই বিভাজক রেখা।

ট্রাফিক নিয়ম বলে যে আপনি বিভাজন স্ট্রিপে থামতে পারবেন না এবং আপনি এটি বরাবর চলতে পারবেন না। যদি স্ট্রিপে একটি ফুটপাত থাকে তবে পথচারীরা এটি দিয়ে চলাচল করতে পারে।

কাঁধ হল একটি রাস্তার উপাদান যা কাঠামোগতভাবে বা একটি কঠিন মার্কিং লাইনের সাহায্যে চিহ্নিত করা হয়, যা সরাসরি ক্যারেজওয়ের বাইরের প্রান্তের সংলগ্ন, এটির সাথে একই স্তরে থাকে এবং গাড়ি এবং অন্যান্য যানবাহনের চলাচলের স্থান হিসাবে অভিপ্রেত নয়। , ট্রাফিক নিয়ম প্রদানের ক্ষেত্রে ছাড়া.

বিধিমালায় আরও বলা হয়েছে যে রাস্তার পাশে পার্কিং এবং স্টপ তৈরি করা যেতে পারে, পথচারীরা এটি দিয়ে হাঁটতে পারে, সাইকেল, মোপেড যদি কোনও বিশেষ পথ না থাকে, পাশাপাশি স্লেজগুলিও এতে চড়তে পারে।প্রায়শই, রাস্তার ধারটি এমনভাবে বিচ্ছিন্ন হয় যে এটি রাস্তার সাথে মিশে যায় না, অর্থাৎ এটি নুড়ি, চূর্ণ পাথর, বালি ইত্যাদি দিয়ে আবৃত থাকে। বড় হাইওয়েতে, কাঁধ চিহ্নিত করার জন্য ক্যারেজওয়ের প্রান্ত বরাবর চিহ্ন রয়েছে। সব সড়কে কার্ব নেই।

ট্রাফিক নিয়ম বলে যে পথচারীদের ক্রসিং হল একটি ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামো বা ক্যারেজওয়ের একটি অংশ, যা পথচারীদের জন্য তৈরি করা হয়েছে যাতে তারা রাস্তা পার হতে পারে। পথচারী ক্রসিংগুলিকে হাইলাইট এবং মনোনীত করতে, চিহ্নিতকরণ, বিশেষ রাস্তার চিহ্ন এবং পথচারী ট্রাফিক লাইট ব্যবহার করা হয়।

যদি পথচারী ক্রসিং হাইলাইট না করা হয়, তবে এটি চিহ্ন বা ট্র্যাফিক লাইটের মধ্যবর্তী ব্যবধান থেকে গণনা করা হয়। মোড়ে, কোনো চিহ্ন, ট্রাফিক লাইট এবং চিহ্নের অনুপস্থিতিতে, ফুটপাথ বা কাঁধের প্রস্থ ব্যবহার করা হয়।

একটি পথচারী ক্রসিংকে নিয়ন্ত্রিত বলা হয় যদি এটিতে ট্রাফিক ট্র্যাফিক লাইট বা ট্রাফিক কন্ট্রোলার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। অন্যথায়, রূপান্তরটিকে অনিয়ন্ত্রিত বলা হয়। যদি ট্রাফিক লাইট হলুদ সিগন্যালে কাজ করে বা বন্ধ থাকে, তাহলে ক্রসিংও অনিয়ন্ত্রিত।

SDA একটি ফুটপাথের নিম্নলিখিত সংজ্ঞা দেয়: একটি ফুটপাথ উপাদানপথচারী ট্রাফিকের জন্য নিবেদিত রাস্তা। ফুটপাথ ক্যারেজওয়েকে সংলগ্ন করে বা এটি থেকে লনের মাধ্যমে আলাদা করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, ফুটপাতে ট্র্যাফিক এবং পার্কিংয়ের অনুমতি দেওয়া হয়।

ট্রাম ট্র্যাক রেল পরিবহন চলাচলের জন্য রাস্তার একটি উপাদান। এটি প্রস্থে সীমিত এবং রাস্তার চিহ্ন বা ট্রাম লাইনের ফুটপাথ দ্বারা আলাদা করা হয়। রেল পরিবহনের গতিবিধি SDA এর 11 ধারা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

একটি রাস্তা কি? একটি রাস্তা হল অনেকগুলি উপাদান বা পদের সমষ্টি, যার প্রত্যেকটির একটি সুস্পষ্ট সীমানা, একটি সুস্পষ্ট সংজ্ঞা এবং উদ্দেশ্য রয়েছে। যেকোনো স্ব-সম্মানী চালকের নিজের জন্য, অন্য চালকদের জন্য এবং পথচারীদের জন্য সম্ভাব্য নিরাপদ রাইড নিশ্চিত করতে রাস্তার উপাদান অংশগুলি জানা এবং মনে রাখা উচিত।

ত্রাণ এবং ল্যান্ডস্কেপের উপাদানগুলির চিত্র সহ একটি অনুভূমিক সমতলে হাইওয়ের অক্ষের অভিক্ষেপকে রুটের পরিকল্পনা বলা হয় (ভূমিতে হাইওয়ের অক্ষের অবস্থান)।

অক্ষের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি উল্লম্ব সমতলে রাস্তার অক্ষের (ক্যারেজওয়ের পৃষ্ঠ বরাবর) অভিক্ষেপকে একটি অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল বলা হয়।

ক্রস ঢাল একটি শব্দ যা একটি ট্রান্সভার্স প্রোফাইলকে নির্দেশ করে (রাস্তার অক্ষের লম্ব একটি উল্লম্ব সমতল দ্বারা বিভাগ)।

ঢাল - ভিত্তি থেকে উচ্চতার অনুপাত। আনত অংশ এবং এর অনুভূমিক অভিক্ষেপের মধ্যে কোণের স্পর্শকের সমান একটি মাত্রাবিহীন পরিমাণ। এটি ppm ‰ (হাজারতম) এ প্রকাশ করা হয়।

α এর ছোট মানের জন্য

রাস্তার অক্ষের জ্যামিতিক উপাদানগুলির প্রয়োজনীয়তা প্রণয়ন করার জন্য, আমরা গাড়ির ত্বরিত ঊর্ধ্বমুখী চলাচলের সময় গাড়ির উপর কাজ করে এমন শক্তিগুলি বিবেচনা করি:

- বৃদ্ধির উপর আন্দোলনের প্রতিরোধ;

- ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের (ঘূর্ণায়মান ঘর্ষণ);

- যানবাহনের জড়তা;

-বাতাস

ট্র্যাকশন ব্যালেন্স শর্ত পূরণ হলে গাড়ির চলাচল সম্ভব:

, কোথায়

[এইচ] - নকশার গাড়ির দ্বারা বিকশিত ট্র্যাকশন বল

পরিশিষ্ট 03_02

ঢালের উপর চলাচলের প্রতিরোধ, প্রতি ইউনিট উচ্চতায় গাড়ি সরানোর জন্য ইঞ্জিন দ্বারা করা কাজ দ্বারা নির্ধারিত হয়। যদি আমরা বিভাগটির দৈর্ঘ্য গ্রহণ করি এবং প্রাথমিকটির উপর এর শেষ বিন্দুর অতিরিক্ত গ্রহণ করি, তবে, গাড়িতে কাজ করা অন্যান্য সমস্ত শক্তিকে উপেক্ষা করে, ইঞ্জিনের কাজ সমান হবে:

[কেজি] - গাড়ির ওজন;

আমরা ইঞ্জিনের কাজটিকে একটি উচ্চতায়, বিভাগের দৈর্ঘ্যে নিয়ে যাওয়ার জন্য দায়ী করি, আমরা এর প্রতিটি পয়েন্টে ঢাল i অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় বলের মান পাই:

স্পষ্টতই, শর্ত পূরণ না হলে, গাড়ির চলাচল অসম্ভব হয়ে পড়ে। অন্যথায়, গাড়িতে কাজ করা অন্যান্য সমস্ত শক্তিকে অবহেলা করে, গণনা করা গাড়ির চলাচলের সম্ভাবনার শর্ত থেকে অনুদৈর্ঘ্য ঢালের অনুমতিযোগ্য মান নির্ধারণ করা সম্ভব:

অবশ্যই, বাস্তব গণনার ক্ষেত্রে, সমস্ত প্রতিরোধ শক্তির কর্মের সামগ্রিকতা বিবেচনা করা প্রয়োজন। উপরন্তু, এই জাতীয় গণনার ফলে প্রাপ্ত সীমা মানগুলি গতি এবং ড্রাইভিং আরামের ক্ষেত্রে সন্তোষজনক নয়। অতএব, কিছু নিরাপত্তা কারণ প্রবর্তন করা প্রয়োজন।

বায়ুসংক্রান্ত টায়ারের বিকৃতি, সেইসাথে ফুটপাথের স্থিতিস্থাপক এবং প্লাস্টিকের বিকৃতি কাটিয়ে উঠতে শক্তির ব্যয়ের দ্বারা একটি পুরোপুরি সমতল পৃষ্ঠে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সৃষ্টি হয়। এটি যৌক্তিক যে রোলিং প্রতিরোধ হল গাড়ির প্রতিটি চাকার জন্য সংশ্লিষ্ট মানগুলির সমষ্টি:

, কোথায়

[এইচ] - পৃথক চাকার জন্য দায়ী মাধ্যাকর্ষণ ভগ্নাংশ;

- সংশ্লিষ্ট ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সহগ

সাধারণত, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সহগ গাড়ির মোট ওজনের সাথে সম্পর্কিত, অর্থাৎ, এটি বিবেচনা করা হয় যে:

আবরণের উপাদান এবং পৃষ্ঠের অবস্থার উপর নির্ভর করে রোলিং রেজিস্ট্যান্স সহগ মান পরিবর্তিত হয়। অ্যাসফল্ট কংক্রিট এবং সিমেন্ট কংক্রিট ফুটপাথের জন্য f = 0.01 - 0.02; রুক্ষতা সহ একটি কাঁচা রাস্তার জন্য f = 0.15। এটা যৌক্তিক যে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের সহগ, এবং প্রকৃতপক্ষে, বাস্তব পরিস্থিতিতে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ নিজেই সমানতার একটি ফাংশন।

আমরা ট্র্যাকশন ভারসাম্যের প্রেক্ষাপটে জড় শক্তির প্রতিরোধকে একচেটিয়াভাবে অনুবাদমূলক গতির জড়তা হিসাবে বিবেচনা করব। যাইহোক, ভুলে যাবেন না যে পরিকল্পনার বাঁকা অংশগুলিতে, জড়তা বাহিনী ট্র্যাফিক সুরক্ষার স্তর নির্ধারণ করবে, তবে আমরা এই সমস্যাটিকে আলাদাভাবে বিবেচনা করব। এছাড়াও, ইঞ্জিন শক্তির একটি অংশ ঘূর্ণায়মান অংশগুলির জড়তা কাটিয়ে উঠতে ব্যয় করা হয়, যা গাড়ির আসল গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি মূল্যায়ন করার সময় অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। উপরোক্ত সীমাবদ্ধতা বিবেচনায় রেখে, জড় শক্তির প্রতিরোধ অনুপাত দ্বারা প্রকাশ করা হবে:

, কোথায়

গাড়ির আপেক্ষিক ত্বরণ;

[m/s2] - গাড়ির অনুবাদমূলক ত্বরণ

[কেজি] - গাড়ির ওজন;

[m/s 2] – ত্বরণ মুক্ত পতন

বায়ু প্রতিরোধের তিনটি কারণে ঘটে:

-গাড়ির সামনের বাতাসের চাপ;

- গাড়ির পাশের পৃষ্ঠে বাতাসের ঘর্ষণ;

গাড়ির পিছনে, চাকার কাছাকাছি এবং শরীরের নীচে এয়ার জেটগুলির অশান্তি প্রতিরোধ করার জন্য শক্তি খরচ।

বায়ুগতিবিদ্যার আইন অনুসারে, বায়ু প্রতিরোধের সমান হবে:

, কোথায়

মাধ্যমটির ড্র্যাগ সহগ (দেহের আকার এবং আকৃতির উপর নির্ভর করে, সেইসাথে এর পৃষ্ঠের মসৃণতার উপর নির্ভর করে একটি মাত্রাবিহীন পরিমাণ);

[কেজি / মি 3] - বাতাসের ঘনত্ব;

[kg/m 3] - বায়ু প্রতিরোধের সহগ, পরীক্ষামূলকভাবে নির্ধারিত;

[মি 2] - একটি সমতলে গাড়ির অভিক্ষেপের ক্ষেত্রটি তার চলাচলের দিকের দিকে লম্ব করে;

[m/s] হল গাড়ি এবং বাতাসের আপেক্ষিক গতি।

গণনা করা গাড়ির বৈশিষ্ট্য এবং গণনা করা গতির মান বিবেচনা করে, নির্দিষ্ট ড্রাইভিং অবস্থার জন্য অনুমোদিত অনুদৈর্ঘ্য ঢালের মান নির্ধারণ করা সম্ভব। এটি লক্ষ করা উচিত যে রাস্তার অনুদৈর্ঘ্য ঢালের মানগুলি, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, গাড়ির চলাচলের সময় জ্বালানীর খরচ নির্ধারণ করে এবং ফলস্বরূপ, পরিবহন খরচের পরিবহন উপাদান। অতএব, পরিবহন কাজের দক্ষতার পরিপ্রেক্ষিতে অনুদৈর্ঘ্য ঢালের নিয়োগকে বিবেচনা করা যৌক্তিক।

পাহাড়ি এলাকায় রাস্তার কঠিন অংশে, 60 ‰ এর বেশি ঢাল সহ দীর্ঘ অংশের দৈর্ঘ্য সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে অংশের উচ্চতার উপর নির্ভর করে সীমিত।

সর্বাধিক অনুমোদিত অনুদৈর্ঘ্য ঢালের মানগুলি গণনা করা গতির মান দ্বারা নির্ধারিত হয়, তাই, সেগুলি নির্ধারণ করার সময়, গণনা করা গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল (বিভিন্ন গিয়ার এবং গতির জন্য শক্তি একই নয়)।

পরিশিষ্ট 03_03

"রাস্তার জ্যামিতির জন্য প্রয়োজনীয়তা"

এর পরে, অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলে বক্ররেখার বিভাগগুলি এবং তাদের বরাবর চলাচলের শর্তগুলি বিবেচনা করুন। উত্তল উল্লম্ব বক্ররেখা বরাবর চলাচলের ক্ষেত্রে, বক্রতার কেন্দ্র থেকে নির্দেশিত একটি জড়তা বল গাড়ির উপর কাজ করে।

এই ক্ষেত্রে, গাড়ির ওজন (যে শক্তি দিয়ে এটি আবরণের পৃষ্ঠে কাজ করে) হ্রাস করা হয়। কেন্দ্রাতিগ বল এবং মহাকর্ষের ভেক্টরের মধ্যে কোণের মানকে উপেক্ষা করে, এটি লেখা যেতে পারে যে গাড়ির ওজন একটি পরিমাণে পরিবর্তিত হবে (কমবে), মানের সমানঅপকেন্দ্র বল:

, কোথায়

[m/s] - গাড়ির গতি;

[মি] - উল্লম্ব বক্ররেখা ব্যাসার্ধ

গাড়ির ওজন কমানোর ফলে ঘর্ষণ সহগের মানও কমে যায়। আনুগত্যের সহগ: ড্রাইভ হুইলের রিমে ট্র্যাকশন বলের অনুপাতের সমান একটি মাত্রাবিহীন মান যা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ অনুপাতের অনুপাতে এই চাকাটিকে পিছলে যাওয়ার সময় দায়ী করে:

প্রকৃতপক্ষে, আনুগত্যের সহগ একটি প্রদত্ত চাকার জন্য দায়ী মাধ্যাকর্ষণ শক্তির সাথে সম্পর্কিত ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টার সীমিত মানকে চিহ্নিত করে। ট্র্যাকশন শক্তির একটি বৃহত্তর মান সহ, আবরণ এবং চাকার পৃষ্ঠের মধ্যে সংযোগ হারিয়ে যায়, পিছলে যাওয়া শুরু হয়। (a/b আবরণ 0.5 এর জন্য)

আনুগত্যের গুণাঙ্কটিকে একটি ধ্রুবক মান হিসাবে ধরে নিলে যা রাস্তার ফুটপাথ পৃষ্ঠের গুণগত অবস্থাকে চিহ্নিত করে, এটি স্পষ্ট যে গাড়ির মান সহ সর্বাধিক ট্র্যাকশন বল (আসলে গাড়ির স্থায়িত্বের বৈশিষ্ট্য) হ্রাস পায়। ওজন এই পরিবর্তনটি চলাচলের গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক এবং উল্লম্ব বক্ররেখার ব্যাসার্ধের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক। অতএব, গণনা করা গতির বৃহৎ মানগুলির জন্য, গাড়ির স্থায়িত্বের অবস্থা থেকে, উল্লম্ব বক্ররেখার বড় ব্যাসার্ধ প্রবর্তন করা প্রয়োজন।

অবতল উল্লম্ব বক্ররেখা বরাবর চলন্ত একটি গাড়ির ক্ষেত্রে, কেন্দ্রাতিগ বল, বিপরীতে, এর ওজন বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এটি অনুমান করা যৌক্তিক যে এই ক্ষেত্রে গাড়ির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পায় (ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টার সর্বাধিক সম্ভাব্য মান বৃদ্ধি পায়)। তবে একই সময়ে, গাড়ির চেসিসের লোডও বৃদ্ধি পায়। সুতরাং, 80 কিমি/ঘন্টা আনুমানিক গতির জন্য, যখন 1000 মিটার ব্যাসার্ধের সাথে একটি অবতল উল্লম্ব বক্ররেখা বরাবর চলমান, কেন্দ্রাতিগ বলের মান হবে:

পরিশিষ্ট 03_04

"রাস্তার জ্যামিতির জন্য প্রয়োজনীয়তা"

জড়ীয় শক্তি গাড়ির উপর কাজ করে এবং যখন এটি পরিকল্পনায় একটি বক্ররেখায় চলে (অনুভূমিক সমতলে)। গতি এবং বক্রতার ব্যাসার্ধের একটি নির্দিষ্ট সংমিশ্রণে, গাড়িটি স্কিড বা গড়িয়ে যেতে পারে। অতএব, পরিকল্পনায় ন্যূনতম অনুমোদিত বক্ররেখা ব্যাসার্ধ নির্ধারণ করতে, ডিজাইনের গতির মান থেকে এগিয়ে যাওয়া উচিত।

একটি ট্রান্সভার্স ঢাল সহ ক্যারেজওয়ের একটি অংশ বরাবর একটি গাড়ি চলার ঘটনাটি বিবেচনা করুন i. আসুন গাড়ির উপর ক্রিয়াশীল সমস্ত শক্তির অনুমানগুলির সমষ্টি লিখি, অক্ষের উপর ভরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া এবং রাস্তার পৃষ্ঠের সমান্তরালে:

কেন্দ্রাতিগ বলের মান প্রকাশ করে এবং ট্রান্সভার্স ঢালের বিভিন্ন দিকনির্দেশের সম্ভাবনা বিবেচনা করে, আমরা পাই:

রিসিভ করার জন্য আপনাকে করতে হবে আপেক্ষিক সূচক, যা প্ল্যানে বক্ররেখার গতিবিধির বৈশিষ্ট্যগুলিকে চিহ্নিত করে, গাড়ির ভর থেকে স্বাধীন, আমরা মাধ্যাকর্ষণ মান দ্বারা ফলিত পরিমাণকে ভাগ করি:

ফলস্বরূপ সহগকে শিয়ার বল সহগ বলা হয়। গাড়ির উপর অভিকর্ষ বলের সাথে সম্পর্কিত ব্যাসার্ধ, গতি এবং ক্যারেজওয়ের ক্রস-ঢালের প্রদত্ত সংমিশ্রণের জন্য বক্ররেখা থেকে গাড়িকে সরানোর প্রবণতা সমস্ত শক্তির সমষ্টি কত অনুপাত তা দেখায়। ব্যাসার্ধের মান প্রকাশ করুন:

; ; ;

এইভাবে, নকশা গতির একটি নির্দিষ্ট মান পরিকল্পনায় বক্ররেখার ব্যাসার্ধের অনুমতিযোগ্য মান নির্ধারণের জন্য একটি অভিব্যক্তি প্রাপ্ত হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভিং শর্তগুলি ট্রান্সভার্স ফোর্সের সহগ দ্বারা চিহ্নিত করা হবে:

-এ মি< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;

- m = 0.20 এ - এটি অনুভূত হয় এবং যাত্রীদের অসুবিধা হয়;

- m = 0.30 এ - সোজা অংশ থেকে বক্ররেখার প্রবেশপথটি একটি ধাক্কা হিসাবে অনুভূত হয়, যাত্রীদের পাশে কাত করে;

- m > 0.6 সহ - গাড়ি টিপ দিতে পারে।

সুতরাং, 150 কিমি/ঘন্টা আনুমানিক গতি এবং 0.15 এর একটি শিয়ার ফোর্স সহগ-এর জন্য, আমরা প্ল্যানে বক্ররেখার ব্যাসার্ধের সর্বনিম্ন গ্রহণযোগ্য মান পাই (ট্রান্সভার্স ঢাল 0):

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, রাস্তার ক্রস ঢাল একটি বক্ররেখায় গাড়ির স্থায়িত্ব উভয়ই সাহায্য করতে পারে এবং বাধা দিতে পারে। সুতরাং, যেসব এলাকায় কোনো কারণে বক্ররেখার ব্যাসার্ধের প্রয়োজনীয় ন্যূনতম অনুমোদনযোগ্য মান প্রদান করা কঠিন, সেখানে রাস্তাকে বক্ররেখার কেন্দ্র থেকে উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে একটি নির্দিষ্ট ট্রান্সভার্স ঢাল দেওয়া হয়। একটি বাঁকা অংশের পন্থায় অনুপ্রস্থ ঢালের একটি মসৃণ পরিবর্তনকে একটি টার্ন বলা হয়। বাঁকের উপর ক্যারেজওয়ের ট্রান্সভার্স ঢালগুলি বক্ররেখার ব্যাসার্ধের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। একটি গ্যাবল ট্রান্সভার্স প্রোফাইল থেকে একক-ঢালে রূপান্তরটি ট্রানজিশন কার্ভের উপর করা উচিত।

ট্রানজিশন বক্ররেখার মধ্যে, শুরুতে ∞ থেকে শেষের প্রধান (বৃত্তাকার বক্ররেখা) ব্যাসার্ধে একটি মসৃণ পরিবর্তন হয়। একটি বৃত্তাকার সন্নিবেশ সহ সর্পিল বক্ররেখাকে যৌগিক বক্ররেখা বলা হয়। প্রযুক্তিগত বিভাগ I-এর রাস্তায় 3000 মিটারের কম এবং প্রযুক্তিগত বিভাগ II-V-এর জন্য 2000 মিটারের কম বক্রতা ব্যাসার্ধের সাথে যৌগিক বক্ররেখা অবশ্যই ডিজাইন করা উচিত। ট্রানজিশন বক্ররেখার প্রকার: রেডিওইডাল স্পাইরাল, লেমনিসকেট, কিউবিক প্যারাবোলা, বক্স কার্ভ।

বক্ররেখার ব্যাসার্ধের মানও পরিকল্পনায় দৃশ্যমানতার দূরত্ব নির্ধারণ করে। এইভাবে, প্ল্যানে বক্ররেখার ন্যূনতম অনুমোদিত ব্যাসার্ধ বক্ররেখার গাড়ির স্থায়িত্ব এবং দৃশ্যমানতার দূরত্ব থেকে নির্ধারিত হয়।

প্ল্যানে সংলগ্ন বক্ররেখাগুলির ব্যাসার্ধ 1.3 গুণের বেশি (নিরাপত্তা ফ্যাক্টর) দ্বারা পৃথক হওয়া উচিত নয়। দুটি সমান্তরাল-পয়েন্টিং অনুভূমিক বক্ররেখার মধ্যে একটি ছোট, সোজা সন্নিবেশ বাঞ্ছনীয় নয়। 100 মিটারের কম দৈর্ঘ্যের সাথে, উভয় বক্ররেখাকে একটি, বৃহত্তর ব্যাসার্ধের সাথে প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়; 100 - 300 মিটার দৈর্ঘ্যের জন্য, একটি বৃহত্তর প্যারামিটারের পরিবর্তন বক্ররেখার সরাসরি সন্নিবেশটি প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়।

প্ল্যানে বাঁকা বিভাগগুলি ছাড়াও, কিছু প্রয়োজনীয়তা সোজা বিভাগে প্রযোজ্য। প্রযুক্তিগত বিভাগ এবং ভূখণ্ডের প্রকারের উপর নির্ভর করে সোজা সন্নিবেশের দৈর্ঘ্য সীমিত। সুতরাং I প্রযুক্তিগত বিভাগের একটি মহাসড়কের জন্য, পরিকল্পনায় একটি সরল রেখার সর্বাধিক দৈর্ঘ্য একটি সমতল এলাকায় 3500 - 5000 মিটার।

অন্য কথায়, গাড়ির চ্যাসি এবং ড্রাইভার উভয়ের উপরই লোড প্রায় অর্ধেক বেড়ে যায়। এই ধরনের ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, গাড়ির আন্ডারক্যারেজের পরিধান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে এবং ড্রাইভিং আরামের অবনতি ঘটবে। ড্রাইভার এই ধরনের রাস্তার অবস্থাকে বিপজ্জনক হিসাবে উপলব্ধি করে এবং চলাচলের গতি হ্রাস করে, যা এই জাতীয় বিভাগগুলির ক্ষমতা হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে।

উল্লম্ব বক্ররেখার ব্যাসার্ধের মান অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলে দৃশ্যমানতার দূরত্ব নির্ধারণ করে। একটি আসন্ন গাড়ির জন্য এবং একটি স্টপের জন্য দৃশ্যমান দূরত্বের মানগুলি আলাদাভাবে স্বাভাবিক করা হয়। সংশ্লিষ্ট ডিজাইনের গতির জন্য, এই দূরত্বগুলি নিশ্চিত করতে হবে যে ড্রাইভার একটি সময়মত ক্যারেজওয়ের মধ্যে আকস্মিক বাধাগুলি উপলব্ধি করে এবং দুর্ঘটনা এড়াতে কৌশল অবলম্বন করে (জরুরী ব্রেকিং বা বাধা এড়ানো)। থামার জন্য সবচেয়ে ছোট দৃশ্যমান দূরত্বটি ক্যারেজওয়ের পৃষ্ঠ থেকে 1.2 মিটার গাড়ির চালকের চোখের উচ্চতা থেকে লেনের মাঝখানে অবস্থিত 0.2 মিটার বা তার বেশি উচ্চতার যে কোনও বস্তুর দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করা উচিত। .

গ্রাফিকভাবে উল্লম্ব বক্ররেখা এবং দৃশ্যমান দূরত্বের ব্যাসার্ধের নির্ভরতা মূল্যায়ন করা বেশ সহজ। এটি করার জন্য, ক্যারেজওয়ের (লাল রেখা) অক্ষের উচ্চতা চিহ্নের রেখার উপরে, অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলের প্রতিটি বিন্দুর মাধ্যমে দৃষ্টিকোণ থেকে উভয় দিকের উচ্চতা চিহ্নগুলিকে প্রতিফলিত করে লাইনে একটি স্পর্শক আঁকতে হবে। স্পর্শ বিন্দুতে স্পর্শক অংশগুলির দৈর্ঘ্য সংশ্লিষ্ট দৃশ্যমান দূরত্বের মানগুলিকে প্রতিফলিত করবে।

এইভাবে, উল্লম্ব বক্ররেখার ব্যাসার্ধের অনুমোদিত মানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নলিখিত বিবেচনার দ্বারা নির্ধারিত হয়:

আনুমানিক গতিতে গাড়ি চালানোর সময় গাড়িগুলি সড়কপথে নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং স্থিতিশীলতা হারাবে না;

জড় শক্তি দ্বারা সৃষ্ট লোডের মাত্রা ড্রাইভিং অবস্থা এবং গাড়ির চ্যাসিস পরিধান সম্পর্কে ড্রাইভারের মানসিক ধারণার অবনতির দিকে পরিচালিত করবে না;

- প্রয়োজনীয় দৃশ্যমান দূরত্ব নিশ্চিত করতে হবে।

আবেদন ০৩_০৫

"রাস্তার জ্যামিতির জন্য প্রয়োজনীয়তা"

এক লেনের প্রস্থের গণনা

মোটর রোডের ক্যারেজওয়ের অবশ্যই একটি প্রস্থ থাকতে হবে যা এক বা একাধিক লেনে আনুমানিক গতিতে যানবাহনের নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করে। যদি ক্যারেজওয়ের প্রস্থ অপর্যাপ্ত হয়, তাহলে গাড়িগুলি মিলিত হওয়ার সময় এটি গতি হ্রাস করতে হবে। যদি একটি অত্যধিক প্রস্থ বরাদ্দ করা হয়, তাহলে একটি ব্যয়বহুল আবরণ নির্মাণে অযৌক্তিক তহবিল ব্যয় করা হবে।

একটি চলন্ত গাড়ি দ্বারা ক্যারেজওয়ের প্রস্থ দ্বারা দখলকৃত লেনকে ট্র্যাফিক লেন বলা হয়। চলাচলের গতি যত বেশি, যানবাহনের নিরাপদ চলাচলের জন্য লেনের প্রস্থ তত বেশি প্রয়োজন।

লেনের প্রস্থ সূত্র দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে:

তারপরে, গাড়ির প্রস্থ (MAZ-511) 2.70 মিটারের সমান, আমরা লেনের প্রস্থ পাই:

রাস্তা এবং শহরের রাস্তার পরিবহন এবং কর্মক্ষম গুণাবলী

পরিবহন এবং রাস্তার অপারেশনাল গুণাবলী

এবং শহরের রাস্তায়।

লেকচার 1, 2

রাস্তা এবং শহরের রাস্তার শ্রেণীবিভাগ। রাস্তা এবং শহরের রাস্তার উপাদান।

1.1 রাস্তা এবং শহরের রাস্তার শ্রেণীবিভাগ

মহাসড়ক দেশের পরিবহন ব্যবস্থার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অংশ। জাতীয় অর্থনীতির একটি একক শাখা নয়, একটি সু-উন্নত এবং নির্ভরযোগ্য সড়ক নেটওয়ার্ক ছাড়া এক ধরনের নন-রেল যানবাহন চলতে পারে না। হাইওয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে অর্থনৈতিক এবং প্রভাবিত সামাজিক উন্নয়নউভয় পৃথক অঞ্চল এবং সমগ্র দেশ।

একটি মহাসড়ক হল প্রকৌশল কাঠামোর একটি কমপ্লেক্স (সাবগ্রেড, বেস এবং ফুটপাথ, সেতু, ইত্যাদি) যা নন-রেল যানবাহন এবং পথচারীদের চলাচলের জন্য।

"রাস্তা" শব্দটি ফুটপাথ, সাইকেল লেন, কাঁধ এবং মিডিয়ান সহ তার পুরো প্রস্থ জুড়ে ট্র্যাফিকের জন্য ব্যবহৃত যে কোনও রাস্তা, রাস্তা, গলিকে বোঝায়।

রোড নেটওয়ার্ক - দেশের ভূখণ্ড, স্বতন্ত্র প্রজাতন্ত্র, অঞ্চল, অঞ্চল বা জেলাগুলির সমস্ত রাস্তার সামগ্রিকতা, তাদের সমন্বিত অর্থনীতির সমস্ত ক্ষেত্রে পরিবেশন করে। সড়ক নেটওয়ার্ক সংকলনের ভিত্তি হল জাতীয় গুরুত্বের উন্নত রাস্তা, যা অর্থনৈতিক অঞ্চলের মধ্যে প্রশাসনিক, অর্থনৈতিক, সাংস্কৃতিক সম্পর্ক প্রদান করে।

আধুনিক রাস্তাগুলি হল ইঞ্জিনিয়ারিং স্ট্রাকচারগুলির একটি জটিল সেট যা সারা বছর রাস্তার অপারেশন নিশ্চিত করতে হবে, বিশেষ করে বসন্ত এবং শরত্কালে, দিনের যে কোনও সময় উচ্চ গতি এবং ডিজাইনের লোড সহ গাড়ির চলাচল।

সমস্ত রাস্তা, জাতীয় অর্থনীতি এবং দেশের সাংস্কৃতিক জীবনের উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে, সর্বজনীন সড়ক এবং আন্তঃ-অর্থনৈতিক রাস্তাগুলিতে বিভক্ত। পাবলিক রাস্তাগুলি প্রজাতন্ত্রের রাস্তা সুবিধার আওতাধীন, অন-ফার্ম রাস্তাগুলি সম্মিলিত খামার, রাষ্ট্রীয় খামার, পাবলিক রাস্তা থেকে তাদের কাছে যাওয়ার রাস্তাগুলি পরিবেশন করে৷

পাবলিক রাস্তা হতে পারে:

জাতীয় গুরুত্ব, বৃহৎ প্রশাসনিক কেন্দ্র, অর্থনৈতিক অঞ্চল, প্রতিবেশী দেশগুলির সাথে সংযোগ প্রদান;

রিপাবলিকান তাত্পর্য, ইউনিয়ন প্রজাতন্ত্রের রাজধানী এবং প্রধান প্রশাসনিক ও সাংস্কৃতিক কেন্দ্রগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে; আঞ্চলিক (আঞ্চলিক) তাত্পর্য, স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলগুলির রাজধানী, অঞ্চলগুলির কেন্দ্র এবং জেলা কেন্দ্রগুলির সাথে অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করে;

স্থানীয় তাত্পর্য, যৌথ খামার এবং রাষ্ট্রীয় খামারগুলির সাথে একে অপরের সাথে অঞ্চলগুলির কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করে।

জাতীয় অর্থনৈতিক গুরুত্ব এবং ট্রাফিক তীব্রতার উপর নির্ভর করে, সমস্ত রাস্তা পাঁচটি বিভাগে বিভক্ত (সারণী 1)।

1 নং টেবিল

ট্র্যাফিকের তীব্রতা - প্রতি ইউনিটের সময় (প্রতি দিন বা ঘন্টা) রাস্তার একটি নির্দিষ্ট অংশ দিয়ে যাওয়া গাড়ি এবং অন্যান্য যানবাহনের সংখ্যা। ট্র্যাফিকের তীব্রতা দিন এবং ঋতুতে পরিবর্তিত হয়, সেইসাথে পৃথক বিভাগের দৈর্ঘ্য বরাবর; শহর, বড় বসতি, রেলস্টেশনের কাছাকাছি বৃদ্ধি পায়; রাতে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।

রাস্তার প্রতিটি বিভাগের জন্য, কিছু প্রযুক্তিগত মান প্রতিষ্ঠিত হয়, যার ভিত্তিতে রাস্তা, কৃত্রিম কাঠামো এবং পরিষেবা সুবিধাগুলি ডিজাইন এবং নির্মিত হয়। মানগুলির মধ্যে রয়েছে: ট্র্যাফিক লেনের সংখ্যা, ক্যারেজওয়ের প্রস্থ, পরিকল্পনা এবং অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলে বক্ররেখার ক্ষুদ্রতম ব্যাসার্ধ, বৃহত্তম অনুদৈর্ঘ্য ঢাল ইত্যাদি। (GOST SNIP 2.05.02-85)।

IA - আন্তর্জাতিক রাস্তা সহ জাতীয় গুরুত্বের প্রধান সড়ক;

Ib - জাতীয়, প্রজাতন্ত্র এবং আঞ্চলিক গুরুত্বের রাস্তা।

বিভাগ III-এর মধ্যে রয়েছে জাতীয়, প্রজাতন্ত্র, আঞ্চলিক এবং আঞ্চলিক গুরুত্বের হাইওয়েগুলি, Ib এবং II শ্রেণীতে শ্রেণীবদ্ধ নয়, সেইসাথে স্থানীয় গুরুত্বের রাস্তাগুলি।

বহু বছর ধরে সড়কটি চালু রয়েছে। এই সময়ের মধ্যে, গাড়ির পরামিতি পরিবর্তন হয়। অতএব, গাড়ির সামগ্রিক মাত্রা এবং ক্যারেজওয়েতে গাড়ি থেকে লোডের জন্য মান তৈরি করা হয়েছে। বিভাগ I-IV-এর সর্বজনীন রাস্তাগুলিকে অবশ্যই সামগ্রিক মাত্রা সহ যানবাহন চলাচলের ব্যবস্থা করতে হবে: একক গাড়ির দৈর্ঘ্য 12 মিটার এবং রাস্তার ট্রেন 20 মিটার পর্যন্ত, প্রস্থ 2.5 মিটার পর্যন্ত, উচ্চতায় 4 মিটার পর্যন্ত এবং 3.8 পর্যন্ত রাস্তা V শ্রেণীর জন্য m.

পরিকল্পনায় রাস্তার সমস্ত উপাদান, অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক প্রোফাইলগুলি আনুমানিক গতির উপর নির্ভর করে গণনা করা হয় (সারণী 2)। এটি ভাল রাস্তার অবস্থার অধীনে চলাচলের সুবিধা এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।

টেবিল ২

	আনুমানিক গতি, কিমি/ঘন্টা
	প্রধান	রাস্তার কঠিন অংশে অনুমোদিত
		অতিক্রম করা
দ্রষ্টব্য: 1. রুক্ষ ভূখণ্ডের কঠিন অংশগুলি 0.5 কিলোমিটারের কম দূরত্বে 50 মিটারের বেশি উচ্চতা, উপত্যকা এবং জলাশয়ের পার্থক্য সহ ত্রাণ অন্তর্ভুক্ত করে। 2. পাহাড়ী ভূখণ্ডের কঠিন এলাকা হল পর্বতশ্রেণী এবং পর্বত গিরিখাতের কিছু অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়া।

ডিজাইনের গতি হল একক গাড়ির গতির সর্বোচ্চ নিরাপত্তা, ভাল দৃশ্যমানতা এবং শুষ্ক ফুটপাথ দিয়ে রাস্তা দ্বারা প্রদত্ত।

একটি রাস্তা ডিজাইন করার সময়, মালবাহী টার্নওভার এবং ট্র্যাফিক ঘনত্বও বিবেচনায় নেওয়া হয়।

কার্গো টার্নওভার হ'ল পণ্য পরিবহনে পরিবহন কাজের একটি সূচক, যা দূরত্ব দ্বারা পরিবাহিত পণ্যের ভরের গুণফলের সমান।

রাস্তার ট্র্যাফিকের ঘনত্ব হল প্রতি ইউনিটে রাস্তার এই অংশের উপর দিয়ে যাওয়া পণ্য এবং যানবাহনের মোট ভর।

1.2 হাইওয়ের প্রধান কাঠামোগত উপাদান এবং তাদের উদ্দেশ্য

রাস্তাটি প্রধান উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত: সাবগ্রেড, ফুটপাথ, কৃত্রিম কাঠামো এবং রাস্তার অবস্থা।

মাটির বিছানা- একটি রাস্তার কাঠামো যা ফুটপাথের স্তর এবং রাস্তার অন্যান্য উপাদান স্থাপনের ভিত্তি হিসাবে কাজ করে। ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করে, সাবগ্রেড আকারে ডিজাইন করা হয়েছে বাঁধ- পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপরে মাটি থেকে কৃত্রিমভাবে ডাম্প করা একটি আর্থ ম্যাসিফ, একটি ট্র্যাপিজয়েড (চিত্র 1a) আকারে এবং আকারে খাঁজ- পৃথিবীর পৃষ্ঠের নীচে একটি মাটির কাঠামো, একটি প্রদত্ত আকৃতি এবং রূপরেখা রয়েছে (চিত্র 1বি)। ভূখণ্ডের ঢালে, উপগ্রেড আকারে ডিজাইন করা হয়েছে অর্ধেক বাঁধ-অর্ধেক খননএকটি ধার দিয়ে প্রাকৃতিক মাটির একটি অংশ কেটে একটি আধা-ভরাটে ব্যবহার করে।

আবহাওয়া এবং ঋতু নির্বিশেষে, সাবগ্রেড অবশ্যই তার জ্যামিতিক আকৃতি ধরে রাখতে হবে।

চিত্র 1.1 রাস্তার প্রধান উপাদান:

একটি - বাঁধের মধ্যে; b - ছুটিতে;

1 - সাবগ্রেড; 2 - বাঁধের ভিত্তি; 3 - বাঁধের শরীর; 4 - সাবগ্রেডের উপরের অংশ (ওয়ার্কিং লেয়ার); 5 - ফুটপাথ; 6 - রাস্তা; 7 - বাধা; 8 - বাঁধের ঢালু অংশ; 9 - পার্শ্বীয় নিষ্কাশন খাদ; 10 - খননের ঢালু অংশ; 11 - নিষ্কাশন; 12 - ভূগর্ভস্থ পানির স্তর।

সাবগ্রেডের মধ্যে রয়েছে: সাবগ্রেডের উপরের অংশ (ওয়ার্কিং লেয়ার); বাঁধের মৃতদেহ (ঢালু অংশ সহ); খননের ঢালু অংশ এবং খননের ভিত্তি; ভূগর্ভস্থ জল (নিষ্কাশন) কমানোর বা অপসারণের জন্য ডিভাইস; বিপজ্জনক ভূতাত্ত্বিক প্রক্রিয়া (কাদাপ্রবাহ, তুষারপাত, ভূমিধস, ক্ষয়) থেকে উপগ্রেডকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা সহায়ক এবং সুরক্ষামূলক ভূ-প্রযুক্তিগত ডিভাইস এবং কাঠামো।

উপরের সাবগ্রেড (ওয়ার্কিং লেয়ার)ক্যানভাসের একটি অংশ, এটি ফুটপাথের নিচ থেকে হিমাঙ্কের গভীরতার 2/3 পর্যন্ত এলাকায় অবস্থিত, তবে রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে 1.5 এর কম নয়। কাজের স্তরটি ফুটপাথের নকশার সাথে একসাথে ডিজাইন করা হয়েছে।

ঢিপির শরীরসাবগ্রেডটি কাজের স্তরের নীচে অবস্থিত এবং স্থানীয় বা আমদানি করা মাটি ব্যবহার করে উচ্চ বাঁধের এলাকায় প্রায়শই ব্যাকফিল করা হয়।

বাঁধের ভিত্তি- একটি নিরবচ্ছিন্ন কাঠামো সহ প্রাকৃতিক মাটি, যার উপর একটি সাবগ্রেড তৈরি করা হচ্ছে, বা বাল্ক স্তরের নীচে মাটির একটি বিন্যাস; অবকাশ বেস- কাজের স্তরের সীমানার নীচে মাটির ভর।

বাঁধের ঢালু অংশবা খাঁজপাশ্বর্ীয় ঝোঁকযুক্ত পৃষ্ঠ যা একটি কৃত্রিমভাবে ব্যাকফিল করা মাটির কাঠামোকে সীমাবদ্ধ করে।

সাবগ্রেড এর সাথে যুক্ত নিষ্কাশন কাঠামো অন্তর্ভুক্ত, যা পৃষ্ঠের জল অপসারণের জন্য প্রয়োজনীয়; খাদ, পার্শ্বীয় মজুদ, দ্রুত স্রোত, বাষ্পীভবন পুল।

ভূগর্ভস্থ জল সাবগ্রেডের শক্তি এবং স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করে। অতএব, ড্রেনেজ ডিজাইনের মাধ্যমে জল কমানো বা বাধা দেওয়া প্রয়োজন।

রাস্তার পোশাক- একটি বহুস্তর কাঠামো যা যানবাহন থেকে লোড উপলব্ধি করে এবং এটিকে গ্রাউন্ড বেসে স্থানান্তর করে। ফুটপাথ একটি উপরের স্তর (কভার), একটি নীচের স্তর (বেস) এবং অতিরিক্ত স্তর নিয়ে গঠিত।

রাস্তার কাঠামো প্রতিনিয়ত এলাকার প্রাকৃতিক অবস্থার দ্বারা প্রভাবিত হয়। বাতাসের আর্দ্রতার পরিবর্তন, প্রতিদিনের তাপমাত্রার ওঠানামা, বাতাসের গতিপথ, তুষার আচ্ছাদনের উচ্চতা এবং আরও অনেক কিছু উল্লেখযোগ্যভাবে সাবগ্রেড চিহ্ন এবং ফুটপাথ নকশার পছন্দকে প্রভাবিত করে। ফুটপাথের পরিষেবা জীবন নির্মাণ সামগ্রীর শক্তির উপর নির্ভর করে।

1.3 কৃত্রিম কাঠামো এবং তাদের উদ্দেশ্য

মাটিতে রাস্তা তৈরি করার সময়, একজনকে বিভিন্ন বাধা অতিক্রম করতে হয়: স্রোত, নদী, উপত্যকা, খাদ, শুষ্ক উপত্যকা, গিরিখাত, পর্বতশ্রেণী, বিদ্যমান রাস্তা এবং রেলপথ।

যানবাহনের ক্রমাগত এবং নিরাপদ চলাচল নিশ্চিত করতে, কৃত্রিম কাঠামো সরবরাহ করা হয়: পাইপ, সেতু, ওভারপাস, টানেল, ওভারপাস, ভায়াডাক্ট, পাহাড়ের রাস্তায় বিশেষ কাঠামো (চিত্র 1.2)।

রাস্তার সবচেয়ে সাধারণ ধরনের কৃত্রিম কাঠামো হল পাইপ এবং সেতু। পাইপএগুলি শুষ্ক জমিতে বা ছোট স্রোত অতিক্রম করার সময় সাবগ্রেডের দেহে রাখা হয় (পাইপের উপরে বাঁধটি রাখুন)। এগুলি রাস্তার নীচে অল্প পরিমাণ জল পাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পাইপ প্রস্থান এবং ক্রসিং অধীনে ব্যবহার করা হয়. কিছু ক্ষেত্রে, পাইপ (আয়তাকার অংশ) ব্যবহার করা হয় প্রধান রাস্তার নীচে ছোট স্থানীয় রাস্তাগুলি, সেইসাথে গ্রামীণ এলাকায় গবাদি পশুর পাশ দিয়ে।

সেতুনদীর দুই ধারে অবস্থিত রাস্তার অংশগুলিকে সংযুক্ত করে এবং জলের বাধা, গিরিখাত, শুষ্ক উপত্যকা অতিক্রম করার জন্য কাজ করে। সেতুটি রাস্তার সাবগ্রেডকে বাধাগ্রস্ত করে, এবং স্প্যান স্ট্রাকচার এবং সমর্থন সমন্বিত সেতুর কাঠামো বরাবর গাড়ি চলাচল করা হয়।

টানেলএকটি পর্বতশ্রেণীর পুরুত্বের মধ্য দিয়ে বা জলের বাধার নীচে একটি রাস্তা স্থাপনের জন্য ব্যবহৃত হয়। পার্বত্য অঞ্চলে, পাহাড়ি শ্রেণীগুলির মধ্য দিয়ে বা খাড়া ঢাল বরাবর, ভূমিধস, স্ক্রীস, ভূমিধস, খাড়া পাহাড়ের ধারে টানেল ডিজাইন করা হয়। সেতুর পরিবর্তে পানির নিচে টানেল করা হচ্ছে।

ভায়াডাক্টঅন্য রাস্তা বা রেলপথ দিয়ে গাড়ি পারাপারে কাজ করে; নকশা অনুসারে, এটি এক ধরনের সেতু।

ভায়াডাক্টএকটি গভীর ঘাট, ফাঁপা বা গিরিখাতের উপর অবস্থিত একটি মহান উচ্চতার সেতু। ব্যয়বহুল মধ্যবর্তী সমর্থনের কারণে সরু গিরিখাতের মধ্য দিয়ে ভায়াডাক্টকে একক-স্প্যান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

ভাত। 1.2। কৃত্রিম কাঠামোর প্রধান প্রকার:

একটি নল; b - সেতু; c - টানেল; d - ওভারপাস; e. - ভায়াডাক্ট; ই - ওভারপাস; g - গ্যালারি; h - ধরে রাখার প্রাচীর:

1 - গোলাকার পাইপ, 2 - রাস্তার বাঁধ, 3 - ব্রিজ অ্যাবটমেন্ট, 4 - ব্রিজের স্প্যান, 5 - পর্বতমালা, 6 - পোর্টাল, 7 - মধ্যবর্তী সমর্থন, 8 - প্রিফেব্রিকেটেড রিইনফোর্সড কংক্রিট প্রাচীর।

ওভারপাসউঁচু বাঁধের পরিবর্তে বা হাইওয়ের কঠিন চৌরাস্তায় দীর্ঘ দৈর্ঘ্যের রাস্তা পার করার জন্য তৈরি করা হয়েছে।

গ্যালারীতুষার তুষারপাত এবং শিলাপ্রপাত থেকে রক্ষা করার জন্য পাহাড়ের রাস্তায় ব্যবস্থা করুন, প্রায়শই খাড়া ঢালে অবস্থিত, ইতিমধ্যে পরিচিত তুষার এবং পাথরের ভূমিধসের জায়গায়। গ্যালারির দেয়াল অবশ্যই শক্তিশালী হতে হবে, উপরের খিলানের ঢালের দিকে ঝুঁকে থাকা পৃষ্ঠ থাকতে হবে। গ্যালারির সিলিং দিয়ে তুষার, বরফ, পাথরের অবিচ্ছিন্ন অবতারণের জন্য এটি প্রয়োজনীয়।

দেয়াল ধারনকারীপাহাড়ী এলাকায় খাড়া ঢালে রাস্তা সমর্থন. এগুলি সাবগ্রেড ঢালের পরিবর্তে খাড়া ঢালে, ভূমিধস এলাকায়, পাহাড়ি নদীর তীরে, স্ক্রির এলাকায় সাজানো হয়। রিটেনিং দেয়াল রিইনফোর্সড কংক্রিট, কংক্রিট এবং পাথরের লাগেজের আকারে নির্মিত।

1.4 রাস্তার সুবিধা এবং প্রতিরক্ষামূলক রাস্তার কাঠামো।

রাস্তা নির্মাণের মধ্যে রয়েছে ট্রাফিক সংগঠিত করার প্রযুক্তিগত উপায় (বেড়া, চিহ্ন, চিহ্ন, গাইডিং ডিভাইস, আলোর নেটওয়ার্ক, ট্রাফিক লাইট, স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা), ল্যান্ডস্কেপিং, এবং ছোট স্থাপত্য ফর্ম।

সড়ক সুরক্ষা দুটি গ্রুপে বিভক্ত: বাধা এবং প্যারাপেট ধরনের সুরক্ষা; রেলিং ধরনের কাঠামো, জাল।

বাধা বেড়া পোস্ট এবং একটি অনুভূমিক মরীচি বা একটি প্রোফাইল ইস্পাত টেপ গঠিত। প্যারাপেট বেড়া একটি শক্তিশালী কংক্রিট প্রাচীর। এই ধরনের বেড়া সাবগ্রেড, সেতু, ওভারপাস, ফ্লাইওভারের ক্যারেজওয়ে থেকে যানবাহন প্রস্থান রোধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বেড়াগুলির উচ্চতা 0.75-0.8 মিটার, এগুলি রাস্তার পাশে রাস্তার পাশে স্থাপন করা হয়।

বেড়ার দ্বিতীয় গ্রুপটি পথচারীদের সংগঠিত চলাচলের জন্য এবং পশুদের রাস্তার মধ্যে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

আত্মবিশ্বাসী ড্রাইভিং করার জন্য, চালককে অবশ্যই দূরত্বে রাস্তার দিকে অভিমুখী হতে হবে। অতএব, রাস্তার পাশে, গাইড ডিভাইসগুলি সিগন্যাল পোস্টের আকারে, প্রতিফলিত উপাদান সহ পেডেস্টালগুলি ইনস্টল করা হয়।

রাস্তায় ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সময়মত অবহিত করতে, চিহ্নিত লাইন প্রয়োগ করা হয় এবং রাস্তার চিহ্ন ইনস্টল করা হয়। অনুভূমিক এবং উল্লম্ব চিহ্নগুলি রাস্তার পৃষ্ঠে এবং সেতু, ওভারপাস, প্যারাপেট, বেড়া, কার্বগুলির সমর্থন উপাদানগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। রাস্তার চিহ্নগুলির সাথে, চিহ্নগুলি ট্র্যাফিকের সংগঠনকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।

সমস্ত বিভাগের রাস্তাগুলিকে একটি মনোরম দৃশ্য দেওয়ার জন্য, ল্যান্ডস্কেপিং দেওয়া হয়। ল্যান্ডস্কেপিংয়ের একটি তুষার সুরক্ষা এবং আলংকারিক উদ্দেশ্য রয়েছে।

তুষার-প্রতিরক্ষামূলক ল্যান্ডস্কেপিং হল একটি নির্দিষ্ট ঘনত্বের বহু-সারি গাছ এবং ঝোপ রোপণ। ল্যান্ডিংয়ের নকশা এবং বসানো অবশ্যই রাস্তায় বাহিত তুষার পরিমাণের সাথে মিলে যায়। আলংকারিক ল্যান্ডস্কেপিং হল পথের ডানদিকে গাছ এবং গুল্মগুলির একটি মনোরম বিন্যাস বা রাস্তার ধারে অ্যাভিনিউ রোপণ তৈরি করা।

1.5 রাস্তা এবং মোটর পরিবহন পরিষেবার ভবন এবং কাঠামো

রাস্তা এবং কৃত্রিম কাঠামোর মূল উপাদানগুলি ডিজাইন করার প্রক্রিয়াতে মহান মনোযোগসড়কে ট্রাফিক সার্ভিস ব্যবস্থার নকশা দিতে হবে।

রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের কাজের সংগঠনের জন্য, মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন পরিষেবা প্রদান করা হয়, একটি রাস্তা পরিষেবা প্রদান করা হয়। রাস্তা পরিষেবার জন্য, তারা প্রশাসনিক ভবন এবং কাঠামো, শ্রমিক এবং কর্মচারীদের জন্য আবাসিক ভবন, উৎপাদন ঘাঁটি, কোয়ারি, কারখানা, গুদাম, গ্যারেজ ডিজাইন করে।

ড্রাইভার এবং যাত্রীরা কয়েক ঘন্টা ধরে রাস্তায় থাকে, তাই তাদের পর্যায়ক্রমিক বিশ্রাম এবং খাবার প্রয়োজন। এই লক্ষ্যে, রাস্তাগুলিতে মোটর পরিবহন পরিষেবার সুবিধাগুলি ডিজাইন করা হচ্ছে: বিনোদন এলাকা, বাস প্যাভিলিয়ন, বাস স্টেশন, মোটেল, হোটেল, ক্যাম্পসাইট, প্যাভিলিয়ন, ক্যান্টিন, দোকান, রাস্তার পাশের ক্যাফে।

বিনোদনের স্থানগুলি রাস্তা থেকে দূরে আশেপাশের এলাকার একটি ভাল ওভারভিউ সহ সঞ্চালিত হয়, সর্বোপরি একটি বনের ধারে, একটি স্রোত বা হ্রদের তীরে। এই ধরনের সাইটে, পার্কিং এলাকা, একটি বিনোদন এলাকা এবং একটি আবর্জনা বিন এবং একটি টয়লেট সহ একটি স্যানিটারি এবং স্বাস্থ্যকর এলাকা প্রদান করা উচিত। রাস্তার পাশের খাবারের দোকান এবং দোকানের কাছে গাড়ি পার্কের ব্যবস্থা করা হয়েছে।

আন্তঃনগর এবং শহরতলির যাত্রী ট্রাফিক বৃদ্ধির সাথে, বসতিগুলির কাছাকাছি অটো প্যাভিলিয়ন তৈরি করা প্রয়োজন। স্বয়ংক্রিয় প্যাভিলিয়নের স্থাপত্য নকশা স্থানীয় জাতীয় বৈশিষ্ট্য এবং জলবায়ু অবস্থার উপর নির্ভর করে।

বাস স্টেশন (বাস স্টেশন) সাধারণত শহর এবং দূরপাল্লার যাত্রীদের জন্য বড় বসতিতে সাজানো হয়।

সীমান্ত এলাকায় গড়ে উঠছে মোটেল প্রধান শহরগুলো, অবলম্বন এলাকায়, সেইসাথে জায়গা যে আকর্ষণ বড় প্রবাহপর্যটকদের মোটেলটিতে একটি হোটেল কমপ্লেক্স, গ্যারেজ এবং একটি পার্কিং এলাকা, একটি গ্যাস স্টেশন এবং একটি ছোট সার্ভিস স্টেশন রয়েছে।

গ্রীষ্মে, ক্যাম্পসাইটগুলি পর্যটক এবং যাত্রীদের বিনোদনের জন্য খোলা থাকে - পূর্বনির্ধারিত ঘর বা তাঁবু থেকে অস্থায়ী ঘাঁটি।

রোলিং স্টক পরিষেবা দেওয়ার জন্য, গ্যাস স্টেশন, পরিষেবা স্টেশন, গাড়ি পরিদর্শন সাইট এবং ওয়াশিং স্টেশন তৈরি করা হচ্ছে।

ফিলিং স্টেশনগুলি (গ্যাস স্টেশনগুলি) গাড়িগুলিকে জ্বালানী, লুব্রিকেন্ট এবং কিছু গাড়ির যত্নের আইটেম দিয়ে রিফুয়েল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। গ্যাস স্টেশনে যানবাহন পরিদর্শনের জন্য একটি ফ্লাইওভার সহ একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে, চালক নিজেই ছোটখাটো মেরামত করতে এবং ব্যবহৃত তেল নিষ্কাশনের জন্য। গাড়ি পরিদর্শনের জন্য একটি ফ্লাইওভার সহ একটি প্ল্যাটফর্ম বিনোদন সাইটে পার্কিং এলাকায় অবস্থিত হতে পারে।

একটি সার্ভিস স্টেশন (এসআরটি) যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ এবং বর্তমান মেরামত করে।

এই সমস্ত কাঠামো রাস্তার স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থা বজায় রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সড়ক নিয়ন্ত্রণ বিভাগের জন্য ট্রাফিক পুলিশ পোস্টের ভবন ও ট্রাফিক পুলিশের চেকপোস্ট নির্মাণ করা হচ্ছে। ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত এবং চিকিৎসা সহায়তার জন্য একটি জরুরি কলের জন্য, রাস্তার টেলিফোন এবং রেডিও ট্রান্সমিটার থাকতে হবে।